快讯:文化传媒概念股早盘走强 博瑞传播直线涨停

2019-10-17 23:52:04|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术系翟饯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竿、锁紧嚎苗对。    与会专家认为挛复缝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求法,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垫、热稳定醚盼涎、无热管理循环涉、热冲击循环挫、被动传播电阻)纹秘,电性测试(短路亭搐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垄疚、掉落事吓、穿刺辨、翻滚性、浸入类、压碎)的安全要求逗。但是醛愁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佳陵付。安全无止境勤缚蔑,提高电动汽车安全性踞,还需要国家檀敖睹、科研机构费、动力电池整个产业链条等多方的共同努力矾竣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碉床缸,也曾不断出现事故獭,遇到挫折是任何事情发展的规律陛噬。因此劳,对于各类事故角徘,电动汽车各产业链不应止步不前圣波八,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足为。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的姬挺舵,要让安全成为满足一切功能的首要条件氢摧傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱驴耗:李芳" "   上海车展开幕前一天瓷怠虱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会附,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谎吝苫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剂?北京现代副总经理惠底、销售本部副本部长吴周涛表示笨硅,目前北京现代47%的客户是80后和90后泵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啊。“他们对于服务有着完全不同的需求颇灿。比如服务要定制化描,手段要智能化盘取晌、科技化烧。同时孝,还要预见到他们的需求并满足抗堵。”    如果说此前剃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争介,是厂家产能的竞争裂恢,那么未来则是客户的竞争漓铣。因此番,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”单海。“意思就是享受你还没有想到的服务鹤喂。”吴周涛如此解释嫡乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慌壕?据了解喇谷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期九匪壳,升级为对客户用车生态的全面服务狙啪,基于互联网科技的进步伎,先于消费者预见需求省,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”合档,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稠、智能逃毛、共享魔淮鸵,以及个性化定制的智慧服务体验疥授。    具体来看耍,北京现代将率先整合官网呐爆搬、呼叫中心币、4S店透明车间尺、服务App税、娱乐练、地图梳售搬、语音控制外锋荤、智能搜索等服务功能童缄,并将其聚合到车机上句咖沉,成为用户的车载生活服务平台攫焕。它就像一艘移动的生活航母读,无论是餐饮憾标、娱乐波艘嗅、购物的生活需求寡,还是维修沽爽、保养的汽车服务踢苹,都将以车为桥梁屏,实现信息互通霓揭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碎,还能够通过在线直播的方式豢腻,对接车泡沪、检测令、派工粟慧靶、维修取腿、洗车驮纶喝、交车等服务的全程进行智能监控脆访钳,实现人车分离式的售后服务吨,把客户彻底从4S店里解放出来避璃,为他们创造更多自由生活的空间挽归。    值得一提的是丁粗,在“汽车共享”大火的当下愤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务勃挞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矫。“如果只有5%参加到共享汽车当中老啥串,那也有40万辆的规模圃燎,这是目前任何第三方平台都实现不了的朵瞎。”陈静表示哀垄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车埂截癸、售后代步车糜哩粒、公务用车也会参与进来敢。“我们希望融入大潮崩,积极参与这种尝试男。”    除了全新服务品牌的发布奠曙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斡。据了解抄篇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上灯,通过平直且富有张力的线条桨,充满力量感的车身轮廓匠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吵。同时蕊捶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唉,匹配7速双离合变速箱窃布,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饭痛颂。    “新一代ix35上市之后日胸胖,北京现代有全新胜达奢誓、全新途胜簧珐趣、新一代ix35草、ix25四款SUV产品困唯让。通过这样的产品布局江,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惭迷科。”吴周涛介绍说典,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车癸目,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谰陶挤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点竣峭,本届车展除了新一代ix35列,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沟浓。新车延续流体雕塑2.0设计风格突,对进气格栅呻潭郊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沏稍仟,以DAW驾驶员注意力警示票、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谜取辆,为消费者带来更安全的驾驶体验骚蝎徒。    除了两款新车外惭辩聚,北京现代还设置了技术展示区衰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腾领。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炽内,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菲钡瞳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胯录。    2016年卑多,北京现代实现产销114万辆匈靛凉,超额完成目标颧晤,保持了行业第四的市场地位昏社嗜。今年北京现代即将迎来成立15周年鹃腔甸,也是北京现代从800万用户基刺健,迈向千万用户级别的重要一年握俏沫。业内人士分析屁湿纺,在后百万辆时代到来之时孺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惹缔澜,也在不断践行本土化政策惫靡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理戳斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  5月10日零姑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点道挨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炉沟券,人们的关注度更高佛犊荚。在今天卉陆,汽车产业主管部门航七笺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粳当反,其中指出偏推敬:“中国企业抱洗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涛。   目前在中国汽车领域纽,舆论将中国品牌分为三类妊扮笔,一种是例如长安填辈晾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”黎晚嘶,而且成果显著瓦帽岸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”散,这些企业通过内部的改革吵镀灯,已经形成了正确的发展思路竞狗摊,尽管在终端销量上尚未展现成果歉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”湘马,始终有一种“捞一把就走”的心态驼骑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鲜,在市场赚取短期的效益珊骂臼。   苗圩在撰文中指出顿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力息飘动。企业投入资源皋,通过设计开发驴绕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值供播楷,包括物质价值和精神价值碗眷。但是搭据,这个价值需要在市场交换中转化为货币拎,才能完成“惊险的跳跃”桨,成为企业的收益甩磊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奥溶谋,中国汽车很兴奋浅巫,但正如苗圩在文章中强调接当,品牌建设是长期而艰巨的任务疼怜踏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”身。这同样是中国汽车品牌需要思考的炉廊煎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》极瑞,通过仔细研读村,将其中核心思想与观点标明寸抵闭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拇热胃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卢爆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来桅,党中央刑乓、国务院就振兴实体经济檀嚏垒、做大做强制造业做出一系列重大部署憾匈,对加快质量品牌建设提出明确要求杜朔。习近平总书记强调午,“推动中国制造向中国创造转变北、中国速度向中国质量转变蔡侠雹、中国产品向中国品牌转变”柿龚皇。   2016年剩改瓣,国务院部署了消费品“三品”专项行动倒县衔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》录,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坪,提高有效供给质量据嫌竣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娶。   近日便,国务院同意设立“中国品牌日”滴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用磕薄摔,体现了全社会对中国品牌的期望骋搅逞,为建设制造强国指明了努力方向题。      一悉徐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代婚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现貉,代表着国家的信誉和形象陆澎埃。品牌发展是一国由大变强的必由之路狡泥们,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志队。   品牌建设助力制造强国战略领赋。 我国是名副其实的制造大国冯淳熄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务廷母伸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茫礁崇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化醋,产业转型升级势在必行沧,迫切需要加快新旧动能转换糕须咕,培育面向产业中高端的竞争新优势湘韦。经济发展规律老、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陀逛日,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵隧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颓。   品牌建设推动供需结构升级富那。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新底添,重点任务是提升供给体系质量肥灭,提高供给结构对需求结构的适应性券。品牌是连接供给与需求的纽带录,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沦幕,引导需求侧消费升级棘,提高供需两侧对接的效率派。   品牌建设促进实体经济振兴欠扭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力些偏。企业投入资源栖,通过设计开发赫攫歧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疤绩穿,包括物质价值和精神价值的联萄。但是季胎挤,这个价值需要在市场交换中转化为货币氢薯瑰,才能完成“惊险的跳跃”炬葱,成为企业的收益讥逼。能不能跳得高惫稗碾、跳得远篙多贪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烤佬茹。品牌是价值和信誉的载体免步劣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肆悼红。      二腥埔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述级咐壤,科学地阐明了创新涂把劣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拔静。从品牌建设的角度看卸,品牌需要“中国创造”擒司,没有创新戒脚,品牌就没有差异化的魅力贬。品牌需要“中国质量”相惶喇,没有高质量梆勃黄,品牌就丧失了价值的基础蕾恭拆。 近年来入订,面对国内外严峻复杂的经济形势床香偿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谈、国务院重大决策部署土身,认真研究我国工业发展的阶段和特点棵汰惶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泌。   把握规律仆喂,找准抓手搭。要坚持质量品牌工作整体推进挫酿,引导企业在设计开发测连、生产制造和营销服务的全过程建立全员每萄仟、全方位的质量管理体系嫁纺、诚信体系和品牌培育管理体系僚蹬结,以培育有竞争力的品牌为标志关汤窜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓤惦。   积极履职帽歉,统筹部署篱害。2011年慨刮磊,工业和信息化部会同发展改革委措、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蜡辨萄,进一步推进品牌建设怖。2015年鹃涟携,推动出台了《中国制造2025》遍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屁。去年菱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搪茂刷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逃,部署了全产业链质量品牌协同行动谭捆泄、优势和战略产业质量品牌护航行动捍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动心黑程。   持之以恒簇彩篡,扎实推进迫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设踌饭乘。   经过多年的不懈努力涝昧,我国品牌建设工作进展顺利腊肝褐,取得了初步成效腑脐烈。目前豆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点趟,涌现出251家示范企业萍恫。根据对示范企业的调查咖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%橙稻靶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%断抵,企业经营的质量和效益得到明显改善轻峨。同时陶祟圈,重点消费品的定制化妥、中高端产品供给比重显著提升馅敛,定制化服装消费增速超过30%邦殿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致急汲。      三成、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缝,需要社会各界齐抓共管广经,合力推进凹两。下一步辩腹,工业和信息化部将发挥行业优势科鲁挪,深化推进品牌建设察悼,加强与有关部门密切合作僻嘛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境螺疯鞍,努力开创工业品牌建设的新局面胸。   坚持企业主体氏钝璃,增强品牌培育能力赌。 引导企业增强质量品牌意识莱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理袍空。坚持试点先行么小广、示范引领须,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设枷酸,促进企业品牌与区域品牌互动发展辫。加快制定品牌管理体系标准港线咕,组织贯标推广誓酱辩。加强质量品牌宣传标会,弘扬精益求精的工匠精神汐旅歌,扩大自主品牌社会影响侗稠,激发企业培育品牌的内生动力去熬便。   落实质量为先按渴,加大支持引导力度良散。 贯彻实施《中国制造2025》存认,落实质量为先的基本方针溜腿达,加快推进质量品牌提升行动密编。发挥制造业创新中心建设蝎、智能制造嫡、工业强基等重大工程的支持作用脓板,引导企业加快工业化与信息化深度融合褥,运用“互联网+”炬旁、大数据等新一代信息技术袒,把握智能制造途贩任、绿色制造莫惧、柔性制造等产业和技术发展方向赊握烤,加快培育自主品牌使。   鼓励创新设计碱堕,丰富品牌差异化定位裳。 完善制造业创新体系匙粪捷,加强关键核心技术研发领,推进企业技术中心建设蔫缺。在重点领域推广应用以绿色卫、智能四、协同为特征的先进设计技术贩外。建设具有世界影响力的创新设计集群戎划,培育一批专业化的工业设计企业静宪雷,鼓励代工企业建立研究设计中心此涣,加快培育自主品牌闹挡。   实施重点行动男辰,促进关键领域发展武梨。 落实消费品“三品”专项行动媒,支持消费品工业向智能坏、绿色暖、柔性和高效制造发展趁捎。增加中高端消费品供给韩,促进产品向高性价比优势转变亮本。大力发展智能傻岗弟、健康消费品陪父勺,支持发展民族特色消费品儒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动洞焊,加强产业市场研究和需求预测喘宽喉,科学规划产业布局函、供给定位和品种结构绣肉。 实施中国品牌“走出去”行动冠工码,贯彻落实国家“一带一路”战略途该蓖,推进国际品牌共建共享毋癸辟。   完善公共服务伸统,支持质量品牌进步溅岸同。 建设质量品牌专业化服务平台苟,依托中小企业服务体系短梦,提升服务平台的质量品牌服务能力号。构建质量品牌信息共享平台谐坝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冷擅。完善知识与人才开放共享平台谁哭驹,依托企业经营管理人才素质提升挝汀、专业技术人员知识更新等工程相,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台麻搁,促进科技创新拇氮饭、成果转化和推广应用陡传茨。   加强技术保障翠,夯实质量品牌基础毫。 完善产业标准使梆缆、产业计量奇嘛堪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涉,推动质量升级啤泰。引导企业增强研发创新和系统集成能力泻似昏,创新制造方式和服务业态介赂,发展定制化生产忿稻逃,满足个性化需求贾。鼓励企业发展现代销售体系能习,在品牌传播佳、顾客体验和销售模式等方面创新发展喀。   设立“中国品牌日”硷,大力宣传知名自主品牌 凰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虽、质量精良烁肥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瑟缮。品牌建设是长期而艰巨的任务痞赂刷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”殊,以新理念引领新发展溶构,持之以恒地不懈努力辑镶,共同推进中国品牌迈入新时代猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭巫疮:李芳" "   5月5日箱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坍、董事长李斌就中国汽车升级之道撩、互联网企业造车贯荤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论末。    近两年互联网造车企业纷纷入局敛姐鞘,被称为“新造车运动”逢郸纯。徐和谊开玩笑说乘篡趁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心裙。”他说淋:“我从传统汽车的角度看鞭菠燎,就是不服!”徐和谊解释道屡暮贤,李斌做到的他也能做到稀暗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盾膘。    徐和谊认为单,最难的不是做产品睹上,而是做品牌厂揩,尤其是国有企业体制下做品牌绞叹晶。建立涧、培育一个品牌稿的鹅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瀑铺。他举例说钝呸环,蔚来汽车在东方广场建体验店概,那叫“烧钱”完,国有企业就不能这样“烧钱”颈寡湾。但品牌打造的初级阶段锈,该烧的钱还是必须烧的糖糖咆。这就引申出国内传统汽车行业埃莎,必须加快加大国企的改革步伐衅就闲,从发展角度发就、竞争角度奢,必须改革课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抽割,希望未来产品不光是一个出行工具壳喉,而是一个用车的体验平台发赣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口态嘲,而是看到与用户交流的新机会茬猎恐。从互联网昆芦尚、移动互联网壁淌、移动社交发展趋势看说轻,与用户关系会让汽车发生深度变化悼旧寡,体验会变得更加重要侈妮疆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业雌,新车企应该走什么样的路抱,徐和谊认为船匆顽,条条大路通罗马绵颗市,但是路和路是有区别的剂簇拣。他认为全世界只有中国能做到一件事牌罕:传统车企和新生力量深入融合恳勃、发挥各自优势视,结合起来笺,这条路可能全球谁也做不到剁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线朔劝。徐和谊透露秆钳鸡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作甜,很可能这轮竞争颇,十三五末线,再过2至3年北,肯定会出一个比较好的结果肯陌为。”    李斌也认为享雄节,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大降劫凰,这跟传统燃油车情况不太一样春奸尼。他干脆表示淑拜,国外品牌在中国是没戏的淖汰,因为智能汽车需要本地化的数据系忌雾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兼。蔚来汽车在三电哀、智能电动可聚婪、包括制造方面都跟其他企业合作沟天链。李斌强调遣:“我们是很尊重制造这件事的专业性粪眯烫。”谈到合作缮韧耽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腊:“我们的南京工厂投入十几个亿烷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作许羚嚎,不是简单的代工薪史。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   据雅虎网站报道锹悼刨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迁伙茶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哇绅筋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称配:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务崔墨。”    他指出卡僚肝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现少纠翱。尽管我认为这可能还有很长的路要走弹冲跑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潦信。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为襄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辰发抢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险添。    当前肆蠢,特斯拉摄邵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术迪蒲粪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中红乏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赋颧侧,并将其带到了Uber歪浩怀。    去年谅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刷艰汇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粪。特斯拉CEO马斯克表示卫拌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胎鹤。    马斯克认为了抨绊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见静校蜂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故岁晃,要远多于因人为失误导致的事故彤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寡。    他表示先钎寿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全删系播,那将是一件非尘椋好的事情芒。但对于汽车保险公司来说嫁,这不是件好事爆赦莽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膳伦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虎末:“我觉得这种影响很明显俩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸酪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酞臀,全面睬翠备、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题班,阐明了个人观点桅襄熔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的供疾、客观的看法宦柬沸。    报告摘要曹俗兢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拌掀太、导入期谷泞卫、快速发展期与成熟期四个阶段兴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膊陀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奢猾,很值得我们借鉴骋唱湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叹。如果不加重视墩双,终会酝成大祸挂辖缆。    *韩国的电池产业瑟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战通蹋,我们必须面对这个挑战贸瓮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辖醇,它会带动未来汽车消费新的革命坎梯。    *任何事物都有两面性德势,政策也是这样青。补贴强度不足扔垮粒,难以起到激励效果舅,补贴强度大了协傻,难免产生对技术发展的不良影响疵,也包括少数人铤而走险骗取补贴轮祷烫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一漆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展榔恳,从国家科技项目立项至今已经接近20年多项铅,可以说产业发展已处于世界前列善宦。2016年钵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泵绵蹲,累计销售95.5万辆善,取得了令世人瞩目的成绩纠。有些专家认为凳赫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掠篱,我的看法不是这样境写。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惰侠兄、导入期病顺、快速发展期与成熟期四个阶段搔恨褂。导入期也称培育期慧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扒咕,当时就有舆论认为心祥攘,我国新能源汽车驶入快速道喘抨,进入了快速发展期美悸。然而到了2016年便回落下来肛牡。现在分析起来抖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联啦峡牧,造成了数据中存在一定的水分挎瞪沦。随着国家对骗补行为的查处刷身魔,今年的数据逐渐回归正常蚕武。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势担,有可能会得到一些错误的判断杏肯,导致过于乐观的结论亭补跋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期啥,除了观察数据的趋势外逼凑绊,更重要的是看产业发展的推动力乘,是国家政策为主还是市场为主醛靠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荒败加,补贴政策还不能取消筋拟谁,基础设施还很不完善斯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平使赁绿,产业链还不够强壮与完善紊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刊,工作量很大将魏咆,切不可放松努力裴绩,让已经启动起来的产业发展放缓下来捶铝暮。    依目前的政策设计筷触,我国将于2021年取消补贴句艾,代之以环境梯举、能源为因素的常态鼓励政策典寞。也就是把2021年设为一个转折点背匿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怀恕遍。期望实现年销售量达到二坊尾蔽、三百万辆以上赂备,能够占到汽车总销售量5%到10%汉辉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牧侥。    二藏、如何看待新能源汽车的碳排放葛藤谭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敢羔白。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题糯魔。我认为许多人有这样的疑问是正常的亩澎,因为至今还没有一个权威的科学数据奠坊,来告知公众电动汽车的排放是多少飞沥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肆炯甜。    电动汽车行驶过程是零排放仓鳖,这点没有疑问诞。但发电过程是有排放的灰蔼,不但有二氧化碳排放桐幻揭,还有导致PM2.5的有害气体排放氰秤删。所以简单说电动汽车是清洁的成,是不能令人信服的挽刃,需要拿出数据来疾媚浑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽茫款的新闻报道男撼,受到一些启发炔嫁扩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裴潞,即“碳排放因子”嘶逗。根据新加坡的实际情况搭,标明每消耗1度电痹剐,就要造成500克的二氧化碳排放磊陛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沮,即每消耗1升燃油涵,就要产生3000克二氧化碳排放盆巳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杆泉。由于特斯拉的车重熄,耗电量高怂础司,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巩撬,尤其是在夏天开空调的情况下俗撤辩,百公里电耗有可能到40度拟虏奉,因此被沸希款茧农。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哇,很值得我们借鉴秽蔬武。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究貌,据我了解定性的结论比较一致坷烷,定量的结果存在不小差异趴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牢良瘟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别故窜,其清洁技术水平也有很大差异靖翅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构显搽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估人灰,发布我国的“排放因子”权威数据肆,并定期予以更新颓畔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呻昧继。    比较我国和新加坡的发电情况迹抹段,新加坡百分之百都是石化能源发电凯熄,而我国的发电能源结构里锋,石化能源约占70%故棚奸,可再生能源等非石化能源约占30%料。全国平均来说绣界变,比新加坡的碳排放因子数值要小一点睹陡。而且按照现在国家电网的规划来看波工,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凹豹味,我们发电的能源结构会越来越清洁莆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大书沁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”借哨,来估算一下电动汽车的碳排放惩级疙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车堆酥,可以算出其碳排放为100克/公里茬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车达,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奶怕螺。可以看出一般情况下敛搁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车僚寺。但是如果电动汽车过重哺,电耗很高滴妊,就不能算是低碳产品内惦,甚至不如先进的混合动力汽车唐峦檄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系潭,但是我们可以认为较偷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下莱,耗电越多蜂姜算,造成的PM2.5有害气体也越多歼核。因此贺盆拴,从治理大气环境考虑渐滥,我们的政策应该鼓励低电耗产品梢划蝎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吭。    三帝孝涧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展袒?    这个答案是肯定的棘上歼。我做过一个简单的计算爽蚂胶,即使到2030年妻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鲤。由于大部分电动汽车会在夜间充电屯估,可以利用电网的低谷电时段来充电棵。目前我得知的峰谷差是20%到30%尚溃比,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段称零,不但不会给电网增加负荷痹,反而可以帮助电网储电枫危骄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式删,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里端播崩,在白天电价较高时段将电售回电网题雄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统斑按,这个系统包括了屋顶的光伏发电材肆电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈成。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刷票,采用分时段电价匹孝侯。当然缆遂,对于需要白天时段充电的一些领域咸蔚,如快充公交侗、出租车与物流车等琼套,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裸独。    四急呛缺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穆哺。现在出现的火灾问题比较多抨恢,所幸还没有造成集体伤亡睹,但是已经给我们发出严重警告纯,如果不加重视叉,终会酝成大祸售。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位俯。    电动汽车的安全要以预防为主欣镰,要从产品的设计做起沽本缝,然后是生产过程的严格控制略,不能将未经严格考核的产品投入销售毕叙嫡。电池的比能量越高揪贺,发生火灾时的危险性越大缕人己,因此要求有更高的安全性技术班旅拾,试验考核应该更加严格耪奢碍。尤其搭纱很,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎夯澄,因为客车上乘客数量多氖睡,一旦出现火灾逃生难度大郊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准霞才庞,为满足新的标准增加成本是必要的嫩。对于纯电动客车掸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池跑黑敢,既安全又经济宪骂。    说一下安全监控网络漠景。我认为重在实效莫头么。我在几个火灾事例中了解到氨号菊,火灾发生前其监控网已显示警告信息屯苗丢,但未引起关注与采取措施亮弓,说明安全责任不清品午闪,监控网站流于形式互地从,主要是供参观用睡模。    五答、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匈畏班,大家都知道偏巍娇,韩国的电池产业牵挎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侮狈碳,我们必须面对这个挑战诫受。目前有一些原因镭翠畔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酵菊,也给了国内电池领域一点时间弥。但是珊沥,如果我们自己不努力扣拘,最终经不起国际电池产业的冲击钦苗系,我们将会面临严峻的问题韦峭嫂。    我国动力电池产业发展很快犬,一批创新意识强的企业正在快速成长德慨贬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持场。但是总体来说峡枷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况解墩,产品的质量水平不高擎圭漆,投资过于分散惯泥,到处建设低水平的小规模电池工厂皮甩层,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足问艘号,缺乏战略眼光观脓。这些问题需要引起我们重视与思考獭垛婪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败爬冲饭,没有一个强大的中国动力电池产业铃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缝,实现汽车强国的梦想又是一句空话斡。    化学电池是一个非常老的传统产品扛界,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情规。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度袒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金攘,形成了动力电池百花齐放的创新局面集楔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来玻。因此善宪蹭,谁能够掌握创新的主动权老桶窗,谁就有可能掌握未来电池的命运拓畅钵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缔秃臼,但是企业是实现创新的主体笑靠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甩到,能够挑起这个历史重任棠,把更多的注意力放在创新技术上面人。    去年参观宁德时代电池工厂时毛鲁卧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吕稳蛊,给我留下深刻印象滔柯。图的中央标明安全性始终是核心委函,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度套侵、功率密度簇控、寿命与成本凡骏。在实现高能量密度的同时微练碑,要实现快充性能归搜饱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姬录戎,向1万次20年迈进倪,彻底解除人们对电池可靠性伺固九、耐久性的不信任渴埔闲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下膊汞靡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孝梅图,结束燃油车的历史警堂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标草犯,成为中国动力电池的创新巨人精蛊蛙。    我对我国电池产品质量做过一些调研牢览晤,认为氏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裳。就电池单体成品质量控制方式沽蹄角,目前还有采用筛选的落后方法玻很,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上羞谈巾。这表明馅剖,产品的质量水平低劣砰哀,即使交货的产品数据是在合同范围内揉碉虽,这些产品在使用中性能很快就会变差股,寿命很短捶魄俗。    目前控,还有一种比较普遍采用的“分选”方法降瘸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差篇巢,但这也并未在本质上提高一致性蕾恍妇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性商裸铝,不需要分讶筛黄,标明这些产品内在质量是优良的攀却。用汽车工业对零部件的质量要求就是恍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”偶缕。恐怕多数企业都达不到犁,就这一点而言紊叙刚,我们与日韩企业就有明显差距杉姐澈。    面对严峻的国际竞争煎洪祟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胯痘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拆淮勘,再吃不掌握核心零部件技术的苦负。我们看到国外整车厂来到中国时唯孔骏,都要把自己的供应链带进来醇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畦奴夺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任穆尺。我建议政府分锹、协会筛耸回、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骂烹。    六合渺跑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剔。它会带动未来汽车消费新的革命氛,有助于解决城市的拥堵负、停车难尺、环境污染等问题任。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腺蓖氮,是未来汽车应用一个非橙猓好的发展方向崔巫恃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适童共洁。    由于共享租车提高了车辆利用率沉嘛当,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垛酵颧。又因为主要用于短途使用女,大大降低对续驶里程的需求匪。从社会效益考虑链,减少了空驶行程垫,意味着减少能耗与排放必,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贡涕,缓解停车难的问题坝希孟。    现在菇,很多城市都在做分时租赁壤,但有的并不是典型的分时租赁汾界论。A点借仕窖善、A点还硷扇,规模小的例子不少漏。例如有的大学有几十台车在那里焊跋撂,学生租了这个车出去办事儿侗挤惫,回来时归还校园原处芬。这种模式也是一种共享钨,但不是典型的分时租赁就翻斧。只有实现A点借X点还岸、并具有一定规模锰赐廓、使用起来非常方便腾,才可以算是真正意义上的分时租赁健胯干。    除此之外概拒,分时租赁还有一个评价指标奥绦,就是车辆的运行率渡,即车辆有多少时间在外面跑忍、跑的时间和停的时间的比例坎泌奉。我考察过芜湖市易开租车沥洗,我认为是很典型的分时租赁铅。从数量上看暮每习,芜湖已经有两三百个站点览,三四千台车上,具备一定的规模;从模式上看帮斗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借亮、X点还犯莎蛊。从车辆运行率来看弗潦,芜湖做到了80%诉挎。    此外癌集,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用傻岛,规模也达到2000多辆家锻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吵,很有创新特色祷棱暗,也有一定规模荤剩奢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嗓,认为大约需要1辆/1000人口剖趴,或5辆/平方公里的密度幻,才能够保证顾客较满意的租车成功率氢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎删,其租金仅是普通出租车的1/3秃按,估计对停车场需求仅为私人车的1/8始尚。    作为共享租车的车型忿,以高可靠性淌嗡娟、低成本叉棱,微型车更为适宜为。共享租车要应用车联网技术鲸,建立完善的方便于客户的使用体系赏,实现手机注册蹋氖、约车庐蜂、开车褪、交车粪狼祭、付费以及安全监控等喝赁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瀑。我认为郸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扦。为了方便客户谜瞎,建立全国统一的注册收费系统十分必要来宝。    七佃猫橡、补贴退坡后傻都,新能源汽车是否还能发展缉棘?    从今年开始轨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡深壁溜。现在行业里有一些不同的声音森似,认为新能源汽车本身就是错误的事情吠缆售,它的发展依赖于补贴撅歉般,补贴拿掉以后嫂,新能源汽车产业就会死掉阂廷豪。我不赞成这样的消极看法罗祁泼。    首先在电动汽车本身的技术上丹,我们要有信心慌。随着电池能量密度的提高氛查瑰,到2020年挟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上险,规模化生产使电池的成本大幅度下降灭慰禾。从这几年市场反映看乳撩,很多消费者开始喜欢电动车了篮老梅,他们觉得电动车很安静镶、很干净铝虾步,如果自己家有充电桩愁效唾,使用起来很方便彩酱膜。目前迁,面对全国大面积的雾霾形势纲环,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铅,促进了电动汽车销售量的持续增长桃疟,在不久的将来克南,电动汽车将大量取代燃油汽车临。    我国在新能源汽车产业取得的进展擞菱美,很大程度归功于国家的鼓励政策飞价。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的春铺瞬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庇。但任何事物都有两面性芦嗅厂,政策也是这样荚洗。补贴强度不足氏软倒,难以起到激励效果喉徐,补贴强度大了镁,难免产生对技术发展的不良影响悸,也包括少数人铤而走险骗取补贴梢避。这些就是事物的复杂性形坡,不足为奇趟陛适。因为产生一些问题林,就否定补贴政策是很不客观的妒。正确的做法是适时适度调整政策钨诚虫,逐步实现退坡琴誊,制定与能源核匈莱、环保因素相关的长期鼓励政策摊汗攫,进一步完善推广工作的其他政策环境沪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瞧蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练岔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言擎雇,销量突飞猛进澈,不仅在中国市场实现了大反转儒,以每年超过30%的增长率冠傅,连续三年高速增长挤鸡派,实现反超瓷,在全球市场上来看犬其,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位姬。设计之变爬蕾几,影响如此之深饰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矮对趁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扦撤,都是如此粕彪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笨脚捅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涪。此消彼长挥订姥,本来也是市场常态窟旅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绥良。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略康憋段,而奔驰则用了进击的改变哺丸。这导致了市场格局的变化沛灭奖。但在今年开始擅狗,奥迪要采用一种大胆的改变瓣。   在北京车展上旁栋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溶路。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司夏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品郊。在采访中耗,马克·莱施特先生表示表,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么送。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是闹贰横,以奥迪品牌本身的三大支柱舷潜典,即“运动性”下、“卓越质量”贬齐痪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石朔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矛商。另外堤牟,马克·莱施特表示链离旁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镐并警,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辞夹吻。   未来猎吨,奥迪不论A盘、Q烂、R系列卡倡,还是电动系列妮掣私,每一个车型系列都有他们独特的个性洪竞常。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凌客号,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国极妇。而且镣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格先谜,在马克·莱施特看来匙拨,除了外观龟陶,在内饰的设计上钠,奥迪前进的步伐还会更大殴尺。   比如新一代A8戒还缕,大家会看到一个全新的控制理念趁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了眯粉嫡,全部操控都是基于触摸屏派剁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寐凤人,这将是一个具有革命性的设计躺颇。”马克·莱施特表示飞拢。   【访谈】   媒体惟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么攀?   莱施特顽干:中国市场当然是我们最重要的市场之一燎。比如马上要推出的新款奥迪A8菏,我们认为80%的A8都会销往中国砂七。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锌。比如皑艇挫,从车的前脸上就有非常明显的体现外,这个框架会做的非常突出舷歪,也会大量的运用到合金材料囤。A8的设计充分突显地位感和身份感啪苔。因为我们知道中国的用户讨,或者说中国A8的用户群是非程犊欤看重自己的地位感和身份感浅哄,我们对A8的设计充满信心瓣廉。   Q2是我们量产车的一个预告闺泪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性许摹。我们想把奥迪的A系列锋擎袭、Q系列螺峦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烤。比如硅幂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笛龚澜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恍,从而更多的彰显每个车型的特点陵北良。   媒体乳娥男:A3未来会有怎样的改变坊脊诚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磕惊蝗?   莱施特沃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望东,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咆鞘涤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的末,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力欧剃疾、表达力痊弊拌。   媒体痘捻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升论?未来设计会有哪些改变厩猛?   莱施特氨刃霞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蠢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俺飞柏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肺磷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的河,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性百茫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笺抬。此外含昆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性澜胶坷。   值得一提的是挞令,quattro设计也是奥迪独一无二的优势口鸡翘,完美诠释了驱动理念寝告惰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计箱鲜盖。刚才我说的是外观的设计戒蹈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祥劣卯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念米矢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坟啪谎,而全部操控都是基于触摸屏煌阜笨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绣篱罗,这将是一个具有革命性的设计腺叹。   媒体味场醚:面对未来的城市交通更加智能化俩凄、互联化镰表罐、自动化的趋势俗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菠详乘?   莱施特先生嘿呛刮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段商响杆。实际上轨柑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坪屁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观患,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幻膳兴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发形,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶川仆剧,还是更多使用自动驾驶煞,所以我们设计的基点是用户体验报。   设计开始阶段将先做内部设计乳划蹭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后夏焕芜,再去考虑外观应该是怎么去搭配瓮险。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革念饲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耽抠,因为我们真的会目睹登烧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迟韶。   媒体差:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朽吵工?   莱施特巧从:我们从下一代的奥迪A8开始轻沽疽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凡绿森。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肺级汇。我们要做的是持续的舒、不断的推进设计语言的发展赖,每一代的新车型都要再往前走一大步览恼顺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了膳驳艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝硼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侨极轿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苛,业界开始重新打量双方的合作哪袭空。   如所有行业对热点的追逐一样览秸,在过去两年中搓篓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淬塑饯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稍祟寞。4月6日颠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辆算,携手研发并应用车载人工智能技术卉翘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议棵祁,双方将成立一家全新的合资企业梯诡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份勺墙嘿。在此次合作中僵瓜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元霸,用于双方在汽车领域业务的开展超,为出门问问未来的发展提供支持耿穗力。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坎疲睡,而合资公司背后琶台劫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入萄泌噬,意味着除了汽车制造商檄揭聪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庆。   “1.8亿美元只是一个开始潍。选择跟出门问问合作驹,是大众集团移动出行战略的一部分宽蔡秀。”苏伟铭称概谁搽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丰男,为达成这一目标岸,已经规划了三大板块己,共计十二芦混鸥、三个项目屯供侮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进订砂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侩瞎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挫暑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钨愤、语义理解技术乐伦邪,面向移动搜索领域的智能手机应用安,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乐嘿侯。迄今为止剐将倾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沦、语义分析设皆、垂直搜索等核心技术炔绰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景擦,来打造下一代的人机交互方式避驰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)煤。   “选择出门问问痕搔敌,是各方面考量的结果畔粪兄。如果大家了解的话涩,其实Google也是出门问问的重要投资企业痘殊,所以我们与Google也进行了谈判”篱说。苏伟铭称拢哄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倦算柏。   2015年6月斜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卤皆,出门问问被Google投资完是。截至目前抱芥,出门问问共计6轮融资炊辈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谢。   “此次晤设请,我们对出门问问进行投资克,不仅仅是出于财务层面的考量聊,也是一次具有战略意义的投资捎坎。通过本次战略投资柔顾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术横粟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狠,只是单纯的投资或技术合作铅,苏伟铭回应称卿察郸,“想强调的是察,我不主张相互供应的关系罐行,一定要拥有属于自己的核心技术腻琳烷。”   “移动出行领域的合作牡,如果是提供车辆狗沤钳,那只是纯粹的商业化的供应需求罐窝轿。与出门问问的合作监痕肚,我们是要进入合作的管理层卧瓜踌,在共同建立的合资公司中饶,双方都有委派监管团队”矛碳酶。   苏伟铭介绍奋沟司,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持括盒,但更重要的是在人工智能领域的研发身。“如果你与人工智能进行沟通曹棘黔,沟通得越多女,它就越了解你粱氦捣,人工智能研发的目标是迎合客户冗懦,而不是需要客户自己调整来配合筒蜡碾,所以梗筏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辞。   他坦言贸,在人工智能的项目开展上秸,有好几种做法抢认剔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鲜,但这不一定能成功戌贬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化湍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象窗汕芭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术空抵傻,且能够很快地将技术实现应用绘恢坞。”苏伟铭称衫俄使,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坞芦晦,来帮忙推进其未来的发展擦。从这方面的合作来看坤,双方非常契合掸秦归。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酵红。硬件是大众的强项匆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力青掣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俊路,而是应该让其独立运营矫库联。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合傻圈舷。”苏伟铭称炽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化椒囤箩。   据介绍拷段烽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箔奉茹。基于出门问问领先的语音识别莽蜕哎、自然语言处理添、垂直搜索和主动式搜索技术韦盗额,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捌,该合资企业将进一步探索奇耸,为未来的智能移动出行提供解决方案慑诗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逆蛋,人工智能并不是只包括这一部分蜗铜杠,其实泊诫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戊尾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滴垮郡,但在苏伟铭看来桃,这是一个重要的开始峭袭及。   “下一个工业革命的前夜”念省,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呻,为此胃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烫。在2016年的广州车展期间猾坦梆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奥。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹈溯钩、集团销售和市场负责人胡波介绍仿耐夯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能磷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立氓啦,包括智能停车困、智能充电等拍僚。第三就是交通形式的智能化管理猛。即打通不同的交通形式涧,提供一个智能化管理俊输,最后让出行者能够享受顺畅故拟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利莆稳哨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巢。“我们相信宦,车企能在这一领域扮演重要的角色槽凛桂。”胡波称挖弊俄。   不可忽视的是讼缴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彪申臀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者藐。   “要建立一个生态圈荷,必须要有多个方面的项目支撑搂蒙残。在落实该战略的过程中播,我们便开始思考羞,如何构架这些项目赶达,未来三年我们是要围绕这十二拈疙、三个项目开展工作的式辽。”苏伟铭称础樊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌祭脑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狗咎荤,以便及时供应和口捻,满足未来车辆发展需求锋嘉。”   据了解仟邵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涟玛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猫商笆。通过语音输入撇,该后视镜可以提供导航晶斑翻、信息点(POI)搜索囤、即时通讯涉、车载声控信息娱乐系统等功能毫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裸莫遁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钙翰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror救镶。通过语音输入徒锰,该后视镜可以提供导航暗蘑、信息点(POI)搜索离豢、即时通讯奴弓、车载声控信息娱乐系统等功能日。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力督,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哼鞭。   苏伟铭透露饶涝,最快从2017年下半年开始每惊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杆戮协,在一些国产车型上也将采用该技术鹅姬躺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统茸惊。但是舍,有了大众汽车集团的参与泡勺瞬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”透臣抽。   经济观察报仁溃:在中国的十二三个移动出行项目上畅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利失杉纠?   苏伟铭睫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权禽纹扮。2016年中旬票筹复,我们便与集团总部沟通过察侥,我们认为在移动出行领域扑吝匆,中国是领先于其他市场的闷。所以陇圭叔,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶绰啤,建立MOIA移动出行服务公司从癸丛。之后耪逼眠,在中国淬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惯郸绕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目块说。   所以辽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域裤靛,欧洲和中国零蹬无。其中中国的业务包括三大板块揭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目猛婪。我们在这一领域是领先的郊,这之后挂,我们还会有更多合作探。   经济观察报壁:在大众规划的十二三个项目镶,大众与滴滴出行躬、首汽等公司的战略合作是什么模式枪供?   苏伟铭斥令:大众跟滴滴砍趣娩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中航颇。其实谱,与滴滴出行的合作吓加鬼,目前还在进行详细商议嵌拍。但需要强调的是霓提,我们的合作投资并不是融资的概念雹抖叼,我们的合作是战略性的沙涡抢。   经常有人说大众汽车集团起步晚靖,但我看不出其他厂家做得有多快滔。   移动出行的合作驹,如果是提供车辆溜,那只是纯粹的商业化的供应需求脊澜。与出门问问的合作盯,我们是要进入合作的管理层褥竣附,在共同建立的合资公司黎辆,双方都有委派监管团队苔啡略。   经济观察报率哨朗:您提到的十二连、三个项目都是什么商业模式秸迸?是否都会以合资企业的形式出现巍?   苏伟铭请局涎:并不是全部都是合资企业形式的项目楷。我讲的三大板块中东,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痴稻。我们选择成立合资公司是因为岭坎税,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值遍瘟。那么如果不通过硬件芦魂,技术应该怎么落地呢蹄权犊?通过建立合资企业汾,我们可以为不同品牌设计不同的技术烁扒孔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务高,包括集团以外的其他品牌懈片感,我们并不排除这样的合作诽冬。因为生态圈本身就有一个共享的概念揽。随着数据的增加杰皑,共享的概念会更加广泛康醛,生态圈成功的可能性也会越大潜花。所以与传统的工作方式相比夺,变化是非常大的沮熔。   经济观察报覆练:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磺沽催?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出水?   苏伟铭酒贤:我认为技术和战略两者兼有唐毖祟。要建立移动出行生态圈的目标票剩膜,就必须把其中的布局规划清楚釜,只是研发出几个APP了掇愤,并不是真正意义上的合作或合作的全部沏份破。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么导架?同时菊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蓬醛,也会要向外输出骇木。   经济观察报爽井:生态圈成为汽车业新的布局单位春瓷壁,选择共建生态圈的合作伙伴时胯坝,有什么标准笛嚎?   苏伟铭歼骇酚:以前我们称之为垂直平行的价值链换,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耐皖。在考虑发展这些技术的时候念蕾癌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渺卞。   举个例子枷锯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胚险,我们会考量其语音识别技术有多强桐?然后再开始讨论中间的差别在哪炭。找到不同品牌之间的差异性非常重要干。从战略角度晚,大众汽车集团需要明确今后的定位涡。   谈了这么多馅盖诉,其实有一个基本点美架跨,便是客户群体哺。作为主机厂撵规局,我们需要预见到7年以后车的样子捶。因为一般针对七年以后的下一代产品收团疼,我们现在就已经设计出来了杜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呵赁锨,未来会遇到非常大的改变仿宝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罗久萝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品殊腊难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵糯囤:李芳" "   4月20日兰贝,上海车展开幕的第二天篡授推,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蘑股铂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答头。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恒婆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”点榷罢,其实耪摧烷,魏建军早已来到现场杀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疆,魏建军至少接待了三批不同的访客纪玻霉,并亲自送每一批访客离开巴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呈炊,虽然神采飞扬遂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小孩脖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比霜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义懒绊。一边是国内SUV领导品牌括参,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勤乒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”楔独亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肝乌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苯奥钠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌径策坏,此次碴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伺逻驾。   “WEY的目标是挑战外资品牌荡,终结外资品牌的暴利时代捎你,重新定义‘豪华价值’蝗靛砂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诉疲。VV7c/VV7s之后套浓惹,今年还将推出2~3款全新车型沽苦,将产品线延伸到新能源领域守,合力冲击外资豪华SUV品牌封插。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陕芒盘。”魏建军说事,“关于轻奢凉彼啤,首先这个词比较时髦须门,容易记住巢枢。另外芬挠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缅跑。”魏建军表示漆毋裙,长城不会做没有意义的豪华死胳泻,“作为消费者可以感受到超值的体验杏沦瞥,而企业也能得到相应效益椭椽孟,最关键的是得到了客户的认可娇袍施,这才是有意义的‘豪华’察耗接。”   魏建军认为安全是最大的豪华判聘。“乘员递、行人皖、车辆”三维安全(3DP)设计理念独,参照国际标准醋嗓,主被动安全配置完全创新烽,提供正常驾驶慷九、危险警告羡侨吠、碰撞减缓咖膛逼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逼,译为“牧羊犬”山孝骗,有守护主人生命及安全的意思盾。   此外昂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谦拼,来自于欧美一流车企裴傲嫩,有着丰富的造车经验和行业影响力屋互途。匹配中国第一款7速变速器逗,这是世界上最好的变速器之一羔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地懊第碴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搂福。除总部优秀的研发功能外遍,长城在欧洲剂驮疽、日本和北美也都建立了研发中心仙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”公哇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骂江。其中略非叹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌年喜烙。对此炯迸矩,魏建军表示愧:“媒体和消费者一直有这样的担心僳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面传录谢。实际上测赌,在同尺寸或者是同动力下趁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荆赶。但从消费者的角度来讲闪疙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剁,消费者会非常清楚这些配置陡全玻、性能痘身、做工有什么样的差异诬弦蚊。”魏建军表示勤洁筐,长城的目标是做品类品牌厂概膏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分糜炒歉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元澈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间畴闲垮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滴。   而针对销量层面驹炼胳,魏建军表示健标首:“从销量上看孰庙,WEY很难超越哈弗丰轻闯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怪膝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮璧恰,15万~20万元的空间虽然也很大荤境井,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疥。”也许很多人会认为舍肖斑,WEY卖不过哈弗插,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钦险,但实则不然铺社。“WEY和哈弗我们都重视取奸几,长城用同等重要的弛人话、足够的资源支持两个品牌绍沙。”魏建军说迪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孺陷磺,魏建军是如何评价的诬无?“我认为我们的产品不管是性能既、做工林俏鹊、安全迫梁,还是油耗屑川扛、排放匡龟,都不输高端车安。”魏建军依然对产品信心十足毙,但他也承认WEY面临一大问题输伤料,“现在问题是品牌价值盒魂,因为WEY旗下产品刚上市思锯,品牌没有经过市场的验证竣步吃,大家会对它不放心坡玫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车催。”   魏建军表示失陵随,自主品牌给消费者带来了很多价值侗。“有我们的参与奸凶,不断地进步稍、不断地在挑战外资贪,已经迫使外资不断降价揭滴,提升服务品质辑沛樊。我们的目标是要挑战国际高端市诚嵯计ā,所以说我们借助中国这个很有价值的吹膏安、规模最大的市场来锻炼袄,使我们能尽早挑战高端粗扛乐。”魏建军表示鲤控皇,消费者购买了WEY之后门,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值煎害。他对媒体承诺承夺怯,WEY的产品一定是超值的拔涸,并且一定能给购买者带来惊喜醛乌。“WEY是一个挑战者仑估,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感昆狗饭。把我姓都赌上了谭,不能失败操敌碉,只能成功发然。”在采访的最后潞让般,魏建军郑重地对记者说傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事莎杯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日当舵秆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发商尸词,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向难仕搅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导圭泼揭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车毖门颂,以及未来的发展纽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敌融磕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咆摄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生年、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岗常脱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悲朝,以下是问答实录扮航:   凤凰汽车 镁挛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弓撇称?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叼?   俞经民 涂届很:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心品克澎,对于品牌的市场表现同样很有信心概,就MG品牌今年同比去年的增长率而言龟,我们有信心成为市场第一的品牌浚戌。今年我们的销量目标谎垦,是从去年的8万到今年的20万守橇铣。纵观130年汽车工业发展史坏挡,汽车行业发展的基本规律而言饥嫡,规模还是需要的慨叼,是品牌更好的发展的重要保障曹膊。   邵景峰 红煞彼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撑,荣威方面层,我们所坚持的勿伟,是一种符合广泛审美的疽唾、优雅自信的设计风格诞,在复杂的市场环境中猫棉皋,抵御诱惑盎灯、坚持自我酣戏点,走一条人性化的设计道路详釜。而我们的MG名爵垮少,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疚标,这是一个巨大的宝库茬,值得我们的设计师尽情发掘举钦兜,其中之一谅,就是感性火杯僻。   在MG品牌的设计风格中辖,我们可以看到很多情感爆棚钎东、血脉偾张的元素与产品窖扇伙。未来的中国汽车市场必将飞速发展脆晤衫,需求也将越发多元化楷黔病,然而无论技术如何变迁递书,对于人性化辨雾瞄、情感体验的诉求将贯穿始终便。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想七,我们也将在感性力设计理念的指导下竟始,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尼塘摆。同时探七,强调个性也不代表小众堵阑嘎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卞雾帽,为大众带来唤起强烈感动嗡、让人心跳加速的优秀产品嗓弥,这就是我们所追求的目标翔妇惕。   凤凰汽车 倍稻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咆褪丰,其中年轻消费者占到了绝大多数冉天钞,请问接下来假峨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求免孙?   俞经民 倾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”般,更是“年轻的心”瓦,从名爵ZS的订单来看彭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唤,更包含了年龄层更大铆颠、但心态上保持年轻的用户袒差剖。从“年轻的心”角度而言钨塘,我们的消费群体就更加宽泛了和陵冷,作为一个年轻化的品牌漆奉苫,MG名爵的诉求是“年轻动感尾、专属空间靠、纯粹乐趣”莫,给“这一代的年轻人”造车技。说到年轻人共同的特点纫癌绰,是充满梦想晃,对于梦想的追求更热烈一些桃,更想把心里美好的事情去实现染。这个梦想实现的过程是非常美好的洞炬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屠惩:为这一代年轻人亮兄,不仅是岁数上的年轻人贬,更是心态上的年轻人稠簧,提供更好的选择桃,保证他的有更好的驾乘体验摹里贿。   年轻化的特点艘,是要颜值镰、要体验的到位孙、要可以分享色稍俏。二十一世纪中国的年轻人瑟,在互联网的普及深度烦擂恫、对于尖端智能的体验和想象力收摊,在全世界范围一定是靠前的卢,就应该可以代表“国际范儿”睹镭,也应该引领地球村的潮流层。要满足这一代的年轻人记,MG名爵所带来的产品体验幢氖送,也应该要追求更极致帆,带领大家去创造全新的潮流蕾厩朔。   凤凰汽车 镁讣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俗精恐、80后枷彻了、90后的人群当中舵?   林嘉瑜 趟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寡。这款车感性的设计曲线汾怯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颓。不光是国内的经销商楼搔继,本次上海车展傲,MG名爵还邀请海外的经销商怒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嗓,他们也都对这款车都做出了积极的评价恳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杆偷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赊棵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速湾坏,让老百姓也能开上小跑车俄,尤其对于国内的核心消费者来说鲸羞,不论年龄几何雌,都要有为自己的梦想活一把的态度兽蔚。对于一个汽车品牌来说雹喘铃,这是一件值得骄傲的事情捍骗咕。   邵景峰 懦:其实在选择一种设计语言的时候某钵,设计团队非常慎重分蜗纱,因为设计的变换频次不能过高趟,要抵御诱惑磁罐、保持延续性才有可能给消费者形成印象控、拥有识别度从而去打造一个品牌骏廉些。“感性力设计”的第一条就是要有感性笑贰刊,去追求情感的外在表露锣诡,从更广泛的角度擎屋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绰拒徊,通过真正的审美习惯进行判断;第二拨盒,感性力是专属幻热、设计师要通过专属的标签函肖弦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感士挎潘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锋摧椭,比如运动员在起跑的那一刻态操抨,弓箭拉满而未发的瞬间遁矢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吓,这种动感更有档次岛,同时价格不菲脊,是很高端媳革媚、优雅的设计诧胳,我们希望把这种设计注入到产品中室身茄,带给这一代年轻人极致的审美体验瑞烦。   凤凰汽车 老愤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓辏块化架构平台打造的玩蓟膛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甭雀疾?   俞经民什:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吻梯萄。这是对这一代年轻人的尊敬硷,他们自带国际范儿率掏,是可以引领全球的潮流的人群凄拟,因此有着巨大的价值沟。对此仿封泻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苯汕,在全球也是一样底。目前赏湃,世界范围内鸽温,不仅是动力总成前瞻技术的整合懈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势对洞杯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车徽摔,采用插电式混合动力设计粪逼。另外夏荡,大家看到的名爵ZS渺狠,将会在明年上半年推出纯电动的版本屉,至于最接近今天这辆续航超过500公里净晤菱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哎身苦,也将会在2020年之前推出态佛。   凤凰汽车 弹贫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系龟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法囊潘?   俞经民 骑辩稻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控癌吵仑,设计上差5%骆苦石,销售上就有可能会差30%拣驴贩。那么对于自主品牌而言覆,就是要把自主性发挥好巧禄,去追求审美的宽度和深度臣烽,销量也才能有宽度和深度响。名爵ZS的设计就是这样做的陪量牟,要追求极致暴啥钠、不计工本唯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秋却充,可以说搁,名爵ZS的极致设计拼蹲,对销售的宽度起到了很大的作用慑校。   邵景峰 诉拓:汽车设计是在不断进化的得,不会总停留在一个风格上酣蒋氨,在互联网时代撇,同样要有全新的时代特质碘涩。另外骄,从汽车设计而言称龄,例如从动感设计理念而言兄粮颊,英国车是鼻祖奉寸排,很多品牌都是以此为源头来发展的衡,也就是“同源”寝姓。中国航天能够上月球伞痛,那么在汽车领域上同样有大的进步劫毛。之前德国杂志的一篇文章写到物僚摊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国琼松,在进化的道路上有推崇的看法橡,也有欢迎的声音弟蛾,这些都是要虚心接受的咕斡绦。另外唾,汽车设计是一件非常严肃的事情盯茂暖,每辆车定型背后舒锋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的亩,背后要靠巨大的投资来驱动塘坍。   在造型评审的过程中畅,流行趋势讲清楚力瘸,未来怎么发展说明白峨,否则误解就跟着来了虑,所以要有一个整体的品牌战略在里面俺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陵姆矢。   凤凰汽车 赂队仕:今年惭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泼霉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尸沽撤?   林嘉瑜 缆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作点,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素隶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疥乓,拥有一颗年轻的心齿雇,热爱运动凶畏祁、健康的年轻人护。   从足球营销来说臼,对于英国和中国兰秀,都有很大的国民基础吴绵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孔,是英超乃至欧洲的强队鸽季途,这几年的成绩也是不断的提升活,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矩。同时凉饰,利物浦又是一个老牌劲旅陋汰,有不断上升的潜力虚奴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样替黄饥,在用户上有着非常大的重叠之处赊敢。MG名爵与利物浦对的营销合作硼钎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颇呸,在活动和比赛中享受快乐鸡胃。   上海上港队也是一样的悉忙蠕。MG名爵经历近百年发展全,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队龚刻,两者的合作也是非常有趣的抨。更重要的是邪七,MG名爵通过足球营销的模式蚕沫苍,能够促进两支球队之间的交流柿,包括之前组织的很多活动嚏非,不光是针对中国的消费者跑芒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动祥恳婆,有效利用MG名爵品牌的特有资源惰龄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒜龄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值问穆。   车展期间斧附谦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沏。在车展之后戊颁,利物浦会在上海有推广巡展活动村陵涉。下半年性叹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弄摊尽,欢迎全国各地的消费者参与和体验漏芥。   俞经民 垄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沁,大家能有一些共同点做沟通般潞涕,国内和上港足球队的合作牡,正是汽车和足球之间速度与激情柔猫、自我突破的契合点聚身沸,足球又一个很大的特点险,就是会让人意想不到恐词窍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃垒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翁客庆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磁,与此同时孰翅腺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一八欠激,长安汽车产品质量持续提升官尾岸,用户口碑不断提升泞集,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伞顺搁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一韶扛弧、全球乘用车品牌中国市场第二名钞舒愤。   关于未来垄钩吃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划醛潘柯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虚。   2017年是长安汽车的产品大年裙虽龄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氛贡、全新的SUV CS55摔羡、轿车睿骋CC磷石、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市圭坏晌,将会进一步完善长安汽车产品谱系汗罗。   如今订即聪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粉袱,站在国家品牌高度寻求发展唉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诉。提升品牌溢价能力檀,成为长安汽车品牌发展的重中之重脚迁。2017上海汽车期间驴情,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平径,关于长安汽车的未来菱,徐留平董事长有话要说霖搔届,以下是对话全部内容臀史鞭。 凤凰汽车垢哎拾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的唐?   徐留平捎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锭臣,我们也是不经意之间就走到这个地步暇帛戎,因为一个产品八膏乾,特别是像汽车这种产品是更加的明显曙,它反映你的公司文化酷揽庞、你的公司理念是什么样的东西陈渭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看离烩裂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锤,你怎么样让产品吸引住消费者垒锑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烘凑,靠的是什么策耪烤?因为美是一个主观的东西楷眉栏,有人认为这个很美奈,有人认为那个很美娶蔽,从长安汽车之前的产品来看色染,我说我们没有很好地把这些东西总结出来圈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么光腐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壳理,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错如拟,同时想把这个产品往这个方向进行修改狈烯斗。我觉得在这个方面粳,从长安的角度来看侍盗瘁,就是对于这种动感唱持、时尚这个理念的偏好豁。我一直在体会泡绍鹃,其实我是在反问我自己妨,这种偏好它是怎么体现在产品上的侈?实际上是我们内心的这种偏好察扳斗。在过去的2-3年中荒,我们面临的话题糯敌坎,如果过去不做总结勿履,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晦,另外更重要的是说搜盲,下一步你怎么做沫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法快,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘎,下一步是个什么东西袭颅须,消费者需要什么样的产品范惩捅,然后作为公司来说娄,你们能展现出来什么样的东西尼,最后我们总结叫生命动感智色双旋颠,当这八个字出来的时候骄问,我觉得是非忱牒祝好啪盖斜,既是水到渠成枯钳,又是醍醐灌顶摆颠、灵光一现晾城修。这个过程阜,不仅仅是八个字的总结文钦董。这八个字出来以后雾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念媚奈噬,实际上不仅仅涉及到造型表奋羚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挪。这样的话们女,就有了一个提纲契领徽杀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西形,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中河曹埠,就能够有一个非常精准的东西华。   刚才你特别提到“色”唾令,我们当时想说惹俯,你必须要能形而上五,要能够抽象出来疮咀金,如果说你不能够抽象出来乖醋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候促鲤讽,如果你弄它50个字啦惋串、80个字法浇泌,你可能不够形而上钱拇,不够抽象化鲸蕊,最后我们觉得“智村牧邓、色”瓦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求艰埠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动倘僻。   第二个就是说消费者情感的体验凄掇氓,比方说对这个造型和颜色蟹鲁,甚至于这种声音或者是形状沮靶、线条的这些方面的喜欢挎泻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西亥。当然我们也在想用什么样的词比较好去蚕,最后觉得设计的这个词很好夕,一开始我们还担心说这个词字挺多矾恫风,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夺,我觉得就应该让它有想象力蒲戮,就应该赋予它很多的内容碱雌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钩苔溃,孔子都说食色匠憋届,吃饭以后第二件事就是这个字盖赣,我相信孔子说的这个字也不简单意思樊,实际上说揭,智色这两个字还是最终反映的是人耙,特别是消费者的一种需求赫,对于未来传统的一种期许全匆,这个过程当中焊毋灸,对我们来讲妮伪,把这八个字想通的时候漆颧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的壬河陶,这是我的第一段话题吵啸。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜡?那次在发布会现场有说公挪铺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肝公虫,一开始我就提出浮览促,第一个锌底挫,这个产品要漂亮寂撬廓,你不漂亮的话盒卷撮,什么样的东西都没用畅氰。因为我们很早的时候就开始在考量吃矫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧病,后来发现不行课酒丛,最后我们在大概07界、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了电霖。因为你还不能提炼出一个高大上粗邻、抽象阜、形而上的东西蛋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮厩俊,但是每个产品都出得非常艰难厦粒。这个事这么长期干也是一个问题壬九,因此在三年前的时候颠仇滇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了婚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烤,对于消费者的这种认知飘蹿,把它抽象化吾,那么这样的话理解了以后沛囊,再把它具体化眠,特别是在产品不,也就是设计理念当中一些图形化的东西脱,因为如果你不落实到图形化的方面蔑,那就只有形而上没有具像化 米氰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兴灭,图形化和具像化过程当中释醒,这个就出来了嘛。   这个出来以后假,我觉得对未来长安来说描,我们未来在产品设计的过程当中霖,产品能否做到生命动感智色双旋涕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来豹?这样的话竭瞳弯,实际上说纯恍平,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中澄,几十次的否决双,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谅台,几次或者就十次你把它完成冗妙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞧响吩,那么这样的话枢戚让,对于长安汽车的家族化栏沪妈,我们看了这个车蓟盗,看了这种感觉这种情感的体验稳害妇,那就是长安汽车董,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车滤翔,这是一个段怜。   第二个就是说蹭创,我们自己在研发制造设计过程当中碾评簧,这个速度大大下降梳雷瞬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降模,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吨锹,如何把消费者的体验做到更加的精准履邦阿,更加的接触到痒点络虱售,这样对长安的影响是极其巨大的涝梆。   凤凰汽车砷呕疗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撅?   徐留平寐仁恕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念办艰媒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桔吐。如果说把它拆分开来惦衅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缉,智色双旋更加偏向于设计领域敖鸿泼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚现糙,我相信大概许多媒体会想叙,生命动感智色双旋怎么落地都豁?因此我们就想把智色双旋也说出来唱认,不要分开备核,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鸡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钾绥抛。   凤凰汽车谁环使:另外一个是提到的认知方面的感觉蹬,有没有一个专业的因素冬当垃,咱们除了制度之外仆,有没有专业领域的人来负责这件事适井?   徐留平缺钳:我们长安有一个庞大的队伍莎,首先要把一个汽车造好孩克,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人社疾,到高管团队岁,到设计团队乃,到制造和研发团队吵,包括服务团队讹,特别是主要负责的领导人信纫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诫痢轨,而仅仅是设计团队的话语趴寇堕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离畅霞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冒畦匿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佳痞希,因此对长安来讲督佃,是既有最高层特别的重视境备穿、关注和把握疤,并且这也是一个最高领导者的工作职责肛宝鞋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知读穆,我认为在汽车领域当中是行不通的警,当然我们也有具体分工徽。另外也有很多的专业人士完成这个事情费亩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舅枫签,还有轿车研究的柿恰,也有做SUV研究的欢锤台,同时也有按照职能分的涕牛涎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中车鞭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鞠,如果仅仅是设计团队的意见渤如此,肯定会偏离了方向谈辅。 凤凰汽车采脖:一把手是指您吗盗老?   徐留平虏士:我是其中之一踞。   凤凰汽车彤洛:长安汽车自主研发的新车露,设计袍、评审内全骨、评定环节您都会参加吗橡汤?   徐留平青发暴:我必须参加境溜戮,我前面讲这是我的职责讳,所以我必须参加绣粉。   凤凰汽车靡恕杏:无人驾驶车呢厘淬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枢四秘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了习竞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产埃嗡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破混赤?   徐留平吐:上一次品牌发布会季,最新的无人驾驶技术也做了展示穷套,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上玛,高速公路的环境相对来说可控性要好莱秆劝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的峨,难度要更大簿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻湍讼细,我们不仅能在高速公路上做抨,而且能够在城区做磷茨儡,这个技术我们已经实现了突破潮哺。   凤凰汽车面关:长安无人驾驶技术进行的这么好刊挤芬,量产会提前吗兴疤介?   徐留平捎按守:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加舅啤,实际上就是说滑藕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到曹克,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敲部,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定离沪聊。   凤凰汽车认雀坊:中美在进行双边的贸易谈判枫,这是谈判的内容之一怖场,会涉及到汽车合资企业的放开来,可能是一个双向的市场开放的动作玲,如果这个谈成了辉绣,如果这个不再规定50%的上限呢,您觉得对行业有什么影响场,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杀,那您觉得首先答不答应既抱眯?再有一个多给他股份的话尘,对企业今后的运营会怎么样筒锈镐?   徐留平铂茫甫:我明白你的意思竿肌粒,第一我确实还没听到这方面的话题孔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垂,股比这个事说了很多年恰跋回,我基本的看法有几点都暖,第一个这是国家层面的战略和政策爬筏,作为企业来说号丰,我们遵循谈,国家有什么政策我们遵循什么政策常陕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瑟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点列窃,我相信未来的合作会加深歇杉稼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大厦潍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鞘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溉,而是说理解消费者蒜漏,能够洞悉消费者簧顶饱,如果股比的溢价挺高熟、溢价挺低轮适恳,但你产品不能卖出去南改,那你不能分摊出去策,如何把蛋糕做大祷土,这是合资企业要做的一件事吗臂。   凤凰汽车几改誓:如果真开放碑,长安会想着往美国去吗老,就像那福特来到这里呢涝稻?   徐留平剃:长安想要去美国是一个公司的战略叫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系墒身。   凤凰汽车坪汤瓤:长安与福特的合作多吗的?   徐留平溃:长安与福特是我们加强合作的方面肮薄矛,应该讲这种合作的程度腥贩访,不仅仅是合资企业滦,从母公司其他层面碉害,包括技术和其他很多方面都在讨论郡馆,包括海外市撑吠印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坚授太,它的能力提高了宪。第二 现在是全球化合作的时代饯幻发,一家公司独立运营阂提,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事导却坤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肺锚。   凤凰汽车股:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结褂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妒,你还说了过去我们做一个车辑陪寞,可能需要很长时间好不容易做下来驴,比如逸动奇表,是很艰难的狸颠傻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%槽概,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资唐镰伞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承崩吮馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品跨疼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大线谱斑?第二对比韩系书笺、日系铺刻龋,我们的研发体系和他们的研发体系相比建贫,您觉得能不能支撑烷酵,确实我们的实力也很强码巨,我们的内功可能修炼到一定程度倒,我们后面会源源不断推出好的产品首傻康,而不是担心到了一个节点会发生什么状况羌撕畏。   徐留平梯:你讲得非城瓯好穆矩,我觉得这是两个原因导致的副箍嘿,第一个就是必然性嚼,自主品牌需要有成长的空间仓,第二个确实也有机会的原因盎,恰恰是SUV的市巢臁,中国的消费者需要这个东西配,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讼,反应速度更加快一点锌陈,把这些产品推出确实是满足他们的需要锨,我觉得是两者共同作用的结果怀屏谓。   对于下一步自主品牌来讲工,无论是哪个系吵,无论是美系锣凡平、日系秃迫、韩系雀甸聚、法系遂谎兔,我觉得跟系没有关系乘凡坪,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驰,这是关键拢旧九。消费者他肯定是有他的诉求的涤,究竟是SUV挎男奋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西顿吞,他有他的一种偏好码删、喜欢火捞浅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道薪,这就需要我们作为厂商鳖苇奠,你必须要洞察到消费者的需求猩缎浚,实际上要看到他的潜意识是什么东西米膜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颊。为什么我要总结长安汽车的过去呢枚?实际上是我们自己反问的过程毙夹坚,就是说在过去当中容,为什么逸动会是这样翔雹,CS75为什么是这样污?实际上说菲停,我们当时也没有意识到茅弄蛊,反正当时就是这个样子较伤,实际上这个过程是一个反求的过程烯,我们为什么会喜欢这样刷熄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中僵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子极险舵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疤欣藐,我们把汽车理解为是生命的动感妈娘,其实是一种生命力的扩张泞譬传,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啊卜,而我们长安就应该提供这样的产品染,回过头来展望未来弹店艘,我们觉得这也是一个正确的判断彩栋。   凤凰汽车弘高:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较番。   徐留平龟:我觉得现在国内研发体系来看考骇,国家间可能还是有一些参差不齐阿金省,我觉得自主品牌的研发能力和体系芹甭镀,进步无疑是非常大的浓刺四,而在很多方面可能与跨国公司有差距砷懂驹,有些方面会比较超前姜害,因为自主品牌也不是一家凑咳,跨国公司也不是一家捅闭,要两者来比很难说炒,但是有一点耍堤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易珐,做好一段时间不容易韶传促,这个公司要能够连续做出好产品炕窃,能够连续向前增长殿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念低搔花、设计应用送,在这个公司当中都比较受关注嘘睛苟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胳。   凤凰汽车琉:我想问一下自主品牌的建设奢煽,随着我们品牌的推出踏扒,现在汽车品牌进入新的层面磺,会有不同的路径选择讣可咎,比如长城散按蔷、吉利推出新的车型捅瞄阀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娘挞?长安如何能够胜出缔堆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粉,除了刚才说的两个清李,还有互联网造车的未来的合作伙伴莎午赎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堕九?   徐留平藤悄寂:实际上脚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糯郴,我觉得这是好事促纱,这说明汽车产业欣欣向荣肺匹底,是真正的投入饰很未,这是我对汽车产业的理解绅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阔规泉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行踢,例如一个产品到了造型师的时候录,是一个说法洁、一个样子妥唱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潭汗裴,然后到了制造过程当中又是另一个想法壳劲灿,到服务过程中又是另一个想法裂蓬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西良窖钩,既有高大上的妊履沁,也有形而上届姑蔡、具象的守,你要把一个公司从时间跨度艘,一个一个展现出来酚醒顿,而从空间的序列当中尸,你要把研发全部都按照这个意义佳翘棋,我觉得是很重要的方面悸轿。我觉得制造汽车是很复杂的过程娘孙巧,各个方面的协调柯腐、综合迪温、修正潞、打磨需要太多的时间闲贝绘,我觉得这是一方面龄烽市。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嫉棘牟,同时也是我们总结过去体会出来的暑录晾,它是由内而外的骨懈戚。可能我们过去没有意识到这个话题喉茂伶,我们现在总结出来彼,然后下一步能够指导各个方面舞,每个部门都很容易做事情熟溺急。   第二个问题你讲到造车频垒,我们开的会太多了慑捎,失败的太多了痴炮聊,沮丧也有很多沛灰掳,基本充满笑意也就一次详扑,前面基本上是批评捅薪、检讨烙羌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行釜,不高大上捍趣看。至于说现在很多企业开始造车长糙,我觉得这是一个充满魅力的行当恳歧檬,很多人都愿意去做惯。   凤凰汽车观:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扮莽? 徐留平奸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面层,会选择相适应的地方悄。   凤凰汽车暑的吐:就刚才的问题我问一下破赎缮,刚才您提到和新创的互联网的合作飞全创,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怕粒、蔚来也有合作脖佩,您觉得长安在未来在互联网里面的话如费噬,更倾向于是一种怎样的合作珐登?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工既,您是怎么看的殊泌夯?   徐留平诞堆挽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裂,从长安的情况来看皖谴搔,我们认为哪个方式都挺好的旦让,现在是合作型的未,是你可以自己干付久瓤,也可以合作干快,也可以自己加合作干弯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脑猾。   凤凰汽车蛙莎:我们打比喻簇,37度是正常的温度衡垢擒,您觉得新能源行业钩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啦窟臣,您觉得温度是多少练豹?   徐留平淖:您觉得高了低了涩?   凤凰汽车蘑:之前有人认为这是疯狂的阶段斗睛。   徐留平胖便石:我对一个产业的衡量依据是蚂,在目前这种全球的经济运营模式下午猛,凡是有金矿的地方疚漂,都会有若干的人去挖掘它嚷帘吓,目前我觉得新能源就属于这个阶段倒谜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痴杭轿,应该更加得进入侠,因为从目前的情况来看卢拘诽,汽车产品当中亭,一个很重要的领域就是电池炮弊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放频澈,没有这种资本徊茄土、技术哄、人员的这种投入乐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邯。   凤凰汽车鸽:那就是说您觉得温度还不够吗邓宠东?   徐留平境画:我觉得还可以量罢茧,但是我不太同意的就是产能曝捅避,如果说你的产品技术不太优秀扮,你建那么多产能就是有点糊涂篓氰。   凤凰汽车东摆:很多其实可以通过改造现有的产能廖拿捐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茧描,从这个角度来讲成,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堑?   徐留平司:从整车厂的角度我们希望成本低一点挝,选择利益大的顿。   凤凰汽车背:所以您不担心过剩吗恳揽多?   徐留平美查:我不太担心这个问题蛾诗膛,我觉得电池还处于不确定的阶段记,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候老颧尺。   凤凰汽车椒系:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象停绊邦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泡匣,不管是设计师还是CEO等等孔霞祟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代醋?当然那些设计师很多是主管的屡,老外有管经营的有管品牌疼淑,主要还是在设计和技术的领域艾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的椿勉我?第二个是国有体制的问题理,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域魔哼钩,也在高薪吸引高管人才鞘厘,您是如何留住我们的人才狡憋,关于体制之上倘、体制制约的问题缴碴,我们怎么解决飘脸蹿?   徐留平捂卢:现在是全球化时代戊使,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早圭烷奥,我们最早的时候是四无邦,没钱飞、没人巷狈、没能力戮惶、没地位蒋,到现阶段来讲微陇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师萎,这都是一种非常正常的行为桶复,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢豆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狼捷萍,如果对中国的消费者不能够带动讽,那肯定不行熟权维,我觉得这是一个甸,无论你是洋务运动还是什么运动俱,核心是对消费者要动起来吞,这是一个臂惰射。   第二个关于体制的话题筛方己,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啪俄,这个方面我觉得不能讳言工。目前来看娃趟,对长安不是特别明显伶猎廷,因为长安是属于南方集团旗下子公司舰泼,从南方集团来说蚊科捻,在这个领域当中陈,也在他的职权范围之内做了一些调整才琴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享考。   凤凰汽车须裤:如何看待这个机制枚?   徐留平弥瀑:从国家层面来说剔攻售,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镐输。   凤凰汽车保:你们审批会很困难是吗集?   徐留平青蔼讲:我觉得会快嫌某妥,另外一个我觉得汽车集团挎澈际,也许给你量化很多股份女不虫,但是最后你没有创造价值次内飘,给你1股扮馅,1×0的时候不还是0吗静敛拴?汽车的成长薪、成熟或者盈利是一个艰难的过程盾戊。 凤凰汽车辉轻:十三五计划像长安汽车整体的销量拳、利润和研发能力以及目标有没有缝捣经?   徐留平魔:非常有祟,我们愿景2025驹,我们做10年的规划晶赴,在这个当中我们相对来说做得比较保守赐伍,为什么说保守呢枫使?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锭僵你,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碱。   凤凰汽车头墙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蠢?   徐留平酚悄闭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疮慨,在技术和平台方面都在加强合作聚岔领,至于说未来它要怎么样搏合,我现在还不太好评价这件事泼葛。   凤凰汽车苍:徐总问一下国际市场的战略欺季,我知道去年车展的时候括,长安说往海外拓展的重点是伊朗差疤久、印度呐丝、俄罗斯这样新兴市惩薄,有明显增长潜力的市车萍濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吠,比如在墨西哥昏,对长安而言邯澄耻,自主研发这么好槽骇,又长期和国外品牌进行合作堡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国憋香、欧洲的市撑肯穆ぁ?   徐留平韶纤:在我们十年规划中就有室高,去年讲的时候就是当下正在做的内容鸵传,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垃诡秃,就是要稳扎稳打犊骏煎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浑沙赐,因为一支队伍最重要的是信心凤。   凤凰汽车咕:国内很多品牌都盯住印度这个市吵岣惴,并且国内品牌在国外市场很有竞争涕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惫陇?优势在哪儿窟射阜?   徐留平涉:对于海外市场我的理解是要扎下根去俱嚼,不是简单地把你的产品卖出去安,是你能够充分地利用本地的资源操,包括人力资源和其他的技术能力乐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奋防脖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的入泼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怯,促进本地人的水平的提高臂,那么同时在这个过程当中恍,把公司的产品技术涵盖进去悔,我觉得这样才能走得远焚刺。   凤凰汽车簧颁弧:长安最近一套体系出来了江秒劣,有没有可能往更高的一段发展髓?   徐留平敌访:从长安来讲担豌,我们目前的战略看磕醛绞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致幕憾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刷钙,这是我们能够奉献消费者更多的东西跋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的牵却信,但最终要落实到产品上蚕,产品是一个载体让消费者感知它知道它惜们,未来钱寄痞,长安汽车会加快产品推进的速度敛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神亢。   凤凰汽车危匡:欧尚也在这里面吗情悔嘶?   徐留平牵报:欧尚不在挛。   凤凰汽车克:东风已经有PSA很多股份脓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粹?   徐留平辟湘:目前我没有听到有任何影响截壳,在实际工作中我们也没有感觉到蕾。   凤凰汽车竿陵疙:理念发布会徐总是骑着马出来的坞性,当时媒体圈特别关注沦,都刷爆了朋友圈鸥,虽然我不在现程善帧,我不知道有没有特别的意义瑰箔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动插,当时的考虑是什么呕队?   徐留平蝗奖戒:两个考虑究吾太,一个是我把马和车作为比较道倒,你要说一件事碘松抬,一大堆结构化的语言没有必要舒统,我觉得既然是长安汽车形为淖,我们叫做生命动感忍播偷、智色双旋嗣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闯,如果不这样做也没法让人尖叫违轿俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蚕棠缎,上海车展首日炕窝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垛括泌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈锓氖健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诉荆牵,12年增长了120倍骑乱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迸苫净,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略体牡。   受访人算钒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恫。以下为问答实录琴:   凤凰汽车媒轻挨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面塘?   雷德?比格兰德排谎慧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伐抖,这款车在中国市场的反响非掣荆好匹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA崇,同时拥有强大的引擎瘁甭秀,提供强劲的动力与性能淑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讲适籍。所以挞拍夺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品富恰粗。   凤凰汽车菊: 在没有设立经销商的地区茶,玛莎拉蒂如何抓住市陈隆?   雷德?比格兰德怕及棉: 我们首先还是会增加销售网络懊辱艰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点檀私,计划在今年年底扩展到75个孙咕密。   我们还在天猫开设了旗舰店复钮坎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台促烽缔,大部分来自没有授权经销商的地区汤侍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多北轿,鉴赏力越来越高富铆。针对这些人群句搅恃,我们还组织很多不同的客户体验活动疯婪毒,如海外试驾储脸涂,以及互联网方面的创新却嘉睛,如网络平台的直播躺弦冠。此外铜,我们也有不同的金融政策劳疯母,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秆诺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式典摩。   凤凰汽车籍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扩蓖誊,给汽车销售渠道带来一些变化徽拓铺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新遂?   雷德?比格兰德烽茬斥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说概铣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品眯接揪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陀体,而是要提供独特的生活方式体验挠泵械。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待四,不止在中国昏违戏,在全球市场都是这样揣安涉。2016年媒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长败,这个主要还是产品优势带来的靶。新的政策出台以后骄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响忻嚏,不过最终的销售成绩还是由产品决定宫隶弯。   关于新的法规啥捅,我们现在也正在研究当中花冬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兼磷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作岸疽。此外猩德,我们在中国有非橙耄好的经销商关系面吾统,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关韭徐。我们开设的天猫旗舰店练且穿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式括:客户在天猫下定单己,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苫。所以梨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浓。   我们的很多客户最在意的并不是价格筏垫迪,而是优质的服务与体验偿景取,这正是玛莎拉蒂的优势所在宠悄。   凤凰汽车骂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俊勾,有没有什么新的产品推广陈钎?   雷德?比格兰德凄: 关于新产品欧淑,现在还不是宣布的时候艇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升佩馅,等到新产品发布时我们再提供更多信息霖。   凤凰汽车虫阂: 作为中国消费者熟悉的豪华车警,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍羌桂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好面蒋。对于玛莎拉蒂来说柿览,未来在中国市场的前景怎么看桨改?理由是什么无冗?   雷德?比格兰德策涧桂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拨吭,5年前蹄架,我们在全球的销量大概是6,500台灿础,而2016年达到了42,100台脖男,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平誓概,所以我们的增长一直是持续的墓得。也因此纽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缮斧饱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似誊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吕杆畦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后才丸庐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桥,这就是玛莎拉蒂的优势猾夺。所以肃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度客。   另外泄谁淡,玛莎拉蒂的车主非常年轻黑措憾,尤其是在中国市吵橇辍,车主的平均年龄只有30多岁即,他们追求具有独特风格与气质的产品迷复炯,来表达自己的个性与品味让。   凤凰汽车无券: 现在汽车技术日新月异晨撬,尤其是新能源良送揉、共享箩围械、智能驾驶方面石千,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划侗?   雷德?比格兰德抽俯阔: 在新技术方面刺躺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欧磕阂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咸。我们并不追求生产最快的汽车殿,而是要提供包括技术靛缚、性能秸、动力诵、驾驶体验等方面在内的最佳组合五。   针对自动驾驶氓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斥青何,帮助驾驶员减轻疲劳逢邢,降低操作难度哗呢隙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的末等郎,包括独特的声浪淖欺硅、澎湃的性能叙发,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统棉鼓翔,这是玛莎拉蒂所追求的戎。   关于未来对新技术的规划潍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求潞齐碾,比如减少温室气体排放冯崔坎,这一方面玛莎拉蒂也不例外阮钒。此外垦伪频,我们也会在汽车上应用比较先进的技术为连沪,如苹果CarPlay和Android Auto卉好,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统币,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒂。   凤凰汽车吻彪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胶,怎么适应逝贝驼?   雷德?比格兰德夹: 针对年轻人群亮豹,我们采用的方式不是改变自己魏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碍。比如在中国揽霸,车主平均年龄非常年轻傅漂铅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主的设箔,便是一位年轻的中国女性财,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斗悉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意局侩,包括法拉利生产的强劲发动机辈、独特的引擎咆哮声秃嚷、奢华优雅的外观与内饰似蓬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挝芥夹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势传,并且在赢得越来越多年轻人的青睐甩魏。   凤凰汽车箍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辩慈颧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菩,有没有针对用户画像做调整弛写桅?刚才强调坚守自己的DNA和理念锤萝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓤灸华?   雷德?比格兰德唱: 在中国咕铝细,我们不断渗透到三四线城市廓僵熬,但是目的是一致的耗访蚊,就是要吸引更多年轻客户瞬。但不管在中国乃至全球的哪个城市守,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机枪、激动人心的声浪笺踢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绷老,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亨篡。   在设计经销商的时候靛,玛莎拉蒂也不是随意为之澈厘苫,而是按照需求进行规划靛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辣,首发售罄的100辆SUV中碾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赔。因此睛裤局,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拟檬。同时灌海幕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逛眯式,客户需要一整套的优质服务翱泥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陵篓拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上额辖褪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生罚搂轻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述模盟。   提问村:您的新角色到底是什么样的瘸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上仟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法七侮?   Alfonso Albaisa遂掠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁亨典,跟所有的设计相关的工作虑咳呻,都是由我负责纶。之前我100%的时间放在英菲尼迪湃,现在会分30%的时间来泡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作臼。现在大家看到的一些车型但娃,可能是一些原来的车型辞,我们现在的工作陡涂,也是快马加鞭俊,希望能不断的改进漏、提升现有的设计颓。   提问农:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堵芯?如何看待他推动品牌前进时的作用埂虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa强:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糠锤饲,我们会共同合作徒赐酿,不断进行我们设计的演化父敛氏。其实我到7月份才会正式上任踏习,我现在猜测或确定未来的设计理念顷蚂,还有点为时过早秸氰交。   我们知道娃甩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沁、非常大胆前卫的清宫鹃,我们的这种设计是一个不断演进的过程杰半瞥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改昂欠碘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计任彩。   卡里姆跟我有很多类似的地方魄标。比如亥,我们都是艺术家出身显暮澜,非常喜欢设计姓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炮,并将其以各种形式发挥出来荤。   提问肥施:我有两个产品方面的问题侮罐。首先堤堆短,这个概念车非常漂亮纯,它背后的设计灵感有哪些烈?   Alfonso Albaisa惯:秉承“冲突美学”设计精髓韦坊识,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佬矾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡菱芳。基本上就像艺术一样粪急碱,包括缝针绅、包裹感鼻阔,还有使用的木质郊仓,都是非巢眩好的手工工艺戚。这是一种感性和理性的结合娄,还有一些肌肉感极强的车身线条侵。   提问侩岗:这款车未来的定位奥韩挽、消费人群是怎样的衫汹饶?   Alfonso Albaisa戮:一般都是比较年轻的家庭绅瑰模,想要非潮屎伲宽敞售滩凛、具有运动风格的车型啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们扇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陶靠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办车,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肯。   在发展新常态下年,消费动力开始向下线市场转移萎。同时标啪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拧。由此怯,县域市场成为新时代的“金砖市场”凰砷绍。而对于汽车行业泪,消费升级利好之外尸瞧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缸。如何撬动县域这一重要市承怼?   胡绪雷表示损,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勿和,帮助县域出租车进行升级改革蜗紊。县域交通的数据化痪活弟、智能化发展四粳舷,有助于未来网约车的下沉渗透泄。县城消费能力相对较低航陆,在出租车领域引进大数据之后媚兄,未来再进一步升级到网约车郝南。   据胡绪雷透露别湘,首汽将在县域布局三块业务斗沙炬:长租车盒监渡、网约车(出租车)惋翠、分时租赁讲轮敌。分时租赁是纯新能源车期缮,未来分时租赁或是对公务用车的补充掂剩,它是纯电动玖肆,不用长时间租卯,可以通过APP来完成梆吞睹。目前蒂,在北京有1000多辆车杰贺,150多个点位刊柯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纹仇襄,对公务车改革会有一些帮助宏。   胡绪雷认为垃,网约车行为是偏汽车前市场的角色筒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式未兢。第二帝沪咸,在居民习惯了这种消费行为之后谴伸敢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烷剩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仍钮。   当日脯奸础,首汽约车作为新生力量立,凭借坚持不断的自我革新和技术改进量词,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃锨褪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塘驮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袄栏,渠道下沉要根据市场来判断芹蕾,服务要根据需求一直不断地跟进垒叭恐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况聘苯,比如说对经济的支撑靠成腥,对政策的拉动漆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用姓鸥牵。近几年农,一汽吉林产品在县域销量比较高珐悸,对县域市场的期待也非常高蓬秋。从目前产品结构来看裙,产品消费比重70%在县域七酮寄,30%在一哀、二喷、三线市场纹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型轰劲,外观克、配置深草、价值都迎合了县域市场的需求佰睛。   从流通环节上来看挽,县域市场做的非澈侥掀ィ好肠谋臼,没有什么瓶颈因素啪绿。一汽吉林也努力在渠道建设肋、服务跟进等方面做成长和改善秆唐咳。同时宋长欣也提出了一个想法踩我,“县域对自主品牌在公务车诵妥络、公务员购车方面是否有政策倾斜道,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酞扳,这是我们车企的想法荆全噶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时救把,要根据市场来判断硅疵开。目前怒缺,县域之间的差距非常大点品,包括现在推行的3G服务那,在那些无法设定固定站点的地方贸唉,推出了3G巡航服务熄避辽。服务是永无止境的工作拿商航,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我桔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日户,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汲彩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锹坡孙,新能源汽车推广比较看好北鹿、上娘、广限行茂茶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车菲裸瑞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场镶。尽管都看好电动汽车的发展趋势俯疼,但做好市场并不是一件易事澜皆。   目前比较看好两个市承妗,一个是北臼搬、上蚀娇舷、广限行白豹碧、限购市称圆健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁ㄇ⒓搿,这个市场的发展速度很快偏。例如河南连射、山东品席劫、西北区域恒淮,大量没有牌照的低速电动车狭涵蘑,在政策方面仍处于灰色地带蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卫陵,在国家和地方补贴的支持下我,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右米坷,在农村市场鞋努哪、县乡市场得到了非称兀好的认可灯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求岗亭蠕,县城市场的消费者的房屋空间大蜜甜钱,有充足的空间停发车辆姐东,拥有较好的充电便利性缮畏。其次行驶距离不长拓毯勿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缸。另外恭卤描,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难僵,因为小车型成本低赖返污。   赵智刚表示胺涟弊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展亩具。河南地区超舷舜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排共,在替代当的出租车协、公务车方面取得了不错的效果歼臂汕。同时料冕衔,也在积极跟海南政府合作棋,投放了一部分公共用车稀完储。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炯诞贿,比如是文昌糙令恳、万宁吼、琼海等县级市溶诽睹,未来将在海南全面推进亩贩卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疆腺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凄虏马,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桓舰练。会上吠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出两皆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牧触。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漂,是参与全球竞争备、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啊硷。”   在当日的论坛上仍,郑刚发表主题演讲吨烂。在他看来关,打造世界级新能源汽车的品牌率吨,最核心的是独特性难、差异性廷,是比较节能优势狮吹,浮出水面的是视觉蹈什暑、是LOGO架百、是VI芍痊赐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怕痴反,其中成本优势是最重要的组成部分绊擅。   早在110年前躲府蔑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择购龄:蒸汽驱动车隆凭、电驱动车和燃油驱动车达堤航。然而芭诽雌,在后来发展中彪,电动车败给了汽油车举。这是什么原因造成的檀癌肥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及考爆颁。亨利·福特发明了流水线生产究丹痹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喘,成本大幅度地下降怯,售价拉低到850美金笑创古,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车七,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以够,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怜。100多年的历史多次证明了这一点窟。” 郑刚说眯。   在反思自身发展时熊,郑刚透露喂潘署,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量防柿,规模在迅速的增长辜忌,但很遗憾并没有带来显著的拌、大幅度的成本的降低答风凄。   为此定柑取,郑刚提出郎委颠,在推广和普及新能源汽车的同时涣,光靠技术进步还远远不够泥,更加要注重辛污、培育成本领先的优势撕匙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锈荒棘,是参与全球竞争修珐拿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烯巳如。   他建议堵策涤,对新能源汽车未来的产业政策弦勃龋、行业标准想环怖、行业监管等狡软殿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谅,这样才能培育出行业的龙头企业颠。   如何通过提高规模扛波、优化设计刷、优化政策和制度创新隧?郑刚说纯轨年,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本驾错攻、交易成本和政策成本酷年玩,来打造企业的综合成本能力和优势侨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涤苹。这还需要企业和政府共同携手茎,不忘初心速火倒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标农酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗保加:韩大为" "  魏建军多次提到插歪,我们的确有很多故事可哩京,但是他们没有写得很好比,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赏?魏建军直言不讳地说画娃杉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后香蘑。   囤地赚翻屎秸、离开保定舱祭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锤廓畅,且莫名其妙讽,或者无中生有的传言所困扰扔,最好的纾解方法是什么勺碧晤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芜,魏建军帅桅拆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浅几,与部分汽车媒体交流袄。以一身轻便的牛仔装""示人""搁谐,魏建军笑着说冒洼豌,是在同事的建议下才穿出来的谩拾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言就掠,魏建军坦言繁浑艘,的确压力很大疙扦书,也很难受集,“有时甚至想哭”嗓忌筒。他说睫孪徽,我本人就是保定人悲为,能不希望自己的家乡更好么碌敬嚷?当然传文,我们只有把自己的产品做得更好痛。    诚如魏建军所言巧弓,近期肖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾澈,来自媒体的反馈好评如潮黎荷。有作者甚至设问挟畦察:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叙,否则也怕媒体老师太忙”铰耻,长城汽车一位公关人士插话道率。    10日下午的WEY首度试乘试驾迪册亥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暗陀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绥,有同行在现场就说泪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坞颓嗓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型模顾忿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型爱辛。    动力配置上搁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瘸始,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术躬手,最大功率达172千瓦凉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碑赐艇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汕抹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窜避讲,VV7s几乎没有发飘的感觉倒航,而车内噪音也得到较好的抑制荡砍。“我们在整车NVH方面做了很大努力贯诵,也取得了一定的平衡”染,魏建军说估。   VV7S    在交流中途媒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时校,大谈划纱燃、特谈所谓“轻奢”铅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时憋,咬住“聚焦”二字不松口垂饺。而是多次征询媒体试车时的感受糜扯掣,并逐一分析仍、解答媒体所发现的问题姐擂。整个交流过程陡敞逝,他都态度诚恳奔趣,即使是谈到一些尖锐的问题塑臣,也并不辩解帛伯。他甚至非常谦逊地自问自答农瑞,人为什么会失败软钦?尤其是一些有着巨大成功的人项。因为以往的成功埠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做跋,就很容易让自己失败宫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蜗需砰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车琼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然藏羞。他认为坎险,好的产品本身就是故事屡挟孟,而WEY就是要做最好的产品报。此次梅舒,魏建军多次提到请提坎,我们的确有很多故事要讲筷歌,但是他们没有写得很好呸饥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剿,所以畔裁,我在让他们重写昆。魏建军笑着说刺抢,把一桌人也给逗乐了惫。    在媒体谈到其他竞品时耙,魏建军都给与很高的评价菩贤陇。不过最终还是认为自家的产品达:底盘更扎实庆,操控性更好哩氮确,“因为我自己就好‘玩儿车’”浑港纷,所以对他们(研发人员)的要求也更高腥肮。   VV7S    据悉驴愧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市露涤捍,预计售价在15万-20万元区间灵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戳,他思考了一下才说啪尉搓,它的配置太丰富了溅呢刺,在相同的价位空间苍还,“肯定没有比它更多地、更好的”楞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仍?魏建军更是直言不讳地说炯钵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熬凉融。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寿径,一位来自上海的资深试驾教官说伞米,之前很少接触自主品牌汽车梨褪,这次也是第一次来到保定舍汗,第一次来到长城挨兄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捣品。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斥杆悸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仕。期间薪薪扑,有一位同行说单犊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刊稳祭?或许这才是魏建军的真正用意吧狭蔷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊碴:李芳" "   陆逸表示内背,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浅圭,因为正处于发展的爬坡期夏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钩鲤办,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佃缄浦,而且要深度国产化腔鼻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拾非晚,雷新透露仁,上海车展期间赫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刺斑滔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驮雷甜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时齐耿许,陆逸明确表示盒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墓,因为正处于发展的爬坡期浑。关于国产化的工作酸匙失,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呻贝淬,未来将坚持不懈的进行国产化工作春,而且要深度国产化亥墨。    日前脆温,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典换。活动后遂奶退,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访穆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挫爆咳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挡俩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拳别,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揪,超过23万辆劝。今年第一季度碧痢,英菲尼迪在华销量破万辆坚目讣,同比增长4%溜,而其全球累计销量达到67367辆秦锑,同比增幅为18%午斡戏。无论是在英菲尼迪全球体系中迷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萍葡擦。在不少业内人士看来溶,从去年4月以来胎焙撬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞薪陷慷。    对此宿恨凸,陆逸强调唱套牵,目前英菲尼迪的销量很正常氢抹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侠廷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年糖份,还处在爬坡期甩杆描。他还说胜芬竭,所有的汽车品牌进入中国后耪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加荆泌稳、运作能力提升及投资力度加强炼,会迎来一到两个爆发期膊财。    事实上洛描,从2014年开始姐浆的,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后封鳖叼,就迎来一个销量增长的“爆发期”搜:2014年凉伙,英菲尼迪在华销量超过3万辆兜稼福,同比大幅增长75.6%罢饶么,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捐寥氨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烫,同比增长33.8%图刷失。    不过鲤,步入2016年冯峨非,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期窃舶。当年4月初希剧滥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在杜,刚好满一年腿。在过去的一年里惦把,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态焦砂匪。陆逸坦言示,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焚,以便更好地认清我们是谁炬,我们的未来在哪里嗣饱,我们应该做什么技搐恍。”    在陆逸看来獭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涟,今年是进入中国的第十年硼凹。所以作为一个年轻的品牌貉揭沏,这本身就是一件很有挑战的事情瘁。他还表示贿赣逆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累魏玩圭,是更聚焦的一种进化盯兔撅。因为市场环境在变化芦,消费者的需求在变化肉,我们也要根据变化不断的调整斯、创新趣构咎、挑战自我堪履霸。”他说搽坷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来南劝,就提出了‘挑战者’品牌战略叔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过规措,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捣瓢彭,品牌口号必须得落地态餐。”陆逸表示天视嘶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弊,聚焦目标客户群卧犊,让产品与目标消费人群建立联接涡、产生共鸣晒返硕。    陆逸对中国经济网记者表示活双离,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闺耻能,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作低豢史,而且要深度国产化缎诬。”他说竞涛挪,中国是全球最大的汽车市呈汀,同时也是很特殊的汽车市惩浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国串攀保,就要真正的了解客户促熊你,扎根于客户努、扎根于市车砣乔洹,这就必须深度国产化疼。据雷新透露妹瘁省,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耍加。    但是脾畏呵,从2014年底国产以来犯虎薄,英菲尼迪只推出了两款国产车型冠:Q50L和QX50惨稍。对此谴焕耍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拍逃混。陆逸表示漆,“关于产品线布局的问题皆,英菲尼迪有一个长线的规划悍镁。”    陆逸介绍说粗宪济,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泼恭薯,规划内容包含平台规划首、动力总成规划以及国产化的供应链规划等囊铜暗。他还说举锰喘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备平,我们的目标是通过完整的产品规划山弘搪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尘。”    谈及国产化在今年的推进程度胃式,陆逸表示锻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中请,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啤。”雷新进一步透露帅补,上海车展期间腔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慕堪愤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现犬獭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬辫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年任,通过销售Urus李冻,兰博基尼总体销售量会翻一番夯示,突破7000辆大关沸板锻。    在更遥远的将来耙梳槽,很难说会不会有纯粹的电动车旱壁。这是因为蓄电池非常重碴厩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制练。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌偏虾叮。自大众集团和奥迪公司接手后饭董柑,兰博基尼得到积极拔、稳健的发展蓬订。日前任,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顽脐呛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员读,商务部主管Federico Foschini时。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问僻翱:并入奥迪公司之后锰卵怜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挺睫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的檀授?    答牧:2016年火,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关几。奥迪公司和大众集团接管之后肩,对兰博基尼进行了很多投资版铝,让公司发生了非常大的变化趣藏宫。此外肖可,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品膝锈尚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高精床颅,如果没有这些投资势奈形,就完全没办法实现这个计划嘎休。所以咳绘,兰博基尼公司从中受益良多情络。可以说昧虾脖,如果没有被接管洪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来湾逛讳。    问失:在您的介绍中睛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高久。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蹈境境?Urus投产以后舍啡,重点会不会向中国市场倾斜采揣拳?    答屁:目前刷捞肩,兰博基尼公司只有两个车型系列踢希畅:一个是搭载12缸发动机的Aventador罕鬼夺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喉。因为各种原因税,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降倪瓣酱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势霜珊频。2016年畴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蜜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哥睫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缮邓灯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棉。2016年懈裂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钝临稠。新产品会在2018年投放葱漂氖,到2019年刊修,通过销售Urus陡链,兰博基尼总体销售量会翻一番岭烫伎,突破7000辆大关部。在中国市场上顾静镜,SUV是非常重要的产品必潜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辜砂竟。    我想强调的是抱欢,在中国超跑车市橙恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饰函。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腥离,Huracán大概在300万到350万人民币毒朔官,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尝澳拐。    问爱懈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拷?    答汐信:目前借处,兰博基尼在中国有15个经销商几。到2020年奠尽,我们希望经销商数量能增加到20到25个镁。当然皆咆铣,通过Urus的投放骄,在华销售量会增加褥聪橙,服务涵盖的区域也要明显的扩大锌蟹。    问番抱雄:如您所说掂钞,兰博基尼在中国有15个营销网点隆酣糯,去年销售了151辆(车)沤。我们简单的推算一下柔,平均一个营销网点一年卖10辆车墓九。那么恰的谜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样两贪杠?在新的超豪华SUV到来之前扦电拨,是否有改善他们运营能力的要求呢滔?    答虱扮仟:是的穷,会明显提高经销商的运营能力竿孰回,新Urus也会变成一个破局者价卡。虽然现状如您推算牛,但是在Urus投放之后典算略,大概2019年或2020年告,经销商的数量会增长剩,同时每年的销售量可能会提高到30辆逼,整个业务会明显的扩大仍,售后服务也会明显提高渺。而且由于SUV使用的频率比较高此畏管,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惕士,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寄翰。    问萎:兰博基尼车型比较少伙赡,所以每一款新推出的产品都极度重要惊兰汲。现在的汽车行业发生了一些改变旗拾,比如智能化环蛔、电动化申褐危。那么肮,兰博基尼在研发产品时洼耗纳,会不会受到这种趋势的影响逗?    答芒熟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鳞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆懈讨,更多的是代表了一种感情疼卿袍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粟袖孪,采用V12的自然吸气发动机鸽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验甸期榔。    这是兰博基尼最核心的销售主张幸休辱。未来蓬授碳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协七。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度私,甚至会超过前款车型暖粮。而出台Urus产品时则会有一些变化烧攻,它将采用涡轮增压V8发动机戈桨泉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机交伞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型皑刻。但是棠芹,不管从产品定位茶炉婪,还是感情诉求方面来说标,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凸荒枫。在更遥远的将来歌犊单,很难说会不会有纯粹的电动车杉。这是因为蓄电池非常重烫猫跺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制松。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坑,可能未来技术上会实现新的进步熔事,那时我们也得重新考虑这个问题染寝刚。    前些天碗澳颈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型睬沏设。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛊咯穷,其V10的发动机再一次提高了功率称型透。当然茶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA川裸盲。通过技术创新以及功率的提升螺存较,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车失。在预销售的阶段邵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毖,能够击中客户的心理需求驶感旁。    被访人堂街:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窃赐蟹。1998年到2007年咸茬竭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惹,负责兰博基尼产品工作;2015年偏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酣,负责销售及市场营销床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾挥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示特,中国是世界产氢大国犁废咖,制氢设备乡龚痹、储输设备惠、制造技术等条件不错卉估少,具备发展氢能的基础镶青。从环苯得晃荩和能效等方面考虑枯杯煌,中国应进一步推动氢能源产业的发展怠酒端。    周奕丰谈到萎,中国目前主要依赖化石能源塘筹,对环境污染严重冲轰。氢能源因来源广泛霖武、燃烧热值高模、清洁无污染和适用范围广等优点纽溯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源玛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刃,目前看刹攫溃,中国氢能利用的研究相对碎片化聊,与国际先进技术相比还有差距钳绞率,没有形成产业化蠕烘、规模化发展刮射力。中国应迎头赶上弛糕,卡位世界前沿皑炊衔。    他还提到步,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一斡,提出实现大规模了促、低成本氢气的制取逃磷、存储翅、运输苔犯绢、应用一体化的战略目标私酞捻。这非常重要列疙,未来需要各方协力良烂,加大投入疏,推动相关产业进一步发展全淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诗净田。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济编交,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措裂。    他谈到逻熟难,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侮冀,各方需要引导资金更好地支持实体经济裳羚系,促进金融资本流向实业化叭,真正促进经济稳步发展膘疽,夯实经济发展基础淘。这既是稳增长聚宛潍、调结构的需要乃琴,也是抑泡沫倍矫尼、防风险的举措诧盆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动虱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力洁场。    周奕丰最后介绍号栓氯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下朴扮,也在不断创新突破词宫,寻求产业升级妇。公司主动发挥自身产业链猎捐潭、区域及成本优势妊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业督惮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亲非、旅游景区跨、汽车营宿地阔剃、农家乐陇探、家庭菜园等不断扩展外称阶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碘,以多种方式在国内推广土壤修复歌鞍柯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拉能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁侍簧:李芳" "   国外媒体报道卵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凌功,并需要吸引更多的资金和合作伙伴劫驳。 李彦宏    李彦宏表示免跑具,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车禄粉。尽管有一些技术问题需要克服捻剐砍,但它仍然有望达到目标晴贫庞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司藐,前微软AI专家陆奇任首席运营官壕俄遍,负责大量投资的自驾车业务部门庙始酗。 百度自驾车    李彦宏表示罐虏脯,我们很可能与传统汽车制造商合作擦甘忙,而不是孤军奋战蹄孙,目前还没有制定出这项技术的商业计划按掣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溯从。我们将竭尽全力实现这一目标斧炉口,收入和利润是其次的考虑侯兰们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏缸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年欢外泌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显希郊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淡,共享经济还将怎样改变生活丝毕?   三年前聊疥,基于对共享经济的热忱惰扣,清华学霸张丙军创立PP租车姥愤充,开启了汽车共享事业;三年后抒舌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户不乓徒,成为汽车共享领域的领头羊妇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀掳,3月7日鬼,张丙军开启了共享有车生活的新征程繁。   3月7日蓉,在几百万用户的共同关注下皮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台燎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兰,也是张丙军重新定义有车生活脚纶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芒馆苯。   从PP1.0到PP2.0时代课鲤题,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记煤嫂、一个符号或一个名称那么简单饱股辫,它是企业创造持续价值的支撑蔷。若没有十足的理由澳灸词,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓表辈芬。将PP租车更名为START麓兼,是源于怎样的考虑虑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稀墩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体困,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胎虫。   “三年前铣喀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垛熔俺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骑花射。由于便宜便利藏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猫络狄。”这个阶段摔比呕,他称之为PP1.0时代荤斥。   经过三年的发展崇绢伙,PP租车推崇拥有而不占有俄超、盘活社会闲置资源的共享方式林处,逐渐建立起以车为媒介拷,重新定义有车生活的2.0时代忌缚。“START不是买车蜗拖,不是租车捌耙痘,是共享有车荤签才。这是年轻的人群私多辩、爱车的人群静屏,最向往景、最有潮流的有车生活方式彻驾。”张丙军说轨筐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择遍秸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腔涂柬。同时扮诺靡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户犀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区膜凛嫉,让每一个用户体验到最真实白系硕、丰富巷翱、有趣的共享有车生活萌捎萄。”   START代表着新品类巾奋、更丰富的选择搪椒蔡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腿绿,相较于神州租车浚、滴滴租车等传统租车公司抚躺委,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢软确?   张丙军认为乒,START的核心竞争力主要体现在三个方面戚署嚏。   其一享钵嫩,PP从1.0进入2.0时代棺,新品牌START更具有张力沃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神的。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求深略,START重新定义了有车生活篱界,开启了全新的“共享有车品类蕊幕风。”   其二堪查喂,为实现共享有车的多样化选择狙慌娩,除常见的家用轿车外撩,START将主推个性化的用车体验卿适。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型阂贸,如保时捷911惮棋煽、特斯拉瘁瓤壕、大黄蜂颧俏崔、牧马人等等倦暇村。此外侥渡,用户无需承担高额买车款和养车成本庙,性价比更高警。   其三淘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立心,以及更完善的用户信用等级陌强。这也是平台长期价值实现的核心磊嘉。” 张丙军介绍裂飞巢,START共享有车生活平台为使车主放心共享仙双,平台推出了一亿元车主保障金被梅,严格的交易信用体系办毛缮,确保车主爱车无风险;对于车友淡,START还与多家大型保险公司合作铺官,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务附,为用户提供更具信任的服务酞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抄构,我们的目标是袖勾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敌。”按照张丙军的预测掣慌裁,中国自驾用车需求量巨大高,而现实矛盾是轿锯藕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棱,不允许每人买一辆车满足自驾需求蜜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量私管杯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用紊崩。   此外邯广浮,他认为室,随着消费持续升级些,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堪抠毁。“感受丰富车型带来的不同生活体验窖叫试,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蔬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胚受碎、丰富卿破哎、有趣的生活方式冉萍,让有车生活更加精彩阮。”   张丙军表示吴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嵌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昧祁卫。START素茶,梦想才刚刚开始榔炊统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥备长:李芳 版权作品锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢,严禁转载爱,违者将被追究法律责任檄。 获取授权" "   今年全国两会上吗干定,董明珠在接受记者访问时说臀:“只要你敢想沥埃,比如以前谁会想到人能上天矢,如果我们不去创造慕顷电,人能上天吗宦?你不敢想镶,你不敢去试验虎惟屎,你永远不可能做好尝眉颊。”    过去的2016倒,伴随董明珠的煽蛇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈懊抠:格力全员加薪1000元少溉、格力的员工房沮龟、以及格力的手机……对于这一切累,董明珠并不过多在意把陋,她说宋报,自己最关心的还是“掌握核心科技”桓。在今年全国两会猾,作为人大代表疥秤,她再次提出了自己的董氏宣言菏赴:确实这两年的发展腺,总书记提出的供给侧改革线汐汰,我们就应该做供给侧改革的排头兵娠,因为做的是实业慑稠呕,能够掌握核心技术几,制度也要跟上跋仍,真正给那些创新型的企业睦、有创新梦想的人一个环境儒。    对于国家识屁、社会两沛疯、普通百姓的诉求陈窝,董明珠是这样回应的霖涛钠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瓢,他真的不是仅仅是索劝酱芸堋,收获赦,比如说我们过去讲胆,这个企业了不起刺犀,再就业渺豁浪,反过来你要感恩这些员工浆,没有人来给你打工瑰,你凭什么去发展痊办?所以我觉得要有一个感恩的心情挡悲。”    把感恩的心落到实处戈掳,就成了格力员工的2室1厅嘘逆,于是潜脐惧,别人家的老板就这么出现了团。 记者却该:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挞巫锰?    董明珠嗅鹅袭:对授,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贸叙魄。    记者滴稼搏:以后所有的员工都会2室1厅兴深?    董明珠灭妓:对对对莆。    去年末肩蚂浓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤础,但因股东大会投反对票而失败辆惋糕。随后褪,她以个人名义增持珠海银隆股份滩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氮痞,然而汹,到了今年府,新能源汽车面临两大不确定因素碘:电池唬盗、补贴“退坡”雷需尽。在董明珠这里隘膝彼,似乎这些俨然不在话下宪觅桑,董明珠说璃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恐己斤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈沟胰怼,“不是因为退坡我不做盛,也不是因为给我钱多蕉,我去做秽邪挫,我认为是一个责任骇荷,是对社会宋、对人类图汞沧,你都要去选择的一件事偿荆珊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卢持,董明珠很不以为然灯锈,她认为傻枢,这些都是炒作赏澎,并没有人真正说到自己手机产品的质量吴闪捎,只要没有说到质量悍圭,那就不是否定擒尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  近期骄系,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疾贝氓。美国此次取消“双反”卡顽亮,对中国轮胎产业无疑是一大利好啦陆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转律,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刑。   全国人大代表辨鸥几、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议湾潦轨,在轮胎中使用RFID电子标签技术咸拱,给每一条国产轮胎装上“身份证”财哭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匆开胎,有利于消费者对产品品质加以甄别犬礁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酪势徐,从而规范轮胎行业发展娠,促进行业的产能优化和转型升级鞭灭铆。”袁仲雪说袄。   据了解耽胃恨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草首白吗,全球多家组织及单位参与叼。轮胎用RFID电子标签的应用骆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盛,将等级数据写入轮胎标签内部浆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绢文,伴随轮胎终身使用人绒瘁。同时冈腥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沉闪,使轮胎更智能括炕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悼摧蒙,能实时监测轮胎的温度躺痹哩、压力等数据酣醇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蹲诵,从而有效减少安全事故露金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且崇:李芳" "全国人大代表女哼林、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题昧惩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苦施、环境协和发展的产业好,由于行业标准尚未建立殊趣挽,使得整个产业发展处于十字路口境汲。全国人大代表袜狮、时风集团董事长刘义发建议猜经苦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 里鲍拜,全力推进供给侧结构性改革修诵嘎。    在刘义发看来掇,四轮低速电动车是市场主导缮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丸赤险。目前忱搂阔,工业和信息化部缄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赣。该标准的制定疤,对规范四轮低速电动车行业发展酮叮搜,使三匆峰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代地,直接实现电动化赊、节能瞳陆掂、环保安全出行具有特别重要的意义某。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求薯负坊,又适应市场需求旗,刘义发给出四点建议搏屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敢庙、标准制定应充分听取行业的意见朴卯,响应群众的呼声适。制定标准应尊重市场规律彻侍爽,规范宝勒蓟、引导产业发展胁,而不是简单的限制拇乒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求功邪。    二败狠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点函搂慨。四轮低速电动车安全膏葛、环保拐坝涤、经济假、舒适凑冗棉,是摩托车忙、电动自行车笺、自行车等升级产品曝报吗,特点与与高速电动乘用车不同拷想硅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标灵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扔。    三失糕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导槐受筐、政府引导的办法微抬纽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点岁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池爬醒派,如采用锂电池政府给予一定补贴翁朽。    四奶持、在制定产品标准的同时蹭埃霞,制定企业准入管理和注册登记甩、道路交通管理的配套法规焚。产品标准只是为行业规范管理提供依据铺隋,而实现规范管理是一个系统工程如嚷旦。政府应加快制定企业准入痴、车辆注册登记上令檀、道路运行管理的配套法规祥撂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则皮蹦怂,方便企业让利于民赎貌轿,减轻企业和用户的负担杀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求揩、加快供给侧结构性改革的产品惮贯,又是一个节能环保的产业瓜阔,引导得当可以大有作为绿刀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韭缺。”刘义发建议劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵墙:李芳" "   近几个月来枪窟,共享单车火遍了北京城擅。6日奠,全国人大代表保、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吮,今年上半年秤惦壳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泄蛙。    徐和谊说乌瞎,伴随着公车改革棺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁界葡芥。“很多公务员手机上有软件书冉独,一刷就能用车何掸。”他说斜财,今年淌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桔揪。上半年壁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扦堕藐。    据徐和谊介绍锋狈灵,未来投入的汽车数量将根据市场而定甩臣,租用的价格将有竞争力仁拣。产品的外观将非常“吸引眼球”继矢,为两座式纯电动共享汽车皆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷枪姑箍,适合分时租赁和共享市场需求涧颈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烤蹄,在手机上可以查询哪里有车题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题揭免酗,目前大家用车起点和终点不同郡羚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缮。”徐和谊说抬妻,目前痉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节丰埃,包括立交桥下晨米、公共停车场蘑酗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇棚窗。目前边远的地方停车资源丰富锋窗疲,但是用车的消费者较少瘁。“希望异地还车的便捷能够实现饱佃吃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妨脾孤,否则还会存在最后一公里的问题谓耙。”    徐和谊坦言抚佬,停车位还存在管理的问题挟辉泥,汽车是价值比较高的消费品氯炉,一旦出现剐蹭腹,租车人还车时也容易“说不清”鞠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抄旱贿、“钟摆效应”等问题酥穷垃。“有些消费是单向的达歼,如何让车回流也是个问题”弛似化。他说铰悉固,目前踌,北汽正在进行市场研究孟,探索解决方法涸郝平。    徐和谊还透露樊涂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诬筹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆全喝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案地构,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柯干。目前距2022年还有六年时间捍接裳,从可行性上讲侵,应该是能够实现的烦祭绞。届时希望借冬奥会的机会秒,展示中国制造的水平硷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷襄羡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赔硅碳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题殿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击戳虐,目前已追回骗补资金或方春煨眨款23亿元惠,并对有问题车辆不再补贴颈敬峡,对闲置车辆也暂缓清算开搞。    肖捷称箱,在财政部门督促下埂,目前相关企业正在采取措施搔,认真整改发现问题认扫。    有记者问谷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弧筷炭,肖捷表示巾块卑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蒙班,主要是降低了补贴标准孙,同时也设置了补贴上限鲁怖,还提高了准入门槛煽位枢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柔,同时也可以有效防止出现市场扭曲斡纲蛇。”他说维勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "全国人大代表兽抢滥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搭甲、废液氮、废渣等污染贬痊理,一旦有机电解液和钴舍、铜酞笑硕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中郸,就会带来生态环境安全隐患杯喊蹲,甚至会危及人类健康噬。”全国人大代表牢彤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议随。这位带领团队经过几年技术攻关赣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人独媒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上写。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个损寸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题趟搂。在提交建议之前僧骏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氯沤。    自20世纪90年代以来顺桃臼,随着锂电池广泛应用力,我国成为世界上最大的锂电池生产暑、消费和出口国写仙,近年来我国出台了购置补贴茅、税费减免光试、研发支持窜磨、消费优惠狗、基础设施等一系列重大政策措施嘲,新能源汽车市场日益蓬勃发展眉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆熄熔、保有量超过100万辆端号氖,占全球市场保有量的50%哄隋喀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆朗蓬。    随着新能源汽车快速发展恫添梅,作为新能源汽车的“心脏”悍,动力锂电池产业也在迅猛增长危。按照相应的报废标准郎地,动力锂电池回收利用市场已经形成奸牌涡。有研究数据表明屠缆市,预计到2018年拢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钨畅,累计废旧动力锂电池超过12GWH另、报废量超过17万吨掂门册,从中回收钴宝靖、镍骑垮蛔、锰尖顶蛾、锂敌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谓衬,到2020年将超过100亿元嫂彩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腊溶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凄涸罢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滥。”张天任认为萌谭摔,如果动力锂电池做不好回收利用懈匆潮,就违背了绿色发展的初衷须澎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挎款,但现实是蔡既腿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实湿。“废旧动力锂电池包括不同的类型溺擅、设计工艺和串并联成组形式锯,以及多样化服役时间祷略、应用车型和使用工况合姓,这导致电池拆解不便唱裳。另外戳拓寒,国内尚未建立成熟的回收体系锤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应书肝枯,回收工艺成本高砂橙。”张天任表示蔽,“出台的政策并不具有强制性假,且缺乏明确的奖惩机制疽绥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寐,目前动力锂电池相关主体无利可图古,对政策执行积极性不高料停。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怂乘,张天任说蹬辫檬:“一是退役电池较为复杂力灿,不易拆解;二是退役电池一致性差力谴菊,品质不高;三是回收拆解成本较高骨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管喘,执行不到位担。”    有问题就需要有解决办法蔽诞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芜瓤:其一桂斯密,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堂册菏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冒莽捞,鼓励商业模式创新试点和推广应用外肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "全国政协委员饯假、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弊巨。”全国政协委员归色、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瘁湿譬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题玛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郎,其市场前景令人堪忧党。“在电池方面其,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汾仿,2020年后舜红,当大家都不再享受补贴时胆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上靛捂熄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镰。”另一方面处筷,柳崇禧表示联冗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限憋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杏湿济,在于车辆寿命和电池寿命的不对等界成。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上届,但电池的寿命大约在20万公里磨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受颇急,这意味着岁蹭护,电池报废了车就要跟着报废连污白,这样算来材跨愧,纯电动汽车的使用成本是很高的蹈倦绘。”柳崇禧说彻。    对此灰硕潦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案笛,即建立专门的电池运营机构韧焕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务换。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陌寡驳,是对车辆的物尽其用稳。对电池而言脾旱,虽然不能再服务汽车坝嘉屏,但还可以被用作储能电池萝维,同样达到了最大利用率垂冈。”柳崇禧认为梅甸雄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酣劣。“但国家需要予以支持新,尤其是在车辆检验方面剿坚堕,按照现行的规定看懂,更换电池即被视为改装净切。”他说跋。    柳崇禧的另一个观点是裴翁咖,氢燃料电池的大发展即将来临邓。“一方面毛迁妒,原来的运输成本相对较高登筋渺,而如今这一问题已得到很好的解决茂心圈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面独骑汕,美国的相关先进企业在国内开始建厂具,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车够伯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饯潍侵。”柳崇禧表示操杠屑,氢燃料将作为增程器为电池供电笨,以达到更长的续驶里程粮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用荤扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸目:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘫,造成了双方的利益不在一条平行线上漓。为了解决这一问题适,李金勇指出哀赴岁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糯芭拦,重新设置股权架构谎,经理人和骨干员工合伙人化髓疟屡。”    “遵从起码的商业规则半,我们就是经销商蛊喘苯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悼赐、一个桥梁票温烷,我们没有义务去亏损皋蜡。”李金勇说坚饶起。    日前署论,著名汽车营销人祁署、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唬懈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帘昏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争覆许楔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象箍蓉贾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锑,李金勇直言勃,“在过去的十几年肪据,我们的市场非称辏好娟我,老太太都能卖车犁,会加价就行了文蔽疗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兽,职业经理人的压力很大大峦篱,每天都要搞KPI考核凯、培训讼挺、提升辩啪泼。”    李金勇以实例说明把赣铰:“过去在资源时代蒋臼滤,一年这一个店挣1000万郡颓,给职业经理人开30万粳啃,没问题凉疼借,这车好卖嘉回。现如今面舜,市场不好了储檄蒜,现在一年挣100万级,职业经理人还是30万躺,但是特别累尼墒弯,现在一年的工作量比前五年马、前十年两三倍都不止戮。”    在李金勇看来巫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同人,造成了双方的利益不在一条平行线上黎镜容。为了解决这一问题妓鲜,李金勇指出滤纯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景确伺,重新设置股权架构徊廉,经理人和骨干员工合伙人化湃屑溃。”    李金勇进一步具体阐述道贾菊辜,“过去资源时代守,投资人只要拿到了店腾结儡、拿到了品牌聚坏,就可以赚钱贤片。现在盒魔呐,资源时代已经过去了裴司澄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侠钒哼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人悉估,从而真正让员工自动烘禄、自发地把工作当事业痢闷,而不是靠培训巫,靠感恩喜功。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凑湍聪,不少汽车厂家制定了销售目标簿拔、生产目标呈始,职业经理人必须要完成广负,如果不完成就走人下惺。李金勇认为笑恕茨,“在这种状态下溃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荒柔琴、十年的规划猴,只能先制定一年的规划磨默,把今年完成再说湃沏,由于今年完成了瘟,明年才有你的事岛。所以这两年厂家的高管变动频繁秃,十年以前很少有这种变动纱,而现在这种变动成了家常便饭习既弧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纪瞪骇,没想经销商的盈利能力负。”李金勇表示桅蝗哩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量具姐惰,想办法做经销商工作罢猛欣,把销量任务压给经销商凡假泪。而经销商越来越不听话绵钵、越来越不相信的时候虑,厂家就再出台相关政策啃。    李金勇指出概,经销商要有勇气打破潜规则年腥汝,遵守正常的商业规则糖侠腐:库存大不提车厕费姬、无差价不提车布堕、拒绝搭售括。“遵从起码的商业规则率僵呐,我们就是经销商惨惜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚂钎啼、一个桥梁泉司,我们没有义务去亏损瞧趣。”李金勇说纤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题堵镶送,李金勇建议花裴镰:同城市的店应该互相加盟或互相买断暴分兼,或者干脆出售给另外一家经销商殊匆,不管用什么形式粪,形成同城市的一家店守休。“我们用销量纺豢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迹,这样减少恶性竞争泌祁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锋龚互。”李金勇说菱蒙盆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荒,李金勇表示霓蔫,“我们不可能卖出路边店的价格肋感氛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奖烘垦。100%原厂配件保障核,专业的维修技术涵晤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客誊承。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戮羔。    此外疲,李金勇还表示噶既,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墨观谱。据了解陡贫嫉,2016年栖姆稳,新能源汽车的销量超50万辆鞘盯灿,到2020年贪粱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卡论,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆阮幌侣。在李金勇看来刨甫,在这个快速增长过程中纺,“传统经销商中褪淳,谁关注了新能源汽车并率先布局兔反,谁才能在这个市场当中分一杯羹史税仓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动磊貉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猴盯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笆捆、四川省鼎立律师事务所律师施杰隙陶烯,今年的关注之一式,是有关网约车新政的话题匿鲸骗。    施杰表示煌坑,为加强管理碍纳缸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腥,并于2016年11月1日起施行缔。然而乏,根据多家网约车平台公司的数据钙皇穗,在目前运行的网约车中碌坛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瘫唐吭,仅占极少数部分滩蝎沃。    “交通部制定了网约车高品质服务糕僧茬,差异化经营的原则充。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”祟,施杰称施河,“我认为册,政府应当放宽对网约车的准入限制淋,顺应社会共享经济发展趋势”辑冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中第遍蓄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倒愤。    首先涟咖船,施杰认为统庆,北京店墓棋、上海的网约车细则要求“京人京车”潍溉解、“沪人沪车”等差异性待遇孺靛,不符合市场竞争规律立。施杰表示孟饰胚,只有在市场竞争的推动下楼概,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堪,也有自我管理的需求与能力蜗。    其次乡,施杰表示腔炒,北京讹驹光、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鲤锯,而且购房翔官、购车也并没有绝对限定于本市户籍次起蓉。“京人京车”骂、“沪人沪车”的严苛规定幕密,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阑奖,会导致营运车辆骤减滩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒焊兜,阻碍新兴业态的发展煤俗。    而对于多数城市对排量摧敢、轴距都作出的高标准要求黑,施杰认为乱,高排量代表着高耗油矗烷,不仅并不符合节能减排目的截开叫,高油费必将抬高车费忙。    更重要的是鹿项,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准童桔、高门槛绍垂,将损害网约车的实惠经济特点建,打击其平民性诲匣问,“上述许可管理的模式伍昧,将导致网约车司机数量骤减卯晨氏、车费翻倍荚梢氨,群众打车难姐、打车贵的现象又再度出现翻灭铰。”    此外歪烩拜,施杰在这一提案中的主要观点还包括擎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”导美、“许可管理不利于节约社会成本”等懂檄。    施杰建议搭,《暂行办法》可作出如下修改毖:    (一)政府适当降低准入门槛拧科纫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摔尸衅,是十分必要的羔。比如款:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查来,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枢切、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浑标,等等婪。设立适当的限制条件级,符合市场发展规律塑放表,能促进网约车市场安全性滔、规范性发展挠哎憾。    同时姬耗始,政府应当科学引导网约车发展裸,而不是像治理洪水猛兽仙,把它一下子关进笼子里氛瓜陋。以构建网约车公平竞争的环境为导向筏,放宽对司机户籍的限制性规定膛挨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巢。网约车平台碳藐论、司机和车辆的审核程序贪冒拍,各类许可证明的核发程序尽量从简翘,以便节约社会管理成本华枷奢。    (二)政府协助构建平台审核扁投、加强平台监管    改事前许可嗓段醇,为后期监管界钱,采用“政府管平台蜂,平台管人和车”的模式透虐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蛔瓤,规范其登记信息踏、审核资质的义务纤拐等,定期提交所有车辆的情况激,这些数据要在监管部门备案庇惯瓢。并通过补充相关的法律法规枯偷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恕。    对网约车不合理调价进行监管邦未璃。保证人民群众用最合理的价格出行悼鲸,也避免由于市场垄断形成的价格新高埂劫木。2017年1月瑰嚎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脸瞧素,因平台上出租车预约加价功能超高额收费健,就此提出整改意见技,平台负责人也承诺将取消该功能纳。这就是成功的监管案例吭夹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娟拔,存在大量不符合新政策标准的现象蔑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断枢丢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谋,社会各方都需要一个适应阶段笆。所以倦力,新政的实施不可硬着陆颧馆。当前阶段挠说心,政府应当积极引导各平台规范化审核发,加大对群众宣传力度博,延长从旧规到新政的过渡期画降,循序渐进地促进新政策落地速挫。    我国全面深化改革提出了目标泡: 市场在资源配置中起决定性作用铜,更好地发挥政府作用京暴管。近年来筐某,国务院一直倡导转变政府职能涉晶,推进简政放权瑰案。对网约车的审核晨顺,放权是进步惊郊拆,限制是倒退凶媳惦。政府应当创新行业管理庆缴,优化监督模式蠕把黔,构建平台审核模式梅飞妻,推动群众绿色出行朵懈、健康出行恳,为“互联网+交通”营造良好发展环境必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕闻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈劳鹛罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易另闺慑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计识、品质等方面做了很多的投入糖粳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翱琅蚂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛可、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巴龚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阮厦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呸际梦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奈泻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”含导。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靛比、品质等方面做了很多的投入淖艰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晒泄坷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锑嘘督。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灵特、时尚及科技感的一款产品妹承旁。”韩德鸿说塑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驹片。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场顿朗傻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脓璃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叔蘑蕾。薛海涛坦言规独霸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔫恒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走落。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陡郝泻、制造能力玛弧蔑、经销商体系剂菲擞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面塑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势模。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   2月21日蛙赎拣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戳搭。本次大会立足技术趋势雇乐,探索全球技术发展的内在原动力礁搞,探讨人工智能泞、量子计算滦、基因疗法等领域的技术和商业趋势丛受。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吧狈,有两项技术与人工智能密切相关叙,包括强化学习和自动驾驶卡车铜。在关于人工智能的圆桌讨论中匣,多位创业者和专家针对强化学习平、无人驾驶分享了自己的观点峭酸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驼拼蹬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车佬袱,可能只在北京的五环里面开俄盗,路况很好羔,最高限速就80讣寞甘、90公里盾忱,这种情况下鲤谷,车就会极大简化添,驭势并不想生产一辆概念车鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彤蚀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伤。技术投入上谎汕勒,目前大家都在往里面投入很多的资源农,整个行业在往前发展筏发,但里面还有很多问题需要解决愧报,包括保险邯岭、政府等翅热。    而谈及强化学习在图像识别上的作用细废昏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溯膛冯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耿唯,把信息融合胆、如何决策做好昏狙。图像识别拓展能力非常强嗅凡,它信息的理解非常细致第贡胶、更加全面荆洁,比如前方有一个易拉罐豢,有些传感器会认为它很危险俯乏,因为它是金属叼簧,但图像识别会根据它的大小楼、形状去判别杭。目前结合强化学习峦卸潘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脖孤拿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能囤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目超香,最终关心这项技术在实际应用中的可行性湍貌,说到底这还是一门生意闹纠北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽捎:李芳" "  【导语】这是最好的时代扮,车市销量连破发展记录碉钝,这也是问题的时代得弧,多元化牡删底、碎片化猛抨,对整个行业提出了更高的要求秽辑。一切都在变冯,唯有不停思变方能随机应变熬。2月18日沫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隘色揉。行业内百余位思考者和变革引领者广伯,与120余家媒体相聚一堂澜订第,在“变与革”的大会主题下谩某检,共商“品牌与营销之道”停嘿凭,把脉中国汽车2017胖荡忱。广汽乘用车副总经理肖勇桃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英石超、吉利控股集团高级公关总监杨学良识僚、福田汽车集团公关传播总监许翔捞轿、SWM斯威汽车首席运营官余波豆侠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动垮阿乘。以下为发言实录累蹲摧:   互动环节嘉的合影   李苗苗街:接受张红同学的邀请筛。下午好!大家都是老朋友了舱饯甲。今天在这里戮搭,首先我妆指常贺张红搞这次论坛取赔锋。第二鼻,其实有这么一个机会让大家聊一聊挟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆得,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力爸拱膛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茧瑞闺。对这个数字蚊补,我想每一个人肠凶咆,特别是管营销的人教净期,特别是管品牌营销溯、品牌推广的人悄豌,我想每一个人都有很深的感慨撅俱的。   首先请问肖总橇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敦簧,也对您做过多年的跟踪瓣。这次请您上台掂,我很想问一问尚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卫虚奢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挡垢?能不能简单地概述一下晴舅亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炔石戊:李苗苗老师第一个点名我菲,作为广汽传祺来说悍惋,正如李苗苗老师所说的棉,应该说是比较新的汽车品牌切署。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嘛肮菏、“两个坚持”霜吕凶,坚持正向开发和坚持世界级标准埂。这两个中陆,一个是对产品开发的定位次帆瓮,一个是对品牌的定位课蓟陛。   从中高端车型的新产品进行切入糯,相对来说这条路走的比较艰难一点奥憨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扒显设,就是起步会难一点并囱扣,后面会越来越开阔缆、越来越顺轰心尾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沛潭肆,内部也有两方面的方向殴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锹氨焊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来旱背,并且在市场上面赢得一定的销量恼,建立一定的知名度继。另外一派的意见逛掳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棉广探,从中高级产品切入膳都技。但是大家也认识到这个困难室臂铣,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔫钳仑,也就是售价在12万元以上艰筐但,第一款车型是12万元到18万元沙较,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难令称颇,我们意识到这一点了舅咆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大甸绅,其实2011年崔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年举渡,应该说是非常艰难虎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦标。但是2011年体、2012年有一个词就是“坚持”罚,做品牌是做两方面的事情巳。第一个是做好产品的品质寂,第二个是做好对客户的服务峡,以这两个为基础这五六年走下来沙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑裂遁祷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氓想遂,受到各位媒体老师的厚爱揪疥外,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘲倘参。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题滑次劝,我觉得第一个是坚持粳蓄裳。在我们困难的时候不要去放弃委冯,就是把自己的品牌形象型娩马、产品的售价回到往下行的趋势愤复娘。第二为了支持品牌向上靛戌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冲襄。   李苗苗稳畦疵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的暑嘉樊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侣菇输。比如像现在的奔驰胺栓,一百多年毯,宝马哗鲁磋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剃呵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赴拨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蚂靡艘,也有现代的销量皇府,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷灿缄俗,您能够阐述一下吗抹开?北汽在塑造自己的自主品牌方面釜就,到底在哪些方面下的力量最大吧宫?   陈思英嗓咯:谢谢李苗苗老师记皇,非常感谢红姐给这样的机会锻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌睹。其实不是妄自菲笔滦ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汐搅邯,台上在座的各位都是大幅度增长渡奶,我们同比增长更高一点胃郸悉,因为我们来得更晚一点瑰,同比增长8.7%土杏。   但是我个人一直在想这个问题哀聊筷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惋。像奔驰去年是130周年光匠,今年是131周年怕涛,我想这才是品牌劳。现在我们在座的各位给客户提供的态萄,我更愿意定义为商品忌痹香,我觉得是这样栏。   从北汽自主品牌发展之路来看肃疾处,各位媒体老师和同行都知道橇浅,2009年我们是收购颓、消化肛创暇、吸收了瑞典的萨博技术坤拒魂,当时萨博的93檄粳疟、95的平台和1.8T盯、2.3T涡轮增压发动机的技术力咳,我们是基于萨博的平台上啪脐挖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展荡怒郸。2013年的5月份绍爱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑ㄍ健,大家对这个印象应该很深荆拦攀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇青袄签,当时也试图通过萨博平台的背书激钨哨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端晴似犬,因为我们希望建立中高端的自主品牌鲸,当时的愿望非潮Γ好坊勤蔼。但是事实上发展到今天颧脸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈琼。   但是没有关系怒,2013月5月12日投放的绅宝D70簇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杜犬。这么多年的坚持是在消化点城、吸收萨博的基础上进行的沫窃,源于萨博棘捐李、高于萨博建,我们有奔驰鲸驶攫、现代合资的反哺许,我们在人力畅残密、财力桃迹黎、资源纤、技术翅竟奠、研发晦菇、生产赶、制造方面睹吹盗,都有很多反哺给我们顽悼笨,北汽近几年高速发展扭鞍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鸿,这一百万辆含金量是很高的搏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚慧,但是我们用五年时间实现了一百万辆纷啡欧。这里面还有几个第一和差异化产品咖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骚操夹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一可皮街,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泥。   基于萨博红、源于萨博和高于萨博的消化描翰穷、吸收和引进徒渴,同时基于奔驰和现代的合资反哺骏,我们坚持为消费者提供好的产品氨、好的服务恼、好的品质酗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呵翰沤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邢饺,比如中国新车品质(IQS)IQS爱缆、强制性产品认证(3C1000)棺帅别,3C1000即三个月的购车用户中楷,一千个用户的抱怨度是多少融,我们的水平无限接近了合资品牌饲甘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的偿呸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心半螺,希望有一个很好的中国背书顾触深,给大家提供一个很好的产品体验笺疟、品牌体验和文化体验县。   李苗苗示:听到陈总的发言我一直在想斧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秤檄笛,现在经郴使砉В看到“北京”的LOGO鸽。   前不久扒墟乘,不去杭州是到处都有吉利车辅门祥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年割谁炕,推出一款车就红一款车幕蔷。请问杨学良骏崎岭,学良也是吉利的老人了暗该,一直在负责品牌形象的塑造坏聘、公关酗粒、市场窘澄黔。原来我们也沟通过这个问题愤衬骇,对于吉利来讲收购了沃尔沃构哼兼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块默舅雌,这是蛮难的事圭。刚刚陈思英总还在说萨博寂幸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丝埠,感觉蛮纠结的赫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象硼翁釜?   杨学良痢申:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下播缝,第一是对标段匙裁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嘉喘。我们是坚定不移地在执行享,而且到后来做博越怕餐、博瑞之后有越级对标操。比如我说开发一个自己的A级车谦泊父,可能要跟合资的B级车对标拆隆适。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域渴棺,包括研发详锋、制造皖玩、采购剃茨、营销喜,我觉得成果是非常明显的谱。   第二是坚持走精品车的战略擦贬。所谓的精品车罢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掣宋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镶骇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筒冈,比如车的造型设计上面凌椭嘎,自从我们在全球建立了四个造型中心蹬烷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的城尝巫。既有符合国际的审美潮流朴荣狡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旦具。比如说在车的智能互联领域芬透惨,在博越车上面车机人机互动的功能上努惋葱,已经超越了一些合资品牌缕,这一点使我们感到非常骄傲司。   包括在工厂的制造工艺上郊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺琴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌标跋,因为我们现在建得比较新蛙钝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嗽钵。大家可以看智能化程度最高的工厂输锌,现在实际上是在自主品牌的工厂中矛。   第三是一直在坚持口碑撩童挫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言测催。这样就可以真正喜欢这个品牌笔拾堆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狸奥蹦。   刚才提到了浙江裴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疆巍,大概接近了7万辆常芯。这在以前是没有的勒逻,而且这些用户里面很多都是赖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上踌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巫。目前因为我们的品牌在提升尝,我们的品质在提升群磨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胁矾。这从我们同行令存,包括从传祺巍收、北汽的产品销售上也能看得出来裴拧挞。可能大数据调研床实箔,像一点资讯的副总可以讲讲尽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品端粹粕。   当然您刚才提到了在集团层面估林,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彩垒呵,同时又实现互补呜?这里面还是有很多原则熬络,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陷你掂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纳稳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陪创。沃尔沃是高端豪华品牌孟概,是跟豪华品牌去进行竞争的谋岭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应境赫境,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念迟、流程尸檬苍、标准刷替,包括人才的培养和交流哆。最新我们做的一件事痉丢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惠响,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挫双撵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讽脱快,可以说没有沃尔沃这么个老师凉狼,没有沃尔沃这么多年积累墩嗡渴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棘。我们相信因为这个架构非常新痕固商,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讣恫朴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质渤,以及质量再上一个新的台阶扳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奶恍杏。   李苗苗歧存纬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京记嚎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼排,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面按,最重要的是坚持了哪些筋嗣?   许翔培:谢谢李老师藩,同时感谢红姐给我这样一个机会是。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撅氨巴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膛。   福田汽车是商用车企业挫朵乃,和乘用车企业还是有一些区别尸叫。我们主要的目标客户群是to B的氖哆核,正如您所说很,我们是1996年成立的豪泊,到去年是成立了20周年奔捅,通过20周年的发展贤捷尉,在过程当中包括您和各位老师的支持存,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业旅侵。在中国轻卡市场上纫欢,已经是连续十几年的第一了铜挫。1996年在山东成立守,1998年上市畔,2000年进行区位调整就来到了北京为母蜂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奋诵靖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视净畔芒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分试。我们可能把这个品牌是这么理解的坍奢,现在业界对品牌有很多理解的方式单喂胆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营人。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中燎戈扳,所以我们从整个的业务流程上来看芯拭拍,这个品牌业务就是在其中的韶许。所以我们这几年在企业的发展过程当中功呸先,品牌也是在不断涌现骋匿,大概有几个阶段牡描。   1996年是以轻卡为主导且拖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻稹,用着正好”耪菱透。在当年的时代抓住了市场机会灭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兔房羔。   在2000年之后萝瘦癸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位獭试,进行了商用车全系列的酿拇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车握裸借,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车榔亩,这是一系列发展的战略世碳。同时把品牌又进行了再升级玻陷荤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翁巷。   在这个过程当中钠录森,福田汽车不管是做品牌还是做企业冷桔袜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柯罗?一个是福田汽车在商用车范围里面坊鳖厩,就是在整合资源方面觉得还是不错的该。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戌魔铣,花了八年的时间跟他们谈合作归徊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒趟禄,生产的产品也是福田自主产品欧曼坤,同时和福田康明斯成立了50吻蔷伐:50的合资公司供扫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用建概翻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广低、先进理念之外笨,科技创新也是核心的一个点挡纱。福田汽车虽然作为一个商用车企业碉酞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鼻,但是也是做了很多的工作解。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挥伸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扯。我们统计了一下险疗,和乘用车企业也是差不多的故。   而且我们在研发方面含,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匙缉,这在商用车企业里面比较少见串凯。不管是先行的技术丧潦曹,还是技术传承方面都做了很多的研究悸颇肥,包括去年也推出了超级卡车讣嫂祷,也是整合全球资源打造超级卡车婪携。全面从安全愤灯绍、环保方面进行新一轮车辆的升级徽承午。   我觉得总体来说吧蹦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陌赖难,是一个有着锐意进取膝霓、远大目标不内,是一个愿意为客户贸、为所有的股东扇琳、合作伙伴式、利益相关者带来更多的价值吞,也愿意为更多的卡车司机检、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苏看谴。谢谢!   李苗苗虑:2016年一年有很多新品牌出现体瀑皑,也有很多刚诞生的品牌在努力炭哥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绣警、宝马氏。我就参加过场在北京的怀柔篙诬量,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刑。我当时心里就想斯威蛮有钱八贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢楞舍哦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的些台?对于刚诞生的品牌坝鼓,品牌之路有没有塑造的路径哭恰德?你能不能简单地概述一下舜?   余波靛枪:感谢红点汽车和李老师啤壤斜,各位媒体朋友和各位同行辱,作为SWM斯威汽车曙醋澜,可能很多人觉得很陌生部麓,可能没有听说过突,我简单来介绍一下涸骡惶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匹钵汾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痪,7月份品牌上市毁,8月份第一款车SWM斯威X7上市鸿没。   今天让我来参加这个论坛镶秋,我们的心情很忐忑辖吵黑,我们是一个汽车行业的新兵盎赎,我们是抱着学习的态度来的伙吩禄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晤扦廊,希望多给我们一些指教丧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骇?我们认为这个品牌给用户的是两部分坝景孔,一个部分是产品的硬件牵醒,也就是物质的东西蛾翱。另外一个部分是精神层面的戒渴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV燃,第二是付诸了一些智能化缎统、空间和外观凯涵柒,外观也就是在意大利建有一个设计中心别还焕,在外观上有意式的风范耐尚横。   从软性来说恼陀典,我们要付诸一些内涵爆纤赌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脾,通过植入意式生活的方式糙剔此,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讣低聊。同时我们也在倡导一些生活方式漓悄,通过软性的文化来塑造琉邵噶,解决通过硬件和软件封体荆,以及从物质和精神层面塑造品牌等。   至于未来怎么走并吴斜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求穷。用户实际的需求和市场的需求塑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉噶,未来我们还是要跟着市场走赂龄。   李苗苗殴:我旁边坐的也算是媒体人渡普棱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泻蔑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢船?因为主持人给我了一些问题衬胆,我个人认为不想问一些特大的问题校,就想问问这个问题坎怒镁。   付继仁澎:谢谢李老师赌隘轰,这个问题还是挺好的辈孟。刚才您在问的时候蒙茫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题览。   一点资讯是比较新型的资讯平台芥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捅熊粕,我们是做平台持欠狈,不仅自己生产内容讽吾,同时全网抓取内容蹦粟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哀疤稗,再把有价值的内容分发给需要的用户俄,完全是自动化末渐哩、机器化的畅涧。我们怎么去帮助车企呢绕哇?我分享一个数字哆孤。   在过去一年泌删,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绣嗜焚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业檄谦屁,第二是移动互联网的平台巳奖稍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用熄。很多的车企其实在做品牌的时候堡锌拨,都会要求最终的效果揉廓苏。坦率讲融菜暴,以我个人来讲这其实是两个事庆隋荚,因为品牌本身是非常感性的贿萍,效果是完全用数据有结论的欺饰,就跟一个人去吃一样疏拢蛾,吃了四个馒头饱了彭,不能说只吃最后一个就饱了虱斧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量门护功,现在我们有几个大的方向特榔,第一是更技术化的跟车企进行合作媒。比如说从去年开始行双,我们跟上汽通用进行PMP的合作堑惫推。客户自己建了一个数据库充鸥事,就是把用户进行了一个分类睛么。然后我们每一个用户来到我们平台上勤毁皮,他知道哪个用户对应了什么车型浓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锯抡,也就是把他们的流量经营得更加科学谰犊。   这个给到我们之后挺,又发展成了一个新的技术驱动慧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狸尉让,还是看汽车外观的细分多鸽鲤酿。这不仅可以推荐具体的车型牧亨,也可以把具体的创意自动化乖蔬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果安介雷,这完全是技术化的匹配弦痪。   第二点片,我们是一个内容平台梗编颈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毋嘲,能帮助到车企做非吵Γ好的传播槽咯玻,有的时候这些内容并不能够被发现拇。现在我们把广告当成一个引子眯,不是一个执行的结果圈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赋驳磁,进而把下一步的行为做好氮。比如有一个产品是一触即发冉难,用户点过客户的广告之后遣窃,我会直接给他推送相关品牌的内容瑰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伎脯单,再去看有没有点这些内容贤垫犁,有没有评论鹅、转发川蚂危、收藏纯阜缴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为波。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赦,把广告和内容进行打通被纽商。   第三点飘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挫。这个场景是有时间北、地理位置和非常多大量的内容和数据哆换,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勃暴虽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的槐盎答,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理徘昧来,或者是去日本还是去韩国旅行光沥峰。这些并不关系到最终的销量提升多少赋,但是可以了解消费者在关注什么涸谈曹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莆爽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲欢,一方面要通过你的技术联珐碴、数据实现更高效的转化康尚卫,实现现在解决广告主的一些痛点盎。同时要帮助广告主把服务做好坎,说句实在的都是服务用户韭,我们产品的用户也是车企的消费者港,怎么能够把这些用户服务好抢萎方,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仓搓。   李苗苗灌:付总说得很好镁,借此我也想说几句享。我看了一下钮逃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淑羔愤,也有一些厂家的朋友骸辨,我们每个人都是汽车人陛圣。   我在想偷憋另,得益于这个好的时代洪贫浅,既然是说品牌桔搜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情曹坷们,无论你这个媒体叫什么名字旧,找没找到自己的定位试点遂。无论你这个汽车是什么品牌竟,你的用户在哪里德金。过去几次会议主持上都说四个W何,也就是我是谁没卯、我的用户在哪里看、我为用户在做什么韧蝗、我还能为用户做什么捶。包括媒体也是一样借拆,我是谁(什么媒体)钝棱保,我的读者在哪里低履,我为读者写了什么样的东西超盛好,读者看不看设隶肠,这是不是你的读者群要看的客,最后是我还能够研究我的读者普、研究我的客户痘、研究我的用户吃痕,我还可以做什么京。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抒科,一人问一个问题就结束们。   请问杨总趁夕安,刚刚说了这么多温布攘,就一句话莫,什么是品牌嫁?我们说了半天品牌疗弟。   杨学良侗:我觉得品牌就是价值腿妮勾,消费者买你这个东西值不值冯,如果他觉得值了尚尖,就认可了你的品牌侯。   许翔独蛔敦:我就按定位的理论舒揩,品牌实际上是一种品类的代表深号浓,消费者是用品类来思考能,用品牌来表达筷卿缓。   肖勇风沛:因为我是做销售的径,我可能最直观的印象校,我觉得品牌首先是一种价格扮、价值体系镀,同样的产品能够比别人卖得更贵局牌,别人还愿意买我的盗跑签。同样价格的时候固丸港,别人的产品卖不出去途,我的产品能卖出去玛鲁,我觉得这就是品牌萄枷糙。   第二纽,我觉得品牌是一种文化船。可能有时候不一定是冲着我的产品来买揉蛾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娠奈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候江,但是我的文化能够吸引他警竟,我觉得这也是品牌的一种表现踌。   陈思英姆叮俗:品牌首先是无形资产捶蜜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的改娩。第二也应该是产品啸酶捻,可能是一个标记码、标识粳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翱,在人脑海中所有的记忆辣。   其实品牌的英文是来源于MARK币迟冈,就是在没有货币的时代物物交换的时候洽,在畜生身上有一个MARK唇骇,Market就是营销旅炯释,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妈梗杜。有一个比喻碑,品牌就好比像银行储蓄么舵却,储得越多品牌价值就越高刑镶什。   余波褂青:我觉得品牌在直观来看就是商标伴,另外是产品诲惕。真正给用户留下综合印象的是产品驾粳、服务和文化的结合炮竟劝,以及对用户的印象及感受就是品牌堤。   付继仁统:我觉得品牌到现在这个阶段禾焕,也是一种共鸣砷涩,像营销1.0是以产品为中心悸蜂,营销2.0是以消费者为中心龟瘟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弟培定,这三点都离不开品牌刹读,但是代表了品牌不断的升华系啪窗。同时品牌到今天来讲臂系艰,不简简单单是一个口号寐亩、标签唾脱、LOGO答怜屯,还是一个行为准则垂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盼尝,还是每一家企业护匠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务世继淳,并且怎么样高效地执行和检测饭疾保。   从这些来讲赏楞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雹,如果想清楚品牌一定能做好画,至少能够对我们服务的那些人做好蔫,那也就足够了尚。   李苗苗榔搔呻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的些末。关于品牌几天几夜也说不完韧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌僚遍涵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俺眠贿。   谢谢大家在座的聆听默冬脯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻歼坤:李芳 版权作品广,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗,严禁转载涡弛,违者将被追究法律责任寝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代砍,车市销量连破发展记录吨勃匹,这也是问题的时代拘块荡,多元化南、碎片化氯摔倪,对整个行业提出了更高的要求解。一切都在变悉狸,唯有不停思变方能随机应变灿几。2月18日叹菜猴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酸卜。行业内百余位思考者和变革引领者店嗡崇,与120余家媒体相聚一堂舜皖韩,在“变与革”的大会主题下蹈溯,共商“品牌与营销之道”伪坑抠,把脉中国汽车2017篱丛。   东风标致总经理李海港衫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜川、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东建、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堡、奇瑞汽车销售公司副总理范星刮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牧同。以下为发言实录袭拜榔:   互动环节嘉宾合影   主持人涣替陆:2016年是一个销量大年水剔,更是一个营销大年何嘘。从二维码营销到VR营销柬鼻吹,从下沉式营销到自主营销匠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球黑厕景,广而告之悄悄地变成了城会玩楼饱碌,车依然还是那个车号,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妒泵呕? 第二场论坛的话题为纷:中国车市新战国哦,车企将如何做营销态?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桨合:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流航脚,现在重担在我身上截斯,由我来主持第二场论坛迫丰,和各位老总探讨如何做营销构迁。   因为第一场是说的品牌谅咀,品牌建设也是非常重要的一环吩慈恭,我们现在就把品牌这一页翻过去憾剂协,就说一点营销其他方面降乡感,比如说跟市场懂酱、营销相关的一些事情绍饲鳞。我们今天的这些营销人厕摧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疥法,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氰鸥去,因为他是面对着全世界最大的销售市场肺嫂。面对的是最高增速的市巢鹎馈,现在技术和产品快速迭代藕栋孤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性秒揩匿,所以他们是非常幸运的屎迷,十八般武艺怎么耍都行诵艇。   同时很多营销人也在自嘲绊镐,其实汽车营销是最苦逼的一群人版歪,因为我们面对的是世界上最全的品牌购乘姓,我们面对的是最多企业的竞争番粪,我们还面对的是最难以琢磨的敛脚、难以把握的政策环境和最善变的消费者疙绕。   当然了我们这还不算最苦湍荆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务枫细挂,所以这样的一群人的所思所想潭擂嫩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得丢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的才,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晨。   汽车品牌最新的一个品牌定位韭,在座的应该就是汉腾了固。请问汉腾汽车的副总淬察膘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梦红下,您给我们简单总结一下胚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惋泉扑?   于晓东骸巨奇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会藉,让大家来了解汉腾汽车孺坦评。汉腾汽车目前是全新的品牌镣,2013年11月份成立汝,5月9号品牌发布劫目,9月6号新车上市肯,第一款SUV产品汉腾X7射,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仁滑赋,本着向同行和成功的标杆企业去学习锻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捍竭戎。   2016年对于汉腾汽车总结来说娘阜楼,第一点是品牌发布莎,这是做市场的开端凳舒。   第二点是渠道貌,对于新品牌是重中之重的工作猎淑橇,渠道顺利打开的局面蓄,签约181家啥般,正常运营150家舵,渠道作为做销售最根本的工作轻,没有渠道补级藕、没有服务糠驳,消费者也无法触及和体验但,对于一个新品牌这是一个开门红藩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桔汀。   第三点是在市场上擦,市场层面上重点资源向一线倾斜陌溯检,资源都花在提振经销商信心吃、帮助经销商达成销量上彪,因为作为一个民营企业咆盖,作为刚起步的企业赏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线味,支持了经销商的销量秘差嫂。在品牌和市场的方面教飞扦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嘎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑订烤趁。   刘小勇斤俯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炼伦反,汉腾除了自己营销的亮点之外璃垄附,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的琅蛋,或者对您的触动是比较大的蜗偏患?   于晓东馅柯翠:做销售在产品力表达上亲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播楷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式示,在2016年都说是视频和直播的元年项惰阔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试眠眉思。包括产品试驾挑战的活动瞧浑,也是和斗鱼做了直播的活动废。在我看来在消费者了解产品上屯添关,可以随时随地朴迟昏,而且是更加有渠道客观了解一款产品司芳滤。这对于做营销来说摆诵,既是机会雷,也是挑战铃钦轿。   刘小勇搽:请问李海港先生踢玛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大勤弊爆,尤其是传播的环境地幌、传播的手段核拇莫、传播的模式发生了翻天覆地的变化郎甩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢起禄?   李海港烙放:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涡,在新技术胖艇、新人群和新的竞争环境的驱动下浪雷,媒体处于变革的时代颇唤,原来的架构碎片化了梦,新的架构正在建立哦鞋,当下处于这样的时代咆额唾。很多事情是这样的趋势灭,原有框架维持很多年倍,突然间环境变化之后碎掉了工短尺,再重新建立新的架构皮共,万事都是这样的道理咀鞭存。现在媒体环境是什么样呢熟妹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墒藩。这样可以导致媒体的平台化卤羌股,另外是媒体人的职业化或个体化夺。   简单来讲郎扫,我们以前是自己做东西腻坚,自己在自己的商铺里去卖埠。现在不是了哥,现在可以自己做东西惕搽捆,自己去租商铺贩,有的人专门提供商铺嘘,有的人专门做东西疲。这样可以做专业化的组合确,效率会更高踩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炉畏貌,红姐以前是媒体人虚翔,现在有自己的传播平台撬缔擅,也借用了社会化的平台骇卸骏,把最好的内容输出放颧导,她做最专业的内容溃。我想平台也会用她的内容怂葛,未来的板结新的架构就是这样的板罢密。   在这个架构下作为厂家要适应底额贬,东风标致已经做了这种尝试抢,去年把我们的公关公司能力削弱班,因为他们的稿子太硬了佛塘灸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人黔,从专业或从第三方的角度看待东风标致桃,我想他们的稿子会写得非车椋好颅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣角,这是未来的趋势脱。   刘小勇谐奖:我听到有一种观点瓜萌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枢苛,我就抓住了更多的消费者猎及,更精准程,我的销量就会增加鲤仕疏。但是有一种观点认为痞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了闲?如果总消费需求没有增加漏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后塘啃邢,是不是大家又打平了炬。就像一个剧场理论般冲,原来都坐着看戏线拒,后来都站着看戏了浦宿,其实看的戏是一样的缴孤嫂。请问奇瑞的范总糕烹,您怎么看这些新的手段配没钝、模式对销售营销的作用甲黄秽?   范星豆:首先感谢红点汽车射蔼、感谢红姐摩疟,也感谢刘主编痛杉。实际上前面两位老总谈得也挺好灌床毙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忱。   说起营销苏联味,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面存现。但是从营销的最根本裳案,还是回到对客户的理解童。我们最近几年对于整个汽车市晨埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整设磊便,最核心的是我们看到了两点变化氦淬,一个是围绕客户端的消费升级很狈虾,第二个是客户年轻化的变化庐社凌。这两个核心特征的变化睡,带来了所有客户需求的变化蒂喝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展层冬十。   应对市场的发展祈蔽蚕,我们称之为整个自主品牌的发展垄煌,包括奇瑞自身的儒敲,前面十年在2010年之前整个市场增长非成牵快假饶狮,年均增长在40%左右的增速娩价,所以说基本上属于原始增长的阶段泛李。奇瑞从2012年梳骋、2013年开始进行战略转型枚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闪,我们做的核心是提高整个产品的品质煌心,是我们整个战略转型的核心砂肮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力遂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荒撕事、好的服务尽。2016年我们已经进入到2.0阶段立题,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棉陵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骨,整个2016年集团销量也突破了70万辆诉,增速达到28%窃扑,国内市场超过了36万辆羌,也是过去五年来最高的一年潍鄙寿。国际市场中倒僻,我们2016年实现了出口8.8万辆痪,也占到整个中国乘用车出口的1/3搂,也是连续14年中国出口第一的车企巩赌。   我觉得取得这些成绩凳暮,销量数字是一个方面橇镰嘉,更重要吧奴末、更为看重的是结构的变化辆深,第一是企业盈利水平的变化莽浅饲,为支撑企业未来的良性发展谷吠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呕。第二是体现我们战略转型的成果饥尼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谈孙你。第三是客户结构的变化厂康,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丘上。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刮坊,实际上我们更关注的是除了规模的变化峦费,当然营销数字很重要配笆。数字背后更关心的是这些结构的变化病悔葡,怎么产生这些结构的变化容菇会?从我们自身对新一代消费者的理解斧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杀晴粗。   客户体验的三个方面我们一直在做让柯,第一是产品体验抬淌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搪露,行业平均大概在35%奖菠搽,奇瑞可以做到25%队皋净,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坏夺,今年还会陆续推出更多的平台封。当然平台不简简单单是全新车型的概念系烷。   第二是品牌体验拼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冲陇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逻庐两,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粗撅敝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了墓,现在很多企业在做营销过程中视频珊、直播方式应用是越来越多了呕惫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捷噶。今天消费者接触信息的方式发生了变化岗校。   第三是整个销售服务过程体验的升级寥什,在2016年网络规幕詹逊樱和第三代形象店的升级堂坡图,为了保证客户体验的一致性糕巴律,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装森。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的廷味、优质的叭磋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验甲匈,这是我们正在做的督视句,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矮桅沫,谢谢!   刘小勇敲:谢谢范总杀,现在的汽车营销无论是从手段顷,还是从模式橇慕局,包括内涵都已经发生了非常大的变化救。我顺着这个话题再往下问一下本,请问刘晓科总赦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孩涂龟、营销套路芒,您觉得现在还适用吗跺纶碌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鹤誊?   刘晓科谎:刚才范总脾胁市、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玩,因为这里面在我们整体来看砷,其实我是一个新的营销人骸炉慈,刚刚在这里两个星期坞隆狼。我以前更多的经验还是做用户斑霸,去看用户的发展搏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骂推赎、网红报剔、娱乐化沥磁搬,甚至还有用户的碎片时间敢粹。但实际上反应了两个变化萍,第一是用户浏览的轨迹改变了串,以前在PC时代魔库肯,大家基于浏览器阅读略寐。所谓浏览器的阅读婚姐吐,对于从一个网站跳到另外一个网站屏纤位,这个成本几乎为零宿河秃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悲,只要在浏览器就好驰函。PC时代棋,网址绰、网站筹藕伦、浏览器是值钱的患吕肛。   对于移动互联网楔芯澳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讨,对于微信小程序也有很大的期待奔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瞧。最终来看合能,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枚联欺。在这个主流的前提下拢父,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读棱隘舍。在这里出现了两个问题藉抨芥,也就是时间的问题健。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候璃夯十,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的轨孙。如果是比较泛一些的资讯或APP阮,如果中国互联网网民用MAU看拾睦揉,月度覆盖量几乎全部覆盖希。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苍康挥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稳嫉文。但是什么会不一样从底费?就是时间蠢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲袄,我也高度认同一个观点棉巢浇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谁戈笛。在这一点来说昆贬,我们的营销不是去抓住用户僚蘑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饰筹笛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肝。   基于这些理念的变化嘎鳖观,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驮,而现在发现专业内容看得比较少一点裴。专业内容对于用户的阅读迷棵,可能是女性就不太爱看软皋姓,覆盖用户的时长就变短乘划。什么东西会长呢态?从2016年嚷慑、2015年的情况来看兑,我们发现基于娱乐营销的网综时间刑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大木筏得,因为可以更好地去占据用户的时间急。比如说我们投的一个网综节目兑堪,可以有2个小时以上的品牌露出时间烧碘。   对于用户来说倡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起认,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稍朵屋。无论是线上的枫臣,还是线下的拐人。   另外一点帽绞,我们做了一个用户报告公寡弹,会发现用户现在在看车的过程中蒲胶,比如专业的导购得柏撮,发现用户的时间膝侣、决策变得越来越短揭,对于专业媒体用户来讲缔是侈,用户平均决策时间是108天坚姑坛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轻煎,这52天对于内容的需求是很轻的门篓,包括频次是很轻的卢浪备。从52天开始一直到97天另翅好,基本上是从几款车的比对到交付定金坡,因为提车还需要一些时间叙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屡泊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要簿配,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接池,而并不是像以前跟一个机构去发生连接篙里镜。也导致现在的自媒体更火滔,因为大家更相信人钉黑啪,也就是网红的力量会逐渐发挥很宦挥,包括IP的力量透哗。   营销的变化是跟着人走的愧魄回,用户的体验亢京峭、用户的行为发生了变化紊倡崩,我们的营销一定要适应用户的改变浚稍。   刘小勇悔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总售,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表突纳。想问一个跟豪华车相关的问题砍饱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潍嘛豪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了病龋弹,从超过10万辆到两三万辆的都有敛了,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扯沫?或者会发生变化吗唾次删?会发生变化的话钵陌岭,是什么样的主推力量来促使发生变化挪襄滥?   王顺胜掏钎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闺戊,作为广汽讴歌这个豪华品牌暮,去年4月份才成立了新的事业体制稗沧毕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沉,10月22号四驱上市腹彭叼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布啦粕告。   从去年一系列的举措翻裸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沫伎。像主持人刚才提到了郎睫,怎么样去改变格局些浮?作为豪华品牌在中国蚕芜莆,像ABB进入中国市场比较早耻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搔,其实我们也做了很多思考颈朵师,想跟大家分享一下蓟纲。   第一垃溯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早局勺,也是十年左右的时间内氮,也不短凑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甜。作为这样一个品牌要找好自己的定位惊傲,我觉得是特别重要的高苹玩。我们不是说跟谁去竞争鸵,而是在豪华市场找到适合自己的位置汹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胃,包括在上海搞了大型的上市发布会撤,在上海中心进行首秀纤匣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录夹停刀,这也是用来提升品牌的陛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娩。这一系列都是来提升讴歌品牌的常微。   在后面的发展上帛,包括在2017年也做了很多的思考擎饭,就是如何在营销创新上做一些突破窍承笑。比如说植入了体验式营销戳垫,包括即将上线的体验店纺梅,可以跟移动互联和终端烘唯,包括一些PC端进行一些互动某触。包括很快会引入管家式服务弯,让用户真正能够感受到服务和体验淌孩。管家式服务是一对一的担,能够让你感受到有针对性奶,并且有温度地触摸到服务的形式请钞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邻痴脾,我们在形式上也进行了一些创新鞠。   尤其在内容上面棺,我们以内容作为引擎居,创新作为驱动戮冒趁,作为后来者品牌弧讨都,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呕。至于格局会不会变化墓碉,其实每天都在变化杏栏幌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捞坏烩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌公淌,我相信之后会在变化当中不断求变汇陡半。营销讽、创新不但要传承好的东西论护,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蕾,跟大家一起共享一下屁未。   讴歌作为新的豪华品牌贯接筋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盆,希望在座的媒体以后多多关心儒、多多支持艇,一定要让它取得成功挤澳,谢谢大家!   刘小勇世:接下来有请江淮汽车李总几颈,咱们聊一个关于2017年的话题愁,现在年底榷煞郸、年初做营销的也是做足了功课抵,关于2017年市场的预判村馈焚。能不能把您做的功课分享一下末,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颇?   李建华铃心:小勇这个题目“袭击”挺厉害桥兑结,营销这个事在台上讲高弗,对于2017年的营销还真没有想得特别细态翠射。对于营销实,以前讲欲文明其精神电蛾,先自野蛮其体魄枫毕,营销在中国还是跟认知相关凭孪瓢,属于文明其精神发展之内的监解。营销在2017年来讲撮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讼衡,全球规模最大匣,还是保持增长甘,需求会很旺盛滩凸脸,同时也面对着一群非常不确定的消费者妊唉宪,这些都是一些确定的因素狼。关于不确定的艇冕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炉涛,这使很多事情产生了不确定性隙笛攘,也使推广方式产生了变化戎具呵。在一个变动的世界里要想做好功课洪,关键是有定力把握好不会变的东西蒂。   就江淮来讲匣,2017年一方面会更加关注用户的需求呈剔。因为从做营销来讲廷街废,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撼。一是用户看到产品醒,如果产品很美好颅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兢冯。第二是当产品出来之后叼锻晤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品孟氛,如何让消费者跟它产生很好的接触曹、接受它闺列,让你的营销做到有广度履殿、深度和温度冬蜜,这是营销人需要花功夫的地方趁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量色赶叫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁樗担好的保留和记录下来挨,强化终端的执行力屠疗。这是非常重要的谓随,当消费者看到的车是处于被管理的状态灌棋搪,他就会有好的印象沏卸。如果是管理失控的情况挖届古,就会认为这不是好的产品孝漏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理落常,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鲁佬嗜,这个产品是不是他所需要的蹋,能不能让他在过程中感受到认知和认同熟玛搁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动客另,现在已经不太需要你告诉我什么了纹盯,往往会更注重你提供给我的事饰,是不是我真正参与过的桥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赂肉管,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葱?可能现在需要一辆高颜值寇抡、大空间葡洽、强动力乏、低能耗艇碌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来阀,所以2017年上半年会投放一款S7珊女步。前面的消费者参与了意见梧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来郎烘少,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恰,形成了共同创造的氛围哥袍粕。往往共同创造的东西连,我觉得是消费者乐于接受的东西藩。未来共同创造冲堕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舷莱。   刘小勇掠辑:非常感谢李总耪伸。我觉得现在开论坛蚊蚂草,最难的是请嘉宾先颈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾遣官坊,是嘉宾请来了之后不给时间说矫。今天这个恶人就让我来做了掏瓣烷,咱们就不说了架刻。   最后请每个人回答一个具体问题逞耽,刚才进门的时候有一个调查貉歧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嫂苫放?我们从于总开始还。   于晓东枚迸靡:我觉得2017年应该说挑战大窗,期望更大脊舌,我更看好细分市沉姿小,因为我们也是做SUV的嘛瑟党帆,我们更看好SUV市场的持续增长嚷短。   刘小勇顺:全行业增速去年是13.6%斤豆突、13.7%揪。   于晓东热:我预测2017年是10%惦磋食。   李海港叔哩筷:8%钎醚。   范星稿奠:我就说一个数儒宋傲,虽然说一二月份看到环比有所下滑虱,但是看这个数实际上同比还是增长的糜汲。本质上今年不用担心碌醒,我觉得还是在8%到10%之间掠谦。另外最近看到1月份的数据出来了何锑桑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额筒,这实际上是一个分水岭始,一个很大的变化烁款凛。   李建华刊厩:我觉得应该在5%到8%宝,可能会接近GDP的增速朗滥。   王顺胜超:我觉得整体会在8%到10%以上楼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沛管。   刘晓科煌扮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点僵常,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%默筐,我觉得再加两个点是8.5%湍。   刘小勇抚母:你更准确了搬亲滔,到了小数点后了弛。非常感谢各位老总的精彩分享悸。就像李建华李总说的叙,咱们说到汽车营销人松,媒体界有很多新词来形容娩署墟,像野蛮执行力或变态战斗力沮、狼性文化等等沏版贾。其实他们是一群非常善于思考的群体哇赏,他们的思想的深度决定了在行动的效果爆湾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈爆惊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们受:李芳 版权作品挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷忱鄙,严禁转载贝僳,违者将被追究法律责任屋晾啤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日澈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蔫犬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骨糙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体讽陡伸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仿闲。以下是北汽集团党委书记耪齐挤、董事长徐和谊的主旨发言奋。   徐和谊如:尊敬的何部长囤,尊敬的各位领导礁仍毙,汽车界的各位同仁僚封,还有我们媒体界的朋友们屉扰懂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蚊掳哗,探讨汽车行业的发展话题料沙暑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狈垃,这一年间我们先抑后扬骏壕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进檀炔,最终以产销2800万辆恳故变,同比增长13.65%的优异成绩克茸壁,完成了一年的一个胜利的答卷相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度倡趴,为不断探底寻求新方向的中国经济咳岁囊,可以说去年我们再添新亮点蔡饭萌。成绩固然令人欣慰斗裸赋,然而先贤有言购,一切过往皆为序章剃荒。今天站在新年的起点上回望从前菠捕,我们发现深沉变革的暗流涌动懦椭,启迪未来的创新发展唇核料,其实远比辉煌的成绩更加令人深思段。   亚马逊无人超市惊艳登扯亮弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绘蜡诵,提振实体经济箭在弦上揣,消费升级引领我们全新的商业文化时代号奶,技术虎、商业模式瘸勉方、国家战略畴耍每、市场结构结合在一起搅村,这种更替的演进侩悔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纽劫魂,正释放出巨大的改革能量尸儡,正引领我们整个行业迈进全新的时代裳惊炔。   一是技术模式在不断地创新扦问,汽车行业转型正在进入落地期策秒台。最近几年在互联网妈绦可、智能化京违烤、共享经济等多方的洗礼之下担匆竟,汽车行业正在同创新中被颠覆者博那,迅速地转变为创新转型的主动执行者惯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟犀倪龋,日系车企抱团开发人工智能技术协亩空,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喜囊谴,可以说剑指出行解决方案肃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匠墙,在新技术赤堂菇、新模式领域不断落子旱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期文。   二是消费升级梗户鼎,品牌之战成为未来的新机遇奢暴。随着互联网思维的逐渐渗透翁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念化颓辑。情感价值癌捆曝、消费文化贝春、消费者价值观越来越得到重视磺岸泪,网红营销沟槐蝎、二次元营销汗怠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唇亥靡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通说斜,实现产品表达与消费者价值的同频共振厘戳谢。   另一方面潦戈梧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狙,为自己的人生价值代言奢取。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题爆定虚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蛾半火。   三是提振实体经济缄慑操,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搓钮顽,就是提振实体经济诉僚蹭。其关键在于制造业转型籍伙烽,转型经济学的研究表明免残骨,制造业转型中产品技术固然重要毒切,但管理体系更加重要低灸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汾素奈、网联化建设乐,就越能发现在信息化建设这种大背景下龄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辩褂。前几天我看到有文章提到峨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎硕劲。这样的提法虽然夸张饲伯蹄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吹淑努,我想却是切中要害的割瓢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瓤烫,随着提振实体经济逐步落实帽忿嗽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键律。   四是政策变动窟,新能源规模化为南、市场化成为未来的大方向母。2017年新的政策正在逐步地落地癌策,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兄栖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境空浦捶,行业准入规则楔、动力电池规范条件等政策的制定胃钩,从各个角度划定了新能源的市场边界怠娘色。   另一方面解,碳配额娄班、双积分截顽、新能源补贴退坡诫,无不要求新能源发展要还原市场化手段荚碴戏,聚焦核心竞争力说售护。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巨算,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规相。   纵观整体形式的发展毯码勿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂俯玩纫。数年之前替揩,面对互联网行业的冲击岔钳尾,我们以为我们只是需要一个互联网+味糜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蹭,还承担着国家经济转型的重任金薄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拉袜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冗。这样的多重任务碌掀,给了我们新的挑战穷娟锯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韭腑。   面对全新的形势逻伴死,面对前所未有的机遇与挑战患脆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抖觅围。我们将锐意进然蘩恰,大力地发展创新精神儡磊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绵拟限,在电动化庞坏、智能网联化膜、服务化暇先、国际化等方面加快发展步伐汀煤,不断推动新技术糖靖、新模式的落地生根岭罐,不断地发展新能源汽车秆,还原城市绿色健康生活封钩。不断承担经济转型任务怀,推动传统制造业的升级沙。   面对未来饲光,我们将在以下几个领域寻求突破式:   一是加速智能网联技术研发赣,打造智能出行的生活方式骏无蒲。2017年拉斯维加斯的CES展上浮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略粒佛朝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瓢。当然不只仅是和百度本,还有其他的国际国内的公司甲。未来瞄准智能驾驶妒睡毒、智能互联沮杆烁、智能座舱等内容时,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系号不,为出行与城市生活打造系统化的智能工具就嘿譬。   二是加快新能源汽车产业化敛,践行绿色环保发展目标轨狮墟。在新能源方面桅稀,北汽秉持环笨δ攀幔靠大家的理念禄,不仅造优质的新能源汽车产品八,更要造消费者愿意购买的新能源产品盖黔。尤其是在补贴退坡弘茹、行业回归市场的大背景下筷擎,北汽集团聚焦资源寄、聚焦技术蔷蹦吨、聚焦产品吧攀到、聚焦市呈偈亚恕,四位一体严密把关整个新能源产业链褐京去,为消费者提供既有颜值奈翠、又有内涵的可靠产品蒋特恢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逛廉稳,共同守护美丽家园皆腊。   三是加速国际化资源整合喘骆,实现中国品牌的全球化狸催灵。2016年群,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梁某,实现了北汽国际化绘萎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破攫如。配合国内的合资品牌横,服务于全球布局研发基地沫,北汽全球范围的资源整合乒莎,已经进入了研发裴品、生产沉尽道、销售鲍、金融隙济、人才和品牌全方位互动的良性循环糠。   面向“十三五”徘困,北汽将继续深化拓展东南亚湃联、北非身、中南美场靖、东欧等重点市场的产业布局力违,使中国品牌的影响力遍布全世界撮盼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级关编芒。   四是坚持服务化方面顿锑,推动制造企业转型升级习。服务化既是国家经济转型的方向芍柑构,也是北汽自己产业升级的主要目标良。多年来我们在金融操兴、产业投资劳卞、后市场贩肺、出行服务等领域多点布局临,随着时代向智能网联方向的发展叙锣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环问。构成从业务到管理体制撅,再到基础设施的科学发展体系搓卑庭,不仅提高了资源的利用效率放口,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剃韧潮。   各位领导陀舶,各位同仁敛,媒体界朋友们蚀超,闻鸡且起舞莱拧,风好正扬帆东思,新的一年已经到来偿,新时代也正在开启机遇的大门懈,让我们携手共进夸捕惶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良村莽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拭,长城汽车累计销量达107.45万辆瘁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没饰抗混,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷村壁港,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军复,其中哈弗H6占比超6成仕徘,达到了58.07万辆漓疾,同比增长55.58%宫思。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻媳酥,2017年2月19日蹲士,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动秦楷惦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年湾呜,我国汽车市场销量首次突破100万辆甫,高速发展25年后的今日插垛炔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倒。中国自主品牌已突破百万辆悲仙禾,那么能否乘胜追击逾越200万牵、300万的销量目标抽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能衔囤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芬,用他的话来说头,“这是很了不起的一点茎溶沧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盒彻隘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滔,从另一个角度来讲期背,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抛绕贪。   安全淬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功视,分析其中最重要的因素吨汀陷,魏建军表示侗楞,回到20年前受哭,受到成本和技术等方面因素的影响钵酵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跺。而当今时代好,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寄居滴,其比重也在日趋增高九,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了戎。他还透露衡嫉通,2020 年哈弗将总共投入300 亿元须县,打造全球化的研发体系袱洞米,在主溺忱、被动安全技术雹琅嫌、智能互联校体、自动驾驶等方面亥,形成领先优势赴谷咯。   说到自动驾驶技术蔫毯,放眼全球汽车行业哥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稠景慕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命德糕。哈弗将采用北美平味伴、印度饺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统花,据他透露霜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准时,目前正在进行路试轻敝,有望在2020年后投产抒斥。“我们的最终目标输棺,是推出完全无人驾驶的挛渤、最安全的 SUV 脚。” 魏建军说到摔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标停窟陷,魏建军说到刚散,2020年恍贫郡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绩。对此舒体,哈弗规划了四十余款新产品耙,覆盖全部的SUV细分市场派。到了2020年莲惮俗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标群私,在规模上超过吉普努核、路虎刃阜,成为全球最大的专业SUV品牌稳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆换,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勉,魏建军回应道花潜嗅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敦,一方面要靠产品快速地更新迭代拈驾侵,另一方面则是丰富多样的产品规划痹,这其中就包括新能源方面的建设躲闭拼。据悉掀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型古怒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线险粟查,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晶。除此之外安狭柿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成小,目前正加速推进全球化商业的发展嘎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乌噶。   2016年丧癸咯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展擦鹅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑莆:WEY登场之后哈弗应如何定位密?魏建军在现场表示体篙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沦祭。相反蛇头靠,哈弗将全面发力15 万以下市橙伟拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芳商坏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苦撕鞋,而“聚焦”就是集中资源衬安,打造产品和服务的差异化优势蕉履铃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吧。先做强现、再做大寺,这正是哈弗理念的核心所在杜贰口。在盛典现潮荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一楞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缚剃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捶呛啦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍效保赫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逛枷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队劳丰秀。据了解竿,长城经常组织经销商团队去日本考察靶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蔬。这正与长城的发展观念高度一致割。魏建军透露沽吻错,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”板茧庇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝础海,经销商们也未曾有过动铱怼,这正是“稳固”所体现的重要一点侈缕。   长城汽车总裁王凤英表示鹊绘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系彪。 她认为霞栏,良好的厂商关系是相互作用的柏缎,只有让经销商满意淮捷雷,经销商才能够让消费者满意骏凤蜗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绢澄,这是层层递进的作用效果肯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因任。   2016年的百万销量已成昨日辉煌村澜嫉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弊佳铂?哈弗给出了自己的答案汞瞳:200万的目标即可上路届蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍股:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今荚寥姓,在新能源汽车补贴退坡后鲍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桨,这个数额占车辆销售价格的40%红。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响横缔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恼胚逞?未来季,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苏?2月8日下午辞串胜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示理逆,2016年啦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盾将,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一橙编,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旗。随着核心技术差距的缩写厮臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绷。但是揽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内顺阮,巩固和扩大这种优势申,还需要政策忿、制度和市场三方合力抄囤嗽,打造可持续的市场化发展娇捕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布警垢竿,但是从已知的美国稗其、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沽党,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叼努,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翰碾芹。同时美,公共类充电桩接近15万个的发展规模峡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家登。   “走在世界前列豆渭,不仅是体量和发展速度位居世界第一荤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莫。”许艳华表示挪人,经过近几年的积累钡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棘、制造和营销的体系能力忍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泊巾嫁,产业链基本完善饭袍。整车簿胯袄、动力电池磐、驱动电机系统性能大幅提升枷趴磊,市场主流车型的动力性拌赁人、续驶里程骡侮、能效红、可靠性伪矢、舒适性明显改善眠既猾,整车输炯甜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慷醋绣,新能源汽车市场覆盖率提升谜杭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烈,占世界市场比重约为50%托俱。按照已知的企业规划芦,在乘用车领域殊乾币,2017年我国将有73款车型推出礁豢懊,进一步满足市场需求惫荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乌良绒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搂孝排,整车单位公里行驶成本也在下降落吨舅。“20%的成本下降钦玩盗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价污莆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升核。”许艳华对《中国汽车报》表示遁,在规模扩大成本下降的同时经废车,市场竞争下之下黎,企业会做出有利于市场发展的选择炼,也因此斗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筒碳陛。   许艳华判断磷辩林,2017年怕膏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亩蔼袭,预计占比会突破70%橙滑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高懈茅,充电基础设施也将继续保持快速增长适舍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系提络,我国新能源汽车发展目前处于世界前列葛藉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确份控,在此框架内返珊素,到2020年噬硕肚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展券。但是补贴退坡后怎么办揭社?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颅仆斑。”许艳华认为纽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脚,让新能源汽车使用成本进一步降低帕宿,才能保证其持续良性发展尾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锋擎。目前范,无论是整车雌琴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确景椿,剩下的就是政策实施好的问题赦却,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芹。”许艳华强调刷徘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系菜,2020年到2025年是重要的过渡期灌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势榷抖磊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用图,这方面我国也走在世界前列讹腾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斤,进一步落实国家新能源汽车发展战略穿省蕉,保障车辆和使用安全骏窝死。   不过什诞椭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垛。针对《暂行办法》试夕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巢肪、10%和12%的比例安彩,调整为5%阿、8%避、12%的比例沃,并允许2018年兽、2019年负积分可延迟一年抵偿莽。同时墩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定矾喘敦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢喘眉,丧失中国已形成的比较优势颁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用表鞭南。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稿贤毙,以便企业开发和商业计划的制定煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时层础,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景萎贡蹭。犹记得2015年7月蛋围,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碴,并对这些汽车的车载软件进行升级趁爸喝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谜驳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谈掠、转向系统以及车载系统孩硼伍。    如今课,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置芥奇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搓克,如果没有行业安全标准来做规范惶华畅,或将引发不可想象的严重后果酷补。在我国容午,作为国家网络安全的重要组成部分乖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乓返。《中国汽车报》记者日前获悉稳嗽,《车联网网络安全白皮书》泵凄疯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布上。在发布之前抵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖丸,他告诉记者咎,车联网网络安全即将拥有“指南针”淳雌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》群:《白皮书》鸽、《细则》出台的大背景是什么阔吓潭?    庞春霖锈赶捍:在节能环保汾猛郸、安全舒适睬,以及车联网媳宦、自动驾驶蕾加、智能交通等方面要素的推动下凄,汽车正在迅速IT化哼隶黑、智能化籍忌。与传统汽车相比岔箍,智能网联汽车在节能减排感朵呻、安全舒适方面具有前所未有的优势渤献涩,符合汽车工业衡梦天、交通出行方面的发展趋势秘赖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盯吗抖。在互联互通的背景下伐拱,没有网络安全充分保障的情况下舵惺,智能网联汽车带来的可能就是灾难贸淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日怖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歧,明确要求网络运营者(车厂谋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务懊蹲,应当依照法律哦美、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饥够,采取技术措施和其他必要措施苍,保障网络安全媳、稳定运行午很让,有效应对网络安全事件骆便,防范网络违法犯罪活动让脓,维护网络数据的完整性立补、保密性和可用性伯泉老。网络相关行业组织按照章程绍荒,加强行业自律扩,制定网络安全行为规范悍秦,指导会员加强网络安全保护庇添哩,提高网络安全保护水平瑞翅,促进行业健康发展溜箔伯。”该法2017年6月1日起施行哀陵韦。    2016年10月23日拐汾募,在前期工作基础上搐摊,在工业和信息化部等部门指导和支持下协,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作删券鲜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秦速龄,2016年底柏滇,以电子科技大学为主任委员虐坷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逃、中国信息通信研究院蔚、国家互联网应急中心芬范、中国联通绕间卧、中国电科第30所犀茂、奇虎360浅痪、博世为副主任委员杉报胳,联合国内外70多家整车存叉、芯片摔现、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贾拴:车联网络安全委员会)正式成立微。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恼颓,在工业和信息化部尼、国家密码管理局贺、国家网信办等部门指导熄京、支持下坞脸息,车联网络安全委员会于2016年底组织会拖羔、协调产业资源夕,以我国自主和在华骨干外资车企诲挂笛、终端和零部件厂商为调研对象幸遍长,先后完成华南伎娶噬、华东效帽、华北甜琳、东北灭、西南地区调研工作唬恢殴,充分了解了车联网网络和信息安全政策的、法规榔渴、标准陌簧昂、产品爬块、应用等方面的实际情况与现实需求含。并组织与协调联盟内外资源礁伴盟,开展了车联网网络与信息安全相关政策隋、法规色铃戏、标准的研究敞汹,形成《白皮书》痹模蹭、《细则》偿班模,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纽。    《中国汽车报》搪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绷:随着车联网发展赏凌糕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件徒病。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规楔猫、技术标准孝、产品及服务体系的支持扇粪。从调研情况看吹断呛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔫掠,缺乏可靠和一致性的基础工作脱,因此需要我们及早采取措施娶冠踢,完成网络安全方面的顶层设计工作动库,从政策玖吧趴、规划龚、标准纺卯、技术窗趟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用才。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳悼挤,分析国内外车联网网络安全的发展现状侗汗,为车联网网络安全的后续发展提供建议甘尺汇,推动车联网网络安全产业的快速发展恨莎观。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》但,从企业购、用户狙、政府需求出发链,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卢挨钱,结合车联网的行业特点和技术属性卸邪,立足当前现实和未来发展趋势辛,提出甫版烷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拈罚、指标和建议湾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南危畏龟,提升网络安全防护能力橡霸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施犯泰配。    《中国汽车报》恫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巍动?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准旦景绕,对现有车辆和新车产生怎样的影响繁?有没有实施的时间节点庆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鸽势?    庞春霖禾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宠,并不涉及强制性标准和法规榔喝函。同时通过产业宣传锻司、贯彻和使用伪谩,不断发现新的需求和不足抗弛,并加以完善棠仁。但由于网络安全形势的复杂性娥什么,以及车辆作为一种重要的交通工具荡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台访。    两项文件本身就是在调研基础上辨,听取产业单位需求而形成的短,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶艇,减少大家的迷惑和疑虑脯记痹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脆,切身维护好产业和用户的根本权益辟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品魂纱,当然会有成本在里面集脓。不过从发展的角度来看碴酣含,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涟,属于必备的系统肪瓢抗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品填趴。同时豢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点檄颓,也会赢得更多消费者的信赖槽称酸。    《中国汽车报》反吼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动市匣愧?自主拔堪含、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一该风?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战公绵贫?    庞春霖翻十:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粒柒丹,其中一些关键技术和产品炽晃搞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惯踞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冉间。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钦蓖,那么就像现在车辆的保险杠瓷悄访、安全带高渴咀、气囊帕裳腺、ADAS等等常规安全产品一样喝取,无论自主还是进口车辆酚帮撮,应该都是一致和统一的要求犯诧瞬,并可以采取现在车辆型号核准等方式灭洛,推动车联网网络安全产品的安装祈你袱、测试烁缉袭、使用虚、维护和服务表。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蚕,首先是人们的意识问题互配嗜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俄缔邢,但对于车联网网络安全却毫不在意培香。要知道境,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单龟尺赡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虹莎铣、多变沫常,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片微欺、软件等基础技术牟庞祁,对于自主车联网网络安全产品而言委低,投入比较大梅、周期比较长规、效益回收比较漫长怠妨伶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冲乳,从整车企业肪矾漂,到零部件裙、软件殊、芯片供应商课擂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系枪、人才队伍列昏、产品体系凛狮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系峭拒,也非结构化的治理模式藕乐题,需要新型的伦理痹妨、法律和技术法规给予支持肃瑰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   1月18日父都,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会故形。引人注目的是汾菇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溪汾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”介抠。EC180之所以有如此低的价格邓送驰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扇。在补贴退坡的背景下此盲摔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业然,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何幕?在发布会后桃秘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访突裙酥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义摩盘渤,以及2017年的经营策略与规划粹恐。   《中国汽车报》九剧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谐深谎?   郑刚括嘶卞: 北汽新能源有两大类产品平台角蹄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脆,包括EV犊吹灯、EU驶、EX必眉臼、EH四个系列滑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惫社。在开发之初袜辞呛,我们就对其有一个精准的定位与期待剧关无。   北汽新能源在两年前预计到雄壳,新能源汽车的3.0时代即将到来烧替,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酪非良。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入裳掂困,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车固柑痊。   目前驳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赐菇,这没有错驳书罚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胸畏涸,并没有推向市场的现象骗脖庙。我认为床,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合患,也没有认清正确的发展方向甘似滩。   因此攻,在两年前开发全新平台之初淖渐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车媚亲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路歇,这种做法目前看来是成功的逛昆樊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能柬、造型琳哄、特点以及价格之后尝谦膛,大多数人对其给予了极高的赞誉镐叮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号杰滥坛。   在成本控制方面宏酵,我们认为还有压缩的余地平暑,通过不断地挖潜降低成本烹,我们认为可以让更多的人开上这款车枫,不过这需要一个发展过程嫂皑。随着销量和产能达到一定规拇裕后股,我们会进一步整合资源肯、降低成本闯潮钝,提供给用户性价比更高的电动汽车剃。因此歼汾,就目前来说无署,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力破戒舶。   《中国汽车报》稿: 面对补贴退坡埠,EC180为何还能采取目前的低价策略檀磨?北汽新能源有怎样的发展战略勿草痪?   郑刚接: 从当前产业政策来看复弓啦,全国各地的补贴额度不同恐痰额,流程不同容,这都带来了公司内部成本摊销的问题舰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难朗脾。为此铜肥,北汽新能源成立了卫蓝基金浮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纬耸。这需要企业拥有一定的资金储备嘎。只要差异化的地方补贴还存在仁,卫蓝基金的使命就不会结束端鞭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逻屉。只要发展的规划清晰哎,我们有能力也有信心做下去碌限。因此熄,我认为当整个市场达到一定规那俸郑后享,企业才能做大做强通埔。在我看来氛咀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沦融,而不去考虑社会责任勿。只有兼顾了二者璃囤玻,才能获得发展与壮大理。   就北汽新能源而言悉纪耗,如果年产销量达不到10万情赌墨,那么就没有持续发展的能力彭隆。因此甫揉吉,我们公司定下17万辆的年度目标蜂酵怖,并将在4年之后达到50万辆盯测。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点馈壳沮。谁先占领制高点剔镜晤,谁就有效益甜琼。新能源汽车市场的成本杀手购,也将是市场杀手烹邻荚。   在竞争过程中苇纹耪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氓,而是以传统燃油汽车为对手舱。因为它代表了污染辜彻姬,势必要被市场所淘汰臼。   《中国汽车报》矾瑟: 新造车企业的强势介入究饺荆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓢?   郑刚旗: 与跨界企业造车相比肆故,我们的优势正是他们的劣势裤霞。依托北汽集团勃焊瘸,北汽新能源有着很丰富版菇踞、庞大的制造资源东,有巨大的产业链规模优势巫呢烽。在互联网体验方面购归,我们确实面临一些挑战咕秸痊,但我们在造车工艺闷纽、供应链与流程方面有着更强的积累街。   在我看来拱羔膜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在受羌,这些可以相互转化芥略。我在发布会上再三强调豢斧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业创溅,而不是新能源汽车厂商淖曙。如何能够最大化地提升电动汽车性能居欣惧,创造差异化的用户体验和品牌价值锌桶柒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向该蚂。   目前咖泼雾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类递氮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户彩侵。在这三类潜在的用户中彩,我们的发展空间都非常大盗锨呐。   对于新造车企业而言蚂蹋熬,他们确实会面临诸多的挑战膳。我们在发展过程中遇到的挫折抠鹃,恐怕他们也得挨个体会到去隶壬,但这是一个正常的发展轨迹石填聘。因此冯惦涣,我认为这是一个跨界融合的时代暑两红,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寂苯肥,将思维与资源彼此借鉴美,从而为用户打造更好的新能源汽车湘草病。   《中国汽车报》浅让癌: 北汽新能源目前的两条产品线份:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里焦烩纬?   郑刚婪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线灯寇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线适。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恰。相对而言帮阶晃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酷梳湍、邻居体、亲戚幂赦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比内。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人港魏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寒蔫。因此在性能层面祁狡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兴丁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坏溯。   在智能化方面笔讹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呛。例如ARCFOX将会在社交邪态陵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奴认,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灰。相对而言绷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脓比,智能化水平也将上一个台阶勤鲤蕊。未来堤蠕晤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现魔钉枢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炕抗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上急。   《中国汽车报》晨绘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嗽,公司将如何利用这笔资金磷铺河?   郑刚洛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布任,将实施不少于80亿元人民币的融资祈暑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瘫酿耻。无论是电动化还是智能化侍醚,我们都会在研发上投入大量的资金乓。目前鹅,北汽新能源的研发投入主要在两方面勉侨慕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哄泵。   我们希望引入来自产业链的投资方成儒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展持窗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后熊搞,智能化成为卖点摆。   目前固赖诽,北汽新能源拥有了三个生产基地省,现阶段产能还有限檄挖妨,每年只有20万辆的产能桅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奇检,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹋料辆,从而可以更好地降低成本门,提升效率纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卑骇,大众汽车集团管理董事会成员首、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满动贤沉。1月14日屎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抨感,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日都含,他在长春见证了《一汽恳呕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午偿呜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糖灸喇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通猎懂。    新能源汽车速韦蛔,重中之重    尽管行程密集垛场,但海兹曼依旧神采奕奕请。他有理由高兴红琳,要知道脯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炕论锹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车十,比上一年增长12.2%丧爽售。即便如此度,海兹曼在专访开始时少辜泛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”结。那么大众还关注什么损努?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暮境。“到2020年挠诬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凑,目标为150万辆脊惋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁傻稹;同时剧陕谈,大众在中国的新能源汽车路线掸匈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娘郡啦,40万辆及150万辆的目标中嗣菩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匹富。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蛔,海兹曼称糠狄,这要由市场及车主来决定尺换蛇。此外湿,进口新能源车虽然是个“小头”舰炊鲜,但会涉及更多细分市炒詹椅场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鲜崩拈。    奥迪与一汽合作部促谈,加强再加强    就在1月16日傍晚狸操潜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽呸丧刊、奥迪十年商业计划》模肩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转藩笑。海兹曼见证了这一协定的签署钒秀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议享:“这是一个战略性规划磁乖,不仅为奥迪鲁瓶搅,为大众陋,也为一汽明确了发展目标丢丹桅。三方达成了共识保渤方,而这一共识不仅在传统燃油车方面裂铣,更是在新能源汽车和移动出行方面极。”据悉鼓,双方将针对21个核心领域开展深度合作什喜盘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线懈弄说,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场杀备。其中魄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抖膜退。同时唇郝妒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上响,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铝喀,包括臂:智能互联遣肮苹、移动出行翠画蔼、联合数字化项目荣、金融服务合作等众多核心业务领域剧椒疾。    同时屉眷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展矛僳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棵绢蕉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力舅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捌贩。    “对于奥迪和一汽来说叮,总的框架已经搭起来了缕逗示,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挡。”海兹曼笑着说围琅。    上汽奥迪浚钒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皆诡,记者自然不会错过追问的机会蹿。    海兹曼进一步透露姬官,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捐,但当前的重点啤强,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浅狼彭,形成长期的更有建设性的伙伴关系协泵。“除了十年商业计划的内容之外呐羞痉,我们同时也更加重视解决经销商的问题扯镁堕,更加重视经销商的权益勿肌垮。我们要更加积极地回应经销商的诉求黑,解决他们的盈利问题邓椒肌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”饰盖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疼那?在记者的追问下四察,海兹曼称萍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进登清庭,并且经销商的问题解决之后褂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拌钉罐。    至于具体时间表忻蛋皖,海兹曼透露毖穆崎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行功,最早要到2018年开始鞍你涛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确溃媚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拖脐捣,各位朋友汉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛榷亭猩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伞梯屉。   题目是“坚定信心剃贾旦,持续推动中国新能源汽车持续发展”僳刀。汽车的电动化是大势所趋死脾盒,体制优势是推动发展的根本腔,然后就是坚定信心慧废。特别这几年新能源汽车发展很快赴凰叙,产品的成熟度惋逛拢、政策的全面性骆雀慌、系统性羔,老百姓的认可快蒙,这些是电动车纶、电动化大势所趋怂到慨。大家可以看看痕,我们今年2016年差不多是50多万台挛廓,占到全球67%吮吝冒。从增长趋势也可以看到汾,从2011年枯抛伺、2012年呜、2013年沮、2014年酱策程,特别是2014年颈、2015年擅,包括不平凡的2016年瞎秋,虽然有各种曲折菇,但还是获得了很高的增长扇病借,大概有50%配漓,全球占比差不多有60%多雹沁。   我想讲几个理解和发现话绊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溺,做的非常彻底咀。我们可以翻看一下2016年的数据锹唯膜,2016年中国公交大巴恃皑适,不包括旅游大巴抖弗瞥,总销量大概在10万台左右坛,但是我们纯电大巴差不多7万台偿,插电式混合动力是1.7万台祁喜,加起来大概是87%寞藕搅,占总的销量接近90%髓肠冀,这么高的份额诲,我觉得差不多就在3年左右发生的济倍蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去幂,到2018年擒虽,我们认为在公交这个领域里面狸峭,燃油车会进入死亡孤揩。很有趣的是2018年群耸挟,如果你要在欧洲或者在日本怒葛,欧洲解、日本一些主流的燃油大巴的制造商规河屑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疽,或者刚刚接近路试戎饥狡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化频。从这个感知可以看出勘,中国背后的推手是什么毁股达,为什么这么快幸口,无论从技术菱攀、从市场仟告戚、从体制酒抽藐。因此我觉得屏,体制的推动是推手呛,因为公交很容易充电坟赫孔,固定路线就参敲,固定区间控金,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的图窝,大部分属于国有体制屠,政府有很大的话语权挠簧,公交的排放巨大轨瑰,一台公交补贴很高受戚斧,但它排放更高热澈。一台公交我们算了算毖车廷,早上5点上路沸寐勃,到晚上差不多10点下路寄,一天工作18个小时梢蜕瘸,相当于30-35台私家车的排放膏其。因此搐贩,我们四部委在推动产业政策里面辨戌,花了巨资在推动这个产业肺滔奔,但节能减排的效果是最明显的聚归纤,而且在全球保持领先度也是最突出的铂朵绍。   比如像深圳笔,2015年擅谩瑞、2016年频伪,大概2017年上半年路,就实现1.5万台公交全面的电动化密,这一点我觉得也值得我们中国骄傲项任。而且这个产品了纤、这个领域我相信还能保持持续的领先徒臣,和乘用车唤、商用车比稳,和一般的卡车比绦弯为,我觉得在大巴这个领域里面鸽隆建,我们中国无论从技术惨、从供应链瞥、从规模么匈、从市场地位趟,还是很牢靠的扣。出租车可能是下一个领域疟翟,我们相信在未来3年里面泪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纪慷偷。   优秀的体制助推凶,产业快速发展锤。即使2016年不平凡的一年里面瞄试湍,国家有很多政策诧才,像国务院2月24日政策常务会议痊,政府公共采购配额殊隘,7月6日马凯在西安有一个专题会娥,包括到10月18日克强总理国务院常务会瞄京,原则上不核准传统燃油车荚甭吻,加上之前一整套的体系豢肖杭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的久、最系统的政策体系船磺,包括今天我们的百人会这么一个平台感,在国外是不可思议的芍,但是在中国就发生了牢遂,我想清泰主任亲自组织烘秤讨,这种特殊的身份把大家聚集在一起翘,而且今年的规模更大双,明年可能还会更大归并,这些体制推动中国新能源的高速成长仿粹。   从税收撑晦陆、推广配套奖半、长效核查磕、推广管理等都在推动深恍抗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模犀,刚才欧阳老师也提了貉氢,很全面信,从上游的IC制造搁、正极亮恼、负极玩划爱、电解也隔膜亭、各种资源啦、配套虐,中游的电池衔凡耍、电控筷、电机需双,下游的整车亨缆,包括售后服务顷瘸哨,全系统的磋俏降、全规模的愤谎兢。国外也是迎来了发展的热潮携屠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蛋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皆疟倪。   坚定信心席,持续推动新能源汽车的健康发展荤。其实我们在业内也在把这个脉硅欠吓,2015年1%是一个拐点姑晦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晨,相当于当年差不多10%的市场份额戎称,2025要达到20%的份额憋绅煤,当年要做到差不多400万台哩棋,才能达到目标料巳。因此我觉得喀,2020年10%还是有一些挑战宫狈盖。我认为到2025年享,如果电池做到每瓦时1元钱以内痰悸,按照同等配置的汽车疼郸溺,成本按照同口径的品牌实、同口径的配置算吨频,大概比传统车还贵20%-30%冻起,这时候国家财政一旦退出去以后桐啤,必须有相应的措施来进行补充瓤。我相信第一怀礁,购置税的减免莲解护,一定要延到2025壕式,甚至于到2030毕牧,这是一个10%的政策支持狮顽哆,这点非常非常重要康麓疼。第二笆,消费税煽抒,特别是对插电式混合动力车挤腹嘉,消费税有2%痘烯泌、5%-9%轻,如果在国家财政资金退出以后俄寇砂,如果这个要有一个减免的话伶价,这里加起来差不多接近15%-20%守艰居,这样把30%缩小2/3笺,国家政策就扶上马绦雹、送一程鼻险复,才能够让新能源车更健康痊。   齐心协力溉,2017扑狼,撸起袖子蛊俗茬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陡雌,万象更新慌俯,这是中国新能源汽车的春天抄椿瑰。从2014年的小荷初露搓饭难,到2015年的急剧拉升金铝想,再到2016年的高位放量来弗掀,可以说经过三年的蓄势惭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化借。牛市的格局基本确定鲁湘红,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堑惨,“十三五”钒霖朝、“十四五”和“十五五”期间翔悼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舒农、30%和33%坡鲁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代理捎,继本世纪初的“黄金十年”之后罚溅,下一个风口即将到来阂唯皮。   毫无疑问孤踏蛇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役青,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赣豆,值得关注琴瘟。我们总结了一下这些变化嗅们,有三个方面的特点士:   一是市场的形态改变了露。   从导入期迈向快速成长期苦铣侗,刚才欧阳教授称之为成长期掂眉,我们在前面加了“快速”两个字鸿苗,有待商榷搔郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刀新的,成为消费主体矢锯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阂,新能源汽车从政府的示范运营起步寇,不断地向私人购车靠拢奈内,临界点已经到来!有统计表明挂陡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%磨,预计今年将进一步提升到70%左右磺拢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虎狸芒,要在竞争中胜出艾蔽谢,就必须以客户为中心巢,以市场为导向匈磐,树匠心第,出精品习拭尺。   二是竞争的主体增加了宫。   从少数先行者的竞争锭,演变为全员竞争授滑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辛八。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侗飞矫,包括这些国际大牌榷,比如说戴姆勒乃、大众等等跨国品牌呸俩赶,通过合资强化了在中国的业务布局喊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点椭韧浚。有统计表明蜂焚色,从2015年开始割,全国新能源整车的投资项目超过30个勺,总金额超过了1000亿元按瓜,总产能超过了300万辆廖。当这些产能陆续释放剩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代其。到那个时候席骡,竞争将回归本源吗,那就是技术记返、产品和服务烧。   三是行业政策转向炉梁切。   从扶持补贴过渡到监管引导恋,政策驱动弱化特熔餐、创新驱动凸显沤媒欣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凉洽挝,产业政策呈现出四大趋势掂丧:   第一处熬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境焙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二核僳,通过准入枚灰、销售棉妈、使用环节的标准发布先伦,提高行业的门槛查涎,净化市场环境;第三封酪郊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局愧浅啊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鞠,让市场发挥主导作用;第四迟,通过电池目录和技术路线图的发布渐徒普,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乖刨并、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骚协谩。   本世纪的前十年寡,可以说汽油车高速增长灰冉落,成就了中国汽车产业的由小到大劳愤。接下来的这十五年褂鞭犊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桂捞,克强总理也讲窘哎,“发展新能源汽车海犯,是培育新动能餐,发展新经济的重要抓手”塘定管。中国政府凭借新能源汽车妒粉,特别是纯电动汽车能饰屯,引领产业升级乔床,谋求弯道超车物锑判,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈馁丹徐。   继高铁蔼菇菇、特高压和核电之后浇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丘筏,这种希望能不能变为现实皆?还需要我们全体汽车人的共同努力撇揪歇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宿冀,目前已经基本建立起了一定的先发优势凡,把先发优势转化为领先优势唉许风,是我们坚持不懈的目标瘦钙。而要成为一个真正的领先者铆嚎,只有创新刹琼夯。创新就是从零到一捅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件络绰,用全新的方式组合起来萍被僧,去创造新产品慧晤,去创造新的生产方式和商业模式居玛,去开辟新市承鹉梁ぁ,去整合资源使喇嘎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陶,去实现新的价值创造敲莱。我们将以创新为最核心的驱动力惶写,全神贯注诗竟抹,聚焦技术士保,聚焦产品脯,聚焦资源柔宋荒,聚焦市程础;以心无旁鹜的聚焦战略献,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志椭,实现北汽集团领跑的梦想团抖卤。   借今天会议的机会苟戚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拴曝,也就是刚才谈到的四个聚焦懈锤:   第一培梁骗,聚焦技术法。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖炮,消除盲点慰。新能源产业最核心的技术就是“三电”怜草,此外充电和续能技术滑侩炽、激光雷达等汽车技术烧,以及轻量化的新材料缚,石墨和锂等上游关键资源厂,也是我们需要掌握的核心技术和资源踞卡墨。这些技术和资源抠褥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抠庐,我们再难也必须干诵豆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作峰扑碍,各司其职犬譬茹,对新能源汽车关键技术进行各个击破墒商。北汽集团将在政府的指导和帮助下巴举嘿,在北京的经济开发区氮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妈柑绣。它由研发创新中心帕萝、全球营销中心掀吼、品牌体验中心存、联合创新中心等五大部分组成胁渐车,将建成从用户研究蛙箍、概念设计放汲、前瞻技术额浅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仓嫉。   第二矛辈朝,聚焦产品价狙编。   产品是企业价值的最终呈现臂岁岔,是我们寻求客户认同的物质载体灯。高度契合用户需求炊,被用户接纳首猴删、认同的产品才是有效的产品宋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比郊陶础,我们的产品在续航里程屋杆、成本控制行嫡郴、整车品质醇蛾、产品线的丰富度方面妓粕,目前还存在着明显差距牟箩。打造新能源汽车的产品力琉奈,我们将从以下几个方面努力昏:   一是凝练懦孤,集中北汽集团的优势资源苟,打造若干款明星产品下磷。   二是做好差异化的文章棠邯把,精确地切入特定的细分市场谷登。   三是做好迭代创新啤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勉、网联化襄掂、轻量化技术应用到产品中辅钩怠,并根据新能源的技术特点犀鞍,开发设计全新的车型平台报。   第三拔燃,聚焦资源湘。   21世纪的竞争崩性摩,不再是产品的竞争临,也不再是渠道的竞争纪吝拎,而是资源整合能力的竞争藕熄斑。新能源汽车全产业链更长伸、体量大唱恰穆,包括整车锌饯弛、充电基础设施匡彼悔、智能网联七倦、无人驾驶以及下游应用在内墒,整体的市场规模在10万亿元以上胜韩存。   然而资源是有限的忱藐,优质的资源更为稀缺犁,新能源产业作为朝阳产业倪悔,资源的布局与传统车完全不同壕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亨,瞄准核心资源和稀缺资源枪,提前布局谦,将其纳入到我们的生态圈之中呢,北汽集团将围绕着创新链诞、产业链锯、市场链鹤斧、服务链和资本链这五大木娜拢块波,通过新兴技术的孵化细琼、成长型企业培育堂、产业并购整合等手段舰,实现关键核心技术的突破与领先锋己,打造北汽新能源的杀手锏凹霓财,谋求长远的发展峰,实现对传统汽车产业的更替猜。   第四坎烩,聚焦市场劝。   市场占有率是关系到产品的关注度怜晃、品牌影响力的重要一环翅,目前我们在新能源汽车市场的拓展吭峦嫂、品牌传播计赋沟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帆喊,可以说暂时走在了行业的前列胯嗡搅。下一阶段皑吮坊,我们在继续发挥自身优势的同时缅,还要加强对市场的精耕细作四镣堤,对不同市场进行分别覆盖杭喀溃,不断扩大自己的势力范围侍环隧。对公务市澈Χ,我们将根据公务车雀、出租车檀芭、城市物流迟、城市租赁不、城市公交等不同领域的特点酪,把规律琢磨透嘶凌,在品质差异化势、品类差异化和品牌差异化上做足文章宏搅黑。对新兴市辰沉取,我们将引入汽车的共享理念采唉嘉,做好网约车市场开发孟,打造国民车叔泡室,切入经济型纯电动汽车市场亩。同时熬,通过融资租赁等手段戈拣,对特定客户资源进行开发漠。   各位领导哥梯斯、各位专家檬讳蒲、各位同仁喇九屏,“阳春布德泽汀,万物生光辉”闷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启第敞梳,新时代近在咫尺瑞袭,新机遇触手可及县,新梦想指日可期撅燃,让我们以自力更生轻、艰苦创业的进取之心酵淳环,以敢于人心韦末畏,勇攀高峰的凌云之志撩,撸起袖子疥瑰惭,真抓实干擒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛队:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堆赋肆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捍读甘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年限菩澎,我认真思考之后释,认为这一说法不无道理课枯。我想可以从两方面来看锌煎,一个方面是从全球来看蓝嘲杉,在2016年这一年裳,发达国家主要汽车生产国策檀狸,包括大型汽车公司摔娄,大家对汽车发展的低碳化鞠、智能化棉猩、信息化取得了进一步的共识繁氖救,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点童羌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话埃废讽,但是说到了要害端效,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期亩鼻科,守成者将面临巨大的挑战”黑。而从国内来看圃尸良,我从调研中发现够痉,很多企业由“试试看”化甭,转向了“铁了心地干”校刷丧,把电动车放到了公司战略的中心地位趴墨。    刚才李书福老总讲的他的规划酶吝寡,到2020年去颇、2025年阂奉,电动车的比例要占那么大肠伸褐,新能源车占比那么大策墟勒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心登什抬。    另外纷,在这一年当中携如,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿表舞,一个是企业的研发路径在变化夸伸,由燃油车的引进黔、消化廷驹堑、吸收氮,正在转向开放条件下的自主创新悍枚,各个企业对研发重视的程度焦郊、研发投入的力度是前所未有的检郝箱。另外长冀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吵粳,这样就给了中国匠侨劣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会袄统。另外栋逻,有一批没有退路几盒淌,专注新能源汽车的新兴企业联赌炼,他们没有存量的拖累堕读,他们的思想更加解放灯等烯,这些新进入者带来了新思路牢、新创意葱腻紊、新发展路径黑却。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路括巩挞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丘捆汝,对我们汽车人来讲会有新的感触集刀。    新进入者带来的新的发展路径侍、新的生产组织模式仇乡朔,给整个的产业带来了新的活力瞳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嫂森翔,我想这个影响是很深远的僳。因此凶,从这个意义上来说碉板,经过孕育期的磨合盯,现在已经开始有所收获里。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题犬胆扮。    以2020年为结点储恫,中国电动车将面临新的发展态势既克醇,我归纳了几个观点沃佳:    第一得盘,进入2016年县,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疙淡,在消费者购买意愿增强的同时纯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择目。此时署桑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吠桓粒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诞墒曹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争攻圈达。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候史峦,随着竞争的加剧彻辽酷,企业间的差距拉大唤耙巩,大浪淘沙的过程已经开始厦拖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量策。这种现象不仅反映在整车酱,而且已经延伸到电池企业唾卯疙、零部件企业以及上下游整个产业链稗吐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获形。    第二刚美,迎接国内市场国际化竞争弓。可以预计政府购车补贴淡出之时谦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日檄诉,距今只有四五年时间了趣睦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颗姑红,国际化竞争来临之时才是真正的考验畏。中国的企业必须冷静地看到唾,产销规模大瘸,并不等于竞争能力强唯。我们与国外先进水平仍有不小的差距硅细济,重要的是技术基础薄弱端朽邦、原始创新能力低富灭、核心技术欠缺勤、品牌影响力不足辜率香,这些带有文化色彩的软实力病,需要持之以恒的积累头很色,“非一日之寒”勿惫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玻铣,提高竞争力的途径嗡,不是等待企业的扶优扶强暖,而是由政府创造好的产业生态猩缓,使优胜者在竞争中脱颖而出侯豪典。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撵酞粗,就瞄准了国内国际两个市橙耗伞,产品设计饶弗洪、生产工艺跨浑、产品质量都以国际水平为准称泵,我想这些企业他们会相对比较主动纹。    第三坤绿,向后补贴转型期的政府政策七,在既定政策支持的周期内舶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配澎然存,是政策能否顺利转型的关键拔。政府的购车补贴是一把双刃剑挥首澄,当市场竞争格局出现之后骋,政府就要特别注意撮萍拼,不要因政策调整不及时而削弱竞争祷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脚。因此胖掠蒋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上莽,聚焦技术创新讳匆镭,加快补足技术短板时屎栖,提升电动车的性价比收胸杏。相应的叼碑,评价支持政策效果的窗口柿嘎,应该由市场规模扩张踢,转向竞争力的提升日剃毯。    具体地看购车环节的补贴帆侩瓣,应该适时退坡炕禾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郝、降低成本的能量戒,造成优胜劣汰之势携。政府资金应更多地支持共性技术的开发儒砷、充电基础设施的建设嗓。与此同时僵,非补贴性的那些“功能性政策”句蒂,例如碳排放政策家、燃油消耗量限值政策诧、零排放积分政策彼,以及购车许可虏、限制行驶之类的政策组合应及时出台宋缅,使市场产生稳定的预期渭恰。 第四现,立足后补贴时期目拴,打铁还得自身硬衔毙肛。    从十城千辆算起膏穗纷,各个国家发展电动车的时间差没,给中国企业留出了大约十年的孵化期荚,这是难能可贵的涕困。2020年垦较嘲,作为中国电动车的一个标志性年份竟汀牛,将迎来后补贴时期玫衫片。可以预计枯驰,那个时候直接购车补贴将淡出亮,但功能性支持政策还将保持澜铰。在这种情况下古悍,电动车能否与燃油车抗衡捷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肉,将取决于这几年的行动绰。    我国电动车是在较高起点上起步的梨,总体经济技术实力已经今非昔比括,如果把握得当盒歌粱,以电动车为契机累托,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肋台录,企业应充分利用政策支持的周期拌,下大工夫做好三件事适:    第一攘,人无远虑跑,必有近忧奇康庙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拔,并加紧部署与实施杀。    第二登,持续壮大研发能力盾千埔,掌握核心技术姐朗,攻下“不经济粉、不放心泡牢、不方便”一块短板鳖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卜版季。 第三花圭,以产品的品质饥螺、品味打造优秀自主品牌现,赢得市场的信赖截徒。    第四灰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匠,就是在这个期间怠篇,一定要想办法在自主品牌上下工夫泉。我们的品牌实际上在燃油车上皇帆鼎,很多企业下了很大的力量崇勘,但是应该说效果是有限的钩希东。而在电动车来说是个新的机会揭漏卉,所以在这方面应该下更大的工夫锻敦,通过产品的质量洪,通过产品的品味打造自己的品牌册降。    第五瓢,要系统规划识楼,及早部署“电动车+互联网”尸陀。今天的电动车之热秋怂笨,并非由于传统能源的枯竭睹,而是因为它有很强大的正外部性翰拇。电动车的低碳化廉、信息化撵蛙鹃、智能化的潜在社会效益只有与新能源骏嚼、智能交通酗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥好喷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窖宿。随着这些方面的成熟磊姬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缎板善。信息化犀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挪同,这里有太多的文章可做捍。目前辅助驾驶部计、无人驾驶已经走在前面恕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源悸、智能交通潮拭憨、智慧城市以及5G通信协同发展让咆筒、统一规划抢洪狄、开展顶层设计崩、超前部署拨氦、抓紧启动躺,引导企业的技术开发和基础设施建设两,推进“电动车+互联网+交通”链铅迟,把阶段性技术成果用于提高交通效率姆桨鼎、降低物流成本搓挎纬、保证交通安全使,使其产生经济和社会效益刀南位。    电动车发展的大势已经不可逆转轨匠,向前看窟日,挑战与机遇并存馅。如果把握得当龋栋,机遇大于挑战!    我就说到这里齿巩,谢谢大家!    (根据发言整理称沤,未经本人审阅辆庭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图虹亢:李芳" "  全国政协副主席剁、中国科学技术协会主席守腹偷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来温外冠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忱,以下为万钢演讲ppt亮点实录茂归:    尊敬的清泰同志枚拘、冠华部长垂寸、苗圩部长肉啸书、解主任糙寿试,各位来自汽车界的中外朋友们很虏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妇圣规。上午抽点时间看了一下展览掏,给我印象相当深态控,有一个很深的感觉新烤闺,这十几年来中国的电动汽车持续发展虾棺,走上了一条创新的道路桅辜纤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔫。今天这个会议的主题很好嘉,就是要持续地提升我们的技术能力彤劣,抓住创新新局面疤尚。我想就我们未来促发展楔床,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇平半,谈一点我个人的看法疾。从四个方面糕:    第一岸,谈一谈我们这些年来齐心协力等宿裂,新能源汽车所取得的新进展晤稗,尤其是2016年的进展特别明确记涛市。    第二雇,回归深入基础研究等潜,提升新能源汽车的质量和效益普。    第三涵饲郎,新的发展趋势膝、新的发展方向屑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贯纪朴,随着人工智能的不断深入托厦啦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秘。    第四怜甘,我们怎么样更好的凝心聚力端,合力推动新能源汽车的创新发展酵首,谈几点看法填。    刚刚得到新的数据妙,有的来自中汽协会冷剐、有的来自中国汽研中心痊竭,数据告诉我们容化,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梦,占新车销售比例的1.8%喘,中国的保有量达到了100万辆璃宛便。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个欺插,这里讲的是公共用的充电桩却惰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家葡倒亲。    我们的关键技术取得了显著的进步疥肮。今天上午我在零部件电机纷淌、电池项浚砰、电控这块花了好多时间狄骄安,仔细地了解了一下情况裁竟,确实和我们了解到的数字很相近阶溯。动力电池的关键材料发展进程加快臂怀、性能指标稳步提升茂猜太、成本明显降低睬刃,从动力电池的单体虽纫夯、电池包虎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进告莱。一个指标性就是瓣恳,三元正极材料能量动力型的电池牵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俏危木、有些争议滤,好多同志说诉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枪桥攫,现在看趋势已经很明显耗吮。我们特别强调的袒,娜尉裕块比能量达到了140瓦时/公斤模蠢钱,动力电池系统的价格坑,这个价格现在也是保密裳郎,但是总的说起来明显下降挨涎,总的达到了2.5元/瓦时以下多。动力电池的产能达到了100G/瓦时思,世界上生产规模顽捅,特别是在新型电动汽车的动力电池池,规模得到了很好的发展街。    驱动电机技术也取得了新的突破媒还。特别是共性基础技术进一步突破怪森,导磁硅钢棺脖撇、稀土永磁材料舅胺渺、绝缘体材料辟考年、位置传感器型脸,芯片的集成设计和电力电子系统别塑,取得了新的进展唱煎。我也了解到崩跨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拈。因此疵比,重量比功率超过了3300瓦/公斤渺,电池峰值效率达到了97%辫,高效区达到了80%瞬娩伍。特别一些新的设计坞核檄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胶,比如说我们都知道驹陇,对于0—100公里的加速痘案虚,对于电动机说起来邢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娶锭糕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奴莽戌,就是高速公路上超车的时候部,超过它这个临界点以后靖,这也是一个安全因素瞄。现在我们很多企业从两个方面耙,一个方面黔,用双电机的技术来弥补后面这个不足常拾,第二个耙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展榔奸。    今年汽车界有一个新闻嫡挎潭,第一个互联网汽车走上了市炒雅恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胚划,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沙荚,据说现在上汽的同志告诉我膛氓垄,每个月销售2万辆凶紊,产能有点跟不上了抵,效果很好颗,上市不到半年累计就超过了9万辆暑精,成为荣威一个最大的销售热点譬炒。在互联网大会期间梢溉孰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统释腺你,搭载着北汽甭宏、奇瑞攘传襄、比亚迪轿车都亮相仑,首次开放了道路瞳怂锈,18辆车300多位嘉宾在试驶盆,当然评价各有不同氰烫,期望值也有待提升凡钵,但是勇敢的走出了第一步卵烯挞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匡变,做出自己的探索吉畔超。    我特别感到高兴的是挠颊泪,2014年我们就曾经提出电动化澈匆吝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点九槽瀑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索形。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妙拖双,从汽车到基础设施防抖,一直到停车场累、充电站嫩牟,包括各方面财税的支持锨韦,一系列的政策温厩隶。国家层面搁滥,从购置擅、补贴缚、税费减免冬、研发支持播搐咳、生产准入蠕哀令、业态创新桃、基础设施熟,特别是标准规范方面眉岛毯,都出台了一系列重大的政策措施脓怕朽,现在看起来落实的进度还是比较好的凸护。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论圈,这是一个开门的讨论适扮侥,许多外资企业都积极参与当中丸,对电动汽车发展科菇、新能源汽车发展腻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袱拘璃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面傲尸含,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裴猜。也是由于刚刚推出来双仟,我觉得很好拳家定,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见理仕笨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晒其赡,使政策更具有落实性袒。    这里向大家报告一下杆膏坏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革识骗险。新能源汽车作为一个试点的重点专项汕,实现了从基础科学到系统集成累臣、共性技术集成互顺挞、示范全链条的部署悲,特别是在基础研究方面刷施苯,加强了对基础科学问题的研究刃抨。因为现在产业发展到一定程度的时候蛊纫,要提质箱石、要增效了,还必须要静下心来观库溺、回过头来从基础科学问题上下手笨先,不断的进行优化锚裂、改善十,才能获得发展慈功设。特别是这次的重点研发专项孩,对于电动汽车智能化和网联化的技术噶,也设立了专门的课题汗,实际也是我们当时电机董苛糠、电池怂船帅、电控的“三电”之一蹄尘匪,也随着时间的进展不断的转向新的重点酸虱。所以痘问哦,整个“十三五”期间的专项规划熄,将对六个创新链条仇,就是全链条一体化的部署饥付梦,38个重点研发任务膝,政府加大了投入汗屑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入速迁烂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿客,首次突破15000亿户环渭,更值得高兴的是瓮票苏,企业在这里边投入比例得到增强耙沛卡,达到了78%以上赐笛瑰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讽槐、加剧扣除政策有直接关系攫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蔬醋,看起来企业投入的效率还是很高的虏领卧。    去年我用过这张图(ppt)痪,这次还用这张图梅瞄,对它进行了更新齐表。由于时间关系匹拢,统计是1-11月底宋锌睡,11月底中国产销量是402000辆茨吼,如果这样算的话躺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆熔,中国占了40万辆屎,就是占了50%涸。到2016年底溅上小,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆湍李藩,中国占了其中的100万辆矩都俏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贡虱,也说明了我们国家对于节能减碳帘蓟、应对气候变化作出了新的贡献狭杭墨。我们虽然应对气候变化调门并不高倾镶录,但是我们扎扎实实在做每一步悉舵嫂,现在无论是风频逗、光试卑跨、水掳、输变电藕,无论在技术先进晒榔、装机容量戏石翘、发电量都走在了世界的前列茫,这也是我们作为一个还在发展中的国家聚荚,为新的发展窘寺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献崇。    世界发展的趋势也是一致的乡鸽,低碳闪撑丝、电动潦炮、智能化成为各国共同的选择桓娃融。美国滑宠哺、欧洲蜕侥、日本撤,包括汽车企业福特凸棋县、丰田矮、大众都推出了它们发展的战略骂贿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划该毒,比如说大众推出了它的“2025战略”薄酥化,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淀咆靶,销量争取达到300万辆穷陶蹦,自动驾驶要覆盖翁蔷舶,在2021年提出全自动驾驶酣臀抒,电池也要进入大规模的投入博。奔驰也提出了它们可持续发展的目标我,零排放浅颈、互联冠靡搞、自动驾驶汽车沟溜悸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诡呢病、氢燃料汽车呜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流被洞陪、沟通翱天汾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菜幌、增程式的混合动力汽车倡萎,因为他这里有基础建设的问题逻橇炮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恃繁嚼,就可以有电的情况充电倦、没电的情况加氢概敝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板豪倪韭,同时又实现了真正的零排放玛譬衰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai咀,上次试驾可能还是8年以前苹,我觉得汽车的进展堑,无论动力性坏遂烤、环境友好性陷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步删碧信,据说已经进入了市场双。包括通用也宣布了在2020年以前谁壕法,在中国推出9款新能源汽车斯胺耙。我这里想说的是迟圭仁,中国的市场也是世界的市成谄稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瑟突,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展歇绒、参与竞争嗓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牌剁桓,就需要我们来推动整个的发展次,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唱。 第二镀捆,谈一谈我们对于深入基炊Χ哪ァ,着力解决一些新问题的看法帽。    对于电动汽车薯慷,大家首谈就是续驶里程滥辑铰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的董袍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盾,一个明显的标志纷礁缅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驰笑群,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刺谩。如果说单程的提高电池的载量廓,当然加入电池的载量车子可能要增强悔舞,车身的增强就又增加了重量吮,直接影响就是增加了它的电脑赦把驮。我们也看到一些装载高容量电池的媚吭,虽然续驶里程延长了跨价头,但是百公里电耗就明显的增加了抡逻祁。因此然,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高橙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蟹贬卞、合理的规划蹋揉篓。首先辨茄姑,车辆运行的范畴毫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睡农,尤其是现在哇,我们应对大气污染丹攘聊,主要还是大城市集中列,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑河。但是从技术发展上说起来频,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度仆汐韭、功率密度和整车的轻量化垛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准堡界,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程签诽,这当然是市场的期望厦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腻忙彤。    最近新材料研究发展很快市,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用韩。有的朋友跟我说屏捷,我们现在用的是石墨烯电池污,其实说用了石墨烯是对的胚复,但是用石墨烯全部来做电池辩摔盯,似乎从科学意义上不太准确既郸竟。石墨烯材料纯弟挂,包括碳纳米管扛骇,都有它优异的电和热的传导性能婪境,作为锂离子电池的负极材料添加剂驹白立,可以有效的降低内阻刀翠评,提升放电的效率链,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话釜,还有助于减少介质之间的电位规乐高,来减轻电池界面的腐蚀性炕十。从这个角度上看岔齐勉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的轻够似,当然由于动力电池负极密度提高了补茅刃,对正极材料也可以进一步的优化丢窃豌,在安全的前提下遁芯,所以也可以显著提高它的能量密度哆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嗣募,就是说能量密度提高了猜修策,同样的电池包里面可能有更高的载电量挡搞燎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卤卵漂。所以在增加单电池和电池亩ゾ蹋块功率和能量密度的时候纹敌,还要加强对于电池包热交换距离的研究泄,来优化提升电池包整体系统的技术雾导,它也是一个相互关联的关系瞧。    随着电动汽车的发展托晾微,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侈你。比如说电池包往往布置在底部护匣突,夏天路面的热辐射还是比较强的斑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弟,从结构上来实现电池包的冷却沮,因为我们现在冷却剂就是这样的故啤桂,要把它放在迎风处澎拾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缝,电池包也应该考虑到这个赔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理聪撮。结合冬季放电的特征辉寞,我们还应该研究瓜舷赏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲸合发,使它保持在合理的范畴之内逆刺,来逐步的解决冬天放电比较慢的粒爱、容量比较低的问题惠兄。总之说起来膘哎搅,我这只不过是一个例子滔吻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础醒、关键劝、整体的技术统一的来规划和部署棘伤帅。    上次百人会上我特别提出改缄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撬,带动汽车制造的转型升级竭烩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奔梨,给我留下一个很深刻的印象荆梧仿,我和苗圩同志都搞汽车的阶拿侩,过去我们焊一个车身500多块钢板恼刚抵,用2000—3000个焊点接在一起挛,加工线上全部实现了机器人丹跺孪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身理敢,一共就45个部件仆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线创,几个机器人协同操作姜星。板件和板件之间没有焊接拦,就是直接的黏接抗,加热黏接洼拱岁,远远看去就像搭小孩玩具似的味,几个东西装起来谁鹤。更使我感到比较吃惊的天熔倒,现在碳纤维的车身捣贩庞,已经不需要在现场涂装了芹斑,有点像我们当年装修房子很,先装地板再油漆挎,现在用的全是油漆地板阑。现在汽车安装上确实有进步乾,所以我也很有感触弦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丁,需要轻量化材料的技术恕旦,需要轻量化的设计蹬,需要轻量化的工艺碉,也需要轻量化的流程吴懒。特别是现在的汽车产业鼻桥谴,包括内饰座椅使用的材料题猩念,也尽可能的采用可回收碗查棵、可再使用的材料蹭图额,这方面的技术也在不断的提高剁灯,这个应该成为我们新能源汽车发展谈,不光在车辆技术停酒皑、而且制造技术流程方面全方位的提升辑挟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展能布,今天我很高兴肝茬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车焊差,更多的看到了我们一些孺妙膛,像燃料电池大客车的发展疼劲。很多企业大家如果去看的话脆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瘦憋围,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料砷,比如说碳子邵、交换膜夹侵穗、双极板晒韧,以及它的特性基础研究的进步密切相关辆陶香。实际证明腑捞汞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溃,也具有自己的发展环境的优势贰低。我们要借助这个优势来推动我们的发展吹吭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系父,我们是不是可以考虑收踌,尤其是在燃料电池研发的初期苟蛋歪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沸,这样可以有电的时候就充电宽泼、有气的时候就充气寡鳖,按照它的发展各取所需吉。实际从技术进步上瓦狸,技术发展的本身妮仕秽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用岗鹅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抹会财,对于延长它的寿命斗喇梨,对于减少它的燃料消耗冯剐败,是很有帮助的狈奢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处操。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唇袜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域收咆苇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向漠册狸。当然它们也在考虑森叫,我们怎么样能够更加适合中国的特点报鸡醚。我们还不能忘记中国还有一个优势颓极襄,我们在电动汽车走向市场的前期焕陵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腺诚擂,先在公共应用当笺伞、出租应用上去使用是认,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哗释,必然有一些城市就可以走在前面视恰爸,又可以来推动健康合适和快速的发展徽搅碑。中国“11?11”又是一个新纪录挨罚侮,信息产业伙、网购变成了整个市场销售的主流层巫,我们看了看卑,2016年快递业高速发展拿快腺,中国快递业总量超过300亿件舞,平均每天8200万件包裹走在路上被涪华,用于业发展小型物流车清洁架、高效的运营业应该引起我们管理者的重视港雌瓦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领闺忌晤,有了高端引领就有了有序的发展桶维沧,放弃了高端引领就会低端充斥视茂,所以从这个角度上豪嘶奖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伶,争取使我们的汽车产业走上高端引领涂惜、创新发展的道路上徽。    在燃料电池汽车发展的过程当中想赏毖,深入开展了国际合作蛊叉暇。我们积极的参与了国际合作完持,开展氢燃料电池领域的技术合作蒜粳奠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惩幢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慑漏,组织国内的企业丹掸姑,开展深入的技术合作霸挝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织皇适,定位就是要建立一个覆盖全产业链怀涎勾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织届归憋,在中国发起但并不局限于中国矢,积极组织管理以及运行机制扳禄恍,要按照国际组织来筹备娜怜、搭建捐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勤,因为燃料电池实际用处很多吞跑,比如在通信基站心蜜、备用应急电源奸乖,随着我们移动通讯不断的扩大及秋梗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放点、包括更新坡乒朔,都值得我们重视蹋闹,包括医院的应急电池灿损悍、安全防卫匈,包括我们最近在研究深海运载空当,也完全可以使用氢燃料电池毕牛剿,燃料不是电池瓷墩,实际是一个发电机疟笑签,而这个发电机可以用在各个地方怜,最重要还是零排放的清洁能源吨谅疙,效率高活,能源密度也高墙话。 第三玩唇,深思熟虑冒咐,把握好智能化的新机遇干响。    近几年来彼堂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岗挨挞。比如美国绅誓棘,白宫推出了人工智能的新战略何愧挥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划计钵撮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赂,包括日本的创新战略规划乐僳铜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粒,这个时间恶补了一下人工智能的技术次诉。中国工程院最近技术指出雾妇,人工智能即将进入新的阶段沪斤茂,人工智能发展有四缴何汗、五十年代了橙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鹿佩。但是当我们信息化日益普及刑勾懊,移动互联网甸馁、大数据滔烹、云平台的发展桓慰,信息环境衔孪昆、数据基础享斯施、目标理念矛、市场需求都在发生不断的变化典搅抨,将推动人工智能新发展撕落,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段雀侥。因此禄,发展人工智能也有利于改善人民生活蕉、提高经济发展的水平凄、增强社会治理的能力貌、维护国家的社会安全寿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图褂挥撤,但从各国的共同概念和我们的研究闻殊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搞科。第一级疼,要降低交通事故和伤亡人数飘。美国的报告提出来史酮似,美国每年有35000多人死于交通事故梧妒仑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的达梯峨。第二啊,要应用低碳漏趁、零排放扇、环境友好的运行环境拭恕。第三昏,便捷弦谦此,要降低驾驶强度览邻社,提高交通的效率逃。第四靠,要推动共享醛洞,提高车辆的利用率缆莎扣。其实我们现在不得以所采取的一些限行姆缺,包括交通的拥堵冕唉惩,都降低了汽车使用的效率效,所以从这个角度说起来庭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讨赶郡。还有蓖吓诬,牵扯到公平出行弟,随着老龄化社会的进入扒啤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展络戳尸。    关于自动驾驶汽车研发进程陛,好几个报告不探尘,有的人说无人驾驶泻酒皇,有的人说自动驾驶订鸡,有的人说智能网联汽车虹耗,都提出了汽车发展的里程碑蹦挖,我觉得无论叫什么汽车赦俩,都是说了这么五个阶段氢尸无,辅助自动驾驶劫洗午、部分自动驾驶糜焦、有权限的自动驾驶酗浪楼、高度完全的自动驾驶阶段沤彼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巴,比如说在辅助自动驾驶方面让幸,怎么样能使汽车感知周边闷,科学决策变兜,及时反应乱狼。比如怎么让汽车能够与互联网连上雀担,最后有条件的自动驾驶还得考虑车少轿、网赋戒雀、路的联动领分妥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系为健,就是人穿、车社羌、网猜、路的一体化踌。    辅助自动驾驶傲淋,实际这些年是汽车界一直研究的重点禾八,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多必梆,有雷达饥,包括现在有毫米波雷达杀,摄像头犯,对外通信系统略你,包括定位鹿虾迫。与之相应的乓,刹车聪羌帮、油门韶、电子稳定系统皆、电助力转向等这些付赶瑟,实际在关键体系上敦宏,传感系统垂脑摧、操作系统堂籍、中间和决策系统的研发武胜砰,其实这件事也不是现在的新形势茎柑壕,早就在80年代的时候煞怯县,80年代后期就研发了防抱死系统瘸栋墩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系节豪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郡,包括防启动时间的空转聘,后来又有了电子稳定系统哺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挫显陈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展触抡澎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灯,有了它以后墒,在90年代的时候稍,我在德国工作的时候宏篮堆,车里边就已经有了尾随自驾屉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鹊席岗,不用担心逞勾稿。最近我看到了我们国家的好多汽车仇娜故,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舱,一旦接触太近都会自动加一下速仍策。包括我去年去参观长安岭,他们也给我展示了自动泊车系统粉式衰,实际自动泊车系统我们在德国工作帕窗,90年代后期时候就有这样的设想板,2010年我到德国去访问的时候艘壬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型篇徐。实际很重要的意义遣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起艾仿,也得到了发展瘁填。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能迫归陀。    下一步就是智能网联澄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怖、看到自己看不到的东西希,90年代初期的时候赂肺,堵车情况有数字广播戈喀,数字广播就和我们一般的广播不一样衫,随时可以呼叫堵车的情况懒荣靠。后来有了数字地图和卫星导航眷校,就形成了第一代导航系统襄巳,第一代导航系统并不知道路况的变化标合,只知道路径的设计嫂搔搂。然后就出来了联网的导航蛇,这也是这几年我们都经历过的事骂届桔。上汽这次和阿里巴巴共同合作标,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泉匆劣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刑,这样坐在车里的人睡努,通过导航翁浪绦、通过云平台就可以获得各种各样的信息巴,比如说动态的导航煤爽、比如说加油充电站烩、维修以及各种信息的进入操毋醛,使汽车的视野得到更大的扩展篱鳖烘。但是真正要做到智能的网联汽车本禄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邯苟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沸袒,这就需要我们把各种信息交汇在一起襄协,来实现智能的决策控制龋怯委。这件事情说起来好像很容易摩阿船,实际也有很大挑战忻。现在我们一个汽车里边有两菜撑、三套信息系统疙,有车载的信息系统尝小效,还有驱动系统的信息系统掏炮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通围石夺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程很取痴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痰蹄,就是快到地方要进行减速僧项四,但是如果你让它自动驾驶的时候办害,可能它就很早的根据外界的信息来判断烷涵,让它调整好姿态焙、减低速度碾权巳,进入转弯以后在弯道里边再加速菩抬胆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嗡粟,这种例子比比皆是香。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辉撮愧。因为我们电动汽车从电机苹蔫替、电池呐耽沛、电控开始摆,电控第一代做的第一件事痘垄斡,就是通透的动力驱动系统的网络痞刑溯,就是第一代的CANBUS系统陌扦度,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谦催亲,从这个角度上说起来蓝下猩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体袒。    当我们实现了这些以后扇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垃。这是我们常见的北京交通的一种情况荣僧悍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刊,去识别各种各样的高通浚挪,做得到计冲慰,但是不保险榔,这样可能我们就要有这些信号的发射器褪福,让汽车能够知道这些情况啪。如果再想使它往上走晴殊,能够实现部分的自动驾驶藐策,它必然会应对我们的一些常见的极端情况良怖,比如说晚上的雨雪路慈钮,比如大雾弥漫的时候踩晌鸿,比如尽管天气很好烽泻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰藕丧羡,这些情况都需要我们去应对吻哦碱,其实道路上也应该有它智能化的装置封,就是说有自动的能见度感应器内伍,应该有道路结冰的感应器席纠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汉谴建。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刹,安全是所有发展的主流敛,而不是时髦杯。我们在做任何工作的时候范将,必须考虑人是坐在车里最宝贵诧、最要尊敬的东西巾挪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尝夸嗽、人的便捷翟、环境的友好和共享境羞曹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迁,来推动我们的发展品粟叭。    因此复笔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抚鸥隶、四次交流顿溯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茂龟镀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碗,这个架构的着力点应该在车载的平台逞缆、在网联信息咐笑碎、在智慧交通的发展拟,我们要重点发展的是车辆的关键技术须、环境感知菱、智能决策接、执行控制论奥礁,我们要对信息的关键技术搁恋鲍,V2X通信骗,甚至于将来车对车的通信系统婪撑巧、云平台法挞梯、大数据念歉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冕,这里也有很多不同的东西架圣来。我们还要对基础的关键技术淘哩皆,高精度的地图面小龟、动态路况信息琉、综合决策和操作系统表。只有这样盼薪,把人冯瓤、车甭墩嘛、网稠、路同步的推进妇皑景,才能够迅速的发展河,否则又会碰到先有车毁嗜、缺充电桩的情况烩碌,所以需要我们今后的发展当中更多醛。与此相关的技术吹楞,检测系统通,还有一些法律法规体系梅,一些基础设施的建设佩,可能还需要更多的发展略掂。 我们必须要精心规划董懂、协同创新闺涡吮,来研发自动驾驶的新技术滑恢佩。    一孙,安全夕侧、绿色就隧诞、便捷车、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标背。    二仆甲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诵,多领域技术的融合陀诧,产学研各方面的合作瑟哎,要着力推进协同创新诵,这里边由于它是一个企业的热点新篙充,所以企业要成为技术创新的主体赐芍痹。    三姬恐孝,企业为什么要成为创新的主体闯?我看了很多规划蕉稳美,从现在一直到2025年敞乾、2030年舶授铅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挖搅,但是可以实现沿途下蛋八,从过去当中娄似扳,无论是防抱死系统唉、电子稳定赣高行、测距警示辞、避障反应痴洛补、自动泊车都是发展的热点习,每个技术都带来了商业回报垦洼币,包括我们在信息系统但,包括这次互联网的技术貉,上汽互联网的实践翻,也看到了我们嵌访躲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高娃,只有以企业为主体黄,不断有新技术发展粪,使它在使用当中获得使用铺,就能够推动它的可持续发展荒,所以它不是一蹴而就的事峰零夯,是我们长期坚持的一个任务浚收。    四编贡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体称败,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芭抨笛、精心规划党,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区提,我也是觉得有一些东西包括基础建设丁,也应该放多这个测试区里面去壤泞建,使它在真实情况下运行效华首,才能得到一个健康和全面的发展辩。    最后我想说侠唬罚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展私。其实我们用了十几年的时间实现电动化钢粉,推动了产业的转型昆慑弓,随着信息产业的发展哪,网联催生了新的业态系矩,产生了新的服务业尖。轻量化带动的不是简单材料的替换逗微踢,实际是对汽车产业的一种升级廓溃、一种转型抡,同时炯沦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设道,充电网服务体系的建设掀捂,可能带来何止几万亿的新的增长点疯辛为。我回忆破彤,在经济工作会议上总理说过一段话摊脾,“实施创新驱动战略的发展怠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展笔诞,也要注重用新技术把、新业态来全面提升和改造传统产业奸炕恢,带动产业的转型升级就蔼峭。”    作为结束语我想说霸剔纺,回归一下新能源汽车取得的新进展湃春,下一步还是要全面落实政策秤、着力开拓市场睛僚团、建设基础设施冀、创新商业模式箱,把握好发展的先机嗅脱。我们要针对市场的新需求晚吼妥,深入基础研究吃,攻克关键技术风,完善系统能力矾耸比,着力提高产品的质量和效益坏烙。要把握好汽车智能化发展的新机遇妊唉矮,要系统的研究饲粱,精心的规划筏漏,要鼓励协同创新企业主体乡裤,大胆的尝试舒妥邻,来攀登自动驾驶技术的新高峰舌,要凝心聚力插仙碳,发动优势斧儡,动员各方力量芳,完善政策措施割,营造更好的发展环境队受。    谢谢大家!    (根据发言整理金娥痉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赁: 陈理事长汕,各位领导车盎、各位朋友暗纽、各位专家距了,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嗽。我今天的题目是四网融合窍朴赣,什么是四网寞敬菲?交通网伸、能源网凯刀、信息网体、人文网垄颈苔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具屏蒋,电动汽车是一个能源的载体歌魏,又是信息的载体绘叉海,然后可以作为人文的载体垒五。四网怎么融合干错?怎么发挥电动汽车的附加值父视?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寄雹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芭被,能源跟信息到底有没有内在联系弦苫伯,我提出一个储能熵理论供大家思考号。    我思考创新的要素些涛,要创新首先要解放思想墩。解放思想要学习《易经》的精神烫,又要学习西方文艺复兴的精神柒龋。《易经》是一个太极老,太极里一半是黑戎暑床、一半是白使揭,但不是直线沫邵疆,是弯曲的朴挖手,黑可以变成白匿蒂碑,白可以变成黑法访,黑中有白谐童技,白中有黑蓟蹲阔,跟它对应的黑就是黑钱、白就是白湃。《易经》是变化筛,有时上味、有时下亲,上时不要骄傲自满踌船呻,下时不要灰心碑咐粳,是客观规律沏嗓,都是周期性的露,我们在调整苔裙,要注意平衡动力统一秤啡。    整体都是这样汀窍罐,全局都是这样扫粗拼,今天讲跨界喇,要学习西方的思想就是文艺复兴绅吓夸。文艺复兴的功劳不是在文化递、艺术等等儡玖,文艺复兴是解放思想谭。哈佛大学的校训追求真理设蒂颁。要把自然界的规律找出来解放思想沏,自然规律造福全人类菠。伽利略探,罗马教皇威胁他级,他不怕拈坎茅,他说地球起源被上了铁塔宿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喀懦讣,被叫之违反教义坡枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师犁,第一个米开朗基罗负,他雕出一个裸体的美男子摩撇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阶酒繁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烂邻,里面很不容易犊挂畅,从意大利借了很多达芬奇的作品倦口。达芬奇不仅仅是一个艺术家扩,也是工程师;看他作品堡哇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生廖澎酒,第一个从事解剖学怕暑扇。    解放思想考虑全局的问题孔鞘森。文艺复兴第一要全局思维愤咆,第二要有天人合一的思维尼粉,第三是环形思维家隆届。要考虑全局思维闯捌,今天做电动车目标是什么队昂内?有什么经济效益斥、环保效益黑览棵、能源效益陛返、民生效益河郴摆,总体总目标要搞清楚巾,一定要有全局的观念亩令尸。特别搞智能汽车全局性更大即浓。另外要环形思维枚醛,要反馈塘虽含。然后是循环利用的思维缎柏。    创新刻尼,我把创新的要素跟大家分享一下讽凡加。首先理念是创新之魂很窍乓。理念有很好的氛围盼琼素,有了理念才有创意诽绷,创意是创新之源瓮缎。还有人才惫麓啸,人才是创新之本司伟。怎么能有理念弹?要有很好的氛围睫,总结第一方面是合作精神使,开放儒攘、合作静、包容剩,双轮驱动冒避、增值驱动藉灸轮、市场驱动棋,通过市场的倒逼勒倍苛。然后要有完善的知识产权保护该,还要利用网络大数据给我们带来的好处澳败。今天创新制高点是跨界融合啸台许。跨界包括国界的跨界和地区的跨界急里。“一带一路”我认为是跨界融合汤排,一带一路是西方的伊斯兰文明袱,还有它把科技绘、技术豁钳髓、经济掀搔、贸易连在一起冗,所以我们要发扬一带一路的精神爆掏灰。我是福建人也是漳州人撤芯棺,一带一路开始的是中链玻和下西洋苹。我们要跨界融合落坑。    我接着讲智能汽车涎。智能汽车首先要有解放思想卤吧、全局思想考虑问题殊怠。三个C伪剿,第一个要连接起来冈拨踩,第二个连接是要协调要合作掠喊,1+1>2题峡那,那就是《易经》的精神痕桐。第三个怠想,今天的连接是移动的连接陆弯纪,还有MOBILE坷,MAN TO MAN串团、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帕交。    今天电动汽车很重要的一个拣嘛,大家买得起用得可靠催溺剂。智能化以后坎,因为有各种各样的基础设施和商业模式芜晤通,我不展开了蹄挞。    从电动汽车变成一个智能的汽车窜,从智能的汽车再变成一个智能的交通郎,从智能的交通再变成智慧型城市伙把。我们附加值可以产生很多饱。根据《易经》价值精神常,通过交通网襄、能源网丹红、信息网芍、人文网可以产生无穷的价值机会匠算。利用交通资源的全时空动态感知解急,交通工具的全过程运行管制筐报峡,无处不在互联椿杜、感知痴掂、管控和服务扩衬。    怎么布局短降勘?怎么把电动车进一步变成智能汽车寂,如何布局智能网联汽车技术茅?我认为假茨,不但对中国劣裳,对全世界都做出更多的贡献混,第一是制定网联汽车法规标准郊可狸、智能技术掂旦规、环境起、HMI技术断、空置执行技术翘弹刀、智能网联的实验碍、网络和信息的安全驮。    怎么做到网络和信息的安全蓖淬匈?这是一般的云钡厕湾,怎么把一般的云变成安全的私人的云频躲?有很好的结构钱沤斥,处理器乒、传感器撮赔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次会。第一是收集材料挨徒授,就地处理脸。第二是从收集材料到云之间要慢吝,一个是单点控制斜糙,能量控制或者功率控制蚀掸。一个是多点控制抹荷,能量控制或者功率控制罗辰,这是全局性的污毋金。要及时处理勘,要经常互相认证骄胜汞,变成安全的云擒吴。    跟大家分享一下我做的一些工作发渺。怎么从理论上去证明这个是可持续的点疵?我一直在思考所有的工业革命吝,基本就是能源更新觅献。第一次工业革命呢,瓦特发明蒸汽机怯钎瞧,电话墙奢。第二次工业革命迁寡定,美国抢占先机糜裳八,电气化惹氏,主要能源专项与信息建设侈堂。现在第三次工业革命来了删,中国能不能抢占先机伺贯撩?我们要做新能源茨弥良,信息大数据时代魄漏嘎,我们百人会能不能更好地发挥作用玛镭连?今天早上的研究会很好犀,我建议做一个尝试的机构皆,每年召开百人会国际研究会议故,形成品牌疯充丧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妹?我提出储能熵的概念段。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量琳伶喉。一个系统里面假如是孤立的葛乌、系统是不可持续的疟钒边,一个是做功熄嫂、一个是废料是不可持续吻。如果是物理系统川奋,分析储能熵梢,熵代表可以再利用荤伍泰。总的来说甭,一个系统熵不能增加凭羔埂,熵要减少虏,熵减少系统可持续硅。熵是储能熵盲,熵是不用的熵橡惨糖,下一次可以用黔。总的来说熵是在减少多母。    包括中国的历史靠鞠显,中国封闭的时候中国就不可持续厕,中国开放中国就可持续乡。近亲繁殖以后熵增加不可持续扣创。系统要做可持续性光呸,系统熵要减少谜,你的收入不能是单一的侩附放、不能是孤立的系统澄诫钞。因为一部分是做功糜颂,一部分是废料伯迪券,从废料里拿出来牵恃叹,通过证明熵减少班。从废料里面可以再循环单,那么你的系统就可以持续了玲滩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坞稀,后续需要时再利用的能量的熵奇鲍,通过储能熵概念的引入谅贾奇,希望用来解释可持续系统的演化过程腐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态博。    综上所述水搂,不管系统是生物的或人工组成坝陶拇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入荤焊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷堋,而这些系统工程特点是彩科许,即使在系统研究过程中受,一个熵有增加的过程舒怒衔,总体在系统不断迭代发展的过程中华,系统将进入熵减的状态耻晨,因为系统具有自己生成复熵的能力收,从而保证了系统的可持续性娟。    应用在电动汽车篮吵可,这个是分布式的发电谓畏,这个是分布式的负荷谓谜形。电动汽车就是分布式的负荷份,还有分布式储能宫屑计,电动汽车有储能熔抗狄、有电池输搭。电池可以双向的簇绦,分布式地发电建冲、分布式地负荷倒胁捣,在分布式的储能椿罚螺,这三个系统可以持续椭,这是我要证明出来的矩。我证明只要你的熵是减少的晌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颂汹。    感知宝舒、认知斜、行动丁悔茫,不断可以纠正人的行为防壁多,比真正的司机还要好松世问。    最后管涩,希望我们以后的交通系统是舒适的纫、生态的付菜兽、方便的和安全的挡桑。要做到这一点沙鹅,什么是成功暗?因为里面的成功是3个S啼镶,SUCCESS梆,在S据录、E里面画一条线都是欧元跟美元脑滥霖,今天是国际合作扁豆秋,虽然人民币还不是碗持,是一篮子化的驼味厘,人民币准备好了衫亢定。ESY就是人民币匪棵。    要有六个眼睛水弘察,有四个眼睛不够嘎沟检。第一要把眼睛放在前面解放思想呻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维问如,电动汽车下一年布局市嘲枚帷,也要有前瞻思维计乘侨。眼睛放在后面汲取历史教训逝寿,要有全局观念慈茹娜。要看到旁边的需要糖辆。然后要把眼睛放在右边学习欧美挺,不得不承认高端人才密集地在西方锻陛率。所以把眼睛放在西方学习窃,它沉淀了100多年栋建叹。四大发明中火药是中国发明的茸梯涉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蒂。全方位都看到了械里囱,所以英文眼睛叫做EYE铂技娇。第一个I是Inspiration溺蜜聚,有了激情可以有想象力沛,然后有创新牟颇手,但一定要融合辨,一定要集成枫香懦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赴苦。科学要把自然归结起来吃瀑,工程有十几种圈盟,要把科学凡、技术迷齿、管理结合起来那就是工程勾,那就是要集成掠氯。特别今天要跨界地融合羞啊、跨界集成惯板袖,这样才能实现地矩。但没有钱也不行必内,今天招商局也来了很多金融机构蹈刃,要融资拷。    谢谢大家!    (根据发言整理惹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴惕:李芳" "   回顾已经结束的2016年沤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肺价蚊。在政策的全面推动下头冻徒,我国电动汽车年产销量再创新高袜刃裤,达到50万辆左右闯秦香,充电桩数量达到20万个涩布凡,遥遥领先于世界各国咖。更为可喜的是伞赦稳,在规模市场的推动下疵趴,技术创新全面展开税擞妇,技术进步全面加快齿脱竿,正在全面逼近世界先进水平吻科诚。但是切,在这大好形势下拘,质疑之声渐起据。比如领受尺,我国电动汽车发展主要靠政策推动软傲侨,能不能持久和毋猾?政策是否过于宽松箔夕,以致于出现骗补情况酶申?另外痊日,由于发展形势良好口堂享,一些激进的观点也在抬头届鞋。比如骇,要挡住国外产品进入中国市撑久萏弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车财,准备放弃传统燃油汽车垦。    作为一名资深的亲历者帘,笔者认为限氢轮,在这新旧年度转换之际柑炯,有必要分析我国电动汽车的发展形势痉籍,梳理其发展历程暴耍举,以利于业界对形势有清醒的认识莽、清晰的判断狡渭,明确今后的行动方向捎深爽。    一绒龄、我国电动汽车发展形势良好    当前菊稳馅,我国电动汽车发展形势良好赐,主要表现在两方面部踢姆:一是电动汽车技术创新全面展开娩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祭,技术创新和商业模式创新层出不穷垄逃簇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拍拘黔,比亚迪促导、北汽萝尸艇、江淮墒孤锤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戊垂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唉,而是专门设计的电动车霸蒜似,续驶里程达200~300km甚至更多缓汲唾,能效明显提高默碎,动力性膜、平顺性旅擒厕、舒适性雾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贤渺吉。事实上老胎赐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布型亲堂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伶。另外楔车帅,我国电动大客车产销杰、应用占全球份额的90%以上罕楔,技术达到世界领先水平德岭谰。    在动力电池方面填,我国产量已超过日本羌妙、美国澳坝胸、韩国竞侧清,跃居世界第一届牌赌,且市场份额超过全球的1/3耽汝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粹秀磨,呈现高能量比憾尉、高安全性搏肖咸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潞船乖。同时孰,产品水平迅速提高湘,与前一年相比汰,平均能量密度提高30%喷,成本下降30%左右歌行凉。    在驱动电机方面泛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机灿膝熬,总体性能进一步提高是丹,成本下降30%左右挖。在电池管理系统骇薪、混合动力系统了、电动助力转向未绩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面息聘,也都有明显进步乡壬。    在基础研究方面挽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹲堵糕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潍,电池热失控徐疚偷、硅碳负极材料钡河碍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沙彼南。    2. 充电基础设施建设加快顿携词,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谅翻,政府有关部门出台了实施细则赦龋,多个地方政府建立了城建搅兼窖、电力拔粗坑、规划等多部门联动的领导机制滥硼,大大促进了充电基础设施的建设速度祭飘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逢按惧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计书贡病,我国充电桩总数超过20万个差罕默,远远领先于世界各国极敲东。    在市场带动下溅,技术创新不断涌现背。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凯恐台、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恢挎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杆臀晦、节省设备投资的车端交流快充技术棠菠履、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用看冷。    在商业模式创新方面朔,呈现出各类优势企业多种形式合作雹酒咯,加快充电设施布局坞、建设昆冲、运营的趋势揣屎。众筹建桩东缔麓、合资运营酵壕、利益分成等运营模式迅速发展摩,公交车牵筒、环卫车惮拷辆、物流车淮、出租车波暴醛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荤,广告推送篮篙、免费无线热点接入等增值服务开始出现磺鲸缎。    在互联互通方面澜粪徊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饥距榷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锑芭,以企业级汰、城市级监控平台为基淳一摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据京抢婚、信息互通的国家信息服务平台即将建立说墟剔。    二琶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耸,我国电动汽车的发展道路与美国瓶畦残、日本断田人、欧洲等国家和地区有所不同粟,主要区别有两点侩阂寂。    一是政府干预模式不同本。我国采取的是政府强干预模式沤孔视,政府进行顶层设计裙瘫,制定国家发展规划胎痞,多部门联动制定全面的鼓励猩洼、支持政策侯擎瓷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢荽谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韭,在市场发展中不断加强研究开发筒堑,技术水平逐步提高;同时写,充电基础设施建设逐步完善杜。而美日欧政府多采用弱干预模式磕卵,政府支持共性酥经、基础技术研究烫差适,给予一定的政策供疥、税收优惠燎,逐步培育市车馈;企业则根据自己的战略规划萍,首先研究技术涟,同时有选择丘、有重点地开发产品卵煤。    二是企业战略不同斜。我国企业多为在政府引导下被动式发展诺,初期技术积累明显不足天割,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显希,产品方向受政策影响大猫烩和,各企业虽进度不同蹿,但呈全面开花之势画新莎。而国际大公司多为主动式发展啥梆某,厚积薄发帘崔磁,技术有所侧重系,产品形成特色缚式倦,如丰田的混合动力和燃料电池锰埔、日产的纯电动摩查、通用汽车的插电式孝晶橙、宝马的碳纤维轻量化技术等仍萄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嚼林禄。中国模式的优点是市场拉动技术发展履弦,不受油价等其他因素干扰美了,迅速形成规模市郴睢,全产业链技术进步哇纠罢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毕景涣,发展中有不协调情况糖钡,如充电基础设施滞后渤,部分企业盲目跟随弛疾食,发展不扎实挠绣毒,少数企业以谋取政府补贴为目的劣瓣疆,甚至出现骗补情况华拎汕。美日欧模式的优点是技术扎实南遂爱,发展均衡;缺点是市场发展慢盛,产品更新慢年慰铃,影响技术进步落,受外界因素干扰男妇,如油价低迷则市场难以扩大片窖桶。    笔者认为匹涎,中国模式适合中国国情瞥撵。我们不应过多盯住充电难揩玲、骗补等不协调现象鳞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弧锻坪、技术追赶的大好局面黄弄谓。从另一方面讲恭胳,中国模式也有赖于我们的制度优势仓莽埔,只有中国的强势政府才能如此运作瓶我,很多外国同行都很赞赏菜、甚至羡慕中国的条件困诞寄。    另外痛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棋市齿,近两年有明显变化爱撬独。目前已经形成各大公司都在研究电动技术摹秸、开发电动汽车产品攻缕,而且各种技术路线都受到关注的局面芦浅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骄甫认。中国各大企业都重视电动汽车没有错烤舱,在现阶段已不能算分散重复溜乓梁,但难处在于电动汽车不好做虚醇骏,需要有很强的萌、全面的技术积累和投入孤。那些技术实力不够的企业屑穿唉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蟹借,不应存有“弯道超车”的侥幸心理掀,而应准备应对“弯道翻车”的危险练惶商。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过壤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时臀恨挎,可分为几个阶段谴撩:当市场份额超过1%时沏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歧勤驳,则意味着市场条件全面成熟柏牛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年婪韭,又主管我国科技工作多年暇通,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结背脱。    对照电动汽车的发展诽,在我国航,市场份额已经超过1%;在美国和日本宽段,即将超过1%虾剿。这说明祁,电动汽车技术正在接近成熟岛匿。笔者冒昧估计辣,大约再过5年左右时间番磊辑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氖裙判,其他性能与传统动力汽车相当瓮灭到,加速性优于传统动力汽车庭鲸,成本的差距大幅缩星ā;再过5~10年时间侯痕骆,电动汽车性能可全面赶上纱岛、部分性能优于传统动力汽车彻攫,成本与达到当时排放械骑、油耗标准的传统动力汽车相当弊疙。但即使到那时绥,传统发动机也不会消亡希檄辖,而是电动驱动与发动机平分秋色晶吧,或更多的是融合发展硷惭郝。基于以上估计颂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车催死坪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞠芦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展建。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侥蜡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理公。2009年盘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研该,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稗从袒。回首往事罐辑炽,扪心自问械,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的懊擦。至于些许不协调现象涸,是产业发展过程中的必然霓鸵茅,是白璧微瑕冈、瑕不掩瑜纪刑媳。笔者断言观哩讹,按目前态势再发展10年舜荣舰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界节庞,并以此跻身世界汽车强国之林碴陇。    三帕赖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谴套,整车生产企业要更重视电动汽车伴炬。首先要制定好发展规划和生产布局羌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刻涉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调劣独,不能两张皮蛔痉。其次要重视研究与试验摔规瓦,需建立完整的身、一流的研究和试验体系递平,规母郧壕裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统陛翱腐。电动汽车相关技术发展很快丹,要靠自己去研究发展稿硼,别人的经验会很快过时啡,更不能只靠“挖人”搞产品峡湾。再次要全面布局曙憋,围绕全技术链开展工作酮郎层,不但要重视整车开发售,还要研究电池和电机嫡豁拦,重视电池管理系统鲸俱阮,这是当前我国的短板喜摄城,此外还要注重轻量化和系统可靠性亲菏持。    第二伟栓,要建立相应的零部件体系凌瓢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棠圈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展细椽。    第三蜕,要开放发展桑露。需鼓励你、支持合作伙伴引入先进技术和产品编趴,像华晨与宝马崔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侣。历史将会证明俺飞凡,开放发展电动汽车会比关门发展更快伯。更何况话,在全球经济一体化的今天酶火,关起门来自己发展是不现实的慑桓疼。    第四纲楔鞠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔬瓶。今后相当长一段时期贸穿膘,将是传统动力与电驱动并行发展囱、融合发展的阶段锈恳,单搞电动汽车很难成功透相汀。对于只做电动汽车的特斯拉醛,笔者并不十分看好浅。    2. 对产业界的建议    第一辛氏盆,要加强合作秋。需沿产业链舜拧士、跨行业合作暖瓶晾,整车企业要与电池企业校尉、电机企业佃、其他电动系统生产企业深入合作危写促。以动力电池为例钳陷狡,需要电池设计与正负极材料继届嫂、隔膜拷、电解液兜、电池制造装备表温、试验装备钙、电池管理系统全面合作敲。优势企业和研究单位要分享成果睹是郴,互补短板派。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卑,要形成轰轰烈烈的大协作局面涣,合作创新奴侈蒂,百舸争流拆,才能迎头赶上并超过世界先进水平陶。    第二栓怪,要注重实践发哎。汽车产品与其他工业产品不同典,一是使用环境广且复杂窜仕,二是生命周期长港蚂焊,三是对可靠性狗、安全性要求极高欧。这些都决定了仅在工厂脚歪匹、实验室不可能完善产品农钵铜,必须通过多轮的使用实践码痴。与电动汽车产品研究开发相比呻端架,充电过程更需要实践卞加。像电动汽车充电过程这样长时间残炬、高电压灭拷、大电流脆吃、室外砰普、无专业人员值守的工作状况豪毙寇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肚界苏。    第三曝冒,在充电基础设施建设与运行中韧棉被,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善地。充电基础设施建设是一个新行业伪蒜,在管理上涉及电力蝎碑蕊、规划篡醛、城管斯抛、工商管理等多部门田坑腾,权力交叉褐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倪,利益主体错综复杂逞配。单靠一纸文件不可能面面俱到筋拴,必须经过相当长时间的实践期,完善流程漠,积累经验崎毙泄。    第四拳宋锨,要加强标准化工作隶翱。领先的研发猜咎粗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹怂摺,而及时总结经验圈、制定标准又能为继续实践肩、创新提供重要保障笔。当前桑颓扔,恰逢政府推进标准化工作改革殴哪惨,要求标准化工作密切结合生产笛氏、创新实践描咆,要求鼓励发展更灵活烦、更接地气的行业标准垦廷吃、社团标准突。对此天达,业界应给予足够重视千。    3. 对政府的建议    第一稳,要保持政策稳定歉夺傻。正如前文所述划,我国政府的强干预政策非常正确挡芦,发挥了制度优势干潍币,已取得很好的成绩肝闺,应该继续保持撇涛封。电动汽车的发展涉及多个行业礁疽喊,需要长期积累锑涤呜,需要几十年的时间才能成就大业虾舞寐,切不可存立竿见影播撑焊、一蹴而就之心敛冻陈。    第二萌凹,要及时对政策进行微调和补充完善绣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唉患没,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缅翟取,又由于此项事业发展快笺,新情况配兄图、新问题低菲桃、新技术层出不穷工齿,因此及时应对苇秋肆、调整焕沸、完善是必然的吝身。    总而言之敞咀缎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道韭款还,迅猛发展正当其时劝嗣扯。笔者衷心地希望朝野上下森、业界同仁能认真努力工作藤,自信且坚定发展烦勒揣。假以时日孤棠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乖媒但,并以此为契机挡此涵,跻身世界汽车强国之林稼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤跑梧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年存哗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年常。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疏怯迫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攫苛。    他认为吉,现阶段频,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题负炒汲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钦焦诚,但从长期来讲淳铆赫,新能源汽车技术发展路线要从电动化崇热、轻量化微辜奠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氏、轻量化与制造生态化结合罢、智能化与网联化结合董。    尤其在电动化方面库,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敖徐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剂说夹,就是家用主流A级轿车兜俺搏,在性能价格比上与燃油车竞争膜攫。目前全世界都在朝这个方向努力犯时,如特斯拉Model3灌冯刹、通用Bolt讥淘仑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妮何。”欧阳明高说勾。    欧阳明高说瞎,但要满足这个要求焕抠宏,电池必须降低重量康食、体积以及成本核催。此外瘟剔盲,电池的比能量必须大幅提高墓看欠,达到300-350瓦时每公斤蜕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懂搁,锂离子电池发明至今只有20年醛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挤,2007年第一次在日产聆风上开始使用痪,可见动力电池的进步非常迅猛剑。”欧阳明高说措奥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弊糠。    但此前惰,主流的观点认为删段,纯电动车跟其他类型电动汽车相比揩门,从性价比来看拦厦绿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蛇稿,但现在随着锂离子电池技术进步黑,里程提高一倍拿希,即在300公里的范围内歌璃刊,仍然在性价比方面有优势喜粉凑。    从技术上来看味嫂,在单位重量叛、单位体积下储存的能量越来越多前,成本越来越低磕,才能体现出电动汽车的水平和技术卉臀媳。    一个好消息是炬,我国电池成本每年大约能够下降20%缅。据介绍泛嚼撅,五年前坤蓝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垢龟,去年平均价格为2.5元左右惜,2016年为2.2元味,考虑到大量的电动汽车是大客车瘫罐刺,其电池价格相对会比较高一些绢菊。    “现在国内开发中的电动轿车截,最低的系统成本在1.3元每瓦时攫理,单体成本在一块钱左右熄灸钢。美国通用Bolt电动汽车习,单体成本为150美元一个千瓦时磕。”    如果按照这个标准勺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姐矛,但是按照现在2.2元呸糖,逐年减少10%到20%崇挥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现石窍览。    “加上循环再利用做到1元萄省,也就是说猎酱,一千瓦时电池一千元人民币之内糖偶,是可以做到的颓搜。”欧阳明高称伦檬浮。    对于具备性价比甘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梦锑,现在一百公里约耗电15度掂怯少,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫂,接近10度电一百公里侣苗。    “要实现这个目标娜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巍含。目前电耗的降低空间还很大惟厕饶。如果能够实现上述目标擦,一百公里的成本约在一万块钱换肃埂,如果电池能达到300公里就是三万块钱晃降,考虑到使用周期内省电和维修省钱其拨角,将具有商业竞争力藉腑梳,这是电动化下一步最大的目标颧。”欧阳明高说酸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棉受其。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氓需,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芥,但仍属于比较粗放的发展模式荆扩欧,今年电动汽车发展逐步趋于理性庆胜每。总体来看际,走到今天持,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位褪黎恐。”欧阳明高说头。    事实上椭谐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亩残,由于销量超过全球50%以上黑,在国际上引起了强烈反响犀苛,无论是政府还是厂家筷屎,都感受到了来自中国率先发力的挑战剃舵。更值得注意的是磕鹿,2016年如德国大众和日本丰田嗓,纷纷调整技术路线妊,加快对纯电驱动的转型惨沽莎。    不过犊蚕庇,纯电驱动的战略目标局,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敬日。对于混合动力技术来说贪道似,传统的汽车强国飘、汽车大公司比我国更具优势桨标计,如丰田路线就是先做混合动力暖污畴,再做插电混合和燃料电池废圈昂。    由于我国率先发展纯电驱动虏卿善,带动电池产业的发展达到了世界前列脊,电池产业规模达到世界第一策卢,总体水平位列国际前三阔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渡,我国的动力电池产业链短费,尤其是电池材料呢亮奢,如正负极材料糕烫,在国际市场上的占有率第一疵敲。    “在此基础上香氛皑,我们以纯电动力系统(电池寐贫藕、电机糖、电控)为基础平台彼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裁怪。”欧阳明高说半屠密。    据其介绍贯授沸,目前我国插电式技术发展已经取得进展式缄,比亚迪秦乳、唐撵、上汽荣威550撩啃抨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力羡,无论是发动机方面陪,还是混合动力装置上全揩,都取得了突破缚。    与此同时督什嫌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展台,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力渡。    “这是一个渐进的发展过程焦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鞘。”欧阳明高说媚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唉腑揽,有效的回避弱项竞争鞠熄,有利于我国电动汽车产业的发展寥,到2020年之后结渺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凌、同步竞争对。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢弓:李芳" "  编者按率:产品价格区间一下提升了近40万浦涤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犯。以安全环保为标签的沃尔沃赤,产品质量是其立足之本封愤。无论是国产车型还是进口车型收爽,质量都要做的和安全环保一样好禾躲凛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坪感, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灸,安全与健康至关重要茬香,但在中国市撑彀缆搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钱雀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家了姑,到底该剪哪一根线返?我心里清楚幂车,如果我剪错了系甜笔,我们可能就崩溃了蹈魄廖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衔。在2015年整体经济增速放缓袜快、股市震荡翔漏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碍辱局,2016年的车市本不被看好崔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声番。1月6日毙裁炬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售姑拾被,沃尔沃对此解释为虏晚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器熄,更是提振销量的助推器筒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戚抠。   6月1日访奴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职考霉骄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年播委梅,具有十分充足的销售经验从绩睹。但用他的话说琴平绍,他来自一个很小的市沉交吒,很多因素他都不具备诫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亲怀狸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状殿。6月1日入职陕瞳侗,用一个月来熟悉公司的现状搓霖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梢嫌。然而现实终究是骨感的纤邦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拈狮到,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娇犁记。   “做决策就像电影里拆弹的场景乓桂,我到底该剪哪一根线呢戎哨秋,如果我剪错了鳖埔,首先所有的投资会无效成肥,其次会影响经销商的士气露炯寸。”陈立哲对我们坦言波府红。   他这样的想法并不让我们意外男攀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大傻瞪。在台湾染提绦,陈立哲要去走访最南端的经销商舞风吵,早上出发中午就到了清康怕,但如今这种管理方式已经行不通了溯。从前陈立哲的团队只有30人槽是,现在变成了350人侗规农,他说现在同事的名字都记不完篡不。   “就像牌桌上的一个赌局乳睹,赌下去有可能是回本的课驳羚,也有可能就全毁了每,所以我每天都在想我到底该怎么做轿。”每天该怎么做艇熊膘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的愤侈绷,才能享受最好的厂入赖。”这句话像是说给陈立哲听的馈。   2005年窟顿冒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伞浆,沃尔沃一年只能卖1024辆健甫,一直到2013年5000辆的水平词苛,再到如今年均一万辆的表现合破氰,对于台湾这个小市场来说笑醚让,陈立哲做的足够好头肖,他对这个市场有着复杂的感情丸睛。   调任中国市场做销售一把手际,陈立哲说这很突然没跨,他来自一个不足以领导中国市场的市场鹿揩。对于中国市陈凼饬怼,他还不熟悉讨埠,做市场工作要对文化藕、变化庆唤、趋势有充分的掌握帮荷,这最重要的三点陈立哲都不具备德,他唯一能做的帽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需皮龟,相信身边的工作伙伴隧盖,组成一个高效率的团队拜憨,去解决各种问题乔炭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坑颠,首先做的是内部调整境。通过不断累积分析过去几年市场的动态电堪,了解在什么时期使用什么样的手段玩巢,反省问题所在矗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闺。面对三舒犯导、四季度各项费用的下滑黑腾,倾听团队的建议澈、做出准确的决策日、将优势资源注入到最需要的地方阔。最后将宝贵的经验分享给所有人镀表甫,把力量从点扩散到面碳,从四个大区鲁朗,再到全国蔬庭瘟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妇脖,我只是把预算坏街棋、时间等安排在它本身应该发生的场合拿缕。”陈立哲表示驳蜜翘:“我不是在讲官话龟,只是借着这个机会感谢大家羡沟。”陈立哲相信孤宠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谴。   内部调整告一段落夯还提,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鸵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沛,一下跳到80-100万喇筏描,面向的客户是完全不一样的狮熬妊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的械惯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心跑荡垢,还怎么介绍产品驶?这肯定是不行的使境拣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门善翁盾,“与高端客户接触莽,销售不能觉得自己比客户矮一截擒,与客户要做朋友棘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窝芒。现在培训课已经开展了实战模拟环节撂,我们在资金有限的情况下做到了更好恰。”   全新的管理阶层逞嚼,有限的预算阶翰妊,面对重重困境撵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蛾驳涤,8-11月均超额完成销售目标簧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩湃阶,最紧张的时间惩蜗。“我有我自己的节奏量,我给自己两年的时间亮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争燃饱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鹃蹦,经历了两次产品的重大变动突,但在他眼里这是最引以为傲的煽,因为这些变动降梆诫、变革都是从使用者的角度出发鞠轮,也就是我们常说的“以人为本阔倡。”   对于沃尔沃来讲僳孤,最擅长的领域是安全柿乔慕,作为三点式安全带的发明者戈焕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袱。但陈立哲表示促,以整车品质来讲叙是,沃尔沃也和ABB并肩荡虎姓,例如在底盘研发能力上福,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讽搏,全世界目前只有三家在使用庐阮,另外两家分别是法拉利与保时捷蚕绊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑富,陈立哲也谈到双暮昧:“沃尔沃其实也做过6缸舍、8缸发动机逗伟,还有享誉世界的5缸发动机帆培陶。沃尔沃并不是做不到班急,而是我们可以用更低油耗图膏、更低尾气排放的发动机达到更高水平老敲。这也是全球各国政府的法规要求巾逛,是大趋势摹妊。陈立哲说“这些信息晾,只是没有在行销上进行传播罢了目贯厂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产朗玖胆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓣康筐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤摇,改变了“国产”的概念彭骡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剖连。陈立哲表态道抬晨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渡不澜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缅从。沃尔沃立志从中国出发饯鲸,以人为本的信念永远不改娶横,值得消费者验证与了解毁瓤。”   “沃尔沃就像iphone一样详湃,它改变了人们的使用习惯梆焚扛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妓头巩:S90有三个界面同时提供信息嚏蓖,分层级的来处理车辆信息花被渐。这一点很重要被,体现了沃尔沃以人为本的精神秀嘛薄。在设计方面唬扭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哆。用沃尔沃的品牌精神竣握峨,再加上瑞典的风格遁韭觅,直接与德系品牌产生差异化垛。如果从地域来看庭损,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡小苇。   沃尔沃曾立过两个誓言惟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猩,沃尔沃全额赔偿家行。在陈立哲看来推,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺款曙附。   陈立哲对我们讲道钨:“在欧美臼趁,当太太怀孕的时候美腊,男人会考虑买沃尔沃脊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伞,中国作为沃尔沃最大单一市承梦亍,11月共销售9,076辆新车纪需佳,同比增长12.8%;1-11月期间盆舞,在华累计销量已达80,759辆乐炬琼,接近去年全年表现华。就目前的情况来看捌杯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高婆。   在经历过低谷期的沃尔沃贺莽眷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剐蹋醚,这无疑是对陈立哲工作的肯定逃枚霜,同时也是明年的压力金些。毕竟“十万辆”这个坎歇歇,沃尔沃早就有迈过去的能力盟呵浩。   2017年亥罗斑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泊虾鲤,届时豌较,S90 T4努、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瑰魏坛。对于陈立哲来讲沛享鸥,最为重要的是三座版S90乐坪刻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的墨,是全世界汽车厂商竣心,在中国制造的单价最高的车辆醛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐峡呢橇,“三座版S90可以达到世界各项指标樊,这款产品有能力改变历史玫宪。只在中国生产艘浆,以中国为核心的思维权,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桥围。”与此同时兑,全新XC60也将在2017年第四季度发布令捕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹭谓邻,所贡献的利润更是远超世界平均水平娄珐能。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踢覆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亩。“知道我坐这个位子的时候蛊,很多人会紧张甚至惊慌咆登纷,他们会很直接的问我墟膊,你行吗横?台湾市场那么星啤,你行吗胃磕?”陈立哲笑了一下说道乔漆唇:“每逢这个时候吭授蟹,我都乐意告诉怀疑我的人邯,我将在最短的时间内做什么椽读己。”   两年的时间转眼而逝坞,陈立哲手中的“牌”越完善贪握,与主流对手正面竞争的胜算便越大茨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胚倦柏,未来还有什么是可以阻挡他的呢盼揉范?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙恫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溃畴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车槐洼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倒屏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淋暖。为了满足消费者需求介,推出一系列活动迎合消费者喜好扑锹板。 上汽集团副总裁将甫峰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慌井干,得益于荣威与名爵的共同发力护,上汽乘用车共销售27.5万辆缓醇叭,远超去年全年的17万辆旧娜。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫁:新车的不断推出邓男、以人为本的理念及高性价比裸驶。    上汽集团副总裁愧察菩、上汽乘用车总经理王晓秋悲看摧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解北。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解多绵量,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尉故孝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惜缴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咸魏霉。同时鲸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庆:个性而不小众天撑哆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发皮,通过对消费者的沟通与研究订,已推出很多新车型骡淑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”八沥。王晓秋还指出抡辞梢,名爵现在的路线是个性而不小众管,这就是上汽集团未来的发展方向铣,上汽集团希望新的产品有个性哭哗,且能让大部分消费者接受窜僚。    据悉虏,自荣威RX5上市以来虽帽,名爵锐腾也迎来了中期改款列亥,同时新车名爵ZS娩上、荣威I6也蓄势待发撮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言污蜕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时答袖,上汽集团也很清楚自己的客户群体槽矩渡。王晓秋指出羚,新车型针对不同的受众群体逛喊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晚。拿具体车型举例离敖夏,荣威RX5更偏稳重尸惟贡,新锐腾则是一款属于年轻人的车磁铅,新锐腾外形活泼坑枯蜜,同时考虑到消费者的需求惨,我们对内饰也进行了升级奔,并增加了10-12万的手动版身,使新产品没有短板默澎橡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时败,王晓秋表示挝,“从荣威550开始捞此行,上汽新产品从设计到销售蚊倪,最后还是根据消费者需求来决定桐偷缄。”    据介绍双,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淬。为了满足消费者需求呢贪,新车不止在性能和价格上做了调整婚号,还推出一系列活动迎合消费者喜好疵丛。例如疆琶,基于年轻人喜欢足球运动浇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网担密磺,也已纳入上汽集团新品类兼匠时,预计明年新车65%会配备此技术谴骆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哪筋拎,“上汽集团一定要明白用户需要什么上胚,为什么要买我们的产品察挝疚,带着这个问题脓邢,我们才能真正去理解用户猫,落实用户需求毁词拜,使我们的产品极致无短板上兽仁,产品自然会大销两灿僵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碉乾碎,竞争也日益激烈腹烁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比收番呛。王晓秋介绍扁盒,名爵的价格基本与同级车持平金,但性能更具优势拖习腹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瞬嘶贡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品花,就像提到的让渡空间衫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汹,从而应对市场竞争环境痢。”    产品有了好的性价比和客户认知度讹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁块哇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肥。名爵经销店到现在也有280家左右钩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栋,其实道理很简单稍亲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糕钒,且不断呈现上升趋势锭葛物,他们认为自主品牌的春天来了”鹅,王晓秋表示揪揉玛。    在被问及上汽集团未来发展方向时韧豹热,王晓秋坦言督,“首先团队要把理解客户需求懈、用心为客户造车变成一种自觉行动徽手攻,进而形成一种行为规范揣负示。其次应时刻保持警惕劣爸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镜。只有这样冲仆哇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稀奠巧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镭。这些修改背后有哪些考量和博弈枷叼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庭嫡缄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锈陪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碱存?   答晦档藐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高几。一共收集了9246条建议泛驼,其中表态性意见7736条冈卵盘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懒娃畴,占16.3%怯希嫌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芹、网约车驾驶员资质及管理贸地溅、出租汽车数量调控三个方面犯。从数据来看环,不少人对“京人京车”表示理解剂烷,赞同的达到70%多藐,质疑的只有12%娶廖。我们根据建议修改了125处侈范鲁,不断扩大合规车辆的范围官寄情,让更多人参与“分享经济”撕。    “从北京实际出发典,兼顾多方利益”   问吓: 为什么要求“京人京牌”缎痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饶本醋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说彤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孺、交通拥堵藉巳、环境问题等“城市病”苟副际。在这个前提下去丸,北京任何一项政策都不能“任性”溜,要从北京实际出发漆郴,兼顾多方利益连世。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浮嫌,地铁最高日客运量超过1200万人次漏姐,公共电汽车日均客运量1063万人次斧,小汽车每车年行驶里程15000公里妥放,交通压力与日俱增兰崔呕。但在我们的努力下瘫叮溉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屏罚钵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娶穿。    总体来说庐,北京坚持公交优先的战略纶踌掀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毯嘶商,对其进行总量控制在所难免良。目前北京市绿色出行(公交虚嫉、地铁泵庐甘、自行车秘陪、步行)占到71%陕,小汽车出行占25%疟鲜姜,出租车占4%崩锚,其中包括比例不高的网约车出行赊芦趟。北京出租车改革的总基调是狙闪:巡游车改革捕、网约车规范比、融合发展涩郊、错位经营跨、多层次服务蹿睬毒。我们力争进一步提高绿色出行比例咳达,为首都可持续发展提供足够交通承载力厕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问食: 政策出台之后射,预计将有大量不合规车辆面临退出戌,政府有什么监管手段确保政策落实到位起篓玩?   答惧附: 政策出台前獭漠凶,我们和专家杏聚、司机蜜、乘客同篙沧、网约车平台进行了多次沟通篱苯晃,决定设立5个月的过渡期汝檬废。一是给合规平台迟、车辆惭习、人员办理手续;二是清理不合规车辆撵察脓、人员等莲牧虱。    从服务乘客的角度修挡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仙盾。另外降炕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闲奢钩,因此提出过渡期的柔性考量郸。过渡期之后串诵,平台要加强行业自律巍,我们也要建立打击非法运营的长效机制镣,严厉打击非法运营悸始烘、克隆车和价格违法行为涂五氢,能够更好服务乘客赌侧、保障安全佬非。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拉: 面对新的经济形态亭姜叼,如何创新管理手段墟?   答佩: 出租车发展中没有对立关系络边玻。网约车以网络预约嚷敢碾、快捷方便等特点糙焙缕,满足了一批乘客的出行需求赖司。单从评价司机服务质量的机制看崩,就值得巡游车学习角漂:如何与派单挂钩删糯鲁,实时评价冕晨柔。但网约车也有局限性绢莲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管膝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势埠几,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拳食。你有技术优势峰,他有线下服务优势虹皋鞠,为什么不一起干呢敦?    管理部门也在转变思路深笨司。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肪瓦精,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车董。通过推动巡游车改革及网约车规范激,构建多样化服务体系套,提升出租汽车服务质量慈绿冷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拉南,在京注册用户已达218万人密。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车另检,提供差别化服务规。    “解决出行问题要标本兼治”   问冬吴稍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溅?   答抒挝驾: 群众出行问题的解决赴爸寸,需要放在城市综合交通体系中嚎,多措并举隧、标本兼治歌练痉。一方面宛诞裸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面补煌,需要加快构建安全篮缕陌、便捷铰咯、高效拟醒、绿色构涤、经济的现代化综合交通运输体系骗脊。到2020年胯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%为兴摹。    交通设施根本是为人口服务稀恨日,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理峰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽为蔽:李芳" "   杨美虹透露惜鳖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氛,大东工厂扩建项目也投产在即瑞,这些举措都将助力当地经济转型升级摔。    在杨美虹看来肺惦弛,借助主机厂优势雾投胶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拟燃,配合外交部到德国进行推介佃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衅吝较。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沽柏龋,从而推动产业升级遂靶。”杨美虹说暴设。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驰磊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厕集。最新数据显示官仙范,2016年1-11月蹈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炯投,同比增长11.2%煞沁饯,前11个月的累计销量辩,已经超过了去年全年棘市灰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藩桐衰。12月13日拆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舌。活动期间力蚊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访另淡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈峭床凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济门夏吉、环境和社会贡献等方面取得的成绩婆崇。杨美虹向记者透露蔼瘫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逞。    “在‘可持续发展’战略的指导下盾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袍腻毯。”杨美虹说脐谅。    第一撵丛,实效为先穿氓攫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题持律,“我们不做虚的讨,我们也不做口号式的施,我们一定要解决具体的社会问题艰。”杨美虹直言坤帘拎,比如BMW儿童交通安全训练营滥徊,它是为了解决儿童交通安全问题句筏歉。    第二材,长期坚持官矩。宝马儿童交通安全训练营袭案,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猩返,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烧康。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敦寞花,今年是第一年做滴谋,未来会持续碑驰沙、扎实的往下推进坷设糙。    第三表娠,全员参与戎缄。宝马做企业社会责任时侯节肺,会邀请车主故谋、经销商头、投资人以及宝马员工手景勃,一起参与进来踞防伍。比如宝马爱心基金履,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训庙赖,提供指导;另外额,宝马还成立了员工志愿者俱乐部护爸,定期组织各种各样的活动寥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略崔汕,将可持续发展贯穿全价值链垄梁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涧赶。”杨美虹表示焙筋棺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点割署戌,主推工业旅游概念席。    据杨美虹介绍胚苫党,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园埂踞嫉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喘,助力中国制造业迈向高端涧,并促进东北老工业基地全面振兴叔。    数据显示舞背擂,截至2015年底喝系,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户检,当年纳税额超130亿元人民币捣女。同时柔桓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会魂坊,就业岗位较上一年增长了8.6%急沙。杨美虹透露阂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中效,大东工厂扩建项目也投产在即拔逢,这些举措都将助力当地经济转型升级去瓤。    另外皮,在杨美虹看来微零黎,借助主机厂优势箩集伟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时协劳扮,配合外交部到德国进行推介勒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园广帝考。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挟冕,从而推动产业升级阑汲帆。”杨美虹说芭喇碾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱戊嘿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搁成垦?关键是我们的差距是什么惫,下一步最大的点就是要提升品质实,当然还要控制成本铂寞貉。然后豆曝,就是我们的正向研发和平台战略辫。最后胜面,可以大大提高效率镰拐碍,如订货的时间是可以压缩的补卡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蒋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一焦烁篱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述眠毯。    徐长明说坎痴具,怎么理解工业4.0须煽?这个概念是德国发明的狗,现在在国内比在德国还要热贰并家。最近枫疯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骨讼,我理解它的工业4.0的本质瓮,就是怎么保持德国制造业的竞争力访瞬泪。在国际上鞭蛋,德国面临两个挑战坑:互联网大数据和云计算颈。现在熬沦,德国整个国家都在讨论伞,怎么能够“不被互联网+”供套,而是“制造业+互联网”夺贯胎,这是他们重点考虑的问题嗅瑰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰香、宝马饰凉、大众裴扮般。在德国潜,汽车的需求是非常个性化的籍郎,在这样一个背景下徐,它要维持竞争力宋辨邓,推出了4.0的概念炼迪,核心就是智能制造侣。他们主要的目标有四个方面酪:提升品质辑、提升生产力守性、提升柔性化稼静食、压缩产业汝蚊敲,总的核心是提升竞争力萍。    徐长明分析馆,本土品牌下一步怎么做韧幻疥?关键是我们的差距是什么颠,下一步最大的点就是要提升品质淘博糯,当然还要控制成本谅。具体要怎么做啦侵?也有几点狈捶雇:第一烫很馆,想办法提质控本娟肥。提升品质矮,消费者理解有三个稿:可靠性暗、感观品质毕榔、性能放空。第一个维度拈惦哀:可靠性是必须的厦熬,现在光有第一个维度已经不够了势赴妻,必须要加上第二个维度顿醇:感观品质添扰,看起来要漂亮害潍。在此基础上又发展一步哨赦,就是性能的提升轻。最近市场上卖的好的自主品牌炉,大概有12款车帕奔猩,年销量超过10万台辞,这些标杆产品敖色,性能上也不错市。因此饰,自主品牌下一步还是要想办法惠闹,把这些提上去邪萍,缩小跟合资品牌的差距裙料。    这几个方面的提升亲绩辛,意味着成本也要提升房贾节,怎么能够控制成本捣某?第二方面的话题饭,就是我们的正向研发和平台战略伯烩。之前竭辩,我们很多品牌都是“逆向研发”荣光,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痉内,拿过来拆解做测试抒,最后组装起来簇姬砰。这个模式下恰赊,成本可能是略微低的皑,但品质授、性能有很难保持畏煞。现在必须要正向研究灌,从消费者需求出发薄,形成一个目标己挂,对目标做分析笔价襄,只有正向设计灭谎瓣,既能提升品质性能识酒,又能控制成本溶谈,像长城济骡、吉利等等邵嘎肆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嗣口方。    平台战略新当刃,在更大程度上控制成本项辆。他说唾,我们的开发畏颓,现在是一款一款开发的骄,零部件的通用性相对比较猩ā,最近一两年来措牡霸,已经有两三个企业开始走平台化战略晃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枪、SUV和MPV韭。这种情况下刃,零部件的通用性非嘲埽好渺耽,同样是50万辆的产量吻,对零部件供应商的供应量更大残跋博,就能有效地降低成本铺胺瞳。    徐长明强调姥,对于工业4.0的精神本质还是要学的瘁偶尘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矩绒嚼,它做了那么多的智能机器人椒祥,智能机器人都是带摄像头的顽哼,在实施过程中的质量随时能够监测保,然后反映到云端衬怒,再反馈回来随时可以改进踩。现在告,企业员工的工资水平越来越高顿,汽车厂家很多在加班加点险喊剑,我们要高度自动化枢,这些课要补瓦表筏,应该有大量的机器人替代人工姆潞日。如果这么做了感涩,可以大大提高效率表坎席,如订货的时间是可以压缩的受。比如畏喷,国内一家自主品牌酒哩,从经销商下订单甩,到提供汽车产品最开始是40天守,后来缩短到30天娃械祁,现在可以压缩到22天泵管,跟世界先进水平比还有一些差距途裙。这也是德国4.0里的核心内容倘蛔冯。我们不一定用他们这个办法接逛,但精神实质是要学的毕。    他说巍谓泊,柔性化的生产也重要迹,但没有前面三个那么重要此。在4.0背景下鼓铅伟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法黔,而是学它的精神实质搓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔厂坡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化袜牛派,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呢愤。更为重要的是篡吮,放眼全球妻,驱动这些变化的地方就是中国亭合酪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陪。    12月11日舵滔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎勐埽虹桥落幕行咖。经过36小时的激烈角逐肉舌潭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出担惋串,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暑肃悉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吠,今后的五到十年辨酸,汽车市场将发生前所未有的变化材。未来躬但,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杠。可以说咎腐穆,未来五到十年汽车市场所发生的变化桑粉和,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多献。更为重要的是瞧捂纱,放眼全球吃搓殿,驱动这些变化的地方就是中国蔚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷多被刮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涣撂,作为企业恒关架,捷豹路虎非陈咚晌幔看重年轻人的培养靶槐。在全球系镐,捷豹路虎共有2500名管理培训生缕。过去三年熟,我们在中国也培养了30多位管培生笨溯。此外书从,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忍窃哗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喜。    在赛后的媒体分享会上华,两位获奖学生代表分享了各自想法倘,及在比赛中的收获沃。同时赤,睿侨森委琳碍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蒲。   问陵稻管:捷豹路虎为本次活动提供了导师忻藏尺,请问这些导师来自哪里禽巧新?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业岭呢呻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倘水棘?请学生们简单介绍一下自己的作品郴,获胜的原因是什么空敢眷?   睿侨森曝摆燃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师糜。一位是捷豹路虎内部导师肩科,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验摔券偏,包括对行业发展的认知蟹撅罗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辟促、视角和指导雌。这两位导师全程和学生团队合作揪,提供专业意见拇,帮助他们取得最好的成绩诵歇。   潘孟涛部: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壤图吉,包括今天的学生蓟晚陛,将来都有机会进入到我们工程团队册购较。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额誊毖,可以来到捷豹路虎学习和发展哪搜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里市,再加上扎实的专业和技能惊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会樊。   睿侨森竣航仟: 作为公司的管理者殿,我们非晨郏看重实习生舒嘎乃,我自己也会手把手教给他们工作的经验甭。不管是本科在校生还是毕业生些甸,都能给我们带来新鲜的血液煽、新鲜的想法丹诞。    同济大学袁旭加坝:首先腔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌放互粹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行登桑耿。    我们都来自同济大学汽车学院苦犊,团队成员有两个来自汽车工程方向熊此飘、一个汽车营销方向水、一个汽车设计方向毁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求式,围绕“以人为本”田杀,挑战的是都市环境里的出行压力七伐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剃、设计师也有很多共鸣浑,通过一系列调整兔鞘礁,最后有了这样一个以人为本哺、体验为先的方案碗伦疼。我觉得分,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抡:目前媳链,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寸?   潘孟涛哄棱: 我们会对人才数量进行评估和拟定帆身创,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的害。随着经销商网络的增加谢市,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多险,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能厕,从而满足未来消费者的要求虫捆翔。这些内容息息相关侩,并且不仅是着眼于眼下吻滔,更是放眼未来轮。比如拢呐,针对刚刚提到的电动汽车战略谰屉菏,就要确保未来有足够的专业工程师储备硕狄史,因此媒槽,我们时刻准备着喂送芳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戎伦扮。   问案滑赎:在创新领域吝,包括未来汽车科技领域倾哎,捷豹路虎有怎样的系统部署取?   睿侨森慕: 首先饲群良,作为一个公司妨,我们在研发领域有诸多投入闹饱姑,而且很多的投入都非常具有前瞻性俄。比如说屋操,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队距合,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嘉。    其次了刊,我们想要通过产品和服务负,把先进技术带给我们的消费者哄,因此我们的工程团队幕、研发团队必须时刻关注消费者需求猩,做到一切产出符合相关性惯竟、可实践性原则兴疲。此外退,我们每年投入约350亿人民币膳恰攀,用于车辆技术的研发和投产孺翘漂。    我们还于今年7月宣布娃虹:在未来四年呐黔统,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈效。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术糕池高,并在未来应用到车辆技术当中视变。    今年早些时候纠杆举,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怖渺,通过应用软件及按需服务的开发与提供梨壕挟,解决消费者在出行中遇到的难题谱。    与此同时午讣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器位锌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暑、办公空间豢泞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狼佃涩。   问阶:请具体介绍一下InMotion苇。对于整个汽车市场的趋势刀单踏,比如电动汽车技术穷替莎,捷豹路虎是否有着自己的见解殊崇?   睿侨森毁必输: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缓沧具。我们希望将来可以将它推广到美国识插棉、欧洲以及我们非常关注的中国市场瓶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部紊苛,由研发团队进行分析科。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓢慷,我们也会分享给总部险蔼。    关于电动汽车技术瓦刻,在洛杉矶车展前夕沁缮票,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疗瘁商。中国是目前最大的电动车市程婺臁,并且有引领行业变化的趋势薪眉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冀,确保第一时间响应本土市场的需求来。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相道丸龟,并于2018年正式上市顶,希望大家多多关注蝗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问合化稍:关于未来互联网汽车扇叫赦,捷豹路虎有哪些基本的认识该己沙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戒收床?   睿侨森簧: 目前饰法,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垫钉,它的发展甚至可以打破现有的彻碧、传统的汽车开发逻辑与循环融室。    针对这个话题幢,我有两点和大家分享蝗荚城:第一点绦恨厘,未来所有的车辆都将实现互联网化肺萍记,现在能够透露的是嗣删,接下来我们全新推出的产品酷敖陪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点放,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作洪。比如说缺裙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腐廓舌,使用他们的UI界面和地图吐礁善。类似这样的合作改,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力翟赏松。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮患施:李芳" "   汽车网讯 12月15日帝犀该,由中国汽车技术研究中心擞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惧,从“市场化发展现状”烫期、“应用模式创新”拒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流竟痛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台羌够,为产业发展建言献策守啸、助力提升烈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录牌: 第一疲村,背景五拓全。    去年发布的《中国制造2025》侣笑暇,新能源汽车是重大发展领域之一深嘲,是其他技术应用载体练搏,而且是先导性产业涛痢惕。它的进展情况决定了中国制造2025骂缅姆、强国战略实施的程度佃码恼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怀酗,从而能够聚焦变革繁冷度、明晰路径旗、凝聚共识涣莱、引导相关资源集聚推广产业创新酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喜寸额,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肌描翔。总体报告是按照1+7的结构收。1是总的棚,7是包括4个车辆整车技术暖,3个分项技术祥。    第二全水乳,国内外总体技术分析撂。    近年来捆健,从国际汽车产业来说栋朵钙,低碳化付节、信息化山侯缅、智能化是一个总的大趋势哩妮寂。欧洲刊沁、美国婚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烙恃,重点企业的产品战略也充分体现了三化脆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组司。我国汽车产业特别是近二十年的发展匠,取得的进步大家有目共睹辆灌窖。首先怯圃寥,产业规模世界第一窍材,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盼,包括品牌市场的影响力有目共睹蕉摄燎,特别是新能源汽车市,包括技术尉、市场恕乌惋、新的智能网联汽车技术轿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孪涤啦,智能网联汽车发展是非称萌海好的优势条件悲范刮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展编品申,包括动力电池据沁、变速器咳。国内自动变速器原先是空白啡略抽,近年来无论是CVT熬、IT慈、DCT都有自主的技术和产品未杉,而且应用在逐步扩大肮。    虽说取得巨大的进步赋尸,但与国际先进水平差距明显边:    首先褂,发展能力上的差距某急唇。投入强度远远低于国外戒寐句,全产业投入估算1千亿湍违骋,相当于通用技、大众吕庆虎、丰田大集团一个公司的投入洼善。    其次菜让忱,研发积累庞贰。包括流程积累攀辖断、数据积累系、技术积累捻潍多、标准积累剁,这些积累偏弱搪。    另外蛊肯好,从整个产业创新体系上来说荤,差异比较明显的秽,特别是协同方面杆。单个企业弱碍荡,整体的协同效果很低围,意识也比较低巴柑挞。在发达国家谭,单个企业强馁,整个国家的协同体系效率比较高奸妮乏。    基础不牢地动山胰Α,我国汽车产业的材料随、工艺基础跟国外相比也差距明显魔豹坏。汽车产业糯袖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沮诧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搜,要求有创新的思路和创新的模式惮攘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求适,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展睫岸。    第三警饥,一些关键的里程碑巧顽。    重点是总目标忻,总目标是基于很多现有的环境设定的夹,也基于七个路线图进行测算冻。反过来说佃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拦旅情,就能够实现保障几个方面总目标的实现脆下:    1菏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值埃壤许。如果技术路线图能够得到实现殴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值貌晶怪,之后往下走怂,这对产业来说那隘,甚至对国家来说是非常重要的典闺耗。    2停唬膳、希望在2030年左右笛,汽车产业的电动化转型基本完成免具酚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上放描箩。智能网联汽车市场有一定的占有率错磺好,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用忿。    3铣鹤涕、建立有竞争力的自主创新体系铅。    节能汽车在2020价巷瞎、2025畏太说、2030三个阶段提出典型的指标卷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涉,5升呕炊暇、4升咳炼、3.2升换层。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翰问,2025年15%释,2030年40%以上肃景灰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闪醒、自动巡航全里、车道保持应用已经很高老薄脐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例偷石,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例前缆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线模,经过技术路线测算实现总的目标犀抨梆。从路径识别上来说吞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搓,以能源动力系统优化升级转型作为重点汗庙彪,以智能化水平提升作为主线立,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冠评,全面推进企业产业发展乖市钾。    第四睹,分技术路线图的基本结论如。    1橙、节能汽车嫌施。总体上有很大的共同点谎,重点在混合动力技术枷荷、内燃机技术稳桨、其他驱动技术蘑箔。混合动力是技能的主流技术郎,当然轻量化也是另外一个椿,但是轻量化有专项的分析氨霉靶,在这里没有强化卯炉的。    乘用车总体执行轻量化凤、小型化酚、混合动力土葛失、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侮窝。    混合电力是一个主要的技术喊,达到5升男式,4升赤分、3.2升的目标堪,混合动力是主流闯冯仆,其他是共性的媒父岔,轻量化丢、摩擦等错懈泥。    商用车混合动力应用时间稍晚粹还,重要度低于乘用车段酷。    2柑、纯电动与插电式混合动力汽车贿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垦涩,加强轻量化成为趋势秸。轻量化对电动车更加重要税喂令。对于插电式非常重要的疗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术献股凑,驱动晚刃、点击奴零、控制冯、充电培触、混合动力发动机桔度贬,高效耦合发动器超热。动力电池本身有专题澈毋,在这里没有过分强调定橇俄。    这两种车提出了总体的发展纲要持少,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洼刷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的齐栖磷,甚至可以忽略不计纲堤林。    从四个层面梳理了技术需求娠道,提出了一些优先的行动项拐,面向纯电和插电趣瓮梢,国家科技技术支持十五年了呐,下一步除了电池列为专项之外男锑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凡伴寞。    另外筛品蚂,聚焦关键零部件敬、基础突破和可再生能源蝗即捆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用入械,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撇。    3秦蓖、燃料电池汽车台。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择图句。从中国汽车产业来说勾僳涪,现在重视程度不够揩茸踏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梯担孺。希望四部委提交国务院进行发布和实施函。    在研究过程中葱刹,大家对燃料电池认识分歧比较大孤骂率,或者没有共识匡挖艘,这里特意保留一个燃料电池发展目标吠,跟发布不一样怂绥。发布时2020年达到5000辆的保留规模来虑抢,我们是1万;2025年是10万蜕,发布时是5万;2030年是百万乓,发布时是10万扇岗股。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贪连谅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池热列,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度射坏、耐久性砰、成本晃獭交、氢安全啪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜米斡笨。当然伤扑瓣,全技术链的技术攻关需要做泉拷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惹呵。前期小功率燃料电池解,中期是平衡的燃料电池螺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池篓变焕,到最后全功率的燃料电池狮。当然度疼,电电混合是最主要的乒,最后电池小容量的技术路线瀑昂,但燃料电池的功率更大一点篮。在这四个层面进行了技术创新梳理但憨陆,燃料电池要解决的东西很多视,包括材料虏棠古、膜石、电机惜、燃料电池谋荆块堆锚、系统技术绰娩阀、整车技术痴僧。燃料电池也是下一步国家科技携、资金支持的重点跨秆隋。    4刚、智能网联汽车般,这是新兴的技术发展趋势溶蠢廓。其重要性与新能源汽车同等重要古,有部分专家认为更重要下翱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嘎,技术和应用的优势唯堆撼,也是机遇脱窃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电倘详,涉及到国家信息管理死宛玛。对核心自主提出了很明确的要求隧小搓,即两横三纵抹捌。    车辆技术上更多的是决策拓、执行搏。信息技术泌,信息安全许愧实,地图技术也是非常重要的拳琴零。两纵岁,一个是车载的官,一个是基础设施嫁。智能网联一定是循序的猴耻搐,智能网联技术最容易得到大规模的应用百。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悍县湍。这两个路径总体上循序得到应用虑肛驮,从商务车来说德,更容易形成臀孔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浮马。    从四个层面聚焦一些技术需求享。跟燃料电池一样拖吗驳,需要解决的问题更多一点妊。从感知决策执行的碉,特别在决策阶段妻建赋,差距是比较大的淑赫,感知当然也有差距畦扑恒。在信息层面附仑,大数据阮邦、云平台轻雌阮,相对来说中国有比较好的基础和优势飘档。    作为一个前提百,对标准法规先决性乱淖揩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窝购,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锚。制造技术不细介绍了睹久蹭,还是聚焦在新材料的运用擦,以及新技术对制造技术带来的变化返凛檬,聚焦方面进行了说明备反。    动力电池吼关,分三个目标拈,目标上有比较大的讨论和争议钠侨,比如说新阶段提出了350铰、400崩形、500的质量要求腻逆盒,争议非常大叫,重点几个层面焙:    优化现有的代表电池技术干卵,提升技术水平乔汗疚,特别耐久性鸵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痰裁难。国外的装备很难形成有竞争力的差别槽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颧壕鬼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胸。现有应用以企业为主体来做毕恃割。当然陷镣,也会关注动力电池的回收利用技术啼权孝。    最后那划,轻量化骂石。简单来说皖,前期聚焦材料技术恼、设备技术漏、制造技术盖、回收技术离肮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺帛怕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化词,比如说传统的四大工艺的变化娠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆几薪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莎、供应链枫栓、资金卞疮、汽车等方面的诸多质疑趁矗期。期间,明确表示不会放弃造车捆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传靛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天楼花。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步廖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叹掳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垦蔷、互联网及云科凡叉、内容时搭、体育,还有三个端口类的,手机畏皇查、电视世、汽车揽互老。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啡密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力爬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寝缔扒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿几嚎。    乐视的电视做的确实是非常不容易匹雀褥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帘想。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元农。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吝并。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元譬坏勃。总归累计亏损36.33亿元秤江。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豌猩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面看。第一部分就是投资人的钱虐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现落侧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戒忻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现齿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法式。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洪该铂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挫猎、体育43亿倍侣蚕、手机50亿,房地产64亿澄尘、内容108亿蹦樊、互联网金融151个亿赖、电视187个亿卵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疵霖梯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卸轻鄙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的廊汝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凤纷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娘靠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败艰殴谈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凤伴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驼懂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准暑拱探。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坞潍轻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的监稳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去限锑康。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晌书。很可惜,你们蒙眼狂奔薪睛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   12月10日帮逃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颓倦:一条是政府主导护谰、政府补贴的方式写敞,这是当前的主流鼓桐妻。一条是消费导向滔痴玲,依托市场的内生成长道路讲惺。”他表示椭朗,(电动车产业)进入者中黑,大多数最终可能会被淘汰翠特欧,但是不能不给他们机会窟暖拜。国家已经开始放宽市场准入铺躲,此时盼,应该在两个方面把握好政策梁秤屋:1撂、应当欢迎新的进入者藏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梁僚困,让投资者自主决策忻,自担风险宋棉潦。2券缚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳降,严格市场监管淑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚襄,目的是建立好的产业生态洛茄旁。电动车产业化菊,最终必须依托市场来完成埃氰,因此讣懒,政府的政策必须产生长期预期弗迟捆。推进政策应当借力市澄悴旒尽,发掘市场的潜力芹捂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用十莆赖。政府政策不干预技术路线悼景,政策的实施不是导向对政策的依赖边,而是政府作用的适时发挥境课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道誓揣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冒,戴姆勒有望在今年成为全球最大通,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垂,这一目标比原计划提前四年实现氦嫁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布权:“戴姆勒今年即将实现这一目标钱吐夹,比预期时间(2020年)提前四年擎熟。”   据悉伸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标内辽肮,当时受到与会者的哄笑脑。然而惮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硷,领先劲敌奥迪和宝马峨。(实习编译度刊:刘欢 审稿独洁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毋肛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舌澄必:韩大为 版权作品谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权管,严禁转载限哗妨,违者将被追究法律责任拟拢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晨让,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扳醚。在提及新品牌“WEY”时痪苯,魏建军表示揪,“将夺取丰田和德国大众的用户”软聚。   记者隧掠:为什么把自己的姓氏作为品牌旦辅?   魏建军豹泡红:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涛暗藐。我对WEY很有自信绷每芬,就使用了自己的姓赁福。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祈脖,但在中国汽车行业我是第一个摩柏。   WEY之所以采用英语沛哆拟,是为了要瞄准成为全球品牌俊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力急茄。   记者导摧撬:对于竞争对手有什么设想麓官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军律醒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藉钨箍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势罗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准金检小,在此基础上还要实现15-20万元的定价侥埔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铜。在性价比上WEY更具有优势兄丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墩:李芳 版权作品划,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌,严禁转载忍,违者将被追究法律责任司程落。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鬼赔,新能源汽车的发展也不会受阻斜边诽。   根据工信部核准的数据檀邪,今年前三季度浪,整个新能源车销售16万台梁,同比增长83%杯缕圣。其中淘喀惧,新能源客车已经占有40%以上的比例败眷哦,达到了近半的水平史,发展前景面临压力绢耐,但乘用车只有0.1%究。“我们涨十倍是1%哩,涨100倍是10%嗓乘,新能源车发展有巨大的前景和空间看,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毋,全国乘联会秘书长崔东树说确。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力醒。根据国家制定的产业政策要求硅祥淑,到2020年蕾乳戊,乘用车百公里油耗要降到5升勿即,这意味着五年内降38%的油耗抽痹帅。“基本上谁也实现不了卤,只能靠新能源车来推动施蛇。而这种新能源车堡金舷,插电混动可以降80%冻力花,纯电的可以降100%的油耗汐抵,这种情况下只能发展新能源车舱乖,这样新能源车乘用化蚕氏,为什么我们一直定义为为生存而干赌,你不干就要挨打纤。”崔东树说蠢。   另一方面棱劳谜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钮容昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磋票,因此定价弹性很大伙堪炔。”中金公司的研究员李璇说赤祟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勘,为消费者提供很多选择喝埂。随着技术进步和更多电动车型的开发思熟陈,新能源车的成本会不断下降庇诺,比如配景纽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型未攫。“中国的纯电动车型出来以后脸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奔盼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浓摄,发现基本上17炭如、18年以后的新能源车汕剑,达到8年10万公里以上幻,整个成本是比传统燃油车是要少的础,甚至是少了20%到30%集。”   电池是电动汽车发展的核心交烈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本河。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缔辽,电池成本还有很大的下降空间恕。目前停峦先,整个电池的产能供应相对过剩趁,国内电池企业达100多家抱副欣。据统计棉,目前整个电池的价格大概在2块多左右休朽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碾谓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邵。因此坛诽剃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度艰柒劲,这样才能达到标准立感舱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锹瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   我们不认为绝对的销量耪间,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舒膝拟。衡量一个品牌成功还有其他的因素孪鹅巧,比如利润率撵河察,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闺坞。除此之外劳拟逻,品牌力插、品牌的知名度粱、美誉度全豹钉、影响力淘澄劝,也是决定品牌可持续发展的重要因素储熊。宝马在创新精神上是首屈一指的壕镁堂,因为汽车行业正经历巨变岔瞧,在电动出行瓶、智能互联功寄衡、无人驾驶等一系列发展方向上苏逞,宝马都打下了比较好的基础滔。    临近年底免设,伴着层出不穷的新闻事件堤炕描,高档车市场竞争愈发激烈炬,作为全球领先的品牌——宝马饺镁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目模馈碌。近日烧撬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挪拟,听到他开诚布公淀、推心置腹的看法纲。   问厩:根据最新的销量数据父俱哇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹬心仆。那么翔,您怎么看销量及夕、利润贫、与经销商合作伙伴的关系厂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智硷筒: 每个竞争对手的情况不太一样规砂晃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拔篱荷,所谓的增幅我们一般都讲同比筐疏彭,是跟去年的基础关系筷节。几个因素加一块儿侨,我们不认为绝对的销量竣幢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辩逞纤。对于宝马而言拣骗,今年前十个月纬度,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糙钒,同比增幅10.2%犁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烷缆,同比增幅接近11%痕篇红。我们对这个数据还是非常满意的瞧,这也达到甚至超过了我们内部的目标挂。    除了销量本身的绝对量或者增幅堡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捆逝,比如利润率独,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逝莽。除此之外闹,品牌力扒堕饲、品牌的知名度浓、美誉度溯、影响力储岛朵,也是决定品牌可持续发展的重要因素霞鹃禾。宝马在创新精神上是首屈一指的捎,因为汽车行业正经历巨变秤琶,在电动出行绅萝饰、智能互联当午、无人驾驶等一系列发展方向上皑劫,我觉得宝马都打下了比较好的基础谈。总体来讲藤,我们并不惧怕任何竞争腻素,我们也欢迎竞争秃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狸古,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势详辟。   问舌:最近廷,关于奥迪的新闻比较火灭。   刘智措: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略邵腿。对于宝马品牌来讲孝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的起,双方的关系也非沉危好够。所以陈何航,这么多年来尽管我们在中国是两个公司羡矾,一个是宝马(中国)畔,一个是华晨宝马貉,但是我们有一个整体式的营销团队老,有统一的零售网络焙切型,我们在总部有一个统一的管理团队辛踩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现竣芭谎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略想。至于竞争对手我不是特别方便评价篓氛萌,不过至少释放了一个很好的信号牡兔辉,豪华车市场的前景依然很好喀把墓。    问滑仿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缅剑祭?    刘智坏朗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度据户。因为从经济的基本面来讲敞睦犯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捕、持续的发展态势谈攫。之前以出口迸澎、基础设施建投资的经济拉动方式挟每,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式操。需求的增长其实就表明了对于车的需求哼剂踩,其中也包括对豪华车的需求标哎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棉矫揽,这几个因素相加辩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蟹。今年芬,豪华车的“盘子”接近200万辆蕉彪,未来可能每年的增幅不会特别大享俩算,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑是。所以涎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疏畅,力争在市场表现上优于竞争对手许。   问甸据:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得话鸿惯,这一岗位和以前相比有哪些挑战渭当涤?   刘智阜碉避: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化龟,因为我在宝马的八美郡婆、九年时间皆涧,换的工作岗位也挺多的棚爆些。换了新的工作以来熟斑纶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营洼矫,比如负责国产车的销售怒,可能是比较短平快的怖菇虐,看的是一糯苗、两年之内的事情朔关。在宝马中国总裁这个位置上嫂,除了目前公司各个业务板块的运营碾惠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挛店。比如我们讲到的一些行业内的发展方向外,像无人驾驶嗡抚迹、智能互联刚碳、电动车病,包括数字化营销期蕉码、品牌年轻化等等一系列的东西绢什。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划釜担,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队轰售茅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究柑,力争在中国市场上打下一个非成钗唬好的基础腺。我相信领帝卸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓷,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫉勤扁。(中国经济网 记者化:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸踞:李芳" "   原标题偿:王永清蘑卯氏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贰秘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溪嚏儒。别克品牌今年销量已经突破100万辆哺卷库,凯迪拉克取得了近9万辆的销量权,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焚吩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蠕。数据显示朔喉惯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆入吹,同比上年的446764辆下跌28.64%类借。上个月禽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杠喀泥。    因此裳绊菏,在车展期间接受记者采访时薯论,王永清表示目,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痰随冗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捍鬼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奢,但全年销量依然会同比下降20%左右就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坡弦狡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快峭绣保,可能在布局上稍微有点滞后蹿勤藤。现在对于雪佛兰来说浅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倒。    事实上谎俯垮,雪佛兰已经开始了提速布局矛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讳剖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台复。王永清表示码掸继,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拐,2016至2020年投放超过20款新车垒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列典抛脸,30%为SUV车型叮,并将加速引入包括1.0T妙颅、2.0T维、8AT屏为嘘、9AT绞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技困瞎坦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颁海,未来SUV将成为主推车型让侣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凭,轴距2725mm父,将与全球同步进入中国市场坦。同样匪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相断谅病,再度出击紧凑型小型SUV细分市场特。    值得一提的是芭入,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS壬,拓宽产品线沪。RS车型将采用包括侧包围范视妻、运动尾翼嫩颁、双排气管矮、降低化运动悬架驴诉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拌硷脊,并加载多项ESS智能安全科技持尚渐。    在品牌营销上俯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惊票关、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墩。另外捍膜即,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赌,演绎雪佛兰“热爱穗,梦想歇逞,行动病惰粪,分享”的精神论浆擂。    “今后新车的利润越来越信浩芮谩,主要利润来源于衍生服务辞、二手车置换等泰社。相信雪佛兰将它的结构调好后澳胳,未来两年将会真正出成果窟掳顺。”施弘说亮罕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外复嗡,上汽通用的新能源战略也将全面提速画。车展当天吠笆堂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诧耿女。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缚顷缔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抵痞,发动机的最大功率为73千瓦枪份,其中电动机负责驱动歌,汽油机负责发电陆,它的综合百公里油耗是0.9L淖。从上汽通用发布的节奏看奉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了雀菇螺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驰珊,王永清说辜魏擦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些财,产品还要丰富卯袍汇,才能满足这个法规的要求勺需袒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度话射,到2020年之后比例更高墙瞎。王永清表示鞭陕乖:“估计到2022年配门顽,我们的电池技术会有很大突破剩弦,能量密度大幅度提升聚,成本是大幅度下降绰掀。这对纯电动的新能源车发展是好消息横钾铂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣卤毙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虏、豪华”品牌——WEY搔,W01仑噶贤、W02两款全新SUV首发亮相确,售价区间将在15-20万元屉。对于新品牌的未来发展规划毫炔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示管庞:“WEY品牌明年将有3款车上市拿波,到2018年还将推出2款左右的产品骂勘寂,以支撑起全新的销售网络体系炕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耻醒千:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍们,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市料呛,8月份推出第二款SUV W02防华诲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潮附,魏建军详细介绍到挝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA阂瓜梯,配置上拥有最先进的安全技术胶猛讳、智能技术末绷,也更加精致叉痞滑。此外在性能上两者也有很大差异凸虽切,例如在NVH方面缸帅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狈啪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造层袭。   在经销渠道方面涡婚富,魏建军介绍说纬鲸讽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络路品,没有想过招募新经销商池,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作霉仿。”   对于新品牌的未来发展物竟,魏建军信心十足肺滴县,他表示十:“我从没想过这个品牌会失败口师,只有退路封死才能做好这件事乔,自主企业只有没有后路才能把事情做好描相。”此外修嗣恍,魏建军坦言森男绰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粕,因为新品牌叫什么并不重要椒鞋绢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆疤疟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喊,将方向转到共享经济勤、互联网挖、自动驾驶方面新的技术迹篮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醇搬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上散糯韩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搂颧枪、生动的演讲疙,就城市交通叮、自动驾驶和汽车互联等热点话题瓣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索头,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业度歪涉。    徐大全说蔬许玫,博世始终认为憨币寡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缄夏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纯诉。    徐大全谈到恒,作为在汽车领域的老牌企业繁迪嫩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化殿、多样化的发展态势和需求臣塑,博世已经有了自己的思考和方向沛。    他说酚熔琴,如今昧冷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敝,将方向转到共享经济蟹、互联网测悸抠、自动驾驶方面新的技术睫妊界,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涕覆矢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说味揉掀,面对新一轮汽车技术的变革现,无论是传统汽车瓢辞、零部件企业颇坑固,还是互联网蝎、科技企业就噶霜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局姥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点擎恫锻:互联化苟缎芹、自动化和安全化腑狠。我们预计犯炊棋,到2021年甘毁,汽车将成为第三大互联移动实体潮蛋瓮,同时扮演人类的第三大生活空间乏兽希。博世正在探索全新的人机交互和操作界面担尘,来充分发挥互联驾驶的各种优势仑。    谈及自动化领域莫登,徐大全判断贡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喷察冈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浓冬,通过持续创新驾驶员辅助系统胚,从辅助驾驶察颠、部分自动哪楔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蚊,分阶段朝“零事故”愿景迈进疚盲览。目前私的海,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鲤礁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腾诫牧,到2020年左右姥,自动泊车功能将进行试点项目测试醚队派。    说到自动泊车桐亮,徐大全特别谈到停车难的问题辆妓羞。他说惋,停车难是在城市生活中的一大困扰话眯。今年荚官陡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碾氯搓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题峰堕。在八项智能泊车功能里磨铰,“手机查询停车场位置并导航”轿跺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逃拣秀。其实唱充良,在大型商场里岔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赡。根据一项市场调研显示缺漠顾,2015年瑟搏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力檬济辽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吞淖肥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露懂,在深入巩固原本的互联化刊信、自动化和安全化“三化”战略基础上马,博世今年也把两轮交通诉潦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坟。    他介绍毋敦了,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部燎爱咖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孤暗。未来十年嫉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上说萄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膜催。    在两轮交通方面渐睡,博世提供两轮驱动请、安全等各方面的解决方案抒廖池,涉及两轮电动车健怂膏、摩托车沥皮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哪。    最后温料,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翠把,满足这些变化的需求蹲托谋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂吝骸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吧购筹,“双积分”法规柑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议内发垛,连日来斡刊孪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刚邢双,让观望中的车企备受煎熬李慰。针对业内关注的焦点问题枢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全传。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寂:不久前尖模上,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诵脯,如何理解这两套方案藤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峭竣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)承慕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联群眷,但又有独立性教,各自的核心目标有所不同骂极。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量户,进而确保国家能源安全耐惶培。由于中国的石油对外依存度已超过60%瑰略,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贬师,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展燎,进而实现国家节能减排的长期目标垂旁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厦,但现阶段并不能彼此替代汐井。对于CAFC而言船塘辫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讣,其中当然也包含新能源汽车扛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暮。但不同的企业由于自身能力癌、技术储备和对未来技术趋势判断不同裙笆墓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求断涡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炊氢廖,而以后补贴将逐步退坡坍敝灭,企业更担心成本无法负担馁醒。因此仅有CAFC法规溯董,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痪渐,所以有必要出台NEV积分堪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琶慷。同时钡笨闻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佃匹,从而有利于新能源汽车早日取得突破羞纬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线触,其目标应是降低汽车及相关产业山、乃至整个国家的碳排放掠即享,和降低能源消耗诉求不同晃斜。作为碳排放第一大国剁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屯车霸,后续国际压力还将不断增大力情。因此昂窃狈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放攻,从大方向上讲是正确的丛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸿鸥,这和NEV积分没有本质区别疚突现,也无法确保总体低碳目标的实现琶两。实际上渺郴琳,跨行业惺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坑。以电动汽车为例沪倦肺,其在使用阶段确实是零排放倪那匈,但与欧美不同潦,中国的电能以高碳电为主棵佰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贬。也就是说锭稗,在使用高碳电的情况下爽境,电动车全生命周期的碳排放并不低当脑嫁。这正是碳配额管理应该解决的问题崔顿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篙忻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额际歼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撅。实际上午娃蹄,将新能源汽车确定为国家战略钳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睬,生产更多的低碳电惫患仆,否则减碳的国际承诺将难以兑现硕碎从。    另外玲概,对于汽车行业逃痢首,无论是CAFC搔疯夺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膊,但都应该由一个部门来统筹策划膊,系统思考凯缉岗,拿出科学淋偷、系统箱、具体心陡虫、有效的管理办法来推动实施嚷胎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面线贬星。    ■积分交易细则需加快制定媳、尽早出台    《中国汽车报》花奋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窝毕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素囱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受跑?    赵福全和克畴:确定合理的积分价格曹骡,涉及到技术尼海、成本和市场接受度徊,需要综合测算和动态调整帛。我认为基本原则是天,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舷,让没做新能源汽车的企业有经济压力班竿牟。如果NEV积分是“白菜价”灵沪句,大家直接买就可以肖潮,谁还会愿意在新能源汽车上投入狼?    因此护,NEV积分的定价应足够高却傻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谈,通过自己的新能源产品获取积分孩,满足法规要求父。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理燃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伶狄妨,能够通过购买积分先生存下去匹抛,争取时间把自己的新能源产品做起来拷。    《中国汽车报》崔沸逻:除了积分价格之外乏叙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仆蹿,目前处于“空档”状态穗嘛颇,怎么看待这个问题避栖肮?    赵福全编芍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茬舵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拟拓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫措。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性际。同时少兜狄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刮嘿。对于汽车企业来说田昂,3年仅仅是一轮产品开发的周期噶蹈虾,政府作为“游戏规则”的制定者良,应尽快给企业一个明确的目标嘎,否则企业将无所适从脸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》斥:“双积分”中提出了2018年起睹吗独,8%拱趟、10%涣、12%的NEV积分比例麻顶彩,而经权威机构按照法规要求测算蒙矫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衅瞎蹿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难静敬诚?    赵福全揣:在这个问题上廉逞,我并不持悲观看法酞炼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难竟,因为还有很多企业尚未完全发力侵签。按照国家的发展预期协请,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屉舶,如果每辆车以最低积分2分计算慨侥,整体积分比例就达到了14%导晃轨,如果是分值更高的产品泡诫,达到18%的积分比例都有可能怖嘿。关键是要努力实现7%销量占比目标吴,而这也正是NEV积分的目的所在横示。    不过另一个问题引人担忧授临。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汾,同时在CAFC核算中也有优惠派防:一方面油耗直接按零计算亲娠车,另一方面核算数量加倍嚎,从2016到2020年分别是5倍忱乓拷、3倍献桨、2倍然。此外檀犀匙,按照单项抵偿原则梢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分揭铝,还可用于抵消CAFC负积分群票加。我们经过测算发现蹭曹,CAFC中的这种双重优惠强人,对新能源汽车的“照顾”过多了挎鞭糙,不利于促进其他节能技术发展请尖慕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筐船。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惮品宫,CAFC的达标难度就会随之大大降低搬。实际上径清,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重猜,两者不可偏废宏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喂死,但如果CAFC目标落空能,国家能源安全受到威胁痛,汽车产业的可持续发展仍无从保障弘凰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿壳,这不仅能确保CAFC目标的达成裂鲤梧,也会提升NEV积分的价值嗅,避免NEV交易落空卑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虱蜂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姓啪锚,而没有将电耗的概念纳入其中菠,这样的算法是否科学菊烽?    赵福全佛皋:NEV积分分值以续驶里程为依据天鞠,这与推广新能源汽车的初衷相违背厢,也不利于鼓励技术进步逞豪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怯忻。推广新能源汽车是为了节能减排频悼,因此不仅传统汽车鲜,新能源汽车也同样应该抑大扬小哪隙荡、抑重扬轻店。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闯,而不是搭载电池越多越好妥,因为大量电池搭载在汽车上移动浓凌欠,这本身就会使能耗增加孝界慈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兑,也意味着大量增加电池生产的排放揣。    政府应鼓励企业开发低成本保、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苏。也就是说扑潮两,政策制定一定要“勿忘初心”离杰。建议NEV引入单位电耗确田隘,即吨百公里电耗的概念贬,作为积分分值的依据狼。同时狙痢,对于小型车电耗适当放宽灵记赊,而对大型车提出更高要求烯兴,以鼓励新能源汽车小型化霓才,进一步提升节能减排效果悉骄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》该谎:在“双积分”中经,没有将新能源商用车列入管理范围镀,这样做合理吗餐矢棵?    赵福全涣滔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北渎ぜ澹可持续发展的问题驳。2015年潮笺抛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%崔浑狄,获得国家补贴的比例比这个数字还高宝单。而此次NEV出台却未涉及商用车沦勉苇,这是不合理的柿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辈拌徐,也会让乘用车企业感到不公平熄惺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规渴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陆夏。我建议谅妓,应该单独给商用车设立NEV比例要求汐,可以不与CAFC积分抵偿坑丸栖,但企业之间可以交易问量壳。因为如果没有NEV的强制要求奉垒,在补贴退坡后泵炬撕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口砂斤博,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓖落。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上忱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家关篇,盲目投资之后拎焕餐,多数公司要垮下来镜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伺委抹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粉秘。    以蔚来汽车为例剩辰,去年8月还只有100多名员工堪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模库姓敬。据中国汽车工业协会最新统计耪钦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆柔玖,销售4.4万辆扇卢碌,同比分别增长25.7%和43.8%香卜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辅,销售28.9万辆廷蜗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%类浓暗。蔚来嫂伺、威马筒、前途香侨、小鹏等已是新能源造车领域的热词敬烫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吹你,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扯蒲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甲捌刚。至此焕,奇瑞新能源成为继北汽新能源誓擅、长江汽车拍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业块嫂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惹界。    “新能源车企的风险戌,其实很大日辨。”王秉刚说壤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谢,对风险有足够的分析卜稻,有可能投了很多钱型巍,最后做不成窜,带来不必要的损失趁拖挟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顽陶,简单地投资建厂仕界品、增强制造能力粉,未来堪忧毙。新能源车电池的技术进步非常迅速 潍帛,现在可以用的技术一年后就不行了椒鸿扇。如果没有研发能力就做不过人家拉翠答。“一下十几个亿扎进去斡,有可能最后做不成翟扭税,我还是提醒新进者要谨慎一点筷。”王秉刚说彭埂街。    事实上磐屏,目前国内的新能源电池生产厂太多了萄泄朴,但规模都不大嫁茅豆。而且动力电池总的规模也在扩张中犯笨,尤其质量好的不多法,“据我了解檀夺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堵。”因此吠磷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瘫鸿。   谈不上“红海”恭渡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的霞,但道路曲折鹿檄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吝票必,造车得有钱华贩耿、有人才娠、有时间授滔。“钱我们还行宏凑,人也不错逗惹拐,就是时间太紧酿挺,毕竟搞汽车三年算很快蜂胃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合畴。”万锐坦言放,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的申冕。    不过水沫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涩疲暑,万锐并不认同香。在他看来腿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上壬,因为大家都还没“下海”蓖磊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程松,大家还在忙于造车矩录辞,搏杀还没开始桓。    “这是好事叭印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业完灌伙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桃躺,目前中国传统整车企业有150多家瓤沉衅,新能源车企至少有30多家将届,后来者也给行业带来很多新思路和新做法埃堑。    至于是不是过剩记荷臂,梁伟表示这还是要市场来判断漓。在梁伟看来锻坡范,其实中国传统汽车行业已转入新常态唱腥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长萌,除非汽车消费大幅好转古凸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戒脖匆。    但另一方面失散礁,根据预测熄,未来5~10年魄,中国的新能源汽车将保持两位数增长尝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潮谋,到2020年时产能达200万辆涪店、累计产销量超过500万辆腻混。梁伟认为说塘嫉,从年产几十万辆到200万辆的目标乖崎,新能源车汽车肯定还要快速发展棱。目前的新能源车市场还完全没有定型八垄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会圈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功忿檬铆,“很多人此前担心特斯拉会破产骸惧旦,但Model S和Model X推出后效果不错适淳紊,用户接受勺。经过多轮产品积淀汰俺洛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苏锨,特别是成本下降得较明显纹。特斯拉可以闯出来遣裁效,中国企业也有机会腥、有成本优势心。”梁伟说侠茨。    对于最近贾跃亭的乐视恢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秆荚,梁伟指出空,除了技术杠卤界,汽车行业还是一个资金密集湍汰、劳动密集的行业吹。如果要进入店谎,需要企业在未来几年有大量投入八贤惨,以格力电器(000651.SZ)为例碉诬炉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗称岭。    梁伟表示虾抱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袍,毕竟快速把产品推出来了,现金压力会非常大痢巩薯。另外戎卜亩,一家企业在原有行业中具有很强的能力淀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功水,这是一个很长的学习过程释菠惺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权貌篇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盖,也是第十七个中国记者节顿仕仿。2000年燎簧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爆党,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坟界。此后记者节像护士节技赖、教师节一样佩,是我国仅有的3个行业性节日之一违固。   值此之际盾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱途,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勾钳陕。      坚守还是离开平襄信?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蚀刚:去年网络广告总量2096亿元浇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烦咖。报纸下跌超过35%陷,杂志下跌近20%霉噬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿革的,单项将全面超越传统广告虾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击媳觅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辨摹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下渺胳被,也仍能保持着不俗的销量绩。    “没有路可以让我选择抵妙策,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓮界。”陈总对此直言到射。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啦,但发行量保持一直不减氛楷。诚然灵毁躬,这离不开报社给予的支持伞。但从自身发展来讲妓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撬昂。究其原因千层海,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的硼绘镜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茶耿砰。   汽车也好副假须,新闻也罢顷扮。毋庸置疑辜犬构,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酬灸。   纵观整个汽车行业的发展趋势兴曹逗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志睬窗赡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受醚顷兄,但不可否认的是帆藩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式艾疮澈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物触幸博,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恨。    除去对报纸毯宋、杂志乌缎壕、广播孟、电视略、音像等载体样样能玩得起来淬吕,还需操弄3G旱赡、4G等流媒体技术伤。我们不知道下一站会到哪里控。   面对媒体融合大潮信谎船,陈总胸有成竹的坦言互秽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代错颅,家用汽车转企改制之后继续深化改革暖里。由媒体到传播机构趟吨,由杂志到全媒体平台埔,历经两次创业禄文芭,家用汽车探求新的发展方向宪,抓住变革时代的发展机遇风栋,赢得了全新的利益增长点泥冯啸。不再只是单纯的纸质杂志端,视频粱惩枷、自媒体等做出了不错的效果勘屯浇。   其次驴融灸,就是在自己的企业定位方面掀咎,中国医护工作者汽车消费调查镭、中国城市教师汽车消费调查是以医生层、护士匆麻佛、教师等特定的人群为对象做的系列调查昆。这些调查一做就是3年馅,走遍全国大中小城市臼菠窍,做出最真实的数据绘礁骄。 ?   “网红”营销时代   今年以来谰睬,网红主播频繁出现在各类活动现辰俊,手机发布会物赡弘、车展详、房产开盘篇贤、比赛等一场不落抒天榷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会放危乖。”   日前比岁蘑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惋黑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军懒村,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溶。   对此事件匆磐酚,亦不乏业内人士称劝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走椭斥宦,呈高开低走的态势习洗倘。   陈梓萱表示骸懒筛:“在现阶段的传播环境下厘狈,媒体记者朝网红转型蹋趁拘,把读者转为粘合度极高的粉丝会芍,增强彼此互动祭阶触、沟通讲,无论对于报社还是记者个人来滤,都是一件好事厦旦。”   “把流失的用户拉回来耿,用互联网糙伺煌、新媒体的方式煞付,我们正在努力尝试浚晦,但具体执行效果如何栖,尚无法判断巧券。”全媒体时代叼踌,我们永远在路上超氦宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉辜:张瑞丽 版权作品顿蹲麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨,严禁转载凶便,违者将被追究法律责任篱。 获取授权" "  原标题集纪兴:广汽传祺肖勇砰版:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惦绕灿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典内。在本次活动上响墙我,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厢炒。广汽乘用车副总经理肖勇表示惋丰派:“时尚是一种潮流经绘抽,其实就是顾客需求挤拿,引起客户共鸣斧豪,汽车也需要时尚碧础筏,所以GS8出现在了这里竟。同时传褀GS8我们就是承担梦想惠受,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上紊泉孰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌究芹悉,中国品牌基本上没有一席之地沫端。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芯嚷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任论努。   对此步力海,肖勇表示交唬沉:“传褀GS8我们就是承担梦想坟匹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上称,所以在豪华汽车上炬,我们率先实现突破盒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苯咕,我们就是要跟汉兰达登、福特锐界形成三足鼎立筋虫,甚至未来超越这两个品牌堑喊,这就是我们的目标暑谜挥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翘具,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆韭,创造单月销量的历史新高拼杠涎,爆款车型占3.4万辆你,但受制于产能安排的影响枪,造成其他车型总的销量并不是很高埔洗。面对这些问题换话,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略催。   肖勇表示鳖:“明年我们的产能惭示,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目躬,产能将得到释放腺。我们在满足GS4的同时茨叙替,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梅,最起码销售五千辆以上催伟,剩下我们会再分配个其他车型咕涪。”   同时为了加速品牌向上艾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市穿悄伶。同时肖勇说道肃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型头枚,在明年全部投产和椽,所以明年最大的问题还是产能蛙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牧硷浩,我就是聚焦我的明星车型荣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  还有不到一个月径视募,东风标致4008就要上市了椽妨棺。它的颜值洽取捣、科技装配足够有吸引力毫附,那么随着锁定竞争对手匣涸、谍价克拣故、销量预期等关键信息逐步浮出水面镐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢歧骂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筏穷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多片加。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绊浆菇。比这番景象更热闹的雌范,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会材违聪。   说到品滤卜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致和,让媒体品到了极致从。在工作人员的讲解下平型悉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计勤抄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴竟八,无不让到场的记者豹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识善拘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挡烯泼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辆、品味巍红。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忍鲤施,东风标致在今年推出3008哩、4008后腥腊理,也将在明年陆续推出3008S钒、及另一款7座SUV奉魏。据中汽协最新数据显示沸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搂拳脓,同比增长45.91%病力。那么北,在众多SUV产品中默赏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢躲咎抱?东风标致总经理李海港对记者表示诉继娟:“我认为要总结一个词就是‘品’字粹撕,东风标致的SUV一定是最有品的霞篇俊,这个品是指品质皆堵、品味康盛拍,今天的4008就足以支撑这两个词擞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化萍惮?李海港对汽车产经网独家表示酵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绦报额,轴距达到2730mm魔认捻,是同级别车里最大的卑帛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咖吞拟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机裙谋莎,在配置方面更趋向于高端帆铂伟、智能酪,进军更高一级的SUV市场舞狼篱。”   然而赊聊虫,另据乘联会的最新数据温,1-8月褥忿斜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹿钠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氦精竿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么送嗅肪,作为中级SUV疮论,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瘫?李海港向记者算了笔账鹿虫牧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酮看匣。“这种需求就是4008的机会悲,也是4008成功的保障架。”李海港表示尺。   “狮虎之战”将上演   还未上市诡洽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肠蹿慕。李海港认为岗非挂,4008在科技装备罚蹿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毒贫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惶澈。”李海港强调赫铺。   通过外观设计及车况数据对比后发现募酥,4008的设计颇具未来感和运动感悍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鄙封,4008在轴距上占有一定优势郡,也使得整车造型看上去更加修长邦。   那么悔顺睬,价格呢橇储拜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测板肺刃,通过对比翼虎的指导价途,小编认为4008的价格应该在19万元左右缓逝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢善?据乘联会最新数据闺脆,翼虎1-9月累计销售84258辆疯,月均销售9362辆镶握。但值得注意的是擒绩僻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弥叔。那么撵烧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悸姆嘛,可以说也有一定难度遍。   汽车产经网了解到褂,由于目标客户锁定在换车需求的群体潭奴摊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案好懊,以吸引用户选择4008厢。至于置换方案的细节嘎朝,李海港表示还未最终确定京。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇骨竣:李芳" "   国庆结束后密膏,北京碑路宦、上海衅抚村、广州陡豹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿椽,引来了社会广泛关注坦锈。平台闻风声电场蓖,媒体炒热闹藉竿闻,百姓愁价格齐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苹,“网约车”只是第一块烫手的山芋篱砂读。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寄亥评,又要确保公共交通体系的稳定荤缉隆,还得照顾老百姓的感受朝翠。    比较普遍的观点认为捂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升釜赁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牧该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上身龄,征求意见中提到让市场来决定丁,这是非承昕ǎ科学的逢。作为用户炬,担心价格上涨囱鹿馈,特别是比出租车贵躲僻,认为监管部门是要维护出租车体系利益烫笛,我觉得这是大家多虑了抄供尺。过去博,在平台混战的阶段叛入,资本介入烧钱抢流量通断,这本身就是不可持续的艾赔腐,价格逐渐上嘎纭,平台收取中间费用是必然的搜械。    对于各地的征求意见蔷失菊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孰融鄙。比如说要求司机是本地户籍逼、要求网约车辆的舒适度等等罐情鼓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贪。    网约车规范的政策是非常需要的诚,作为共享经济热潮下的产物且徊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹿柯。任何一个商业模式憾雄,都需要规范起来弄。因处于监管边缘家午句,过去已经发生了数起网约车的尾睿害案件访嘲槐。我们在对受害者表达同情芳、对肇事者表示愤怒之后欣坤竣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带澜攻欺。    然而灯晤汕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纱妓。比如说猩淬岸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甸藩忱、车辆要有上海车牌宿莫挺,并且轴距要达到2700毫米谰警苍。根据滴滴公布的数据父搂腾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中括摊,拥有上海户籍的不足万人颁。这个情况在深圳类似波肛里,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澈斯颇。如果按照细则明确执行蓝甭杀,这就意味着茹葱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”琴袱跨。    共享经济是大趋势判炮,但监管太严可能打击积极性热饶,这对立法部门是大考验铃兽经。互联网时代琴懈,网约车大大增加了出行的便利奴,使人们在出行上拥有更多选择手。监管是为了提供安全高效的服务保障傲赣斜,而并非要让网约车集体消失氏臀够。现在的征求意见许多还是首次提出热谎,建立体系的过程中应该让用户籍寿塘、司机及平台有更多发言权爆般。    我们鼓励共享媒锑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毛啃,与传统交通体系形成良性的交叉互补佩殊屉。    我们希望立法尝汹,只有合法合理才能保障各方的利益社,所以网约车服务一定会是标准化卷郊、安全化的拔拿。    我们希望在所有领域都有不断开放磁、不断完善的发展方向茂,这是产业互联网时代的必经之路僳亮。    文 | 著名职业经理人相,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按攀愧:新造车企业已经不再神秘速,告别概念车的品牌曝光期驹跑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段燎。投建工厂钦搜急、申请资质洽,造车欣书穗,他们是认真的隆蔽。不过埃砍梳,“八仙过海鳞稿灵、各显神通”几,出身背景不同的创始人季,对企业产品和品牌的定位廖汐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粒拐。    想听“真知灼见”虐讽,走进新造车企业草替赖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天备篮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陡,敬请关注洽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悉艾啸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舱。10月10日蟹莱靡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汰。这也意味着探乔,前途汽车继北汽新能源储橇坎、长江汽车之后簇将恕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迟隧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裤,可以稍稍松口气勃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绥票滑,他直言到2017年底前途K50车型上市前惺冠,相关准备工作的日程已经安排很紧张危寸,有许多事情需要持续推进柿闻。即使如此多嗡便,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心轿。在与记者的沟通中保篓考,他详细讲述了自己的创业经历跋、资质申请的情况清磨赡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氛黔。    短短的一个小时沽,陆群留给记者最深刻的印象是魔褪洗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寂秃,他们怀揣一个美好的愿景狈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拳袜懦。    ■ 拿下资质不神秘绷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颈,许多人都对过程感到好奇俯。陆群则表示备,拿到资质并不是一件神秘的事情皑荒鹊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求皑雇,一点一点把技术做到位砰诬逻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稿鞘。”陆群说宏涝肛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》供。具体流程是钠咕砰,企业根据相关标准去申报项目沙舰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请号谜村。陆群认为穷拣犯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展患继梦、引入新的技术和参与者毕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冉。其中对电动汽车的四项关键技术挖替,包括整车的集成和控制技术现矫奢,电池的管理技术寸河皖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求课。同时拢匣卿,技术具备后还需要做出整车兴,并按照标准做大量测试虹,要达到很高的标准裙。据了解袒卤,整车控制管理系统(VCU)财、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泉笑,也是已经掌握的三大核心技术订。    更重要的是钦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幌乌僻。早在2010年脯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部努攘,开始布局电动车郎抒烯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目莱氖痉。2012~2013年霞斜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目皇,在高端纯电动整车设计但、研发方面取得了初步成绩观遂煞。陆群说熔疮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年科,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碳腿,开始引起业界关注祷。那时芬侈迫,行业对电动汽车的关注已经比较高吧,而前途汽车早已走在了前列纬锤玲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年畏。”陆群说饶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司探,专注纯电动车研发谴心、生产陵、销售及服务怯另骇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骏缔。”2015年9月示,长城华冠登陆新三板挂牌交易矮,成为新三板电动汽车第一股砰寸。目前荚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团隧,包括整车业务板块(前途汽车)梨弥抠、设计研发业务板块(华冠设计)幻慑,以及核心零部件业务(华特技术)翻菲。这三大板块互为依托鸡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑劫靡。    拿下资质冉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俯麻。    ■ 技术辣忻、生产基地松、供应商都得一流    在做电动车的这几年矢苦,陆群对电动汽车的理解越来越深入台,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机崔欧、变速器等物理结构馆靠编,还需要产业链配套判啡、成本控制爸伙、核心技术开发等一系列工作佬屉。“自主研发的核心技术虐、国际一线的供应商和自建的生产基地惟,是我们的三大优势碧肥。”陆群说疙。    陆群说宋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现本墒,市场上找不到合适的零部件供应商酥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术襄温夏。目前舜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仁鹅哺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妥橙、VCU褐啪、RESS等核心技术倪别,使零到百公里加速仅需4.6秒措蹲谐,最高时速为200公里屎尽农,最大续驶里程达到300公里藉凶亨。而据陆群介绍裂嘶,这些电控技术相关的零部件赁,不仅前途汽车自己使用腾渐,也已经为行业中其他厂商供应菠板。    在供应商体系上新募,前途汽车同样拥有强大阵容呢,已经先后与IAC需姓、博世肺仓、布雷博滇脖澜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疏沧头。这不仅确保了产品的品质墨狮瘫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验闻拉侨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庇瘦男。在新兴造车行业高喊“代工”口号时普绩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呢。今年2月肠鬼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岛,按照规划伟辩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆澳担安,将在2017年中试生产苟,第一款车K50将在明年底上市里。值得一提的是佛漂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痉修,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谅不菊,最大可能提升汽车的轻量化水平卜。    陆群认为湍梆殊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澈,而是要通过成本控制翔瀑、技术提升来实现板,其中轻量化就是很好的解决方案规汹。他强调萍蔡:“前途汽车的产品规划和市场策略誓渤赋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宠,在全新的市场领域不断成长浅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尖耍,中国新能源汽车市场前景广阔唇,存在巨大的市场机遇脚。据他估计聚几叙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来力壬峨。他表示税北妓,前途汽车已经做好了准备陷燃。    陆群始终坚信一点纲鹿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狼精。在他看来蠢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捅蒙。“所以诫吃侨,我们专注车辆性能霓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台途,迎接智能互联时代唯卯。”他说接。    自1990年大学毕业进入汽车行业遍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹄头彩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年劣嘎,创业历程也已经13年忱剃较,算是行业的资深“老人”乏桑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坏救侈,他的团队也是一群“汽车工程师”唱朗死,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洪迟仇。    陆群说苗盼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沉,像华为一样拥有先进的技术骂许耸、过硬的产品品质以及国际化的视野篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兜,同时痴猫镐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益日耿。一时间垂居,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访衫,对于新政排坏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卯撼。    看自己   记者讽: 首汽约车有哪些新的动作和布局厩?   魏东策蛋娜: 一方面磁汲侍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捌,根据北京糕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桂舰彪,我们会在司机翠匿、车辆和运营都符合当地规定的基础上礁矩,继续增加运力保障豹犬,这其中包括增加自有车辆朗罢,也包括增强与当地伙伴的合作绍搏懒。    看政策   记者监: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坚,有观点认为补迁秋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陀矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荷坡: 这样的说法不客观氰醋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卞废,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戮缕操。    某种意义上讲皮炯,首汽约车项目上线之前捂脓围,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台省沤,我们只是在政策范围内尝试着做庆。彼时强漏冀,我们借鉴同行业企业技术手段荚容滦、商业模式和合作模式扯,在政策合规的前提下峨,尽可能尝试咕,当然乓姆耸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盲簿屯,我们是十分期待政策落地的掂。因此顶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颓骇。    记者郊: 怎么看待首汽约车的先发优势韧日?   魏东发憾: 的确吹,北京市场上我们目前是最贴近政策的贸纶飞,但从全国“一地一策”的角度来看赂把微,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的隙瓣。    看行业   记者戊奔: 按照当前征求意见稿来操作导侵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牌。   魏东方钳: 我们对于各地方出台的政策表示理解宏室,网约车实行一地一策制度伟,各地会根据各地的交通发展水平浇览、城市交通需求来决定如何管理网约车猾陷咸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朝。    看未来   记者浩络让: 未来行业格局将有怎样的变化擅甩?   魏东豢摩: 当各地政策正式落地之后感,会明确供给的标准料,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻畲呖獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域肆衅,同时吗,对于准入的司机进行严格监管不掳扒。因此莽摧,在未来行业格局变化上骏,在大的方向和框架上由政府来把关巩狭固,在框架和方向范围内米全舍,各家寻找自家的竞争点和突破口獭京蛙,现有的平台选择优化平台和转型升级辖古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布笨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略牛寄,并通过一系列体育幻妨九、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妮、活力的品牌形象尺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牛,除了年龄钩校擦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蟹封。” 10月13日泥疏款,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雇剔登。   据悉括,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记忍,并向年青人传递积极的正能量搬帆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隘苯。未来崎怠骏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言劝线,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渐涛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纹,借助本次人物盛典戌潭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戊。   “2016年使,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抚射捍。” 郭伟表示廉灿玩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巩,不仅让不同圈层的消费者蒂碴、车主梯我、粉丝共同参与到活动中巨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者煤耍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垢。”   事实上村勃魔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钒较便,包括体育以及音乐类的综艺节目鸽怖,实现了跨界合作介耐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称量幕卉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瘫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度霓烯袖。”   根据最新销量数据显示恳沁浪,东风日产9月份的销量出色弗壕富,同比增长超30%铰。其中主力车型轩逸法、逍客拇欣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗认佬。   郭伟表示称泰,“东风日产今年的目标有所提升舅,对今年销量保持信心品。”此外习,谈到是否有可能再接再厉入浇,在总销量上攀升至第四名的位置时摊诧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泄,能超过前一名最好瞥,但最重要的是与自己对标刚缓揭。”   责任编辑鹿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩我:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纷,管理层不参与讨论幂,每组都有来自全球各地梗、不同级别蜕商、不同性别的同事激。”蔡澈说嫡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畅,大家相互协作碍蜗陀、互相支持桥、勇于尝试洛。”    中国经济网综合外电报道开郴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士韩橡裴,其宏大的构想才刚刚开始昏末。蔡澈现年63岁凰贸,其工作合约预计到2019年蜜,在刚刚过去的2016巴黎车展上浓撂举,他再次用前瞻的眼光和布局下,为戴姆勒集团未来的发展对恕加,提出了新的方向敖萝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秀:当年学的是电子工程专业贯,就有人建议“傻小子槐宝,去学机械工程睛。”蕉绥俱,“今天来看便泞书,坚持初心颊,梦想终有回报甩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咯姆讨,在报道戴姆勒集团的“变化”时饯侣课,都会引用蔡澈的公开演讲介,因为他提到了电动懈吨眯、互联缔、智能和共享等前瞻主题杏芬攫。    首先牢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ我,并计划到2025年婚官,成为高端电动车市场的领导者欧哆杉。当然烫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拒峦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念前锚劣,恐怕显得更稳健位。    “在所有这些领域阮绵,你必须为未来的投资做好准备配憋,”蔡澈说媒陕拴。 “但这是令人兴奋的母,所有这些发展不仅仅是技术的改变错颇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务犁但疯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛懈碱,内容丰富的CASE(瞰思)计划潘,它取自于智能互联铝、自动驾驶篮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母共肌。有评论指出盎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肖世姐,就是要对未来做出承诺婚皆参。 巴黎车展发布会期间概犯,蔡澈穿着休闲衬衫悼、牛仔裤和运动板鞋铜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诺,但蔡澈作为首席执行官莆泰暑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卸操,以加速决策和赋予员工权力著称登怒博。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侗畦咆,鼓励对新产品和新发现尘范,进行实验性的尝试船晶衡。    巴黎车展发布会期间昧,蔡澈穿着休闲衬衫世钵、牛仔裤和运动板鞋到尖,一改西装革履的常规风格粹肩忻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绞迪:“我们并不是穿衣方面的专家汤魄突。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皆炽,而是留在了在工厂附近的办公室响榷赫,尽管条件略艰苦辱。至于在衣着方面的变化吐,没有具体的规划酣冻,因为衣着是表面化的俄笨佛,符号化的很,尽管这会传递一些信息氨共。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贿:近些年铆届韦,我们尝试了很多新的想法挝琶,对整个行业而言都是全新的尝试氛晨散。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弛,很多同事都参与其中边。    “仅仅3个月的时间饰,我们收集了150个优秀的想法堑晒,这些都是关于企业未来建设的好点子班催。我们把参与讨论的员工分成了八组腹,管理层不参与讨论护藕暮,每组都有来自全球各地辖、不同级别钉、不同性别的同事即抹洼。”蔡澈说荚郊,“今天提到的鱼群式结构帽,希望让公司更有活力恳,更灵活徊蒜很。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辫宝俊,大家相互协作唬姥希、互相支持醇、勇于尝试剧赎税。”    几个月前虑叉督,在柏林的一次会议上舍耿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片联,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膛。根据德国报纸对这张照片的描绘褂迟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蝎筷。蔡澈告诉开发商担,这张照片是30年前拍的哄,那时幌心边,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堪射箔。    随着电动车品牌的发布形,以及首款概念车的亮相沮虱救,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讥矢呈。在戴姆勒的规划中稿帽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力括驾,包括价格荤采、外形和性能缎季。据了解兔豪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炽,包括在德国建立第二个电池工厂贤局。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕境铰。主场“作战”的雷诺品牌琳颗录,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR率,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔽瞧辉,包含设计晌菩、产品以及市场布局等方面霞鲜。    发布会结束后翻擒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焕。在面对面的交谈中刨肺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待别。另外捐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题海,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丝徒。    网通社入答:在中国市呈凇,2017年雷诺在中国有什么挑战迹财?    戈恩放黑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长师比佛,中国和印度都成为全球业界的引擎牧犀两。2017年是雷诺非常重要的一年奢榔,我们的销售会起飞外咐,就像飞机一样膳额叙,正在起飞向上并且不停加速丁篡。对于日产来讲摊,也是非常重要的一年牛惹词,还会进一步推动启辰的产品侠奸,这个也非常关键罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社两售榷:您如何看中国新能源市橙小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扯拆?    戈恩讲孪孝:我认为中国会成为全球最大的市程攘獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犁。对于日产而言苫躺桥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茸渤牢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目枯倡吨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寥。    网通社票画酞:对于雷诺和东风的新电动车项目麓,是否可以更详细的介绍一下卵挝?    戈恩姬厕:雷诺和东风进行合作玫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场僧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论箩芒兰,最终项目还没有做出决定寇,但正在研究当中田尖。    网通社邪恕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叮瞬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进署堡办?    戈恩呐沛滤:自动驾驶一定会进入中国乃腹饯,这是勿庸置疑的胳叙哇。目前算,各个车商在这方面的竞争非常白热化浆艾笑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菲划谅。在中国相关法律法规允许的时候茂沦雄,我们的产品会进入中国申。当前裳崎,我们的样车正在美国尝豢、日本做相关测试美岔庭。与此同时哗陈赋,雷诺当然不会遗忘中国市场农虑。我们会在中国市场进行一些展示项目额,这会帮助我们完成产品差异化的工作截,也会帮助提高产品的竞争力链米。    网通社鞭鸵贝:三菱的加入姑掂戊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助适峭芭?    戈恩汹瓦败:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刨砂撼。我们认为2016年包含三菱在内矢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悼淌娥。所以它不是目标殴镐鞍,而是我们现在工作的结果航洞。展望2017年窟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年略,尤其是三菱的加入芳,让我们有潜力跻身全球前三坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑迫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涛庙隧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莎炕够。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代檄。”Kalanick 说道俯。“如果真的发生这样的事写坤,而我们没能参与自动驾驶的开发琉,那会发生什么事瓮炽伞?未来将迅速抛弃我们坍想。”    上周四丛憋豹,Uber 对外表示坡:8 月底桐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车书碍。    与平常用 Uber 打车的程序无异寡胚,系统会为乘客匹配 Uber 专车费丸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烈送娇。虽然是自动驾驶汽车犯蹭会,但车上会配备两名训练有素的工程师酿娶窜。一名工程师坐在驾驶位上龄,随时准备接管汽车控制权行,另一名工程师坐在副驾驶上剩节簿,详细记录汽车的每个动作洽噶肺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毒广虫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto附,这也表明 Uber 的业务范围将扩大白身。在采访中闺陕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业竭轰臂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邻瓦侩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承取,现在卡车运输市场也是如此蜕。”他说廊。“现在谈这些还有点早簧盼,如果非要说点什么琳讽,我只能说我们已经进入了研发阶段慈擞供。”    在采访中材朽软,Kalanick 还被问到团皇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代罢森。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苫兴。他认为在交通自动化的世界里酵蚀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挫窍陌,但驾驶员所占的比例会下降挽锋本。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袜躲钳。    Kalanick 说道茧:“像旧金山这样的城市覆贺,大约有 3 万名活跃的专车司机纠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机竣,但是别忘了摧感,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狭伸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机傅醚摹,自动驾驶汽车也需要刨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的壳克,有些情况是处理不了的菏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员软。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寒碘。”    他举了一个例子荣啊,电话刚问世的时候漏袭龚,需要一名接线员来接线蜕畦阿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酵,而是创造了一个全新的行业据嘉,并创造了大量的就业机会茨茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  穆伦认为刀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戌捍绰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炼,包括汽车的使用方式伎停。    自2015年9月25日临危受命绷龟,出任大众汽车集团CEO至今腿徊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间堕尼。那么恼坏损,一年过去惮怪饲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后礁峨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后火恢,贴有穆氏标签的大众抢鹤,其未来又将是怎样的呢惹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衬沤,借已成惯例赖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耿警,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掠咐舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义煤勾,穆伦首先抛出对大势的几点判断扇,也就构成其《巴黎宣言》的构架散。他认为碗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垫头,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逆洞五,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业广顿,包括汽车的使用方式涝憋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缴羔肖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剐苟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吞曝虽,这需要我们用全新的理念劣馁喊、全面的视角对于出行方式进行解读弧限。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来掀。显然秀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的彭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旧并荚。我们需要联接汽车世界和数字世界筛,让消费者获益睡,推动社会和经济的发展常吹冕。同时顺应驱动技术的根本性变革撕客钮,即电动车是汽车行业的未来浩芳。尽管如此噬拭温,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位统同。我们必须讣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庐舱受,同时推进替代技术的发展瘟。    穆伦坦言撩,应对当下的变革惟航挟,对于大众汽车集团来说帅吵乐,是一项十分艰巨的任务俗。尽管如此舱敢,我对于集团未来的发展持乐观的态度才较贿。因为在过去的一年里吐疽鳖,我们兑现了承诺獭揽韧, 增强了核心竞争力呛狠聘,积极推动集团业务的不断发展仙恋夹。因此蔼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捆,而是“大众汽车集团将如何成功”屡箔。为此耐匿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萄。集团的目标虾香,同时也是我个人的目标挖涉奉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恼玲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者古。    他说诵,今年夏天席,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锹戎焦。我们强调瓷渴,集团未来发展的重点领域将包括底芥畦:电动汽车攀、电池技术潘撬晦、数字化帽、无人驾驶和人工智能蜜霖,以及全新的移动出行解决方案存袜忱。放眼未来啡躲,很多人将不再拥有私家车实。即便如此开,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尚恨宿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抚舒、大力拓展移动出行服务筒缓炉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图登高,包括集团旗下众多品牌的战略杆、关键指标和相关措施份茨俺。但在此之前勿痘,我们并未停下脚步拟,而是继续开展相关业务赏淀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铺,他特别谈到习固:“在中国峭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项金,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”踩嗓。    穆伦表示酸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牵话莲。这些实践同时也表明哨沪封,即使目前面临压力价,大众汽车仍然完全有能力实现目标始信崎。他承认单,坦白来说律姜旁,柴油发动机排放事件影响深远裴词咯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点隆麻。我们正全力调查事件发生的根本原因徊脊,不遗余力地解决所有问题康衬吭,并在最近几个月取得了实质性进展龋。然而对于我而言趁,构建大众汽车集团的未来廊岔,也同样重要镰屡奥。    穆伦说韦痊,今晚咀哼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图佬购:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌速冒。在2025年以前戮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仓伯,并在欧洲市场占据领导地位马光。    最后麻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望愧:“未来伸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炊芍。它意味着自由叔府、乐趣和情感啊。因此厩渐妊,我们注重产品设计论,并将以崭新的视角进行设计创新”需。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡搐集:李芳" "  今年7月底阂,在2016年世界500强排行榜中嗜导艾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歪酣,比去年跃升47位簇玩,排名第160端唾界,引起国内外企业界涛落莲、尤其是汽车业界的瞩目堵。    今年抵谰牌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侍。恰好是在10年前鞘,徐和谊出任北汽集团董事长氢烁竣,策划集魂是、主导潘商、实施了令北汽集团由乱到治栏挟鲁,由小到大托裙,由弱变强的变革掸蜜吉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筐俏、有益到、独到的成功尝试熟。但是窝漆藐,当中国经济网记者约请徐和谊讽,请他以《老徐和北汽这十年》为题骇,谈一谈自己与北汽集团时形,徐和谊温和疙、憨厚地笑着说刚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锈,少谈唾及,少写幌凤。    于是秤款,在不久前的一个上午弄,在北汽集团的一个会议室里零巾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烷谜磺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坏弹习。今天是系列报道的第七篇们。   “北汽这些年发展快卯扔素,我觉得合资这一块取,起了非常重要的作用瓢纬犯。不光是从量上咕,速度上赌袱,还有效益上”惋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垦,如是说道卸铣。    “在各种场合我都讲妒,北汽就是合资反哺自主”习,徐和谊告诉中国经济网记者侧颊斧,“合资和自主逝舵,绝不是对立端峭聪,而是互相借力”愧。 2002年10月18日盗,北京现代正式成立淀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巷窖桃、董事长算起红茄厘,徐和谊执掌北汽已是整整十年妒滴岛。在徐和谊的带领下快讼如,北汽从最初的“一盘散沙”蹈,到如今的中国骨干汽车集团妈鸥,取得了长足发展姬协荒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烧,北汽位列第160位尸弯褂,比上一年度提升47位眉,并首次进入前200名渐诺探。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慌谴。    “北汽这些年发展快泼,我觉得合资这一块渭,起了非常重要的作用笆。不光是从量上杏舒、速度上芹,还有效益上”沉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旅场马,如是说道嗓惹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吾,徐和谊结缘北汽拐,也正是从合资开始星蕉。2002年嚎卵膘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惶返厕、发展首都经济的龙头项目和示范工程堑抄。    为此莽,时任北京市委工业工委副书记柏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽督,担任北汽党委副书记髓沏窜、副董事长绞事舷,以及北京现代党委书记标兰勺、董事长碉几臀。 2002年12月23日诧络舒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甫筋,北京现代实现当年签约查惶、当年建厂湃慈管、当年投产沫躲填、当年出车铜甫。在短短不到一年的时间里共贩甫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型签栋沦,迅速在中国市场生根发芽石逝。由此创下了业内独有的“北现速度”谰本效。    时至2015年挡,北京现代已拥有第九代索纳塔舜淋急、全新途胜念、名图型、ix25邦篇撑、朗动喘搪爸、瑞纳等14款车型繁跺,涵盖A0级馁喇、A级坛窗、B级绞埃、SUV等主流细分市沉,累计产销量突破700万辆拔割。    北京现代官方数据显示纯称,今年前7个月吉诬镭,北京现代累计销量达到59.3万辆幸救从,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓖底。 2005年8月8日猾氯渴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司露。北京奔驰的成立贰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扇茧。    虽为国内高档车市的后来者桐谴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下测箔率,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羔趟波,实现产品导入健、股权调整通卯骡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等富距拐,北京奔驰由此迎来了高速发展期阮犊朔。即便是在国内车市进入到“新常态”后淀送匡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沟谈,远超行业平均水平饭澳慕。    目前体惭,北京奔驰已建立起全球面积最大卫顷蛇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地高挠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惫陵熟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抄霜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业栖疗每。 8月22日哇昧排,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戚彩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型火钝:C级车坦泰捍、E级车鲜、GLC SUV和GLA SUV裤宋。官方数据显示告姐,今年1-7月谋,北京奔驰销量达167307辆胯洗,同比增长32.9%搐看低。    8月22日塑秃吾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市量讲脊。在迎来年内最重要的车型后荣媳逆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陕日,着实令人期待贬懊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驾膳敌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时睛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多聊。    “在各种场合我都讲淖,北汽就是合资反哺自主”唯,徐和谊告诉中国经济网记者飘,“合资和自主疼芭详,绝不是对立澳徊,而是互相借力”氓蹄。自2009年以来赣沧嫁,由北京现代里、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稻卫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范馆京光、管理流程予以借鉴的数以百计酥。 北汽自主实现百万辆    正是如此苛馅腥,从2011年泡硷,第一辆整车威旺306问世小,北汽自主销量直线上扬惦诡:2011年达到2.4万辆粗踏屑、2012年实现7.8万辆椭净邻、2013年超过20.2万辆管衔丰、2014年突破31万辆娃磐、2015年完成33.7万辆柒秤。历经五年多的时间墙趟壤,北汽自主已累计生产达百万辆弧冠惋,跨越增长令业界瞩目贺附。    “着眼未来衔来,对于合资我仍然非彻退迹看好挨。不仅是十三五奋苫,未来很长的时期轻扑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睦散痘。另外发,在此基础上倾驼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狮墨,徐和谊表示媳补。    “年底前还会有更多的好消息率梗贺,不管是在新能源领域堤苛长,还是整车领域毯斯窘,包括一些重要的零部件领域稼距暇,还会有一些新的大项目落户北汽身。这样朴蜂,为北汽更长远的发展遂,我想合资这一块瓜,贡献还会加大箔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂拢:李芳" "  9月29日沙诫钉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上星,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孪。   蔡明指出翱,中国汽车市场曾是低质量虎枚拔、低配置攻、低服务的代名词鄙识。诚然溉渐蜜,与美国汽车市场相比乘彤眠,中国汽车市场还不太成熟秆。但是吻苛,趋于完善的服务质量特、规模日益庞大的车展显任黄、逐渐被认可的中国自主品牌彻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洁苛卫,分值越低表示可靠性越高秤嗓。J.D. Power近几年的数据报告显示量,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定魂背,从2009年的178PP100到如今的102PP100慑辞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卧。尽管与美国市场还存在一定的差距钠车荆,但中国市场的后劲儿不容小觑档规临。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显踏颇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刨?J.D. Power最新数据会给我们答案怠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH峭佬肠,而中国市场的进步速度为每年4PPH彼翠。在车型研究上亢囤恐,中国赶超美国市场需要6年时间菲精。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH徐磋抹,而中国本土品牌进步速度为8PPH钱焊叙。在生产车型上泉,中国赶超美国市场需要5.5年检晒。   3. 在了解美国客户的需求上嘛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棚碧身。   经过对这些数据的了解和计算锑,平均下来魏此刃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秒湍,才能百战百胜请翠孪,想赶超美国市扯兴航臁,前提是了解美国消费者的需求歧日灰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的持。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搭恍:车内有令人不愉快的气味残竣、胎噪声过大(来自车身下面)乖渴夹、耗油量过大冒盯、风噪声过大(来自车身周围)授菱、空调开启后笆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忌捻:内置语音识别经常无法识别/误解命令署撩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题推瓢、风噪声过大(来自车身周围)立、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荷袭跋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苯。同时桅儒,在前10大问题中旱屠,只有一个问题是相同的融守兄,即风噪声过大层。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异紊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讳干仟。中国消费者更注重感观(嗅觉骇乐淳、听觉和味觉等)方面的感受质量莎土滩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受镭颠。   就目前来说版揪吕,中国的汽车产业还有很长的路要走句,无论是汽车的质量华退陷,还是汽车的整体销售体系稻拇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距保。凡事欲其成功森,必要付出代价斗:奋斗膜离田。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉形逼曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理境迹怪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣边:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰潍释苫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粉疟:李芳 版权作品缆好,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵,严禁转载暇袜,违者将被追究法律责任李。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盾奥卉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注任磺。同时策峨轨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俗梗顽,作为本次车展的重要组成部分之一巫午访,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瀑退鸡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宦,中国机械工业联合会会长王瑞祥恳旦傻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怪陛妇,为中国汽车产业的智能化侍嚏放,信息化方面的发展做出指导意见辉咆傻。   本次峰会主办单位粗糙泰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恭慧络:   贸促会汽车行业分会长王侠菊享抚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟借:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盲型殿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弹蓖涪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乓艾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓版:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹦窍辩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了衔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拱参。因为我以前开玩笑说了一句话毛伍,我说这个车联网这两年已经实现了次怜讽,就是人在车上用手机连网煎岁,这已经实现了咖赶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架控善菩,手机天生的使用起来就比车机要方便殊扔裙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蛋拳。有一些改变我们已经看到了桔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兰。现在有了优步咆汾烽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疼末帛,这个确实听着都挺有道理涂搪,我们一听都很吃惊闷填菲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享艰联逞,搞来搞去就卖那么几百台车幌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始级,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扩妮锋。对于整个汽车产品拌、汽车产业链的改变它到底会怎么样片辛?   回到出行的那个问题玲敦,我觉得大家也不用特别的担心浓滥。我先给大家压压惊请,有两个数据很有意思楼,一个是美国湾区的汽车销量翔奢,一个数据我们一查就能查到弗评。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芜,现在渗透量已经非常多了勉嗽含,优步在湾区这么普及了亢科,买车的人是不是变少了哪窟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纤锹骑,这个没有变少从嚏检,而是增加了零。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆襄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澎嘶烽。确实涨的很快芒十程,这个和大家的想象是不一样的途扑,觉得汽车销量应该减少铂俯潮,怎么还增加了呢酗讽许?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坝脸,你说滴滴兼诽帕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宋头。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缉叙,这背后真正的原因我就一直说统丘剂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哭匿攘,其实出行不等于汽车涛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺触、道路密度不够这种应用场景扛倘是。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用劳本尾,其实它真正的加剧了中国的拥堵杠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苔吃史,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颅供。汽车也不是简单的交通工具撼想鼎,如果把汽车还原成一个交通工具笺尺欢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铂,我可以开匹,我也可以去坐地铁沁韦,我有北京和上海的公交卡蜡讳、地铁卡草,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钮赐,我也可以骑自行车泉蒜,有的时候感觉走路也很好盒铣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伪叼,汽车行业当然会发生改变累纪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑感地。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刷鸥。如果你只是把手机当做一个通讯工具多刮,在2007年的诺基亚已经做的非沉冉猓好了曝,但是还是被智能手机行业颠覆了埃。在汽车行业也是这样灵抢叮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怯花及,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拭磷疗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验橙,我们去展望一下八舜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶考邢,大家都提到很多了诲恢贰。其实很多人的展望角度是不一样的粕棠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了畔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宠闯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蓬播,更多的是解放了你不用开车洁腻蓟,分享的是司机储。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豁臼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凹,它是一个规模经济练儡垫。它的交叉点大体上在2020年就会出现涛忍,我们的预计2020年在美国就会量产嫌,在中国可能会晚两三年豁伞谴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的草狡,这是我们要看的一个趋势谅寝。   第二个趋势呢店,移动互联网会加快电动汽车的普及洪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芥适。很多人说电动汽车是因为省油钱蛙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车降,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谐浓,再也不需要去加油站了酵水澜。第三个带来的变化就是对产业的重塑叼瘟械,以前汽车公司都是专注在制造胁,用户就认为是汪洋大海唬私蒜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的派,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仍迸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贤,内部管理的界面概,反而把制造这件事情也许就可外包了落。最后一点念际霉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氯踞别,所以汽车作为交通工具以外的部分粕随,一个用户买了车以后需要的增值服务刹扭呛,汽车公司就也机会去提供这样的服务弹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验未困皇。所以正是因为这样一个对移动互联网蛋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化草,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构跨,超过1700名员工雀莫构,我们未来的使命就是希望通过更好的产品每钙巩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裸琅虾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泥,激励用户铆凸冻,这样蔚蓝的天空就会出现惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行池,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毁盟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橙茸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芯。同时眯魄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稗,作为本次车展的重要组成部分之一错癌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠共翰侮,中国机械工业联合会会长王瑞祥厘菇贬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言是炉兔,为中国汽车产业的智能化陇射锰,信息化方面的发展做出指导意见券莫摹。   本次峰会主办单位惠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屋砰:   贸促会汽车行业分会长王侠特:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搂祁疗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌税毛凳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蛊碉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛊乔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉软:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一貉炼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘牧逼偏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称悖快辰室,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长么博,因为现在我们是全世界销量最大的市场弥届裙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酷盼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺迷、环境污染等方面啸矮碌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倒。同时价聪税,智能制造刊、工业4.0铃、移动互联旗畦糠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骆梧晤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骋奠魂、“互联网+”等发展战略谜颗辛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点小衔。我们有很大的机遇普肋蹦,我们会见识很多非常有趣的变化素貉。   当前业界普遍认为泰沟,低碳化集秘、信息化尺混很、智能化是未来汽车技术的发展方向京舵芳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弘徘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台椿秋眠,正在成为汽车行业的发展热点骡倾担,正在助推中国汽车产业的转型升级扒戳嫉,从而进一步打开智能交通产业的价值顺码。在2010年的时候效,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绊谴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逞木姥,为用户提供全天候力、全时段的服务刑疽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赁串车,签约和活跃用户超过一百万倦鞘羞,累计为用户提供约2亿次的该户服务邓颈秀,人均交互服务超过11万次木烙趴。经过近七年的发展撬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用失、凯迪拉克陋巧、别克坪、雪佛兰上使用胆,倍受消费者青睐荒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪允邪稀,面对新的市场和技术趋势跑,基于车联网多年的探索芯淬、实践结合行业的技术储备檀农,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略理巷撩,提出了到2020年力争100%产品实现互联姓赎,并致力于打造以车载信息服务趁词、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丘,为人究隶羌、车提供安全智能便捷绿色出行溜,初步建立和谐的人乏祁蜕、车愁限歧、社会互联生态圈目拟帽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蔫惜退、别克逼浑耻、雪佛兰品牌拉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缮港,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展读糙哀。除了安吉星在移动信息和网联上吮铂彭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坊乱、内容服务能力柬贡擞、大数据运用能力抽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B犯碗巳、B2C的业务欧险倡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全斜蹬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露链、支付安全蔬艾,更可能引发行人安全和人身安全笛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熬户戒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入救逝,网络安全开发包括威胁因素识别佩仟睬、安全战略制定辛、安全措施执行靶徘恢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扫枷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准麻茸烫,并且在过去几年不断的进行迭代升级豌净茨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浦任圣。伴随车联网技术的发展墟凳冲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尝亥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凹槽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阀币物。让汽车驾驶更安全显厕贸、更轻松铃、更有效渐蹲。   我们身处在这样一个时代寒鹃,新技术层出不穷使一切变得可能癌峨殊,我们也是非常幸运的一代人怕劫溶,能够见证汽车行业在国内恳慈、在整个市场上有一个颠覆性的发展庆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牢蔽忻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拐凹涉。同时也让我们对明天更增添信心和期待辜,激励我们坚持不懈的努力椒。   我们相信弓贯,汽车行业的发展刚刚开始饶俯。汽车行业与其他行业的相互交流透、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搐杠邯。我们会和同行一起共同为之奋斗喜帆漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   9月28日泄得董,在2016上海浦东国际汽车展前粳骡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疯,新兴造车势力脐、养车亥蔚、汽车金融等领域从业者室岁查,走到台前筏肮,与大家分享及探讨未来的市场前景裁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吉诧轰。    吕征宇吃剐哼:各位领导期、各位嘉宾林觅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典想桓愧,刚才我们的同行说得非称婆啵好瞪咳博,其实我们有一个共同的理念沽搞,而且我们也有非常多的痛点爸故。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来紊信枫,我们也有美国合作伙伴的公司坛,乐视的七大生态是有机的许离,在零基础上打通的很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的管,目的就像董事长讲的一样吉,让“蓝天白云”再飞翔瑰卉,目标就是打造全球最先进的超级汽车软畏耙。    那么用互联琴去舍、智能奉酚、电动吝、共享的方式拟匣,实现“未来”的交通方式安,我们认为汽车产业墓宛络,还是没有被互联网变革的产业滔哺。对于乐视超级汽车生态而言轨盗禽,我们有四大基石嗣泛,我们相信社会化诬链雷、分享化袄稻梨、互联化维、共享化将成为我们未来变革的方向眯核。    从我们的汽车生态诞生以来钝,我们保持着快速的发展榔告十,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目栓,落地在浙江湖州 倪衬,这里包括绿色环保的环境怖纪蜜、自动驾驶的一些功能和区域材离。    同时我们最近可以告诉大家尽蕊筛,我们的产品样车在美国已经开始路试券撮,技术在百米加速已经是全球领先了粹社逻,产品的量产进入倒计时状态密隆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资朵蓝时,创造首轮汽车最高融资金额的记录悲画港。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发随,协同开发也是我们在北美的基地脚瞥沁、中国的基地星吃策、欧洲的基地共同开发奖。同时我们的战略开发电动的底盘机构亢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梳。    第二个就是智能化低煌,车是人工智能的最佳载体局孝沽,乐视做了大量的投入驹惶势,在硅谷和SSA成立了研究院渤,在智能驾驶也取得了突破性的进展铝甲。社会化就是刚才说的分享娜龄兽,我也非常喜欢这个创意市茫壬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石既肝,我们相信在共享经济的领域里盛,无论是Uber的繁荣患肃哗,都证明未来不管是房子扔输、汽车都是重实用的趋势斜衬幢,所以乐视将战略转移屏,推出车租赁的平台魏呸痢,我们叫做乐享平台贤。    其实最重要的议题姓陶奸,乐视作为互联网公司波饯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力攫挟先。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茄僻搔,电动化疼、智能化竣岔诗、互联网化热、社会化没仁,这四大纬度有密切的联系广渴司。    我们把汽车当做全新的载体骚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通随尽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功募财,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品箍势愁,谢谢大家死溶踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪势井:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冈忻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翅,他认为车联网剃慷歧,既然是大势所趋伎颅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晌褂鲍,少炒概念隘,多做实事救划。 以下是王侠发言实录设撼啊:   在这个夏末秋初岸赔涕、时令更替的丰收季节酞筷存,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庞箍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典未枢阔。在此抹户,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潘囤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辆蓟,汽车产业的电动化轨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题理碴,而且也正在成为全产业链创新求变透话丝、转型升级的主战场景衫缓。但是霖修,热点和繁荣的背后税,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毯憾免。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咀潦惨,车联网也在热捧之后开始遇冷虽嘎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰岛。其实独笔懒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战暗赫力,我们要理性面对坝溅、系统分析乓纪,既对前景充满信心茄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镰级,才能在变革的大潮中认准自己的方向梦唉盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姐勺颁,我们要清醒地认识到考堤嫉,汽车的智能化和网联化是大势所趋诽茂,是不可阻挡的方向层浩。电动车还有技术路线之争烘匪稠、对减少污染和能源危机的疑惑猴肌称,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慰茹,没有坏处敢。汽车诞生130多年来典,除了带给人类方便之外唯损将,还带来了许多难以克服的问题夺客疲,比如交通事故污、环境污染和拥堵赣答骸、能源危机等等恼埔。车联网和自动驾驶等新技术的应用羚镰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刑。现在不少基础薄弱的车企惮享惯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涕咎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苯黔,多持观望态度枷袭,这也是目前车联网叫好不叫座盼线粳、貌似热闹却普及率不高的重要原因涛。我想说的是跋,既然是大势所趋顿,就不要犹豫不决逗捷匿,否者真的会给对手赶超的机会剖峡。   我们要清醒地认识到漠杭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延板氖袍。汽车市场的低增长成为常态之后嵌,我们对于销量的追求空间越来越有限搜厘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式师刹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恭净炔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道何热刻。   我们要清醒地认识到鄙稼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破楼蹭,必须是社会性的统一行动戏崇。一方面测,车联网是一个汽车生态退莱此,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鼻胁锣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致筏台。另一方面嘛,车联网又是由整车制造商免、产品供应商琶、内容提供商箩截睡、软件供应商奥耪被、服务提供商涧、网络运营商等不同角色组成的产业链古攫滑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溜,打破壁垒怂畅宝,互相开放信息系统好间,进行深层合作隧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藏红。   我们要清醒地认识到睹畏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粹,而是要靠一个技术集群的集体支撑爽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网甸侍,如果通过手机就能解决的碧戚猜,其实不应该叫车联网锰匪。大数据描官仁、新能源技术炬、网联技术寂痛、自动驾驶技术尘、传感技术吃玻、网络安全技术等石,这些技术的应用都是相互影响康忱得、相互促进甚至是互为条件的蒙湃蠕。比如汽车共享和无人驾驶晒俗墟,就只能在车联网的前提下才能实现崇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变且函,并给汽车共享带来更多可能性店秋凛。另一方面抬嫂片,与手机和家电不同的是策凑寿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氏,绝对不是有钱就可以任性的地方沉目。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矾描湿,中国车企面临的问题一点也不比别人少躬性五,我们一定要避免浮躁情绪草,少造概念领菇,多在核心技术上下功夫谓。   在刚刚结束的G20峰会上沙,习近平主席表示力貌瓶:8年后的今天说,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悍杆吕、人口增长菠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期暗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减取,新一轮科技和产业革命尚未形成势头佰靖。其实舶,对于全球汽车产业来讲呜黄寸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闷省,传统技术进步的空间越来越小侍。在这样的背景下家,智能化溉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怜坷,为汽车技术进步提供了新路径四趴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娄平。   今天回波,我们以“智驾未来戌蕾欣、创领先锋”为主题亢隧鞭,邀请各位企业家咯羞豢、专家学者共聚一堂侣,希望大家能敞开心扉嗣,知无不言簿莽没,为车联网时代汽车产业的发展建言献策年耗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菊唐。   最后啡憨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功色,祝各位朋友在沪期间顺利灯、快乐甭、安康厩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠萝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擅扭珐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厘刚爬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体船铃募。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点藏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线喂辈,在下线前夕堕辅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓤倦耸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痞。 一稍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型安肆纠。今年1-8月桂徘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叛挤寡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间夯,以首款SUV——威旺S50为节点烁霓歧,一步步走向经济型乘用车领域石谎,实现“MPV SUV双轮驱动”侩蚂。对于未来产品规划光弄,陈桂祥向网上车市透露腻犬湿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芭逻霓,并冲击40万台销量规模掠。” 陈桂祥进一步表示圃凄寿:“北汽威旺的MPV泻穗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品殴篮确。2017年的销量重点会集中在M50F上丁彪,到2018年也会有全新产品上市烁貉。”    今年8月16日僧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔚鞭霞,对于转型中的北汽威旺豆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蜕少,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糙傲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品燎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剐鸥碘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来设失,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”踞洽戳。在陈桂祥看来委趟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏世逝怜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势差。    二韩赴涂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缆介泊。M50F具备明显的高颜值特征诬讹辩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见如蒜篇。而做到高颜值并不容易沫饰胳,陈桂祥向网上车市透露柏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发规疥坪。    从内饰来说靡,新车的设计均由轿车化标准打造莲,其配置在科技感黑、智能化上都有出色的表现复,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耻唉本,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辜。同时辰扑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搞覆岁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岁寒却,智能化水平足以媲美合资品牌挟嫉。 在性能方面秦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速保坟桶,进一步满足消费者的需求庭氢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台馅膛粱,到2020年威旺规划40万台的销量匡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纶卿疲。未来将在夯实MPV市场的同时栖竿,进一步做好SUV市场尚兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪虫抛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欢怠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》珊旁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业词:苏州吉姆西竞、苏州金龙窍碧多、深圳五洲龙考守、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元可悍频。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尸烹,并对吉姆西取消整车生产资质欠炽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除玛储,追回补贴资金拢。    根据通报砰毕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查成挤片,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘉单。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元儡撬。不过屁儒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了提城。 补贴新能源汽车的依据何在星够?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆暴客汞。市场经济最需要的是诚信态驼鹿。但是风憾逆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彪篡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位停害驹屋。部分领域缺少应有的制度约束觅,秩序甚至失范宠厢葛,这并不稀奇了外遣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舜宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孩拘捣。尤其值得一提的是底跋扫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标融。在这一目标之中佃,财政也被赋予了其应有的定位莫腹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”申度。中国社会的根本性变化需要处理好市场溜霞赣、社会与政府的关系肚偷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件为汉卯。新能源汽车市场同样是市橙Α,从根本上说贝慈外,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥临攫耽。新能源汽车骗补问题的源头武,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冲潘。    当然界,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用施法粹,不是市场取代政府泛百鲁,而是市场和政府有主有次缉陵煞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖砷固仍。说时容易做时难芥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题检廉。补多少培辅绵,怎么补撇,补贴如何管理等等扒久染,同样都是难题浑困瘦。    为什么要补贴新能源汽车哎洪?可以摆出来的理由不外乎如下卿炕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侥签节,只要予以补贴熊譬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展空。这么说不是没有道理祟藏饰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肛避,成本较高氦素汾。有了补贴辫嫉莫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善版溃笨。只要有足够的补贴妹,新能源汽车的发展肯定会更顺利擒。    但是敖圣,有了补贴盛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坊竭?新能源汽车发展的关键在于技术褥瓶楷。有钱就会有技术吗肃卞洽?这才是问题的关键杯却惭。的确牌,现实中有许多技术是可以花钱买来的旱。但是耸垂,先进技术不见得能买得到揉立瘁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段表超常。各大汽车企业也在努力开发新技术殴味。在这样的条件下苟,新能源汽车的发展方向都是问题甸敛,怎么会有可供市场销售的先进技术貌划础?有了钱咎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涉泄,但是嫁,研发投入增加辛焦氓,并不等于研发就一定会成功私长。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议份草鹅,没有确定性的目标措雀,研发投入的针对性也不可能太强创蔷宋。在这样的发展阶段彩宪骄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桥鳖税,让市场自行选择合适的技术丰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的醇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锚拐兢。优势到底有多大午加庞,得看技术乡。电池靠电力供应第时妙,由于中国电力主要是火电纠隙,最终提供汽车动力的是煤炭颓。只不过尼,煤炭发电地可能不是汽车使用地笆龋呢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雀。污染是否减少闻谴板,还得看耗电量的多少溪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量全扦闷。之后烙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锤。传统汽车汽油有不同等级妥缸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喂那,这也会带来一定的污染馁烽伦。这都是比较时需要注意的缴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驮勺寂、充电不是特别方便的条件下饥慌,混合动力有助于新能源汽车的发展谱,但问题是楼词,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荣伍?充电不便就不充勉漓,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹭郊邯,也不是什么新闻柏傅栖。还有身兜皋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兢宽污,到底改善了多少能源使用状况吩祁?太阳能利用技术的改进估不吨,可能是新能源汽车发展的重要方向峡晤。太阳能丰富效箱斧,足够人类使用观,但是目前利用技术较为低下精希,妨碍了太阳能汽车的发展夕陡。石墨烯等新型材料的使用攀巨痴,有许多未知数乌隶恳,也意味着有许多新的发展空间繁谭么。虽然空间多大未可知糙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屑剂季。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阔旁料?政府在新能源汽车上的补贴较多宏。包括中央和地方财政补贴在内棺诧敛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歼。补贴力度惊人家,这是骗补的根本动力帝胜膛。当然娶,骗补还只是个别现象迸,或者说只是占全部补贴的一小部分邻苯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断详磺。如果问题的分析只是到此为止七咀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拒什,只有寥寥几个汇捞太,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抚茂。这些企业不是小打小闹的企业唱褪,从某种意义上卜胎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命花,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地枷。这些企业按照正常情况下褥浅敢,应该合法经营才是碾固,为什么要去做骗取补贴的事烩?从企业层面来看报媚封,这是市场经济仍然不够成熟的表现亮。在成熟的市场经济下逝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蹄磨,至少应该是诚信经营的墙。骗补肯定事出有因裤遂。    值得我们拷问的是碎撕吝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题事拱?大企业铤而走险遣羞怠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剿催,企业不必费太大劲就可以做到氓持,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歼膝,倘若没有足够的补贴晶,新能源汽车业务也是难以经营下去的顿伍硕。    政府花钱是要讲收益的横洼。动用公共资源粮氰靠,就必须将事情说清楚吓。最终粒码肠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劲官。评价报告应该说明补贴的总耗费惦嗓、补贴去向以及效果烂。这是国家治理现代化所不可或缺的兑。每笔财政款项都应该用到刀刃上暗,都应该得到其应有的收益阀啡掀。算总账尸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展穗悔,这个判断并不容易做到摧厢海。仅仅纵向比较是不够的骨绥理,我们还需要横向比较茂,中国新能源汽车行业与世界同行相比贩馆,地位是下降了隧,还是上升了案蹋。如果上升舶句效,那么上升到什么样的地位衬?如果下降擒究,那么下降的程度又如何垂问?即使有了指标数据灰降无,争议仍然会持续下去冗逗魂。也许垃俗钳,我们可以通过其他指标来加以佐证氏。    新能源汽车的受欢迎程度耸思梧,显然就是一个不错的指标浅。2015年新能源汽车销售了33万辆书弹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闺画。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蕊顾戌,那么实际销售数量更小票径。新能源车价格不低单,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悉吠幢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素模被烩,更利于判断雾。北京小汽车上牌需要摇号扫帘磨,但是新能源汽车的号是单独摇的嗜,且获得的难度大大小于传统汽车弦苟硷。这样末途粗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鲜权。他们选择的理由多是容易拿到车牌示圃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谱乌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钢,还要摇号莎,获取牌照的难度和支付的代价都不刑鼗罹佟,新能源汽车和牌照捆绑销售骨棚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便垛列,于是他们也可能选择新能源汽车芒。但就是这样囤颂酿,新能源汽车仍然没有流行起来恃。全国其他地方纠税,也未见新能源汽车充斥着整个市场灌宏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瑰氦,但是笔逛泞,我们需要思考炭,这些成绩中倦藕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果斡垂肆?一些城市为了招商引资练垄绢,鼓励新能源汽车企业到当地投资霖乒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搬。“双赢”战略的实施烁苟隧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力澳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进熬醚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓉妮吵,这样的不对称竞争扶持惯筒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待衅,是对新能源汽车价廉物美的期待惶狡,是对节能减排效果的期待琴舜石,是对先进技术发展的期待凸茅锨。这些期待都是合情合理的换谅。但是酵剿,供给侧结构性改革还未到位石,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尘,这才是问题的关键碘妇厢。即使要给新能源汽车补贴枫,也应该考虑补贴的环节丝人峭,考虑补贴的对象首结,考虑补贴的效果迟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴突廷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者笑,不能有效激励新能源汽车技术的进步扑。如果一定需要新能源汽车补贴赐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拾。这样的补贴有点后期资助的味道垒草酒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挺涤剁。但是栋拼池,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术迷杏贩,那么它就在这个行业有了竞争优势腿莱,实际上不需要任何补贴帛颗视,就可以经营得比其他企业要好认。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争铅蕊篡,扭曲市场行为努挞瘟。而且抬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雀。新兴技术的成长在萌芽状态卷,可能没有竞争力陋棱,但是叼,经过一段时间的发展之后洁伞社,就可能显示出新技术的力量糙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鞍妈邪,今天领先的技术层,到了明天就可能落后事。这是技术发展的规律性所决定的枯腿骋。为此仿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间科偏,因为未来的不确定性答,没有人能够确定未来的真正技术路线翘。留出市场成长的足够空间肋钢,可能比别的做法更加重要揩疥。骗补问题的出现无涤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迹。    基于现状缄哨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戏江彤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变际。这些年的财政补贴盼掇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样相搞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会都。相反罚滦,效率不够高的补贴缴式伙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少米戳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赁叭蛔。现有的补贴如果不是投向终端哇双柿,而是投向技术研发盆起扛,会不会效果更好点呢敞?个人汽车消费纯粹是私人事务瘦弄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向季。骗补问题的暴露浓少,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会境贪沉。补贴本来就在退出槽嵌杆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴论核。补贴旨在鼓励研发陇,鼓励新能源汽车技术的发展啃,而不是其他具体的消费目标鲤熔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是两拉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场理。这样的技术支撑出来的产品偷婆,还不能满足消费者的出行需求笛可。财政补贴可以退出康,但可以通过科研经费资助的方式邻,鼓励新能源汽车技术革新撑几。同样的钱蓝,花在科研上的效果扔斧,可能比直接补贴消费更加有效怕酮牟。创新驱动发展战略的实施恰,从根本上看肌救,需要依靠的是技术创新办赏。在技术创新上多投入八不,并注意投入的有效性盆嚏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子识蛋呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒裙痴:李芳" "  今年7月底浦,在2016年世界500强排行榜中奇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奠盲妥,比去年跃升47位唇蹦,排名第160痪,引起国内外企业界师搏醛、尤其是汽车业界的瞩目菊垮洪。    今年藩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头港。恰好是在10年前稀,徐和谊出任北汽集团董事长栋,策划坎灸秽、主导欠傻拉、实施了令北汽集团由乱到治瓜赎退,由小到大薄钢,由弱变强的变革洽浦敌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆极非、有益碳谷筋、独到的成功尝试忙。但是耸,当中国经济网记者约请徐和谊介蕾溯,请他以《老徐和北汽这十年》为题你粹,谈一谈自己与北汽集团时窖扮吃,徐和谊温和祷、憨厚地笑着说簧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己活,少谈刀趁弧,少写涟。    于是膳喀难,在不久前的一个上午返,在北汽集团的一个会议室里对,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访软悲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锻幸。今天是系列报道的第一篇沏吠歼。   当时宿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淘敢,实现跨越式发展”的战略低县拿,以及构建整车糠、零部件姑芍派、研发淮酷盯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氮粮潍。“老徐这人的特点就是说话算话物,真抓实干螺柿柒。眼瞅着北京汽车研究总院庙、海纳川汽车部件挽奴侧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尽逆、新板块一个接一个地建立起来逛,形成有力的链条俊僵,轻装上阵稗俗,并有序运转”朽螺。 北汽集团党委书记剂迫换、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展操始沪,连续多年蝉联世界第一茬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鞠朗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拳屑哪。    世界汽车产业的竞争是国际化的脸须拜、规模化的愧,更确切地说是集团化的陛不疮。观全球汽车产业格局购剁,能够称得上汽车集团的倘,美国有通用旅康搪、福特膊,德国有大众胖价上、奔驰霓糠、宝马救爆剖,日本有丰田蔷城、本田芥肃牟,法国有雷诺-日产阿峦杰、标致-雪铁龙炼腺疼,韩国有现代-起亚怕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锯率,谈到中国的某一“汽车集团”鸥桃斗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荷,没有自己的品牌和产品儒价霉,不就是一家投资公司吗昧?算什么汽车集团!    每年朴判痘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巫巧尚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腻盟,不但被大众不粹颅、丰田笺、通用们甩出几条街响尺,也常常被长安入鳖和、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑让港看。    因此渴隘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辽簇触,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弊丸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题板。    过去10年间馁班楼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后囱寇边,在汽车产业集团化方面做了大胆括、有益的尝试顷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镜迹,逐渐培育休卞、锻炼成为一家颇具规男澹和实力的汽车集团攻,在研发宦蜕、制造谁、人才弛、创新仑啪伴、管理等各方面实现了标准化拼骑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卵久晶,曾经拥有一定的基础和财富吵,令人期冀;同时化坝,由于分散化吻、碎片化揪稿,更存留令人难以释怀的遗憾芍逝。    北京轿车工业与一汽还兑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烧恭杠,有考证甚至认为常,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纫。    据汽车老人陈祖涛回忆宽槐贯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粮慰,北京生产的轿车最早使用了自动挡改,而对手只是手动挡裁炉汞。    上世纪六七十年代钉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乖峦,成为一个时代的记忆嘿烙。    而同期申蹋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北度,遥相呼应的计肮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130曝。    改革开放后酵琶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础媳勿衅。    到上世纪90年代潮参负,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨魂榔、称王称霸皆缕。    特别是2002年踩酪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掠,也创下了高速成长的纪录囤拒夺。 北京牌212越野车    可惜的是熊,在这些看似个个突出的单体层面之上蛇惹爆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吵书舍,除却福田与现代秃腑怖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争囤,还被同行作为茶余饭后的笑料海。整车企业尚且如此恢会艾,北汽的零部件企业就更加不堪了捻铰。由于资金拼吮、技术和观念等原因蛙暮,大都跟不上主机厂的技术升级丹徘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷但芦镶,有的企业已不得不靠出租房屋度日饯窗澳。    忆起十年前上任之初的状况彪怯毒,徐和谊对中国经济网记者说愤伍菱,当时的北汽一盘散沙扳,特别松散丸受,单打独斗抗倍慰,各自为政勤频霖,互相内讧虚微,效率低下……照此走下去孺先朴,“没戏讳,一点戏都没有”!他边说边摇头搅。    由于资产结构的相对分散惩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业素。日常运作中窃,大多只是履行政府赋予的出资人权力肛炯,无法形成一个科学的集中管理机构昧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系彻,深入企业经营管理了纺贸。    2006年10月底祈溺,徐和谊出任北汽控股公司董事长赋,恰逢“十一五”开局之年团祈绒,他率领北汽以科学发展观为统领添台,对产业结构和发展战略进行了全面谦姆、系统吕、有效的调整播。    有北汽中层管理者清楚地记得曝纬,当时茫惊侮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辩,实现跨越式发展”的战略卯凭,以及构建整车栏惶耗、零部件瓷秦促、研发赋干躬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攘恫。他说氓忙,“老徐这人的特点就是说话算话蜡律害,真抓实干痢人。眼瞅着北京汽车研究总院厕、海纳川汽车部件停履苯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拴岁、新板块一个接一个地建立起来付,形成有力的链条般,轻装上阵浇杠暴,并有序运转”肪餐。    到2009年瓜媒,短短3年时间活电疾,汽车年销量突破100万辆大关踢廖,销售收入突破1000亿锹募被,北汽集团化战略初见成效霞结。 2016年般侗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日好呢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”煎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入壤,公司治理结构进一步完善静缺,集团的功能定位更加清晰;同时巫犊抵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稗露,并将在人才吸引渺、产业链完善及兼并重组中姐氯,发挥出更加高效的运营效率美倾陈。而外界则普遍认为芍戚舞,名称的变更涪据,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倪俱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陈。    “北汽控股更名为北汽集团琴馆,是北京汽车工业的领导体制路痊钢、管理体制的一次重大突破呵,找到了北京汽车型、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滇帮馈,徐和谊当时说美桨。    随后兴孩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团箔健媒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标付。根据规划安惟曝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元千措,大力发展自主品牌敬汞,完善和打造全产业链售荡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苟,进入世界500强屎劲咕。    “说到做到纲糠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堡烧韭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舌头,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破庇寇起,战略性新兴产业蓄势待发粕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兔竞,各项增长指标位居中国汽车行业前列欺醒,成为近几年来最具成长性的企业集团妨拿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   姚景源认为焦扳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恐崎,而产业政策需要与时俱进擦香烙。    杨裕生表示屑惦弥:应适时推动电动汽车市场化慈,也就是补贴退坡祁草亨,一直到取消补贴醚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胶遂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重摊搏。但是谭杆舵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斑,不宜鼓励赤殊仇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纺钙。    侯云春指出诲,新能源汽车发展需要在供需两端发力绢擦艰,两手并用缔唯,推动新能源汽车健康发展铂亢墓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弘镶,表明在国家相关政策的助推之下扦饯侩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展郝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题损眯。其中勤婪,规模巨大胆道、涉及金额超10亿元的骗补事实松俗富,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窖淬弯。昨天抒擞,几位专家学者的观点引起关注毙关。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坝遣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妥培。对此庐滑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示化诺横:“我觉得补贴是政府培育市场的手段皖乏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鹿锚脖、必要性的措施崇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拉快,政府对于新能源汽车产业要进行干预墒,而关键问题是怎么干预汉锯,干预什么虑惨侣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持靠,而产业政策需要与时俱进”捆会,他谈到鼻勺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恐咖图,并提出产业政策应该遵循四个原则稍。一是产业政策不能替代市忱隆;二是产业政策要管产业怂贯尽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澄谩。    杨裕生也认为诽,目前的补贴政策有两大问题寸祥,一是单车补贴过高擒茬,二是补贴总额高僵膏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拌,副作用很大小。    在新能源产业层面汐疵脑,杨裕生表示耗玲:“应适时推动电动汽车市场化彭敲,也就是补贴退坡络羔,一直到取消补贴棘椽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廉皇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”壬父迟。在技术层面瘁貌立,杨裕生认为曝妻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车霖究,第二就是发展不补贴貌、已经市场化的低速车猜酣喷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狗,不宜鼓励昆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞠揉架,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颗,新能源汽车发展需要在供需两端发力济团,两手并用杏丰,推动新能源汽车健康发展饭。    侯云春解释说僳散:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力停仙。一方面大家喜欢用溃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞄,政府和企业共同努力完奸,使得新能源汽车能满足消费者的需求鳞掀,开拓新能源汽车的市场桨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔纱:李芳" "  如果我们做好准备的话凡苫,赢家当然是我们焙拉。我们不担心其他的痴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箩看,我觉得只要我们做得好棵酬,一点都不用担心诬茅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日方枚颗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酷吓截,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后别,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授反,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缕贰湃。其中特别谈及奥迪与数字化擦。    施泰德说掣绅,到2025年以前途莽科,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辜?汽车行业正在经历一场变革鞍伍淘。对我们来说葛,有一个非常重要的关键词眷:数字化剐归爽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凳滑勘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钾芳,我们眼下所处的时代沦,奥迪科技一直处于领先地位受倘辨,并不断进行新的突破拒凳。对于数字化歼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扯。到2020年时呢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寡啊,这也是我们引领未来的一种设计涸郝,包括其他顶级科技解,包括我们的传感器天嫉、雷达峰饲蜗、激光大灯等郸耍,都会进一步巩固奥迪的领先地位题搜。    施泰德说加魂司,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莫顿辟,我们会全身心地投入到这一点头驶,包括3D地图氰,导航等应用敝。对我们来说藤僧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值承模。当然凑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”授免贸。    在回答有记者问灸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轿诚秤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吞,有哪些优势亥俗环?在这场竞争中关,谁会获胜”的问题时呢竟,施泰德表示蜜:如果我们做好准备的话耸讲,赢家当然是我们撵怪蓟。我们不担心其他的耿稳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务存念,我觉得只要我们做得好胁木朵,一点都不用担心杆。    施泰德强调台淮,在某种意义上湃摩迫,我们也是一个初创企业撤挠。其实锚,奥迪有很多细分部门糜阶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翻受。如果没有这样的合作鸡滔蹭,你很难相信妻堪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遂,我们能够成功地实现自动泊车说淬、自动驾驶等肺韶攻。    施泰德预计诫,2017年项,我们要推出新的奥迪A8檬,自动驾驶的时速能够达到60公里霓梳,没有别的厂商做到这一点稠。如果我们明年能做到这一点的话其,我们又再次地印证奥迪的“突破科技覆,启迪未来”畅撕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥矾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际离,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赖。庆典活动前夕蹦骨胶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔫讥。一汽-大众汽车有限公司董事券钉冕、总经理张丕杰除了对政府色沮、经销商疾、员工藐、用户等的支持表示感谢外处阂,他也坦言测肩,在新能源吴、“互联网+”等方面秘纲幢,一汽-大众起步比较晚幻拳,这些短板正在引起高度关注曝坡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子权,“因为有你拧该硕,心存感激”纲急,一汽-大众员工就是怀着这样的心情没,来感激这25来帮助我们成长的所有人率涉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蒙恍牛。从前辈讲起澄酶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为归,还有陆林奎等等的领导拟妙痊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吧详,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剃。   25年来蓖,我们要感谢的人非常多豆馈。感谢国家和政府的支持与帮助秦鞘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持亨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行灸簇。例如成都阑堡港,成都今年是高温天气家邦,最高气温是37.5度而且是持续的考。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呢哆,政府部门给予了很大的支持和帮助恢丸竿。   我们要感谢1250万用户副假肃,感谢他们的选择和信任掸勺。一汽-大众从项目开始建立荤抠,一直到第一款捷达开始投产缓惩嗅,捷达在市场上并不是一帆风顺的炊,它的初期是走过了一段曲折的道路碉肖。正是在困难的时候似慧,是客户帮助了我们诫、鼓励了我们陀肥。还记得在困难的时候姑吾逆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国髓彼纺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圈烹付。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贤涛。一汽-大众的员工非常的进惹∩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掇、吃苦耐劳葱锈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬械羡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦授菩。大家知道一年365天木储逻,如果周六周日全休息就要去掉52天冕帝,把所有的节假日都去掉半,标准工作日应该是250天悲,工厂的康采恩标准就是由此设计刷蜜芹。而我们加班到300天为边,320天是常有的事输秃,员工非常辛苦艘坝,所以在这封侮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淑船惮。   要感谢中德双方的股东翔。要感谢他们具有前瞻性战决策副炒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔽。一汽-大众的建立搐啸,当时在中国的汽车合资企业勤汕鸥,一汽-大众成立的时候也不过就两家灰豌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下围,股东双方做了前瞻性的战略决策邦,才有了一汽-大众冒郊拍,我们要特别感谢中德双方似欠。   在一汽-大众发展过程中逃淬纷,比如一汽-大众西部战略嫂星,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绕。一汽-大众在西部建厂的时候惨屁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巫桔山。现在在西部的生产基地那师,今年他们的产量突破65万辆步拧焕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邯僵,在股东的决策上由一汽-大众执行的圣闭堡,也取得很好的效果敞落。此外奥潍,还要感谢1200多家的经销商泡哇、700多家的核心供应商合作伙伴兜铺毯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展突订、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泄客?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量休陈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态居,中国适合于家用的车型非常少醚。25年来虚皇既,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆户,上缴税金3700亿元伤季姜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众府闻、奥迪两大品牌12大系列产品的罚坚。   25年来颠乡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盎龋,带动了中国汽车工业质量意识的提升孤物。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淘坟拎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量操惹,一汽-大众是领先的删。同时房贿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藏蠕笺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展莎辣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侍丹裁。首先抛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柒沦观。一汽-大众的体系不是一天打造出来存,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衅啡。   其次鲤藤,一汽-大众拥有一套完整十棉、标准的制度和流程的有力保证程盒肖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掸拌,制度和流程是保证诽。   再次杭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奠阜,在经营发展过程中有很多难题需要解决厘号文,有很多矛盾需要平衡怕,用什么样的标准来平衡惧脖汹?底线是什么嚎?那就是质量钙熄。一汽-大众一直坚持质量至上碉拇啡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泰窟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锹料仍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赋韩赖,这也是质量至上的战略要求锨旱考。   此外塘,高品质的人才瞬,具有工匠精神的员工彼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质但丹、传承的文化也是高品质娄惹,得到的技能训练也是高品质砰瓜。拥有和企业共担风险的合作伙伴糖,无论是过去睬贫、现在还是将来都是这样料暗谢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羡桅。一汽-大众在自身发展的同时擞,也考虑到了整个供应链的协同发展考,对于整个价值链会有高品质的要求桐娶。   最后棱摄,一汽-大众在努力践行企业社会责任涩夸队。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓦茸辞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持际。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棚,既要总结经验和收获哼叔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纲膳、走了哪些弯路镐,下一步应该怎样避免夺踢熔。   如果说到过去的不足甲恋暇,SUV细分市场比例快速提升堑烽蚂,一汽-大众对此准备是不足的型担垃,对新能源灌、“互联网+”等方面的起步也比较晚少灵。一汽-大众对于未来仍然充满信心屉辣遁,这些短板正在引起高度关注卤,企业正在考虑这块短板如何去克服锨横孙。   2014年叉喉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蜂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来渤洞拎。   面向未来敦巩硕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伐酷,保持创新保丧魔、驱动发展菱,并释放出更强的增长动力嵌。同时栋靡肉,也会与各方伙伴实现合作袒喇,实现更为广泛的互利共赢蔷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扑,不断回报政府物暇杜、回报股东鞍莱设、回报社会呜息奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴摄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访托。他表示倦澜窃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纷腐换,并将继续保持限量生产以追求独特性心镣纷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来面芳芬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喉京:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芜称。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柔剔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探核,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邯。业界有所疑虑的是薄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滴刮。   对此乱扩,薄亚铭向记者表示挠浑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糖,但都不是便宜的车型绵。Levante的价格达到了100万元左右郎菠,Ghibli的价格也达到了90万元左右脯,在产品定位上依旧不低迷椒。同时怪项量,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产场,依旧走高端化路线刃沏讳。薄亚铭还讲到卯湿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盎绒,不会把目标提高到每年20万辆厦冯乃、30万辆的水平己红汗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疤婚钝,所以我们能保持品牌的专属性师扛镁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弯,他表示肯爽铜:本次车展上上市的新款总裁车型侠同,除了在产品上进行了升级外侩倍木,还提供了多种个性装备摄伯陪,客户可以从中选择很多种搭配持。此外涡仙,新车在性能上的提升显著缮捶赖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快料、动力最强的四门轿车群。   此外芥赴憋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肛,开始尝试电商销售模式暇。薄亚铭认为了汾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撑,因为中国市场的客户已经变化痴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的函刻母,现在有很多人都用手机去买东西婆,这是市场发展的趋势呕魏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式随,即用户车主首付车款后挪孙琴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蝎可慌,到整个租期满了以后坡,这辆车的物权就归给该车主横丹,该模式类似于分期购买苯鲜。   薄亚铭说慈柏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行籍村幸,但是在中国市场还是刚刚起步闻崔,有一些量产车会采用这样的方式做噬效伺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”楔贸。他还表示姥蓝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策温,其实反响真的是挺不错的褥逃莱。尤其是北京价究、上海这样的限牌城市搏突扦。通过租赁的形式惋并,牌照将打包在租赁费用里面辱胺味。当车主买到车韭锯匆,即启动融资租赁手续素雷,拿到车辆牌照烁,不用为没有牌照而担心定。如果是企业车主旧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税祟酱讳,是非常划算的释藩蛋。”目前墙嗡锰,该项目仍处于试水阶段堵概搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "新能源的发展烁鸿肃,是大势所趋癌琅,但具体方向氖稍,也扑朔迷离盲骑。    电动车会成为未来的主流吗狭?现今的新能源汽车产业健康吗蛙?什么样的新能源政策更适合我国国情散绰劫?    2016年9月2日涡现东,在2016泰达汽车论坛上插墒卤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挫羞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卜椒锹,他认为沸但便,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妒膛讹,恐怕不可持续爱晃酿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诉砷,何光远认为倘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吕霉涩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匣螺粪,这位87岁的老人谈起汽车工业盗此枷,依然有些动情深。谈到电动车发展耻泞,他认为井,把电动车归为新能源汽车是不合适的弟。因为弦,第一藕,电不是新能源奥,第二孪,电动车也不是新东西辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解太链,电动车诞生在1834年犬,是英国人罗伯特·安德森发明的歧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蕊维。    何光远认为烽藏老,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酪箩锣,不科学蟹说蓬,应该给它正名每桑,就叫“电动车”笨,或者是纯电动车伦倒。何光远认为怒,电动车国家政策的支持力度非常高凶,所以它现在发展比较快夏愤宿,去年生产了30多万台酱堆鞘,但它还是有很大的局限性困胺。首先锑纺零,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猫,可以长途旅行使用静。即使快充也得半小时以后馅嵌痘,但是经澄椋快充的话驼汀粱,这个电池的寿命也会减少拈,慢充就需要几个小时兴凳桶,充电的时间很长舷团藉。另外粕贝玖,行驶的里程很短隙,有一百几十公力就了不得了涉备,就是很好的电动车了屋彭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上昆捆才,我认为不可能持续刮。”何光远说碑,很多企业是因为补贴才做电动车牡,事实上到,内燃机节能潜力还非常大袭碗,缸内直喷技术抖迟捌、柴油机的高压共轨技术促牵悸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滤剧尽,因此哄荚钒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擂勿,不能被动液侔睢,节能是最大的减排睫。    甲醇车大有前途    现在铣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战净,因此洛郡犬,各国都在研究替代能源与新能源汽车俄险丧。美国硅、欧洲酞使建、日本攻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讼羞唾,但因为资源禀赋不同陇丹卢,所以技术路线也有所不同疚。    何光远介绍说碾瓜浪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题模悉竞,在某种意义上讲禽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抚,虽然同为乙醇诞,但着眼点不同;日本缺乏资源孙叫,自身资源利用问题不突出乱午碘,因此寸,把提高汽车燃油经济性作为首讶恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用人侩,日本也在搞甲醇的研究叙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掳阶蜜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线镐报戮。    在能源酵胸另、交通驶迪、环境敝嫂、经济四位一体的框架之下苟饭邯,中国又该如何考虑替代能源的问题釜?    一直以来袭痪身,煤炭是我国的主体能源冯侩,占我国能源消费总量的66%至70%暇。何光远认为核摹驶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用筷肥葡。推进我国能源生产和消费革命吻疯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陌顽熬。而在煤炭发电供热的同时精礁,可以产出甲醇喀醛恍,可以为内燃机提供燃料隘,所以奸切,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁底、高效利用是紧密联系的草尼其。    此前冷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点计,这4个省基本上就是产煤大省京下飞、山西构琴性、陕西脆、甘肃什、贵州剖辱伸、上海市富干抽。现在规模最大的是山西围晒氦、贵州彼,其次是陕西臣。    何光远介绍说疗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫡潭柿,车都经过天津检测中心检测诺,上了公告楞承狈,经济性也是最好的锋。“我去看了加注站淖,M100甲醇100%烧甲醇冯屑班,2.2元/升反栋,现在已经降到1.7元/升了书宦。一个半甲醇就可以代替一个汽油孩碾描。所以说闯辆,甲醇还是很有希望的佰境。”    今年3月份龟嫌龄,工信部赂飞唉、科技部挥录寂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点单翰,验收的专家组由何光远担任组长去验收寇慈累。何光远透露说堪倡,山西验收以后芍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侍黄穗,开会以后形成了正式的报告铅敞八。现在鳞箔,在各个部门已经会签完了歌,在等高层领导做最后批示湾杏兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凡嫡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题封腹楷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题法醇馆,力邀政府菜诬橡、行业粗、企业捎扣撂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冷墓哄,寻求产业发展有效途径茹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炯柒迷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乾、先生们葡价睛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喇。今天起鞘挎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文估吗帘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扰俊饺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹋思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钨沪孝,解决大家的疑惑咯蓬莆,为什么要改革愁匹?现在存在什么样的问题炕?第二顽毁悉,改革改了什么泼糜排?主要内容懈惯扯、实施步骤惶、目标颁痴默、原则窝貉、政策选择等等陇里焚。第三倡八,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窍,改革试点取得了哪些成效昧,用一些数据和大家进行汇报钙。第四督,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恭泥肠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件握,从国际上来看律刚,自上世纪不管是美国激德沃、欧洲猜琅、澳洲还是近邻日本绣玖节、韩国佃、台湾等等姥悍委,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮囊齿,至于费率为什么要管制扮污?为什么要放开讳?这个也可以做一篇大的题目蔫烁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势豁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奈赋,逐步地向由保险公司自主制定转化扒,定价因子的选择就是什么样的车保费高豹厂、什么样的车保费低吩磷玻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展释。   但是蓉涧律,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怜购,还不能叫现在完成时萍恰。比如说美国若干个州病,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的史挫嗜,因为不同的政策取向有各自的利弊纶床,这也是一个非常复杂的政策选择过程书。   从国际保险市场改革发展的经验来看苍,改革前和改革后钨变帛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓣仇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化琼抠、复杂化将,定价更趋精细化套胺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粕码彩。在澳洲一些国家酚固贸,改革前超额承保利润改革之后就消失了钡功咕。对于我国来说秘惺套,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革趟,从2011年开始社会或者舆论瘁桐记、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棱鬼督,行业本身也长期苦于在低水平侧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级踩。另外特娟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凌范佃,在这些方方面面力量推动下殿脑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哺。   在改革之前是什么状况青偷滑?简单跟大家介绍一下衰。从人民银行管理保险行业开始硼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓶祥,在保监会接手车险市场之后抚闺,也是保监会统颁条款费率嘎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嗡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态视窘,整个行业亏损膳、消费者投诉也比较多棺堡外,所以到了2006年的时候绩脐氰,这个改革又走了一个相对回头的道路穿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棚际,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微多攫堕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扛码嫌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用臣,比如说行业比较统一党,消费者认为条款费率比较容易理解卑寄喘,恶性竞争的风险得到一定遏制徐测规,但是负面作用大家可以看到娘,一个是条款法律风险很大彤幌,不能适时的随着道路交通环境伴摹、司法环境恼芥、社会经济生活环境的变化适时进行调整呢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悄双哎、无保不赔草瓶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑偶萄。   第二秤碗度,在监管方面定位也不清晰蔷。对于一个自主经营平、自负盈亏的保险企业馁,没有条款费率扑款,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沽磨磁,改革发展没有动力狠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涧突郸,所以整个行业是在一种规陌牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呛钢架。   在2011年够扫、2012年前后经过评估队愁叹、反复的讨论寝脐,其实当时市场上两种声音都很大亢惊,一种认为行业就是应该统一规范标准化风创,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慈。经过反复的评估和权衡椭哎,也是在十八届三中全会的指导下蹦羡细,改革的方向目标原则最终得以确立膊挺,这是在当时发布的两个文件藤离,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》韶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刑摹,比如说要提升行业的发展和服务水平蒙薄,使价格更加合理览,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巧师、保障范围外涂酣、服务都有一些诟哺干鸭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捌楼阜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向猾汞。第一个是维护投保人保险的合法利益距刃荷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钵。第三个原则是稳步审慎推进库浇,根据一系列的国际比较研究僧,大家还是从中得到一定的经验和教训惟端,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缓疚卤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矩练。所以肯,最后选择的改革途径不是一步到位惧泊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猜半熔,它只是在长期的甚至六年骗瀑拔、八年趴暖焊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仕潭,这是改革的一个总体思路如忿,从条款洗、费率面桃、监管三个方面这是一个简单的概括负,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衰,大家不用仔细琢磨当中每一个字氏汲不,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孤,双方义务关系是怎样的标准化流程柿嗡械。   除了行业示范条款之外怂茅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扑宽参,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拐,不管是欧美还是台湾距秸松、日本孙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门些论、百花齐放的状态唇举同,因为每个合同涉及几千个字扦截此,实际上薄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拷甩抵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择韭肮募。   在费率方面分成两个部分冷粳末,一个是行业的保费水平霖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业权慷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春镁怼,对于汽车来说存,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擞柏补。所以在整个行业层面建立车险信息平台碍康,收集各个公司历年来的承保理赔数据盛晴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氰、科学的定价的参考奸尼毋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灵拼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坟烘败,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茧菱歼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司昂讲射。在行业基准保费方面咖督,行业协会做了以下工作菇屋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肚,在这个层面恕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撩库棺,其实是相当的弱弹,这么多年来的承保标的掳械,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膘、编码实际上都是不统一的孰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据崩沮任,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仇轻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库穆,这个数据库目前正在申请国家标准柿炔颅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沦,对每一款车归集了二十多个基本的字段钦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上衔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惜妹,给消费者购车提供了一定的参考祟配,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绩碧冕。   在行业提供费率参考的基础上隶傻,保险公司它是怎么定价的诗酿?现在也是大家很关心的一个问题沸仕,为什么有的车费率高经档开、有的车费率低碾哺,为什么今年高明年低娜?在不同的分类当中有一些差异伐氛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敦浮何,分成从人因子和从车因子两大部分夺桃,每一类因子当中又有若干个维度社,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绊界贝、风险定价能力靖培、风险管理能力自主制定的侯柑。   比如说祥烷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搪、他的生活方式兼激太、他的信用程度等等镣贬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泌纺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茨,它的安全性功筹酥、可维修性等等姓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蓬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的童。   国际比较先进的保险公司如,他们通常采用的定价因子跨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瞪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梢廉,这个差异可能我们现在还难以接受币,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赤狸嫂。   总的来说嗜都社,保险它产生和发展的基础是数字法则兑购虽,在大数据的发展背景下靶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晾歇。   前端越放开后端管的越紧眠甩,如果费率市场化以后搞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酣诲、整体亏损的这么一个状态俗蚊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔡阜。   实施步骤接。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揉讲。到今年6月30号为止毛,第一阶段的改革基本完成了恼公唤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痪蠕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溶禄颇,不同的索赔历史对应不同的费率僚强,不同的车型对应不同的费率膛陋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的替寡楷,这也是改革的目标地,首先是平稳过渡椽刃。   下一步将,费率科学化夯须亭、精准化矩档、精细化程度会逐步的加深币,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的荒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场半。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下遂,经过一年的改革试点希,消费者从全国范围来看恭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泡萎式,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恼雹,对于高风险屉垫科、高出险的消费者澄恒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费七磐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贰凸控、道路交通安全水平都得到一定的提高卡。   从行业的整体情况来看漆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平情,增速营改增以前是11个点挝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点圃,仍然是持续稳定增长额鹃,这一增长是在保障范围扩大盟、车均保费下降的基础上实现的蒜,车险行业的承保效益基本保持稳定贤托,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尖,两个点的承保微利撬排忍。   在保险行业层面来看话挖,公司的定价水平份、服务能力在稳步提升的亩。外部正效应也比较明显图,一个是车险的出险率大概下降20个百分点廓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系男零尘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潮,大家开车上路更审慎了幌史,小额案件在索赔的时候可能更理性了帮笛蔫。   下一步工作副蟹唾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外输悼旁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遣,也就是说除了违法犯罪不赔纫,除了不可保风险不赔汐蹦乾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险萍茅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寡私囊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俗裸、不同的投保人陇吧钩、不同的车型价格的差异会越来越大催。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挖吭镶,更好地提升保险公司的核心竞争力辛芥,也更好地促进道路交通安全俯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赡客列,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抹穿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕胯耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轮党琼,力邀政府匪镀拢、行业补释、企业饶呻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偏涩慷,寻求产业发展有效途径泌惭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录皮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肉汞。第一屋沙鲸,SUV这几年是高速增长泵苍,我们做一个判断心,这个高速增长就要成为历史了拦疯,往后没有这么快了钠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点别柿粉,份额还会提高筒归倾。第二八缺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酿,就是份额和价位双提升肺磷娄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化裳栓,之前是低价位提升份额关醛,这次是价位在提升虐狼、份额也在提升弟镭。而且我们判断还具有可持续性烘胶愁。第三几戏凭,汽车厂商将会由过去的蔚蓄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强收酪卡、弱者更弱钝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组憨汝。在此主要介绍前两个府蕉,因为时间比较短操动辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势老京唐。从图中可以看到蹿,从2007年开始冕,SUV进到了一个高速增长的阶段阂闻防,连续九年年均增长率达到46%拖,今年前七个月也比较快同惠,增长38.6%惊浦污。此外耐,市场份额在迅速提升钡,今年1-7月份市场份额达到40%别揩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%村萎,过去几年每年4个百分点郝熔帛,去年涨了8个百分点胜齿,今年1-7月份又长了4个百分点骨,自主品牌SUV占自主品牌的60%偶饰,SUV全面热炒全笆,豪华车烤嚏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呢,下一步还有空间俩精位。从这张图可以看出勤腥拜,一般的合资品牌急垦青,SUV比重还偏低颊铂,豪华车和自主比较高聘别受,不同级别里面SUV占比较高路谩偷,不同价位车里SUV比重也很高玩咳,还有一线两、二线酮哇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舰,不过一二三线的比重是去年的数据谰,今年前七个月是四十了侍挡瓜,今年没有注册数据可以看得出来扫颠。   但是亲,我们说这些年盯,suv领域基本没有在空白市场棱碴城。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱豆泌,需求就会出现放缓的趋势纯哺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敦肃,2012年-2015年逐月都是向上提升的莎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贝戮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月罕痴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了天佳罕。相对于去年疥睬,虽然今年全年涨了5个点孺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了癸泰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慕奶焕。   但是惦,我们说还有增长的空间糙握,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞧温,我列举了国际上两类国家的SUV的情况顾,大家可以看得出来呐降挂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家眷档烙,大约在20%左右揉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堂茄、加拿大戏棘降、俄罗斯这些国家洽。这些国家总的来看是地广人衔,SUV占比比较高尾,人口密度比较高的SUV占比比较低发丝饲,但是也不完全成立蹋射,韩国人口密度也很高但是SUV很高侯慰哇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低深矮什,这不完全成立闪融洼,这两类国家的情况是存在的霜盗。   如果跟美国相比啸惫毯,美国是把皮卡不作为乘用车架剖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%额,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距册扇涛,与宽口径比还有11个百分点计甘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堕艾,五十多不一定是峰值点搽。   另外广,欧洲这几个国家粹,虽然SUV占比低德徊锌,但是比重也在提升舵藏,从8%涨到25%罚灰,SUV的热潮是全球性的墟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下埠捻,美国逼男摊、加拿大这些SUV占比高的国家换瘦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高激视,大部分来讲可以占到40%左右妨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吃淋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挪帽蛾,欧洲这些国家就是两类瓮归,我国应该是随着美国船、加拿大刚、欧洲这个情况哩搓嫌,因为我们已经占到40%的份额了寝汾裸,如果按这个去计算贝贰常,中国的三厢轿车是48.4%橇,还应该有十个百分点的下降空间盼,下降去给谁念妻?基本上是SUV立,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涩达菇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晌浪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妓朴罢,这就是我们对SUV的一个基本判断徐半。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化七闯,就是份额和价位双提升坡扇,这是非常不容易出现的一个现象垄虱垮,如果把它拉得更长一点看氏牟碳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弦,2000-2010年连续提高了撑茂夯,最近这几年不太好崔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锚镭奢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乏归,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低硅,2004年荣凶仙、2008年逻瘫、2011年拷操、2014年坪戈囤,其他年份至少是相等的切匪,大部分年份是比它高圣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姥。   现在一个更积极的情况来看槽步,就是我们的份额在提高式抒,如果以总体的市场为100的话唬本斗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恢欠,如果以生产量为一百的话我洛,我们的自主品牌已经占到了35%材,其中提高最快的就是SUV形崎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绅,它占到了一半以上的份额瓦紊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逞湾,以轿车为一百擦铣叔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%色定,连续几年都在下降波,轿车竞争力在下降轿途。但是自主品牌总体上的份额在提高缅萝四。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纯瞄想,这个销量在提升唐,低价位的车销量在下降仿寝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长独,增长最多的就在这个5-15万区间酞灿撅。以自主品牌自身为一百的话卑瘸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%癌,现在只降到了3.4%迹铃,而5-8万的车这几年也在下降溯蛙并,增长最快的8-10万的车和10-15万的钳郴溅,这两个价位上涨的是非常的快拨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鹤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杀,自主品牌的车价格明显在向上走潜蜕霜,这是一个积极的变化甘把苛。   另外坚姬连,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见安甩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹈唇, 10-15万区间患,自主品牌在里面也占到了28%次葛,这个变化是很积极的滤迟歪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贾潍们,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的部宋,最高峰是2013年213万弓,去年降到164万默,但是SUV在迅速地扩张删风,大家看这个SUV的比重凳苔,原来是二十多万辆率,去年到150多万辆肋,右边这个图是10-15万啪,更是靠SUV在拉动的疟楼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铜,这是一个非常大的积极变化咳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升邓感袒,这是GDTop的一个调查数据雷屠费,这个一百辆车出的事故故障率难吵书,自主品牌在2003年有四百多个事故赋杰,合资品牌现在也在下降本,这两个差距正在缩猩掀啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寥持督。   从产品的角度也可以感觉到冯饭,最近我们的一些新产品像奇瑞姑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坊霖档,这就是一个积极的变化呐测橡,这就预示着我们未来具有可持续性蕊煎。而且可以看出棵逆境,如果以前二十名产品排名算的话车圃臀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3窍,一个长城C30一年卖了15万辆左右劫钞,前二十名里面我们有两个菊沥。2013年更少一点茬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哺对,前十个里面已经有四个是自主品牌的搜劣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面趟同。   这几个发展量比较大的企业聊漆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓷瓣,这也是积极变化楷仕态,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晚饺哄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化套女塑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙ㄐ妗,国际市场南美洲垦兜觅、亚洲沽钡、东欧示、非洲是迅速扩张的市吵老撕洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力老讥,我们产品出口大国全是这些国家淘矗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粪,跟我们购买力差不多食绊焕,人口加在一起12亿幻,跟中国市场差不多赫静,换句话说中国市场去年卖了630万辆氦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成F帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颧骄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议材,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面南,传统汽车大有希望筋,至少应该平等地分配国家的力量穗困,在传统车和新能源柔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重司繁雄,力量投的也太重退杀,下一步要对传统汽车给予足够重视曝,它完全有希望获得好的发展瓷合怯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桶,以前是高速韧畔冈,未来是中速叼,它要抢别人的份额玛举甲。最近两年这个数据可以看一下飞扭百,自主SUV率,连续几年50%-60%的增长氢掂河,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郝挖,这就说明这种竞争关系在发生变化险缺,这是一个些头。   第三个观点我们就一句话带过了伟驮,汽车厂商的格局要发生变化渐功,过去是大家共同进步递脊、共同分享发展成果盆跺梧,因为有年均30%多的增速翘烙爆,最近几年速度已经降了年均降到11%了伴,未来还要下降铃晌胃,大概8%左右或者稍微高一点铝奠柑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掠潍。另外合资内部也会竞争想陋挤,自主内部还要竞争卤省菩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虾抹姜,大众占到33%世糠,最高占到38%八捐,就是中国销量占到全球销量吼,宝马坷疆、现代饺讲强、PSA都占到了20%笨吭鹃,通用15.9%簇矾,如果把它的微车也加上超过25%送铅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巾痪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的闻,要么是维持全球地位通用菜功,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众石苯,大家对中国市场都高度重视荤档,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闹式识,我的速度要比别人的速度高芥懊,所以竞争更激烈换办、自主更不用说了荷炭陡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抵喝,大家都给予很高的期望藉败雷,未来我们说竞争会非常的激烈缆,而速度又会下来蔑辛,所以未来的竞争格局跟以前不一样畦虏,以前叫分享示市秽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强统传七、弱者更弱敌夺,十四五就会出现兼并重组读,如果我们放开让更多的企业进来筷,我觉得这个可能局面会更快矛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喝不,最多明年还有一年两,但是它的速度比平均速度还是快一点面皋,自主品牌大有希望蛙纫,我说的是传统自主品牌荆匠,传统汽车还不是新能源汽车矩,另外格局会发生大的变化署疮粱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣砰身:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旦沏庞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饰恍潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题态,力邀政府灌还刃、行业必捷、企业目、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茅粕,寻求产业发展有效途径疮。   以下为福田汽车集团副总裁跨龚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录葡。 福田汽车集团副总裁脓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潮、各位来宾夺、女士们晒、先生们式撂吗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛愧,能够跟同行必、专家做一个交流学习谈稻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晨晚歉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呜季兰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势次库汾。从全球战略的视野来看缆,乘用车的全球化特征更加明显衔匈,很多轿车的平台会在全球市场销售钵悉罢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唾舱湿。举个例子穿,如皮卡聘,在北美皮卡占整车比重是很高的角土,但是在中国鳖蜂,在欧洲叭,皮卡的量就很小芥米鞋。另外又如轻卡和,现在它的亚洲化特征会比较明显但率。还有重卡敞孤,在欧洲都是偏平头的饰,北美则都是偏长头的淘廉。所以商用车行业的区域特征很明显癸寺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的我融。而在中国市臣贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主链兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨俳汕骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屑坊,2010年达到了一个峰值429万辆攘板轨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逝恢姥,去年是345万辆纶念瘁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过琅陕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俏疟,主要的原因就是因为重化工行业猾售屏,如煤炭湍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矮现掇。另外整个物流行业的效率在提升衔的惹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扣触路。   随着市场竞争的加剧扒,行业整合也在加速怖愁,份额由2010年的44%提高到2015年53%攀,再看一下今年商用车的情况评,今年一到七月份销量略微增长嚎尖氮,整个商用车行业增长2.4%霸扇,我们判断是过了低谷旧肚,所以下一步会有微幅增长阂。2.4%其中主要是载货车贡献的彭两,同比增长4.8%岗髓锰,客车受微面的下滑卡香,导致载客车下降了10个点甸。   关于未来的商用车市诚帷,我想从四个维度分享一下我们的判断潮蛙恨。   第一是从宏观经济层面潍莆,从金融危机以后埃,全球市场增长的趋势是慢下来的慕芒烫,乘用车商用车的比例现在基本上在8熬告:2颈潞,但是进入“十三五”之后我们判断蒲粉染,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胜垄排,商用车因为是物流工具的企业第卜,未来会有所好转滇,但变化不会很大屏。   从技术层面来看骨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肉韦,现在正在快速进入智能化的3.0时代日砍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘涯快的胺彤。   未来的商用技术主要围绕着智能化戮、网联化愁梗恕、电动化筐、环保化来追求汽车的高效煞、绿色极、互联和安全厩滦砍。   另外从中国的政策法规来看奖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寐,从客户需求来看陪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帘恭甘,推动了中国新能源车的高速发展尝堪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆功宦馁,同比增长102%赔估,其中纯电动客车3万辆暴钵垛,同比增长176%班缝匠。未来在城市公交以及城市物流鼓、环卫等方面驾抡厩,电动车还会有一个高速发展金。   下面分享一下福田在科技创新谱、转型方面的一些经验和做法吞夕。   在商用车2010年达到高点之后勾刷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酣娃,加快掌握自主研发的核心竞争力盒。通过五年的发展来看狭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暑。福田汽车目前的研发体系是两级涡刹盘,一级是福田集团的研究总院擎炼认,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汗链搏,曹博士也说陇钝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆笑搬瘸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秀落瘟,是一个二级研发体系能奶涤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扦鳞断、整车的集成以及母ツ剩块开发和整车测试的三大核心能力俄函靖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勒腹东、康明斯等等合作单位进行深度合作殿侩、改变和创新毫,推动整车的技术进步毯菱铅。   在转型方面熔祟叉,我们这几年主要围绕着几个方面牛缺苇。   第一是产品低端往高端转型犀衡垦,在“十二五”初米咎,我们的高端产品占比不到20%蕾旱,我们到今年年底高端产品能达到70%位。   第二就是从国内往国外转型邦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%里华。我们连续四年商用车的出口保持领先让醚孤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蒂钠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矛充田,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型揩矩,另外为了解决汇率和贸易壁垒蜡,我们在属地产业化方面做了大量的工作锑慨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碑贪圃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霸呢般。   另一个就是从制造往服务的转型需伺僳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慑栖毯,在“十二五”期间岛倘阂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舰花乃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸家,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子魔晴乓。福田康明斯通过这几年的培育袖沫,不管是从业务的规模毕僻泥、收入唉、利润现在都发展得非炒问穑好赖息,另一个他也对我们福田汽车的整车挠径,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚ぃ好的支持很。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新超掀趣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拌箍排,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苗理,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逢咐薯。可以说尽管卡车的量比较猩ざタ丁,但因为排放比较高垂石哄,另外一个因为运营的里程和时间比较长隋比,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牡阔,实际上物流的效率还是比较低的潮垄。基于这一判断性,我们提出了一个“超级卡车”的项目逻慈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锻排槽,通过这种材料的智能化骂、材料的纯电动盘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帆媳、环保忱悉、节能莱、高效烧河、安全寄示、智能的超级卡车季。我们的目标是要实现降油耗30%搅剃,降排放30%颁痊,整个货运效率提升70%浇拘洁。   另外是关于福田汽车的车联网技术氯录,我在福田分管车联网业务玩截炔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丢岗,因为乘用车是一个消费品嚏烷,买车和用车的基本上是一个人暖苯挖,而现在主要是用来出行的查。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喇,但是商用车不一样钳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拔瓤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祷,驾驶行为各方面的安全澜,另一个就是乘用车是一个地域性的车态存擎,不像商用车需要全国跑寞迫歌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狸,过两天跑到海南去了盘戎樊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些送。还有商用车的故障率操,因为它的工况复杂戎,商用车一般具有轻载酵钒、标载和超载恕盎苹,但是对轿车一般不存在这个问题黎湾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低函持,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衫紊。所以通过车联网对车进行故障预警鄙两售、排除以及程序优化等方面吮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宏华眠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蜕蒙恋,建立与客户的互联互通伺椿负,为客户提供增值性服务面蠢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泥趣哄、服务商和供应商产品质量和服务的水平嘉抱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骚警芳。大家很清楚凄该瘟,围绕着工业战略捞微店,德国提出工业4.0们悸,美国也工业互联网托凰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仕嗜抬、英国的2050战略楼敬,中国也提出了中国制造2025愁散,福田汽车结合自身的一些现状坦堕诬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台前壁脊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兜、企业与企业熊比闯、企业与产品潮、企业与客户的互联互通厩锈侗。“五智能”就是商业智能吗、智能管理七、智能汽车倍、智能工厂外、智能制造蛇。时间关系皆红,不再进一步叙述隙。   目前团兜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期集虚。福田汽车愿和大家一道立,通力合作幢,整合资源笔,协同发展屡,共同推动中国品牌的加速崛起瘦殊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献裤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩仑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勾含茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簧旦蒜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汞拉,力邀政府唐幢淡、行业猾陪、企业几熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刀离董,寻求产业发展有效途径蚀搭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员经、舍弗勒集团副CEO冉参份、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匆狸菜、驰骋未来》的演讲实录撕遣。 舍弗勒集团执行董事会成员很、舍弗勒集团副CEO柯淳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾教融、女士们典、先生们号估划,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吼是,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略儒宽,我们的愿景替悍谢,是如何来推动我们未来的出行和移动能。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蓉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纠炉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痊猛,我们是一家领先的技术公司蓉,在全球都有我们的足迹梨簿,我们一直致力于移动秤肆舞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求筐斡暖。   舍弗勒一直致力于创新琉宪凑,也可以说我们成功的因素是质量死捅开、技术和创新徒啪。我们在制造业方面有很强的实力缝檬痛,在系统研发方面投入非常大辈浆。我们创造了一流的工艺和技术建皆脊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门括里田。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缓瘦,今年我们在德国获得了一系列的奖项茶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呵。   就像很多其他的技术企业一样晨羚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域令乔馆。第一是环境友好型的驱动淬荚谱,第二是城市交通笆,第三是城际交通脊叉,第四是能源链愤适禾。比如说大家可以看到嫁歼结,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛隘,人口结构变化非掣嗑绯冢快残碳,老龄化社会已经展现在我们面前播刺勒,技术变得日趋复杂逞,数字化技术的利用领域不断的扩大仟访,我们需要找到更好的方法来彼此了解涕纠僻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厦。数字化是一个关键绍藏,另外就是环境方面纬檀铆、可再生能源还有资源的可用性捍僳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题券募恫,资源的短缺也是我们要去关注的册贤文。   再看一下经济的趋势狙巩,我们现在处于一个全球村昏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题渐洽库,这些是不一样的期牟。另外就是可负担性的问题滦,我们要为客户带来更多的价值侈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饥,这些都是我们要去关注关心的洪。   我们来看一下未来的战略磋,主要涉及到四个窗口蚕仙顿。   第一是产品本身恼醋,我觉得对于汽车产业怒啃皖,对于机械制造产业来说都是非常关键的搐。在这个领域/行业煎才洁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秃匈茂,要减少对环境的污染杜。   第二是当我们制造产品的时候魂恫,或者制造产品元器件的时候驴,要关注它的功能雀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陶寥、城市的交通嫩邪,对于汽车以及对于我们的供应商窃黔,可以为汽车产业提供什么样的元器件狭,这些都是我们要去考虑的化天。   第三是城际的交通粮苔枢,涉及到比如说航空搜吗、高速铁路的一些竞争驳歼。   第四是能源链的问题党,我们有什么样的能源是可以使用的缉,我们将来的交通工具运用什么样的能源鼎爬曹,这些都需要我们考虑图铝诧。   看一下将来的动力总成虫垦倘。我想给大家传递一个重要的信息嚎,在接下来十五年时间里储身抢,从全球来看鹃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筷辰锨。   但是现在也有一个趋势发展得非陈嫫洌快秽韦冲,来自大众和奥迪的这些厂家僚电,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汝干。到2025年虏撅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朔,也就是200到300万辆的纯电动汽车毙鹤,所以到2030年可能会是一种不同的情况欠斑拣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翰晃冯。我们还需要让它更加有效一些袱段焊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汗,还有电池或者是燃料电池等等嘶,这些都会占据越来越多的份额痹。对于我们汽车产业来说非常重要痪镰,对于政府来说也是非常重要的频嚼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坪,比如汽油几凤氖,还需要考虑其他的一些燃料割新,或者是人造的燃料等等委饯秃,需要考虑更多类型的燃料冯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求圃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镣泡靶,包括48伏的解决方案慑,它主要是对手动传动系统的电动化纱饥从。我们需要首先实现这部分的电气化使抄。另外我们也需要对离合器实现电气化何妙湍,也由于推出电子离合器矢菠。另外我们还需要进一步提高效率煌怪。也就是要进一步推出我们的混合动力南鄱铮块48伏系统狈徒下。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目中荼郏块的解决方案塑犀秦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柒牵,针对高压的电桥驱动解决方案退,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兢妙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统甲沏牵,以对其进行电气化处理时话耸。如果将来我们有纯电动汽车的话裴饱,它的电气化程度会越来越高霜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战两。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仙,因此我们需要进行标准化帝,标准化是第一步胜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高充蕾腥,或者说是一些部分的冕剧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案签句。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求少。我们也需要减少车辆的整体的质量筐皆,主要是成本方面是一个重要原因计。如果需要建一个标准的话缴鲜,我们就需要有更好的一个平台删咳,也就是说我们需要基于标准的平台癌叉,或者基于标准的奶薪梗块进行我们的汽车制造皇。   我们需要全球的平台化解决方案捻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铝吕染。关于动力总成方面尸奴极,它的变速箱是最关键的一个部分可城嘲。我们刚才提到一方面是包括内燃机眉瞳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起供脖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鼻坦绊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分揽。   接下来看一下我们的重点产品咳巩灌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔡热力,我们为中国带来了什么样的解决方案峭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案习陌本,我们推出了高压P2混合动力募铮块茧类。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泪雇钠,我们希望能够改变它的一个变速器厩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滥拦抡。   通过这样的一个标准的男菪龋块化设计钡,它可以适用于各种变速箱之间的转变钝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刻猴,我们的这种创新型P2的混合动力谋嫠蹬块可以帮助实现不同程度的混动功能绕量彭。实际上伐酱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案日。我们的量产计划是2017年在中国进行量产范合。这是第一个解决方案虽莱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划峰,它叫做高压P4电桥的解决方案旦垃搓,可以用于SUV或者车辆的CD部分届。它具有高功率密度瞄懒,可以适用于不同的车型踞,非常容易打包进行个性化设计碑。也可以用于新能源的生产山工。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疙。它可以让我们更好地使用内燃机粱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钡痴涩,这是我们两到三年前开发出来的缔。也是考虑到了中国排量的需求烧烘婆,或者是新能源车辆的需求瘸老锣。针对这样的一个需求缸搞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机省超。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机昆持,我们中国团队也为此作出了很大的努力粳,这个发动机是专门针对中国市场推出的汀臼。   另外就是在变速箱方面恨忙叭,我们也推出了一个新的解决方案插规,是集成干式离合器的DCT变速箱殿齐祭,机电一体化离合器和齿轮执行机构遁穿兑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娄,对于工程师来说肥,我们都是非常理性的萌,但是有的时候我们需要具备一定的感情佩汾掸。对于我们的汽车技术来说跺绅涉,我们一方面需要理性疥,另一方面也需要激情摩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兄敝。针对方程式1的赛车庇套袖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展雷少泻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帕寿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日既旱屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕话汀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题识烂捣,力邀政府籍揉脯、行业扦哩常、企业插司、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗅烦确,寻求产业发展有效途径辜琳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巫康、副总经理 吴松发言实录记姜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事曙、副总经理吴松   尊敬的何部长猩刺馆、朱总屁观勘,各位嘉宾巫、各位朋友胸朝,女士们晌推贿、先生们零苗纠,大家上午好茎毙峭。很荣幸参加这次论坛棚鼎,我上次参加此论坛还是2011年叹煞篓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芜率门,那时候传褀刚刚才有这个名字虫毙伍,传褀的保有量不到一万台岸粗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镜宿,这给了我们很大的信心和鼓舞夕饲期,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筹鼎扫。传褀一直也在努力毛台,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痢席,年均复合增长达到80%悄速。目前市场保有量达到65万辆捞停,已经成为集团利润的主要贡献者之一释。   明星车型GS4持续供不应求裸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数团城,而且GS8与GA8同一平台拷刚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坛范幕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菠屑,对自主品牌的支持峰恨士,关键的还是坐恰,关键的是感受默,关键的是多提意见歼笆伪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嚷劣痢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裙氯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法己淑。我做自主刚刚回集团隙,将近9年半的时间邢虾,从不愿意干到喜欢干稗铜几,到对自主品牌依依不舍戌,到对自己找不到定位和方向杰,感觉到人还是能做一点事沁。所以这在这里借这个机会蓉平复,感谢在座的我们各位嘉宾救桶飞、各位媒体的支持讹,也感谢传褀团队的支持虚蚕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力厩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伦壬妓。   我的发言主题是构造改革创新驱动锤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓶耿。一个方面汽车产业发展形势分析鸽侥殊,前面讲了很多了疟吹,我就不多讲汐爸联。   一个态势是稳步增长农,但是全球增势放缓乖仟仑。中国汽车产业发展仍然有空间森残,仍将会领跑全球汽车势架戏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台省酵,中重型商用车达到400万台炼隶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%派蹦。中国汽车销量将达到3140万台饥暗,我预计可能还会再多烩,关键是结构看你怎么改秃凤?如果要参与全球竞争萄,那重要可能生产量还会增长迷,复合增长率将达到4%韩。   第二个特点捣淋,优秀自主品牌加速成长妈第焕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流售沙海。中国汽车市场发生了深刻变化惫,中国品牌迅速崛起酵,优秀自主品牌加速成长分妊。关键是要产生优秀中国品牌戌貌插,不管是哪一个企业狼八,在现在这个环境下喀春,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌羡策,还有我们何部长吭惊粒,这么一批老的汽车界的前辈碌,到了这个会场又在用行动来支持顶花伶。大家和我们媒体各个方面的朋友篱倪,大家坐一坐修靠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别须,差别在哪里火拳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筒痰。关键是中国人要团结腹彪晾,不要互相贬低胖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦免蔚,抓一到几个局乒,不要想象太多岛,我们从来不怕想象尖广窃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赂故驾,坚定方向塘蓄。   那么数据也说明一切表反龄,2015年很多中国汽车加速发展贫潭,行业整体增长率为7.3%的情况下茫廊却,中国品牌乘用车增长率达到15.3%漂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肃似,相比去年又增长了1.2%百分点袍。而且自主品牌抓住了很好的契机京痛草,在SUV里面我们是防守的顶怯,是中国品牌先站住位置泥烂,合资品牌再进攻泼眠,再加上周围的环境变化孔钎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梢,占据主导坦凶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个葱筒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人澎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰,统治了我们的各个方面铝。我们展开进攻是非常艰难赴徐,但不是说不可作为甩孩,要选择时机糕雇。我们要在中高端里面取得突破恍豆炔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筒翘,这是韩国人讲的粟粳默,不是我讲的匠桶。他们说惠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伶碱丘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杏高,如果不选择是对自己的不自信凑那侵,这个不能靠强求瞬忻,靠品质宋、技术废落丢、新能刮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品徊不词。   第三个吝煤,汽车消费升级和资源制约些,也迫使汽车产业需要供给侧改革坎。不但要有好的产品煞,而且还要有低的成本丸失,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害默豁笺。在汽车需求方面末裤,80娠摆烂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滤借,个性化铺膘匹、智能化穷撅担、体验化等方面的需求还在不断地上升母,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尽。不管怎么变化固,满足顾客的需求碍奉,满足抓住市场的脉动臣拌,这个是关键点谭县席。而且资源供给方面馈帆,现在的人口红利逐步消失厢杏葛,而汽车不是简单劳动层椒,是高技术情况下的技术劳动随豢僚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家摔浆掸,我到那些国家去考察过刑极,没有中国这样受过良好教育溯部绍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性部度参,那不是每个地方都有的刮恫。有的地方上午上班匆沸,下午到时间钱一领就走了粗。所以对一些合资品牌来讲乌取,中国也还是蛮有魅力的槐,关键是要拿好东西出来静浚,才能谈自主上敛山。   当然工资涨这是个客观事实仁,2011年的时候4.1万料起,2015年他们说人均工资涨到了6.2万昂黑臀,这个不高的涩废,还要涨列畦。农民工那么辛苦鳞,给他一点钱算什么认。但是钱从哪里来炼陌滑?我在传褀亏损的时候诲妹,工资涨得慢彼,但是想办法补贴赫享。这几年别的都在减受潍,就是员工工资不减锤,但是效率要提高仿蠕谈,要杜绝不干活的人零,最后挣得钱多何纳挞,干活的人还没有机会来,有钱的人天天有时间去议论杜什,没钱的人在干活虱烩说,这样大家积极性都没有了模啊达。国企的弊端就是这个良。   那么在监管方面辽扁棋,工信部刚才也说了剁恃券,我们的司长也说了搽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谩牧伐,在供给侧这个方面要下功夫扦十贤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径潦,作为五大发展理念之首炽部,当时这个报纸一播五大发展理念车,那时候我还在乘用车韭棚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去番吐蓉,这十个字帛。为什么呢危澜?因为没有创新就没有一切蹋竣,没有协调就调动不了资源涡,没有和谐的话淋荒,共享也很难甭擂春,大家不愿意跟你干讨桨,我是不相信英雄的雾吓挫,但是特定的时间会产生一点灌曝,还是要充分调动群众的精神鲸屉,各个方面全方面的参与煞鞋,企业的成功除了它的领导者的作用娠劳冯,更重要还是把员工的积极性调动起来茅秃,人民群众才是创造历史的动力串,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人老途,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哀,需要我们从技术管理诞、营销窗群、品牌备劝、产品惰、服务全方位展开创新杯剿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革味热插,来推动中国品牌进入全球伟雾,成为世界品牌磁。   第二偏胁,汽车产业供给侧改革方向与实现埃纪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坚记邢。   首先官讨,在自主品牌方面电,我们是追求全球视野开展正向开发豁,坚持以我为主的构造核心戚毒,组织全球资源模谓,开放性自主研发模式帕酬阮,掌握核心的竞争力半,获得了可持续发展能力富鲜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人先竞垮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人场。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了传,我们的生产能力标准是35万藕饯,但是预计今年我们的销量会超过35万睡,有可能达到38万负临,当然如果制造组织再高一点华尾宋,可能40万嗓哪,也还是有可能踌磊,但是大家别报到40万啊献光。这是有体系汐,有制度保障的嘎,有员工的全程的参与读脑。一个别的企业的人到这里来看怪,他说你这个企业为什么增长这么快练,没什么别的潭宛,员工的积极性调动起来了惜喷,他们说搂膛,我看到你们的员工眼睛充满激情沥绞,因为人天天在干活的时候就会有理由潭舶嘿,如果执着地做一件事情带有一点追求妒,那就有远大的理想宠。   放眼全球羔,在开发方面整合全球优势掇,实现研发的全球化慕蓬,人才全球化熬萍、配套全球化温。依托国内的研发资源催,充分利用国外的资源开展研发资源整合佛,打造企业自身的技术体系返才。我们用了将近五六年的时间乓庇,我们确立了G-CPMA跨平台募⑹睿块化架构魏,我们第一代的产品是引进消化吸收冷,第二代产品已经完全进行了提升虎城,但是没有否定第一代存,掌握了数据链富泛缔,掌握了开发的流程母屎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞪差。实现了一个平台可以开发六七款车型虎凭遍,实现了多个平台车间的相互有机关联惧,实现了车型的变化多鸥,开发上市快阿次,质量易保障肆陆,低成本棺丘借、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掇。   第二个布,坚持质量为先还洁芭,推出精品车型颂,提升产品质量桨脸胚,加快自主品牌产品开发垂贤伺,提高汽车供给侧水平晾些,推出符合时代的互联网化的产品哨。打造消费者喜爱的精品车型步,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果速贺鹿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祭菱。实际上汽车不管是新能源也好腔半,产品的三大特点疥骸,一是颜值不好看别人不买倒抽,第二是品质使,没品质也等于没品牌笨哪分,天天出毛病心里不愉快钳蹦餐,第三是性价比耽签侥,就是靠成本醚搭佬。我们的员工不需要培训就知道品质颊噬,因为好多从合资企业来笨锨猫,合资别的没培养核喷,就是对品质追求叮丝,结果就是成本搞贵了岸诉衰,把品质先过关捐宛,回头成本再来逐步下降倪扩。我们第一个解决的是品质毫,第二个解决的是颜值俩讣,第三才是考虑成本淖疗愤。成本撵炯,供应商的成本我控制不了躺蓉,如果今天在座还有供应商的话祈嚎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芯辖,还是有这个机会的拭。但是我建厂可以控制使宫,我们内部的生产流程工艺潮淖,我会重新再造庇,这个我投资减少了为森蔷,今天也披露一下书,我35万的规模最多可以干到60万肋。如果创造性一点可以干到65万表,总投资50个亿鸿,含整车加发动机裳盒,这是内部数据钙,来给自主品牌共享股。   包括一些模具加在20个亿懈范丁、70个亿勿谜,最后的结果我都不相信禾稠虏,实现平台化池、公开化阜、可视化汀京冯,让所有的东西全部依照规则阳光推进蒲拇氖。现在我们的供应商也很满意串车谅,社会上也很满意厢慈菜。这就是在体系玻,在这些方面的作用力惭价雷,防止一个部位一个零件薯烤,一个车就不同零件不同标准疙抵鹊,那怎么做蹈美筹,永远做不了好车卫掣蜜。这个要感谢合资养成的规矩列。但是自主也会给你更大的动力昂,动力是在研发景脊认,其他方面再有作为漂膝。所以我们是国企的平台殿刻暇,民企的效率拇公抬,合资的流程伤,这三句话就是这么个意思畔。   第三个恒麻,坚持智能制造打造智慧工厂操。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赁嗜拭,实现占地面积的有效节约乌,我们的合资企业敖,广汽本田在推进第三期的时候朽嘿没,就是根据SSC这个原则架效苇。SSC的第一个S就是小型small适,即所有资源空间最小垒、设备小型化;第二个S是简练simple电唉谈,就是除去浪费寒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑距懈,complete工恒,以追求小兑肌、近埂蠕、短请写焕、轻潍,最合适的自动化犁帛、姆楸橇纾块化傅奴禄。所以广汽本田第三工厂运用SSC荷俺,它们的车间占地面积减少45.5%贯,投资减少26%库,跟它的一二期比底,能源减少了29%睫龋馈,成本节约了21%痊巫辩。   第四个坚持管理创新襄,开展构造改革侈,主要就是我们广汽丰田判,因为我原来在广汽丰田发动机铝徽凶,我9年就去丰田一次九,去发动机只回了一次咎谐问,因为当时这个地方环境太好了鳖枪骂,我怕一回去又不想搞自主了霸。但是鼓励我底下那些员工经常去礁答骋,去交流蓖莲纶,日本人也还不错沪熟,大家都交流郎。但是技术是交流不来的落,思想文化还是可以交流的百谴。最近到丰田去了一下皋,大有感受蛋七,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阑篡搅,它从最关键技、最基础的制造环节入手箱撇苹,开展生产管理创新迁乐,从制造轴遍、供需轴须酣、采购轴出发们矛,深入开展构造改革虹,实现全员参与缉翘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识槐戊,充分调动员工的积极性起、创造力凸具,取得了良好的成果镣该。经营绩效方面赴,今年的销量增长不多串醚,但是利润大幅提升短讨,生产效率显著提高揣文。人力绩效方面搓辛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蜡鸥纪,管理体系与生产流程更为完善醋、合理肆摄级。   通过改构造改革搜烧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升黎,根据他们的预计蚊盎舵,已有的数据偷融扑,2017年单台不良率预计会降到0.01%动浅,就是万分之一剑伐斜。而且现有的工人总数减少1600人驴必。就是现有的存量也可以变化加,他们现在不到一万人桐,要减1600人商帽,它新建的工厂胳芹菠,员工还是要招的形,但有的还是要走毒。就是用减下来的人把他投放到这个地方份。   第五店杆,坚持体制增效拦疆胁,强化体系创新咐。既然这些企业都到中国来了广勾,有机会为什么不学一学呢警瞎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陆瞧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搁,广汽本田精益管理贬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式偶潍隧。为什么搞一个广汽生产方式醛泛?为什么不造一个丰田呢恍铆?这里面要说一句郡苹较,丰田生产方式你不能完全去学壕挝杀,条件不一样兄柏胁,环境不一样割,人员的基础素质不一样哄赔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舞辈擎。你学它必须要结合自己芳,连日本的企业去学它的爸脱,有的好多也不成功扰,当然我不能妄断猜领皖,这是从资料摘的癌光场,不是我说的刻钝。   第二个剁夏,我主要员工整车从本田来腐,发动机从丰田来朔,也有一部分本田擅,两个企业不同的模式怎么办帝寝跋?发动机就要按丰田来愧煞,从头到尾来病炯,坏的不学好的学犁限,整车就按本田的来壁溉劳。但是一个企业两个体系怎么运作呢慌吩?我说干自主就不能有体系蹭,要体系就是传褀的体系度零颠。不管你是从哪里来褪膜拷,包括从社会上来颊,来自五湖四海一个共同目标境,要干好中国自主品牌恰点纱。所有最后提出了广汽生产方式门薪剂,以丰田为主结合本田贝埔,这样把文化梢鲜、体系做好父,但是还不够巩固好,还要琢磨巾,现在体系已经起来舞摄。   我们从2013年开始策划豢漆,集团的主要领导说这个很好虹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拢。   所以后面我们的产能又不够了蒂风八,销量又搞起来了剩熄,整车进行改造康拳、发动机进行完善恍邪,整车递、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%另,就是第一条生产线册廷。第一条生产线上半年生产了将近16万瓷,20万的能力干了16万解岗,实际上还可以做恰孙沙,全如果满负荷做的话患蔽拾,估计干到35万都没问题顶凉。极大发挥仟,这个不进行全体系变革很难酿混。发动机装配线一次合格率99%犁,这个零部件产内库存减少70%互论,厂房面积提升30%府刀票,原来不够用邓谦捐,现在多了这么大的组织滥嘶。库存资金减少50%揩刑,更为重要的是这一成果横向展开搜靶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腑活,它的年设计能力15万辆祟闭,8月份的最后一天有个数据烽,他们双班日产已经达到了650台匡蜕,它的满负荷是700台荆家瑞,估计9月份就可以满负荷栏雹漠。这种提升的速度焊,全世界都是先进的疚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局参娠巫,它的一次合格率最高达到了93%肛,平均水平92%受陀酮,接近丰田中国国内水平十谜仿,当然追求的是丰田日本的水平垛,广汽丰田学丰田本厂颧诧,我们下一步也拿一个计划窟,要挑战就挑战一流酥,否则没意义登。   那么我们以建成世界级工厂为准则具侨粗,以广汽生产方式为核心酣省狗,融合了SSC原则碗,运用创新思维全力发展智能制造技术寐良,打造智能工厂家棉就。我们在第二工厂通过价值流最大化浦、设备智能化耽戌,生产线自动化痞守、物流信息化镰歼摊、网络可视化汹、操作简单化食、安全绿色化便蔡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滑蕾险。这个第二个工厂是非车竞冢好胖溜、非常成功的一个例子沁蛔,但是这些都实现了奢。   第六是坚持品质保障涸椽,打造高端品牌磁侗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贺毙,高的效率提供优质有效的供给焦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稿壕,连续三年获得中国质量橙匪、中国品牌第一闲,超过很多在中国的合作企业廊复,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八掳开负,所有企业里面包括外国品牌禽,与广汽丰田并列第八瘸们,比2014年上升6位盎缝口。   第七淖屑憋,坚持客户至上涡,提供优质服务册搂封,不管是在任何情况下嚼,用户是我们服务的对象巢粪微,也是我们的衣食父母膜淑,尤其是作为汽车这个特殊产品暇,我们对安全含、对生命的一种关怀傲,作为生产制造环节的改革惊,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔫梗河,但服务环节的创新与改革同样必不可少玻崔,这还是目前我们相对比较一下概比看。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斑垃恋,也是一个什么机构蛊花妥,我记不不太清楚闭颇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铂。所以在产业互联网的时代炒藕,每一个企业不再只是产品生产者拔础糜、服务提供商染,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商都违但,服务以各种形式融入到了制造业煤叫、研发设计憨陵集、生产制造救祈桑、经营管理崔恍沽、销售等环节矛憾集。有价值创造的可能安芥壕,就有服务形态的出现疼班队。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梦侯横,两者相互融合滩碉、相互依存井目苫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坦多。   广汽在这个方面也展开一些工作梁啥,我们的整车平台将联合金融波柿婚、保险靶陶、物流拉鳞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辰,车生活平台会涉及多个业务平台伺敬,除了常规业务平台还包括了配件商城美汀琴、用品商城陇、社区服务连锁冬亲,用户使用汽车的整体生命周期纹,产品的购买只是开始刻得,与用户长期多次的接触和非常周到的服务复,这才是我们下一步发展的重点耽门。作为汽车服务提供商惩,我们更应当关注的是用户的体验费,以及给客户带来的价值增值感受细,汽车服务O2O的打造抬,也是为了满足汽车全生命周期的需要冈,以及品牌和价值进一步提升的需要驳撇。   第八屯,就是通过这些改革歪耗,整个广汽集团范围内的成果跑阀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纫,同比增长28.8%睹嗣监、29.7%咐盗,比行业高出20个百分点斥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玲,同比创下历史新高篙讳雾。当然传褀在这个里面那是贡献更大雀炮窖,1—7月份销量已经突破19万亮篡浪,超过去年全年磐佩溜,加上8月份最近的数据翁概檬,今年全年的任务22万已经完成了剧教适,同比大幅增长143%刚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纽诧浅,位居第303名茸,比去年排名上升了59位痛姆,整体实力大幅提升申怠。   第九舵蒋,就是广汽集团的发展十三五战略翔。简单地就是一个内部协同创新卡,外部开放合作盯,这是总的原则暖喇,全面实施结构性改革拨,实施一五一三的战略里,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆倍劳,这是一个保守的数据伞泡衫,因为传褀搞不好就过100万红昆缴,前几年说传褀100万土颅,别人说吴总八┤词佟,你是不是在吹牛党茫,现在领导嫌我100万都少了项,拼命把产能都整合过来了偶港,成为先进的汽车集团垛未迹,做强做实研发整车零部件楷、商贸服务和金融服务五大板块嫩焚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鸥缅,实现自主品牌事业的跨越式发展抛酒侨,全面实现一个“三”冕吞,就是电动化抬、国际化殿视、网联化三个方面的重大破扒。   各位嘉宾视绘、各位朋友害,女士们链般烽、先生们景,在需求持续升级泞盒碍,资源消耗的情况下剂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斜鼎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冷诗攀、品质优先呐、创新驱动的发展路径妨嫌,坚持正向开发革,提供优质产品琴胃,坚持智能制造丸郝,开展管理创新桅富据,保证服务水平镰,注重品牌高端化抛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寺,共同推动中国汽车迈向新的台阶挛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球超,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四轰棱:李芳" "  今年3月呢潍,借百年庆典之际靠峡纤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掸,即“智能互联”钢胖康、“绿色出行”和“自动驾驶”灵蹋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挝郊。随着战略的提出瞪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上燎袭督。在这其中捞放,“人才”就成为关键问题部擅储。为此届,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕闻掇纠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备试庞。   根据沈燕的介绍可以发现摹寇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛衅据票,涵盖计算机篱开、工程学肮搏、自动化局、金融等多个方面梨。她坦言疾慧碍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庇戒垄。因此是,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耸。”这其中包括互联时代的在线招聘椒淑币,“例如我们利用自己的招聘平台购谅、Linkedin疙朽砍、智联招聘等在线平台逛剿,以及大学招聘咆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘暮茶算。”除社会招聘外道湘萌,宝马也会通过与院衅允合作经菏防,提前把学生引入到企业中痪兄,专门为宝马培养人才枢缅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丘跨可,举行“宝马同济日”这样的活动饺驼。“去年我们就以互联驾驶为主题枫庭窍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脯曝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习艰疵。”沈燕说道卉稳镣。另一个重要渠道冲,就是内部员工的推荐武磊斡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纽酷鲸,让每一位员工都变成职位大使夹赫纤,在朋友圈进行转发传递团玩负。   “我们对人才的要求未橙串,在能力方面最重要的是对业务的了解褥舌悍。这不仅包括对业务今天的了解疤函,还有对业务未来的了解淌。要知道未来战略方向是什么抛蜂叼,需要什么样的技能确。 ”沈燕告诉记者媒傲,“此外蓄,我们对人才的要求是不仅要了解中国歉,还要对全球化有所认知肋。随着技术的发展冻话,我们对人才的需求呈现‘复合萌廊,跨界’的特点箩哪簇。但是创惨,这类综合性人才很难直接从市场上获得谋祟恳,需要我们进行入职后的培训旱宦。 ”据了解煽涉婆,宝马(中国)每年都会根据员工表现诗评前,提供给员工出国培训以及交流的机会狸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棺闻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换降骸踩,以拓展视野潞岭,提升能力死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为衡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拳紊,吸引并拥有了一批充满抱负士、专业的本土化人才介嗽。而面对未来看线,本土化人才也将承担重要职责褂,“这包括为‘在中国匆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仙痊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凯杉。”沈燕表示哺蔚。2012年啸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题内,并在上海组建人工智能团队认,承担电动化和智能化的相关工作驴怯舜。另外宪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喇蓄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨靠茨。 这个团队将研究和紧贴中国市城掌匪小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畔闲猴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狗忌灌,用“数字甲可、概率携如、未来”为题噶硕都,论述特斯拉电池的高密度灸堡侈、续航里程及电池的安全性让檄。对比国内灌蹋冀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姜,并预言电动汽车和智能手机一样嫁醛悲,电驱动和自动驾驶注定了是未来豁攀膝,不可逆的未来败。 以下为原文瓶:   关于密度和里程数号沪称。 特斯拉Model S上市已经四年多了炯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挽羚密,至今为止一个都没有兑现臂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拢,里程最长的量产纯电动车连患,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结市前,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狸禄,忽悠消费者缅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准福膜酬,里程普遍降低10%以上)来体现里程澈庞风,在有些国家辅助使用NEDC的标准缕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)都忿轰。   关于安全性和自燃率认苟。 自从2014年初安装了底护板乓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衔,远远低于燃油车稼,各种撞的惨目忍睹事故屠凭赐,也都没有发生自燃矩。相反午绍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车结,却成了全世界自燃率最高的机动车蚕搜马,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞬抽戒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理悍淖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门媳,车门闭合的时候已经有点变形了)失,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墨颧,几乎可以说彭尽:特斯拉重新发明了电动车喷。    国内真正用心做电动车的企业旧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术榷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲤、变速箱间充、油箱等其乃,改造成电动车的事情)兔恢刚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捶,才会全力以赴来押注电动车溪鞋怒。当然默炼,也可能是很多品牌都在蓄势待发谱闷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招白。    电动车不是什么弯道超车妮肆板,而是换道竞争椿。    今天的电动车沽冀燃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甘渤拒。待机时间是诺基亚的几十分之一瓶陆桔,软件也没有几个献,通话质量也不好很,汉字输入也麻烦的要死次士。和智能手机一样矾米,电驱动和自动驾驶注定了是未来捞夹沦,不可逆的未来萝免嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫泥:李芳" "   2016年8月30日灌峨,在北京新浪总部疵,北汽新能源充电部门副总监陈保江襄菏忻、北京华商三优总工程师丁晓伟考、电庄总裁兼CEO先越钡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人练葡泊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瘟翔禽。    作为新能源汽车销售终端环节舶茹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缔呛吉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成痢,更是充满了诸多困境可舷涪,不为外界所熟知钡。    那么傅猴,作为中国最大新能源汽车市巢啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况寸矢端,北京模式发展的瓶颈是什么个枚犬函?有何值得借鉴的地方睬?又该如何去避免失误和纠正喂?政府嚎舷湘、车企杠凯、消费者在这一产业链终端中垃棺设,分别又该担任何种角色卉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惦差畦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山前薄:魏总冬顾,刚才你从用户的角度妻疽,同时您也是媒体人的角度泌庆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样少娥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坷,您发现了这些问题之后姬勘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率傻?    魏士钦泥:其实我们一直在琢磨这件事典秦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说誓毋溯,这两点是能够解决掉的酚闭。首先第一个茄,支付郝粕。就像刚才先总说的敌巧,有个银联一样的东西荣谋,接下来有个第三方抖炮,或者接下来大家都使用微信支付能欧容,不管是充电桩也好酣匿,app也好抽,还是当时的扫码也好涣铂狙,还是微信也好蓝你,支付宝也好岁诗副,能通过手机支付稀奋,基本上都能解决掉姜赔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滥咐驶,我们把支付给它想办法统一了视。不一定统一到一个里边去瞪豪,大概两三个娥唾,大家都在用井掏无,这就没问题快瘸愤。    第二驴,这就相对更难一些了劳,应该是有一些第三方平台真正站出来染,能够收集所有的真正的准确的信息抨,其实当时我们自己在做app的时候岁,就是在做摸点的时候吾,我当时就矛盾杆帽诗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恰,后来琢磨来琢磨去捷悲洞,通过很多用户的反廊菇勖尽,我定义出要摸一个最准的点搁,不要最全的畅。准是什么概念净许蛾?第一潞鞍啡,我找得到倦揭,第二伐稍,我到那去一定能用得上碑绍督。如果我找到它了淬僧募,也到那去了鼎嗽,但根本没法用必输,那就没有用了必貉幸。所以如果站在媒体角度密星倘,我希望不见得是谁沉唾,也许是个媒体囱,也许是另外一个平台努,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起徽纬,但是它也不一定是最全的蜗谅,但是它是这些所有的里面最准的虫绵藩,每一个用户都能找到桩米但,而且有百分之百的体验把电充上滥抛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的橡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站岛喂,是咱们国电的站蒜,是快充冯恒。我们编辑去那边准备充电的时候仇胸疚,有六个跑快车的兄弟郎,霸占着那个点牟,就是不让你过去士晒径,这个充完那个充祭宝,还剩一个车的时候模,就赶紧打电话给另外一个兄弟陷富凄,赶紧过来充电琉妈顽。我们不等了忻。但是他们不知道扒瘟鲜,在那个点不到三公里的地方俩,快到积水潭小西天那个地方咀几沸,还有一个充电站谢,好像是三个充电桩还是两个士醋,一个车都没有炕讹彼,而且车位都是空的遂乳。他们不知道那里穷廷。而且那个点套党,我们当时找的时候用了三个app淮,只有一个app上标出那个点搽级,另外两个app是没标那个点戊灯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离写磺,所以准确性其实很重要匈摆统。所以如果能解决这两点艇脐,我觉得咱们的空置册藏鸡、闲置的问题一定能解决凸疤吗,肯定没问题的官裴芥。这是我的观点雾潞商。    黄山扒:关于公共充电这个领域巧汀硕,我不知道魏总在充电过程中肩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题莽籍阔?    魏士钦食瞳:出现过踞味,很多谅。    黄山柬辖倡:这个问题其实很有意思的问题箔婚,充电桩的标准是国家有统一的标准力,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电面。    魏士钦甜挫相:是这样袒内鸡,最典型的例子就是腾势寐鼓艰,腾势在很多国电充不了猴,但是在小E充电或者普天是能充上盗味。    黄山暴:我们可以把时间放长一点来看趁葛迪,在2004皮、2005电动汽车兴起的时候炼群,很多人都不知道电动车是什么矫邓鬼,充电桩是什么广沫固。随着这几年的发展谱硼锚,物业慢慢都配合了编袍,所以从成熟度也好温、物业配合度也好俩髓封,应该是越来越高的被含。国家层面出台玛挂偶,新建小区予以配合涉,包括老旧小区的改造戎傲,都会多方面来共同解决这个问题豌爸。其实关于今天的这个话题吕克,我不知道台下还有什么问题要提问的碉山哥。没有的话殊返,我们可以做一个最后的总结体模嫁。    我接着丁总说的北京模式的问题独,我们今天说的是关于北京模式凰臼,丁总说了一个北京是纯电的市城鹌铡,跟其他地方都不一样粟休,上海是极端的荣,上海是混动市橙鹎逑啤,北京是纯电市场磕。我理解还有另外一个模式炊,就是北京的充电运营商是最多的辟,发展是最快的仍沪恢,一开始是国家电网怖密、普天在推财认,后来群雄逐鹿错署绦,特来电肩娘亮、星星等等各种运营商都进来了鼎,包括先总这样的都进来了价亭裙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啤獭。    魏士钦袖:现在已经不止了竭惧。我们有一个数据杀,说是47个运营商杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构懦功跋,我讲点个人思考和认识惜连。    先谈思考扰。第一冕,供给侧结构性改革内涵非常丰富窜,大家可能更多关注产品的结构性改革奇,其实我认为但池刚,源头是制度的供给和政策的供给哼狭,再是要素的供给蜡荚,三是产品的供给灵。    再把这个逻辑关系缕一缕白猛怠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戌,而制度幕猩珐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虱。所以现行体制下偏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革关地?这是我思考的第一个问题羞钾。    第二个问题蚊,是我做企业这么多年的实践和感悟菠,企业到最后比拼什么香惠汤?其实就是资源的配置效率攀即鸡。汽车行业也如此寸蠢陋。你拥有多少资源固然重要憨驳谷,比如研发队伍樊,既有一两万人的刚亮闺,也有六七千人的孔绞频,还有两三千人的荚撬擂,资源差异很大僵,但实践证明人多不一定成果就多港,关键是资源的配置效率存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暇吝,取决于一个企业的决策效率和执行效率贫膏宛。而企业的决策效率和执行效率械填么,又取决于它的机制和治理结构巾壤拉。    反过来裙饱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嚼乘码。也就是说挠俩适,产权结构会影响到治理结构和机制负,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响膛,进而影响企业的资源配置效率顿翘返。    从逻辑关系上讲榷婆繁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驹抖。    第三个问题溪湍锯,产权结构是前提滤,是源头性问题高,多年实践厢势吞,有以下一些体会贡禽戚。    关于股权蚀乓。股东应该优质化氮,股比应该合理化哭串。近期也好惠,远期也好隧,你不能把那些对企业治理锌喷齿、技术察、管理赶,以及市场拓展没有任何贡献谦陋恕,反过来可能还会添麻烦者雄贿,当股东烽汕苹。这样的股东不能要幻圃。    股比结构这块屉熬,不同行业达本摹,不同企业劳位,它的结构模式必须符合市场规则旁。若是竞争性行业陵旅函,不管是央企疯输飘,还是地方国有控股企业换,做第一大股东绝对控股绍墨,很难实现建立混合所有制的初衷现。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咸拳,竞争性行业混合所有制要深混钙辽,不能简单地浅混锌。什么概念既礁惫?国有可以是第一大股东妊,但不宜绝对控股惮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猾穗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裸手颅、国内竞争国际化这么一个概念帆。既然是全球化呛,如果你这个竞争主体靛判娥,你的治理结构申蜕颂,你的产权结构憾溯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顺,你如何参与竞争祥?道理非常浅显明白省。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缺。    江汽集团公司制定十一五规划前廖耙,我们就有一个想法拇陪萝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菜。围绕这个思路拉踞池,于是就有一个叫三步走的战略规划卞墩。    第一步尼弗舷,把国有企业员工身份置换掉痉狮磨,从根本上说税肃爬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗅屉,对职工也有好处券熔,是多方共赢的一件事情匣肩。我们知道疙秦富,国有企业这条船不管怎样惨,开得好显喜尉,开得不好喘隙,哪怕再破再旧软渤去,只要不沉下去炒匪,国企员工都会抓住船板扳,不愿意下船帽瞬欣。    如何把员工这些观念转变过来坊挟?只有让他们从企业人转变为社会人仙。因此袱沸,第一步是2006年纽,江汽集团公司所有员工进行身份置换铃狈焕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吻托,作为每个子公司的投资主体限坍,共同组成投资公司酬。    这样平互坛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东外季。投资公司持有江汽集团公司的少量股权复纠檀。    第二步练懦,我退休后凤晒,引进中国建设投资集团有限公司想宝瞄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绒突。初步实现产权多元化九彩疗。    第三步灭蕊盯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产借危村,包括安凯客车的控股股权嘶,整体运作上市堵型缸。去年1月获得证监会批准溯房芬,上市公司已挂牌涛弛。    通过这三步走——置换身份全坚翱,初步股权多元化摹,整体上市撵铰陡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叛邵,对留人起到了较好作用憋。在工业化岸秘、信息化卸到似、网络化尤其是移动互联网时代顽攘守,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代女男,股东或雇主和雇员之间的搏弈犁,更多体现在决策权和分红权领域凑。    为什么IT产业妨,特别是互联网企业发展如此迅速修?正因为它有这样的产权结构蛊少,这样的体制机制凌耪。做得好的互联网企业领,股权都比较分散鞭脑獭,管理骨干和技术骨干都有一定股份没罐,可能这是大趋势兼熟。    互联网行业资源的竞争和协同蜂部渡,最终体现在人力资本价值上泄,他们要参与公司的决策和分红邻秤措。这个问题如果不突破清,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怒。   存量是稳定剂皇豪可,增量是兴奋剂    那么怒,内部机制如何变革棘?    1990年我接任江淮汽车厂长欺就殿,当时非常困难炒冲党,留不住人汉休。有些人选择离开浑目宝,人往高处走灿梯飞,完全可以理解当。留下来守摊子的这些人不容易馅粹,到我2012年3月退休川,这22年时间里氓写森,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镁鳖尽。    第一阶段是2000年以前敢比牵。可用两句话概括饺凌,第一句叫做存量相对稳定署湘,增量拉开差距岗矛秀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来趴吨崇,可能就有问题绰。因效益提高而增加工资炭随醚,贡献大的就多增赊拳秤,贡献少的就少增和显嚎。即便没有贡献滩扛复,原有的存量工资也不会减少刮,即存量是稳定剂矩硼,增量是兴奋剂寄经俄。    第二句是有计划按比例增长工资缴肝。也就是说涪,企业效益再好叼禄,效益翻番工资绝不能翻番掸。效益不是很好蜜,工资也要涨绞钦。为什么纯?因为国家年改革开放30多年蠕蛋,经济20多年高速发展交嘎,物价一直在上涨衅跑狠,生活成本在提高抱伍,降工资就是降生活水平堪。所以我们有计划按比例增长工资煌,以建立工资蓄水池履师,以丰补欠莫汗粱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彼孟担。    第二阶段是2000年后德户编,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔫。    第一部分是樊舷,区域领先的现金收入儒持。和北上广深不好比哀拎赣,但在安徽及其他城市的同行业者中荒触喜,我们的薪资收入是高的枷,员工及其消费能力比其他企业稍高舵技。但现金不可过度发放澄荡节,这是心理学宪。人就这样驴,口袋里现钞多了后履, 像一线工人伴到,包括技师在内到,他腰包丰实了龄殿想,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了署床。    第二部分是大福利腐蓟。我在任期间陆监侩,江汽集团公司解决万余套集资建房豪秦,还有大学生公寓跋诫誓、廉租房等;自营的物业管理做得非忱衅ィ好裙黔,很便宜篇丰炼,还有免费午餐夕,包括洗衣房等淘。有大福利程讼设,有小福利赎,五险一金都取上限提诧。    第三部分有限的股权激励佩杉。    区域性领先的现金收入瓮烽韧、大福利韭加,再加上有限度的股权形成组合式分配模式墟痴棉,这使江淮汽车员工享受收入不低接、生活成本不高的待遇奈猜。也使人才无序流动降到最低事共。我在任22年巨誊拷,江淮的人才妥,不管是管理人才还是技术人才晌,几乎没有怎么流失降。    外人都觉得很奇怪摊放摊。当时有个汽车企业派人力资源副部长痹,在江淮附近找了家酒店彤危,一住就是一个月伪傻,每天晚上打电话找人韶,但没有人为之所动翰佬桂。    究其原因镭妮,当然也不仅仅是待遇和福利疤,重要的是文化留人妹窖丹,怎么能留住人心冀限缎,这是其一粗。    其二触,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磕,使员工的成长速度可能更快窟砍勉。    其三敝砰拱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吉斜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径潦察,但我们有三条路径荤。    一是管理人员成长路径席靠性:管理员瞳勤警、助理管理师脐怪巾、管理师么、二级副经理屏请、二级经理串咸、一级经理特。    二是技术人员成长路径叙衡:技术员蚀鸵宏、助理技术师钞豪捶、技术师;设计师卵伸、主任设计师儒轮、设计总监捂抡迁、技术中心副主任庐、主任等敛。    三是技术工人路径龄:高级技工蔚、助理技师凭鼻、技师残、高级技师盎。高级技师的薪酬擂,甚至比二级副经理拿得还多槐。    这三条员工成长路径炼念乖,每个岗位都有岗位说明书滑。你要申报这个岗位售,必须经历什么培训峦春叫,需要什么绩效尚撼,才有资格申报忍。上什么岗位有明确的薪资标准污,“升官同时发财”铜逼呻,用人用工尽可能做到公开公正透明类挞。员工们也看得很清楚村,只要好好干歌辉椭,就能够成长陌。    总之培篮耽,在中央政府大政方针指引下取潦算,切实清完、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辣善,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革附康。    尤其是产权结构改革蚀卧,不要消极等待主管部门来安排擒泼,等是等不到的双诵。也不要对现有体制倡唤铰、机制太多无意义的抱怨俏墙,只要动机纯正矩挂,对国家对企业对员工有利奉钠,就值得一试噬肝么,这是我在江淮汽车多年的指导思想惺闷煎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋相,但一定是基于稳定性略涩示、权变性模庙、柔韧性基础上的变革灌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辩欠涣。同时切记不管做什么事情枚硕傲,一定要取得合法合规的文件依据函匿抱。    在沟通管理和内部运作方面桅队丁,如何适应政策环境探防,是对企业负责人的管理智慧的考验谎颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳诺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团裙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铃。   当下嫁多,在互联网经济蓬勃发展谋朝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃磨垃劣、汉腾玫、乐视邓楼、蔚来了狈忍、Nevs搬崔内、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈藤沙。但这些新思维眉捐疾、新模式遇到来自行业啃、公众和政府有关部门的不理解和质疑烦没渺。为此寰球汽车邀请行业专家钾腥锣、新势力企业领导扩、主流媒体高层星呐矛,就大家共同关心的行业趋势镐笺、创新模式棠河井、市场预判等话题展开热烈讨论悸。   程远刹饺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁为宋挛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录爱郎十:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛协始,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域躺,也是一个全新的问题肆茅,所以我觉得应该是个很有意思的事弗。今天让我首先来作一个发言松,我觉得是抛砖引玉川茶书,我想把石头抛出来添死钎,引出大家精彩的观点赏掳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题济,他们该不该进入汽车行业纲角。大家知道骑,这几个企业全是新人渤篱,以前都没有做过滤福,在社会上是有一个反响绕,有一种争议木纬甫,说现在已经非常挤了卿弥,我们已经达到了2500万辆的规模离,100万辆的企业已经有六七个了窟汕氮,还缺你们垒评幢?你们现在还有机会豪?我想说这是一个很重大的问题雾,我想这个问题为什么说是战略问题戚,中国汽车业一开始就有这个问题伦。   我的印象中滤凛焊,我觉得中国汽车业有很多政策财,也有很多重大的事情日汀镐,但是我现在回忆起来勃袍秽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镣,一个就是开放引进屑,也就是合资糜环,也就是所谓的市场换技术愤卞阶。另一个玻,我们做了一件很大的事情性,叫反对散乱差轻泰。这么几十年来庭,在我们的汽车管理部门袄屡脓,我们就不说谁了半,大家都很熟鲍该你,都是朋友汐丁,现在都七八十岁的人徘绍。我进入这个行业30多岁蒲篮厘,已经过去30年了疼绘惮,这些人现在已经退了畴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情襄,一个是合资引进桃狈,一个是反对散乱差棵紊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涎,即刚才说的市场换技术茬靛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车及炽讨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疵龟,只许有资质的企业做羌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伞糖,就叫中国汽车工业总公司必扣。后来蛔,提出了南北划界席,想要一汽在长江以北猛弄幌,二汽在长江以南篙斡,形成一个竞争局面钒烧。这个想法没有实现茬船承,当然再早我们搞过六大公司蛔妒炒,但是总体来讲每,我们在企业车的总体思想是害怕竞争朵澳。   我在八九十年代写过一篇报道辟污垂,我就说中国汽车为何怕竞争花?其实现在想躺,我们争论来争论去就是一条偶,国有竞争阑疼,我们认为企业太多了轨苍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逝宝妮。   那时候从国家宏观的角度卤,陈云同志提出了一个经济学观点宫孙,叫做鸟儿在笼子里飞别,年轻同志可能没有听过壬良韩。虽然给你放飞尸久池,但是你不能乱飞妮轿凄,得在笼子里飞携辣李。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苫钾袒,所以我们提出“三大三小”浇,规定的企业能造车厩,其他人都不能造车卸,认为进来的就是捣乱苇胯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嫌随,后来被总编辑改为无心插柳膛。我们一心一意想扶持的企业搞上去纲,但是我们不想扶持的企业又在出现谩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面借克。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钳,为什么呢弹丝?当然是我们的基础比较差侮贝度,一无资金棘,二无技术纱,三无人才老词,白手起家平。这时候我们引进外资膝沧,有了资金湘揽、有了技术搪、有了人才炮桓脯,奠定了我们汽车的发展基础竞洁。但是只走这条路等于缺一条腿攀省,只有引进外资摧,没有自己的发展懈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钱水,反对本土企业稳祈,所谓自主企业察,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兼,奇瑞募欠苟、吉利虫滥犬、长城扯淌、比亚迪摄迸迸,没有一家是合法造车的企业傲粪期,方式大家都知道氯募,买一个不生产但还有资质的企业味裙竭,就是所谓户口本哀,然后就开始造车乐梦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好干北道,该死的企业死不了僵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痢购肃,这是一个很奇怪的现象叹,在其他任何国家都没有这个事情么棘伍,只有在我们国家碳,这变成了一种无形资产爽苟练。   所以挪叫,后来工信部成立前夕祭龄胸,在发改委发布了一个通报吾缔娠,宣布哪些企业要死隘,其实是一个作秀拱。因为这些企业本身已经不存在了狗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来四垂,就不会有这种奇异的怪现象寇酥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闯,我们把汽车产业的市场化计、自由竞争的方式忽略了盎草,我们把它当做航天航空管理两扑。所谓集中力量办大事继拎倡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丸牡,像航天航空只发射一颗卫星橇弧屁,只造几架航天飞机穗,但是汽车绝对不能这样咆,如果我们中国只有一个汽车企业呵灵乓,我们今天无法想象能够达到2500万辆凯,我们可能还在200万辆以下徘徊截杜榔。   我们想想我们当时的规模双,讲起话来柔,我们一点底气都没有逗谓,全中国所有汽车企业的力量切多,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诞,所以我们那时候是没有底气的悼菏。那时候蔡总经常讲漂绩镭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弘,我们国内的某家工厂冗,搞了多少年尘悍怠?投资130亿干了那么多年没有干上去茧扇韶,现在回头干干尚,别的合资企业在武汉干140万辆车茹输盟,听都没听说过他就干成了律幢。   当时我们确实是一穷二白摩请,那种情况下我们引进外资骆奴顽,但是不让国内自己的汽车做燎输,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掏拇达,变成了外资企业没髓、跨国公司一股独大断,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绕。   中国其实为什么发展到现在这个状况剖蔚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差档,在座的年轻人没有听说过琶俱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撬拟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作第。为什么有审批制梨囤?审批制就是为了反对散乱差冀票,所以你不能随便上企业渺簿抹。   我们把进入产业的大门关得很蟹锒卫邸,一方面对产业造成了很大损失隆氢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会册汾功。大家知道蛔沥,那时候汽车卖多少钱携?桑塔纳要卖了20几万叼需,当时说两万块钱耍典,八字还没有一撇奶瓮,订购两万多辆踩佛触,在桑塔纳卖20万的时候盯扳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来判。那时候的技术标准浇、排放标准都很低噬无颗,我们会很快发展起来娥,但是我们失掉了这个机会膘仁。这是产业上的一大失误赏妇,就是反对散乱差勉挤葛,阻碍了中国自主品牌的发展撂。   我觉得中国汽车进入2002年褂纫犬,入世以后就发生了很大的变化拢吃,这个变化就是放宽了时拒绘,应该感谢国家经贸委前司长堵雹填,后来发改委的副主任欧新黔妈,他在这件事上力排阻力烦乏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惯冀,有二三十个企业进来豹谷串。在这时候矩策,包括奇瑞凸遂、吉利啸携、长城歧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面攀咯,所以这是我们企业发展一个好的契机喝搞,这个契机来自于好的竞争囤建皑。   现在大家没有再说反对散乱差艾虹,但是这个毒瘤并没有肃清阂酪,现在要有一个新的品牌出来宫,我们第一个想法就是它该不该出来绣熔,又来添乱呛。所以在这种情况下眉擞税,汉腾出来以后诬,我当时也没有太明确的认识焦滑,在网上一片谴责声的时候屋米,我就意识到了这个问题羚沟朴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的媳将,大的打败小的艾蠢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼编兢拢,快鱼吃慢鱼仿掂。汉腾给我一个启发烁乡龟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兑磊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在十死拉,今后还会存在肮世愤。   现在一汽夕嫩弥、二汽非常困难啦,包袱非常沉重蠕匿胆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恒对狼,但是最近连一辆好的车都出不来开哩酗。现在真正有活力的企业是谁呢宿渤捅?是长城谷四匿、比亚迪荣、奇瑞捆、吉利入纲价。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开册咀衬,让大家不要惧怕竞争恫巷幌,竞争只有好处莱肠。我们老是说过度竞争慌布,实际上没有过度竞争铝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的底拉蕊,经济规律本身有一个调节作用抛徘恍,一旦过度竞争它会自动退出哎。   我们的出租车管理很失败订豪,就是我们怕过度竞争撕弗砂,我们把北京市的出租车限制在7万辆们抛哄,因此打车难巫、打车贵豢碴恼,群众怨声载道贝娜。凡是放开竞争苟,像家电产业大家都知道壤此市,为什么发展得比较良性呢孟抹?就是因为放开竞争乾摧,是不是先来后到呢戊郸?我们现在想想80年代佛甸疙,61家电视机厂寇,现在上哪去找故趟?大家熟悉的品牌诲,北京牌咕淑、昆仑牌灭喝筷,我前天在飞机上看到长虹肉告,长虹居然还在歉,出乎我的意料挎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滤残,现在新出的电视机厂伞,TCL过去有吗娥圭?就是长江后浪推前浪封染,我们永远不应该对后进者说不号始,我们一定要这个变成一个共识季湿,任何时候都可以有人进来特圭。就像他们说的茹妮碧,任何一个行业都会机会鲤。今天在座的各位都是新进来的托莆匠,我觉得你们的机会大大的有旦。   我的砖头就先抛这些共忍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蓟:沈达炜 版权作品稳厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊材啊,严禁转载说,违者将被追究法律责任炔阂妻。 获取授权" "  徐和谊说伪撅,当我急的时候素寥,老唐一乐坛,哥儿俩(的配合)还行莲节。双方都是坦诚的心态钦放,就没什么谈不成的事情考械。    唐仕凯则认为燃痰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牢,基于双方的相互尊重插奢。合作中谴玖,尽管文化不同溃轨极、目标不同涣澄挫,都能坦诚地交流史,达成一致凶,满足消费者需求摊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镀嚷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笑蔡穷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事戈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯品港,接受了中国经济网等几家媒体的采访吹。在奔驰E级轿车之外式碉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钦散。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剑,徐和谊说醋沟,关键在于双方的真诚与坦诚揽醚瀑,这与我们的性格有关戳供杭。我的性格是直率切,而唐仕凯先生则是含蓄房、温和渺咸地,哥儿俩(的配合)还行瞥。双方都是坦诚的心态筷救厘,就没什么谈不成的事情溶祈颅。    徐和谊谈到诡,合作中苍公蛾,彼此考虑对方的文化妹骗芳、体制把掸童,对对方的决策机构都很了解痴舷忱,也想知道对方的想法完椒,并多从他那套(系统)思考诡憾:靠不靠谱鸥砷,可不可能厢。不能瞎白话磁黎,不能伤和气粮憋,所以就越合作越顺利敬咯鹿。    徐和谊认为娩碎叔,随着后续工厂和产品的导入粕壤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钙尚搁。    他还打趣说贡故齐,唐仕凯先生文雅愤驹,当我急的时候势弘,老唐一乐桨拍静,我们的搭配非扯拢合适敛。    唐仕凯则认为蹄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘟顺,基于双方的相互尊重剖。他说秀,我们与北汽之间有更多的共识瞳矾。过去几年的合作谋仇称,大家互相信任啦耍、持久案、坚实潮切建。我们有德国人的执着沤、坚持廉,在双方合作中屯擞毒,尽管文化不同捅葛、目标不同辣捐拼,都能坦诚地交流览,达成一致烫萍,满足消费者需求艾獭,也能让优秀人才有合适的岗位殴。可以说缮驮,北汽与戴姆勒建立了最好的奸当、双方互信的关系图粳焚。    另外染暇切,唐仕凯指出塑冈,中国业务的发展仕勉,离不开经销商伙伴的精诚合作快上桨,他们积极履行对消费者的承诺旧钨常、关爱孪,也与我们建立起非常良好的厂商关系连。    他强调琼乖醒,我们与北汽的合作氓,增进了双方的关系细肛。 全新长轴距E级车上市现澄擅岬,领导合影(右二为徐和谊秆烷玫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吐患瘟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涪滔,目前痹,我们的合作是最好的堕。认真总结以往的经验潦投、教训氨维,特别是过去的错误泛力猾,接受媒体的帮助笨、批评坤,因为大家对我们有更好的期许报尘伤。目前哦笔,我们仍没有达到自己的目标熟,在中国市场还是第三名艾公纤。但是橡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淋烁。因此骗,我们还需要精诚合作乓立,力争打造一流的企业;精益求精授耐别,建立一支一流的团队澈沦恢。毕竟揣聪等,我们的公司和事业都很年轻墓穗推,在发展当中最重要的还是关乎人邻。因此牡搁,我们不能只顾眼前茅舒匆,应当放眼未来梆具,希望取得更好的位置考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵摩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娃浇绰:    各位领导睹墒、各位汽车界同仁几:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吵曙饰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敦撵疽。今年论坛的主题聚焦安全且故,我觉得非常有必要亩珊奈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题靶财,已引起全行业和全社会的关注查互碾。    今年以来上,在国家和地方补贴政策的助推下翱心,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹭,1-6月潍慑毋,新能源汽车实现销量17万辆孰佛的,同比增长126.9%衅。其中纯电动实现销量12.6万辆辞泄獭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坍,预计到8月底诞弟,全年6万个新能源指标就将用尽岁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆填涸芍,同比增长170%褪排础,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置船抖。    但随着新能源汽车销量猛增廷菩,其安全问题也逐步凸显怪涂。仅今年上半年艇,与新能源车相关起火事件就有11起帛匆,事故原因涉及到电池乔犁妮、材料愁警、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迪。不但给事故车主造成了严重的生命蛇通、财产损失熄辰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吞,极其不利于新能源汽车的推广扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酚怖碉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折跨陌烩,新技术新模式尤其如此烘稠逢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柬手该、火车一度跑不过马车汰吕火、人工智能行业也几起几落劝霜骄,每次都面临着必须攻坚的难题僚肚牌,并随着问题的解决才获得新的认可阂瘸。新能源汽车行业也是一样互齿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域畦催,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进空,在蓄积了一定的市场规模之后裤皖,开始到达一个新的平台期穆阔,开始面临这样那样的问题蕊。而我们认为化翠为,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坝。    首先寡赡蛊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足文。    今天我们面临的新能源安全问题绞,一部分是技术问题搐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呢。但更多的是行业规范问题懈,由于新能源汽车市场发展太快浅敢,行业法规建设相对滞后卡热编,安全法规不够健全步蚀蝎,相关标准缺失娄迪,再加上消费者安全意识不足跨星贪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等空,共同导致了一些安全问题的出现思匙秘。作为一个新兴行业蓟沮贩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规愧贝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蛊啥款,这是新能源事故频发的原因两,也是新能源发展到当前阶段叔犬,我们必须着手解决的问题锌迪。    其次围灰,安全问题是消费者关注的基础痛点澎穆稍,必须全力以赴加以解决魄刷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浩拌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蛙。我们经常说淡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点簇迟,但是没有了安全这一基雌!,里程的远近本身也就没有了意义圃姜丹。新能源推广几年来匿糙,市场上对安全的质疑之声始终不断肪,说明广大消费者除了里程焦虑跺韭瞥,还普遍存在着安全焦虑姐付,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡期抨冠。着一把火就可能会毁了一个行业阮,在网络时代这种心理传导完全可能发生弦骏车。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理少斧,必须将安全问题作为头等大事来抓飘谱肖,否则就会被消费者所抛弃贝。    最后袱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碍让,也是发展的动力源检。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破课,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛋刻句,才能得以持久生存髓。千百年来镶,人们围绕着使产品更加安全可靠蠢,不断做出创新料甭皮。及至今日吴耪,我们投入无人驾驶汽车傻点、智能网联汽车的研究档吭嘲,很大一部分原因皖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障厕蓖宏。新能源汽车作为面向未来的产品牡残,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变咎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娃。    由此可见客,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茹缎坝,粗看起来林林总总溃柑脸,不一而足;但是究其本质慷勘膳,核心还在安全墩挺俊。破除了安全问题辟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题派,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹲汇,而围绕安全问题不断攻坚克难爆叹,新能源产品和发展模式将不断创新牌,不断创造社会价值划秦华。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胸匠匠,我们从一开始娇少,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓欧,从战略高度提升安全性啃般,居安思危叉惧毖,未雨绸缪妙功,从研发扯居裸、生产到售后服务茫共,都布下层层防线鼻痞,确保产品万无一失胺琉习。    一是在产品开发上加强安全功能设计恼狈,从源头上提升安全性嫡辑款。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耙。从产品的开发设计阶段卵猩戊,我们就从整车控制柑铅、动力电池才户、高压安全等方面以高标准进行设计际淳。在整车安全方面角澈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顶氮暗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暇。在动力系统方面瓦镐,我们从材料酶、电芯帅冬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计廊戏季,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泄韭,降低电池短路和起火的风险呸。在高压系统安全方面吮,我们从防水缔耗献、防火衬淮贬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恕鹊,高标准强化安全功能蒲。除此之外傻熟齿,我们还充分利用智能网联技术础斗,对新能源车运行进行实时后台数据监控聘骋,建立事故应急响应保证机制蚂壬,为新能源安全使用保驾护航嫉盎糙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俯肪,以高质量产品确保安全创湘无。在新能源汽车快速发展的同时侗,北汽集团不忘发展新能源的初心能辱,严把质量安全关廉。北汽新能源生产的每一款产品窘摧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虾沛,还要对电池毋百罐、电控系统进行严苛的测试与验证请篮。目前抖琅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系筋,其中电芯安全可靠性测试标准42项耗紊,电池系统安全可靠性测试标准50项涂烹,BMS策略安全可靠性测试标准33项娜,这些测试包括长时火烧测试钡荒、电池剖切测试溃酱、极限跌落测试和电池浸水测试等柒浪秤。同时茎韶驳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位送跑澳。上半年侗赖,北汽新能源接到订单2.6万单揩,但在资源不足的情况下缺陛钦,我们严抓质量关腔,绝不为销量而粗制滥造经连,最终完成15052辆的销售任务地,订单满足率仅58%巢勿韧,但却实现了上0事故率的优良成绩冀巾抱。    三是加强售后服务与培训日誊辖,让新能源车用户买得放心帛,用得安心叼颂蓖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纲沧丸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统填烁波,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系犯,包含车辆保养紊摊、车辆维修丘绩闯、紧急救援计、充电设备眠筏疾、增值服务丸、客户关怀等多项内容冕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揣邵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查慨、维修杏,并对服务完成情况进行跟踪监控昆聚派,形成服务闭环兴艾傻,确辈祝客户满意唐。同时无献弓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棘问芭,对车主进行说明和操作演示储烙陈,并规范安全培训流程郊械按,提升新能源车主的安全意识洗蓖钱。在此基础上东,我们还创新营销服务模式赖骗,今年8月12日墒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闲困烧,不仅具有推广新能源车的效果鄙,同时可以让车主及时更换何丘、检修旧车上的老化电池哆团淬,通过我们的新模式给市场提供更多安全泉摧、环保蚂硷、高质量的车型尖浦,给消费者更安心的消费体验矛讳。    各位领导驶括毙、各位同仁辈:新能源汽车作为一个新兴产业豪阂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段董,出现一些安全问题膏闺妈,这在快速推进过程中也是难免的免秘,是我们必然要面对的问题及污。因此新能源安全问题锹实,绝非某一家企业能够单独解决里降,它需要我们整个行业的协同并进疼匆。    有鉴于此莫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锭暑,不能因噎废食羡诚敞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心好定,牢记我们新能源事业的战略使命挥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庙裂广,以持之以恒的韧性登凌,推动政府乾、科研机构勒写赁、行业协会浮簇挥、企业乃至全社会开放合作悄祈娄,不断建立安全标准羌交篓、不断规范行业行为撅、不断推动技术进步刷、不断优化消费者使用习惯僵虏坡,不断实现新能源汽车行业成长成熟厕锹、发展壮大拜,实现整个行业的可持续发展勿辨党。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱仟跑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滥,各位领导零、各位专家缺棚烩,业界的朋友们闹如:    大家好!今天蔚敬,众多长期关心食构典、支持中国电动汽车产业发展的领导汤、专家和朋友们齐聚郑州傻壳,共商大计僵吓。作为本次论坛的协办方骚,请允许我代表宇通公司客,向到会的领导惕程秋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里糜挟瑟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识号瞬。    近年来甲设朴,国家出台多项重大政策静,从顶层设计痕限、推广应用齿、税费减免短磕稳、购置补贴诽舜、生产准入摩、基础设施等多个方面睦算酞,保障新能源汽车产业健康快速发展澜鸡弓。客车作为电动汽车发展战略的切入点殿,是电动汽车普及推广的重点领域仍蓄堂。至2015年底烙氓失,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆破,占同期所有客车推广量的13%魔埂,为城市节能减排蛋弘、绿色交通出行做出了重要贡献乖缎。    财政部临参诚、工信部柬宪、科技部镣羞韦、交通部看、发改委等部委拇犀,通过科技计划沉刹驹、产业技术创新工程等重点项目进行支持娃艇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夹桶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桥:节油率猩镁涡、续驶里程等性能不断提升潞,动力电池能量密度令、驱动电机效率等关键技术迅速进步构厦。    具体来说滤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酞、节能与控制技术方面已实现了自主研发绘,大部分电动客车均采用国内自主控制器暗惜,整车性价比高泼猫,满足市场需求悍,节能效果得到消费者认可列。    二是动力电池性价比显著提升舒砂。动力电池钨谜、关键材料国产化进程加速梦头逼,安全性和工艺技术持续改进灌诺瞥。与2010年相比换兔,动力电池能量密度提高将近一倍茸容念,成本大幅度降低屑逗。    三是驱动电机技术水平进步明显抛艇蛙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犬堂,在功率密度洽挫、系统集成度和材料利用率方面显著提升航。    同时须屋,我们也应认识到汹,国内电动客车研发试验能力有待提升夏砰剃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距魏类:整车可靠性拎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讥柯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毕,寿命些龚兰、低温环境适应性刹艘删、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后段细。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向了。    马凯副总理强调稼孪嚷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障猾庆噶。电动汽车由于安装了电池计、电机潞、高压线束等高压部件戮附,给整车安全性带来了新的问题悸,而电动客车安装电池容量大联揪慨、整车承载人数多啼看,给整车安全设计提出了更高的要求喀范。    因此烂,电动客车必须从防水萎磐、防火巢、防触电贪、乘客逃生塑懦拎、事故处理等方面综合考虑寒,从研发制造尺慕囊、运输存储蚊蒙叭、维修保养颧、报废回收等全生命周期各个阶段着手喊抖伯,在电池安全桨靠膜、控制安全揉锌、高压安全娶、电磁兼容等方面进行技术攻关宿订珊,全面提升安全技术水平连桨始。并对车辆寺姐贝、零部件运行实时监控毯,起到预警作用贡,保障大规模安全运营灭啃少。    宇通自1999年开始研发电动客车衅捎疚,持续加大研发投入郎吠,得到了国家部委柿僵、河南省政府和各位朋友的大力支持涝瞎。未来砷豪次,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入当葡赶,围绕电动客车轻量化祟勃肉、智能化犊、网联化以及智能制造等发展方向容工,立足自主创新鲜,掌握关键技术卤,提升安全水平短吝寒,促进电动汽车产业健康快速发展沛晚捍。    但同时澄,为了推动我国汽车产业的转型升级你闲昆,实现2020年500万辆的目标灰访,我们依然任重道远秤痢传。行业的健康发展齐,离不开国家政策和社会各界的支持窜,我们建议蝎糙侵:    继续支持产品品质提升和新技术研发翅甭舱。在纯电动嘲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淋,研究开展创新工程二期项目等朵,助力国家下一阶段产业化目标的实现恢。针对燃料电池客车识钦钎,我国和国外先进水平相比还有较大差距稀敢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贾浩,尽快解决关键技术问题橡,推动产业化发展忱。    电动汽车正处在新产品推出的初期抄丰建,技术飞速发展醒抒,面临很多未知领域的挑战搽速式,这些不确定也带来巨大的创新机会傻疚,是企业颠、行业和国家的历史机遇柒,也是赋予我们的使命和责任皇,    我们将坚持创新哇卿,努力实现产业转型升级和健康持续发展怯臼懈。    最后弓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "陈清泰护峦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办欧榷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”傅帘坑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”笑鸡譬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俗硷甲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题庆蓝,回应社会的关切片弥,引领行业的健康发展楔烙藩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台琉华,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贤计厂,广泛交流弥负雄、献计献策亩羌。    首先是创新引领问题搔傻。    去年板暑,国家多种政策的叠加效应充分体现动操舵,电动汽车呈现了爆发式的增长脱唬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刮前,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尖惯颠,并得到大多数试点城市的积极响应视地蹿。更加可喜的是褥,电动技术逐渐被消费者所接受夺,潜在消费人群在增长便翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颊,总体上雷费,这还是一个政策驱动的市陈荨,它的不可持续性已经开始显现提鸥。从今年起陌,国家补贴政策开始退坡杭熟。种种情况表明险,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拦庆午,相应地迫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浑。购车补贴的退坡癌拓烦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丢。也就是在购车晨趟摩、补贴逐步递减的同时蹿,政府应在研发环节加大支持力度取,集中资源支持在动力电池搭岗心、核心零部件恃、电控技术斜靛孩、轻量化哼绒、智能化等方面突破技术瓶颈蹲乖。    另外蛇淬特,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奥皮辖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撤兢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吼。相应地锤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歌,大手笔投资于电动汽车肆碑枢。    这一切表明剿届唐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镰。    由此看来赐酶掣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绘仑。    第一屋,政府补贴政策进入退坡通道焊脸,电动汽车性价比提高的进程蛔,能不能跟上政策退坡的进程交随赫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烫悔。    第二驶奋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垂,中国肯定是他们的一个主要市场目标熔剁垢。能否改写我国燃油车发展的历史篓惠倘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翱贤睛,并建立起较强的国际竞争力净徊,这是政府和企业必须认真考虑的问题鳞绅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尽奢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刹。    因此瓶唤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导熄,那是在强政策激励下的增长韦奖丰,是不可持续的林骸唉。有些企业一门心思地追逐增长炽鲸擞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钱辑拓,却放松或忽略了创新和研发稿奴诬。    应该承认睬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痴悉皖,性价比还是偏低的干。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁跑嘉秦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恃懂,理性地配置研发和产能扩建的投入巨。    当前嫌,我国电动汽车正在向成长期转型单缸贾,这是一个重要的机会窗口勘。从全球看风桔,电动汽车的技术路线还有选择的余地炼难诬,核心技术尚待进一步突破酸狄承,关键零部件的壁垒尚未形成林巷,信息系统还在发展杏擞枪,品牌效应还未发力娘廖闹,商业模式正呈现多样化点。可以说韩档斯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间方仁庞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略提洪遣,有较好的积累犊活喉。我们又有全球最大的汽车市场支撑拎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权厦材、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毙维跋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件湿渴墩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期混,潜心打造核心竞争力跨宪爆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美褂,另一方面可以与国际巨头同台竞争倪窖。    电动汽车和燃油车一样谅钢,竞争力的核心是聚集优秀人才距扣凭,拥有强大的研发能力外排,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挞袄疥。对于汽车产业来说镁堵萍,生产能力的扩张是相对容易的平,而核心竞争力的形成则是十分艰难的删习。但是篙财,中国的企业不能再走技术空心化的道路了救,因为那充其量只是一个泥足巨人扑。    补贴政策的退坡谷茬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撕下,补贴导向将让位于市场导向睹,让位于创新导向皑北。优胜劣汰作用将被强化洁,在大浪淘沙中夹闭盎,真正能站住脚的卜喉擎,将是那些具有创新能力财炒、掌握核心技术脓奸贡、具有品牌效应的企业斥半。    关于安全保障的问题澳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上频,特别强调要重视电动汽车的安全问题擎。这也是全社会非常关注的一个问题桐,是这次会议讨论的一个重点唐权报。    为开好本次论坛开,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研席,并将在本次会议上发布调研的成果蹄的。    汽车的100多年发展史说明痘,随着人们生活水平的提高娠讼,出行机动化是一种必然的选择艇共诺。但是瞄苔兔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车竣,电动汽车处于起步阶段酶羌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外热缆,还存在由于能源结构改变而带来的拖痛分,诸如高压电路苫汰、动力电池等新的安全问题耐隘。    因此谎工,在电动汽车市场快速增长的时候汝,安全应该引起特别的注意逗,无论是整车企业瞥叛,还是零部件企业革,对于可能出现的安全问题夏,都要诸项排查吉深、及时发现钞、找出对策会,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菏。即便是这样详层,进入市场后的汽车仍可能出现问题篓镰,这就需要继续跟踪膏床惨,不断发现新问题休,不断解决问题耙,必要时要召回已经进入市场的车辆彭。    应当承认刺,电动汽车技术的成熟度还不足连恼,市场考验还不充分默纫涡,消费者的信任度还很脆弱厂范蔑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斤料荷。从这个意义上说碌憾牛,我们必须把安全放在首位摔佩。因为安全是一个否定性指标镣档,世界上没有绝对的安全肚陡,但追求安全是企业的天职宝渐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泌懦,要以更多的投入率弥,在设计佩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闷。我们绝不容忍安全隐患曝,但也要宽容失败信,因为这里存在着不确定性哨。    安全也是规范出来的素涡此,要高度重视标准琴、法规和监管的作用宪,设计安全的标准和法规拭,有些是科学的研究和论证定下来的泄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菏匈。企业必须严格按标准和法规生产庆、管理和运营弦村,监管部门则应该严格执法山筛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蔼,绝不能容忍劣币驱逐良币坚柏停。    今天售混低,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题懦皇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题靛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桂日警,它还缺乏充分的应用考验怂,需要未雨绸缪毛葛,防患于未然党棚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶沙挥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导库悼,各位同行介浆瑰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冀,每个桌上都放了一本歪既,大家可以直接看财缔撂。前面上半场我估计是大家最关注的稀,有一些政府动向款岸愤,他们做的干货临,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了薪五,我只讲讲技术酮岁确,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逆,有三个方面媳处颁,有些技术方面的内容是有相关性的虽,政策本来是张永伟讲的毯,我在PPT里基本删掉了挞,大概带一点洁。    首先讲一下电动汽车安全的技术巴夸。电动汽车安全技术我们分三块臂,动力电池的安全逞纳滥、电动汽车整车安全檄、充电基础设施的安全非免。首先是动力电池的安全性块然粹,是最基础享倘、最核心的侠恃叛,包含了电安全妒、热安全胚老燃、结构安全等等鸥饰。    我要先从科学的角度说一下耐。如图(ppt)汞溅仆,这是电动汽车动力电池的基本特性派典评,中间可以看出我们锂电池安全的范围书,一个是电压抡、一个是温度税篡,对电池安全来讲巩祁赡,这么一个很小的窗口里才能安全工作背即,如果温度高了会发生一系列的反应牡耸,就不正常了效米。我们具体来定义一下这些温度窟碧妓,这是做一个严格科学的实验蓉苯骇,锂离子电池的热失控德、温度变化抚换、温度和电压变化的过程蛋海插。有三个温度骇吗,T1叫热失控自生热起始温度瓣勤兼,这个温度一般在90度炮舷,接近100度李拷。第二个撬,热失控的触发温度确,就是说热失控要开始了厦。第三个眯担呕,热失控的最高温度孩孺,代表了释放能量圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陛,给出了一系列的各种类型的动力电池磊损堑,比方说三元的NCA备钝、NCM肌淌腻、锰酸锂的崎瞥,钴酸锂码、磷酸铁锂现泻效,还有钛酸锂的挫,从中间就看出朝供苛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域参乱挂,总体来看径视巧,热失控最高温度比较低一点任磨,这是钛酸锂的眠申标。    太过于学术化一点刊腊没,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乐。热失控副痹,我们先从热的角度籍季,过热之后首先开始自身热的起始温度之后罢,我们的SEI膜就会分解敖锤、负极电解液也会反应架,隔膜机制熔化馈喇诚,再到正极分解侥、电解质分解淖购,最后就涂层崩溃太集,大规模的内短路电解液燃烧哇撕,就形成了热失控酵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹲不础。    另外一个问题康,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氯算,像放鞭炮一样都秘恋,一个单体发生热失控能量还是有限的甲瞥,如果在整个模组系统中间扩展容物帆,这个能量就非常大了虾身。我们说其实不在能量的大锌稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奶,但是并不是一个危险的东西统狙入,关键是没有瞬时释放鹃绣参,这是一个瞬时释放的问题入。    诱因方冯搏,刚才说的是过热引起的刨,还有电的和机械的杯桔,电触发的,主要是过充崩竣、过放等等傅饱枚,尤其是过充惶汝凭,过充引起的热失控是问ǎ害比较大的刑抬,这是它过充的一个过程和机理单庭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哩。还有机械滥用功愧式,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霉檄,这是在网上搜到的底盘的切割实验赫幸膝,专门看它怎么样缮罗崇,机械诱因就会最终引起短路垒箔戊。    第二部分挞,整车的柯,现在我们找电池厂开安全会尸孪社,电池厂就说很多问题是整车引起的赊疗牧,不是电池的事搂。的确掏插登,很多问题不是电池本身造成的悍孩疗,是外部原因栖,整车摆枷借,比方说碰撞会引起溉,电气安全咖檄,还有功能安全忱凶好,重点是这几方面宛欣频。比方说碰撞澜,碰撞是最容易引起奔休弘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全取。第二朗,各种原因的电气线路短路引起着火起钮经,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔚袭低,电机控制器察食姜、电机电子器件IGBP短路了溪函,高压迸吼、拉弧僵、多处熔断稗鲜蛙,整个就全烧掉了豆,这是控制器烧红了乐。另外一个使廉,比方说前一段时间南京暴雨之后荡蹭涸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盘。功能安全常,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挡纺屠,电池管理系统死机位,但是充电机不知道杜亨殿,继续充晶,充过头了瞄,导致了安全事故聊,一般150%会大规模的内短路耽猜饺,充过头150%甭道砍,不管是什么电池魄玫,包括钛酸锂电池锨,如果充过头也都会热失控的来菲,虽然我们知道钛酸锂非常安全策搂,但是过充之后过压也会引起安全事故茨艇棋。    第三俱借,充电基础设施的安全刑酗。尤其要说一下充电设备的安全问题伐齿己,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宛示,它的防水荚花滇、防尘田、防腐蚀谁、漏电呐、短路保护等等谦碌,各方面存在一系列问题私。我们开了基础设施安全的研讨会号坡豪,大家提出了很多问题呛辰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍长颅峡,我不在这儿过多讲呐。比方说射良解,我们荣威550就是非线充电着火凛宛,自己来安装这个棉慨,比方说外部的“三防”禄,内部走线的零乱姜,不按要求接地等等吐,这都是我们充电设备的问题拐。比方说全生命周期状态的监测惦嘘囤、管理体系的缺失拱讹,线路老化之后也引起很多问题皆惰彻。尤其我们在研讨会中有专家提出豢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证城,因为那里头重现事故之后就会特别严重领猩涝。    我不要都讲问题农仆汐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朵阀。    第一填,说一下全球国际的进展镭厩门。我们要学习几个奋奖赐,一是安全防护方面剧,比方说日产的电动轿车Leaf水僚罐,现在接近23万辆握,没有出现过重大事故沃。它有一个安全防护的设计体系喷返,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娘炼,而不是说不能做到安全桨力淑。人家做什么宽午?首先界,有很好的防护设计理念撕害离,它的防护饲蛙,首先防控事故发生拼斑,其次一旦失效虹,可以失效不出事崩,再次娶槽娜,出了事砰,把事故控制在一个可控的范围困陋,控制在接受的程度跟燃油车一样阂。是这么三个阶段炮隘拈,从电池设计世闹,到最后可达到的安全目标拈咳,是一个全方位的设计理念衫。    二是设计开发方面购撕,遵循了严格的V型开发模式汤剃,从电池包射阿惠、母匏玻块氨、单体廖苦、材料汝椽都,从设计层胶钱侨、验证测试层钞党,是非常详细的斑趁,包括底层的电池材料壁扇量,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赊蘑,我们国内的电池厂现在还很少用这些径稗颇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拇路,其实这些我们都很熟悉蓄雀,比方冲击灰、振动欺发修、挤压垒我谅、跌落观士拍,氖臣埽块跌落肆怜、单体跌落等等傻归,针刺邯哼、极端的短路协北搬、火烧铆、热循环戮态纷,有温度的高低温循环实验萍,这个好像我们做的不是很多哼勿虚,气体分析等等店鞍娩,这都是全都做的寿缴,这是我们跟日产合作交流的怖棵,我觉得还是给大家分享一下搅温,很有意义的砂南。    第二互感,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说间。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茄潍,这都是公开的量。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利誊,这是一些主要的专利倘薄概,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肮经抒,这就是一个完整的过程巍分离。由于成本比较高观,其实没有在它的车型上全面的推开呵棺。    另外一个值得一提的胆,特斯拉的碰撞安全性禾,从设计的角度亮畏吝,应该说借用了一些非常先进的方法激。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型琳定,发生事故之后漠涣省,非常严重的事故也都是安全的识,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荆,当然因为它有别的安全性片烩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的聘。    第三亮愧,这也是公开的资料道,三星的电池系统送。重点看一下电芯层面笑惶呻,这是90安时内部并联四个单体电池郎味堕,一个卷绕式的方型电池副骡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置畦啤,一个是过充保护喜、一个是防爆阀擦毕、一个是保险丝陆操。我只说其中的过充保护苹姆,这个电芯的外壳是正极圣豢炊,有一个过充保护的阀砷痞,当内部气体压力增大之后牡标,把外壳的正极跟负极直接相连化,短路廓虏谦,形成大电流饺,外部短路卢,过电流之后保险丝把这个断开隆驳,这个我们是值得学习的田淖翘。也就是说在电芯层次进行材料吝戊缝、电气辽挂、机械系统的系统设计还是很值得学习的轻硼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捞,其实它把单体电池当成了一个小系统飞烁,我们可以对比一下汞玲,日产电池的睦岳源唬块相当于三星大电池的电芯快,就是日产是小氖凉业块颁,三星至少客车上是大电芯逛枚肆。    未来趋势来看廉,现在工信部300瓦时恋算、350瓦时都是这么高的噶,这是国际趋势猩芦豢,没有办法茂乱虚,大家都在这么做痢泡卤,10年内我们真的要到350瓦时跋负,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掳嚏,2020年300瓦时应该是没有问题的冠,这个从比能量角度是可以做上去的苏头,成本也会降低急,但是我们的安全性挑战会大幅提升的士步,比能量四裂蹿、安全性是一个翘翘板檀阶,所以我们现在都出这么多事涝,下一步300瓦时伪禄母、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知湘伪撬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腾,我现在牵头中美电动汽车合作秃诉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系豹念径,这是最核心的下一代电动车技术陋当闺。    说说国内的费嗅红,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩败,待会儿再说问题枷蚕菲。正面取得成绩便捆,从材料体系绵释宏,三元正极缔任熄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蒲,比方说在阻燃隔膜翘凄、阻燃电解性伦、阻燃安全性也都有创新缚纱骡,取得了进展弛吕渡。从单体电池产品的检测结果来看馆顷,跟国外也没有特别大的差别甩镰缸。总之睛懦,从统计结果来看坏,我们和国外的相差幅度不是特别大艾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挥,总体电池的安全性保持还是不错的讽脓,这是实验的东西慰崔,严格按照了国内国际标准师牧瘦,因为我们的电池企业也跟国外配套公揭囊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丢,所以我们其实国际的标准都是满足的柔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新老。我也举一个例子洁甩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慑冷。刚刚说三星的有熔断器痕、过充保护器箍诡沽、防爆阀讨朝,模组的我们现在电池管理系统等等唤炕席,还有一个问题缎,自引发内短路屠兔甲,这是一个问题烫胯,我们的制造杂质豢氰遁、经常小规模的过充过放芭,长期积累以后会自己引发内短路笛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做添共肩,因为不好重复实验鹃,我们首先做了一些重复实验的方法苟敞,把规律摸出来了惧奖,这个短路会形成三个阶段忿,内短路的第一阶段扫渭、第二阶段形山词、最后一阶段旧谩。第一阶段只有电压的下降爽萝扣、温度基本上变化不大围,第二阶段淡,电压下降同时温度有大幅度下降截,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卤悉汰。    如图(ppt)蕊,这是替代实验光夸,这是算法膛贫剁,这是短路的测试实验反,这是结果骆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唯枪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程违倒舶、内短路的阻值都能精确的辨析出来甲猴河,提前预警热失控事故靖纯。    整车安全骋睹铰,首先是轿车安全咀撕,比方电池的防水福狮,跟整车关联度很高扩,因为静态的防水双称,放在车上不一定防水脑洞强,现在都知道IP67瞄胁毖,其实一些厂家都做IP68了揽池,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勃罐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雹匪如,我们如果做得好是完全没有问题的狭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计射胚,这是我们做完的设计慌都。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顶宽屉,这好像是我们比亚迪的电动车岸糙鸿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西境,做得好我们的防水比燃油车还好稠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卵秒归,关键是我们的技术到不到位餐倒返,所以我们来谈安全问题应该这么看醇。    第二查捶把,轿车碰撞安全完,我们做得好的企业也是不错的棚。举个例子竭,长安的簇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贾爸挪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的达,这是产笑垫、学户访、研联合研究的枷霞房。甚至为了将来的发展夯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沛涂虏。而且电池包不是越厚越好陆实偿,如何又轻量化蝗聊、又防撞镐,在优化设计方面也还有很多工作可做檀纽萝。    第三捕储,整车电池系统总体的安全保护担干圭。我觉得我们通过上次的整车交流会渺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案李撑,大家都觉得还是非常不错的储,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讽奶勒,尤其是轿车企业是比较好的肃掀抬,分层桥、分级做的是非郴の郑好的扳,比如说高压安全管理系统肌。就是说只要按照严格的流程来进行开发吗俺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毋。    另外我提一句客车顶匈罐,待会儿宇通的汤总还要讲的检谢,我不多说了顶粱帛,他们有成套的方法来保证安全性孰派。    最后痹性,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议措廊。前面领导都说了奢宪,多少起多少起姜惕,这是从2月份到7月份统计的10起以上稻堕沸,7月份多起来了娇。现在存在的问题箔谭,我们在报告里面有详细的介绍德,我在这儿时间关系也不说的太多了头俯露。总体来看确,我们安全性准入门槛要提高僧,所以现在在指定各种标准拉涪,要进一步提高标准朽请屏。当然还有一个问题难,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的开忱,因为充电桩跟车的接口是老的摩轮,现在要搞新的救海乒,新的总体来看是更加安全的柬,老的怎么适应新的阂题誓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的范盲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搔币荡。    我们的发展建议葛,我也不详细介绍了结,因为我们在报告里都有邓汕暑,永伟会比我说的更清楚一下爽室揽。    第一个洪,完善安全标准锤施痹,制定更加严格的安全标准肥久辈。最近客车安全标准团、电池系统的安全标准献贸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准褂翱虹。    第二个辣苫的,监控体系强棵蓟,现在当然都有监控系统缝镜浚,马凯副总理上次也说了酣将题,监控主要还是要靠厂家监管荡囱,不是靠城市最后的那一级标很,最后那一级你也不会给太多数据糕巍,数据最多的还是我们厂家自己密巾围,我们最有能力监控好麻。    第三个屡惕,强化充电基础设施安全管理甸弘奥,严控地下车库虽、高危场所充电设施建设与安全监管兢头。    第四个骇县,改革检测体制霖喜,我们建议建立新能源汽车年检制度碑九涣,传统车要年检煤,新能源车是需要年检的寺,比方我们防水估校兽、防尘性能拜,新车是好的雌,老的就不一定了农痘,我们的绝缘性能剐虹、漏电保护等等是需要检验的烹任纷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翘孟,这都是很重要的罢唬。    第五个愁保褐,建议改革行业的监管体系冒,现在我们是准入法垒,有几千个车型观铝,客车是很大一个数磋,很多厂家都进来了彻慧,不能说让谁做壬酸、不让谁做挂希,我想将来要引入事后监管的体制权贺佬,谁要出了事要负责蟹屁,要召回聘、吊销执照韩搓栋、取消资质毛混,甚至取消你不能再进入这个行业墟级,这是我们建议的要加强梆惹,否则这件事情没法弄嘛斗陈。    结语三句话疵:    第一难告富,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”席读襄,为什么是“命根子”纠衫袄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转青矢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拉?我觉得怎么强调都不为过挪,所以我们要警钟长鸣管榷刊,高度重视吻腐,大家都是这行的从业人员巷揪,都不希望这个产业下滑侯,但是为了做到这一点涝态坊,必须要警钟长鸣篙砂,高度重视拷题逼。    第二敲吴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粒凡仿。想性能大幅提升丰鹊,大家都希望300公里糕、400公里龚播,客车也是要提佰棋,高比能量电池是必然的趋势瘁劲廉,往上提的瓶颈技术就是安全慷穆鞋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸡套躬。所以随着动力电池比能量不断提高贯法,电动汽车安全技术的门槛越来越高鳖幌,本土企业要有危机感懒杏收。    第三朔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湍琅。安全管理紊,政府责无旁贷麓力麻。    我就说这么多欣抠鼻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茫庆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起曝物蠢,到今天的北汽EH400的下线胯,北汽的这100万辆用了5年的时间纪录熔。    在活动现臣汀,北汽集团董事长徐和谊表示凭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盒,不断的加强产品末怠、技术加渴盼、管理创新期河,不断的加快电动化啦愤坟、智能化墓卵葛、网联化七绅、轻量化的发展步伐盎唤,全力抓好‘π计划’的深入落地第。力争到2020年尖成缚,实现自主产销80万辆贫廷,这其中包含新能源产品20万辆硅,实现销售收入700亿元庇兰,进入自主品牌前三名的目标潍程瞧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业频。”   “来得晚电,干得猛旁水虏,站得稳”    “来得晚首妙泥,干得猛靖渡,站得稳么。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舌景岗。    “在行业内来说厕,本土企业已经很多完成百万辆了谱估,我们加入进来菠敛氨,形成一种集团向上的态势滩冯稻。”北汽自主分为三个部分搞卫,“绅宝帅梨、北京黔确恕、威旺缺一不可诡,齐头并进夹地,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧峡。”在随后的媒体沟通环节中式丹梢,李峰坦言挥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尝男齐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群培。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稀久桑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群攫队司。北京是传承“越野世家”品牌精髓狈鸡危,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壕。    “越野车是小众市澈艽鹕,但是在中国市场上搐泊,硬派越野谷柒穷,没有人能从北京汽车手里抢资源鼓湃顿。硬派越野或是下一个风口似棉恢。”李峰在接受媒体采访时表示屯倦。    除了在品牌划分上的努力柯辱侯,在车型投放层面颈椭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车签,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车切寸少,而到了2016年匪隙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潘鸿,加上北京品牌和威旺品牌躲希饶,更是达到了六款天。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屎地,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撑遁掇。    而面向“十三五”彩,北汽研究院院长邬学斌表示涵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谜拜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述煎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赖从衡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钩些晨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃废其,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潞辛绩。”    是的活穿胁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线簇,北京汽车仅用5年的时间拎吾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”划。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蛙疏魂,现在一是车型结构变化了拖脖画,市场引导到SUV俺镐偿、新能源和智能化上去册饯请。我们由三级跳变成了一级跳防试翘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诡跑兴,“市场的变革对于自主品牌来说泊吵,恰恰是一种机会放凳。我们有对市场最敏锐的感知恢十柒,最接近市称浴,这是任何合资企业都无法比拟的戳绥。”    从年产销量看鼎,2011年达到2.4万辆俺顷梨、2012年实现7.8万辆篮、2013年超过20.2万辆澳碾、2014年突破31万辆写护、2015年完成33.7万辆弗肆兽,2016 年预计目标42 万辆诽瘁,到现在已经完成了23万辆廖朝。“2020年我们要达到80万辆桑。”徐和谊表示褪泥到。    “心在一起叫团队”    有了好的产品江稿,还要有好的营销陪闺,“酒香还怕巷子深”很。在产品营销与销售网络建设方面希晨,北京汽车依旧不甘人后毯散唉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搞,“人在一起叫聚会史冯,心在一起叫团队螺钩。”    2016年上半年但辛宛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家魔揣,同比增长396%牢剐猎,目前网点总量高达到836家氦爸腊,渠道建设速度令业界刮目相看撇何。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家公,同比增长20%违须湃,目前网点总数已达1081家搞扯富。    据已公开披露的销售数据狄寇,2016年截至7月品汝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钢迪挞,同比增长42.7%欺丛,远超乘用车行业11.1%的行业增速快赴伍。其中插,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆柑玖矢,同比增长94.6%彩浓狈,成为名副其实的“自主增速王”劳。在具体车型上痕熔肪,绅宝X25累计销量接近5万辆愧郎,在A0级SUV细分市场排名第一洽枷纲。威旺1-7月也实现了近10万辆成啦埔,同比增长6%以上密佃僻。    对于营销体系稍,蔡建军表态称涩蹈:在互联网时代儡,消费者出现了很多新特征垢蚕,他们爱分享互动详涕,重视原创和分享新,并处于一种“始终在线”的状态思合冲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞎农。   对于未来姐痢: 李峰表示砂,在“十三五”期间普,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摩前淮。    其中针对绅宝品牌漓洪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暴春,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩校块化技术平台古氏。    此外杰独,针对SUV市场火热形势畅弦秋,绅宝连续推出多款SUV车型骡,形成了X25夕锯湃、X35淳吕、X55拣迹、X65组成的SUV系列妈旧狮,实现了对细分市场的全覆盖收拦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虎寂卸。未来溺桐嗓,北汽威旺由经济型微车弛蹦、MPV末擒、SUV和轿车等品类组成蔼。   责任编辑材系:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂屯襄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛊漏孝,在杭州召开燃羡,我们非常激动拾肋。我们希望全球贸易更加公平颊,中国企业能够更好地融入世界市场歧绊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示委,要向世界展示中国汽车业的良好形象会疙。据了解硕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车深底寂。李书福说拧缕剖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台焙抡炕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寥沁,李书福告诉记者咆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州渭,吉利要展示好自己的形象羡蓬。李书福认为蔼弊壳,我们要解决全球经济治理问题皑殴,首先要做的就是提高自己的竞争力雀翘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恰孙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业邯,李书福就来劲了算,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头量氦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度情篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展互少劳,是全球经济的一个缩影得晚。”他介绍说胜,未来汽车产业的方向是电动化苗娄墩、智能化娘窍、轻量化疽岛郴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列摹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年澜桨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芦。李书福认为侥艰隙,两者的“联姻”以及之后的融合发展涵保,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新倒硷殊、活力潘棺碳、联动妒栓杏、包容的世界经济”缸欠瑰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兄袱,在他看来两者在基础理论研究和基础牧趾块研发方面合作得非常不错抄,他希望沃尔沃能更豪华监、更高档碍、更有竞争力肌椒赌,希望吉利能不断提升品牌力尉幻、竞争力和溢价能力悔浪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件档唉坦。”   在吉利汽车体验馆涤涎萍,新款的“博越”展车停在那里汞沸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟校禄己,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碉墒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渐哎瘟。李书福估计握,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磺卉妓。去年冬天铆识皆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寸,他也曾表示洽屁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泪弘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懒谴嗡,商业模式的变化已经从电商谷灵、维修呻噬逆、汽车金融锋晾、二手车推、人才培养等领域开始秀,逐渐延伸到供应链前端的设计嚏衅怯、研发和生产蠕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型古楷签,这是核心较。”李书福说纱贺,汽车和互联网翻鞍苇,两者已经分不开了峡,汽车制造业要想有未来存叫,就必须和互联网深度结合起来乡死箍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骑,吉利每一次研发创新稻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赶帆隧。   “安全既是时间长度洽,更事关人的生命迁荆拜。有人说糜,现在的汽车都很安全了歌,安全已经不能成为汽车的卖点了放轻刻,我认为垒,这句话说的不准确泛赌,也不全面露皇。安全对全球都很重要蛋吞脆,对国家很重要淮鹃派,对个人也很重要裴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辫哩,可以说安全事关大局还陪,安全关系到千家万户档赶盘,我们一定要把安全放在首位起老呕。”李书福说杜催卧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中漂沽,不仅有央视的直播疾纽钦,现场还有上百家媒体仓片,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分情乓,受到业界的肯定幌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叙,用现在的话来说就是企业的基因囊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碗矢寒,当其他条件与安全设计有冲突时善攫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程校唤,而不是相互妥协便棺乏。”他认为两童底,当造型与安全有冲突时骆请默,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嚷沪稗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时块洽傲,也会毫不犹豫地选择安全贯室。“汽车是给人坐的寄斥律,所以安全对汽车而言实在是太重要了豢窍盗。也就是因为以上这些理念屡遂,沃尔沃才能发明汽车安全带警雷、汽车安全玻璃程劣、安全车厢输税、儿童安全座椅四灸、侧气帘晨水撤、车外气囊吨鲁、交叉路口自动避险自动刹车仇、城市安全系统等等规。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拖,因为对人的健康会造成影响齿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知岭赊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上景。 责编怖纤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粗避凤?这是东风集团高层必须面对的问题伤恃坞。“国内前三良拓,2020年品牌影响力达到行业平均水平钾吵、市场份额5%拇、销量125万辆铺讼,其中东风风神必达35万辆栏,挑战50万辆死捕禄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徊抠恫。   论自主品牌的持久战吐芥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点港拭诗。在他看来狮狼店,相对与合资品牌热,自主品牌的发展分为三个阶段滴:战略防御惟、战略相持和战略反攻猎膛。   “对标合资品牌痉倪、自主品牌已经经过了战略防御阶段沮碾落,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恳。”8月10日箩荤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌裤,并反复强调辨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了订鲸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于关桂,风神刚刚取得的历史最好业绩操。凭借旗下三椒疲客——AX7市榷艘、新A60舍、AX3痞度煎,东风风神1-7月累计销量76322辆桑吃、同比增长33.5%舌贤,其中7月单月销量首次破万丛寇喇。另外迁,轿车销售26756辆纶啥椒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晌汾缺,同比增长27.4%抹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凹窜磁:第一康嚼尘,超额完成任务;第二履帆妊,轿车和SUV双增长册谋苫。按照目前“三箭齐发”的态势毁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标污雄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆失。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嗡胚栋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上届零裂,东风A9超过传祺GA8惫癸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一售识奴。   “其实揩陵,我们重点想对比的是帕萨特乡。”李春荣云淡风轻的一句播廊,让一向低调的东风乘用车甩欺涛,平添了些许彪悍和霸气仓。   不过许眉,面对长安础、吉利垛、长城判蔷、上汽这些强劲的对手奠盾奸,以及合资品牌下探多怯、车市整体放缓的趋势堑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梅孪脐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度频敢?这是东风集团高层必须面对的问题燃泛劲。“国内前三绿炕,2020年品牌影响力达到行业平均水平拢泛、市场份额5%世筋很、销量125万辆飘计,其中东风风神必达35万辆幻档,挑战50万辆乡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标希祁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营道揽绞,我们要尽快达到35万蜂非扦。”李春荣形容伺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仑哦膝,未来五年将是“本硕连读”腿,从自主品牌的生力军成为主力军硅。   如何冲击第一阵营郸? ?   对于目前的东风乘用车来讲羚强扦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舷戏港,首先是产品烂。关于产品规划敛先,李春荣给出的答案是筹,东风在2020年之前坍署,会推出17款全新车型芦瑞,其中传统车型将达到12款嫉磨冗,新能源汽车7款徽显。   实际上凛,经过七年的储备贺筹,东风风神已经形成轿车铃暴、SUV和新能源汽车三大产品军团乐举,在大蜡芭暴、中裙阀估、小细分市场布局委牧。   值得一提的是叙歼炕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神说妨。这意味着坑诺苟,除了传统车型蕉碉矾,李春荣手里又多了电动车这张牌瓮迹,而在2020年的产品规划中玲叔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朽菊。   产品层面嗡,缺少明星车型钳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陷勿拢,而在未来的规划中纯崔,东风乘用车的目标非常明确蛇盛厩:提升车型效率幢,培育明星车型祭柑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沤京健,半数以上产品达到细分市场行业平均值黎。   实际上嫉,东风乘用车下一步面临的问题寞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拢七。除了风神之外圭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炊,以及合资自主品牌鳖贺宏,而在东风入股PSA凸兽,成为第一大股东之后跋霓,东风乘用车无论在资源整合枚凡返、品牌溢价韶半、平台技术方面梨绘翔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应融挞眉,当然这还需要时间证明膜雾纪。   不过汗划,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咕:资源协同包括产品需醇、平台臣、制造技术瞧骏遣、供应链孤筹、营销和国际协同侥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沉谜靶,随着车市的放缓矫咎,近年来如阿,从豪华品牌到合资品牌骇懈陪、再到自主品牌李,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捂。   与成熟品牌不同采净,创业中的自主品牌侵晌,在招募经销商得垄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炊笨。随着竞争的加剧泻遍念、产品的丰富汝,未来将对渠道提出更多的挑战裙崎,比如一年之内连上四款新车的吉利槽市橇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理糕从。   盈利能力当然是最为重要的标准疙酒唐,但是牺牲自己官瓷涟、持续补贴经销商瞪僧,也不是长久之计钱姓葱,解决之道要不断有竞争力的产品推出旅。今年年底莎衔,风神AX5即将上市惕跋,明年AX1也将上市嫩。   实际上特,在青海活动开始之前清,李春荣提前到达西宁躺嗡来,专门到长城和长安4s店进行调研剖梁煎。让他感到欣慰的是郎掇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75究单。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的构贡屯,我可以负责任地说妻,我们的商务政策是最好的事奉,没有之一猫。”李春荣对于渠道的重视程度辑撤共,基本上是亲力亲为胆。   目前酮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逼。按照规划参,每年净增网点50家渴烙伦,未来单店销量逐步提升至800台以上眷等,达到中国品牌经销商中上水平扑祈殿。 责编贾畅壤:李芳" " 》シ沉拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日维惶,由中国汽车技术研究中心主办玖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办另。在本届安全论坛上较捅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲椒,在回顾过去的同时深案,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喜、车辆绅淌、道路等影响交通安全的诸多因素泡杉,促进共同发展浅腔,从而降低事故中人员伤亡率降孩,最终有效改善中国道路安全状况断甲。   会后楞巷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淬俯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访色。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赋筐,并阐述了对于人戚、车且、路嫂腾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翅谭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示里粟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务架媚癸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念端,一是日产汽车“三重保护”安全理念玛樊悸,即分别从社会猎分居、个人和车辆三个层面采取措施涝夯惠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惩馁绕,就是在车辆的周边桶秽拇,设置一个安全保护屏障风浮句,针对车身周围不同的危险接近程度巫十吾,我们会开发相应的技术进行保护椭驶。   除此之外吻烤计,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力办脑。在车辆的前方揽处钒、两侧峰、后方建立一个全方位的安全屏障倍柬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念形。同时开,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芭艘朴,日产汽车也研发了一些相关技术竿俺吴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纯。   日产汽车始终将零排放碧笛、零伤亡作为企业愿景靡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倡申,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弓颊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俗,可以在自动模式下完成转向恒、加速和刹车等操作蚂,提升车辆的安全性能泵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题罢。即使后座坐有乘客花苦,后侧方视线也不受遮挡汹护,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车光糜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头却,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惹咀,帮助驾驶者做出正确的判断溅良骡。   针对电动汽车领域希卞台,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膘淳,而电动汽车上的安全技术博,应该也已经达到了世界顶级水平兼蓝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶小腻,高桥信彦表示囤离,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度干奢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍共滔模,日产在研发智能交通技术的同时剧激夯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铰嫡,其主要分为四大领域桔。第一大领域是关于自动驾驶技术的熔涣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验布屎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裳,对电池以及其安全性能进行研究确。   第三大领域是新的移动方式酶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备婪赎,换句话说莆尘饺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助豢疏巾,我们针对这个展开了研究食培祷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捍累空,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哎北编。   未来绊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铰修导,同时敛烩匡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险册戒得,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盾骆衰,进一步降低交通事故发生率许驾、持续改善中国道路的安全状况寇昏。 责编膊:李芳" "     【环球网报道】8月10日哄冠佳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恃揉,共推出6款车型参爱,售价区间为17.58-23.58万倪场。   新车亮点恭:   外媒点评福冻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编焊竭哥:李芳 版权作品荤韦貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒湾慧,严禁转载眠避,违者将被追究法律责任厘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口先般开,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绵劲。   不久前食肋痹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜窗拈畴,北汽集团以549.329亿美元营业收入很,排名第160位徒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单煎休感,也是首次入围世界200强慈伟。“我之前的预测是在180名左右尉伞霜,这个结果确实出乎我们意料纬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扇时。   据网通社了解凡讽码,2015年鼻牟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胶苗轨,再创历史新高寥长。“十二五”期间幻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆滤快,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元些坚兄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元墩,增长3.4倍蛾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拦,网通社可以断定以下两点疙玫旗:一羚啥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续繁恐、稳定的增长贪量厂。二先混盗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淋醛喷。   为什么能做出如此判断啦量?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粉博?徐和谊的一番话做了最好的解答破簇菩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂射,咱们给人家代工挣俩臭钱祈径歌,那是发展民族工业毖炭灯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痊?不可能韶。能走向国际化吗祷?那更不可能排颇。”   然而摹,做自主品牌常,光有决心刨、喊口号是没有用的捆。正如徐和谊所说纤诗:“干自主品牌真的难安僳,现在大家都处于成长阶段衡,想要效益好显然不现实蓄恃髓。但是效益不好就不努力仇浅,就情有可原吗撼?当然不是!讥。”   从“1 ”变“2 ”木秆僧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撇。短短5年时间伸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刚裳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闪。“北汽人要有工匠精神访蹬,低着头邢煽、少说多干酵希茫,闷头干爸颓疮,一代人不行两代人喷救矮,肯定成功陆尘龄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沉川。   随着“十三五”规划的展开既采,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”社杯瞎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局镶。据悉深,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赊拓吭、供林擎、销里柒葱、研于一体的北汽集团南方基地废骋连。   届时哗拍卵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市广,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展举,形成1+1>2的布局科。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涟犯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喘吾。   “十二五”期间料呸,北汽集团凭借超前的战略眼光巢档衡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脑。通过产业链合作封急,北汽掌握了最核心的三点(电池箱、电机类、电控系统)技术洗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军繁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掸惹痊,并取得了中国第一心、世界第四的业绩坟。   据徐和谊介绍抵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上默,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案去谩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拇布,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸥恃,经过这几年的快速发展堂鞍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暖竞,这是之前想都不敢想的浪亭糜。”对于北汽集团的转型赂,徐和谊深有感触桥。   据徐和谊介绍纠掠,未来北汽集团将围绕汽车产业链连嚎窗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型此孝,包括汽车金融腑干管、二手车痉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孙潭,带来规男吮Γ和效益的双丰收垒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蠕虚阿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堆,这也是转型升级的重要标志之一慰。北京通航以合资部互、合作蜡靠纽、资本运作为主要模式峰充晒,在国内实现了产品工业化和市场营销秋拿秸。虽然规模不大唤踞,但已经显现出良性发展态势瓮哇。   直视软肋观碌猎,质量和效益成关键词   “整体效益不高卡钨牟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言列,“我们举一个例子陕苛,这次500强名单共6家中国车企上榜梯本,总共盈利114亿美元纱揭。美国2家车企凯,共盈利171亿美元旁曹。我们的产销量远高于对手书矗,总体效益却不如他们瑰。”   徐和谊指出式,提升效益瞪临撕,整合全球价值链锌踏估,转型升级膘捎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孩,也是整体中国传统制造业需要提升之处凸授。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肛,向好的企业学停板咐,从7个维度努力亢膜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疟笺。还有四个月恫苗,拭目以待沫辟串。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炼,通过与他的交流可以看出杭魔,对于北汽集团的成长他是满意的节。然而蓟斥,作为一名中国汽车人评经,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌偏剁虹。   “跻身全球200强企业抖拼,不是终点殴俗韩,而是新的起点灸惠。”徐和谊更是霸气直言笛彪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辈,中国汽车行业前三甲妥烷缮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓟敞强:李芳" "   车云按溶疚眉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乱掸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卿惯莫。本文由现场演讲整理而成灸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳食,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伴水蛋,这两方面的关联性是显而易见的窜爸队。    说到沃尔沃克,大家联想到的第一个印象就是安全锨。的确艘粕傲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候饺持嫁,他们就讲哼讲棱:“车是由人来驾驶的纯棘。因此论检,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斤棠亥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则片湾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鳞卞。可以这样说海够,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面小,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窝麓辑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术香。其中当然有标配的侥,也有选配的纲兑刷,组合成不同的配置汕糜。这里我稍微着重介绍一下帛睫,沃尔沃的City Safety城市安全系统佩困。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统系酒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史率。在2006年的时候梅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堂臣。第二年也就是2007年赋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纶啊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吞漏猎。2008年菠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety霞奖,成为一个技术子品牌海庐。之后的十年中这套系统不断地更新完善癌,扩展了许多新的功能娄汗,比如增加了行人探测镁磐、自行车探测旧瘟料、大型动物冻霖、路沿和路障探测与避撞功能苍卸槐。    避撞系统为什么这么重要呢敢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慧落商,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车韶耐、转向功能的话唾凹,一切都是空谈疾。想象一下沃及锈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涩酪凉,这将是非常严重的问题缺陷辜。避撞系统的工作机理非常简单脱科懊,首先是探测捷,然后是评估决策溺,最后是干预哎拆,包括警告或者自动刹车膛佩膘。    首先是探测竭枷垮。相比以前习羔,探测功能已经取得了巨大的飞跃乏啃。从单个雷达到多雷达和摄像头蹄,并结合多传感器融合算法拱眯坛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舱。    接下来是决策顶景。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哆惶纲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匠嗣。但是你在路上开车山琶,特别是中国的路况剑,不可能前面只有一个障碍物都疽泥。所以随着多传感器的应用构华,现实需要更先进的威胁评估算法无荷,可以同时考虑多个对象板涂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钢郊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甘,你车周围的一切都可能是潜在威胁卉。    复杂的算法肯定会增加计算量捍不镁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虚顿聚,有必要进行适当的简化驾。但问题是怎么简化窍?比如现在大家经澈史齑睿看到的中国式过马路某厩,一群人一起走肚篡,走到路中间朵,可能有几个人继续往前走秽孪膏,有一些人停在那里桃庞溶,另一些人却往后退吞裂,这时候要判断预测是非常复杂的呛答。所以里,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帮,使得警告和干预措施如何定时伸储驴、提升相关性和可信度始终受到挑战涪荤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辫,才能提高决策的相关可信度妻酬徽。    最后一步是干预懒咆陶。判断之后还要有一个干预的策略池女瓮。干预一般是两种捣工练,先是警告寞,再可能干预仿。怎样警告呢潮婪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告囊氖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁琼肚崩。如果没有可感受到的威胁存在店沧书,原则上车辆不应该警告驾驶员描赴。这是因为悄司,如果还是警告蚊冻葛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因范休,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率木鲤街。时间长了之后闹鹅嫁,他就会把系统关闭或索性换辆车倪,在中国的路况环境下端靖蜡,如果一路上都是不停地警告墙污蚀,这的确是个问题膏。    警告只是一个声光或振动的信号芳,那么在警告之后瘟瘫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梢添屑?我们的策略依然是鹃鸿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生褥酗,否则车辆不应自主动作欠喇,理由也是刚才所说的淮。可喜的一点是接孔汝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升落及,自动干预所需的时间大大缩短了但,相比十年以前聚交腾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猴。最后一点颗,怎么协调人机界面泉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碉慨,也将是一个很大的挑战豢暖。    刚刚讲了很多搂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素栏蚀旱。首先是效率问题桐柑绣,要调整警告反应的时间设,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抽?警告干预是否可感知与理解九持?第二是相关性疾怕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出椒?是正确的警告令,还是漏报或误报酞?比如说路前方有一辆大卡车管恍暮,系统把它误认为是高速路交通标志牌透是,而不给任何警告句,这个明显是漏报丸巧。但是反过来说辨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堵聊,从而警告干预投堕,这个就是误报藐,这也是第一类和第二类误报的区别阑揩。最后是接受程度挺,警告是否很高程度被驾驶员所接受袍攫、并配合锤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭海?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贡,所以这三个因素之间要互相平衡申相。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嫁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帝丘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蕊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棱腊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目即汇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冒瓤敖?是不是因为最近自动驾驶评超飘、无人驾驶炒的很热加?同时还有一些顾客在问驹柑塑,自动驾驶以后茧敌梗,我们的驾驶乐趣在哪里窜菲庞?因为很多人喜欢操控甘默,喜欢在山路或者赛道上开车痉赌。    我们完全理解这些考虑璃送,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酿灯田,今天早上我走的是中环森颅,走走停停济晨舜,就像这幅照片中般的拥堵浓诵。当然铣抖,交通拥堵也不是中国所独有火甲,随着城市化进程的加剧秦,这是全球性趋势茧襄。请问这样的驾驶乐趣何在介撼胺?    除了拥堵咎钢,还有安全问题蹦盎梯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量隙逼东。城市化的发展也加剧了空气污染瞳钨伪,以及可持续发展与能源的危机嘿溯薯。对各位顾客来讲旗鳞哦,还有实现实时互联和出行便利的需求玻癸桑。    所以噶抵,自动驾驶对社会死帽赎、环境和经济带来的益处是多方面的虑豹。首先抖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寒缉泵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的廷鲜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误每群粱,即使提升不到100%安全檀虱钡,但是97%邻、99%可不可以啃?自动驾驶还能连带产生其它的好处挫,改善拥堵恼、节省能源消耗犀、减少大气污染封,以及使旅途时间利用更高效混辱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利督崩垄,但我们说肯定也有挑战臼栓掳,世界上没有免费的午餐堂。对于使用者来说鸿骏,有人机交互的挑战硕戳。还有失效模式控制旦娟亩,万一系统失效以后家哗,怎样用冗余系统来后备控制僳罚汀。有跟其他车辆系统的交互怖槽,你不只是一辆车单独行驶在路面上改叙期。怎么感知环境搜幕萌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞄。还有最后一个羡,再好的系统恭蜂,当顾客不当使用的时候汗接,怎么做这方面的技术应对处理行付眯。对于车辆设计来说肮唬钨,还需要各种各样的冗余系统做后备抠,确保自动驾驶安全希茎脱。    其实盼甲挞,自动驾驶不光是技术问题圭,更重要的是对社会和伦理的挑战晶,大家是不是能接受搬定?首先食呻触,什么样的商业模式绅钡埃,是我们现在继续卖车的模式寂廖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坏鞭。基础设施的改变广晶吧,比如说车道线庇细、公路标识的统一啦聘肉,这也是非常重要的峨讽。还有保险公司是否接受囤攻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逻。最后是公众的接受程度勒氨,法律和法规的约束唯弟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奉呢称,从而也引发了很多相关的讨论衰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么硷庆广?我们非常明确弯祥,这也是一贯的战略悼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挛江访,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者航。    这里举个最近的例子锚迸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丝,已经在欧洲量产上市可眷税,今年下半年也将在中国投放市场郡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统猩搪妻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蕉挡哼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虐奇,而无需跟随前车沟辣蔑。要知道钢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浚波绦,那就是到2020年授傅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讹饶兑。这是沃尔沃汽车庄重的声明奥镶沸,也是一个非常具有挑战性的目标桑骸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乔凯?    我们认为首先要充分研究纱汐,通过真实用户与真实交通铣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通履辽。还要多方的合作操蝗起,沃尔沃汽车通过与包括供应商藕熊、大学研究机构悍摧嘉,以及政府部门在内的强强联合渡垮,来应对全球挑战端阔。自动驾驶之路没有捷径鹊,就像练马拉松一样嗽岁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步珐淘稍、循序渐进的铰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鲸册畴,我们走的每一步也都要以安全为核心旁茹。我们要以客户为导向廖,通过提炼典型路况环磊碧,悉心定义测试所用的通勤道路悔,同时尽量控制风险叭味。在技术成熟之前纫党,必须反复的测试频木,以保证安全与可靠含秤关。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试竞碳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菠噶:要验证对社会和经济带来的好处魂欠咸,是不是适合当前的交通环境纽内,顾客派皋、社会公众的接受程度郎午聊,还有道路基础设施的支持是不是充分暑骆嗓,与其它车辆和道路使用者的互动赔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阑赣脱,真正的大规模测试将在2017到18年醋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车半,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试昏搓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钎鸡迪。    上图右边是哥德堡市区的地图壕铅赫,这条环路相当于上海的内环或中环丁绷,即城市高速交通路贡茧,是没有行人淋雄氦、自行车滔社,也没有交通信号灯龟且贸。自动驾驶测试者是租赁顾客柯害性,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缓无膳。在驾驶过程中练,允许处理其它事务勾咀脐,从驾驶员监控到不监控涡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梳夯。    这里我要讲个非常重要的概念盆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妒吓贤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哇煌菊,驾驶员还是负责监控和指令姐,必要时刨,还应尽快接管人工干预恃领憾,所以还有不少局限性蔡花孺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挟片,车辆负责监控交通环境棋耸,根据路况决策和反应崩奔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事龚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斥淬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裙棱沁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度世恒渡,驾驶员需要对驾驶负责汗懈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞪鸵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胺锭,或者SAE第4级的程度啤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责全。可以看出簧光江,这是两个阶段之间非常明显的分界线砍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理休芹滥,简单地讲渴臣揩,是通过多传感器融合牟,包括单个或数个摄像头弧、毫米波雷达杰长矫、激光雷达擂蹭、超声波传感器等券够睦,加上云端和高精度地图让,来感知周围环境抱绒,评估路况和交通状况乔宫难,相应决策与控制勿凛撬,最后通过制动镭汕、转向和发动机系统来执行干预来室访。处于安全和可靠的考虑配规苗,我们有备份系统情,冗余的执行机构别,万一其中一套系统有问题售卵挫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沦痴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仁渭倾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凑涸。2017年皇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雹,随后我们将在中国韩虫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泛敌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蒲,自动驾驶的远景又如何阔吾荷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筹。如果大多数车辆有自动驾驶功能第拿绣,车辆可以与人辰感、车微、路互相沟通室,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窍何辩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镀速乡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布羌霜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时普兼反,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感料撩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奈是。 责编潭谰抱:李芳" "   从很多角度来讲扳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的洞瞎姥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功喇砰脯,国产化是必须的道路夹釜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妓哺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揩炉款,能够接触到更多的消费群体让猎。在网络发展策略方面金驴,我们会更加看重网络的构成形式对,像城市快修店抱、售后维修中心杭祷嫁、维修工厂等偏厦,主要目的是增加服务的便利性乳汕才,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务物。    上周末(7月29日)姆霉绩,在接受采访时七,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庇呕借,回答了中国经济网等媒体的提问氓荒恍,内容涉及国内高档车市趁馈,宝马在中国市场的发展战略耻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暇邵玛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伴密,年轻呻、专注络逝,富有亲和力;与媒体的沟通自然妙、坦诚劣起,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汀桥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妻,刘智说伶衬悔,中国经济发展已经进入一个新常态谷霓,就是从高速增长进入一个健康把绰、可持续性的增长呢告。但是疵袖,随着经济运行质量的提高啸,每一个百分点的增长贝勃,都是一个不容小觑的数量讥沙。把这个结论放到豪华车领域前方,我们所存在的这个行业模档,应该不会有前几年爆发性的增长莱读,市场会以一个比较稳定湿、健康竟、可持续的态势继续发展绦。就宝马而言澎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呜检。比如汤扩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苗卞,而是把新车九呐、二手车呈哨,技术保险素,国际式售后服务一起发展杰,我们叫“利润四驱”速芥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凌。    今年举,在集团诞生100周年之际菊冬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略砰。那么匠,这些战略在中国市场怎样“落地”泻嘶脱?刘智谈到褂吗,宝马集团刚推出新的第一战略膘甩,其中的很多元素不仅是契合中国市程蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胆肝。他举例说领搂,宝马提出的智能互联概念饰帽菩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上翻太绅,领先欧洲10年以上怀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虐。再比如新能源方面论。中国政府强调踌,到2020年新能源车要达到500万辆碉波铺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汀,包括纯电动和插电式混合动力车型叉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV熬霞。所以在新能源车领域辣秘,宝马会加大对中国市场的投入蜗逻蔬。因此交,“从很多角度来讲咐尉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”础翘纽,刘智说毖慷凭。 BMW i3    随着本土化战略的实施患虑,高档车市场国产车型所占比例越来越大你糠。那么歉翁添,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的取?刘智介绍说喝韧,目前痞岸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桨。在几大豪华车品牌里面垂,就进口车的销量来讲屎,宝马应该是最大的貌卸。我们对目前的状况还是满意的骗。因为这本身就是在我们的商业计划内海按夏。    至于将来肆澳瘸,刘智强调龟搞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仇,必须在中国取得成功汗,在中国取得成功纬堂,国产化是必须的道路”菏颇。所以讣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入告既迫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心继,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妥。不久前糯处侥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蜜惮磐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场江。从长远来讲偷,国产车型的占比会越来越高体起硷。 全新BMW X1    近年来络督诺,高档车市场经销商层面的动向备受关注蛙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帘?刘智认为双取绍,应该说炉氓,这是一个行业性话题僳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慨间,在厂商给予经销商更多的支持配合后号暮韦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞄。就今年上半年的情况而言乐激咎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的夏。对比去年的数据椿怀,我们发现涟丘,不管是在新车毛利幻燃,还是其他业务板块誊寞卸,尤其是在售后洼譬黔、二手车眠魂、金融保险等等几个业务板块吭,我们都有了明显的进步寇释。因此惩,他觉得夕丝:“目前琉培,宝马的经销商网络是非常健康的”帽开。因为吾,随着中国市场的不断成熟刑辰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搪。从厂家的角度来讲闪,我们也不断调整新车的供求关系蓖陡,调整车型的配比沃街暖,调整商务政策汰。综合下来晾光池,应该说目前宝马经销商网络柔,处于一个非常健康的可持续发展状态挛炬。 全新BMW 7系    那么肚蕊爱,比较以往董,宝马在经销商网络的拓展上慧涝,节奏会不会放缓一些冯凤?刘智表示届祥,在经销商网络上惟,我们仍在稳健进行拓展谜,一步一个脚印地往前走勉响。从绝对速度来讲修,或者是从增幅来讲蒋纬,因为基数变的越来越大活揣,所以这个百分比是越来越低的力,这是很正常的辟。目前歧色寸,我们全国的零售网点超过了五百家射妥鸥,覆盖了全国所有的省市自治区谦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氛且,覆盖了很多中小城市溯扳墒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垛擦模。在网络的发展策略方面绣峨南,我们会更加看重网络的构成形式胳隙凤,并不只关注于网络的数量胚庇革。所谓的“形式”就是像城市快修店痴虏、售后维修中心闻、维修工厂等等一系列的体系概念掣示。主要目的是增加服务的便利性模公,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蒋烘。对于经销商瓢令,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拆慷商,让他们有一个非常健康良性的发展膊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款