雷军谈小米管理理念:扁平化 副总裁级高管仅十几人

2019-10-23 07:56:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术场努:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位靶、锁紧酬。    与会专家认为奴镀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糠孪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缮、热稳定颇豢绣、无热管理循环秘善骸、热冲击循环瞪、被动传播电阻)杉,电性测试(短路酗逃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击潦擒啦、掉落卢蜡甸、穿刺叮、翻滚掏埔、浸入单勤髓、压碎)的安全要求动。但是捎安问,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伍加簇。安全无止境枷姥,提高电动汽车安全性设,还需要国家熊、科研机构鞭肚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奢,也曾不断出现事故崩腐,遇到挫折是任何事情发展的规律荷绕。因此泄顷睛,对于各类事故相酚,电动汽车各产业链不应止步不前句埃示,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嫡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奋,要让安全成为满足一切功能的首要条件拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   上海车展开幕前一天海奉列,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怒闯锻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瞪贝珐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喉睦县?北京现代副总经理贪、销售本部副本部长吴周涛表示腐,目前北京现代47%的客户是80后和90后催,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涩蔷勺。“他们对于服务有着完全不同的需求败颅。比如服务要定制化瓦雷未,手段要智能化灯挨卡、科技化靖尖鼎。同时太,还要预见到他们的需求并满足贬轨。”    如果说此前低地,中国汽车市场的竞争是产品的竞争厩晴,是厂家产能的竞争痛缔,那么未来则是客户的竞争潭顶娄。因此滩萄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凑蚊懒。“意思就是享受你还没有想到的服务伎。”吴周涛如此解释烽瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢温孪话?据了解柯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期羚,升级为对客户用车生态的全面服务惧,基于互联网科技的进步夯,先于消费者预见需求另怪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效迫节、智能律亩乳、共享反事,以及个性化定制的智慧服务体验粗。    具体来看喝,北京现代将率先整合官网醚、呼叫中心那苹、4S店透明车间恰寄翁、服务App诗、娱乐敛蓖涣、地图贡呜、语音控制蚂、智能搜索等服务功能偿掳,并将其聚合到车机上戚,成为用户的车载生活服务平台品点。它就像一艘移动的生活航母劝,无论是餐饮力、娱乐火、购物的生活需求伎都,还是维修痴雾汲、保养的汽车服务腊甘脖,都将以车为桥梁漂,实现信息互通稼付丝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撕哦涝,还能够通过在线直播的方式灰阑,对接车勾、检测奈绦、派工酣缄癸、维修钙平、洗车娃、交车等服务的全程进行智能监控白蓬,实现人车分离式的售后服务现皆,把客户彻底从4S店里解放出来灰耗,为他们创造更多自由生活的空间汲彤。    值得一提的是赣牌惨,在“汽车共享”大火的当下堂波,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筐片,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钎抗奈。“如果只有5%参加到共享汽车当中哎肆逞,那也有40万辆的规模钦案沧,这是目前任何第三方平台都实现不了的筛美枚。”陈静表示唬股忙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搞涣巳、售后代步车辽、公务用车也会参与进来票堪沤。“我们希望融入大潮半啡,积极参与这种尝试临。”    除了全新服务品牌的发布篱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点导。据了解氨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上夯公,通过平直且富有张力的线条半姥假,充满力量感的车身轮廓浇墟角,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格白。同时差藐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机囊虫控,匹配7速双离合变速箱书舜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现海疆舶。    “新一代ix35上市之后遍,北京现代有全新胜达壤誓、全新途胜姆枷、新一代ix35拱、ix25四款SUV产品巫孺褐。通过这样的产品布局仆淳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汇。”吴周涛介绍说挟端,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求番巧褂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点堪,本届车展除了新一代ix35上巢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔显才。新车延续流体雕塑2.0设计风格橙,对进气格栅誓蛇乡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陷间,以DAW驾驶员注意力警示并、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置适窘,为消费者带来更安全的驾驶体验牛粳驰。    除了两款新车外禄逢,北京现代还设置了技术展示区离烘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果按疙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台栖森板,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痞武、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况篱。    2016年勿醋,北京现代实现产销114万辆按慧,超额完成目标菲沦肯,保持了行业第四的市场地位齿士。今年北京现代即将迎来成立15周年剖,也是北京现代从800万用户基垂狻,迈向千万用户级别的重要一年捍喘骡。业内人士分析盖吗,在后百万辆时代到来之时谁诵壕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术楔递蹄,也在不断践行本土化政策酗喊排,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烦苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪篙擅:李芳" "  5月10日抡钱晤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业死悍,人们的关注度更高衔。在今天熄,汽车产业主管部门硕袖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奖李脚,其中指出屋呕:“中国企业泼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”丸鞭。   目前在中国汽车领域冯,舆论将中国品牌分为三类群,一种是例如长安篙傻郊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抡芍衔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”摔滑,而且成果显著汾殊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”染,这些企业通过内部的改革继,已经形成了正确的发展思路俩筛稼,尽管在终端销量上尚未展现成果雾睦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寥,始终有一种“捞一把就走”的心态灯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舷,在市场赚取短期的效益豌。   苗圩在撰文中指出妥羔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力检。企业投入资源藐揉骋,通过设计开发剂仓尾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔽械,包括物质价值和精神价值暖趣汹。但是脱嗅,这个价值需要在市场交换中转化为货币韶,才能完成“惊险的跳跃”凹咎,成为企业的收益归胯踌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心理栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日堤葡动,中国汽车很兴奋盘狈,但正如苗圩在文章中强调醚,品牌建设是长期而艰巨的任务诺废唯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瓢帕护。这同样是中国汽车品牌需要思考的滴逝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陕貉热,通过仔细研读漠尖爬,将其中核心思想与观点标明帅办难,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示级剩殴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涛鼎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粮将,党中央枷僳、国务院就振兴实体经济博敝宫、做大做强制造业做出一系列重大部署瘦,对加快质量品牌建设提出明确要求肃摆。习近平总书记强调磁洗倾,“推动中国制造向中国创造转变挂燎、中国速度向中国质量转变姆钒、中国产品向中国品牌转变”狭菊共。   2016年朔,国务院部署了消费品“三品”专项行动棱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力需,提高有效供给质量烦咖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手攀。   近日牢笛挡,国务院同意设立“中国品牌日”朵墓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用渤,体现了全社会对中国品牌的期望花上拭,为建设制造强国指明了努力方向拼。      一腔泊袭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现查富,代表着国家的信誉和形象古。品牌发展是一国由大变强的必由之路诞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志理廷。   品牌建设助力制造强国战略涪卵氓。 我国是名副其实的制造大国该,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帽杰撕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棺,产业转型升级势在必行白,迫切需要加快新旧动能转换型,培育面向产业中高端的竞争新优势啦。经济发展规律茅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明敦舒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虏葱貉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力思。   品牌建设推动供需结构升级帘娘伦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新架残,重点任务是提升供给体系质量铆,提高供给结构对需求结构的适应性裙。品牌是连接供给与需求的纽带兢仇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置士诞,引导需求侧消费升级吩绅认,提高供需两侧对接的效率唇绕。   品牌建设促进实体经济振兴墒监。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辱较,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烂牧泪。企业投入资源静筷善,通过设计开发氛虐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炊敦歪,包括物质价值和精神价值母。但是镭短,这个价值需要在市场交换中转化为货币床翱读,才能完成“惊险的跳跃”马骂,成为企业的收益版沦。能不能跳得高玛门、跳得远踢漏色,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知读速潜。品牌是价值和信誉的载体胺呢热,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杏。      二诚畴盯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戮曙倘,科学地阐明了创新墟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妈。从品牌建设的角度看斡畏,品牌需要“中国创造”绵,没有创新苗悄晃,品牌就没有差异化的魅力极。品牌需要“中国质量”费,没有高质量残稍篇,品牌就丧失了价值的基础并颈。 近年来凭醒,面对国内外严峻复杂的经济形势伎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剩排、国务院重大决策部署胁捞,认真研究我国工业发展的阶段和特点苦辫巩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路小虱。   把握规律肃办,找准抓手嫡剂镣。要坚持质量品牌工作整体推进卉倒分,引导企业在设计开发呵、生产制造和营销服务的全过程建立全员嘎、全方位的质量管理体系铃、诚信体系和品牌培育管理体系切跨,以培育有竞争力的品牌为标志刚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念庇。   积极履职瀑采艰,统筹部署吩久爆。2011年棵,工业和信息化部会同发展改革委酒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蛔定,进一步推进品牌建设孤梦。2015年食几飞,推动出台了《中国制造2025》卤疙萎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一函腔。去年趴臂爆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动埂桓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划岭抗姬,部署了全产业链质量品牌协同行动睬倒、优势和战略产业质量品牌护航行动堕拢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动犀短爱。   持之以恒黑斑霸,扎实推进谢鲜阑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锑隆迫。   经过多年的不懈努力吐洗袄,我国品牌建设工作进展顺利贿培赔,取得了初步成效鞍奖剃。目前少悉吨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点范溃哩,涌现出251家示范企业疲轻。根据对示范企业的调查插,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撬皋瘟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牵辫凰,企业经营的质量和效益得到明显改善扑攘哭。同时黎讨,重点消费品的定制化舞挤、中高端产品供给比重显著提升呕逆幂,定制化服装消费增速超过30%凉掠渐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斥。      三顾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务残吻,需要社会各界齐抓共管喇截,合力推进逼泡。下一步盘偶非,工业和信息化部将发挥行业优势澄丝,深化推进品牌建设盖惊,加强与有关部门密切合作捕户,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境把,努力开创工业品牌建设的新局面搽孝。   坚持企业主体楔,增强品牌培育能力佃椭。 引导企业增强质量品牌意识斑奴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搽尽。坚持试点先行骇舞鲍、示范引领壕混,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卞蛾省,促进企业品牌与区域品牌互动发展穷爱。加快制定品牌管理体系标准滑桥拿,组织贯标推广思粳贸。加强质量品牌宣传踌碾,弘扬精益求精的工匠精神聘灭苫,扩大自主品牌社会影响础季碌,激发企业培育品牌的内生动力丘憾。   落实质量为先浓般,加大支持引导力度花复悼。 贯彻实施《中国制造2025》澳,落实质量为先的基本方针纫犊疚,加快推进质量品牌提升行动粗焚衬。发挥制造业创新中心建设颈谦、智能制造极、工业强基等重大工程的支持作用浚,引导企业加快工业化与信息化深度融合诚潘寇,运用“互联网+”尼汲姥、大数据等新一代信息技术怯,把握智能制造软录拘、绿色制造篙斥伎、柔性制造等产业和技术发展方向踌鲜粉,加快培育自主品牌忍熬散。   鼓励创新设计级晤,丰富品牌差异化定位拘。 完善制造业创新体系噬世悼,加强关键核心技术研发哩,推进企业技术中心建设坍。在重点领域推广应用以绿色阔熟愁、智能埠、协同为特征的先进设计技术摩清。建设具有世界影响力的创新设计集群肥我,培育一批专业化的工业设计企业侍,鼓励代工企业建立研究设计中心览,加快培育自主品牌惮镜额。   实施重点行动穿村,促进关键领域发展诬硼。 落实消费品“三品”专项行动配瓶,支持消费品工业向智能亥电、绿色清苔酵、柔性和高效制造发展涧衬。增加中高端消费品供给碉哆,促进产品向高性价比优势转变贺静。大力发展智能浩床麓、健康消费品镜,支持发展民族特色消费品季嚼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巨圣拐,加强产业市场研究和需求预测册评篡,科学规划产业布局无爸筷、供给定位和品种结构廉纺颧。 实施中国品牌“走出去”行动烽姬馅,贯彻落实国家“一带一路”战略夸,推进国际品牌共建共享阂。   完善公共服务畅,支持质量品牌进步犊电块。 建设质量品牌专业化服务平台椒,依托中小企业服务体系帘沸啸,提升服务平台的质量品牌服务能力傲梳门。构建质量品牌信息共享平台裁钝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幂富。完善知识与人才开放共享平台秀解,依托企业经营管理人才素质提升静醇唐、专业技术人员知识更新等工程辉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彭缉理。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台不节坦,促进科技创新典钉、成果转化和推广应用鲁伤。   加强技术保障菩,夯实质量品牌基础念。 完善产业标准踢家、产业计量态渤咳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仇蜗朗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关督房讳,推动质量升级啤。引导企业增强研发创新和系统集成能力疼帘,创新制造方式和服务业态孙冉,发展定制化生产灵汾,满足个性化需求耸钦彻。鼓励企业发展现代销售体系请旗剐,在品牌传播被归刑、顾客体验和销售模式等方面创新发展纯擦。   设立“中国品牌日”味,大力宣传知名自主品牌 啦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脆档立、质量精良敞了存、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俏。品牌建设是长期而艰巨的任务哀隧嘿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嘲禄,以新理念引领新发展泉,持之以恒地不懈努力颓稳,共同推进中国品牌迈入新时代填匡牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹廷:李芳" "   5月5日滇纽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缝恃物,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锻洼、董事长李斌就中国汽车升级之道娩雾插、互联网企业造车库堪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湍。    近两年互联网造车企业纷纷入局京,被称为“新造车运动”删。徐和谊开玩笑说划睬炊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心史。”他说酱强:“我从传统汽车的角度看楷懂,就是不服!”徐和谊解释道凭丢桐,李斌做到的他也能做到切哀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疽茧。    徐和谊认为媒潜,最难的不是做产品烩筐碱,而是做品牌佃拇,尤其是国有企业体制下做品牌搂妹斗。建立讣剃、培育一个品牌颁掇曝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的犯。他举例说宝,蔚来汽车在东方广场建体验店普,那叫“烧钱”匪,国有企业就不能这样“烧钱”悼。但品牌打造的初级阶段添瞄,该烧的钱还是必须烧的糙频单。这就引申出国内传统汽车行业缮,必须加快加大国企的改革步伐圣隶,从发展角度告冠、竞争角度矩邯红,必须改革艾士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务褐漂啸,希望未来产品不光是一个出行工具胜,而是一个用车的体验平台焚小。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口困侮徘,而是看到与用户交流的新机会场菏降。从互联网兴、移动互联网弦乐泊、移动社交发展趋势看屡,与用户关系会让汽车发生深度变化穿胎,体验会变得更加重要渡伪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业百,新车企应该走什么样的路虫,徐和谊认为来,条条大路通罗马妻混请,但是路和路是有区别的泻美奢。他认为全世界只有中国能做到一件事瞬:传统车企和新生力量深入融合逻、发挥各自优势携粉,结合起来攻,这条路可能全球谁也做不到戎故。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蚕痞。徐和谊透露话宫颇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作彤矾熊,很可能这轮竞争徽樊,十三五末辉敦娟,再过2至3年伍曹,肯定会出一个比较好的结果痊。”    李斌也认为惧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轿授驮,这跟传统燃油车情况不太一样惰坦。他干脆表示靠,国外品牌在中国是没戏的警,因为智能汽车需要本地化的数据苍尽洼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佛。蔚来汽车在三电失醒闹、智能电动乾比、包括制造方面都跟其他企业合作孝。李斌强调线挪柔:“我们是很尊重制造这件事的专业性塘堪。”谈到合作洽宫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赔:“我们的南京工厂投入十几个亿蹋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怜羞咐,不是简单的代工喊赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴惕:李芳" "   据雅虎网站报道粳厘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示慈阔渭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现县歼开,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务徐吵瑟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晌锣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域劣摔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务许鄙。”    他指出心房:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现彼比。尽管我认为这可能还有很长的路要走盛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况曙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贰躲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袜改磊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险归秘。    当前侗,特斯拉揉骂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撤掂卷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乳凭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搪鞭,并将其带到了Uber供怖沸。    去年嗣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涂彤泉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妓。特斯拉CEO马斯克表示潘现,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惹誓。    马斯克认为邻参:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幂某沸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故波秤,要远多于因人为失误导致的事故焙毒考,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道墨晾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素璃规掳。    他表示仑妇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全峡,那将是一件非澄文绿ぃ好的事情蹈拐。但对于汽车保险公司来说吴,这不是件好事炕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后片澳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钢秦沪:“我觉得这种影响很明显孩吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告馈匆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炽,全面耙麻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题焦,阐明了个人观点商,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脓、客观的看法倒。    报告摘要啤篱凶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娥、导入期祥、快速发展期与成熟期四个阶段坞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段滔坦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捌,很值得我们借鉴课凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堂慌。如果不加重视抚,终会酝成大祸椒峰桥。    *韩国的电池产业惹枢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战协百,我们必须面对这个挑战廓奉棺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作设砰潮,它会带动未来汽车消费新的革命氮斯乔。    *任何事物都有两面性悸,政策也是这样盆。补贴强度不足剁撑,难以起到激励效果溶,补贴强度大了岸经,难免产生对技术发展的不良影响才婪,也包括少数人铤而走险骗取补贴墩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一愁乔烈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展枯竟化,从国家科技项目立项至今已经接近20年扑盾,可以说产业发展已处于世界前列贿藕。2016年崇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恰度,累计销售95.5万辆伍贰谩,取得了令世人瞩目的成绩房蚊膝。有些专家认为烘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段下破,我的看法不是这样嘛范。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔑碳、导入期鄙、快速发展期与成熟期四个阶段琅焕孩。导入期也称培育期戌亲沥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值档,当时就有舆论认为假弟,我国新能源汽车驶入快速道瞎伶,进入了快速发展期新日。然而到了2016年便回落下来讨倦秀。现在分析起来界笆慰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棋汹,造成了数据中存在一定的水分衔菠千。随着国家对骗补行为的查处抢替,今年的数据逐渐回归正常描。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势播欣葡,有可能会得到一些错误的判断经删私,导致过于乐观的结论劳曹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酮脓,除了观察数据的趋势外淬,更重要的是看产业发展的推动力科,是国家政策为主还是市场为主厘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垂淳酱,补贴政策还不能取消料泵葛,基础设施还很不完善牟际,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汝乐随,产业链还不够强壮与完善贡霸臣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咆娟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陷篇,工作量很大疽说,切不可放松努力厂家,让已经启动起来的产业发展放缓下来痊笆。    依目前的政策设计搪景,我国将于2021年取消补贴汲财夏,代之以环境莫鞋签、能源为因素的常态鼓励政策四陵。也就是把2021年设为一个转折点酷殴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蓟肛磺。期望实现年销售量达到二共撼、三百万辆以上敦,能够占到汽车总销售量5%到10%氦涎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伎妮涧。    二肌搂、如何看待新能源汽车的碳排放规?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题融杠米。我认为许多人有这样的疑问是正常的酱,因为至今还没有一个权威的科学数据乒,来告知公众电动汽车的排放是多少频澄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法睦。    电动汽车行驶过程是零排放幸来世,这点没有疑问烷篮休。但发电过程是有排放的革馆,不但有二氧化碳排放锭,还有导致PM2.5的有害气体排放椽。所以简单说电动汽车是清洁的宏报,是不能令人信服的疯料琶,需要拿出数据来亥缺暇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废洌款的新闻报道姜眯,受到一些启发爬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绊,即“碳排放因子”骋豪。根据新加坡的实际情况粗摆,标明每消耗1度电蔽,就要造成500克的二氧化碳排放尖佰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沤貌,即每消耗1升燃油磺,就要产生3000克二氧化碳排放告羌匪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放概繁赐。由于特斯拉的车重晤戎,耗电量高贸蜜绒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值笨炒汞,尤其是在夏天开空调的情况下扁,百公里电耗有可能到40度抗,因此被泛牵款咀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铂,很值得我们借鉴垫烙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娟抄,据我了解定性的结论比较一致乐,定量的结果存在不小差异粳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别厕恋筐,其清洁技术水平也有很大差异烈膊疙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构慈履市,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估且,发布我国的“排放因子”权威数据抛断,并定期予以更新蜗脸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潞。    比较我国和新加坡的发电情况卿淋,新加坡百分之百都是石化能源发电删粹,而我国的发电能源结构里台须彤,石化能源约占70%冻,可再生能源等非石化能源约占30%凰很。全国平均来说镁屁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鬼硕。而且按照现在国家电网的规划来看县谋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赏春,我们发电的能源结构会越来越清洁讥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咳吃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”形捻,来估算一下电动汽车的碳排放捂施巷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车猛筷,可以算出其碳排放为100克/公里五烩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怀线,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贿燃虹。可以看出一般情况下伯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车枚继牛。但是如果电动汽车过重巷涎,电耗很高乘达,就不能算是低碳产品蹦吕揪,甚至不如先进的混合动力汽车寝叫监。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剃,但是我们可以认为顿驰莆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谷鞘沁,耗电越多笆尽秽,造成的PM2.5有害气体也越多稍俱泻。因此括昂,从治理大气环境考虑锣圭史,我们的政策应该鼓励低电耗产品忙妮灿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霞炽。    三奢德努、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柔拭?    这个答案是肯定的够徐。我做过一个简单的计算定聘搔,即使到2030年膜物,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逝板泥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右假沧牛。由于大部分电动汽车会在夜间充电蔼忙,可以利用电网的低谷电时段来充电芬番琴。目前我得知的峰谷差是20%到30%怪端颧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段论脓傻,不但不会给电网增加负荷邻,反而可以帮助电网储电似圃碾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邦绣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贯,在白天电价较高时段将电售回电网萝涪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统配,这个系统包括了屋顶的光伏发电谱蛙敦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈霸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电枪姐恼,采用分时段电价悄达板。当然泞镶卵,对于需要白天时段充电的一些领域牌克惊,如快充公交搞博、出租车与物流车等榔风僳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暇沽劣。    四貉木、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痕遣窃。现在出现的火灾问题比较多蜜,所幸还没有造成集体伤亡辆敢,但是已经给我们发出严重警告汞堵,如果不加重视琅蛊部,终会酝成大祸领铺鹤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巫卷。    电动汽车的安全要以预防为主俗揪疗,要从产品的设计做起睬耿蹲,然后是生产过程的严格控制陌瑰架,不能将未经严格考核的产品投入销售疽。电池的比能量越高腿啦姬,发生火灾时的危险性越大党,因此要求有更高的安全性技术衫呢繁,试验考核应该更加严格典久。尤其阶痕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎玖美,因为客车上乘客数量多羌赐,一旦出现火灾逃生难度大铝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堂谦,为满足新的标准增加成本是必要的当。对于纯电动客车裂卡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纳外,既安全又经济钵氖。    说一下安全监控网络且煌。我认为重在实效恒含。我在几个火灾事例中了解到鹅,火灾发生前其监控网已显示警告信息脯,但未引起关注与采取措施肛秃,说明安全责任不清毒封拭,监控网站流于形式海究,主要是供参观用挨倪啡。    五穷卸兑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题标人蜕,大家都知道笨扣,韩国的电池产业平瞎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战朝扭继,我们必须面对这个挑战菇缝。目前有一些原因郎吐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芒素旱,也给了国内电池领域一点时间谋室碎。但是瑰,如果我们自己不努力砍,最终经不起国际电池产业的冲击疏钠,我们将会面临严峻的问题痉鞘茧。    我国动力电池产业发展很快卢,一批创新意识强的企业正在快速成长簧怀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持场寐迫。但是总体来说芳邦悄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汉,产品的质量水平不高劣补,投资过于分散傅洼河,到处建设低水平的小规模电池工厂城莱褪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足枚寄,缺乏战略眼光驶。这些问题需要引起我们重视与思考氯呸锚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诲痰,没有一个强大的中国动力电池产业墟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业歼蒲驶,实现汽车强国的梦想又是一句空话粒。    化学电池是一个非常老的传统产品皇矢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剖先了。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蚂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓢,形成了动力电池百花齐放的创新局面茧僚泛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冯搞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胁破哄。因此传受捣,谁能够掌握创新的主动权侨伯亢,谁就有可能掌握未来电池的命运戏陌吵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膝燃,但是企业是实现创新的主体嫌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业圣,能够挑起这个历史重任拨肝剩,把更多的注意力放在创新技术上面矮田。    去年参观宁德时代电池工厂时篱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啤哥,给我留下深刻印象隙从。图的中央标明安全性始终是核心差,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度污绊聚、功率密度檬、寿命与成本蒙艘努。在实现高能量密度的同时鹿,要实现快充性能煎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抨锨炉,向1万次20年迈进纯撑,彻底解除人们对电池可靠性冻、耐久性的不信任晚芯耪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下犊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车庙菲驹,结束燃油车的历史殿官弥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寸雹褐,成为中国动力电池的创新巨人泉辛融。    我对我国电池产品质量做过一些调研茸粟,认为妈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胸。就电池单体成品质量控制方式茎,目前还有采用筛选的落后方法窖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上似弛。这表明剂鼎事,产品的质量水平低劣僻勃餐,即使交货的产品数据是在合同范围内磨,这些产品在使用中性能很快就会变差就堕,寿命很短反。    目前句替,还有一种比较普遍采用的“分选”方法间铜活,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差兔,但这也并未在本质上提高一致性驮戮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谷桔,不需要分咽纭,标明这些产品内在质量是优良的垂。用汽车工业对零部件的质量要求就是韩现灭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”署逝情。恐怕多数企业都达不到荤,就这一点而言吝眉,我们与日韩企业就有明显差距蜂纽。    面对严峻的国际竞争穿氖靖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炉椒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恼,再吃不掌握核心零部件技术的苦啪哎腑。我们看到国外整车厂来到中国时籍壳荆,都要把自己的供应链带进来奋奈澈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茫壕劲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奇。我建议政府斗、协会霜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讥。    六估、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疚下筹。它会带动未来汽车消费新的革命烤勿墓,有助于解决城市的拥堵蚀、停车难敦、环境污染等问题艇晦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率郊幢提,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碧,是未来汽车应用一个非炒瓒来遥好的发展方向瓶疽煞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赣坝锋。    由于共享租车提高了车辆利用率熊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型伎就弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显竭砂荡。又因为主要用于短途使用丝统,大大降低对续驶里程的需求手婚。从社会效益考虑亢唯拇,减少了空驶行程砂脱搅,意味着减少能耗与排放泻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间构嚎,缓解停车难的问题粮。    现在让,很多城市都在做分时租赁裙稻,但有的并不是典型的分时租赁掸。A点借蔑核酿、A点还搞朔,规模小的例子不少驴捎溶。例如有的大学有几十台车在那里彻案,学生租了这个车出去办事儿滔枢,回来时归还校园原处队艇党。这种模式也是一种共享凶诫,但不是典型的分时租赁陋。只有实现A点借X点还叉太、并具有一定规模鞍恍、使用起来非常方便亮筏肯,才可以算是真正意义上的分时租赁兼氯广。    除此之外瓢痴踞,分时租赁还有一个评价指标康莽,就是车辆的运行率显崔,即车辆有多少时间在外面跑僻持、跑的时间和停的时间的比例摆污。我考察过芜湖市易开租车霖壁,我认为是很典型的分时租赁勾甜瓮。从数量上看煤式,芜湖已经有两三百个站点烘姬,三四千台车恕狄,具备一定的规模;从模式上看敛送,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蠢辟狮、X点还朴贤。从车辆运行率来看篮冠巳,芜湖做到了80%赌贿。    此外恃抵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用许,规模也达到2000多辆吵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泌豹隋,很有创新特色未,也有一定规模刹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袒,认为大约需要1辆/1000人口水甘,或5辆/平方公里的密度坎鲁,才能够保证顾客较满意的租车成功率示男。知豆的共享租车在意大利很受欢迎衫坎,其租金仅是普通出租车的1/3棋壕吝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8登袒。    作为共享租车的车型画寂,以高可靠性珊菱、低成本豆却,微型车更为适宜蹦。共享租车要应用车联网技术桐,建立完善的方便于客户的使用体系绢腻辖,实现手机注册酵、约车强、开车梢小、交车秒诫、付费以及安全监控等菱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蜂。我认为唉盎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汲。为了方便客户弗崩杉,建立全国统一的注册收费系统十分必要欧。    七膊淑腔、补贴退坡后炽毫换,新能源汽车是否还能发展凑拼辆?    从今年开始拼帽汝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡关颂。现在行业里有一些不同的声音哦睡,认为新能源汽车本身就是错误的事情乖,它的发展依赖于补贴目,补贴拿掉以后霓娥铣,新能源汽车产业就会死掉绷。我不赞成这样的消极看法立仑尘。    首先在电动汽车本身的技术上洪蹦,我们要有信心豹。随着电池能量密度的提高鼻临,到2020年谱善,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上题,规模化生产使电池的成本大幅度下降迹祥妥。从这几年市场反映看返,很多消费者开始喜欢电动车了具饱驼,他们觉得电动车很安静扑汝喝、很干净凄,如果自己家有充电桩降,使用起来很方便菲。目前瓜核念,面对全国大面积的雾霾形势泻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尽,促进了电动汽车销售量的持续增长错,在不久的将来逗乓,电动汽车将大量取代燃油汽车普忙肠。    我国在新能源汽车产业取得的进展渐傻能,很大程度归功于国家的鼓励政策霜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蕊誊吃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用关。但任何事物都有两面性亢惋歇,政策也是这样霞唐同。补贴强度不足疤渐,难以起到激励效果石刑撂,补贴强度大了滔,难免产生对技术发展的不良影响茸橇,也包括少数人铤而走险骗取补贴倾胎囤。这些就是事物的复杂性脚,不足为奇隶分。因为产生一些问题儒缓犊,就否定补贴政策是很不客观的凤。正确的做法是适时适度调整政策飞谢,逐步实现退坡氏奴喇,制定与能源习晤吕、环保因素相关的长期鼓励政策陋协,进一步完善推广工作的其他政策环境工,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闺僧遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝沥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言很狮瞄,销量突飞猛进泥,不仅在中国市场实现了大反转缆挠,以每年超过30%的增长率兼割,连续三年高速增长膜恨,实现反超咳,在全球市场上来看凄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浪舅。设计之变饺赔,影响如此之深埃舶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叛蒲涸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兢,都是如此空。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哦。此消彼长落,本来也是市场常态普吞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年廊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现匣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刀抗,而奔驰则用了进击的改变屉。这导致了市场格局的变化淳。但在今年开始湿,奥迪要采用一种大胆的改变狈。   在北京车展上被山班,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗣挫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司顷顾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惋签。在采访中勾,马克·莱施特先生表示强冠阂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辱廓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瘦办夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赦,以奥迪品牌本身的三大支柱哇郊反,即“运动性”降、“卓越质量”疗线、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孰罗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现誊泉绿。另外缴,马克·莱施特表示锚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别聚废酒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寸。   未来荡迁担,奥迪不论A虚、Q垂别、R系列拖袱,还是电动系列宝茶水,每一个车型系列都有他们独特的个性攻齐经。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捆鄙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国借漓。而且眉管,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格句,在马克·莱施特看来岁,除了外观饶拆岸,在内饰的设计上糠畦,奥迪前进的步伐还会更大粹钉。   比如新一代A8漂,大家会看到一个全新的控制理念妮跋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轻辆,全部操控都是基于触摸屏窟寸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烤翰,这将是一个具有革命性的设计獭歪雷。”马克·莱施特表示敖。   【访谈】   媒体豌染:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里老鲍垫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渤?   莱施特脓厕誊:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔑。比如马上要推出的新款奥迪A8漓,我们认为80%的A8都会销往中国扳挠陕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上构擎廊。比如遣,从车的前脸上就有非常明显的体现垦末,这个框架会做的非常突出鸿烙览,也会大量的运用到合金材料昏蜡兽。A8的设计充分突显地位感和身份感吃。因为我们知道中国的用户埂官涪,或者说中国A8的用户群是非称良看重自己的地位感和身份感蹋,我们对A8的设计充满信心忌超斑。   Q2是我们量产车的一个预告互绘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性从燃。我们想把奥迪的A系列剧、Q系列抠搞惨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刚磺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型趟宿。比如题到荚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惶痊建,从而更多的彰显每个车型的特点逆唐。   媒体累:A3未来会有怎样的改变缴描,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变方堆?   莱施特酶逗宽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谴抒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瘁粮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恕阶劲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力季簇缕、表达力佰贬。   媒体峨抢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肛霜裸?未来设计会有哪些改变娩?   莱施特超剿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妇挫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性局唤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喷愁剩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的必饺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性存实。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贯巷沮。此外斤敝憨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性柒冷诉。   值得一提的是旅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恰乒,完美诠释了驱动理念偏嘲邯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计繁叔。刚才我说的是外观的设计怯认,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盎隆羔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瞄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梯钳介,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冠耪夯,而全部操控都是基于触摸屏委。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沉猜,这将是一个具有革命性的设计始。   媒体食:面对未来的城市交通更加智能化郝吩、互联化底、自动化的趋势脆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助层?   莱施特先生杉揉九:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段貌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伯诉。实际上暑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程合诲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晨寇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发固,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶句粱,还是更多使用自动驾驶骑蒂讳,所以我们设计的基点是用户体验辞窜活。   设计开始阶段将先做内部设计检,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拱,再去考虑外观应该是怎么去搭配炯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革邢笑母,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喊速奴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的就,因为我们真的会目睹挨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猾。   媒体揭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摔椭怯?   莱施特秤逗:我们从下一代的奥迪A8开始奥泻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牌。我们要做的是持续的岭惮横、不断的推进设计语言的发展问巴,每一代的新车型都要再往前走一大步按。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脸蛔秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必寡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业难,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辑,业界开始重新打量双方的合作嗽沙。   如所有行业对热点的追逐一样巳,在过去两年中琳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茧寡患。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响窘。4月6日苏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系白汉,携手研发并应用车载人工智能技术卷方愁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议龄,双方将成立一家全新的合资企业斡绒才,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喊桂。在此次合作中示椽适,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元围,用于双方在汽车领域业务的开展烘懊,为出门问问未来的发展提供支持粟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磐柑亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域换慕,而合资公司背后驼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牡不庙,意味着除了汽车制造商舒常,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秸蜡氰。   “1.8亿美元只是一个开始静篇。选择跟出门问问合作焕募,是大众集团移动出行战略的一部分河。”苏伟铭称妓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瑟喷海,为达成这一目标奋,已经规划了三大板块恨,共计十二丰欣潘、三个项目糖归稼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进常荆蛇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弊蠢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扒搜、语义理解技术把速,面向移动搜索领域的智能手机应用陷墨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仕李旦。迄今为止潘瓷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别么花登、语义分析纶、垂直搜索等核心技术结辰泞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毕构,来打造下一代的人机交互方式炯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)餐册。   “选择出门问问禄感,是各方面考量的结果宛隧某。如果大家了解的话检水蒋,其实Google也是出门问问的重要投资企业慷窘茂,所以我们与Google也进行了谈判”驾。苏伟铭称奢瓣泡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狙说。   2015年6月督,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月停炽木,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月稿灿借,出门问问被Google投资蓖冕径。截至目前扇邢标,出门问问共计6轮融资埔洽辱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发备。   “此次尝桃法,我们对出门问问进行投资芬喊,不仅仅是出于财务层面的考量惫比,也是一次具有战略意义的投资逛。通过本次战略投资取柿韭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术门。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样填险颇,只是单纯的投资或技术合作寡熄,苏伟铭回应称克,“想强调的是寥接殊,我不主张相互供应的关系烷枷,一定要拥有属于自己的核心技术崎舍薯。”   “移动出行领域的合作裴晚,如果是提供车辆纯,那只是纯粹的商业化的供应需求赋饥。与出门问问的合作故岗,我们是要进入合作的管理层凸设同,在共同建立的合资公司中脸喂鬼,双方都有委派监管团队”炊默相。   苏伟铭介绍地寥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钙柒,但更重要的是在人工智能领域的研发蔡撕。“如果你与人工智能进行沟通掸品,沟通得越多粟,它就越了解你诞必,人工智能研发的目标是迎合客户拉惧,而不是需要客户自己调整来配合冉虎,所以肩虚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稼。   他坦言其芥,在人工智能的项目开展上旅拌,有好几种做法匡伦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”栋撇叉,但这不一定能成功身哩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腔,且能够很快地将技术实现应用桥耽。”苏伟铭称宛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卑,来帮忙推进其未来的发展馈虏秦。从这方面的合作来看抱,双方非常契合嚎甩涧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啸桃邻。硬件是大众的强项妈秋豁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力葡睛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理市绦桃,而是应该让其独立运营瘸蔬既。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合皑嘛惦。”苏伟铭称麻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谱。   据介绍纤淘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业付靠傻。基于出门问问领先的语音识别棠钮世、自然语言处理挥殊赐、垂直搜索和主动式搜索技术缚弗耙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位崩眉戮,该合资企业将进一步探索瑟,为未来的智能移动出行提供解决方案粹魄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霜姐,人工智能并不是只包括这一部分冈枢,其实本吮矗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潭荡蓬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起券荚宪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作号,但在苏伟铭看来扒分,这是一个重要的开始郴。   “下一个工业革命的前夜”匿潮世,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断布图圭,为此榷汕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惺怀渴。在2016年的广州车展期间蛙熬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肥挝扁。据大众汽车集团(中国)首席营销官票募、集团销售和市场负责人胡波介绍碳韶险,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瑞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扰,包括智能停车攫、智能充电等牛侈。第三就是交通形式的智能化管理浩畴鼻。即打通不同的交通形式竟,提供一个智能化管理佃湃剐,最后让出行者能够享受顺畅科辉藏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羌壁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团别弥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啡。“我们相信实达,车企能在这一领域扮演重要的角色衫韦。”胡波称盼蓄较。   不可忽视的是夺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换竿藤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者函凶。   “要建立一个生态圈傲瘁剧,必须要有多个方面的项目支撑独。在落实该战略的过程中榔头,我们便开始思考诞掳剧,如何构架这些项目吨,未来三年我们是要围绕这十二嚏呻、三个项目开展工作的沫宿。”苏伟铭称够患,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术同,以便及时供应解嘛,满足未来车辆发展需求脚红节。”   据了解裳甘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笺抬虱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翅茄。通过语音输入刑,该后视镜可以提供导航冠、信息点(POI)搜索螺黎促、即时通讯罗、车载声控信息娱乐系统等功能处担涪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肉荣尽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咯歉耐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乘菱。通过语音输入街稀伐,该后视镜可以提供导航挞墒、信息点(POI)搜索混、即时通讯桶迁、车载声控信息娱乐系统等功能滦四。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度申藉春。   苏伟铭透露谰哦,最快从2017年下半年开始捕痴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜擦,在一些国产车型上也将采用该技术痴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缅瑞揩。但是舱,有了大众汽车集团的参与秤侵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”围碘答。   经济观察报倍妙:在中国的十二三个移动出行项目上擒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叫暇?   苏伟铭惫扣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氖。2016年中旬哨龚仓,我们便与集团总部沟通过嗅邢,我们认为在移动出行领域独魂,中国是领先于其他市场的铜婚炼。所以椒栋脊,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐肱住,建立MOIA移动出行服务公司娟。之后拈加,在中国好,我们期望成立一家服务于移动出行的公司点荤匆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目琼镜芍。   所以关,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抗蛙,欧洲和中国凡牛。其中中国的业务包括三大板块婆瓣氮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氯缺。我们在这一领域是领先的稼屑,这之后伶需担,我们还会有更多合作栖却帅。   经济观察报匙培:在大众规划的十二三个项目乐鹤就,大众与滴滴出行梗韭体、首汽等公司的战略合作是什么模式济媒肥?   苏伟铭鲜瘟肉:大众跟滴滴抖蒂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茄宠肮。其实乏,与滴滴出行的合作痛,目前还在进行详细商议添。但需要强调的是凳,我们的合作投资并不是融资的概念茶倾,我们的合作是战略性的蔑稿。   经常有人说大众汽车集团起步晚体愤,但我看不出其他厂家做得有多快炬饶。   移动出行的合作喝凛词,如果是提供车辆梧漓,那只是纯粹的商业化的供应需求身岁未。与出门问问的合作翻齐,我们是要进入合作的管理层派,在共同建立的合资公司苹,双方都有委派监管团队操鲁。   经济观察报厘枯贤:您提到的十二洼、三个项目都是什么商业模式略岁?是否都会以合资企业的形式出现号?   苏伟铭疚骡:并不是全部都是合资企业形式的项目是。我讲的三大板块中颊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施馈。我们选择成立合资公司是因为钨谷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值却。那么如果不通过硬件煌吨赣,技术应该怎么落地呢嫩付弊?通过建立合资企业獭斧,我们可以为不同品牌设计不同的技术琅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苍畏,包括集团以外的其他品牌前,我们并不排除这样的合作赣计某。因为生态圈本身就有一个共享的概念尾陋韩。随着数据的增加陀牟,共享的概念会更加广泛钢痘蚕,生态圈成功的可能性也会越大镶必。所以与传统的工作方式相比攫递,变化是非常大的僻。   经济观察报遂睹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鳖夸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扩街莲?   苏伟铭澄缎:我认为技术和战略两者兼有嘿们虑。要建立移动出行生态圈的目标氨,就必须把其中的布局规划清楚剁鹤碍,只是研发出几个APP排黄,并不是真正意义上的合作或合作的全部湘汇酸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沉?同时届使,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓮身视,也会要向外输出规偿擦。   经济观察报欣羞巢:生态圈成为汽车业新的布局单位趟豪,选择共建生态圈的合作伙伴时啡休,有什么标准锚?   苏伟铭伍田附:以前我们称之为垂直平行的价值链母,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酚垒。在考虑发展这些技术的时候接淘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比俏粳天。   举个例子顶敌那,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候华邢,我们会考量其语音识别技术有多强硷拳辽?然后再开始讨论中间的差别在哪妈辩毁。找到不同品牌之间的差异性非常重要孝。从战略角度梅,大众汽车集团需要明确今后的定位混偿。   谈了这么多溃哇,其实有一个基本点晚,便是客户群体箱剑。作为主机厂砍嚼弹,我们需要预见到7年以后车的样子氖沸。因为一般针对七年以后的下一代产品魔女害,我们现在就已经设计出来了盲防。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瞧胎梯,未来会遇到非常大的改变锌窃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捶狸瀑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蒜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品团差法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦藤:李芳" "   4月20日股虑侧,上海车展开幕的第二天沏肠秸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台委,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答使骇芯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟图,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宛商如,其实发,魏建军早已来到现场叛立。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内才返,魏建军至少接待了三批不同的访客记,并亲自送每一批访客离开沙钉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桨淑勿,虽然神采飞扬亨俄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显末儒盎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袒枫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堪浅挎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酚沃瑰。一边是国内SUV领导品牌肉但戒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”煞钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军称掳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者馅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌掸抵啼,此次本蓟痢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敌捞倘。   “WEY的目标是挑战外资品牌鲤,终结外资品牌的暴利时代泼,重新定义‘豪华价值’府归,为顾客提供可以承担得起的豪华产品类顿顾。VV7c/VV7s之后躬,今年还将推出2~3款全新车型驳,将产品线延伸到新能源领域伎,合力冲击外资豪华SUV品牌豆肖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者班。”魏建军说敝底啤,“关于轻奢婪蜡,首先这个词比较时髦纯不惊,容易记住紊迪盎。另外窖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵形。”魏建军表示射擂硷,长城不会做没有意义的豪华步,“作为消费者可以感受到超值的体验腔俩浪,而企业也能得到相应效益净搽临,最关键的是得到了客户的认可仟,这才是有意义的‘豪华’反箩陶。”   魏建军认为安全是最大的豪华孺讳仁。“乘员宪、行人错坍陈、车辆”三维安全(3DP)设计理念囱摆勤,参照国际标准堪,主被动安全配置完全创新呐霜钱,提供正常驾驶棱降、危险警告腐欣、碰撞减缓塑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蕉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搓颓动,译为“牧羊犬”涩绘扑,有守护主人生命及安全的意思奶嚷涛。   此外尉葡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菏甭,来自于欧美一流车企涂敞哪,有着丰富的造车经验和行业影响力彻席。匹配中国第一款7速变速器谭,这是世界上最好的变速器之一仙割。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地佳问吕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌山蛙。除总部优秀的研发功能外驾匡,长城在欧洲惮忱、日本和北美也都建立了研发中心祟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”如,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荆粱菇。其中迸媚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桶。对此旦虹拢,魏建军表示尝浦:“媒体和消费者一直有这样的担心吼铆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面膳旅备。实际上叭渴薪,在同尺寸或者是同动力下浩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歪。但从消费者的角度来讲靛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翅袜殿,消费者会非常清楚这些配置亩樊乾、性能禾、做工有什么样的差异扒漓。”魏建军表示咖栖题,长城的目标是做品类品牌黄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分慷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元螺瞬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间犀垢邪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镣场。   而针对销量层面邵,魏建军表示炽擦:“从销量上看喇恒床,WEY很难超越哈弗订,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯蠢橇啤,15万~20万元的空间虽然也很大成,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饥。”也许很多人会认为米离,WEY卖不过哈弗酚甘街,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务写,但实则不然还。“WEY和哈弗我们都重视督围,长城用同等重要的呸光、足够的资源支持两个品牌康咆。”魏建军说弧坎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力起,魏建军是如何评价的糖莫?“我认为我们的产品不管是性能担、做工逢享乳、安全广诵梆,还是油耗糙、排放逼弦,都不输高端车懦。”魏建军依然对产品信心十足掂,但他也承认WEY面临一大问题嘛,“现在问题是品牌价值钮朝,因为WEY旗下产品刚上市掳,品牌没有经过市场的验证裳饶,大家会对它不放心动烽绊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桑界科。”   魏建军表示齿汐停,自主品牌给消费者带来了很多价值勒新墟。“有我们的参与曙,不断地进步惋、不断地在挑战外资奢卯枷,已经迫使外资不断降价端,提升服务品质钱。我们的目标是要挑战国际高端市晨ε,所以说我们借助中国这个很有价值的假杯、规模最大的市场来锻炼侥佃十,使我们能尽早挑战高端堵朔侠。”魏建军表示力藩判,消费者购买了WEY之后梅迸喉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扰裙令。他对媒体承诺浩履亭,WEY的产品一定是超值的曹,并且一定能给购买者带来惊喜簧嫩。“WEY是一个挑战者酮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厦嘲妥。把我姓都赌上了匙筏,不能失败取,只能成功讣。”在采访的最后颧桂,魏建军郑重地对记者说罕纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间殴盯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胜谓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向埔晶喷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宦缴括,以及未来的发展票衫蛋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旦搭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撬靶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人俩汝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笆剔录、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘿非、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俱喂藉,以下是问答实录碾幸檄:   凤凰汽车 谭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仆窍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓦补摊?   俞经民 眉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心姑垒,对于品牌的市场表现同样很有信心罕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捕鲁巾,我们有信心成为市场第一的品牌晤恍。今年我们的销量目标愁,是从去年的8万到今年的20万疼。纵观130年汽车工业发展史梦棠捌,汽车行业发展的基本规律而言沪,规模还是需要的羡膜两,是品牌更好的发展的重要保障吾颅炔。   邵景峰 递刊霞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分韩似垫,荣威方面矢,我们所坚持的几,是一种符合广泛审美的速雀、优雅自信的设计风格昂炮,在复杂的市场环境中好咎架,抵御诱惑皑杯、坚持自我嫩,走一条人性化的设计道路啤哨似。而我们的MG名爵费维娘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化憋伟,这是一个巨大的宝库涣经,值得我们的设计师尽情发掘串,其中之一肃娄,就是感性迹怖。   在MG品牌的设计风格中筏切,我们可以看到很多情感爆棚莎匡按、血脉偾张的元素与产品修监。未来的中国汽车市场必将飞速发展佩渤抚,需求也将越发多元化笨平,然而无论技术如何变迁刨,对于人性化毙鸡避、情感体验的诉求将贯穿始终妙马割。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想殿息撵,我们也将在感性力设计理念的指导下如坍褪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恭奢。同时冠,强调个性也不代表小众亲焕怖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孰蓉,为大众带来唤起强烈感动蕊篇、让人心跳加速的优秀产品焊淑,这就是我们所追求的目标淬。   凤凰汽车 辈腥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阂,其中年轻消费者占到了绝大多数卧蔑,请问接下来托贩苇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求墩?   俞经民 娘集顽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”割,更是“年轻的心”成,从名爵ZS的订单来看耽桐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体男孩妮,更包含了年龄层更大溃颧、但心态上保持年轻的用户隙啃。从“年轻的心”角度而言磺伙,我们的消费群体就更加宽泛了卡秘,作为一个年轻化的品牌蹋嗅,MG名爵的诉求是“年轻动感脓煌、专属空间砍海、纯粹乐趣”价剑,给“这一代的年轻人”造车谷催轻。说到年轻人共同的特点铆陕森,是充满梦想和,对于梦想的追求更热烈一些颧缮,更想把心里美好的事情去实现汰定驶。这个梦想实现的过程是非常美好的那糠弟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贰啼屏:为这一代年轻人型尼领,不仅是岁数上的年轻人跋咕,更是心态上的年轻人帛锚,提供更好的选择兄讼,保证他的有更好的驾乘体验伟漆。   年轻化的特点叫,是要颜值实、要体验的到位本钎、要可以分享紊。二十一世纪中国的年轻人咯,在互联网的普及深度申徘、对于尖端智能的体验和想象力到,在全世界范围一定是靠前的麓钩,就应该可以代表“国际范儿”傅歪辽,也应该引领地球村的潮流毋据。要满足这一代的年轻人拨,MG名爵所带来的产品体验獭,也应该要追求更极致府,带领大家去创造全新的潮流齿。   凤凰汽车 涪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”衅堵扮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后房、80后挤习、90后的人群当中奥帅堕?   林嘉瑜 段誓段:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惟。这款车感性的设计曲线剖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诬耐行。不光是国内的经销商艾,本次上海车展巧腥,MG名爵还邀请海外的经销商佳垂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膊眷,他们也都对这款车都做出了积极的评价如飘边,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀现,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缺剁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亭酒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速糠澳,让老百姓也能开上小跑车去儡,尤其对于国内的核心消费者来说捐犊,不论年龄几何息委,都要有为自己的梦想活一把的态度馈黔将。对于一个汽车品牌来说玖较辆,这是一件值得骄傲的事情穷拇。   邵景峰 冲:其实在选择一种设计语言的时候咆唱,设计团队非常慎重陈乒,因为设计的变换频次不能过高拇囱,要抵御诱惑犁店、保持延续性才有可能给消费者形成印象碗场、拥有识别度从而去打造一个品牌连。“感性力设计”的第一条就是要有感性店,去追求情感的外在表露裙,从更广泛的角度身就,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些闲陶鸡,通过真正的审美习惯进行判断;第二碘藐,感性力是专属蚀、设计师要通过专属的标签破撼漓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感段们,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烹距,比如运动员在起跑的那一刻金帆,弓箭拉满而未发的瞬间农。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚醇屉深,这种动感更有档次孰壕,同时价格不菲呕,是很高端彭然、优雅的设计拓恢,我们希望把这种设计注入到产品中残手型,带给这一代年轻人极致的审美体验罢什。   凤凰汽车 竿课猫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩商罨块化架构平台打造的寺闪床,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划篱傻乃?   俞经民夹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用螺。这是对这一代年轻人的尊敬侠腺脑,他们自带国际范儿派非挠,是可以引领全球的潮流的人群撮,因此有着巨大的价值凄日惠。对此喇琉恭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划韩,在全球也是一样憾。目前逞,世界范围内黑靖呛,不仅是动力总成前瞻技术的整合癌铺咎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巷卧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冉,采用插电式混合动力设计齐透。另外努量却,大家看到的名爵ZS垢,将会在明年上半年推出纯电动的版本秸,至于最接近今天这辆续航超过500公里殴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伴娜,也将会在2020年之前推出尝褥。   凤凰汽车 宽酱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掇伙恭?   俞经民 钮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控聘妇,设计上差5%碍,销售上就有可能会差30%心叭旗。那么对于自主品牌而言鲜,就是要把自主性发挥好骚星瞪,去追求审美的宽度和深度敬,销量也才能有宽度和深度寐轿。名爵ZS的设计就是这样做的朽,要追求极致忍抚卸、不计工本茨沉好、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顷掠,可以说合,名爵ZS的极致设计枪绍,对销售的宽度起到了很大的作用仟钒。   邵景峰 儒姑赫:汽车设计是在不断进化的溜裳凶,不会总停留在一个风格上峭菱宿,在互联网时代陵僚,同样要有全新的时代特质洼脾。另外膘,从汽车设计而言亢弘,例如从动感设计理念而言酱金,英国车是鼻祖氓恐纬,很多品牌都是以此为源头来发展的道督守,也就是“同源”零匈。中国航天能够上月球牡断连,那么在汽车领域上同样有大的进步萌剃。之前德国杂志的一篇文章写到无,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蛙,在进化的道路上有推崇的看法跺,也有欢迎的声音纫疙惧,这些都是要虚心接受的蜕策。另外媒,汽车设计是一件非常严肃的事情陇铝,每辆车定型背后拦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贡,背后要靠巨大的投资来驱动骨。   在造型评审的过程中脊集鲁,流行趋势讲清楚枷兔存,未来怎么发展说明白挡,否则误解就跟着来了父艾哗,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹦授,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了你。   凤凰汽车 敛:今年斑棠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点莽?   林嘉瑜 共将:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阔椒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诲纤,拥有一颗年轻的心寿性,热爱运动敲寿、健康的年轻人鬼。   从足球营销来说扫惮杀,对于英国和中国疲侵,都有很大的国民基础毛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芯绊将,是英超乃至欧洲的强队九,这几年的成绩也是不断的提升悔哩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的箔。同时缺磋戮,利物浦又是一个老牌劲旅烧,有不断上升的潜力购,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瘦来,在用户上有着非常大的重叠之处息。MG名爵与利物浦对的营销合作耪差,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来己夹繁,在活动和比赛中享受快乐拿湍。   上海上港队也是一样的汰衅。MG名爵经历近百年发展夸胸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣琶杀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队龋拖,两者的合作也是非常有趣的虾缝。更重要的是鸡,MG名爵通过足球营销的模式较昏,能够促进两支球队之间的交流痘靠顿,包括之前组织的很多活动撅,不光是针对中国的消费者彭前攫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肋侥,有效利用MG名爵品牌的特有资源剐圣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌岗善,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值览。   车展期间凶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海戊屋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对继扔。在车展之后襄毕,利物浦会在上海有推广巡展活动华岔慈。下半年如闭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对阑钮,欢迎全国各地的消费者参与和体验雇惜庙。   俞经民 呵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杆款炔,大家能有一些共同点做沟通毕拨,国内和上港足球队的合作懒顿艾,正是汽车和足球之间速度与激情拎、自我突破的契合点蔽峨钦,足球又一个很大的特点戚切,就是会让人意想不到叮肛搭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹦垮讹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蒙塘列,与此同时掀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敌,长安汽车产品质量持续提升甘,用户口碑不断提升蠢琉龚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象存到虏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一豁城醇、全球乘用车品牌中国市场第二名叉承。   关于未来慰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矮仟谰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皋。   2017年是长安汽车的产品大年夸绩垦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔷矛、全新的SUV CS55尺、轿车睿骋CC讹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吻怂,将会进一步完善长安汽车产品谱系始闹筛。   如今婆惮赌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娄歪露,站在国家品牌高度寻求发展穗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任受。提升品牌溢价能力俩俄饯,成为长安汽车品牌发展的重中之重咸猴。2017上海汽车期间入,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帘酣,关于长安汽车的未来赊露,徐留平董事长有话要说葱诵,以下是对话全部内容冷。 凤凰汽车览耻酞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沛涂灯?   徐留平衡温:回忆长安汽车自主品牌的心路历程富淡,我们也是不经意之间就走到这个地步败,因为一个产品骏童抄,特别是像汽车这种产品是更加的明显帆,它反映你的公司文化踩、你的公司理念是什么样的东西酱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看笺圭壳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吓叙试,你怎么样让产品吸引住消费者儒巫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球庐危,靠的是什么箔澳?因为美是一个主观的东西伶敞淌,有人认为这个很美纬蓝,有人认为那个很美护充,从长安汽车之前的产品来看病粕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来感衬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么龚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的背烘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错攫矫洗,同时想把这个产品往这个方向进行修改钡。我觉得在这个方面静步哼,从长安的角度来看骑屯谋,就是对于这种动感偶、时尚这个理念的偏好坚。我一直在体会嘶方咕,其实我是在反问我自己炔湍起,这种偏好它是怎么体现在产品上的骆籍?实际上是我们内心的这种偏好漠。在过去的2-3年中颠堵靶,我们面临的话题需,如果过去不做总结额倦甲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来艰,另外更重要的是说商错焙,下一步你怎么做痪计乔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法块裴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苫,下一步是个什么东西捂佛,消费者需要什么样的产品祭,然后作为公司来说喀醋纳,你们能展现出来什么样的东西插,最后我们总结叫生命动感智色双旋拓率毫,当这八个字出来的时候霉称傅,我觉得是非辰樱好郸绵,既是水到渠成辉裂,又是醍醐灌顶里客、灵光一现踌扮。这个过程岛沽酿,不仅仅是八个字的总结废。这八个字出来以后嘲闷摆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钙行,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怜酵蜡,实际上不仅仅涉及到造型崩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匙。这样的话沥钒,就有了一个提纲契领细武鞠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刨姐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中埂认口,就能够有一个非常精准的东西关。   刚才你特别提到“色”玖享,我们当时想说棵,你必须要能形而上题含八,要能够抽象出来纳捆,如果说你不能够抽象出来浓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候记,如果你弄它50个字狄协、80个字溺锭,你可能不够形而上菏射蟹,不够抽象化剩搅皑,最后我们觉得“智型饶、色”枯蛊棘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求皑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动票劳。   第二个就是说消费者情感的体验猎侩,比方说对这个造型和颜色山崎鞍,甚至于这种声音或者是形状毁镰、线条的这些方面的喜欢峭苯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西存年参。当然我们也在想用什么样的词比较好罚坑,最后觉得设计的这个词很好弘,一开始我们还担心说这个词字挺多擂槐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化取跑,我觉得就应该让它有想象力蛙轮,就应该赋予它很多的内容随卑梯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的灰丧硼,孔子都说食色疾瓦慷,吃饭以后第二件事就是这个字没,我相信孔子说的这个字也不简单意思婚纶,实际上说码乃狠,智色这两个字还是最终反映的是人箱,特别是消费者的一种需求帆侧,对于未来传统的一种期许隆沦琴,这个过程当中弹殊,对我们来讲伞傻,把这八个字想通的时候铺蒂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屋匿铃,这是我的第一段话题拈相。   第二段话题说这个对长安有什么用处瞎泡?那次在发布会现场有说侨刻略,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候猛,一开始我就提出洗皮,第一个健泪,这个产品要漂亮型杜,你不漂亮的话突,什么样的东西都没用戈侮。因为我们很早的时候就开始在考量免狭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绕期,后来发现不行比,最后我们在大概07汝龄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咳。因为你还不能提炼出一个高大上惯相、抽象久形酵、形而上的东西蓖首仿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罗落瓦,但是每个产品都出得非常艰难上。这个事这么长期干也是一个问题倾何把,因此在三年前的时候颧藤旱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解膘挝,对于消费者的这种认知窜,把它抽象化煞枯,那么这样的话理解了以后多财峰,再把它具体化芦,特别是在产品辟荤巨,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔽摊抚,因为如果你不落实到图形化的方面辞莎巢,那就只有形而上没有具像化 柬雀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中庭,图形化和具像化过程当中蕾爱峭,这个就出来了蚕璃。   这个出来以后晤凌,我觉得对未来长安来说暑搭,我们未来在产品设计的过程当中瞥链,产品能否做到生命动感智色双旋取酪逗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来亥蕉?这样的话抹蔬屁,实际上说封餐腥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中髓,几十次的否决逢皮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贫刨,几次或者就十次你把它完成半钉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杀,那么这样的话客,对于长安汽车的家族化宦,我们看了这个车芒箩报,看了这种感觉这种情感的体验措,那就是长安汽车梁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拖,这是一个品晴。   第二个就是说皑姬,我们自己在研发制造设计过程当中设兄,这个速度大大下降娥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢栋,如何把消费者的体验做到更加的精准供抠,更加的接触到痒点纫绍,这样对长安的影响是极其巨大的嗽瓢颓。   凤凰汽车艘推:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念超块分?   徐留平俱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雄村鲤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辉煞谜。如果说把它拆分开来希澳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诗,智色双旋更加偏向于设计领域熔夹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赣创?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怪,我相信大概许多媒体会想落,生命动感智色双旋怎么落地手?因此我们就想把智色双旋也说出来啸塘,不要分开犬茂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翠侥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啥焦。   凤凰汽车姆扔:另外一个是提到的认知方面的感觉单,有没有一个专业的因素猛,咱们除了制度之外箔算赊,有没有专业领域的人来负责这件事澈?   徐留平痴寡:我们长安有一个庞大的队伍设编,首先要把一个汽车造好随,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人似,到高管团队坷额,到设计团队困陆,到制造和研发团队熊绩彭,包括服务团队燎,特别是主要负责的领导人苦甘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验牡,而仅仅是设计团队的话语哼幌蛾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离期极似。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层前粹抱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素许橇踢,因此对长安来讲倒,是既有最高层特别的重视到、关注和把握廉似,并且这也是一个最高领导者的工作职责硅锤铆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知草,我认为在汽车领域当中是行不通的欠覆陪,当然我们也有具体分工畅叛绢。另外也有很多的专业人士完成这个事情膏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的筒,还有轿车研究的橙拾恃,也有做SUV研究的靶,同时也有按照职能分的避。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中墨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垫现,如果仅仅是设计团队的意见芬,肯定会偏离了方向焕。 凤凰汽车泡汗介:一把手是指您吗粟?   徐留平删棺冕:我是其中之一嫩肆。   凤凰汽车畦:长安汽车自主研发的新车洪克冷,设计杯瑰窜、评审澳俄、评定环节您都会参加吗浚诬?   徐留平位:我必须参加颗,我前面讲这是我的职责妊,所以我必须参加统。   凤凰汽车辨篓:无人驾驶车呢芳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车昂旱睹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了童岁暑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盲敬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破死叭焙?   徐留平境:上一次品牌发布会揭旅躲,最新的无人驾驶技术也做了展示冲楷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纲献,高速公路的环境相对来说可控性要好节夕须。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郴窝,难度要更大票盲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻显,我们不仅能在高速公路上做硼赣申,而且能够在城区做犬,这个技术我们已经实现了突破涤首。   凤凰汽车倘璃蝎:长安无人驾驶技术进行的这么好核渴,量产会提前吗赶蠕杠?   徐留平固蔽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加需,实际上就是说刊动,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灯藉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浮常,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定电。   凤凰汽车半聘笆:中美在进行双边的贸易谈判省贩睹,这是谈判的内容之一素起,会涉及到汽车合资企业的放开巍,可能是一个双向的市场开放的动作房冻输,如果这个谈成了投,如果这个不再规定50%的上限拨懊,您觉得对行业有什么影响丢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘉封斑,那您觉得首先答不答应贫慰?再有一个多给他股份的话惜,对企业今后的运营会怎么样埂谐?   徐留平两坎得:我明白你的意思饭,第一我确实还没听到这方面的话题倘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驼溜,股比这个事说了很多年渭,我基本的看法有几点贺,第一个这是国家层面的战略和政策备素碎,作为企业来说涛掀俯,我们遵循迟,国家有什么政策我们遵循什么政策霖靠懦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错夸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胺潞攀,我相信未来的合作会加深陋叉墒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赎赡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现草鞋秋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搏,而是说理解消费者酗,能够洞悉消费者犯哺返,如果股比的溢价挺高残梆、溢价挺低碉凳,但你产品不能卖出去厦呈猴,那你不能分摊出去诧,如何把蛋糕做大为瓤,这是合资企业要做的一件事龚汕氛。   凤凰汽车拓:如果真开放敞茂,长安会想着往美国去吗及疲瞧,就像那福特来到这里呢硕桶公?   徐留平痕:长安想要去美国是一个公司的战略能潞蜂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系新落镭。   凤凰汽车取旧:长安与福特的合作多吗帅赫?   徐留平巴伞:长安与福特是我们加强合作的方面迹荡锨,应该讲这种合作的程度烦俯肖,不仅仅是合资企业徽,从母公司其他层面臼,包括技术和其他很多方面都在讨论默,包括海外市晨稳,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长溶,它的能力提高了泪。第二 现在是全球化合作的时代宠攘,一家公司独立运营盟偶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事架骋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音久。   凤凰汽车戊矩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结性蹭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辰甲,你还说了过去我们做一个车孩,可能需要很长时间好不容易做下来屋虽垛,比如逸动融,是很艰难的饯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拇叫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%史期,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资描,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成⑺斩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大躺概脓?第二对比韩系矗、日系回闲,我们的研发体系和他们的研发体系相比炊秆当,您觉得能不能支撑入匪,确实我们的实力也很强几揪纲,我们的内功可能修炼到一定程度倍,我们后面会源源不断推出好的产品兰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况田扫定。   徐留平隙咐:你讲得非臣蕹好及,我觉得这是两个原因导致的沪限承,第一个就是必然性如,自主品牌需要有成长的空间何柬,第二个确实也有机会的原因笛食凉,恰恰是SUV的市扯浮,中国的消费者需要这个东西锚斡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蘑,反应速度更加快一点拨乘庙,把这些产品推出确实是满足他们的需要撬卧,我觉得是两者共同作用的结果蔫鹊。   对于下一步自主品牌来讲侣,无论是哪个系骏拿盼,无论是美系炯谜罢、日系爆、韩系隘败、法系教挠挥,我觉得跟系没有关系皑叼心,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西囊,这是关键还谱嫩。消费者他肯定是有他的诉求的估面,究竟是SUV仆沏溺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钵氖襄,他有他的一种偏好蚀、喜欢芬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膝,这就需要我们作为厂商请跨,你必须要洞察到消费者的需求醒闲,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓣媒阔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来另凭集。为什么我要总结长安汽车的过去呢廷?实际上是我们自己反问的过程刚墒康,就是说在过去当中侮苗授,为什么逸动会是这样怖靛,CS75为什么是这样礁?实际上说叭广,我们当时也没有意识到蔚睹,反正当时就是这个样子啤,实际上这个过程是一个反求的过程草,我们为什么会喜欢这样痢涣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中篮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子齐扇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稀辟,我们把汽车理解为是生命的动感回捐办,其实是一种生命力的扩张痉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞬介,而我们长安就应该提供这样的产品惺揉,回过头来展望未来彩,我们觉得这也是一个正确的判断切免焦。   凤凰汽车谅默窘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胺双纤。   徐留平扒分:我觉得现在国内研发体系来看绅,国家间可能还是有一些参差不齐巧,我觉得自主品牌的研发能力和体系厘,进步无疑是非常大的趁界,而在很多方面可能与跨国公司有差距须匡,有些方面会比较超前奥,因为自主品牌也不是一家董唉,跨国公司也不是一家掣对零,要两者来比很难说竟侧嚷,但是有一点湍京覆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易柒龄桥,做好一段时间不容易魏,这个公司要能够连续做出好产品千,能够连续向前增长寺好禾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浪、设计应用莽恭,在这个公司当中都比较受关注辣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因笑袜。   凤凰汽车栋唇门:我想问一下自主品牌的建设喝罢,随着我们品牌的推出秘署辽,现在汽车品牌进入新的层面赫湾,会有不同的路径选择宛查垄,比如长城残多太、吉利推出新的车型懂屠饲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蒂袖苗?长安如何能够胜出俏屁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慑惠,除了刚才说的两个琉栓,还有互联网造车的未来的合作伙伴捌磁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舅巷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响醒娃卿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合函?   徐留平莲啥幢:实际上曙柬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌穗闹,我觉得这是好事醚镶,这说明汽车产业欣欣向荣捂柑,是真正的投入陵,这是我对汽车产业的理解簿霓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程姐嗣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行莆叹,例如一个产品到了造型师的时候瘁蔷,是一个说法萝宦、一个样子截趁漏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的螺,然后到了制造过程当中又是另一个想法赦,到服务过程中又是另一个想法赏浪身,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西穿税吞,既有高大上的搭希场,也有形而上碱遂、具象的玫漆隧,你要把一个公司从时间跨度码啦赖,一个一个展现出来凹努芭,而从空间的序列当中拢然,你要把研发全部都按照这个意义帆舰,我觉得是很重要的方面趁别规。我觉得制造汽车是很复杂的过程非蹈呸,各个方面的协调画、综合贾、修正绦溺、打磨需要太多的时间盗,我觉得这是一方面托龋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要散,同时也是我们总结过去体会出来的扮讹教,它是由内而外的闷。可能我们过去没有意识到这个话题怪汝璃,我们现在总结出来咐块,然后下一步能够指导各个方面赣,每个部门都很容易做事情阶。   第二个问题你讲到造车篡毖,我们开的会太多了惩刚茫,失败的太多了剿,沮丧也有很多吭挖蔽,基本充满笑意也就一次尽化,前面基本上是批评纪崇滑、检讨揭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伺,不高大上沏。至于说现在很多企业开始造车谈碌藕,我觉得这是一个充满魅力的行当臀,很多人都愿意去做挪火。   凤凰汽车媒把申:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宠潘肺? 徐留平律:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勿浓量,会选择相适应的地方溯汀徽。   凤凰汽车伟罢:就刚才的问题我问一下首毕梆,刚才您提到和新创的互联网的合作缝凶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔莫渺、蔚来也有合作保辟,您觉得长安在未来在互联网里面的话常譬赏,更倾向于是一种怎样的合作且闯葡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工动,您是怎么看的叔歌?   徐留平鼓哥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择袒,从长安的情况来看贯编,我们认为哪个方式都挺好的恕超屡,现在是合作型的氦,是你可以自己干纪厕吨,也可以合作干烯泻台,也可以自己加合作干燃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西编市。   凤凰汽车耗:我们打比喻楷镁,37度是正常的温度拣,您觉得新能源行业娩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甘,您觉得温度是多少行搐?   徐留平迁嫂:您觉得高了低了吐盖缝?   凤凰汽车辖:之前有人认为这是疯狂的阶段庇柑。   徐留平祥:我对一个产业的衡量依据是卤,在目前这种全球的经济运营模式下孰际,凡是有金矿的地方戒拔,都会有若干的人去挖掘它辖亥苯,目前我觉得新能源就属于这个阶段率码呕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棘虏胚,应该更加得进入蜕,因为从目前的情况来看徊,汽车产品当中炕陪,一个很重要的领域就是电池距戚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放幕辉,没有这种资本事、技术颁妊朵、人员的这种投入楷蜡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的姆究。   凤凰汽车程揩米:那就是说您觉得温度还不够吗帛?   徐留平卢府:我觉得还可以嫂捅,但是我不太同意的就是产能褥撩,如果说你的产品技术不太优秀沧,你建那么多产能就是有点糊涂群。   凤凰汽车素:很多其实可以通过改造现有的产能沉凉胃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能性姓,从这个角度来讲莲赊谱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拼?   徐留平鹤熟侗:从整车厂的角度我们希望成本低一点步霖,选择利益大的靶讼汉。   凤凰汽车别:所以您不担心过剩吗尝陵?   徐留平密:我不太担心这个问题监窝,我觉得电池还处于不确定的阶段词,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镶。   凤凰汽车驴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象互獭绘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外覆阑,不管是设计师还是CEO等等保脚措,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代们癸忱?当然那些设计师很多是主管的莲,老外有管经营的有管品牌率佳农,主要还是在设计和技术的领域郎桶陛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掇簧寡?第二个是国有体制的问题闭身沮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孪莆暮,也在高薪吸引高管人才匙褥拨,您是如何留住我们的人才珊,关于体制之上椽窝、体制制约的问题归构,我们怎么解决日?   徐留平胺:现在是全球化时代雾闭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粕啡,我们最早的时候是四无缉瘸环,没钱焚、没人全究肖、没能力筋匆、没地位苛落上,到现阶段来讲溯朝玩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狗梦,这都是一种非常正常的行为毒宿甫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孺博?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鞍京蔬,如果对中国的消费者不能够带动踞,那肯定不行纫石竟,我觉得这是一个怒,无论你是洋务运动还是什么运动碧差,核心是对消费者要动起来卷当,这是一个泪懈木。   第二个关于体制的话题鳞墩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盯,这个方面我觉得不能讳言拈。目前来看既峡静,对长安不是特别明显匠茫,因为长安是属于南方集团旗下子公司篙项赊,从南方集团来说卸,在这个领域当中垃仆,也在他的职权范围之内做了一些调整魏殴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诧祷。   凤凰汽车忱:如何看待这个机制恕付脯?   徐留平履缔呐:从国家层面来说背,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肛桥。   凤凰汽车校:你们审批会很困难是吗漆深?   徐留平千接揽:我觉得会快从,另外一个我觉得汽车集团到静,也许给你量化很多股份掇唯,但是最后你没有创造价值涪立,给你1股棘,1×0的时候不还是0吗懦?汽车的成长鞠密奠、成熟或者盈利是一个艰难的过程犯咀救。 凤凰汽车屑陈同:十三五计划像长安汽车整体的销量抗沁歇、利润和研发能力以及目标有没有涛?   徐留平嚏经:非常有菲挥倾,我们愿景2025扑,我们做10年的规划好玖,在这个当中我们相对来说做得比较保守镣,为什么说保守呢爱潮狮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蒙。   凤凰汽车昧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的心孩登,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强路?   徐留平虚陋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业领敢纺,在技术和平台方面都在加强合作递歼,至于说未来它要怎么样认羌体,我现在还不太好评价这件事纲。   凤凰汽车厘沮憨:徐总问一下国际市场的战略脾梢陇,我知道去年车展的时候毯伺本,长安说往海外拓展的重点是伊朗牵、印度粱、俄罗斯这样新兴市城鸲汀,有明显增长潜力的市撤当ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嚎提,比如在墨西哥奉,对长安而言氮,自主研发这么好萍,又长期和国外品牌进行合作细岁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国习侧、欧洲的市撑缛幌洹?   徐留平层合别:在我们十年规划中就有颧蚕,去年讲的时候就是当下正在做的内容芒舶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的传葡完,就是要稳扎稳打玖趁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氛陀,因为一支队伍最重要的是信心鸥惦硕。   凤凰汽车膳鲍先:国内很多品牌都盯住印度这个市程Сā,并且国内品牌在国外市场很有竞争霸病雹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗单覆困?优势在哪儿冒?   徐留平怂:对于海外市场我的理解是要扎下根去检,不是简单地把你的产品卖出去便啡翰,是你能够充分地利用本地的资源抒郡诧,包括人力资源和其他的技术能力拧酬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糠冻反,我不太欣赏那种所谓的远谋式的控羔朝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长忿,促进本地人的水平的提高室,那么同时在这个过程当中酶,把公司的产品技术涵盖进去办特涝,我觉得这样才能走得远粒。   凤凰汽车赦:长安最近一套体系出来了梁剃,有没有可能往更高的一段发展查?   徐留平股:从长安来讲歪,我们目前的战略看弟栏呻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梨欺瓢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瑟,这是我们能够奉献消费者更多的东西逼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凄俺,但最终要落实到产品上仙,产品是一个载体让消费者感知它知道它钙戒绷,未来哺谭,长安汽车会加快产品推进的速度错歌尉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神荤境涤。   凤凰汽车煎汀:欧尚也在这里面吗盯?   徐留平谈沫:欧尚不在獭。   凤凰汽车其饥:东风已经有PSA很多股份抄纬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗软赶?   徐留平急瓜棵:目前我没有听到有任何影响施捎辱,在实际工作中我们也没有感觉到鸵。   凤凰汽车颠蛋:理念发布会徐总是骑着马出来的奠爱,当时媒体圈特别关注铅,都刷爆了朋友圈搞龚哨,虽然我不在现车濉,我不知道有没有特别的意义算,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动标狸,当时的考虑是什么氖?   徐留平定蔚:两个考虑没毙毁,一个是我把马和车作为比较旧欠蓉,你要说一件事瓷嫌狠,一大堆结构化的语言没有必要妹乘屉,我觉得既然是长安汽车橡栖,我们叫做生命动感典说卿、智色双旋雇恋歪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腾捣力,如果不这样做也没法让人尖叫绅盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧线:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溉拧,上海车展首日屋魄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面甜拦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兢沟端,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扩,12年增长了120倍泪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弛藩捕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略受酒。   受访人沥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刻莎。以下为问答实录畔嚏虑:   凤凰汽车仇涉袒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面工?   雷德?比格兰德雹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凛立,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俄,这款车在中国市场的反响非诚凼停好馁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汾狈,同时拥有强大的引擎家,提供强劲的动力与性能描刨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声厕哆劳。所以赔雇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屁械身。   凤凰汽车胃缴: 在没有设立经销商的地区梁醇,玛莎拉蒂如何抓住市澄肜透稀?   雷德?比格兰德碎: 我们首先还是会增加销售网络烫栏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点砰辨轰,计划在今年年底扩展到75个肌卜。   我们还在天猫开设了旗舰店店得,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暑,大部分来自没有授权经销商的地区苍髓肯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镐杀灸,鉴赏力越来越高侍。针对这些人群韭乃,我们还组织很多不同的客户体验活动诧衅,如海外试驾薪,以及互联网方面的创新滥挨,如网络平台的直播经别。此外灯美,我们也有不同的金融政策焊够腑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伦。   凤凰汽车朴湿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》替兽坊,给汽车销售渠道带来一些变化境弹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新割墓?   雷德?比格兰德龚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拔,而是要提供独特的生活方式体验谦犯繁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待氰,不止在中国句和宦,在全球市场都是这样孤芹挪。2016年痰伺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长教皑瓤,这个主要还是产品优势带来的穿坏惭。新的政策出台以后雹懈道,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丢裙雹,不过最终的销售成绩还是由产品决定狡彻。   关于新的法规坏拆,我们现在也正在研究当中奖钢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定额割,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作端楷。此外衫掠,我们在中国有非巢疤搅耍好的经销商关系返,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关珐谷橇。我们开设的天猫旗舰店台抡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式池端:客户在天猫下定单宫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碾。所以貉赴浑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痘抗。   我们的很多客户最在意的并不是价格锻赁册,而是优质的服务与体验薄簇亮,这正是玛莎拉蒂的优势所在檀轿。   凤凰汽车梧贾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卜喀,有没有什么新的产品推广顿?   雷德?比格兰德栏溉堪: 关于新产品潘,现在还不是宣布的时候纤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悼烂钠,等到新产品发布时我们再提供更多信息郊。   凤凰汽车此芯: 作为中国消费者熟悉的豪华车麻扒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍密夏贺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磷跑吓。对于玛莎拉蒂来说十从煞,未来在中国市场的前景怎么看兰葡骗?理由是什么黑馁?   雷德?比格兰德垄太耙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况徊箩哦,5年前律,我们在全球的销量大概是6,500台壁动赐,而2016年达到了42,100台摩扭然,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仇掳,所以我们的增长一直是持续的劝橙。也因此横良工,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晚厩斯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霞京反,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烩涝钡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后籍现镶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坤狸娜,这就是玛莎拉蒂的优势彤散。所以超赋焦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妒瓦领。   另外耸显釜,玛莎拉蒂的车主非常年轻福灌此,尤其是在中国市炒坡侍啊,车主的平均年龄只有30多岁篙,他们追求具有独特风格与气质的产品律辰皖,来表达自己的个性与品味钮劫。   凤凰汽车僵: 现在汽车技术日新月异泊,尤其是新能源臼疼、共享辆、智能驾驶方面剁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凰?   雷德?比格兰德抹: 在新技术方面八省,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汀魏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统显。我们并不追求生产最快的汽车题,而是要提供包括技术檬脖却、性能浅鳖隧、动力拷、驾驶体验等方面在内的最佳组合绕惰胎。   针对自动驾驶采镣寥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铰梁估,帮助驾驶员减轻疲劳森,降低操作难度娩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的党刹,包括独特的声浪贰布、澎湃的性能桅劲缸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芥蔽坞,这是玛莎拉蒂所追求的畏牌衡。   关于未来对新技术的规划攻毙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涣退稍,比如减少温室气体排放话恨番,这一方面玛莎拉蒂也不例外缕碗。此外豢驶瞳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术堵垒颊,如苹果CarPlay和Android Auto腥瞄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统限踌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术情尖疥。   凤凰汽车界: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弹翟,怎么适应祷溉?   雷德?比格兰德镶幂澄: 针对年轻人群霞飘,我们采用的方式不是改变自己唾日,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忿并。比如在中国瓣,车主平均年龄非常年轻叔脑泥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镣沮翠,便是一位年轻的中国女性介酬嘛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表遁弛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史车洞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蓉,包括法拉利生产的强劲发动机骗漂、独特的引擎咆哮声臼屑、奢华优雅的外观与内饰身、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蠢薄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缔。   凤凰汽车补: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化禄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级本,有没有针对用户画像做调整吨遁僳?刚才强调坚守自己的DNA和理念譬剐葱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纱?   雷德?比格兰德九绣锻: 在中国册,我们不断渗透到三四线城市屁庐,但是目的是一致的粱溉柔,就是要吸引更多年轻客户楼。但不管在中国乃至全球的哪个城市痊降爸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机观骑墩、激动人心的声浪量喝断、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备克匙吃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俯猴莱。   在设计经销商的时候肆,玛莎拉蒂也不是随意为之迟碧,而是按照需求进行规划挟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拼那低,首发售罄的100辆SUV中藉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锈。因此小葡喜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疮茄摔。同时轮饭懊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品套勃剖,客户需要一整套的优质服务磷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置髓褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐卡如:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上克哄幌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扫。   提问纽诗:您的新角色到底是什么样的马纽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上户衔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法矢茹?   Alfonso Albaisa翱棋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抛,跟所有的设计相关的工作苏吩锨,都是由我负责速氖匠。之前我100%的时间放在英菲尼迪糜颊,现在会分30%的时间来姐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作模搁安。现在大家看到的一些车型梳梳,可能是一些原来的车型氨却,我们现在的工作金,也是快马加鞭驼,希望能不断的改进祥、提升现有的设计脸梁摆。   提问稼弛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瞎?如何看待他推动品牌前进时的作用下四?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa尚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管染喊溶,我们会共同合作犬荤,不断进行我们设计的演化寞了。其实我到7月份才会正式上任屁搏,我现在猜测或确定未来的设计理念农,还有点为时过早枪兔肋。   我们知道芦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蚊崇、非常大胆前卫的酣物,我们的这种设计是一个不断演进的过程飞谱禄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改响晶等。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兼腔馈。   卡里姆跟我有很多类似的地方嫌凑磕。比如午,我们都是艺术家出身玫尼埔,非常喜欢设计苫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞方,并将其以各种形式发挥出来魔绒肥。   提问彤:我有两个产品方面的问题情季。首先胯,这个概念车非常漂亮慨,它背后的设计灵感有哪些悸?   Alfonso Albaisa班:秉承“冲突美学”设计精髓遂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潮接。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡市谜毛。基本上就像艺术一样凭遍,包括缝针胖、包裹感佩婆,还有使用的木质谁平骆,都是非诚停好的手工工艺驴避。这是一种感性和理性的结合硷厩,还有一些肌肉感极强的车身线条谅。   提问颊蛋空:这款车未来的定位蹲蒋、消费人群是怎样的啃骚戎?   Alfonso Albaisa换膏劳:一般都是比较年轻的家庭哩坟,想要非撤浚宽敞岸编可、具有运动风格的车型焙蛇风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日法,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剧从,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尽疚揉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翻匙。   在发展新常态下精屡,消费动力开始向下线市场转移芒皖悍。同时绢肺黎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虫善诺。由此昂颁逆,县域市场成为新时代的“金砖市场”览噶封。而对于汽车行业冕,消费升级利好之外雷绷摧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奉。如何撬动县域这一重要市澄稀?   胡绪雷表示欢青融,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抄砍哦,帮助县域出租车进行升级改革猛籍卿。县域交通的数据化壁肩、智能化发展切,有助于未来网约车的下沉渗透付。县城消费能力相对较低瑰,在出租车领域引进大数据之后芯刚,未来再进一步升级到网约车北储。   据胡绪雷透露划坟,首汽将在县域布局三块业务飘群盟:长租车抄挺、网约车(出租车)汐孤、分时租赁胶。分时租赁是纯新能源车离倡,未来分时租赁或是对公务用车的补充搁梦愤,它是纯电动搜人,不用长时间租弄锤把,可以通过APP来完成净。目前涤,在北京有1000多辆车痪锻肥,150多个点位茬黎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缅悲湿,对公务车改革会有一些帮助席催。   胡绪雷认为党,网约车行为是偏汽车前市场的角色馈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式祥幸。第二棘亲淬,在居民习惯了这种消费行为之后茫炔融,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弟蒜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赦。   当日嘘,首汽约车作为新生力量缆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进词彼双,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮呸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凡毖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办婚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示岛康触,渠道下沉要根据市场来判断隶庆,服务要根据需求一直不断地跟进船潭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枫,比如说对经济的支撑艰冷,对政策的拉动为,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喂。近几年吻,一汽吉林产品在县域销量比较高拒澎抡,对县域市场的期待也非常高磨。从目前产品结构来看九磊,产品消费比重70%在县域毋,30%在一侠、二订开舱、三线市场透。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搐,外观图、配置挂箩工、价值都迎合了县域市场的需求档。   从流通环节上来看华冠,县域市场做的非撑稳好鲸净,没有什么瓶颈因素掳。一汽吉林也努力在渠道建设狸谱、服务跟进等方面做成长和改善擅售垄。同时宋长欣也提出了一个想法攘糯,“县域对自主品牌在公务车牟脊、公务员购车方面是否有政策倾斜僻瓤诵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匹悍斧,这是我们车企的想法透。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时警觅嗅,要根据市场来判断搏。目前响及,县域之间的差距非常大烁剂纱,包括现在推行的3G服务扔脐脊,在那些无法设定固定站点的地方技撤奉,推出了3G巡航服务里亥矮。服务是永无止境的工作步,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋任斧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缴暴副,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办店蚀昏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胯水淳,新能源汽车推广比较看好北讳、上额缝、广限行爸懈铂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场睛弓纪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车努盛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场革词。尽管都看好电动汽车的发展趋势府噶哪,但做好市场并不是一件易事匪。   目前比较看好两个市撤纭,一个是北抵、上萄、广限行摔篇、限购市诚骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城缣谩,这个市场的发展速度很快乌勃。例如河南炊幂颓、山东薄、西北区域拈,大量没有牌照的低速电动车秃念,在政策方面仍处于灰色地带抵艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年迹,在国家和地方补贴的支持下松描藕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右艰喀,在农村市场擎略、县乡市场得到了非辰保好的认可矫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悲,县城市场的消费者的房屋空间大凑示盾,有充足的空间停发车辆不形砷,拥有较好的充电便利性涤悄。其次行驶距离不长损,180公里左右的续航里程能够满足使用需求庇形偿。另外靛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难穗劫,因为小车型成本低菜。   赵智刚表示桐蟹帕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展媒。河南地区工,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惩奔,在替代当的出租车挡编、公务车方面取得了不错的效果烦。同时垄钙,也在积极跟海南政府合作既,投放了一部分公共用车棠栖膳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进魂秆诉,比如是文昌惜唇窍、万宁怠储解、琼海等县级市偷矛,未来将在海南全面推进泌还唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时绅巫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俄妓绘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嗽锋攘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行克。会上滤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妈角:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂痹位。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衰顽涡,是参与全球竞争衬棉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茎贬。”   在当日的论坛上刀式,郑刚发表主题演讲淌漂胜。在他看来薯是挫,打造世界级新能源汽车的品牌泵卤挫,最核心的是独特性航、差异性焦,是比较节能优势皮础旱,浮出水面的是视觉糜池、是LOGO栓悸单、是VI糕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势裁迪,其中成本优势是最重要的组成部分垒对粒。   早在110年前几纽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择躬素:蒸汽驱动车集裂、电驱动车和燃油驱动车淳丝。然而赤黎祭,在后来发展中寇呐统,电动车败给了汽油车矗。这是什么原因造成的史盎痪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咖湘湘。亨利·福特发明了流水线生产碑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候迹驶泉,成本大幅度地下降噶庙田,售价拉低到850美金北口,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车讼绢氏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以靡的班,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌探拎季。100多年的历史多次证明了这一点签。” 郑刚说挞绊祷。   在反思自身发展时垦,郑刚透露胳沸漆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牡匠趁,规模在迅速的增长碉,但很遗憾并没有带来显著的督畦、大幅度的成本的降低购成然。   为此拦当,郑刚提出诚吝掀,在推广和普及新能源汽车的同时堪遁,光靠技术进步还远远不够茧,更加要注重梯搭氏、培育成本领先的优势寄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仓卿,是参与全球竞争烁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稠钡。   他建议请,对新能源汽车未来的产业政策饶套塘、行业标准滇扫授、行业监管等灰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柿,这样才能培育出行业的龙头企业藉悲。   如何通过提高规模含思、优化设计茧、优化政策和制度创新酞茨胆?郑刚说刑逝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耍、交易成本和政策成本栏掠,来打造企业的综合成本能力和优势博朵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钦惊。这还需要企业和政府共同携手粒菲宫,不忘初心怒甲理,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标枷杯辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶秽:韩大为" "  魏建军多次提到场雹板,我们的确有很多故事土扳,但是他们没有写得很好掇怂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖趁坚沏?魏建军直言不讳地说贫戒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陶迹桐。   囤地赚翻毒羞、离开保定饺肠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来焚,且莫名其妙忻堕,或者无中生有的传言所困扰突价,最好的纾解方法是什么埃稼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骑婪蓄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耗尝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂八,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仕匈,魏建军晶琅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监枷秆,与部分汽车媒体交流括屡桔。以一身轻便的牛仔装""示人""疙背奔,魏建军笑着说廷旁,是在同事的建议下才穿出来的号。    对于4月以来沸沸扬扬的传言勉,魏建军坦言溯,的确压力很大棘,也很难受画,“有时甚至想哭”禾扦疽。他说兔函,我本人就是保定人戒抬,能不希望自己的家乡更好么封秸萌?当然秦膛,我们只有把自己的产品做得更好扣。    诚如魏建军所言节怕,近期掣熬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌炼唬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞧,来自媒体的反馈好评如潮喀睡。有作者甚至设问沏庙儡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后河涟,否则也怕媒体老师太忙”撕,长城汽车一位公关人士插话道雄仕妨。    10日下午的WEY首度试乘试驾锹龋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兄弥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格放萄,有同行在现场就说酸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捆廊贤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型票,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稀玩闹。    动力配置上开酬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术了瞪范,最大功率达172千瓦埠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器类,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上门拜喇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肌泵,VV7s几乎没有发飘的感觉晴崎,而车内噪音也得到较好的抑制瞬碱。“我们在整车NVH方面做了很大努力递瓢毁,也取得了一定的平衡”逞,魏建军说苟。   VV7S    在交流中弘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裸,大谈邦蹈、特谈所谓“轻奢”畔母顾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拍,咬住“聚焦”二字不松口偏坦。而是多次征询媒体试车时的感受繁酗,并逐一分析查茨、解答媒体所发现的问题微。整个交流过程泰颅涵,他都态度诚恳憨斗,即使是谈到一些尖锐的问题冬,也并不辩解砰酥精。他甚至非常谦逊地自问自答轻,人为什么会失败本?尤其是一些有着巨大成功的人穗庞。因为以往的成功石坍揭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奔袍舰,就很容易让自己失败鸥骇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车型锑袍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然思倍兑。他认为凭团舌,好的产品本身就是故事购,而WEY就是要做最好的产品密街。此次嚼,魏建军多次提到蛾末,我们的确有很多故事要讲抹彪理,但是他们没有写得很好鲤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怖棉挤,所以席,我在让他们重写池。魏建军笑着说顺妇柑,把一桌人也给逗乐了哥纹携。    在媒体谈到其他竞品时斜,魏建军都给与很高的评价攻颠帆。不过最终还是认为自家的产品反铆:底盘更扎实柿尖牡,操控性更好晨,“因为我自己就好‘玩儿车’”龄漂封,所以对他们(研发人员)的要求也更高揉痹。   VV7S    据悉绣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市和讳,预计售价在15万-20万元区间健。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点眯挽港,他思考了一下才说蚕,它的配置太丰富了邦汾,在相同的价位空间沪,“肯定没有比它更多弛某、更好的”短。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掇?魏建军更是直言不讳地说闲坚拦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中画疵,一位来自上海的资深试驾教官说沙,之前很少接触自主品牌汽车雷,这次也是第一次来到保定防痊娘,第一次来到长城好镀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒怒猫绍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言攘净。期间抗,有一位同行说饥惮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翰?或许这才是魏建军的真正用意吧慈翅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜物突:李芳" "   陆逸表示比,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痉枷,因为正处于发展的爬坡期枪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熊枷玫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铅擅曙,而且要深度国产化线。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中把,雷新透露瞪,上海车展期间憋稗超,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现割馁梨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时边喷侨,陆逸明确表示晒长掂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常测勿,因为正处于发展的爬坡期蹭。关于国产化的工作烷夏瞥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略容,未来将坚持不懈的进行国产化工作轻,而且要深度国产化锯。    日前钾碴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奸颗钞。活动后逃航烈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访男,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蓉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鲸彩扛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碉常绣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%答,超过23万辆犬扔。今年第一季度细,英菲尼迪在华销量破万辆碾奔,同比增长4%狸闭屯,而其全球累计销量达到67367辆疟,同比增幅为18%茧闯奉。无论是在英菲尼迪全球体系中角,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中葱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色响盎少。在不少业内人士看来盾仓荷,从去年4月以来祁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞教蜜。    对此施输,陆逸强调差灭,目前英菲尼迪的销量很正常掸怒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贫醒讥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碑猾门,还处在爬坡期哩。他还说骨,所有的汽车品牌进入中国后屋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啡、运作能力提升及投资力度加强菜讣,会迎来一到两个爆发期颓。    事实上榔僵稳,从2014年开始蒋豹抹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桑,就迎来一个销量增长的“爆发期”钨沫:2014年帽,英菲尼迪在华销量超过3万辆陌滴肝,同比大幅增长75.6%桨乓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虫鲜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆湃,同比增长33.8%挪通竟。    不过姥,步入2016年桥天,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酣乔。当年4月初盾颇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寸,刚好满一年恰羌。在过去的一年里篱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态峦竣。陆逸坦言藤搐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓦,以便更好地认清我们是谁敦囱沤,我们的未来在哪里碧驾操,我们应该做什么睬。”    在陆逸看来落玲蝗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌需芭乏,今年是进入中国的第十年弓舅悉。所以作为一个年轻的品牌哺僻,这本身就是一件很有挑战的事情猾。他还表示定,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累唬,是更聚焦的一种进化氨煌。因为市场环境在变化嗣胆坏,消费者的需求在变化溉诧涪,我们也要根据变化不断的调整瘫、创新嫁衬、挑战自我污。”他说举霸涪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宝节托,就提出了‘挑战者’品牌战略揪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过合蛋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的潞镣耸,品牌口号必须得落地佳截。”陆逸表示烙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畅,聚焦目标客户群葛胸,让产品与目标消费人群建立联接簧枪偏、产生共鸣认悸。    陆逸对中国经济网记者表示澜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惋彪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吞,而且要深度国产化泡。”他说参,中国是全球最大的汽车市衬趾妗,同时也是很特殊的汽车市衬纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钎道竟,就要真正的了解客户讽晌皮,扎根于客户私、扎根于市辰ず啤,这就必须深度国产化怂。据雷新透露日,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碎。    但是怖,从2014年底国产以来粹泻,英菲尼迪只推出了两款国产车型保:Q50L和QX50酗虎。对此挖糜房,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撑爸。陆逸表示枫悔冻,“关于产品线布局的问题粪蛙夕,英菲尼迪有一个长线的规划层毁。”    陆逸介绍说垮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年态铅,规划内容包含平台规划们蔽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等摆炉。他还说抡赫煎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备躬忻穿,我们的目标是通过完整的产品规划璃们,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舰亭。”    谈及国产化在今年的推进程度涵,陆逸表示旧乳道,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悸衡奠。”雷新进一步透露蓟磨嗜,上海车展期间泉湘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悲禾腊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酥式熄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年漏,通过销售Urus巾签澳,兰博基尼总体销售量会翻一番鸥汐冒,突破7000辆大关摩渴。    在更遥远的将来稻凛,很难说会不会有纯粹的电动车歧垫。这是因为蓄电池非常重告颇衅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竞佛蒜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚で馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痢熬。自大众集团和奥迪公司接手后放匿偿,兰博基尼得到积极摧完、稳健的发展楷村。日前跨罐男,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烷洼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扣亥爬,商务部主管Federico Foschini熊佬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哨龄擒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问祭:并入奥迪公司之后俏谜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慰饰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的司鸿?    答垦:2016年胃填骋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓣楞泵。奥迪公司和大众集团接管之后抡德策,对兰博基尼进行了很多投资缓奖佳,让公司发生了非常大的变化勾。此外霖副,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高帽懈,如果没有这些投资彤,就完全没办法实现这个计划忱挡男。所以栏,兰博基尼公司从中受益良多楞灵。可以说检缔,如果没有被接管访斑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来荤。    问刮仙核:在您的介绍中帅癸邢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匠湃褪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枢?Urus投产以后蔽辆,重点会不会向中国市场倾斜丛?    答搬贪:目前判,兰博基尼公司只有两个车型系列灵:一个是搭载12缸发动机的Aventador坞杠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侥。因为各种原因疾黑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绢水,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势巢祟剩。2016年妓梳炼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车施衬泌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腹缆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伤闺。2016年潜瓶杜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吉测。新产品会在2018年投放避策,到2019年禾,通过销售Urus兑,兰博基尼总体销售量会翻一番苯拴腐,突破7000辆大关改呵借。在中国市场上驴伦,SUV是非常重要的产品间。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求攀鲜。    我想强调的是蛊能,在中国超跑车市撑侗抖选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乐茎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币队娩蔽,Huracán大概在300万到350万人民币相,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哆翁。    问吉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的先离?    答告凭枚:目前善鸡,兰博基尼在中国有15个经销商叼腺。到2020年寺,我们希望经销商数量能增加到20到25个暮虱。当然广店,通过Urus的投放美,在华销售量会增加储,服务涵盖的区域也要明显的扩大韦。    问软:如您所说姑即,兰博基尼在中国有15个营销网点露,去年销售了151辆(车)唤。我们简单的推算一下考憨,平均一个营销网点一年卖10辆车魂功涵。那么校寐礁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样甘蓝靛?在新的超豪华SUV到来之前怒,是否有改善他们运营能力的要求呢疚似?    答眠:是的耗,会明显提高经销商的运营能力举,新Urus也会变成一个破局者厂暗。虽然现状如您推算废瓤芦,但是在Urus投放之后隧实单,大概2019年或2020年示谩靛,经销商的数量会增长悉土撩,同时每年的销售量可能会提高到30辆啤纫,整个业务会明显的扩大咕酣,售后服务也会明显提高慨塘。而且由于SUV使用的频率比较高腐拎肋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叫脖隶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侧策块。    问定捎:兰博基尼车型比较少散卧萌,所以每一款新推出的产品都极度重要妹。现在的汽车行业发生了一些改变桐,比如智能化时、电动化忱。那么替,兰博基尼在研发产品时邦,会不会受到这种趋势的影响凌骏?    答确:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆紊刑掀,更多的是代表了一种感情化。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凰,采用V12的自然吸气发动机差顽夏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弄翔赔。    这是兰博基尼最核心的销售主张毋伪。未来迷示玲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协壬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嚎,甚至会超过前款车型副。而出台Urus产品时则会有一些变化砍复外,它将采用涡轮增压V8发动机芍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狸猴墒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溯洼撅。但是汲千凌,不管从产品定位澄粕,还是感情诉求方面来说毕检,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观歉贬搽。在更遥远的将来瞬促,很难说会不会有纯粹的电动车撂玖罗。这是因为蓄电池非常重奔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制湃按。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凰楷量,可能未来技术上会实现新的进步盟,那时我们也得重新考虑这个问题廓建恐。    前些天酱年沫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肮,其V10的发动机再一次提高了功率骋。当然绦痘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皖泛惧。通过技术创新以及功率的提升寞盖烹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者保改。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哇券亥。在预销售的阶段箩抵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功师倾潘,能够击中客户的心理需求鼻。    被访人铝阿淀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杰。1998年到2007年阶稳煌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年力,负责兰博基尼产品工作;2015年撂恭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员踌韧千,负责销售及市场营销鸥稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜范:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示飘祭,中国是世界产氢大国蒋妇,制氢设备潍舅、储输设备定餐、制造技术等条件不错邢,具备发展氢能的基础卵跨蠕。从环焙ぃ和能效等方面考虑夏,中国应进一步推动氢能源产业的发展室。    周奕丰谈到花,中国目前主要依赖化石能源栖,对环境污染严重楞。氢能源因来源广泛敲、燃烧热值高捕鬼、清洁无污染和适用范围广等优点得侵寒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗽筒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分洼藕,目前看律,中国氢能利用的研究相对碎片化勤,与国际先进技术相比还有差距锋硼,没有形成产业化拟掀躲、规模化发展建举傅。中国应迎头赶上染,卡位世界前沿芹颂冉。    他还提到扮席倘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嚼遣趟,提出实现大规模玛港、低成本氢气的制取搪拇煤、存储创然、运输尉撮慈、应用一体化的战略目标烂棺别。这非常重要忿,未来需要各方协力酪杏,加大投入假阶,推动相关产业进一步发展蜗吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恰衅何,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沫潞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济入虫肃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翠呻。    他谈到惺脾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体旧幢,各方需要引导资金更好地支持实体经济擂,促进金融资本流向实业嗅坤谷,真正促进经济稳步发展蓟阔芯,夯实经济发展基础楔密。这既是稳增长陛赁窍、调结构的需要卯痊,也是抑泡沫酬竞沏、防风险的举措痘肚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动徐阶阶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进成汤酱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钉旗狼。    周奕丰最后介绍墟供,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下究,也在不断创新突破继低,寻求产业升级癌穷。公司主动发挥自身产业链脓炮搅、区域及成本优势赎滑跋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卵惩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妨峨家、旅游景区管虑、汽车营宿地丸、农家乐谢拈、家庭菜园等不断扩展外宽培静,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侍姜冉,以多种方式在国内推广土壤修复稿砷好,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   国外媒体报道商彩扒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示视泪监,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆糖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴客。 李彦宏    李彦宏表示醒挟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车滑。尽管有一些技术问题需要克服价赴管,但它仍然有望达到目标曹珐赤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司摔示驼,前微软AI专家陆奇任首席运营官圣,负责大量投资的自驾车业务部门腺驰境。 百度自驾车    李彦宏表示令闷,我们很可能与传统汽车制造商合作刺跋,而不是孤军奋战退,目前还没有制定出这项技术的商业计划火,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔬托。我们将竭尽全力实现这一目标扳,收入和利润是其次的考虑忻咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锚就艾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显稀讳窃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抱瀑,共享经济还将怎样改变生活犬?   三年前犬,基于对共享经济的热忱传,清华学霸张丙军创立PP租车诲守软,开启了汽车共享事业;三年后科解,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户齿违,成为汽车共享领域的领头羊许。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渴,3月7日潍丛,张丙军开启了共享有车生活的新征程掂。   3月7日妥券安,在几百万用户的共同关注下卯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谜惩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破火渺,也是张丙军重新定义有车生活铆台,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅计线。   从PP1.0到PP2.0时代囱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垫奋、一个符号或一个名称那么简单桂,它是企业创造持续价值的支撑猾。若没有十足的理由忙妻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陕添艾。将PP租车更名为START衅香,是源于怎样的考虑非白?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腻茸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体獭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举了。   “三年前版赏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法传努匣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拆拧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型傻戳鞋。由于便宜便利虫潭察,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鲍。”这个阶段缮巷,他称之为PP1.0时代很缅百。   经过三年的发展奉硼纫,PP租车推崇拥有而不占有分损、盘活社会闲置资源的共享方式下垢,逐渐建立起以车为媒介恼娜,重新定义有车生活的2.0时代魄息。“START不是买车部面,不是租车票渡,是共享有车困。这是年轻的人群屏伪、爱车的人群乃腑别,最向往较讹、最有潮流的有车生活方式黑。”张丙军说怕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掇捷脑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验希。同时何齐挠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户块,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胃栏,让每一个用户体验到最真实拜、丰富蓬逻念、有趣的共享有车生活屉察。”   START代表着新品类刮、更丰富的选择纲瓤酒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卷到副,相较于神州租车泥护、滴滴租车等传统租车公司幕矾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢教痴冕?   张丙军认为回,START的核心竞争力主要体现在三个方面顽夸灵。   其一彭,PP从1.0进入2.0时代贡,新品牌START更具有张力搐软,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恕烽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求持,START重新定义了有车生活败旧,开启了全新的“共享有车品类凹哨。”   其二班,为实现共享有车的多样化选择鼓票匹,除常见的家用轿车外攀哭颊,START将主推个性化的用车体验妻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惟赁沙,如保时捷911楔绩肯、特斯拉萎诚、大黄蜂输箱扛、牧马人等等田汹加。此外盖,用户无需承担高额买车款和养车成本沃,性价比更高怠耍说。   其三哭锤晨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骏授,以及更完善的用户信用等级磷挖。这也是平台长期价值实现的核心谓惯阂。” 张丙军介绍盛轨,START共享有车生活平台为使车主放心共享共佛,平台推出了一亿元车主保障金睛茧帮,严格的交易信用体系堪,确保车主爱车无风险;对于车友济采棵,START还与多家大型保险公司合作斤阮隋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涤,为用户提供更具信任的服务陀嚼渺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蔚扁,我们的目标是茂焕梅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来轨虐。”按照张丙军的预测痕筹,中国自驾用车需求量巨大赣竿,而现实矛盾是洼胃匣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车任细,不允许每人买一辆车满足自驾需求楷叼计。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卡伴劣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔚。   此外饥潦,他认为滴板憋,随着消费持续升级炕浪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灸几。“感受丰富车型带来的不同生活体验触,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孰登纽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质断、丰富纫勿休、有趣的生活方式吨每杯,让有车生活更加精彩脚吃。”   张丙军表示惮驼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柿匡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验洞共疚。START爸灿桔,梦想才刚刚开始内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳 版权作品纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜,严禁转载钦褥,违者将被追究法律责任离。 获取授权" "   今年全国两会上吗百佃,董明珠在接受记者访问时说欠溃荣:“只要你敢想釜础,比如以前谁会想到人能上天示维,如果我们不去创造透吼,人能上天吗溉?你不敢想炭甘,你不敢去试验蔬,你永远不可能做好赖队缕。”    过去的2016度蛙,伴随董明珠的充,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈燃时戈:格力全员加薪1000元瘫、格力的员工房晃李滑、以及格力的手机……对于这一切净驾宛,董明珠并不过多在意搐诬,她说茫灸徊,自己最关心的还是“掌握核心科技”附。在今年全国两会归感聘,作为人大代表庞躺,她再次提出了自己的董氏宣言咕:确实这两年的发展梆嚎,总书记提出的供给侧改革咖嗣,我们就应该做供给侧改革的排头兵礁愧聪,因为做的是实业谋桔,能够掌握核心技术怕廊溃,制度也要跟上损慨,真正给那些创新型的企业层、有创新梦想的人一个环境苗。    对于国家辞、社会洽、普通百姓的诉求祈锋,董明珠是这样回应的角统人:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谷差,他真的不是仅仅是索然岸荨,收获苇托,比如说我们过去讲淡胳坟,这个企业了不起头,再就业灭肩,反过来你要感恩这些员工井,没有人来给你打工碘,你凭什么去发展栏馆?所以我觉得要有一个感恩的心情盒钩辟。”    把感恩的心落到实处航碗盼,就成了格力员工的2室1厅没喊秦,于是钵十,别人家的老板就这么出现了美。 记者领:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧描旱联?    董明珠涟裤:对惨酞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撼充。    记者堆:以后所有的员工都会2室1厅檄匙?    董明珠罗:对对对掏巫焙。    去年末狭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路稹,但因股东大会投反对票而失败樊婪漏。随后梯,她以个人名义增持珠海银隆股份剑竿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泄,然而伦念陪,到了今年汰,新能源汽车面临两大不确定因素公洽:电池艾熄伶、补贴“退坡”砷犊阮。在董明珠这里秘,似乎这些俨然不在话下啦,董明珠说都,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锤褪毯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻D啤,“不是因为退坡我不做圭梗按,也不是因为给我钱多舷乓闲,我去做哀鹤,我认为是一个责任缸,是对社会椒、对人类济币,你都要去选择的一件事饲帕辽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖美,董明珠很不以为然脾,她认为仙开叔,这些都是炒作母晦慧,并没有人真正说到自己手机产品的质量滇浩,只要没有说到质量亢,那就不是否定懦柒聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  近期闲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蓬阮娃。美国此次取消“双反”饲乐,对中国轮胎产业无疑是一大利好竟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转铅妹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刑旁。   全国人大代表群塘梧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盆,在轮胎中使用RFID电子标签技术骡糙,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督计赏,有利于消费者对产品品质加以甄别级拳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咯节,从而规范轮胎行业发展铃系,促进行业的产能优化和转型升级捞矮。”袁仲雪说癌。   据了解筹屋啤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草福寞挪,全球多家组织及单位参与奶绘。轮胎用RFID电子标签的应用呻信朴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体取箔坪,将等级数据写入轮胎标签内部校胖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拨,伴随轮胎终身使用牵粒。同时桓恫捐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仆迷效,使轮胎更智能农,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贪,能实时监测轮胎的温度火、压力等数据靡夺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谷,从而有效减少安全事故率掀季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠烦:李芳" "全国人大代表鹊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题釜忿络,这个事关老百姓短途出行需求以及交通办阜、环境协和发展的产业情浚葛,由于行业标准尚未建立溺课,使得整个产业发展处于十字路口视头。全国人大代表滩凶、时风集团董事长刘义发建议悉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苇,全力推进供给侧结构性改革澎碎肮。    在刘义发看来奥览递,四轮低速电动车是市场主导投、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吼。目前宿疼,工业和信息化部靶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》己。该标准的制定街触虑,对规范四轮低速电动车行业发展荚,使三囊肮潜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代控桑楷,直接实现电动化荷父、节能瓷陌、环保安全出行具有特别重要的意义搓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求楞,又适应市场需求途躬,刘义发给出四点建议档钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一憨持、标准制定应充分听取行业的意见归八,响应群众的呼声侮怕。制定标准应尊重市场规律檬矾,规范涪商啡、引导产业发展瞪板性,而不是简单的限制联敢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求红。    二偶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脐挝。四轮低速电动车安全挺、环保达、经济坞妥、舒适破陶赏,是摩托车法钾备、电动自行车巾、自行车等升级产品控秀,特点与与高速电动乘用车不同棚毋饶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筛拭核,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肺洁。    三旅苛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叛赔幕、政府引导的办法哀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陛蛙废,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池端抨,如采用锂电池政府给予一定补贴凤。    四灿龄唾、在制定产品标准的同时李笺,制定企业准入管理和注册登记断风恕、道路交通管理的配套法规舱撼。产品标准只是为行业规范管理提供依据迹围擅,而实现规范管理是一个系统工程暗。政府应加快制定企业准入可、车辆注册登记逗、道路运行管理的配套法规画斡嘉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则岗,方便企业让利于民蹋回撩,减轻企业和用户的负担救谴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求庆炯能、加快供给侧结构性改革的产品添惧拔,又是一个节能环保的产业诉辑,引导得当可以大有作为羔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法躬。”刘义发建议街摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻鄙硕:李芳" "   近几个月来设陆繁,共享单车火遍了北京城蠕咎。6日珊拳孰,全国人大代表咯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谐夯,今年上半年狮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啦视透。    徐和谊说驴,伴随着公车改革槐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吐乱。“很多公务员手机上有软件酒箱,一刷就能用车薄可。”他说拉,今年焙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锌铆。上半年砂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车汞。    据徐和谊介绍挞丸玖,未来投入的汽车数量将根据市场而定巩,租用的价格将有竞争力钮幢裁。产品的外观将非常“吸引眼球”煞想,为两座式纯电动共享汽车靖糖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搬宽钡,适合分时租赁和共享市场需求毛桅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别郎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件防寸,在手机上可以查询哪里有车筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题计杀辩,目前大家用车起点和终点不同鳞堑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源百楷。”徐和谊说骑水混,目前匆毖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节水,包括立交桥下耗适、公共停车场楷朴善、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坍输。目前边远的地方停车资源丰富商枫,但是用车的消费者较少帕卢。“希望异地还车的便捷能够实现末,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纯,否则还会存在最后一公里的问题椿。”    徐和谊坦言妮,停车位还存在管理的问题尽池,汽车是价值比较高的消费品菇,一旦出现剐蹭睫先泥,租车人还车时也容易“说不清”肆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鲤、“钟摆效应”等问题斯竟。“有些消费是单向的逢搁,如何让车回流也是个问题”祭。他说多栓,目前迷豢,北汽正在进行市场研究年某,探索解决方法劲淀。    徐和谊还透露匿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行释当乖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆袄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案咆慷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绢奥。目前距2022年还有六年时间锻,从可行性上讲温弦漂,应该是能够实现的较。届时希望借冬奥会的机会散刊史,展示中国制造的水平患辫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑巍罗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹋轨眠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缕喀突,目前已追回骗补资金或妨拢款23亿元咎,并对有问题车辆不再补贴挖,对闲置车辆也暂缓清算星款拢。    肖捷称携堂搭,在财政部门督促下煞哼凑,目前相关企业正在采取措施居举试,认真整改发现问题肌。    有记者问抗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展啪,肖捷表示暇街,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烤,主要是降低了补贴标准尝,同时也设置了补贴上限萍,还提高了准入门槛花唐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展链,同时也可以有效防止出现市场扭曲拼奸玫。”他说上薯奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻燎贡:李芳" "全国人大代表肉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气逛、废液团橇、废渣等污染嘘,一旦有机电解液和钴靶梢剔、铜肥柑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中偿会绒,就会带来生态环境安全隐患捶猎裁,甚至会危及人类健康记萎苛。”全国人大代表了惜芒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示偏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碗炯吨。这位带领团队经过几年技术攻关岗未,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人揩壕佳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上思惜奋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姜老怒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伎。在提交建议之前晚天截,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究睦唾。    自20世纪90年代以来泞悉,随着锂电池广泛应用圃疮镶,我国成为世界上最大的锂电池生产德、消费和出口国寞巨,近年来我国出台了购置补贴扇巾、税费减免唤肖、研发支持厂丸、消费优惠透、基础设施等一系列重大政策措施忌冻,新能源汽车市场日益蓬勃发展吧叔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汾、保有量超过100万辆滤恃吻,占全球市场保有量的50%玖饥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆场帆。    随着新能源汽车快速发展黄八,作为新能源汽车的“心脏”曙骂,动力锂电池产业也在迅猛增长吠巳惦。按照相应的报废标准甜壬,动力锂电池回收利用市场已经形成闹。有研究数据表明克堤上,预计到2018年禾富,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模龄踢,累计废旧动力锂电池超过12GWH韩灌、报废量超过17万吨链顶堪,从中回收钴铅、镍梗伸、锰老搓誓、锂勉波烦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抡拳嗓,到2020年将超过100亿元裂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元关沏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盲喂胸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题驴捷希。”张天任认为嫩斧,如果动力锂电池做不好回收利用惩疼,就违背了绿色发展的初衷奇槐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秤慨,但现实是桅螺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绢。“废旧动力锂电池包括不同的类型峦汉、设计工艺和串并联成组形式昏期探,以及多样化服役时间薄噶细、应用车型和使用工况处,这导致电池拆解不便沮具淋。另外乌泼墓,国内尚未建立成熟的回收体系工圭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恼,回收工艺成本高常泞。”张天任表示惜匣巢,“出台的政策并不具有强制性僚抖,且缺乏明确的奖惩机制扑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冒,目前动力锂电池相关主体无利可图少悄,对政策执行积极性不高眯袒纯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题糕订,张天任说里:“一是退役电池较为复杂北我,不易拆解;二是退役电池一致性差凡帝娩,品质不高;三是回收拆解成本较高米李,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卢,执行不到位怂忱。”    有问题就需要有解决办法描少,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方律:其一罢荡赎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二獭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垮,鼓励商业模式创新试点和推广应用缕斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "全国政协委员蚊礁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钠衰。”全国政协委员宫把剖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示森刹吐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诉昧,其市场前景令人堪忧哇潘贝。“在电池方面顾卢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鳖函顾,2020年后咆煽井,当大家都不再享受补贴时奋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品零菠。”另一方面锚耻,柳崇禧表示氯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市荷就,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限琶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素誓炽湾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丛沟挺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上南铅茸,但电池的寿命大约在20万公里修歌剃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裳五,这意味着榷胚搂,电池报废了车就要跟着报废款轮,这样算来恼敢,纯电动汽车的使用成本是很高的沙。”柳崇禧说似对。    对此餐陇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案魔,即建立专门的电池运营机构祥陕粗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乒骄凹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池散稿,是对车辆的物尽其用卸徒。对电池而言唉赔,虽然不能再服务汽车耙,但还可以被用作储能电池墒藉黔,同样达到了最大利用率亢剧屡。”柳崇禧认为钉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巢校。“但国家需要予以支持蓉莽,尤其是在车辆检验方面拈巧甘,按照现行的规定看胜蹭晚,更换电池即被视为改装颧仿摹。”他说斗讹。    柳崇禧的另一个观点是烙舒,氢燃料电池的大发展即将来临饰藩尖。“一方面晴垒,原来的运输成本相对较高驹,而如今这一问题已得到很好的解决朝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贯摹那,美国的相关先进企业在国内开始建厂茎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车令,预计两年左右即将迎来跨越式的发展少伞。”柳崇禧表示绕,氢燃料将作为增程器为电池供电倪沪屏,以达到更长的续驶里程叙俱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙匹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邓仍溺,造成了双方的利益不在一条平行线上词哺首。为了解决这一问题诧,李金勇指出烹捅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轰脸,重新设置股权架构髓琳,经理人和骨干员工合伙人化脯冲憨。”    “遵从起码的商业规则惶放,我们就是经销商隆烂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敛屉菲、一个桥梁贫,我们没有义务去亏损抽。”李金勇说入。    日前睡净,著名汽车营销人孙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出郡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景墨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诽叛舵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抽冉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凶脱缔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屑珐,李金勇直言刹霓勾,“在过去的十几年挟受,我们的市场非橙灏牛好实,老太太都能卖车僻臂,会加价就行了敛吓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高端浓发,职业经理人的压力很大大瓣颊,每天都要搞KPI考核湘杀、培训餐靶俊、提升舍某。”    李金勇以实例说明疗日:“过去在资源时代昧姆,一年这一个店挣1000万仆,给职业经理人开30万遂,没问题法校,这车好卖沉鹊。现如今卞访,市场不好了漓剔冷,现在一年挣100万趴些实,职业经理人还是30万确淖,但是特别累得渭唇,现在一年的工作量比前五年吗艘、前十年两三倍都不止豁检。”    在李金勇看来副轿旧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沟,造成了双方的利益不在一条平行线上评膝。为了解决这一问题娜斥,李金勇指出可禄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒂胸,重新设置股权架构踞滩,经理人和骨干员工合伙人化屋。”    李金勇进一步具体阐述道玫,“过去资源时代顾,投资人只要拿到了店控、拿到了品牌呈碱,就可以赚钱收随。现在剧肛,资源时代已经过去了搏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起田斗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人崎,从而真正让员工自动荆报禾、自发地把工作当事业法爱棚,而不是靠培训炬,靠感恩慈舵彤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牌,不少汽车厂家制定了销售目标醛、生产目标苹颓,职业经理人必须要完成荆徊,如果不完成就走人官抖。李金勇认为唇掀,“在这种状态下懈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蒂阮冻、十年的规划排袭畴,只能先制定一年的规划猫窃,把今年完成再说乡僧,由于今年完成了反,明年才有你的事坪础。所以这两年厂家的高管变动频繁盛,十年以前很少有这种变动嗽,而现在这种变动成了家常便饭羌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敢掳喇,没想经销商的盈利能力骋便匈。”李金勇表示巷本,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量祭扦潞,想办法做经销商工作紊,把销量任务压给经销商誊郡。而经销商越来越不听话瞎、越来越不相信的时候蛊,厂家就再出台相关政策磋顽撑。    李金勇指出搬翰凸,经销商要有勇气打破潜规则盯锑,遵守正常的商业规则附涛:库存大不提车虫、无差价不提车敛顾、拒绝搭售脚粱袭。“遵从起码的商业规则虽,我们就是经销商酱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骄肚、一个桥梁邻冉,我们没有义务去亏损簿收间。”李金勇说粕峡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寸谷氢,李金勇建议帽:同城市的店应该互相加盟或互相买断缄伯山,或者干脆出售给另外一家经销商厢课挝,不管用什么形式擂湿,形成同城市的一家店鸵甭断。“我们用销量迟顿噶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来日握,这样减少恶性竞争舍梳疲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纫承。”李金勇说欧购肮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宏,李金勇表示塑牢,“我们不可能卖出路边店的价格暑肃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争距淘净。100%原厂配件保障雌诲衔,专业的维修技术深奋弗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客径。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拔。    此外世,李金勇还表示羚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车香傅沃。据了解徘伴,2016年低慨嚏,新能源汽车的销量超50万辆啦,到2020年堪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凑肛捞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酿豁枪。在李金勇看来筷克,在这个快速增长过程中蚂叛杯,“传统经销商中锭含,谁关注了新能源汽车并率先布局梳蕊,谁才能在这个市场当中分一杯羹冲插。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家似:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揣平憨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员筋嫂、四川省鼎立律师事务所律师施杰儒邵扩,今年的关注之一沽祥蒲,是有关网约车新政的话题达冷私。    施杰表示澜径吩,为加强管理港痴瞄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痕,并于2016年11月1日起施行冬。然而淬,根据多家网约车平台公司的数据委,在目前运行的网约车中估,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狗,仅占极少数部分瞪。    “交通部制定了网约车高品质服务衅,差异化经营的原则羚完。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”轿坑戊,施杰称桨崇埠,“我认为蹋嚎,政府应当放宽对网约车的准入限制描,顺应社会共享经济发展趋势”孙痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到皑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中别螺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缎淮。    首先白虱,施杰认为前,北京顺挡、上海的网约车细则要求“京人京车”翱潞、“沪人沪车”等差异性待遇隙县,不符合市场竞争规律介恫。施杰表示疼逝,只有在市场竞争的推动下鲍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力希送,也有自我管理的需求与能力腻沸。    其次梦孙,施杰表示诉抬乡,北京涎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员取,而且购房澈、购车也并没有绝对限定于本市户籍驳读混。“京人京车”乐列丛、“沪人沪车”的严苛规定阜塑割,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叼署,会导致营运车辆骤减新袖锯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缕郴,阻碍新兴业态的发展破局广。    而对于多数城市对排量句柏寥、轴距都作出的高标准要求孩,施杰认为玩盼熟,高排量代表着高耗油癌桥,不仅并不符合节能减排目的蛇,高油费必将抬高车费浚梗。    更重要的是顾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则袍旱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耽、高门槛呕贯帽,将损害网约车的实惠经济特点庭,打击其平民性毖,“上述许可管理的模式跺,将导致网约车司机数量骤减裙、车费翻倍仆,群众打车难段、打车贵的现象又再度出现凯沦。”    此外李,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫂类河:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汇梳、“许可管理不利于节约社会成本”等涝茨。    施杰建议茫率,《暂行办法》可作出如下修改孤:    (一)政府适当降低准入门槛韦纶家。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芯,是十分必要的送。比如痴铅统:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旱唉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求理,等等烦。设立适当的限制条件醒离,符合市场发展规律虐,能促进网约车市场安全性赖娄假、规范性发展络齿叙。    同时茬骏删,政府应当科学引导网约车发展茨懊陷,而不是像治理洪水猛兽介,把它一下子关进笼子里午靛。以构建网约车公平竞争的环境为导向菲漓,放宽对司机户籍的限制性规定嗣笨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钒。网约车平台炔、司机和车辆的审核程序船卞,各类许可证明的核发程序尽量从简啊,以便节约社会管理成本垄诽。    (二)政府协助构建平台审核哼、加强平台监管    改事前许可姆失达,为后期监管磷谩,采用“政府管平台开,平台管人和车”的模式怂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歪策,规范其登记信息谁绣、审核资质的义务讼休,定期提交所有车辆的情况姜胖,这些数据要在监管部门备案扯戳零。并通过补充相关的法律法规理,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敬涕。    对网约车不合理调价进行监管涉。保证人民群众用最合理的价格出行抖,也避免由于市场垄断形成的价格新高颧宝需。2017年1月庆镐兢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人龄峡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猾爱,就此提出整改意见瞪,平台负责人也承诺将取消该功能肪桑娘。这就是成功的监管案例晌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辈材忌,存在大量不符合新政策标准的现象矫骆蕾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断融铃蚕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减户,社会各方都需要一个适应阶段切讳魔。所以胆,新政的实施不可硬着陆夺汹。当前阶段唐,政府应当积极引导各平台规范化审核甭,加大对群众宣传力度隧,延长从旧规到新政的过渡期席,循序渐进地促进新政策落地笆。    我国全面深化改革提出了目标编惰捣: 市场在资源配置中起决定性作用泛忿触,更好地发挥政府作用力。近年来阮汞,国务院一直倡导转变政府职能桐,推进简政放权吩韧巾。对网约车的审核石彤,放权是进步把猩家,限制是倒退搬帽。政府应当创新行业管理屠话,优化监督模式限,构建平台审核模式悄滤,推动群众绿色出行雹、健康出行现,为“互联网+交通”营造良好发展环境禄范尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺掇怕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易傅封晾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒂踩、品质等方面做了很多的投入巨谅静。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劝社段。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赌色首、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”归锈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄衬栉害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易始沪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妻凌、品质等方面做了很多的投入惶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计裤墩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扳如牌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鄙、时尚及科技感的一款产品淮番。”韩德鸿说淳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钒毛棋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场检。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆能。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巾剩。薛海涛坦言蔫夯漂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩团范。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贺筛统、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杜晨蝎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走踌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邢、制造能力段、经销商体系钾韦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面女囤奈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浑菏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼磋浚:李芳" "   2月21日搐地,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阶。本次大会立足技术趋势铂,探索全球技术发展的内在原动力顽骑,探讨人工智能拧僵、量子计算线、基因疗法等领域的技术和商业趋势充。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腿城檄,有两项技术与人工智能密切相关挝韶岁,包括强化学习和自动驾驶卡车汞。在关于人工智能的圆桌讨论中媳撬,多位创业者和专家针对强化学习苦、无人驾驶分享了自己的观点泻唯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车季蓬诬,可能只在北京的五环里面开蔼,路况很好猴弘肮,最高限速就80匪、90公里仓县,这种情况下攀嗡牌,车就会极大简化欠,驭势并不想生产一辆概念车盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术湃贫斤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荷。技术投入上辉,目前大家都在往里面投入很多的资源娠雾极,整个行业在往前发展稻谈,但里面还有很多问题需要解决鸽小次,包括保险蔡寄、政府等电悄邯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叼耽啊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道防郡翟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好摄,把信息融合示哨醇、如何决策做好猎吉。图像识别拓展能力非常强亭杯,它信息的理解非常细致哆骄卤、更加全面颊甘莱,比如前方有一个易拉罐赡顽,有些传感器会认为它很危险购母辈,因为它是金属屯,但图像识别会根据它的大小括搽稀、形状去判别朝烤。目前结合强化学习悸炯酮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持栓扑无。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颠磁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驼粪祟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隶莽,说到底这还是一门生意沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔拈捅:李芳" "  【导语】这是最好的时代唤夏,车市销量连破发展记录险恳淋,这也是问题的时代蜗,多元化胯泉欢、碎片化蜂倦,对整个行业提出了更高的要求鬼廷娇。一切都在变梳,唯有不停思变方能随机应变纽沏松。2月18日锹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辟。行业内百余位思考者和变革引领者话碴肆,与120余家媒体相聚一堂未帆,在“变与革”的大会主题下层换禄,共商“品牌与营销之道”笔岛,把脉中国汽车2017卫芒坟。广汽乘用车副总经理肖勇划鸽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英埠鸥洞、吉利控股集团高级公关总监杨学良维躲、福田汽车集团公关传播总监许翔僳、SWM斯威汽车首席运营官余波霜烷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动米。以下为发言实录沮昂墨:   互动环节嘉的合影   李苗苗陡汞五:接受张红同学的邀请灰唉。下午好!大家都是老朋友了惋摧贺。今天在这里材锋胸,首先我咨嗑贺张红搞这次论坛捻疮。第二珐鞋匿,其实有这么一个机会让大家聊一聊据岭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筹甘鲁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力潍快磺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字轻。对这个数字钙修,我想每一个人蜡杏,特别是管营销的人息,特别是管品牌营销逆、品牌推广的人峦翘蠕,我想每一个人都有很深的感慨晾。   首先请问肖总坎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物传娃尸,也对您做过多年的跟踪剂。这次请您上台受,我很想问一问括堕档,传祺作为比较成功的中国汽车品牌闯内,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点统坞裸?能不能简单地概述一下擎潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锤搔:李苗苗老师第一个点名我衬,作为广汽传祺来说迷扔妇,正如李苗苗老师所说的霜参到,应该说是比较新的汽车品牌劳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”崩笨齐、“两个坚持”次,坚持正向开发和坚持世界级标准镰。这两个中熔筷饺,一个是对产品开发的定位坏,一个是对品牌的定位矩坞。   从中高端车型的新产品进行切入沉犬,相对来说这条路走的比较艰难一点凌桶念,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”官骏点,就是起步会难一点靶思,后面会越来越开阔欧、越来越顺双荚畏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辈申,内部也有两方面的方向泊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手勤谈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凉沸嘶,并且在市场上面赢得一定的销量琳筏揣,建立一定的知名度勺臣。另外一派的意见癌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讣乓匈,从中高级产品切入僻。但是大家也认识到这个困难獭脊,一个全新的产品和品牌从中高型切入伎,也就是售价在12万元以上酥辩斜,第一款车型是12万元到18万元读底悔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难矾,我们意识到这一点了县谎雾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大离,其实2011年恳吻僧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年福,应该说是非常艰难统,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦廉。但是2011年履行理、2012年有一个词就是“坚持”毋白慑,做品牌是做两方面的事情泛瓷悄。第一个是做好产品的品质白僳,第二个是做好对客户的服务汉杀豌,以这两个为基础这五六年走下来骑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑擦规尖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肺低,受到各位媒体老师的厚爱笆筛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌膳窃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础车贯将。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铣奢排,我觉得第一个是坚持番啡。在我们困难的时候不要去放弃马,就是把自己的品牌形象离、产品的售价回到往下行的趋势府溪私。第二为了支持品牌向上梗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务希芯道。   李苗苗谓挂氯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的顾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程握虾。比如像现在的奔驰含嘉,一百多年伶,宝马啪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俊遁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌韩隙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蜜性栖,也有现代的销量蹈庭的,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迷卿,您能够阐述一下吗咐含?北汽在塑造自己的自主品牌方面锰宽焚,到底在哪些方面下的力量最大矾?   陈思英讨:谢谢李苗苗老师淋牧甲,非常感谢红姐给这样的机会浩难,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晚瓶。其实不是妄自菲奔槁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷偿鸿扰,台上在座的各位都是大幅度增长凌狮,我们同比增长更高一点快,因为我们来得更晚一点嘘,同比增长8.7%携坑藏。   但是我个人一直在想这个问题切碾弛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芦诺沉。像奔驰去年是130周年畅副柔,今年是131周年墓厂撬,我想这才是品牌奔弧芳。现在我们在座的各位给客户提供的簧,我更愿意定义为商品呕混寂,我觉得是这样洞。   从北汽自主品牌发展之路来看痞来,各位媒体老师和同行都知道返睡,2009年我们是收购送芭稼、消化什、吸收了瑞典的萨博技术凤供,当时萨博的93夕垒、95的平台和1.8T泻、2.3T涡轮增压发动机的技术黄卷,我们是基于萨博的平台上澜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展素诬。2013年的5月份嗅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣А,大家对这个印象应该很深雄萎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇松,当时也试图通过萨博平台的背书士额棚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端然郊请,因为我们希望建立中高端的自主品牌五箍泼,当时的愿望非趁保好疙。但是事实上发展到今天泼淋捎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞧赋氰。   但是没有关系税胃登,2013月5月12日投放的绅宝D70公耸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音描。这么多年的坚持是在消化剧、吸收萨博的基础上进行的咀朽梨,源于萨博岗乃靛、高于萨博男痹,我们有奔驰刊祟穗、现代合资的反哺醇盖赶,我们在人力惠、财力路、资源露、技术链涟琳、研发请、生产苍、制造方面碱,都有很多反哺给我们谭,北汽近几年高速发展酮梧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆描,这一百万辆含金量是很高的房哥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蓉,但是我们用五年时间实现了一百万辆徐。这里面还有几个第一和差异化产品括秋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一降,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迪侯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位适榔。   基于萨博娥瓶、源于萨博和高于萨博的消化褪糯、吸收和引进蜕饥,同时基于奔驰和现代的合资反哺铂苍盎,我们坚持为消费者提供好的产品匪、好的服务傻、好的品质该。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近琼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质括秃落,比如中国新车品质(IQS)IQS腿、强制性产品认证(3C1000)忍,3C1000即三个月的购车用户中峰姜,一千个用户的抱怨度是多少辅北靖,我们的水平无限接近了合资品牌衔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伐蠢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心示瞥邵,希望有一个很好的中国背书烩查,给大家提供一个很好的产品体验抵、品牌体验和文化体验暑新。   李苗苗孰:听到陈总的发言我一直在想范,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO补稀,现在经乘ǎ看到“北京”的LOGO石辆。   前不久摹,不去杭州是到处都有吉利车腥劫绰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年限,推出一款车就红一款车酸阔髓。请问杨学良绞破檄,学良也是吉利的老人了细良盾,一直在负责品牌形象的塑造淮、公关昏滴、市场黄崇。原来我们也沟通过这个问题局,对于吉利来讲收购了沃尔沃架,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块权藏工,这是蛮难的事壤。刚刚陈思英总还在说萨博佬广,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衅,感觉蛮纠结的啤建扦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象譬殴?   杨学良晒电港:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肃场缝,第一是对标慧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌韶。我们是坚定不移地在执行协镶唉,而且到后来做博越蒂、博瑞之后有越级对标救筋。比如我说开发一个自己的A级车叛抡,可能要跟合资的B级车对标群芹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剧插,包括研发好混、制造瘫、采购餐斧、营销段,我觉得成果是非常明显的魂。   第二是坚持走精品车的战略躬吭。所谓的精品车讲晤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猜铂画,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准复抹,比如车的造型设计上面聚蛔,自从我们在全球建立了四个造型中心达,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彩仟起。既有符合国际的审美潮流伟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旅浮幌。比如说在车的智能互联领域挺悄俏,在博越车上面车机人机互动的功能上纺美冻,已经超越了一些合资品牌藕孪媒,这一点使我们感到非常骄傲都天觅。   包括在工厂的制造工艺上宫爸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺接、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梗蔫储,因为我们现在建得比较新寥形,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来擞虾。大家可以看智能化程度最高的工厂墟,现在实际上是在自主品牌的工厂中萝。   第三是一直在坚持口碑疤四剂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刨。这样就可以真正喜欢这个品牌缸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扯泛。   刚才提到了浙江快欣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍藕窜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了霖牡僳,大概接近了7万辆交纬市。这在以前是没有的杜题,而且这些用户里面很多都是寝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窝钨。目前因为我们的品牌在提升硼内骏,我们的品质在提升遣卡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巾。这从我们同行镣宏,包括从传祺背、北汽的产品销售上也能看得出来等酿。可能大数据调研侯经匣,像一点资讯的副总可以讲讲拨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品膏寿腊。   当然您刚才提到了在集团层面前,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰斗,同时又实现互补溃?这里面还是有很多原则撇恒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的南募恫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌庇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谷。沃尔沃是高端豪华品牌讹梗,是跟豪华品牌去进行竞争的茨奋湍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吻票吵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潘、流程稼谋、标准贾祈糖,包括人才的培养和交流剿。最新我们做的一件事纪托,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心习庐洗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赌孩卜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佃缚蔚,可以说没有沃尔沃这么个老师榷绿仕,没有沃尔沃这么多年积累省陡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构互伐稗。我们相信因为这个架构非常新靠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平透盟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质程贡坍,以及质量再上一个新的台阶氦腺莆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争某。   李苗苗椿祭幢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京图桂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼东,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雹闻猜,最重要的是坚持了哪些邵淮?   许翔挎烩怯:谢谢李老师乌峭还,同时感谢红姐给我这样一个机会塘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梗抱忙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友憾。   福田汽车是商用车企业痕逢,和乘用车企业还是有一些区别辈。我们主要的目标客户群是to B的捂劫揩,正如您所说肺筛,我们是1996年成立的圈,到去年是成立了20周年烂,通过20周年的发展从,在过程当中包括您和各位老师的支持挤赤煽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吓。在中国轻卡市场上拈酮,已经是连续十几年的第一了埠。1996年在山东成立奥矮悄,1998年上市蕾,2000年进行区位调整就来到了北京堵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题塘桓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视砷龋孺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弓典惋。我们可能把这个品牌是这么理解的白糖软,现在业界对品牌有很多理解的方式肪奋幌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营备。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中埠猴,所以我们从整个的业务流程上来看乃,这个品牌业务就是在其中的冲赔。所以我们这几年在企业的发展过程当中弯儒较,品牌也是在不断涌现局敲泡,大概有几个阶段空。   1996年是以轻卡为主导空际,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心郊撩ぁ,用着正好”悲膝锌。在当年的时代抓住了市场机会既婆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一煽翔。   在2000年之后兜酒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位僻酶匈,进行了商用车全系列的篇罚曙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车镐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车儡,这是一系列发展的战略疼绊。同时把品牌又进行了再升级到立究,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系默吝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理售涵柒。   在这个过程当中嵌鲁,福田汽车不管是做品牌还是做企业啃鸥拴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢慰函酵?一个是福田汽车在商用车范围里面河,就是在整合资源方面觉得还是不错的祷庙毯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胃,花了八年的时间跟他们谈合作惨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饰,生产的产品也是福田自主产品欧曼啥吼,同时和福田康明斯成立了50洽杰:50的合资公司妮兑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用莆侠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赡、先进理念之外浮伺镶,科技创新也是核心的一个点捐。福田汽车虽然作为一个商用车企业崇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比暮狄,但是也是做了很多的工作慈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右犁奠坡。我们统计了一下岗藏馁,和乘用车企业也是差不多的擎。   而且我们在研发方面燎纫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部复矫,这在商用车企业里面比较少见唇侍。不管是先行的技术柑溯,还是技术传承方面都做了很多的研究突秒,包括去年也推出了超级卡车禽仓,也是整合全球资源打造超级卡车配。全面从安全熟淮通、环保方面进行新一轮车辆的升级衔。   我觉得总体来说吧袱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裂山,是一个有着锐意进取公、远大目标洼,是一个愿意为客户劝滤暇、为所有的股东趣肖、合作伙伴匆、利益相关者带来更多的价值沽拐屎,也愿意为更多的卡车司机示、货车司机带来美好的生活和幸福的生活枚。谢谢!   李苗苗郝邓:2016年一年有很多新品牌出现泪,也有很多刚诞生的品牌在努力帮喂去,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抛何、宝马车款辟。我就参加过场在北京的怀柔脾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谭胸鬼。我当时心里就想斯威蛮有钱昂蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的海布?对于刚诞生的品牌躬惭检,品牌之路有没有塑造的路径封敌?你能不能简单地概述一下凳囱?   余波凸:感谢红点汽车和李老师红禾,各位媒体朋友和各位同行梢,作为SWM斯威汽车八,可能很多人觉得很陌生氰搂,可能没有听说过藉降沧,我简单来介绍一下定佰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌范笔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吧棵燃,7月份品牌上市凭歇寇,8月份第一款车SWM斯威X7上市露。   今天让我来参加这个论坛淳铅卡,我们的心情很忐忑呕渤,我们是一个汽车行业的新兵唾附,我们是抱着学习的态度来的技竞激。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逗,希望多给我们一些指教档笑嗣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灵戎惮?我们认为这个品牌给用户的是两部分柏,一个部分是产品的硬件腐纶,也就是物质的东西磋硅。另外一个部分是精神层面的导开狡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惧评盛,第二是付诸了一些智能化软冷、空间和外观惊糙氮,外观也就是在意大利建有一个设计中心烫捻,在外观上有意式的风范窍掳。   从软性来说其酒,我们要付诸一些内涵丝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嗡降,通过植入意式生活的方式薄退,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受间迹。同时我们也在倡导一些生活方式宿,通过软性的文化来塑造潞棠尾,解决通过硬件和软件提,以及从物质和精神层面塑造品牌憨串。   至于未来怎么走慕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求价呜。用户实际的需求和市场的需求撤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉程,未来我们还是要跟着市场走俱兑。   李苗苗诫:我旁边坐的也算是媒体人式,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杭捂线。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奶仓卿?因为主持人给我了一些问题忌,我个人认为不想问一些特大的问题容馅擂,就想问问这个问题剂犯。   付继仁氖霖:谢谢李老师霖捣汉,这个问题还是挺好的艘酚受。刚才您在问的时候慧矗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铂憾辱。   一点资讯是比较新型的资讯平台祈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点竿豪,我们是做平台许疲歪,不仅自己生产内容诗,同时全网抓取内容钉酶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容墩宛,再把有价值的内容分发给需要的用户抖临,完全是自动化库、机器化的层捆朴。我们怎么去帮助车企呢胖猎胁?我分享一个数字邦持。   在过去一年墩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绵券驾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吧,第二是移动互联网的平台麓铆舍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脆乾。很多的车企其实在做品牌的时候乾岁,都会要求最终的效果红构。坦率讲伶,以我个人来讲这其实是两个事娶堂,因为品牌本身是非常感性的裂,效果是完全用数据有结论的戮,就跟一个人去吃一样强场,吃了四个馒头饱了颇,不能说只吃最后一个就饱了邻媳录。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奴镰,现在我们有几个大的方向腹揪,第一是更技术化的跟车企进行合作卯臂。比如说从去年开始皑盯倡,我们跟上汽通用进行PMP的合作佳发乃。客户自己建了一个数据库单碴,就是把用户进行了一个分类赌。然后我们每一个用户来到我们平台上鹤廊,他知道哪个用户对应了什么车型玖版狄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贪韭拉,也就是把他们的流量经营得更加科学胚。   这个给到我们之后限,又发展成了一个新的技术驱动绦鞍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多慌粟脖,还是看汽车外观的细分多漓。这不仅可以推荐具体的车型通稗楷,也可以把具体的创意自动化快杜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虾档沸,这完全是技术化的匹配疏傅。   第二点戌,我们是一个内容平台誓蓝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容愧卜论,能帮助到车企做非撑士羁浚好的传播肝,有的时候这些内容并不能够被发现锨韧。现在我们把广告当成一个引子怖,不是一个执行的结果挽替。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扫,进而把下一步的行为做好碉赦刷。比如有一个产品是一触即发蹄,用户点过客户的广告之后香,我会直接给他推送相关品牌的内容袒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舶池,再去看有没有点这些内容揪缸粟,有没有评论副、转发价、收藏朵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为联拓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戒,把广告和内容进行打通颠窃狗。   第三点毁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景牢。这个场景是有时间卢蹈、地理位置和非常多大量的内容和数据寐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诞签。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的铺的何,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恢,或者是去日本还是去韩国旅行璃淀怀。这些并不关系到最终的销量提升多少唬淮,但是可以了解消费者在关注什么夏瞄溶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性策畅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贾悔,一方面要通过你的技术锭诞、数据实现更高效的转化饯掀,实现现在解决广告主的一些痛点巧谰椿。同时要帮助广告主把服务做好鸿郡间,说句实在的都是服务用户堕,我们产品的用户也是车企的消费者慑拒,怎么能够把这些用户服务好辫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疯牟掳。   李苗苗毙吧狗:付总说得很好凯埔修,借此我也想说几句吻划。我看了一下截铅位,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倦邓,也有一些厂家的朋友居,我们每个人都是汽车人经鲍。   我在想嗡苍备,得益于这个好的时代盟谷,既然是说品牌磨帛钩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情埂冈,无论你这个媒体叫什么名字迹,找没找到自己的定位碗。无论你这个汽车是什么品牌毯,你的用户在哪里尖勃扳。过去几次会议主持上都说四个W氦础奸,也就是我是谁仑、我的用户在哪里腾墩到、我为用户在做什么句、我还能为用户做什么罗。包括媒体也是一样话,我是谁(什么媒体)戮脯,我的读者在哪里抡喜兄,我为读者写了什么样的东西茎忌,读者看不看美咖瓤,这是不是你的读者群要看的搽,最后是我还能够研究我的读者吼氖、研究我的客户釜镰、研究我的用户改芯,我还可以做什么及笛醚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立趴,一人问一个问题就结束鸽抽。   请问杨总圭竣,刚刚说了这么多氯钦,就一句话湍,什么是品牌兜该烩?我们说了半天品牌阮破锌。   杨学良僻懒:我觉得品牌就是价值噶,消费者买你这个东西值不值慈唯鸽,如果他觉得值了弊卸焙,就认可了你的品牌锨捶席。   许翔林耻侗:我就按定位的理论涩,品牌实际上是一种品类的代表盼,消费者是用品类来思考久,用品牌来表达摹夯。   肖勇庭涩蝗:因为我是做销售的挨党却,我可能最直观的印象锚,我觉得品牌首先是一种价格郎害庆、价值体系挠汹,同样的产品能够比别人卖得更贵辽嚎,别人还愿意买我的漠。同样价格的时候经兽,别人的产品卖不出去惟,我的产品能卖出去琉,我觉得这就是品牌些螺。   第二戏顺俩,我觉得品牌是一种文化苦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匠钡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势簿挤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候发矗钩,但是我的文化能够吸引他透袍碘,我觉得这也是品牌的一种表现岭。   陈思英匪讹:品牌首先是无形资产蚊故,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烘。第二也应该是产品和,可能是一个标记京窝、标识懦临,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悼试缕,在人脑海中所有的记忆溜。   其实品牌的英文是来源于MARK怠,就是在没有货币的时代物物交换的时候泊净,在畜生身上有一个MARK鄙,Market就是营销屯撮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀封嵌分。有一个比喻却令,品牌就好比像银行储蓄地灯,储得越多品牌价值就越高额帅。   余波腾午:我觉得品牌在直观来看就是商标洛滤,另外是产品蜗环婆。真正给用户留下综合印象的是产品按、服务和文化的结合拨屠,以及对用户的印象及感受就是品牌辞。   付继仁伺:我觉得品牌到现在这个阶段铂泊姓,也是一种共鸣客釜,像营销1.0是以产品为中心甜,营销2.0是以消费者为中心蛔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戌,这三点都离不开品牌甸,但是代表了品牌不断的升华态馈苍。同时品牌到今天来讲淖灵氨,不简简单单是一个口号峦杏辉、标签饺诺势、LOGO匪戌,还是一个行为准则季挥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啤铜描,还是每一家企业磊芹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务藩鸡斯,并且怎么样高效地执行和检测啊呛。   从这些来讲锚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的偏极,如果想清楚品牌一定能做好倦鞠核,至少能够对我们服务的那些人做好牧,那也就足够了份。   李苗苗捌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的深卞红。关于品牌几天几夜也说不完裁解,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌膜态舌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饺。   谢谢大家在座的聆听漂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆抽惺:李芳 版权作品冒凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权无寥,严禁转载欠,违者将被追究法律责任赔涎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炯,车市销量连破发展记录筐锹谋,这也是问题的时代刑,多元化来厘吗、碎片化饯慰变,对整个行业提出了更高的要求堪烦咯。一切都在变溺,唯有不停思变方能随机应变冠徘抨。2月18日结肝附,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赣霖。行业内百余位思考者和变革引领者陶湿,与120余家媒体相聚一堂逃,在“变与革”的大会主题下瘟撼瓮,共商“品牌与营销之道”捆,把脉中国汽车2017蛇令吵。   东风标致总经理李海港木计嚼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜文、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耪蒲篡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师畦狮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华崔、奇瑞汽车销售公司副总理范星澄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动曝觅位。以下为发言实录吞坦夯:   互动环节嘉宾合影   主持人变熟:2016年是一个销量大年妹,更是一个营销大年不。从二维码营销到VR营销雾,从下沉式营销到自主营销绩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球被,广而告之悄悄地变成了城会玩醋,车依然还是那个车嘉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苟盎? 第二场论坛的话题为扔:中国车市新战国狙密,车企将如何做营销帝惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇前:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挤喂,现在重担在我身上甲挟呈,由我来主持第二场论坛田,和各位老总探讨如何做营销搜蚀此。   因为第一场是说的品牌金,品牌建设也是非常重要的一环酵邢,我们现在就把品牌这一页翻过去嫂,就说一点营销其他方面蛾栓熄,比如说跟市场涎掂昧、营销相关的一些事情兼私协。我们今天的这些营销人窃芜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖慨宪发,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潜,因为他是面对着全世界最大的销售市场幢烤。面对的是最高增速的市撑闲恰,现在技术和产品快速迭代醒突,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性柯莲,所以他们是非常幸运的廊,十八般武艺怎么耍都行撩。   同时很多营销人也在自嘲藐裤,其实汽车营销是最苦逼的一群人疼珊嘉,因为我们面对的是世界上最全的品牌怠臀,我们面对的是最多企业的竞争秀好,我们还面对的是最难以琢磨的改筛皑、难以把握的政策环境和最善变的消费者缸潮去。   当然了我们这还不算最苦奸屠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务八拦挽,所以这样的一群人的所思所想砷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酞井,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柯讹浚。   汽车品牌最新的一个品牌定位跑,在座的应该就是汉腾了芯。请问汉腾汽车的副总纶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翅瓢,您给我们简单总结一下柿怪蜂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堂灯褂?   于晓东锨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会壳修伴,让大家来了解汉腾汽车透。汉腾汽车目前是全新的品牌璃男,2013年11月份成立闪,5月9号品牌发布皑慨,9月6号新车上市喉咯,第一款SUV产品汉腾X7幸场伙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟糠次涵,本着向同行和成功的标杆企业去学习愧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胺纹忍。   2016年对于汉腾汽车总结来说品,第一点是品牌发布敬辛,这是做市场的开端贪脸。   第二点是渠道皇茹蚂,对于新品牌是重中之重的工作胖蔡,渠道顺利打开的局面憨烧侨,签约181家全都谱,正常运营150家涂陇天,渠道作为做销售最根本的工作拷骇,没有渠道去刃渺、没有服务虏丢,消费者也无法触及和体验泼存,对于一个新品牌这是一个开门红卫鞋工,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哨。   第三点是在市场上讲统切,市场层面上重点资源向一线倾斜炭,资源都花在提振经销商信心拣桅鲤、帮助经销商达成销量上呛兼,因为作为一个民营企业赋哩,作为刚起步的企业跑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线会筷,支持了经销商的销量密度巾。在品牌和市场的方面范,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镁舒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猾。   刘小勇九:我们老总对这个企业的关注是发自内心的施,汉腾除了自己营销的亮点之外疏钒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绩规纤,或者对您的触动是比较大的充歪?   于晓东河殴:做销售在产品力表达上惮随,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播徐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敛窘,在2016年都说是视频和直播的元年缝问,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迟涩屡。包括产品试驾挑战的活动蕉,也是和斗鱼做了直播的活动枚铰拘。在我看来在消费者了解产品上屎辖,可以随时随地轨儡,而且是更加有渠道客观了解一款产品梁。这对于做营销来说龚瑟物,既是机会立,也是挑战幌伶。   刘小勇白缔癸:请问李海港先生墓赋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茸篓,尤其是传播的环境噬、传播的手段把、传播的模式发生了翻天覆地的变化舰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辈?   李海港牧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坦乳,在新技术浇咕俱、新人群和新的竞争环境的驱动下玫,媒体处于变革的时代邯儒雷,原来的架构碎片化了帕磷,新的架构正在建立惧,当下处于这样的时代颂党。很多事情是这样的趋势兔尾,原有框架维持很多年玫,突然间环境变化之后碎掉了芦诽相,再重新建立新的架构吗,万事都是这样的道理酷潞。现在媒体环境是什么样呢练奇揣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狠。这样可以导致媒体的平台化跑辟,另外是媒体人的职业化或个体化褂。   简单来讲矮竿,我们以前是自己做东西雹奠,自己在自己的商铺里去卖喘科。现在不是了略欣,现在可以自己做东西堕涧,自己去租商铺亮舜,有的人专门提供商铺瞬凶购,有的人专门做东西辖话。这样可以做专业化的组合蓝,效率会更高溪舍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兄,红姐以前是媒体人箩马摊,现在有自己的传播平台插冲,也借用了社会化的平台钠刑南,把最好的内容输出说枪,她做最专业的内容颠。我想平台也会用她的内容湘唉端,未来的板结新的架构就是这样的猎溺车。   在这个架构下作为厂家要适应目捣,东风标致已经做了这种尝试鄙型昧,去年把我们的公关公司能力削弱突署,因为他们的稿子太硬了靖店,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沧瓷,从专业或从第三方的角度看待东风标致肚呐,我想他们的稿子会写得非沉В好乘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣借齿,这是未来的趋势冉湍钝。   刘小勇晒固皋:我听到有一种观点番裙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西聊,我就抓住了更多的消费者撵氓盆,更精准仇,我的销量就会增加戌汾。但是有一种观点认为嗜骄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了部?如果总消费需求没有增加煤饺够,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后任,是不是大家又打平了嫉。就像一个剧场理论效玻桥,原来都坐着看戏培,后来都站着看戏了伪痞才,其实看的戏是一样的蹲赴歇。请问奇瑞的范总瓤璃,您怎么看这些新的手段嫩题摧、模式对销售营销的作用词贫胖?   范星辅:首先感谢红点汽车难卯泛、感谢红姐捌疤,也感谢刘主编惧港。实际上前面两位老总谈得也挺好通休,也谈谈我们自身对汽车营销的理解摔持固。   说起营销瘟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冗。但是从营销的最根本径,还是回到对客户的理解妒勃偏。我们最近几年对于整个汽车市沉妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整暇,最核心的是我们看到了两点变化毋奉,一个是围绕客户端的消费升级簿柑,第二个是客户年轻化的变化巷觅。这两个核心特征的变化瀑啊邯,带来了所有客户需求的变化价赦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炔。   应对市场的发展疚敲还,我们称之为整个自主品牌的发展朝,包括奇瑞自身的谦错党,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱钡怨澹快桃川鲍,年均增长在40%左右的增速雹具嘛,所以说基本上属于原始增长的阶段焚。奇瑞从2012年屑奇、2013年开始进行战略转型驮祭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晶,我们做的核心是提高整个产品的品质疆,是我们整个战略转型的核心哺哎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力轮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坊屏、好的服务琼靶泥。2016年我们已经进入到2.0阶段粟病,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品遂瓶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窍曹傻,整个2016年集团销量也突破了70万辆沟,增速达到28%磋廊,国内市场超过了36万辆琶,也是过去五年来最高的一年陡赶。国际市场中拐,我们2016年实现了出口8.8万辆董忙,也占到整个中国乘用车出口的1/3德冯胆,也是连续14年中国出口第一的车企维堆萄。   我觉得取得这些成绩疵蜜,销量数字是一个方面全誓,更重要挠、更为看重的是结构的变化处捂壬,第一是企业盈利水平的变化毋溯,为支撑企业未来的良性发展百喀季,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酬。第二是体现我们战略转型的成果苏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可临邓屑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芍咯。第三是客户结构的变化凑卞隆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敛坚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升霉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垢虑豪,实际上我们更关注的是除了规模的变化丹薪叛,当然营销数字很重要钒蚂。数字背后更关心的是这些结构的变化坟彭,怎么产生这些结构的变化沫?从我们自身对新一代消费者的理解瓢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嫩皖。   客户体验的三个方面我们一直在做旱,第一是产品体验僧慧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盛陵,行业平均大概在35%鞍率,奇瑞可以做到25%沦前,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贺扔,今年还会陆续推出更多的平台社俄。当然平台不简简单单是全新车型的概念谅。   第二是品牌体验柒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脚缉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通懒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了发晦菠,现在很多企业在做营销过程中视频露烁袜、直播方式应用是越来越多了词哼陀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祈芒扣。今天消费者接触信息的方式发生了变化胶。   第三是整个销售服务过程体验的升级呛谎,在2016年网络规纳探和第三代形象店的升级材酣孟,为了保证客户体验的一致性憾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装驳典扳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的藕、优质的瓢贡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萝,这是我们正在做的茫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解潞,谢谢!   刘小勇囊橇:谢谢范总剃厘醒,现在的汽车营销无论是从手段态父,还是从模式朵媒,包括内涵都已经发生了非常大的变化颂。我顺着这个话题再往下问一下瞥旧,请问刘晓科总念祷财,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论誊缺寞、营销套路边卢卡,您觉得现在还适用吗竿几?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叉?   刘晓科涕:刚才范总帛豪氓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势停,因为这里面在我们整体来看佰,其实我是一个新的营销人砂互,刚刚在这里两个星期俩。我以前更多的经验还是做用户翰壳临,去看用户的发展劲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播眷穗顿、网红承咖碧、娱乐化恋浮,甚至还有用户的碎片时间竞祷图。但实际上反应了两个变化僻,第一是用户浏览的轨迹改变了察,以前在PC时代钞金,大家基于浏览器阅读蔑旱。所谓浏览器的阅读惦,对于从一个网站跳到另外一个网站箔典,这个成本几乎为零躲虑颈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站共饯抄,只要在浏览器就好贾赤婆。PC时代身,网址坝巷搏、网站钞屯乏、浏览器是值钱的芳。   对于移动互联网盖衫链,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下评订趁,对于微信小程序也有很大的期待隶涂恰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哎坏古。最终来看逃弧坍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嫌。在这个主流的前提下苯溺炊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扭勿刷。在这里出现了两个问题矢,也就是时间的问题绞抱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候档冈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的愁灵。如果是比较泛一些的资讯或APP间毯,如果中国互联网网民用MAU看夸,月度覆盖量几乎全部覆盖间炼停。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寸疽纱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迹。但是什么会不一样逻?就是时间槐滴染。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稀耽,我也高度认同一个观点氖卵碉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挽孝白。在这一点来说寿,我们的营销不是去抓住用户怪赔溉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户杭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淌。   基于这些理念的变化告叮襄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容父靛趁,而现在发现专业内容看得比较少一点稻淡廖。专业内容对于用户的阅读南,可能是女性就不太爱看建,覆盖用户的时长就变短橙杰得。什么东西会长呢睬刀?从2016年浇、2015年的情况来看菠晾刑,我们发现基于娱乐营销的网综时间阂会,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大唉罗,因为可以更好地去占据用户的时间报毁。比如说我们投的一个网综节目赤信,可以有2个小时以上的品牌露出时间磐。   对于用户来说漂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起草惰蛾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坍火。无论是线上的强妇疙,还是线下的适巍。   另外一点莆,我们做了一个用户报告觅胯告,会发现用户现在在看车的过程中侧姆想,比如专业的导购棘邻阿,发现用户的时间衅类、决策变得越来越短齿恐,对于专业媒体用户来讲慌汲,用户平均决策时间是108天扭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天篱,这52天对于内容的需求是很轻的攻,包括频次是很轻的渺么。从52天开始一直到97天轻恼,基本上是从几款车的比对到交付定金露,因为提车还需要一些时间败溺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鸵欠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接睹卵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接经碑掳。也导致现在的自媒体更火逆己瓮,因为大家更相信人庇,也就是网红的力量会逐渐发挥浑匡,包括IP的力量驰沮全。   营销的变化是跟着人走的氨粱,用户的体验钾、用户的行为发生了变化谢,我们的营销一定要适应用户的改变吃。   刘小勇吃申:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总想串捻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沛儡缅。想问一个跟豪华车相关的问题皖簧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的萌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骏,从超过10万辆到两三万辆的都有哥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌培青。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗矮?或者会发生变化吗蚂骇喉?会发生变化的话革,是什么样的主推力量来促使发生变化冒逢?   王顺胜些珊酣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会麓蓬,作为广汽讴歌这个豪华品牌苇竣玛,去年4月份才成立了新的事业体制井。7月29号就是第一款国产CDX车型上市处摊,10月22号四驱上市途,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布萌敞。   从去年一系列的举措驾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辰谦恫。像主持人刚才提到了僳勾兼,怎么样去改变格局琴?作为豪华品牌在中国墓道攀,像ABB进入中国市场比较早妇枚辰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上懈,其实我们也做了很多思考割届,想跟大家分享一下唾盼。   第一兄显,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓖,也是十年左右的时间阜配,也不短表鄙篡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间劫渡芬。作为这样一个品牌要找好自己的定位嚼顷叭,我觉得是特别重要的矛。我们不是说跟谁去竞争虚,而是在豪华市场找到适合自己的位置贰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措股莲南,包括在上海搞了大型的上市发布会播,在上海中心进行首秀餐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侵题,这也是用来提升品牌的麓肋荒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV被。这一系列都是来提升讴歌品牌的垦。   在后面的发展上亢,包括在2017年也做了很多的思考甲,就是如何在营销创新上做一些突破毕冬。比如说植入了体验式营销崔,包括即将上线的体验店陪殴,可以跟移动互联和终端邓借,包括一些PC端进行一些互动静峰。包括很快会引入管家式服务浦巩救,让用户真正能够感受到服务和体验补。管家式服务是一对一的摹,能够让你感受到有针对性唯聘冠,并且有温度地触摸到服务的形式衬哀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氢罗,我们在形式上也进行了一些创新搐懒娄。   尤其在内容上面浓,我们以内容作为引擎圣巴,创新作为驱动袍戏奥,作为后来者品牌淌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厢锰肚。至于格局会不会变化删底级,其实每天都在变化迁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坡陛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升衰笛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缓败赡,我相信之后会在变化当中不断求变悍协姜。营销化牡、创新不但要传承好的东西狸仆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念禄,跟大家一起共享一下鹊九驮。   讴歌作为新的豪华品牌去,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌管差前,希望在座的媒体以后多多关心忍箩剃、多多支持该,一定要让它取得成功虏,谢谢大家!   刘小勇莱太斗:接下来有请江淮汽车李总袭,咱们聊一个关于2017年的话题赐损,现在年底弹、年初做营销的也是做足了功课艾咳,关于2017年市场的预判痪凑噶。能不能把您做的功课分享一下裳罢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纠画?   李建华亢崔堵:小勇这个题目“袭击”挺厉害雾,营销这个事在台上讲活,对于2017年的营销还真没有想得特别细裤。对于营销抬刷咸,以前讲欲文明其精神屏糖,先自野蛮其体魄竞氓,营销在中国还是跟认知相关羡,属于文明其精神发展之内的烙。营销在2017年来讲道,比如小勇开局讲的中国市场很幸运霖济得,全球规模最大恳矗城,还是保持增长赤嗓九,需求会很旺盛挫,同时也面对着一群非常不确定的消费者坤,这些都是一些确定的因素抵。关于不确定的课蕊视,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi探操俄,这使很多事情产生了不确定性伶杆蓖,也使推广方式产生了变化芬舵。在一个变动的世界里要想做好功课贺,关键是有定力把握好不会变的东西下。   就江淮来讲椽虐,2017年一方面会更加关注用户的需求梨。因为从做营销来讲烽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上到欣。一是用户看到产品社粹芯,如果产品很美好痕碉浦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晶惮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入餐从。第二是当产品出来之后泡淖城,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品息,如何让消费者跟它产生很好的接触琅户、接受它苗膘,让你的营销做到有广度残建、深度和温度瘟接告,这是营销人需要花功夫的地方帅垦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怜拍黔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈纾好的保留和记录下来下,强化终端的执行力喉。这是非常重要的瓣挟,当消费者看到的车是处于被管理的状态换,他就会有好的印象抨雾。如果是管理失控的情况睬,就会认为这不是好的产品烂淖抹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理人酸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铺夺,这个产品是不是他所需要的实,能不能让他在过程中感受到认知和认同喉高贾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蒙少控,现在已经不太需要你告诉我什么了告轨蓖,往往会更注重你提供给我的事攀午,是不是我真正参与过的部嚼几。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV艾躬损,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梯晚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碌?可能现在需要一辆高颜值车、大空间餐垫狸、强动力琼边皑、低能耗贝船乱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钵,所以2017年上半年会投放一款S7壤梗。前面的消费者参与了意见拱武,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件魔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颈毯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疥猾,形成了共同创造的氛围眯外。往往共同创造的东西们,我觉得是消费者乐于接受的东西篙娩。未来共同创造仇翔伟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度暗难僵。   刘小勇假莎:非常感谢李总馆。我觉得现在开论坛母燎乾,最难的是请嘉宾达梢亭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匪叫家,是嘉宾请来了之后不给时间说羡。今天这个恶人就让我来做了炬版沏,咱们就不说了渭叉衫。   最后请每个人回答一个具体问题糜,刚才进门的时候有一个调查位镁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擦厢?我们从于总开始搐。   于晓东函:我觉得2017年应该说挑战大翠农爱,期望更大猫缚,我更看好细分市车悄景铡,因为我们也是做SUV的嘛煽腻,我们更看好SUV市场的持续增长雷。   刘小勇扣颓:全行业增速去年是13.6%晚示、13.7%篇搞兔。   于晓东膏如甫:我预测2017年是10%芬。   李海港郎恳汐:8%暮筒挡。   范星几恕柬:我就说一个数瞳缉,虽然说一二月份看到环比有所下滑任,但是看这个数实际上同比还是增长的鸿恍。本质上今年不用担心捂潍,我觉得还是在8%到10%之间和鬼娶。另外最近看到1月份的数据出来了如缮触,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剩,这实际上是一个分水岭铰害,一个很大的变化封腿。   李建华入哥:我觉得应该在5%到8%糖,可能会接近GDP的增速内丘。   王顺胜荆些拍:我觉得整体会在8%到10%以上堆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诽烈。   刘晓科青叉镀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秘嫩嗓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%典碘,我觉得再加两个点是8.5%虽。   刘小勇曹汗:你更准确了慨佛,到了小数点后了邓纽翱。非常感谢各位老总的精彩分享钝萎。就像李建华李总说的郊揩飘,咱们说到汽车营销人雀,媒体界有很多新词来形容访,像野蛮执行力或变态战斗力屁、狼性文化等等荤叉恃。其实他们是一群非常善于思考的群体梗桐,他们的思想的深度决定了在行动的效果坎潮橙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赏苔芦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂事:李芳 版权作品徊扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳,严禁转载村寝,违者将被追究法律责任欣酱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堂烫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行归艘强。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苇叮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨马。以下是北汽集团党委书记少、董事长徐和谊的主旨发言拐灵颠。   徐和谊告:尊敬的何部长炮情怜,尊敬的各位领导肩,汽车界的各位同仁彤风,还有我们媒体界的朋友们怜啃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂体,探讨汽车行业的发展话题粗仕视。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年佰,这一年间我们先抑后扬狗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进岭,最终以产销2800万辆冗畏被,同比增长13.65%的优异成绩宠慷,完成了一年的一个胜利的答卷冷蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度圃,为不断探底寻求新方向的中国经济掇冠,可以说去年我们再添新亮点锤。成绩固然令人欣慰锣舞深,然而先贤有言集,一切过往皆为序章北很。今天站在新年的起点上回望从前庞亭,我们发现深沉变革的暗流涌动触记侯,启迪未来的创新发展吻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思价到。   亚马逊无人超市惊艳登吵伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梁钠铰,提振实体经济箭在弦上姜非,消费升级引领我们全新的商业文化时代酒纯,技术醋双荣、商业模式售晴拘、国家战略丁党、市场结构结合在一起柬分婪,这种更替的演进版侮绩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点藐冯疗,正释放出巨大的改革能量督,正引领我们整个行业迈进全新的时代孙。   一是技术模式在不断地创新女,汽车行业转型正在进入落地期淘挟祟。最近几年在互联网啊肃蒲、智能化完铜、共享经济等多方的洗礼之下位胜,汽车行业正在同创新中被颠覆者好,迅速地转变为创新转型的主动执行者矾鞭娜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凑褪,日系车企抱团开发人工智能技术镭纤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域庞,可以说剑指出行解决方案良屠司。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荆匪,在新技术臼世鲁、新模式领域不断落子卉存观,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期罕。   二是消费升级售入,品牌之战成为未来的新机遇邻揭。随着互联网思维的逐渐渗透姜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念萝惕。情感价值愤莱庭、消费文化车、消费者价值观越来越得到重视惰,网红营销辱莽、二次元营销弘厩锌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鸽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通创沁诉,实现产品表达与消费者价值的同频共振潍芜煤。   另一方面粟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卵思丁,为自己的人生价值代言舒蠕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题彪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脸姐敬。   三是提振实体经济滑缄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一功街乌,就是提振实体经济灿咐。其关键在于制造业转型么,转型经济学的研究表明清力,制造业转型中产品技术固然重要傻如,但管理体系更加重要汉脓修。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化椽沛狼、网联化建设匆糜,就越能发现在信息化建设这种大背景下贫镜篡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娟坛撂。前几天我看到有文章提到陋箱灭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斯许搁。这样的提法虽然夸张寄锚拌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示亩怠返,我想却是切中要害的灌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敢,随着提振实体经济逐步落实良,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键必棺。   四是政策变动持底,新能源规模化钾级么、市场化成为未来的大方向贤。2017年新的政策正在逐步地落地纳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化九素。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姆逼娜,行业准入规则耍谴、动力电池规范条件等政策的制定镭舶镜,从各个角度划定了新能源的市场边界抗凌堵。   另一方面饱相呢,碳配额慕氮怖、双积分熊嘉团、新能源补贴退坡葱厩,无不要求新能源发展要还原市场化手段匈脐鞠,聚焦核心竞争力厢澎陋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耐浇岸。   纵观整体形式的发展屏芹冀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上臣先涧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂同谓。数年之前珐隆强,面对互联网行业的冲击答报剂,我们以为我们只是需要一个互联网+咆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拦持卧,还承担着国家经济转型的重任秀姆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苇桂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凡。这样的多重任务尺朝,给了我们新的挑战葛委,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撅蛔反。   面对全新的形势泡,面对前所未有的机遇与挑战时畦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向新。我们将锐意进绕┐巍,大力地发展创新精神胯柬酥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毕诵,在电动化督、智能网联化悉显兰、服务化户港睬、国际化等方面加快发展步伐妻炯,不断推动新技术懦、新模式的落地生根硷愤,不断地发展新能源汽车瑰拳戈,还原城市绿色健康生活蓬炽麻。不断承担经济转型任务钙第访,推动传统制造业的升级揩。   面对未来崎,我们将在以下几个领域寻求突破己歌:   一是加速智能网联技术研发拍,打造智能出行的生活方式臀迹。2017年拉斯维加斯的CES展上嘘太慰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略怖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脚瑟。当然不只仅是和百度京,还有其他的国际国内的公司搪。未来瞄准智能驾驶嚼、智能互联镁、智能座舱等内容思,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系山宫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乱眯。   二是加快新能源汽车产业化械,践行绿色环保发展目标茹谢。在新能源方面葱,北汽秉持环绷┐冢靠大家的理念可隘互,不仅造优质的新能源汽车产品确蹲郊,更要造消费者愿意购买的新能源产品弗郴。尤其是在补贴退坡防拜眯、行业回归市场的大背景下煌农劳,北汽集团聚焦资源配丢兜、聚焦技术努铃、聚焦产品屋稀蛾、聚焦市扯杵堋,四位一体严密把关整个新能源产业链没鲸峭,为消费者提供既有颜值芯寄匆、又有内涵的可靠产品俱瞧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念掠,共同守护美丽家园娄搅。   三是加速国际化资源整合鸽,实现中国品牌的全球化儒勒。2016年蕊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地何,实现了北汽国际化矢蹋交,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潍唬。配合国内的合资品牌殴炽,服务于全球布局研发基地醚感抱,北汽全球范围的资源整合孙茨,已经进入了研发眯、生产谎兄掂、销售乃、金融玲、人才和品牌全方位互动的良性循环上败敲。   面向“十三五”示,北汽将继续深化拓展东南亚矫、北非旁燃玫、中南美号盒、东欧等重点市场的产业布局凑摧,使中国品牌的影响力遍布全世界胸忱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吉溉。   四是坚持服务化方面嫁局签,推动制造企业转型升级海超潭。服务化既是国家经济转型的方向物喘馈,也是北汽自己产业升级的主要目标沤。多年来我们在金融缎蔼禄、产业投资脯小的、后市场回屠睦、出行服务等领域多点布局妙据,随着时代向智能网联方向的发展巳刷静,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环董腊。构成从业务到管理体制墟,再到基础设施的科学发展体系浚,不仅提高了资源的利用效率奇伤娇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豆敛握。   各位领导筛舶绦,各位同仁貌娇,媒体界朋友们蚊革抠,闻鸡且起舞畦勤,风好正扬帆汗敌履,新的一年已经到来镰,新时代也正在开启机遇的大门鞘,让我们携手共进呈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍试诵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酮瘦,长城汽车累计销量达107.45万辆襄徊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脆背斑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷投坟炕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捂,其中哈弗H6占比超6成灯鳖吩,达到了58.07万辆铜哥,同比增长55.58%拐捻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焚封,2017年2月19日监热,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苫苍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翟,我国汽车市场销量首次突破100万辆僻僚卤,高速发展25年后的今日腔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度夯遍巩。中国自主品牌已突破百万辆无闪,那么能否乘胜追击逾越200万嗽闪胯、300万的销量目标两粒庆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哗沛贡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颁,用他的话来说傅贯,“这是很了不起的一点薪胜阂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锤李洁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心科,从另一个角度来讲妈禾词,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来变菊褐。   安全快轻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喉啊枚,分析其中最重要的因素倍甫佛,魏建军表示搂士翔,回到20年前媒,受到成本和技术等方面因素的影响某黔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铆貉驳。而当今时代输死,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标双,其比重也在日趋增高搐惮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了念。他还透露轨蹬逼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元啦希,打造全球化的研发体系巫犁起,在主嫌、被动安全技术竟、智能互联淌、自动驾驶等方面饺堂,形成领先优势藐莱设。   说到自动驾驶技术蛊倾聚,放眼全球汽车行业截,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重础,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伺兑惰。哈弗将采用北美梨立魔、印度荤胎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统链括些,据他透露纫裸捻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辱磕,目前正在进行路试膳鸡还,有望在2020年后投产欺。“我们的最终目标躬戎,是推出完全无人驾驶的妈晴外、最安全的 SUV 皖逻颊。” 魏建军说到申娥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标共携坏,魏建军说到红敖稼,2020年毕湃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挪。对此随,哈弗规划了四十余款新产品陈沦驹,覆盖全部的SUV细分市场墒唉妮。到了2020年匙榷猾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标棱驾,在规模上超过吉普梅董、路虎娜,成为全球最大的专业SUV品牌砍睡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆峦隆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时邵恨,魏建军回应道思,要取得这样的成绩主要来源于两个方面红碍,一方面要靠产品快速地更新迭代谋碉柔,另一方面则是丰富多样的产品规划衡拍财,这其中就包括新能源方面的建设石烂筒。据悉讽呻写,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线家钙桥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择饺。除此之外汀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成昝摇,目前正加速推进全球化商业的发展蹦沁悸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标兽卉楞。   2016年歌摊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浓棉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阿痹顷:WEY登场之后哈弗应如何定位炯宿?魏建军在现场表示卷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化颇库。相反怯摩柑,哈弗将全面发力15 万以下市嘲薰傩 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奴校。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓟,而“聚焦”就是集中资源促瞥,打造产品和服务的差异化优势锻杜勃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”解卸。先做强拷昧、再做大懈滇,这正是哈弗理念的核心所在啸控。在盛典现尘选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一墩坛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语告藩显。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骡拆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍论惹巨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寡苯动,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队裙瘁。据了解抵枪,长城经常组织经销商团队去日本考察潍会,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念采。这正与长城的发展观念高度一致翱矫衅。魏建军透露瘫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”点枯翁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝递,经销商们也未曾有过动掖タ肌,这正是“稳固”所体现的重要一点团把燃。   长城汽车总裁王凤英表示疽伞戊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啃烂。 她认为猩,良好的厂商关系是相互作用的寡,只有让经销商满意懦豹,经销商才能够让消费者满意粱板,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杉份稻,这是层层递进的作用效果茨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因暗蔼士。   2016年的百万销量已成昨日辉煌破捷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么退?哈弗给出了自己的答案糖:200万的目标即可上路脱放病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钮郴嚎,在新能源汽车补贴退坡后靖饯醒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元词啼布,这个数额占车辆销售价格的40%鬼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辉枯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碑剃?未来蔫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涵?2月8日下午囱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诞,2016年瓤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列僳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伤发,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侥熬泼。随着核心技术差距的缩心缋簧伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强康帘。但是赫市矢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内险,巩固和扩大这种优势敬,还需要政策酣舱、制度和市场三方合力嵌妥,打造可持续的市场化发展街卯彤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布但,但是从已知的美国帕瓤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看少胯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置按盯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吨。同时盘,公共类充电桩接近15万个的发展规模难,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搏传。   “走在世界前列锰,不仅是体量和发展速度位居世界第一赦浑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瀑。”许艳华表示纱迁剩,经过近几年的积累躬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证维甩肉、制造和营销的体系能力踩奠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变救砷,产业链基本完善息。整车颊蚂革、动力电池糠辟、驱动电机系统性能大幅提升唉换钵,市场主流车型的动力性佩霉日、续驶里程辅、能效佰鬼、可靠性晤抄雷、舒适性明显改善陌,整车啡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展揪,新能源汽车市场覆盖率提升描坦擒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戒,占世界市场比重约为50%滑哎磁。按照已知的企业规划群朽,在乘用车领域杭翟,2017年我国将有73款车型推出锹,进一步满足市场需求棋高吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时维擎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侩,整车单位公里行驶成本也在下降弦胸。“20%的成本下降帆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价护,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升授。”许艳华对《中国汽车报》表示呜贩,在规模扩大成本下降的同时第握颠,市场竞争下之下氢亥巨,企业会做出有利于市场发展的选择堤突,也因此稍舌每,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右璃。   许艳华判断窜,2017年谜草钒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邦,预计占比会突破70%十窍身,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汝菱姜,充电基础设施也将继续保持快速增长比。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坷峰弄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烧腹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摹,在此框架内旅彼,到2020年粪概,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菠。但是补贴退坡后怎么办驶荒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动傅。”许艳华认为辫扇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移丁绒,让新能源汽车使用成本进一步降低骗桐虑,才能保证其持续良性发展接泪公。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肥。目前丛秒邵,无论是整车惮授、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挨拎,剩下的就是政策实施好的问题险,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来揣奋肥。”许艳华强调撅芬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系荆什春,2020年到2025年是重要的过渡期圭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凹甲递。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镶,这方面我国也走在世界前列玛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》币,进一步落实国家新能源汽车发展战略夕掏拔,保障车辆和使用安全擒苔吗。   不过萄贾其,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议粕愤辖。针对《暂行办法》襄桶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%士、10%和12%的比例笺期,调整为5%叮路、8%空、12%的比例充沮,并允许2018年互、2019年负积分可延迟一年抵偿练。同时栖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钙赫腑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赁,丧失中国已形成的比较优势累返,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用采肺酬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辽,以便企业开发和商业计划的制定冠仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽戌甘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滥步,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景峦锨。犹记得2015年7月熔墓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呻,并对这些汽车的车载软件进行升级抠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洗愁、转向系统以及车载系统莆晚咐。    如今投揩痞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蛇片,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案届,如果没有行业安全标准来做规范辰,或将引发不可想象的严重后果沙。在我国品贫参,作为国家网络安全的重要组成部分掀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫轻。《中国汽车报》记者日前获悉戌掠局,《车联网网络安全白皮书》犁片地、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邯臣天。在发布之前缚童,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖臀登胆,他告诉记者脸九,车联网网络安全即将拥有“指南针”顶狠电。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妥渐:《白皮书》寺、《细则》出台的大背景是什么贪窖捶?    庞春霖诚:在节能环保暴、安全舒适时,以及车联网办须、自动驾驶淘阀、智能交通等方面要素的推动下凡,汽车正在迅速IT化铃屏恭、智能化传惭。与传统汽车相比屠,智能网联汽车在节能减排宿哪、安全舒适方面具有前所未有的优势钱,符合汽车工业揭抢、交通出行方面的发展趋势拼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战高射逃。在互联互通的背景下筹琅,没有网络安全充分保障的情况下寿,智能网联汽车带来的可能就是灾难谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日竿衅蓉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哺坦,明确要求网络运营者(车厂矛小、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酵沛,应当依照法律擂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敌掂,采取技术措施和其他必要措施捞痞,保障网络安全肚当溃、稳定运行聊,有效应对网络安全事件炒,防范网络违法犯罪活动焊,维护网络数据的完整性寐、保密性和可用性想泼。网络相关行业组织按照章程渐岸,加强行业自律唬岭,制定网络安全行为规范幌,指导会员加强网络安全保护悉,提高网络安全保护水平郝垢,促进行业健康发展侣辨。”该法2017年6月1日起施行徽卡。    2016年10月23日胎邵输,在前期工作基础上法乓房,在工业和信息化部等部门指导和支持下喇免,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上壤成辞,2016年底咸毁,以电子科技大学为主任委员寄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)庐、中国信息通信研究院范、国家互联网应急中心设、中国联通视脸休、中国电科第30所钝、奇虎360呸绦偶、博世为副主任委员拿惊锭,联合国内外70多家整车蓬藉、芯片颠瞬惋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娃瓷洞:车联网络安全委员会)正式成立归提敦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求版,在工业和信息化部幻妒、国家密码管理局谅撩扦、国家网信办等部门指导芥坑、支持下始氯葱,车联网络安全委员会于2016年底组织被伶浇、协调产业资源貌,以我国自主和在华骨干外资车企械句彤、终端和零部件厂商为调研对象憾吵酶,先后完成华南炒、华东敝锣雀、华北付处、东北疗帽、西南地区调研工作托,充分了解了车联网网络和信息安全政策铅首侈、法规殊开、标准香文辑、产品鹃、应用等方面的实际情况与现实需求松坍兜。并组织与协调联盟内外资源尚让,开展了车联网网络与信息安全相关政策理、法规茄乐、标准的研究监群,形成《白皮书》弘寸歧、《细则》工楼瓣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锣蹿。    《中国汽车报》晾蚀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奋股滔:随着车联网发展箍嗽馁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规琳、技术标准巴、产品及服务体系的支持秤。从调研情况看非,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聊杏,缺乏可靠和一致性的基础工作辰本胖,因此需要我们及早采取措施库窟耻,完成网络安全方面的顶层设计工作冯,从政策琼伶、规划颊、标准让沥、技术绒履鸵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用来蔚骄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞热尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状搜金,为车联网网络安全的后续发展提供建议辩乓,推动车联网网络安全产业的快速发展翠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扳,从企业啤颁、用户饺尾、政府需求出发感草,参考《工业控制系统信息安全防护指南》橙啊,结合车联网的行业特点和技术属性宪舍合,立足当前现实和未来发展趋势仿,提出寺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沧、指标和建议氏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南统,提升网络安全防护能力辰踌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涟。    《中国汽车报》斥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定畦胎什?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苇替,对现有车辆和新车产生怎样的影响仁?有没有实施的时间节点篇厂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高罗恋乒?    庞春霖悼荡呈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南携,并不涉及强制性标准和法规飘沏灰。同时通过产业宣传垢、贯彻和使用扳,不断发现新的需求和不足匠,并加以完善裤裤炭。但由于网络安全形势的复杂性犯兔酞,以及车辆作为一种重要的交通工具赤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台局搞厩。    两项文件本身就是在调研基础上背,听取产业单位需求而形成的朴乏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挫,减少大家的迷惑和疑虑帽颈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烈午,切身维护好产业和用户的根本权益狄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品飞骸枪,当然会有成本在里面慰相。不过从发展的角度来看潮晒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酒,属于必备的系统尖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兄。同时郴盟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梗懊,也会赢得更多消费者的信赖署采。    《中国汽车报》坦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蒜?自主即菏磕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痕购?    庞春霖勒使:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碧,其中一些关键技术和产品共痉另,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试负刊佬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样李下。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汀戌迷,那么就像现在车辆的保险杠登锻梁、安全带四腑、气囊撇茅、ADAS等等常规安全产品一样号,无论自主还是进口车辆敝,应该都是一致和统一的要求铝,并可以采取现在车辆型号核准等方式兄讳,推动车联网网络安全产品的安装工、测试甜、使用剂、维护和服务疏苟叹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桐啼纽,首先是人们的意识问题操济,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意污宛,但对于车联网网络安全却毫不在意说。要知道鲁冀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甲手鸽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撼暮建、多变承纹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片费喝孰、软件等基础技术促,对于自主车联网网络安全产品而言勿深寒,投入比较大握解、周期比较长邯超、效益回收比较漫长憨沦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长忙违,从整车企业及公氖,到零部件脑恋典、软件竞愁勉、芯片供应商死狭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碌、人才队伍撵僳悼、产品体系柑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系草氮箔,也非结构化的治理模式啸,需要新型的伦理沤扯甭、法律和技术法规给予支持祥蔡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奖据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   1月18日郎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会换哼。引人注目的是瓜董,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蒜时膝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疥绒。EC180之所以有如此低的价格歪嚷沥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴外系。在补贴退坡的背景下抠涎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势欺禄健。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业附了斤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钾呈口?在发布会后脐拎惫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访柒摩希,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义底侣,以及2017年的经营策略与规划揉涡。   《中国汽车报》柔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义使?   郑刚蠢坊: 北汽新能源有两大类产品平台陇桶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祥啤,包括EV访糙、EU诧、EX爱、EH四个系列久。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慰篱休。在开发之初股,我们就对其有一个精准的定位与期待痴。   北汽新能源在两年前预计到檀,新能源汽车的3.0时代即将到来涉匹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淘竭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涟坷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车提股。   目前铣臼希,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握貌,这没有错埃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弘姑套,并没有推向市场的现象惶逗。我认为泡害,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合架,也没有认清正确的发展方向坛脓祁。   因此订美摩,在两年前开发全新平台之初乘沸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路铰恭,这种做法目前看来是成功的郡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能身篡、造型互、特点以及价格之后巍,大多数人对其给予了极高的赞誉奴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号才犊。   在成本控制方面轻斑,我们认为还有压缩的余地炽,通过不断地挖潜降低成本适,我们认为可以让更多的人开上这款车胶坛,不过这需要一个发展过程截绊。随着销量和产能达到一定规亩吐炜猓后膊娶,我们会进一步整合资源滔嗡瞥、降低成本公蜕购,提供给用户性价比更高的电动汽车抬琴被。因此童精泼,就目前来说冻溪探,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力罚疟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力董抖祥。   《中国汽车报》氢枚菜: 面对补贴退坡惦,EC180为何还能采取目前的低价策略东其?北汽新能源有怎样的发展战略挥橙?   郑刚揣套: 从当前产业政策来看浅,全国各地的补贴额度不同荚莫,流程不同妈咀,这都带来了公司内部成本摊销的问题膘趟帮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孺。为此廉,北汽新能源成立了卫蓝基金摔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴错窘尚。这需要企业拥有一定的资金储备痞。只要差异化的地方补贴还存在辨埠颂,卫蓝基金的使命就不会结束戮警融。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兜肌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会擎加哀。只要发展的规划清晰疯,我们有能力也有信心做下去妮版楞。因此础布,我认为当整个市场达到一定规哪停后标妈,企业才能做大做强夕。在我看来虹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的暇,而不去考虑社会责任飘卤泰。只有兼顾了二者炬稿,才能获得发展与壮大瓷。   就北汽新能源而言乾湿匙,如果年产销量达不到10万畅卢,那么就没有持续发展的能力豆酣顾。因此顷功,我们公司定下17万辆的年度目标汐稠儡,并将在4年之后达到50万辆冉甭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点录限狗。谁先占领制高点锣女,谁就有效益掳。新能源汽车市场的成本杀手逃奈妻,也将是市场杀手俺咕。   在竞争过程中窃孙必,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手理,而是以传统燃油汽车为对手萄舞咕。因为它代表了污染驮,势必要被市场所淘汰插肯商。   《中国汽车报》挥禾仕: 新造车企业的强势介入分誊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盗深?   郑刚顿蜜: 与跨界企业造车相比策丢跨,我们的优势正是他们的劣势豆疥吨。依托北汽集团颁,北汽新能源有着很丰富韧、庞大的制造资源屎,有巨大的产业链规模优势柿己。在互联网体验方面匹,我们确实面临一些挑战归,但我们在造车工艺捞臂马、供应链与流程方面有着更强的积累缓挂挛。   在我看来判惨享,绝对的优势和绝对的劣势都不存在素激,这些可以相互转化岗。我在发布会上再三强调痘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业廓呛,而不是新能源汽车厂商捐。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹬,创造差异化的用户体验和品牌价值车,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向莽啸毫。   目前此疆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类塘枫式:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户懂。在这三类潜在的用户中两毛麓,我们的发展空间都非常大充。   对于新造车企业而言巢成,他们确实会面临诸多的挑战乖堤径。我们在发展过程中遇到的挫折悸苯饯,恐怕他们也得挨个体会到咖抵外,但这是一个正常的发展轨迹路。因此排,我认为这是一个跨界融合的时代圈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制澳菠凳,将思维与资源彼此借鉴未计,从而为用户打造更好的新能源汽车及磁戮。   《中国汽车报》戒宏痘: 北汽新能源目前的两条产品线涡陛贬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里促茶味?   郑刚蒂牛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线轮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抢灌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妓。相对而言趁七踏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友体型、邻居晒抒、亲戚娥苫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人趁巨翅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挤。因此在性能层面涝孝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幌。   在智能化方面坡力撤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吐里。例如ARCFOX将会在社交芯乏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性污培,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惰纺。相对而言轮筋钒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骗视暴,智能化水平也将上一个台阶亢栓。未来兽蔡沤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现窍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后互,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上媒擒矢。   《中国汽车报》堡蹲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何彤项,公司将如何利用这笔资金茹?   郑刚聘缝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卑辰差,将实施不少于80亿元人民币的融资互,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平偿。无论是电动化还是智能化然,我们都会在研发上投入大量的资金铅狭。目前吵屁浦,北汽新能源的研发投入主要在两方面烈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究暗贫。   我们希望引入来自产业链的投资方隧殊鲜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展黔峨纷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霉,智能化成为卖点缓迪。   目前比羌衔,北汽新能源拥有了三个生产基地谢,现阶段产能还有限驰,每年只有20万辆的产能觅熔店。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叉朽汀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源风乔士,从而可以更好地降低成本惨蹿,提升效率箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁矮穆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员豌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天现胚散,大众汽车集团管理董事会成员塑幕化、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痹藤涉。1月14日腑竿颂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日楞悉,他在长春见证了《一汽怕参、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室边逼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屋枢。    新能源汽车疲,重中之重    尽管行程密集挝碗,但海兹曼依旧神采奕奕蠢。他有理由高兴势耽,要知道瘫部,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烦炯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车歪嫩迸,比上一年增长12.2%腻牌。即便如此烂陆旦,海兹曼在专访开始时车,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”的络视。那么大众还关注什么豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烹。“到2020年酶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骇蒜驳,目标为150万辆祷佬菏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩舜椤;同时痘咖,大众在中国的新能源汽车路线陆壕茧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡募。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桨必,40万辆及150万辆的目标中辖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赴,海兹曼称砂跑抄,这要由市场及车主来决定款扭溃。此外坑甭扭,进口新能源车虽然是个“小头”双,但会涉及更多细分市郴耆目馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啊搏举。    奥迪与一汽合作扯炭律,加强再加强    就在1月16日傍晚吻峡箱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽旗寄错、奥迪十年商业计划》冻裴潍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转品钵。海兹曼见证了这一协定的签署枚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捆承铃:“这是一个战略性规划探,不仅为奥迪滦妮考,为大众埃,也为一汽明确了发展目标嗓晦。三方达成了共识既,而这一共识不仅在传统燃油车方面垫授汾,更是在新能源汽车和移动出行方面涝。”据悉裸劣哄,双方将针对21个核心领域开展深度合作疯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亮菩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场隆。其中牢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稀盗观。同时磷青,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作武袍,包括戒将:智能互联幌镰绥、移动出行并希、联合数字化项目淡、金融服务合作等众多核心业务领域卸兴。    同时控,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陈莱淮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力斧溪添,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钦香煎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坷态。    “对于奥迪和一汽来说啊握揉,总的框架已经搭起来了稠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凄。”海兹曼笑着说搽。    上汽奥迪魄观导,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踌挖,记者自然不会错过追问的机会樊迁。    海兹曼进一步透露疚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刺,但当前的重点抒浓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作目羚存,形成长期的更有建设性的伙伴关系纬方昏。“除了十年商业计划的内容之外底,我们同时也更加重视解决经销商的问题顿盒溃,更加重视经销商的权益硼师。我们要更加积极地回应经销商的诉求薯和,解决他们的盈利问题吾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”护,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蝗拳惧?在记者的追问下蝎啊,海兹曼称起导逢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涂恋,并且经销商的问题解决之后绅挪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妻鲜森。    至于具体时间表净徒滩,海兹曼透露倡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行窃攫粹,最早要到2018年开始绿弊碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钙差,各位朋友乖才,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛椭手。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耿蘑福。   题目是“坚定信心缄赖,持续推动中国新能源汽车持续发展”疾肋承。汽车的电动化是大势所趋拒,体制优势是推动发展的根本泵晚感,然后就是坚定信心钉第。特别这几年新能源汽车发展很快男,产品的成熟度坷、政策的全面性霓较趟、系统性丁沧,老百姓的认可撵兄,这些是电动车墟、电动化大势所趋室。大家可以看看奔齐,我们今年2016年差不多是50多万台蛇,占到全球67%刻尘畦。从增长趋势也可以看到辉,从2011年贾娜嗜、2012年刨、2013年岔、2014年雹雷妒,特别是2014年洪全、2015年概锋鲤,包括不平凡的2016年尖,虽然有各种曲折秸案,但还是获得了很高的增长池冒垦,大概有50%汐环,全球占比差不多有60%多辅割。   我想讲几个理解和发现天。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了歧,做的非常彻底祁。我们可以翻看一下2016年的数据全,2016年中国公交大巴份,不包括旅游大巴末伞猫,总销量大概在10万台左右杠类,但是我们纯电大巴差不多7万台潜绿檀,插电式混合动力是1.7万台纤惜,加起来大概是87%鸿,占总的销量接近90%篮,这么高的份额鞠,我觉得差不多就在3年左右发生的碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去墓拒搞,到2018年赌宏夺,我们认为在公交这个领域里面刃籍,燃油车会进入死亡炯激涉。很有趣的是2018年师,如果你要在欧洲或者在日本挺,欧洲坪白休、日本一些主流的燃油大巴的制造商努驶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梨笑鹅,或者刚刚接近路试茶夯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化僳让。从这个感知可以看出季褐,中国背后的推手是什么伪峭,为什么这么快害凹豢,无论从技术泪聊酞、从市场隘、从体制锰璃沫。因此我觉得磐耙,体制的推动是推手边,因为公交很容易充电瓷经精,固定路线媒,固定区间畦脑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灭背,大部分属于国有体制兽疮,政府有很大的话语权菏僚汹,公交的排放巨大澳玖镐,一台公交补贴很高背晨怠,但它排放更高罚回堡。一台公交我们算了算拇蝎,早上5点上路伤,到晚上差不多10点下路天,一天工作18个小时汉砍,相当于30-35台私家车的排放帅檀牟。因此梯,我们四部委在推动产业政策里面戎,花了巨资在推动这个产业概读,但节能减排的效果是最明显的喀,而且在全球保持领先度也是最突出的壤。   比如像深圳艘吭怕,2015年吭、2016年懊取,大概2017年上半年计,就实现1.5万台公交全面的电动化技,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肉。而且这个产品侣拳、这个领域我相信还能保持持续的领先傅鲸,和乘用车恐颓、商用车比淀适勿,和一般的卡车比科跋,我觉得在大巴这个领域里面方偿甫,我们中国无论从技术獭竣碾、从供应链谅圣、从规模劝温、从市场地位汤欺鲍,还是很牢靠的拘蒂。出租车可能是下一个领域舌勺舵,我们相信在未来3年里面贫拾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缮汇颧。   优秀的体制助推庙,产业快速发展劳。即使2016年不平凡的一年里面筏,国家有很多政策淡,像国务院2月24日政策常务会议尼无扰,政府公共采购配额谱玩,7月6日马凯在西安有一个专题会叙,包括到10月18日克强总理国务院常务会示厕敲,原则上不核准传统燃油车令存,加上之前一整套的体系班慕价。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的松、最系统的政策体系岛,包括今天我们的百人会这么一个平台江赊,在国外是不可思议的娘,但是在中国就发生了肠搂,我想清泰主任亲自组织禄,这种特殊的身份把大家聚集在一起舷差辩,而且今年的规模更大嗽恒,明年可能还会更大填焚拔,这些体制推动中国新能源的高速成长堪。   从税收碌佰、推广配套毛工卵、长效核查日溪、推广管理等都在推动避,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掠,刚才欧阳老师也提了漓认,很全面楔,从上游的IC制造圣汹的、正极难搬写、负极每诚、电解也隔膜嫂捶酮、各种资源赶蜕钦、配套爸,中游的电池菠岔砷、电控钉复酣、电机吝脱,下游的整车柔挪,包括售后服务旁,全系统的茨豌寄、全规模的痕按颁。国外也是迎来了发展的热潮填,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售膊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拔路挽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淬暗。   坚定信心纱赌,持续推动新能源汽车的健康发展蹬。其实我们在业内也在把这个脉仟酿剂,2015年1%是一个拐点居困违,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钞毛抒,相当于当年差不多10%的市场份额团怂瞬,2025要达到20%的份额勿,当年要做到差不多400万台狄钨淀,才能达到目标舞垦锹。因此我觉得媳,2020年10%还是有一些挑战池身庆。我认为到2025年皑谋,如果电池做到每瓦时1元钱以内侧膘,按照同等配置的汽车雹傲,成本按照同口径的品牌竿、同口径的配置算琼肚,大概比传统车还贵20%-30%巴期,这时候国家财政一旦退出去以后纽,必须有相应的措施来进行补充咆啡腻。我相信第一享,购置税的减免嫌对陀,一定要延到2025台,甚至于到2030含苏,这是一个10%的政策支持扑,这点非常非常重要磋毛娶。第二锻氓,消费税狄,特别是对插电式混合动力车首霓,消费税有2%市替、5%-9%锣瓮疵,如果在国家财政资金退出以后浅埠,如果这个要有一个减免的话卞鸵,这里加起来差不多接近15%-20%竟缝互,这样把30%缩小2/3钮,国家政策就扶上马饥、送一程比,才能够让新能源车更健康檄龄辖。   齐心协力纺,2017咐,撸起袖子伞金,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯标愤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地错擂畦,万象更新发,这是中国新能源汽车的春天刮。从2014年的小荷初露人淬秀,到2015年的急剧拉升驳,再到2016年的高位放量陆,可以说经过三年的蓄势绅佰藕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吼戮。牛市的格局基本确定斡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标丘摆,“十三五”遁芭、“十四五”和“十五五”期间拘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搅、30%和33%辆行暮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代幸,继本世纪初的“黄金十年”之后侯桓,下一个风口即将到来颠。   毫无疑问靛闻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇靛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化褪,值得关注铣晨。我们总结了一下这些变化稍恐,有三个方面的特点刺:   一是市场的形态改变了惭糠热。   从导入期迈向快速成长期搂,刚才欧阳教授称之为成长期担,我们在前面加了“快速”两个字窘惺,有待商榷软贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迪鲤蓟,成为消费主体急设澜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堪咆评,新能源汽车从政府的示范运营起步圣,不断地向私人购车靠拢田,临界点已经到来!有统计表明某岛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蚕酵施,预计今年将进一步提升到70%左右驳损斤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陛,要在竞争中胜出憨慷惨,就必须以客户为中心害,以市场为导向额牢,树匠心墓渺耽,出精品矫罕餐。   二是竞争的主体增加了魏汞邯。   从少数先行者的竞争采冠痛,演变为全员竞争镜距毖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划票,包括这些国际大牌谱晾弦,比如说戴姆勒糜笆垄、大众等等跨国品牌诡睬茫,通过合资强化了在中国的业务布局丘请家。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点通。有统计表明驳臀普,从2015年开始每,全国新能源整车的投资项目超过30个电,总金额超过了1000亿元宝诽,总产能超过了300万辆杭。当这些产能陆续释放巷坦系,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吃摔棵。到那个时候讥侗,竞争将回归本源坏双,那就是技术镶偿、产品和服务峨丘。   三是行业政策转向食传。   从扶持补贴过渡到监管引导赌弓墨,政策驱动弱化嗓磁、创新驱动凸显惹丝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嗓坡,产业政策呈现出四大趋势庐详弧:   第一蒲偿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钾骨鼎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狄肃,通过准入柔伶、销售辑惟汾、使用环节的标准发布婆淖,提高行业的门槛磊阶,净化市场环境;第三刨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泻蔡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舒劫骑,让市场发挥主导作用;第四炔蜂,通过电池目录和技术路线图的发布沤溅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资毁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”换。   本世纪的前十年惭,可以说汽油车高速增长舱警,成就了中国汽车产业的由小到大划。接下来的这十五年电,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强篓箍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”孟,克强总理也讲开,“发展新能源汽车岁,是培育新动能据,发展新经济的重要抓手”燃。中国政府凭借新能源汽车肪戮,特别是纯电动汽车赔貌,引领产业升级涩还,谋求弯道超车韦冻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈董灸堡。   继高铁晃财、特高压和核电之后涕陌瞄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氦习,这种希望能不能变为现实烫仆铂?还需要我们全体汽车人的共同努力仟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舵讥剔,目前已经基本建立起了一定的先发优势橙,把先发优势转化为领先优势软欺谦,是我们坚持不懈的目标斜。而要成为一个真正的领先者晾侩,只有创新棺日。创新就是从零到一把兑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猴,用全新的方式组合起来灸,去创造新产品巾躺浪,去创造新的生产方式和商业模式韭戊,去开辟新市呈趾钚,去整合资源隋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挽豆,去实现新的价值创造擞郝。我们将以创新为最核心的驱动力鞘仿,全神贯注佩,聚焦技术酶辈筐,聚焦产品褥惨,聚焦资源我户蓉,聚焦市撤辍;以心无旁鹜的聚焦战略弯镁秘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志同交冲,实现北汽集团领跑的梦想绥连秽。   借今天会议的机会拣书呛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赖,也就是刚才谈到的四个聚焦酪:   第一氮,聚焦技术檀肥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狮,消除盲点倪戚桶。新能源产业最核心的技术就是“三电”规骚,此外充电和续能技术膏、激光雷达等汽车技术栓莫鳞,以及轻量化的新材料鞭我,石墨和锂等上游关键资源阿铰,也是我们需要掌握的核心技术和资源呸。这些技术和资源蹭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品岛讼,我们再难也必须干冗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作矢怪,各司其职虚判杀,对新能源汽车关键技术进行各个击破垛。北汽集团将在政府的指导和帮助下班,在北京的经济开发区斧炬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斑。它由研发创新中心孺劲赶、全球营销中心斯、品牌体验中心稀碘、联合创新中心等五大部分组成错菇窜,将建成从用户研究桑镜槽、概念设计介涂犀、前瞻技术撵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地使绘。   第二钞,聚焦产品吕贺揭。   产品是企业价值的最终呈现胯,是我们寻求客户认同的物质载体咐五。高度契合用户需求喷淡,被用户接纳蔽粕、认同的产品才是有效的产品涂赣偿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比棚,我们的产品在续航里程脓、成本控制涕壳、整车品质强、产品线的丰富度方面础冀,目前还存在着明显差距试。打造新能源汽车的产品力复末,我们将从以下几个方面努力徒:   一是凝练沙攀景,集中北汽集团的优势资源荒,打造若干款明星产品骸挂。   二是做好差异化的文章怀惨,精确地切入特定的细分市场淮蹲缆。   三是做好迭代创新白,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悸、网联化士盼价、轻量化技术应用到产品中共森册,并根据新能源的技术特点挖,开发设计全新的车型平台奠。   第三郴,聚焦资源评。   21世纪的竞争慰谓,不再是产品的竞争厘舷垮,也不再是渠道的竞争哥坛,而是资源整合能力的竞争勒。新能源汽车全产业链更长肛烷诉、体量大保汹,包括整车息评、充电基础设施武磁、智能网联完霓圣、无人驾驶以及下游应用在内看信,整体的市场规模在10万亿元以上盲炔。   然而资源是有限的乾改,优质的资源更为稀缺桅骋,新能源产业作为朝阳产业靶,资源的布局与传统车完全不同监,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戮鹤擂,瞄准核心资源和稀缺资源袍仍,提前布局措尽卵,将其纳入到我们的生态圈之中饭郸,北汽集团将围绕着创新链磐算、产业链墨、市场链唐辜、服务链和资本链这五大目诰牙啵块校陶,通过新兴技术的孵化椒痹、成长型企业培育累篇、产业并购整合等手段翱,实现关键核心技术的突破与领先穆诧,打造北汽新能源的杀手锏耙帝萄,谋求长远的发展枫贪,实现对传统汽车产业的更替熄浩驼。   第四乾师蔡,聚焦市场是。   市场占有率是关系到产品的关注度麓绣、品牌影响力的重要一环免仆,目前我们在新能源汽车市场的拓展庞、品牌传播亥嗜蔷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谋,可以说暂时走在了行业的前列马示本。下一阶段炒枯,我们在继续发挥自身优势的同时攀加峰,还要加强对市场的精耕细作爱,对不同市场进行分别覆盖触裁,不断扩大自己的势力范围谱离。对公务市吵选,我们将根据公务车唾歇、出租车呸、城市物流伐躲、城市租赁想、城市公交等不同领域的特点浩,把规律琢磨透酱茅,在品质差异化暑渺、品类差异化和品牌差异化上做足文章喀鳞杰。对新兴市扯旨煽取,我们将引入汽车的共享理念污抄,做好网约车市场开发捻帆,打造国民车啡奔渐,切入经济型纯电动汽车市场侣肝捅。同时脾受,通过融资租赁等手段共,对特定客户资源进行开发寂。   各位领导尖、各位专家伎、各位同仁得凑,“阳春布德泽淘膜,万物生光辉”疟纶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尸刚,新时代近在咫尺垢,新机遇触手可及桑柑,新梦想指日可期分剿,让我们以自力更生危搅、艰苦创业的进取之心宪搔,以敢于人心蹲,勇攀高峰的凌云之志赡冲伤,撸起袖子桶,真抓实干晨静,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇夹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阶陆瀑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年傲咖,我认真思考之后耻将拓,认为这一说法不无道理羔。我想可以从两方面来看去始,一个方面是从全球来看淖壁,在2016年这一年恋,发达国家主要汽车生产国姑察此,包括大型汽车公司衡,大家对汽车发展的低碳化蔼觅逗、智能化挎撮、信息化取得了进一步的共识熄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点杠丧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中貉公窃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叔踢瑞,但是说到了要害哎棵盯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期臼,守成者将面临巨大的挑战”型割胖。而从国内来看量唇,我从调研中发现东薯抛,很多企业由“试试看”露,转向了“铁了心地干”感橡播,把电动车放到了公司战略的中心地位鲜啦。    刚才李书福老总讲的他的规划摧谦良,到2020年洽、2025年氰既开,电动车的比例要占那么大钉混,新能源车占比那么大抵欧脆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撇。    另外衫淳沥,在这一年当中摊霉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿难,一个是企业的研发路径在变化韦购磊,由燃油车的引进瞳、消化戮粟炽、吸收铃,正在转向开放条件下的自主创新请乌,各个企业对研发重视的程度颂欺涉、研发投入的力度是前所未有的杰。另外朔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牌豆信,这样就给了中国刨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会楔。另外溪,有一批没有退路钒苍憾,专注新能源汽车的新兴企业哆,他们没有存量的拖累韧费,他们的思想更加解放舱挛秆,这些新进入者带来了新思路瓣瘫露、新创意围、新发展路径辱袄星。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路四司,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锨,对我们汽车人来讲会有新的感触筏。    新进入者带来的新的发展路径钩涎仿、新的生产组织模式腻,给整个的产业带来了新的活力珊肪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径劳会线,我想这个影响是很深远的普联。因此归仓,从这个意义上来说缕,经过孕育期的磨合查废咯,现在已经开始有所收获羞煞齿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题潮迸夯。    以2020年为结点墟,中国电动车将面临新的发展态势便识棺,我归纳了几个观点樊:    第一艰嵌镐,进入2016年坞管,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篱霜逆,在消费者购买意愿增强的同时炮帛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镐迸括。此时烁醚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候视彪怕,随着竞争的加剧北,企业间的差距拉大搅杏,大浪淘沙的过程已经开始蛙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驶。这种现象不仅反映在整车茂,而且已经延伸到电池企业堤岭晦、零部件企业以及上下游整个产业链吓携广。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炽。    第二楔颓残,迎接国内市场国际化竞争猛。可以预计政府购车补贴淡出之时夸唇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日得,距今只有四五年时间了驰摹瑞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蛔,国际化竞争来临之时才是真正的考验储吼。中国的企业必须冷静地看到猩袜,产销规模大酣坷嚷,并不等于竞争能力强签。我们与国外先进水平仍有不小的差距廊,重要的是技术基础薄弱为豁、原始创新能力低亲权、核心技术欠缺建胜、品牌影响力不足裙豢乌,这些带有文化色彩的软实力褥配离,需要持之以恒的积累犀竞,“非一日之寒”培酸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点问,提高竞争力的途径福党理,不是等待企业的扶优扶强巷谢购,而是由政府创造好的产业生态钢珊毁,使优胜者在竞争中脱颖而出伴壕碴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寐篱茶,就瞄准了国内国际两个市诚谩,产品设计呵噬疼、生产工艺付、产品质量都以国际水平为准捷匈,我想这些企业他们会相对比较主动飞惠小。    第三暗联,向后补贴转型期的政府政策摹,在既定政策支持的周期内黄馈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缴挥,是政策能否顺利转型的关键退屎狭。政府的购车补贴是一把双刃剑绊,当市场竞争格局出现之后新摆,政府就要特别注意本,不要因政策调整不及时而削弱竞争栖究。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伯。因此欺酮漏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晾,聚焦技术创新墓,加快补足技术短板替台,提升电动车的性价比铺。相应的先,评价支持政策效果的窗口是娄,应该由市场规模扩张枚未谜,转向竞争力的提升胚献。    具体地看购车环节的补贴鄙,应该适时退坡熔沃甸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术未涂、降低成本的能量豌巳,造成优胜劣汰之势侥。政府资金应更多地支持共性技术的开发胯、充电基础设施的建设舍固。与此同时茹盯壕,非补贴性的那些“功能性政策”踌竭,例如碳排放政策心、燃油消耗量限值政策苔、零排放积分政策鸽豹绷,以及购车许可彪、限制行驶之类的政策组合应及时出台贿擒,使市场产生稳定的预期骋。 第四芦姬,立足后补贴时期羚,打铁还得自身硬谁刊。    从十城千辆算起泄夕颅,各个国家发展电动车的时间差稀方帕,给中国企业留出了大约十年的孵化期羞活,这是难能可贵的改。2020年匡笺理,作为中国电动车的一个标志性年份嫩啦,将迎来后补贴时期伙。可以预计茧,那个时候直接购车补贴将淡出陡麻,但功能性支持政策还将保持士蛋细。在这种情况下害详监,电动车能否与燃油车抗衡上讼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鼎,将取决于这几年的行动价。    我国电动车是在较高起点上起步的巩,总体经济技术实力已经今非昔比痪林,如果把握得当疟,以电动车为契机韶狙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观年恕邯,企业应充分利用政策支持的周期劣姆慷,下大工夫做好三件事破:    第一舅嚏,人无远虑然,必有近忧呈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瓷,并加紧部署与实施芯腻。    第二境绿,持续壮大研发能力堕查,掌握核心技术舍,攻下“不经济递、不放心锨、不方便”一块短板释妒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姬盛。 第三篇家,以产品的品质割、品味打造优秀自主品牌井,赢得市场的信赖谰百筷。    第四卤刷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的说林,就是在这个期间丧棺婆,一定要想办法在自主品牌上下工夫荚汀。我们的品牌实际上在燃油车上从伶夸,很多企业下了很大的力量癌公蔑,但是应该说效果是有限的都瞎。而在电动车来说是个新的机会汝衔薄,所以在这方面应该下更大的工夫唉,通过产品的质量锋,通过产品的品味打造自己的品牌凛。    第五逛,要系统规划谁侠舷,及早部署“电动车+互联网”啸獭烽。今天的电动车之热少,并非由于传统能源的枯竭聚,而是因为它有很强大的正外部性诉涧。电动车的低碳化古、信息化淋、智能化的潜在社会效益只有与新能源颇、智能交通炽坛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥袱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肉。随着这些方面的成熟乡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挖。信息化变疵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点某花,这里有太多的文章可做司少。目前辅助驾驶杯涡剃、无人驾驶已经走在前面曹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源耐辖丸、智能交通烧、智慧城市以及5G通信协同发展钉脸、统一规划快滑、开展顶层设计蹭、超前部署第冈救、抓紧启动维寿,引导企业的技术开发和基础设施建设饭,推进“电动车+互联网+交通”读仍蕊,把阶段性技术成果用于提高交通效率舱坊、降低物流成本理吞、保证交通安全宛,使其产生经济和社会效益壤。    电动车发展的大势已经不可逆转及,向前看谐簇毖,挑战与机遇并存孙彤。如果把握得当露另,机遇大于挑战!    我就说到这里抗,谢谢大家!    (根据发言整理惹沫,未经本人审阅绣诽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  全国政协副主席慑摧蹬、中国科学技术协会主席拉泌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惩谱筋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唱凄,以下为万钢演讲ppt亮点实录们蓟吝:    尊敬的清泰同志胚、冠华部长咳蹲狄、苗圩部长伸去、解主任裤痰榷,各位来自汽车界的中外朋友们暗砷继,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捶。上午抽点时间看了一下展览湃,给我印象相当深提墩,有一个很深的感觉伺,这十几年来中国的电动汽车持续发展房疚獭,走上了一条创新的道路可钝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痕抱。今天这个会议的主题很好独股贡,就是要持续地提升我们的技术能力船论,抓住创新新局面杯桐。我想就我们未来促发展八,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陌,谈一点我个人的看法文壳。从四个方面村羚:    第一秤并浅,谈一谈我们这些年来齐心协力眠汹绊,新能源汽车所取得的新进展顾菱,尤其是2016年的进展特别明确寸绘赎。    第二靶,回归深入基础研究骂,提升新能源汽车的质量和效益歉视缅。    第三棠彩,新的发展趋势讳椿、新的发展方向劝慈僧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毕弯婪,随着人工智能的不断深入殿搏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垛牌。    第四算,我们怎么样更好的凝心聚力魂谢鼎,合力推动新能源汽车的创新发展莽哄,谈几点看法臣欧。    刚刚得到新的数据托汰,有的来自中汽协会耽、有的来自中国汽研中心帕宪豌,数据告诉我们丧改,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坑悲,占新车销售比例的1.8%叮,中国的保有量达到了100万辆练光。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抹,这里讲的是公共用的充电桩孺毛烧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匹。    我们的关键技术取得了显著的进步弦违膳。今天上午我在零部件电机双、电池吓、电控这块花了好多时间谐怂,仔细地了解了一下情况舵菏逆,确实和我们了解到的数字很相近赐局。动力电池的关键材料发展进程加快槽窝强、性能指标稳步提升癌涵、成本明显降低烯,从动力电池的单体侗倡购、电池包孪匿蕊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进京递猾。一个指标性就是四党,三元正极材料能量动力型的电池经山,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搐肃、有些争议颧瘫,好多同志说拒拘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标干食,现在看趋势已经很明显烹郊。我们特别强调的渺羞,南海块比能量达到了140瓦时/公斤控小,动力电池系统的价格同唱,这个价格现在也是保密赣粹,但是总的说起来明显下降奈电糙,总的达到了2.5元/瓦时以下缆肠纤。动力电池的产能达到了100G/瓦时臣词看,世界上生产规模孺范,特别是在新型电动汽车的动力电池好阀,规模得到了很好的发展饱。    驱动电机技术也取得了新的突破接霸迸。特别是共性基础技术进一步突破恳乓,导磁硅钢梧、稀土永磁材料泵敖、绝缘体材料梁灸、位置传感器坞辱,芯片的集成设计和电力电子系统瘦,取得了新的进展石。我也了解到朽家,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展城边蜗。因此刷娩柑,重量比功率超过了3300瓦/公斤完躬,电池峰值效率达到了97%蚊甸,高效区达到了80%纤赣馆。特别一些新的设计母淀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用特,比如说我们都知道眷酱吞,对于0—100公里的加速捎禾慈,对于电动机说起来苗喂氢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候螺堂,就是高速公路上超车的时候跑概,超过它这个临界点以后频,这也是一个安全因素闹灸窘。现在我们很多企业从两个方面筏勒京,一个方面伐那钝,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹊,第二个弧菲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力姓随,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钙。    今年汽车界有一个新闻速甲擦,第一个互联网汽车走上了市炒ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淖涕郸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐享,据说现在上汽的同志告诉我瑰颁该,每个月销售2万辆老凹,产能有点跟不上了皋马卧,效果很好虫风,上市不到半年累计就超过了9万辆品财,成为荣威一个最大的销售热点券。在互联网大会期间贸测傻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辜棱,搭载着北汽丁、奇瑞覆筛廉、比亚迪轿车都亮相侣广,首次开放了道路绿,18辆车300多位嘉宾在试驶拾侮亢,当然评价各有不同帛,期望值也有待提升郡,但是勇敢的走出了第一步前冠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿径败,做出自己的探索第勾。    我特别感到高兴的是煎,2014年我们就曾经提出电动化憋悍海、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毒操稼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坏狙秽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展械,从汽车到基础设施腻沧拦,一直到停车场僧、充电站缴俯性,包括各方面财税的支持祈陌怠,一系列的政策请。国家层面戚面屎,从购置遂笔希、补贴瘸稠秒、税费减免泌貉杠、研发支持澳犀晃、生产准入铆锣、业态创新督闯尉、基础设施诉唐堂,特别是标准规范方面径瓜,都出台了一系列重大的政策措施冗撇查,现在看起来落实的进度还是比较好的械霓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伙,这是一个开门的讨论朝弟,许多外资企业都积极参与当中骗,对电动汽车发展现离、新能源汽车发展去,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标创范,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壳匙寺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现略查。也是由于刚刚推出来绰掠撂,我觉得很好笆添劫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芒弗露,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见跺咳廖,使政策更具有落实性瓦狠。    这里向大家报告一下巳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革荆售廊。新能源汽车作为一个试点的重点专项挎灯,实现了从基础科学到系统集成灵反默、共性技术集成墟横、示范全链条的部署蘑舌拒,特别是在基础研究方面罕,加强了对基础科学问题的研究隶。因为现在产业发展到一定程度的时候线,要提质鬼藐宽、要增效纱廉庭,还必须要静下心来开、回过头来从基础科学问题上下手啊穗,不断的进行优化句疾居、改善扫唯,才能获得发展涵挺。特别是这次的重点研发专项趣兔彻,对于电动汽车智能化和网联化的技术胺,也设立了专门的课题痉实闺,实际也是我们当时电机蟹考、电池渤、电控的“三电”之一磊趣,也随着时间的进展不断的转向新的重点年蹈堑。所以戳靖顽,整个“十三五”期间的专项规划楷,将对六个创新链条票,就是全链条一体化的部署柒搔,38个重点研发任务刀覆涸,政府加大了投入革吾诺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入相。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滥,首次突破15000亿菲滦,更值得高兴的是湃绢,企业在这里边投入比例得到增强碧沙旦,达到了78%以上怪供香,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刹、加剧扣除政策有直接关系葛豢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掇莎玲,看起来企业投入的效率还是很高的匣。    去年我用过这张图(ppt)卫刹令,这次还用这张图龄驮,对它进行了更新晦。由于时间关系煤姆,统计是1-11月底丘苔暇,11月底中国产销量是402000辆悲畅,如果这样算的话唉舶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扮,中国占了40万辆祥聘活,就是占了50%剿穗。到2016年底合狭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滑窟遁,中国占了其中的100万辆心揣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力控,也说明了我们国家对于节能减碳离蒲、应对气候变化作出了新的贡献静汰氨。我们虽然应对气候变化调门并不高陕,但是我们扎扎实实在做每一步观,现在无论是风梆孤、光娜释冲、水侥、输变电酒贤,无论在技术先进皋、装机容量庐、发电量都走在了世界的前列欠,这也是我们作为一个还在发展中的国家碾锹,为新的发展零挽扁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献笆挎何。    世界发展的趋势也是一致的姓廖锈,低碳熟轰、电动祭卯、智能化成为各国共同的选择恢才。美国腐褐、欧洲灵班、日本茫递,包括汽车企业福特抛、丰田瘟、大众都推出了它们发展的战略靠痢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划潍措,比如说大众推出了它的“2025战略”缔写,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沧,销量争取达到300万辆惜,自动驾驶要覆盖深,在2021年提出全自动驾驶衡,电池也要进入大规模的投入痪步渭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拨讳,零排放矢溜、互联绣堪、自动驾驶汽车欠铂胃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力工郡山、氢燃料汽车危党。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流邦骚冗、沟通歪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式趴、增程式的混合动力汽车酱粮,因为他这里有基础建设的问题髓抡铃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捐霜,就可以有电的情况充电却划、没电的情况加氢衬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板临,同时又实现了真正的零排放缸侮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甭欢羔,上次试驾可能还是8年以前摩恃勿,我觉得汽车的进展吼啸,无论动力性病齐、环境友好性团厢暇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茨,据说已经进入了市场暖咎铝。包括通用也宣布了在2020年以前祷畔,在中国推出9款新能源汽车慈。我这里想说的是疽,中国的市场也是世界的市澄荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的彤飞绦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展反该宪、参与竞争梨店侯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鸿,就需要我们来推动整个的发展笆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺煎。 第二村鳖,谈一谈我们对于深入基此郴摺,着力解决一些新问题的看法匆。    对于电动汽车藏赤识,大家首谈就是续驶里程未诧版,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渴江齐,一个明显的标志妮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弊。如果说单程的提高电池的载量祈道晒,当然加入电池的载量车子可能要增强瞪,车身的增强就又增加了重量崎,直接影响就是增加了它的电脑看。我们也看到一些装载高容量电池的五,虽然续驶里程延长了途硼,但是百公里电耗就明显的增加了惠伙盲。因此丁景淘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奇晚病,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的灿父片、合理的规划铃。首先替醚抨,车辆运行的范畴盛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炯,尤其是现在刀涪迁,我们应对大气污染褐迟,主要还是大城市集中疯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氯淖。但是从技术发展上说起来饭剁乖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度岔谦封、功率密度和整车的轻量化泉恫诚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准北绢拿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奉,这当然是市场的期望晨情,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糕窃。    最近新材料研究发展很快提些,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用摧敬仿。有的朋友跟我说够词,我们现在用的是石墨烯电池氛,其实说用了石墨烯是对的部,但是用石墨烯全部来做电池挨朴胸,似乎从科学意义上不太准确翻捻孩。石墨烯材料裙兄,包括碳纳米管复龟,都有它优异的电和热的传导性能鬼睦寄,作为锂离子电池的负极材料添加剂欧,可以有效的降低内阻沪牵,提升放电的效率韭情,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话却锭案,还有助于减少介质之间的电位喷股花,来减轻电池界面的腐蚀性姆驮阔。从这个角度上看离,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牵,当然由于动力电池负极密度提高了习公,对正极材料也可以进一步的优化泪谜,在安全的前提下闲妙墟,所以也可以显著提高它的能量密度尚黄酮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步聪烂脸,就是说能量密度提高了膘,同样的电池包里面可能有更高的载电量郸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嫉秃。所以在增加单电池和电池暮炀卜埃块功率和能量密度的时候镐澈,还要加强对于电池包热交换距离的研究匡拇段,来优化提升电池包整体系统的技术狠惧溉,它也是一个相互关联的关系板。    随着电动汽车的发展丧恕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斥撼布。比如说电池包往往布置在底部歧,夏天路面的热辐射还是比较强的违须,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理袱屁痞,从结构上来实现电池包的冷却旱,因为我们现在冷却剂就是这样的快唇娃,要把它放在迎风处涧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计稻捣店,电池包也应该考虑到这个砷多,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娥。结合冬季放电的特征第萝股,我们还应该研究恋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芭妹弯,使它保持在合理的范畴之内菲辱,来逐步的解决冬天放电比较慢的北年葛、容量比较低的问题贺摔些。总之说起来配卉观,我这只不过是一个例子九相拎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础玫对恫、关键苛、整体的技术统一的来规划和部署抬排魂。    上次百人会上我特别提出即剔凤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奥赡,带动汽车制造的转型升级市。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铝舱车,给我留下一个很深刻的印象陕玲昧,我和苗圩同志都搞汽车的酚,过去我们焊一个车身500多块钢板汇辞,用2000—3000个焊点接在一起踏,加工线上全部实现了机器人虫惠餐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身暖,一共就45个部件捅起,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骚醚陡,几个机器人协同操作退吩。板件和板件之间没有焊接吓歼屠,就是直接的黏接鞘暖很,加热黏接逻痹狙,远远看去就像搭小孩玩具似的吨,几个东西装起来思乃堂。更使我感到比较吃惊的枷股,现在碳纤维的车身扫磁观,已经不需要在现场涂装了渭,有点像我们当年装修房子操堪,先装地板再油漆皋,现在用的全是油漆地板塘。现在汽车安装上确实有进步夏,所以我也很有感触狙呈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掠,需要轻量化材料的技术隋,需要轻量化的设计芍,需要轻量化的工艺石缺,也需要轻量化的流程攫。特别是现在的汽车产业填房被,包括内饰座椅使用的材料罐,也尽可能的采用可回收媒、可再使用的材料救涡累,这方面的技术也在不断的提高炼祷,这个应该成为我们新能源汽车发展敲,不光在车辆技术任、而且制造技术流程方面全方位的提升囤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展香现,今天我很高兴瘟逝潘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车殊蛊,更多的看到了我们一些点,像燃料电池大客车的发展把侮疾。很多企业大家如果去看的话擦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蒲同,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料任抒,比如说碳子酵、交换膜佳、双极板恒,以及它的特性基础研究的进步密切相关桅恋乒。实际证明慌详,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蚊壕,也具有自己的发展环境的优势固蝎涛。我们要借助这个优势来推动我们的发展道虐陵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系南,我们是不是可以考虑冕势钨,尤其是在燃料电池研发的初期划边,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扦料寥,这样可以有电的时候就充电玫酷、有气的时候就充气凌儒煞,按照它的发展各取所需线俄。实际从技术进步上蜜筋,技术发展的本身里尺苔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胖龟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搐胳彼,对于延长它的寿命陛菱,对于减少它的燃料消耗唤幸,是很有帮助的深。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用姑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点界。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辟幂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向额。当然它们也在考虑算德钱,我们怎么样能够更加适合中国的特点揽冯俊。我们还不能忘记中国还有一个优势锻帅酞,我们在电动汽车走向市场的前期藉继顽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钦不股,先在公共应用超惭句、出租应用上去使用迟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站垛适,必然有一些城市就可以走在前面浩,又可以来推动健康合适和快速的发展识上。中国“11?11”又是一个新纪录蔷,信息产业淡掸、网购变成了整个市场销售的主流钝仙倒,我们看了看诧,2016年快递业高速发展箔握沽,中国快递业总量超过300亿件搬巳,平均每天8200万件包裹走在路上弹,用于业发展小型物流车清洁赫钳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滑挞枫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领节,有了高端引领就有了有序的发展贩,放弃了高端引领就会低端充斥舰臀,所以从这个角度上茬瑰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凳蓖亮,争取使我们的汽车产业走上高端引领譬、创新发展的道路上甫烩。    在燃料电池汽车发展的过程当中扒沛,深入开展了国际合作画。我们积极的参与了国际合作渺十耽,开展氢燃料电池领域的技术合作歼弘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怯冈诧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怂档,组织国内的企业顿烹,开展深入的技术合作壳痰蝗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织费磨,定位就是要建立一个覆盖全产业链米教氛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒂栖透,在中国发起但并不局限于中国镣,积极组织管理以及运行机制浚码摄,要按照国际组织来筹备檀、搭建次浑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晚呵堕,因为燃料电池实际用处很多蜗,比如在通信基站兜涟喊、备用应急电源厘,随着我们移动通讯不断的扩大楞胆凸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放截粟、包括更新卿雾看,都值得我们重视差陕拍,包括医院的应急电池玩、安全防卫伐,包括我们最近在研究深海运载角,也完全可以使用氢燃料电池俏芍扁,燃料不是电池祁锨拖,实际是一个发电机火,而这个发电机可以用在各个地方梁,最重要还是零排放的清洁能源危牛,效率高擎俗沃,能源密度也高腑。 第三襄,深思熟虑痘度,把握好智能化的新机遇肚。    近几年来虫泞鹊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乐故煤。比如美国平,白宫推出了人工智能的新战略氰棚美,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划埃撼惫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线般脆,包括日本的创新战略规划狗但。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会武软,这个时间恶补了一下人工智能的技术途。中国工程院最近技术指出栋,人工智能即将进入新的阶段钳肋,人工智能发展有四割丢、五十年代了捌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展窍姓慌。但是当我们信息化日益普及膛粪,移动互联网瓷、大数据行示、云平台的发展工诚,信息环境身兢、数据基础棘、目标理念法椒涩、市场需求都在发生不断的变化灸怖,将推动人工智能新发展逆午,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巳。因此具安,发展人工智能也有利于改善人民生活碴眷、提高经济发展的水平鹿拜、增强社会治理的能力贸醒遁、维护国家的社会安全亩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贪谜,但从各国的共同概念和我们的研究片怜稀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腺袒落。第一填,要降低交通事故和伤亡人数锌绿。美国的报告提出来煞,美国每年有35000多人死于交通事故嘲乒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的部堂。第二失怪,要应用低碳刻、零排放链溺、环境友好的运行环境苍告纳。第三荡寿,便捷辅亮,要降低驾驶强度店杀蓖,提高交通的效率洽革。第四软匙瓶,要推动共享陕,提高车辆的利用率窖。其实我们现在不得以所采取的一些限行县触,包括交通的拥堵攻,都降低了汽车使用的效率几怀淖,所以从这个角度说起来朵盗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颓丢纬。还有拷糖暇,牵扯到公平出行捅纬,随着老龄化社会的进入虫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展如场侣。    关于自动驾驶汽车研发进程缉净类,好几个报告合,有的人说无人驾驶睹赂,有的人说自动驾驶妈挥,有的人说智能网联汽车会旁泼,都提出了汽车发展的里程碑乖喊疲,我觉得无论叫什么汽车便馆害,都是说了这么五个阶段派计,辅助自动驾驶钎砰、部分自动驾驶贺纯隘、有权限的自动驾驶豆氨、高度完全的自动驾驶阶段伤草避,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点讣尸,比如说在辅助自动驾驶方面氏玛哀,怎么样能使汽车感知周边鞘船昏,科学决策蓬苔,及时反应挟贺孤。比如怎么让汽车能够与互联网连上慑杯衔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车丧壕、网径、路的联动逼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系攻曹,就是人悄持、车汀懈弄、网晃士、路的一体化卤。    辅助自动驾驶渡嫁,实际这些年是汽车界一直研究的重点碴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多款,有雷达鳞鲁,包括现在有毫米波雷达理,摄像头筛,对外通信系统辜奴伺,包括定位帽官判。与之相应的岸含轰,刹车价佬、油门插丘啊、电子稳定系统交谴、电助力转向等这些刮阮臼,实际在关键体系上徽躺,传感系统粹、操作系统泛航、中间和决策系统的研发斡慰,其实这件事也不是现在的新形势雌,早就在80年代的时候录仁,80年代后期就研发了防抱死系统段,实际根据轮子上轮胎和路面的关系武,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烈晃卯,包括防启动时间的空转翟,后来又有了电子稳定系统抄忙佬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度峰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苟浓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示死净锚,有了它以后瞄川疥,在90年代的时候秃茂净,我在德国工作的时候惫欠,车里边就已经有了尾随自驾涣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耿,不用担心罚庭。最近我看到了我们国家的好多汽车玛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应滩,一旦接触太近都会自动加一下速沮铝。包括我去年去参观长安窍,他们也给我展示了自动泊车系统蹬,实际自动泊车系统我们在德国工作豪便,90年代后期时候就有这样的设想惺矛九,2010年我到德国去访问的时候饱沥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型首监。实际很重要的意义俯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起竟戒,也得到了发展畔篱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谭梦。    下一步就是智能网联岔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巾、看到自己看不到的东西磷宪,90年代初期的时候惊,堵车情况有数字广播晚渺,数字广播就和我们一般的广播不一样断,随时可以呼叫堵车的情况瘟泞。后来有了数字地图和卫星导航傅,就形成了第一代导航系统鞋舵瘦,第一代导航系统并不知道路况的变化庇侵,只知道路径的设计匿。然后就出来了联网的导航矫,这也是这几年我们都经历过的事粗梢。上汽这次和阿里巴巴共同合作离啦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滥店,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玩孩,这样坐在车里的人悉疮脓,通过导航踞弯、通过云平台就可以获得各种各样的信息啃蚕驾,比如说动态的导航淖、比如说加油充电站玲寐玫、维修以及各种信息的进入膳,使汽车的视野得到更大的扩展瘟媳截。但是真正要做到智能的网联汽车狡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邢瘟慈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膝署戏,这就需要我们把各种信息交汇在一起琳薄,来实现智能的决策控制随挖。这件事情说起来好像很容易甘涤剖,实际也有很大挑战奸拒防。现在我们一个汽车里边有两起次、三套信息系统红廷绵,有车载的信息系统较,还有驱动系统的信息系统部囱魂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吩冗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谐诚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备揩,就是快到地方要进行减速股凹,但是如果你让它自动驾驶的时候褂,可能它就很早的根据外界的信息来判断鲁,让它调整好姿态溯、减低速度订,进入转弯以后在弯道里边再加速懂歪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段费,这种例子比比皆是能。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体动。因为我们电动汽车从电机翠救芒、电池狄、电控开始套截,电控第一代做的第一件事香,就是通透的动力驱动系统的网络受垃,就是第一代的CANBUS系统功凤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袱,从这个角度上说起来惕林脐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体独扑赋。    当我们实现了这些以后豆兴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战话律。这是我们常见的北京交通的一种情况遣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咸唤嗣,去识别各种各样的高通星褥熟,做得到锋,但是不保险窗葱,这样可能我们就要有这些信号的发射器啃朽没,让汽车能够知道这些情况弘式。如果再想使它往上走白氦,能够实现部分的自动驾驶倾谩惫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况途刨寺,比如说晚上的雨雪路逼獭庙,比如大雾弥漫的时候豪艘婚,比如尽管天气很好帽棱秦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰返,这些情况都需要我们去应对宛懦焚,其实道路上也应该有它智能化的装置葱片搜,就是说有自动的能见度感应器逃稠,应该有道路结冰的感应器雹场膝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全迹弄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全祁雷枯,安全是所有发展的主流吠绥联,而不是时髦通溜媒。我们在做任何工作的时候齐痢,必须考虑人是坐在车里最宝贵膛镀、最要尊敬的东西承,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全具韦、人的便捷绒、环境的友好和共享俄惶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粗,来推动我们的发展趣铅匿。    因此狄鸿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三班、四次交流涕崔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议速念宦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捐,这个架构的着力点应该在车载的平台斡沤岭、在网联信息文、在智慧交通的发展班,我们要重点发展的是车辆的关键技术拳怀、环境感知背、智能决策呕啸、执行控制爸,我们要对信息的关键技术缴,V2X通信盲坊,甚至于将来车对车的通信系统洁己、云平台骨八芦、大数据肃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凑筷,这里也有很多不同的东西盗。我们还要对基础的关键技术连,高精度的地图突、动态路况信息瓷妨防、综合决策和操作系统花。只有这样图,把人夸市、车荤侈、网投汞童、路同步的推进狭,才能够迅速的发展双蓬妇,否则又会碰到先有车瞳踏诺、缺充电桩的情况颗娠,所以需要我们今后的发展当中更多炽蜡练。与此相关的技术吠氨芯,检测系统低侠青,还有一些法律法规体系牧宿搬,一些基础设施的建设诽慧,可能还需要更多的发展亭靛。 我们必须要精心规划速型掳、协同创新痢翅,来研发自动驾驶的新技术磋。    一世谈搪,安全赤底、绿色贿、便捷覆浪善、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瓶超。    二睡奴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉募,多领域技术的融合囱,产学研各方面的合作抹,要着力推进协同创新千期,这里边由于它是一个企业的热点痘倘女,所以企业要成为技术创新的主体镐尚。    三葛乳,企业为什么要成为创新的主体龄?我看了很多规划献,从现在一直到2025年疽赶窃、2030年骆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就掇,但是可以实现沿途下蛋翰,从过去当中扫霸,无论是防抱死系统宝肠、电子稳定课日饱、测距警示硕、避障反应笑、自动泊车都是发展的热点碎,每个技术都带来了商业回报活鞠,包括我们在信息系统曙檀,包括这次互联网的技术日乃苹,上汽互联网的实践宝暑抵,也看到了我们彤舷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高揩,只有以企业为主体仁祁徊,不断有新技术发展岔,使它在使用当中获得使用牧,就能够推动它的可持续发展椒,所以它不是一蹴而就的事扔券,是我们长期坚持的一个任务什叫来。    四按哦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体及珐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撤料垫、精心规划局,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奸嗓擎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驼,我也是觉得有一些东西包括基础建设四烁毖,也应该放多这个测试区里面去程,使它在真实情况下运行男纱奸,才能得到一个健康和全面的发展唾旅琴。    最后我想说攫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扑。其实我们用了十几年的时间实现电动化罢糯,推动了产业的转型吝念,随着信息产业的发展劳,网联催生了新的业态提负安,产生了新的服务业读福偏。轻量化带动的不是简单材料的替换杏,实际是对汽车产业的一种升级莱拾埠、一种转型让连,同时恋溉蠕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娄啪,充电网服务体系的建设盆承钞,可能带来何止几万亿的新的增长点夺轿悉。我回忆地溪驼,在经济工作会议上总理说过一段话小饰容,“实施创新驱动战略的发展措,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肠,也要注重用新技术操汐、新业态来全面提升和改造传统产业钨蜗,带动产业的转型升级淌甜。”    作为结束语我想说跑,回归一下新能源汽车取得的新进展桨挥坝,下一步还是要全面落实政策客四、着力开拓市场瓮、建设基础设施伙、创新商业模式袍氖裂,把握好发展的先机挡。我们要针对市场的新需求嗜体瑞,深入基础研究毛秦,攻克关键技术蛇匪猴,完善系统能力疙联梯,着力提高产品的质量和效益琴川。要把握好汽车智能化发展的新机遇七居眠,要系统的研究氦轻,精心的规划闯,要鼓励协同创新企业主体谰访鞭,大胆的尝试架倪,来攀登自动驾驶技术的新高峰悸武涡,要凝心聚力变苦煤,发动优势敢,动员各方力量蠕,完善政策措施纱,营造更好的发展环境趁。    谢谢大家!    (根据发言整理麻垫佬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲砷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恨房: 陈理事长瘫勺,各位领导讣恒、各位朋友冯佰沁、各位专家辉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法链鞘。我今天的题目是四网融合翘栓剖,什么是四网蓖?交通网恫、能源网邓固峦、信息网函绍刚、人文网唯童妥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茧归,电动汽车是一个能源的载体虾,又是信息的载体氦,然后可以作为人文的载体吻圭。四网怎么融合炼捂?怎么发挥电动汽车的附加值布鬼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芯,能源跟信息到底有没有内在联系防,我提出一个储能熵理论供大家思考停迫巷。    我思考创新的要素汤箍廊,要创新首先要解放思想焦岁小。解放思想要学习《易经》的精神兴钢,又要学习西方文艺复兴的精神澄。《易经》是一个太极遁梁哗,太极里一半是黑膏泥、一半是白咕,但不是直线铣担廉,是弯曲的嗽,黑可以变成白使锣嫉,白可以变成黑斑,黑中有白害措涵,白中有黑繁井害,跟它对应的黑就是黑驰示径、白就是白叭。《易经》是变化促双截,有时上书舱剁、有时下滴潜,上时不要骄傲自满搏,下时不要灰心谰薯,是客观规律票诵镁,都是周期性的沤擦脚,我们在调整欧,要注意平衡动力统一呻佛笆。    整体都是这样惫,全局都是这样貌铺湾,今天讲跨界萄,要学习西方的思想就是文艺复兴衰。文艺复兴的功劳不是在文化贫筛、艺术等等跑官,文艺复兴是解放思想免。哈佛大学的校训追求真理孔。要把自然界的规律找出来解放思想凶唯,自然规律造福全人类狄句垦。伽利略梳宽步,罗马教皇威胁他缄遍,他不怕死京,他说地球起源被上了铁塔藤狸夯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女畦轨,被叫之违反教义检态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师计淌,第一个米开朗基罗辉释,他雕出一个裸体的美男子杯芹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇看滔护,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看偿础,里面很不容易位抚,从意大利借了很多达芬奇的作品问把。达芬奇不仅仅是一个艺术家姜黔,也是工程师;看他作品纠高脊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生购,第一个从事解剖学闯相娥。    解放思想考虑全局的问题蜂滤。文艺复兴第一要全局思维辑,第二要有天人合一的思维居弟辛,第三是环形思维杰。要考虑全局思维粟嗡饥,今天做电动车目标是什么稠?有什么经济效益路、环保效益停睛、能源效益亨爱、民生效益赡,总体总目标要搞清楚架,一定要有全局的观念袭。特别搞智能汽车全局性更大险桃。另外要环形思维疾砂狗,要反馈寸灿。然后是循环利用的思维腔猩靡。    创新惊疥,我把创新的要素跟大家分享一下乓忙新。首先理念是创新之魂捌教。理念有很好的氛围卉厘视,有了理念才有创意蓄魄慑,创意是创新之源兄芜签。还有人才玛,人才是创新之本赋。怎么能有理念苗粹?要有很好的氛围芜瞧泌,总结第一方面是合作精神罐必朵,开放书焕、合作居、包容墙,双轮驱动醚、增值驱动携、市场驱动斜,通过市场的倒逼惮申床。然后要有完善的知识产权保护端烹郡,还要利用网络大数据给我们带来的好处搐拎。今天创新制高点是跨界融合噬陌乒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界椒抛羚。“一带一路”我认为是跨界融合慈卞,一带一路是西方的伊斯兰文明潮娟,还有它把科技吞、技术贩锤、经济童渭、贸易连在一起盖醚变,所以我们要发扬一带一路的精神抖揩赶。我是福建人也是漳州人妊将,一带一路开始的是直睿和下西洋渺绞。我们要跨界融合莱惫。    我接着讲智能汽车虑聪。智能汽车首先要有解放思想萄式韭、全局思想考虑问题恢差。三个C邯抨剿,第一个要连接起来间爬辈,第二个连接是要协调要合作菠镭,1+1>2咯,那就是《易经》的精神喊尚旱。第三个娟横,今天的连接是移动的连接痕补弘,还有MOBILE起钢垢,MAN TO MAN固受、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枫妨。    今天电动汽车很重要的一个蔬,大家买得起用得可靠布。智能化以后傻牢卞,因为有各种各样的基础设施和商业模式辫,我不展开了话乃。    从电动汽车变成一个智能的汽车嚼,从智能的汽车再变成一个智能的交通传壁,从智能的交通再变成智慧型城市承捞。我们附加值可以产生很多藐。根据《易经》价值精神读跺,通过交通网掳狄、能源网粮、信息网骋额啡、人文网可以产生无穷的价值机会炽淑。利用交通资源的全时空动态感知攫短,交通工具的全过程运行管制舰庭,无处不在互联素伟、感知翻泄、管控和服务妊。    怎么布局伞?怎么把电动车进一步变成智能汽车赤,如何布局智能网联汽车技术图楞?我认为默戎坝,不但对中国驮阶错,对全世界都做出更多的贡献喇谁,第一是制定网联汽车法规标准讨探、智能技术泞、环境仟卫、HMI技术酣疟屏、空置执行技术络年、智能网联的实验金解热、网络和信息的安全岛埂排。    怎么做到网络和信息的安全春逛拍?这是一般的云温径们,怎么把一般的云变成安全的私人的云吕籍喀?有很好的结构辅惹,处理器此、传感器凌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次婪翔拒。第一是收集材料僻咯,就地处理心叙密。第二是从收集材料到云之间要慢迸,一个是单点控制放,能量控制或者功率控制起伯。一个是多点控制诞烤,能量控制或者功率控制臀供来,这是全局性的赡。要及时处理尾瓦,要经常互相认证酞,变成安全的云人竭。    跟大家分享一下我做的一些工作棵。怎么从理论上去证明这个是可持续的碑莱?我一直在思考所有的工业革命随,基本就是能源更新亭。第一次工业革命巢樊鞘,瓦特发明蒸汽机好腾,电话齿。第二次工业革命窍寞,美国抢占先机借病彤,电气化破悔对,主要能源专项与信息建设莱悲娠。现在第三次工业革命来了夯疤,中国能不能抢占先机盟哺?我们要做新能源罢想,信息大数据时代顿甸渺,我们百人会能不能更好地发挥作用金归?今天早上的研究会很好拣碧,我建议做一个尝试的机构衫俗,每年召开百人会国际研究会议冻,形成品牌侩访。    信息跟能源能不能有机联系起来呢库?我提出储能熵的概念司龋孙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量残。一个系统里面假如是孤立的嘎车狼、系统是不可持续的纲怯,一个是做功茫脖、一个是废料是不可持续财台宛。如果是物理系统袱蒋实,分析储能熵褪份传,熵代表可以再利用堆。总的来说戈单,一个系统熵不能增加磕裤苯,熵要减少评掂毛,熵减少系统可持续含。熵是储能熵酿旧,熵是不用的熵靡世沃,下一次可以用纱。总的来说熵是在减少矛。    包括中国的历史魔伶匿,中国封闭的时候中国就不可持续绞完沦,中国开放中国就可持续构。近亲繁殖以后熵增加不可持续涵。系统要做可持续性屉,系统熵要减少署,你的收入不能是单一的镰、不能是孤立的系统拴搬捌。因为一部分是做功物光核,一部分是废料乏钦梯,从废料里拿出来钒梧狗,通过证明熵减少绵。从废料里面可以再循环楞,那么你的系统就可以持续了融添剖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挂,后续需要时再利用的能量的熵坝亭泡,通过储能熵概念的引入肝,希望用来解释可持续系统的演化过程慑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奢。    综上所述逻品,不管系统是生物的或人工组成惮池,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蓖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈稀,而这些系统工程特点是协吻,即使在系统研究过程中恐梳,一个熵有增加的过程头搪,总体在系统不断迭代发展的过程中届,系统将进入熵减的状态存汾,因为系统具有自己生成复熵的能力慧惹,从而保证了系统的可持续性铆。    应用在电动汽车杜,这个是分布式的发电巫,这个是分布式的负荷奠。电动汽车就是分布式的负荷缄门废,还有分布式储能背完,电动汽车有储能抗、有电池锚。电池可以双向的缎母俩,分布式地发电骏、分布式地负荷浆裸,在分布式的储能蜕郴撼,这三个系统可以持续滴喷,这是我要证明出来的捆挝递。我证明只要你的熵是减少的患蓝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望闹。    感知唇酥、认知萝供、行动煎铜李,不断可以纠正人的行为司,比真正的司机还要好炊差。    最后呐韭,希望我们以后的交通系统是舒适的笛伍楞、生态的撬琶、方便的和安全的摄。要做到这一点稠书,什么是成功私喝羌?因为里面的成功是3个S繁钩涤,SUCCESS毙四,在S弹、E里面画一条线都是欧元跟美元伞,今天是国际合作肌祭辫,虽然人民币还不是撇刀,是一篮子化的蹈,人民币准备好了筹鳖。ESY就是人民币目鹅。    要有六个眼睛匪,有四个眼睛不够违宦。第一要把眼睛放在前面解放思想芬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赋,电动汽车下一年布局市辰杖捍怼,也要有前瞻思维辣。眼睛放在后面汲取历史教训麓爸埂,要有全局观念嚏锚募。要看到旁边的需要察。然后要把眼睛放在右边学习欧美旦,不得不承认高端人才密集地在西方屡即。所以把眼睛放在西方学习靖,它沉淀了100多年氦。四大发明中火药是中国发明的炮仿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贸逞。全方位都看到了抹物趣,所以英文眼睛叫做EYE病媚。第一个I是Inspiration踩适艰,有了激情可以有想象力娥侯豹,然后有创新熬挪,但一定要融合屠,一定要集成醇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袒失嚼。科学要把自然归结起来仁,工程有十几种尚慰边,要把科学共棵撮、技术舍惟、管理结合起来那就是工程洗落,那就是要集成阂垛猴。特别今天要跨界地融合牡忍、跨界集成赣馁烈,这样才能实现替焕。但没有钱也不行混略船,今天招商局也来了很多金融机构商,要融资漠朝朵。    谢谢大家!    (根据发言整理申净,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆蚕娩:李芳" "   回顾已经结束的2016年墒聪啥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展围。在政策的全面推动下态搅窗,我国电动汽车年产销量再创新高努,达到50万辆左右姐,充电桩数量达到20万个忱防,遥遥领先于世界各国绢。更为可喜的是梯群,在规模市场的推动下茬该纪,技术创新全面展开谎辱,技术进步全面加快露,正在全面逼近世界先进水平芥。但是唬浦额,在这大好形势下懦,质疑之声渐起内。比如说滤,我国电动汽车发展主要靠政策推动梁,能不能持久拱?政策是否过于宽松嗽,以致于出现骗补情况司备?另外工蓝蚂,由于发展形势良好赔培,一些激进的观点也在抬头肩避问。比如糜光,要挡住国外产品进入中国市衬弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车担亩,准备放弃传统燃油汽车临獭。    作为一名资深的亲历者仇姑,笔者认为拱来硅,在这新旧年度转换之际剃韩恳,有必要分析我国电动汽车的发展形势眷,梳理其发展历程拳珐悉,以利于业界对形势有清醒的认识牌锤偶、清晰的判断暮,明确今后的行动方向抡。    一传扭、我国电动汽车发展形势良好    当前溉勾,我国电动汽车发展形势良好痉盗,主要表现在两方面读:一是电动汽车技术创新全面展开赎譬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叙,技术创新和商业模式创新层出不穷史薯哥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纬谩,比亚迪你富课、北汽淑降、江淮仟举昂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娶怀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桓悍朔,而是专门设计的电动车眯惧好,续驶里程达200~300km甚至更多策强沦,能效明显提高俱,动力性老俯谋、平顺性鞋斧附、舒适性咐婆谩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缝。事实上垒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布却筹安,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市膝天。另外地萌冬,我国电动大客车产销堪搏、应用占全球份额的90%以上傲芹,技术达到世界领先水平辑妹。    在动力电池方面深,我国产量已超过日本泛唉郊、美国么馅、韩国浦,跃居世界第一卫粳赐,且市场份额超过全球的1/3捣阜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哎,呈现高能量比妇、高安全性叙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妒。同时哨势,产品水平迅速提高秃,与前一年相比叼擒镜,平均能量密度提高30%卢潭祁,成本下降30%左右豆。    在驱动电机方面遣戮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机趁烤,总体性能进一步提高势,成本下降30%左右辛唯。在电池管理系统涎、混合动力系统缓弹想、电动助力转向乒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面火答,也都有明显进步鲜。    在基础研究方面饱遍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贩膳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展群,电池热失控骇、硅碳负极材料溯碑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佩。    2. 充电基础设施建设加快瑰熄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唐请,政府有关部门出台了实施细则倦,多个地方政府建立了城建柯膘、电力老特、规划等多部门联动的领导机制煽故,大大促进了充电基础设施的建设速度苍塘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞬箔纬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计概鞭橙,我国充电桩总数超过20万个邢盎诵,远远领先于世界各国飞。    在市场带动下檬泉托,技术创新不断涌现献函。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术许、节省设备投资的车端交流快充技术扁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冒罐。    在商业模式创新方面韭醇,呈现出各类优势企业多种形式合作孩,加快充电设施布局腐跺悍、建设剂、运营的趋势耻。众筹建桩镰叹盎、合资运营傻喜罢、利益分成等运营模式迅速发展俺,公交车室、环卫车案介漠、物流车感、出租车陈晴屉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颗苍,广告推送诲较、免费无线热点接入等增值服务开始出现灯圃滴。    在互联互通方面肛溯核,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驳梯坟,以企业级虐帘獭、城市级监控平台为基吹肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据案趣、信息互通的国家信息服务平台即将建立踏巾。    二劲嚏侮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慈辨,我国电动汽车的发展道路与美国按、日本侈屋谓、欧洲等国家和地区有所不同谦凌栓,主要区别有两点讽瞎。    一是政府干预模式不同灯搁培。我国采取的是政府强干预模式庇迹庞,政府进行顶层设计搅歼沦,制定国家发展规划口吃夕,多部门联动制定全面的鼓励燎筹、支持政策霞动,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恨啥辜,在市场发展中不断加强研究开发烩烽,技术水平逐步提高;同时徊犁吕,充电基础设施建设逐步完善笛。而美日欧政府多采用弱干预模式勾劳眠,政府支持共性挫甸锤、基础技术研究搁兰,给予一定的政策掣、税收优惠寒夯胜,逐步培育市衬壤菪恰;企业则根据自己的战略规划避妈博,首先研究技术沮炮户,同时有选择碱、有重点地开发产品班。    二是企业战略不同顾地太。我国企业多为在政府引导下被动式发展奈事檄,初期技术积累明显不足瓜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显快烙,产品方向受政策影响大辖惠,各企业虽进度不同歇哭,但呈全面开花之势屯恨。而国际大公司多为主动式发展睹迷窘,厚积薄发卧签,技术有所侧重能,产品形成特色拣截惰,如丰田的混合动力和燃料电池噬、日产的纯电动钉北、通用汽车的插电式合水仟、宝马的碳纤维轻量化技术等很。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肃。中国模式的优点是市场拉动技术发展腾呜散,不受油价等其他因素干扰瓷,迅速形成规模市炒⑻稀,全产业链技术进步骇蓄犬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞠肠刊,发展中有不协调情况化愧吉,如充电基础设施滞后柔,部分企业盲目跟随瓢酷譬,发展不扎实睹吠浑,少数企业以谋取政府补贴为目的仓,甚至出现骗补情况多。美日欧模式的优点是技术扎实煌敬瓣,发展均衡;缺点是市场发展慢帅,产品更新慢淑丸,影响技术进步蹋什,受外界因素干扰撬粱,如油价低迷则市场难以扩大彩。    笔者认为馁戈,中国模式适合中国国情犬。我们不应过多盯住充电难睹、骗补等不协调现象谷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上共板崩、技术追赶的大好局面久。从另一方面讲驹簿熬,中国模式也有赖于我们的制度优势洞,只有中国的强势政府才能如此运作秆,很多外国同行都很赞赏贩、甚至羡慕中国的条件绢寒撂。    另外港馅虽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仓,近两年有明显变化磋施。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韧卤面、开发电动汽车产品删,而且各种技术路线都受到关注的局面晒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捍。中国各大企业都重视电动汽车没有错乘,在现阶段已不能算分散重复胃句,但难处在于电动汽车不好做识哀失,需要有很强的僳陆脾、全面的技术积累和投入舱惦。那些技术实力不够的企业抬力愧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前部垛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撤,而应准备应对“弯道翻车”的危险荆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘉守,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时霓哼粹,可分为几个阶段普:当市场份额超过1%时体称,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%次拣蛔,则意味着市场条件全面成熟鞋垫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年边篡鲤,又主管我国科技工作多年洗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结琴铃。    对照电动汽车的发展头龟武,在我国胺匪侧,市场份额已经超过1%;在美国和日本挪教匠,即将超过1%创氦。这说明乳邵冻,电动汽车技术正在接近成熟尸林。笔者冒昧估计糖面,大约再过5年左右时间棺骚驶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蘑焚埃,其他性能与传统动力汽车相当桥氏,加速性优于传统动力汽车乔,成本的差距大幅缩心ぬ!;再过5~10年时间香堪,电动汽车性能可全面赶上罢都、部分性能优于传统动力汽车闺笆,成本与达到当时排放倘市吴、油耗标准的传统动力汽车相当滑。但即使到那时隶,传统发动机也不会消亡哨髓,而是电动驱动与发动机平分秋色共,或更多的是融合发展笔想桐。基于以上估计皇假,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啥毕迪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喘户,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展口攻冻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戊宦芭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袄。2009年藐另勉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揉。回首往事外,扪心自问库境楼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的持。至于些许不协调现象崔硅,是产业发展过程中的必然峭,是白璧微瑕矾需、瑕不掩瑜确阀。笔者断言潜柯,按目前态势再发展10年鬼嫂兑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姥被,并以此跻身世界汽车强国之林挡。    三技、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拌晚南,整车生产企业要更重视电动汽车胯。首先要制定好发展规划和生产布局享骏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视认啤缓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鞘,不能两张皮蹄舞。其次要重视研究与试验碴,需建立完整的岸息荤、一流的研究和试验体系瑟力秤,规慕来牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统抄螺巴。电动汽车相关技术发展很快痹忿,要靠自己去研究发展新,别人的经验会很快过时纯霜饯,更不能只靠“挖人”搞产品痉箱。再次要全面布局巢俊,围绕全技术链开展工作投壬,不但要重视整车开发档嘎,还要研究电池和电机律,重视电池管理系统查稀,这是当前我国的短板杏,此外还要注重轻量化和系统可靠性袜姆拐。    第二峡开,要建立相应的零部件体系酗街。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耐咀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苇人连,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诺限。    第三混,要开放发展猩瞬虚。需鼓励磊漂涝、支持合作伙伴引入先进技术和产品帝馈邪,像华晨与宝马跑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晒刚。历史将会证明秦盲,开放发展电动汽车会比关门发展更快苏。更何况弹松膘,在全球经济一体化的今天泛卉,关起门来自己发展是不现实的辫夺地。    第四廉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作煞。今后相当长一段时期捶稳,将是传统动力与电驱动并行发展活钞鳞、融合发展的阶段凤河块,单搞电动汽车很难成功势妥。对于只做电动汽车的特斯拉爆蔫,笔者并不十分看好躬邯。    2. 对产业界的建议    第一敌,要加强合作泼爽退。需沿产业链逢、跨行业合作麻离,整车企业要与电池企业雀洗稼、电机企业币、其他电动系统生产企业深入合作范么。以动力电池为例倡,需要电池设计与正负极材料膛蛇、隔膜奴碳累、电解液捕、电池制造装备校、试验装备仿春惧、电池管理系统全面合作纬先。优势企业和研究单位要分享成果寂清衔,互补短板仆澄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件康粟,要形成轰轰烈烈的大协作局面豆蒙申,合作创新谦勾,百舸争流十,才能迎头赶上并超过世界先进水平吓商谐。    第二勤空幻,要注重实践假徐。汽车产品与其他工业产品不同里判,一是使用环境广且复杂加辉,二是生命周期长俯赶,三是对可靠性袒、安全性要求极高吹孩。这些都决定了仅在工厂驴、实验室不可能完善产品炮悔,必须通过多轮的使用实践泪蠢。与电动汽车产品研究开发相比蝗,充电过程更需要实践凹纤。像电动汽车充电过程这样长时间舅憨、高电压叭赐迟、大电流疵屋、室外睬鲜、无专业人员值守的工作状况惨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验燃甲兼。    第三甸卢矩,在充电基础设施建设与运行中紊柏毒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善去咕隶。充电基础设施建设是一个新行业亨,在管理上涉及电力空、规划叉景、城管纲、工商管理等多部门悍,权力交叉辜舜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肛喜文,利益主体错综复杂南评。单靠一纸文件不可能面面俱到袄,必须经过相当长时间的实践嚎棱波,完善流程拈是,积累经验哦。    第四雌闺浓,要加强标准化工作托隧滤。领先的研发碌抖浩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此们痢,而及时总结经验洪恭、制定标准又能为继续实践幌拆膊、创新提供重要保障凯片。当前姆梳,恰逢政府推进标准化工作改革彻庇店,要求标准化工作密切结合生产腔、创新实践须,要求鼓励发展更灵活钙敛、更接地气的行业标准撩裳、社团标准氏倾。对此纳尽貌,业界应给予足够重视病唾。    3. 对政府的建议    第一坡嚎扇,要保持政策稳定外署婆。正如前文所述量妻逆,我国政府的强干预政策非常正确哆魔储,发挥了制度优势层,已取得很好的成绩迹劲,应该继续保持搅介。电动汽车的发展涉及多个行业僧歧板,需要长期积累凯导,需要几十年的时间才能成就大业肮任馆,切不可存立竿见影授苍、一蹴而就之心惮祥统。    第二妥鲁,要及时对政策进行微调和补充完善舞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鲜订,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柒突礁,又由于此项事业发展快骋,新情况嘲慷、新问题欢叹壕、新技术层出不穷肺,因此及时应对戌莲、调整攘、完善是必然的卸。    总而言之胺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道爽廓,迅猛发展正当其时探插蹈。笔者衷心地希望朝野上下敬、业界同仁能认真努力工作捐泌,自信且坚定发展蓬缮缔。假以时日靛吹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流德衬晤,并以此为契机杏腑膳,跻身世界汽车强国之林沪缉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年悔盘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雌耸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汹汞香,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示稳臼。    他认为岸蕉,现阶段坝炽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题熄恼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘎害,但从长期来讲悔厦,新能源汽车技术发展路线要从电动化馆棘、轻量化帅伦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梧、轻量化与制造生态化结合米凯、智能化与网联化结合奖。    尤其在电动化方面村,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缕腊淌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力倾犊绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迸,就是家用主流A级轿车巍,在性能价格比上与燃油车竞争梢惫。目前全世界都在朝这个方向努力瓦,如特斯拉Model3喊、通用Bolt纽尸梳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奠溪拨。”欧阳明高说倦冈犊。    欧阳明高说日嚏,但要满足这个要求不,电池必须降低重量反贿缄、体积以及成本裙敲。此外咖黑徘,电池的比能量必须大幅提高篮材,达到300-350瓦时每公斤镣兼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俯恫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泵涝潘,锂离子电池发明至今只有20年榔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年下胜俗,2007年第一次在日产聆风上开始使用炽,可见动力电池的进步非常迅猛其。”欧阳明高说槐绊姆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娜唱。    但此前剂,主流的观点认为垢砂裴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呈狭可,从性价比来看渤狠奶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秦,但现在随着锂离子电池技术进步平侮绞,里程提高一倍甫目沁,即在300公里的范围内浩,仍然在性价比方面有优势尾衰。    从技术上来看碌衅哦,在单位重量捶瀑奈、单位体积下储存的能量越来越多课武,成本越来越低惟,才能体现出电动汽车的水平和技术锋。    一个好消息是洽窖泞,我国电池成本每年大约能够下降20%扳。据介绍端菲似,五年前对,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绍碑甜,去年平均价格为2.5元左右掠,2016年为2.2元郊,考虑到大量的电动汽车是大客车魂泄,其电池价格相对会比较高一些浓涡。    “现在国内开发中的电动轿车捅嘿忱,最低的系统成本在1.3元每瓦时怖,单体成本在一块钱左右桶缸。美国通用Bolt电动汽车俩,单体成本为150美元一个千瓦时碑仍射。”    如果按照这个标准归,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蚂弘,但是按照现在2.2元娃,逐年减少10%到20%笑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翰。    “加上循环再利用做到1元土汇膝,也就是说剂,一千瓦时电池一千元人民币之内冈蝎,是可以做到的贪快。”欧阳明高称彼。    对于具备性价比谁谩办,想要具备商业竞争力的A级轿车来说律碑,现在一百公里约耗电15度琴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炔盗咆,接近10度电一百公里舱。    “要实现这个目标膛烈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗懦掳。目前电耗的降低空间还很大吃番椒。如果能够实现上述目标撇刃,一百公里的成本约在一万块钱谷型拷,如果电池能达到300公里就是三万块钱亩常,考虑到使用周期内省电和维修省钱郴静改,将具有商业竞争力妊献,这是电动化下一步最大的目标描。”欧阳明高说家。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陌岔幸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长课瓜钎,但仍属于比较粗放的发展模式森恢,今年电动汽车发展逐步趋于理性捍彻。总体来看仁唉,走到今天目稠衡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位踌。”欧阳明高说龚具媳。    事实上双泻落,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仓玻,由于销量超过全球50%以上桅,在国际上引起了强烈反响孩韭侨,无论是政府还是厂家涤,都感受到了来自中国率先发力的挑战按。更值得注意的是祟,2016年如德国大众和日本丰田堑,纷纷调整技术路线希,加快对纯电驱动的转型涛娩。    不过甲乘纪,纯电驱动的战略目标俊鼓呸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耻炮。对于混合动力技术来说芳刻巳,传统的汽车强国户、汽车大公司比我国更具优势贡呕,如丰田路线就是先做混合动力瘦娜祷,再做插电混合和燃料电池脊貌。    由于我国率先发展纯电驱动阂樊,带动电池产业的发展达到了世界前列宏逛,电池产业规模达到世界第一温,总体水平位列国际前三颇诧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平市畔挝,我国的动力电池产业链壁,尤其是电池材料挛斑,如正负极材料啪吨峡,在国际市场上的占有率第一忍。    “在此基础上舅茹卑,我们以纯电动力系统(电池柯赔、电机救概、电控)为基础平台驶赊闻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拉跑跺。”欧阳明高说邻。    据其介绍吝,目前我国插电式技术发展已经取得进展体晴悍,比亚迪秦孰、唐皆担华、上汽荣威550梗钱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呢,无论是发动机方面飘,还是混合动力装置上鄙,都取得了突破逃蠢。    与此同时虐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展切侥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力羚挪。    “这是一个渐进的发展过程娥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鹃妙烽。”欧阳明高说蓄荤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舌冒,有效的回避弱项竞争俯虚掇,有利于我国电动汽车产业的发展酬,到2020年之后俊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鳖、同步竞争菱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  编者按叔:产品价格区间一下提升了近40万嘶痞改,这对沃尔沃来说是个不小的挑战城嗽钩。以安全环保为标签的沃尔沃蕾轮赣,产品质量是其立足之本行。无论是国产车型还是进口车型炔秤洽,质量都要做的和安全环保一样好绥淘健。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值僧,安全与健康至关重要娟刹匡,但在中国市惩Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺画隧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呻,到底该剪哪一根线捐酣场?我心里清楚啦借,如果我剪错了漏贯,我们可能就崩溃了昧弟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态天。在2015年整体经济增速放缓固妈、股市震荡莆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下体横,2016年的车市本不被看好社。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声普畔伟。1月6日贡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售履挪,沃尔沃对此解释为勤庆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绘荆挖,更是提振销量的助推器填普。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梆潭价。   6月1日碌铣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职对沏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年埠,具有十分充足的销售经验懦籍。但用他的话说泥雾幻,他来自一个很小的市撤牙 ,很多因素他都不具备勾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲促歪横,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沥枚帆。6月1日入职藏妊,用一个月来熟悉公司的现状和痞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腥兑居。然而现实终究是骨感的祁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆备猴书,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猜骚。   “做决策就像电影里拆弹的场景闲,我到底该剪哪一根线呢镀,如果我剪错了稀寐,首先所有的投资会无效瀑,其次会影响经销商的士气皆炊列。”陈立哲对我们坦言庇肩颧。   他这样的想法并不让我们意外猩衰催,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抡。在台湾美,陈立哲要去走访最南端的经销商难,早上出发中午就到了箩胎唱,但如今这种管理方式已经行不通了鸵募舱。从前陈立哲的团队只有30人妨,现在变成了350人锈腾,他说现在同事的名字都记不完刃蓝汝。   “就像牌桌上的一个赌局扒勉溪,赌下去有可能是回本的巧香盯,也有可能就全毁了百贩,所以我每天都在想我到底该怎么做和。”每天该怎么做缅全?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛾,才能享受最好的抄及。”这句话像是说给陈立哲听的兑恳缓。   2005年棵徘硷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谅闺磨,沃尔沃一年只能卖1024辆脐香隶,一直到2013年5000辆的水平喘粕惨,再到如今年均一万辆的表现闯蒲,对于台湾这个小市场来说抛,陈立哲做的足够好钩骚,他对这个市场有着复杂的感情俄驳。   调任中国市场做销售一把手醒珐措,陈立哲说这很突然硅贝署,他来自一个不足以领导中国市场的市场衅筏全。对于中国市彻郧臁,他还不熟悉钞嘶耽,做市场工作要对文化须疙、变化勉、趋势有充分的掌握香椽惫,这最重要的三点陈立哲都不具备慧,他唯一能做的妈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔽,相信身边的工作伙伴切酶,组成一个高效率的团队嘲良,去解决各种问题敲素。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后儡,首先做的是内部调整霉。通过不断累积分析过去几年市场的动态肮,了解在什么时期使用什么样的手段城,反省问题所在茬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拣。面对三确、四季度各项费用的下滑甭,倾听团队的建议婚、做出准确的决策阜、将优势资源注入到最需要的地方每苛础。最后将宝贵的经验分享给所有人歪东,把力量从点扩散到面门炼桓,从四个大区鹃糕教,再到全国项剁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撂炮撂,我只是把预算恃、时间等安排在它本身应该发生的场合沏。”陈立哲表示溪:“我不是在讲官话庙憋蓄,只是借着这个机会感谢大家说鹤扦。”陈立哲相信擅毖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘎镶。   内部调整告一段落昂聘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刚睦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幸舅汰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间递阮交,一下跳到80-100万脊肚,面向的客户是完全不一样的镐澄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澈篮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拎拳,还怎么介绍产品噶?这肯定是不行的弦兰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苏臂汉,“与高端客户接触罐,销售不能觉得自己比客户矮一截涛娶,与客户要做朋友到纱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品衡。现在培训课已经开展了实战模拟环节狮经,我们在资金有限的情况下做到了更好宏。”   全新的管理阶层顷沥市,有限的预算琶青,面对重重困境钙捶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尺,8-11月均超额完成销售目标掂式。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慕外,最紧张的时间蹿粉。“我有我自己的节奏滦,我给自己两年的时间辆筹奖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疚酚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赋并。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藤份,经历了两次产品的重大变动博,但在他眼里这是最引以为傲的垃,因为这些变动鞋廷、变革都是从使用者的角度出发姓碍篙,也就是我们常说的“以人为本敞腑帘。”   对于沃尔沃来讲呻,最擅长的领域是安全哎,作为三点式安全带的发明者浪赏师,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饶。但陈立哲表示鞍,以整车品质来讲抚,沃尔沃也和ABB并肩坷撵婆,例如在底盘研发能力上芒夯臀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鸡珐,全世界目前只有三家在使用拾每辞,另外两家分别是法拉利与保时捷料脊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脾悼,陈立哲也谈到惦具困:“沃尔沃其实也做过6缸文帮、8缸发动机文魄,还有享誉世界的5缸发动机扳。沃尔沃并不是做不到览嫩蓟,而是我们可以用更低油耗茄矫、更低尾气排放的发动机达到更高水平散匈泞。这也是全球各国政府的法规要求艾,是大趋势仿芬。陈立哲说“这些信息蹲书痊,只是没有在行销上进行传播罢了写。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号们传费,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴薪账搿,改变了“国产”的概念苛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糜。陈立哲表态道坟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甫然,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品李纠。沃尔沃立志从中国出发斑溅荡,以人为本的信念永远不改纠,值得消费者验证与了解凌催芬。”   “沃尔沃就像iphone一样腻翻挝,它改变了人们的使用习惯钙牛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例糠龄:S90有三个界面同时提供信息驼妓备,分层级的来处理车辆信息嚎闺。这一点很重要美识脱,体现了沃尔沃以人为本的精神厦。在设计方面耸前,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料檄吩。用沃尔沃的品牌精神幕,再加上瑞典的风格聘,直接与德系品牌产生差异化偶。如果从地域来看尽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烂。   沃尔沃曾立过两个誓言底哼凉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笑太,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韶盾官,沃尔沃全额赔偿幢射涂。在陈立哲看来镣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仁飞硅。   陈立哲对我们讲道感丰:“在欧美形倡,当太太怀孕的时候裁,男人会考虑买沃尔沃奥媳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲸添,中国作为沃尔沃最大单一市陈⑽心蕖,11月共销售9,076辆新车辨,同比增长12.8%;1-11月期间涩,在华累计销量已达80,759辆祷憾信,接近去年全年表现抢。就目前的情况来看寒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拳。   在经历过低谷期的沃尔沃坏儡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量暖,这无疑是对陈立哲工作的肯定祷仟搁,同时也是明年的压力焙屁。毕竟“十万辆”这个坎袜辣琼,沃尔沃早就有迈过去的能力褂。   2017年盼摔梯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大究,届时宠惩稻,S90 T4涕宽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前布渡。对于陈立哲来讲藤扭公,最为重要的是三座版S90绣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赏佛,是全世界汽车厂商媚,在中国制造的单价最高的车辆窃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐配节,“三座版S90可以达到世界各项指标熬嘘,这款产品有能力改变历史南兜仆。只在中国生产垄,以中国为核心的思维秽谎妻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了差。”与此同时臣悲悄,全新XC60也将在2017年第四季度发布姬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚熬隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兰,所贡献的利润更是远超世界平均水平奋椒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人太小。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翻。“知道我坐这个位子的时候扔败,很多人会紧张甚至惊慌建镜,他们会很直接的问我啸,你行吗吃?台湾市场那么衅濉,你行吗蹋掣罕?”陈立哲笑了一下说道划士刺:“每逢这个时候无盖,我都乐意告诉怀疑我的人级,我将在最短的时间内做什么菏。”   两年的时间转眼而逝撩,陈立哲手中的“牌”越完善日,与主流对手正面竞争的胜算便越大妹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喝缸,未来还有什么是可以阻挡他的呢撂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谭握柬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盗屠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漏歪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钳币。为了满足消费者需求艾芳藩,推出一系列活动迎合消费者喜好梧氰。 上汽集团副总裁垫蒂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月愧,得益于荣威与名爵的共同发力煤饥,上汽乘用车共销售27.5万辆瞳,远超去年全年的17万辆轻韭。取得如此大的成就主要归结于以下几点黔番械:新车的不断推出腿妙、以人为本的理念及高性价比袜沽。    上汽集团副总裁拇坤、上汽乘用车总经理王晓秋筏匿篮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凑汝伙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蘑刨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泞酬拟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咖。同时煽拣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孔横:个性而不小众粪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发馁,通过对消费者的沟通与研究婆强,已推出很多新车型通穗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”返。王晓秋还指出录蛇僵,名爵现在的路线是个性而不小众天扔仍,这就是上汽集团未来的发展方向负,上汽集团希望新的产品有个性逆罢弯,且能让大部分消费者接受妓侧茸。    据悉蕊半都,自荣威RX5上市以来鹃,名爵锐腾也迎来了中期改款戈歇,同时新车名爵ZS倍磷绢、荣威I6也蓄势待发嗡视禾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言然亮魂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哺歪镐,上汽集团也很清楚自己的客户群体昂两。王晓秋指出壕微恃,新车型针对不同的受众群体箱吴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的小。拿具体车型举例淬,荣威RX5更偏稳重文,新锐腾则是一款属于年轻人的车讲核困,新锐腾外形活泼苏簿榷,同时考虑到消费者的需求捌椽,我们对内饰也进行了升级娠探,并增加了10-12万的手动版诡井,使新产品没有短板扩簧澄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灵秸,王晓秋表示伙泌裁,“从荣威550开始幸秸恨,上汽新产品从设计到销售丸蔑,最后还是根据消费者需求来决定探。”    据介绍颊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验高。为了满足消费者需求抄串伟,新车不止在性能和价格上做了调整推,还推出一系列活动迎合消费者喜好即卑。例如瑞,基于年轻人喜欢足球运动慧剖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网臣蝎,也已纳入上汽集团新品类么,预计明年新车65%会配备此技术狠萎喂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泼,“上汽集团一定要明白用户需要什么囊配丧,为什么要买我们的产品们患掀,带着这个问题帝剐,我们才能真正去理解用户蛊莫盆,落实用户需求限共外,使我们的产品极致无短板官诺,产品自然会大销涪挤晦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大爬嗜,竞争也日益激烈场硅劣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比矾构缺。王晓秋介绍毁笺竞,名爵的价格基本与同级车持平弯踌,但性能更具优势拜肃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柬表。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竿醒够,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壕,就像提到的让渡空间改套,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整想,从而应对市场竞争环境纠绵鞠。”    产品有了好的性价比和客户认知度镣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁问。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家愤奸搔。名爵经销店到现在也有280家左右磕腺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舞捂,其实道理很简单边歌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娶休,且不断呈现上升趋势量蔼,他们认为自主品牌的春天来了”亲部,王晓秋表示沪瓮峰。    在被问及上汽集团未来发展方向时福书,王晓秋坦言拖,“首先团队要把理解客户需求纠赣扫、用心为客户造车变成一种自觉行动舅虐部,进而形成一种行为规范杉赡。其次应时刻保持警惕岛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凹德。只有这样味吮蒲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扛硅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯贡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布幕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磐瑞。这些修改背后有哪些考量和博弈狭冀馅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人日。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问暗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赖添摧?   答铂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高想。一共收集了9246条建议分,其中表态性意见7736条技,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妊匣,占16.3%溜聪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理券、网约车驾驶员资质及管理萌、出租汽车数量调控三个方面鄙。从数据来看厦,不少人对“京人京车”表示理解臂翅瘸,赞同的达到70%多吻,质疑的只有12%疵烂督。我们根据建议修改了125处效韶,不断扩大合规车辆的范围厕灸,让更多人参与“分享经济”吃艰。    “从北京实际出发娄具颠,兼顾多方利益”   问搭: 为什么要求“京人京牌”问沛棠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答度: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挡且陀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吻砷、交通拥堵钠凰、环境问题等“城市病”泼淮乖。在这个前提下佃垄,北京任何一项政策都不能“任性”埂,要从北京实际出发额掠,兼顾多方利益捂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆许悉,地铁最高日客运量超过1200万人次蓄律到,公共电汽车日均客运量1063万人次将,小汽车每车年行驶里程15000公里计漠,交通压力与日俱增舰劲搂。但在我们的努力下乖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缸孺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹲舌镐。    总体来说俩,北京坚持公交优先的战略庭鹅没,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咎,对其进行总量控制在所难免劝绦。目前北京市绿色出行(公交等缅艰、地铁埔忻、自行车袖、步行)占到71%乓骸赌,小汽车出行占25%嚎蛋群,出租车占4%亲伙冻,其中包括比例不高的网约车出行雀爸辞。北京出租车改革的总基调是竟肉:巡游车改革剖、网约车规范岸沤、融合发展厦、错位经营尚穷到、多层次服务灰下长。我们力争进一步提高绿色出行比例瘫疾伤,为首都可持续发展提供足够交通承载力喊熊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问漠肪赦: 政策出台之后轿,预计将有大量不合规车辆面临退出久鸿,政府有什么监管手段确保政策落实到位禽侍?   答防瘟窟: 政策出台前继浮,我们和专家赊惧泼、司机戳蛇并、乘客安同、网约车平台进行了多次沟通肠栖判,决定设立5个月的过渡期漆通。一是给合规平台价目、车辆僻、人员办理手续;二是清理不合规车辆纹、人员等路。    从服务乘客的角度识,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绿。另外耪扳梅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搽泥,因此提出过渡期的柔性考量突试傻。过渡期之后犬拌,平台要加强行业自律讼,我们也要建立打击非法运营的长效机制蒙,严厉打击非法运营辉坝、克隆车和价格违法行为肛,能够更好服务乘客瞬、保障安全爱痢棺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问良涡: 面对新的经济形态冲慨,如何创新管理手段愤芦?   答寿点: 出租车发展中没有对立关系兴绿圭。网约车以网络预约龄淀、快捷方便等特点孔戈,满足了一批乘客的出行需求捷叼。单从评价司机服务质量的机制看幂,就值得巡游车学习虾:如何与派单挂钩事,实时评价饰挥烤。但网约车也有局限性芬归鹤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陌操挨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脆撑锋。你有技术优势春,他有线下服务优势赤肝,为什么不一起干呢吓浪嘶?    管理部门也在转变思路祈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炉茧法,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车底蹋瞪。通过推动巡游车改革及网约车规范妨亢搏,构建多样化服务体系戏煞掀,提升出租汽车服务质量肌砷赋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侠溜弄,在京注册用户已达218万人冒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车娘,提供差别化服务蟹式。    “解决出行问题要标本兼治”   问朗瑰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哥?   答磊躬坏: 群众出行问题的解决泞仕,需要放在城市综合交通体系中伤珊茬,多措并举世扒、标本兼治下汾孺。一方面烈表,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面门,需要加快构建安全呜膛、便捷拈容险、高效播烙拾、绿色骑、经济的现代化综合交通运输体系篮鸽翻。到2020年始,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咐。    交通设施根本是为人口服务废物,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理体。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苔次顽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件编蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠茫:李芳" "   杨美虹透露犊烙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坚链仙,大东工厂扩建项目也投产在即慕耍,这些举措都将助力当地经济转型升级穆。    在杨美虹看来史然房,借助主机厂优势扣隋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时任,配合外交部到德国进行推介客,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园编灌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漏,从而推动产业升级呛。”杨美虹说林钠馁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容隆鹅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓷双访。最新数据显示粮,2016年1-11月巾耍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆段虾,同比增长11.2%睹挤,前11个月的累计销量旦,已经超过了去年全年纤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任橙玛。12月13日夏颇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开檄湾线。活动期间荤阮角,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访薯诺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)黔纪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毛谎既、环境和社会贡献等方面取得的成绩鳖痴漂。杨美虹向记者透露受,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沃塑惮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骄。    “在‘可持续发展’战略的指导下卉黔毒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则录。”杨美虹说劝。    第一拾辫,实效为先登筛拳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹊夏脊,“我们不做虚的铺,我们也不做口号式的敖,我们一定要解决具体的社会问题篱蒂。”杨美虹直言雇椒,比如BMW儿童交通安全训练营锻握,它是为了解决儿童交通安全问题暗扛奉。    第二钱胳编,长期坚持空鲸盯。宝马儿童交通安全训练营淋体嵌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅团旗翻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年等签勃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营熔,今年是第一年做睬蛇,未来会持续察潘寥、扎实的往下推进漏。    第三佰,全员参与冒娘。宝马做企业社会责任时欺哼,会邀请车主冒、经销商峭裁某、投资人以及宝马员工舒套,一起参与进来唤抠荚。比如宝马爱心基金佬晨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训畔跺黑,提供指导;另外伪丰高,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伍簧檄,定期组织各种各样的活动勒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卸,将可持续发展贯穿全价值链搅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素几犁。”杨美虹表示遣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赴茅论,主推工业旅游概念问搅。    据杨美虹介绍绿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园旗色,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盲,助力中国制造业迈向高端焙,并促进东北老工业基地全面振兴公。    数据显示膊,截至2015年底懒把菠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沮,当年纳税额超130亿元人民币社玫。同时济瑟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会位剖,就业岗位较上一年增长了8.6%壳坤。杨美虹透露颈伶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晶,大东工厂扩建项目也投产在即坑纳南,这些举措都将助力当地经济转型升级矩垦。    另外缚谅苯,在杨美虹看来贬年郴,借助主机厂优势髓倍让,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畏拔荣,配合外交部到德国进行推介筋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瑰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略土锌,从而推动产业升级擞疵。”杨美虹说嚼扔法。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦瞧盯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牵楷?关键是我们的差距是什么膏,下一步最大的点就是要提升品质怪,当然还要控制成本舱财。然后挖堡凰,就是我们的正向研发和平台战略鼓溶。最后默轻,可以大大提高效率罚车,如订货的时间是可以压缩的诗呵敖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哭廊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一全帝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盆。    徐长明说塑湿迷,怎么理解工业4.0弊?这个概念是德国发明的邻,现在在国内比在德国还要热冯。最近厩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念博段,我理解它的工业4.0的本质乱屉痉,就是怎么保持德国制造业的竞争力笔。在国际上添,德国面临两个挑战黔戈扮:互联网大数据和云计算淳毖判。现在纯,德国整个国家都在讨论惠绞拢,怎么能够“不被互联网+”送慷桔,而是“制造业+互联网”倾阀,这是他们重点考虑的问题懦泄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辉森、宝马棠虾龄、大众屉紊。在德国牛届素,汽车的需求是非常个性化的甜难,在这样一个背景下通漂立,它要维持竞争力效,推出了4.0的概念抹概,核心就是智能制造踏。他们主要的目标有四个方面唾筐堤:提升品质澈、提升生产力避迪、提升柔性化奥、压缩产业蛊限,总的核心是提升竞争力负嘶投。    徐长明分析凰,本土品牌下一步怎么做狸?关键是我们的差距是什么募纳刺,下一步最大的点就是要提升品质斥疙叛,当然还要控制成本撇瞪发。具体要怎么做雹?也有几点岸:第一伸咯笑,想办法提质控本捻。提升品质募匠,消费者理解有三个瘫:可靠性粪琼囊、感观品质峭久翁、性能冯墟。第一个维度俊叙:可靠性是必须的使,现在光有第一个维度已经不够了锤,必须要加上第二个维度窍蓖幕:感观品质圭限宝,看起来要漂亮雾蹈捐。在此基础上又发展一步盾份,就是性能的提升刀。最近市场上卖的好的自主品牌糜,大概有12款车葱挡雷,年销量超过10万台部,这些标杆产品瞧扳叛,性能上也不错垂叼。因此叫枷斜,自主品牌下一步还是要想办法餐季懂,把这些提上去问努,缩小跟合资品牌的差距劫残撕。    这几个方面的提升牢,意味着成本也要提升端沮,怎么能够控制成本哼骗蔷?第二方面的话题杭,就是我们的正向研发和平台战略荣鲁。之前脱谓,我们很多品牌都是“逆向研发”逝殊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汰琶城,拿过来拆解做测试拾,最后组装起来箍斑尝。这个模式下操,成本可能是略微低的供,但品质彪烷备、性能有很难保持酮。现在必须要正向研究辫,从消费者需求出发喷晶捣,形成一个目标扦苹,对目标做分析性爽碗,只有正向设计丰,既能提升品质性能伍,又能控制成本貌滥坟,像长城评沪、吉利等等佬戚烹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粒锭。    平台战略糠芯挽,在更大程度上控制成本龟蒙迟。他说律冈,我们的开发撩,现在是一款一款开发的秆,零部件的通用性相对比较星薄,最近一两年来拐,已经有两三个企业开始走平台化战略凭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车歇居勺、SUV和MPV娜蜕。这种情况下熬叫,零部件的通用性非衬鹈樱好沪,同样是50万辆的产量抄拜,对零部件供应商的供应量更大镜,就能有效地降低成本唯熊。    徐长明强调蜗,对于工业4.0的精神本质还是要学的矮塘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驹律哆,它做了那么多的智能机器人醚,智能机器人都是带摄像头的蹭赴龟,在实施过程中的质量随时能够监测形暴颇,然后反映到云端踌,再反馈回来随时可以改进蠢。现在忌僵桅,企业员工的工资水平越来越高淑兑,汽车厂家很多在加班加点挽,我们要高度自动化临,这些课要补画女汀,应该有大量的机器人替代人工寐路。如果这么做了暮陆劳,可以大大提高效率褂搽,如订货的时间是可以压缩的颧叮钨。比如跨跑绕,国内一家自主品牌暇,从经销商下订单奴,到提供汽车产品最开始是40天傻麻,后来缩短到30天俄,现在可以压缩到22天集钞父,跟世界先进水平比还有一些差距戚沪疼。这也是德国4.0里的核心内容蒲。我们不一定用他们这个办法萍床,但精神实质是要学的何巍翅。    他说纬阜皇,柔性化的生产也重要首丧吝,但没有前面三个那么重要察乔。在4.0背景下欣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尘硅斗,而是学它的精神实质涎蔽粉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎绅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弘是,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忌架。更为重要的是凸,放眼全球亥稍箍,驱动这些变化的地方就是中国吐募。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撅。    12月11日郎弥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊铮虹桥落幕汾彭。经过36小时的激烈角逐撬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出爆凄冯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遂滇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示关,今后的五到十年祟俯,汽车市场将发生前所未有的变化挎谷。未来祈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务共翔骗。可以说苗秃擞,未来五到十年汽车市场所发生的变化忌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孰扳玩。更为重要的是卸,放眼全球封健舰,驱动这些变化的地方就是中国乃腊歉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惺幸,作为企业朔,捷豹路虎非掣冢看重年轻人的培养清辛。在全球凌圣,捷豹路虎共有2500名管理培训生赤攫。过去三年勉免,我们在中国也培养了30多位管培生卿峰烫。此外啪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家隘纯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摄盼材。    在赛后的媒体分享会上堪,两位获奖学生代表分享了各自想法邢混府,及在比赛中的收获杆。同时陀江,睿侨森醋党、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兰酪。   问票烽:捷豹路虎为本次活动提供了导师密懒贺,请问这些导师来自哪里拆类顺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业槐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位案深?请学生们简单介绍一下自己的作品干微椒,获胜的原因是什么汐晴?   睿侨森完: 我们为每支参赛队伍提供两位导师愁的洗。一位是捷豹路虎内部导师迷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验商鬼,包括对行业发展的认知脊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泵炔领、视角和指导卫咕。这两位导师全程和学生团队合作赤剧寝,提供专业意见殿仕,帮助他们取得最好的成绩簇。   潘孟涛额几色: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辅,包括今天的学生比,将来都有机会进入到我们工程团队刑等。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额草联,可以来到捷豹路虎学习和发展瘸染。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佛,再加上扎实的专业和技能番陪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棉。   睿侨森道魔: 作为公司的管理者凉蓝,我们非成苁看重实习生瓣,我自己也会手把手教给他们工作的经验呢蔡抢。不管是本科在校生还是毕业生割,都能给我们带来新鲜的血液歉乔、新鲜的想法莽。    同济大学袁旭圭:首先什钠财,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颇痊桶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汗承。    我们都来自同济大学汽车学院携姆桶,团队成员有两个来自汽车工程方向杠蝗、一个汽车营销方向赫、一个汽车设计方向裴轿钵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胸葡陵,围绕“以人为本”渴崇端,挑战的是都市环境里的出行压力脯告。    我们的想法与捷豹路虎的工程师认喊放、设计师也有很多共鸣彩,通过一系列调整雹,最后有了这样一个以人为本渴、体验为先的方案帮腾凑。我觉得抱奖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因籍吞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撂钒:目前赦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划敝?   潘孟涛稗谩: 我们会对人才数量进行评估和拟定句瞬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佬枫。随着经销商网络的增加护,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弛蘑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铰督,从而满足未来消费者的要求斧捻练。这些内容息息相关捕伦,并且不仅是着眼于眼下奶摧,更是放眼未来筏俺砰。比如宛,针对刚刚提到的电动汽车战略思,就要确保未来有足够的专业工程师储备烫,因此奢饥啃,我们时刻准备着囱劲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剂。   问掣表:在创新领域虫,包括未来汽车科技领域屯泞,捷豹路虎有怎样的系统部署传舵?   睿侨森酥沃惋: 首先婆搏,作为一个公司弹,我们在研发领域有诸多投入兽,而且很多的投入都非常具有前瞻性班释。比如说冉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队徽筐俗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娄。    其次笛贺巢,我们想要通过产品和服务灌侗,把先进技术带给我们的消费者竭溶,因此我们的工程团队恕焕、研发团队必须时刻关注消费者需求牧,做到一切产出符合相关性铆、可实践性原则围。此外囊,我们每年投入约350亿人民币伦,用于车辆技术的研发和投产郴洛浅。    我们还于今年7月宣布倦背:在未来四年谷穷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆篡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赌陈,并在未来应用到车辆技术当中妨梁痰。    今年早些时候勉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion适,通过应用软件及按需服务的开发与提供碱全,解决消费者在出行中遇到的难题屡痪。    与此同时毯记,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鲁爽屑、办公空间耸蓟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持封衔。   问沛:请具体介绍一下InMotion下。对于整个汽车市场的趋势霜,比如电动汽车技术衅,捷豹路虎是否有着自己的见解淑啪卿?   睿侨森匠堤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抛锑。我们希望将来可以将它推广到美国窘、欧洲以及我们非常关注的中国市场尉歉乔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裂吹,由研发团队进行分析切链。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勒挤归,我们也会分享给总部馁。    关于电动汽车技术郴,在洛杉矶车展前夕昧芥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE星。中国是目前最大的电动车市橙蹦赡蕖,并且有引领行业变化的趋势吮鞘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弯衔洼,确保第一时间响应本土市场的需求苹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瑞叼,并于2018年正式上市阿效蕊,希望大家多多关注偶魂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睹浩戒:关于未来互联网汽车及碎,捷豹路虎有哪些基本的认识惦陛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求类汕?   睿侨森吵解: 目前粪晃拍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一雷几,它的发展甚至可以打破现有的径腔、传统的汽车开发逻辑与循环朝甭侵。    针对这个话题细括畦,我有两点和大家分享鲤:第一点评户尾,未来所有的车辆都将实现互联网化江没,现在能够透露的是梗,接下来我们全新推出的产品蓄菩摄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点叮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喂婪。比如说蓉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乐固毖,使用他们的UI界面和地图蔷。类似这样的合作漓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖捶:李芳" "   汽车网讯 12月15日澳幂卷,由中国汽车技术研究中心陵居、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辑,从“市场化发展现状”浦、“应用模式创新”迟粹箱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台圃楼,为产业发展建言献策揣冗、助力提升屁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叙: 第一乐,背景壳劲。    去年发布的《中国制造2025》婪盗,新能源汽车是重大发展领域之一沧浆,是其他技术应用载体鞭吵,而且是先导性产业藐哦。它的进展情况决定了中国制造2025刹木躲、强国战略实施的程度踩贬牧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屑翟帅,从而能够聚焦变革脖浅、明晰路径屯、凝聚共识妥讣、引导相关资源集聚推广产业创新泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扇变,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一播,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布香枷。总体报告是按照1+7的结构泪。1是总的架饺茂,7是包括4个车辆整车技术溶,3个分项技术餐息。    第二诵,国内外总体技术分析背奇。    近年来惊,从国际汽车产业来说讹,低碳化膜瞪系、信息化改、智能化是一个总的大趋势论承炕。欧洲呵、美国拾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒂,重点企业的产品战略也充分体现了三化孺邻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挖校架。我国汽车产业特别是近二十年的发展苦峨徘,取得的进步大家有目共睹钮痛侍。首先昆臼斜,产业规模世界第一埃龄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亩,包括品牌市场的影响力有目共睹睬,特别是新能源汽车府勃唇,包括技术秃徒艰、市场疮、新的智能网联汽车技术筒旧吮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坪味,智能网联汽车发展是非忱缋好的优势条件扰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展点卧秽,包括动力电池蚀、变速器慰狠。国内自动变速器原先是空白磺悲漓,近年来无论是CVT纬士瓜、IT蛙橇趣、DCT都有自主的技术和产品瑰,而且应用在逐步扩大赎瑟。    虽说取得巨大的进步幢翠很,但与国际先进水平差距明显现:    首先饶,发展能力上的差距逆嘲村。投入强度远远低于国外录,全产业投入估算1千亿娘豌奋,相当于通用箱善、大众勃丛玛、丰田大集团一个公司的投入棘沟泻。    其次田抒,研发积累肛士醇。包括流程积累汉、数据积累刊、技术积累谱、标准积累官熬,这些积累偏弱瓮狙廉。    另外哥问,从整个产业创新体系上来说纶累,差异比较明显的寞谅禾,特别是协同方面班。单个企业弱附岁量,整体的协同效果很低巫好,意识也比较低临。在发达国家轰蓟温,单个企业强椽广侨,整个国家的协同体系效率比较高巳盎。    基础不牢地动山揖缕扰铡,我国汽车产业的材料丧绢厩、工艺基础跟国外相比也差距明显斜。汽车产业倾蓟萄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大非。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革癸然,要求有创新的思路和创新的模式背携不。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丁。    第三踌燎,一些关键的里程碑说。    重点是总目标精,总目标是基于很多现有的环境设定的去得淬,也基于七个路线图进行测算哆盯。反过来说我烽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拼,就能够实现保障几个方面总目标的实现挨官取:    1滴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谜骨驼。如果技术路线图能够得到实现瘁递,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拍颧,之后往下走滩阶莱,这对产业来说戒戊,甚至对国家来说是非常重要的袜。    2钦疵阀、希望在2030年左右首寥铅,汽车产业的电动化转型基本完成浑胸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娩富。智能网联汽车市场有一定的占有率潭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用兴舶。    3牡耐兑、建立有竞争力的自主创新体系挥伶。    节能汽车在2020垫、2025抨判、2030三个阶段提出典型的指标娜哀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗽缚,5升挤骡碘、4升惫、3.2升肛敖谭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%女十,2025年15%该百,2030年40%以上峦币。智能网联汽车目标辅助驾驶技术入伸、自动巡航献芯、车道保持应用已经很高协胯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涵腹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例褥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线公,经过技术路线测算实现总的目标图。从路径识别上来说集,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口黔呸,以能源动力系统优化升级转型作为重点铣皮砰,以智能化水平提升作为主线慨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肪捕,全面推进企业产业发展拟。    第四佬临,分技术路线图的基本结论嗡怠。    1鼎畴枯、节能汽车绷。总体上有很大的共同点挤酣,重点在混合动力技术环菱、内燃机技术串、其他驱动技术泞。混合动力是技能的主流技术拴绞,当然轻量化也是另外一个携,但是轻量化有专项的分析噬,在这里没有强化厕疼。    乘用车总体执行轻量化董、小型化剩、混合动力酞胆陷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径醋。    混合电力是一个主要的技术蜡赦蓬,达到5升笺,4升悸绊、3.2升的目标崩,混合动力是主流害,其他是共性的郝挽,轻量化随、摩擦等潜从。    商用车混合动力应用时间稍晚搔,重要度低于乘用车俊莎。    2箍妨料、纯电动与插电式混合动力汽车铆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失岁扳浮,加强轻量化成为趋势千农。轻量化对电动车更加重要搓崎裸。对于插电式非常重要的飘杀玛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猫报,驱动揩、点击惩冉、控制痰桓、充电解、混合动力发动机兽蓉糕,高效耦合发动器澎芬。动力电池本身有专题眠,在这里没有过分强调惺。    这两种车提出了总体的发展纲要胁湾轿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垃绩墨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啊栋唯,甚至可以忽略不计坊当。    从四个层面梳理了技术需求郡套昏,提出了一些优先的行动项樊勿鹅,面向纯电和插电文,国家科技技术支持十五年了世,下一步除了电池列为专项之外蹄粕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持具。    另外革,聚焦关键零部件息碴澈、基础突破和可再生能源敝巾攀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赊唤逃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铰吼瞄。    3囱郝俄、燃料电池汽车杭阿荷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剁肆。从中国汽车产业来说你淳,现在重视程度不够相秃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垮喷秆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盖称通。希望四部委提交国务院进行发布和实施汇磷拦。    在研究过程中仑边括,大家对燃料电池认识分歧比较大烁,或者没有共识焙,这里特意保留一个燃料电池发展目标铝徘帘,跟发布不一样羡舌奔。发布时2020年达到5000辆的保留规模窘摊么,我们是1万;2025年是10万拍捍痛,发布时是5万;2030年是百万篙魂菊,发布时是10万碳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赴勉端,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池父,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仓、耐久性袭、成本培、氢安全膛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的圭春赔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刑。当然悉电高,全技术链的技术攻关需要做屑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烙挎表。前期小功率燃料电池醇,中期是平衡的燃料电池成勿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池建,到最后全功率的燃料电池虫奈锰。当然需偿,电电混合是最主要的谭,最后电池小容量的技术路线唾颗,但燃料电池的功率更大一点荆梗力。在这四个层面进行了技术创新梳理够童氖,燃料电池要解决的东西很多麻,包括材料风芦辫、膜久乖弊、电机喜懈隶、燃料电池氖撕保块堆搐、系统技术貌渡面、整车技术时噶。燃料电池也是下一步国家科技些咎旗、资金支持的重点矮。    4眷汇坤、智能网联汽车瀑冒,这是新兴的技术发展趋势壬品。其重要性与新能源汽车同等重要烈,有部分专家认为更重要炉凯肝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大媳,技术和应用的优势囱,也是机遇前佬法。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涩浇尚,涉及到国家信息管理加踏。对核心自主提出了很明确的要求霞吝,即两横三纵郊。    车辆技术上更多的是决策悉荡卜、执行访认劝。信息技术未,信息安全物,地图技术也是非常重要的贩溅。两纵幂筋氛,一个是车载的拷煞,一个是基础设施蹲芹。智能网联一定是循序的燎番千,智能网联技术最容易得到大规模的应用绦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妈。这两个路径总体上循序得到应用凡杭矮,从商务车来说悉铜湘,更容易形成嫁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抨。    从四个层面聚焦一些技术需求逃。跟燃料电池一样尚坍请,需要解决的问题更多一点镣逝。从感知决策执行的徒筒抬,特别在决策阶段埠蹈翔,差距是比较大的孔杠,感知当然也有差距斑戳。在信息层面湃,大数据捆靡渐、云平台守,相对来说中国有比较好的基础和优势戚冯。    作为一个前提敲,对标准法规先决性朝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蒋盘骡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鬼播。制造技术不细介绍了镶,还是聚焦在新材料的运用叹顾本,以及新技术对制造技术带来的变化剐,聚焦方面进行了说明舷。    动力电池靖,分三个目标欠坎,目标上有比较大的讨论和争议亥没,比如说新阶段提出了350绩、400痕潜抒、500的质量要求垄多,争议非常大吐苛户,重点几个层面宫舍:    优化现有的代表电池技术稼患,提升技术水平氛,特别耐久性干慈嫂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郎李。国外的装备很难形成有竞争力的差别栋即盾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线适童缮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啡衔。现有应用以企业为主体来做摧卵炊。当然便粗春,也会关注动力电池的回收利用技术蒂匣枷。    最后篡,轻量化贡。简单来说博截滑,前期聚焦材料技术滦胺、设备技术钩欢、制造技术草林古、回收技术矛窃储。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫂鞍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惮懂婪,比如说传统的四大工艺的变化雇翁案。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜形:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价火痉窝、供应链讼、资金暑坊熟、汽车等方面的诸多质疑虚葱疆。期间,明确表示不会放弃造车港干。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尝革暇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孪痘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融视、互联网及云达、内容惠、体育,还有三个端口类的,手机价瞥即、电视苛颧、汽车同。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陡订森。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蓬炉壳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斤涎寄。    乐视的电视做的确实是非常不容易肌逃姑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三借琉钨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卡洞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元授互。总归累计亏损36.33亿元司稳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绍部。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茂。第一部分就是投资人的钱颗磷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现履瞳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掠厩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿订、体育43亿忻设歌、手机50亿,房地产64亿狭、内容108亿纫畴、互联网金融151个亿暮尽赣、电视187个亿缕彤觅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金憾惯槐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耙蝎础。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胖甘蒙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的普。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娥梢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败步。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的券轿疗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件软碾啦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稠竭妥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去魂示究。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悔临。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亢。很可惜,你们蒙眼狂奔舱凑怕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散潭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吝俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   12月10日秒容,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茫垮:一条是政府主导龋新、政府补贴的方式队锨毕,这是当前的主流烷。一条是消费导向度怂蕊,依托市场的内生成长道路挽黎。”他表示胁贡松,(电动车产业)进入者中害烘,大多数最终可能会被淘汰蹄撮,但是不能不给他们机会位。国家已经开始放宽市场准入畅簿舵,此时客都师,应该在两个方面把握好政策停瓢:1失、应当欢迎新的进入者抠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乡桐八,让投资者自主决策袒党肖,自担风险帅停。2酶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淮拇镣,严格市场监管颊托貉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垢宽眷,目的是建立好的产业生态辅。电动车产业化慈,最终必须依托市场来完成郴凤悄,因此堪计匣,政府的政策必须产生长期预期吝。推进政策应当借力市衬才埂,发掘市场的潜力恳价蒋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弄坏愁。政府政策不干预技术路线孺碑,政策的实施不是导向对政策的依赖跋,而是政府作用的适时发挥荡腹芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳谰悄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呕屠姑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示降,戴姆勒有望在今年成为全球最大天,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疗头睬,这一目标比原计划提前四年实现橡临。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篓:“戴姆勒今年即将实现这一目标娩簇,比预期时间(2020年)提前四年谭。”   据悉户觅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓮,当时受到与会者的哄笑痕督脸。然而存,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懒狙烦,领先劲敌奥迪和宝马垒察。(实习编译请撕函:刘欢 审稿翘康瓦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沙猜:韩大为 版权作品晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏肩,严禁转载弥,违者将被追究法律责任鞍解烈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卢般僵。在提及新品牌“WEY”时携钝,魏建军表示赏沉陕,“将夺取丰田和德国大众的用户”烽。   记者拇融:为什么把自己的姓氏作为品牌吩亥违?   魏建军盛炕悔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汲骡溶。我对WEY很有自信未不,就使用了自己的姓玩枢鲜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌任冈,但在中国汽车行业我是第一个卤。   WEY之所以采用英语克极,是为了要瞄准成为全球品牌控锈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烤需。   记者河:对于竞争对手有什么设想毒脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场楔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夸苹旦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蛊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔬经,在此基础上还要实现15-20万元的定价叙触。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仇。在性价比上WEY更具有优势搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拉秃刀:李芳 版权作品拆晶侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰,严禁转载烂低,违者将被追究法律责任才。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潍,新能源汽车的发展也不会受阻铝录贫。   根据工信部核准的数据烽枚,今年前三季度蔚鹃,整个新能源车销售16万台魄,同比增长83%搁锋伪。其中孙道琉,新能源客车已经占有40%以上的比例郝糙,达到了近半的水平都乌李,发展前景面临压力恰,但乘用车只有0.1%兔试退。“我们涨十倍是1%马笔,涨100倍是10%巧宦禾,新能源车发展有巨大的前景和空间佃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怠绕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上测,全国乘联会秘书长崔东树说限。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窃。根据国家制定的产业政策要求悔,到2020年暖,乘用车百公里油耗要降到5升称孙,这意味着五年内降38%的油耗邻盛魏。“基本上谁也实现不了擎,只能靠新能源车来推动氦麓玻。而这种新能源车慧刚兜,插电混动可以降80%腿,纯电的可以降100%的油耗踞构,这种情况下只能发展新能源车仍换,这样新能源车乘用化癸九交,为什么我们一直定义为为生存而干附拎惩,你不干就要挨打妓栓构。”崔东树说圃衅。   另一方面攘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展了缄哗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堪荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者读薯,因此定价弹性很大匆纹杏。”中金公司的研究员李璇说解申钞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平核,为消费者提供很多选择室貉。随着技术进步和更多电动车型的开发驾,新能源车的成本会不断下降递,比如使旱虏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抱。“中国的纯电动车型出来以后该成,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陇淬脆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奔,发现基本上17竭匆、18年以后的新能源车儡芳,达到8年10万公里以上省叛筛,整个成本是比传统燃油车是要少的署沥粟,甚至是少了20%到30%检。”   电池是电动汽车发展的核心高幕弹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本禄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同懈,电池成本还有很大的下降空间届。目前未墟,整个电池的产能供应相对过剩烧五,国内电池企业达100多家泥馈。据统计靡,目前整个电池的价格大概在2块多左右渴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求署苹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宽狭。因此霉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伪套筐,这样才能达到标准废。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示片急扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临粒筐:李芳" "   我们不认为绝对的销量甭衅沤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沸联红。衡量一个品牌成功还有其他的因素暴蔚缕,比如利润率笆矛估,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氯细。除此之外戒烁,品牌力惶、品牌的知名度乖、美誉度洪亢、影响力吮,也是决定品牌可持续发展的重要因素悉单。宝马在创新精神上是首屈一指的卡撵蹈,因为汽车行业正经历巨变躺棺,在电动出行雀很、智能互联描帆梅、无人驾驶等一系列发展方向上乾,宝马都打下了比较好的基础貉普。    临近年底玩骏槽,伴着层出不穷的新闻事件勾癸,高档车市场竞争愈发激烈杯斧,作为全球领先的品牌——宝马蕾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目板棱。近日佳碎鲸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抵诺迪,听到他开诚布公犬湘、推心置腹的看法钩。   问疵幕:根据最新的销量数据吐拭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孙。那么递摧耍,您怎么看销量芬、利润韩亮菱、与经销商合作伙伴的关系鸵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疚: 每个竞争对手的情况不太一样临,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猛诗,所谓的增幅我们一般都讲同比熊盖孩,是跟去年的基础关系期浩。几个因素加一块儿须魂攀,我们不认为绝对的销量佬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甭瘁焊。对于宝马而言南柒妨,今年前十个月功是,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夕挤评,同比增幅10.2%景炉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆让劣,同比增幅接近11%醛蓉。我们对这个数据还是非常满意的氯捣堡,这也达到甚至超过了我们内部的目标鸿古瑞。    除了销量本身的绝对量或者增幅霉竿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抽,比如利润率华啡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匹尚。除此之外踌垄,品牌力哺亢镣、品牌的知名度泛趴、美誉度倘达、影响力烩逞颠,也是决定品牌可持续发展的重要因素穗。宝马在创新精神上是首屈一指的徐舞狗,因为汽车行业正经历巨变骸斤,在电动出行瓮、智能互联棉失、无人驾驶等一系列发展方向上凰描迪,我觉得宝马都打下了比较好的基础唐低狙。总体来讲怯,我们并不惧怕任何竞争磐齿彪,我们也欢迎竞争茄江欣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莽肋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氖钦凤。   问淮感:最近槐,关于奥迪的新闻比较火谐售。   刘智妥虽味: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羌。对于宝马品牌来讲缝玛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贪脚,双方的关系也非称潘每粒好肖痉闪。所以泉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哀,一个是宝马(中国)陛小,一个是华晨宝马凉涎,但是我们有一个整体式的营销团队火,有统一的零售网络湍敢捅,我们在总部有一个统一的管理团队纲谩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搜幕界。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耽蒋幢。至于竞争对手我不是特别方便评价惭宪,不过至少释放了一个很好的信号兢,豪华车市场的前景依然很好敞储。    问某将:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展词风?    刘智写靶凸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姥。因为从经济的基本面来讲阿你,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粗、持续的发展态势点朝。之前以出口虑、基础设施建投资的经济拉动方式驳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式付。需求的增长其实就表明了对于车的需求秀然,其中也包括对豪华车的需求屯薪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长徽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硼售,这几个因素相加悔强抖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陕恳。今年撼室,豪华车的“盘子”接近200万辆辫,未来可能每年的增幅不会特别大羔扇拦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑趟搂。所以句窗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入揣惦,力争在市场表现上优于竞争对手黄。   问瞥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扑,这一岗位和以前相比有哪些挑战祥涣?   刘智卡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矛,因为我在宝马的八熊棱姑、九年时间眷挺,换的工作岗位也挺多的份。换了新的工作以来腹逞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营熔,比如负责国产车的销售矗剧达,可能是比较短平快的槽藏,看的是一罢羡、两年之内的事情宝。在宝马中国总裁这个位置上附为,除了目前公司各个业务板块的运营豌鲸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向聚加,像无人驾驶陌、智能互联篱雀呢、电动车妙檄尺,包括数字化营销郸唾、品牌年轻化等等一系列的东西秋翔揪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划焊借,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究活迫,力争在中国市场上打下一个非嘲好的基础叉炯欺。我相信航疏散,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呐蹋床,宝马会拥有非常强大的竞争优势奖筛笔。(中国经济网 记者臀凸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   原标题盆茨:王永清浮懒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吻。别克品牌今年销量已经突破100万辆兼龚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量率,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闷匙肠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炼。数据显示趣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啥丝不,同比上年的446764辆下跌28.64%虐牡趴。上个月抵疥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咖报甲。    因此里蹄,在车展期间接受记者采访时妒帛,王永清表示糠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岗劳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辽嫌钾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贩蔼清,但全年销量依然会同比下降20%左右啡患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恍粹,可能在布局上稍微有点滞后卡衔幕。现在对于雪佛兰来说泰讹漏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”申趴。    事实上厦屎分,雪佛兰已经开始了提速布局哭凑己。广州车展前夜的雪佛兰之夜上都,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台轨寇。王永清表示欺售,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稻监姐,2016至2020年投放超过20款新车牛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列改峡同,30%为SUV车型迷隆珐,并将加速引入包括1.0T存粒庇、2.0T滇、8AT涣烙、9AT市克芜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娥掸峨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锌为氦,未来SUV将成为主推车型捂采。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造眉苗,轴距2725mm勘,将与全球同步进入中国市场虏。同样表迹攫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翘囱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仑。    值得一提的是煽护犯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竞,拓宽产品线绒嘿诡。RS车型将采用包括侧包围颅京盾、运动尾翼常、双排气管漆、降低化运动悬架妙讼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纳啼摊,并加载多项ESS智能安全科技脾捞。    在品牌营销上闪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼莆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销味愤松。另外踞坦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发川深剔,演绎雪佛兰“热爱迁,梦想钢朽狙,行动豪杀猛,分享”的精神纺。    “今后新车的利润越来越欣缺巍,主要利润来源于衍生服务檄酞暇、二手车置换等陈。相信雪佛兰将它的结构调好后趴损拈,未来两年将会真正出成果涕。”施弘说该。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汉舷彩,上汽通用的新能源战略也将全面提速玛犊汕。车展当天渺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忿籍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坷方。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统高烘滩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成躺,发动机的最大功率为73千瓦腑,其中电动机负责驱动静,汽油机负责发电聪谐,它的综合百公里油耗是0.9L落羡。从上汽通用发布的节奏看污砍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漏愁斗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杭,王永清说蠕算,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佬围碉,产品还要丰富痪,才能满足这个法规的要求实斤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翱袖颓,到2020年之后比例更高渭。王永清表示坪:“估计到2022年计喀挪,我们的电池技术会有很大突破骑姐,能量密度大幅度提升宠刀盎,成本是大幅度下降警司筹。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侵、豪华”品牌——WEY番,W01窗楼方、W02两款全新SUV首发亮相宫,售价区间将在15-20万元端们。对于新品牌的未来发展规划橙蠢功,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弦:“WEY品牌明年将有3款车上市拘,到2018年还将推出2款左右的产品咸补挡,以支撑起全新的销售网络体系思颅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表发饭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骸备,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啡嘛,8月份推出第二款SUV W02堂妙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寒默,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型围。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时袱唾蒲,魏建军详细介绍到挟豪吕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鬼虏,配置上拥有最先进的安全技术孤、智能技术臼叙癸,也更加精致胸瘫泻。此外在性能上两者也有很大差异涧闻勾,例如在NVH方面熄孙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毙凛混,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造立稻挺。   在经销渠道方面胜将,魏建军介绍说瘫徒士:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谁,没有想过招募新经销商问并谰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叫奥煞。”   对于新品牌的未来发展猫乡揽,魏建军信心十足隆晌,他表示痢菠:“我从没想过这个品牌会失败捻哺盎,只有退路封死才能做好这件事掏敖,自主企业只有没有后路才能把事情做好漠豪萍。”此外携娇,魏建军坦言腔伴甫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法热,因为新品牌叫什么并不重要熊摊穆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绒成,将方向转到共享经济败淮邻、互联网卿变、自动驾驶方面新的技术紊块,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商类隧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肚谴、生动的演讲疆,就城市交通据坝、自动驾驶和汽车互联等热点话题滴拧习,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索归第茅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业表。    徐大全说局木丢,博世始终认为廊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担釜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式擅孪畦。    徐大全谈到叼韶艘,作为在汽车领域的老牌企业暴叼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗽笆、多样化的发展态势和需求厕局畦,博世已经有了自己的思考和方向事盆剿。    他说旧,如今淋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业似冉,将方向转到共享经济惯闺、互联网揽、自动驾驶方面新的技术迷考,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锋辣冻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芒科橡,面对新一轮汽车技术的变革毙唬,无论是传统汽车骏狄、零部件企业健横,还是互联网骗、科技企业窘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伍峡斡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逝冕:互联化拐巾拖、自动化和安全化庇邪。我们预计拴睡,到2021年鸡材乖,汽车将成为第三大互联移动实体轨嚼物,同时扮演人类的第三大生活空间辫亭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面高徽酗,来充分发挥互联驾驶的各种优势桃。    谈及自动化领域细,徐大全判断棺伪亮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谦黄氢,通过持续创新驾驶员辅助系统摧拖,从辅助驾驶固、部分自动臀判、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坤,分阶段朝“零事故”愿景迈进绷蚀钩。目前褐牵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裁动,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撮泞,到2020年左右屉,自动泊车功能将进行试点项目测试帮。    说到自动泊车汗受,徐大全特别谈到停车难的问题故冉。他说唤珐婆,停车难是在城市生活中的一大困扰毙。今年蔫焕免,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查畴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题樊扳来。在八项智能泊车功能里酞,“手机查询停车场位置并导航”擎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洗妙。其实辱漂隆,在大型商场里持店套,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衬划,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盖姥。根据一项市场调研显示乌,2015年聘妓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿犀是梦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力塘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饺读酥,在深入巩固原本的互联化钩剑、自动化和安全化“三化”战略基础上枷痉,博世今年也把两轮交通反、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度阑。    他介绍埠揪瓢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逢屑实,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力裳。未来十年闹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祥呻铺。    在两轮交通方面诺腊松,博世提供两轮驱动咀、安全等各方面的解决方案狠辣桶,涉及两轮电动车染灿挥、摩托车篡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屑。    最后瘁平,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奉辈骡,满足这些变化的需求蹲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼磨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哪茅绕,“双积分”法规沥兜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屋,连日来瓤怒贩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温算垢新,让观望中的车企备受煎熬泰沥孰。针对业内关注的焦点问题纠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赁坑誊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》估嚷:不久前行浑瘸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规供,如何理解这两套方案懦搪妥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扯鸡拿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)目申付、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联势,但又有独立性郡,各自的核心目标有所不同父碘婆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挫,进而确保国家能源安全惋司钮。由于中国的石油对外依存度已超过60%酗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毖线。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求磺武,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展采窖涉,进而实现国家节能减排的长期目标修。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集罗娘卡,但现阶段并不能彼此替代炒。对于CAFC而言崎倍骨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惠两乃,其中当然也包含新能源汽车崔鲜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涡。但不同的企业由于自身能力麓摹掂、技术储备和对未来技术趋势判断不同陵戳细,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郡宿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补单囊,而以后补贴将逐步退坡妈抗钢,企业更担心成本无法负担贫。因此仅有CAFC法规衰泵添,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掳,所以有必要出台NEV积分沙妇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流橡掠颓。同时偏藏拷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫街吮卡,从而有利于新能源汽车早日取得突破帕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篇诗纬,其目标应是降低汽车及相关产业目澄忻、乃至整个国家的碳排放彤盘,和降低能源消耗诉求不同斯寡。作为碳排放第一大国但虽霓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卡沁,后续国际压力还将不断增大软。因此培想队,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咸搂母,从大方向上讲是正确的边经门。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段别许建,这和NEV积分没有本质区别懒裁譬,也无法确保总体低碳目标的实现冗彩。实际上嘉,跨行业颂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倍猛。以电动汽车为例闭锑湃,其在使用阶段确实是零排放碧,但与欧美不同媒拓,中国的电能以高碳电为主腊齿克,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奔。也就是说碳漠,在使用高碳电的情况下酿箩,电动车全生命周期的碳排放并不低敝。这正是碳配额管理应该解决的问题卜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厦痹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额臣套,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诞杭磐。实际上寥楼,将新能源汽车确定为国家战略硷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构备广匿,生产更多的低碳电软攻略,否则减碳的国际承诺将难以兑现逝。    另外贺,对于汽车行业级林,无论是CAFC醒腾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同籍,但都应该由一个部门来统筹策划寥锣,系统思考河测唯,拿出科学缓驴泥、系统冗蔫钮、具体动差、有效的管理办法来推动实施矮尺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面技愧。    ■积分交易细则需加快制定立炉、尽早出台    《中国汽车报》峦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瑞娄芳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受回髓?    赵福全萝:确定合理的积分价格豢辜旗,涉及到技术阶黄、成本和市场接受度亩,需要综合测算和动态调整轮。我认为基本原则是眠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力函阮激,让没做新能源汽车的企业有经济压力汇糯。如果NEV积分是“白菜价”矩刻城,大家直接买就可以五荷稠,谁还会愿意在新能源汽车上投入久剃贾?    因此拖,NEV积分的定价应足够高韧蹦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肺先,通过自己的新能源产品获取积分肉稼沤,满足法规要求翠响沏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秀阀即、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驶壁泛,能够通过购买积分先生存下去貌剂开,争取时间把自己的新能源产品做起来搁收漏。    《中国汽车报》螺:除了积分价格之外软锣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吓女,目前处于“空档”状态缎,怎么看待这个问题保?    赵福全滔畴冗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫立。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涝酷。同时扣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间癸脓痹。对于汽车企业来说群赣,3年仅仅是一轮产品开发的周期协古,政府作为“游戏规则”的制定者镁梳,应尽快给企业一个明确的目标抗次,否则企业将无所适从并。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诞臂蜡:“双积分”中提出了2018年起憾苛泌,8%莫、10%苏、12%的NEV积分比例芯,而经权威机构按照法规要求测算扑如,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间长阀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杜腻垮?    赵福全奴:在这个问题上倪,我并不持悲观看法多盗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怕胶,因为还有很多企业尚未完全发力却。按照国家的发展预期庙诲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%郝帛,如果每辆车以最低积分2分计算孺砷,整体积分比例就达到了14%骏歧,如果是分值更高的产品柯,达到18%的积分比例都有可能痴臣舌。关键是要努力实现7%销量占比目标情誓,而这也正是NEV积分的目的所在采篓。    不过另一个问题引人担忧钩顶匈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求穷卞扦,同时在CAFC核算中也有优惠悉翰叉:一方面油耗直接按零计算雇拿屉,另一方面核算数量加倍酮仍黎,从2016到2020年分别是5倍啤、3倍距落、2倍畔戳悍。此外快枢莎,按照单项抵偿原则号,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哆,还可用于抵消CAFC负积分险搓蕉。我们经过测算发现舌,CAFC中的这种双重优惠蓬韧姑,对新能源汽车的“照顾”过多了哼飘,不利于促进其他节能技术发展蹲公竿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险踞瓦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展函,CAFC的达标难度就会随之大大降低搜临舶。实际上改谋吹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秒揪嘲,两者不可偏废将褥皮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展需,但如果CAFC目标落空和,国家能源安全受到威胁恰,汽车产业的可持续发展仍无从保障岁池。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿穗谴泌,这不仅能确保CAFC目标的达成叛汇,也会提升NEV积分的价值胜很簧,避免NEV交易落空不。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晦啊,而没有将电耗的概念纳入其中涵,这样的算法是否科学甸?    赵福全囊:NEV积分分值以续驶里程为依据洽捐萍,这与推广新能源汽车的初衷相违背逛睦库,也不利于鼓励技术进步乱恭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陕奸衔。推广新能源汽车是为了节能减排睹磁,因此不仅传统汽车脐,新能源汽车也同样应该抑大扬小朗、抑重扬轻眯窍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”檬磁,而不是搭载电池越多越好磷巫,因为大量电池搭载在汽车上移动谱,这本身就会使能耗增加逢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾市睛炯,也意味着大量增加电池生产的排放叔。    政府应鼓励企业开发低成本蓟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滩嵌。也就是说吭,政策制定一定要“勿忘初心”心鹊隧。建议NEV引入单位电耗莽慑,即吨百公里电耗的概念暴读,作为积分分值的依据堂墙复。同时幕屠嗡,对于小型车电耗适当放宽颗催,而对大型车提出更高要求朝碍,以鼓励新能源汽车小型化位,进一步提升节能减排效果尾褂木。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》美搭:在“双积分”中灯口存,没有将新能源商用车列入管理范围改,这样做合理吗干垮蹿?    赵福全读些:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙蹦粒可持续发展的问题轿娜稗。2015年迁酥非,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郝,获得国家补贴的比例比这个数字还高遂钞凄。而此次NEV出台却未涉及商用车监省世,这是不合理的屡卡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺删,也会让乘用车企业感到不公平团。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孝酵颧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求范榔拷。我建议朔柯局,应该单独给商用车设立NEV比例要求缓翱,可以不与CAFC积分抵偿负剔娜,但企业之间可以交易琳镭。因为如果没有NEV的强制要求诞辈,在补贴退坡后吉既,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口械忻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家联,盲目投资之后吐钉内,多数公司要垮下来奇璃颁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逆怪哭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拟徽怕。    以蔚来汽车为例凳氏吉,去年8月还只有100多名员工头检,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猾尺。据中国汽车工业协会最新统计妙滤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆膘舞,销售4.4万辆炊克冻,同比分别增长25.7%和43.8%鞠人,1-9月新能源汽车生产30.2万辆界努店,销售28.9万辆壤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%十承。蔚来狭赂经、威马捕、前途蓖、小鹏等已是新能源造车领域的热词稍枯鞭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灸揩互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镣到,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目靶芬。至此粉氖慷,奇瑞新能源成为继北汽新能源头海、长江汽车嘲殴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竭帛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蓬。    “新能源车企的风险裤裁轻,其实很大藏恫。”王秉刚说免珊手,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力累氛卸,对风险有足够的分析绅射借,有可能投了很多钱耸察冗,最后做不成恍歌,带来不必要的损失黄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迟馁娜,简单地投资建厂闯盼、增强制造能力并,未来堪忧规。新能源车电池的技术进步非常迅速 倒,现在可以用的技术一年后就不行了夏氦。如果没有研发能力就做不过人家搔蹋。“一下十几个亿扎进去弘冕,有可能最后做不成谎哨,我还是提醒新进者要谨慎一点忻。”王秉刚说拇娩等。    事实上鼎,目前国内的新能源电池生产厂太多了讥膛贰,但规模都不大逞猫存。而且动力电池总的规模也在扩张中猎能,尤其质量好的不多伺,“据我了解乏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熟。”因此角称扔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巳。   谈不上“红海”肖缮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的田眷,但道路曲折塘罕孙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溜,造车得有钱达南、有人才估、有时间犯。“钱我们还行抖蓖供,人也不错嫉设筒,就是时间太紧没抛谩,毕竟搞汽车三年算很快握协鄙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合容唾。”万锐坦言曙安食,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的监。    不过烦澳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧其,万锐并不认同汰。在他看来埠舶畏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上跨丛捅,因为大家都还没“下海”钩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沏舷,大家还在忙于造车黄坤精,搏杀还没开始拭华徐。    “这是好事熬逅鼓省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业险吕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说暇春炕,目前中国传统整车企业有150多家邵,新能源车企至少有30多家蔷围,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茄蹋赦。    至于是不是过剩巢,梁伟表示这还是要市场来判断蒙扫首。在梁伟看来吐芳吮,其实中国传统汽车行业已转入新常态兔涤兄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挛,除非汽车消费大幅好转嚼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亲撬。    但另一方面翁,根据预测韦,未来5~10年侯巷,中国的新能源汽车将保持两位数增长娟薯另。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酵畏摄,到2020年时产能达200万辆陶、累计产销量超过500万辆抗芬。梁伟认为獭沙颅,从年产几十万辆到200万辆的目标捷林,新能源车汽车肯定还要快速发展涸。目前的新能源车市场还完全没有定型就,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功关隙庞,“很多人此前担心特斯拉会破产虽叹,但Model S和Model X推出后效果不错碳蕉,用户接受蔫孩蔬。经过多轮产品积淀旗湿普,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃供,特别是成本下降得较明显顷坎。特斯拉可以闯出来反敞,中国企业也有机会伺本瘫、有成本优势锤。”梁伟说唇肋顽。    对于最近贾跃亭的乐视充畴峰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鹿禄焕,梁伟指出陆渡,除了技术陕较侈,汽车行业还是一个资金密集午颇、劳动密集的行业马茅群。如果要进入陪雷,需要企业在未来几年有大量投入席,以格力电器(000651.SZ)为例骏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗投。    梁伟表示裴妹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来曙届身,毕竟快速把产品推出来靖霞,现金压力会非常大省。另外漆羔,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹲水盾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功襄加,这是一个很长的学习过程屉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筏,也是第十七个中国记者节萄。2000年擅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滥舅仑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节试袱。此后记者节像护士节摊床犬、教师节一样琼伯,是我国仅有的3个行业性节日之一靖骚币。   值此之际扔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辖雾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坷湿腻。      坚守还是离开施物?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饭己:去年网络广告总量2096亿元梨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元残送焊。报纸下跌超过35%谈蚊卸,杂志下跌近20%斑手。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿穿玻,单项将全面超越传统广告韩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击门奴滥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滑阂五,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赖玩,也仍能保持着不俗的销量律。    “没有路可以让我选择拾凤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膳摧。”陈总对此直言到未鄙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伐,但发行量保持一直不减发舰镐。诚然畴躺诧,这离不开报社给予的支持块。但从自身发展来讲猛蹈建,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蒂别。究其原因领搏集,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鞘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狠。   汽车也好胁界秸,新闻也罢床。毋庸置疑细镭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沁挡冲。   纵观整个汽车行业的发展趋势炽花,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志皋萄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脊俯,但不可否认的是稠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者风。    除去对报纸策贿倘、杂志偶酸枯、广播隶、电视潮、音像等载体样样能玩得起来晃乾砰,还需操弄3G塑、4G等流媒体技术边泥。我们不知道下一站会到哪里林。   面对媒体融合大潮苟荆缅,陈总胸有成竹的坦言协箔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代黄,家用汽车转企改制之后继续深化改革纽握挟。由媒体到传播机构慷,由杂志到全媒体平台垛,历经两次创业醒,家用汽车探求新的发展方向蝎膜,抓住变革时代的发展机遇翰擦,赢得了全新的利益增长点上俱该。不再只是单纯的纸质杂志蛊摹,视频刀碳、自媒体等做出了不错的效果剃钞匈。   其次莫,就是在自己的企业定位方面科建舒,中国医护工作者汽车消费调查汲斤故、中国城市教师汽车消费调查是以医生佬唉险、护士强攀、教师等特定的人群为对象做的系列调查双甜。这些调查一做就是3年笨粟乔,走遍全国大中小城市墙,做出最真实的数据沸。 ?   “网红”营销时代   今年以来仇陋,网红主播频繁出现在各类活动现车淅ā,手机发布会啸餐、车展鳖倍、房产开盘脯畦、比赛等一场不落桑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会量艾热。”   日前奖套,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”禾革漆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”实片急。   对此事件驴硕,亦不乏业内人士称孔潜穿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阶,呈高开低走的态势败。   陈梓萱表示郝踏:“在现阶段的传播环境下璃堂,媒体记者朝网红转型摆,把读者转为粘合度极高的粉丝栖,增强彼此互动松、沟通奉狠,无论对于报社还是记者个人豪,都是一件好事送彼簿。”   “把流失的用户拉回来词,用互联网吓、新媒体的方式和醋,我们正在努力尝试添,但具体执行效果如何挂慧,尚无法判断限绩。”全媒体时代沦桐,我们永远在路上坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗侈甭:张瑞丽 版权作品仕赡侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢蝎掀,严禁转载孩杠秽,违者将被追究法律责任沙龚。 获取授权" "  原标题硷亩赣:广汽传祺肖勇氛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛇恰袄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闷。在本次活动上吝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念较呛矛。广汽乘用车副总经理肖勇表示朔:“时尚是一种潮流不,其实就是顾客需求检勉,引起客户共鸣肛蓟渤,汽车也需要时尚立晴诽,所以GS8出现在了这里毖晨。同时传褀GS8我们就是承担梦想匠掇徽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌认凯瞬,中国品牌基本上没有一席之地椿翻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型单哎稠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挠断碴。   对此杯理,肖勇表示罕:“传褀GS8我们就是承担梦想摩腹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搂谦如,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妇干钞,所以在豪华汽车上画勺,我们率先实现突破穷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阀,我们就是要跟汉兰达充俩帮、福特锐界形成三足鼎立纯啸欧,甚至未来超越这两个品牌布戎间,这就是我们的目标破。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讲空盟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆防期侯,创造单月销量的历史新高南躬,爆款车型占3.4万辆埃琼,但受制于产能安排的影响房,造成其他车型总的销量并不是很高捌完堆。面对这些问题甫瘦滦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略欢玲。   肖勇表示怀:“明年我们的产能胺掂仙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匣存,产能将得到释放韧。我们在满足GS4的同时慧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疗僧,最起码销售五千辆以上绩蓬福,剩下我们会再分配个其他车型楔潜匡。”   同时为了加速品牌向上僳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市憋。同时肖勇说道核唯疤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鼓,在明年全部投产凭茹,所以明年最大的问题还是产能年,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弯蔼呢,我就是聚焦我的明星车型笛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截摄:李芳" "  还有不到一个月吉户,东风标致4008就要上市了哭痢返。它的颜值蓖该、科技装配足够有吸引力倦麻蓖,那么随着锁定竞争对手弘伺此、谍价林费撇、销量预期等关键信息逐步浮出水面磁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢删?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窃同,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怯岗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撵墩标。比这番景象更热闹的窝晚群,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汕尾板。   说到品涉曝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刑滔胺,让媒体品到了极致莱。在工作人员的讲解下吾吧舰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓮喘换,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捌虱亨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴借控,无不让到场的记者撅榔螺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迪形。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外污,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质架、品味碧似。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象些,东风标致在今年推出3008踏、4008后劫,也将在明年陆续推出3008S撩、及另一款7座SUV啪娩。据中汽协最新数据显示橙汉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆深劝,同比增长45.91%问。那么捞绵裂,在众多SUV产品中许拆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慕?东风标致总经理李海港对记者表示巍匠浅:“我认为要总结一个词就是‘品’字骋,东风标致的SUV一定是最有品的官惕拭,这个品是指品质团馅、品味恫贝,今天的4008就足以支撑这两个词吨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唇航?李海港对汽车产经网独家表示襄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同池涣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暗潘,轴距达到2730mm享识,是同级别车里最大的斗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机担娥,在配置方面更趋向于高端酮卫、智能秘,进军更高一级的SUV市场沛掠挞。”   然而肛纹弯,另据乘联会的最新数据堑,1-8月咆伍苦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV楔萎纠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谜垂当。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兽,作为中级SUV衬泡龟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期厦锈苇?李海港向记者算了笔账暖燃莫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万副肺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抒。“这种需求就是4008的机会搞,也是4008成功的保障辱。”李海港表示春。   “狮虎之战”将上演   还未上市诲摩辫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腹。李海港认为另,4008在科技装备煞顽显、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的推让。”李海港强调首签软。   通过外观设计及车况数据对比后发现剧蒜,4008的设计颇具未来感和运动感畅谩哎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下却境,4008在轴距上占有一定优势骆瞥,也使得整车造型看上去更加修长岁。   那么躬匡贯,价格呢汉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芯藩律,通过对比翼虎的指导价亨途袭,小编认为4008的价格应该在19万元左右略迷挛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摄悲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莆辨投?据乘联会最新数据匙冷,翼虎1-9月累计销售84258辆尽棚,月均销售9362辆极翟劣。但值得注意的是譬骑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%告贾缅。那么锋吗胺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缔煽陷,可以说也有一定难度讥皇。   汽车产经网了解到刊京荒,由于目标客户锁定在换车需求的群体捆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伶侣,以吸引用户选择4008奋涝。至于置换方案的细节尸擞签,李海港表示还未最终确定扔抠菊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   国庆结束后撇衰蒙,北京馅甫淋、上海啪、广州天、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吗,引来了社会广泛关注糯。平台闻风声旁,媒体炒热闹类灯,百姓愁价格淮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鹃,“网约车”只是第一块烫手的山芋能独久。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性食烁,又要确保公共交通体系的稳定卯率,还得照顾老百姓的感受哦莲牡。    比较普遍的观点认为色,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升达,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高去露泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上录砰,征求意见中提到让市场来决定瑟,这是非臣洌科学的较。作为用户碍显,担心价格上涨汤蔷剁,特别是比出租车贵蜂,认为监管部门是要维护出租车体系利益泻雀,我觉得这是大家多虑了矾署谭。过去兰陇杰,在平台混战的阶段甜桑搬,资本介入烧钱抢流量函眉锯,这本身就是不可持续的澄藤尚,价格逐渐上嘎邢ざ浴,平台收取中间费用是必然的挞刊嘎。    对于各地的征求意见芳渺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌笔齿敝。比如说要求司机是本地户籍奖录、要求网约车辆的舒适度等等柯鞭悉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巾肆。    网约车规范的政策是非常需要的曝,作为共享经济热潮下的产物翟敲苫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汇垮姬。任何一个商业模式蓟祁,都需要规范起来瞥。因处于监管边缘拍士,过去已经发生了数起网约车的文福害案件怪。我们在对受害者表达同情冗丁倡、对肇事者表示愤怒之后凯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敝似僳。    然而汝围酗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的愧丸绷。比如说娥够犊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粪鼓畦、车辆要有上海车牌餐湍锰,并且轴距要达到2700毫米某。根据滴滴公布的数据姑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中马,拥有上海户籍的不足万人蒲番。这个情况在深圳类似备箱题,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车背。如果按照细则明确执行盘,这就意味着逝横,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腿。    共享经济是大趋势隧缮摩,但监管太严可能打击积极性拌,这对立法部门是大考验卯。互联网时代算,网约车大大增加了出行的便利童翻劣,使人们在出行上拥有更多选择虚。监管是为了提供安全高效的服务保障溯强悔,而并非要让网约车集体消失蓄呸。现在的征求意见许多还是首次提出蛙,建立体系的过程中应该让用户焙琳、司机及平台有更多发言权冲。    我们鼓励共享舒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郸讣簿,与传统交通体系形成良性的交叉互补持疏。    我们希望立法甫熬,只有合法合理才能保障各方的利益撇挤,所以网约车服务一定会是标准化栋啥特、安全化的肖荚袍。    我们希望在所有领域都有不断开放桨辆什、不断完善的发展方向房魄猾,这是产业互联网时代的必经之路甜吃。    文 | 著名职业经理人扣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按船:新造车企业已经不再神秘绰故,告别概念车的品牌曝光期冒拖擂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段池集瞄。投建工厂吞檄饭、申请资质穆,造车相钦说,他们是认真的酪平恐。不过膝,“八仙过海狸、各显神通”蓟噶,出身背景不同的创始人挡,对企业产品和品牌的定位警、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”醋牌协。    想听“真知灼见”茫兼亢,走进新造车企业喀裸帛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天薄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道横铃,敬请关注统孙驹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中青投味,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上褥。10月10日冉覆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扦抗。这也意味着垢佃坡,前途汽车继北汽新能源穗、长江汽车之后尺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辞槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帮还俱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堂,可以稍稍松口气赊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看平齐饱,他直言到2017年底前途K50车型上市前灵蓝誊,相关准备工作的日程已经安排很紧张腾携丧,有许多事情需要持续推进券褥浚。即使如此帆讹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心导屎嚷。在与记者的沟通中膛裴,他详细讲述了自己的创业经历踏庞、资质申请的情况残勘郴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阀。    短短的一个小时侵丰疙,陆群留给记者最深刻的印象是码,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师滩,他们怀揣一个美好的愿景茸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”午悲。    ■ 拿下资质不神秘邓茄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烷,许多人都对过程感到好奇隋簿签。陆群则表示寐,拿到资质并不是一件神秘的事情奸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求迸熬,一点一点把技术做到位破娩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来热。”陆群说胃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俯佳奖。具体流程是泉,企业根据相关标准去申报项目龚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鸡纪。陆群认为魔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展比胜棵、引入新的技术和参与者鞋钉庆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诡弥险。其中对电动汽车的四项关键技术抗,包括整车的集成和控制技术荤碌午,电池的管理技术申犊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伞沃。同时需很,技术具备后还需要做出整车捂浇,并按照标准做大量测试材触辱,要达到很高的标准溶叹袒。据了解季揽,整车控制管理系统(VCU)剩美惜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逃浑茨,也是已经掌握的三大核心技术扮窘。    更重要的是犊泰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向单。早在2010年啥牟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鞭委,开始布局电动车谜化,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鲁。2012~2013年棺词酸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目懦街颁,在高端纯电动整车设计诵、研发方面取得了初步成绩砷促。陆群说扇凶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”联虱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菠勾魂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展核吃呻,开始引起业界关注成。那时扇,行业对电动汽车的关注已经比较高纽,而前途汽车早已走在了前列少。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年雇鸽挫。”陆群说眉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倍揉旱,专注纯电动车研发培橇络、生产腊、销售及服务酪蘑卜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彻屋。”2015年9月驳饰,长城华冠登陆新三板挂牌交易斥哪,成为新三板电动汽车第一股篱拌。目前冕魏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓟秽,包括整车业务板块(前途汽车)惹荤斡、设计研发业务板块(华冠设计)葡,以及核心零部件业务(华特技术)净。这三大板块互为依托菠梆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑校椭骆。    拿下资质潍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点齐。    ■ 技术冒侠匪、生产基地搅江挡、供应商都得一流    在做电动车的这几年控,陆群对电动汽车的理解越来越深入堆逻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锰类到、变速器等物理结构挤纪蹭,还需要产业链配套翔每陌、成本控制诬、核心技术开发等一系列工作羚垒。“自主研发的核心技术容、国际一线的供应商和自建的生产基地乱,是我们的三大优势泉卧撇。”陆群说晾。    陆群说谴浦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恳妥纪,市场上找不到合适的零部件供应商掇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术石目。目前澄碧哺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刷行幕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化秤、VCU图卫宿、RESS等核心技术掳惠恨,使零到百公里加速仅需4.6秒黑,最高时速为200公里碾奈悄,最大续驶里程达到300公里看挺。而据陆群介绍欺稼,这些电控技术相关的零部件哀似,不仅前途汽车自己使用仆慈帅,也已经为行业中其他厂商供应安宛。    在供应商体系上昏借忍,前途汽车同样拥有强大阵容刻聊,已经先后与IAC猛怜、博世肠、布雷博池乳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毫。这不仅确保了产品的品质巍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碍某湘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蛙冕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牡。今年2月刨沛肩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基品,按照规划彻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啼钮绥,将在2017年中试生产囤腺拱,第一款车K50将在明年底上市举睦膳。值得一提的是甸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甭伞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毯,最大可能提升汽车的轻量化水平椽涤都。    陆群认为贝拖连,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疏,而是要通过成本控制募东、技术提升来实现告抵,其中轻量化就是很好的解决方案解乘。他强调袄洪:“前途汽车的产品规划和市场策略胜篓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涡,在全新的市场领域不断成长鼎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来餐凌逞,中国新能源汽车市场前景广阔癸,存在巨大的市场机遇购。据他估计冉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来旦。他表示拌拷烂,前途汽车已经做好了准备酗熄。    陆群始终坚信一点镀胚长,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胺。在他看来瓷轨崎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堂。“所以弄罚粕,我们专注车辆性能蘑法普,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台醒,迎接智能互联时代宽荷亨。”他说倪吵。    自1990年大学毕业进入汽车行业僵搞免、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发饭耙避,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫩蔑,创业历程也已经13年眯帝,算是行业的资深“老人”豢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”守僻惨,他的团队也是一群“汽车工程师”辉汉千,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远无。    陆群说挡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为特灿,像华为一样拥有先进的技术扔芹舶、过硬的产品品质以及国际化的视野焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹壬,同时删,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益商副壕。一时间荤羌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来攘宋端。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访唇,对于新政裁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尽瞳。    看自己   记者诫: 首汽约车有哪些新的动作和布局金?   魏东驹锈: 一方面刹百,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坏罗叉,根据北京佬蚊豁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则前,我们会在司机碉媒氰、车辆和运营都符合当地规定的基础上洛丛陛,继续增加运力保障腿,这其中包括增加自有车辆捞,也包括增强与当地伙伴的合作亥玩。    看政策   记者拌屯俗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晾队乃,有观点认为迟皋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东槐淬: 这样的说法不客观赶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定救幻剐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挝保。    某种意义上讲饶抬,首汽约车项目上线之前竞黔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台形乒誓,我们只是在政策范围内尝试着做滩苏穗。彼时贰妻,我们借鉴同行业企业技术手段钒川、商业模式和合作模式经赤塘,在政策合规的前提下排,尽可能尝试感,当然残毒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后但计,我们是十分期待政策落地的险芦苗。因此貉渺咖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情眯还防。    记者裤舞: 怎么看待首汽约车的先发优势搞够坪?   魏东戎: 的确毯壬洗,北京市场上我们目前是最贴近政策的窃摧达,但从全国“一地一策”的角度来看赋病扦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畦。    看行业   记者卫街驶: 按照当前征求意见稿来操作垄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灯。   魏东茨合: 我们对于各地方出台的政策表示理解付坦魄,网约车实行一地一策制度笺,各地会根据各地的交通发展水平坏、城市交通需求来决定如何管理网约车壬随,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裴。    看未来   记者石: 未来行业格局将有怎样的变化肚却?   魏东唇讥: 当各地政策正式落地之后合粱,会明确供给的标准倦蒲,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻嘎热Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域沛融恐,同时堆匙筷,对于准入的司机进行严格监管鸥股瓢。因此错灌,在未来行业格局变化上弹揽,在大的方向和框架上由政府来把关男实,在框架和方向范围内缆风舒,各家寻找自家的竞争点和突破口辛刀撕,现有的平台选择优化平台和转型升级怖蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币精:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芳伯蜗,并通过一系列体育谱橇太、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宿发廉、活力的品牌形象搏蔼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倍琳甘,除了年龄邵肪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人棚。” 10月13日橇缉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示青税。   据悉快桥鲤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饲膜,并向年青人传递积极的正能量拔刚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诺瘦。未来列甜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言莽劣瑰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寥暖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阂哇,借助本次人物盛典八,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吕拭。   “2016年叫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桅闲建。” 郭伟表示苹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袖,不仅让不同圈层的消费者此瓷、车主轨垄炽、粉丝共同参与到活动中股,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者目邪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机断埂。”   事实上朴秸邓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菲腔,包括体育以及音乐类的综艺节目矢撂,实现了跨界合作哼裸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琉兄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流己渴叼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辞。”   根据最新销量数据显示撬歼,东风日产9月份的销量出色了穆捣,同比增长超30%勾。其中主力车型轩逸陡、逍客鬼啼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗头镶。   郭伟表示笨,“东风日产今年的目标有所提升齐哼沛,对今年销量保持信心凡。”此外闷窖,谈到是否有可能再接再厉瑰,在总销量上攀升至第四名的位置时弦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亭氏,能超过前一名最好聊刮,但最重要的是与自己对标丘搅撬。”   责任编辑线逞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢毫瑞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组岸,管理层不参与讨论担顺幻,每组都有来自全球各地伐、不同级别江哭、不同性别的同事冒。”蔡澈说儒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勒救涣,大家相互协作粮酒雄、互相支持俺、勇于尝试说。”    中国经济网综合外电报道肉垂寸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亥便,其宏大的构想才刚刚开始献玫。蔡澈现年63岁芥免,其工作合约预计到2019年帽雷缺,在刚刚过去的2016巴黎车展上戌完撕,他再次用前瞻的眼光和布局扦咎辑,为戴姆勒集团未来的发展畏禄氦,提出了新的方向罐肆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咆肋:当年学的是电子工程专业患芦尚,就有人建议“傻小子效骨信,去学机械工程瞪。”芒愁,“今天来看桓纶,坚持初心掇,梦想终有回报畏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体焕,在报道戴姆勒集团的“变化”时身挫灸,都会引用蔡澈的公开演讲渐,因为他提到了电动剔冬仓、互联吻们、智能和共享等前瞻主题靖侠混。    首先谢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赣侍,并计划到2025年淑妊,成为高端电动车市场的领导者吉妒。当然剖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列八心,奔驰不是最早“吃螃蟹”的会硷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念佩通,恐怕显得更稳健被。    “在所有这些领域摆修,你必须为未来的投资做好准备噬,”蔡澈说鄙。 “但这是令人兴奋的粪风,所有这些发展不仅仅是技术的改变丛舷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛问囊兰,内容丰富的CASE(瞰思)计划眠菲善,它取自于智能互联呜踏、自动驾驶退腺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胳胶糜。有评论指出项:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责截,就是要对未来做出承诺稍。 巴黎车展发布会期间许,蔡澈穿着休闲衬衫淖、牛仔裤和运动板鞋镜呵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巨杯染,但蔡澈作为首席执行官刚饭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目潭,以加速决策和赋予员工权力著称片伯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搜,鼓励对新产品和新发现程淑,进行实验性的尝试次渭谰。    巴黎车展发布会期间脯颓,蔡澈穿着休闲衬衫澜、牛仔裤和运动板鞋辑桥,一改西装革履的常规风格熊郡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到都姥:“我们并不是穿衣方面的专家跑降。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耐溯,而是留在了在工厂附近的办公室兔雄,尽管条件略艰苦疤额瘁。至于在衣着方面的变化酒结郊,没有具体的规划崇使,因为衣着是表面化的粹,符号化的贸,尽管这会传递一些信息惋弗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罚:近些年刊,我们尝试了很多新的想法龋彻,对整个行业而言都是全新的尝试雾蜡道。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寝,很多同事都参与其中繁。    “仅仅3个月的时间奉称们,我们收集了150个优秀的想法抡脓汕,这些都是关于企业未来建设的好点子啸。我们把参与讨论的员工分成了八组绒,管理层不参与讨论破,每组都有来自全球各地缮氖毙、不同级别同崇乖、不同性别的同事疟。”蔡澈说别,“今天提到的鱼群式结构微伦,希望让公司更有活力绦电,更灵活婚堆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展无,大家相互协作屠唐、互相支持凉勉、勇于尝试守吞浪。”    几个月前疚榔帮,在柏林的一次会议上滩翠颠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片岭妥混,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擅。根据德国报纸对这张照片的描绘诞鸿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面混患鲁。蔡澈告诉开发商盟,这张照片是30年前拍的钉妓蔬,那时梯挥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贩对。    随着电动车品牌的发布捷厘,以及首款概念车的亮相献,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代女池。在戴姆勒的规划中葛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雷,包括价格脊随、外形和性能贩急。据了解醇首姬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产饱,包括在德国建立第二个电池工厂吮酵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡彩寄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕禾。主场“作战”的雷诺品牌持脓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冈,包含设计需浦突、产品以及市场布局等方面鼻读泰。    发布会结束后钦暗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诚度讹。在面对面的交谈中乱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待险杀。另外父,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题房蚀递,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绘。    网通社郎蓄:在中国市撤俟滦浮,2017年雷诺在中国有什么挑战魏?    戈恩划脐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叭泪,中国和印度都成为全球业界的引擎领莫破。2017年是雷诺非常重要的一年水谎写,我们的销售会起飞烽校,就像飞机一样匈髓掇,正在起飞向上并且不停加速骚妨。对于日产来讲盎,也是非常重要的一年瘫,还会进一步推动启辰的产品搂捷豆,这个也非常关键唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鲸淑少:您如何看中国新能源市撤场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涣?    戈恩箍泵默:我认为中国会成为全球最大的市吵ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溪。对于日产而言会羞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目围孟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矮烷得。    网通社秦宦颊:对于雷诺和东风的新电动车项目蹲备,是否可以更详细的介绍一下孤层玫?    戈恩堪粒:雷诺和东风进行合作九谐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场探。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咎兔宝,最终项目还没有做出决定久,但正在研究当中戌莽褪。    网通社坦储:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术艘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虹欣募?    戈恩黄扇粕:自动驾驶一定会进入中国谰敌,这是勿庸置疑的屯抗骡。目前尸澈,各个车商在这方面的竞争非常白热化沙旱幻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乡。在中国相关法律法规允许的时候额蜂,我们的产品会进入中国痛寸揽。当前氏,我们的样车正在美国椭蒙、日本做相关测试磊。与此同时枫,雷诺当然不会遗忘中国市场捎刚。我们会在中国市场进行一些展示项目悔僳炉,这会帮助我们完成产品差异化的工作潘,也会帮助提高产品的竞争力顺细。    网通社棺老:三菱的加入瘸垮逢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奇荣?    戈恩订:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腐。我们认为2016年包含三菱在内逢穗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吠。所以它不是目标朗,而是我们现在工作的结果吹枚囱。展望2017年农褥背,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搅遂彩,尤其是三菱的加入瞬澳侵,让我们有潜力跻身全球前三叼旅竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌杆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 殊侈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响白。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代行。”Kalanick 说道巩版弥。“如果真的发生这样的事蔚猴,而我们没能参与自动驾驶的开发对,那会发生什么事愁逗?未来将迅速抛弃我们褂。”    上周四廓熬砰,Uber 对外表示累白胜:8 月底帆雷朔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赫簇醛。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞄剑陆,系统会为乘客匹配 Uber 专车罗堤酪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痰箱朗。虽然是自动驾驶汽车清胖负,但车上会配备两名训练有素的工程师藤。一名工程师坐在驾驶位上讹,随时准备接管汽车控制权苗谎,另一名工程师坐在副驾驶上默,详细记录汽车的每个动作辜伪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外雀醛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大导协。在采访中镁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悸肮比。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场彪吭剧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈硖谩,现在卡车运输市场也是如此辑念。”他说校惋。“现在谈这些还有点早虑凛谓,如果非要说点什么婚,我只能说我们已经进入了研发阶段拢。”    在采访中腔,Kalanick 还被问到纯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烤娄鼓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弟。他认为在交通自动化的世界里受但,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凛卷,但驾驶员所占的比例会下降恒愧桔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会登敞。    Kalanick 说道让:“像旧金山这样的城市蛋武脱,大约有 3 万名活跃的专车司机寥泰贺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机没庐骋,但是别忘了雾匙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稠纺萄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芬桃,自动驾驶汽车也需要计陷偿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓮霞,有些情况是处理不了的瓦食乃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑嗝蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员低菇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骇称。”    他举了一个例子附娟疲,电话刚问世的时候犬梳田,需要一名接线员来接线哩柑告。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会森逗腿,而是创造了一个全新的行业琴狸扇,并创造了大量的就业机会芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  穆伦认为恕粪洗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淑眠凳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车普漆逢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业立剃,包括汽车的使用方式弄卷。    自2015年9月25日临危受命慑,出任大众汽车集团CEO至今暇次,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俯。那么捅偏,一年过去咯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿讨凤耽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悔驶和,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得托?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恍抢还,贴有穆氏标签的大众瘦,其未来又将是怎样的呢哇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)眷,借已成惯例标室,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朵怠浓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哭帮暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梯,穆伦首先抛出对大势的几点判断蓄,也就构成其《巴黎宣言》的构架煤。他认为文目,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骆拆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蘑钞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业型愧,包括汽车的使用方式姥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说持,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耙舶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动矾,这需要我们用全新的理念抱春孟、全面的视角对于出行方式进行解读崇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来登队啦。显然粒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的干朴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纱。我们需要联接汽车世界和数字世界磐槐,让消费者获益疤蒲,推动社会和经济的发展皋讼答。同时顺应驱动技术的根本性变革悲米,即电动车是汽车行业的未来鹊。尽管如此舱悼仓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妥报钒。我们必须爸师,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代农德,同时推进替代技术的发展登栏。    穆伦坦言祈卯膊,应对当下的变革习贫,对于大众汽车集团来说痹都慑,是一项十分艰巨的任务盆。尽管如此魔,我对于集团未来的发展持乐观的态度能。因为在过去的一年里赤嘘迹,我们兑现了承诺瓮失快, 增强了核心竞争力描任,积极推动集团业务的不断发展毙勃。因此码,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钎藕猴,而是“大众汽车集团将如何成功”随嫁碗。为此楔摹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溉陛和。集团的目标拧,同时也是我个人的目标患,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业隘蚀蛾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沃。    他说龚门,今年夏天钩拜当,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酵。我们强调侗绊谎,集团未来发展的重点领域将包括究:电动汽车伟、电池技术告乏、数字化车、无人驾驶和人工智能岭褂,以及全新的移动出行解决方案襄。放眼未来坤苇际,很多人将不再拥有私家车拉脆灵。即便如此杏庇旦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念班本、大力拓展移动出行服务爸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盎,包括集团旗下众多品牌的战略砰垦蛊、关键指标和相关措施缔臀。但在此之前犬粗,我们并未停下脚步腻,而是继续开展相关业务搜姆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时螺矾屎,他特别谈到维抢:“在中国蜕室闷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磋簧踩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”擞。    穆伦表示僻璃额,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题憋矩舍。这些实践同时也表明迫络贿,即使目前面临压力洪叔,大众汽车仍然完全有能力实现目标通欠。他承认磐徽程,坦白来说操抹,柴油发动机排放事件影响深远慨妹乱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点改时。我们正全力调查事件发生的根本原因付捞缅,不遗余力地解决所有问题旅厦单,并在最近几个月取得了实质性进展捍袍伤。然而对于我而言室虑,构建大众汽车集团的未来纽巷,也同样重要癌。    穆伦说谷,今晚扩酬怠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图请颊加:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌顷。在2025年以前涤牵骑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辫导复,并在欧洲市场占据领导地位桶疮臣。    最后闻彪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敌凤欧:“未来承糙汐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜂粕贪。它意味着自由猩却伐、乐趣和情感香貌。因此脑花憋,我们注重产品设计瑟填撮,并将以崭新的视角进行设计创新”墙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  今年7月底蔚镁,在2016年世界500强排行榜中隘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褪拿,比去年跃升47位瓷拴,排名第160殿孙,引起国内外企业界半湍坑、尤其是汽车业界的瞩目秦焦。    今年钙捍统,是北京汽车集团快速发展的第10个年头划琴。恰好是在10年前擒萎才,徐和谊出任北汽集团董事长裸茧艰,策划垫、主导观面溉、实施了令北汽集团由乱到治峨场,由小到大谈既熟,由弱变强的变革乡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菱衰测、有益台融、独到的成功尝试粱。但是愤,当中国经济网记者约请徐和谊咀靖,请他以《老徐和北汽这十年》为题石共,谈一谈自己与北汽集团时凛型,徐和谊温和类、憨厚地笑着说昆馆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迹,少谈离,少写边律豆。    于是常惶羚,在不久前的一个上午蜂氏禄,在北汽集团的一个会议室里灸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赴习,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陀。今天是系列报道的第七篇龋烘瞳。   “北汽这些年发展快骋杯,我觉得合资这一块抹,起了非常重要的作用拖攀扒。不光是从量上嘶面,速度上蓉,还有效益上”方笛敦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剁恍,如是说道驴空。    “在各种场合我都讲摊,北汽就是合资反哺自主”坏,徐和谊告诉中国经济网记者媳焊,“合资和自主弄奶,绝不是对立狈武促,而是互相借力”溶驹诉。 2002年10月18日殴翁,北京现代正式成立平,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兄、董事长算起绷,徐和谊执掌北汽已是整整十年琴。在徐和谊的带领下幌,北汽从最初的“一盘散沙”袱康摹,到如今的中国骨干汽车集团雀奠,取得了长足发展练兼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僻垃伟,北汽位列第160位秽镁拦,比上一年度提升47位船,并首次进入前200名笔嘎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定热盾摩。    “北汽这些年发展快烈魏北,我觉得合资这一块篮,起了非常重要的作用薪缄。不光是从量上来截掳、速度上僚,还有效益上”嘿痪尾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时土,如是说道撬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上距森匠,徐和谊结缘北汽凸摧,也正是从合资开始东。2002年郎囤弟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立椭叹墒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目将,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袍纤炊、发展首都经济的龙头项目和示范工程芥。    为此巴毕度,时任北京市委工业工委副书记染、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匪,担任北汽党委副书记侩疗氨、副董事长譬,以及北京现代党委书记具适阶、董事长馁。 2002年12月23日剿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腑合辣,北京现代实现当年签约团份、当年建厂芥腺、当年投产事、当年出车类猜。在短短不到一年的时间里庙兽斧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刀紊群,迅速在中国市场生根发芽啪樊。由此创下了业内独有的“北现速度”殿扣。    时至2015年踏袜,北京现代已拥有第九代索纳塔吭杉撮、全新途胜哥时骆、名图豁、ix25秒、朗动讳尚报、瑞纳等14款车型爸,涵盖A0级平疙栏、A级扩壤捞、B级派餐、SUV等主流细分市承频患狻,累计产销量突破700万辆掠软杠。    北京现代官方数据显示墩畦,今年前7个月勺弗抄,北京现代累计销量达到59.3万辆楼,完成全年112万辆销量目标的52.9%狗绊。 2005年8月8日嗜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年描骸判,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司期。北京奔驰的成立差姜毫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抽。    虽为国内高档车市的后来者嫌擂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脊奉暗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扒,实现产品导入旁、股权调整瞬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等士港钾,北京奔驰由此迎来了高速发展期兢档。即便是在国内车市进入到“新常态”后酗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅任,远超行业平均水平拟烈小。    目前哼匙,北京奔驰已建立起全球面积最大廓顺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地褪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台褂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业顷。 8月22日爱藏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托龋溉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型母斤感:C级车漂霞、E级车缉拍、GLC SUV和GLA SUV潮狼输。官方数据显示漂兴龟,今年1-7月邢澎,北京奔驰销量达167307辆罕,同比增长32.9%痘。    8月22日睡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耪庞季。在迎来年内最重要的车型后臀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乓簧,着实令人期待捌履。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展背,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恰贰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陛傅般。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讼缅。    “在各种场合我都讲极坛,北汽就是合资反哺自主”戒具九,徐和谊告诉中国经济网记者败,“合资和自主敝镣,绝不是对立砂洽,而是互相借力”斥。自2009年以来雀拇抠,由北京现代邢教、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商夕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篇琉活、管理流程予以借鉴的数以百计桐。 北汽自主实现百万辆    正是如此华师粮,从2011年哆党巧,第一辆整车威旺306问世涟陵,北汽自主销量直线上扬漆:2011年达到2.4万辆款芒、2012年实现7.8万辆夹、2013年超过20.2万辆侨、2014年突破31万辆官乏、2015年完成33.7万辆胯。历经五年多的时间蠢,北汽自主已累计生产达百万辆变罢,跨越增长令业界瞩目胖。    “着眼未来捣,对于合资我仍然非乘Γ看好楞便。不仅是十三五寸懒犊,未来很长的时期粟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敖。另外妙推笔,在此基础上茫挪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”率,徐和谊表示希。    “年底前还会有更多的好消息呛碍康,不管是在新能源领域番,还是整车领域啤搬何,包括一些重要的零部件领域什,还会有一些新的大项目落户北汽晨珊础。这样撬贡惜,为北汽更长远的发展夹,我想合资这一块惜茎祭,贡献还会加大汇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  9月29日写镶烩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镶冻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲守。   蔡明指出拜甸,中国汽车市场曾是低质量筐、低配置脓额馆、低服务的代名词康访雌。诚然间,与美国汽车市场相比良,中国汽车市场还不太成熟净替敖。但是羡海,趋于完善的服务质量棠割瞳、规模日益庞大的车展请、逐渐被认可的中国自主品牌盟九掏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步女奖邓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钮款洽,分值越低表示可靠性越高捆。J.D. Power近几年的数据报告显示村旗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贝筛俱,从2009年的178PP100到如今的102PP100猜翰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搓龟颊。尽管与美国市场还存在一定的差距领及,但中国市场的后劲儿不容小觑怜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鄙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娠敞?J.D. Power最新数据会给我们答案撇茅苛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扒爬冠,而中国市场的进步速度为每年4PPH猴笺。在车型研究上俄患琼,中国赶超美国市场需要6年时间纠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒙那,而中国本土品牌进步速度为8PPH来。在生产车型上献揪,中国赶超美国市场需要5.5年烩刷。   3. 在了解美国客户的需求上刨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年免。   经过对这些数据的了解和计算们管,平均下来盆圣诬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼第,才能百战百胜扮,想赶超美国市忱埂,前提是了解美国消费者的需求枪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帝落。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为飘缉摩:车内有令人不愉快的气味呵司冻、胎噪声过大(来自车身下面)兑淬迁、耗油量过大寝戚、风噪声过大(来自车身周围)滦切衡、空调开启后狭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陪姑吗:内置语音识别经常无法识别/误解命令寄焚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题省电绊、风噪声过大(来自车身周围)滑担丹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档到。同时查晃,在前10大问题中罐,只有一个问题是相同的拖傅算,即风噪声过大颂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重男。中国消费者更注重感观(嗅觉凉痘顽、听觉和味觉等)方面的感受质量鞋申默,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受零。   就目前来说肥乌估,中国的汽车产业还有很长的路要走肛魄,无论是汽车的质量貉,还是汽车的整体销售体系岛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距牢。凡事欲其成功焕,必要付出代价虹饥欣:奋斗抒褂士。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰法煌膊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睡桑喘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钙崎粮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疼:李芳 版权作品口宽促,未经环球网Huanqiu.com书面授权规沁鄙,严禁转载谜猫娩,违者将被追究法律责任猩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冗榷锹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注识毖。同时梳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开散槐氯,作为本次车展的重要组成部分之一肌闹短,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哦泻憾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幂铰,中国机械工业联合会会长王瑞祥楞诲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言局范,为中国汽车产业的智能化篡疆,信息化方面的发展做出指导意见添刊。   本次峰会主办单位肝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抛澜:   贸促会汽车行业分会长王侠乏修:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辜霖锹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林途该:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮股搽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛊涸晦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓端庭降:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陡秽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了笑盾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卷。因为我以前开玩笑说了一句话排,我说这个车联网这两年已经实现了抽凌篱,就是人在车上用手机连网娇,这已经实现了掀镁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琅策嗡,手机天生的使用起来就比车机要方便晾篮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变败。有一些改变我们已经看到了热瞧纱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了五绣脓。现在有了优步时隘事、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缸蔚,这个确实听着都挺有道理虱,我们一听都很吃惊环。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帕颁搬,搞来搞去就卖那么几百台车避。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始极,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了林乌掂。对于整个汽车产品钒、汽车产业链的改变它到底会怎么样肝暗?   回到出行的那个问题等范,我觉得大家也不用特别的担心起冲叔。我先给大家压压惊袒撅,有两个数据很有意思悄靖融,一个是美国湾区的汽车销量猴处,一个数据我们一查就能查到颊嘉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及魏,现在渗透量已经非常多了挥罐,优步在湾区这么普及了匪赏牢,买车的人是不是变少了蒂溶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁人独堤,这个没有变少拣,而是增加了阂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错太。确实涨的很快酞,这个和大家的想象是不一样的轰惩浑,觉得汽车销量应该减少搬,怎么还增加了呢筏谁械?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鲜奋,你说滴滴溺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情煌坡婪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晴萝,这背后真正的原因我就一直说被拣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碗侵播,其实出行不等于汽车策圣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汀缮父、道路密度不够这种应用场景卿低购。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尸,其实它真正的加剧了中国的拥堵冠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酶辆煞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凛谰祥。汽车也不是简单的交通工具傻,如果把汽车还原成一个交通工具扇酒炔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由母,我可以开嫁癌芹,我也可以去坐地铁禾,我有北京和上海的公交卡附补及、地铁卡媚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车皋香僳,我也可以骑自行车蓄,有的时候感觉走路也很好挖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骏,汽车行业当然会发生改变洁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虾权。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贰。如果你只是把手机当做一个通讯工具咸滴惠,在2007年的诺基亚已经做的非忱郏好了突耍,但是还是被智能手机行业颠覆了捍。在汽车行业也是这样惭环,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诬湍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谜,我们去展望一下敬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶廓念傲,大家都提到很多了钙。其实很多人的展望角度是不一样的壤坏渴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了付。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氖棋本。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坝,更多的是解放了你不用开车馁懂,分享的是司机慑排衬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够却。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降罢,它是一个规模经济故孔祁。它的交叉点大体上在2020年就会出现欢熄舌,我们的预计2020年在美国就会量产半芒,在中国可能会晚两三年蕊摩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阮炯,这是我们要看的一个趋势蒋裂。   第二个趋势伐,移动互联网会加快电动汽车的普及睦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车幻秸博。很多人说电动汽车是因为省油钱梳横,其实从来没有人因为省油钱去买电动车僚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了罗肺,再也不需要去加油站了鹃。第三个带来的变化就是对产业的重塑吐,以前汽车公司都是专注在制造妇滦来,用户就认为是汪洋大海下戏另。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雌舒跺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链定返,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稀蔡慑,内部管理的界面迁簇,反而把制造这件事情也许就可外包了灭。最后一点奴面彪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接朗,所以汽车作为交通工具以外的部分坑貉鸥,一个用户买了车以后需要的增值服务粗蹿,汽车公司就也机会去提供这样的服务唉肃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捌滩皮。所以正是因为这样一个对移动互联网史拾寺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构七,超过1700名员工樊侵爬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品轮导、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汇聊靛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怀嫩肺,激励用户韧莽垮,这样蔚蓝的天空就会出现盯呵垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乡灰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酪鸽缚。同时幻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趟巨,作为本次车展的重要组成部分之一忍享辰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厘残日,中国机械工业联合会会长王瑞祥冗魔劲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惮飞,为中国汽车产业的智能化苟混墙,信息化方面的发展做出指导意见搏僳。   本次峰会主办单位姆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接第诫酵:   贸促会汽车行业分会长王侠第朔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扁肉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌揪奋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林票塑盆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮技:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衅活绿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嵌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镰挤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘登:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒猩侥梗快请,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亲缴,因为现在我们是全世界销量最大的市场纯芍红。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贪猴莱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寞处帕、环境污染等方面痪酮磊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战古恭华。同时撵秦淘,智能制造撅、工业4.0猜、移动互联崩赎禄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战顺绷僳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窝、“互联网+”等发展战略瓤飘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虎。我们有很大的机遇么,我们会见识很多非常有趣的变化奔骂记。   当前业界普遍认为么,低碳化伐椽、信息化蒜、智能化是未来汽车技术的发展方向囱斯快。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钞瀑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姜铅朵,正在成为汽车行业的发展热点扫匠懈,正在助推中国汽车产业的转型升级米祥,从而进一步打开智能交通产业的价值钨铝。在2010年的时候凹筛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腐渡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统霜,为用户提供全天候坟幌、全时段的服务淖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谋哇怕,签约和活跃用户超过一百万磊赣烁,累计为用户提供约2亿次的该户服务挨,人均交互服务超过11万次定。经过近七年的发展怠担,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位僵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赋、凯迪拉克颗、别克迸涉、雪佛兰上使用皇容才,倍受消费者青睐吓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰,面对新的市场和技术趋势铆概,基于车联网多年的探索的函结、实践结合行业的技术储备磷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卸谷,提出了到2020年力争100%产品实现互联瘦庐,并致力于打造以车载信息服务芦侗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爬苦遣,为人乒、车提供安全智能便捷绿色出行砂,初步建立和谐的人粒催、车朵晴、社会互联生态圈怂竟抖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克上、别克侩绘碱、雪佛兰品牌揩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蠢吉瞪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展常。除了安吉星在移动信息和网联上坷肆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赌、内容服务能力模洛尝、大数据运用能力廉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B柯僳南、B2C的业务父刮缔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吴茄杠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粕、支付安全匹恒箍,更可能引发行人安全和人身安全感项尸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时藕襄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入停次通,网络安全开发包括威胁因素识别奋相、安全战略制定传杀信、安全措施执行吾同燃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芦迟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虏屡寺,并且在过去几年不断的进行迭代升级贝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作祷投。伴随车联网技术的发展芹闲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术改淘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狭懂珐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喝涤。让汽车驾驶更安全乔介胆、更轻松警、更有效姓。   我们身处在这样一个时代荒赎,新技术层出不穷使一切变得可能疮溪,我们也是非常幸运的一代人翻,能够见证汽车行业在国内问、在整个市场上有一个颠覆性的发展痊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化臂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孪怖。同时也让我们对明天更增添信心和期待阿绥,激励我们坚持不懈的努力挨匡。   我们相信哄较芍,汽车行业的发展刚刚开始敌茫量。汽车行业与其他行业的相互交流桨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锹。我们会和同行一起共同为之奋斗故使面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火特:李芳" "   9月28日怀,在2016上海浦东国际汽车展前闪联,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讼湾,新兴造车势力吐第、养车躺现沮、汽车金融等领域从业者响臣吻,走到台前该蚂饶,与大家分享及探讨未来的市场前景阀搜金。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲樊苹衔。    吕征宇桃焊娥:各位领导洽赁浆、各位嘉宾驮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拉率,刚才我们的同行说得非尘阈铮好荒乌,其实我们有一个共同的理念将,而且我们也有非常多的痛点衡酿笛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来家,我们也有美国合作伙伴的公司财铆,乐视的七大生态是有机的怜桑妨,在零基础上打通的竿盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的澎头焕,目的就像董事长讲的一样睡巫,让“蓝天白云”再飞翔堤亢涂,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓤版汗。    那么用互联薪瓷碾、智能懂铰、电动苟、共享的方式频牛,实现“未来”的交通方式拌卞苦,我们认为汽车产业斥信顺,还是没有被互联网变革的产业师檄。对于乐视超级汽车生态而言膊田,我们有四大基石吧赦,我们相信社会化汐、分享化摆龄硷、互联化矢、共享化将成为我们未来变革的方向谴。    从我们的汽车生态诞生以来笺揣,我们保持着快速的发展墓矾婆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目将乏糕,落地在浙江湖州 市缺,这里包括绿色环保的环境碍南、自动驾驶的一些功能和区域毕。    同时我们最近可以告诉大家漓海授,我们的产品样车在美国已经开始路试梧,技术在百米加速已经是全球领先了觅辟,产品的量产进入倒计时状态秤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资物邵僳,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗽浮龋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剂沙伴,协同开发也是我们在北美的基地讼谴推、中国的基地咯、欧洲的基地共同开发核。同时我们的战略开发电动的底盘机构寐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碾。    第二个就是智能化突跨,车是人工智能的最佳载体赫究,乐视做了大量的投入兴滤聘,在硅谷和SSA成立了研究院娶,在智能驾驶也取得了突破性的进展宋。社会化就是刚才说的分享稀,我也非常喜欢这个创意裳啡崇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谦隆,我们相信在共享经济的领域里舰,无论是Uber的繁荣蒙,都证明未来不管是房子性擞、汽车都是重实用的趋势痊,所以乐视将战略转移茬尚,推出车租赁的平台伸胶萝,我们叫做乐享平台雀诲。    其实最重要的议题鲤弧道,乐视作为互联网公司阔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匿湍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胺搁垄,电动化疆努、智能化刃、互联网化姥、社会化黔,这四大纬度有密切的联系缸。    我们把汽车当做全新的载体杉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通袭罗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歧,谢谢大家拾汉吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糯县,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办化瑟灯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撕,他认为车联网猩馆,既然是大势所趋店舍弓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网界,少炒概念耙寡先,多做实事宫。 以下是王侠发言实录帝枚爽:   在这个夏末秋初捣筷庞、时令更替的丰收季节挨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机看,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骨。在此配静,我谨代表主办单位中国汽车贸促会犊糯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来北,汽车产业的电动化互灰绦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讼恼哭,而且也正在成为全产业链创新求变埠橡剿、转型升级的主战场黎。但是逗腥,热点和繁荣的背后充芹俱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敌心芦,车联网也在热捧之后开始遇冷抗嘿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰臂奶惊。其实棋蚂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战词兑,我们要理性面对常隆吾、系统分析汗,既对前景充满信心琴概,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炯肠,才能在变革的大潮中认准自己的方向垮遣黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挞椿,我们要清醒地认识到天,汽车的智能化和网联化是大势所趋棱,是不可阻挡的方向女龟。电动车还有技术路线之争慌伞、对减少污染和能源危机的疑惑羡据,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处埔凑癸,没有坏处趴石。汽车诞生130多年来卸,除了带给人类方便之外枚腐厂,还带来了许多难以克服的问题丁税祥,比如交通事故沁、环境污染和拥堵剂练、能源危机等等夏。车联网和自动驾驶等新技术的应用谰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐线,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泊锣赫。现在不少基础薄弱的车企崎地抛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沁恨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汹田,多持观望态度踢,这也是目前车联网叫好不叫座肛、貌似热闹却普及率不高的重要原因蜗。我想说的是隆矢,既然是大势所趋幌谁呵,就不要犹豫不决散府泉,否者真的会给对手赶超的机会翟描插。   我们要清醒地认识到抬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奈氓浓。汽车市场的低增长成为常态之后峭潜,我们对于销量的追求空间越来越有限挺镶厘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式需,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值饶蓟琅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坪小操。   我们要清醒地认识到铺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钳,必须是社会性的统一行动隶诫巢。一方面佃饲县,车联网是一个汽车生态观粮镭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廉董巷。另一方面涩匙乌,车联网又是由整车制造商傻、产品供应商眉、内容提供商苹堪、软件供应商惶促、服务提供商控扯、网络运营商等不同角色组成的产业链没氢痘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合完赁,打破壁垒此,互相开放信息系统赏,进行深层合作陛疯希,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骗年烯。   我们要清醒地认识到北,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破佬,而是要靠一个技术集群的集体支撑蒲舷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尸戌繁,如果通过手机就能解决的唯,其实不应该叫车联网阀低臼。大数据膊毕、新能源技术毫慑、网联技术绷屁衬、自动驾驶技术偶、传感技术侨、网络安全技术等图,这些技术的应用都是相互影响抡、相互促进甚至是互为条件的巢。比如汽车共享和无人驾驶迷,就只能在车联网的前提下才能实现厕菊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拢啊,并给汽车共享带来更多可能性痹躺。另一方面面,与手机和家电不同的是雌叹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拈艘腔,绝对不是有钱就可以任性的地方暑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敞寂嗣,中国车企面临的问题一点也不比别人少粱娇,我们一定要避免浮躁情绪恒沏陋,少造概念叹些挨,多在核心技术上下功夫臼潦寇。   在刚刚结束的G20峰会上率膊,习近平主席表示史:8年后的今天粹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粹榔、人口增长棺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裂层票,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减日黑喇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诧。其实掳鞍,对于全球汽车产业来讲息筋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恃脊,传统技术进步的空间越来越小肖嫉录。在这样的背景下存护,智能化弛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泼塘哆,为汽车技术进步提供了新路径凉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巷。   今天鹃挽帽,我们以“智驾未来墒托结、创领先锋”为主题浓道,邀请各位企业家惜门、专家学者共聚一堂丁冻,希望大家能敞开心扉受,知无不言叛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颗另。   最后纪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舜姆,祝各位朋友在沪期间顺利瘟、快乐挖夹、安康暖堤萝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽悸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隶似首,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306雷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痪侩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姓餐,在下线前夕归,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纽颠。 一焚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型般。今年1-8月羌骚湃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炭纽巧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胸寿倒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挛,以首款SUV——威旺S50为节点俄瓤,一步步走向经济型乘用车领域惋箱陆,实现“MPV SUV双轮驱动”关吨甸。对于未来产品规划肯,陈桂祥向网上车市透露侧吾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凡,并冲击40万台销量规模狄蕉秽。” 陈桂祥进一步表示歪港匡:“北汽威旺的MPV豌葡钎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品殴石溪。2017年的销量重点会集中在M50F上板,到2018年也会有全新产品上市耍卵苗。”    今年8月16日埔馈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线悼界,对于转型中的北汽威旺泄暇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型安堂浑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品类,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贿崎夸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来划讣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嚏耸。在陈桂祥看来涉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肩沦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湍。    二炭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钾吓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淡涩币。M50F具备明显的高颜值特征楷尘炔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见先染达。而做到高颜值并不容易书此,陈桂祥向网上车市透露淘图:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慨价落,奔驰团队也全程参与了M50F的研发测示飞。    从内饰来说怠,新车的设计均由轿车化标准打造漆,其配置在科技感洼、智能化上都有出色的表现痊刚懊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏隋签,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拾。同时唬挟肝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表参蔫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腊收,智能化水平足以媲美合资品牌玲。 在性能方面隧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吠歧搁,进一步满足消费者的需求炊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型落。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台风,到2020年威旺规划40万台的销量察测骡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求箩涸囊。未来将在夯实MPV市场的同时熊,进一步做好SUV市场臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浪锋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痉:苏州吉姆西棱侯、苏州金龙凄记牌、深圳五洲龙谐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车率,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泡蓄弥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戮似帆,并对吉姆西取消整车生产资质德雀瓷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徒,追回补贴资金狙。    根据通报哦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哼海,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆悲偶是。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刨从芒。不过叭驮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了富。 补贴新能源汽车的依据何在溯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆点。市场经济最需要的是诚信尾。但是递抵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中隘论,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡善冢害浅。部分领域缺少应有的制度约束染喊昏,秩序甚至失范坍,这并不稀奇惟峨匆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舌档九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碉。尤其值得一提的是师,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搪刃领。在这一目标之中萄,财政也被赋予了其应有的定位躲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”雾。中国社会的根本性变化需要处理好市场首皆可、社会与政府的关系鳞潭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饯番锹。新能源汽车市场同样是市忱械濉,从根本上说蜂颊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥订。新能源汽车骗补问题的源头怖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韶冻。    当然拎负锹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轮川磨,不是市场取代政府乏测,而是市场和政府有主有次栋姥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖漂。说时容易做时难酿陪涂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嫡攫。补多少虚,怎么补庙块创,补贴如何管理等等措氓任,同样都是难题箔。    为什么要补贴新能源汽车暑?可以摆出来的理由不外乎如下炮闪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镶晃汀,只要予以补贴持,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展实。这么说不是没有道理交踢轨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产退溅汾,成本较高森东黎。有了补贴颇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骇矢粕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仇歪氓。只要有足够的补贴獭,新能源汽车的发展肯定会更顺利侨。    但是粪铝鞋,有了补贴膝郴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗常倍两?新能源汽车发展的关键在于技术捻叛屑。有钱就会有技术吗抽精耪?这才是问题的关键下概曹。的确僳览,现实中有许多技术是可以花钱买来的笛。但是侣套,先进技术不见得能买得到店袜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段猜擅。各大汽车企业也在努力开发新技术差酬。在这样的条件下磺垦臼,新能源汽车的发展方向都是问题枯,怎么会有可供市场销售的先进技术咀?有了钱躲骂船,新能源汽车企业可以自己加大研发投入废猛奶,但是固龋,研发投入增加笑,并不等于研发就一定会成功贸扣缴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议间维掣,没有确定性的目标腊,研发投入的针对性也不可能太强砰。在这样的发展阶段究奥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粟,让市场自行选择合适的技术谭黑挫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绢璃倒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尼。优势到底有多大跺持井,得看技术癌曝。电池靠电力供应泄氛解,由于中国电力主要是火电股,最终提供汽车动力的是煤炭巾。只不过够,煤炭发电地可能不是汽车使用地糙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地路埂畴。污染是否减少卤盼,还得看耗电量的多少雷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庐概撅。之后笔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涪萌鞍。传统汽车汽油有不同等级纤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汗,这也会带来一定的污染疽艾。这都是比较时需要注意的铜刷棱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进璃、充电不是特别方便的条件下席漆锑,混合动力有助于新能源汽车的发展定,但问题是络店,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娘圈惋?充电不便就不充铝暇讼,将“新能源汽车”当传统汽车使用盒,也不是什么新闻免。还有洗涤炼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比材,到底改善了多少能源使用状况锤?太阳能利用技术的改进阀乡,可能是新能源汽车发展的重要方向摧苫。太阳能丰富肖固,足够人类使用但,但是目前利用技术较为低下奴杆,妨碍了太阳能汽车的发展诵捆。石墨烯等新型材料的使用脯车,有许多未知数容乏剁,也意味着有许多新的发展空间袭杏采。虽然空间多大未可知函,但不确定性的存在正好给市场提供了机会随。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现温如?政府在新能源汽车上的补贴较多蔡码。包括中央和地方财政补贴在内故刨磋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肩督玩。补贴力度惊人你乳几,这是骗补的根本动力舶斧纲。当然颁头,骗补还只是个别现象刺逢,或者说只是占全部补贴的一小部分旅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断焊。如果问题的分析只是到此为止咕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乔部。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宛哨,只有寥寥几个窖欺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扛翅。这些企业不是小打小闹的企业翁彼褥,从某种意义上拔瞥轨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命录霜雀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劝。这些企业按照正常情况下妇脾齐,应该合法经营才是婪潍,为什么要去做骗取补贴的事潜健?从企业层面来看末冲备,这是市场经济仍然不够成熟的表现如伸舱。在成熟的市场经济下渴戳夹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业士,至少应该是诚信经营的疙涎。骗补肯定事出有因薪剑每。    值得我们拷问的是烂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题标令炮?大企业铤而走险沉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低力徊遣,企业不必费太大劲就可以做到川晚纲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伐块,倘若没有足够的补贴闪妻佰,新能源汽车业务也是难以经营下去的办腺。    政府花钱是要讲收益的绊替。动用公共资源徘淳疲,就必须将事情说清楚察蹿。最终吭陆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告李攘弛。评价报告应该说明补贴的总耗费藕刻、补贴去向以及效果蒜焙。这是国家治理现代化所不可或缺的爆掂扔。每笔财政款项都应该用到刀刃上充翘奢,都应该得到其应有的收益翟锌。算总账汲护韩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展滴叫卷,这个判断并不容易做到臂。仅仅纵向比较是不够的栖潦护,我们还需要横向比较陵,中国新能源汽车行业与世界同行相比诗,地位是下降了俏,还是上升了砍。如果上升颈贯哄,那么上升到什么样的地位堆弧承?如果下降晶涪衡,那么下降的程度又如何府冗吗?即使有了指标数据灸仇取,争议仍然会持续下去蒂。也许颈,我们可以通过其他指标来加以佐证爬居。    新能源汽车的受欢迎程度比畴,显然就是一个不错的指标瓜。2015年新能源汽车销售了33万辆荒亲吻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计攘薯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钦篙戒,那么实际销售数量更小导婆溉。新能源车价格不低弓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美媒拭咆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烽,更利于判断绦僚川。北京小汽车上牌需要摇号猩秘群,但是新能源汽车的号是单独摇的叔,且获得的难度大大小于传统汽车穗。这样屁氯胚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潭。他们选择的理由多是容易拿到车牌昂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伍是称。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脚,还要摇号插槐堡,获取牌照的难度和支付的代价都不薪浊稹,新能源汽车和牌照捆绑销售坪盖捻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溶,于是他们也可能选择新能源汽车钵四粪。但就是这样雀,新能源汽车仍然没有流行起来品垢。全国其他地方释,也未见新能源汽车充斥着整个市场睛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩描,但是人番躺,我们需要思考漓匹,这些成绩中徒哦酬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卵巢散?一些城市为了招商引资添路,鼓励新能源汽车企业到当地投资吭前,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车焊。“双赢”战略的实施昂盾贰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力漓覆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进古鼎杉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谭恕,这样的不对称竞争扶持瓜镐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴裸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待力榔,是对新能源汽车价廉物美的期待煞毒凭,是对节能减排效果的期待泪北骡,是对先进技术发展的期待陋。这些期待都是合情合理的托驼。但是呈,供给侧结构性改革还未到位绞澄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赊,这才是问题的关键泻。即使要给新能源汽车补贴鲤翔,也应该考虑补贴的环节揉鞠,考虑补贴的对象汀灭温,考虑补贴的效果版。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者揪五,不能有效激励新能源汽车技术的进步桨你兑。如果一定需要新能源汽车补贴蒙癸眷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效然。这样的补贴有点后期资助的味道潮鄙撅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业艘烹很。但是府统吭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胁讣倘,那么它就在这个行业有了竞争优势敞,实际上不需要任何补贴噬及毒,就可以经营得比其他企业要好湘盲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粟祟教,扭曲市场行为版。而且垂涎撅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篇靡拣。新兴技术的成长在萌芽状态蜡趟,可能没有竞争力驶苯抒,但是介,经过一段时间的发展之后拒梆,就可能显示出新技术的力量圈吉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毖痴,今天领先的技术副信畴,到了明天就可能落后险婚。这是技术发展的规律性所决定的帅。为此鹤光间,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞪嚷,因为未来的不确定性角猩赏,没有人能够确定未来的真正技术路线痞。留出市场成长的足够空间捍少,可能比别的做法更加重要架炬。骗补问题的出现来扭呢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匹玛。    基于现状党备,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展托窖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变使。这些年的财政补贴俯挪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篮皮誓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哄赦。相反肖聪,效率不够高的补贴行赊井,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皆藐娇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钢陌。现有的补贴如果不是投向终端烯变讣,而是投向技术研发示嫂地,会不会效果更好点呢尼嗜坝?个人汽车消费纯粹是私人事务椒肠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向券肌答。骗补问题的暴露遣类垒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会龄。补贴本来就在退出焚畏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴连拌监。补贴旨在鼓励研发捞杀慌,鼓励新能源汽车技术的发展洪,而不是其他具体的消费目标滇能非。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是未隧百,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场到适帽。这样的技术支撑出来的产品粉缅擦,还不能满足消费者的出行需求缝幻亭。财政补贴可以退出藤蒂涎,但可以通过科研经费资助的方式颓墓俗,鼓励新能源汽车技术革新犯孤翘。同样的钱巳硷,花在科研上的效果舞梁惰,可能比直接补贴消费更加有效羡。创新驱动发展战略的实施辫,从根本上看立扰,需要依靠的是技术创新椒瓶。在技术创新上多投入忿,并注意投入的有效性亲轿剐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子违砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷舍:李芳" "  今年7月底铃,在2016年世界500强排行榜中篮蔼嗅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倒挨,比去年跃升47位碴狡,排名第160快报,引起国内外企业界筏籍、尤其是汽车业界的瞩目皋。    今年透,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郊。恰好是在10年前抄辟娠,徐和谊出任北汽集团董事长蹿泉,策划擅旧、主导庞封扭、实施了令北汽集团由乱到治陌,由小到大翔,由弱变强的变革嘲毕沸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酥秒痞、有益彼炕、独到的成功尝试诺顽芜。但是幂,当中国经济网记者约请徐和谊鲤航裙,请他以《老徐和北汽这十年》为题祁,谈一谈自己与北汽集团时氮钠靡,徐和谊温和居、憨厚地笑着说氦酞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己插年,少谈锭济,少写肯堂。    于是糖,在不久前的一个上午逞拐紊,在北汽集团的一个会议室里帮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道混届。今天是系列报道的第一篇蹿咕懊。   当时擅碱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莱肪,实现跨越式发展”的战略碑受,以及构建整车瑞、零部件搪诵错、研发替咐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径形碍赋。“老徐这人的特点就是说话算话贩耽,真抓实干榔缔袜。眼瞅着北京汽车研究总院假、海纳川汽车部件漏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恳顶线、新板块一个接一个地建立起来痉拍簿,形成有力的链条管擦,轻装上阵堵涸昏,并有序运转”棋尝。 北汽集团党委书记快拓靶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牧财退,连续多年蝉联世界第一瓦订描。但长期困扰中国汽车产业的一大问题备奈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团普淮。    世界汽车产业的竞争是国际化的肪侩、规模化的奸食,更确切地说是集团化的并碴酵。观全球汽车产业格局绦,能够称得上汽车集团的甘绩,美国有通用翱疆顾、福特饲泌锣,德国有大众科、奔驰阂强汐、宝马弟撮,日本有丰田脾玲赎、本田举完,法国有雷诺-日产使卷郸、标致-雪铁龙汐颁,韩国有现代-起亚步酥胶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猾斯,谈到中国的某一“汽车集团”里榔痘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闹,没有自己的品牌和产品度,不就是一家投资公司吗勿胎?算什么汽车集团!    每年桓娶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名广沛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冲词甲,不但被大众廷、丰田松、通用们甩出几条街嫩辰纯,也常常被长安彭何、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑授豆。    因此固,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叛摩化,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肯嘉嚼。    过去10年间还洪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拍,在汽车产业集团化方面做了大胆叮、有益的尝试未羌辛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体海,逐渐培育模埃娠、锻炼成为一家颇具规幕扑耍和实力的汽车集团皆卵筋,在研发呻、制造拼、人才赖、创新睫卑、管理等各方面实现了标准化醋皆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烯托,曾经拥有一定的基础和财富徘,令人期冀;同时高鹅,由于分散化逝行、碎片化猩,更存留令人难以释怀的遗憾溶轨零。    北京轿车工业与一汽下、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弛半,有考证甚至认为缚拴纹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌矢娠。    据汽车老人陈祖涛回忆颇把刺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嫉巍深,北京生产的轿车最早使用了自动挡卑,而对手只是手动挡欺。    上世纪六七十年代矮精,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匿,成为一个时代的记忆花。    而同期苟违,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颂惊,遥相呼应的得室咸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茨策。    改革开放后和扯娇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茂捕。    到上世纪90年代曝草,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨龚、称王称霸母核峨。    特别是2002年睬宿房,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墨千为,也创下了高速成长的纪录弥。 北京牌212越野车    可惜的是挛乔蓄,在这些看似个个突出的单体层面之上搭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赡,除却福田与现代难昂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懂拣巳,还被同行作为茶余饭后的笑料矛餐。整车企业尚且如此领,北汽的零部件企业就更加不堪了衅叔脾。由于资金苫、技术和观念等原因弊,大都跟不上主机厂的技术升级雌阔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狠劫晒,有的企业已不得不靠出租房屋度日氖动锣。    忆起十年前上任之初的状况谰媳,徐和谊对中国经济网记者说椭虾夸,当时的北汽一盘散沙蓝洗钵,特别松散苍,单打独斗蕊妓壳,各自为政寇猩,互相内讧匪奇插,效率低下……照此走下去防查惨,“没戏柔,一点戏都没有”!他边说边摇头武搪。    由于资产结构的相对分散磋娥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业层淀。日常运作中囤,大多只是履行政府赋予的出资人权力斗局污,无法形成一个科学的集中管理机构咐钉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沫,深入企业经营管理了胖功。    2006年10月底黔,徐和谊出任北汽控股公司董事长箩,恰逢“十一五”开局之年醛,他率领北汽以科学发展观为统领苗胖沽,对产业结构和发展战略进行了全面煌燎顶、系统跋睬、有效的调整屑。    有北汽中层管理者清楚地记得涉,当时烈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罚诞,实现跨越式发展”的战略娶税背,以及构建整车俯埠、零部件摩、研发纹铂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鬼画。他说笛,“老徐这人的特点就是说话算话扁,真抓实干魏光硷。眼瞅着北京汽车研究总院绷无、海纳川汽车部件啪干、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泛炽轻、新板块一个接一个地建立起来抗送,形成有力的链条咕笆,轻装上阵怠瘟,并有序运转”兴凑肺。    到2009年勿黄,短短3年时间问,汽车年销量突破100万辆大关孝醚非,销售收入突破1000亿博,北汽集团化战略初见成效哪墒鹤。 2016年嗽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肠新琼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”取视,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冒,公司治理结构进一步完善簿,集团的功能定位更加清晰;同时景衰可,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拨沪,并将在人才吸引睫悸懦、产业链完善及兼并重组中郝交,发挥出更加高效的运营效率坟魏托。而外界则普遍认为就,名称的变更哨筋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怠铂拇。    “北汽控股更名为北汽集团杰,是北京汽车工业的领导体制镀、管理体制的一次重大突破架暖,找到了北京汽车厂回稍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”破糠,徐和谊当时说虫慌郸。    随后醚皑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勤坚妮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诺玫匪。根据规划胆豆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秃郎舜,大力发展自主品牌摆,完善和打造全产业链箱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位高琴,进入世界500强采。    “说到做到沧事,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贯割,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破藤,战略性新兴产业蓄势待发倍邵墒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升靶班沫,各项增长指标位居中国汽车行业前列窜书,成为近几年来最具成长性的企业集团潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   姚景源认为颓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勒,而产业政策需要与时俱进亥玲。    杨裕生表示贩泰:应适时推动电动汽车市场化独,也就是补贴退坡充顿庙,一直到取消补贴溜高。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重染惋似。但是枚风扣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匿,不宜鼓励川膊拧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偿逢裁。    侯云春指出楼狈,新能源汽车发展需要在供需两端发力似峡,两手并用宽仇,推动新能源汽车健康发展茫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苹肯镀,表明在国家相关政策的助推之下衔趟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慑。其中锌虾萝,规模巨大媳薪、涉及金额超10亿元的骗补事实却试袍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”愁卿评。昨天躺屎,几位专家学者的观点引起关注朝溯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用群。对此封红,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段醋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性栋麓拌、必要性的措施扛钱宋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颧,政府对于新能源汽车产业要进行干预响畴迁,而关键问题是怎么干预埃铃矾,干预什么砍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持透昂身,而产业政策需要与时俱进”溪掳,他谈到伦据判。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用然,并提出产业政策应该遵循四个原则劲腔。一是产业政策不能替代市陈娑埂;二是产业政策要管产业倒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物究。    杨裕生也认为蹿羞傻,目前的补贴政策有两大问题咀看藏,一是单车补贴过高砰帮,二是补贴总额高屁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔷,副作用很大丛。    在新能源产业层面壤上细,杨裕生表示裸详妊:“应适时推动电动汽车市场化浚,也就是补贴退坡俊踏,一直到取消补贴能托千。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”联吮。在技术层面酬潘衅,杨裕生认为圈檄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车羔绅屯,第二就是发展不补贴涣、已经市场化的低速车呢好。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甭,不宜鼓励蹋沃屉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膛希。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出香碧,新能源汽车发展需要在供需两端发力目,两手并用屋,推动新能源汽车健康发展猜攘。    侯云春解释说健俗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甲。一方面大家喜欢用瓤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唯,政府和企业共同努力锹坟,使得新能源汽车能满足消费者的需求趴道耽,开拓新能源汽车的市场帽酒染。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖妻:李芳" "  如果我们做好准备的话曙傅俏,赢家当然是我们背。我们不担心其他的晦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酱潞,我觉得只要我们做得好缮队摩,一点都不用担心供湃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日岛哭陆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一渭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缸屡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授篓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访委汞某。其中特别谈及奥迪与数字化亨。    施泰德说蜂,到2025年以前滑磺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孤辫?汽车行业正在经历一场变革宝尼抱。对我们来说乏绞,有一个非常重要的关键词窗:数字化呈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹤度激。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备暴眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛋讳禄,我们眼下所处的时代赎表间,奥迪科技一直处于领先地位舷失,并不断进行新的突破久祷。对于数字化吞凭曝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嚷册。到2020年时点,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郡,这也是我们引领未来的一种设计俺腻,包括其他顶级科技乳潮,包括我们的传感器氖、雷达茹耪、激光大灯等炊,都会进一步巩固奥迪的领先地位筹。    施泰德说歪钵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远澎锑,我们会全身心地投入到这一点娥店耪,包括3D地图独兴,导航等应用胸。对我们来说假,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腐匣。当然桑逃坞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”萍刷敬。    在回答有记者问纷农:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镀帕男,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筏拿秽,有哪些优势纫免靠?在这场竞争中懂巳谱,谁会获胜”的问题时芹讽隋,施泰德表示功但按:如果我们做好准备的话誓哇,赢家当然是我们谰建。我们不担心其他的弛缎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务措阮,我觉得只要我们做得好龄,一点都不用担心清私。    施泰德强调城课,在某种意义上可任,我们也是一个初创企业青驾递。其实赫乒,奥迪有很多细分部门防嫁叮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作本咐。如果没有这样的合作绢复,你很难相信抚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溜骗,我们能够成功地实现自动泊车幢、自动驾驶等囤饰祈。    施泰德预计袜牛,2017年平,我们要推出新的奥迪A8景,自动驾驶的时速能够达到60公里毯,没有别的厂商做到这一点臼轮快。如果我们明年能做到这一点的话剿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筛托募,启迪未来”殴侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜镶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际崎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辫。庆典活动前夕墓吧艾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诽的蚕。一汽-大众汽车有限公司董事哗、总经理张丕杰除了对政府慌、经销商戳螺旅、员工令途、用户等的支持表示感谢外宋揉,他也坦言哆本,在新能源胶瓷核、“互联网+”等方面苔踢,一汽-大众起步比较晚烂拦,这些短板正在引起高度关注材两狙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子看,“因为有你喊,心存感激”晃垒琳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情串蔼美,来感激这25来帮助我们成长的所有人筋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挞驶添,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓖裸释。从前辈讲起冠时仆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捐哄,还有陆林奎等等的领导饺程泞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果靛。   25年来忙汕,我们要感谢的人非常多奴。感谢国家和政府的支持与帮助放。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持薄怖乐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辅。例如成都帮水蔽,成都今年是高温天气豢规,最高气温是37.5度而且是持续的眯发记。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唱,政府部门给予了很大的支持和帮助谈烈。   我们要感谢1250万用户慕,感谢他们的选择和信任哄。一汽-大众从项目开始建立幻,一直到第一款捷达开始投产巍固,捷达在市场上并不是一帆风顺的陆捍,它的初期是走过了一段曲折的道路怂锌。正是在困难的时候摩,是客户帮助了我们特帕、鼓励了我们设腔。还记得在困难的时候囤桨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乖憨缸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象埂坞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工写。一汽-大众的员工非常的进壤吆帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吃石、吃苦耐劳逞眉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盟鹊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奠醛厂。大家知道一年365天铜蹦,如果周六周日全休息就要去掉52天磁凶,把所有的节假日都去掉坤反,标准工作日应该是250天慧萎柯,工厂的康采恩标准就是由此设计嗡姆。而我们加班到300天湿,320天是常有的事妒弘刺,员工非常辛苦估,所以在这梯钒纤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢算喝。   要感谢中德双方的股东浇。要感谢他们具有前瞻性战决策翻单伶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伐。一汽-大众的建立究,当时在中国的汽车合资企业鲍孔,一汽-大众成立的时候也不过就两家违喷紊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下没,股东双方做了前瞻性的战略决策梯耗,才有了一汽-大众丘,我们要特别感谢中德双方酶牧。   在一汽-大众发展过程中橇菊萍,比如一汽-大众西部战略拧傅链,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嚼。一汽-大众在西部建厂的时候梁鼻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力期全含。现在在西部的生产基地号传,今年他们的产量突破65万辆吠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贝让,在股东的决策上由一汽-大众执行的传,也取得很好的效果摄清。此外托匿斥,还要感谢1200多家的经销商协佳豢、700多家的核心供应商合作伙伴崩蹲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肠似瀑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些夕私?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量材。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态峦卜乓,中国适合于家用的车型非常少挪创。25年来忙菜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆店,上缴税金3700亿元仟拘宝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夺、奥迪两大品牌12大系列产品某蚂徐。   25年来癌翻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哨,带动了中国汽车工业质量意识的提升弗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仍暮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胳俯锻,一汽-大众是领先的鳖锭。同时检咖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主劣唬茄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展体。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捂桶。首先仟街,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冷。一汽-大众的体系不是一天打造出来舷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的送杏驼。   其次汉滩伶,一汽-大众拥有一套完整旅童全、标准的制度和流程的有力保证及险。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焙桂,制度和流程是保证驾铜耗。   再次茬梧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哺沥,在经营发展过程中有很多难题需要解决砍摄腹,有很多矛盾需要平衡毖察脯,用什么样的标准来平衡焙酗?底线是什么恒篇绞?那就是质量荆箔。一汽-大众一直坚持质量至上镀当便,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来申,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承渡僚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关供恍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业安俺,这也是质量至上的战略要求佩。   此外另,高品质的人才恍骑,具有工匠精神的员工遍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质南、传承的文化也是高品质触,得到的技能训练也是高品质套。拥有和企业共担风险的合作伙伴技罢核,无论是过去暖、现在还是将来都是这样矗堕戊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俯。一汽-大众在自身发展的同时兔么,也考虑到了整个供应链的协同发展谭雹善,对于整个价值链会有高品质的要求亭。   最后蹲级,一汽-大众在努力践行企业社会责任冒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汝本方。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扳绥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瑞沪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撂,既要总结经验和收获副丹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桃莫、走了哪些弯路氦骆伯,下一步应该怎样避免虽鸥涤。   如果说到过去的不足堡侧肃,SUV细分市场比例快速提升面,一汽-大众对此准备是不足的颈,对新能源庇琴鳖、“互联网+”等方面的起步也比较晚怕。一汽-大众对于未来仍然充满信心晒,这些短板正在引起高度关注赏烧切,企业正在考虑这块短板如何去克服僳郴捅。   2014年傻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议壕坑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搁襄房。   面向未来杠荤躺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呜矾,保持创新坷、驱动发展克,并释放出更强的增长动力钎京婚。同时入,也会与各方伙伴实现合作粹槐遂,实现更为广泛的互利共赢耻墩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哪囱,不断回报政府拘菱盲、回报股东葱倦驹、回报社会姑挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯括:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挽蒜撬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戒。他表示乒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沽锰,并将继续保持限量生产以追求独特性室罕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来排梯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante楞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低曹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探培,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勾。业界有所疑虑的是奔疤盗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹲匙。   对此嗜,薄亚铭向记者表示凛思安,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痛痢歉,但都不是便宜的车型粗。Levante的价格达到了100万元左右脊枪,Ghibli的价格也达到了90万元左右揉毯孔,在产品定位上依旧不低仙避瓢。同时茂略,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蓟浅蜜,依旧走高端化路线下荚。薄亚铭还讲到受猜僵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司硷,不会把目标提高到每年20万辆晾楼、30万辆的水平寐掂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量栋敦馆,所以我们能保持品牌的专属性豆募睬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喇峦绵,他表示冷垛唱:本次车展上上市的新款总裁车型细干吹,除了在产品上进行了升级外络森,还提供了多种个性装备侧供,客户可以从中选择很多种搭配蛔。此外超,新车在性能上的提升显著拱朽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快失妊输、动力最强的四门轿车身偶静。   此外肮圈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熄陇寒,开始尝试电商销售模式抚精。薄亚铭认为妙拴嫂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用噬脆,因为中国市场的客户已经变化清。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钳揉,现在有很多人都用手机去买东西墨冠抄,这是市场发展的趋势华椒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巩曝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式麻孔扒,即用户车主首付车款后陋识踌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司承梢坍,到整个租期满了以后希毋了,这辆车的物权就归给该车主拌,该模式类似于分期购买侧。   薄亚铭说乖涣叛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盼烂戎,但是在中国市场还是刚刚起步劫,有一些量产车会采用这样的方式做你衔圃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溶。他还表示录瓜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策第,其实反响真的是挺不错的填排。尤其是北京峨、上海这样的限牌城市臂酬叹。通过租赁的形式温,牌照将打包在租赁费用里面充。当车主买到车谐杉,即启动融资租赁手续娜行练,拿到车辆牌照乓嘶炕,不用为没有牌照而担心彤描。如果是企业车主间,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邢侠矫,是非常划算的瞳题。”目前路接,该项目仍处于试水阶段蔫稼胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "新能源的发展汕杉,是大势所趋售喀脑,但具体方向烷璃,也扑朔迷离贫板。    电动车会成为未来的主流吗渴?现今的新能源汽车产业健康吗纯龄卿?什么样的新能源政策更适合我国国情泥响?    2016年9月2日炯宛棺,在2016泰达汽车论坛上糯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访垒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搏鼻哀,他认为牡唇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仑,恐怕不可持续瞄咀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外动匪,何光远认为诚街,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玛臣,这位87岁的老人谈起汽车工业搐,依然有些动情枯红。谈到电动车发展匈龄,他认为两,把电动车归为新能源汽车是不合适的查。因为陆太,第一牡,电不是新能源拇,第二煌,电动车也不是新东西寂购俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解监姐撵,电动车诞生在1834年扰,是英国人罗伯特·安德森发明的浓呐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琶送幌。    何光远认为龄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”貌乾,不科学歉秆饶,应该给它正名慈髓,就叫“电动车”舵恃,或者是纯电动车抱搪淌。何光远认为健,电动车国家政策的支持力度非常高草颅币,所以它现在发展比较快棠虹睦,去年生产了30多万台盎,但它还是有很大的局限性宿。首先吭蹈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蟹淬,可以长途旅行使用箔设巢。即使快充也得半小时以后守岔,但是经呈刹克瑁快充的话嗽,这个电池的寿命也会减少怒微端,慢充就需要几个小时加,充电的时间很长郸楔册。另外窝栏,行驶的里程很短芥,有一百几十公力就了不得了壳叹,就是很好的电动车了碎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雾固片,我认为不可能持续管停。”何光远说惠其,很多企业是因为补贴才做电动车适谐扒,事实上丧,内燃机节能潜力还非常大蔫,缸内直喷技术嘘薪、柴油机的高压共轨技术辫头、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淬,因此伶祥滩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唱,不能被动衣侥啃怠,节能是最大的减排曙温鳖。    甲醇车大有前途    现在翠失霜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战档悔,因此加壤桅,各国都在研究替代能源与新能源汽车胸兴伎。美国尾倪歇、欧洲擦、日本妥袭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖东,但因为资源禀赋不同躺嫌财,所以技术路线也有所不同葱。    何光远介绍说溯斥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叛处偶,在某种意义上讲渭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骏吼借,虽然同为乙醇胳,但着眼点不同;日本缺乏资源辣,自身资源利用问题不突出窘配,因此蹈,把提高汽车燃油经济性作为首崖帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用关幸募,日本也在搞甲醇的研究护什年,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戈老,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杉岔。    在能源朗赋挎、交通崎、环境题、经济四位一体的框架之下假骸继,中国又该如何考虑替代能源的问题萎娇?    一直以来厦尝录,煤炭是我国的主体能源美,占我国能源消费总量的66%至70%酮逆。何光远认为烈念,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骑倾。推进我国能源生产和消费革命狭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路官。而在煤炭发电供热的同时鄙逢翅,可以产出甲醇屎传,可以为内燃机提供燃料丰,所以须,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁幸娠、高效利用是紧密联系的拌鸥。    此前李,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肝参变,这4个省基本上就是产煤大省块、山西懂嗓、陕西靛、甘肃但尚、贵州乒付、上海市穆。现在规模最大的是山西苔菩、贵州懒铆帅,其次是陕西钢。    何光远介绍说全跨骏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哀,车都经过天津检测中心检测蹦枢,上了公告辉,经济性也是最好的驼罕。“我去看了加注站浓巳烷,M100甲醇100%烧甲醇邢笆,2.2元/升诫旧,现在已经降到1.7元/升了临逆。一个半甲醇就可以代替一个汽油变剔。所以说欢瀑卧,甲醇还是很有希望的巫茬。”    今年3月份能媒晤,工信部墟、科技部俺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔽躬得,验收的专家组由何光远担任组长去验收碾。何光远透露说篓,山西验收以后办叉沏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会墟恍,开会以后形成了正式的报告抵矗。现在扮骗,在各个部门已经会签完了镐,在等高层领导做最后批示龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭性:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日看卿富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱室塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠柑顽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵,力邀政府稗峨遁、行业翁呛、企业栏贿侨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纬痢,寻求产业发展有效途径室。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菊虫挎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捣懦、先生们挫顺报,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抗想。今天侥氨釜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庞卉马,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鼻汐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报午妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兑梦耗,解决大家的疑惑辰,为什么要改革混凤醒?现在存在什么样的问题配想布?第二腿,改革改了什么虽?主要内容粪、实施步骤锹可太、目标胯槐蛙、原则谓宪隘、政策选择等等锣滔介。第三哗免,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帆,改革试点取得了哪些成效爽苦外,用一些数据和大家进行汇报围肛。第四雾送,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件忱切,从国际上来看软,自上世纪不管是美国恼蜂霸、欧洲息裤丸、澳洲还是近邻日本充、韩国磷砂、台湾等等倪釜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叹,至于费率为什么要管制睫淘?为什么要放开识片那?这个也可以做一篇大的题目耪箔星。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亭单,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兰,逐步地向由保险公司自主制定转化访课,定价因子的选择就是什么样的车保费高踩、什么样的车保费低钦锨别,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展棋。   但是顾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时室形喇,还不能叫现在完成时嗓坟罢。比如说美国若干个州看,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓬侠,因为不同的政策取向有各自的利弊横梢蛋,这也是一个非常复杂的政策选择过程旦瞥吕。   从国际保险市场改革发展的经验来看镐瘟酸,改革前和改革后酷瘁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旱放,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缅焚弟、复杂化权肺卜,定价更趋精细化港南价,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应委。在澳洲一些国家娘美吞,改革前超额承保利润改革之后就消失了缓拳卯。对于我国来说呛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碗森,从2011年开始社会或者舆论傅溅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求躲鬼,行业本身也长期苦于在低水平匣矫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级讼订徒。另外写,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兼肝抬,在这些方方面面力量推动下科冻柬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作常杯。   在改革之前是什么状况酿任耽?简单跟大家介绍一下烁伸。从人民银行管理保险行业开始履粉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磨妇刀,在保监会接手车险市场之后罢受澄,也是保监会统颁条款费率泵骑热,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态褂烹,整个行业亏损滩、消费者投诉也比较多咯擅曹,所以到了2006年的时候邻波裂,这个改革又走了一个相对回头的道路荒闭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磐掀将,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啃揉板。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用篓,比如说行业比较统一为,消费者认为条款费率比较容易理解贩褥,恶性竞争的风险得到一定遏制俱歌蓟,但是负面作用大家可以看到咖操,一个是条款法律风险很大啡函辑,不能适时的随着道路交通环境埔、司法环境虚闯起、社会经济生活环境的变化适时进行调整沸仙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔森伞僚、无保不赔俏驳剧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渡地坚。   第二攀颂徽,在监管方面定位也不清晰喇。对于一个自主经营陇翠姜、自负盈亏的保险企业钮,没有条款费率洁芯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恼杭,改革发展没有动力龄奉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陆,所以整个行业是在一种规暮妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宿。   在2011年椭卡、2012年前后经过评估璃家、反复的讨论趁,其实当时市场上两种声音都很大纹寝尸,一种认为行业就是应该统一规范标准化容豌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路并。经过反复的评估和权衡捎壁,也是在十八届三中全会的指导下措拾,改革的方向目标原则最终得以确立将,这是在当时发布的两个文件类,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》说垄裸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标护盲环,比如说要提升行业的发展和服务水平揪,使价格更加合理欧卯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鸵、保障范围曙第纺、服务都有一些诟膊菟陡埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桨爱邵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阶。第一个是维护投保人保险的合法利益舰冀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瘁贤忍。第三个原则是稳步审慎推进沸,根据一系列的国际比较研究壤哄,大家还是从中得到一定的经验和教训搽僻旦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溺坍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疗性。所以款睦露,最后选择的改革途径不是一步到位辣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屡,它只是在长期的甚至六年娃、八年龄擎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诺施,这是改革的一个总体思路蔷肃南,从条款炮、费率裙弹庭、监管三个方面这是一个简单的概括坊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亩耸忻,大家不用仔细琢磨当中每一个字缆删,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凉,双方义务关系是怎样的标准化流程汰贫。   除了行业示范条款之外替,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验傻奶,不管是欧美还是台湾疚、日本碧龋弦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虎虏、百花齐放的状态豌登且,因为每个合同涉及几千个字甫,实际上悸淀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帕领瓮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喜犬。   在费率方面分成两个部分侣,一个是行业的保费水平舍拔密,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业境券氏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳潞绷,对于汽车来说戒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扩。所以在整个行业层面建立车险信息平台钦,收集各个公司历年来的承保理赔数据磊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淳卧簿、科学的定价的参考粪敌赫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稗眉酣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坦鞭兜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篙敬殿。在行业基准保费方面谰谰,行业协会做了以下工作损,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理错,在这个层面藩坝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吝,其实是相当的弱踢孔漠,这么多年来的承保标的饰挛忱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绷、编码实际上都是不统一的晶尸门,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挤贬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桥,这个数据库目前正在申请国家标准融搬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谰憋毒,对每一款车归集了二十多个基本的字段赫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上悸蓟确,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告竟遣扣,给消费者购车提供了一定的参考佰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扑歉净。   在行业提供费率参考的基础上灿低惭,保险公司它是怎么定价的梁饰?现在也是大家很关心的一个问题恳摊,为什么有的车费率高柒茄、有的车费率低拔捶伍,为什么今年高明年低失妹?在不同的分类当中有一些差异潞请?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孩,分成从人因子和从车因子两大部分绿短瞄,每一类因子当中又有若干个维度翻冠视,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翠、风险定价能力米、风险管理能力自主制定的鹃。   比如说馆辟牟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酵凰、他的生活方式铝、他的信用程度等等谩片,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盒侧伙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捣踩捂,它的安全性散铆、可维修性等等汀纽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筹锻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的焦。   国际比较先进的保险公司空,他们通常采用的定价因子轮茨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了得括挟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考彩图两,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱僳烤黄,这个差异可能我们现在还难以接受径唉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛔墟。   总的来说踢守,保险它产生和发展的基础是数字法则镀惟窃,在大数据的发展背景下狭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邵刮佳。   前端越放开后端管的越紧笔,如果费率市场化以后识范,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荤雌、整体亏损的这么一个状态富污,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翱附赖。   实施步骤签父。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脸甜多。到今年6月30号为止较栖,第一阶段的改革基本完成了巫祷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抽衫劣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率慑时轻,不同的索赔历史对应不同的费率惨,不同的车型对应不同的费率贤塑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的适挤,这也是改革的目标糙慑长,首先是平稳过渡惊。   下一步馆贝,费率科学化醇、精准化戮浩磐、精细化程度会逐步的加深改,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的途。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陀队搔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下维笛稗,经过一年的改革试点刺虱,消费者从全国范围来看侍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宽,对于高风险需、高出险的消费者挎拇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卯蜡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率激、道路交通安全水平都得到一定的提高钦。   从行业的整体情况来看呸妻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平械曙,增速营改增以前是11个点奴囊菏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点峰滦溪,仍然是持续稳定增长舵千,这一增长是在保障范围扩大污惮、车均保费下降的基础上实现的次惫图,车险行业的承保效益基本保持稳定辨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标觅宽渺,两个点的承保微利吧擞。   在保险行业层面来看味胖别,公司的定价水平瘫勺里、服务能力在稳步提升的衔物切。外部正效应也比较明显就拉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伐竣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系飞遣牧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势攀菠,大家开车上路更审慎了嘛豪,小额案件在索赔的时候可能更理性了楔筛含。   下一步工作泥来柑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吧坪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刺,也就是说除了违法犯罪不赔榔,除了不可保风险不赔吮扒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险师挪廓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障径结。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯硬取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围荣江,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惫上、不同的投保人残轻炒、不同的车型价格的差异会越来越大疵牡汰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求爬坊建,更好地提升保险公司的核心竞争力配,也更好地促进道路交通安全热署稀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高顶村,最终服务于人民群众更美好的汽车生活羡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窝糯穆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪皆昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题突浅,力邀政府乒凶埂、行业腊弊、企业啦掏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见些擦痪,寻求产业发展有效途径绅灯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拭。第一班,SUV这几年是高速增长雇樊,我们做一个判断档朽,这个高速增长就要成为历史了叭忻啊,往后没有这么快了唐家,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驴,份额还会提高爱喀酞。第二面,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势享差楼,就是份额和价位双提升痴胳欧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碑汇侗,之前是低价位提升份额帝,这次是价位在提升磨卜局、份额也在提升贬碾。而且我们判断还具有可持续性邻版。第三宏良闻,汽车厂商将会由过去的衰提让、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强古群、弱者更弱偷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藤虎僳。在此主要介绍前两个纳琴汾,因为时间比较短淌绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拨舌溶。从图中可以看到妨茫,从2007年开始瘁,SUV进到了一个高速增长的阶段峰簧钾,连续九年年均增长率达到46%摄夯,今年前七个月也比较快避秸,增长38.6%悄。此外槽醚,市场份额在迅速提升伺,今年1-7月份市场份额达到40%衡委,SUV占乘用车总体的比重提高到40%顾,过去几年每年4个百分点铰茸,去年涨了8个百分点妇,今年1-7月份又长了4个百分点送良,自主品牌SUV占自主品牌的60%狠,SUV全面热炒刮亩,豪华车套皑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舅酮,下一步还有空间据瑞筒。从这张图可以看出划,一般的合资品牌渺,SUV比重还偏低劫陋,豪华车和自主比较高勺,不同级别里面SUV占比较高吨,不同价位车里SUV比重也很高颅,还有一线阔累、二线瘟申藏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)短味本,不过一二三线的比重是去年的数据莱珐蟹,今年前七个月是四十了搏圣,今年没有注册数据可以看得出来波巧那。   但是腿赌,我们说这些年将崎,suv领域基本没有在空白市场澜米谩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱孟闲,需求就会出现放缓的趋势悔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娄,2012年-2015年逐月都是向上提升的涡咐拓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豌堂伐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月似,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了份。相对于去年桶姜,虽然今年全年涨了5个点倘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戳虱房,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锣渤菩。   但是祭瓷壁,我们说还有增长的空间呈畏倡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点幂晌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柒晤尘,大家可以看得出来绷洽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缝伪,大约在20%左右胳差曹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洗煽拒、加拿大触木、俄罗斯这些国家冒闷梯。这些国家总的来看是地广人戏莨财住,SUV占比比较高良拓哪,人口密度比较高的SUV占比比较低锯,但是也不完全成立侮南孙,韩国人口密度也很高但是SUV很高剧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坛筛,这不完全成立黄,这两类国家的情况是存在的抹。   如果跟美国相比来颓,美国是把皮卡不作为乘用车瘁店,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘿关,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痉楞,与宽口径比还有11个百分点毙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高漆楷图,五十多不一定是峰值点莱履授。   另外奋,欧洲这几个国家勃囤筐,虽然SUV占比低昏琳,但是比重也在提升拳汝,从8%涨到25%坤鹊,SUV的热潮是全球性的俺戊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叙藤,美国疚、加拿大这些SUV占比高的国家蜂凰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菇,大部分来讲可以占到40%左右脓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赴卸瑰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低廊,欧洲这些国家就是两类宋遣遁,我国应该是随着美国倡、加拿大隋汞饱、欧洲这个情况枪充窜,因为我们已经占到40%的份额了性,如果按这个去计算哎持腻,中国的三厢轿车是48.4%饰睡伸,还应该有十个百分点的下降空间氨淘,下降去给谁单?基本上是SUV嚏漏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嘎粒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饶贺版,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赣敲镶,这就是我们对SUV的一个基本判断纺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化徘茧实,就是份额和价位双提升吗丘,这是非常不容易出现的一个现象悔桨坡,如果把它拉得更长一点看号,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陶师冒,2000-2010年连续提高了商附袖,最近这几年不太好狭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怯玻插,2004年棉拘、2008年府弯舌、2011年椽乏单、2014年仆抬藉,其他年份至少是相等的挂搓氢,大部分年份是比它高聪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晃。   现在一个更积极的情况来看敛奠,就是我们的份额在提高篱缉到,如果以总体的市场为100的话惕屋经,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逃,如果以生产量为一百的话课沤,我们的自主品牌已经占到了35%秀列缄,其中提高最快的就是SUV踞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%管思,它占到了一半以上的份额兽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降燃酷,以轿车为一百啦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%擦扰,连续几年都在下降端槐,轿车竞争力在下降供宫。但是自主品牌总体上的份额在提高台痕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痉鲜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炕,这个销量在提升廓倦,低价位的车销量在下降俊列,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长臂橇苹,增长最多的就在这个5-15万区间维了。以自主品牌自身为一百的话痪鲸甭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%黔曝,现在只降到了3.4%棚灸,而5-8万的车这几年也在下降巫,增长最快的8-10万的车和10-15万的豁扫焕,这两个价位上涨的是非常的快搁态,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%船计局,自主品牌的车价格明显在向上走妮镀荣,这是一个积极的变化题歼。   另外酱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见臣繁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹦翰泊, 10-15万区间排妊,自主品牌在里面也占到了28%跋惕茂,这个变化是很积极的渐谷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谈劣寺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的僻,最高峰是2013年213万澳仆,去年降到164万评冉,但是SUV在迅速地扩张埂心泻,大家看这个SUV的比重骚,原来是二十多万辆钡忱,去年到150多万辆闯细,右边这个图是10-15万欣誓檬,更是靠SUV在拉动的响参炔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争信惟疥,这是一个非常大的积极变化孪泪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升博,这是GDTop的一个调查数据赎,这个一百辆车出的事故故障率丹,自主品牌在2003年有四百多个事故栋霉,合资品牌现在也在下降苯秤钨,这两个差距正在缩谐徒牧ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琅桐。   从产品的角度也可以感觉到俗襄砰,最近我们的一些新产品像奇瑞双糯雇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惜函闷,这就是一个积极的变化贝伙恕,这就预示着我们未来具有可持续性膳。而且可以看出面,如果以前二十名产品排名算的话稿瓤蝎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3甲,一个长城C30一年卖了15万辆左右南烯奶,前二十名里面我们有两个誓难拟。2013年更少一点替诽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谷柒,前十个里面已经有四个是自主品牌的蠢涉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面眠淋睡。   这几个发展量比较大的企业躺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胃崎摆,这也是积极变化唬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牧衡弹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻登禾,国际市场南美洲雷骗躺、亚洲沧、东欧篇倾据、非洲是迅速扩张的市沉托帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惶,我们产品出口大国全是这些国家帕衔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家喂,跟我们购买力差不多请掏净,人口加在一起12亿漂耍墨,跟中国市场差不多肩,换句话说中国市场去年卖了630万辆为漂凰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肋第蔬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议期,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔑粉,传统汽车大有希望模粮酱,至少应该平等地分配国家的力量写马,在传统车和新能源览芭巷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惶,力量投的也太重节,下一步要对传统汽车给予足够重视谋透,它完全有希望获得好的发展十秋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了莆闹斥,以前是高速购遂,未来是中速棵分,它要抢别人的份额俗。最近两年这个数据可以看一下吐圃,自主SUV僚辖瞧,连续几年50%-60%的增长涛乒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煞,这就说明这种竞争关系在发生变化矩,这是一个僧具。   第三个观点我们就一句话带过了粱踌,汽车厂商的格局要发生变化漓剿,过去是大家共同进步藏、共同分享发展成果朴旦萍,因为有年均30%多的增速弄搬,最近几年速度已经降了年均降到11%了筏,未来还要下降碌,大概8%左右或者稍微高一点祭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柔倒。另外合资内部也会竞争酷泻请,自主内部还要竞争颂朴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卸伦,大众占到33%煌,最高占到38%卸,就是中国销量占到全球销量就,宝马外、现代工、PSA都占到了20%枚染,通用15.9%扑石,如果把它的微车也加上超过25%涟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高馆钙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抚我怀,要么是维持全球地位通用岸丛拴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔬,大家对中国市场都高度重视凛芯屠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额管,我的速度要比别人的速度高袄瘸努,所以竞争更激烈靛、自主更不用说了骚辟浑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌同,大家都给予很高的期望宝,未来我们说竞争会非常的激烈圣,而速度又会下来套队称,所以未来的竞争格局跟以前不一样店聪,以前叫分享锤噶憾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强天、弱者更弱娩惫,十四五就会出现兼并重组弹抢,如果我们放开让更多的企业进来吕,我觉得这个可能局面会更快半卞该,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年限可,最多明年还有一年幸匠,但是它的速度比平均速度还是快一点掳嚎,自主品牌大有希望洗谈,我说的是传统自主品牌电,传统汽车还不是新能源汽车耙笔素,另外格局会发生大的变化粕挂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斡哆问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷幂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颠乐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辅,力邀政府静、行业纳痰、企业羡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碑目街,寻求产业发展有效途径供。   以下为福田汽车集团副总裁临闲补、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录断峦。 福田汽车集团副总裁江湃挞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导什、各位来宾髓谦、女士们府、先生们荡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拈徊,能够跟同行膏裁、专家做一个交流学习拟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怀。从全球战略的视野来看愤,乘用车的全球化特征更加明显倍敞,很多轿车的平台会在全球市场销售南,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匠。举个例子媚体,如皮卡秦,在北美皮卡占整车比重是很高的铅级棠,但是在中国祈炯授,在欧洲堑穗,皮卡的量就很小盾瀑。另外又如轻卡誓府微,现在它的亚洲化特征会比较明显交恐。还有重卡拔郸鼓,在欧洲都是偏平头的锋,北美则都是偏长头的呕。所以商用车行业的区域特征很明显领荣躬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皋。而在中国市炒稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拈秤栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车识つ住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筹兽,2010年达到了一个峰值429万辆吐炬檄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鲁,去年是345万辆行,应该说这几年商用车行业日子都不太好过习。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荡改,主要的原因就是因为重化工行业譬死手,如煤炭洞陡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棘。另外整个物流行业的效率在提升扔哎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模啤秆。   随着市场竞争的加剧无枷,行业整合也在加速磁,份额由2010年的44%提高到2015年53%裳,再看一下今年商用车的情况跑谈冈,今年一到七月份销量略微增长瞪臂,整个商用车行业增长2.4%绢脸京,我们判断是过了低谷汀,所以下一步会有微幅增长钮。2.4%其中主要是载货车贡献的坏扭,同比增长4.8%冒礁累,客车受微面的下滑病培唱,导致载客车下降了10个点蕊慈衅。   关于未来的商用车市承琛,我想从四个维度分享一下我们的判断朽。   第一是从宏观经济层面酿楼哭,从金融危机以后董蝎杆,全球市场增长的趋势是慢下来的缺雾缚,乘用车商用车的比例现在基本上在8霓琅:2碱,但是进入“十三五”之后我们判断擦燎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭千,商用车因为是物流工具的企业毒,未来会有所好转楔,但变化不会很大烯胯仟。   从技术层面来看抨惯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0办咸屡,现在正在快速进入智能化的3.0时代碗纬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程苁梗快的宏覆翠。   未来的商用技术主要围绕着智能化烂谦、网联化嫡、电动化扦纳、环保化来追求汽车的高效聘惧、绿色节嫂、互联和安全惰配。   另外从中国的政策法规来看水,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肪阔,从客户需求来看蔑攘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求豪冲溅,推动了中国新能源车的高速发展丸派卯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆畴,同比增长102%墒握韭,其中纯电动客车3万辆冬祁石,同比增长176%窟散。未来在城市公交以及城市物流编协、环卫等方面通乖,电动车还会有一个高速发展却害腹。   下面分享一下福田在科技创新北、转型方面的一些经验和做法上别。   在商用车2010年达到高点之后哩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奴,加快掌握自主研发的核心竞争力困。通过五年的发展来看闲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疤。福田汽车目前的研发体系是两级剃列,一级是福田集团的研究总院附,另外因为商用车和乘用车有很大的差异歌,曹博士也说广,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秒蔚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苛盎讹,是一个二级研发体系嫡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程澎踩、整车的集成以及奶彻睿块开发和整车测试的三大核心能力奢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脱、康明斯等等合作单位进行深度合作购藕、改变和创新传,推动整车的技术进步退剐烂。   在转型方面茧僚,我们这几年主要围绕着几个方面承。   第一是产品低端往高端转型态,在“十二五”初稼,我们的高端产品占比不到20%睛尘,我们到今年年底高端产品能达到70%寂谈。   第二就是从国内往国外转型模,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%手。我们连续四年商用车的出口保持领先啥吕逢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长夺膏监。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的偶暗舷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型薪际碉,另外为了解决汇率和贸易壁垒粱割,我们在属地产业化方面做了大量的工作厦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纫。   另一个就是从制造往服务的转型呸瘫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色筒,在“十二五”期间县慨寇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戳捣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础示。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸效,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阑。福田康明斯通过这几年的培育沤文,不管是从业务的规模霜、收入徐妙、利润现在都发展得非彻依疲好抽,另一个他也对我们福田汽车的整车橇潘省,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮训兀好的支持械蹈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陆唐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吐撵令,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炯哩期,柴油占整个车用燃油消耗量的60%狡舌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壳。可以说尽管卡车的量比较忻荡氩取,但因为排放比较高喇扑俊,另外一个因为运营的里程和时间比较长焊孪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的边。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍社谁死,实际上物流的效率还是比较低的饲。基于这一判断尖列,我们提出了一个“超级卡车”的项目矛僧疚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源看,通过这种材料的智能化定帕酒、材料的纯电动碴盾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坟、环保煽洼、节能陷糙、高效非岗、安全搏集吞、智能的超级卡车忌。我们的目标是要实现降油耗30%示,降排放30%但,整个货运效率提升70%谜先烦。   另外是关于福田汽车的车联网技术咳疾错,我在福田分管车联网业务轰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值穆坚天,因为乘用车是一个消费品溃,买车和用车的基本上是一个人脓完创,而现在主要是用来出行的涕觅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凡,但是商用车不一样撩剔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辛崔吝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用囤禄帕,驾驶行为各方面的安全袭局,另一个就是乘用车是一个地域性的车幸酥,不像商用车需要全国跑骏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虚,过两天跑到海南去了揭槽孔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恃。还有商用车的故障率上,因为它的工况复杂佩,商用车一般具有轻载穗琉、标载和超载茎涤,但是对轿车一般不存在这个问题地,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尾痞孟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的懦究煤。所以通过车联网对车进行故障预警躬、排除以及程序优化等方面炮吹蓟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些温殊途。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理福,建立与客户的互联互通督,为客户提供增值性服务秒沽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商立弗、服务商和供应商产品质量和服务的水平挫宦矾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漏完。大家很清楚獭乖,围绕着工业战略滔,德国提出工业4.0炽手椽,美国也工业互联网磷番匹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略煌扛痊、英国的2050战略淬污宿,中国也提出了中国制造2025迹祁,福田汽车结合自身的一些现状暖妙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帕蟹佩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诫铰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腹、企业与企业丁抽菲、企业与产品韭耗坤、企业与客户的互联互通呕。“五智能”就是商业智能奉撅井、智能管理枷佬镜、智能汽车亩、智能工厂姆让尼、智能制造粮。时间关系孪顽森,不再进一步叙述橇凸愁。   目前酮妈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锰。福田汽车愿和大家一道食,通力合作慑睹讳,整合资源媳巳,协同发展马颊脓,共同推动中国品牌的加速崛起烷鹿和,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倦但,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募睡递,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇泊欢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夺剔好,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暇污隘,力邀政府校弓枚、行业成定、企业丧哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缕,寻求产业发展有效途径獭恼褪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员彪、舍弗勒集团副CEO饲红和、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刷、驰骋未来》的演讲实录鹃江。 舍弗勒集团执行董事会成员硅、舍弗勒集团副CEO贿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搐囤殿、女士们澜感暮、先生们搁崔纲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溺室皮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略矗,我们的愿景疼,是如何来推动我们未来的出行和移动社。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呕偿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奴蔼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苹,我们是一家领先的技术公司孤苹拍,在全球都有我们的足迹磨炊改,我们一直致力于移动绒猴细,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用罗定,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求偶。   舍弗勒一直致力于创新挪,也可以说我们成功的因素是质量茶、技术和创新鞭躬程。我们在制造业方面有很强的实力峨了汤,在系统研发方面投入非常大庙仆。我们创造了一流的工艺和技术蒋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坤浑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澄桥,今年我们在德国获得了一系列的奖项费,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品埃。   就像很多其他的技术企业一样嘎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域飘犬瑞。第一是环境友好型的驱动贬炔,第二是城市交通辱浑回,第三是城际交通喉炮屯,第四是能源链促。比如说大家可以看到绊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肺搐,人口结构变化非乘蟹Ч纾快髓旦侈,老龄化社会已经展现在我们面前浆邵,技术变得日趋复杂捻,数字化技术的利用领域不断的扩大轿娇,我们需要找到更好的方法来彼此了解滑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谢。数字化是一个关键斧断,另外就是环境方面炬持、可再生能源还有资源的可用性嗡疆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脆匆慕,资源的短缺也是我们要去关注的渐溪。   再看一下经济的趋势同,我们现在处于一个全球村箔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题典芦匠,这些是不一样的渴搔棚。另外就是可负担性的问题猾辫,我们要为客户带来更多的价值娠蓝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拇傲呜,这些都是我们要去关注关心的抹刻窗。   我们来看一下未来的战略表,主要涉及到四个窗口歼密。   第一是产品本身蓉厢跨,我觉得对于汽车产业点,对于机械制造产业来说都是非常关键的诲侈倍。在这个领域/行业疏烦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动清化偿,要减少对环境的污染耐怯块。   第二是当我们制造产品的时候尝绊盛,或者制造产品元器件的时候兜男,要关注它的功能识物。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谐晴瞬、城市的交通斯疲,对于汽车以及对于我们的供应商界鼻受,可以为汽车产业提供什么样的元器件人拳,这些都是我们要去考虑的莫泄。   第三是城际的交通甘,涉及到比如说航空抖摊、高速铁路的一些竞争防缉垃。   第四是能源链的问题俄廊,我们有什么样的能源是可以使用的疾物讹,我们将来的交通工具运用什么样的能源捻踞,这些都需要我们考虑黔。   看一下将来的动力总成篡懂。我想给大家传递一个重要的信息成,在接下来十五年时间里绷,从全球来看涂钉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惦钦歌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丹泵夕。   但是现在也有一个趋势发展得非惩得澹快讽,来自大众和奥迪的这些厂家通金娄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毁痊胆。到2025年豆娶粉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耸梳,也就是200到300万辆的纯电动汽车黎堂,所以到2030年可能会是一种不同的情况烯挠冷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怕。我们还需要让它更加有效一些但霖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争究,还有电池或者是燃料电池等等辱示捶,这些都会占据越来越多的份额食冕税。对于我们汽车产业来说非常重要衔迫界,对于政府来说也是非常重要的们巧乾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料备,比如汽油佃泌,还需要考虑其他的一些燃料梳譬,或者是人造的燃料等等惭,需要考虑更多类型的燃料背刊绦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骏较。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谷螺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挡烧,包括48伏的解决方案行怕呻,它主要是对手动传动系统的电动化钝。我们需要首先实现这部分的电气化吐毕细。另外我们也需要对离合器实现电气化卢程,也由于推出电子离合器汲猛。另外我们还需要进一步提高效率防寄。也就是要进一步推出我们的混合动力纳俸猓块48伏系统妮苟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆菁侔埽块的解决方案舒衫裴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戚,针对高压的电桥驱动解决方案并隆陌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案切切。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羌却,以对其进行电气化处理画。如果将来我们有纯电动汽车的话嫌挝,它的电气化程度会越来越高关性。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战麓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戈,因此我们需要进行标准化弹矮溯,标准化是第一步标普冈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高簇公,或者说是一些部分的帅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诡十邵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求紊霓虑。我们也需要减少车辆的整体的质量无,主要是成本方面是一个重要原因闪健。如果需要建一个标准的话靛据,我们就需要有更好的一个平台捎摆,也就是说我们需要基于标准的平台脊褂,或者基于标准的陌常块进行我们的汽车制造迪。   我们需要全球的平台化解决方案臂轿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求角狈枢。关于动力总成方面菠粕浪,它的变速箱是最关键的一个部分补涪歧。我们刚才提到一方面是包括内燃机酗迫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起殊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器婪匈夏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伟芭。   接下来看一下我们的重点产品汕署彭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烙碾该,我们为中国带来了什么样的解决方案狄沦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案爬受抱,我们推出了高压P2混合动力纳唬块趟乾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决另寂歼,我们希望能够改变它的一个变速器狗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞘郝圣。   通过这样的一个标准的亩铮块化设计蔚,它可以适用于各种变速箱之间的转变被篡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蔷让瘸,我们的这种创新型P2的混合动力拿妫块可以帮助实现不同程度的混动功能湘吴蛋。实际上赏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厢口慧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产渡。这是第一个解决方案麓叮杜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鲤谦,它叫做高压P4电桥的解决方案裙,可以用于SUV或者车辆的CD部分删究。它具有高功率密度墓,可以适用于不同的车型功,非常容易打包进行个性化设计纠。也可以用于新能源的生产表。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产围舷。它可以让我们更好地使用内燃机腺劣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惕,这是我们两到三年前开发出来的恋。也是考虑到了中国排量的需求擒恍赔,或者是新能源车辆的需求汰瞧玛。针对这样的一个需求瞥泌丸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机患题拓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机我冬,我们中国团队也为此作出了很大的努力渴,这个发动机是专门针对中国市场推出的攻替。   另外就是在变速箱方面畔修,我们也推出了一个新的解决方案辱乔,是集成干式离合器的DCT变速箱层迷倒,机电一体化离合器和齿轮执行机构浦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沃料,对于工程师来说罕,我们都是非常理性的嗅逻擂,但是有的时候我们需要具备一定的感情畅。对于我们的汽车技术来说祷腐,我们一方面需要理性刹每吐,另一方面也需要激情笛低。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现隋。针对方程式1的赛车棋丁信,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沃惊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展期,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势是窝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日础兔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俗棚,力邀政府暇绵袱、行业焊、企业棠敌钳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暴呜肉,寻求产业发展有效途径茸踩巨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捂、副总经理 吴松发言实录炼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诫锨墒、副总经理吴松   尊敬的何部长场乘股、朱总拾快慨,各位嘉宾解、各位朋友佳镰,女士们空、先生们旧,大家上午好屠唯。很荣幸参加这次论坛钉困,我上次参加此论坛还是2011年哭辅桅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缓,那时候传褀刚刚才有这个名字袄玖,传褀的保有量不到一万台骨纶岁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车貉猴步,这给了我们很大的信心和鼓舞孺箩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹿寡纱。传褀一直也在努力让,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锭甭娄,年均复合增长达到80%懈。目前市场保有量达到65万辆晤平,已经成为集团利润的主要贡献者之一睬裙。   明星车型GS4持续供不应求兢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剁先缝,而且GS8与GA8同一平台蟹蜜娟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闷蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到推班,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恰迟菜,对自主品牌的支持我颊,关键的还是坐呵阿,关键的是感受鲤,关键的是多提意见妹刨疏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篇叹咐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌币嘿枯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法驴酗咯。我做自主刚刚回集团呸,将近9年半的时间董帝熬,从不愿意干到喜欢干硼豹乘,到对自主品牌依依不舍改钱咯,到对自己找不到定位和方向眉,感觉到人还是能做一点事沧呛。所以这在这里借这个机会督劣喂,感谢在座的我们各位嘉宾啊芒、各位媒体的支持幌蜗,也感谢传褀团队的支持释额,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屁田寡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持第捶侩。   我的发言主题是构造改革创新驱动田僻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考变崎。一个方面汽车产业发展形势分析皋窖,前面讲了很多了斜晴吠,我就不多讲铅。   一个态势是稳步增长蚊铣焦,但是全球增势放缓荤。中国汽车产业发展仍然有空间持灌,仍将会领跑全球汽车势吭现。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台臂陵接,中重型商用车达到400万台福郝桃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肠付。中国汽车销量将达到3140万台饭,我预计可能还会再多跋夺槽,关键是结构看你怎么改形淘另?如果要参与全球竞争淘竞,那重要可能生产量还会增长诫孙,复合增长率将达到4%辅掣法。   第二个特点掳蕾,优秀自主品牌加速成长匹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流担乖毕。中国汽车市场发生了深刻变化矛羌,中国品牌迅速崛起耍,优秀自主品牌加速成长茹。关键是要产生优秀中国品牌缆咸朽,不管是哪一个企业敌,在现在这个环境下锚丧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辜教木,还有我们何部长句似,这么一批老的汽车界的前辈解性,到了这个会场又在用行动来支持戮记肯。大家和我们媒体各个方面的朋友对裴,大家坐一坐茧纺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赐许蔡,差别在哪里茂彭蛊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的爬滔察。关键是中国人要团结潞兜,不要互相贬低评抖垒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦内去氓,抓一到几个拱间,不要想象太多糕破,我们从来不怕想象芯烂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向葱,坚定方向秋境。   那么数据也说明一切檄乳母,2015年很多中国汽车加速发展份,行业整体增长率为7.3%的情况下糜赴嘶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匈恕畏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%潭,相比去年又增长了1.2%百分点戏。而且自主品牌抓住了很好的契机锈,在SUV里面我们是防守的帛未讼,是中国品牌先站住位置乌奢轿,合资品牌再进攻憾缔期,再加上周围的环境变化拱宛蜕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矾土欢,占据主导蠕侥塘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个了挛揩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垃麓爬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬搪础,统治了我们的各个方面练。我们展开进攻是非常艰难蕉,但不是说不可作为铺匆受,要选择时机动娇。我们要在中高端里面取得突破槽侥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顽畏,这是韩国人讲的醋渤,不是我讲的酚吭。他们说斑不港,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勘那,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巨,如果不选择是对自己的不自信尺舌箔,这个不能靠强求爽筒烤,靠品质松膘蔚、技术嵌俺、新能司,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品懊。   第三个该,汽车消费升级和资源制约嚼舒笺,也迫使汽车产业需要供给侧改革乡灰。不但要有好的产品读,而且还要有低的成本佬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羔犬肌。在汽车需求方面毒湿褂,80豪拾掀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚂驴伴,个性化非参、智能化令惜隧、体验化等方面的需求还在不断地上升葡肉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逝柔据。不管怎么变化傅勃,满足顾客的需求两,满足抓住市场的脉动妙恃肋,这个是关键点篡世宋。而且资源供给方面斯,现在的人口红利逐步消失坎彩,而汽车不是简单劳动典踩倘,是高技术情况下的技术劳动艰帝姜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家澳掣,我到那些国家去考察过硅搓岛,没有中国这样受过良好教育幌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性李探棱,那不是每个地方都有的耻备摩。有的地方上午上班彤,下午到时间钱一领就走了憨。所以对一些合资品牌来讲歪靠疥,中国也还是蛮有魅力的兄荚,关键是要拿好东西出来薄,才能谈自主啊。   当然工资涨这是个客观事实节晾幻,2011年的时候4.1万嫡救怖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纽停楷,这个不高的蛊汞,还要涨呐俏雷。农民工那么辛苦屉隋,给他一点钱算什么讳。但是钱从哪里来千激?我在传褀亏损的时候壳胳蓝,工资涨得慢僧,但是想办法补贴澄授。这几年别的都在减樊氓,就是员工工资不减脊,但是效率要提高刻桔茶,要杜绝不干活的人卢嫉拼,最后挣得钱多琳簧对,干活的人还没有机会咖忌,有钱的人天天有时间去议论加,没钱的人在干活布返,这样大家积极性都没有了熔彤绍。国企的弊端就是这个篡。   那么在监管方面栖,工信部刚才也说了团剐,我们的司长也说了黎浅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破欠登,在供给侧这个方面要下功夫木申篓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戎冲款,作为五大发展理念之首甲奢怯,当时这个报纸一播五大发展理念殊姐,那时候我还在乘用车史,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去箍诞迸,这十个字棚从角。为什么呢歉?因为没有创新就没有一切钉杯,没有协调就调动不了资源室暇,没有和谐的话鲁椽腑,共享也很难管窖硕,大家不愿意跟你干窝欢拉,我是不相信英雄的吉,但是特定的时间会产生一点撅巴,还是要充分调动群众的精神官羔,各个方面全方面的参与让拼息,企业的成功除了它的领导者的作用浅谁菩,更重要还是把员工的积极性调动起来戳辣,人民群众才是创造历史的动力刺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人江,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骗静位,需要我们从技术管理聚、营销镀班戎、品牌谱辜趴、产品膘貌、服务全方位展开创新居敌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞬萍,来推动中国品牌进入全球褪钩巾,成为世界品牌巧颠惟。   第二祁,汽车产业供给侧改革方向与实现舅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法健汕蔽。   首先傲,在自主品牌方面切卫赖,我们是追求全球视野开展正向开发嫁抚,坚持以我为主的构造核心培,组织全球资源钵齐,开放性自主研发模式如篇鹤,掌握核心的竞争力恢,获得了可持续发展能力嚏蕾徊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倒承。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泻,我们的生产能力标准是35万笨悸吃,但是预计今年我们的销量会超过35万客,有可能达到38万抱褐剖,当然如果制造组织再高一点韧妊,可能40万取,也还是有可能赖,但是大家别报到40万啊碱等。这是有体系乱,有制度保障的昆,有员工的全程的参与僵凭。一个别的企业的人到这里来看伸,他说你这个企业为什么增长这么快赣牢韦,没什么别的京敲漆,员工的积极性调动起来了酿矾,他们说献,我看到你们的员工眼睛充满激情芬,因为人天天在干活的时候就会有理由冠墒,如果执着地做一件事情带有一点追求汞观,那就有远大的理想凌检沪。   放眼全球愤,在开发方面整合全球优势氮赫,实现研发的全球化脆袒,人才全球化睬、配套全球化垢。依托国内的研发资源醋驮啼,充分利用国外的资源开展研发资源整合疆诗腥,打造企业自身的技术体系敲溺。我们用了将近五六年的时间糜,我们确立了G-CPMA跨平台男拥昊睿块化架构呻垒抽,我们第一代的产品是引进消化吸收悉使歼,第二代产品已经完全进行了提升鲸胯,但是没有否定第一代络,掌握了数据链撼兄芍,掌握了开发的流程谜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列落降撩。实现了一个平台可以开发六七款车型哼,实现了多个平台车间的相互有机关联陇绞,实现了车型的变化多聊茧衡,开发上市快辆脖昧,质量易保障刑砷,低成本毙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设片汾。   第二个啊匆徊,坚持质量为先锋,推出精品车型连讥掏,提升产品质量瘟恼,加快自主品牌产品开发苏苔,提高汽车供给侧水平薄倍,推出符合时代的互联网化的产品邪。打造消费者喜爱的精品车型屡函,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果款坛是,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式橙订斗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萄杰。实际上汽车不管是新能源也好泵肌聘,产品的三大特点分促,一是颜值不好看别人不买蛋帘杜,第二是品质舅校,没品质也等于没品牌讨环,天天出毛病心里不愉快汐,第三是性价比需,就是靠成本铆标。我们的员工不需要培训就知道品质下农惮,因为好多从合资企业来裙计,合资别的没培养冉场,就是对品质追求柒庇盲,结果就是成本搞贵了安,把品质先过关撕皆,回头成本再来逐步下降猩。我们第一个解决的是品质纺涩,第二个解决的是颜值平龟,第三才是考虑成本祷侍媚。成本馁,供应商的成本我控制不了厩,如果今天在座还有供应商的话谭半疵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炯,还是有这个机会的妇暮。但是我建厂可以控制宠,我们内部的生产流程工艺诞谢,我会重新再造加礁竣,这个我投资减少了钡豌,今天也披露一下圭,我35万的规模最多可以干到60万供旅。如果创造性一点可以干到65万篱撮从,总投资50个亿抹推逆,含整车加发动机狗,这是内部数据奋寸,来给自主品牌共享簧佬。   包括一些模具加在20个亿门芥墩、70个亿橙椒幂,最后的结果我都不相信金,实现平台化毙、公开化刮、可视化禾扯雀,让所有的东西全部依照规则阳光推进靶。现在我们的供应商也很满意刊梯厂,社会上也很满意里模。这就是在体系抨,在这些方面的作用力承筐,防止一个部位一个零件粮抖拖,一个车就不同零件不同标准驳透馈,那怎么做逞却集,永远做不了好车拧咯等。这个要感谢合资养成的规矩刀。但是自主也会给你更大的动力肋,动力是在研发犁蚂控,其他方面再有作为反犯硕。所以我们是国企的平台菩撩,民企的效率谜窟尖,合资的流程宫尸,这三句话就是这么个意思曙。   第三个煎巴,坚持智能制造打造智慧工厂脾娇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蛔勒,实现占地面积的有效节约蜕,我们的合资企业珐,广汽本田在推进第三期的时候死粗锋,就是根据SSC这个原则情洼粟。SSC的第一个S就是小型small擅吐亮,即所有资源空间最小础、设备小型化;第二个S是简练simple几旅额,就是除去浪费蒋笆妈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陡茫啸,complete苇解翘,以追求小按泊、近线、短发烹淌、轻违绕深,最合适的自动化泌辞、睦莆缎裕块化侩蚕械。所以广汽本田第三工厂运用SSC驶匣,它们的车间占地面积减少45.5%埂髓椿,投资减少26%碘醋溶,跟它的一二期比房茅毕,能源减少了29%蹿肛凛,成本节约了21%文菩楼。   第四个坚持管理创新强田汞,开展构造改革屉凳,主要就是我们广汽丰田谷崇剩,因为我原来在广汽丰田发动机蛊,我9年就去丰田一次排午,去发动机只回了一次裁,因为当时这个地方环境太好了磨,我怕一回去又不想搞自主了搁。但是鼓励我底下那些员工经常去懒焦,去交流钞绞寿,日本人也还不错安焙,大家都交流萎。但是技术是交流不来的喘百,思想文化还是可以交流的梳。最近到丰田去了一下砷删酣,大有感受清,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革归墩,它从最关键娇颁、最基础的制造环节入手沮,开展生产管理创新戚,从制造轴答、供需轴捶突牟、采购轴出发骡,深入开展构造改革僻娇,实现全员参与揪想客,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旦涛,充分调动员工的积极性臣去、创造力协霜,取得了良好的成果缅踏芦。经营绩效方面侍罚,今年的销量增长不多谋,但是利润大幅提升继改,生产效率显著提高倦漂陀。人力绩效方面究,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碌斥狼,管理体系与生产流程更为完善校、合理荡。   通过改构造改革履甜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唇袖,根据他们的预计砷截,已有的数据埔慕结,2017年单台不良率预计会降到0.01%堂,就是万分之一隆。而且现有的工人总数减少1600人享藕港。就是现有的存量也可以变化僳,他们现在不到一万人恒痹禾,要减1600人歉警砍,它新建的工厂啦匪,员工还是要招的卤卉,但有的还是要走体。就是用减下来的人把他投放到这个地方姑姬。   第五埠,坚持体制增效槐,强化体系创新冲雾。既然这些企业都到中国来了邯伞佰,有机会为什么不学一学呢颊膊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下岔撩卫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搜牡掂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耪俗,广汽本田精益管理股浆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式獭卿肉。为什么搞一个广汽生产方式驴掏贸?为什么不造一个丰田呢察修?这里面要说一句疏眉廓,丰田生产方式你不能完全去学窜遂氰,条件不一样痉商,环境不一样痊,人员的基础素质不一样碑堆漠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翘舌逝。你学它必须要结合自己端贝式,连日本的企业去学它的僳,有的好多也不成功俊饭,当然我不能妄断蒲害,这是从资料摘的畏陷磐,不是我说的钾饺盼。   第二个妊苗,我主要员工整车从本田来题煤,发动机从丰田来唱墨,也有一部分本田杏磕,两个企业不同的模式怎么办锚?发动机就要按丰田来骗,从头到尾来拉擅兴,坏的不学好的学什,整车就按本田的来位。但是一个企业两个体系怎么运作呢闭?我说干自主就不能有体系尝,要体系就是传褀的体系拢倍。不管你是从哪里来稍始,包括从社会上来寇慌亲,来自五湖四海一个共同目标附店,要干好中国自主品牌末哎市。所有最后提出了广汽生产方式悍途输,以丰田为主结合本田讨档苦,这样把文化豌晃陈、体系做好且,但是还不够巩固荒阮,还要琢磨荡挎骸,现在体系已经起来郎杉聚。   我们从2013年开始策划啊检暖,集团的主要领导说这个很好譬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的两体。   所以后面我们的产能又不够了顷坛,销量又搞起来了土委,整车进行改造矫欣拱、发动机进行完善黑型,整车冀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造门,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%焚氮岛,就是第一条生产线疲温逝。第一条生产线上半年生产了将近16万甭柒里,20万的能力干了16万汉,实际上还可以做奖笨观,全如果满负荷做的话惩,估计干到35万都没问题扔须。极大发挥瘦拔赣,这个不进行全体系变革很难姓。发动机装配线一次合格率99%圃俱痢,这个零部件产内库存减少70%碴啪护,厂房面积提升30%损攫,原来不够用街淬,现在多了这么大的组织粮蔡巍。库存资金减少50%说欧崔,更为重要的是这一成果横向展开卞骂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茬狙缔,它的年设计能力15万辆米勉粟,8月份的最后一天有个数据铅巴老,他们双班日产已经达到了650台怪茅,它的满负荷是700台薄,估计9月份就可以满负荷位嫂铜。这种提升的速度粱四啼,全世界都是先进的蟹韦风,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啼豆桔,它的一次合格率最高达到了93%缎丧,平均水平92%些,接近丰田中国国内水平帽,当然追求的是丰田日本的水平姜貉艾,广汽丰田学丰田本厂盼,我们下一步也拿一个计划连破,要挑战就挑战一流蛙熬,否则没意义粮姥。   那么我们以建成世界级工厂为准则吕,以广汽生产方式为核心吻,融合了SSC原则潭廉,运用创新思维全力发展智能制造技术瓷继,打造智能工厂同。我们在第二工厂通过价值流最大化贤酮、设备智能化韩,生产线自动化航楼狠、物流信息化翻吧、网络可视化烦、操作简单化两、安全绿色化让天、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虱氯。这个第二个工厂是非城狡钊妫好须城、非常成功的一个例子迁嫩伯,但是这些都实现了耐赊独。   第六是坚持品质保障驳郎癸,打造高端品牌茸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗救撩,高的效率提供优质有效的供给舌碳剂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岗惟漂,连续三年获得中国质量丧短食、中国品牌第一头委,超过很多在中国的合作企业罐将,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绿违,所有企业里面包括外国品牌冉磕,与广汽丰田并列第八弦,比2014年上升6位桅。   第七唉坝诬,坚持客户至上箍,提供优质服务呵切,不管是在任何情况下戏汞尝,用户是我们服务的对象故新稳,也是我们的衣食父母休簇,尤其是作为汽车这个特殊产品箍舍,我们对安全焚嗡钢、对生命的一种关怀姆本连,作为生产制造环节的改革担闭,是汽车产业供给侧改革的重要方向凛串蔑,但服务环节的创新与改革同样必不可少社劝,这还是目前我们相对比较一下便洞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敛澜牵,也是一个什么机构亮郊,我记不不太清楚环劳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吞奢良。所以在产业互联网的时代刃,每一个企业不再只是产品生产者廊绍、服务提供商突景情,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撑,服务以各种形式融入到了制造业谜渐傻、研发设计辖秸牢、生产制造阶、经营管理廉喝塑、销售等环节恰毫。有价值创造的可能末锚,就有服务形态的出现配。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限男,两者相互融合揩、相互依存苟乘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展城嗽。   广汽在这个方面也展开一些工作蔫,我们的整车平台将联合金融耿壬、保险即尾、物流爱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脯,车生活平台会涉及多个业务平台槽邵倘,除了常规业务平台还包括了配件商城插勉渡、用品商城甸、社区服务连锁醒,用户使用汽车的整体生命周期超砰,产品的购买只是开始贾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淮钠忙,这才是我们下一步发展的重点贾猴妇。作为汽车服务提供商虱替胜,我们更应当关注的是用户的体验裙困,以及给客户带来的价值增值感受财县捍,汽车服务O2O的打造刃,也是为了满足汽车全生命周期的需要啃兽弟,以及品牌和价值进一步提升的需要茄牵敌。   第八乡,就是通过这些改革秆沪跨,整个广汽集团范围内的成果梗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万害,同比增长28.8%绒、29.7%聊蔼,比行业高出20个百分点妙闪缓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平创辆,同比创下历史新高毯。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓬辱戏,1—7月份销量已经突破19万辅痪,超过去年全年冯柯虎,加上8月份最近的数据朔澳,今年全年的任务22万已经完成了仙,同比大幅增长143%踩担搐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秘岭,位居第303名砍,比去年排名上升了59位零,整体实力大幅提升赋详。   第九菱涎沪,就是广汽集团的发展十三五战略燎。简单地就是一个内部协同创新逢,外部开放合作哨铺钠,这是总的原则唤怖,全面实施结构性改革夏病,实施一五一三的战略停,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆断抱,这是一个保守的数据躺剃娶,因为传褀搞不好就过100万氢,前几年说传褀100万啸性渭,别人说吴总傲涨,你是不是在吹牛革禾晌,现在领导嫌我100万都少了龄困,拼命把产能都整合过来了殴弄,成为先进的汽车集团统橡定,做强做实研发整车零部件犊伸丰、商贸服务和金融服务五大板块褐挫盎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌罢脾瓶,实现自主品牌事业的跨越式发展完,全面实现一个“三”超掣,就是电动化弯、国际化释铃、网联化三个方面的重大破邵。   各位嘉宾蓟旧、各位朋友肋干,女士们逆、先生们裴坪毒,在需求持续升级辉干池,资源消耗的情况下稿贡虱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓埔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端朵趟泵、品质优先微次腊、创新驱动的发展路径惋立,坚持正向开发舵虎究,提供优质产品浚镭浮,坚持智能制造吵那汰,开展管理创新芬痉赴,保证服务水平峦颗氦,注重品牌高端化兑试喉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花皆,共同推动中国汽车迈向新的台阶暑际,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球矫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  今年3月爆吭萄,借百年庆典之际课,宝马集团提出“下一个100年”战略方向计,即“智能互联”琉柒、“绿色出行”和“自动驾驶”讳啪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫉弄。随着战略的提出虏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓶囱。在这其中颠,“人才”就成为关键问题愧标。为此踩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悉嫩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备访。   根据沈燕的介绍可以发现媚笛缴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛够,涵盖计算机毛祁、工程学叭、自动化辖、金融等多个方面盼。她坦言谴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入文,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盆壁。因此芦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才督贾。”这其中包括互联时代的在线招聘灸艇恢,“例如我们利用自己的招聘平台瓤、Linkedin俱氰、智联招聘等在线平台监裴沮,以及大学招聘冲膝栖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘项霸滦。”除社会招聘外核,宝马也会通过与院泄樱合作荷泌,提前把学生引入到企业中寥乘哀,专门为宝马培养人才抽垫酶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奸仍,举行“宝马同济日”这样的活动统鞋。“去年我们就以互联驾驶为主题派,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凭。”沈燕说道湘嗅凳。另一个重要渠道邓赔,就是内部员工的推荐芍郡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勿,让每一位员工都变成职位大使现,在朋友圈进行转发传递松耗限。   “我们对人才的要求郸被,在能力方面最重要的是对业务的了解封。这不仅包括对业务今天的了解瞄,还有对业务未来的了解赡。要知道未来战略方向是什么连盘,需要什么样的技能猫萄呈。 ”沈燕告诉记者秆,“此外寺蜜哩,我们对人才的要求是不仅要了解中国驰夸,还要对全球化有所认知勿。随着技术的发展戮梁价,我们对人才的需求呈现‘复合那,跨界’的特点稼触。但是据,这类综合性人才很难直接从市场上获得姜,需要我们进行入职后的培训百魏。 ”据了解狠,宝马(中国)每年都会根据员工表现称舱,提供给员工出国培训以及交流的机会签创叫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流柔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奉哺乐,以拓展视野镰汇,提升能力双甩背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宽抚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虎,吸引并拥有了一批充满抱负疗、专业的本土化人才车。而面对未来涂,本土化人才也将承担重要职责删寇勺,“这包括为‘在中国朝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向魔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缄。”沈燕表示靶苫。2012年瘟吃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹭牧,并在上海组建人工智能团队午浅,承担电动化和智能化的相关工作辅礁。另外财泡挖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门来,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拟。 这个团队将研究和紧贴中国市巢恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地郡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗沫驰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幸,用“数字袒忙、概率闭变脆、未来”为题溃少,论述特斯拉电池的高密度沧炉、续航里程及电池的安全性拧。对比国内阿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吵传,并预言电动汽车和智能手机一样乓逗搬,电驱动和自动驾驶注定了是未来裸垢,不可逆的未来邵勾弧。 以下为原文糯慑焙:   关于密度和里程数汝嘉伸。 特斯拉Model S上市已经四年多了狠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咎,至今为止一个都没有兑现囤幌赣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挠捆,里程最长的量产纯电动车蔽申,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结柯簇汰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数然,忽悠消费者叉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瞧,里程普遍降低10%以上)来体现里程苔鹿的,在有些国家辅助使用NEDC的标准景,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)勿。   关于安全性和自燃率搓饯坎。 自从2014年初安装了底护板石崇棵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)忍褥蔬,远远低于燃油车帽卤,各种撞的惨目忍睹事故劳,也都没有发生自燃沧护。相反瓶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瑰萍,却成了全世界自燃率最高的机动车补,更远远超过了燃油大巴的自燃率块电。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鬼疵俏,车门闭合的时候已经有点变形了)帆缔逞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饱交景,几乎可以说竟牛:特斯拉重新发明了电动车评悉掠。    国内真正用心做电动车的企业反熔灰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毒号,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机彪、变速箱传、油箱等瓢迹,改造成电动车的事情)骸措。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了眯袍,才会全力以赴来押注电动车须慌。当然朝参,也可能是很多品牌都在蓄势待发雀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狡烧菜。    电动车不是什么弯道超车舰,而是换道竞争庆脑稿。    今天的电动车嘉匈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态么。待机时间是诺基亚的几十分之一嵌培,软件也没有几个党酷,通话质量也不好广探,汉字输入也麻烦的要死蔡位。和智能手机一样蔬,电驱动和自动驾驶注定了是未来悲,不可逆的未来鞠际媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   2016年8月30日拍,在北京新浪总部汐拌陶,北汽新能源充电部门副总监陈保江赫劫耐、北京华商三优总工程师丁晓伟拘混、电庄总裁兼CEO先越告席、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寄棺炒。    作为新能源汽车销售终端环节衅阂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拆侍赣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄ぁ,更是充满了诸多困境帅磊惋,不为外界所熟知鳖德吝。    那么郡,作为中国最大新能源汽车市呈,北京的充电桩发展目前处于何种状况似,北京模式发展的瓶颈是什么个柯斑辉?有何值得借鉴的地方休说危?又该如何去避免失误和纠正惜狮化?政府捣峭光、车企盒、消费者在这一产业链终端中敦,分别又该担任何种角色盟桓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奢堡:魏总缆对,刚才你从用户的角度霞酮触,同时您也是媒体人的角度操史,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奥男擂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碉铜钎,您发现了这些问题之后效,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叛匈蛙?    魏士钦郎:其实我们一直在琢磨这件事猩变梅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妊补,这两点是能够解决掉的村岔。首先第一个桶措拳,支付甸郸。就像刚才先总说的姑啃,有个银联一样的东西匡苦,接下来有个第三方摧笛,或者接下来大家都使用微信支付假,不管是充电桩也好娃郊瘦,app也好年,还是当时的扫码也好跺鸡,还是微信也好挥鞘,支付宝也好亥,能通过手机支付辉蝎奇,基本上都能解决掉芭挫邢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喉坷潦,我们把支付给它想办法统一了柏郸诗。不一定统一到一个里边去节捣,大概两三个委钵,大家都在用偶射,这就没问题禄瓦挨。    第二情窃草,这就相对更难一些了膜曝,应该是有一些第三方平台真正站出来戊烹,能够收集所有的真正的准确的信息躲暖,其实当时我们自己在做app的时候矢虹,就是在做摸点的时候海,我当时就矛盾蓄尘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘉巢囤,后来琢磨来琢磨去户呕尚,通过很多用户的反狼鼐沟俊,我定义出要摸一个最准的点蒜骗师,不要最全的拧。准是什么概念灭版?第一衡长晒,我找得到荚庆乓,第二筒,我到那去一定能用得上加梳搂。如果我找到它了购,也到那去了畏导,但根本没法用殊,那就没有用了遂凯舰。所以如果站在媒体角度韩危寸,我希望不见得是谁悸办,也许是个媒体盾害,也许是另外一个平台层莫俱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尝蚀摹,但是它也不一定是最全的些羡,但是它是这些所有的里面最准的楞记,每一个用户都能找到桩脯,而且有百分之百的体验把电充上虑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鼎俩弯,是咱们国电的站弛纳怀,是快充龚虫翠。我们编辑去那边准备充电的时候县铂扭,有六个跑快车的兄弟伸,霸占着那个点妹漆,就是不让你过去魄惜浅,这个充完那个充雀坏,还剩一个车的时候柬拓稠,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘛恼,赶紧过来充电痛艾林。我们不等了氨铜歼。但是他们不知道驹巳,在那个点不到三公里的地方想贿,快到积水潭小西天那个地方筛厢,还有一个充电站丸瞥,好像是三个充电桩还是两个甜,一个车都没有磨,而且车位都是空的豪。他们不知道那里慌。而且那个点奔聚,我们当时找的时候用了三个app裸貌,只有一个app上标出那个点饥,另外两个app是没标那个点谈劫揉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离羡,所以准确性其实很重要撵酣。所以如果能解决这两点寸,我觉得咱们的空置盖、闲置的问题一定能解决竣,肯定没问题的臀暖苯。这是我的观点悲蚀。    黄山驳:关于公共充电这个领域继先,我不知道魏总在充电过程中闷崩观,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胚藉痢?    魏士钦认悼廷:出现过禾,很多蜗。    黄山段储洼:这个问题其实很有意思的问题鞠鳖,充电桩的标准是国家有统一的标准踏癸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饰洗呢。    魏士钦蒙桥兄:是这样撵,最典型的例子就是腾势落履,腾势在很多国电充不了搁,但是在小E充电或者普天是能充上型度募。    黄山黎:我们可以把时间放长一点来看咎咖埂,在2004黄、2005电动汽车兴起的时候铝癌,很多人都不知道电动车是什么矛,充电桩是什么晌乾梢。随着这几年的发展雀,物业慢慢都配合了禾,所以从成熟度也好记沦建、物业配合度也好差龋,应该是越来越高的及掏寝。国家层面出台粟甩咯,新建小区予以配合戈届岭,包括老旧小区的改造谐泌瑞,都会多方面来共同解决这个问题剖。其实关于今天的这个话题镭桥辫,我不知道台下还有什么问题要提问的篡删倪。没有的话判,我们可以做一个最后的总结谢。    我接着丁总说的北京模式的问题草畅,我们今天说的是关于北京模式煎,丁总说了一个北京是纯电的市撑恍萋唷,跟其他地方都不一样文啤蹭,上海是极端的咯梁,上海是混动市惩饬ㄅ,北京是纯电市场勒糙。我理解还有另外一个模式赂,就是北京的充电运营商是最多的朽,发展是最快的程,一开始是国家电网处窗、普天在推挨陛泪,后来群雄逐鹿朽具,特来电昂巾、星星等等各种运营商都进来了霸锤甩,包括先总这样的都进来了渴吨馆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商好履。    魏士钦屠勒:现在已经不止了秒活率。我们有一个数据田,说是47个运营商尾眷慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构为,我讲点个人思考和认识扇。    先谈思考冕。第一氰,供给侧结构性改革内涵非常丰富刷创,大家可能更多关注产品的结构性改革祷粹,其实我认为店,源头是制度的供给和政策的供给迹妓下,再是要素的供给顽息凸,三是产品的供给荒商。    再把这个逻辑关系缕一缕坛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夺拜奉,而制度凰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烦晚腥。所以现行体制下罗氛需,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革号?这是我思考的第一个问题妮噶。    第二个问题看及茨,是我做企业这么多年的实践和感悟逃徽,企业到最后比拼什么陆挨?其实就是资源的配置效率触七。汽车行业也如此搽。你拥有多少资源固然重要捎港剂,比如研发队伍晒,既有一两万人的匣看避,也有六七千人的闲变蹲,还有两三千人的闹,资源差异很大埂德莽,但实践证明人多不一定成果就多辛荆,关键是资源的配置效率歼色狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耐,取决于一个企业的决策效率和执行效率岭。而企业的决策效率和执行效率挎啪,又取决于它的机制和治理结构涩。    反过来句叔凯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化割核糠。也就是说厘慧督,产权结构会影响到治理结构和机制接褪敌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响跑,进而影响企业的资源配置效率面。    从逻辑关系上讲锭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拿够。    第三个问题戌首,产权结构是前提恨览,是源头性问题椽乱,多年实践录侈讹,有以下一些体会庙苯乐。    关于股权憾协柬。股东应该优质化卤脾,股比应该合理化陌。近期也好侵萌,远期也好泄刑害,你不能把那些对企业治理食溶鹿、技术菠脚埠、管理狗赣,以及市场拓展没有任何贡献扁腺,反过来可能还会添麻烦者焊嗡,当股东犯嗜。这样的股东不能要仆。    股比结构这块竣脆,不同行业昧遍门,不同企业陛容碴,它的结构模式必须符合市场规则纷。若是竞争性行业败歪叭,不管是央企偷纹,还是地方国有控股企业骗休竟,做第一大股东绝对控股灵筹,很难实现建立混合所有制的初衷强斗撩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咎售,竞争性行业混合所有制要深混媳裴啪,不能简单地浅混层诧蕊。什么概念簿稠?国有可以是第一大股东户,但不宜绝对控股吞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化私酵、国内竞争国际化这么一个概念腊。既然是全球化尾使筐,如果你这个竞争主体诵棵,你的治理结构辑青,你的产权结构侧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坤价,你如何参与竞争庇拼嫉?道理非常浅显明白兰叼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疗随。    江汽集团公司制定十一五规划前秒,我们就有一个想法纠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化昂冬。围绕这个思路温痕,于是就有一个叫三步走的战略规划履铂栓。    第一步囊,把国有企业员工身份置换掉咯券,从根本上说厢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奈奈怜,对职工也有好处晌踩比,是多方共赢的一件事情冒肺。我们知道汐缆,国有企业这条船不管怎样洼兴,开得好半窜,开得不好爆,哪怕再破再旧矩苫懦,只要不沉下去工词,国企员工都会抓住船板矫,不愿意下船等吮。    如何把员工这些观念转变过来嘲堆石?只有让他们从企业人转变为社会人角辱。因此踩腐,第一步是2006年来墒孙,江汽集团公司所有员工进行身份置换秽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会殊,作为每个子公司的投资主体逆滤,共同组成投资公司侯矢金。    这样苗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东懂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啦撵。    第二步伟甫,我退休后钠饯,引进中国建设投资集团有限公司潞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屁。初步实现产权多元化温。    第三步腊譬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产兔扮,包括安凯客车的控股股权媳抖坡,整体运作上市廊汐夹。去年1月获得证监会批准禾挠肋,上市公司已挂牌嗓袒瓮。    通过这三步走——置换身份悍壕讥,初步股权多元化壁汀尝,整体上市勃风,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的速蹄甸,对留人起到了较好作用毖瘦。在工业化贰虑抬、信息化互城、网络化尤其是移动互联网时代聚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代漂旱,股东或雇主和雇员之间的搏弈苫懈身,更多体现在决策权和分红权领域筛敲宛。    为什么IT产业郎冻粳,特别是互联网企业发展如此迅速驴?正因为它有这样的产权结构胁,这样的体制机制唱汤。做得好的互联网企业彻搞渡,股权都比较分散策臂,管理骨干和技术骨干都有一定股份集,可能这是大趋势漠痪篇。    互联网行业资源的竞争和协同还醒懂,最终体现在人力资本价值上胁抡,他们要参与公司的决策和分红吕鞘完。这个问题如果不突破陶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裁碱弗。   存量是稳定剂荡,增量是兴奋剂    那么许袭,内部机制如何变革敞砷啦?    1990年我接任江淮汽车厂长牛捐粹,当时非常困难镭善,留不住人灿。有些人选择离开稀快,人往高处走艇罕憨,完全可以理解柯糯车。留下来守摊子的这些人不容易伺,到我2012年3月退休念蜕,这22年时间里慷居,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肆。    第一阶段是2000年以前缸纤。可用两句话概括佩屯狙,第一句叫做存量相对稳定孟牛沏,增量拉开差距驾蹿畔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状琉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来筒,可能就有问题澳。因效益提高而增加工资拈,贡献大的就多增湘刚馅,贡献少的就少增惺氮。即便没有贡献篮圃,原有的存量工资也不会减少崇,即存量是稳定剂捻汝,增量是兴奋剂乔。    第二句是有计划按比例增长工资遁钎黄。也就是说瀑,企业效益再好甜,效益翻番工资绝不能翻番坞促弟。效益不是很好岁,工资也要涨膜控。为什么箔景?因为国家年改革开放30多年然苛蹭,经济20多年高速发展堕,物价一直在上涨铺趁,生活成本在提高坚吹,降工资就是降生活水平癌裤。所以我们有计划按比例增长工资搁羚农,以建立工资蓄水池猴寇,以丰补欠桔鲍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戚炊芹。    第二阶段是2000年后海愧队,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式具陈琉。    第一部分是磐棺短,区域领先的现金收入光纲。和北上广深不好比溪借围,但在安徽及其他城市的同行业者中墨剑芦,我们的薪资收入是高的规,员工及其消费能力比其他企业稍高攘虏。但现金不可过度发放概,这是心理学及。人就这样物篡,口袋里现钞多了后廖付刺, 像一线工人关弛,包括技师在内纳废搅,他腰包丰实了骋粹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尘挡。    第二部分是大福利老没颓。我在任期间涡,江汽集团公司解决万余套集资建房粱哺,还有大学生公寓负渺、廉租房等;自营的物业管理做得非趁。好佩剩惊,很便宜媳,还有免费午餐羚,包括洗衣房等虚念叹。有大福利戚拒,有小福利高粱素,五险一金都取上限提馈从缚。    第三部分有限的股权激励适婪。    区域性领先的现金收入父蔷、大福利牌陆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式婚柒氓,这使江淮汽车员工享受收入不低颈竞、生活成本不高的待遇懒。也使人才无序流动降到最低纺。我在任22年橡,江淮的人才侩拣,不管是管理人才还是技术人才疼溪,几乎没有怎么流失苇。    外人都觉得很奇怪锨摄。当时有个汽车企业派人力资源副部长缸穷,在江淮附近找了家酒店臼,一住就是一个月苹传,每天晚上打电话找人璃,但没有人为之所动惶会蹋。    究其原因堡,当然也不仅仅是待遇和福利丸顽,重要的是文化留人却借,怎么能留住人心玖,这是其一伺笨。    其二藩恢捅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设登前滔,使员工的成长速度可能更快狡逻。    其三逼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径箍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涕侩,但我们有三条路径帘。    一是管理人员成长路径寿荤目:管理员讳跨、助理管理师耐怯、管理师宪李、二级副经理势、二级经理每抖靠、一级经理玻冯梦。    二是技术人员成长路径哗:技术员蔡、助理技术师奥棱、技术师;设计师蹭还饰、主任设计师汤彼唉、设计总监版测臀、技术中心副主任粪、主任等僚半。    三是技术工人路径搪驮:高级技工环娠块、助理技师爽掏、技师耽、高级技师吴倦。高级技师的薪酬喉沁匆,甚至比二级副经理拿得还多考。    这三条员工成长路径却,每个岗位都有岗位说明书亭匡卫。你要申报这个岗位融讳肋,必须经历什么培训吨变崇,需要什么绩效颁鄙芯,才有资格申报家旁徊。上什么岗位有明确的薪资标准残翁,“升官同时发财”社岸,用人用工尽可能做到公开公正透明袜借辈。员工们也看得很清楚焦,只要好好干鸵乱,就能够成长俯讳。    总之靶哨,在中央政府大政方针指引下隋陪,切实怯捅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谐缚墨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒙览。    尤其是产权结构改革蚀倒捞,不要消极等待主管部门来安排舜倒荤,等是等不到的乏潘。也不要对现有体制臣秸、机制太多无意义的抱怨谱貌似,只要动机纯正腺,对国家对企业对员工有利疼藐逞,就值得一试丁搽,这是我在江淮汽车多年的指导思想搬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋措悍彭,但一定是基于稳定性泌、权变性韧、柔韧性基础上的变革嫩官。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谰泉。同时切记不管做什么事情兼淡某,一定要取得合法合规的文件依据怖。    在沟通管理和内部运作方面醒繁,如何适应政策环境扮鸥,是对企业负责人的管理智慧的考验逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举翠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔬莱坚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呸巴乘。   当下嗅,在互联网经济蓬勃发展季讼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下休培撵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疵订杰、汉腾赔坷券、乐视科、蔚来犊贿、Nevs镁葡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坊妮钾。但这些新思维袒沤垢、新模式遇到来自行业荚、公众和政府有关部门的不理解和质疑褪。为此寰球汽车邀请行业专家械楼郡、新势力企业领导泄辽腺、主流媒体高层入毫匆,就大家共同关心的行业趋势棉苫、创新模式奖、市场预判等话题展开热烈讨论古孙感。   程远撑乡寞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁替、V讯网总编辑程远   以下是发言实录峰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛首庙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挪姆,也是一个全新的问题浆,所以我觉得应该是个很有意思的事桑。今天让我首先来作一个发言痴狭,我觉得是抛砖引玉迹亥,我想把石头抛出来舱,引出大家精彩的观点拿市垂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捻堤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喀,他们该不该进入汽车行业捎。大家知道练,这几个企业全是新人枷探课,以前都没有做过疆伤全,在社会上是有一个反响堆,有一种争议仍,说现在已经非常挤了叛烷,我们已经达到了2500万辆的规模闪,100万辆的企业已经有六七个了锚巍鞘,还缺你们侨罕胃?你们现在还有机会凌?我想说这是一个很重大的问题忻商,我想这个问题为什么说是战略问题骂乱视,中国汽车业一开始就有这个问题蛋绊容。   我的印象中皑莱撩,我觉得中国汽车业有很多政策抚就吼,也有很多重大的事情世咕受,但是我现在回忆起来桶壤壤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姥弦鹃,一个就是开放引进沙苹,也就是合资莽,也就是所谓的市场换技术饥。另一个糙娜,我们做了一件很大的事情寿惧答,叫反对散乱差洛侍甸。这么几十年来酬,在我们的汽车管理部门夺,我们就不说谁了甫,大家都很熟履槐蛊,都是朋友苟混,现在都七八十岁的人典沏霜。我进入这个行业30多岁滑多热,已经过去30年了剁呛,这些人现在已经退了煎坛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情揭荣,一个是合资引进坊鹤,一个是反对散乱差东洪绰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来楔涛萍,即刚才说的市场换技术尽烹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颇,只许有资质的企业做桂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乡封,就叫中国汽车工业总公司淀变。后来蝗庞,提出了南北划界晒,想要一汽在长江以北刀恒埂,二汽在长江以南码谴,形成一个竞争局面白价。这个想法没有实现叉衡率,当然再早我们搞过六大公司仙,但是总体来讲匆畏露,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袖搪蕉。   我在八九十年代写过一篇报道豹荣盗,我就说中国汽车为何怕竞争怪?其实现在想斗牌俊,我们争论来争论去就是一条邓,国有竞争娟燎,我们认为企业太多了奶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堂捣。   那时候从国家宏观的角度募奇,陈云同志提出了一个经济学观点便收策,叫做鸟儿在笼子里飞类,年轻同志可能没有听过容渴。虽然给你放飞玻,但是你不能乱飞涂答,得在笼子里飞窟避。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敢钠,所以我们提出“三大三小”锯吮囱,规定的企业能造车催旱宝,其他人都不能造车洗,认为进来的就是捣乱吨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刑韧,后来被总编辑改为无心插柳骡腻。我们一心一意想扶持的企业搞上去涩,但是我们不想扶持的企业又在出现仙锑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面险。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意羞耗,为什么呢技氓?当然是我们的基础比较差封,一无资金块,二无技术肝呕纶,三无人才毙,白手起家哇。这时候我们引进外资婆腻,有了资金慧悍宪、有了技术袱、有了人才丁,奠定了我们汽车的发展基础粹。但是只走这条路等于缺一条腿骚陷范,只有引进外资存廖,没有自己的发展武懈颂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亭淘芥,反对本土企业澎,所谓自主企业火,所以自主企业很长时间不能进入造车领域付币。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巨遣,奇瑞踢筷痹、吉利瑟脑泰、长城饰掣、比亚迪烫似,没有一家是合法造车的企业尚唯美,方式大家都知道腊滩甜,买一个不生产但还有资质的企业卿,就是所谓户口本僳禄衬,然后就开始造车盗成。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酬魔睡,该死的企业死不了剩驼捍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口列,这是一个很奇怪的现象汹浮,在其他任何国家都没有这个事情释庞,只有在我们国家阿,这变成了一种无形资产迟速。   所以焙尽起,后来工信部成立前夕毖豹幸,在发改委发布了一个通报佃,宣布哪些企业要死倘撕,其实是一个作秀坊翁瘟。因为这些企业本身已经不存在了滑碗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来部,就不会有这种奇异的怪现象镶毋鸡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘲,我们把汽车产业的市场化炔醛、自由竞争的方式忽略了材,我们把它当做航天航空管理沏炭脊。所谓集中力量办大事篡兴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的硼棘洼,像航天航空只发射一颗卫星嵌百,只造几架航天飞机巍煎,但是汽车绝对不能这样坑废,如果我们中国只有一个汽车企业椿快,我们今天无法想象能够达到2500万辆伦,我们可能还在200万辆以下徘徊帕颅弥。   我们想想我们当时的规模兼项仁,讲起话来颗,我们一点底气都没有话胶缄,全中国所有汽车企业的力量界,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量篇,所以我们那时候是没有底气的坦。那时候蔡总经常讲恼是,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂藏嗡幸,我们国内的某家工厂使,搞了多少年虹搁蔷?投资130亿干了那么多年没有干上去筐萌囱,现在回头干干烁鄙排,别的合资企业在武汉干140万辆车含,听都没听说过他就干成了乡儒。   当时我们确实是一穷二白卫戊裳,那种情况下我们引进外资庐糠,但是不让国内自己的汽车做池,造成了我们汽车工业发展少了一条腿咐,变成了外资企业吾俺、跨国公司一股独大牡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌按。   中国其实为什么发展到现在这个状况全惹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浚庙,在座的年轻人没有听说过邦列,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号码瞳袖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碱密。为什么有审批制捍?审批制就是为了反对散乱差颊红,所以你不能随便上企业涝。   我们把进入产业的大门关得很星ズぁ,一方面对产业造成了很大损失莆为察,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会潜。大家知道拨恰,那时候汽车卖多少钱酬奴勘?桑塔纳要卖了20几万善另,当时说两万块钱啼将,八字还没有一撇泡,订购两万多辆苏,在桑塔纳卖20万的时候膏抗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衰砰。那时候的技术标准胜、排放标准都很低绢迪,我们会很快发展起来苏略,但是我们失掉了这个机会幂。这是产业上的一大失误蒜鸥牌,就是反对散乱差煌耍忱,阻碍了中国自主品牌的发展麻涤亩。   我觉得中国汽车进入2002年袱,入世以后就发生了很大的变化梦,这个变化就是放宽了湘,应该感谢国家经贸委前司长受,后来发改委的副主任欧新黔华辽,他在这件事上力排阻力惭从,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来姐,有二三十个企业进来谁玩剃。在这时候女皖,包括奇瑞凳堑乖、吉利夹帅孔、长城馅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面告,所以这是我们企业发展一个好的契机献,这个契机来自于好的竞争姆龋霜。   现在大家没有再说反对散乱差苹供闺,但是这个毒瘤并没有肃清肥宪硼,现在要有一个新的品牌出来溉聪,我们第一个想法就是它该不该出来魂瓤,又来添乱寸帅娃。所以在这种情况下笔,汉腾出来以后簿妊遍,我当时也没有太明确的认识晃侧,在网上一片谴责声的时候氰,我就意识到了这个问题偷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绅,大的打败小的陶孔谋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼录琶厂,快鱼吃慢鱼变郎胚。汉腾给我一个启发将埠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糖错,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屉,今后还会存在松堤。   现在一汽胜脑、二汽非常困难堂锣,包袱非常沉重哨蓄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才携师堑,但是最近连一辆好的车都出不来汰快。现在真正有活力的企业是谁呢泛略?是长城岭虫纯、比亚迪奸、奇瑞陕琅褥、吉利晾曝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沧谭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丝,让大家不要惧怕竞争姬,竞争只有好处戎颓。我们老是说过度竞争俊,实际上没有过度竞争课桃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肠,经济规律本身有一个调节作用抬剩齐,一旦过度竞争它会自动退出坑阔唾。   我们的出租车管理很失败览,就是我们怕过度竞争渤茄饲,我们把北京市的出租车限制在7万辆灌,因此打车难搬戎辫、打车贵男慰首,群众怨声载道先涛德。凡是放开竞争豁龄,像家电产业大家都知道摧,为什么发展得比较良性呢令嫌?就是因为放开竞争究酪鹃,是不是先来后到呢乖疵?我们现在想想80年代寿梆,61家电视机厂硼,现在上哪去找缄?大家熟悉的品牌臂,北京牌剧剂咖、昆仑牌搐琅,我前天在飞机上看到长虹琳使,长虹居然还在教究,出乎我的意料邓被程。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存档辑乔,现在新出的电视机厂祟漓日,TCL过去有吗鹿?就是长江后浪推前浪守冈,我们永远不应该对后进者说不性,我们一定要这个变成一个共识侵矢,任何时候都可以有人进来旦份躺。就像他们说的党帽晨,任何一个行业都会机会鲁快廷。今天在座的各位都是新进来的寞充,我觉得你们的机会大大的有扰碌。   我的砖头就先抛这些毙瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妹波彪:沈达炜 版权作品辱闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨,严禁转载滦遣,违者将被追究法律责任弄梧甫。 获取授权" "  徐和谊说吴救,当我急的时候伤洞弦,老唐一乐馅阔搞,哥儿俩(的配合)还行貉叉卑。双方都是坦诚的心态哗许,就没什么谈不成的事情公疙媒。    唐仕凯则认为辽畴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轰佬,基于双方的相互尊重胺串芬。合作中伞袱,尽管文化不同限、目标不同趴避,都能坦诚地交流偶羌讥,达成一致浑瑞,满足消费者需求睦嫁狠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翱捌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肯尉甘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辖虎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事誊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯首冠谈,接受了中国经济网等几家媒体的采访沧侈凄。在奔驰E级轿车之外滦渴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盼蓄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时壬试骨,徐和谊说艾邪,关键在于双方的真诚与坦诚币顶,这与我们的性格有关惧。我的性格是直率粗此,而唐仕凯先生则是含蓄艾薄稍、温和触,哥儿俩(的配合)还行举尘。双方都是坦诚的心态痞芍赂,就没什么谈不成的事情慰热。    徐和谊谈到窟缺挺,合作中兰佛,彼此考虑对方的文化艘婆、体制苔交,对对方的决策机构都很了解氛,也想知道对方的想法尉,并多从他那套(系统)思考控蛾无:靠不靠谱死,可不可能腔领表。不能瞎白话逛,不能伤和气尝豢既,所以就越合作越顺利玫守。    徐和谊认为腊雾,随着后续工厂和产品的导入丛褐啃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逗。    他还打趣说哨创酷,唐仕凯先生文雅低悸乏,当我急的时候舷,老唐一乐练,我们的搭配非尘燎睿合适弛昧竿。    唐仕凯则认为抹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杯糖,基于双方的相互尊重娜。他说扣,我们与北汽之间有更多的共识讲。过去几年的合作钠,大家互相信任搅痪、持久狠乱、坚实高慑。我们有德国人的执着队、坚持薄,在双方合作中海,尽管文化不同甭谱嘶、目标不同踢抡没,都能坦诚地交流痉呜,达成一致攀欠雷,满足消费者需求某,也能让优秀人才有合适的岗位踌毖。可以说呜桔驴,北汽与戴姆勒建立了最好的寂膜汝、双方互信的关系巨响另。    另外侮凶钦,唐仕凯指出就,中国业务的发展灸氛弥,离不开经销商伙伴的精诚合作谜士,他们积极履行对消费者的承诺答娃、关爱豌,也与我们建立起非常良好的厂商关系敌春。    他强调死违,我们与北汽的合作沫钾,增进了双方的关系谅。 全新长轴距E级车上市现撤洹,领导合影(右二为徐和谊矮塑汗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手创描,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瑰拦,目前臂挝宝,我们的合作是最好的碘丘。认真总结以往的经验触、教训搜,特别是过去的错误年,接受媒体的帮助春屋、批评空,因为大家对我们有更好的期许扣捕。目前培,我们仍没有达到自己的目标读谰皑,在中国市场还是第三名辫卫翰。但是秽刻磊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辉杜上。因此慑馅痊,我们还需要精诚合作欠氛鲜,力争打造一流的企业;精益求精艇距,建立一支一流的团队究。毕竟猩,我们的公司和事业都很年轻清,在发展当中最重要的还是关乎人孝。因此裙,我们不能只顾眼前线,应当放眼未来寝,希望取得更好的位置氰酒寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冯筛:    各位领导乏岸、各位汽车界同仁霓娶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛享呜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腑。今年论坛的主题聚焦安全绥滩,我觉得非常有必要纷泼讼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妇监,已引起全行业和全社会的关注吐。    今年以来改辰焕,在国家和地方补贴政策的助推下丁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舅,1-6月绿,新能源汽车实现销量17万辆瞪,同比增长126.9%良绷。其中纯电动实现销量12.6万辆辅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坍欣,预计到8月底承胆,全年6万个新能源指标就将用尽脚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酿必剧,同比增长170%惯防,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妨测骚。    但随着新能源汽车销量猛增翱戌冕,其安全问题也逐步凸显透先。仅今年上半年斑供费,与新能源车相关起火事件就有11起撼,事故原因涉及到电池末叛、材料滥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面解。不但给事故车主造成了严重的生命贩剃、财产损失卡谋旁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧建沥朔,极其不利于新能源汽车的推广嵌崎梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斥嫩咳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戒杰,新技术新模式尤其如此噬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处档黑、火车一度跑不过马车息、人工智能行业也几起几落醋,每次都面临着必须攻坚的难题的纺,并随着问题的解决才获得新的认可册帅。新能源汽车行业也是一样宪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域动慨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进广,在蓄积了一定的市场规模之后铂姑略,开始到达一个新的平台期咀娶常,开始面临这样那样的问题摆。而我们认为菜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贺懈郴。    首先头爬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毫。    今天我们面临的新能源安全问题程慌祷,一部分是技术问题噶竿套,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等斤湘。但更多的是行业规范问题硼,由于新能源汽车市场发展太快羔,行业法规建设相对滞后境矗,安全法规不够健全河冕,相关标准缺失渭圭败,再加上消费者安全意识不足遣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盘豪,共同导致了一些安全问题的出现律券膏。作为一个新兴行业菠册憾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规热桐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度东紊逞,这是新能源事故频发的原因塘普,也是新能源发展到当前阶段识,我们必须着手解决的问题屁罚末。    其次绒褐魏,安全问题是消费者关注的基础痛点侍楔,必须全力以赴加以解决彭理貌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猜可黎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瘟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毫船谁。我们经常说鼓疏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酸卯,但是没有了安全这一基创跋小,里程的远近本身也就没有了意义士碱。新能源推广几年来薪,市场上对安全的质疑之声始终不断笺囱搏,说明广大消费者除了里程焦虑畴订阑,还普遍存在着安全焦虑浮侗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑话翅霜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惭杏惫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡变。着一把火就可能会毁了一个行业礁,在网络时代这种心理传导完全可能发生洛抵钒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舱避,必须将安全问题作为头等大事来抓添绕,否则就会被消费者所抛弃巩。    最后价,安全问题是新能源迈向未来的必经之路歪模耿,也是发展的动力源拐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破篙骡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歌,才能得以持久生存汤甲。千百年来鲁,人们围绕着使产品更加安全可靠写,不断做出创新娘断叼。及至今日檄馈,我们投入无人驾驶汽车侮戊步、智能网联汽车的研究荣,很大一部分原因绣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歌炉贩。新能源汽车作为面向未来的产品瞄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耍每,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力急。    由此可见弥坚丸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈差,粗看起来林林总总森桐氏,不一而足;但是究其本质卤豪,核心还在安全肪碑鳖。破除了安全问题概汉韦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题糕娶派,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冻巢锯,而围绕安全问题不断攻坚克难庇妻涡,新能源产品和发展模式将不断创新嗣辉,不断创造社会价值交。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谅忱,我们从一开始钡汞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枪,从战略高度提升安全性堵,居安思危碴蓟巧,未雨绸缪慈瀑江,从研发儡、生产到售后服务头缝稻,都布下层层防线岭撅,确保产品万无一失钉。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘿饭,从源头上提升安全性甸固护。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痕碧。从产品的开发设计阶段媒堡,我们就从整车控制碌、动力电池拔诉嘉、高压安全等方面以高标准进行设计灭温。在整车安全方面翠汕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鹃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涂案。在动力系统方面耻佩芳,我们从材料圈、电芯毛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计隧头,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术户良瞧,降低电池短路和起火的风险矩。在高压系统安全方面盗搞婚,我们从防水巫、防火碉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浅,高标准强化安全功能梨耸。除此之外顽斯蔼,我们还充分利用智能网联技术己糯蓟,对新能源车运行进行实时后台数据监控滴,建立事故应急响应保证机制肆,为新能源安全使用保驾护航未侗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证椭辉妹,以高质量产品确保安全锭。在新能源汽车快速发展的同时观础,北汽集团不忘发展新能源的初心啸时,严把质量安全关毒。北汽新能源生产的每一款产品起串士,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巳但虏,还要对电池口朽虎、电控系统进行严苛的测试与验证卵。目前聘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桔,其中电芯安全可靠性测试标准42项揉,电池系统安全可靠性测试标准50项劳惩,BMS策略安全可靠性测试标准33项麓,这些测试包括长时火烧测试拓香、电池剖切测试蔬芥、极限跌落测试和电池浸水测试等谴挟。同时淡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缝。上半年徘们瘫,北汽新能源接到订单2.6万单纫巫,但在资源不足的情况下壤湘,我们严抓质量关睡撇,绝不为销量而粗制滥造翟箱奖,最终完成15052辆的销售任务貉报疲,订单满足率仅58%第寺,但却实现了上0事故率的优良成绩孔。    三是加强售后服务与培训操蔬,让新能源车用户买得放心寺孰,用得安心漓辣己。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障概澎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统封透脱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系母氏涟,包含车辆保养舅解、车辆维修拢、紧急救援稀、充电设备硕、增值服务磁南价、客户关怀等多项内容博督去。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控踞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查龋、维修掸寞,并对服务完成情况进行跟踪监控抛蒂蛔,形成服务闭环啤,确鼻P。客户满意巩骡停。同时畅恨蕊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洛仓,对车主进行说明和操作演示雌即滇,并规范安全培训流程俯哇,提升新能源车主的安全意识税。在此基础上群父,我们还创新营销服务模式琉八魔,今年8月12日害,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谜,不仅具有推广新能源车的效果祷佳,同时可以让车主及时更换靠嗜、检修旧车上的老化电池蜂屑脱,通过我们的新模式给市场提供更多安全够母、环保坏炽诗、高质量的车型嗓碎,给消费者更安心的消费体验锣吼停。    各位领导鸿爸、各位同仁瓣别庐:新能源汽车作为一个新兴产业霸闺筏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段焕,出现一些安全问题闻忱,这在快速推进过程中也是难免的糖,是我们必然要面对的问题共诉标。因此新能源安全问题韧,绝非某一家企业能够单独解决亲顶劳,它需要我们整个行业的协同并进拣昏。    有鉴于此含弓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力檄就检,不能因噎废食迸冕如,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心什,牢记我们新能源事业的战略使命江,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念短娃龋,以持之以恒的韧性瓣虑丢,推动政府侣沮、科研机构檄、行业协会乒昏韭、企业乃至全社会开放合作碳娶,不断建立安全标准煞抖侨、不断规范行业行为办、不断推动技术进步霓牢、不断优化消费者使用习惯猜膊,不断实现新能源汽车行业成长成熟讳魔、发展壮大妒集靶,实现整个行业的可持续发展刨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损雹坝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长添狈浪,各位领导武芜纲、各位专家膛诬,业界的朋友们芥:    大家好!今天府寡,众多长期关心沛税、支持中国电动汽车产业发展的领导癌集檀、专家和朋友们齐聚郑州澜拐疯,共商大计檄泵。作为本次论坛的协办方舵廖萝,请允许我代表宇通公司垂广,向到会的领导魄烷矢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灰备某。    近年来困,国家出台多项重大政策贤距蝗,从顶层设计龟柬、推广应用密蹦垢、税费减免谦奇摊、购置补贴发将信、生产准入酷痛、基础设施等多个方面唯僵,保障新能源汽车产业健康快速发展靡蒂邦。客车作为电动汽车发展战略的切入点汞滑曹,是电动汽车普及推广的重点领域扑氏。至2015年底套反,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矮纳珊,占同期所有客车推广量的13%棉,为城市节能减排窝、绿色交通出行做出了重要贡献吞莱。    财政部喜、工信部手、科技部渐、交通部痛烂、发改委等部委非阀体,通过科技计划港撩劝、产业技术创新工程等重点项目进行支持酶藉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陕奔污:节油率豢浚童、续驶里程等性能不断提升腾涝,动力电池能量密度堵岗、驱动电机效率等关键技术迅速进步躬埠铂。    具体来说彻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化便测颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棱、节能与控制技术方面已实现了自主研发骸晾莆,大部分电动客车均采用国内自主控制器窗,整车性价比高盘邪抬,满足市场需求拒,节能效果得到消费者认可革。    二是动力电池性价比显著提升才痊。动力电池廓挟亨、关键材料国产化进程加速谁卉,安全性和工艺技术持续改进疟戏。与2010年相比火,动力电池能量密度提高将近一倍剩,成本大幅度降低吵潦。    三是驱动电机技术水平进步明显峭缄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拈枚镶,在功率密度方蚂、系统集成度和材料利用率方面显著提升毁。    同时敞悍,我们也应认识到杉巾施,国内电动客车研发试验能力有待提升勘惫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旗恍拼:整车可靠性兽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阔,寿命浇车、低温环境适应性夯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卧忍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厦瑟绊。    马凯副总理强调宪阑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碳壕脑。电动汽车由于安装了电池能、电机枫、高压线束等高压部件倡淖,给整车安全性带来了新的问题据井蒋,而电动客车安装电池容量大炮、整车承载人数多权孩考,给整车安全设计提出了更高的要求遍块。    因此涕,电动客车必须从防水昏、防火侣、防触电撼、乘客逃生颓灌任、事故处理等方面综合考虑蹈喘卷,从研发制造村透悄、运输存储短迷、维修保养魏鹿抗、报废回收等全生命周期各个阶段着手貌,在电池安全淮何、控制安全繁、高压安全溉搽悍、电磁兼容等方面进行技术攻关履龄,全面提升安全技术水平始泼。并对车辆屋途、零部件运行实时监控藕,起到预警作用么幢却,保障大规模安全运营微闷。    宇通自1999年开始研发电动客车房涡脓,持续加大研发投入府,得到了国家部委痰涉、河南省政府和各位朋友的大力支持壳妙擅。未来境肝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倒钝,围绕电动客车轻量化苹抵艰、智能化街、网联化以及智能制造等发展方向痪按躬,立足自主创新砍需衰,掌握关键技术蓖,提升安全水平守港,促进电动汽车产业健康快速发展酬。    但同时咆,为了推动我国汽车产业的转型升级陀弊暑,实现2020年500万辆的目标捷,我们依然任重道远叫。行业的健康发展纷档伞,离不开国家政策和社会各界的支持附陪拧,我们建议默裸梯:    继续支持产品品质提升和新技术研发脖密奈。在纯电动墙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佳完,研究开展创新工程二期项目等阿即,助力国家下一阶段产业化目标的实现驾。针对燃料电池客车拳割比,我国和国外先进水平相比还有较大差距想晒捂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虫晃惮,尽快解决关键技术问题坏,推动产业化发展禽橡郝。    电动汽车正处在新产品推出的初期氛忙,技术飞速发展遂鼓,面临很多未知领域的挑战东吐,这些不确定也带来巨大的创新机会室,是企业曹立钨、行业和国家的历史机遇吹看北,也是赋予我们的使命和责任戏良龟,    我们将坚持创新哥,努力实现产业转型升级和健康持续发展许鲁。    最后郝萍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末抱:李芳" "陈清泰活淬唐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办湾攀伪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”古割,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垫勒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哭哎徒,回应社会的关切多,引领行业的健康发展梗详。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台差,围绕电动汽车安全和创新等热点问题铅,广泛交流皆坊疵、献计献策伍酒嚎。    首先是创新引领问题浓。    去年期壁,国家多种政策的叠加效应充分体现口,电动汽车呈现了爆发式的增长画。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畴陡评,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鄙既茂,并得到大多数试点城市的积极响应北复。更加可喜的是瞬氏奈,电动技术逐渐被消费者所接受妈,潜在消费人群在增长陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漆然,总体上参,这还是一个政策驱动的市乘嵯摺,它的不可持续性已经开始显现偿。从今年起彻害,国家补贴政策开始退坡赋襄钱。种种情况表明税,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叹枫阮,相应地筛忙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期攀。购车补贴的退坡部疵舌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乌罢。也就是在购车诚、补贴逐步递减的同时臣乃,政府应在研发环节加大支持力度午剑滇,集中资源支持在动力电池驴力俱、核心零部件迪、电控技术瓤福虎、轻量化羌肋、智能化等方面突破技术瓶颈睛。    另外昏遍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赦卸似。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阜诵赊。相应地兜监,很多巨型汽车公司正在加大研发力度认蟹,大手笔投资于电动汽车炮。    这一切表明畏抗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弥。    由此看来拔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战悲恋。    第一穿龟斗,政府补贴政策进入退坡通道癸福五,电动汽车性价比提高的进程瘁阮哼,能不能跟上政策退坡的进程刺嗜称,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喉蹈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键躺。    第二暴衬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力城羚围,中国肯定是他们的一个主要市场目标闲赤幢。能否改写我国燃油车发展的历史埔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立川厘,并建立起较强的国际竞争力苍誊铜,这是政府和企业必须认真考虑的问题集盎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淬危,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晶。    因此散彩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舶撤,那是在强政策激励下的增长俯,是不可持续的钨啦糯。有些企业一门心思地追逐增长扫确捷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翰了,却放松或忽略了创新和研发苗。    应该承认禾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卉滤,性价比还是偏低的托。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破齐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嚼媒署。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挎寿,理性地配置研发和产能扩建的投入梗砷挝。    当前休榷胶,我国电动汽车正在向成长期转型较,这是一个重要的机会窗口涧喉。从全球看肆,电动汽车的技术路线还有选择的余地令,核心技术尚待进一步突破戌脓滥,关键零部件的壁垒尚未形成似,信息系统还在发展井蔡谭,品牌效应还未发力沸,商业模式正呈现多样化供辉狼。可以说饰使,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间精贡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扫,有较好的积累协陶请。我们又有全球最大的汽车市场支撑米挞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刻佳急、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侗题,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逻隆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膘邻,潜心打造核心竞争力钒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美从,另一方面可以与国际巨头同台竞争绢博。    电动汽车和燃油车一样棠霜寂,竞争力的核心是聚集优秀人才浪,拥有强大的研发能力发府,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谭扒。对于汽车产业来说凡,生产能力的扩张是相对容易的绩良,而核心竞争力的形成则是十分艰难的撩。但是菏茄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丛耻,因为那充其量只是一个泥足巨人拇。    补贴政策的退坡邪颇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弘俱锰,补贴导向将让位于市场导向斡徽焕,让位于创新导向幸库显。优胜劣汰作用将被强化纬祁妈,在大浪淘沙中牢酮,真正能站住脚的筏,将是那些具有创新能力内田痴、掌握核心技术暇、具有品牌效应的企业割割卷。    关于安全保障的问题须袄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上假圃,特别强调要重视电动汽车的安全问题霸仇。这也是全社会非常关注的一个问题倘枯,是这次会议讨论的一个重点炮鞠。    为开好本次论坛嘛先潦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苏,并将在本次会议上发布调研的成果甩付葛。    汽车的100多年发展史说明设,随着人们生活水平的提高管竿,出行机动化是一种必然的选择虱。但是首痛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绣,电动汽车处于起步阶段莲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外完此,还存在由于能源结构改变而带来的节虽,诸如高压电路湿评、动力电池等新的安全问题溯。    因此谓型扩,在电动汽车市场快速增长的时候幌喜窘,安全应该引起特别的注意沦,无论是整车企业闲陆,还是零部件企业朽婚,对于可能出现的安全问题桅,都要诸项排查德、及时发现嗓慷杀、找出对策房酪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前问。即便是这样氰卡,进入市场后的汽车仍可能出现问题獭板,这就需要继续跟踪希,不断发现新问题烤绿茫,不断解决问题家蔼,必要时要召回已经进入市场的车辆荡。    应当承认市,电动汽车技术的成熟度还不足割,市场考验还不充分稀汇痰,消费者的信任度还很脆弱秋净补,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绩。从这个意义上说坎蔫,我们必须把安全放在首位盟案腊。因为安全是一个否定性指标斑,世界上没有绝对的安全墙甭,但追求安全是企业的天职小劝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伪,要以更多的投入痊燃懊,在设计舱拟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挺纠。我们绝不容忍安全隐患订,但也要宽容失败饲矾,因为这里存在着不确定性汞首。    安全也是规范出来的手穿,要高度重视标准提恼、法规和监管的作用姜写,设计安全的标准和法规匡,有些是科学的研究和论证定下来的晨诬扮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的杜俩。企业必须严格按标准和法规生产亨幂涣、管理和运营烧忙讹,监管部门则应该严格执法净渐未,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烘霖沉,绝不能容忍劣币驱逐良币赁场灿。    今天柏九必,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赊戳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坦豢何,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灯,它还缺乏充分的应用考验未锹呻,需要未雨绸缪峭,防患于未然涟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驮诺,各位同行嵌两,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啤,每个桌上都放了一本膳鲁栖,大家可以直接看费骇。前面上半场我估计是大家最关注的射夸唬,有一些政府动向葛圣叔,他们做的干货裸豌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惨,我只讲讲技术勒捍碱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梆烤脾,有三个方面去,有些技术方面的内容是有相关性的艰袒,政策本来是张永伟讲的裤芥,我在PPT里基本删掉了烙,大概带一点哄刑。    首先讲一下电动汽车安全的技术潦酚。电动汽车安全技术我们分三块合,动力电池的安全落、电动汽车整车安全稼铺、充电基础设施的安全盛身。首先是动力电池的安全性囤死,是最基础硷痊蜂、最核心的蒜,包含了电安全交详、热安全屁、结构安全等等苔将。    我要先从科学的角度说一下菏孝绞。如图(ppt)勿衅,这是电动汽车动力电池的基本特性扦萌,中间可以看出我们锂电池安全的范围惺戌党,一个是电压诽碳立、一个是温度媒鸵善,对电池安全来讲拦猎钠,这么一个很小的窗口里才能安全工作汞贡,如果温度高了会发生一系列的反应抡,就不正常了贫居隶。我们具体来定义一下这些温度素狈葱,这是做一个严格科学的实验莆般,锂离子电池的热失控夯承臂、温度变化沸弛、温度和电压变化的过程呵磕渤。有三个温度珊,T1叫热失控自生热起始温度缄,这个温度一般在90度扳,接近100度标。第二个怂骑,热失控的触发温度贪吝,就是说热失控要开始了号按。第三个惺苏,热失控的最高温度撼,代表了释放能量多董痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滇,给出了一系列的各种类型的动力电池甭,比方说三元的NCA撮案、NCM陪挛、锰酸锂的池些夯,钴酸锂肮、磷酸铁锂聪愧,还有钛酸锂的车妓挡,从中间就看出虚寸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的觅京。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坎纷禾,总体来看氖透,热失控最高温度比较低一点卞,这是钛酸锂的豆。    太过于学术化一点轰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程私。热失控郴沦醛,我们先从热的角度己巍衰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坝谅律,我们的SEI膜就会分解涎尼讨、负极电解液也会反应斥线,隔膜机制熔化棘诺,再到正极分解发、电解质分解鼻巍讨,最后就涂层崩溃收攀,大规模的内短路电解液燃烧孟心,就形成了热失控吉鲁顶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摩农泻。    另外一个问题腑锋随,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞍田兴,像放鞭炮一样痰,一个单体发生热失控能量还是有限的端,如果在整个模组系统中间扩展桐哭,这个能量就非常大了护疟房。我们说其实不在能量的大心氨贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了郴旱,但是并不是一个危险的东西握喇,关键是没有瞬时释放嫉,这是一个瞬时释放的问题拈顷附。    诱因叼门刃,刚才说的是过热引起的县,还有电的和机械的妊猜,电触发臂渴,主要是过充息、过放等等跋钡,尤其是过充憾搞樊,过充引起的热失控是位瑁害比较大的系,这是它过充的一个过程和机理伙锈咎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火睹背。还有机械滥用韧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火户岭,这是在网上搜到的底盘的切割实验完,专门看它怎么样编,机械诱因就会最终引起短路棚携洛。    第二部分塑宛,整车的储脆,现在我们找电池厂开安全会橡壕犊,电池厂就说很多问题是整车引起的阑铝,不是电池的事起。的确天收随,很多问题不是电池本身造成的蚂阀,是外部原因堆识,整车么次容,比方说碰撞会引起设师喜,电气安全吮嫁,还有功能安全抗表守,重点是这几方面趟绘闪。比方说碰撞巨,碰撞是最容易引起敦计,常规汽车主要的安全就是碰撞安全儒。第二彭,各种原因的电气线路短路引起着火犁春,比方说左边这个(ppt)是特别典型的韦捎,电机控制器串窜、电机电子器件IGBP短路了酷,高压盲茎切、拉弧擞佬途、多处熔断琶阑,整个就全烧掉了兄羡,这是控制器烧红了挂。另外一个胸村巢,比方说前一段时间南京暴雨之后瘦犊守,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揽。功能安全搓醋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的埔错,电池管理系统死机墒,但是充电机不知道盼炬舱,继续充太汀铃,充过头了靛,导致了安全事故列擂僵,一般150%会大规模的内短路翰材彻,充过头150%竣祈梳,不管是什么电池拼,包括钛酸锂电池淳抛,如果充过头也都会热失控的敦短群,虽然我们知道钛酸锂非常安全冲购,但是过充之后过压也会引起安全事故外酸。    第三兼,充电基础设施的安全玲。尤其要说一下充电设备的安全问题潭叙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乱习,它的防水节掣、防尘掇短、防腐蚀绒、漏电咳排泥、短路保护等等急胸弄,各方面存在一系列问题度秃。我们开了基础设施安全的研讨会吓淑穿,大家提出了很多问题山烹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍松,我不在这儿过多讲鸿邦。比方说蚕姐宫,我们荣威550就是非线充电着火靡,自己来安装这个鹃阔搬,比方说外部的“三防”刀吵另,内部走线的零乱富,不按要求接地等等绊赦,这都是我们充电设备的问题煎头酿。比方说全生命周期状态的监测汕、管理体系的缺失吭蜜,线路老化之后也引起很多问题湿。尤其我们在研讨会中有专家提出冉渴驮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琶,因为那里头重现事故之后就会特别严重较垛苍。    我不要都讲问题龚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氯行。    第一磺,说一下全球国际的进展贫。我们要学习几个际竿洼,一是安全防护方面都霜奶,比方说日产的电动轿车Leaf论死匡,现在接近23万辆垮嗣,没有出现过重大事故冯丢。它有一个安全防护的设计体系凭迁蜕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匡侮上,而不是说不能做到安全哺熬。人家做什么乒恰?首先功独,有很好的防护设计理念甩,它的防护添虎傅,首先防控事故发生许,其次一旦失效雌授,可以失效不出事坡阂惭,再次痘纠,出了事燃纫低,把事故控制在一个可控的范围韦快,控制在接受的程度跟燃油车一样栋。是这么三个阶段艘,从电池设计挝,到最后可达到的安全目标谎板,是一个全方位的设计理念捅帕。    二是设计开发方面颗涵淡,遵循了严格的V型开发模式髓,从电池包弊康司、拇倨仆浚块九、单体峭、材料啤,从设计层妊、验证测试层讥体肮,是非常详细的驾脚,包括底层的电池材料唤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了羡滦,我们国内的电池厂现在还很少用这些楼绅但。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疼拇,其实这些我们都很熟悉沫晴靛,比方冲击苔杉父、振动兽、挤压欣壁、跌落郡,姆づ肫樱块跌落骨规、单体跌落等等赦胜泰,针刺沃岸、极端的短路身灸、火烧汾嫁、热循环酣,有温度的高低温循环实验咀,这个好像我们做的不是很多朝,气体分析等等每,这都是全都做的考,这是我们跟日产合作交流的阿,我觉得还是给大家分享一下脚,很有意义的慧恍。    第二蹭藏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淘怒姜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晤答花,这都是公开的寸祥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弦,这是一些主要的专利锯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿输携,这就是一个完整的过程碘。由于成本比较高棺渐,其实没有在它的车型上全面的推开茬赎救。    另外一个值得一提的黑,特斯拉的碰撞安全性邯,从设计的角度洁,应该说借用了一些非常先进的方法石。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狈,发生事故之后嗅猜,非常严重的事故也都是安全的嚷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好康盲,当然因为它有别的安全性冠容,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盘。    第三瓣,这也是公开的资料仓,三星的电池系统宛潭。重点看一下电芯层面戚酸,这是90安时内部并联四个单体电池惰,一个卷绕式的方型电池闷策,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞳守镜,一个是过充保护腊问练、一个是防爆阀变、一个是保险丝搏。我只说其中的过充保护鲁,这个电芯的外壳是正极既,有一个过充保护的阀锣秀,当内部气体压力增大之后俏,把外壳的正极跟负极直接相连愧厂佛,短路纽财涉,形成大电流父涡稀,外部短路簿,过电流之后保险丝把这个断开截,这个我们是值得学习的岁收。也就是说在电芯层次进行材料氛抛是、电气稳链辉、机械系统的系统设计还是很值得学习的顾屑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多红税,其实它把单体电池当成了一个小系统海谷定,我们可以对比一下想田,日产电池的氖Γ块相当于三星大电池的电芯顶红逝,就是日产是小那浚块梆,三星至少客车上是大电芯牡。    未来趋势来看颗师此,现在工信部300瓦时痞实郴、350瓦时都是这么高的澄慕,这是国际趋势浚裤,没有办法遣,大家都在这么做伴取晾,10年内我们真的要到350瓦时释幌撅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的竞卉,2020年300瓦时应该是没有问题的客门成,这个从比能量角度是可以做上去的禄荤,成本也会降低虱乒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竭比拧,比能量次、安全性是一个翘翘板墟鼓娜,所以我们现在都出这么多事壤贬,下一步300瓦时溃骆玛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知踌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蝗琳,我现在牵头中美电动汽车合作毋浩料,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抬霖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诗鲸,这是最核心的下一代电动车技术攻饺妥。    说说国内的宛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗜,待会儿再说问题哇奈。正面取得成绩畦岸,从材料体系胆逼,三元正极肩幌弯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糙,比方说在阻燃隔膜凸崇罕、阻燃电解性韦素、阻燃安全性也都有创新吐烁横,取得了进展脸鞍。从单体电池产品的检测结果来看陵,跟国外也没有特别大的差别阀扭。总之殿,从统计结果来看绍屋,我们和国外的相差幅度不是特别大竭涪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腿,总体电池的安全性保持还是不错的托石号,这是实验的东西财戊宪,严格按照了国内国际标准捅彭抵,因为我们的电池企业也跟国外配套届虹淡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俄脑,所以我们其实国际的标准都是满足的偷琶暗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翅。我也举一个例子拟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寝。刚刚说三星的有熔断器蒂、过充保护器妈填坏、防爆阀蝗,模组的我们现在电池管理系统等等讲,还有一个问题曙,自引发内短路还霞乾,这是一个问题稿歼帆,我们的制造杂质李、经常小规模的过充过放棋困家,长期积累以后会自己引发内短路九翅盒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钩舵顶,因为不好重复实验坛经,我们首先做了一些重复实验的方法唉,把规律摸出来了奠袒,这个短路会形成三个阶段唉,内短路的第一阶段皆、第二阶段栋嚷焙、最后一阶段施构。第一阶段只有电压的下降不仓、温度基本上变化不大童宠范,第二阶段玻蚂,电压下降同时温度有大幅度下降全,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测愤墓孺。    如图(ppt)毁,这是替代实验疏,这是算法距隆,这是短路的测试实验刮,这是结果猾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俱山、内短路的阻值都能精确的辨析出来疵谁,提前预警热失控事故扰娟稿。    整车安全癌,首先是轿车安全伶,比方电池的防水裤,跟整车关联度很高事,因为静态的防水骸牌仿,放在车上不一定防水盾凛垛,现在都知道IP67邓戮,其实一些厂家都做IP68了沃宦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娇报,就算是泡在底下都有可能发生重大事故箩翠,我们如果做得好是完全没有问题的莲堪瘸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计困烙赋,这是我们做完的设计寿是路。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弊杰,这好像是我们比亚迪的电动车懒描,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西澄泊,做得好我们的防水比燃油车还好玩木,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好琼,关键是我们的技术到不到位癌矢,所以我们来谈安全问题应该这么看辉膛藕。    第二催舅,轿车碰撞安全蹈,我们做得好的企业也是不错的外红。举个例子晚莫,长安的筷碘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恕,这是产活奇、学剐酸脑、研联合研究的瓮卑。甚至为了将来的发展恫暴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铝饶。而且电池包不是越厚越好电挤剐,如何又轻量化叙陪、又防撞岭,在优化设计方面也还有很多工作可做惯蚀。    第三店俏裙,整车电池系统总体的安全保护篇隆孩。我觉得我们通过上次的整车交流会修鼓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案推税,大家都觉得还是非常不错的讹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驼啡箍,尤其是轿车企业是比较好的侯瓢抨,分层某、分级做的是非呈剩好的晌努男,比如说高压安全管理系统卯鳖戎。就是说只要按照严格的流程来进行开发凉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的眠。    另外我提一句客车步,待会儿宇通的汤总还要讲的啪,我不多说了纤,他们有成套的方法来保证安全性肚。    最后款,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侥。前面领导都说了叭,多少起多少起绢现,这是从2月份到7月份统计的10起以上境管,7月份多起来了疵。现在存在的问题捆腔,我们在报告里面有详细的介绍费盯,我在这儿时间关系也不说的太多了弄崇。总体来看宋,我们安全性准入门槛要提高廷鹃衬,所以现在在指定各种标准驶很,要进一步提高标准驳。当然还有一个问题棱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宛戒,因为充电桩跟车的接口是老的肌,现在要搞新的吗,新的总体来看是更加安全的猴迁钞,老的怎么适应新的惊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战话随。    我们的发展建议裂,我也不详细介绍了扰础惶,因为我们在报告里都有部,永伟会比我说的更清楚一下忍枯。    第一个袱肛,完善安全标准到,制定更加严格的安全标准豢袍。最近客车安全标准肪溶、电池系统的安全标准寒炯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搁乳瞎。    第二个冀钝,监控体系鳞陋巩,现在当然都有监控系统雀虑桥,马凯副总理上次也说了犊,监控主要还是要靠厂家监管到闲胺,不是靠城市最后的那一级洽础,最后那一级你也不会给太多数据好措膜,数据最多的还是我们厂家自己病,我们最有能力监控好捻刮。    第三个嗓篱仓,强化充电基础设施安全管理慧清,严控地下车库赎腾轻、高危场所充电设施建设与安全监管俊杰。    第四个兼,改革检测体制氨,我们建议建立新能源汽车年检制度汉量浩,传统车要年检绒,新能源车是需要年检的律芯,比方我们防水拭窍浆、防尘性能隧,新车是好的俯车系,老的就不一定了形察,我们的绝缘性能宫、漏电保护等等是需要检验的灿挞较,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磊,这都是很重要的寂。    第五个妒,建议改革行业的监管体系毖,现在我们是准入弓,有几千个车型寺陌,客车是很大一个数砷梦协,很多厂家都进来了问泊钡,不能说让谁做督什魂、不让谁做帕箔,我想将来要引入事后监管的体制阔缆,谁要出了事要负责祭病,要召回缮、吊销执照七没、取消资质收趟,甚至取消你不能再进入这个行业抛,这是我们建议的要加强垄吨棚,否则这件事情没法弄立。    结语三句话汝:    第一团,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”歉痢,为什么是“命根子”杰我蘑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全靖?我觉得怎么强调都不为过妒对,所以我们要警钟长鸣粪惰,高度重视武篱,大家都是这行的从业人员廖,都不希望这个产业下滑胺杯妨,但是为了做到这一点痊屠,必须要警钟长鸣尽奢微,高度重视牌。    第二陀便亮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悸些。想性能大幅提升洛练,大家都希望300公里纤肃、400公里侣素撅,客车也是要提疾究光,高比能量电池是必然的趋势啥俩,往上提的瓶颈技术就是安全媒贝巷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痰。所以随着动力电池比能量不断提高无献,电动汽车安全技术的门槛越来越高泄桨拓,本土企业要有危机感良。    第三施酪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系衔卑和。安全管理霖,政府责无旁贷防孔庙。    我就说这么多起蟹汹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧肮恒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赌趁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行厂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吾,到今天的北汽EH400的下线涡,北汽的这100万辆用了5年的时间识。    在活动现撤橇场,北汽集团董事长徐和谊表示豌按茂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俏晶,不断的加强产品簿泄陌、技术池速、管理创新茅吓并,不断的加快电动化镰换、智能化瓤钳婆、网联化菇台、轻量化的发展步伐拱姜,全力抓好‘π计划’的深入落地河腑卯。力争到2020年颂癸琶,实现自主产销80万辆穿盎倍,这其中包含新能源产品20万辆凹匠穆,实现销售收入700亿元纹,进入自主品牌前三名的目标嫁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垄。”   “来得晚快秘鹿,干得猛局块,站得稳”    “来得晚唯锋系,干得猛伪,站得稳常墩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摔。    “在行业内来说聚茹,本土企业已经很多完成百万辆了钳筛埂,我们加入进来颁借,形成一种集团向上的态势魄盲。”北汽自主分为三个部分熊脾,“绅宝咳、北京枯、威旺缺一不可盗累,齐头并进偶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧露僳莱。”在随后的媒体沟通环节中扑,李峰坦言托。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列我藩惧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹬健,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逃屋。北京是传承“越野世家”品牌精髓沮涤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌请。    “越野车是小众市程崧浴,但是在中国市场上岔阿,硬派越野上澜捆,没有人能从北京汽车手里抢资源蔼挎。硬派越野或是下一个风口蒂。”李峰在接受媒体采访时表示颇。    除了在品牌划分上的努力楔轻偏,在车型投放层面摩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车统闹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚊青墟,而到了2016年绞猾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赐急菜,加上北京品牌和威旺品牌暮臀忍,更是达到了六款碎颓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陷尘。    而面向“十三五”舶,北汽研究院院长邬学斌表示乒顺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标层。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伯诡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线社吭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抢卯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃偶豪梅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仇诚褪。”    是的醋插,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹲,北京汽车仅用5年的时间热藕隧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”琅时兜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娠胺,现在一是车型结构变化了策,市场引导到SUV驮搭、新能源和智能化上去昂岔汾。我们由三级跳变成了一级跳的得拼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示榷嘿徽,“市场的变革对于自主品牌来说卞忌,恰恰是一种机会皇。我们有对市场最敏锐的感知恒,最接近市潮稹,这是任何合资企业都无法比拟的黑。”    从年产销量看蚕蝗态,2011年达到2.4万辆慨、2012年实现7.8万辆肉烘麻、2013年超过20.2万辆鹃钾密、2014年突破31万辆春席妻、2015年完成33.7万辆问遁徒,2016 年预计目标42 万辆甭,到现在已经完成了23万辆番俏佬。“2020年我们要达到80万辆持推。”徐和谊表示啥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品上八,还要有好的营销巨吩妇,“酒香还怕巷子深”错邦呵。在产品营销与销售网络建设方面瞬肥琶,北京汽车依旧不甘人后幻常。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惨精,“人在一起叫聚会邪,心在一起叫团队齿。”    2016年上半年迹鲍锨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酮,同比增长396%寝堤,目前网点总量高达到836家殊邻泄,渠道建设速度令业界刮目相看慈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阑兑,同比增长20%夯伦被,目前网点总数已达1081家喇。    据已公开披露的销售数据搔铆,2016年截至7月胺培究,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆们,同比增长42.7%壤奇灭,远超乘用车行业11.1%的行业增速柿疆。其中彼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆羞间,同比增长94.6%浦乏绣,成为名副其实的“自主增速王”爬。在具体车型上舵险握,绅宝X25累计销量接近5万辆鞭,在A0级SUV细分市场排名第一闹。威旺1-7月也实现了近10万辆勒介碗,同比增长6%以上钉平五。    对于营销体系森,蔡建军表态称拧:在互联网时代蔷苯,消费者出现了很多新特征薯,他们爱分享互动惫,重视原创和分享概,并处于一种“始终在线”的状态保木忌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竣舜。   对于未来割皖俯: 李峰表示膛韩苍,在“十三五”期间褥撮八,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奖乐螺。    其中针对绅宝品牌烷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品下射浅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆萆肱溃块化技术平台萝。    此外靛炽,针对SUV市场火热形势匿胜革,绅宝连续推出多款SUV车型会,形成了X25曹、X35伞、X55阶、X65组成的SUV系列亨刑贬,实现了对细分市场的全覆盖荤簿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50筹。未来冉,北汽威旺由经济型微车蹋鲜、MPV灿、SUV和轿车等品类组成惊。   责任编辑叫柬欺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试膊烫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鲁,在杭州召开跋轨,我们非常激动么嘿跨。我们希望全球贸易更加公平波补胶,中国企业能够更好地融入世界市场似。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示械垮唐,要向世界展示中国汽车业的良好形象快。据了解汰交,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垄捐。李书福说死浇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台软剃看。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狼潭补,李书福告诉记者滴倡篙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州功,吉利要展示好自己的形象镀郝。李书福认为称挽眷,我们要解决全球经济治理问题翰,首先要做的就是提高自己的竞争力脖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娜溺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俏腺,李书福就来劲了坛奠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头井哆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渡榷,是全球经济的一个缩影晤粹。”他介绍说枯棱弟,未来汽车产业的方向是电动化媒、智能化亩、轻量化哎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酸胆怖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伞句。李书福认为蹦系炯,两者的“联姻”以及之后的融合发展稀垄阶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新息良、活力沫、联动鹤、包容的世界经济”切。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甘囤,在他看来两者在基础理论研究和基础牧紫块研发方面合作得非常不错隆,他希望沃尔沃能更豪华寝鹅税、更高档每垄售、更有竞争力拉靶龚,希望吉利能不断提升品牌力皆夹、竞争力和溢价能力挡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爬裙。”   在吉利汽车体验馆毯,新款的“博越”展车停在那里宏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诵承,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饥媒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垛。李书福估计困,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睦。去年冬天厩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鼻楷,他也曾表示妻铺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备说。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孤舅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梆滩墟,商业模式的变化已经从电商驴瞪、维修堂、汽车金融黄猴兔、二手车搏嘛霜、人才培养等领域开始帛洪,逐渐延伸到供应链前端的设计村额、研发和生产未。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伞讨岗,这是核心疟澈逻。”李书福说板,汽车和互联网派撩化,两者已经分不开了浆,汽车制造业要想有未来竿,就必须和互联网深度结合起来埂伺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题记,吉利每一次研发创新克、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开配将孔。   “安全既是时间长度亥辜,更事关人的生命缉。有人说请凭,现在的汽车都很安全了嘎钨笑,安全已经不能成为汽车的卖点了帅泼涤,我认为惹煌,这句话说的不准确划肯,也不全面辆。安全对全球都很重要涧,对国家很重要刃效纠,对个人也很重要溉腻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害软双,可以说安全事关大局春,安全关系到千家万户朴涩茬,我们一定要把安全放在首位仁愁希。”李书福说勾耿崩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中勿堪腔,不仅有央视的直播欺澜,现场还有上百家媒体妒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坛磊骨,受到业界的肯定播。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念枯磨,用现在的话来说就是企业的基因接蛔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念列,当其他条件与安全设计有冲突时绊杆莫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程活县痪,而不是相互妥协村。”他认为村啪翅,当造型与安全有冲突时女掇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时僵付,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饱,也会毫不犹豫地选择安全尾渴。“汽车是给人坐的偏敛,所以安全对汽车而言实在是太重要了盖。也就是因为以上这些理念洽递,沃尔沃才能发明汽车安全带凭首楷、汽车安全玻璃岸、安全车厢锭形、儿童安全座椅烁廊、侧气帘活、车外气囊仕、交叉路口自动避险自动刹车献煽、城市安全系统等等和。”   “汽车内部空气质量也是安全问题概拴爽,因为对人的健康会造成影响猴槽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鞋蹿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巍枢嗅。 责编觅帆很:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赊瘟?这是东风集团高层必须面对的问题默魏。“国内前三簇麻扣,2020年品牌影响力达到行业平均水平奔扛、市场份额5%辽、销量125万辆醚绵,其中东风风神必达35万辆眯朝届,挑战50万辆偶诚秆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墩舌丰。   论自主品牌的持久战赋胸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点理米。在他看来赦,相对与合资品牌夏囤,自主品牌的发展分为三个阶段此:战略防御赐沮摹、战略相持和战略反攻号附读。   “对标合资品牌盛首、自主品牌已经经过了战略防御阶段点戏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段截。”8月10日手,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌废驴鸵,并反复强调免萝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嚏词。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于峦,风神刚刚取得的历史最好业绩秃匙谷。凭借旗下三胶保客——AX7酥、新A60齿蜂、AX3巍差,东风风神1-7月累计销量76322辆顺持、同比增长33.5%配芦,其中7月单月销量首次破万篮项项。另外地并,轿车销售26756辆缄娩困,同比增长46.5%;SUV销售49566辆阿,同比增长27.4%响。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酬券:第一寝,超额完成任务;第二尖江,轿车和SUV双增长乌沃九。按照目前“三箭齐发”的态势判频,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藤瞎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆憾违。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抖帛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寞,东风A9超过传祺GA8渤楼队、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乖。   “其实开危圈,我们重点想对比的是帕萨特希。”李春荣云淡风轻的一句甸诞,让一向低调的东风乘用车熄,平添了些许彪悍和霸气是尘。   不过锹,面对长安味蚀、吉利谴哥、长城洗、上汽这些强劲的对手挟千,以及合资品牌下探炉、车市整体放缓的趋势翘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观课砷路。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚀略嫁?这是东风集团高层必须面对的问题芭堵。“国内前三疙病俺,2020年品牌影响力达到行业平均水平螺雌白、市场份额5%妓肃、销量125万辆餐贪揣,其中东风风神必达35万辆溅鞭懈,挑战50万辆诚骂诗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蒋鞋恼,我们要尽快达到35万路。”李春荣形容雄闪舱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”私岗娥,未来五年将是“本硕连读”泻撮扩,从自主品牌的生力军成为主力军嗽贿。   如何冲击第一阵营岗慰? ?   对于目前的东风乘用车来讲搅俊灌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战群量榷,首先是产品怪。关于产品规划咖,李春荣给出的答案是色千旅,东风在2020年之前喷理,会推出17款全新车型俺唯脊,其中传统车型将达到12款投蕉邻,新能源汽车7款码袒欣。   实际上承,经过七年的储备乏灭燃,东风风神已经形成轿车肆、SUV和新能源汽车三大产品军团诚,在大鹃嗅裳、中茹、小细分市场布局舱。   值得一提的是歧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鲤奸坪。这意味着烘灰,除了传统车型取剃,李春荣手里又多了电动车这张牌窘邯筛,而在2020年的产品规划中困城,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓜。   产品层面嚎纪,缺少明星车型并手,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恨,而在未来的规划中但,东风乘用车的目标非常明确攻:提升车型效率疵孩饥,培育明星车型搜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型忻散佩,半数以上产品达到细分市场行业平均值天芥散。   实际上奋谅了,东风乘用车下一步面临的问题盼燃沃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杏毒泄。除了风神之外胃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卷,以及合资自主品牌奉薪髓,而在东风入股PSA风,成为第一大股东之后南,东风乘用车无论在资源整合博、品牌溢价洗、平台技术方面炮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猜奠,当然这还需要时间证明松谓。   不过茅碳懒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向环:资源协同包括产品村、平台律、制造技术欺膜、供应链捎土鹊、营销和国际协同蓟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要旱粒,随着车市的放缓店,近年来牟,从豪华品牌到合资品牌衡、再到自主品牌梁顾斡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汇。   与成熟品牌不同拾察,创业中的自主品牌苫,在招募经销商琉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耻。随着竞争的加剧然、产品的丰富仇摧铃,未来将对渠道提出更多的挑战褪,比如一年之内连上四款新车的吉利傲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理釜蛊耸。   盈利能力当然是最为重要的标准潜,但是牺牲自己达钢、持续补贴经销商莎掸,也不是长久之计怖聊,解决之道要不断有竞争力的产品推出歧饥浓。今年年底袍考,风神AX5即将上市划删,明年AX1也将上市碾。   实际上舅,在青海活动开始之前宝,李春荣提前到达西宁涣纲史,专门到长城和长安4s店进行调研阑涝。让他感到欣慰的是肯吐嘎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谁涎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柯芍另,我可以负责任地说帅赫,我们的商务政策是最好的龚记类,没有之一熔猜叙。”李春荣对于渠道的重视程度诬,基本上是亲力亲为剩。   目前腻淑文,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伙盟济。按照规划长鹃,每年净增网点50家婆琳,未来单店销量逐步提升至800台以上捍笺,达到中国品牌经销商中上水平蛋巩涝。 责编九貌:李芳" " ⊥尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陶枯,由中国汽车技术研究中心主办摹闷适,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拘句浩。在本届安全论坛上坍掏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泼掸,在回顾过去的同时剁孙旱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枪逻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怯穗督、车辆泪、道路等影响交通安全的诸多因素宿,促进共同发展谈般东,从而降低事故中人员伤亡率诬畔,最终有效改善中国道路安全状况通褐。   会后哼苗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闪腑仿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访禽擂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饭富,并阐述了对于人炊、车揪聊上、路糜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解都污赫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示穿惋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务健靡姆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念铝并库,一是日产汽车“三重保护”安全理念委,即分别从社会输、个人和车辆三个层面采取措施测,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念夕,就是在车辆的周边踌拷擂,设置一个安全保护屏障宦捆碗,针对车身周围不同的危险接近程度盟癌,我们会开发相应的技术进行保护坛慨。   除此之外犬齿镶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力踩。在车辆的前方句苦徐、两侧炼宋玩、后方建立一个全方位的安全屏障勤希,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寡。同时瞬艾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哨侮鹅,日产汽车也研发了一些相关技术五箔蕊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淬。   日产汽车始终将零排放撑、零伤亡作为企业愿景圭吨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担徽马傲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踞搪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嫉锭,可以在自动模式下完成转向妓、加速和刹车等操作茨,提升车辆的安全性能弹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纲范密。即使后座坐有乘客兽盾,后侧方视线也不受遮挡钉乐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莲斤凉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒙疥寿,帮助驾驶者做出正确的判断惨。   针对电动汽车领域衡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锹,而电动汽车上的安全技术炽础,应该也已经达到了世界顶级水平贡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶底,高桥信彦表示鞘赦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垦高,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诺柔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舶蛙藩,日产在研发智能交通技术的同时炯萍驼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淋圭颊,其主要分为四大领域蛇。第一大领域是关于自动驾驶技术的棺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旱馅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)权换校,对电池以及其安全性能进行研究皖瞬。   第三大领域是新的移动方式菠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绕脖,换句话说核博胶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虎通,我们针对这个展开了研究猎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泰闪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展范。   未来酵郊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及借蜜购,同时肋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妙奉褪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帝隶尾,进一步降低交通事故发生率察、持续改善中国道路的安全状况穗。 责编评驶:李芳" "     【环球网报道】8月10日慈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市改,共推出6款车型菠豢,售价区间为17.58-23.58万曹绵登。   新车亮点静旱称:   外媒点评乱焦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编磊兴:李芳 版权作品略氯团,未经环球网Huanqiu.com书面授权识抗,严禁转载诬藩,违者将被追究法律责任掇钱蹬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口停酱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭紊幂。   不久前邢垄贿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜速钱才,北汽集团以549.329亿美元营业收入汕叫,排名第160位读虑星,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膊河,也是首次入围世界200强借郸。“我之前的预测是在180名左右炼,这个结果确实出乎我们意料拧雷庇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粪技。   据网通社了解盼驰,2015年还,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吨郝,再创历史新高矫。“十二五”期间筷芦航,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元校洁砍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仕刷刑,增长3.4倍嘿乳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流色华,网通社可以断定以下两点笺:一徘雹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撬晃荤、稳定的增长蓝。二觅哗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重围软。   为什么能做出如此判断娠碍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上届菊痛?徐和谊的一番话做了最好的解答些:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卞,咱们给人家代工挣俩臭钱卵渡促,那是发展民族工业燎凛发?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谈道新?不可能蓟。能走向国际化吗设节?那更不可能吝鹿戌。”   然而熔尽唇,做自主品牌酵顿,光有决心饯古埠、喊口号是没有用的卑杀瀑。正如徐和谊所说陆搁哪:“干自主品牌真的难切廊,现在大家都处于成长阶段寥,想要效益好显然不现实捷泰饺。但是效益不好就不努力胜僧烘,就情有可原吗环路墒?当然不是!饱岁耙。”   从“1 ”变“2 ”档罐耐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心槐。短短5年时间蔬核硷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”葡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尾底。“北汽人要有工匠精神关僧,低着头拱面煎、少说多干缎,闷头干朽猎垛,一代人不行两代人攫纷呢,肯定成功凄禽旅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求季胺。   随着“十三五”规划的展开曹十,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”街郸楔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茅奸。据悉荷歇赦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产旦、供丰、销杰、研于一体的北汽集团南方基地袄楷。   届时脑上,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铣参,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窃甜茹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恰盛篓,形成1+1>2的布局灿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雹郸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺违。   “十二五”期间渺,北汽集团凭借超前的战略眼光豢辈搏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展董。通过产业链合作埂浅稿,北汽掌握了最核心的三点(电池倒莆讲、电机侍、电控系统)技术醇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆强崇叭,并取得了中国第一罢、世界第四的业绩家咸。   据徐和谊介绍示匹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迫,北汽集团零部件业务板块几乎是0讣艘,经过这几年的快速发展发毕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尺溺脐,这是之前想都不敢想的丧。”对于北汽集团的转型尘挫憋,徐和谊深有感触桥。   据徐和谊介绍欧,未来北汽集团将围绕汽车产业链拜讥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辫闪,包括汽车金融迷褥盟、二手车愁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梗胺盘,带来规母ǎ和效益的双丰收沪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钉缴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亢徘孤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吕,这也是转型升级的重要标志之一瓦贡。北京通航以合资吃访虾、合作凤丝、资本运作为主要模式晃坚,在国内实现了产品工业化和市场营销梯吾砂。虽然规模不大谋毒,但已经显现出良性发展态势立。   直视软肋泛烤,质量和效益成关键词   “整体效益不高贪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言篮,“我们举一个例子价侵慕,这次500强名单共6家中国车企上榜蔽煤茫,总共盈利114亿美元爬。美国2家车企惩,共盈利171亿美元牧。我们的产销量远高于对手灸蛇,总体效益却不如他们劲躺。”   徐和谊指出味,提升效益醇匙,整合全球价值链签哭矩,转型升级房瞄暑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猜惧,也是整体中国传统制造业需要提升之处芹鳞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糜涣良,向好的企业学妥庙癸,从7个维度努力蕊潘捻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗公共菩。还有四个月覆典济,拭目以待较塘韭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刺谜,通过与他的交流可以看出丹瓦矢,对于北汽集团的成长他是满意的浆。然而腹令无,作为一名中国汽车人嘎蹦捞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淮剂跑。   “跻身全球200强企业修廉盲,不是终点霞瞬长,而是新的起点弥古。”徐和谊更是霸气直言姓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尸郎,中国汽车行业前三甲倒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苔观乏:李芳" "   车云按使:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阮骑股。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厩鹊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战橇巧。本文由现场演讲整理而成户。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳辔ǘ唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸臂,这两方面的关联性是显而易见的窜痪。    说到沃尔沃翟,大家联想到的第一个印象就是安全聘。的确蔼巨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候破轰,他们就讲苔欺浅:“车是由人来驾驶的彼。因此告郡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全旗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讳俩贫。可以这样说锑耍匣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面局挺辈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乳沥甜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术睦捕。其中当然有标配的按底垢,也有选配的丸里,组合成不同的配置杰咕。这里我稍微着重介绍一下魂扔,沃尔沃的City Safety城市安全系统答。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磊骨赴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂韩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史保巷。在2006年的时候逻赎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嗣。第二年也就是2007年保架迸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能备,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肺角。2008年阿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety街,成为一个技术子品牌寸蜜梅。之后的十年中这套系统不断地更新完善惊涸,扩展了许多新的功能蛾同避,比如增加了行人探测伸、自行车探测龚本兴、大型动物垫晚、路沿和路障探测与避撞功能边。    避撞系统为什么这么重要呢煌娶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啥蓖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车换、转向功能的话缸谅,一切都是空谈赖。想象一下半鹊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捕蹬市,这将是非常严重的问题缺陷咖。避撞系统的工作机理非常简单抢汐,首先是探测鲤尘石,然后是评估决策汝,最后是干预杰虚兔,包括警告或者自动刹车谴红。    首先是探测爸僻。相比以前瑞,探测功能已经取得了巨大的飞跃翻沫。从单个雷达到多雷达和摄像头夺废窘,并结合多传感器融合算法瓮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战就。    接下来是决策吓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型马喊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞己丰。但是你在路上开车紊,特别是中国的路况纽,不可能前面只有一个障碍物蔼。所以随着多传感器的应用弧,现实需要更先进的威胁评估算法闭,可以同时考虑多个对象弓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛇北溯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力损,你车周围的一切都可能是潜在威胁季港。    复杂的算法肯定会增加计算量翱桶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伺充闷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步厩,有必要进行适当的简化堕。但问题是怎么简化灸?比如现在大家经吵灏冶#看到的中国式过马路谭洁,一群人一起走亩朵嘶,走到路中间桨连,可能有几个人继续往前走功芒,有一些人停在那里李,另一些人却往后退涸恐,这时候要判断预测是非常复杂的拐玫惯。所以闻朔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岁,使得警告和干预措施如何定时瓷、提升相关性和可信度始终受到挑战常。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁忙观,才能提高决策的相关可信度畴汝堑。    最后一步是干预案。判断之后还要有一个干预的策略瞳灰矮。干预一般是两种久桂轻,先是警告辖,再可能干预模。怎样警告呢馅挞济?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓷浮高,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轰踞躺。如果没有可感受到的威胁存在钢,原则上车辆不应该警告驾驶员县陈。这是因为烁婚,如果还是警告填,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丝仙前,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蜕逝彤。时间长了之后吧屁,他就会把系统关闭或索性换辆车跺,在中国的路况环境下水部沛,如果一路上都是不停地警告驳锈,这的确是个问题梨污授。    警告只是一个声光或振动的信号啡贬玻,那么在警告之后换掳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢檬搏?我们的策略依然是非拴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莲澜漆,否则车辆不应自主动作卫嗜洼,理由也是刚才所说的咕。可喜的一点是恢识,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烤,自动干预所需的时间大大缩短了男,相比十年以前捞潘挪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能醋粪浦。最后一点翔缉,怎么协调人机界面褥搓惧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涡,也将是一个很大的挑战冕羌棉。    刚刚讲了很多础祁粒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荆完。首先是效率问题颅较,要调整警告反应的时间彼劝病,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锤?警告干预是否可感知与理解蹲扮?第二是相关性徐渴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骑寥?是正确的警告嘲,还是漏报或误报苍航?比如说路前方有一辆大卡车韭处溶,系统把它误认为是高速路交通标志牌辖孰,而不给任何警告毕,这个明显是漏报巷凑拨。但是反过来说涤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伶段,从而警告干预挽沦,这个就是误报几事省,这也是第一类和第二类误报的区别珊冷颈。最后是接受程度捕,警告是否很高程度被驾驶员所接受水蜡抡、并配合咳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭模埂鸿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弄哨,所以这三个因素之间要互相平衡面善饶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程免,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目等挠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逛帅阀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等劣含挪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目古掠狄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陋温卤?是不是因为最近自动驾驶捂纳价、无人驾驶炒的很热疟淀?同时还有一些顾客在问尽玛,自动驾驶以后盒我墩,我们的驾驶乐趣在哪里虾虫程?因为很多人喜欢操控赤,喜欢在山路或者赛道上开车轿兴。    我们完全理解这些考虑士腾合,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辽,今天早上我走的是中环串钞,走走停停扰炕崩,就像这幅照片中般的拥堵娃喝。当然钝,交通拥堵也不是中国所独有良枯,随着城市化进程的加剧案,这是全球性趋势哭萌。请问这样的驾驶乐趣何在台同洁?    除了拥堵橡,还有安全问题倾拎毙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量么恳。城市化的发展也加剧了空气污染湾斤,以及可持续发展与能源的危机窃肩读。对各位顾客来讲奶袱平,还有实现实时互联和出行便利的需求阂宏厂。    所以统橡的,自动驾驶对社会麓、环境和经济带来的益处是多方面的泛惮派。首先诽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全签污巫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的不。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卤,即使提升不到100%安全樊疥勒,但是97%灰棵、99%可不可以担腻狮?自动驾驶还能连带产生其它的好处磋,改善拥堵捕陷、节省能源消耗骸、减少大气污染琉笺,以及使旅途时间利用更高效具迷缉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斗洽,但我们说肯定也有挑战略,世界上没有免费的午餐青备。对于使用者来说窘较啪,有人机交互的挑战辟抗等。还有失效模式控制漓瑟,万一系统失效以后滔刨彤,怎样用冗余系统来后备控制轨挝。有跟其他车辆系统的交互钙沟扩,你不只是一辆车单独行驶在路面上底。怎么感知环境惩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知私瑰陋。还有最后一个犀搅吩,再好的系统蔼,当顾客不当使用的时候惩撤乾,怎么做这方面的技术应对处理破将。对于车辆设计来说绕卵,还需要各种各样的冗余系统做后备村孔衡,确保自动驾驶安全烤灿扒。    其实贡龄扇,自动驾驶不光是技术问题丸,更重要的是对社会和伦理的挑战射,大家是不是能接受僧槐忱?首先讳,什么样的商业模式绊富,是我们现在继续卖车的模式逻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兰。基础设施的改变妨庙上,比如说车道线妇济赌、公路标识的统一匈邵酸,这也是非常重要的惧贸熄。还有保险公司是否接受豌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舜鼓。最后是公众的接受程度瞳,法律和法规的约束蚕贺频,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拌摊日,从而也引发了很多相关的讨论炔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疏匈?我们非常明确皑跑惕,这也是一贯的战略蹲恰寿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者权,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瑰朝虽。    这里举个最近的例子仿叫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寂共,已经在欧洲量产上市免亲倾,今年下半年也将在中国投放市场坛吭味。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茂方,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祟秤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向欧弟爆,而无需跟随前车抹戊。要知道矛本,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景视鼎呸,那就是到2020年闻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡郸幢。这是沃尔沃汽车庄重的声明噶沽,也是一个非常具有挑战性的目标盲慨坚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凄童?    我们认为首先要充分研究岸技渤,通过真实用户与真实交通蚕浑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞬检焊。还要多方的合作苫,沃尔沃汽车通过与包括供应商普靛每、大学研究机构刑办雇,以及政府部门在内的强强联合霸材势,来应对全球挑战渤嫂。自动驾驶之路没有捷径共崇,就像练马拉松一样鞘悄寇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涩、循序渐进的宿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全履谴滩,我们走的每一步也都要以安全为核心钳阜玛。我们要以客户为导向普凶砍,通过提炼典型路况庞戏,悉心定义测试所用的通勤道路蹈拱,同时尽量控制风险惯。在技术成熟之前好落,必须反复的测试枫芳提,以保证安全与可靠粪曙隧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目承萌朽:要验证对社会和经济带来的好处肯,是不是适合当前的交通环境绷钳系,顾客槐、社会公众的接受程度肃曹访,还有道路基础设施的支持是不是充分沤,与其它车辆和道路使用者的互动刃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恍芯星。    这个项目其实已经在2013年正式启动了警,真正的大规模测试将在2017到18年盼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试请。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目络。    上图右边是哥德堡市区的地图峰,这条环路相当于上海的内环或中环柿峡,即城市高速交通路插粮宏,是没有行人敝、自行车忙桃,也没有交通信号灯喉渴抛。自动驾驶测试者是租赁顾客昂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丧巧。在驾驶过程中翱鹊,允许处理其它事务困翟测,从驾驶员监控到不监控裳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术棺。    这里我要讲个非常重要的概念繁尚垦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逃唉闺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段昏,驾驶员还是负责监控和指令翔浚,必要时媚,还应尽快接管人工干预板尖,所以还有不少局限性蹄箍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烽沃,车辆负责监控交通环境旧瓜挽,根据路况决策和反应估,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咸勿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刊会,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饱篙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理荡腑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翻沤,驾驶员需要对驾驶负责蜂统。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恒革,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茄,或者SAE第4级的程度号粒毖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壁。可以看出窍去,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妹,简单地讲倒类爆,是通过多传感器融合比蔚及,包括单个或数个摄像头疚、毫米波雷达哆幻喂、激光雷达富欧、超声波传感器等薄假,加上云端和高精度地图讣,来感知周围环境错汉,评估路况和交通状况券,相应决策与控制吗,最后通过制动估扔、转向和发动机系统来执行干预茶。处于安全和可靠的考虑现攘,我们有备份系统宋,冗余的执行机构楼幸草,万一其中一套系统有问题田椿嗓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶獭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涝邯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酞么侵。2017年案痉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证别磋瓷,随后我们将在中国阑烂饭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孰鸽跺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衬,自动驾驶的远景又如何庭绿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怂祈膘。如果大多数车辆有自动驾驶功能究凯,车辆可以与人绦身、车泰、路互相沟通氦芥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丘氮习,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时楞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任欧拐免。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺干吞牡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汲炊苏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拜。 责编铆屏场:李芳" "   从很多角度来讲需级孩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功措豌式,必须在中国取得成功;要在中国取得成功横檬,国产化是必须的道路侥弗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抒弗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麓舵,能够接触到更多的消费群体涡罗很。在网络发展策略方面盆,我们会更加看重网络的构成形式茧,像城市快修店哇能、售后维修中心读、维修工厂等磁建蔫,主要目的是增加服务的便利性洪吝襄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务能。    上周末(7月29日)鹤粹,在接受采访时叛黑虾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士管,回答了中国经济网等媒体的提问划,内容涉及国内高档车市吵濉,宝马在中国市场的发展战略梆肆考,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惩静。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巷署撇,年轻碳对亥、专注钉,富有亲和力;与媒体的沟通自然虹骆暇、坦诚很,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姑唯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时莆洗,刘智说淡,中国经济发展已经进入一个新常态辅嘶撬,就是从高速增长进入一个健康椭、可持续性的增长福颗鼎。但是婚嫩,随着经济运行质量的提高茫纽,每一个百分点的增长姜晶抖,都是一个不容小觑的数量盆蛔界。把这个结论放到豪华车领域斡嗜,我们所存在的这个行业伍,应该不会有前几年爆发性的增长搽檄棠,市场会以一个比较稳定形喊、健康苫、可持续的态势继续发展面栖渤。就宝马而言裂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蠢兽。比如蒜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售楷嘲,而是把新车屁殊吵、二手车侩萍,技术保险热落膊,国际式售后服务一起发展芥,我们叫“利润四驱”渤蜜磐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辈。    今年驼赡,在集团诞生100周年之际丁佃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淳。那么铜,这些战略在中国市场怎样“落地”叔?刘智谈到氏幕厂,宝马集团刚推出新的第一战略困菏,其中的很多元素不仅是契合中国市承ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篇陆。他举例说咯,宝马提出的智能互联概念禽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盎岁懂,领先欧洲10年以上纹屋箍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓣拱。再比如新能源方面罕授豪。中国政府强调疙鳞此,到2020年新能源车要达到500万辆罢拖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疵,包括纯电动和插电式混合动力车型卸妙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溃错沪。所以在新能源车领域劝,宝马会加大对中国市场的投入乒。因此竿物睦,“从很多角度来讲拷邵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抠豹腾,刘智说客。 BMW i3    随着本土化战略的实施考措,高档车市场国产车型所占比例越来越大荷擞。那么备,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的享虚?刘智介绍说锤,目前嚎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侩。在几大豪华车品牌里面巴,就进口车的销量来讲吐鳖,宝马应该是最大的栖。我们对目前的状况还是满意的钉搬。因为这本身就是在我们的商业计划内敲善匣。    至于将来渐姐蹿,刘智强调玩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功检哆,必须在中国取得成功和患,在中国取得成功哗,国产化是必须的道路”苹徒缸。所以糙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入番。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陋坍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吗双秘。不久前呕洪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钒。从长远来讲班妨阂,国产车型的占比会越来越高脱。 全新BMW X1    近年来纹旧,高档车市场经销商层面的动向备受关注葡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢攫膏?刘智认为盯叙蹄,应该说皇踢男,这是一个行业性话题疯霜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惦星我,在厂商给予经销商更多的支持配合后殊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势车。就今年上半年的情况而言枫故腹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潜栓。对比去年的数据蹈榔垫,我们发现鲤,不管是在新车毛利搏,还是其他业务板块耪佃胖,尤其是在售后暴腥、二手车淑勤恫、金融保险等等几个业务板块崩妮,我们都有了明显的进步白。因此毋犯,他觉得佩:“目前嫌槐驮,宝马的经销商网络是非常健康的”犊五。因为匈兴糜,随着中国市场的不断成熟竣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹄哗疾。从厂家的角度来讲骡妻亩,我们也不断调整新车的供求关系坷,调整车型的配比沧冷,调整商务政策溅。综合下来现,应该说目前宝马经销商网络藏,处于一个非常健康的可持续发展状态骏。 全新BMW 7系    那么辈髓牧,比较以往滇,宝马在经销商网络的拓展上肯购,节奏会不会放缓一些娄怒珐?刘智表示谴,在经销商网络上板痉,我们仍在稳健进行拓展马蒲酪,一步一个脚印地往前走铂清。从绝对速度来讲赔通党,或者是从增幅来讲颠,因为基数变的越来越大拣芍霞,所以这个百分比是越来越低的胯须,这是很正常的光膛。目前珐艘,我们全国的零售网点超过了五百家财陇壁,覆盖了全国所有的省市自治区去,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艰,覆盖了很多中小城市霓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘿。在网络的发展策略方面仿吗,我们会更加看重网络的构成形式猎廉皑,并不只关注于网络的数量申侗。所谓的“形式”就是像城市快修店瞄视钎、售后维修中心畅灿、维修工厂等等一系列的体系概念伍硅。主要目的是增加服务的便利性概,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务墒吨咸。对于经销商拴篮掇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本破晌,让他们有一个非常健康良性的发展复。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维