2蚕,那就是《易经》的精神桂。第三个盾,今天的连接是移动的连接滤雾纶,还有MOBILE拜熬瞳,MAN TO MAN经痢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咎挫洛。    今天电动汽车很重要的一个盎,大家买得起用得可靠抬卞须。智能化以后舅垂,因为有各种各样的基础设施和商业模式吻狼,我不展开了埠。    从电动汽车变成一个智能的汽车绥,从智能的汽车再变成一个智能的交通辅烁,从智能的交通再变成智慧型城市体喂。我们附加值可以产生很多闭隘。根据《易经》价值精神畏,通过交通网绿、能源网朴伪、信息网焕廷、人文网可以产生无穷的价值机会哦。利用交通资源的全时空动态感知茎,交通工具的全过程运行管制吐蔬苯,无处不在互联抠、感知忱芳颇、管控和服务咎谎。    怎么布局扫?怎么把电动车进一步变成智能汽车陛,如何布局智能网联汽车技术膳须?我认为授渡,不但对中国涝踞,对全世界都做出更多的贡献裳辨凄,第一是制定网联汽车法规标准龋砂、智能技术略磁圭、环境汤、HMI技术晦、空置执行技术波烂案、智能网联的实验颓狠九、网络和信息的安全牢。    怎么做到网络和信息的安全奇?这是一般的云脆,怎么把一般的云变成安全的私人的云淀?有很好的结构欺警,处理器晤铃、传感器柯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次前焊杰。第一是收集材料虹,就地处理乾。第二是从收集材料到云之间要慢辽,一个是单点控制黔氖,能量控制或者功率控制修镶港。一个是多点控制鸿,能量控制或者功率控制摊姜,这是全局性的葛。要及时处理丰,要经常互相认证访时需,变成安全的云仙。    跟大家分享一下我做的一些工作嗅。怎么从理论上去证明这个是可持续的晾受亢?我一直在思考所有的工业革命淌酣,基本就是能源更新公。第一次工业革命顷酚,瓦特发明蒸汽机悼哇,电话缓面。第二次工业革命辈钮漏,美国抢占先机期,电气化陕,主要能源专项与信息建设辜弓。现在第三次工业革命来了某距慷,中国能不能抢占先机摔辑雄?我们要做新能源颂,信息大数据时代鸥,我们百人会能不能更好地发挥作用怯俺玩?今天早上的研究会很好焙骋沸,我建议做一个尝试的机构啦痕嵌,每年召开百人会国际研究会议鸿,形成品牌毫很魔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抛?我提出储能熵的概念布派。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秆串。一个系统里面假如是孤立的父抒、系统是不可持续的搪,一个是做功券、一个是废料是不可持续圭。如果是物理系统脆绩,分析储能熵拆鞋,熵代表可以再利用锯。总的来说灵,一个系统熵不能增加商,熵要减少滇寞景,熵减少系统可持续吭藐。熵是储能熵杉,熵是不用的熵泛捌,下一次可以用懂。总的来说熵是在减少吠背管。    包括中国的历史么,中国封闭的时候中国就不可持续筋付翔,中国开放中国就可持续受。近亲繁殖以后熵增加不可持续池豹。系统要做可持续性靖凰偶,系统熵要减少抢勒,你的收入不能是单一的具嘛抒、不能是孤立的系统娶锯。因为一部分是做功鬼忙裴,一部分是废料久闺绍,从废料里拿出来籍猜痕,通过证明熵减少抽啪释。从废料里面可以再循环刹匿慰,那么你的系统就可以持续了膛溺典。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兼邢,后续需要时再利用的能量的熵喜哗,通过储能熵概念的引入滩胸,希望用来解释可持续系统的演化过程究项。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暇。    综上所述盒,不管系统是生物的或人工组成忿酷环,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯獭,而这些系统工程特点是蒲岭,即使在系统研究过程中揭,一个熵有增加的过程敌,总体在系统不断迭代发展的过程中风,系统将进入熵减的状态谅角柔,因为系统具有自己生成复熵的能力瑰任,从而保证了系统的可持续性安惰陌。    应用在电动汽车橙透滥,这个是分布式的发电份驰贺,这个是分布式的负荷享荡。电动汽车就是分布式的负荷横脑,还有分布式储能朝,电动汽车有储能心、有电池关娜番。电池可以双向的判,分布式地发电巧、分布式地负荷乳品,在分布式的储能牌,这三个系统可以持续倾,这是我要证明出来的钡趴妈。我证明只要你的熵是减少的衡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抖。    感知哩、认知鄙停娄、行动硅粳暴,不断可以纠正人的行为埠,比真正的司机还要好悼。    最后辟茧,希望我们以后的交通系统是舒适的掇晃、生态的估、方便的和安全的觅篱。要做到这一点亮攻,什么是成功鞭?因为里面的成功是3个S圭梗,SUCCESS节,在S贾锹、E里面画一条线都是欧元跟美元槽,今天是国际合作婚疙磐,虽然人民币还不是僵韭茶,是一篮子化的去半,人民币准备好了错惺。ESY就是人民币贬。    要有六个眼睛吉死,有四个眼睛不够强爸。第一要把眼睛放在前面解放思想驮纽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孟磋,电动汽车下一年布局市乘严痢,也要有前瞻思维物恒泊。眼睛放在后面汲取历史教训立,要有全局观念屡。要看到旁边的需要秘乓。然后要把眼睛放在右边学习欧美呐,不得不承认高端人才密集地在西方厦。所以把眼睛放在西方学习革糙,它沉淀了100多年料。四大发明中火药是中国发明的钙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的购。全方位都看到了瞄遍,所以英文眼睛叫做EYE行。第一个I是Inspiration蚕核欠,有了激情可以有想象力猎廷渺,然后有创新去,但一定要融合仁店,一定要集成描谰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氦。科学要把自然归结起来插拭,工程有十几种汲辞,要把科学薪平、技术垒次、管理结合起来那就是工程口捎雹,那就是要集成愧。特别今天要跨界地融合俏、跨界集成惭诞份,这样才能实现微。但没有钱也不行毒沦,今天招商局也来了很多金融机构扒遣,要融资撬。    谢谢大家!    (根据发言整理唤加洛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   回顾已经结束的2016年啤蟹量,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展墨荚牡。在政策的全面推动下悔募,我国电动汽车年产销量再创新高袱貉,达到50万辆左右档,充电桩数量达到20万个场,遥遥领先于世界各国腺碳掂。更为可喜的是谜撂,在规模市场的推动下窟冈碍,技术创新全面展开胸毁毖,技术进步全面加快躬驹,正在全面逼近世界先进水平礁。但是际,在这大好形势下夺韩,质疑之声渐起脖。比如袜皆,我国电动汽车发展主要靠政策推动举晾酚,能不能持久轻据考?政策是否过于宽松猴羔,以致于出现骗补情况娜?另外夸舱,由于发展形势良好钵色朽,一些激进的观点也在抬头副腔。比如砍,要挡住国外产品进入中国市衬ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瑰份斑,准备放弃传统燃油汽车伶沦竞。    作为一名资深的亲历者北收拜,笔者认为舷烩聘,在这新旧年度转换之际套裂,有必要分析我国电动汽车的发展形势嘶连,梳理其发展历程胳馆倘,以利于业界对形势有清醒的认识痕场年、清晰的判断趣边,明确今后的行动方向玻。    一埠、我国电动汽车发展形势良好    当前踌蠢顶,我国电动汽车发展形势良好惭脖裁,主要表现在两方面邢浪凡:一是电动汽车技术创新全面展开娘呸恫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藏飞难,技术创新和商业模式创新层出不穷酪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面并,比亚迪勺、北汽哪、江淮幌掣蛊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剐,而是专门设计的电动车结胆倪,续驶里程达200~300km甚至更多睹磷,能效明显提高瞎架隆,动力性皆蓟踩、平顺性份、舒适性仑眯慌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平身扒。事实上献募,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布课港南,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市模仁。另外佃性,我国电动大客车产销亩钞、应用占全球份额的90%以上揉,技术达到世界领先水平拢。    在动力电池方面剧,我国产量已超过日本擒铃可、美国新、韩国长蓄,跃居世界第一彻外,且市场份额超过全球的1/3仿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面偶,呈现高能量比汲拔煽、高安全性氢劝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势飞。同时缕萍燃,产品水平迅速提高辫滥凛,与前一年相比肚毫,平均能量密度提高30%奠,成本下降30%左右蔚贰齐。    在驱动电机方面请,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弊郡霸,总体性能进一步提高虐贝,成本下降30%左右概小喷。在电池管理系统浮、混合动力系统础骸弄、电动助力转向鸿存、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面楷孺朴,也都有明显进步疮傻替。    在基础研究方面扳泞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌齿晤词。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泄籍,电池热失控袜熊、硅碳负极材料靡儒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倾丁。    2. 充电基础设施建设加快幢朗污,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肪落,政府有关部门出台了实施细则砷,多个地方政府建立了城建不恒呻、电力撼揉、规划等多部门联动的领导机制考,大大促进了充电基础设施的建设速度噶沃恭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上檀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桥,我国充电桩总数超过20万个新滦,远远领先于世界各国寄柯道。    在市场带动下胆投,技术创新不断涌现蜗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哼垮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搽褥、节省设备投资的车端交流快充技术骆慷手、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用圈赌。    在商业模式创新方面闷,呈现出各类优势企业多种形式合作踢答凶,加快充电设施布局闷碴、建设抚档兢、运营的趋势耽光病。众筹建桩蓝镣掏、合资运营剩蔷绵、利益分成等运营模式迅速发展唱,公交车圃、环卫车共、物流车釜陶姓、出租车颅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模块,广告推送铣琅、免费无线热点接入等增值服务开始出现书歧卢。    在互联互通方面鹃苫胯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仟喇贝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段任,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成糖凄狮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踢轮唬,以企业级婆沁、城市级监控平台为基赐燮稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据递观固、信息互通的国家信息服务平台即将建立幂罐级。    二涝台、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涣稠,我国电动汽车的发展道路与美国巳、日本泞沙景、欧洲等国家和地区有所不同碘,主要区别有两点涟俏。    一是政府干预模式不同爆搭。我国采取的是政府强干预模式炔掂,政府进行顶层设计堂绒,制定国家发展规划垒年暗,多部门联动制定全面的鼓励孤霖钞、支持政策白蚊粹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮庀馔怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诉护,在市场发展中不断加强研究开发按叛娜,技术水平逐步提高;同时妙七捂,充电基础设施建设逐步完善母访。而美日欧政府多采用弱干预模式食,政府支持共性史、基础技术研究侗,给予一定的政策盆投达、税收优惠挥,逐步培育市橙婧啻ⅰ;企业则根据自己的战略规划碍复,首先研究技术外疗秤,同时有选择挥皆、有重点地开发产品趁闷。    二是企业战略不同颂间。我国企业多为在政府引导下被动式发展瑰,初期技术积累明显不足熊滩峭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讹诲,产品方向受政策影响大鲤,各企业虽进度不同匣弟,但呈全面开花之势擎蒜。而国际大公司多为主动式发展冻搭,厚积薄发土,技术有所侧重酬,产品形成特色采,如丰田的混合动力和燃料电池蛊喜奸、日产的纯电动恢凑剑、通用汽车的插电式海儡葡、宝马的碳纤维轻量化技术等哄喜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点描少。中国模式的优点是市场拉动技术发展抄,不受油价等其他因素干扰磋久疯,迅速形成规模市成ジ省,全产业链技术进步祟都,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鹿,发展中有不协调情况糯是蝎,如充电基础设施滞后渺阀刺,部分企业盲目跟随疆邦,发展不扎实朽效,少数企业以谋取政府补贴为目的磷,甚至出现骗补情况沸骆。美日欧模式的优点是技术扎实肝咎丹,发展均衡;缺点是市场发展慢界,产品更新慢挞趴阀,影响技术进步握,受外界因素干扰恫,如油价低迷则市场难以扩大蕊懊。    笔者认为盒释坏,中国模式适合中国国情提莆械。我们不应过多盯住充电难康缴斥、骗补等不协调现象叔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上罕脯、技术追赶的大好局面窘譬。从另一方面讲坡苫,中国模式也有赖于我们的制度优势禄汰韧,只有中国的强势政府才能如此运作赶改,很多外国同行都很赞赏蔚裁商、甚至羡慕中国的条件井妮。    另外恰柑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胶燃瓤,近两年有明显变化激晴杜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术死、开发电动汽车产品暑漏辟,而且各种技术路线都受到关注的局面湾酶畴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出獭磺浇。中国各大企业都重视电动汽车没有错坛攘垒,在现阶段已不能算分散重复缸,但难处在于电动汽车不好做哨妹,需要有很强的枚贾围、全面的技术积累和投入绢头护。那些技术实力不够的企业能,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搓凸墒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呈,而应准备应对“弯道翻车”的危险体稳绘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咯汉隧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抬啼,可分为几个阶段篮:当市场份额超过1%时弊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窝负,则意味着市场条件全面成熟吕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年继,又主管我国科技工作多年茄隋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惯态焚。    对照电动汽车的发展翟测杏,在我国少荡菱,市场份额已经超过1%;在美国和日本钦,即将超过1%妙绩。这说明谦髓,电动汽车技术正在接近成熟帆汲欣。笔者冒昧估计稍,大约再过5年左右时间猴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牟莎峭,其他性能与传统动力汽车相当炯控娇,加速性优于传统动力汽车垫,成本的差距大幅缩星豪浴;再过5~10年时间规靛,电动汽车性能可全面赶上坤、部分性能优于传统动力汽车该航谢,成本与达到当时排放纫禾、油耗标准的传统动力汽车相当伤穷。但即使到那时价锻谓,传统发动机也不会消亡尸,而是电动驱动与发动机平分秋色澎换,或更多的是融合发展散镭。基于以上估计毖墨刑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粮壕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秆盲奸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展裁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作夕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理能念。2009年扣慈杉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研男屎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炕搁。回首往事访崩段,扪心自问苟坞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孪。至于些许不协调现象署,是产业发展过程中的必然克,是白璧微瑕茄摊、瑕不掩瑜九愤。笔者断言梆蕊氢,按目前态势再发展10年戏淳茎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界修魄,并以此跻身世界汽车强国之林疾必。    三横了、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一袄确嘿,整车生产企业要更重视电动汽车苫。首先要制定好发展规划和生产布局廷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视池,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调玻,不能两张皮时磊。其次要重视研究与试验掀椒,需建立完整的骨哆、一流的研究和试验体系达逻蝗,规幕说希和水平应不低于传统的发动机和传动系统期蹭郸。电动汽车相关技术发展很快伞版唱,要靠自己去研究发展改心,别人的经验会很快过时缔,更不能只靠“挖人”搞产品乾米。再次要全面布局附,围绕全技术链开展工作系郎,不但要重视整车开发念壬内,还要研究电池和电机莆呻继,重视电池管理系统榔啃勾,这是当前我国的短板轮,此外还要注重轻量化和系统可靠性呜。    第二肝馁,要建立相应的零部件体系杏词。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顽陌校,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的动,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晾拇武。    第三歧,要开放发展换。需鼓励裁韩凸、支持合作伙伴引入先进技术和产品菱玖,像华晨与宝马规琳参、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抖唾椭。历史将会证明畏,开放发展电动汽车会比关门发展更快晃茬。更何况返沛,在全球经济一体化的今天博洁蔽,关起门来自己发展是不现实的缄硼。    第四沽搽确,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作澈。今后相当长一段时期琳,将是传统动力与电驱动并行发展渴幻、融合发展的阶段矛双,单搞电动汽车很难成功秒。对于只做电动汽车的特斯拉蓟蝗淀,笔者并不十分看好哎搽谅。    2. 对产业界的建议    第一驹黎,要加强合作融釜剃。需沿产业链蓄怕霉、跨行业合作罚,整车企业要与电池企业翅徊破、电机企业都没轿、其他电动系统生产企业深入合作嘛。以动力电池为例恕冬,需要电池设计与正负极材料稠、隔膜钳淑、电解液检、电池制造装备饰茶拜、试验装备晒短、电池管理系统全面合作穿热仙。优势企业和研究单位要分享成果画肪,互补短板譬参品。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烁,要形成轰轰烈烈的大协作局面剿享怯,合作创新市埂,百舸争流栋,才能迎头赶上并超过世界先进水平收离锭。    第二挖禄,要注重实践号旅。汽车产品与其他工业产品不同狼蘑,一是使用环境广且复杂付兑,二是生命周期长奋堤集,三是对可靠性香、安全性要求极高沁竿舍。这些都决定了仅在工厂憨京邯、实验室不可能完善产品剐敌,必须通过多轮的使用实践碴。与电动汽车产品研究开发相比哦净,充电过程更需要实践短让。像电动汽车充电过程这样长时间多较念、高电压辣洁、大电流仿跋拿、室外速、无专业人员值守的工作状况炭穗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验藕肯。    第三壤点斜,在充电基础设施建设与运行中献袍毕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善结木。充电基础设施建设是一个新行业怜俊,在管理上涉及电力呕、规划发、城管陛坤控、工商管理等多部门施,权力交叉沥敖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驼棉,利益主体错综复杂方羡。单靠一纸文件不可能面面俱到科,必须经过相当长时间的实践疟涕忱,完善流程揩,积累经验粮。    第四链纺,要加强标准化工作惟衬。领先的研发瘸歇下、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈砼炕浮,而及时总结经验狙硕戳、制定标准又能为继续实践胳绦、创新提供重要保障题抡。当前瓢,恰逢政府推进标准化工作改革矗,要求标准化工作密切结合生产贡探稠、创新实践椭,要求鼓励发展更灵活奈废戒、更接地气的行业标准痪眠视、社团标准到坑赏。对此墟革璃,业界应给予足够重视摔维。    3. 对政府的建议    第一夏然,要保持政策稳定蹋讣。正如前文所述砂浪,我国政府的强干预政策非常正确士,发挥了制度优势栋,已取得很好的成绩型,应该继续保持钉。电动汽车的发展涉及多个行业村,需要长期积累燎,需要几十年的时间才能成就大业徒泊焙,切不可存立竿见影讥、一蹴而就之心锋朴画。    第二遁剃,要及时对政策进行微调和补充完善黎尸惹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酞款,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴女厩,又由于此项事业发展快灸绷搜,新情况侥疵、新问题咯、新技术层出不穷尘垢迟,因此及时应对胎伦、调整惦骑、完善是必然的饰。    总而言之蛔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溯,迅猛发展正当其时江淋。笔者衷心地希望朝野上下李匿、业界同仁能认真努力工作骇徽纺,自信且坚定发展罕。假以时日党,我国必能引领世界电动汽车技术潮流旱,并以此为契机膜嗜,跻身世界汽车强国之林犬粳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岔鲸纱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沮念,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日聪翰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示试倒街。    他认为眯,现阶段饲饲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题猫耪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配安囤诬,但从长期来讲屋缸逞,新能源汽车技术发展路线要从电动化慰较遣、轻量化寒陆帽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合完、轻量化与制造生态化结合污司、智能化与网联化结合凑。    尤其在电动化方面溉鞠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潦冕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疏,就是家用主流A级轿车霸劫,在性能价格比上与燃油车竞争椭。目前全世界都在朝这个方向努力队,如特斯拉Model3咳拨逗、通用Bolt盛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车极茶屎。”欧阳明高说华匹览。    欧阳明高说里几复,但要满足这个要求蜜莱,电池必须降低重量巩吝缎、体积以及成本咕忻。此外家萄,电池的比能量必须大幅提高潍,达到300-350瓦时每公斤惊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奋,锂离子电池发明至今只有20年替,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年箍弛呸,2007年第一次在日产聆风上开始使用毖含,可见动力电池的进步非常迅猛翅。”欧阳明高说履,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期底计。    但此前脓锤祟,主流的观点认为峡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比层,从性价比来看圃恍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围该,但现在随着锂离子电池技术进步擒熊,里程提高一倍枚瓜,即在300公里的范围内抛边氛,仍然在性价比方面有优势始僚赖。    从技术上来看挛,在单位重量浅、单位体积下储存的能量越来越多软兰,成本越来越低丁辈,才能体现出电动汽车的水平和技术崔途。    一个好消息是裤酚瓤,我国电池成本每年大约能够下降20%使。据介绍触,五年前稼壁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迁摩疆,去年平均价格为2.5元左右咯刃,2016年为2.2元超铂,考虑到大量的电动汽车是大客车艰瑟,其电池价格相对会比较高一些收变乒。    “现在国内开发中的电动轿车休,最低的系统成本在1.3元每瓦时惨巳瓶,单体成本在一块钱左右好甜炽。美国通用Bolt电动汽车侯定极,单体成本为150美元一个千瓦时花干。”    如果按照这个标准观唾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到擞毫挖,但是按照现在2.2元参匪,逐年减少10%到20%秒夸渭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疤。    “加上循环再利用做到1元穿墓搭,也就是说戏际扭,一千瓦时电池一千元人民币之内哥赎,是可以做到的白绰让。”欧阳明高称芳坟疚。    对于具备性价比券沟棉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说癸疙,现在一百公里约耗电15度挠凰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内垦怀街,接近10度电一百公里哺技。    “要实现这个目标冗氮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虚廉徽。目前电耗的降低空间还很大芒。如果能够实现上述目标扑额,一百公里的成本约在一万块钱簧桨,如果电池能达到300公里就是三万块钱猾,考虑到使用周期内省电和维修省钱梧泄募,将具有商业竞争力唬蚀溜,这是电动化下一步最大的目标潍联。”欧阳明高说送啊龚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出密毁媒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长办,但仍属于比较粗放的发展模式甫,今年电动汽车发展逐步趋于理性酬侨。总体来看完,走到今天床绣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滑献。”欧阳明高说白。    事实上怠亮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讣炔趴,由于销量超过全球50%以上串和脚,在国际上引起了强烈反响谩颂彭,无论是政府还是厂家淌馁卡,都感受到了来自中国率先发力的挑战祭。更值得注意的是觅,2016年如德国大众和日本丰田侍玲,纷纷调整技术路线违揽,加快对纯电驱动的转型犯持。    不过嘉核融,纯电驱动的战略目标词姓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膏辞。对于混合动力技术来说碱,传统的汽车强国堤涧巨、汽车大公司比我国更具优势怖,如丰田路线就是先做混合动力脖短,再做插电混合和燃料电池幕香。    由于我国率先发展纯电驱动胁徊发,带动电池产业的发展达到了世界前列胳奈态,电池产业规模达到世界第一围腺乐,总体水平位列国际前三山痊胸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平法镀柔,我国的动力电池产业链间,尤其是电池材料猎,如正负极材料锨,在国际市场上的占有率第一憋。    “在此基础上聘,我们以纯电动力系统(电池卉返辣、电机斤、电控)为基础平台畴酗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利警瘸。”欧阳明高说伦挨叫。    据其介绍围信访,目前我国插电式技术发展已经取得进展咐烁盆,比亚迪秦衡齐、唐颊、上汽荣威550串链,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狮,无论是发动机方面僻跑甭,还是混合动力装置上尼陡廓,都取得了突破繁俄。    与此同时烯睫到,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拜坟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力努。    “这是一个渐进的发展过程据喝勺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尚。”欧阳明高说缄虚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杆拷,有效的回避弱项竞争毛,有利于我国电动汽车产业的发展悉乾,到2020年之后锨科察,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泡彻荤、同步竞争猛廓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两吻扛:李芳" "  编者按让法:产品价格区间一下提升了近40万堕腻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惭忌可。以安全环保为标签的沃尔沃粗藕,产品质量是其立足之本问。无论是国产车型还是进口车型藕,质量都要做的和安全环保一样好凰澈抵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值遍,安全与健康至关重要祟免,但在中国市彻栉嗯俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锌岗,到底该剪哪一根线捕眠?我心里清楚疆,如果我剪错了劫嚼,我们可能就崩溃了歧夸叔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辞谴侍。在2015年整体经济增速放缓惊、股市震荡罕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挖,2016年的车市本不被看好香凯澄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞧霸蛔。1月6日蹄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售边份,沃尔沃对此解释为贫伯危:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器颁勾害,更是提振销量的助推器兰怖勘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悼及玲。   6月1日拱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娘臂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涎迸,具有十分充足的销售经验溃晌。但用他的话说纺放,他来自一个很小的市吵,很多因素他都不具备啃撤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲五枯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状跺。6月1日入职什,用一个月来熟悉公司的现状朔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嚷。然而现实终究是骨感的歉橡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆愧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淋吵肋。   “做决策就像电影里拆弹的场景吨粱畔,我到底该剪哪一根线呢房盖虽,如果我剪错了掇钒农,首先所有的投资会无效镰澈叉,其次会影响经销商的士气顾。”陈立哲对我们坦言筐畦。   他这样的想法并不让我们意外背固,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俯害猴。在台湾疾,陈立哲要去走访最南端的经销商戈诗,早上出发中午就到了顾啥,但如今这种管理方式已经行不通了失随。从前陈立哲的团队只有30人喀,现在变成了350人刀俄,他说现在同事的名字都记不完圭。   “就像牌桌上的一个赌局庙桅,赌下去有可能是回本的览,也有可能就全毁了层圈矫,所以我每天都在想我到底该怎么做秘喂。”每天该怎么做刨渐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月删辖蛔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伤,才能享受最好的如。”这句话像是说给陈立哲听的髓犯。   2005年哥捣散,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓜乐,沃尔沃一年只能卖1024辆吵宏,一直到2013年5000辆的水平革耐,再到如今年均一万辆的表现确宫,对于台湾这个小市场来说拈,陈立哲做的足够好持笨,他对这个市场有着复杂的感情暮。   调任中国市场做销售一把手罢胎捕,陈立哲说这很突然俗地财,他来自一个不足以领导中国市场的市场佬毕。对于中国市撑狻,他还不熟悉姜氨狸,做市场工作要对文化遍、变化偷、趋势有充分的掌握廖悉两,这最重要的三点陈立哲都不具备戚皋柑,他唯一能做的棘娃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需温漆,相信身边的工作伙伴纷泻会,组成一个高效率的团队飞箍订,去解决各种问题俊娄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后添,首先做的是内部调整拓。通过不断累积分析过去几年市场的动态奢,了解在什么时期使用什么样的手段想弓态,反省问题所在捅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杜桑碘。面对三价筐、四季度各项费用的下滑祁苏,倾听团队的建议鞍吮竣、做出准确的决策埔袒惕、将优势资源注入到最需要的地方胯坛购。最后将宝贵的经验分享给所有人钦涪,把力量从点扩散到面仑叛惦,从四个大区颇,再到全国仇飘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惠裂,我只是把预算沽耪搅、时间等安排在它本身应该发生的场合骂睦垦。”陈立哲表示嚏师:“我不是在讲官话塑韶,只是借着这个机会感谢大家扔慧。”陈立哲相信干变魂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迫乓。   内部调整告一段落懈舌插,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洛疯透。“我发现从销售品质到经销商的种种问题离。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间闲寒晨,一下跳到80-100万梅敲锹,面向的客户是完全不一样的蹿七。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戚棘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坊山,还怎么介绍产品稗?这肯定是不行的敛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咕,“与高端客户接触使,销售不能觉得自己比客户矮一截迫吝,与客户要做朋友投颇话,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坎。现在培训课已经开展了实战模拟环节陈,我们在资金有限的情况下做到了更好亮。”   全新的管理阶层新灯陛,有限的预算笛蹦隋,面对重重困境筛煞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高隋,8-11月均超额完成销售目标受伪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩财躺欺,最紧张的时间料靠惨。“我有我自己的节奏凳陈,我给自己两年的时间曝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颓痞靡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间季钙寄,经历了两次产品的重大变动谦獭仇,但在他眼里这是最引以为傲的痛,因为这些变动啥街武、变革都是从使用者的角度出发颧憨,也就是我们常说的“以人为本镶谁镭。”   对于沃尔沃来讲传,最擅长的领域是安全洼,作为三点式安全带的发明者椒梆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期度。但陈立哲表示艘腔警,以整车品质来讲栏侠,沃尔沃也和ABB并肩叮缎,例如在底盘研发能力上接爸撅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揽,全世界目前只有三家在使用墨沪,另外两家分别是法拉利与保时捷闺蔽剃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捷,陈立哲也谈到浇奔戊:“沃尔沃其实也做过6缸徘鲜、8缸发动机崩甲,还有享誉世界的5缸发动机悲惦。沃尔沃并不是做不到蟹毛慑,而是我们可以用更低油耗赦踌、更低尾气排放的发动机达到更高水平搅饰跋。这也是全球各国政府的法规要求绍妊司,是大趋势浓恰。陈立哲说“这些信息秃昧彭,只是没有在行销上进行传播罢了参。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亢蜡膏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纶锑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘A病,改变了“国产”的概念垃髓缄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仑峡。陈立哲表态道添:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辟毁败,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品价卷。沃尔沃立志从中国出发侈,以人为本的信念永远不改舷,值得消费者验证与了解楔拭冉。”   “沃尔沃就像iphone一样棵滤恋,它改变了人们的使用习惯酣鞋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悸现翟:S90有三个界面同时提供信息缚托颧,分层级的来处理车辆信息感。这一点很重要表,体现了沃尔沃以人为本的精神痰。在设计方面色炮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涟申痊。用沃尔沃的品牌精神劲馈,再加上瑞典的风格泵啦,直接与德系品牌产生差异化戏扁。如果从地域来看哭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揽马陋。   沃尔沃曾立过两个誓言复铜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鼻淘,沃尔沃全额赔偿誓。在陈立哲看来蜗歪岗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺息蒙。   陈立哲对我们讲道管漏假:“在欧美瓤锻,当太太怀孕的时候里蒋钎,男人会考虑买沃尔沃背。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据畦,中国作为沃尔沃最大单一市潮浴,11月共销售9,076辆新车拟,同比增长12.8%;1-11月期间谎瀑,在华累计销量已达80,759辆捆酵,接近去年全年表现迷滤溶。就目前的情况来看哆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高派别苯。   在经历过低谷期的沃尔沃惨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侧馈刃,这无疑是对陈立哲工作的肯定概搭诵,同时也是明年的压力拖。毕竟“十万辆”这个坎浆寂,沃尔沃早就有迈过去的能力冻客霞。   2017年纲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓜伎尉,届时忌,S90 T4挫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前七。对于陈立哲来讲刚,最为重要的是三座版S90蓖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匡褥坷,是全世界汽车厂商俊,在中国制造的单价最高的车辆彻鞍吴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涎酗蓬,“三座版S90可以达到世界各项指标匹澈,这款产品有能力改变历史凶。只在中国生产疵戒痰,以中国为核心的思维妨绣弧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了极腑。”与此同时忌跑嘎,全新XC60也将在2017年第四季度发布撮角呕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称E怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钝,所贡献的利润更是远超世界平均水平叮从屏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人醚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任邪平。“知道我坐这个位子的时候掂耽挠,很多人会紧张甚至惊慌婆吐,他们会很直接的问我桑峨唉,你行吗觅冀?台湾市场那么腥ぬ丁,你行吗示栏?”陈立哲笑了一下说道吼翱蓝:“每逢这个时候九嗜,我都乐意告诉怀疑我的人挤恰,我将在最短的时间内做什么霓。”   两年的时间转眼而逝弦,陈立哲手中的“牌”越完善捆金沃,与主流对手正面竞争的胜算便越大掀概憨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杉蝗静,未来还有什么是可以阻挡他的呢苗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇朗达:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺玛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车购臼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔航檄驮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廓沽顷。为了满足消费者需求庆,推出一系列活动迎合消费者喜好愧。 上汽集团副总裁膏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汾便筷,得益于荣威与名爵的共同发力喘,上汽乘用车共销售27.5万辆秆炼,远超去年全年的17万辆汀。取得如此大的成就主要归结于以下几点肋燃旱:新车的不断推出感、以人为本的理念及高性价比拜陌哺。    上汽集团副总裁挂、上汽乘用车总经理王晓秋钮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访列攀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雌剐猜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺函吾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讨睛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阂较。同时茅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义督嗓:个性而不小众擞懦淖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饰卿檄,通过对消费者的沟通与研究啼赔醇,已推出很多新车型金惧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彻。王晓秋还指出鞍挫茎,名爵现在的路线是个性而不小众贾聪,这就是上汽集团未来的发展方向衫寝经,上汽集团希望新的产品有个性泞晴,且能让大部分消费者接受替脱。    据悉拷饶内,自荣威RX5上市以来疼涤虎,名爵锐腾也迎来了中期改款概,同时新车名爵ZS胎懦棚、荣威I6也蓄势待发抡渡谴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虐逼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时童,上汽集团也很清楚自己的客户群体佰黎秽。王晓秋指出皇,新车型针对不同的受众群体洞强儡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碾牢。拿具体车型举例侠忙,荣威RX5更偏稳重闹俄伺,新锐腾则是一款属于年轻人的车潍撅,新锐腾外形活泼钠,同时考虑到消费者的需求嘘,我们对内饰也进行了升级还郊,并增加了10-12万的手动版权废,使新产品没有短板型拍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箍,王晓秋表示触,“从荣威550开始咆茧悉,上汽新产品从设计到销售糕泌,最后还是根据消费者需求来决定街唐。”    据介绍习,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验模拭九。为了满足消费者需求尸,新车不止在性能和价格上做了调整烙妓,还推出一系列活动迎合消费者喜好仑伟。例如间辣瞎,基于年轻人喜欢足球运动墓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鸡骗掇,也已纳入上汽集团新品类权堪洪,预计明年新车65%会配备此技术妓咕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言渐煤,“上汽集团一定要明白用户需要什么嫌,为什么要买我们的产品尘榷艘,带着这个问题漂贯,我们才能真正去理解用户就担,落实用户需求犯喂,使我们的产品极致无短板揪读鄙,产品自然会大销失讣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伺策臂,竞争也日益激烈孰褂售,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纷秦。王晓秋介绍舌廊羞,名爵的价格基本与同级车持平臼泛冠,但性能更具优势房,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹定。 新锐腾公布价格    王晓秋表示漓诗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品女叔眷,就像提到的让渡空间滔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拨系,从而应对市场竞争环境蚕逗。”    产品有了好的性价比和客户认知度汀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舜挡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钮。名爵经销店到现在也有280家左右光唇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贡蚀,其实道理很简单氓截撕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右旁,且不断呈现上升趋势姓城琶,他们认为自主品牌的春天来了”碘奇闭,王晓秋表示膳。    在被问及上汽集团未来发展方向时伶,王晓秋坦言滦难莽,“首先团队要把理解客户需求碳店、用心为客户造车变成一种自觉行动导笆玻,进而形成一种行为规范煌怯。其次应时刻保持警惕佃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脱棘。只有这样凤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻房:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斯菊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闯烩嗣。这些修改背后有哪些考量和博弈线瓢陶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问劫痢琴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗜北咕?   答宽米: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鸿。一共收集了9246条建议成钨嫂,其中表态性意见7736条喇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条探岁忱,占16.3%钮皇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛊篓耍、网约车驾驶员资质及管理遣、出租汽车数量调控三个方面曙。从数据来看孩摄托,不少人对“京人京车”表示理解狡,赞同的达到70%多揭,质疑的只有12%钠懦灸。我们根据建议修改了125处刚峡,不断扩大合规车辆的范围赌,让更多人参与“分享经济”咳。    “从北京实际出发貉冷,兼顾多方利益”   问冗: 为什么要求“京人京牌”绊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答途块怯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说徐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宋浇桂、交通拥堵石、环境问题等“城市病”瓣丢熄。在这个前提下能,北京任何一项政策都不能“任性”靛,要从北京实际出发灌,兼顾多方利益踞粹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耗瞥樊,地铁最高日客运量超过1200万人次贬七,公共电汽车日均客运量1063万人次巍破彪,小汽车每车年行驶里程15000公里碾炮掇,交通压力与日俱增寥宛盆。但在我们的努力下蟹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虚醒槐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制起恐凌。    总体来说烹,北京坚持公交优先的战略腾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸿,对其进行总量控制在所难免青贯砍。目前北京市绿色出行(公交狙、地铁舜、自行车芭疮霉、步行)占到71%誊卿涣,小汽车出行占25%喜,出租车占4%平畦,其中包括比例不高的网约车出行啪。北京出租车改革的总基调是体:巡游车改革款淬、网约车规范间酶、融合发展广幸虱、错位经营饥陌、多层次服务塘幸傲。我们力争进一步提高绿色出行比例沃揉萝,为首都可持续发展提供足够交通承载力牡丝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问米木: 政策出台之后芬,预计将有大量不合规车辆面临退出邦极,政府有什么监管手段确保政策落实到位兑赣零?   答漂: 政策出台前掠悲萄,我们和专家楼识颗、司机玻、乘客露练、网约车平台进行了多次沟通处,决定设立5个月的过渡期肖。一是给合规平台挪、车辆勤寞、人员办理手续;二是清理不合规车辆患娶、人员等泡。    从服务乘客的角度潘藐喘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迹缄伎。另外奥稻破,希望网约车和传统巡游车加快融合发展擒湃,因此提出过渡期的柔性考量逼恋肮。过渡期之后蔑,平台要加强行业自律忿,我们也要建立打击非法运营的长效机制贺,严厉打击非法运营卡劣、克隆车和价格违法行为偷萍,能够更好服务乘客稳兽诡、保障安全鞭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赤表隋: 面对新的经济形态秦诡其,如何创新管理手段份你颗?   答兔坟贿: 出租车发展中没有对立关系害。网约车以网络预约胎管、快捷方便等特点秽,满足了一批乘客的出行需求苔纱。单从评价司机服务质量的机制看幸夯修,就值得巡游车学习翅:如何与派单挂钩钾,实时评价笛氨良。但网约车也有局限性辰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管什。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哭。你有技术优势罐沃,他有线下服务优势扦行赌,为什么不一起干呢久那?    管理部门也在转变思路嘛骑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屋巾波,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拳肩剐。通过推动巡游车改革及网约车规范豁蓝少,构建多样化服务体系灵仁,提升出租汽车服务质量镭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伎苫投,在京注册用户已达218万人躲县宏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车即娃门,提供差别化服务染。    “解决出行问题要标本兼治”   问拟辞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惶逼居?   答渐: 群众出行问题的解决晃强荣,需要放在城市综合交通体系中拍羔颅,多措并举黑、标本兼治扩痰。一方面潭图璃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阀官,需要加快构建安全胸盟棘、便捷忱叛、高效虑伟病、绿色粱化、经济的现代化综合交通运输体系匣。到2020年成,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%祷。    交通设施根本是为人口服务敖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理定缴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标系捻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷滑筹:李芳" "   杨美虹透露蹿继,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲁省铂,大东工厂扩建项目也投产在即堪窟,这些举措都将助力当地经济转型升级急鸥。    在杨美虹看来糯邢滑,借助主机厂优势劣水,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绿,配合外交部到德国进行推介汕裴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酪脾可。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略按硼臼,从而推动产业升级嘛。”杨美虹说隆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侩撂宽。最新数据显示内角,2016年1-11月搁呜卡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拴形,同比增长11.2%输牡汉,前11个月的累计销量桃烧,已经超过了去年全年脐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赖。12月13日骡盆雄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搽括辰。活动期间县磊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访繁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怪疮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尖、环境和社会贡献等方面取得的成绩淖涵。杨美虹向记者透露轮菊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咆氖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锈。    “在‘可持续发展’战略的指导下涣扑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则起秆巴。”杨美虹说吝紊赎。    第一倘划菠,实效为先乖踢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怖,“我们不做虚的介桔拷,我们也不做口号式的亭莱讳,我们一定要解决具体的社会问题茹贯。”杨美虹直言滦捎煌,比如BMW儿童交通安全训练营保,它是为了解决儿童交通安全问题祷兽。    第二歪僚,长期坚持另黎卧。宝马儿童交通安全训练营欢宿挠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年感。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拒,今年是第一年做奶,未来会持续路匡吾、扎实的往下推进同宽。    第三前课,全员参与坟韩。宝马做企业社会责任时吝晒认,会邀请车主炼及俱、经销商赶纤、投资人以及宝马员工醇拉,一起参与进来楔乒五。比如宝马爱心基金蛋贫己,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穷蝎蹲,提供指导;另外泪沸藕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部豢,定期组织各种各样的活动耻呵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略馁孪咕,将可持续发展贯穿全价值链难,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丧。”杨美虹表示百,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点澜晨,主推工业旅游概念示炮。    据杨美虹介绍新舞都,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烯飘冉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导健,助力中国制造业迈向高端现卜,并促进东北老工业基地全面振兴刃嫉。    数据显示吵,截至2015年底尉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户较斥拍,当年纳税额超130亿元人民币嫁柔。同时论托,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会墓始,就业岗位较上一年增长了8.6%丘。杨美虹透露逻侵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娟,大东工厂扩建项目也投产在即速,这些举措都将助力当地经济转型升级吨响。    另外标道,在杨美虹看来枯付悲,借助主机厂优势起桶举,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妮,配合外交部到德国进行推介胃棠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涉,从而推动产业升级钎。”杨美虹说懈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般蠢湍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巴?关键是我们的差距是什么蔑栖,下一步最大的点就是要提升品质烦怖躬,当然还要控制成本剂娇贾。然后亢叮介,就是我们的正向研发和平台战略乳景迁。最后盲屠,可以大大提高效率捷毖床,如订货的时间是可以压缩的控拟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碘筷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钩虱就:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狭饯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冕。    徐长明说裴乾,怎么理解工业4.0怒?这个概念是德国发明的窝懈彭,现在在国内比在德国还要热交。最近笆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念跑酮,我理解它的工业4.0的本质棚,就是怎么保持德国制造业的竞争力梧旅。在国际上独悍,德国面临两个挑战充:互联网大数据和云计算栋。现在坚马,德国整个国家都在讨论灰怯匙,怎么能够“不被互联网+”霓郸徘,而是“制造业+互联网”邢算,这是他们重点考虑的问题舰艰抚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰不掀、宝马桥姜、大众厦。在德国妈壬,汽车的需求是非常个性化的还拷绿,在这样一个背景下浓仟浦,它要维持竞争力德锣,推出了4.0的概念布,核心就是智能制造捎粱。他们主要的目标有四个方面咆凸瓣:提升品质信壬楼、提升生产力嚏炊譬、提升柔性化瑰猾盆、压缩产业携甘,总的核心是提升竞争力械。    徐长明分析栓匠,本土品牌下一步怎么做踏垦?关键是我们的差距是什么裤荚,下一步最大的点就是要提升品质虎没歼,当然还要控制成本涣。具体要怎么做肃瀑?也有几点从阔耻:第一珐报,想办法提质控本勺。提升品质慑,消费者理解有三个鸵荷庐:可靠性啦、感观品质歌参、性能幸。第一个维度暖腔诫:可靠性是必须的赂,现在光有第一个维度已经不够了叉淡喂,必须要加上第二个维度祁枫聊:感观品质褐韶是,看起来要漂亮距。在此基础上又发展一步扰,就是性能的提升膘闭。最近市场上卖的好的自主品牌力现户,大概有12款车识陀惹,年销量超过10万台换,这些标杆产品木,性能上也不错睦茄桓。因此离脯,自主品牌下一步还是要想办法艘犬,把这些提上去恋,缩小跟合资品牌的差距赶。    这几个方面的提升迪垃,意味着成本也要提升胳,怎么能够控制成本某?第二方面的话题叹,就是我们的正向研发和平台战略珊澎。之前芬玖,我们很多品牌都是“逆向研发”碌虐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夏,拿过来拆解做测试瓷兄,最后组装起来期理曝。这个模式下司伦,成本可能是略微低的翰,但品质憨、性能有很难保持悔。现在必须要正向研究稿,从消费者需求出发澜,形成一个目标糠,对目标做分析郸,只有正向设计取,既能提升品质性能灿汰,又能控制成本蝎誓工,像长城焙掇会、吉利等等尸杠碳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了懈。    平台战略疚迫,在更大程度上控制成本商。他说泡埠,我们的开发习郴娩,现在是一款一款开发的党,零部件的通用性相对比较锌浞浴,最近一两年来臀辉,已经有两三个企业开始走平台化战略创,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碴咎、SUV和MPV慈娶。这种情况下棚锨,零部件的通用性非臣勘悖好芹金,同样是50万辆的产量潭浦,对零部件供应商的供应量更大捕柿,就能有效地降低成本痊。    徐长明强调坷,对于工业4.0的精神本质还是要学的肋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聘,它做了那么多的智能机器人品,智能机器人都是带摄像头的骗蒋辟,在实施过程中的质量随时能够监测竞侥褥,然后反映到云端貌湿谁,再反馈回来随时可以改进帮秽露。现在恭苏灰,企业员工的工资水平越来越高檄,汽车厂家很多在加班加点诽,我们要高度自动化加老,这些课要补拐笆沽,应该有大量的机器人替代人工率默。如果这么做了号,可以大大提高效率旱,如订货的时间是可以压缩的钡旦。比如活啡,国内一家自主品牌剔必,从经销商下订单溜,到提供汽车产品最开始是40天煞晨谋,后来缩短到30天表峦抒,现在可以压缩到22天煎爬,跟世界先进水平比还有一些差距悲贺额。这也是德国4.0里的核心内容娘。我们不一定用他们这个办法碱巴,但精神实质是要学的何。    他说困百圃,柔性化的生产也重要迸,但没有前面三个那么重要赋脯。在4.0背景下没靶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法始李陇,而是学它的精神实质杠封假。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化马,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乐陌略。更为重要的是缓袒颓,放眼全球第,驱动这些变化的地方就是中国瑰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斤襄。    12月11日偷簇汕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊嗖虹桥落幕协斯。经过36小时的激烈角逐绷粉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邯莆摧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糜盲晴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彻,今后的五到十年如,汽车市场将发生前所未有的变化堆适。未来豪千靛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务层。可以说限,未来五到十年汽车市场所发生的变化钮疵灰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辅。更为重要的是烙,放眼全球钦,驱动这些变化的地方就是中国湾焕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抵锤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舜,作为企业寞九,捷豹路虎非炒⒔剐穑看重年轻人的培养币构颂。在全球坑赎巨,捷豹路虎共有2500名管理培训生邯供促。过去三年杜答,我们在中国也培养了30多位管培生楷。此外丛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谱写。    在赛后的媒体分享会上褪垛化,两位获奖学生代表分享了各自想法篮蚕,及在比赛中的收获虽。同时呢畔,睿侨森络、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问木鞋。   问阜位氯:捷豹路虎为本次活动提供了导师漠匣,请问这些导师来自哪里布漓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镶涟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戮?请学生们简单介绍一下自己的作品诞,获胜的原因是什么拘?   睿侨森吝附: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窘宋脾。一位是捷豹路虎内部导师纳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吗捂,包括对行业发展的认知獭普、想法和计划;而外部导师将提供外部信息项、视角和指导矫。这两位导师全程和学生团队合作司绊,提供专业意见霸夕,帮助他们取得最好的成绩蓟畴耍。   潘孟涛精舷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会护浆,包括今天的学生绿竿桂,将来都有机会进入到我们工程团队罚势。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裴梨傻,可以来到捷豹路虎学习和发展剑纱沟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抵漂冒,再加上扎实的专业和技能筛湾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铰许堂。   睿侨森羚: 作为公司的管理者距镐,我们非炒苛唬看重实习生荤黄碾,我自己也会手把手教给他们工作的经验徽棉健。不管是本科在校生还是毕业生秤扭,都能给我们带来新鲜的血液痢晦戎、新鲜的想法庐。    同济大学袁旭沪亮靶:首先炯乳坚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌偿绕卤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耍鹤虱。    我们都来自同济大学汽车学院零歇钉,团队成员有两个来自汽车工程方向迁们、一个汽车营销方向慨仓、一个汽车设计方向深渺统。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孰胸,围绕“以人为本”犁,挑战的是都市环境里的出行压力浚莆扣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师河蔑、设计师也有很多共鸣唤,通过一系列调整聚兢挥,最后有了这样一个以人为本纬沙、体验为先的方案冠蝎。我觉得开莱典,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欧:目前稼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伪?   潘孟涛锹: 我们会对人才数量进行评估和拟定绷桔铜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沦啪。随着经销商网络的增加醋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多劝释,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诚,从而满足未来消费者的要求昧饱。这些内容息息相关烤,并且不仅是着眼于眼下隆,更是放眼未来毕。比如康截,针对刚刚提到的电动汽车战略电违,就要确保未来有足够的专业工程师储备恼攘季,因此侥赫,我们时刻准备着膝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司段。   问漏巫床:在创新领域规次簿,包括未来汽车科技领域盼童府,捷豹路虎有怎样的系统部署碴唐?   睿侨森狼费: 首先谅,作为一个公司亨锰,我们在研发领域有诸多投入累纠,而且很多的投入都非常具有前瞻性握。比如说瘸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队澎集,他们会跳出现有的框架做很多创新实验橇。    其次恨,我们想要通过产品和服务锻沸环,把先进技术带给我们的消费者童,因此我们的工程团队荷拱、研发团队必须时刻关注消费者需求氖诽测,做到一切产出符合相关性怖签、可实践性原则哩溪擅。此外翘龚,我们每年投入约350亿人民币订,用于车辆技术的研发和投产膏堕。    我们还于今年7月宣布嘉翻检:在未来四年聚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆美摩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叉瑟恭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术显,并在未来应用到车辆技术当中畴镀衔。    今年早些时候蓬芯单,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宏,通过应用软件及按需服务的开发与提供迪盼泰,解决消费者在出行中遇到的难题啊牡肠。    与此同时姑软,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溜姬腑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资长淮峭、办公空间邯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持东。   问抢梗邓:请具体介绍一下InMotion蠕酵祁。对于整个汽车市场的趋势悉捆,比如电动汽车技术桥评钱,捷豹路虎是否有着自己的见解媳?   睿侨森拓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粗。我们希望将来可以将它推广到美国痪、欧洲以及我们非常关注的中国市场泵焙沦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部史弛时,由研发团队进行分析嗅戈汤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子篡嫉,我们也会分享给总部僳称炔。    关于电动汽车技术先磨,在洛杉矶车展前夕胆德赴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蛙峨。中国是目前最大的电动车市橙啊,并且有引领行业变化的趋势攫溃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势誓端烽,确保第一时间响应本土市场的需求陀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相萝冈排,并于2018年正式上市境,希望大家多多关注轮少骏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肪褥笛:关于未来互联网汽车懈醛,捷豹路虎有哪些基本的认识搓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撕半显?   睿侨森衫: 目前筷凉诫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沧栏,它的发展甚至可以打破现有的朗拆、传统的汽车开发逻辑与循环瓮酿。    针对这个话题嫡,我有两点和大家分享播坑躺:第一点玫泛,未来所有的车辆都将实现互联网化缚邓寿,现在能够透露的是懊,接下来我们全新推出的产品晶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点爬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酸。比如说胶牢染,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斑,使用他们的UI界面和地图合恃垒。类似这样的合作起,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斯似。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸官炯:李芳" "   汽车网讯 12月15日典氓,由中国汽车技术研究中心酮辈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搐,从“市场化发展现状”瞎聚、“应用模式创新”啃巩俺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碎催翻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怜档爽,为产业发展建言献策香漆耸、助力提升殊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笛: 第一外噶,背景柏乒。    去年发布的《中国制造2025》哎轰菱,新能源汽车是重大发展领域之一霸裁,是其他技术应用载体币,而且是先导性产业趣链铝。它的进展情况决定了中国制造2025抄、强国战略实施的程度搏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展评齐暗,从而能够聚焦变革抚夯、明晰路径灭良、凝聚共识还漏高、引导相关资源集聚推广产业创新鸡陷潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亢实朔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胜壕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挛钦赤。总体报告是按照1+7的结构灭砂炉。1是总的赎硅,7是包括4个车辆整车技术抠,3个分项技术卫。    第二馅,国内外总体技术分析奔。    近年来驰媳,从国际汽车产业来说锈蔚,低碳化地褥、信息化我别、智能化是一个总的大趋势咕茶。欧洲携褪嗜、美国林遣敦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略类称团,重点企业的产品战略也充分体现了三化拿偿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岛。我国汽车产业特别是近二十年的发展栓,取得的进步大家有目共睹蟹淖。首先赌孔,产业规模世界第一解,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长输访。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牟,包括品牌市场的影响力有目共睹钠俗肝,特别是新能源汽车匠,包括技术蓄襄敛、市场层加、新的智能网联汽车技术其踢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势龋乡宏,智能网联汽车发展是非撑冢好的优势条件牟酚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兑沙潭,包括动力电池爬疙、变速器橇旱。国内自动变速器原先是空白籍,近年来无论是CVT故、IT现阀栓、DCT都有自主的技术和产品龚童,而且应用在逐步扩大舌辩急。    虽说取得巨大的进步惫故,但与国际先进水平差距明显立匆速:    首先霸输,发展能力上的差距呜篙。投入强度远远低于国外轮噬,全产业投入估算1千亿箍境懦,相当于通用妊贸睦、大众卵噶巩、丰田大集团一个公司的投入鲜。    其次蛾犁嫉,研发积累熬抄挺。包括流程积累堵熔达、数据积累鲍、技术积累洽、标准积累陵胯掏,这些积累偏弱同。    另外姐氛斥,从整个产业创新体系上来说雇漠叛,差异比较明显的搭免撕,特别是协同方面食娠两。单个企业弱百,整体的协同效果很低撅姑嘶,意识也比较低栏陌汹。在发达国家筹,单个企业强泰脯革,整个国家的协同体系效率比较高谩。    基础不牢地动山医岸浴,我国汽车产业的材料掀茂宪、工艺基础跟国外相比也差距明显为拖裴。汽车产业谁投缅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兜,要求有创新的思路和创新的模式据戒趁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求龄蹿浅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展探患。    第三剐,一些关键的里程碑党撬盾。    重点是总目标券尝,总目标是基于很多现有的环境设定的彩亨少,也基于七个路线图进行测算享。反过来说董,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煌驰,就能够实现保障几个方面总目标的实现渤芥:    1迫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值低还。如果技术路线图能够得到实现虽嘘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值廖乡,之后往下走煎末秃,这对产业来说肆妮,甚至对国家来说是非常重要的急。    2顿歌虽、希望在2030年左右艾促,汽车产业的电动化转型基本完成崩氦圃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上典俏。智能网联汽车市场有一定的占有率令,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用忿拓。    3攫戏、建立有竞争力的自主创新体系椽苛匹。    节能汽车在2020池闷冯、2025刺河立、2030三个阶段提出典型的指标钞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吨剧,5升论怪集、4升培、3.2升锤阜巫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%私衰,2025年15%靡,2030年40%以上伤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术趁、自动巡航列、车道保持应用已经很高廊努,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秤搐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脆帮,经过技术路线测算实现总的目标监溯歧。从路径识别上来说梅蜗舌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醋棉,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲤酬妨,以智能化水平提升作为主线楼煎逛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篓,全面推进企业产业发展棚。    第四须,分技术路线图的基本结论沫得。    1唾嗜歉、节能汽车惹步杠。总体上有很大的共同点颂淌掀,重点在混合动力技术脖骄焙、内燃机技术领囱桐、其他驱动技术晚疆厢。混合动力是技能的主流技术艾锌席,当然轻量化也是另外一个纫亲沤,但是轻量化有专项的分析判让铣,在这里没有强化虏抨。    乘用车总体执行轻量化揽奥玻、小型化疾溅、混合动力颁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失推白崔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伺。    混合电力是一个主要的技术畏唉枷,达到5升切腿,4升隙洽胺、3.2升的目标磁冀,混合动力是主流冠,其他是共性的酵供鞘,轻量化伤土、摩擦等端薄。    商用车混合动力应用时间稍晚跑,重要度低于乘用车剃。    2氰星、纯电动与插电式混合动力汽车沸粉适。随着电机效率提升以及能效减少能量损失变届,加强轻量化成为趋势讽门拌。轻量化对电动车更加重要呛踞屎。对于插电式非常重要的精卉灵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咕卞备,驱动午、点击膘幻髓、控制涧俱欺、充电措、混合动力发动机伞腾,高效耦合发动器艾首。动力电池本身有专题赫,在这里没有过分强调煽。    这两种车提出了总体的发展纲要时库,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式维琴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刑彤,甚至可以忽略不计挟垫躺。    从四个层面梳理了技术需求乘灵,提出了一些优先的行动项禽吞稳,面向纯电和插电昏,国家科技技术支持十五年了污,下一步除了电池列为专项之外扑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持百。    另外精埃浚,聚焦关键零部件墓财、基础突破和可再生能源卯汉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肛霞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要题。    3细、燃料电池汽车地闭劣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孟欢。从中国汽车产业来说喝僻窍,现在重视程度不够痹丝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弘韧十,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诲诵。希望四部委提交国务院进行发布和实施唱纺。    在研究过程中开枯,大家对燃料电池认识分歧比较大巷非惭,或者没有共识青旦盟,这里特意保留一个燃料电池发展目标魏,跟发布不一样喷谰谎。发布时2020年达到5000辆的保留规模寄亲,我们是1万;2025年是10万渴,发布时是5万;2030年是百万唐,发布时是10万涪交。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绊仟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池力哦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剃仇、耐久性翰烷素、成本刷蒜、氢安全芥双。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撵长,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程囱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戳梗。当然虎鸿敝,全技术链的技术攻关需要做筛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口忌距靖。前期小功率燃料电池孪,中期是平衡的燃料电池耗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虑,到最后全功率的燃料电池锹词铜。当然福屑棘,电电混合是最主要的笺,最后电池小容量的技术路线疆讨碱,但燃料电池的功率更大一点淑都。在这四个层面进行了技术创新梳理辣,燃料电池要解决的东西很多贸咳,包括材料粳、膜袖差仍、电机赫鸡掳、燃料电池哪薅袒啵块堆厢、系统技术顾卸骂、整车技术需犬惦。燃料电池也是下一步国家科技方蜡受、资金支持的重点吹建物。    4讳浅、智能网联汽车浑,这是新兴的技术发展趋势探藉星。其重要性与新能源汽车同等重要厦,有部分专家认为更重要谦房蹋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冗瓢,技术和应用的优势翁掇赣,也是机遇捐峭拔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喝拘镐,涉及到国家信息管理庐。对核心自主提出了很明确的要求措顾,即两横三纵磋。    车辆技术上更多的是决策耐梧、执行抖羔。信息技术都粕,信息安全蓝卿售,地图技术也是非常重要的册备。两纵较袄软,一个是车载的谱,一个是基础设施熔墨。智能网联一定是循序的搭,智能网联技术最容易得到大规模的应用琴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纫锣。这两个路径总体上循序得到应用奋泊,从商务车来说荣,更容易形成巾冒栋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炭承窟。    从四个层面聚焦一些技术需求磁细。跟燃料电池一样娘,需要解决的问题更多一点柿。从感知决策执行的筹善般,特别在决策阶段罢,差距是比较大的纳竿,感知当然也有差距鸵读。在信息层面惮蕉戮,大数据技广、云平台躺判,相对来说中国有比较好的基础和优势迫柔。    作为一个前提户捷赊,对标准法规先决性袒扇脓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桨诚劣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赎。制造技术不细介绍了僚颅,还是聚焦在新材料的运用庐,以及新技术对制造技术带来的变化溅沸,聚焦方面进行了说明妻。    动力电池狗亥,分三个目标藉雹鹿,目标上有比较大的讨论和争议洽艾售,比如说新阶段提出了350节、400精、500的质量要求科粉桶,争议非常大般苛,重点几个层面递泥:    优化现有的代表电池技术单誓,提升技术水平箱抖隙,特别耐久性借,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辞。国外的装备很难形成有竞争力的差别挟沪嚼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尉鸽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嗣堪。现有应用以企业为主体来做喘。当然鬼,也会关注动力电池的回收利用技术播。    最后扦妒,轻量化胺磊。简单来说浑,前期聚焦材料技术眯盘、设备技术诡坟、制造技术筷、回收技术珊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺葛旱保,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坡灭,比如说传统的四大工艺的变化痞橡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窖勒、供应链痹禾、资金窃、汽车等方面的诸多质疑体杯。期间,明确表示不会放弃造车虐坑擒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泥漓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步许。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秤窘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娃碑、互联网及云查灿、内容霓窜、体育,还有三个端口类的,手机谅、电视粮、汽车埔涵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敝笆呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袄菇淡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功师双推。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿士隧。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸥具。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元澈来磁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迫乓么。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苍斗。总归累计亏损36.33亿元吠侵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就签扩跨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锈。第一部分就是投资人的钱欢骑纫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现久刷侈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现控父。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呜僵递。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿点虏揩、体育43亿参、手机50亿,房地产64亿拜、内容108亿啊、互联网金融151个亿煌椭、电视187个亿钢舜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂帽视额。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胳另。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颗变备。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的建悍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掳换鸽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准爽美。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙萝锈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佛半匈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了灰婪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揣睹。很可惜,你们蒙眼狂奔龚坪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散覆蔑趴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂禽侧:李芳" "   12月10日恒驮东,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痰袍炮:一条是政府主导借、政府补贴的方式咆,这是当前的主流耿。一条是消费导向睹翅豪,依托市场的内生成长道路粗。”他表示讳磺钾,(电动车产业)进入者中惟柒,大多数最终可能会被淘汰赡食清,但是不能不给他们机会氦练人。国家已经开始放宽市场准入翔裳,此时即羚缸,应该在两个方面把握好政策么:1品栏拣、应当欢迎新的进入者睹碳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渭瓶,让投资者自主决策汗粕估,自担风险培娃。2佬墩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秸,严格市场监管恭丹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拢耪,目的是建立好的产业生态潮伍次。电动车产业化辩,最终必须依托市场来完成辨剐伪,因此椽,政府的政策必须产生长期预期贡矫。推进政策应当借力市沉狻,发掘市场的潜力罚矗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用牡。政府政策不干预技术路线绦,政策的实施不是导向对政策的依赖舍惹,而是政府作用的适时发挥蔡谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁科椒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玩艘烫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尚,戴姆勒有望在今年成为全球最大列,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娶颗商,这一目标比原计划提前四年实现羚乌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绢步:“戴姆勒今年即将实现这一目标税,比预期时间(2020年)提前四年陕。”   据悉徒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辑,当时受到与会者的哄笑竞。然而话,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近间帝摊,领先劲敌奥迪和宝马你。(实习编译鬼:刘欢 审稿炉漂羚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叉叫秽:韩大为 版权作品宿己,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴,严禁转载先,违者将被追究法律责任顶拣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夕棠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访璃。在提及新品牌“WEY”时捕,魏建军表示疽编,“将夺取丰田和德国大众的用户”娩艰村。   记者肮套:为什么把自己的姓氏作为品牌俏?   魏建军痞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品韶。我对WEY很有自信钝,就使用了自己的姓垄汤滔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陛习,但在中国汽车行业我是第一个呈。   WEY之所以采用英语静屠脱,是为了要瞄准成为全球品牌睡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彭滴另。   记者赴士:对于竞争对手有什么设想寥虐艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泰板:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苦端。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兽典,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌埔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帮蚀疮,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓄岛獭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓬傻颊。在性价比上WEY更具有优势蔷体殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编般:李芳 版权作品汝补槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔稠祈,严禁转载北,违者将被追究法律责任惠祭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稻,新能源汽车的发展也不会受阻纽敞枷。   根据工信部核准的数据惋鲜,今年前三季度耪杠,整个新能源车销售16万台先,同比增长83%惯氯拨。其中码牟夺,新能源客车已经占有40%以上的比例填,达到了近半的水平淘蚂,发展前景面临压力悲,但乘用车只有0.1%赂。“我们涨十倍是1%肝,涨100倍是10%吕促度,新能源车发展有巨大的前景和空间趁洁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上玻氰必,全国乘联会秘书长崔东树说蟹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力融畏。根据国家制定的产业政策要求喜,到2020年芯蔷安,乘用车百公里油耗要降到5升铆联,这意味着五年内降38%的油耗常仇卿。“基本上谁也实现不了奔,只能靠新能源车来推动麻。而这种新能源车勤们虎,插电混动可以降80%朔欢,纯电的可以降100%的油耗聚,这种情况下只能发展新能源车匈第歉,这样新能源车乘用化辈歇,为什么我们一直定义为为生存而干疵挟础,你不干就要挨打喀架。”崔东树说什。   另一方面希吴蚀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潍维,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睫,因此定价弹性很大投。”中金公司的研究员李璇说粉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咎讣萎,为消费者提供很多选择金锣。随着技术进步和更多电动车型的开发迹,新能源车的成本会不断下降隶吕疲,比如虏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秘嗅。“中国的纯电动车型出来以后仆径肠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后局,发现基本上17位辣、18年以后的新能源车娩,达到8年10万公里以上量霓,整个成本是比传统燃油车是要少的史梢戏,甚至是少了20%到30%烂。”   电池是电动汽车发展的核心尝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痕寄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巫认,电池成本还有很大的下降空间热恢。目前疗让澈,整个电池的产能供应相对过剩奴筹辅,国内电池企业达100多家比钩。据统计禽形刻,目前整个电池的价格大概在2块多左右豹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准码鞘。因此鞍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度零济,这样才能达到标准禽际乓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗓导乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍典:李芳" "   我们不认为绝对的销量檀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笔沦。衡量一个品牌成功还有其他的因素卯龋葛,比如利润率技眷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岗集。除此之外狄,品牌力低丛、品牌的知名度缄讥浓、美誉度猾、影响力太吩湍,也是决定品牌可持续发展的重要因素萍。宝马在创新精神上是首屈一指的场,因为汽车行业正经历巨变锋实,在电动出行蒂晒帘、智能互联沦、无人驾驶等一系列发展方向上伞盯牟,宝马都打下了比较好的基础持。    临近年底纽摩,伴着层出不穷的新闻事件贬恕,高档车市场竞争愈发激烈哄瘁钝,作为全球领先的品牌——宝马摩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目领佬薯。近日尺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奴我帕,听到他开诚布公触刷、推心置腹的看法淌楔穷。   问愧:根据最新的销量数据蓄穗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窟厕。那么洞厦玻,您怎么看销量幂蜗、利润位溪弯、与经销商合作伙伴的关系灵圈聚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姥劳虫: 每个竞争对手的情况不太一样茹憨猜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辜,所谓的增幅我们一般都讲同比牧陶,是跟去年的基础关系退。几个因素加一块儿剃藩趁,我们不认为绝对的销量耍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怜仟吹。对于宝马而言扯,今年前十个月嘛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杏脱,同比增幅10.2%拨艘付,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磊耿,同比增幅接近11%修仿。我们对这个数据还是非常满意的涸版期,这也达到甚至超过了我们内部的目标燎连疵。    除了销量本身的绝对量或者增幅古,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赶荚败,比如利润率储,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标外略新。除此之外檬沏,品牌力彪、品牌的知名度疤、美誉度盲堕、影响力巫,也是决定品牌可持续发展的重要因素崩。宝马在创新精神上是首屈一指的阜氨称,因为汽车行业正经历巨变培攀,在电动出行膊、智能互联卑暑姐、无人驾驶等一系列发展方向上效凄,我觉得宝马都打下了比较好的基础灵惺。总体来讲朝膛轮,我们并不惧怕任何竞争端蔫睦,我们也欢迎竞争憋栓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行全,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势佃县沪。   问锯经创:最近阔,关于奥迪的新闻比较火垄俏踩。   刘智嘶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巴奖确。对于宝马品牌来讲需橇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的艇猜废,双方的关系也非惩纤埃好缅。所以茸袜规,这么多年来尽管我们在中国是两个公司困孙,一个是宝马(中国)琳,一个是华晨宝马碌拭蜕,但是我们有一个整体式的营销团队擞,有统一的零售网络凑设,我们在总部有一个统一的管理团队辅寇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凄碍菲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略熄够巳。至于竞争对手我不是特别方便评价拘秆蒙,不过至少释放了一个很好的信号篮单,豪华车市场的前景依然很好吴。    问素秦恫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蛊赤瘦?    刘智龟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桐膏罢。因为从经济的基本面来讲蓟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糜、持续的发展态势腹。之前以出口墓融、基础设施建投资的经济拉动方式括读,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蛊累。需求的增长其实就表明了对于车的需求位扦,其中也包括对豪华车的需求先筛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刻缎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑箔膛裳,这几个因素相加暗帅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娜考。今年佩疼措,豪华车的“盘子”接近200万辆茫,未来可能每年的增幅不会特别大竭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倦呈。所以捆累瓣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兑别,力争在市场表现上优于竞争对手平烂巢。   问崇涉配:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丛,这一岗位和以前相比有哪些挑战挥弛?   刘智辑幻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缮继,因为我在宝马的八吗耿哩、九年时间枢士琅,换的工作岗位也挺多的放。换了新的工作以来翘高,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靠魔,比如负责国产车的销售美肌曝,可能是比较短平快的星,看的是一彼、两年之内的事情撤捕隧。在宝马中国总裁这个位置上食瀑恳,除了目前公司各个业务板块的运营骇畦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哇呵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向攘困遂,像无人驾驶殴亢、智能互联皑、电动车标尘,包括数字化营销湘多、品牌年轻化等等一系列的东西彩骑归。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鹅骇搐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究动鞘,力争在中国市场上打下一个非臣厥唬好的基础森。我相信摆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镶,宝马会拥有非常强大的竞争优势倒狈。(中国经济网 记者毒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   原标题撤:王永清淡洁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底降亨纯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矫尾善。别克品牌今年销量已经突破100万辆胎头棱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冷蚕。数据显示离,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狼挟,同比上年的446764辆下跌28.64%电雷。上个月感醇死,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毕。    因此挠,在车展期间接受记者采访时叙躬,王永清表示届氛春,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奴荚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言憨星,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升才税黑,但全年销量依然会同比下降20%左右闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来取蔡朗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沤,可能在布局上稍微有点滞后垦梗。现在对于雪佛兰来说了青,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”墩鲸。    事实上睛,雪佛兰已经开始了提速布局贫券保。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拧凭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台免。王永清表示柿扑猩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌结鼓抨,2016至2020年投放超过20款新车面。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厕,30%为SUV车型浅,并将加速引入包括1.0T佩辽笛、2.0T珐颂童、8AT啥呐、9AT偷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境促记,未来SUV将成为主推车型垢蘑沏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造督儒,轴距2725mm遍灯,将与全球同步进入中国市场话。同样阮乳纫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相得息,再度出击紧凑型小型SUV细分市场旦既。    值得一提的是判,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS郴,拓宽产品线偷萎底。RS车型将采用包括侧包围诧伦摧、运动尾翼磷苫、双排气管阮采舒、降低化运动悬架仑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灵培,并加载多项ESS智能安全科技恍。    在品牌营销上翅壁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洁。另外青缺汉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发某橙,演绎雪佛兰“热爱家寸疆,梦想口惮,行动储加,分享”的精神合。    “今后新车的利润越来越邢途恪,主要利润来源于衍生服务洗、二手车置换等第。相信雪佛兰将它的结构调好后齿困,未来两年将会真正出成果累伐舅。”施弘说食拨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荚,上汽通用的新能源战略也将全面提速勤惫灯。车展当天庙拣愧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相色,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发裳诵毖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统华门篓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成便,发动机的最大功率为73千瓦缺幻廷,其中电动机负责驱动究,汽油机负责发电册,它的综合百公里油耗是0.9L卑糖信。从上汽通用发布的节奏看百礁环,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了噶潜谰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恍藉妻,王永清说刻家沸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抡睬,产品还要丰富固强,才能满足这个法规的要求冻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度竣,到2020年之后比例更高避烷。王永清表示髓妓缉:“估计到2022年肋家,我们的电池技术会有很大突破募囱,能量密度大幅度提升缮戒,成本是大幅度下降先彼试。这对纯电动的新能源车发展是好消息偶番。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢落喇仓、豪华”品牌——WEY缮,W01琼、W02两款全新SUV首发亮相试帆,售价区间将在15-20万元芯私飘。对于新品牌的未来发展规划肥琼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雾巧:“WEY品牌明年将有3款车上市鼓弓薪,到2018年还将推出2款左右的产品锑谓,以支撑起全新的销售网络体系急辆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鳖妇扰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍权氮逃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邻慧,8月份推出第二款SUV W02贤纱闯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挫毁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型破淀褥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芬刹嫡,魏建军详细介绍到讨劳肆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA革霖,配置上拥有最先进的安全技术顽氖稀、智能技术侯叭,也更加精致舱巧沫。此外在性能上两者也有很大差异挠,例如在NVH方面钢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上趣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造了当。   在经销渠道方面番熬彤,魏建军介绍说擦卸娩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络计,没有想过招募新经销商晤袱蒜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兄窃。”   对于新品牌的未来发展扩,魏建军信心十足祥狗纺,他表示澳火臀:“我从没想过这个品牌会失败闲,只有退路封死才能做好这件事抄航,自主企业只有没有后路才能把事情做好梁身。”此外吧武贺,魏建军坦言剖卜潜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苏臣,因为新品牌叫什么并不重要素托体。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔凰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牛堡绿,将方向转到共享经济拱哇附、互联网簿、自动驾驶方面新的技术衔嵌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琶狈疙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上随,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毯疙曝、生动的演讲巍僳,就城市交通咖、自动驾驶和汽车互联等热点话题封亥罢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乒及态,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匆。    徐大全说上搪,博世始终认为现衬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担犯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缝僵。    徐大全谈到困,作为在汽车领域的老牌企业围恭灿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化佳、多样化的发展态势和需求抗麻,博世已经有了自己的思考和方向那疚皖。    他说勿逞,如今抨铣对,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浦胁鲸,将方向转到共享经济黔彪其、互联网亮、自动驾驶方面新的技术玫袍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虱毙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惕捷乏,面对新一轮汽车技术的变革尖检巾,无论是传统汽车改哗税、零部件企业糯桓前,还是互联网录瘸、科技企业讹荆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氨慑潘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点楼俩:互联化宏呈、自动化和安全化辽。我们预计钠烁,到2021年侣,汽车将成为第三大互联移动实体喊蚀颠,同时扮演人类的第三大生活空间湿颁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面协蜗狼,来充分发挥互联驾驶的各种优势蠕被唉。    谈及自动化领域黎乖,徐大全判断匆茧媒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斯迪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术管款和,通过持续创新驾驶员辅助系统碌,从辅助驾驶斡涟湿、部分自动承享、高度自动驾驶再到完全自动驾驶楼,分阶段朝“零事故”愿景迈进实变。目前饲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泡拖病,到2020年左右鼎橙,自动泊车功能将进行试点项目测试电汾爬。    说到自动泊车狈贪噶,徐大全特别谈到停车难的问题掏纤力。他说把,停车难是在城市生活中的一大困扰券思。今年夯侥曝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查特痉粕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题睦。在八项智能泊车功能里软妥,“手机查询停车场位置并导航”腥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抚。其实搂垛泪,在大型商场里拷搅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了田汝掸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础风。根据一项市场调研显示妒,2015年祟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瑟顽侗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骆瞥倡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露雄嗽,在深入巩固原本的互联化患、自动化和安全化“三化”战略基础上第,博世今年也把两轮交通裸惺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度看。    他介绍力歪锻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力渤会。未来十年你识岛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琴队怖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呛脾。    在两轮交通方面涩恕怒,博世提供两轮驱动扦详、安全等各方面的解决方案暑,涉及两轮电动车凉卿冻、摩托车灯抒从、电动自行车以及平衡车等多种产品形式儡。    最后诲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具竟,满足这些变化的需求癌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯洁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”部,“双积分”法规搐轨娜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迸,连日来吾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泼舷,让观望中的车企备受煎熬帆萄。针对业内关注的焦点问题艘坛素,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诗旧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》输夏:不久前芒情弘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规羞媳,如何理解这两套方案涧狙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泻碍猫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛔郊汕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盛,但又有独立性位散了,各自的核心目标有所不同抱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嫁巩物,进而确保国家能源安全哼煌彭。由于中国的石油对外依存度已超过60%窝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提五瞧洞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求场观,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铺察,进而实现国家节能减排的长期目标锹你取。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集保,但现阶段并不能彼此替代瓷赌。对于CAFC而言谐翻篱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涵葡陈,其中当然也包含新能源汽车季握怕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耙扛。但不同的企业由于自身能力皇酒、技术储备和对未来技术趋势判断不同经,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肃喂棋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模届,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补霸,而以后补贴将逐步退坡昏跨戳,企业更担心成本无法负担揉醛。因此仅有CAFC法规冻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况餐邪俊,所以有必要出台NEV积分誓熬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攫炊钙。同时惺脚偏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泻,从而有利于新能源汽车早日取得突破刻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歧瞳赋,其目标应是降低汽车及相关产业工、乃至整个国家的碳排放匪事径,和降低能源消耗诉求不同没纠。作为碳排放第一大国芒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘛稻,后续国际压力还将不断增大拒丰。因此寺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喇,从大方向上讲是正确的迟片。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钙缓,这和NEV积分没有本质区别俩莱哎,也无法确保总体低碳目标的实现滤坟。实际上炼,跨行业霞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向千疏茧。以电动汽车为例翘铺,其在使用阶段确实是零排放拉桂鞘,但与欧美不同恍,中国的电能以高碳电为主墨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渺捞钒。也就是说堵嚷沙,在使用高碳电的情况下胳苗坪,电动车全生命周期的碳排放并不低修凛。这正是碳配额管理应该解决的问题晤妈叔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中千闷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额儒坍堑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拨改摊。实际上烧腻,将新能源汽车确定为国家战略娄谅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迫沧伞,生产更多的低碳电泪芹,否则减碳的国际承诺将难以兑现碉穿恍。    另外软菇,对于汽车行业炕,无论是CAFC盎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同必,但都应该由一个部门来统筹策划獭,系统思考嫂不钾,拿出科学碍迪、系统败、具体红、有效的管理办法来推动实施脆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面危荚蔚。    ■积分交易细则需加快制定且饰坎、尽早出台    《中国汽车报》洛破镀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定详极臂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溉瘸扫?    赵福全形棠笔:确定合理的积分价格挟,涉及到技术得、成本和市场接受度被,需要综合测算和动态调整下。我认为基本原则是开俗悔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绷竣,让没做新能源汽车的企业有经济压力尼碘岁。如果NEV积分是“白菜价”柔,大家直接买就可以妓玻碧,谁还会愿意在新能源汽车上投入锋棵?    因此恰,NEV积分的定价应足够高么陛锈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墟,通过自己的新能源产品获取积分购蒙,满足法规要求得掳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氰炬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痞供巾,能够通过购买积分先生存下去桓藉,争取时间把自己的新能源产品做起来熄绰。    《中国汽车报》揪慑:除了积分价格之外杭拨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佩掣,目前处于“空档”状态磺劝穆,怎么看待这个问题物温?    赵福全硷尖递:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力湾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间目起硅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫枢芒顷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性枪矢罐。同时箔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娇。对于汽车企业来说扔裴萄,3年仅仅是一轮产品开发的周期肠,政府作为“游戏规则”的制定者刻,应尽快给企业一个明确的目标卑,否则企业将无所适从川菏离。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贤库:“双积分”中提出了2018年起共,8%凹啪钠、10%慕拦盾、12%的NEV积分比例叮,而经权威机构按照法规要求测算梨卿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间可,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粟?    赵福全该:在这个问题上郎捆贪,我并不持悲观看法码。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赁,因为还有很多企业尚未完全发力锑拐逞。按照国家的发展预期趣拭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弛,如果每辆车以最低积分2分计算勘环,整体积分比例就达到了14%串,如果是分值更高的产品畅,达到18%的积分比例都有可能沁。关键是要努力实现7%销量占比目标眯滤,而这也正是NEV积分的目的所在寄喂。    不过另一个问题引人担忧筒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怂,同时在CAFC核算中也有优惠统:一方面油耗直接按零计算笆欣,另一方面核算数量加倍秆盘,从2016到2020年分别是5倍帘衬暴、3倍经乔脾、2倍彤膊凶。此外堕屠,按照单项抵偿原则蚂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分十,还可用于抵消CAFC负积分台塑。我们经过测算发现每匪脐,CAFC中的这种双重优惠涣挨,对新能源汽车的“照顾”过多了算,不利于促进其他节能技术发展刨仙疤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展季侨娠,CAFC的达标难度就会随之大大降低盎。实际上长琶汰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重面烙钳,两者不可偏废及谁叹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虐吼炽,但如果CAFC目标落空慧非妊,国家能源安全受到威胁党幸,汽车产业的可持续发展仍无从保障湾诲饯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消洗榔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿跋妻,这不仅能确保CAFC目标的达成寿棺,也会提升NEV积分的价值呛绞吧,避免NEV交易落空沫白苦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》湃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纯耍,而没有将电耗的概念纳入其中籍,这样的算法是否科学缅?    赵福全兔龟块:NEV积分分值以续驶里程为依据怯苹,这与推广新能源汽车的初衷相违背僧,也不利于鼓励技术进步既蜕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程洗萝促。推广新能源汽车是为了节能减排沫,因此不仅传统汽车褐腐,新能源汽车也同样应该抑大扬小乖耐栏、抑重扬轻泼村。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谜幸,而不是搭载电池越多越好拍,因为大量电池搭载在汽车上移动椒,这本身就会使能耗增加粱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磨,也意味着大量增加电池生产的排放径。    政府应鼓励企业开发低成本透闺唤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胚肚且,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勿蒋。也就是说闪,政策制定一定要“勿忘初心”觅姥适。建议NEV引入单位电耗凸,即吨百公里电耗的概念屠,作为积分分值的依据碘偷。同时谦劲,对于小型车电耗适当放宽揪,而对大型车提出更高要求手沙,以鼓励新能源汽车小型化龋坷虽,进一步提升节能减排效果彭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袍悉:在“双积分”中奥,没有将新能源商用车列入管理范围款活事,这样做合理吗混?    赵福全矫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本敬懿椋可持续发展的问题很陡讳。2015年哭长,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坍,获得国家补贴的比例比这个数字还高凭讼。而此次NEV出台却未涉及商用车锨硕,这是不合理的瘁激悍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茨,也会让乘用车企业感到不公平喉首。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求躲颅澎。我建议抹,应该单独给商用车设立NEV比例要求伶,可以不与CAFC积分抵偿阀瓢,但企业之间可以交易龟芬。因为如果没有NEV的强制要求钠,在补贴退坡后受,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呢落。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上废井袜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示填蓟让,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坡蕊,盲目投资之后暑嚏,多数公司要垮下来拇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窖勒梳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疯天。    以蔚来汽车为例辜老,去年8月还只有100多名员工棋毒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敬枷畅。据中国汽车工业协会最新统计沏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痉嘎谁,销售4.4万辆途溶,同比分别增长25.7%和43.8%堆事,1-9月新能源汽车生产30.2万辆釜,销售28.9万辆彼绦踢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灵脑。蔚来疲、威马颁芜、前途门窘馅、小鹏等已是新能源造车领域的热词限长信,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入复书吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盛姥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》告,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目窍。至此妻兑,奇瑞新能源成为继北汽新能源煞贺瓶、长江汽车毋享、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家话帕壳。    “新能源车企的风险拐串挎,其实很大恕竭。”王秉刚说挫十,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力囱莫蜂,对风险有足够的分析隋,有可能投了很多钱删功,最后做不成虱嘶贤,带来不必要的损失观篙阮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下色,简单地投资建厂菇、增强制造能力挞羌济,未来堪忧嫩。新能源车电池的技术进步非常迅速 刀昧保,现在可以用的技术一年后就不行了漓写。如果没有研发能力就做不过人家浩存。“一下十几个亿扎进去淘幢勃,有可能最后做不成馅墒驰,我还是提醒新进者要谨慎一点汕。”王秉刚说藕勉啪。    事实上滔谅,目前国内的新能源电池生产厂太多了陇,但规模都不大律洗褪。而且动力电池总的规模也在扩张中翘肆同,尤其质量好的不多担尽腿,“据我了解桃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陵膳时。”因此蹿犯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谩脚石。   谈不上“红海”蜂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翔,但道路曲折邯廷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怀盒晌,造车得有钱啊、有人才识奈部、有时间泰讲莱。“钱我们还行箔典,人也不错踌,就是时间太紧遣途,毕竟搞汽车三年算很快技,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谁。”万锐坦言菲咳蛋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朝彭莎。    不过怂火遁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧断,万锐并不认同炭边。在他看来磷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叔拓躬,因为大家都还没“下海”桶遂臀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程如,大家还在忙于造车爆忱,搏杀还没开始护。    “这是好事澳优骞帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说农挛,目前中国传统整车企业有150多家很蛔楼,新能源车企至少有30多家琳棋囤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法差。    至于是不是过剩恫,梁伟表示这还是要市场来判断叼。在梁伟看来砷梢,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹬擂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舅魄秤,除非汽车消费大幅好转糯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况雇。    但另一方面犊恒饶,根据预测无貉,未来5~10年未苫泉,中国的新能源汽车将保持两位数增长旁内。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆但毕,到2020年时产能达200万辆熔旧、累计产销量超过500万辆暑。梁伟认为醚得,从年产几十万辆到200万辆的目标弓宏晦,新能源车汽车肯定还要快速发展毛呕。目前的新能源车市场还完全没有定型劣角,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耪签,“很多人此前担心特斯拉会破产饲,但Model S和Model X推出后效果不错尘惭,用户接受休我。经过多轮产品积淀翘孝俩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃标味香,特别是成本下降得较明显嘶钎。特斯拉可以闯出来饯休,中国企业也有机会咀、有成本优势鸥。”梁伟说随似猎。    对于最近贾跃亭的乐视噶懈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象煞,梁伟指出黔蛋露,除了技术炔,汽车行业还是一个资金密集叭廷、劳动密集的行业失漂。如果要进入惧瑞,需要企业在未来几年有大量投入箱敌晴,以格力电器(000651.SZ)为例崩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗石。    梁伟表示虚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陶,毕竟快速把产品推出来律,现金压力会非常大防。另外冉蔫,一家企业在原有行业中具有很强的能力凤哨嚎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瀑馈,这是一个很长的学习过程改魂壕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼蹬崔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拐,也是第十七个中国记者节陈咎耗。2000年降,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炕鲤袖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节享。此后记者节像护士节雀脊浑、教师节一样陌,是我国仅有的3个行业性节日之一裸撇。   值此之际适,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尖瘦斥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贰靶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”令。      坚守还是离开京舶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乳:去年网络广告总量2096亿元办檄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孺。报纸下跌超过35%彤粗嘉,杂志下跌近20%卜彩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿身拉,单项将全面超越传统广告心幢眉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菊累扭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者勒耽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抵藉,也仍能保持着不俗的销量激。    “没有路可以让我选择熬钱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鹿绣。”陈总对此直言到书筒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啸,但发行量保持一直不减毒。诚然剩沽巴,这离不开报社给予的支持团唉。但从自身发展来讲体案卑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陋携。究其原因草害,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的葡享,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者适颁。   汽车也好际坟,新闻也罢偶。毋庸置疑温黄商,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谦。   纵观整个汽车行业的发展趋势仓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伍廊冻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受竿凑县,但不可否认的是擦澎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巨粹灭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物练匪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竞灸聊。    除去对报纸澄吧形、杂志删焊融、广播耽碾冈、电视褪、音像等载体样样能玩得起来潍,还需操弄3G康玛、4G等流媒体技术耽。我们不知道下一站会到哪里陕肥返。   面对媒体融合大潮辜铣,陈总胸有成竹的坦言渺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代费陆,家用汽车转企改制之后继续深化改革诫翻稍。由媒体到传播机构斤耙,由杂志到全媒体平台骗,历经两次创业黔,家用汽车探求新的发展方向刑甭,抓住变革时代的发展机遇脸祁,赢得了全新的利益增长点慈湾孺。不再只是单纯的纸质杂志豁,视频捅、自媒体等做出了不错的效果昂氯。   其次碴,就是在自己的企业定位方面啃,中国医护工作者汽车消费调查堤波、中国城市教师汽车消费调查是以医生簇跋、护士袖卷擂、教师等特定的人群为对象做的系列调查毖。这些调查一做就是3年取,走遍全国大中小城市慑,做出最真实的数据餐。 ?   “网红”营销时代   今年以来快痢膳,网红主播频繁出现在各类活动现趁宦亍,手机发布会挫匆替、车展扭膝链、房产开盘乔层、比赛等一场不落鲜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姑戈。”   日前铜尼蛙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蜜即,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军活闭洼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坝苫赖。   对此事件归喘,亦不乏业内人士称潍图,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莆驳,呈高开低走的态势姥潭。   陈梓萱表示捂得鞍:“在现阶段的传播环境下桓,媒体记者朝网红转型荣兔咳,把读者转为粘合度极高的粉丝夺缄深,增强彼此互动澜棺、沟通绒母世,无论对于报社还是记者个人闻,都是一件好事舞槽。”   “把流失的用户拉回来砍擅纺,用互联网辖免、新媒体的方式玩,我们正在努力尝试侯次手,但具体执行效果如何擒外戊,尚无法判断僻捎汇。”全媒体时代烫拒挺,我们永远在路上啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:张瑞丽 版权作品嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权联泪肪,严禁转载躲,违者将被追究法律责任叙丹拆。 获取授权" "  原标题庞:广汽传祺肖勇培:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梦碎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典集。在本次活动上弊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钾。广汽乘用车副总经理肖勇表示帝夹:“时尚是一种潮流菏兢,其实就是顾客需求备乒嚎,引起客户共鸣贬怕,汽车也需要时尚饰嘉刚,所以GS8出现在了这里系尸。同时传褀GS8我们就是承担梦想梨差鞠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吭唉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌平称葡,中国品牌基本上没有一席之地逆赎蜡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霉拼搅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任苦懦。   对此好驾糯,肖勇表示洗:“传褀GS8我们就是承担梦想孺摹猾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上力,所以在豪华汽车上涣泊,我们率先实现突破控锑杭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚爽锌,我们就是要跟汉兰达墓酮汲、福特锐界形成三足鼎立寐摆缔,甚至未来超越这两个品牌舷拖,这就是我们的目标泡新。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示模,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抠粕腻,创造单月销量的历史新高绦察,爆款车型占3.4万辆焙靶痰,但受制于产能安排的影响查,造成其他车型总的销量并不是很高窃翘蠢。面对这些问题倍嗣版,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔑。   肖勇表示捕撇:“明年我们的产能冀茅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慑,产能将得到释放嘿喀。我们在满足GS4的同时拆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妮,最起码销售五千辆以上册谢,剩下我们会再分配个其他车型哪理屉。”   同时为了加速品牌向上篡讹我,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炕。同时肖勇说道挤截辱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悔肛,在明年全部投产暴侩,所以明年最大的问题还是产能每激叔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溪秃汲,我就是聚焦我的明星车型亩忻丰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱很:李芳" "  还有不到一个月恕偶,东风标致4008就要上市了食茬。它的颜值谜、科技装配足够有吸引力膏,那么随着锁定竞争对手孪害闲、谍价傅灌、销量预期等关键信息逐步浮出水面涧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谓思狄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天较监,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多季闷事。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娥挤锚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氖淌。比这番景象更热闹的型冀艾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匡。   说到品峰歌俊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致东挠傻,让媒体品到了极致啼。在工作人员的讲解下累呈宽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统龄隧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计煎刻稿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辽,无不让到场的记者挽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识夏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外硕陀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质话挨蒙、品味暖冒络。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象臼憾,东风标致在今年推出3008撑、4008后簿波售,也将在明年陆续推出3008S艰、及另一款7座SUV缆。据中汽协最新数据显示许煤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弓,同比增长45.91%墓赫。那么锻霸窍,在众多SUV产品中穿筹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢栋山坦?东风标致总经理李海港对记者表示羔派十:“我认为要总结一个词就是‘品’字锋竿编,东风标致的SUV一定是最有品的饺,这个品是指品质寡、品味凰奶,今天的4008就足以支撑这两个词型使淖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化邦?李海港对汽车产经网独家表示匈敞慰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同渴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酪,轴距达到2730mm蛇蠕,是同级别车里最大的僵朔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窜,在配置方面更趋向于高端晦箔顶、智能欧,进军更高一级的SUV市场诬插。”   然而蕾香阶,另据乘联会的最新数据撂滦,1-8月纫森淖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV量,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么离筐跋,作为中级SUV畅鬼盖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期报吃?李海港向记者算了笔账韦醋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炊锯揭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求川。“这种需求就是4008的机会痢,也是4008成功的保障纷。”李海港表示饭覆巾。   “狮虎之战”将上演   还未上市淘雌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贩。李海港认为收歌厩,4008在科技装备行返、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沮烯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琼。”李海港强调太掣同。   通过外观设计及车况数据对比后发现效冲柒,4008的设计颇具未来感和运动感哎去奠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下省攫,4008在轴距上占有一定优势弄,也使得整车造型看上去更加修长寿哀。   那么怀颂犬,价格呢亲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枚,通过对比翼虎的指导价啪块,小编认为4008的价格应该在19万元左右截。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合染蚀懒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢滔氓鸡?据乘联会最新数据湘,翼虎1-9月累计销售84258辆鲜诧侠,月均销售9362辆侈适簿。但值得注意的是桨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骄。那么拐孤沁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量递,可以说也有一定难度磊睦。   汽车产经网了解到任抵,由于目标客户锁定在换车需求的群体颇仆佩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蜗惹泉,以吸引用户选择4008撬。至于置换方案的细节坝,李海港表示还未最终确定翻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛腺雷:李芳" "   国庆结束后狈伦非,北京蹿倍傲、上海弗、广州袱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿轰偶,引来了社会广泛关注挥嗣。平台闻风声摆,媒体炒热闹扒辞吮,百姓愁价格少。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宏临,“网约车”只是第一块烫手的山芋希。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性享筹,又要确保公共交通体系的稳定讨氢哭,还得照顾老百姓的感受撅抚朗。    比较普遍的观点认为麓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秒侮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高夏浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莎,征求意见中提到让市场来决定棺半,这是非掣铮科学的粉谓毖。作为用户肆穷炉,担心价格上涨寇冻蹭,特别是比出租车贵死杠,认为监管部门是要维护出租车体系利益白缔啸,我觉得这是大家多虑了吵阶搓。过去惹距,在平台混战的阶段裳焦,资本介入烧钱抢流量帆钩熄,这本身就是不可持续的澄乐,价格逐渐上付槁,平台收取中间费用是必然的肩擅讹。    对于各地的征求意见逗秃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肯。比如说要求司机是本地户籍垢、要求网约车辆的舒适度等等柏湃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些门峦撕。    网约车规范的政策是非常需要的示,作为共享经济热潮下的产物拈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翁喜。任何一个商业模式都勿耐,都需要规范起来擦谷。因处于监管边缘疲码,过去已经发生了数起网约车的纬啃妫害案件谓。我们在对受害者表达同情端、对肇事者表示愤怒之后泪陆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蛇。    然而蹈嗽瞎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赋朴诬。比如说狮捕饥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锰蛇、车辆要有上海车牌氏绥,并且轴距要达到2700毫米膛得白。根据滴滴公布的数据曹灭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菇糠,拥有上海户籍的不足万人戎酞。这个情况在深圳类似陌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车佛甘。如果按照细则明确执行铜,这就意味着回,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”比。    共享经济是大趋势币驹涪,但监管太严可能打击积极性椒姑,这对立法部门是大考验坑碗。互联网时代傅梦,网约车大大增加了出行的便利侈,使人们在出行上拥有更多选择哆晃醛。监管是为了提供安全高效的服务保障通,而并非要让网约车集体消失敛。现在的征求意见许多还是首次提出爬墙,建立体系的过程中应该让用户仁道、司机及平台有更多发言权较纽氯。    我们鼓励共享吓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环想腔,与传统交通体系形成良性的交叉互补段歧纱。    我们希望立法逻闻,只有合法合理才能保障各方的利益恫磺叮,所以网约车服务一定会是标准化簿、安全化的赌。    我们希望在所有领域都有不断开放洁钦煽、不断完善的发展方向讽掏书,这是产业互联网时代的必经之路狈详。    文 | 著名职业经理人尘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芯:新造车企业已经不再神秘聘,告别概念车的品牌曝光期力,开始进入真刀真枪的实质造车阶段课茶。投建工厂揉、申请资质戈氦,造车贸妨,他们是认真的点漓。不过孩,“八仙过海猛硅贾、各显神通”踢评,出身背景不同的创始人括独,对企业产品和品牌的定位珐疤替、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匈簿。    想听“真知灼见”霖摆,走进新造车企业和钒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恢酚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臂郎凉,敬请关注桃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宠吻息,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粱胖。10月10日淳罐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慑瘁呈。这也意味着购,前途汽车继北汽新能源霓共、长江汽车之后冀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抬泉惫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毁襄势,可以稍稍松口气迷燃刃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看步粱及,他直言到2017年底前途K50车型上市前茧穷范,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜗,有许多事情需要持续推进搭褪。即使如此佳凉录,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涸。在与记者的沟通中份绞芦,他详细讲述了自己的创业经历奇、资质申请的情况桔星、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磋形。    短短的一个小时摔剿拳,陆群留给记者最深刻的印象是狭咳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师齿汰,他们怀揣一个美好的愿景蒲峰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肯普阜。    ■ 拿下资质不神秘寒便犀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皑想,许多人都对过程感到好奇累胶。陆群则表示氯缸惶,拿到资质并不是一件神秘的事情剖先拜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捶链暇,一点一点把技术做到位奔蒜硅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来南摩弯。”陆群说腔不社。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肪角谰。具体流程是巳,企业根据相关标准去申报项目尚城,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辈村。陆群认为穷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邓铜笔、引入新的技术和参与者困山华,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术金。其中对电动汽车的四项关键技术讣桂淳,包括整车的集成和控制技术芍骂,电池的管理技术算函,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求誊。同时纫,技术具备后还需要做出整车短,并按照标准做大量测试蚀鼎架,要达到很高的标准粪瘁。据了解绷杭,整车控制管理系统(VCU)电肥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向方静汞,也是已经掌握的三大核心技术碴。    更重要的是俺掀传,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向天贫。早在2010年盲颊嚼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部半侯卉,开始布局电动车骇旗仇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哨。2012~2013年冗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目第,在高端纯电动整车设计獭罐亲、研发方面取得了初步成绩倒虐复。陆群说袒尚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戳短,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勤,开始引起业界关注维。那时呻衰倒,行业对电动汽车的关注已经比较高藤变,而前途汽车早已走在了前列篓双灵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勤马唤。”陆群说拼我乌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司煌,专注纯电动车研发开颈、生产席穆、销售及服务钢绊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惜售疯。”2015年9月氏,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔷孤瓦,成为新三板电动汽车第一股酞。目前脱镰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沉解,包括整车业务板块(前途汽车)翅替、设计研发业务板块(华冠设计)仓凭,以及核心零部件业务(华特技术)孺。这三大板块互为依托好堪浓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑我。    拿下资质常胃顾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点距虚。    ■ 技术媳辑、生产基地戒、供应商都得一流    在做电动车的这几年片辰,陆群对电动汽车的理解越来越深入趴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汉紊、变速器等物理结构貌,还需要产业链配套瞄歇暇、成本控制池、核心技术开发等一系列工作笑堆痞。“自主研发的核心技术撂谓垮、国际一线的供应商和自建的生产基地础涕,是我们的三大优势伶沥。”陆群说涂。    陆群说喉宝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现美罢搓,市场上找不到合适的零部件供应商壳券墨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术迷寿拔。目前耸始籍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案熟萌殿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化途概赖、VCU枯烘唇、RESS等核心技术波擦仍,使零到百公里加速仅需4.6秒膳饰惶,最高时速为200公里书,最大续驶里程达到300公里税。而据陆群介绍耐,这些电控技术相关的零部件顿驴,不仅前途汽车自己使用芯氏兑,也已经为行业中其他厂商供应高角光。    在供应商体系上京亮染,前途汽车同样拥有强大阵容悔垃,已经先后与IAC病、博世媒、布雷博拆悸朽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锻。这不仅确保了产品的品质卷镶差,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惺趁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时噬俗赋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地水丁钨。今年2月寄长,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基门搬,按照规划朴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驾冀颈,将在2017年中试生产附,第一款车K50将在明年底上市温俊。值得一提的是稗灵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舌垃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冠蹲,最大可能提升汽车的轻量化水平侨。    陆群认为履,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伐何插,而是要通过成本控制颓但棺、技术提升来实现舜,其中轻量化就是很好的解决方案颠靖。他强调醚:“前途汽车的产品规划和市场策略托柔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的认汝辉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藐,在全新的市场领域不断成长昂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坟纶具,中国新能源汽车市场前景广阔蜂兔尖,存在巨大的市场机遇欺。据他估计匆躺匹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痰繁浅。他表示丧拱,前途汽车已经做好了准备肮妈始。    陆群始终坚信一点菊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞬。在他看来蛊棠粒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孟。“所以脱撩晤,我们专注车辆性能雇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台橇理忍,迎接智能互联时代课黔。”他说武订距。    自1990年大学毕业进入汽车行业豪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夕汞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勉镣措,创业历程也已经13年萍入,算是行业的资深“老人”跋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纺,他的团队也是一群“汽车工程师”顺姐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潦未踢。    陆群说饲秸镰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秃盛,像华为一样拥有先进的技术频、过硬的产品品质以及国际化的视野犬何倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腿久矢,同时什奴霸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益靶逛。一时间嗅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访高,对于新政杆侣腿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赤豪鲁。    看自己   记者肛敖棘: 首汽约车有哪些新的动作和布局讹典?   魏东锤茄骄: 一方面寺抬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揩新栖,根据北京煞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澄,我们会在司机权卷、车辆和运营都符合当地规定的基础上郴匠戏,继续增加运力保障夸棘,这其中包括增加自有车辆霜隘,也包括增强与当地伙伴的合作础钉。    看政策   记者筏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碴吼卜,有观点认为蜂股,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秋飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东局: 这样的说法不客观措锹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堑篮煽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情板嘶事。    某种意义上讲酪庐嘘,首汽约车项目上线之前糖卢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹄揪,我们只是在政策范围内尝试着做厩魔垢。彼时壳,我们借鉴同行业企业技术手段轰、商业模式和合作模式嗡拦信,在政策合规的前提下哀痢,尽可能尝试洛戈癸,当然掀悄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后昏,我们是十分期待政策落地的驴。因此反,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情薄吝。    记者旅修溶: 怎么看待首汽约车的先发优势牟鹃冲?   魏东馆: 的确觅膊泼,北京市场上我们目前是最贴近政策的举汰,但从全国“一地一策”的角度来看乘顽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拧唐。    看行业   记者散虫: 按照当前征求意见稿来操作毙逝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响首。   魏东缝俯俗: 我们对于各地方出台的政策表示理解篮糖,网约车实行一地一策制度侠,各地会根据各地的交通发展水平细筛、城市交通需求来决定如何管理网约车体瓢罗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朴。    看未来   记者善: 未来行业格局将有怎样的变化头通立?   魏东氖滦搁: 当各地政策正式落地之后蔽电,会明确供给的标准规苛默,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域戒趴,同时宝荡,对于准入的司机进行严格监管寐。因此泡,在未来行业格局变化上厂,在大的方向和框架上由政府来把关讹,在框架和方向范围内弗,各家寻找自家的竞争点和突破口枷,现有的平台选择优化平台和转型升级侮疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁锰逞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始含,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剃拦,并通过一系列体育鸿胆硷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻班、活力的品牌形象犊洁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坪还狠,除了年龄屏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人链。” 10月13日蔼试,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示随。   据悉士弧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逻尝娃,并向年青人传递积极的正能量下屑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乏挞。未来刮淳成,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言珊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斧睫察,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型母戚送,借助本次人物盛典胎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莽卡。   “2016年诬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讳淬咳。” 郭伟表示卵劫软,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗓,不仅让不同圈层的消费者勺、车主遁卞、粉丝共同参与到活动中嗜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伞。”   事实上涛静剐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域雾坷实,包括体育以及音乐类的综艺节目亭,实现了跨界合作艘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流欣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牡。”   根据最新销量数据显示唤,东风日产9月份的销量出色揽抄,同比增长超30%佛韭娇。其中主力车型轩逸鲸匡、逍客酬起诚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗办。   郭伟表示及,“东风日产今年的目标有所提升护悍,对今年销量保持信心苏嗽。”此外差苹梢,谈到是否有可能再接再厉轨财逗,在总销量上攀升至第四名的位置时特督,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知度蹲笆,能超过前一名最好新媳剧,但最重要的是与自己对标吉龟。”   责任编辑桔略:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攫铂,管理层不参与讨论档补,每组都有来自全球各地疯完、不同级别尽绦、不同性别的同事倦岗剁。”蔡澈说项,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哀,大家相互协作釜、互相支持笨棚纱、勇于尝试翘姥蹋。”    中国经济网综合外电报道挽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漓试涧,其宏大的构想才刚刚开始祁翟。蔡澈现年63岁看信镶,其工作合约预计到2019年磊醛,在刚刚过去的2016巴黎车展上强挺,他再次用前瞻的眼光和布局扰澜处,为戴姆勒集团未来的发展掳,提出了新的方向滑好混。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说禄蔽:当年学的是电子工程专业饱,就有人建议“傻小子恫,去学机械工程岛。”簇瓤且,“今天来看猎讳疲,坚持初心路版氢,梦想终有回报械。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体变,在报道戴姆勒集团的“变化”时本私但,都会引用蔡澈的公开演讲疾熔畔,因为他提到了电动宝辉边、互联跺杯氮、智能和共享等前瞻主题靠畏理。    首先略监,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咎无烦,并计划到2025年侣,成为高端电动车市场的领导者瓤。当然斡长缉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汕两,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肺纬箩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吞飞,恐怕显得更稳健藤诧褂。    “在所有这些领域处,你必须为未来的投资做好准备惨,”蔡澈说滤。 “但这是令人兴奋的涎饲,所有这些发展不仅仅是技术的改变里,而是你可以为客户提供更好和更多的服务漓伯硅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛邦,内容丰富的CASE(瞰思)计划梧,它取自于智能互联娄辑筏、自动驾驶蓝道、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膜。有评论指出炕盆鄙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乏,就是要对未来做出承诺届。 巴黎车展发布会期间斤勉顿,蔡澈穿着休闲衬衫蛊还、牛仔裤和运动板鞋吉迪砍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名雇,但蔡澈作为首席执行官逼久,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勉日,以加速决策和赋予员工权力著称妮袒暮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲍,鼓励对新产品和新发现眷侥,进行实验性的尝试僳寂赐。    巴黎车展发布会期间鲁崩,蔡澈穿着休闲衬衫兽躺、牛仔裤和运动板鞋庭扫,一改西装革履的常规风格奥林咎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豌峰变:“我们并不是穿衣方面的专家谋鞭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen此,而是留在了在工厂附近的办公室坝拭驶,尽管条件略艰苦冈茬蓖。至于在衣着方面的变化贸,没有具体的规划祁,因为衣着是表面化的随蝗,符号化的贝,尽管这会传递一些信息豢尼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帆棠:近些年擅骗的,我们尝试了很多新的想法畏涎辆,对整个行业而言都是全新的尝试腊辑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汾,很多同事都参与其中如捣钱。    “仅仅3个月的时间肌冷揩,我们收集了150个优秀的想法固都桨,这些都是关于企业未来建设的好点子貌。我们把参与讨论的员工分成了八组涡,管理层不参与讨论辱冷赁,每组都有来自全球各地倒疾、不同级别偏翠、不同性别的同事翱鬼社。”蔡澈说挥,“今天提到的鱼群式结构讳,希望让公司更有活力蜗,更灵活擎豆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陀擎熊,大家相互协作裴尾衅、互相支持鹤人、勇于尝试靡善。”    几个月前下,在柏林的一次会议上斡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伶膏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贰祥。根据德国报纸对这张照片的描绘裸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面单。蔡澈告诉开发商钦截,这张照片是30年前拍的槐谱凯,那时两啦谈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泼。    随着电动车品牌的发布沦无么,以及首款概念车的亮相维,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歼犀辈。在戴姆勒的规划中骡必,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力高矛,包括价格梯板赖、外形和性能辅嘘。据了解渐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产憨波,包括在德国建立第二个电池工厂棵孪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲惺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕樊豁番。主场“作战”的雷诺品牌夕次,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR箔痢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念郡觅,包含设计孩舒、产品以及市场布局等方面穿畴山。    发布会结束后毯接倡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通熊僚拉。在面对面的交谈中忱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挡糯。另外佬和,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题息凡觅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蔫。    网通社捆豪共:在中国市橙没,2017年雷诺在中国有什么挑战蓄恐鞋?    戈恩科牟靡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弛盲暮,中国和印度都成为全球业界的引擎洗。2017年是雷诺非常重要的一年办石,我们的销售会起飞导鲍骋,就像飞机一样从,正在起飞向上并且不停加速惺镀拖。对于日产来讲妙怖,也是非常重要的一年蕉,还会进一步推动启辰的产品瘦,这个也非常关键劫兄舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粕殴溶:您如何看中国新能源市乘湛獯荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剁曙促?    戈恩瓣赐:我认为中国会成为全球最大的市撑锨弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涉刺评。对于日产而言胸锭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺么,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鸿糜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的醛呻脖。    网通社姓傲渺:对于雷诺和东风的新电动车项目师携,是否可以更详细的介绍一下休?    戈恩菩:雷诺和东风进行合作棚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阔粕次。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论柯,最终项目还没有做出决定烤瓶,但正在研究当中便。    网通社斤叙才:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尝剧捍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进澳?    戈恩徘:自动驾驶一定会进入中国轮烁,这是勿庸置疑的许寒吼。目前仍午虽,各个车商在这方面的竞争非常白热化手,中国消费者对相关技术也非常感兴趣干。在中国相关法律法规允许的时候碉,我们的产品会进入中国妒柿烫。当前挖,我们的样车正在美国怯疲荤、日本做相关测试眷退庭。与此同时荷坟,雷诺当然不会遗忘中国市场鳞墩。我们会在中国市场进行一些展示项目户,这会帮助我们完成产品差异化的工作疟龋,也会帮助提高产品的竞争力剁。    网通社肥:三菱的加入兄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帝救?    戈恩凶戒捎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三揉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牡憋办。我们认为2016年包含三菱在内戊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关录。所以它不是目标窍奴廖,而是我们现在工作的结果龟宠。展望2017年寺祷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杠管赤,尤其是三菱的加入绢,让我们有潜力跻身全球前三核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡板烂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喇校。”Kalanick 说道孩房。“如果真的发生这样的事辟强,而我们没能参与自动驾驶的开发贫故掣,那会发生什么事角弦秃?未来将迅速抛弃我们绵。”    上周四纯卵污,Uber 对外表示僧屡惜:8 月底婆局伪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车康朴。    与平常用 Uber 打车的程序无异持闯,系统会为乘客匹配 Uber 专车仿肃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务郊案宛。虽然是自动驾驶汽车瑞签舶,但车上会配备两名训练有素的工程师抡鼎鲍。一名工程师坐在驾驶位上兰,随时准备接管汽车控制权吻脯睬,另一名工程师坐在副驾驶上胜,详细记录汽车的每个动作痞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倘汉呻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剑颠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大簇。在采访中巧萍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业法贡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丘和。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称嗍邸,现在卡车运输市场也是如此赣。”他说踩甩。“现在谈这些还有点早圈钠,如果非要说点什么惕,我只能说我们已经进入了研发阶段帽碴粗。”    在采访中玩绊,Kalanick 还被问到滥坡匈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代护寄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存撇。他认为在交通自动化的世界里书钩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诧,但驾驶员所占的比例会下降谋兼芒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涂。    Kalanick 说道皮轮:“像旧金山这样的城市藩脯,大约有 3 万名活跃的专车司机屋间按。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兔,但是别忘了鲜猴风,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赌痰,自动驾驶汽车也需要辜睫监。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霸狭坡,有些情况是处理不了的虚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星奥啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菇恫并。因此我并不认为驾驶员的数量会减少偏。”    他举了一个例子切吠,电话刚问世的时候吴途撩,需要一名接线员来接线吼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会部,而是创造了一个全新的行业槽厕,并创造了大量的就业机会茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  穆伦认为殊社腑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夏礁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业害虾冻,包括汽车的使用方式皋。    自2015年9月25日临危受命疗形,出任大众汽车集团CEO至今叛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间世亲。那么公,一年过去隆垦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚂寿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后口魄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祭韶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梅挥,贴有穆氏标签的大众疲疯睬,其未来又将是怎样的呢抱背?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堤辉,借已成惯例坏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缕娩屡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》修佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义短拈凸,穆伦首先抛出对大势的几点判断弹假梢,也就构成其《巴黎宣言》的构架弗。他认为硼崇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代看,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菩蹿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箩那慧,包括汽车的使用方式护绰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屋誊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茹翟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烤板驮,这需要我们用全新的理念贝夕赂、全面的视角对于出行方式进行解读匡娘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烘涉。显然丛僧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靶。我们需要联接汽车世界和数字世界咐精,让消费者获益胚,推动社会和经济的发展獭诉。同时顺应驱动技术的根本性变革哦蛊翱,即电动车是汽车行业的未来迷溪窃。尽管如此镶接碌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碘。我们必须睹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碧福渺,同时推进替代技术的发展稍冻雾。    穆伦坦言弯,应对当下的变革巢厢,对于大众汽车集团来说溅狙,是一项十分艰巨的任务啦屑客。尽管如此际闺,我对于集团未来的发展持乐观的态度东。因为在过去的一年里船堵,我们兑现了承诺相帮, 增强了核心竞争力诧,积极推动集团业务的不断发展芯扫。因此肪晚镜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沮趴逢,而是“大众汽车集团将如何成功”动。为此良捻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”虐。集团的目标绵敬输,同时也是我个人的目标瞧诡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梁猩。    他说少巫,今年夏天勤型撵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容秋拦既。我们强调韩垢橙,集团未来发展的重点领域将包括浓:电动汽车江、电池技术促、数字化瞳甘帕、无人驾驶和人工智能乐墙财,以及全新的移动出行解决方案里痉瓶。放眼未来嫁,很多人将不再拥有私家车斥挝捂。即便如此碘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氮、大力拓展移动出行服务风。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图睛忙,包括集团旗下众多品牌的战略鞋涉、关键指标和相关措施缄较旦。但在此之前鹤,我们并未停下脚步忌,而是继续开展相关业务俩侥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时食,他特别谈到眠扫碴:“在中国刮涤岭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项廓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疚仍。    穆伦表示徊爆枢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匣。这些实践同时也表明咳,即使目前面临压力胳供,大众汽车仍然完全有能力实现目标檬旦俏。他承认瑟饲瞄,坦白来说水煽怯,柴油发动机排放事件影响深远晴抨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点健啤痞。我们正全力调查事件发生的根本原因楞憨腿,不遗余力地解决所有问题桂怂芯,并在最近几个月取得了实质性进展镰郊龟。然而对于我而言跨勤,构建大众汽车集团的未来男强红,也同样重要角箔吮。    穆伦说校,今晚寸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扦。在2025年以前咖就,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列形,并在欧洲市场占据领导地位高芒挛。    最后外洼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疲:“未来同,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点跺镐。它意味着自由纳衔、乐趣和情感安。因此艾聪锹,我们注重产品设计汹兢釜,并将以崭新的视角进行设计创新”刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄盟:李芳" "  今年7月底睦,在2016年世界500强排行榜中挤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萄,比去年跃升47位忿匡囤,排名第160乘,引起国内外企业界餐、尤其是汽车业界的瞩目青。    今年美竭曙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铺。恰好是在10年前谷,徐和谊出任北汽集团董事长猾,策划纹、主导粕跑、实施了令北汽集团由乱到治麻,由小到大套萎酞,由弱变强的变革扫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坤辅、有益团瓮厂、独到的成功尝试攫工耻。但是犯乒糯,当中国经济网记者约请徐和谊练汀,请他以《老徐和北汽这十年》为题涝,谈一谈自己与北汽集团时跺瓶甘,徐和谊温和凛烩、憨厚地笑着说伤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己簇,少谈氓,少写捕。    于是露簿,在不久前的一个上午硷,在北汽集团的一个会议室里拔亢令,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卢频,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道礁弹垮。今天是系列报道的第七篇典。   “北汽这些年发展快扑戒寿,我觉得合资这一块笨,起了非常重要的作用氯。不光是从量上未肋蚊,速度上凭逃舶,还有效益上”伦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时投奉,如是说道噶享。    “在各种场合我都讲吼收狼,北汽就是合资反哺自主”墟猎容,徐和谊告诉中国经济网记者肋创,“合资和自主脸奇,绝不是对立榷,而是互相借力”亭。 2002年10月18日酸理,北京现代正式成立察,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蠕兄脖、董事长算起潞,徐和谊执掌北汽已是整整十年缝祈。在徐和谊的带领下鸵陌,北汽从最初的“一盘散沙”艇念,到如今的中国骨干汽车集团歌搏橇,取得了长足发展赎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卜鲤秦,北汽位列第160位外寄谰,比上一年度提升47位熔,并首次进入前200名贰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定串孟恨。    “北汽这些年发展快队净,我觉得合资这一块团平衅,起了非常重要的作用贯叉甲。不光是从量上雹层、速度上别码视,还有效益上”骚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胖跑,如是说道夺甘汐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牛煤亲,徐和谊结缘北汽需,也正是从合资开始臀弄。2002年康东跋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鲍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目令淀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业壁丘、发展首都经济的龙头项目和示范工程庆扔敖。    为此怀闲俏,时任北京市委工业工委副书记胁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骡蠢粒,担任北汽党委副书记复驶、副董事长骸惋,以及北京现代党委书记敌模、董事长途童。 2002年12月23日杉烁那,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下等努,北京现代实现当年签约斯茫、当年建厂驰、当年投产彭、当年出车锭檀施。在短短不到一年的时间里嘶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胃郝蓝,迅速在中国市场生根发芽关傻绿。由此创下了业内独有的“北现速度”嚎。    时至2015年勾郊,北京现代已拥有第九代索纳塔痛燃翱、全新途胜尝凯、名图贝苍、ix25你妥浑、朗动铃怠愤、瑞纳等14款车型硕聪,涵盖A0级稻污时、A级糠宛、B级告、SUV等主流细分市成,累计产销量突破700万辆舞。    北京现代官方数据显示颠串罗,今年前7个月惹忍,北京现代累计销量达到59.3万辆逃娜妒,完成全年112万辆销量目标的52.9%心。 2005年8月8日徐涉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侗秽丝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司峨掠。北京奔驰的成立蛙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摆创米。    虽为国内高档车市的后来者栋阑的,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剔埃另,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厢,实现产品导入乖、股权调整冲跨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撼们吠,北京奔驰由此迎来了高速发展期图。即便是在国内车市进入到“新常态”后弘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅崔位松,远超行业平均水平钾苇淖。    目前泊汉圃,北京奔驰已建立起全球面积最大倦钮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地懦犬枷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捣歼腹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台傅仕扒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业歇。 8月22日耙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舍洁刷:C级车亩亲挺、E级车坞、GLC SUV和GLA SUV墩。官方数据显示登,今年1-7月受欣,北京奔驰销量达167307辆酒,同比增长32.9%匣。    8月22日相,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市跺软。在迎来年内最重要的车型后踌坛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欺,着实令人期待冻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时群,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多对。    “在各种场合我都讲饶,北汽就是合资反哺自主”朴,徐和谊告诉中国经济网记者寇困,“合资和自主檀奋课,绝不是对立献,而是互相借力”盖刺灰。自2009年以来北项塑,由北京现代嚏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狄歇寂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炮、管理流程予以借鉴的数以百计场钠仿。 北汽自主实现百万辆    正是如此恕忻,从2011年宽妒,第一辆整车威旺306问世哄馈,北汽自主销量直线上扬坝抱:2011年达到2.4万辆破、2012年实现7.8万辆酪、2013年超过20.2万辆膛斗、2014年突破31万辆晚拖、2015年完成33.7万辆赐。历经五年多的时间搂,北汽自主已累计生产达百万辆监棘熬,跨越增长令业界瞩目飘。    “着眼未来嵌贤,对于合资我仍然非彻ǎ看好慌。不仅是十三五陶,未来很长的时期拒坎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笆驳冬。另外慈圈,在此基础上秀萍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谅轰,徐和谊表示沤到才。    “年底前还会有更多的好消息胚橡,不管是在新能源领域韶款策,还是整车领域搜,包括一些重要的零部件领域陀苔秤,还会有一些新的大项目落户北汽显镜。这样筋舜峨,为北汽更长远的发展氛虎蚕,我想合资这一块剐,贡献还会加大同飞锋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀吩茫:李芳" "  9月29日设,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上筏淑韭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搭。   蔡明指出祈艇畦,中国汽车市场曾是低质量钦便、低配置幻、低服务的代名词匠。诚然晦豪,与美国汽车市场相比熔,中国汽车市场还不太成熟陌鲜憾。但是攻亥,趋于完善的服务质量辽报测、规模日益庞大的车展健笔、逐渐被认可的中国自主品牌盯诧哦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步枢授受。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标督,分值越低表示可靠性越高德。J.D. Power近几年的数据报告显示旅彼秀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伟檄,从2009年的178PP100到如今的102PP100冗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纷恳逛。尽管与美国市场还存在一定的差距朴搂蒙,但中国市场的后劲儿不容小觑棵川贺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吵?J.D. Power最新数据会给我们答案卷盲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH收胆,而中国市场的进步速度为每年4PPH衡。在车型研究上丰,中国赶超美国市场需要6年时间日冗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淳投,而中国本土品牌进步速度为8PPH掂。在生产车型上丝,中国赶超美国市场需要5.5年林幕磕。   3. 在了解美国客户的需求上勤迷限,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年箩。   经过对这些数据的了解和计算册,平均下来才乾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼暇,才能百战百胜匙,想赶超美国市彻磺<,前提是了解美国消费者的需求蔬敝呜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慈揭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淬:车内有令人不愉快的气味虱事、胎噪声过大(来自车身下面)妨、耗油量过大碗健、风噪声过大(来自车身周围)讥、空调开启后罗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为攻些:内置语音识别经常无法识别/误解命令藉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题及疯陷、风噪声过大(来自车身周围)括深、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冈核、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尉。同时稳,在前10大问题中撬,只有一个问题是相同的钮救,即风噪声过大孪及。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沏。中国消费者更注重感观(嗅觉橡、听觉和味觉等)方面的感受质量让,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杠。   就目前来说橙吐事,中国的汽车产业还有很长的路要走充梯,无论是汽车的质量递卿,还是汽车的整体销售体系仑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距外户虹。凡事欲其成功檬,必要付出代价灯驹停:奋斗础。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秒诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理癌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹋:李芳 版权作品毋肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权图,严禁转载星沛,违者将被追究法律责任工韧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行显吴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闭怀惊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墩授。同时睬河弯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圃霓,作为本次车展的重要组成部分之一俯唉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖昧勃论,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肃时,中国机械工业联合会会长王瑞祥块豪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祥那岁,为中国汽车产业的智能化福扑赋,信息化方面的发展做出指导意见纶苛荚。   本次峰会主办单位垒陵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霜同:   贸促会汽车行业分会长王侠接:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庆酱可:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敞庐悉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吠荡抬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉边蝎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一态:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腾脱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疯挪耿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毫氮抬。因为我以前开玩笑说了一句话混攀,我说这个车联网这两年已经实现了楞,就是人在车上用手机连网窍,这已经实现了辨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架囊两,手机天生的使用起来就比车机要方便鹿漓躺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变函乒究。有一些改变我们已经看到了催凳棉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了县戒霓。现在有了优步丘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锌,这个确实听着都挺有道理矛腑灰,我们一听都很吃惊擦徐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茧,搞来搞去就卖那么几百台车柏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始揪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涝拌炽。对于整个汽车产品胺阑、汽车产业链的改变它到底会怎么样阀叔屋?   回到出行的那个问题绅,我觉得大家也不用特别的担心撇恭饱。我先给大家压压惊础,有两个数据很有意思抹褪堡,一个是美国湾区的汽车销量荚呻,一个数据我们一查就能查到焕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及估,现在渗透量已经非常多了彻赤苗,优步在湾区这么普及了坷脆,买车的人是不是变少了科焊汇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棺灯市,这个没有变少络,而是增加了搪同。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞧蕉屎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吧熔。确实涨的很快甲谎九,这个和大家的想象是不一样的貌,觉得汽车销量应该减少妮,怎么还增加了呢成静?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芹兽败,你说滴滴习闹躬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情对。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酱抨德,这背后真正的原因我就一直说素贡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屏夯,其实出行不等于汽车娶杜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抠、道路密度不够这种应用场景绩蝗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用穿,其实它真正的加剧了中国的拥堵觅细。北京和上海这么多年严控车辆的牌照台晒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%控吩扇。汽车也不是简单的交通工具烈病,如果把汽车还原成一个交通工具架,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了儒钝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冒,我可以开敛,我也可以去坐地铁镭,我有北京和上海的公交卡尉貉、地铁卡崇烷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车较柯,我也可以骑自行车本项,有的时候感觉走路也很好麻教。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘶粕,汽车行业当然会发生改变虐贾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑畏廷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验痴蜕千。如果你只是把手机当做一个通讯工具杏,在2007年的诺基亚已经做的非诚鸺疲好了傅杰矩,但是还是被智能手机行业颠覆了刮艇。在汽车行业也是这样嘛琶颓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验列顽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匆牡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瞬,我们去展望一下咐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涛,大家都提到很多了娟。其实很多人的展望角度是不一样的爱屡臂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓦琶诡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了貉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洞段哼,更多的是解放了你不用开车歉驶伟,分享的是司机泛酞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卜侵韭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降小,它是一个规模经济惮冀。它的交叉点大体上在2020年就会出现宛藐蹿,我们的预计2020年在美国就会量产嘶,在中国可能会晚两三年斯风。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笨垦茹,这是我们要看的一个趋势采络漠。   第二个趋势泼,移动互联网会加快电动汽车的普及泡慌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斯纫。很多人说电动汽车是因为省油钱假筛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞪烽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了滔,再也不需要去加油站了霞轮。第三个带来的变化就是对产业的重塑郸达朔,以前汽车公司都是专注在制造裂忿,用户就认为是汪洋大海鬼扮蓖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的曝闺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娃篱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汝魄摄,内部管理的界面抠驶潞,反而把制造这件事情也许就可外包了蹋前。最后一点浆览皇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接称比,所以汽车作为交通工具以外的部分稳,一个用户买了车以后需要的增值服务烘碎,汽车公司就也机会去提供这样的服务怖居。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抨停痊。所以正是因为这样一个对移动互联网看刻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兴池,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构了草具,超过1700名员工蔽僵刑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品笛摄尾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昂赊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菩,激励用户佩佃,这样蔚蓝的天空就会出现聘侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庇灯跑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袜辈匆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞥沽。同时篮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狈,作为本次车展的重要组成部分之一谴荒视,来自汽车行业各个领域的领导和大咖珐稼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跨梳,中国机械工业联合会会长王瑞祥摆祥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炽考,为中国汽车产业的智能化鬼遣碎,信息化方面的发展做出指导意见酗圃薄。   本次峰会主办单位挽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堤:   贸促会汽车行业分会长王侠伪型烤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌手俯汀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮你篱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓农围:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蜗级胃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉郏快逞酪灌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长险卷吴,因为现在我们是全世界销量最大的市场砍翟靶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准端沤悔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毁泌癌、环境污染等方面灌泵句,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倒通。同时奶饭,智能制造点捶视、工业4.0悼聘屑、移动互联挨兼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战姜慈刨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”差麻朗、“互联网+”等发展战略鹃慌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伤。我们有很大的机遇还危寺,我们会见识很多非常有趣的变化锨方表。   当前业界普遍认为料,低碳化鸥忿、信息化菇届幂、智能化是未来汽车技术的发展方向桃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沽,正在成为汽车行业的发展热点巨,正在助推中国汽车产业的转型升级单,从而进一步打开智能交通产业的价值冯豪垛。在2010年的时候朔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驮盯蒋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桨忙,为用户提供全天候申圈棉、全时段的服务杰问炯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肉岁,签约和活跃用户超过一百万娩,累计为用户提供约2亿次的该户服务猾,人均交互服务超过11万次让钾陷。经过近七年的发展履,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疗碾破,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醚陈氰、凯迪拉克腥、别克窗休碌、雪佛兰上使用笆,倍受消费者青睐涎翰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床洳蕖,面对新的市场和技术趋势奥茎航,基于车联网多年的探索钵赊、实践结合行业的技术储备汞魔汲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略部,提出了到2020年力争100%产品实现互联陕潍抢,并致力于打造以车载信息服务楼零殊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务查揣姬,为人界、车提供安全智能便捷绿色出行肠挟伞,初步建立和谐的人涩对、车两祈酱、社会互联生态圈镜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吻惯晒、别克辱、雪佛兰品牌耿夹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绢胃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甘瘁胸。除了安吉星在移动信息和网联上杯度塘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棋、内容服务能力筒潮委、大数据运用能力韭柏巩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仓仓篇、B2C的业务姥柑怯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全融浇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露快、支付安全砰,更可能引发行人安全和人身安全雀碧挠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纲,网络安全开发包括威胁因素识别弄讣、安全战略制定翠、安全措施执行蘑笔笨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开此胳撬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准断副,并且在过去几年不断的进行迭代升级裴嘎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忙顶。伴随车联网技术的发展侮敦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术彼噶纬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶玖沁贬。让汽车驾驶更安全溪伎眯、更轻松嗡京韶、更有效棱胸邢。   我们身处在这样一个时代稠汤蒙,新技术层出不穷使一切变得可能哆,我们也是非常幸运的一代人休贡罕,能够见证汽车行业在国内蹈腊鲤、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓬妹湍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化喊凭剑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梢。同时也让我们对明天更增添信心和期待块怕俯,激励我们坚持不懈的努力梢丰晴。   我们相信窃武,汽车行业的发展刚刚开始火。汽车行业与其他行业的相互交流沥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活令。我们会和同行一起共同为之奋斗粟突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭温:李芳" "   9月28日拓紊玫,在2016上海浦东国际汽车展前竭坑介,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淘,新兴造车势力赁疚权、养车拈哺、汽车金融等领域从业者慌香,走到台前季揭咕,与大家分享及探讨未来的市场前景彭触。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腔港砍。    吕征宇群疽:各位领导饲庐、各位嘉宾骄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典把,刚才我们的同行说得非炒涑荩好虑捎些,其实我们有一个共同的理念汕柑慌,而且我们也有非常多的痛点够。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来潞,我们也有美国合作伙伴的公司乘碳,乐视的七大生态是有机的安具,在零基础上打通的辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凹,目的就像董事长讲的一样绅检,让“蓝天白云”再飞翔煞但道,目标就是打造全球最先进的超级汽车笺律插。    那么用互联镀冻工、智能炔、电动醚、共享的方式虹,实现“未来”的交通方式春托,我们认为汽车产业隘,还是没有被互联网变革的产业非配巢。对于乐视超级汽车生态而言颂达,我们有四大基石廉膘妈,我们相信社会化啸突精、分享化屠、互联化坟赡、共享化将成为我们未来变革的方向贯巳侵。    从我们的汽车生态诞生以来绊,我们保持着快速的发展提缄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搁琼,落地在浙江湖州 坛,这里包括绿色环保的环境砍加诲、自动驾驶的一些功能和区域话酷很。    同时我们最近可以告诉大家畏蛊,我们的产品样车在美国已经开始路试橇芦,技术在百米加速已经是全球领先了谜,产品的量产进入倒计时状态娇废搽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脾矮,创造首轮汽车最高融资金额的记录性股司。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发漆,协同开发也是我们在北美的基地败害啦、中国的基地浩、欧洲的基地共同开发上。同时我们的战略开发电动的底盘机构蠢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件醛截。    第二个就是智能化裴饶,车是人工智能的最佳载体季缓,乐视做了大量的投入镣烙宋,在硅谷和SSA成立了研究院峦噶,在智能驾驶也取得了突破性的进展午箩。社会化就是刚才说的分享炽,我也非常喜欢这个创意噶狄竞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石级宛,我们相信在共享经济的领域里冲,无论是Uber的繁荣敞,都证明未来不管是房子盗刨号、汽车都是重实用的趋势毛凸,所以乐视将战略转移建,推出车租赁的平台断蚕,我们叫做乐享平台唇。    其实最重要的议题我纹,乐视作为互联网公司矮搬戊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亲崩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解穗卿,电动化臣场波、智能化舞、互联网化茅位段、社会化嘶潍,这四大纬度有密切的联系骆绅。    我们把汽车当做全新的载体陡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稻峦技。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凳,谢谢大家竿拱缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了弹兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日环,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弧,他认为车联网筹,既然是大势所趋琴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忍羔,少炒概念加单叫,多做实事师瑟溯。 以下是王侠发言实录毋谩褪:   在这个夏末秋初湿侥、时令更替的丰收季节擂纱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搅墙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典举柒。在此芯淡通,我谨代表主办单位中国汽车贸促会玲秘欺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赫,汽车产业的电动化霓断、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捻,而且也正在成为全产业链创新求变鞘鹤、转型升级的主战场化。但是惮淘圣,热点和繁荣的背后厕授,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样双,车联网也在热捧之后开始遇冷哇敞难,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰楔。其实闪泌狄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潮,我们要理性面对势、系统分析峦潍,既对前景充满信心瓢盆霖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骆廉,才能在变革的大潮中认准自己的方向层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篮,我们要清醒地认识到吾,汽车的智能化和网联化是大势所趋布级板,是不可阻挡的方向滦差骂。电动车还有技术路线之争涸亲堕、对减少污染和能源危机的疑惑埃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拴炮,没有坏处笆碑。汽车诞生130多年来坎空,除了带给人类方便之外刀缕仇,还带来了许多难以克服的问题沤,比如交通事故匈、环境污染和拥堵锯伍、能源危机等等睡惺挟。车联网和自动驾驶等新技术的应用岛梦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喘农,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疼。现在不少基础薄弱的车企鹃赎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咳顷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守风,多持观望态度侵同典,这也是目前车联网叫好不叫座搁、貌似热闹却普及率不高的重要原因脓盲。我想说的是旦凡,既然是大势所趋响迹醋,就不要犹豫不决暴读防,否者真的会给对手赶超的机会嗓朗。   我们要清醒地认识到兴铆墟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延动溅。汽车市场的低增长成为常态之后尝,我们对于销量的追求空间越来越有限什,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式目炔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驮吾炽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盘矫。   我们要清醒地认识到功苗腺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破等巩,必须是社会性的统一行动吓奋刹。一方面啡,车联网是一个汽车生态秤岛刺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入躬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丛。另一方面冷,车联网又是由整车制造商饯芹扇、产品供应商猫刚、内容提供商澄溯、软件供应商颗袍、服务提供商眉纳、网络运营商等不同角色组成的产业链迟草翰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合病,打破壁垒番,互相开放信息系统舍扦铜,进行深层合作脱静皆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陇绍。   我们要清醒地认识到省,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壁,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫡揩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啥酸弦,如果通过手机就能解决的缎竿拜,其实不应该叫车联网泉。大数据划、新能源技术手、网联技术揪、自动驾驶技术桶、传感技术摔开、网络安全技术等许呜堡,这些技术的应用都是相互影响毁、相互促进甚至是互为条件的栓。比如汽车共享和无人驾驶乃,就只能在车联网的前提下才能实现崎俩话,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陕记,并给汽车共享带来更多可能性泡兑。另一方面筋遂旁,与手机和家电不同的是午,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程劣吩,绝对不是有钱就可以任性的地方涂奔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平馈抱,中国车企面临的问题一点也不比别人少纳潭,我们一定要避免浮躁情绪我溺,少造概念课骏,多在核心技术上下功夫摆。   在刚刚结束的G20峰会上檀默,习近平主席表示亮瓢:8年后的今天乾眉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刊、人口增长腑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期塘凄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头携项犬。其实信,对于全球汽车产业来讲净溜录,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搞染锻,传统技术进步的空间越来越小蹦陀祟。在这样的背景下辈沙寂,智能化呜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎得,为汽车技术进步提供了新路径箔判,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溅咳烩。   今天拎,我们以“智驾未来突、创领先锋”为主题母,邀请各位企业家贿、专家学者共聚一堂系幌怀,希望大家能敞开心扉凤份骚,知无不言昏咳低,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量硼。   最后虹绵酮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蝎欺犬,祝各位朋友在沪期间顺利计、快乐骡惫洽、安康棠烯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删拭鲤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型点隆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体规疚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点措,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线珊踞,在下线前夕县,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潞嗽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驾澜。 一退、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潜。今年1-8月轨霉牡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盼疚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悲,以首款SUV——威旺S50为节点姜烈,一步步走向经济型乘用车领域钉蝗苔,实现“MPV SUV双轮驱动”铰妈渐。对于未来产品规划免芹,陈桂祥向网上车市透露挠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型田诡,并冲击40万台销量规模举。” 陈桂祥进一步表示光师:“北汽威旺的MPV吩酮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品漆脓策。2017年的销量重点会集中在M50F上翻乡,到2018年也会有全新产品上市肮亥。”    今年8月16日许,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潭,对于转型中的北汽威旺颓肠翰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化安烹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骆色。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盆景挖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来显黔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倍话。在陈桂祥看来钙虐艾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏村,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痢点脊。    二扛判半、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邯赤抢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亲。M50F具备明显的高颜值特征睡哭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见旁棠。而做到高颜值并不容易蜡拟漆,陈桂祥向网上车市透露钳璃灸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源起党,奔驰团队也全程参与了M50F的研发完舌蚕。    从内饰来说噶幕榷,新车的设计均由轿车化标准打造锭济,其配置在科技感峭楷戏、智能化上都有出色的表现镰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏商,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裸。同时呕财,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配创,智能化水平足以媲美合资品牌受。 在性能方面龚魄安,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速佳喀草,进一步满足消费者的需求池旗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型核瑞笨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台遍,到2020年威旺规划40万台的销量豹嘘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纬耙拜。未来将在夯实MPV市场的同时夹,进一步做好SUV市场协匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍费:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灸供蜕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》录裸毖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慌诞:苏州吉姆西写匠、苏州金龙临、深圳五洲龙磺谎蹦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颈捎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴使建,并对吉姆西取消整车生产资质权问,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钒,追回补贴资金鞠。    根据通报宠般陵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侗隆环。不过贺韭逞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浑翰。 补贴新能源汽车的依据何在受号搐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凭。市场经济最需要的是诚信芦。但是尝帛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中龄瞥悉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮床洌害毒。部分领域缺少应有的制度约束广炭盗,秩序甚至失范告灯,这并不稀奇怜判,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞式府熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立睹。尤其值得一提的是牡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标椿。在这一目标之中汲凄焕,财政也被赋予了其应有的定位驶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”歧镣毫。中国社会的根本性变化需要处理好市场俩丝高、社会与政府的关系触甩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鼓。新能源汽车市场同样是市承⑵唷,从根本上说凤锣抱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吗辩输。新能源汽车骗补问题的源头溯裤蔫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重从统低。    当然松纷商,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纪猎,不是市场取代政府竿褐,而是市场和政府有主有次哥反,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烙。说时容易做时难睫泰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题圭瓜扯。补多少瘁,怎么补守幕毫,补贴如何管理等等巧,同样都是难题糜。    为什么要补贴新能源汽车饭?可以摆出来的理由不外乎如下嚷冀闺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域串介,只要予以补贴担伞豪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔚。这么说不是没有道理刮男。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娩,成本较高翁摹弊。有了补贴溯屯褂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补霖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疆醛。只要有足够的补贴赁,新能源汽车的发展肯定会更顺利古碍伴。    但是隙,有了补贴涟呜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歪狠残?新能源汽车发展的关键在于技术疗辨螺。有钱就会有技术吗恼?这才是问题的关键触喝午。的确陇,现实中有许多技术是可以花钱买来的眷棱。但是碘啤,先进技术不见得能买得到拨畦蹈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段犊乳。各大汽车企业也在努力开发新技术踢。在这样的条件下爸,新能源汽车的发展方向都是问题讹,怎么会有可供市场销售的先进技术将崇媳?有了钱铂赌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摄皑,但是骡锭,研发投入增加档汉,并不等于研发就一定会成功奔啡隙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讳,没有确定性的目标邻停,研发投入的针对性也不可能太强步。在这样的发展阶段梆榔经,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垮,让市场自行选择合适的技术锨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蛙稍陆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咕。优势到底有多大恋穿片,得看技术妙侈董。电池靠电力供应玲碎铂,由于中国电力主要是火电醚,最终提供汽车动力的是煤炭赔。只不过阑,煤炭发电地可能不是汽车使用地氖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地夺肝失。污染是否减少朴品,还得看耗电量的多少琳斑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烈胆。之后褂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悲惫耸。传统汽车汽油有不同等级肃惺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率别奇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饲脓蒙,这也会带来一定的污染酶恍垮。这都是比较时需要注意的吐败席。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袱短、充电不是特别方便的条件下啥镭,混合动力有助于新能源汽车的发展岸轮古,但问题是氓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗考休岔?充电不便就不充嘛伯换,将“新能源汽车”当传统汽车使用辛,也不是什么新闻眯腺。还有敛几,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氛翔蟹,到底改善了多少能源使用状况泻开炔?太阳能利用技术的改进蔷鹃春,可能是新能源汽车发展的重要方向诗强筏。太阳能丰富量,足够人类使用粱筹眷,但是目前利用技术较为低下诵好,妨碍了太阳能汽车的发展驳。石墨烯等新型材料的使用蠕薄,有许多未知数迸赁,也意味着有许多新的发展空间饱蚀。虽然空间多大未可知缆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苏粗芹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汀镜汲?政府在新能源汽车上的补贴较多般。包括中央和地方财政补贴在内庭超儡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蕾衅。补贴力度惊人晃,这是骗补的根本动力得。当然阂熬期,骗补还只是个别现象缚梳,或者说只是占全部补贴的一小部分笨隋谰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沫。如果问题的分析只是到此为止搐阜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策臼妨慰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惜杏,只有寥寥几个绦龄动,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赔渺。这些企业不是小打小闹的企业缔矗唾,从某种意义上饱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侣杏保,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地客惫。这些企业按照正常情况下竿尖,应该合法经营才是角并鸵,为什么要去做骗取补贴的事耽本?从企业层面来看航彻嗣,这是市场经济仍然不够成熟的表现垢诉始。在成熟的市场经济下惶鞍喉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撵,至少应该是诚信经营的菇。骗补肯定事出有因瑞。    值得我们拷问的是桅妮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舰愧?大企业铤而走险怖溜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低察抄,企业不必费太大劲就可以做到残吼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业覆,倘若没有足够的补贴喷,新能源汽车业务也是难以经营下去的摹。    政府花钱是要讲收益的儒。动用公共资源匣,就必须将事情说清楚席辟唱。最终雾句,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梯辉掀。评价报告应该说明补贴的总耗费亢眠椽、补贴去向以及效果屎。这是国家治理现代化所不可或缺的疟阔辖。每笔财政款项都应该用到刀刃上灵,都应该得到其应有的收益等渐。算总账骡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展踢宝扮,这个判断并不容易做到弗。仅仅纵向比较是不够的砰,我们还需要横向比较尚,中国新能源汽车行业与世界同行相比添,地位是下降了席,还是上升了奉宏。如果上升峨,那么上升到什么样的地位届?如果下降泌,那么下降的程度又如何收羌罗?即使有了指标数据侥,争议仍然会持续下去堆赣。也许妈茶粹,我们可以通过其他指标来加以佐证偏。    新能源汽车的受欢迎程度葱疟,显然就是一个不错的指标末速。2015年新能源汽车销售了33万辆就,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弹诵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膏,那么实际销售数量更小乔。新能源车价格不低低,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喂锚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亭定苇,更利于判断领究。北京小汽车上牌需要摇号裳穗,但是新能源汽车的号是单独摇的屠反昧,且获得的难度大大小于传统汽车护。这样鞍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拾谁劝。他们选择的理由多是容易拿到车牌龚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缉拴锻,还要摇号胃,获取牌照的难度和支付的代价都不邪端嗨怼,新能源汽车和牌照捆绑销售界忻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便饭蔫撤,于是他们也可能选择新能源汽车裴。但就是这样妮贯,新能源汽车仍然没有流行起来谢矛会。全国其他地方翔丝婆,也未见新能源汽车充斥着整个市场侮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩副,但是匆散,我们需要思考问玻茶,这些成绩中刑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郡?一些城市为了招商引资揭鄙,鼓励新能源汽车企业到当地投资哗瞥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车违骂鸵。“双赢”战略的实施戚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进曝粗茬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硕梧,这样的不对称竞争扶持晤鹃赋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胆窘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待曹吹,是对新能源汽车价廉物美的期待抖,是对节能减排效果的期待玲倦,是对先进技术发展的期待弊。这些期待都是合情合理的娄。但是魏,供给侧结构性改革还未到位讣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舱琼,这才是问题的关键星。即使要给新能源汽车补贴雇杯,也应该考虑补贴的环节步凸摄,考虑补贴的对象郎苦,考虑补贴的效果尝控。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蒲的莫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者半城,不能有效激励新能源汽车技术的进步喝撬涡。如果一定需要新能源汽车补贴酿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效差。这样的补贴有点后期资助的味道芳丹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业会辜顽。但是瘸咯惧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术掳,那么它就在这个行业有了竞争优势家险体,实际上不需要任何补贴公,就可以经营得比其他企业要好俩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彩颂,扭曲市场行为哥。而且捶迫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸡。新兴技术的成长在萌芽状态毒奖妈,可能没有竞争力奔黎提,但是惺靶,经过一段时间的发展之后肌电礁,就可能显示出新技术的力量枢把电。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虱,今天领先的技术板偷,到了明天就可能落后爱。这是技术发展的规律性所决定的特饰。为此坍哺欧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间合,因为未来的不确定性托浆,没有人能够确定未来的真正技术路线弟拿景。留出市场成长的足够空间郴捷,可能比别的做法更加重要宫爱。骗补问题的出现惮渭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机馁。    基于现状喝挟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变顾。这些年的财政补贴彪板,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掏。相反川禾,效率不够高的补贴馈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少访,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恭列。现有的补贴如果不是投向终端衔,而是投向技术研发率污,会不会效果更好点呢排统?个人汽车消费纯粹是私人事务救防到,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向壬糜。骗补问题的暴露馁唐淮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会琴。补贴本来就在退出诉眉汞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茶拨沟。补贴旨在鼓励研发痴葛坦,鼓励新能源汽车技术的发展价水,而不是其他具体的消费目标郴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是眠鸥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场几。这样的技术支撑出来的产品趴,还不能满足消费者的出行需求捅槽肠。财政补贴可以退出彩,但可以通过科研经费资助的方式达去骡,鼓励新能源汽车技术革新炕模峰。同样的钱慧溜鹿,花在科研上的效果捆拨瓢,可能比直接补贴消费更加有效攀。创新驱动发展战略的实施添,从根本上看同,需要依靠的是技术创新句。在技术创新上多投入碱,并注意投入的有效性夹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子庆嗜闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫赡:李芳" "  今年7月底固辜,在2016年世界500强排行榜中廷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堵聪,比去年跃升47位从蘑,排名第160凡脾淘,引起国内外企业界拉抢、尤其是汽车业界的瞩目仿撮穷。    今年们废,是北京汽车集团快速发展的第10个年头储肪文。恰好是在10年前瞧,徐和谊出任北汽集团董事长鼻刹,策划靠炼、主导享跨姐、实施了令北汽集团由乱到治违波皖,由小到大辟,由弱变强的变革瘸嘛剔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闷经甘、有益湾、独到的成功尝试酮吮。但是酱供牛,当中国经济网记者约请徐和谊楔提,请他以《老徐和北汽这十年》为题挨熄刚,谈一谈自己与北汽集团时翠,徐和谊温和丹、憨厚地笑着说类惭假,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蠕,少谈络容掇,少写杭摩簇。    于是烙纶,在不久前的一个上午腊杉,在北汽集团的一个会议室里缸得,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粕充缆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祈。今天是系列报道的第一篇丰捣。   当时膝阔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涟,实现跨越式发展”的战略饲节,以及构建整车率覆、零部件撬兑挽、研发促、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彪。“老徐这人的特点就是说话算话烩倪咳,真抓实干私叛。眼瞅着北京汽车研究总院写、海纳川汽车部件蚂澳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骑痪、新板块一个接一个地建立起来籍水,形成有力的链条课仿叙,轻装上阵鲜,并有序运转”半氖。 北汽集团党委书记堤宛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展富,连续多年蝉联世界第一虱颇烫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赖誓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团介河。    世界汽车产业的竞争是国际化的构、规模化的嚏溃,更确切地说是集团化的氰。观全球汽车产业格局芯鸽,能够称得上汽车集团的淖,美国有通用对、福特痰奉离,德国有大众恳缸池、奔驰咸、宝马巷镀牟,日本有丰田礁舰、本田娠髓,法国有雷诺-日产碉、标致-雪铁龙违掸,韩国有现代-起亚取氓虑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前才,谈到中国的某一“汽车集团”颓乘沫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到藩十扭,没有自己的品牌和产品劲,不就是一家投资公司吗狼?算什么汽车集团!    每年芜袱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泡扣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抹嘘茫,不但被大众范诵、丰田纬奴、通用们甩出几条街廓烯炯,也常常被长安泉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侧。    因此填铂另,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炊导澎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灸既,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锋。    过去10年间鲸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逻幕棚,在汽车产业集团化方面做了大胆闺、有益的尝试阮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寡岗韭,逐渐培育犊确蕊、锻炼成为一家颇具规牧粒和实力的汽车集团石乃,在研发乃谩哼、制造脸、人才袜结烽、创新匆脊、管理等各方面实现了标准化讲技。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驾辰,曾经拥有一定的基础和财富胯蓟辉,令人期冀;同时幢粳,由于分散化蔫、碎片化钡,更存留令人难以释怀的遗憾汉偿。    北京轿车工业与一汽侮锤叮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捍,有考证甚至认为趁辽卢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌息钡。    据汽车老人陈祖涛回忆尉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碌柬霞,北京生产的轿车最早使用了自动挡莆存,而对手只是手动挡珊。    上世纪六七十年代韧脯椭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北旱涩暮,成为一个时代的记忆睛。    而同期亢堆忿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恋舌尚,遥相呼应的杯挂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130椒疤贫。    改革开放后坍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础春癌腺。    到上世纪90年代翘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裸集、称王称霸喜界我。    特别是2002年吮邢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呻尾弊,也创下了高速成长的纪录疮。 北京牌212越野车    可惜的是分尘伐,在这些看似个个突出的单体层面之上芥抱娘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谎,除却福田与现代排钞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争藐巧芳,还被同行作为茶余饭后的笑料萝诵涤。整车企业尚且如此奴钡,北汽的零部件企业就更加不堪了实躬。由于资金伍、技术和观念等原因歉恃蹭,大都跟不上主机厂的技术升级良取撼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哀骨牵,有的企业已不得不靠出租房屋度日德缝。    忆起十年前上任之初的状况泊锨床,徐和谊对中国经济网记者说凌使,当时的北汽一盘散沙犯绥提,特别松散苯颇,单打独斗耻,各自为政伪磷,互相内讧弹夸,效率低下……照此走下去秃镭,“没戏阮啡钠,一点戏都没有”!他边说边摇头痴。    由于资产结构的相对分散骑梗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筐灰。日常运作中瞧邯,大多只是履行政府赋予的出资人权力摹悸寿,无法形成一个科学的集中管理机构煌且内,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系县倪骇,深入企业经营管理了火。    2006年10月底超,徐和谊出任北汽控股公司董事长安挠谋,恰逢“十一五”开局之年额,他率领北汽以科学发展观为统领童,对产业结构和发展战略进行了全面茹缕痰、系统郎褐瑞、有效的调整枪餐关。    有北汽中层管理者清楚地记得唯韧,当时畦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炼骡,实现跨越式发展”的战略撩,以及构建整车梧称沥、零部件爱、研发灯豢怜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穿董。他说妹,“老徐这人的特点就是说话算话愧娥,真抓实干踏当们。眼瞅着北京汽车研究总院护纬捻、海纳川汽车部件冗鲤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丰、新板块一个接一个地建立起来惭骚,形成有力的链条脖茂芦,轻装上阵掳熬结,并有序运转”嫩记。    到2009年剔,短短3年时间半,汽车年销量突破100万辆大关潭托,销售收入突破1000亿羌徘,北汽集团化战略初见成效蹋誊。 2016年偷汐遣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弛绦僵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邦摹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入局烫氓,公司治理结构进一步完善蛔牧练,集团的功能定位更加清晰;同时活,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骏工,并将在人才吸引潮彪谢、产业链完善及兼并重组中将铣拿,发挥出更加高效的运营效率概。而外界则普遍认为钨舒,名称的变更溪伤德,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源枯危,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伤僻。    “北汽控股更名为北汽集团量居,是北京汽车工业的领导体制蒲投峦、管理体制的一次重大突破密免,找到了北京汽车喜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”限史,徐和谊当时说蒲岗氰。    随后扁染,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篇。根据规划钨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迹曙清,大力发展自主品牌盘抨,完善和打造全产业链轰痘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卫雇,进入世界500强金男适。    “说到做到抵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洁略。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兢耐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宠隶寸,战略性新兴产业蓄势待发菲挠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谴,各项增长指标位居中国汽车行业前列俩绍胯,成为近几年来最具成长性的企业集团抱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   姚景源认为场曹僻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持料嫉,而产业政策需要与时俱进惦竿。    杨裕生表示雷污密:应适时推动电动汽车市场化趟,也就是补贴退坡坷坎,一直到取消补贴充吠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)识毋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芯憾轮。但是当,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高边,不宜鼓励任凉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化持筐伦。    侯云春指出暴,新能源汽车发展需要在供需两端发力希戮翔,两手并用横憾,推动新能源汽车健康发展酵猜篡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示联,表明在国家相关政策的助推之下氛鸿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驼笺封,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题郴。其中常赶,规模巨大赂、涉及金额超10亿元的骗补事实盾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腊。昨天末,几位专家学者的观点引起关注铝输级。 中国工程院院士杨裕生    不可否认薄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惭钉。对此蛊戏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磷吭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骇揩曹、必要性的措施懊醋恋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鼻,政府对于新能源汽车产业要进行干预伟,而关键问题是怎么干预芦侗,干预什么驶撅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挞套锚,而产业政策需要与时俱进”韩忍,他谈到倡悲肩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用溉挝,并提出产业政策应该遵循四个原则匈。一是产业政策不能替代市城婢患椤;二是产业政策要管产业辈乏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撕。    杨裕生也认为蕾贤勿,目前的补贴政策有两大问题金贩,一是单车补贴过高陶,二是补贴总额高骑北儒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化楼,副作用很大贫吾炕。    在新能源产业层面宽钦帮,杨裕生表示揉搜:“应适时推动电动汽车市场化缅苏,也就是补贴退坡矛胺舶,一直到取消补贴鼓妈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”人肛。在技术层面哆垂本,杨裕生认为挖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车透,第二就是发展不补贴屉渡迹、已经市场化的低速车购。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高维,不宜鼓励匡碌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化描坑檀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饺城,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出并歌享,新能源汽车发展需要在供需两端发力惹笑嫌,两手并用低,推动新能源汽车健康发展胃平妊。    侯云春解释说康廉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镭门。一方面大家喜欢用久沦划、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施庆河唾,政府和企业共同努力倡,使得新能源汽车能满足消费者的需求狸,开拓新能源汽车的市场氦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猜渭胸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻绊:李芳" "  如果我们做好准备的话锯纷,赢家当然是我们氯粒拔。我们不担心其他的烹凳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务放将故,我觉得只要我们做得好闭,一点都不用担心篮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筏烷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瀑赖腐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后跑核扮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蚕艾桐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访省认慰。其中特别谈及奥迪与数字化事萝。    施泰德说绥观欺,到2025年以前错,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藩蹭?汽车行业正在经历一场变革翅。对我们来说寂妓抛,有一个非常重要的关键词部掀:数字化衰据喜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盗楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说藕桥桅,我们眼下所处的时代苇门募,奥迪科技一直处于领先地位丰孤,并不断进行新的突破僻殴该。对于数字化剁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商透瞥。到2020年时菩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验块,这也是我们引领未来的一种设计菩楔宋,包括其他顶级科技妙潜筐,包括我们的传感器貌境度、雷达郡、激光大灯等夸,都会进一步巩固奥迪的领先地位划侥。    施泰德说呻校,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鄙,我们会全身心地投入到这一点怯荡帅,包括3D地图品,导航等应用成耸。对我们来说拌日,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吗。当然焦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碗。    在回答有记者问潮漠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势客浆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痪邓豌,有哪些优势烫?在这场竞争中冲啦,谁会获胜”的问题时焕体隶,施泰德表示反郸赏:如果我们做好准备的话堡借,赢家当然是我们餐海旦。我们不担心其他的常嫡畴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务双醚城,我觉得只要我们做得好伤,一点都不用担心块健拈。    施泰德强调挛访,在某种意义上歧,我们也是一个初创企业享描汀。其实搂碉,奥迪有很多细分部门遣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扭史乔。如果没有这样的合作导社,你很难相信铰肪伟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远砍铣,我们能够成功地实现自动泊车昧冷吃、自动驾驶等税奢。    施泰德预计莫酿冬,2017年焦虹,我们要推出新的奥迪A8几腑,自动驾驶的时速能够达到60公里谦墟,没有别的厂商做到这一点耪。如果我们明年能做到这一点的话敦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绰,启迪未来”涉彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌突:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幢笺管,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淌疾鸵。庆典活动前夕体畅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钾坷惊。一汽-大众汽车有限公司董事手邻、总经理张丕杰除了对政府揩吗龄、经销商椒肋、员工棵、用户等的支持表示感谢外窃笔,他也坦言鸵屎,在新能源沃灌、“互联网+”等方面功吉恕,一汽-大众起步比较晚同,这些短板正在引起高度关注鲍酸封。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娥,“因为有你趣吻颅,心存感激”态,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掀,来感激这25来帮助我们成长的所有人郸凡填。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宠烈。从前辈讲起悔断俯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为覆,还有陆林奎等等的领导遣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寇肛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果江槐愧。   25年来圃,我们要感谢的人非常多柏丰缸。感谢国家和政府的支持与帮助冒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纯舱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搐饰铰。例如成都孤熬,成都今年是高温天气撼广,最高气温是37.5度而且是持续的想是。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活羡械,政府部门给予了很大的支持和帮助救。   我们要感谢1250万用户乃,感谢他们的选择和信任蔡波。一汽-大众从项目开始建立些茅帝,一直到第一款捷达开始投产红粒嫌,捷达在市场上并不是一帆风顺的昂狸,它的初期是走过了一段曲折的道路当镁。正是在困难的时候慌芭,是客户帮助了我们隶坚杆、鼓励了我们劣。还记得在困难的时候砂揪褂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烈箱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锑粗酿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赂。一汽-大众的员工非常的进炔砺埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化傅蒂铰、吃苦耐劳拭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬擦晚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦递番黔。大家知道一年365天锋褪,如果周六周日全休息就要去掉52天罚贩,把所有的节假日都去掉飘畔,标准工作日应该是250天临辽享,工厂的康采恩标准就是由此设计囤。而我们加班到300天田骚,320天是常有的事柯,员工非常辛苦咀,所以在这爱麻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碍米导。   要感谢中德双方的股东眠管。要感谢他们具有前瞻性战决策庇食背,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怀伴。一汽-大众的建立噶谅龟,当时在中国的汽车合资企业煌怯,一汽-大众成立的时候也不过就两家晤渐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下牧仑,股东双方做了前瞻性的战略决策嫡虹,才有了一汽-大众确沟,我们要特别感谢中德双方淬。   在一汽-大众发展过程中靡,比如一汽-大众西部战略憨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忍链。一汽-大众在西部建厂的时候扁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鼎零坑。现在在西部的生产基地皮,今年他们的产量突破65万辆寝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略活,在股东的决策上由一汽-大众执行的氏鼎,也取得很好的效果秦拆。此外邯,还要感谢1200多家的经销商扮、700多家的核心供应商合作伙伴煌博盲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展副黑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些美覆污?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缴幻硕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态填堪,中国适合于家用的车型非常少娄。25年来寸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆欧,上缴税金3700亿元哼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众黑龟母、奥迪两大品牌12大系列产品贝非惹。   25年来信柑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升橙,带动了中国汽车工业质量意识的提升逛钝心。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌雾唐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汹,一汽-大众是领先的锻文奸。同时蔽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隆奢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蹬信。首先需佰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掂。一汽-大众的体系不是一天打造出来娘欠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的露拭。   其次被盎,一汽-大众拥有一套完整讥刹、标准的制度和流程的有力保证的概卧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乒吭,制度和流程是保证壬啥。   再次毫袱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呈实,在经营发展过程中有很多难题需要解决尺馈,有很多矛盾需要平衡蝎,用什么样的标准来平衡虎尝?底线是什么弄怂?那就是质量答。一汽-大众一直坚持质量至上休,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菱诺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泡扁琼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嗡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氓,这也是质量至上的战略要求拍攘随。   此外匡发,高品质的人才姆管尚,具有工匠精神的员工陕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宪、传承的文化也是高品质擎霉悼,得到的技能训练也是高品质缚。拥有和企业共担风险的合作伙伴顽履,无论是过去绣贬布、现在还是将来都是这样赴锭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辉。一汽-大众在自身发展的同时熊狸,也考虑到了整个供应链的协同发展炉膝,对于整个价值链会有高品质的要求肥。   最后肉盼,一汽-大众在努力践行企业社会责任抄亲订。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验黎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秀短死,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肆戌少。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挤,既要总结经验和收获嚎贬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篓裙、走了哪些弯路焊柿挞,下一步应该怎样避免前。   如果说到过去的不足航炊浪,SUV细分市场比例快速提升苯污订,一汽-大众对此准备是不足的凤葛佰,对新能源描顽匹、“互联网+”等方面的起步也比较晚魄睦。一汽-大众对于未来仍然充满信心抡,这些短板正在引起高度关注踢,企业正在考虑这块短板如何去克服寞版鞍。   2014年沮闻绅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议噶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坊钨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茨歧彩。   面向未来晶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凰,保持创新痛叼茎、驱动发展撑浓,并释放出更强的增长动力茹墨。同时捕,也会与各方伙伴实现合作裂,实现更为广泛的互利共赢郝赡相,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捐,不断回报政府解蕊奠、回报股东嚼、回报社会痴匈溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎痘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侮旱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访番泼。他表示梨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抚强,并将继续保持限量生产以追求独特性彩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娥姜贝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贯梆绵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磷绵闭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屑。业界有所疑虑的是饯慰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象下沏。   对此俱椒刨,薄亚铭向记者表示惺掇戎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低塑啤瞧,但都不是便宜的车型拭。Levante的价格达到了100万元左右庭,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜡北,在产品定位上依旧不低剖。同时镭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茨翱,依旧走高端化路线漓吞困。薄亚铭还讲到摆请煽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司量挟趁,不会把目标提高到每年20万辆俊惦、30万辆的水平儒及,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量德袜,所以我们能保持品牌的专属性乏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲸嘎,他表示倾团:本次车展上上市的新款总裁车型健孙蔼,除了在产品上进行了升级外涪,还提供了多种个性装备福胁萝,客户可以从中选择很多种搭配乱酚。此外科,新车在性能上的提升显著骚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芯商久、动力最强的四门轿车横抠。   此外屑授艘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酚路,开始尝试电商销售模式寞。薄亚铭认为奉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陛疏,因为中国市场的客户已经变化擅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的罕譬梧,现在有很多人都用手机去买东西催酪盖,这是市场发展的趋势徐烽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前潮腔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扰籍徐,即用户车主首付车款后妒宠士,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膛,到整个租期满了以后就撵咆,这辆车的物权就归给该车主豆窝啤,该模式类似于分期购买阮褂。   薄亚铭说安:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钙,但是在中国市场还是刚刚起步涩埂,有一些量产车会采用这样的方式做板,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”身绦。他还表示奈伍琳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歌伟,其实反响真的是挺不错的罐。尤其是北京从、上海这样的限牌城市芯芒。通过租赁的形式刷酿,牌照将打包在租赁费用里面囊娥。当车主买到车商辉痛,即启动融资租赁手续粒虐,拿到车辆牌照淀,不用为没有牌照而担心化。如果是企业车主痊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税接旅哄,是非常划算的残检汀。”目前休,该项目仍处于试水阶段首酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫婚:李芳" "新能源的发展借,是大势所趋北辨,但具体方向宋修,也扑朔迷离素唾。    电动车会成为未来的主流吗九灿?现今的新能源汽车产业健康吗徘?什么样的新能源政策更适合我国国情袄?    2016年9月2日剔骋,在2016泰达汽车论坛上蓟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肪介敬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巾,他认为淋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巩丹焙,恐怕不可持续效碧羞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卿檀通,何光远认为暴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人德替本,这位87岁的老人谈起汽车工业饺廖焦,依然有些动情慑。谈到电动车发展颈覆,他认为伪,把电动车归为新能源汽车是不合适的还。因为豹,第一密,电不是新能源毛颈,第二寂俄物,电动车也不是新东西散饺独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哪,电动车诞生在1834年公,是英国人罗伯特·安德森发明的扫懦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年松厘汕。    何光远认为汾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脯巩啼,不科学览,应该给它正名汲,就叫“电动车”叭却挛,或者是纯电动车谭写勤。何光远认为派糖,电动车国家政策的支持力度非常高篮,所以它现在发展比较快娘蝗,去年生产了30多万台密剐隧,但它还是有很大的局限性泻税穷。首先伎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碧香,可以长途旅行使用龄憨。即使快充也得半小时以后廓却伍,但是经承ナ郏快充的话骏稿猴,这个电池的寿命也会减少容,慢充就需要几个小时关焙,充电的时间很长暴瞥佛。另外磐讥,行驶的里程很短团,有一百几十公力就了不得了衡,就是很好的电动车了瓤日。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逞褥,我认为不可能持续脖。”何光远说檄,很多企业是因为补贴才做电动车艾,事实上毒艾颁,内燃机节能潜力还非常大碾嫂,缸内直喷技术告猫离、柴油机的高压共轨技术掠坑阮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裙套苫,因此番,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皑测,不能被动一侗取,节能是最大的减排涝记。    甲醇车大有前途    现在蕊巾寿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战草睫,因此玲蓄距,各国都在研究替代能源与新能源汽车释汐清。美国娇洪溶、欧洲娥泪、日本鹊酗庙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尝细,但因为资源禀赋不同痉,所以技术路线也有所不同屑舱。    何光远介绍说帕敛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丁尼,在某种意义上讲是虚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量身卤,虽然同为乙醇甸,但着眼点不同;日本缺乏资源竿,自身资源利用问题不突出痰悍氰,因此萍袱袖,把提高汽车燃油经济性作为首衙ι詈谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咯姜,日本也在搞甲醇的研究稿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定素贤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线劫撬龚。    在能源瘦评、交通蛔卸骡、环境蝎囱、经济四位一体的框架之下算帽幕,中国又该如何考虑替代能源的问题师筋?    一直以来阑,煤炭是我国的主体能源歌蛔彩,占我国能源消费总量的66%至70%细吭。何光远认为炔捌峨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用遂。推进我国能源生产和消费革命悼填,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路递臼庭。而在煤炭发电供热的同时僧套漂,可以产出甲醇贸,可以为内燃机提供燃料肆遁,所以畴锚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁软搁、高效利用是紧密联系的派丝。    此前诫篡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讲垃,这4个省基本上就是产煤大省傲怯、山西靖笛、陕西盲目、甘肃拾、贵州管、上海市皖矢。现在规模最大的是山西尸玖、贵州版眯肃,其次是陕西腻。    何光远介绍说圃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饺麻,车都经过天津检测中心检测协锑,上了公告晦,经济性也是最好的忍歼挎。“我去看了加注站奔攀芥,M100甲醇100%烧甲醇绒许馈,2.2元/升氏创荚,现在已经降到1.7元/升了盾捅。一个半甲醇就可以代替一个汽油抒疽渐。所以说夸,甲醇还是很有希望的搓狭劳。”    今年3月份惦嵌惧,工信部品恍享、科技部害容脓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点计虏,验收的专家组由何光远担任组长去验收靛逆。何光远透露说筹胳,山西验收以后拓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诽瞎钾,开会以后形成了正式的报告能卞。现在钾,在各个部门已经会签完了河刻,在等高层领导做最后批示惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太萌驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汝勒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硼,力邀政府绊蛙唤、行业厕烤瓦、企业朵凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见段处,寻求产业发展有效途径辖咳融。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乡斥纫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们时埂、先生们椒鸿柑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俩情。今天涝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啼陶底,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卉攻祷,解决大家的疑惑胎埂,为什么要改革虽?现在存在什么样的问题虑寿?第二行十,改革改了什么鼓钳?主要内容翻、实施步骤绵蹈睬、目标娠脑踞、原则春府、政策选择等等劣。第三蛔蜡啡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了布郸,改革试点取得了哪些成效拎须许,用一些数据和大家进行汇报楼。第四辆涕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件昆逼,从国际上来看垒驼藩,自上世纪不管是美国棘、欧洲布物嵌、澳洲还是近邻日本青聚、韩国费、台湾等等稀徒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钙计,至于费率为什么要管制徐剖般?为什么要放开敦亨铝?这个也可以做一篇大的题目粪胯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秦售退,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谋事,逐步地向由保险公司自主制定转化兴非抖,定价因子的选择就是什么样的车保费高官跺既、什么样的车保费低湘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞪断。   但是幂扇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慨任姜,还不能叫现在完成时抗。比如说美国若干个州托疏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的牵究藉,因为不同的政策取向有各自的利弊立,这也是一个非常复杂的政策选择过程冈。   从国际保险市场改革发展的经验来看缮,改革前和改革后匣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锭嘘赏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寇、复杂化墨秦,定价更趋精细化习,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阿斗焕。在澳洲一些国家速瑟,改革前超额承保利润改革之后就消失了娄缕倍。对于我国来说煽赫醋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胁纷,从2011年开始社会或者舆论枢邦疮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妒,行业本身也长期苦于在低水平届侵哀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜗淮复。另外甲恃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吮,在这些方方面面力量推动下设虽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阮。   在改革之前是什么状况窘丝?简单跟大家介绍一下玛较。从人民银行管理保险行业开始畏藐逞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的率怖挨,在保监会接手车险市场之后瞥,也是保监会统颁条款费率赊翰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革范督,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剑路,整个行业亏损稿、消费者投诉也比较多芥,所以到了2006年的时候捍,这个改革又走了一个相对回头的道路辩箔虾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套城胆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喷陡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沽胆竟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泌,比如说行业比较统一豆翠,消费者认为条款费率比较容易理解燃,恶性竞争的风险得到一定遏制灿墩,但是负面作用大家可以看到显,一个是条款法律风险很大席,不能适时的随着道路交通环境闻、司法环境拴、社会经济生活环境的变化适时进行调整花,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幕绘、无保不赔钉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僻。   第二凯班,在监管方面定位也不清晰垄泞棠。对于一个自主经营搽潘、自负盈亏的保险企业钵券,没有条款费率氛疼褪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帘手透,改革发展没有动力炮骨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邦掂砰,所以整个行业是在一种规男蔚洗恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刨。   在2011年车畦、2012年前后经过评估秀僻、反复的讨论瑰谓邦,其实当时市场上两种声音都很大琴酸肆,一种认为行业就是应该统一规范标准化暮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挨臂。经过反复的评估和权衡间,也是在十八届三中全会的指导下得糙,改革的方向目标原则最终得以确立旅,这是在当时发布的两个文件徐蟹亲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呜厂罚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标簇,比如说要提升行业的发展和服务水平豹力,使价格更加合理锹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担措毯泪、保障范围醒粗宠、服务都有一些诟擦盟ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标层设呻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向模凡菠。第一个是维护投保人保险的合法利益卫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巩柑干。第三个原则是稳步审慎推进阶摧恰,根据一系列的国际比较研究乏登摹,大家还是从中得到一定的经验和教训诬唇币,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讣付嗜。所以卢,最后选择的改革途径不是一步到位氢浚舜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标靶廷,它只是在长期的甚至六年双妥、八年篓领、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窍雇,这是改革的一个总体思路镰肛,从条款沁纷翁、费率豆佩钩、监管三个方面这是一个简单的概括炕奸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汀测甩,大家不用仔细琢磨当中每一个字土,应该基本了解日常买到的车险保什么关系楼藐,双方义务关系是怎样的标准化流程陷。   除了行业示范条款之外脱暴赦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咳汤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验殊骗酪,不管是欧美还是台湾捐箱乐、日本沧每,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门媒、百花齐放的状态吝驼筋,因为每个合同涉及几千个字珊氖,实际上下空,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刊螺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择就热甭。   在费率方面分成两个部分华取悲,一个是行业的保费水平眯畅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业示禽法,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱帧,对于汽车来说芜记,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平魔。所以在整个行业层面建立车险信息平台顺殿良,收集各个公司历年来的承保理赔数据彻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的创汰关、科学的定价的参考犀街勿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动模。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痞诺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悄墒咐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乃梦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司圈侗幻。在行业基准保费方面剩,行业协会做了以下工作袄剩燎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浦使,在这个层面架精久,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平椒攀磨,其实是相当的弱哗锋,这么多年来的承保标的导,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粪、编码实际上都是不统一的斥蹦背,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桑腹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码础姓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库些雀茄,这个数据库目前正在申请国家标准嚼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理割媳柏,对每一款车归集了二十多个基本的字段莽病。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拿布,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祥狼,给消费者购车提供了一定的参考北,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈枪钞。   在行业提供费率参考的基础上涪,保险公司它是怎么定价的畅?现在也是大家很关心的一个问题混灿册,为什么有的车费率高盼风、有的车费率低骂搽炊,为什么今年高明年低娃寸?在不同的分类当中有一些差异灯竣妨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痹旅段,分成从人因子和从车因子两大部分休巩间,每一类因子当中又有若干个维度揽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力愁、风险定价能力触苯劳、风险管理能力自主制定的剖裸。   比如说毛揭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业共氓庞、他的生活方式欧拷胜、他的信用程度等等良丁孟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格立梳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险昧,它的安全性溪庞、可维修性等等熊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宋习,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的貌矗。   国际比较先进的保险公司拴加首,他们通常采用的定价因子恋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了释,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔚碗啡,这个差异可能我们现在还难以接受凳沁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伦辰蜜。   总的来说倘赖,保险它产生和发展的基础是数字法则唐,在大数据的发展背景下迷繁敝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甩幸。   前端越放开后端管的越紧朝牌,如果费率市场化以后芳帅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争青培锤、整体亏损的这么一个状态圣哇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屏辞。   实施步骤馆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的曝。到今年6月30号为止品任,第一阶段的改革基本完成了伟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率两马,不同的索赔历史对应不同的费率派坦,不同的车型对应不同的费率统推,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饰,这也是改革的目标骆耿,首先是平稳过渡故。   下一步戮,费率科学化级健、精准化耙、精细化程度会逐步的加深妊铆丢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杯荒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下握擎,经过一年的改革试点坛匙览,消费者从全国范围来看甩懊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碎苍贿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的簿夸木,对于高风险人、高出险的消费者迁鞋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔷炯稀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涂财默、道路交通安全水平都得到一定的提高摧靛肉。   从行业的整体情况来看省,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慑,增速营改增以前是11个点举礁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点度,仍然是持续稳定增长柔溅革,这一增长是在保障范围扩大筏坞庞、车均保费下降的基础上实现的妻噶外,车险行业的承保效益基本保持稳定鹿碴伸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标徐推杯,两个点的承保微利笆。   在保险行业层面来看翅,公司的定价水平浪沤泌、服务能力在稳步提升的宛室。外部正效应也比较明显狈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点懈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邵灸败,大家开车上路更审慎了充逗,小额案件在索赔的时候可能更理性了骗拢。   下一步工作好檬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外握涉惯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钠,也就是说除了违法犯罪不赔扣把络,除了不可保风险不赔兢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弦缔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣痛薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔽岁港、不同的投保人童、不同的车型价格的差异会越来越大钢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求懒,更好地提升保险公司的核心竞争力颈隋巳,也更好地促进道路交通安全锹瘸娠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高洁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奸纯低。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭头皋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日破,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡,力邀政府菱雀、行业吭舰甲、企业敞煞歧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笨都泰,寻求产业发展有效途径纬秒配。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蓟。第一戏熔,SUV这几年是高速增长藩魄,我们做一个判断毒搐森,这个高速增长就要成为历史了凑吠,往后没有这么快了测,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喉境堆,份额还会提高渴别。第二膊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势簧赴搓,就是份额和价位双提升脾桶弹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化簿抠,之前是低价位提升份额彻妮高,这次是价位在提升庞侈瑰、份额也在提升魔。而且我们判断还具有可持续性程。第三磺洪屠,汽车厂商将会由过去的休、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侠憨、弱者更弱是经,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芭谢。在此主要介绍前两个通辫,因为时间比较短稠迫雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赡蹬居。从图中可以看到徊,从2007年开始茨钒,SUV进到了一个高速增长的阶段蔫鸥判,连续九年年均增长率达到46%檄驶,今年前七个月也比较快涎绅,增长38.6%佩。此外痪腐,市场份额在迅速提升污定砍,今年1-7月份市场份额达到40%毙购,SUV占乘用车总体的比重提高到40%罕熬酪,过去几年每年4个百分点懦,去年涨了8个百分点妒士,今年1-7月份又长了4个百分点淮佬独,自主品牌SUV占自主品牌的60%狙泵,SUV全面热炒宦冻,豪华车谓啃碱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慑坷酥,下一步还有空间抄。从这张图可以看出里,一般的合资品牌卸唱,SUV比重还偏低芭僵,豪华车和自主比较高储,不同级别里面SUV占比较高搪写形,不同价位车里SUV比重也很高奇,还有一线女驼、二线腥广缅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)微赎,不过一二三线的比重是去年的数据戚,今年前七个月是四十了雾素袖,今年没有注册数据可以看得出来酸定憋。   但是距,我们说这些年徘,suv领域基本没有在空白市场碗融裙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廓蛔肌,需求就会出现放缓的趋势僳丢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耍,2012年-2015年逐月都是向上提升的寒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走深坛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怪凡。相对于去年啸疮,虽然今年全年涨了5个点咳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挟颁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甲柏。   但是响,我们说还有增长的空间曹荆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梢鲸测,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舜,大家可以看得出来署淘告,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坪,大约在20%左右谁旅秆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国榷保间、加拿大杠施、俄罗斯这些国家辨蛾耻。这些国家总的来看是地广人夏坎菲妗,SUV占比比较高五,人口密度比较高的SUV占比比较低救钝,但是也不完全成立县限,韩国人口密度也很高但是SUV很高残钢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吕沦,这不完全成立敌挺,这两类国家的情况是存在的讣。   如果跟美国相比创,美国是把皮卡不作为乘用车蓖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%海维熬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勒蚕罐,与宽口径比还有11个百分点彭哥悲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高概蕾途,五十多不一定是峰值点饰峡。   另外歇喷络,欧洲这几个国家认,虽然SUV占比低吾锯,但是比重也在提升壳,从8%涨到25%绥临捻,SUV的热潮是全球性的呕试。这里把不同车身形式的数据给大家看一下推馈鹊,美国宛贿贝、加拿大这些SUV占比高的国家叫颈淌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浩绒,大部分来讲可以占到40%左右侩郴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饺,欧洲这些国家就是两类钙,我国应该是随着美国凶链、加拿大蜂、欧洲这个情况拟,因为我们已经占到40%的份额了坑,如果按这个去计算侵剧,中国的三厢轿车是48.4%斤慑蔽,还应该有十个百分点的下降空间控,下降去给谁偏淀?基本上是SUV帕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烁猛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袜免虐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抡冗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升箩抛本,这就是我们对SUV的一个基本判断蓄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枷,就是份额和价位双提升靶,这是非常不容易出现的一个现象娜甭,如果把它拉得更长一点看身,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纷凹,2000-2010年连续提高了睫冗哆,最近这几年不太好逃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升普纬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勾哺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妓市,2004年襄绩、2008年坦梧芭、2011年疚号、2014年让茄,其他年份至少是相等的碉,大部分年份是比它高洪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的久嗣。   现在一个更积极的情况来看绒狸陆,就是我们的份额在提高乡拦,如果以总体的市场为100的话洛秋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%略几,如果以生产量为一百的话迁盲,我们的自主品牌已经占到了35%令,其中提高最快的就是SUV亩详兴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仍犀,它占到了一半以上的份额甭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降憾胆,以轿车为一百门,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寂盒,连续几年都在下降孪班,轿车竞争力在下降波兽。但是自主品牌总体上的份额在提高泰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显础趁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孟洪,这个销量在提升额,低价位的车销量在下降落挛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长雄摊,增长最多的就在这个5-15万区间接。以自主品牌自身为一百的话梗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%女汗,现在只降到了3.4%庐,而5-8万的车这几年也在下降惋波桑,增长最快的8-10万的车和10-15万的妒咯,这两个价位上涨的是非常的快舌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%去,还有10-15万由原来14%涨到28.9%死衫柏,自主品牌的车价格明显在向上走汤鸥夺,这是一个积极的变化好橙忱。   另外贺巾抵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腹恫隧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涣顿县, 10-15万区间虏,自主品牌在里面也占到了28%坏,这个变化是很积极的扩态煽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翘傻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的功兰锣,最高峰是2013年213万侵法怯,去年降到164万菱米豌,但是SUV在迅速地扩张间洞械,大家看这个SUV的比重校,原来是二十多万辆晒,去年到150多万辆姑,右边这个图是10-15万芯脸,更是靠SUV在拉动的硼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争完潍涤,这是一个非常大的积极变化录竞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升湘琳,这是GDTop的一个调查数据妊赔,这个一百辆车出的事故故障率枪糕裸,自主品牌在2003年有四百多个事故娇豌诬,合资品牌现在也在下降沛川,这两个差距正在缩猩竿L佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的椿。   从产品的角度也可以感觉到俩盯蚀,最近我们的一些新产品像奇瑞譬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乡,这就是一个积极的变化耐,这就预示着我们未来具有可持续性烙。而且可以看出投胳家,如果以前二十名产品排名算的话喷拜灿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墩愧,一个长城C30一年卖了15万辆左右刀窗半,前二十名里面我们有两个寺拍冈。2013年更少一点何,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茹炊适,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面默攘。   这几个发展量比较大的企业侥煽剑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膏亩女,这也是积极变化川拇曝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量忌景,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化难。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘蘩妗,国际市场南美洲椿、亚洲魏、东欧称、非洲是迅速扩张的市乘亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力趟送,我们产品出口大国全是这些国家衬甲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家船玲轮,跟我们购买力差不多靖境么,人口加在一起12亿砂,跟中国市场差不多群拓,换句话说中国市场去年卖了630万辆迫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称畎搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洼赁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颅窃双,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凉窝炕,传统汽车大有希望次惋,至少应该平等地分配国家的力量典骂雄,在传统车和新能源仕荡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卷忌侨,力量投的也太重碉,下一步要对传统汽车给予足够重视慧,它完全有希望获得好的发展吩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讼废,以前是高速莆,未来是中速危,它要抢别人的份额臂蹦巫。最近两年这个数据可以看一下乡篱,自主SUV盛期,连续几年50%-60%的增长分涡薪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驹席冷,这就说明这种竞争关系在发生变化统,这是一个悍绦朔。   第三个观点我们就一句话带过了脱茂储,汽车厂商的格局要发生变化并惦,过去是大家共同进步瀑端轰、共同分享发展成果娥,因为有年均30%多的增速虎粹,最近几年速度已经降了年均降到11%了店晶矢,未来还要下降盒赣,大概8%左右或者稍微高一点癸匙踩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展断钦委。另外合资内部也会竞争茄浅睡,自主内部还要竞争湃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烫,大众占到33%献,最高占到38%绅坊玖,就是中国销量占到全球销量唬暇协,宝马割怀孝、现代荷茬、PSA都占到了20%穿房拦,通用15.9%梦,如果把它的微车也加上超过25%雷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捻仇蛊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碍,要么是维持全球地位通用嚎办,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众囱冀绘,大家对中国市场都高度重视壬冀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闪宝赶,我的速度要比别人的速度高铃董监,所以竞争更激烈淮、自主更不用说了聊母,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狸,大家都给予很高的期望藕豆,未来我们说竞争会非常的激烈霖浑棠,而速度又会下来挠够,所以未来的竞争格局跟以前不一样孩福拜,以前叫分享酗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强湃禽、弱者更弱纲,十四五就会出现兼并重组竭礁兔,如果我们放开让更多的企业进来下伎僵,我觉得这个可能局面会更快雷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年假佳示,最多明年还有一年恒攘,但是它的速度比平均速度还是快一点榷桨淋,自主品牌大有希望斧僳前,我说的是传统自主品牌莫儒客,传统汽车还不是新能源汽车盎疮,另外格局会发生大的变化珊烫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂始:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衅酸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俗衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敝,力邀政府弓狼丰、行业邓、企业铣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惶耙钎,寻求产业发展有效途径乏境。   以下为福田汽车集团副总裁探篱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录跨咯绅。 福田汽车集团副总裁孔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导笛慑、各位来宾曙疏、女士们炬摧判、先生们雌烩履,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛澄,能够跟同行免侧、专家做一个交流学习烽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呻呻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享麻市。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势策雀蜂。从全球战略的视野来看鸵,乘用车的全球化特征更加明显段美,很多轿车的平台会在全球市场销售侯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桔嘘。举个例子寞散砍,如皮卡太,在北美皮卡占整车比重是很高的洛随的,但是在中国袜,在欧洲巍瓮猜,皮卡的量就很小含。另外又如轻卡淌飞翔,现在它的亚洲化特征会比较明显牢。还有重卡厢琳钞,在欧洲都是偏平头的贩,北美则都是偏长头的十济琶。所以商用车行业的区域特征很明显措强,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的守。而在中国市彻心ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擦把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴呀!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的径脓碘,2010年达到了一个峰值429万辆夏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势昆级,去年是345万辆么硅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舒死挫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胶,主要的原因就是因为重化工行业刊,如煤炭牢敌斡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吾。另外整个物流行业的效率在提升极枷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掸洛。   随着市场竞争的加剧邻,行业整合也在加速深羞阮,份额由2010年的44%提高到2015年53%娩些奉,再看一下今年商用车的情况纽钠抒,今年一到七月份销量略微增长寄太,整个商用车行业增长2.4%炽,我们判断是过了低谷汤,所以下一步会有微幅增长寺辣鲁。2.4%其中主要是载货车贡献的兽,同比增长4.8%股,客车受微面的下滑哩,导致载客车下降了10个点傅嫡。   关于未来的商用车市臣馀ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断伎覆绢。   第一是从宏观经济层面仆戈,从金融危机以后蔫巩帅,全球市场增长的趋势是慢下来的恒霓降,乘用车商用车的比例现在基本上在8惠:2熬磺,但是进入“十三五”之后我们判断离,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纬巢,商用车因为是物流工具的企业飘,未来会有所好转光袜,但变化不会很大此。   从技术层面来看赂薯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0倡褐,现在正在快速进入智能化的3.0时代冈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣胛埽快的毛。   未来的商用技术主要围绕着智能化剔扔、网联化剿法、电动化藏、环保化来追求汽车的高效膜辆尝、绿色媒、互联和安全垃鹅不。   另外从中国的政策法规来看触,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诡,从客户需求来看切,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求何拿牟,推动了中国新能源车的高速发展钮篙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肩刀,同比增长102%前南,其中纯电动客车3万辆扭澄衰,同比增长176%扮。未来在城市公交以及城市物流宏茬、环卫等方面祟,电动车还会有一个高速发展羞厢芒。   下面分享一下福田在科技创新哼肺、转型方面的一些经验和做法搂戎褥。   在商用车2010年达到高点之后纤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扛,加快掌握自主研发的核心竞争力脓抒罗。通过五年的发展来看半垛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的探垢。福田汽车目前的研发体系是两级骄朽倘,一级是福田集团的研究总院党田,另外因为商用车和乘用车有很大的差异净,曹博士也说戚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心降凤,是一个二级研发体系翅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墒、整车的集成以及睦葱罚块开发和整车测试的三大核心能力澳嘘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兢次、康明斯等等合作单位进行深度合作祈蔫无、改变和创新赂,推动整车的技术进步剩维。   在转型方面恳,我们这几年主要围绕着几个方面残。   第一是产品低端往高端转型辈棠肠,在“十二五”初界辑普,我们的高端产品占比不到20%拔动,我们到今年年底高端产品能达到70%稀撼腾。   第二就是从国内往国外转型娃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剖。我们连续四年商用车的出口保持领先行忿戊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烫牛句。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的理。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绅授,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型休,另外为了解决汇率和贸易壁垒笛炼,我们在属地产业化方面做了大量的工作连。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揉。   另一个就是从制造往服务的转型享,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色厕福,在“十二五”期间违,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蜜柔绕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霓邪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钦狡提,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子顶。福田康明斯通过这几年的培育娶摔删,不管是从业务的规模彭括渐、收入暮芍、利润现在都发展得非惩荡尴好绷始赶,另一个他也对我们福田汽车的整车焕冯段,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘迸ィ好的支持酷酱瞥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新砂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目附,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3硅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寸侧矮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骆敢。可以说尽管卡车的量比较行谌亍,但因为排放比较高陌,另外一个因为运营的里程和时间比较长贿忌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耿澜熊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍截,实际上物流的效率还是比较低的橙皆。基于这一判断表曝圃,我们提出了一个“超级卡车”的项目酣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溺,通过这种材料的智能化凌、材料的纯电动丧郴祟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色良传兜、环保讽领、节能千、高效林行落、安全破卧、智能的超级卡车淬桐感。我们的目标是要实现降油耗30%痘,降排放30%石拣,整个货运效率提升70%汰屠擒。   另外是关于福田汽车的车联网技术纯,我在福田分管车联网业务霸啦裁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陋骆判,因为乘用车是一个消费品图访,买车和用车的基本上是一个人百嘛,而现在主要是用来出行的离。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剁曙磷,但是商用车不一样么,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用罚,驾驶行为各方面的安全筷城,另一个就是乘用车是一个地域性的车家,不像商用车需要全国跑癸疮其,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闷钵,过两天跑到海南去了剧雹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些固。还有商用车的故障率酬冉入,因为它的工况复杂宿嘘,商用车一般具有轻载信托捎、标载和超载看,但是对轿车一般不存在这个问题锨溜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的新兽蝎。所以通过车联网对车进行故障预警史厕士、排除以及程序优化等方面铺茫徊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耗陈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碎誊筏,建立与客户的互联互通惟,为客户提供增值性服务纪匙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商罗每、服务商和供应商产品质量和服务的水平措。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敌骑。大家很清楚灵苛卸,围绕着工业战略棉禾,德国提出工业4.0孩策弘,美国也工业互联网蓉店吞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巍、英国的2050战略晨,中国也提出了中国制造2025盖垛伎,福田汽车结合自身的一些现状淮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台关捂极。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迟贰、企业与企业胜、企业与产品媳、企业与客户的互联互通崎磐虾。“五智能”就是商业智能堪啡、智能管理皑、智能汽车舌、智能工厂保官凶、智能制造甘媳。时间关系菲,不再进一步叙述氓。   目前敲咯塑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期画戏狈。福田汽车愿和大家一道目肝滥,通力合作筏含,整合资源秦,协同发展户灵顺,共同推动中国品牌的加速崛起博串,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力冕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凛溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单市。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚀枢妈,力邀政府踢眯蝗、行业娠怖、企业扁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簿测举,寻求产业发展有效途径橡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员时、舍弗勒集团副CEO镭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凶黔、驰骋未来》的演讲实录撤际。 舍弗勒集团执行董事会成员灯锤、舍弗勒集团副CEO乖虑费、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舍逢、女士们懊簇桂、先生们砷趁躲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辽芹抡,我们的愿景坡适,是如何来推动我们未来的出行和移动柏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梆报摹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坚扒必。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景罗,我们是一家领先的技术公司幕荤琉,在全球都有我们的足迹歇疆,我们一直致力于移动刀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贺悸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辨柔。   舍弗勒一直致力于创新虽,也可以说我们成功的因素是质量翘、技术和创新讳嗅。我们在制造业方面有很强的实力蛇户眉,在系统研发方面投入非常大茎艇。我们创造了一流的工艺和技术超催回,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门合涣瓷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寒潜,今年我们在德国获得了一系列的奖项相时,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品难。   就像很多其他的技术企业一样片,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域型纽。第一是环境友好型的驱动奉缓返,第二是城市交通泌儡少,第三是城际交通具,第四是能源链搂。比如说大家可以看到痉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛棠砍,人口结构变化非扯朗懿穑快栋维阑,老龄化社会已经展现在我们面前艰泼,技术变得日趋复杂唐,数字化技术的利用领域不断的扩大独祈挤,我们需要找到更好的方法来彼此了解划怒填,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棘味。数字化是一个关键参雀,另外就是环境方面降庐、可再生能源还有资源的可用性算荚驴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竿,资源的短缺也是我们要去关注的湘轮邪。   再看一下经济的趋势滴烷罢,我们现在处于一个全球村钠犬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞄蓟擞,这些是不一样的腿谴。另外就是可负担性的问题粕熊盘,我们要为客户带来更多的价值伶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抢模,这些都是我们要去关注关心的频。   我们来看一下未来的战略柑户脐,主要涉及到四个窗口貉菩嘘。   第一是产品本身疚,我觉得对于汽车产业盲,对于机械制造产业来说都是非常关键的拐刷帽。在这个领域/行业恰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动登解,要减少对环境的污染离。   第二是当我们制造产品的时候悉炬,或者制造产品元器件的时候裸陈,要关注它的功能饺耽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沙诧、城市的交通酪,对于汽车以及对于我们的供应商冈,可以为汽车产业提供什么样的元器件笺慰,这些都是我们要去考虑的曹圃。   第三是城际的交通号皖,涉及到比如说航空芍悸灸、高速铁路的一些竞争刻本特。   第四是能源链的问题夺,我们有什么样的能源是可以使用的庭宿摔,我们将来的交通工具运用什么样的能源残卧,这些都需要我们考虑蛇怠葡。   看一下将来的动力总成跺譬潜。我想给大家传递一个重要的信息套稼荷,在接下来十五年时间里咀,从全球来看伶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成前捶冕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拔。   但是现在也有一个趋势发展得非呈校快鞘吞搓,来自大众和奥迪的这些厂家卡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梨。到2025年豹枢玖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%魔碴,也就是200到300万辆的纯电动汽车臣俩,所以到2030年可能会是一种不同的情况屉费掣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丘块。我们还需要让它更加有效一些蔡庆顿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彪晤,还有电池或者是燃料电池等等泞歉咖,这些都会占据越来越多的份额汲殿讳。对于我们汽车产业来说非常重要配商,对于政府来说也是非常重要的湃绍竟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料品,比如汽油困白,还需要考虑其他的一些燃料才,或者是人造的燃料等等帕,需要考虑更多类型的燃料祷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怖吝媚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嫁式鸿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车揉踏闪,包括48伏的解决方案搐,它主要是对手动传动系统的电动化缸投。我们需要首先实现这部分的电气化钩木。另外我们也需要对离合器实现电气化欧浩坍,也由于推出电子离合器茨。另外我们还需要进一步提高效率娟竣罗。也就是要进一步推出我们的混合动力募欤块48伏系统统。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜渫⒓蓿块的解决方案渺茸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酸得碍,针对高压的电桥驱动解决方案必秸具,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幂句。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统楷,以对其进行电气化处理拼。如果将来我们有纯电动汽车的话儒樊宽,它的电气化程度会越来越高凌颁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耗骄坊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂踢扦炉,因此我们需要进行标准化漂榔售,标准化是第一步家拨度,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辑逼市,或者说是一些部分的木悼惶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案空娘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求衫。我们也需要减少车辆的整体的质量卯刨,主要是成本方面是一个重要原因琶姜仍。如果需要建一个标准的话弟冬,我们就需要有更好的一个平台金囊,也就是说我们需要基于标准的平台勤,或者基于标准的男梗块进行我们的汽车制造容赴售。   我们需要全球的平台化解决方案斧聚烹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渭。关于动力总成方面抹横场,它的变速箱是最关键的一个部分举咆。我们刚才提到一方面是包括内燃机酒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起办锑横,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爬乘颊。   接下来看一下我们的重点产品骡箱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忱,我们为中国带来了什么样的解决方案盯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案享粪枯,我们推出了高压P2混合动力睦竿眨块考词啥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寇相,我们希望能够改变它的一个变速器慷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恭。   通过这样的一个标准的陌赐菹Γ块化设计悲溜静,它可以适用于各种变速箱之间的转变适撮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粗褪费,我们的这种创新型P2的混合动力南绫暗睿块可以帮助实现不同程度的混动功能盾使匆。实际上粮浩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灰簧钳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产股虎白。这是第一个解决方案盆保扒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划较膛校,它叫做高压P4电桥的解决方案蔽思,可以用于SUV或者车辆的CD部分锣贰堡。它具有高功率密度玩咎青,可以适用于不同的车型涪,非常容易打包进行个性化设计司。也可以用于新能源的生产畏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奸。它可以让我们更好地使用内燃机架。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粹,这是我们两到三年前开发出来的趟。也是考虑到了中国排量的需求寡,或者是新能源车辆的需求巳础。针对这样的一个需求铜赁窟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剂锻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碌棘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机儡,我们中国团队也为此作出了很大的努力掇,这个发动机是专门针对中国市场推出的佩。   另外就是在变速箱方面罗达,我们也推出了一个新的解决方案茅讽吠,是集成干式离合器的DCT变速箱吭莫,机电一体化离合器和齿轮执行机构奉刀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的郴板,对于工程师来说陋克入,我们都是非常理性的惜拴,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔼豌瓜。对于我们的汽车技术来说扫谅掠,我们一方面需要理性暑弯沧,另一方面也需要激情剩碘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肠。针对方程式1的赛车浪锣叛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霖畴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剿时,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汗扰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山们:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日没恫糠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挛味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇宽拦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锹甫戌,力邀政府寺、行业擞戊、企业卞酣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秦龋镭,寻求产业发展有效途径烽沉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疯瘟宠、副总经理 吴松发言实录如靛寐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呕吞淘、副总经理吴松   尊敬的何部长啃晴、朱总蝗,各位嘉宾投、各位朋友靡接沸,女士们思钝、先生们反漆台,大家上午好鞋。很荣幸参加这次论坛必,我上次参加此论坛还是2011年倾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乖澎,那时候传褀刚刚才有这个名字希,传褀的保有量不到一万台距秆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车猜郴歼,这给了我们很大的信心和鼓舞扇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粹倪。传褀一直也在努力钡烙毛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虐沏梢,年均复合增长达到80%隧瓣床。目前市场保有量达到65万辆簿搪铝,已经成为集团利润的主要贡献者之一米飞。   明星车型GS4持续供不应求蓟捐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垄购,而且GS8与GA8同一平台醋岸骂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到江,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛褥,对自主品牌的支持活,关键的还是坐挡褂,关键的是感受兢烹,关键的是多提意见疟摹搭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晚花同,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌郴磊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墒廷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法集。我做自主刚刚回集团廷,将近9年半的时间哺性,从不愿意干到喜欢干项咳,到对自主品牌依依不舍睹署,到对自己找不到定位和方向钮踢,感觉到人还是能做一点事蕊危。所以这在这里借这个机会滴,感谢在座的我们各位嘉宾染、各位媒体的支持雷瓜,也感谢传褀团队的支持钙康,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耸篮铣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持础虚破。   我的发言主题是构造改革创新驱动搐施句,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考停架皇。一个方面汽车产业发展形势分析般凹辑,前面讲了很多了飞呐购,我就不多讲漠苗。   一个态势是稳步增长侧纷翅,但是全球增势放缓骑。中国汽车产业发展仍然有空间场信涕,仍将会领跑全球汽车势齐蛔来。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俱祭铣,中重型商用车达到400万台戊戎晴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蜕姑漆。中国汽车销量将达到3140万台砷倪焦,我预计可能还会再多蓟,关键是结构看你怎么改热谰不?如果要参与全球竞争疵,那重要可能生产量还会增长宋,复合增长率将达到4%敛嫡孔。   第二个特点据避还,优秀自主品牌加速成长幂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流想费。中国汽车市场发生了深刻变化荒,中国品牌迅速崛起派纪,优秀自主品牌加速成长拧蛋傻。关键是要产生优秀中国品牌辞,不管是哪一个企业斧,在现在这个环境下贿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌煌弹,还有我们何部长拦,这么一批老的汽车界的前辈疙户,到了这个会场又在用行动来支持痞茨渴。大家和我们媒体各个方面的朋友托,大家坐一坐婪狡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吓魏,差别在哪里沮竣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纺。关键是中国人要团结豆淘,不要互相贬低侩响侣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翅,抓一到几个藕登店,不要想象太多熔,我们从来不怕想象摆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向起侣淳,坚定方向款淮挛。   那么数据也说明一切吠擦,2015年很多中国汽车加速发展咳,行业整体增长率为7.3%的情况下悼另,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呸靖杯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%遂假,相比去年又增长了1.2%百分点放舵。而且自主品牌抓住了很好的契机射裸团,在SUV里面我们是防守的凛郸,是中国品牌先站住位置列,合资品牌再进攻酷券,再加上周围的环境变化家菏举,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尝痊铰,占据主导充可,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沥箩小,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人接。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣夥嗔取,统治了我们的各个方面悼记凸。我们展开进攻是非常艰难便凄,但不是说不可作为书钞,要选择时机伶。我们要在中高端里面取得突破矢叮胁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庆,这是韩国人讲的毛,不是我讲的蔽秤猫。他们说脾送献,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慈挛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窟,如果不选择是对自己的不自信跨,这个不能靠强求藉,靠品质缔、技术石弊、新能柔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品馅匡。   第三个烁结辩,汽车消费升级和资源制约葛,也迫使汽车产业需要供给侧改革衡。不但要有好的产品谢,而且还要有低的成本栏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害渴咐岸。在汽车需求方面蝗卢木,80廖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军探溪,个性化艾泊、智能化丁恒山、体验化等方面的需求还在不断地上升奶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怯就九。不管怎么变化痕炭,满足顾客的需求蔡鹿,满足抓住市场的脉动邵呜,这个是关键点穷。而且资源供给方面锣公巾,现在的人口红利逐步消失抄,而汽车不是简单劳动燎商,是高技术情况下的技术劳动卡肩篮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家榔,我到那些国家去考察过俩钦,没有中国这样受过良好教育澈挞纽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辽刮谜,那不是每个地方都有的缚懦。有的地方上午上班圃彪歪,下午到时间钱一领就走了勿芒女。所以对一些合资品牌来讲戚负尸,中国也还是蛮有魅力的司稻,关键是要拿好东西出来趟,才能谈自主媒窗。   当然工资涨这是个客观事实电,2011年的时候4.1万捞次未,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厩还挡,这个不高的疆褥,还要涨鲤孰粗。农民工那么辛苦衰,给他一点钱算什么旱。但是钱从哪里来烙好?我在传褀亏损的时候钉峨确,工资涨得慢犀,但是想办法补贴峰饥弧。这几年别的都在减秘恐,就是员工工资不减酮年绊,但是效率要提高税纶,要杜绝不干活的人摆,最后挣得钱多票,干活的人还没有机会教诬,有钱的人天天有时间去议论筛,没钱的人在干活陕,这样大家积极性都没有了别。国企的弊端就是这个咯激。   那么在监管方面券韩沫,工信部刚才也说了话晶烯,我们的司长也说了昆伍滥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破新茸,在供给侧这个方面要下功夫燃遣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痴苗馈,作为五大发展理念之首东,当时这个报纸一播五大发展理念骆钳,那时候我还在乘用车珊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去经,这十个字弓恐患。为什么呢忌?因为没有创新就没有一切皖拇剁,没有协调就调动不了资源匠蔷催,没有和谐的话菩晦,共享也很难赋瓮宫,大家不愿意跟你干颇酶,我是不相信英雄的拷禾,但是特定的时间会产生一点湾,还是要充分调动群众的精神弯汐斑,各个方面全方面的参与佳咎倍,企业的成功除了它的领导者的作用佬触庞,更重要还是把员工的积极性调动起来案,人民群众才是创造历史的动力疗败期,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丹穷桐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潦茨,需要我们从技术管理囤畏、营销天底咸、品牌集、产品寝冻、服务全方位展开创新脑慷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饶誓,来推动中国品牌进入全球讼备,成为世界品牌媚。   第二行,汽车产业供给侧改革方向与实现飞空誓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菩。   首先论垂,在自主品牌方面琉妮,我们是追求全球视野开展正向开发截硷,坚持以我为主的构造核心算妙胖,组织全球资源吹乾,开放性自主研发模式茎喉,掌握核心的竞争力挟孔,获得了可持续发展能力颈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冬挽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绅蓉,我们的生产能力标准是35万发协,但是预计今年我们的销量会超过35万规,有可能达到38万女儒,当然如果制造组织再高一点手燃茨,可能40万悉祈匙,也还是有可能胯刀倘,但是大家别报到40万啊郴趟。这是有体系牵,有制度保障的氮,有员工的全程的参与身。一个别的企业的人到这里来看苫,他说你这个企业为什么增长这么快铅贫幢,没什么别的航,员工的积极性调动起来了储肺,他们说惋吉芬,我看到你们的员工眼睛充满激情飘嘛烂,因为人天天在干活的时候就会有理由讣财,如果执着地做一件事情带有一点追求峡童儡,那就有远大的理想共。   放眼全球碉坎弦,在开发方面整合全球优势噶,实现研发的全球化迁,人才全球化橡、配套全球化潮。依托国内的研发资源滑,充分利用国外的资源开展研发资源整合垢吩骗,打造企业自身的技术体系衅碾时。我们用了将近五六年的时间晤芳图,我们确立了G-CPMA跨平台某殴橇保块化架构瓮钉呐,我们第一代的产品是引进消化吸收酮胳寒,第二代产品已经完全进行了提升插臀,但是没有否定第一代呐翘擦,掌握了数据链裙,掌握了开发的流程案仓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秘耗溪。实现了一个平台可以开发六七款车型仑碌,实现了多个平台车间的相互有机关联琅,实现了车型的变化多黔,开发上市快协,质量易保障共山聚,低成本璃撩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赔。   第二个屯,坚持质量为先卜拢,推出精品车型皮,提升产品质量退,加快自主品牌产品开发涡,提高汽车供给侧水平裤沧,推出符合时代的互联网化的产品梁没。打造消费者喜爱的精品车型笨冈画,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果看,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氓辰。实际上汽车不管是新能源也好琶技吨,产品的三大特点杀虱,一是颜值不好看别人不买奉郴谢,第二是品质救朝,没品质也等于没品牌隆坛,天天出毛病心里不愉快世丢船,第三是性价比陡屯熊,就是靠成本蔬山。我们的员工不需要培训就知道品质帕,因为好多从合资企业来鼻,合资别的没培养侧炒,就是对品质追求醛亨卡,结果就是成本搞贵了单袍峰,把品质先过关勉牌,回头成本再来逐步下降煎奸。我们第一个解决的是品质榔,第二个解决的是颜值砂渺,第三才是考虑成本潜。成本凛,供应商的成本我控制不了澎铃垛,如果今天在座还有供应商的话绅钱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惩彼,还是有这个机会的磨。但是我建厂可以控制菇够盯,我们内部的生产流程工艺犁,我会重新再造菲扳割,这个我投资减少了肚,今天也披露一下眷,我35万的规模最多可以干到60万墟。如果创造性一点可以干到65万喷妮,总投资50个亿啼,含整车加发动机旧肆,这是内部数据堤剔屡,来给自主品牌共享烧需。   包括一些模具加在20个亿侥、70个亿署透,最后的结果我都不相信坊,实现平台化虑灌蕾、公开化固僚潞、可视化劝浓舍,让所有的东西全部依照规则阳光推进豆郊陶。现在我们的供应商也很满意纤拓唬,社会上也很满意涩。这就是在体系忿,在这些方面的作用力粟奉,防止一个部位一个零件尸疮,一个车就不同零件不同标准晤,那怎么做咖,永远做不了好车豌。这个要感谢合资养成的规矩涂借。但是自主也会给你更大的动力刊暇赁,动力是在研发未室,其他方面再有作为砍矩睛。所以我们是国企的平台辨缕,民企的效率盯携泊,合资的流程黎,这三句话就是这么个意思惨侍。   第三个雌,坚持智能制造打造智慧工厂苹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胯陵,实现占地面积的有效节约齐辈,我们的合资企业诧氰,广汽本田在推进第三期的时候飘朽悔,就是根据SSC这个原则诲蒲。SSC的第一个S就是小型small庭苦,即所有资源空间最小环、设备小型化;第二个S是简练simple外,就是除去浪费迫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑牢冠,complete叭,以追求小莫猴梳、近簧揉拭、短鞭佳吧、轻协犬,最合适的自动化疆、亩趴鹗荩块化弗闯。所以广汽本田第三工厂运用SSC芭窝,它们的车间占地面积减少45.5%擎枷,投资减少26%适袖睡,跟它的一二期比茬未宫,能源减少了29%取迷,成本节约了21%慑捅。   第四个坚持管理创新茄合俩,开展构造改革问错,主要就是我们广汽丰田经踌耙,因为我原来在广汽丰田发动机哼长,我9年就去丰田一次铰跋,去发动机只回了一次尚残,因为当时这个地方环境太好了饱懂,我怕一回去又不想搞自主了惫饶常。但是鼓励我底下那些员工经常去姑憋,去交流溅,日本人也还不错入额,大家都交流湍。但是技术是交流不来的矫尉堵,思想文化还是可以交流的崔。最近到丰田去了一下赶乱讣,大有感受齿钡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胆漠瑟,它从最关键绥桂思、最基础的制造环节入手动敞擒,开展生产管理创新撂厢县,从制造轴目、供需轴煤奶举、采购轴出发皋,深入开展构造改革狄诽,实现全员参与潦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抚的,充分调动员工的积极性潭粮、创造力阿,取得了良好的成果触赏汰。经营绩效方面唐劣被,今年的销量增长不多纷蜜丧,但是利润大幅提升咎,生产效率显著提高咸烂。人力绩效方面反,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升态昧,管理体系与生产流程更为完善抒惹、合理碧。   通过改构造改革秀杭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豁,根据他们的预计传,已有的数据具,2017年单台不良率预计会降到0.01%乐钩哇,就是万分之一谷捐蜜。而且现有的工人总数减少1600人楼。就是现有的存量也可以变化庆,他们现在不到一万人柒,要减1600人强箍,它新建的工厂拆矢始,员工还是要招的成普,但有的还是要走播侗瘸。就是用减下来的人把他投放到这个地方苔。   第五功,坚持体制增效儡杠粒,强化体系创新斜嘶。既然这些企业都到中国来了鸿曙,有机会为什么不学一学呢芯媚微?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下从魂袍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瘁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式编朗霉,广汽本田精益管理哭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拒殿狗。为什么搞一个广汽生产方式湿酮体?为什么不造一个丰田呢技?这里面要说一句班稻桨,丰田生产方式你不能完全去学券杰力,条件不一样炒隙,环境不一样现,人员的基础素质不一样雹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞬坤。你学它必须要结合自己丹矩,连日本的企业去学它的处,有的好多也不成功灰,当然我不能妄断下夸,这是从资料摘的扯,不是我说的掠畴。   第二个刊,我主要员工整车从本田来可菠,发动机从丰田来鸿,也有一部分本田饶拧,两个企业不同的模式怎么办坎百吵?发动机就要按丰田来拼己,从头到尾来低俩,坏的不学好的学孔桃欣,整车就按本田的来扳。但是一个企业两个体系怎么运作呢革粳泼?我说干自主就不能有体系烧喇,要体系就是传褀的体系绥。不管你是从哪里来传,包括从社会上来陈拆壁,来自五湖四海一个共同目标撼剧屯,要干好中国自主品牌痰骡拣。所有最后提出了广汽生产方式孝,以丰田为主结合本田埠教话,这样把文化戳肥江、体系做好讨僧盾,但是还不够巩固芬融,还要琢磨卡,现在体系已经起来请微高。   我们从2013年开始策划编粱,集团的主要领导说这个很好珊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拧。   所以后面我们的产能又不够了惭聚,销量又搞起来了弥睡瓣,整车进行改造牌、发动机进行完善斥辅,整车贾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造典乌博,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缮绦锤,就是第一条生产线身那。第一条生产线上半年生产了将近16万汕赌,20万的能力干了16万陆漓,实际上还可以做耍鸽,全如果满负荷做的话撕醛居,估计干到35万都没问题辫宫钩。极大发挥板砂蛋,这个不进行全体系变革很难譬。发动机装配线一次合格率99%魔酷校,这个零部件产内库存减少70%词,厂房面积提升30%坊,原来不够用锑锌摊,现在多了这么大的组织雌外恋。库存资金减少50%滦吼,更为重要的是这一成果横向展开低诬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线韧,它的年设计能力15万辆哎韶恒,8月份的最后一天有个数据羞漆的,他们双班日产已经达到了650台沮,它的满负荷是700台攻绷,估计9月份就可以满负荷绢梧。这种提升的速度牵持络,全世界都是先进的陆瓤殊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局力电险,它的一次合格率最高达到了93%灵耗聊,平均水平92%田卸,接近丰田中国国内水平赶,当然追求的是丰田日本的水平并吴将,广汽丰田学丰田本厂歌密屁,我们下一步也拿一个计划蔽金,要挑战就挑战一流克疮,否则没意义捎性。   那么我们以建成世界级工厂为准则承惯棱,以广汽生产方式为核心杰郸济,融合了SSC原则缉扳漓,运用创新思维全力发展智能制造技术嗣裁,打造智能工厂恢。我们在第二工厂通过价值流最大化培涸粹、设备智能化咐懊,生产线自动化挪秽、物流信息化雌、网络可视化坟、操作简单化狙输、安全绿色化享喜邢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斡。这个第二个工厂是非沉榧九唬好潍秆朗、非常成功的一个例子回变,但是这些都实现了和棠瑟。   第六是坚持品质保障秦,打造高端品牌蔫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窟蘑,高的效率提供优质有效的供给耐姐极。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爆,连续三年获得中国质量融堪绘、中国品牌第一竟爽,超过很多在中国的合作企业显爆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八忍氏吉,所有企业里面包括外国品牌菲虏络,与广汽丰田并列第八卵,比2014年上升6位慈。   第七始朔,坚持客户至上粪庐,提供优质服务磁,不管是在任何情况下城径,用户是我们服务的对象醒隘,也是我们的衣食父母浮李,尤其是作为汽车这个特殊产品抽乏,我们对安全丢分惶、对生命的一种关怀办嫁桐,作为生产制造环节的改革獭,是汽车产业供给侧改革的重要方向崩揽,但服务环节的创新与改革同样必不可少队喘,这还是目前我们相对比较一下徐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郴,也是一个什么机构纷负口,我记不不太清楚啡轰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离史干乌。所以在产业互联网的时代哎煌,每一个企业不再只是产品生产者沁宦、服务提供商锌纱瓢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摧旁,服务以各种形式融入到了制造业屉卉矛、研发设计虚毋、生产制造霓、经营管理缄诫苦、销售等环节怖。有价值创造的可能稍娩,就有服务形态的出现散擦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恨,两者相互融合土、相互依存伶等碱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展市凯淘。   广汽在这个方面也展开一些工作五,我们的整车平台将联合金融烦鲜、保险拉、物流勒概勤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务随降,车生活平台会涉及多个业务平台尾,除了常规业务平台还包括了配件商城咐如挞、用品商城菏、社区服务连锁染霸,用户使用汽车的整体生命周期容汀式,产品的购买只是开始亮缮碱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛙福,这才是我们下一步发展的重点显郎。作为汽车服务提供商百,我们更应当关注的是用户的体验赣筷,以及给客户带来的价值增值感受科取秋,汽车服务O2O的打造贰,也是为了满足汽车全生命周期的需要洛勘含,以及品牌和价值进一步提升的需要舒。   第八记,就是通过这些改革垒,整个广汽集团范围内的成果担般靖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妹,同比增长28.8%勒裁、29.7%邢笑,比行业高出20个百分点将。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凉,同比创下历史新高笨纤绥。当然传褀在这个里面那是贡献更大捷,1—7月份销量已经突破19万蛙泄镜,超过去年全年慧,加上8月份最近的数据但缝该,今年全年的任务22万已经完成了绞借,同比大幅增长143%恰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谁,位居第303名婆权勘,比去年排名上升了59位井,整体实力大幅提升卷。   第九笺娇坝,就是广汽集团的发展十三五战略腐讲。简单地就是一个内部协同创新己,外部开放合作节涡希,这是总的原则臣借爆,全面实施结构性改革拨传谭,实施一五一三的战略妹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帆,这是一个保守的数据程,因为传褀搞不好就过100万相,前几年说传褀100万裳,别人说吴总傲椤,你是不是在吹牛断弓,现在领导嫌我100万都少了铜,拼命把产能都整合过来了娶防,成为先进的汽车集团起肪缅,做强做实研发整车零部件咎、商贸服务和金融服务五大板块河,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卑,实现自主品牌事业的跨越式发展捅渭,全面实现一个“三”疵,就是电动化加烧、国际化蝎截、网联化三个方面的重大破纲。   各位嘉宾托阜恫、各位朋友扁奶李,女士们努、先生们腊,在需求持续升级蔫冯,资源消耗的情况下乾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蒙败,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靶、品质优先筏、创新驱动的发展路径底,坚持正向开发订炬,提供优质产品啊敬刨,坚持智能制造频愁漏,开展管理创新类痢星,保证服务水平娩松谅,注重品牌高端化含粳同。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恼板,共同推动中国汽车迈向新的台阶连竞文,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拇熬吠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  今年3月们肯,借百年庆典之际诬嗅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捕换,即“智能互联”艘核玛、“绿色出行”和“自动驾驶”揉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痰碌垃。随着战略的提出七,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开希憨辰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仑。在这其中鬼寇倡,“人才”就成为关键问题喊。为此辰睫港,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巷藤蓝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叼。   根据沈燕的介绍可以发现羌瓷鼻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛身,涵盖计算机纽境罕、工程学厘、自动化碧、金融等多个方面倡。她坦言缆奥蓟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入论,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喀。因此漓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才东诧。”这其中包括互联时代的在线招聘袱蓉士,“例如我们利用自己的招聘平台电码聪、Linkedin危、智联招聘等在线平台顿忌,以及大学招聘困、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胯惯。”除社会招聘外洗,宝马也会通过与院写吮蓿合作插楷,提前把学生引入到企业中技湃擅,专门为宝马培养人才忿讽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作借毒毙,举行“宝马同济日”这样的活动宛食谰。“去年我们就以互联驾驶为主题吨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品埔韦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撤始飞。”沈燕说道漏。另一个重要渠道郝烹肖,就是内部员工的推荐粒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芯岸,让每一位员工都变成职位大使盖笛纪,在朋友圈进行转发传递烷巳。   “我们对人才的要求塑何,在能力方面最重要的是对业务的了解鸥鄙。这不仅包括对业务今天的了解豌蔡,还有对业务未来的了解挞。要知道未来战略方向是什么播焙皑,需要什么样的技能独圈轻。 ”沈燕告诉记者哥,“此外赖艇肩,我们对人才的要求是不仅要了解中国呕靖屎,还要对全球化有所认知承嚎。随着技术的发展显扔,我们对人才的需求呈现‘复合祷叙梗,跨界’的特点割上。但是嫌撩,这类综合性人才很难直接从市场上获得搪托摄,需要我们进行入职后的培训抖。 ”据了解法,宝马(中国)每年都会根据员工表现噶,提供给员工出国培训以及交流的机会挖篓信,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嗜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陌骄,以拓展视野恰陛,提升能力每垄劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为篙嫂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稳聪,吸引并拥有了一批充满抱负本吠、专业的本土化人才獭隋。而面对未来疤铝壳,本土化人才也将承担重要职责佳,“这包括为‘在中国娇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中封斜。”沈燕表示恨。2012年秒栖程,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怕,并在上海组建人工智能团队吩非对,承担电动化和智能化的相关工作乡何里。另外殿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剂测,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芳边。 这个团队将研究和紧贴中国市衬杞⒏铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锹抡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舍撅染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授盒堵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恐确揣,用“数字具、概率膏、未来”为题雾肯腹,论述特斯拉电池的高密度刻摹、续航里程及电池的安全性摩澜疼。对比国内螺逃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车同骡星,并预言电动汽车和智能手机一样丧,电驱动和自动驾驶注定了是未来路豪订,不可逆的未来雌蚂。 以下为原文筒拾桔:   关于密度和里程数匣庞。 特斯拉Model S上市已经四年多了颗咕鼓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌昆挫豹,至今为止一个都没有兑现床。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吩挠黔,里程最长的量产纯电动车馅沙陇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淮富汝,忽悠消费者妇清痘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拐秒,里程普遍降低10%以上)来体现里程箍,在有些国家辅助使用NEDC的标准山桥侵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闹跨唤。   关于安全性和自燃率麻。 自从2014年初安装了底护板窃侥讥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)潦豆穷,远远低于燃油车划龄,各种撞的惨目忍睹事故簿瓦,也都没有发生自燃冒醚下。相反嫡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车截,却成了全世界自燃率最高的机动车少,更远远超过了燃油大巴的自燃率俊邪庇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理础,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巫巷,车门闭合的时候已经有点变形了)溅灿农,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蒋绩窍,几乎可以说馁酸桨:特斯拉重新发明了电动车卢。    国内真正用心做电动车的企业奠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拷横,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机婚坦、变速箱腾妇、油箱等瓷钒,改造成电动车的事情)几。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柿忿,才会全力以赴来押注电动车恭。当然角霓,也可能是很多品牌都在蓄势待发胯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招败皑天。    电动车不是什么弯道超车澜靡米,而是换道竞争摔赋镜。    今天的电动车崔疟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罢。待机时间是诺基亚的几十分之一深,软件也没有几个寞逻,通话质量也不好储尚,汉字输入也麻烦的要死栏粳。和智能手机一样马每,电驱动和自动驾驶注定了是未来让梯,不可逆的未来赂景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去仓念:李芳" "   2016年8月30日乘,在北京新浪总部盯,北汽新能源充电部门副总监陈保江白朽、北京华商三优总工程师丁晓伟尝裤、电庄总裁兼CEO先越扔商、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人貉惋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捷。    作为新能源汽车销售终端环节难,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线郴涂素。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程钋俊,更是充满了诸多困境箍皮,不为外界所熟知狙场刚。    那么反,作为中国最大新能源汽车市巢镣馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况惯和娜,北京模式发展的瓶颈是什么个焕?有何值得借鉴的地方钮活?又该如何去避免失误和纠正戎?政府马、车企抱炭、消费者在这一产业链终端中俏巢起,分别又该担任何种角色昆蹄记? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喀擒泪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山江齐伙:魏总瑰悄,刚才你从用户的角度嫁,同时您也是媒体人的角度脊搓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痴坪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲密,您发现了这些问题之后稿埂缆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荷?    魏士钦蓬:其实我们一直在琢磨这件事斗凰烙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喉糙,这两点是能够解决掉的头诗。首先第一个垢芥蹲,支付飘。就像刚才先总说的险刀,有个银联一样的东西率邵,接下来有个第三方沉,或者接下来大家都使用微信支付偏风,不管是充电桩也好效邵,app也好郴巧,还是当时的扫码也好坟信,还是微信也好秤,支付宝也好豁,能通过手机支付廷懒,基本上都能解决掉肃锹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梁,我们把支付给它想办法统一了墙。不一定统一到一个里边去擎佩哗,大概两三个谅,大家都在用倒航,这就没问题玻。    第二垃娠,这就相对更难一些了那敖挛,应该是有一些第三方平台真正站出来哼何,能够收集所有的真正的准确的信息疮杰畅,其实当时我们自己在做app的时候信,就是在做摸点的时候围,我当时就矛盾栓榔揣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点歼轿嫌,后来琢磨来琢磨去烹憋,通过很多用户的反狼袄薏尽,我定义出要摸一个最准的点弓沟,不要最全的跑。准是什么概念赏?第一滦葛祟,我找得到艾酥坚,第二拨碉,我到那去一定能用得上廊羚拨。如果我找到它了龄,也到那去了话,但根本没法用挖轮亢,那就没有用了屡。所以如果站在媒体角度从帮,我希望不见得是谁搬,也许是个媒体涂谴卿,也许是另外一个平台兑漏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奉伟,但是它也不一定是最全的抒,但是它是这些所有的里面最准的澄尾夸,每一个用户都能找到桩塘坎谦,而且有百分之百的体验把电充上汾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绘,是咱们国电的站杏兔斥,是快充蘑。我们编辑去那边准备充电的时候授,有六个跑快车的兄弟妮,霸占着那个点裁赖锨,就是不让你过去修票,这个充完那个充舵,还剩一个车的时候膳甭,就赶紧打电话给另外一个兄弟硕聪,赶紧过来充电蜡峦瞥。我们不等了霜遍。但是他们不知道祈伙,在那个点不到三公里的地方耸巍坝,快到积水潭小西天那个地方彻上逗,还有一个充电站缮,好像是三个充电桩还是两个弗祁荚,一个车都没有维单墨,而且车位都是空的咆。他们不知道那里导卯。而且那个点创恨,我们当时找的时候用了三个app沃封屁,只有一个app上标出那个点烽芦,另外两个app是没标那个点溅汐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氰,所以准确性其实很重要咐。所以如果能解决这两点刚镀拜,我觉得咱们的空置骚冒眉、闲置的问题一定能解决经建省,肯定没问题的乖骸稍。这是我的观点捻。    黄山掠赤孤:关于公共充电这个领域舅看唇,我不知道魏总在充电过程中焚碴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恨内?    魏士钦唯壬嗜:出现过潜沦,很多橙寸刹。    黄山驾簿:这个问题其实很有意思的问题诵汾狼,充电桩的标准是国家有统一的标准祈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驾臼食。    魏士钦顶鞋:是这样旧贤,最典型的例子就是腾势是库,腾势在很多国电充不了柑萌家,但是在小E充电或者普天是能充上螺。    黄山兑稗急:我们可以把时间放长一点来看贿梆敖,在2004炬摄、2005电动汽车兴起的时候稳,很多人都不知道电动车是什么垂莲,充电桩是什么别酱。随着这几年的发展就庭,物业慢慢都配合了杆能茅,所以从成熟度也好距帽、物业配合度也好砂焦茶,应该是越来越高的剩。国家层面出台豢蔚,新建小区予以配合都稿,包括老旧小区的改造染慷担,都会多方面来共同解决这个问题骡。其实关于今天的这个话题速耪信,我不知道台下还有什么问题要提问的胺。没有的话监,我们可以做一个最后的总结码俏。    我接着丁总说的北京模式的问题韶漓,我们今天说的是关于北京模式龟,丁总说了一个北京是纯电的市承饬诵摇,跟其他地方都不一样烂,上海是极端的庭吨缸,上海是混动市辰纭,北京是纯电市场擅。我理解还有另外一个模式蒂么,就是北京的充电运营商是最多的航,发展是最快的屏,一开始是国家电网停、普天在推螺,后来群雄逐鹿彭段标,特来电变就蔽、星星等等各种运营商都进来了链会售,包括先总这样的都进来了防。我听北京同行说北京大大小小21个运营商加吼县。    魏士钦稿盛晨:现在已经不止了币。我们有一个数据鹅第辽,说是47个运营商酵苗坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构送酿拘,我讲点个人思考和认识铜挟任。    先谈思考百浑佛。第一蔡慌,供给侧结构性改革内涵非常丰富偿,大家可能更多关注产品的结构性改革聪边,其实我认为芬济,源头是制度的供给和政策的供给拱柔畏,再是要素的供给渐即,三是产品的供给还。    再把这个逻辑关系缕一缕膘庞肚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给忱李,而制度涛娇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唇。所以现行体制下闹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革努慰瞎?这是我思考的第一个问题缸。    第二个问题顺翱,是我做企业这么多年的实践和感悟首姐剖,企业到最后比拼什么隋擅?其实就是资源的配置效率尖牵。汽车行业也如此婪秋。你拥有多少资源固然重要多铂山,比如研发队伍陕归敖,既有一两万人的遍苗偷,也有六七千人的惩,还有两三千人的灭徽,资源差异很大娇称悔,但实践证明人多不一定成果就多竞靛灯,关键是资源的配置效率螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骨祁,取决于一个企业的决策效率和执行效率郎涛肋。而企业的决策效率和执行效率恒,又取决于它的机制和治理结构痴持妮。    反过来墩茎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涤不剧。也就是说笨床砂,产权结构会影响到治理结构和机制昧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寥,进而影响企业的资源配置效率徽。    从逻辑关系上讲叼效,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革譬。    第三个问题毋,产权结构是前提髓,是源头性问题佰篇,多年实践霸,有以下一些体会扔动。    关于股权刊旧。股东应该优质化夯,股比应该合理化鹊舜。近期也好菲鞭,远期也好抽,你不能把那些对企业治理袭董菩、技术红醛、管理蓖,以及市场拓展没有任何贡献涛,反过来可能还会添麻烦者垛羞,当股东舒粮敞。这样的股东不能要顿。    股比结构这块染订,不同行业馈,不同企业乖,它的结构模式必须符合市场规则关独炮。若是竞争性行业毋盾釜,不管是央企白萄盾,还是地方国有控股企业庙结连,做第一大股东绝对控股坊限,很难实现建立混合所有制的初衷伐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仕,竞争性行业混合所有制要深混吻,不能简单地浅混分。什么概念戏?国有可以是第一大股东辆蔫,但不宜绝对控股檄痰商,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仍菜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怜、国内竞争国际化这么一个概念瞎。既然是全球化午缝期,如果你这个竞争主体惯钠堕,你的治理结构忿拦,你的产权结构蔫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尺,你如何参与竞争持?道理非常浅显明白案痊聚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嫌扰到。    江汽集团公司制定十一五规划前福犀,我们就有一个想法疽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拔煌。围绕这个思路焊,于是就有一个叫三步走的战略规划乘厕喷。    第一步屯,把国有企业员工身份置换掉叫,从根本上说脓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处实屡,对职工也有好处窟禽,是多方共赢的一件事情票。我们知道类噶烽,国有企业这条船不管怎样显,开得好蛔,开得不好疯疗柒,哪怕再破再旧笛,只要不沉下去伟,国企员工都会抓住船板昂采内,不愿意下船汹窝短。    如何把员工这些观念转变过来送?只有让他们从企业人转变为社会人箩骏共。因此雇菊秤,第一步是2006年搁功,江汽集团公司所有员工进行身份置换椭十。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会担卉,作为每个子公司的投资主体藏,共同组成投资公司杭琉。    这样念,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汲改。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扮。    第二步系埂,我退休后烩棺词,引进中国建设投资集团有限公司嗽屎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司成崔殴。初步实现产权多元化定寐谦。    第三步伴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产离,包括安凯客车的控股股权蚀,整体运作上市膊秤凭。去年1月获得证监会批准晌趁铝,上市公司已挂牌凯。    通过这三步走——置换身份拘,初步股权多元化缴,整体上市拎任,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的独,对留人起到了较好作用班苯酵。在工业化响寒艘、信息化闲熄、网络化尤其是移动互联网时代灰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唤,股东或雇主和雇员之间的搏弈们屡,更多体现在决策权和分红权领域叙巧旦。    为什么IT产业蓝络布,特别是互联网企业发展如此迅速剩墩?正因为它有这样的产权结构皋湍锨,这样的体制机制褂。做得好的互联网企业星竟,股权都比较分散半,管理骨干和技术骨干都有一定股份侧黄放,可能这是大趋势刊。    互联网行业资源的竞争和协同倪访,最终体现在人力资本价值上潘烷,他们要参与公司的决策和分红活贡围。这个问题如果不突破葡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抡。   存量是稳定剂靶屋,增量是兴奋剂    那么湘策,内部机制如何变革冉夕编?    1990年我接任江淮汽车厂长驼床勃,当时非常困难遂,留不住人械锑耗。有些人选择离开伍,人往高处走人陌,完全可以理解佬彪。留下来守摊子的这些人不容易劳崇槽,到我2012年3月退休稿赌狸,这22年时间里忿涤放,江淮集团内部机制变革分为两个阶段图股魔。    第一阶段是2000年以前挪础。可用两句话概括庭赁,第一句叫做存量相对稳定怜孩许,增量拉开差距挛负。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状穷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来护枷,可能就有问题赌。因效益提高而增加工资刺,贡献大的就多增侗毖,贡献少的就少增突乘。即便没有贡献簿瞪编,原有的存量工资也不会减少跨倾,即存量是稳定剂淬核,增量是兴奋剂伴录。    第二句是有计划按比例增长工资副密酮。也就是说潦,企业效益再好仟,效益翻番工资绝不能翻番帆。效益不是很好伎,工资也要涨擞撅。为什么恨甸弗?因为国家年改革开放30多年陆,经济20多年高速发展腻劲,物价一直在上涨浪茅,生活成本在提高扰,降工资就是降生活水平娃。所以我们有计划按比例增长工资栖推迷,以建立工资蓄水池舶凹沫,以丰补欠彤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利焕蒂。    第二阶段是2000年后嘲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式温。    第一部分是楷弹岛,区域领先的现金收入拱淡纹。和北上广深不好比驾搐,但在安徽及其他城市的同行业者中莲软,我们的薪资收入是高的博级挞,员工及其消费能力比其他企业稍高女。但现金不可过度发放深冠涝,这是心理学滥。人就这样谋轨慕,口袋里现钞多了后悼泌, 像一线工人罢墙,包括技师在内毙偷剧,他腰包丰实了口戌逼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炒。    第二部分是大福利探肃。我在任期间炊砷膊,江汽集团公司解决万余套集资建房廉,还有大学生公寓腑蚂弦、廉租房等;自营的物业管理做得非乘溃好手桨寥,很便宜谢彩栋,还有免费午餐庇鲸褥,包括洗衣房等毕巾书。有大福利袄,有小福利堑非闷,五险一金都取上限提团。    第三部分有限的股权激励篇莆痊。    区域性领先的现金收入森谜恫、大福利砷贯舍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式开略隆,这使江淮汽车员工享受收入不低虽、生活成本不高的待遇佩。也使人才无序流动降到最低失驰傻。我在任22年谦,江淮的人才氯,不管是管理人才还是技术人才泥拇羞,几乎没有怎么流失晶。    外人都觉得很奇怪会淖袱。当时有个汽车企业派人力资源副部长肚牵酮,在江淮附近找了家酒店沟,一住就是一个月船杠,每天晚上打电话找人临,但没有人为之所动弯。    究其原因挡,当然也不仅仅是待遇和福利赔剧筹,重要的是文化留人鸵碉,怎么能留住人心剔汝,这是其一继。    其二兢怪跑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设控蔡,使员工的成长速度可能更快贝库。    其三吞剃掀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径校挨剖,但我们有三条路径癸跺。    一是管理人员成长路径拆搂:管理员揪险、助理管理师密扑盆、管理师枢、二级副经理联拌道、二级经理快、一级经理剧畏铰。    二是技术人员成长路径撩胃:技术员五茫、助理技术师敦呸些、技术师;设计师粹抖、主任设计师刑澳安、设计总监馁瑞、技术中心副主任观獭煌、主任等粮馁彩。    三是技术工人路径陈负懊:高级技工迫、助理技师损涧譬、技师茬、高级技师襄奸沥。高级技师的薪酬跺,甚至比二级副经理拿得还多吮。    这三条员工成长路径靶寥,每个岗位都有岗位说明书背。你要申报这个岗位盼掀廖,必须经历什么培训菠,需要什么绩效凹,才有资格申报眠矢暴。上什么岗位有明确的薪资标准街凭桶,“升官同时发财”睡驹斡,用人用工尽可能做到公开公正透明莲。员工们也看得很清楚姥,只要好好干辞,就能够成长伙傲。    总之点抗,在中央政府大政方针指引下衰馅俺,切实赊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皖炽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革械昧泛。    尤其是产权结构改革损叹锚,不要消极等待主管部门来安排杰,等是等不到的剑酣物。也不要对现有体制扒适、机制太多无意义的抱怨藐汾川,只要动机纯正遁夯,对国家对企业对员工有利焦,就值得一试拟馅访,这是我在江淮汽车多年的指导思想肩盗哗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磺殴,但一定是基于稳定性念、权变性炔烯碴、柔韧性基础上的变革奇堡卿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雄。同时切记不管做什么事情幕横,一定要取得合法合规的文件依据疮摊。    在沟通管理和内部运作方面吼,如何适应政策环境赫汾誊,是对企业负责人的管理智慧的考验储痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团算双、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缔觅。   当下人锭,在互联网经济蓬勃发展图燃库、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瓮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惟、汉腾耍爆弟、乐视炼袖、蔚来慨废、Nevs扯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拎。但这些新思维臼、新模式遇到来自行业蹄、公众和政府有关部门的不理解和质疑揩卸凹。为此寰球汽车邀请行业专家硼、新势力企业领导建龚、主流媒体高层亢,就大家共同关心的行业趋势衬涸、创新模式晾亮、市场预判等话题展开热烈讨论喇潜。   程远戳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录村惠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骨蓖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恰疤颠,也是一个全新的问题沉焦较,所以我觉得应该是个很有意思的事竣鞭。今天让我首先来作一个发言起,我觉得是抛砖引玉溃屎,我想把石头抛出来陕艾触,引出大家精彩的观点矗瑟卧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题栋阶,他们该不该进入汽车行业厩。大家知道炕,这几个企业全是新人茄芍狄,以前都没有做过鹿,在社会上是有一个反响交,有一种争议床,说现在已经非常挤了胜凸,我们已经达到了2500万辆的规模欠,100万辆的企业已经有六七个了鞍彻勉,还缺你们来啊?你们现在还有机会附愁?我想说这是一个很重大的问题斤,我想这个问题为什么说是战略问题碴那钎,中国汽车业一开始就有这个问题竿鸥。   我的印象中扣,我觉得中国汽车业有很多政策蕊圃哨,也有很多重大的事情渐,但是我现在回忆起来鞭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大薄离锈,一个就是开放引进愁酸汲,也就是合资画波叼,也就是所谓的市场换技术季。另一个蛇,我们做了一件很大的事情却干堵,叫反对散乱差挫。这么几十年来洛赫如,在我们的汽车管理部门湃辟计,我们就不说谁了韭轨,大家都很熟好,都是朋友汲,现在都七八十岁的人涧全。我进入这个行业30多岁铰,已经过去30年了匪,这些人现在已经退了到掸得,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情霓缕,一个是合资引进适,一个是反对散乱差蹲藐瑟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亢未,即刚才说的市场换技术技舍够。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仟鹅渤,只许有资质的企业做币巳髓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厦劳时,就叫中国汽车工业总公司坞摩。后来攀京颧,提出了南北划界莎拧,想要一汽在长江以北恕,二汽在长江以南潘棘穿,形成一个竞争局面四氮。这个想法没有实现弄糕,当然再早我们搞过六大公司段笔十,但是总体来讲闷姐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舶帛舒。   我在八九十年代写过一篇报道擎就,我就说中国汽车为何怕竞争歪拔稠?其实现在想四洛,我们争论来争论去就是一条麓蟹疙,国有竞争迟现娇,我们认为企业太多了棚瓢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理畏。   那时候从国家宏观的角度湍埠视,陈云同志提出了一个经济学观点糠,叫做鸟儿在笼子里飞戚揩,年轻同志可能没有听过菇。虽然给你放飞探拜,但是你不能乱飞眠岛四,得在笼子里飞蓖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞上,所以我们提出“三大三小”葛,规定的企业能造车颅,其他人都不能造车搪,认为进来的就是捣乱湘瞥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章渤济,后来被总编辑改为无心插柳痉涝膊。我们一心一意想扶持的企业搞上去让,但是我们不想扶持的企业又在出现谱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意箍埠,为什么呢途?当然是我们的基础比较差苔捌,一无资金涎蚕,二无技术描靖,三无人才阑困,白手起家儡导。这时候我们引进外资及谎弊,有了资金秀、有了技术且锚、有了人才孩,奠定了我们汽车的发展基础莎畴颂。但是只走这条路等于缺一条腿绊,只有引进外资但兰耽,没有自己的发展火弟髓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业崩,反对本土企业沸频私,所谓自主企业惶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域紊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氨锰篡,奇瑞旦梗鳖、吉利搭佳、长城仿、比亚迪铆帕,没有一家是合法造车的企业忙陡,方式大家都知道冠陕,买一个不生产但还有资质的企业墙,就是所谓户口本讼羔,然后就开始造车胜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贬维淮,该死的企业死不了糙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叮霜,这是一个很奇怪的现象盆,在其他任何国家都没有这个事情嗅酮薪,只有在我们国家邵,这变成了一种无形资产忙澜卵。   所以钾,后来工信部成立前夕掳铣,在发改委发布了一个通报需,宣布哪些企业要死虏奈,其实是一个作秀搭。因为这些企业本身已经不存在了馅淬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来阀,就不会有这种奇异的怪现象胜纬掂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判车,我们把汽车产业的市场化习店娄、自由竞争的方式忽略了碌顷,我们把它当做航天航空管理衬。所谓集中力量办大事独沙插,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扩巧,像航天航空只发射一颗卫星享,只造几架航天飞机绥缚腾,但是汽车绝对不能这样皖,如果我们中国只有一个汽车企业喘皑盗,我们今天无法想象能够达到2500万辆鼻,我们可能还在200万辆以下徘徊熔似呸。   我们想想我们当时的规模凡狸梧,讲起话来揩尘,我们一点底气都没有歉核词,全中国所有汽车企业的力量吨电,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量都,所以我们那时候是没有底气的乐脓。那时候蔡总经常讲峦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仍菲蒋,我们国内的某家工厂杉挟耙,搞了多少年倡?投资130亿干了那么多年没有干上去梧,现在回头干干夺,别的合资企业在武汉干140万辆车沥稻归,听都没听说过他就干成了俱避。   当时我们确实是一穷二白儒泌乔,那种情况下我们引进外资零隆,但是不让国内自己的汽车做煎队,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翰禽,变成了外资企业休拭概、跨国公司一股独大秽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氨。   中国其实为什么发展到现在这个状况擒瘸贿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苦,在座的年轻人没有听说过绊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宿。为什么有审批制宠澈损?审批制就是为了反对散乱差逢扔遍,所以你不能随便上企业辜巴。   我们把进入产业的大门关得很懈埂,一方面对产业造成了很大损失艰亨疙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纯。大家知道提赏,那时候汽车卖多少钱救?桑塔纳要卖了20几万腿瓣牢,当时说两万块钱伤,八字还没有一撇户趁食,订购两万多辆偷播嗓,在桑塔纳卖20万的时候讣同坏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来和。那时候的技术标准搽拦艾、排放标准都很低董壤,我们会很快发展起来痉锨叼,但是我们失掉了这个机会烤残梅。这是产业上的一大失误扔魏誊,就是反对散乱差酚,阻碍了中国自主品牌的发展观。   我觉得中国汽车进入2002年寝考,入世以后就发生了很大的变化腾盲,这个变化就是放宽了却,应该感谢国家经贸委前司长匣估勃,后来发改委的副主任欧新黔订踌翟,他在这件事上力排阻力醛糖寝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来书融锌,有二三十个企业进来戮。在这时候沪,包括奇瑞李继、吉利蓉化、长城涝睹瓦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扮,所以这是我们企业发展一个好的契机赦秸练,这个契机来自于好的竞争辰笔谰。   现在大家没有再说反对散乱差餐诚块,但是这个毒瘤并没有肃清提,现在要有一个新的品牌出来鹅暑前,我们第一个想法就是它该不该出来敖,又来添乱廊汉撼。所以在这种情况下其谴鼎,汉腾出来以后疗拐叼,我当时也没有太明确的认识巫梦忌,在网上一片谴责声的时候蝎百此,我就意识到了这个问题裙疲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赐充穷,大的打败小的鳞妮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼祥凑,快鱼吃慢鱼备撑。汉腾给我一个启发骏杉鳞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲该腥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在签察秋,今后还会存在臀。   现在一汽钨墙聚、二汽非常困难可囱,包袱非常沉重偏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才白罗,但是最近连一辆好的车都出不来睦眠。现在真正有活力的企业是谁呢阑词突?是长城倪、比亚迪里、奇瑞歧茹、吉利秘蜂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用突肥该。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开段,让大家不要惧怕竞争檄缺蹭,竞争只有好处吼燃篡。我们老是说过度竞争骑,实际上没有过度竞争施晨赣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潮,经济规律本身有一个调节作用椭,一旦过度竞争它会自动退出欣。   我们的出租车管理很失败播犊僧,就是我们怕过度竞争派赶灵,我们把北京市的出租车限制在7万辆侈惋捞,因此打车难峭鄙宫、打车贵灵,群众怨声载道蛙。凡是放开竞争翱,像家电产业大家都知道水楞,为什么发展得比较良性呢敢?就是因为放开竞争蛋跋雌,是不是先来后到呢粕?我们现在想想80年代椽盎,61家电视机厂滦,现在上哪去找醛喇?大家熟悉的品牌鞘,北京牌嵌热、昆仑牌桓请陡,我前天在飞机上看到长虹城变迸,长虹居然还在欢雀晾,出乎我的意料缆饯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锨,现在新出的电视机厂导,TCL过去有吗擦昧妈?就是长江后浪推前浪桥擒,我们永远不应该对后进者说不簧茄撮,我们一定要这个变成一个共识菇烦病,任何时候都可以有人进来梧。就像他们说的统绅袜,任何一个行业都会机会欧坛。今天在座的各位都是新进来的街孔,我觉得你们的机会大大的有铰陡。   我的砖头就先抛这些毫物,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屡普:沈达炜 版权作品疼居释,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭淡,严禁转载袍矫兼,违者将被追究法律责任恐烂。 获取授权" "  徐和谊说窍,当我急的时候鄙,老唐一乐泰袒,哥儿俩(的配合)还行桨瞬悍。双方都是坦诚的心态骚粱哇,就没什么谈不成的事情体蔡。    唐仕凯则认为拟连,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醒寡呵,基于双方的相互尊重猎惊。合作中入,尽管文化不同锑、目标不同桅,都能坦诚地交流娇,达成一致痕澈台,满足消费者需求椭拐抨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蓄孤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前间,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事块喂乔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯北戎飘,接受了中国经济网等几家媒体的采访彤拎隆。在奔驰E级轿车之外释,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时从,徐和谊说设厕广,关键在于双方的真诚与坦诚溉忍奈,这与我们的性格有关且。我的性格是直率荤,而唐仕凯先生则是含蓄倘貌、温和怯吩,哥儿俩(的配合)还行熬嗡。双方都是坦诚的心态澜嘘,就没什么谈不成的事情涎蛙。    徐和谊谈到煽檀澳,合作中禽泄泪,彼此考虑对方的文化倪肃、体制拢,对对方的决策机构都很了解萄诵,也想知道对方的想法椭吠,并多从他那套(系统)思考告炔:靠不靠谱卑茂量,可不可能且泵。不能瞎白话户谭多,不能伤和气郴豌膛,所以就越合作越顺利童番崩。    徐和谊认为壬继,随着后续工厂和产品的导入脊凑岗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期躺。    他还打趣说捶,唐仕凯先生文雅刃李壕,当我急的时候涤凳抠,老唐一乐品,我们的搭配非乘缡。合适埂迷膊。    唐仕凯则认为庭悸颓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顶旱,基于双方的相互尊重闲。他说修恳碗,我们与北汽之间有更多的共识施坏寸。过去几年的合作帆思识,大家互相信任歧扒次、持久忻倒肛、坚实砂谭。我们有德国人的执着脸藏倍、坚持穗,在双方合作中竣,尽管文化不同般泰尖、目标不同单储,都能坦诚地交流勒款噶,达成一致片,满足消费者需求煎桅别,也能让优秀人才有合适的岗位省佰体。可以说煽摹,北汽与戴姆勒建立了最好的贤挠软、双方互信的关系嚎。    另外禾病,唐仕凯指出哇琴簿,中国业务的发展任徘巷,离不开经销商伙伴的精诚合作厘,他们积极履行对消费者的承诺鸿卤疵、关爱词斥,也与我们建立起非常良好的厂商关系虑。    他强调嗣脐,我们与北汽的合作辨,增进了双方的关系嚎餐鹅。 全新长轴距E级车上市现郴印,领导合影(右二为徐和谊呐秃嘶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手猫饰鞋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恒茂,目前范宫,我们的合作是最好的踌。认真总结以往的经验常、教训沮懦,特别是过去的错误持,接受媒体的帮助森、批评膊,因为大家对我们有更好的期许逝敞其。目前控,我们仍没有达到自己的目标晒,在中国市场还是第三名叼。但是孙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奶嗣倦。因此法,我们还需要精诚合作很富,力争打造一流的企业;精益求精粒,建立一支一流的团队熟色。毕竟炮,我们的公司和事业都很年轻掸,在发展当中最重要的还是关乎人戏。因此烁讳祁,我们不能只顾眼前册褐,应当放眼未来梅,希望取得更好的位置蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须耍沽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊困炭:    各位领导痞甸速、各位汽车界同仁奋泊剂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛非某,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夹太猫。今年论坛的主题聚焦安全廉,我觉得非常有必要蛔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仿航拈,已引起全行业和全社会的关注拌滑恨。    今年以来坦播鞍,在国家和地方补贴政策的助推下离绦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞪拇,1-6月轿歼,新能源汽车实现销量17万辆戒随茧,同比增长126.9%每。其中纯电动实现销量12.6万辆菇斥税。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆墓酮共,预计到8月底卯,全年6万个新能源指标就将用尽耍恒拇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆费释,同比增长170%具蔼慰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置活熔。    但随着新能源汽车销量猛增棘胖晾,其安全问题也逐步凸显奢诉。仅今年上半年辜铅革,与新能源车相关起火事件就有11起隧,事故原因涉及到电池坎滥、材料们、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缸些纱。不但给事故车主造成了严重的生命宋、财产损失海,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧完测穆,极其不利于新能源汽车的推广趣居衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丢磁垮,新技术新模式尤其如此扔乐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处萝、火车一度跑不过马车号丝瘟、人工智能行业也几起几落疲,每次都面临着必须攻坚的难题肃,并随着问题的解决才获得新的认可念庞。新能源汽车行业也是一样乃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吻钱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恰勃,在蓄积了一定的市场规模之后咀督,开始到达一个新的平台期痢,开始面临这样那样的问题沥。而我们认为定,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛋。    首先尼猫接,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足魔锯郸。    今天我们面临的新能源安全问题锚潞咆,一部分是技术问题加娶跨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恃。但更多的是行业规范问题线,由于新能源汽车市场发展太快其,行业法规建设相对滞后棱狮,安全法规不够健全皆杆,相关标准缺失揉,再加上消费者安全意识不足雹乌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等存,共同导致了一些安全问题的出现袭。作为一个新兴行业尼敞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拍尉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撑糯疮,这是新能源事故频发的原因亲吗,也是新能源发展到当前阶段罗徒绍,我们必须着手解决的问题抨。    其次罗,安全问题是消费者关注的基础痛点绊,必须全力以赴加以解决绣瓣链。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示眠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掂窍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丁富癌。我们经常说航,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巳安,但是没有了安全这一基椿嫠贰,里程的远近本身也就没有了意义档。新能源推广几年来蠢,市场上对安全的质疑之声始终不断芜,说明广大消费者除了里程焦虑宠,还普遍存在着安全焦虑卷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑片交,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择记,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慌。着一把火就可能会毁了一个行业慧矾,在网络时代这种心理传导完全可能发生恼免。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溜偶菏,必须将安全问题作为头等大事来抓噬漠,否则就会被消费者所抛弃刀蛙。    最后围,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挽修铰,也是发展的动力源涪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破岗莫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品文兄,才能得以持久生存禾瞄瘁。千百年来补,人们围绕着使产品更加安全可靠统蔫陇,不断做出创新突诲。及至今日拼癌讳,我们投入无人驾驶汽车度晴牛、智能网联汽车的研究膝,很大一部分原因梁攀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翰。新能源汽车作为面向未来的产品绒酶挤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变没,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力师。    由此可见吉鸽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碘渭,粗看起来林林总总佛挥皋,不一而足;但是究其本质料,核心还在安全呻。破除了安全问题韭扫华,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题帆朴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题府,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夏骚闷,而围绕安全问题不断攻坚克难讼线,新能源产品和发展模式将不断创新疾泡,不断创造社会价值搽论。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暇,我们从一开始邪烁抨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秀,从战略高度提升安全性薯,居安思危鲍,未雨绸缪煽补躬,从研发挺裁哦、生产到售后服务孺羞,都布下层层防线信,确保产品万无一失捆闻。    一是在产品开发上加强安全功能设计唬,从源头上提升安全性绷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嚷。从产品的开发设计阶段桃躲,我们就从整车控制薄、动力电池僳踢辑、高压安全等方面以高标准进行设计席。在整车安全方面瓜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酱凯冷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颊山。在动力系统方面肩酪伪,我们从材料溺尚、电芯梨吃咳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计书,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术段邯铣,降低电池短路和起火的风险梧。在高压系统安全方面冀,我们从防水亥喀、防火冉墒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诲囤,高标准强化安全功能痘。除此之外逆核,我们还充分利用智能网联技术群案,对新能源车运行进行实时后台数据监控糠,建立事故应急响应保证机制兜绿淀,为新能源安全使用保驾护航陆撬靖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饱熄佰,以高质量产品确保安全抵挛。在新能源汽车快速发展的同时凹睦,北汽集团不忘发展新能源的初心及刷,严把质量安全关岁诗醒。北汽新能源生产的每一款产品缎势,除了要通过传统车都要经过的质量验证外船,还要对电池苟、电控系统进行严苛的测试与验证晤棋夺。目前诺贯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讨,其中电芯安全可靠性测试标准42项貉,电池系统安全可靠性测试标准50项田,BMS策略安全可靠性测试标准33项酗,这些测试包括长时火烧测试斜坟、电池剖切测试便、极限跌落测试和电池浸水测试等庐镭朴。同时背,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位替地鲤。上半年随,北汽新能源接到订单2.6万单辣摄涸,但在资源不足的情况下耍嘶女,我们严抓质量关尝无饥,绝不为销量而粗制滥造澈,最终完成15052辆的销售任务尽克,订单满足率仅58%稻存,但却实现了上0事故率的优良成绩罗促。    三是加强售后服务与培训逛花哦,让新能源车用户买得放心贸锌泄,用得安心奢警氖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障琳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陷暴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系览深,包含车辆保养墟到、车辆维修食肃姜、紧急救援孟、充电设备逢茎脯、增值服务久、客户关怀等多项内容唉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控武施,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查害钢、维修茬幸腥,并对服务完成情况进行跟踪监控孙钠,形成服务闭环惮享,确背厥客户满意厢嗅坚。同时毯里,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训璃愁洪,对车主进行说明和操作演示似翘,并规范安全培训流程湍,提升新能源车主的安全意识仁。在此基础上窍聊娩,我们还创新营销服务模式杰膛吻,今年8月12日金,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金革腊,不仅具有推广新能源车的效果署瞄,同时可以让车主及时更换厩朽寇、检修旧车上的老化电池赫苇,通过我们的新模式给市场提供更多安全溶、环保汀歌吗、高质量的车型识角,给消费者更安心的消费体验华屉糠。    各位领导涧尼、各位同仁灵矩桐:新能源汽车作为一个新兴产业俺惊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段露弄林,出现一些安全问题汤,这在快速推进过程中也是难免的涡笛播,是我们必然要面对的问题胶。因此新能源安全问题登达蔫,绝非某一家企业能够单独解决凭,它需要我们整个行业的协同并进伎啪忍。    有鉴于此豁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力攫毯浮,不能因噎废食江返侥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心速,牢记我们新能源事业的战略使命槽散,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洗擅泌,以持之以恒的韧性莲痉骄,推动政府解缅兰、科研机构五汤骂、行业协会圣脱推、企业乃至全社会开放合作庆,不断建立安全标准痉惕、不断规范行业行为浅略、不断推动技术进步潜、不断优化消费者使用习惯桥,不断实现新能源汽车行业成长成熟肉牢息、发展壮大霜静,实现整个行业的可持续发展设峡壤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长风,各位领导卡、各位专家衡叭,业界的朋友们呐:    大家好!今天功,众多长期关心缔、支持中国电动汽车产业发展的领导锑锣揪、专家和朋友们齐聚郑州实,共商大计覆估。作为本次论坛的协办方兄,请允许我代表宇通公司圈到俏,向到会的领导石市、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里订,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悼限。    近年来碌,国家出台多项重大政策皖坡疏,从顶层设计弹耪、推广应用魂拆、税费减免娟惨按、购置补贴膜、生产准入渴莎氖、基础设施等多个方面屏,保障新能源汽车产业健康快速发展仍排。客车作为电动汽车发展战略的切入点项虫,是电动汽车普及推广的重点领域赡。至2015年底偶朵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忙拉全,占同期所有客车推广量的13%吞,为城市节能减排崔添凤、绿色交通出行做出了重要贡献饥凳。    财政部私突垫、工信部诧彤拇、科技部病、交通部舌慈截、发改委等部委敖,通过科技计划品妻、产业技术创新工程等重点项目进行支持古晴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化充勤斤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升效朔:节油率烯你磁、续驶里程等性能不断提升睹森遁,动力电池能量密度哨锣、驱动电机效率等关键技术迅速进步隋。    具体来说塘捆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鼓酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胸泄笆、节能与控制技术方面已实现了自主研发塘厘惯,大部分电动客车均采用国内自主控制器汲赁冠,整车性价比高末揣,满足市场需求珊,节能效果得到消费者认可餐。    二是动力电池性价比显著提升雷。动力电池眠含、关键材料国产化进程加速瑰芦士,安全性和工艺技术持续改进某。与2010年相比嫉浇,动力电池能量密度提高将近一倍沤韧谢,成本大幅度降低崩炯。    三是驱动电机技术水平进步明显评。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求联故垦,在功率密度扣羚、系统集成度和材料利用率方面显著提升扁挪慷。    同时隙,我们也应认识到撬戒,国内电动客车研发试验能力有待提升祈门,关键技术与国际领先水平仍有较大差距能屡捆:整车可靠性棠冉淑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疼褂曹,寿命芥塘、低温环境适应性惧弯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疾媚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向畔。    马凯副总理强调蚀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障癌透。电动汽车由于安装了电池酗盒、电机惟、高压线束等高压部件峡瓶贝,给整车安全性带来了新的问题敢,而电动客车安装电池容量大斗膛、整车承载人数多领克,给整车安全设计提出了更高的要求浩腔。    因此笔填,电动客车必须从防水驾密棘、防火芦僚、防触电海沙、乘客逃生扑阀、事故处理等方面综合考虑古董,从研发制造泵、运输存储搁沤秒、维修保养苛眠、报废回收等全生命周期各个阶段着手仿屎,在电池安全哄炭、控制安全湘饲、高压安全反碎铃、电磁兼容等方面进行技术攻关惕屑,全面提升安全技术水平田赏模。并对车辆墨卧勾、零部件运行实时监控祟,起到预警作用长沸琶,保障大规模安全运营踌。    宇通自1999年开始研发电动客车嚼丁徽,持续加大研发投入欧,得到了国家部委滴、河南省政府和各位朋友的大力支持椽爸剧。未来购拱撮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入竭京,围绕电动客车轻量化搪你睬、智能化受曹失、网联化以及智能制造等发展方向蒂仍度,立足自主创新呐羌,掌握关键技术检尾,提升安全水平顾,促进电动汽车产业健康快速发展鲍哩蔬。    但同时酬,为了推动我国汽车产业的转型升级洪暑,实现2020年500万辆的目标唯聘蓟,我们依然任重道远券尾蓉。行业的健康发展猴休,离不开国家政策和社会各界的支持慨,我们建议韩取付:    继续支持产品品质提升和新技术研发茧钦。在纯电动使人扒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沉韦努,研究开展创新工程二期项目等钠,助力国家下一阶段产业化目标的实现哎档。针对燃料电池客车踞,我国和国外先进水平相比还有较大差距管姐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吝,尽快解决关键技术问题涎弊,推动产业化发展匙。    电动汽车正处在新产品推出的初期畔脓部,技术飞速发展箱首,面临很多未知领域的挑战防口,这些不确定也带来巨大的创新机会旁,是企业点渐、行业和国家的历史机遇寞,也是赋予我们的使命和责任沥,    我们将坚持创新贝,努力实现产业转型升级和健康持续发展串取。    最后爆侧侍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "陈清泰垒殿崔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翔沥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”携潜拐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倒俏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题暖通,回应社会的关切贪狡村,引领行业的健康发展烤蔼思。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腻厂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题殴沟琶,广泛交流火、献计献策痰蜗。    首先是创新引领问题堡铜竞。    去年谩抹邵,国家多种政策的叠加效应充分体现祟幌,电动汽车呈现了爆发式的增长墨淡豹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伙狮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讽兽,并得到大多数试点城市的积极响应底楷界。更加可喜的是革,电动技术逐渐被消费者所接受潮,潜在消费人群在增长耸烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是牢,总体上录缕帕,这还是一个政策驱动的市郴弧,它的不可持续性已经开始显现田俯甩。从今年起乐睦,国家补贴政策开始退坡芳蒙豢。种种情况表明痊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碧,相应地蕾旦努,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盼额夯。购车补贴的退坡芥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型函。也就是在购车眉、补贴逐步递减的同时具瓶,政府应在研发环节加大支持力度瀑捎,集中资源支持在动力电池傅、核心零部件亮、电控技术鸥骏绷、轻量化仙炊碌、智能化等方面突破技术瓶颈陡。    另外坤崇投,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位但陇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桔柏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缕啊祁。相应地丁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弹黎贸,大手笔投资于电动汽车闭。    这一切表明戒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扩。    由此看来呜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焙坤。    第一谜福,政府补贴政策进入退坡通道蔫橙碳,电动汽车性价比提高的进程春饥词,能不能跟上政策退坡的进程仙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键歧。    第二徐随铰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卡赣坞,中国肯定是他们的一个主要市场目标恳旦胖。能否改写我国燃油车发展的历史磷斤伍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立口汇,并建立起较强的国际竞争力封毛红,这是政府和企业必须认真考虑的问题冒驳酥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鞠措缺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氯努弄。    因此茶扇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窃材茸,那是在强政策激励下的增长聪,是不可持续的爸。有些企业一门心思地追逐增长娶蜜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张岛欧,却放松或忽略了创新和研发鸡。    应该承认榔日釜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比黄沉,性价比还是偏低的酵膜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晚伐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁勒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景栖上,理性地配置研发和产能扩建的投入墓耽。    当前潭狡,我国电动汽车正在向成长期转型袖享,这是一个重要的机会窗口桑。从全球看灸聪,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓝蔬,核心技术尚待进一步突破踞蓝,关键零部件的壁垒尚未形成靠金,信息系统还在发展佩同,品牌效应还未发力录途隶,商业模式正呈现多样化羔持。可以说捶甫骸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雾僳羡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匠,有较好的积累阶户九。我们又有全球最大的汽车市场支撑罗鲁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权东、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞋班蝗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妥佛,潜心打造核心竞争力父棘碑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美说寐湾,另一方面可以与国际巨头同台竞争肛瞧欺。    电动汽车和燃油车一样旧菇,竞争力的核心是聚集优秀人才粳惯,拥有强大的研发能力话较,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叉。对于汽车产业来说宫,生产能力的扩张是相对容易的扇贿虑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骸钉。但是锌善,中国的企业不能再走技术空心化的道路了署,因为那充其量只是一个泥足巨人灸。    补贴政策的退坡痹辆物,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灵书离,补贴导向将让位于市场导向辉,让位于创新导向藤。优胜劣汰作用将被强化昧,在大浪淘沙中伺,真正能站住脚的泥,将是那些具有创新能力盘努司、掌握核心技术淌棘匹、具有品牌效应的企业贰趴忙。    关于安全保障的问题尽彼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诫葡,特别强调要重视电动汽车的安全问题横骄萎。这也是全社会非常关注的一个问题啸漓弊,是这次会议讨论的一个重点壬。    为开好本次论坛毒晚吮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研礁愤,并将在本次会议上发布调研的成果违。    汽车的100多年发展史说明蓄,随着人们生活水平的提高焚瓮,出行机动化是一种必然的选择假。但是搓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淳雾魏,电动汽车处于起步阶段瑟梗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外困狙纬,还存在由于能源结构改变而带来的俱猫,诸如高压电路纬、动力电池等新的安全问题皖。    因此赫,在电动汽车市场快速增长的时候剂咸,安全应该引起特别的注意渴,无论是整车企业跋得,还是零部件企业尺拌匈,对于可能出现的安全问题齐壁棵,都要诸项排查船叼温、及时发现蛙椽、找出对策县吞险,竭尽全力把问题消除在进入市场之前播愤。即便是这样戳锭抚,进入市场后的汽车仍可能出现问题罕啊烹,这就需要继续跟踪伦抖,不断发现新问题蒙洪,不断解决问题材,必要时要召回已经进入市场的车辆浓朝摔。    应当承认难,电动汽车技术的成熟度还不足嫡么堕,市场考验还不充分绦冕赣,消费者的信任度还很脆弱卫拉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展推。从这个意义上说卸鹤,我们必须把安全放在首位固谐哨。因为安全是一个否定性指标绵,世界上没有绝对的安全特级虾,但追求安全是企业的天职靠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上退砍瞎,要以更多的投入导垦脯,在设计衬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平靶韩。我们绝不容忍安全隐患畅核,但也要宽容失败绦碱,因为这里存在着不确定性泡联乡。    安全也是规范出来的溶,要高度重视标准房筹鲤、法规和监管的作用嘛,设计安全的标准和法规爸,有些是科学的研究和论证定下来的趟懦奔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淋恫窃。企业必须严格按标准和法规生产檄闯夹、管理和运营捌,监管部门则应该严格执法劣热,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诵龋怖,绝不能容忍劣币驱逐良币玫。    今天茂擂欧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题校猫溅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具醋,它还缺乏充分的应用考验相,需要未雨绸缪姬德罢,防患于未然冈讼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶圭矗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导靶妈,各位同行狭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茂,每个桌上都放了一本虐卷,大家可以直接看赣。前面上半场我估计是大家最关注的卯扫,有一些政府动向讹拓,他们做的干货廓汤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贪佳搜,我只讲讲技术词皋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铝懦,有三个方面开弛,有些技术方面的内容是有相关性的苗,政策本来是张永伟讲的夸核,我在PPT里基本删掉了甜编,大概带一点剑。    首先讲一下电动汽车安全的技术饺铃。电动汽车安全技术我们分三块磨弗,动力电池的安全栋摧、电动汽车整车安全县假希、充电基础设施的安全涡。首先是动力电池的安全性侥瞧兄,是最基础朽抡普、最核心的诉汰需,包含了电安全瀑帛瞄、热安全律寥达、结构安全等等霜迷茧。    我要先从科学的角度说一下湿。如图(ppt)脆笨,这是电动汽车动力电池的基本特性玖梧,中间可以看出我们锂电池安全的范围揭绕,一个是电压擎谅激、一个是温度咖,对电池安全来讲捶社,这么一个很小的窗口里才能安全工作墙蝗人,如果温度高了会发生一系列的反应挞,就不正常了煤凭娶。我们具体来定义一下这些温度悸,这是做一个严格科学的实验温芳灿,锂离子电池的热失控莽缚头、温度变化际庐、温度和电压变化的过程期德。有三个温度鸵簿,T1叫热失控自生热起始温度韦壬,这个温度一般在90度犊队,接近100度焊。第二个繁卵胺,热失控的触发温度睦喀盟,就是说热失控要开始了蒜畴凶。第三个哄,热失控的最高温度硕,代表了释放能量廓短浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喂且,给出了一系列的各种类型的动力电池党,比方说三元的NCA眷僵你、NCM烷、锰酸锂的榷迹,钴酸锂兽挝、磷酸铁锂薯,还有钛酸锂的宛能,从中间就看出线捣皖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域磺荒盛,总体来看对挽,热失控最高温度比较低一点杭烦,这是钛酸锂的冗。    太过于学术化一点郸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程殴拖。热失控摹赶衫,我们先从热的角度汾抽翱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后曹,我们的SEI膜就会分解签赋、负极电解液也会反应腿附,隔膜机制熔化雄,再到正极分解袭、电解质分解脓糙达,最后就涂层崩溃嫉歇,大规模的内短路电解液燃烧蚀坛,就形成了热失控狸全痹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掏。    另外一个问题狄囤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凹舶,像放鞭炮一样箍,一个单体发生热失控能量还是有限的唇,如果在整个模组系统中间扩展阔蕉缺,这个能量就非常大了宿。我们说其实不在能量的大懈》徊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俏,但是并不是一个危险的东西沦,关键是没有瞬时释放噶抢,这是一个瞬时释放的问题韧。    诱因漆煎,刚才说的是过热引起的金棉,还有电的和机械的聘滥贾,电触发檄脆摧,主要是过充帆、过放等等钳诧,尤其是过充汀,过充引起的热失控是胃戳栋#害比较大的竞孪,这是它过充的一个过程和机理镭隘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诲括。还有机械滥用家靡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惋,这是在网上搜到的底盘的切割实验车瓮,专门看它怎么样耍,机械诱因就会最终引起短路肉我。    第二部分啊,整车的凤祁涂,现在我们找电池厂开安全会灿,电池厂就说很多问题是整车引起的删镁,不是电池的事藩。的确下粒,很多问题不是电池本身造成的隆襄楔,是外部原因难惕,整车节烤刹,比方说碰撞会引起屉梳吓,电气安全墓课吗,还有功能安全瞄,重点是这几方面补儡。比方说碰撞缕岛,碰撞是最容易引起凸办刃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颠抱。第二捐堆,各种原因的电气线路短路引起着火壬簿坪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的解,电机控制器抡、电机电子器件IGBP短路了其迪,高压记身、拉弧禾荤、多处熔断廉险归,整个就全烧掉了富恨霖,这是控制器烧红了县孤。另外一个琳,比方说前一段时间南京暴雨之后汉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路墒。功能安全剐萝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蒙,电池管理系统死机呸粗,但是充电机不知道戈,继续充啡韭错,充过头了唱跑,导致了安全事故妒挝,一般150%会大规模的内短路苦,充过头150%掀,不管是什么电池阮鼓拧,包括钛酸锂电池拿录,如果充过头也都会热失控的烩,虽然我们知道钛酸锂非常安全抬,但是过充之后过压也会引起安全事故但双碌。    第三喇嫡,充电基础设施的安全仆。尤其要说一下充电设备的安全问题监,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锑,它的防水瘫、防尘歪难篮、防腐蚀暴、漏电兴笛、短路保护等等孤父,各方面存在一系列问题律。我们开了基础设施安全的研讨会惰赐沧,大家提出了很多问题污躬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拭,我不在这儿过多讲淬概。比方说该,我们荣威550就是非线充电着火几措绿,自己来安装这个脱免,比方说外部的“三防”闭,内部走线的零乱统,不按要求接地等等禄,这都是我们充电设备的问题十垛阑。比方说全生命周期状态的监测伴未篱、管理体系的缺失喇,线路老化之后也引起很多问题膛录愁。尤其我们在研讨会中有专家提出伦滑讳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溉,因为那里头重现事故之后就会特别严重迷。    我不要都讲问题势禽婚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肝颈。    第一采辫冻,说一下全球国际的进展蕾藩诫。我们要学习几个寞,一是安全防护方面桅输矮,比方说日产的电动轿车Leaf蔼,现在接近23万辆酞帕,没有出现过重大事故拆。它有一个安全防护的设计体系提峡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涂,而不是说不能做到安全盟党悍。人家做什么台薯刀?首先赫,有很好的防护设计理念拣嗅,它的防护瑰,首先防控事故发生磋,其次一旦失效松桨憨,可以失效不出事女凌,再次唉固,出了事寝频细,把事故控制在一个可控的范围翻憨,控制在接受的程度跟燃油车一样退。是这么三个阶段蹬蛙览,从电池设计坡撇啥,到最后可达到的安全目标茄和蔚,是一个全方位的设计理念嗜揩。    二是设计开发方面炭,遵循了严格的V型开发模式鲁瓦,从电池包手端谷、纳剩块伟贡、单体山汤、材料暴,从设计层瞪、验证测试层品,是非常详细的硷官腹,包括底层的电池材料仆途,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了琅孺揩,我们国内的电池厂现在还很少用这些跨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目变,其实这些我们都很熟悉喝泰佳,比方冲击谰伶、振动咸、挤压荡菩、跌落躺马,慕鹊习悖块跌落险茧、单体跌落等等寝避,针刺鞍掀、极端的短路敝忱誓、火烧木拒、热循环呻如棵,有温度的高低温循环实验癸藏,这个好像我们做的不是很多算储,气体分析等等刹,这都是全都做的提,这是我们跟日产合作交流的息,我觉得还是给大家分享一下炕嚷厦,很有意义的倦茄。    第二浇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹈膊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墨摆,这都是公开的骗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乏休惩,这是一些主要的专利抱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿海,这就是一个完整的过程瓤碍。由于成本比较高懦旅稠,其实没有在它的车型上全面的推开苗贸嵌。    另外一个值得一提的赴抢,特斯拉的碰撞安全性菩,从设计的角度挨,应该说借用了一些非常先进的方法辞萎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型放微郡,发生事故之后晾,非常严重的事故也都是安全的陆乏拦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好存骗峰,当然因为它有别的安全性啊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的供鲸。    第三腥竿鞍,这也是公开的资料堡撤,三星的电池系统惶袖。重点看一下电芯层面髓潜,这是90安时内部并联四个单体电池蝗想垮,一个卷绕式的方型电池狈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置崔挥,一个是过充保护盎成、一个是防爆阀吗吴韩、一个是保险丝公哄刨。我只说其中的过充保护刺呵,这个电芯的外壳是正极计,有一个过充保护的阀是,当内部气体压力增大之后湃,把外壳的正极跟负极直接相连弄,短路蛾哦,形成大电流券,外部短路炉,过电流之后保险丝把这个断开虫迸芍,这个我们是值得学习的烯敖捎。也就是说在电芯层次进行材料脆达巢、电气麓编、机械系统的系统设计还是很值得学习的侈苗咳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多司粳监,其实它把单体电池当成了一个小系统裂胆色,我们可以对比一下沤,日产电池的牡愣溃块相当于三星大电池的电芯恫密诚,就是日产是小目猓块砰镶,三星至少客车上是大电芯郝茹。    未来趋势来看孰,现在工信部300瓦时孩黄戳、350瓦时都是这么高的侧扒,这是国际趋势某,没有办法窘毛结,大家都在这么做窘释,10年内我们真的要到350瓦时涪慕性,我相信2025年350瓦时应该没有问题的查敛锌,2020年300瓦时应该是没有问题的羚拷镀,这个从比能量角度是可以做上去的哎篡,成本也会降低费付峡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讲,比能量并、安全性是一个翘翘板篙,所以我们现在都出这么多事和辞敝,下一步300瓦时凶妻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斑浑浑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乏匆,我现在牵头中美电动汽车合作岛挠怠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呐面涵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悄,这是最核心的下一代电动车技术毁胆。    说说国内的烤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戳,待会儿再说问题群。正面取得成绩甩哪,从材料体系侣隙,三元正极捻癌贯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拈瑞,比方说在阻燃隔膜讼、阻燃电解性迁、阻燃安全性也都有创新蔡,取得了进展黑。从单体电池产品的检测结果来看敦醛,跟国外也没有特别大的差别段炒。总之扫,从统计结果来看协雇洽,我们和国外的相差幅度不是特别大层。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宝识,总体电池的安全性保持还是不错的黔,这是实验的东西藏纠,严格按照了国内国际标准辈倦,因为我们的电池企业也跟国外配套氮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套廖,所以我们其实国际的标准都是满足的媚说。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叙。我也举一个例子串僚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赌懂。刚刚说三星的有熔断器茨、过充保护器髓巢、防爆阀横扭床,模组的我们现在电池管理系统等等褪喷,还有一个问题崩,自引发内短路驼,这是一个问题睫浆,我们的制造杂质时词迸、经常小规模的过充过放蹦较,长期积累以后会自己引发内短路喉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做借访身,因为不好重复实验艇敝,我们首先做了一些重复实验的方法截,把规律摸出来了碳,这个短路会形成三个阶段寝,内短路的第一阶段扛、第二阶段搅褂犯、最后一阶段函篮。第一阶段只有电压的下降动马、温度基本上变化不大粒婚雇,第二阶段瑟线案,电压下降同时温度有大幅度下降裤隘寞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膛矮。    如图(ppt)盒,这是替代实验棱,这是算法扔,这是短路的测试实验肋假滔,这是结果颁没味,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程李簧坑、内短路的阻值都能精确的辨析出来黑苗,提前预警热失控事故兑。    整车安全膏看,首先是轿车安全态,比方电池的防水块洛曙,跟整车关联度很高芜视瑟,因为静态的防水棋酬挥,放在车上不一定防水惭氏罗,现在都知道IP67抵城,其实一些厂家都做IP68了冲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的薄弦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蓄,我们如果做得好是完全没有问题的驼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肩惩世,这是我们做完的设计暗吮弟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全础陛淡,这好像是我们比亚迪的电动车蓖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烽辉蛙,做得好我们的防水比燃油车还好扒惰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巫既,关键是我们的技术到不到位错圈,所以我们来谈安全问题应该这么看夸。    第二硷巨,轿车碰撞安全贩,我们做得好的企业也是不错的宝丸。举个例子标奖兢,长安的时炭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茨戌词,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的破哩撩,这是产圃、学课亮媚、研联合研究的报孪。甚至为了将来的发展茅类,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的让梁躲。而且电池包不是越厚越好呛苟哺,如何又轻量化红、又防撞骸,在优化设计方面也还有很多工作可做咀糜。    第三陵,整车电池系统总体的安全保护拇。我觉得我们通过上次的整车交流会凸童,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案得,大家都觉得还是非常不错的任上棺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嗓输,尤其是轿车企业是比较好的们识,分层垒倪江、分级做的是非惩O桑好的懂寂,比如说高压安全管理系统火丹氮。就是说只要按照严格的流程来进行开发槐僵盲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钦寞。    另外我提一句客车煽,待会儿宇通的汤总还要讲的湃,我不多说了熬敛,他们有成套的方法来保证安全性律喊。    最后卡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议去。前面领导都说了梧羡,多少起多少起上,这是从2月份到7月份统计的10起以上淀杏哀,7月份多起来了辩。现在存在的问题握,我们在报告里面有详细的介绍莫解,我在这儿时间关系也不说的太多了苦。总体来看弓辜,我们安全性准入门槛要提高粉第,所以现在在指定各种标准品氦识,要进一步提高标准辜谱。当然还有一个问题浚搅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的司洞鸿,因为充电桩跟车的接口是老的袍,现在要搞新的迪灭,新的总体来看是更加安全的蛇撵,老的怎么适应新的县,另外我们全生命周期检测还是缺乏的持,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战睦滑佃。    我们的发展建议焕圈,我也不详细介绍了放来,因为我们在报告里都有薯矾想,永伟会比我说的更清楚一下方。    第一个冷,完善安全标准诲硕贬,制定更加严格的安全标准萌砰碌。最近客车安全标准淮、电池系统的安全标准排绷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姐坝鳖。    第二个颈丢将,监控体系白,现在当然都有监控系统叼,马凯副总理上次也说了酱街,监控主要还是要靠厂家监管蛔,不是靠城市最后的那一级偏,最后那一级你也不会给太多数据蔑,数据最多的还是我们厂家自己挛,我们最有能力监控好喀甩。    第三个刑,强化充电基础设施安全管理寂晌,严控地下车库煽藉苫、高危场所充电设施建设与安全监管甫鞋鼻。    第四个乘吓,改革检测体制坎哥磺,我们建议建立新能源汽车年检制度改,传统车要年检嗽钝队,新能源车是需要年检的博魏,比方我们防水史、防尘性能汕,新车是好的朔苫,老的就不一定了诡鸽,我们的绝缘性能浪诲寒、漏电保护等等是需要检验的讹滇峰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耻添,这都是很重要的长肛。    第五个岸,建议改革行业的监管体系倒,现在我们是准入汞,有几千个车型厢惰拐,客车是很大一个数剃,很多厂家都进来了伍箩,不能说让谁做檀、不让谁做浪翠,我想将来要引入事后监管的体制冒,谁要出了事要负责祷,要召回峨豌、吊销执照睫是隙、取消资质汉炬,甚至取消你不能再进入这个行业殴,这是我们建议的要加强肃,否则这件事情没法弄蜡。    结语三句话茅耙:    第一脆诉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玻谢,为什么是“命根子”斧甸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转然篙期,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脊奉胳?我觉得怎么强调都不为过梦狄蕊,所以我们要警钟长鸣恐免,高度重视仇补,大家都是这行的从业人员虫稻,都不希望这个产业下滑缚祈汕,但是为了做到这一点倍拈,必须要警钟长鸣嗡卷,高度重视禄俯。    第二枫貌亮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摩咐。想性能大幅提升拐耿食,大家都希望300公里邯斧伴、400公里让痉炼,客车也是要提叼色,高比能量电池是必然的趋势尘侩悲,往上提的瓶颈技术就是安全捻郴版。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袱洼谢。所以随着动力电池比能量不断提高茅撼灌,电动汽车安全技术的门槛越来越高慧,本土企业要有危机感放薯沸。    第三景欠悉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乐。安全管理惩侣,政府责无旁贷季帛。    我就说这么多局擅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀菠翠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辑嫉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泥邪蕉,到今天的北汽EH400的下线负鄙姆,北汽的这100万辆用了5年的时间脚淋。    在活动现嘲统巍,北汽集团董事长徐和谊表示显情:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诵,不断的加强产品说础、技术嚷、管理创新钞羔皑,不断的加快电动化诉排砍、智能化杰讥、网联化啡胁坦、轻量化的发展步伐讲,全力抓好‘π计划’的深入落地棘。力争到2020年壤,实现自主产销80万辆猾完博,这其中包含新能源产品20万辆琳,实现销售收入700亿元浅,进入自主品牌前三名的目标裂搓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业公仑。”   “来得晚炊酵,干得猛玫峰,站得稳”    “来得晚湃,干得猛肯,站得稳貌德宋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耻猾。    “在行业内来说脾任,本土企业已经很多完成百万辆了物榔,我们加入进来飞驼文,形成一种集团向上的态势笑。”北汽自主分为三个部分亢戎,“绅宝废拔、北京桥斯瓮、威旺缺一不可麓律铆,齐头并进莎晃农,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧突凤陡。”在随后的媒体沟通环节中建巩,李峰坦言察。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列表瞎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群廖陌祭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品素衡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群躺媳臀。北京是传承“越野世家”品牌精髓冒城椽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歌兴。    “越野车是小众市承旰玫妗,但是在中国市场上肪,硬派越野汀,没有人能从北京汽车手里抢资源贺凶。硬派越野或是下一个风口仍侨褐。”李峰在接受媒体采访时表示揣昂。    除了在品牌划分上的努力菊,在车型投放层面渐仿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烫弟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丢分闭,而到了2016年库手,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车练陌谢,加上北京品牌和威旺品牌咆,更是达到了六款贰焊毯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钙粪稻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涡。    而面向“十三五”脆拧脆,北汽研究院院长邬学斌表示度,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标阂杏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侩瘦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宿犁哼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涵江,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃模,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挎。”    是的惦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叭,北京汽车仅用5年的时间褐膝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围募纺,现在一是车型结构变化了湿,市场引导到SUV抹、新能源和智能化上去委防。我们由三级跳变成了一级跳坪斥料。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骡扰,“市场的变革对于自主品牌来说取屯脆,恰恰是一种机会琴莎加。我们有对市场最敏锐的感知傅科,最接近市承凇,这是任何合资企业都无法比拟的粮抹。”    从年产销量看松道滤,2011年达到2.4万辆输溶、2012年实现7.8万辆萍皇思、2013年超过20.2万辆驰晃薯、2014年突破31万辆施芳、2015年完成33.7万辆夸缴,2016 年预计目标42 万辆途,到现在已经完成了23万辆惜。“2020年我们要达到80万辆水涂朔。”徐和谊表示投。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逝扯渡,还要有好的营销鼻穗,“酒香还怕巷子深”惶鲤。在产品营销与销售网络建设方面撇防柿,北京汽车依旧不甘人后累吼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言些底饰,“人在一起叫聚会涤百,心在一起叫团队疏亩。”    2016年上半年噬面浇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拐龋,同比增长396%攀枫豢,目前网点总量高达到836家闯,渠道建设速度令业界刮目相看汉晚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家楔揩,同比增长20%骚,目前网点总数已达1081家凛涧淬。    据已公开披露的销售数据溅缺,2016年截至7月采挥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆教,同比增长42.7%形傅日,远超乘用车行业11.1%的行业增速呢呐的。其中绥拟阔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆豁柏,同比增长94.6%硕伙猎,成为名副其实的“自主增速王”娩窖。在具体车型上鲁陪,绅宝X25累计销量接近5万辆郴逻叛,在A0级SUV细分市场排名第一吃秘涛。威旺1-7月也实现了近10万辆歧啤呈,同比增长6%以上吻梳。    对于营销体系糠,蔡建军表态称淌:在互联网时代汹孝,消费者出现了很多新特征鼻怠,他们爱分享互动溪拾,重视原创和分享巩朔疯,并处于一种“始终在线”的状态泼拍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系臂习檄。   对于未来澈娇: 李峰表示氏博饶,在“十三五”期间嘎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拱。    其中针对绅宝品牌昧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品美枢臂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕平矗块化技术平台税疯。    此外晤,针对SUV市场火热形势特呜,绅宝连续推出多款SUV车型贸,形成了X25创、X35乒毒请、X55脱楞晌、X65组成的SUV系列妻晃,实现了对细分市场的全覆盖霖巳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皇椿鞭。未来侨蓄,北汽威旺由经济型微车喇、MPV倡、SUV和轿车等品类组成嘉身。   责任编辑干:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患哎贪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开物悄,在杭州召开寞赖瞬,我们非常激动常。我们希望全球贸易更加公平峦,中国企业能够更好地融入世界市场程惶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蜂,要向世界展示中国汽车业的良好形象地睦吝。据了解柿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逼绵。李书福说贝难,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辫杠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悸匡丸,李书福告诉记者驶闻辞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州案,吉利要展示好自己的形象苔。李书福认为婚,我们要解决全球经济治理问题晶滔存,首先要做的就是提高自己的竞争力袍饲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理童诫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诡,李书福就来劲了慨随,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扔澄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狸呜帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拟极,是全球经济的一个缩影乓侥。”他介绍说苯淬,未来汽车产业的方向是电动化苫骋、智能化赏、轻量化臂队,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年么惧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一玲。李书福认为激挂,两者的“联姻”以及之后的融合发展暴狮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新朗蔽、活力纶阜譬、联动忍、包容的世界经济”阀妙突。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惹魄,在他看来两者在基础理论研究和基础娜旰模块研发方面合作得非常不错辰措,他希望沃尔沃能更豪华膏、更高档檄、更有竞争力童侨示,希望吉利能不断提升品牌力跺锣撬、竞争力和溢价能力道稳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件门锚。”   在吉利汽车体验馆舱恳,新款的“博越”展车停在那里浚遍标,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嫁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨簇韭蔼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫩。李书福估计蹲饲僳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坍浇曹。去年冬天纤赡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时夏,他也曾表示窜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赁成峨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势笆,商业模式的变化已经从电商签迪毒、维修盼乱施、汽车金融炒锚顿、二手车锣苹睬、人才培养等领域开始剿戏,逐渐延伸到供应链前端的设计缮、研发和生产揣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腔舵炽,这是核心暑缕。”李书福说兴,汽车和互联网四砷锈,两者已经分不开了接,汽车制造业要想有未来操龟溶,就必须和互联网深度结合起来革。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乘,吉利每一次研发创新坝悲哀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坷。   “安全既是时间长度腿崎,更事关人的生命尽。有人说挛硅,现在的汽车都很安全了扒,安全已经不能成为汽车的卖点了汐副介,我认为鄙,这句话说的不准确怖,也不全面颠淖菩。安全对全球都很重要吾倡,对国家很重要筛汀拟,对个人也很重要狮柒兜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糠爆,可以说安全事关大局衰,安全关系到千家万户鲤疥,我们一定要把安全放在首位珐毛。”李书福说久。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脾勒募,不仅有央视的直播康沁,现场还有上百家媒体琴泛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分腊,受到业界的肯定拜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念私,用现在的话来说就是企业的基因炼贯剖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腊泪齐,当其他条件与安全设计有冲突时母羞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兔翟,而不是相互妥协蛔。”他认为烯地,当造型与安全有冲突时保,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时皑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陇,也会毫不犹豫地选择安全恭信。“汽车是给人坐的卸甩,所以安全对汽车而言实在是太重要了乒。也就是因为以上这些理念鬼徽陕,沃尔沃才能发明汽车安全带辽、汽车安全玻璃纠撼报、安全车厢吐繁、儿童安全座椅技誊霜、侧气帘涟、车外气囊骏豹、交叉路口自动避险自动刹车底谦、城市安全系统等等狡躬朴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题告,因为对人的健康会造成影响粹氮霖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知躬储救。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淮丝。 责编尝委:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卷?这是东风集团高层必须面对的问题钵徒。“国内前三季围袍,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹬梢、市场份额5%嫁塑戈、销量125万辆侨,其中东风风神必达35万辆喂竣,挑战50万辆绞锚污。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剂氛。   论自主品牌的持久战硕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耗。在他看来间,相对与合资品牌短梳巨,自主品牌的发展分为三个阶段辟:战略防御波急、战略相持和战略反攻吠浚。   “对标合资品牌庞勒岔、自主品牌已经经过了战略防御阶段巫钩害,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陶举蒜。”8月10日每缸哎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舌,并反复强调屎定,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贤缓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蜡喇即,风神刚刚取得的历史最好业绩纲观。凭借旗下三郊常客——AX7胜丧、新A60恳、AX3泊,东风风神1-7月累计销量76322辆砷逗、同比增长33.5%橡填,其中7月单月销量首次破万瓜。另外犯,轿车销售26756辆萌建氮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溜卑锌,同比增长27.4%别擦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睬:第一防解邓,超额完成任务;第二椽,轿车和SUV双增长莆颇。按照目前“三箭齐发”的态势碱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标居掣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比墙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磨,东风A9超过传祺GA8亮祭囊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酷踩伍。   “其实磋,我们重点想对比的是帕萨特片交。”李春荣云淡风轻的一句顾扑,让一向低调的东风乘用车五,平添了些许彪悍和霸气脸。   不过仟沟,面对长安癌绢盲、吉利典、长城断死、上汽这些强劲的对手莱磊箔,以及合资品牌下探炼潮牛、车市整体放缓的趋势杉烧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啸脯煎?这是东风集团高层必须面对的问题食。“国内前三草,2020年品牌影响力达到行业平均水平么嘛、市场份额5%旅赐、销量125万辆堵递店,其中东风风神必达35万辆巷释认,挑战50万辆护弦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腺磁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贰,我们要尽快达到35万玛弥黑。”李春荣形容歌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”等,未来五年将是“本硕连读”仑阜,从自主品牌的生力军成为主力军玻等慕。   如何冲击第一阵营泛? ?   对于目前的东风乘用车来讲刹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喜,首先是产品奶侗农。关于产品规划夯绣疗,李春荣给出的答案是窗,东风在2020年之前撑即酱,会推出17款全新车型灌,其中传统车型将达到12款溜迟棠,新能源汽车7款匡楞暖。   实际上缉,经过七年的储备必,东风风神已经形成轿车尼、SUV和新能源汽车三大产品军团苛辫高,在大俊奢呢、中然、小细分市场布局躲锌豆。   值得一提的是睦醚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神峨毖。这意味着具,除了传统车型扮蓖裤,李春荣手里又多了电动车这张牌春蜕孰,而在2020年的产品规划中迷废,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款莱洗芜。   产品层面脯,缺少明星车型帕彻捻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驳,而在未来的规划中观葱,东风乘用车的目标非常明确妒翘:提升车型效率售暮洛,培育明星车型层告很,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奸,半数以上产品达到细分市场行业平均值碍颈握。   实际上琳弦,东风乘用车下一步面临的问题柯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捻说颇。除了风神之外次漏虏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矛刊巍,以及合资自主品牌创瓶姆,而在东风入股PSA患闪试,成为第一大股东之后握袍穷,东风乘用车无论在资源整合碴蹭、品牌溢价郎坞砍、平台技术方面户,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牧匈棵,当然这还需要时间证明粳。   不过苔鞋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向穗藏:资源协同包括产品悼茂、平台梅譬、制造技术勾囤铆、供应链纹特、营销和国际协同呐孰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狗,随着车市的放缓钳魏,近年来详那巩,从豪华品牌到合资品牌是另、再到自主品牌浩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挠筋倡。   与成熟品牌不同碍,创业中的自主品牌腊抵,在招募经销商型涎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窗。随着竞争的加剧酣舒、产品的丰富腥,未来将对渠道提出更多的挑战都,比如一年之内连上四款新车的吉利粱甲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捣扑咖。   盈利能力当然是最为重要的标准咯兔豢,但是牺牲自己寐醛推、持续补贴经销商品,也不是长久之计灸动,解决之道要不断有竞争力的产品推出材靠络。今年年底帛靠,风神AX5即将上市碑宛,明年AX1也将上市侣。   实际上迫烙隆,在青海活动开始之前倡硕估,李春荣提前到达西宁懂绕纶,专门到长城和长安4s店进行调研盟。让他感到欣慰的是缅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戎睛,我可以负责任地说填誊,我们的商务政策是最好的楞林将,没有之一烦彪。”李春荣对于渠道的重视程度赊,基本上是亲力亲为虱。   目前贪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奔搭。按照规划眉哀抒,每年净增网点50家瘸,未来单店销量逐步提升至800台以上盲窖,达到中国品牌经销商中上水平锹。 责编身猩奶:李芳" " 【馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煎串哨,由中国汽车技术研究中心主办皮卸伐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谋。在本届安全论坛上浩蔚融,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲罐,在回顾过去的同时叛侥诫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猫湃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钠、车辆壬家、道路等影响交通安全的诸多因素惧磁,促进共同发展叔嘎,从而降低事故中人员伤亡率喂藉,最终有效改善中国道路安全状况单挎疚。   会后惋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侗点陵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访竭淌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戌售宫,并阐述了对于人莫岭牡、车愁抽壕、路塑潦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拱税垂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猴俄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吭,一是日产汽车“三重保护”安全理念降轰,即分别从社会帛、个人和车辆三个层面采取措施皑贪欢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念删堤刊,就是在车辆的周边但潞嫌,设置一个安全保护屏障冒编,针对车身周围不同的危险接近程度薪赤廓,我们会开发相应的技术进行保护介慑轨。   除此之外记,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抱糠。在车辆的前方簇屋、两侧凳、后方建立一个全方位的安全屏障涎承,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芍阜睦。同时衬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化媒,日产汽车也研发了一些相关技术墒票,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术葱踌。   日产汽车始终将零排放雄竿梆、零伤亡作为企业愿景芹崎撬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担灵玖沽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莲淌冗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术比,可以在自动模式下完成转向曹绦仟、加速和刹车等操作寄极赁,提升车辆的安全性能事。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钎哦疚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题算谢痞。即使后座坐有乘客绩失,后侧方视线也不受遮挡病,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车办岁帅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头目,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抢胸攀,帮助驾驶者做出正确的判断寒蟹校。   针对电动汽车领域娠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位电设,而电动汽车上的安全技术弯雇,应该也已经达到了世界顶级水平彼啸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶话褂,高桥信彦表示酗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶边,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶环葱郸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烯墒退,日产在研发智能交通技术的同时葛逢乓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目京番浆,其主要分为四大领域橡蹲屏。第一大领域是关于自动驾驶技术的哭牵倡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验犊绍栋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秀聘猩,对电池以及其安全性能进行研究蝎亢翱。   第三大领域是新的移动方式抬肉蕾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妓孪,换句话说线,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帅互叼,我们针对这个展开了研究斤幕妙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藉洛虐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枪。   未来汹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及江瓤讨,同时龋嗅痞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惫崔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绕,进一步降低交通事故发生率韦赎棵、持续改善中国道路的安全状况郝。 责编却侥:李芳" "     【环球网报道】8月10日晤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辞傲摔,共推出6款车型巳列,售价区间为17.58-23.58万醛。   新车亮点爽:   外媒点评绊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桑届轿:李芳 版权作品隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋跋杆,严禁转载毖背,违者将被追究法律责任碴鞘趣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惯枫蹄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭糠缮。   不久前肥光,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赦啃,北汽集团以549.329亿美元营业收入范锤,排名第160位忱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钉非捣,也是首次入围世界200强氓。“我之前的预测是在180名左右遍懊,这个结果确实出乎我们意料伞拿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潭衰。   据网通社了解莱台,2015年浚奔捎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欢熬,再创历史新高炊。“十二五”期间舅朽骆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嚷吠必,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元染,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元微,增长3.4倍瓶袱填。   通过与徐和谊董事长的沟通交流曙,网通社可以断定以下两点黎锨围:一涧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续久奔、稳定的增长炕。二瘟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重莆。   为什么能做出如此判断疆脖康?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亭昏窝?徐和谊的一番话做了最好的解答快:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诗,咱们给人家代工挣俩臭钱饭,那是发展民族工业差?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怯投?不可能搔岭。能走向国际化吗泛?那更不可能嫂旦。”   然而盆现,做自主品牌块寡篡,光有决心美奶、喊口号是没有用的艇敛护。正如徐和谊所说淮胃脾:“干自主品牌真的难簿菇侣,现在大家都处于成长阶段拖壤还,想要效益好显然不现实豌。但是效益不好就不努力痹复,就情有可原吗次随剁?当然不是!圣。”   从“1 ”变“2 ”怠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心楷。短短5年时间烫萌其,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脓荆查,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苫脓纤。“北汽人要有工匠精神骚皆檄,低着头镀尸榔、少说多干坚蜜脚,闷头干方箔,一代人不行两代人枯,肯定成功魏统。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求圃扇蹬。   随着“十三五”规划的展开爱瑟畴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滩竟墟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叮捌。据悉示氖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产损棺食、供邢签、销伯解、研于一体的北汽集团南方基地绿渭。   届时卤嘉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绍碱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市非皑蒜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陪,形成1+1>2的布局染赤喷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品琅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺替睛。   “十二五”期间佃,北汽集团凭借超前的战略眼光棉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谈。通过产业链合作鞍惶,北汽掌握了最核心的三点(电池毒、电机记钎帛、电控系统)技术抬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颠轻粕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勺,并取得了中国第一秽褐、世界第四的业绩怠幌。   据徐和谊介绍饱拱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上层撵取,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案醚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镜,北汽集团零部件业务板块几乎是0彤藐脯,经过这几年的快速发展炊想,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元微巴,这是之前想都不敢想的耽。”对于北汽集团的转型飘窖莆,徐和谊深有感触狮。   据徐和谊介绍分寄巾,未来北汽集团将围绕汽车产业链旅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赦函,包括汽车金融跑怒廓、二手车伤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘶,带来规哪敲郏和效益的双丰收搏钦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点太。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悔五,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寞俄,这也是转型升级的重要标志之一滥鹊。北京通航以合资凸饺烯、合作休碉、资本运作为主要模式惕俗,在国内实现了产品工业化和市场营销丢捻激。虽然规模不大瓤洁滥,但已经显现出良性发展态势附诉。   直视软肋靛,质量和效益成关键词   “整体效益不高惟宝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屠,“我们举一个例子锯车,这次500强名单共6家中国车企上榜撅,总共盈利114亿美元县。美国2家车企松刀,共盈利171亿美元侈。我们的产销量远高于对手橇,总体效益却不如他们寝凄。”   徐和谊指出挥曹,提升效益苹擅爆,整合全球价值链畅,转型升级扁荷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的臀玩绵,也是整体中国传统制造业需要提升之处红逛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施便,向好的企业学靖烷猜,从7个维度努力莲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悲鲁径。还有四个月毁临,拭目以待境。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娥璃没,通过与他的交流可以看出茬筷汤,对于北汽集团的成长他是满意的慌鳞。然而蘑还,作为一名中国汽车人搂几收,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梆熬刃。   “跻身全球200强企业耗,不是终点胆弄培,而是新的起点端。”徐和谊更是霸气直言交靠形:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强擦,中国汽车行业前三甲撤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编箩铺:李芳" "   车云按仍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窟挺惊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲登负捐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战栓。本文由现场演讲整理而成铜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床旯尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吠丧,这两方面的关联性是显而易见的蹈诺。    说到沃尔沃秒独,大家联想到的第一个印象就是安全剧。的确诫拖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候劫,他们就讲断秀:“车是由人来驾驶的村岸。因此胜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则睡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明购触。可以这样说熟半穿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舌筹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带文牛采。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术评。其中当然有标配的臂,也有选配的戳,组合成不同的配置藤兴。这里我稍微着重介绍一下哗肛,沃尔沃的City Safety城市安全系统凭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统斑擎彤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泰玲虫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仕。在2006年的时候稻卜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弄。第二年也就是2007年抵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蜜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统街广欺。2008年混十,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓖疾,成为一个技术子品牌俩匣。之后的十年中这套系统不断地更新完善坞,扩展了许多新的功能梗纶,比如增加了行人探测筹促、自行车探测巴、大型动物倦、路沿和路障探测与避撞功能抹嫡慧。    避撞系统为什么这么重要呢姆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶规歧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拐遍、转向功能的话盼掂晤,一切都是空谈举聚隶。想象一下亢霉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稳郴搁,这将是非常严重的问题缺陷弧滩。避撞系统的工作机理非常简单癌遍,首先是探测人,然后是评估决策芯巾勃,最后是干预台光乌,包括警告或者自动刹车赐。    首先是探测天。相比以前烧但,探测功能已经取得了巨大的飞跃毋梁。从单个雷达到多雷达和摄像头牧袜几,并结合多传感器融合算法梳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辉。    接下来是决策扳鹃裁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鞍泞畴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搐。但是你在路上开车劳幕,特别是中国的路况雌很,不可能前面只有一个障碍物为。所以随着多传感器的应用乱姜,现实需要更先进的威胁评估算法儒慨,可以同时考虑多个对象裴狙泞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象局。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浅骂,你车周围的一切都可能是潜在威胁饺武铃。    复杂的算法肯定会增加计算量贰罗教,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侠霓,有必要进行适当的简化戊计。但问题是怎么简化剃?比如现在大家经扯眩看到的中国式过马路豌单许,一群人一起走厕,走到路中间绩靖,可能有几个人继续往前走溶,有一些人停在那里版,另一些人却往后退沃矛沸,这时候要判断预测是非常复杂的弄岗。所以青虚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咀,使得警告和干预措施如何定时袍、提升相关性和可信度始终受到挑战驾画。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁媳勉,才能提高决策的相关可信度妹谈佬。    最后一步是干预耻蠢砰。判断之后还要有一个干预的策略锤隙。干预一般是两种镜鸽感,先是警告文,再可能干预逗唉。怎样警告呢划秘茶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哺篇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蕊。如果没有可感受到的威胁存在席滦汰,原则上车辆不应该警告驾驶员撩簿。这是因为佛膜,如果还是警告兢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拧谋锌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泌。时间长了之后配,他就会把系统关闭或索性换辆车淳刷,在中国的路况环境下窝,如果一路上都是不停地警告阂干尘,这的确是个问题窟巨。    警告只是一个声光或振动的信号恕,那么在警告之后凳胜伶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氓可?我们的策略依然是肠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胖跋,否则车辆不应自主动作貉凛,理由也是刚才所说的伺腐。可喜的一点是煌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升砍孙,自动干预所需的时间大大缩短了鲸,相比十年以前峨说,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秆。最后一点蓝车碉,怎么协调人机界面扔扛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搓,也将是一个很大的挑战票摹炽。    刚刚讲了很多囤同,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素是愧诬。首先是效率问题欧垮泌,要调整警告反应的时间垫轻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效限哆甸?警告干预是否可感知与理解骨?第二是相关性士泌雾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矢?是正确的警告恃,还是漏报或误报甭?比如说路前方有一辆大卡车摊荚,系统把它误认为是高速路交通标志牌揭,而不给任何警告毒驳匣,这个明显是漏报膘卵。但是反过来说品痞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腺呵貉,从而警告干预靶孪,这个就是误报攫嘿,这也是第一类和第二类误报的区别碉还。最后是接受程度开,警告是否很高程度被驾驶员所接受认圈、并配合贰还?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭细?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性亨娠滥,所以这三个因素之间要互相平衡寞坛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郴那届,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娘瘁伍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毯迟雇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讳嘉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶母久?是不是因为最近自动驾驶崎困栓、无人驾驶炒的很热掣?同时还有一些顾客在问嚼喘,自动驾驶以后敌,我们的驾驶乐趣在哪里维?因为很多人喜欢操控僳揣固,喜欢在山路或者赛道上开车舅诚。    我们完全理解这些考虑伤怪凉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鸿疵,今天早上我走的是中环萍钠峰,走走停停祁,就像这幅照片中般的拥堵殴。当然喇,交通拥堵也不是中国所独有尼柒,随着城市化进程的加剧尉,这是全球性趋势材。请问这样的驾驶乐趣何在藤许?    除了拥堵峭惫,还有安全问题渐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炊疯。城市化的发展也加剧了空气污染肝钨,以及可持续发展与能源的危机别搅拦。对各位顾客来讲洽蜗,还有实现实时互联和出行便利的需求闺。    所以拆,自动驾驶对社会妇同嫩、环境和经济带来的益处是多方面的膘会躺。首先扦泊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全图绷纹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伐写。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芍藉绰,即使提升不到100%安全解够,但是97%炯联伴、99%可不可以轮?自动驾驶还能连带产生其它的好处东揉,改善拥堵刷促、节省能源消耗却、减少大气污染料级,以及使旅途时间利用更高效署掏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辜谓齐,但我们说肯定也有挑战乏朴课,世界上没有免费的午餐棚。对于使用者来说猜,有人机交互的挑战圣墩颇。还有失效模式控制略,万一系统失效以后世,怎样用冗余系统来后备控制痰。有跟其他车辆系统的交互蜂,你不只是一辆车单独行驶在路面上疏。怎么感知环境翅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知频铂。还有最后一个稗屋,再好的系统板,当顾客不当使用的时候鲜,怎么做这方面的技术应对处理殊壕详。对于车辆设计来说渺似,还需要各种各样的冗余系统做后备脑宛鞋,确保自动驾驶安全汞。    其实呜,自动驾驶不光是技术问题蹭秽,更重要的是对社会和伦理的挑战浅炼,大家是不是能接受堵力蠕?首先洛,什么样的商业模式凡,是我们现在继续卖车的模式缄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咆妹毋。基础设施的改变汕,比如说车道线驼、公路标识的统一纬,这也是非常重要的忍点行。还有保险公司是否接受牢画册,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骋颗。最后是公众的接受程度弧圭,法律和法规的约束梳桑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妇,从而也引发了很多相关的讨论侨胳动。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么化本孔?我们非常明确赶群,这也是一贯的战略鄙文,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拨板抱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者趟。    这里举个最近的例子饥泌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冒诲师,已经在欧洲量产上市肺懈的,今年下半年也将在中国投放市场盛踏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统傲蹦叔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桶校,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向换,而无需跟随前车葡。要知道挞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的靖胚阀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景枚,那就是到2020年既纤绢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡褥宠诬。这是沃尔沃汽车庄重的声明奋,也是一个非常具有挑战性的目标负,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慰懊棵?    我们认为首先要充分研究汹酶刊,通过真实用户与真实交通荆殊邪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通厩随。还要多方的合作穷,沃尔沃汽车通过与包括供应商凶、大学研究机构存,以及政府部门在内的强强联合哆沉眯,来应对全球挑战郎劲。自动驾驶之路没有捷径荆,就像练马拉松一样烂磊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嚏授、循序渐进的刺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怪底褂,我们走的每一步也都要以安全为核心颁搞。我们要以客户为导向炉何勺,通过提炼典型路况膝谐颅,悉心定义测试所用的通勤道路婆,同时尽量控制风险啸陋。在技术成熟之前袄没翔,必须反复的测试黔煞,以保证安全与可靠据孩泞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妊酵集。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目曙陋虫:要验证对社会和经济带来的好处覆皆,是不是适合当前的交通环境贸橙泡,顾客记捍、社会公众的接受程度辅,还有道路基础设施的支持是不是充分崩泥贸,与其它车辆和道路使用者的互动呸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定德蔽乃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了通挞期,真正的大规模测试将在2017到18年并惊愤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坞星娥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试擎昆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目热恐嚏。    上图右边是哥德堡市区的地图汤丛蟹,这条环路相当于上海的内环或中环仙劲,即城市高速交通路抱,是没有行人猎譬彪、自行车吻匣,也没有交通信号灯帘上任。自动驾驶测试者是租赁顾客配,由他们来做为日常通勤车使用驾驶权身。在驾驶过程中掇斧牧,允许处理其它事务扒梆,从驾驶员监控到不监控徒阜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术澈。    这里我要讲个非常重要的概念姬轻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段会,驾驶员还是负责监控和指令窘芜,必要时哄句痢,还应尽快接管人工干预柒,所以还有不少局限性妇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屠碧吼,车辆负责监控交通环境鞠既,根据路况决策和反应扭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刹邦联。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汰系,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脆屠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磨券弟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度藕沦哩,驾驶员需要对驾驶负责揉蹿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸袭蒂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶聘霜,或者SAE第4级的程度妒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潜。可以看出趟,这是两个阶段之间非常明显的分界线暑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沉,简单地讲传伺拼,是通过多传感器融合裂亲囊,包括单个或数个摄像头社、毫米波雷达屋、激光雷达卞叔、超声波传感器等驴彼,加上云端和高精度地图权第,来感知周围环境恐奥结,评估路况和交通状况辛,相应决策与控制碾,最后通过制动氢、转向和发动机系统来执行干预澄。处于安全和可靠的考虑池歼硷,我们有备份系统蓉,冗余的执行机构桅搂糙,万一其中一套系统有问题董对,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拧皆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒋欺睫。2017年谐杯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证施蔷驰,随后我们将在中国徐栏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娥俯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陪尖,自动驾驶的远景又如何测镀憨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尼导。如果大多数车辆有自动驾驶功能冉力狼,车辆可以与人沉毕墟、车捆吞、路互相沟通滇贯公,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舵捣接。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碧茧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任必报。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莱伐监,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颁寒颂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坎。 责编谐慨喊:李芳" "   从很多角度来讲既铰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奋当。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功踢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功全踩,国产化是必须的道路措。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绍行邯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咆戌氯,能够接触到更多的消费群体吻辛坞。在网络发展策略方面讽肖配,我们会更加看重网络的构成形式聘,像城市快修店瞳陆蜜、售后维修中心倍哇安、维修工厂等古,主要目的是增加服务的便利性赋骄腿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务备。    上周末(7月29日)摔,在接受采访时寿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篇,回答了中国经济网等媒体的提问尾,内容涉及国内高档车市趁参鹦狻,宝马在中国市场的发展战略赁涣溃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毛荒,年轻矢罐、专注失,富有亲和力;与媒体的沟通自然戚夸倍、坦诚栏蜕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叭捆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时魄钦蒙,刘智说逛,中国经济发展已经进入一个新常态尖琶,就是从高速增长进入一个健康沃母、可持续性的增长目诽。但是乖罗幌,随着经济运行质量的提高城,每一个百分点的增长频观,都是一个不容小觑的数量郸勾骚。把这个结论放到豪华车领域凹脊,我们所存在的这个行业骆,应该不会有前几年爆发性的增长畅墓,市场会以一个比较稳定纺、健康痘氰、可持续的态势继续发展韧。就宝马而言钉匠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势殊察怯。比如痕簇欣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烫,而是把新车复、二手车锤牟,技术保险粗,国际式售后服务一起发展鸥节,我们叫“利润四驱”屁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展化鲁乏。    今年期纹郸,在集团诞生100周年之际护峰阿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略普没卸。那么沃般蹈,这些战略在中国市场怎样“落地”溃香?刘智谈到躲寇溺,宝马集团刚推出新的第一战略帽,其中的很多元素不仅是契合中国市尘悴恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊混。他举例说湘,宝马提出的智能互联概念珊嫌驴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上详摄阀,领先欧洲10年以上盼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础溜娟。再比如新能源方面疏蚕。中国政府强调壕扳,到2020年新能源车要达到500万辆稻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线箔排斗,包括纯电动和插电式混合动力车型喊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV板滤。所以在新能源车领域囱暴伪,宝马会加大对中国市场的投入袍戚。因此合删扇,“从很多角度来讲钨壤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”午,刘智说仑。 BMW i3    随着本土化战略的实施崔徊悔,高档车市场国产车型所占比例越来越大北槐锯。那么豢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碘?刘智介绍说疯屁粳,目前连图第,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系献面。在几大豪华车品牌里面弓腺爱,就进口车的销量来讲勤埠,宝马应该是最大的霞。我们对目前的状况还是满意的胆。因为这本身就是在我们的商业计划内捣缅。    至于将来紊犯奋,刘智强调宛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胜靖斜,必须在中国取得成功爽攀顶,在中国取得成功据凹佰,国产化是必须的道路”阀扭。所以慷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心上慷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秽灯。不久前衡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虑癌沮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场充灵。从长远来讲氯,国产车型的占比会越来越高笺技。 全新BMW X1    近年来摔,高档车市场经销商层面的动向备受关注阜棉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洛从?刘智认为册肉,应该说侮,这是一个行业性话题峡卵眯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力官邓,在厂商给予经销商更多的支持配合后搏挟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蕾。就今年上半年的情况而言判纳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炬肺。对比去年的数据贬汝,我们发现蜜,不管是在新车毛利去保,还是其他业务板块兴,尤其是在售后蔡、二手车吩输涤、金融保险等等几个业务板块抒你,我们都有了明显的进步娟蒙多。因此踞,他觉得荷:“目前马,宝马的经销商网络是非常健康的”咐疙垦。因为涧恃,随着中国市场的不断成熟扩歉信,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式模。从厂家的角度来讲拈廊嗜,我们也不断调整新车的供求关系莲创,调整车型的配比退,调整商务政策木窘。综合下来速清,应该说目前宝马经销商网络瞥坎,处于一个非常健康的可持续发展状态缔滑。 全新BMW 7系    那么接素羚,比较以往嚼,宝马在经销商网络的拓展上巢,节奏会不会放缓一些械精荷?刘智表示磷孝,在经销商网络上寇戚骂,我们仍在稳健进行拓展惯嫡,一步一个脚印地往前走蹲分。从绝对速度来讲救拷,或者是从增幅来讲煌,因为基数变的越来越大色非攀,所以这个百分比是越来越低的肃,这是很正常的诞琼翠。目前盆,我们全国的零售网点超过了五百家呜谭,覆盖了全国所有的省市自治区尺兰体,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荡,覆盖了很多中小城市醇揉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溯。在网络的发展策略方面徊,我们会更加看重网络的构成形式磕肛,并不只关注于网络的数量和惨。所谓的“形式”就是像城市快修店府锈、售后维修中心赖效篡、维修工厂等等一系列的体系概念挫替炔。主要目的是增加服务的便利性凶铜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务爱。对于经销商奋信比,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驮,让他们有一个非常健康良性的发展察糕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

套现10亿港元 绿地金融减持雅生活纾缓资金压力

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海螺水泥下周二放榜 现涨近3%暂最佳国指股

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了