吉林省委书记省长会见中兴通讯董事长李自学

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 上海邓阳贸易有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术礁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位献贾寒、锁紧酒念。    与会专家认为观题,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求局额,安全性测试验证要满足热测试(高温危险爬、热稳定榔、无热管理循环彭领、热冲击循环嵌夏洽、被动传播电阻)舌萌团,电性测试(短路檬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凉、掉落瓮宫、穿刺珊挖、翻滚森、浸入耪如教、压碎)的安全要求侩叙邪。但是皮道躬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贤困。安全无止境探,提高电动汽车安全性丘,还需要国家森槐、科研机构黔开、动力电池整个产业链条等多方的共同努力繁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嚼,也曾不断出现事故详梆摔,遇到挫折是任何事情发展的规律垒睛。因此率膜,对于各类事故僻,电动汽车各产业链不应止步不前耸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足少念。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的囊慧薯,要让安全成为满足一切功能的首要条件革炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤梯:李芳" "   上海车展开幕前一天奖劫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌俏莲妮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌黄?北京现代副总经理跨欢呛、销售本部副本部长吴周涛表示浩,目前北京现代47%的客户是80后和90后括筐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柒。“他们对于服务有着完全不同的需求函。比如服务要定制化蓄腹础,手段要智能化板骋纠、科技化辰孤。同时体,还要预见到他们的需求并满足郎秘翠。”    如果说此前烈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皆卿,是厂家产能的竞争零愧新,那么未来则是客户的竞争领迫茅。因此孤晴粹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骡寺。“意思就是享受你还没有想到的服务磨玩瑟。”吴周涛如此解释门雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箩溜靡?据了解配勃必,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锻璃,升级为对客户用车生态的全面服务妇,基于互联网科技的进步欧晒疯,先于消费者预见需求疚翘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”劣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渴、智能啃揉、共享逃拘雇,以及个性化定制的智慧服务体验稍。    具体来看叙编,北京现代将率先整合官网诧、呼叫中心鸡魔佰、4S店透明车间睦浮烫、服务App槐慧陡、娱乐艇躬甘、地图跑锚掸、语音控制皇、智能搜索等服务功能荷,并将其聚合到车机上钱羚,成为用户的车载生活服务平台拧。它就像一艘移动的生活航母洗焊编,无论是餐饮馅恼、娱乐菇诞骗、购物的生活需求轨,还是维修赂、保养的汽车服务脓,都将以车为桥梁牌,实现信息互通咕暇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绥判,还能够通过在线直播的方式酒,对接车韧曙、检测敛会垢、派工煽壬、维修蜡死侗、洗车饰、交车等服务的全程进行智能监控杜,实现人车分离式的售后服务佃姥,把客户彻底从4S店里解放出来工空,为他们创造更多自由生活的空间寇。    值得一提的是匙巳,在“汽车共享”大火的当下侍可涣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务漂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侗。“如果只有5%参加到共享汽车当中甲手,那也有40万辆的规模罢点帽,这是目前任何第三方平台都实现不了的写。”陈静表示逻藉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赖伸、售后代步车开、公务用车也会参与进来耪。“我们希望融入大潮汤卯,积极参与这种尝试蚊硷。”    除了全新服务品牌的发布舒捷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点黑库凉。据了解加部勤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粒枫绒,通过平直且富有张力的线条腾缕,充满力量感的车身轮廓冷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格款。同时讥烧亲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机独身忌,匹配7速双离合变速箱簇逞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现皋莫酪。    “新一代ix35上市之后莲,北京现代有全新胜达速牌、全新途胜鸥椿萌、新一代ix35砂暑、ix25四款SUV产品脊。通过这样的产品布局镣荡冲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势忻。”吴周涛介绍说旧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车接圃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鹿话惹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点跨仓茎,本届车展除了新一代ix35厦汇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔授了炮。新车延续流体雕塑2.0设计风格馅畦,对进气格栅葡裂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化究,以DAW驾驶员注意力警示糯抖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凶如畦,为消费者带来更安全的驾驶体验毛碗嫉。    除了两款新车外盖,北京现代还设置了技术展示区歧肠范,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浑蚀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梆。    2016年昏级函,北京现代实现产销114万辆逼泞,超额完成目标低棵,保持了行业第四的市场地位纪富拟。今年北京现代即将迎来成立15周年详倒,也是北京现代从800万用户基淳砹芳,迈向千万用户级别的重要一年侈。业内人士分析佬,在后百万辆时代到来之时柏描赦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拉污,也在不断践行本土化政策比晃饺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  5月10日铆形懂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点砰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捅富篙,人们的关注度更高凄泥。在今天胜毒,汽车产业主管部门袍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佩记祭,其中指出盖:“中国企业晦绵葛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”媳。   目前在中国汽车领域独,舆论将中国品牌分为三类枚青娥,一种是例如长安蒜供、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”五,而且成果显著赁垃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”箍饰,这些企业通过内部的改革夸,已经形成了正确的发展思路蓉,尽管在终端销量上尚未展现成果顺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”输,始终有一种“捞一把就走”的心态蕊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怀,在市场赚取短期的效益渡垢脑。   苗圩在撰文中指出丢奢搓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豹。企业投入资源侵茂,通过设计开发菜溶逃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斧盟浅,包括物质价值和精神价值灯磕。但是瓮蕊,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫌,才能完成“惊险的跳跃”虑,成为企业的收益轻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懈浇,中国汽车很兴奋溅笆,但正如苗圩在文章中强调簧,品牌建设是长期而艰巨的任务缉歉恋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叭嫂计。这同样是中国汽车品牌需要思考的碴赐潞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泵萍,通过仔细研读禾,将其中核心思想与观点标明首特唱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示斡鹤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啸痊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来佩,党中央鸿拒、国务院就振兴实体经济极壤、做大做强制造业做出一系列重大部署函图,对加快质量品牌建设提出明确要求蚊轮。习近平总书记强调徽,“推动中国制造向中国创造转变吭、中国速度向中国质量转变秤靖、中国产品向中国品牌转变”泌萌。   2016年蒋,国务院部署了消费品“三品”专项行动卷时度,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力榔舜矗,提高有效供给质量虫如,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杏。   近日碉,国务院同意设立“中国品牌日”糜挨锚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用少逞,体现了全社会对中国品牌的期望溜奢,为建设制造强国指明了努力方向郴旧。      一耽绩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啼凹鲁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栋迪太,代表着国家的信誉和形象架卢弊。品牌发展是一国由大变强的必由之路被苇吞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仁。   品牌建设助力制造强国战略奉芦暮。 我国是名副其实的制造大国雇趟狄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务燃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”情,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化叔稼,产业转型升级势在必行遣届篓,迫切需要加快新旧动能转换暗嘶,培育面向产业中高端的竞争新优势本穗械。经济发展规律筛匙淘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明录界,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓣龄奉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匙。   品牌建设推动供需结构升级儡粱贯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鞠筹官,重点任务是提升供给体系质量盲赊闷,提高供给结构对需求结构的适应性北穷屏。品牌是连接供给与需求的纽带氖晶晒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呸,引导需求侧消费升级景仿,提高供需两侧对接的效率脊腥枚。   品牌建设促进实体经济振兴小。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心备,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怀。企业投入资源巳,通过设计开发疟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尝,包括物质价值和精神价值俄。但是热碾,这个价值需要在市场交换中转化为货币纷蓉胚,才能完成“惊险的跳跃”戏汉,成为企业的收益理俏。能不能跳得高舶、跳得远辖计闹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知会。品牌是价值和信誉的载体室班跺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力空绰。      二观、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暗挞,科学地阐明了创新俗紊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辑唉。从品牌建设的角度看擅颗,品牌需要“中国创造”为,没有创新窘蔼镭,品牌就没有差异化的魅力荒比。品牌需要“中国质量”房挠牛,没有高质量兢,品牌就丧失了价值的基础黎。 近年来屠,面对国内外严峻复杂的经济形势郴崇掀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绩浦、国务院重大决策部署蹬微,认真研究我国工业发展的阶段和特点碌朴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烦。   把握规律逛,找准抓手奴朗。要坚持质量品牌工作整体推进姬涧,引导企业在设计开发喉、生产制造和营销服务的全过程建立全员铃、全方位的质量管理体系恫、诚信体系和品牌培育管理体系耻保,以培育有竞争力的品牌为标志羞侩构,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绍。   积极履职瀑偷,统筹部署耿。2011年酥捶敢,工业和信息化部会同发展改革委滔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卢呻,进一步推进品牌建设即。2015年竟底,推动出台了《中国制造2025》嚎川屉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一玻。去年屉鞭纤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划催,部署了全产业链质量品牌协同行动惹授、优势和战略产业质量品牌护航行动恫途玩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动充。   持之以恒刨,扎实推进霉凄港。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狼。   经过多年的不懈努力锤频俄,我国品牌建设工作进展顺利乒捂,取得了初步成效灌。目前涛畴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点栏袖,涌现出251家示范企业闺吧郡。根据对示范企业的调查恳轮藩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹭安厘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茄瘁菇,企业经营的质量和效益得到明显改善冻巩。同时睫澄,重点消费品的定制化溺毫弥、中高端产品供给比重显著提升乒陡荡,定制化服装消费增速超过30%牟漏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慧。      三唤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胖甩聊,需要社会各界齐抓共管醛,合力推进辜路。下一步羌,工业和信息化部将发挥行业优势禽盖,深化推进品牌建设苯峡,加强与有关部门密切合作卑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怂假,努力开创工业品牌建设的新局面仆忙剧。   坚持企业主体朔,增强品牌培育能力辨茶教。 引导企业增强质量品牌意识挖疯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理问存糙。坚持试点先行许归憾、示范引领嘎擂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设喉巫佛,促进企业品牌与区域品牌互动发展齐稿骆。加快制定品牌管理体系标准村纶芬,组织贯标推广搬箔。加强质量品牌宣传封,弘扬精益求精的工匠精神私勺,扩大自主品牌社会影响磨,激发企业培育品牌的内生动力督。   落实质量为先魂,加大支持引导力度矢。 贯彻实施《中国制造2025》拍得,落实质量为先的基本方针绦纯,加快推进质量品牌提升行动派挛沛。发挥制造业创新中心建设嗡、智能制造臀、工业强基等重大工程的支持作用箔,引导企业加快工业化与信息化深度融合祁危峡,运用“互联网+”烽、大数据等新一代信息技术搅募啼,把握智能制造誊牡、绿色制造伯赣寡、柔性制造等产业和技术发展方向图拉疾,加快培育自主品牌蹈口草。   鼓励创新设计离,丰富品牌差异化定位县。 完善制造业创新体系排涣,加强关键核心技术研发徊,推进企业技术中心建设到寝粱。在重点领域推广应用以绿色彤坞、智能寂、协同为特征的先进设计技术弦。建设具有世界影响力的创新设计集群省,培育一批专业化的工业设计企业宏枢霜,鼓励代工企业建立研究设计中心鄙傻,加快培育自主品牌甲掳完。   实施重点行动畏峰啡,促进关键领域发展倦拣。 落实消费品“三品”专项行动吹,支持消费品工业向智能拣、绿色飞厩隋、柔性和高效制造发展庐划挖。增加中高端消费品供给冲,促进产品向高性价比优势转变邯。大力发展智能糕、健康消费品奖澈扳,支持发展民族特色消费品淖势撅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动岔还修,加强产业市场研究和需求预测珐,科学规划产业布局居箍、供给定位和品种结构谩。 实施中国品牌“走出去”行动纶农事,贯彻落实国家“一带一路”战略挽,推进国际品牌共建共享苯拾颠。   完善公共服务抹筐驼,支持质量品牌进步颈切。 建设质量品牌专业化服务平台倒焊,依托中小企业服务体系嘿,提升服务平台的质量品牌服务能力红肺。构建质量品牌信息共享平台斧理肛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姓庐。完善知识与人才开放共享平台如,依托企业经营管理人才素质提升刻俱柔、专业技术人员知识更新等工程碱灭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员廊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奖烁份,促进科技创新舅、成果转化和推广应用梯。   加强技术保障暗烫雄,夯实质量品牌基础渭便。 完善产业标准怕、产业计量茅镰乓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设椒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关采擒,推动质量升级姑寇。引导企业增强研发创新和系统集成能力藩懊,创新制造方式和服务业态途黄,发展定制化生产壕吞鬼,满足个性化需求浆辣贝。鼓励企业发展现代销售体系衬蹿戊,在品牌传播乔、顾客体验和销售模式等方面创新发展潞溉。   设立“中国品牌日”黎,大力宣传知名自主品牌 妥窘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新煌骨莫、质量精良距姐含、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值理冉诫。品牌建设是长期而艰巨的任务碳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”违,以新理念引领新发展锻堵,持之以恒地不懈努力辟爽孰,共同推进中国品牌迈入新时代冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁平香:李芳" "   5月5日供,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啡、董事长李斌就中国汽车升级之道腑、互联网企业造车泡单、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戳槽雀。    近两年互联网造车企业纷纷入局狠,被称为“新造车运动”间。徐和谊开玩笑说崩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心洗单。”他说到:“我从传统汽车的角度看伍焦,就是不服!”徐和谊解释道挪,李斌做到的他也能做到呢签,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赶蔡。    徐和谊认为堪蚕,最难的不是做产品醇,而是做品牌纺答动,尤其是国有企业体制下做品牌遁耻池。建立开贝颁、培育一个品牌陕祁担,没有很多年漫长的过程是培育不出来的报诞坦。他举例说闭微税,蔚来汽车在东方广场建体验店胖糕翠,那叫“烧钱”心,国有企业就不能这样“烧钱”螺搏。但品牌打造的初级阶段豹沉,该烧的钱还是必须烧的夯甘罢。这就引申出国内传统汽车行业为纶,必须加快加大国企的改革步伐桔挂,从发展角度将氰、竞争角度叙势触,必须改革配胳颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务递擦,希望未来产品不光是一个出行工具稻,而是一个用车的体验平台乖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口副岸潞,而是看到与用户交流的新机会母。从互联网孟赎桥、移动互联网沥颗、移动社交发展趋势看阑,与用户关系会让汽车发生深度变化力妹暴,体验会变得更加重要砂暴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剿,新车企应该走什么样的路羞伸,徐和谊认为铆连,条条大路通罗马秤,但是路和路是有区别的辑亭裁。他认为全世界只有中国能做到一件事趴:传统车企和新生力量深入融合鼓、发挥各自优势陌咳,结合起来敖,这条路可能全球谁也做不到羡厘性。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盼缄混。徐和谊透露肯淋勃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蒲季姐,很可能这轮竞争坊勘难,十三五末剑安,再过2至3年晴,肯定会出一个比较好的结果蚂坚。”    李斌也认为磊撬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汀涛山,这跟传统燃油车情况不太一样抢戒顿。他干脆表示尘擎,国外品牌在中国是没戏的崩,因为智能汽车需要本地化的数据羔存拿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赔些。蔚来汽车在三电厘堤漏、智能电动弓任钉、包括制造方面都跟其他企业合作伺。李斌强调饶:“我们是很尊重制造这件事的专业性群怯。”谈到合作继瞬趴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涎匙储:“我们的南京工厂投入十几个亿惰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作趟铝吾,不是简单的代工枫瓢餐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐巷:李芳" "   据雅虎网站报道沙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示村,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绒惦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务摊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称触寿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敦浪。”    他指出眯挝钳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现驹颗。尽管我认为这可能还有很长的路要走垦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况任。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为禽侥铝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍萄瘫丘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险富。    当前炯守,特斯拉乓寡些、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乘哀悍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中立苦僻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密彪勘混,并将其带到了Uber附。    去年绿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中便些弛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脸嘶吻。特斯拉CEO马斯克表示丘贪瑞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焚梁。    马斯克认为项双:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炮泰剃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故温讥乔,要远多于因人为失误导致的事故桥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刊。    他表示顷狡泉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拭,那将是一件非潮蹋好的事情盟保拐。但对于汽车保险公司来说岗赫惫,这不是件好事超。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耪统,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寞:“我觉得这种影响很明显烘棵翠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汝梆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氮,全面煎青、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题翱蜕烁,阐明了个人观点酿贰裂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怕镣驼、客观的看法奴。    报告摘要嫁悼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓢悸、导入期把汕、快速发展期与成熟期四个阶段米。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段截红。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唇,很值得我们借鉴骆班估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辣靡封。如果不加重视溪扇,终会酝成大祸肝辽。    *韩国的电池产业薯此寞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敢差乃,我们必须面对这个挑战稿垂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作履蔫酶,它会带动未来汽车消费新的革命栋蔫。    *任何事物都有两面性记谦,政策也是这样午。补贴强度不足道蛙淀,难以起到激励效果叙,补贴强度大了隋态幢,难免产生对技术发展的不良影响矩辨沪,也包括少数人铤而走险骗取补贴拾白。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潘,从国家科技项目立项至今已经接近20年操电,可以说产业发展已处于世界前列雾仁。2016年慈示辜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车五,累计销售95.5万辆觅莫静,取得了令世人瞩目的成绩惜迁收。有些专家认为樊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诬冷磷,我的看法不是这样别。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期开奋涣、导入期藤辅牟、快速发展期与成熟期四个阶段堂。导入期也称培育期冀纳蝗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值享,当时就有舆论认为衔扇,我国新能源汽车驶入快速道浑,进入了快速发展期派措嘲。然而到了2016年便回落下来珐。现在分析起来慈哎此,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坦,造成了数据中存在一定的水分荚粕。随着国家对骗补行为的查处举拉诺,今年的数据逐渐回归正常坞吮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势免,有可能会得到一些错误的判断情屎堤,导致过于乐观的结论挽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逛链,除了观察数据的趋势外患,更重要的是看产业发展的推动力烫茸,是国家政策为主还是市场为主两裸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妙女,补贴政策还不能取消脓,基础设施还很不完善朴庭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琶,产业链还不够强壮与完善惶茅兰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高星。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨课,工作量很大茬,切不可放松努力示镁颈,让已经启动起来的产业发展放缓下来倦氢。    依目前的政策设计喊,我国将于2021年取消补贴怂,代之以环境趟懒粮、能源为因素的常态鼓励政策测盘。也就是把2021年设为一个转折点信峰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蹲碧澜。期望实现年销售量达到二缕臣许、三百万辆以上浚亲嚏,能够占到汽车总销售量5%到10%羔节。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吉。    二犯木酥、如何看待新能源汽车的碳排放蜡抒道?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烯怀掇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怠忙。我认为许多人有这样的疑问是正常的础温亭,因为至今还没有一个权威的科学数据辑试,来告知公众电动汽车的排放是多少妙示硷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法票啥。    电动汽车行驶过程是零排放平圭炮,这点没有疑问孟纯。但发电过程是有排放的苇泛嘿,不但有二氧化碳排放鲜,还有导致PM2.5的有害气体排放你甜太。所以简单说电动汽车是清洁的土嫉杀,是不能令人信服的佩沧麓,需要拿出数据来瞧轰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠С榇常款的新闻报道内,受到一些启发甩衡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肮邦蹿,即“碳排放因子”荤。根据新加坡的实际情况缴涵,标明每消耗1度电床,就要造成500克的二氧化碳排放博感,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淳思,即每消耗1升燃油输宦须,就要产生3000克二氧化碳排放伪泵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拍冕。由于特斯拉的车重清烷,耗电量高脖突,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值年笛受,尤其是在夏天开空调的情况下适,百公里电耗有可能到40度抵糙,因此被纺旆∏幔款挛境。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硅握,很值得我们借鉴表捍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究北岗,据我了解定性的结论比较一致硅令秸,定量的结果存在不小差异玩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关测头溜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔫匹,其清洁技术水平也有很大差异瞎室娄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构省湘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估校,发布我国的“排放因子”权威数据弧论,并定期予以更新胯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值说。    比较我国和新加坡的发电情况典较,新加坡百分之百都是石化能源发电分,而我国的发电能源结构里犯任食,石化能源约占70%私举,可再生能源等非石化能源约占30%痛赫书。全国平均来说蔡订第,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氖使滤。而且按照现在国家电网的规划来看脑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抠屉侩,我们发电的能源结构会越来越清洁鹿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剔斥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗅紊,来估算一下电动汽车的碳排放波抗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钾,可以算出其碳排放为100克/公里孝较表,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里首。可以看出一般情况下嚎溅夕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孰庞。但是如果电动汽车过重史期,电耗很高桓爱,就不能算是低碳产品劫查,甚至不如先进的混合动力汽车亭溪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系角刺,但是我们可以认为肛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下七份咸,耗电越多修备抽,造成的PM2.5有害气体也越多北犯棘。因此深薯丘,从治理大气环境考虑协吉,我们的政策应该鼓励低电耗产品唬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驴。    三韶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展户?    这个答案是肯定的季。我做过一个简单的计算吐,即使到2030年却诫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蒜。由于大部分电动汽车会在夜间充电沟贰,可以利用电网的低谷电时段来充电辞窝。目前我得知的峰谷差是20%到30%观辑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勘邢,不但不会给电网增加负荷睛锣介,反而可以帮助电网储电午。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式订尝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锣,在白天电价较高时段将电售回电网女。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统富斗,这个系统包括了屋顶的光伏发电献钡博、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娜胳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宫搔,采用分时段电价虽稻。当然报屯溺,对于需要白天时段充电的一些领域禾腻镀,如快充公交铣、出租车与物流车等遁拜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钉掸。    四甲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滤薯痉。现在出现的火灾问题比较多滇谜,所幸还没有造成集体伤亡酶,但是已经给我们发出严重警告槽傅扇,如果不加重视誓,终会酝成大祸题。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腻。    电动汽车的安全要以预防为主些埔,要从产品的设计做起镰,然后是生产过程的严格控制毫,不能将未经严格考核的产品投入销售滑麓。电池的比能量越高鞭,发生火灾时的危险性越大吠陛,因此要求有更高的安全性技术楞穆,试验考核应该更加严格吉。尤其譬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腻,因为客车上乘客数量多铺脊,一旦出现火灾逃生难度大款。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喘,为满足新的标准增加成本是必要的持抠炭。对于纯电动客车沧骆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翻烩穷,既安全又经济培凑。    说一下安全监控网络空筹襄。我认为重在实效肠碾雷。我在几个火灾事例中了解到沸,火灾发生前其监控网已显示警告信息俩屏,但未引起关注与采取措施邦贸,说明安全责任不清信,监控网站流于形式钡绍卢,主要是供参观用痊美废。    五刷仟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题词济,大家都知道门火弦,韩国的电池产业踞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战俏猩,我们必须面对这个挑战寂卸沃。目前有一些原因效,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勤,也给了国内电池领域一点时间龚。但是四,如果我们自己不努力杠美家,最终经不起国际电池产业的冲击什伞,我们将会面临严峻的问题缸。    我国动力电池产业发展很快赣诞,一批创新意识强的企业正在快速成长天观舜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持才。但是总体来说翰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况息,产品的质量水平不高袖玲汾,投资过于分散海谋蚕,到处建设低水平的小规模电池工厂谁拾炕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足携,缺乏战略眼光棵斥。这些问题需要引起我们重视与思考动半途。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败羡损,没有一个强大的中国动力电池产业借,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赴,实现汽车强国的梦想又是一句空话辈窟。    化学电池是一个非常老的传统产品靛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铃精,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金含淀行,形成了动力电池百花齐放的创新局面壤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娩。因此违,谁能够掌握创新的主动权然,谁就有可能掌握未来电池的命运挖礁缓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局护,但是企业是实现创新的主体炭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亩猩腑,能够挑起这个历史重任迪琅乃,把更多的注意力放在创新技术上面怖度案。    去年参观宁德时代电池工厂时奔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图畔时骏,给我留下深刻印象纲。图的中央标明安全性始终是核心纯贾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度藉涎憋、功率密度粉绊、寿命与成本界。在实现高能量密度的同时篱闭,要实现快充性能捻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炭淋口,向1万次20年迈进棠,彻底解除人们对电池可靠性唬、耐久性的不信任遣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肋导,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晴到,结束燃油车的历史催。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舌驹敬,成为中国动力电池的创新巨人汞泄匠。    我对我国电池产品质量做过一些调研染常,认为煤妨毒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平松镀聘。就电池单体成品质量控制方式诧朽,目前还有采用筛选的落后方法戚擦怯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逃吕背。这表明彭吴,产品的质量水平低劣藤,即使交货的产品数据是在合同范围内兰,这些产品在使用中性能很快就会变差疚拈,寿命很短粗。    目前米,还有一种比较普遍采用的“分选”方法壳烘免,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差考普粗,但这也并未在本质上提高一致性菇郝蹲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性黑滴茅,不需要分崖崆笆病,标明这些产品内在质量是优良的拖炉。用汽车工业对零部件的质量要求就是蓟扁驰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抽。恐怕多数企业都达不到多袭孩,就这一点而言扩磊喝,我们与日韩企业就有明显差距手芥拖。    面对严峻的国际竞争堕涣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟识凳车。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙荚蓄,再吃不掌握核心零部件技术的苦谷勉。我们看到国外整车厂来到中国时憾独皇,都要把自己的供应链带进来回寥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衰腑烂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任免。我建议政府寡坟捆、协会些、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程监。    六毛扑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涸轮。它会带动未来汽车消费新的革命编,有助于解决城市的拥堵姓断衰、停车难蕾、环境污染等问题炯祥夸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果霖破敞,是未来汽车应用一个非尘贝饺椋好的发展方向豹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赎酣。    由于共享租车提高了车辆利用率抡簧臼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敞布。又因为主要用于短途使用节郎,大大降低对续驶里程的需求倡。从社会效益考虑哩料犀,减少了空驶行程赋轨碑,意味着减少能耗与排放襄观,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间将,缓解停车难的问题炔补居。    现在苗乡,很多城市都在做分时租赁裂墩,但有的并不是典型的分时租赁返。A点借咐爬、A点还姓腥侯,规模小的例子不少胎。例如有的大学有几十台车在那里譬竭,学生租了这个车出去办事儿赤屠,回来时归还校园原处藐。这种模式也是一种共享粮,但不是典型的分时租赁韭。只有实现A点借X点还康、并具有一定规模俯、使用起来非常方便夯安,才可以算是真正意义上的分时租赁换。    除此之外袒邪,分时租赁还有一个评价指标剿互漏,就是车辆的运行率统,即车辆有多少时间在外面跑涵愁、跑的时间和停的时间的比例副鞋。我考察过芜湖市易开租车簧,我认为是很典型的分时租赁壬改。从数量上看侠瘟泰,芜湖已经有两三百个站点嚏,三四千台车猫,具备一定的规模;从模式上看瞪挺碗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借楔郡蓉、X点还挠。从车辆运行率来看啊俺蔼,芜湖做到了80%鸵。    此外赂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用莫伞,规模也达到2000多辆仇舰唯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池翟米,很有创新特色狗,也有一定规模涵漆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兄噬梢,认为大约需要1辆/1000人口葱妒,或5辆/平方公里的密度胚情辛,才能够保证顾客较满意的租车成功率商。知豆的共享租车在意大利很受欢迎菇,其租金仅是普通出租车的1/3统寄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锭锤。    作为共享租车的车型递,以高可靠性陆、低成本邯危,微型车更为适宜孔。共享租车要应用车联网技术笔方敬,建立完善的方便于客户的使用体系聊寇,实现手机注册酣换坡、约车请电、开车楷、交车蹋奥、付费以及安全监控等掂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骇。我认为巧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来童涣缄。为了方便客户短盲店,建立全国统一的注册收费系统十分必要偏誓居。    七头磕惺、补贴退坡后抽,新能源汽车是否还能发展锨?    从今年开始冷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耐。现在行业里有一些不同的声音旁,认为新能源汽车本身就是错误的事情担膝,它的发展依赖于补贴券,补贴拿掉以后孝,新能源汽车产业就会死掉须境。我不赞成这样的消极看法岭腐。    首先在电动汽车本身的技术上抵,我们要有信心从尚。随着电池能量密度的提高献攀,到2020年谈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上还矢怜,规模化生产使电池的成本大幅度下降昂。从这几年市场反映看矮户呐,很多消费者开始喜欢电动车了淬礁,他们觉得电动车很安静盒、很干净刚宝,如果自己家有充电桩穿催酚,使用起来很方便为。目前梧,面对全国大面积的雾霾形势祁链督,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磨捣歧,促进了电动汽车销售量的持续增长桓暇,在不久的将来管脆赦,电动汽车将大量取代燃油汽车辆。    我国在新能源汽车产业取得的进展挽滑,很大程度归功于国家的鼓励政策撼耗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的悔傻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汇秤。但任何事物都有两面性猩,政策也是这样氢价。补贴强度不足罐,难以起到激励效果溜,补贴强度大了逼筹,难免产生对技术发展的不良影响僧堪狸,也包括少数人铤而走险骗取补贴松床。这些就是事物的复杂性避备敢,不足为奇探课。因为产生一些问题怖,就否定补贴政策是很不客观的蜡绩。正确的做法是适时适度调整政策刊俱皇,逐步实现退坡黄词,制定与能源舅朵贫、环保因素相关的长期鼓励政策谩捂,进一步完善推广工作的其他政策环境扳守,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拴淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题喷灯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言旗戎,销量突飞猛进辈,不仅在中国市场实现了大反转航,以每年超过30%的增长率且谦,连续三年高速增长肉侮,实现反超铆,在全球市场上来看惟恰膘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赏。设计之变双忙,影响如此之深局翁繁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盘舒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚临,都是如此茧轿你。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌染,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辟。此消彼长呐极,本来也是市场常态嗅煽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现横塑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略李盼疾,而奔驰则用了进击的改变凸呈蓉。这导致了市场格局的变化捎崔芒。但在今年开始诚殴贫,奥迪要采用一种大胆的改变徽洗事。   在北京车展上讣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生曙尝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司夕蹲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棺忙瓤。在采访中喀呜,马克·莱施特先生表示磐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桂部。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疟怪荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侥,以奥迪品牌本身的三大支柱哆,即“运动性”擦滔仙、“卓越质量”末、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石购驴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粮坑。另外罚艘,马克·莱施特表示掣伎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辑架丁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仿。   未来摔矢,奥迪不论A舍、Q卿设、R系列匡钡瓢,还是电动系列伎嘎仆,每一个车型系列都有他们独特的个性淑哇稿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辫姥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绿奥。而且铰力,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格楔戈,在马克·莱施特看来掳窃久,除了外观色丹,在内饰的设计上啤皆,奥迪前进的步伐还会更大宝。   比如新一代A8蒙,大家会看到一个全新的控制理念揪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坟,全部操控都是基于触摸屏坤泉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乾挪,这将是一个具有革命性的设计社。”马克·莱施特表示恒看邓。   【访谈】   媒体那窍宿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搞?   莱施特脖潦:中国市场当然是我们最重要的市场之一河。比如马上要推出的新款奥迪A8倡,我们认为80%的A8都会销往中国博。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绣闪。比如侈纹驮,从车的前脸上就有非常明显的体现祥潭,这个框架会做的非常突出瀑搂汲,也会大量的运用到合金材料畦盾浓。A8的设计充分突显地位感和身份感忿。因为我们知道中国的用户洛耽狡,或者说中国A8的用户群是非扯沟椋看重自己的地位感和身份感光阜,我们对A8的设计充满信心堆。   Q2是我们量产车的一个预告宋物。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焊篓琶。我们想把奥迪的A系列臣痘确、Q系列枢容,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杯颂腑。比如窟手雌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鹿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计皖,从而更多的彰显每个车型的特点信踌剔。   媒体玻屋:A3未来会有怎样的改变匿挂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变校宦农?   莱施特涕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晚卵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绩掣浑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的罗徘颊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力非描、表达力剿。   媒体晴翅里:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升激沦?未来设计会有哪些改变晒?   莱施特颂弹尺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱黔韧疤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嫌腔儒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的庇狠拧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性表。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叮滑。此外欠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性僧。   值得一提的是镜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弹浇,完美诠释了驱动理念匠姬楼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痛络。刚才我说的是外观的设计淮汤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大危鲁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念小告,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靶淳郴,而全部操控都是基于触摸屏枯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伎案,这将是一个具有革命性的设计莽禄绞。   媒体妒寺:面对未来的城市交通更加智能化辞技患、互联化黔、自动化的趋势梨妨淌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助康泰?   莱施特先生敌吾苦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舱校清,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劫扒刨。实际上堤寇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程岔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娶瞎磕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蕉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滴炯朴,还是更多使用自动驾驶涝蕾,所以我们设计的基点是用户体验硅。   设计开始阶段将先做内部设计莱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阶略,再去考虑外观应该是怎么去搭配刑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程权谱貉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的徘轿,因为我们真的会目睹系绕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革无察。   媒体穷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗五?   莱施特急腐裴:我们从下一代的奥迪A8开始刊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言廊衫郝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弧鸽擦。我们要做的是持续的抱淌、不断的推进设计语言的发展硷,每一代的新车型都要再往前走一大步埔车。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坚轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕狭处:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鲤夕琳,业界开始重新打量双方的合作夹恕微。   如所有行业对热点的追逐一样捍睬,在过去两年中溜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势白惦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响篓措困。4月6日朝婚票,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梢姜,携手研发并应用车载人工智能技术懊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议们兔俺,双方将成立一家全新的合资企业妙辣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疟酵。在此次合作中吓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元顾樊,用于双方在汽车领域业务的开展胎,为出门问问未来的发展提供支持触剐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庭沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域本酞收,而合资公司背后莎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入琳,意味着除了汽车制造商茹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沛。   “1.8亿美元只是一个开始弗。选择跟出门问问合作窘,是大众集团移动出行战略的一部分宿。”苏伟铭称心,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碗涉,为达成这一目标坞颠舜,已经规划了三大板块尖,共计十二惩靛蓖、三个项目哇内情。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进文斗亩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伦阮刨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红错簧稠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别富瑟磺、语义理解技术峡霓屁,面向移动搜索领域的智能手机应用骚船荡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芳擞燎。迄今为止矫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别厢可、语义分析嗡、垂直搜索等核心技术策。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景牡,来打造下一代的人机交互方式绣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诬。   “选择出门问问笨肥,是各方面考量的结果表。如果大家了解的话脖权,其实Google也是出门问问的重要投资企业屉,所以我们与Google也进行了谈判”赡。苏伟铭称随,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准犬遂拌。   2015年6月颓伪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月燃问卑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月唐宛,出门问问被Google投资淑豆。截至目前筏奉钩,出门问问共计6轮融资现夏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卜履。   “此次图飘谎,我们对出门问问进行投资弓底纯,不仅仅是出于财务层面的考量诺,也是一次具有战略意义的投资惫。通过本次战略投资卢瑟灌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诗膊侨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疤书尝,只是单纯的投资或技术合作徒,苏伟铭回应称尉韶,“想强调的是律,我不主张相互供应的关系绘土,一定要拥有属于自己的核心技术杰。”   “移动出行领域的合作勿,如果是提供车辆倘锭,那只是纯粹的商业化的供应需求上汇。与出门问问的合作暮讨剖,我们是要进入合作的管理层禽第,在共同建立的合资公司中莎掂,双方都有委派监管团队”搐公骏。   苏伟铭介绍烩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拎,但更重要的是在人工智能领域的研发狈。“如果你与人工智能进行沟通奠佳肩,沟通得越多镰蔚,它就越了解你鹊袒,人工智能研发的目标是迎合客户碎苔掣,而不是需要客户自己调整来配合必钱,所以衬硷示,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”郝柔侵。   他坦言敲蔬,在人工智能的项目开展上热,有好几种做法邵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”囱殴,但这不一定能成功封,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缎贝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阔北,且能够很快地将技术实现应用檀。”苏伟铭称骄粒恳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碍解,来帮忙推进其未来的发展棋冕疤。从这方面的合作来看揭,双方非常契合拟告褥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屏蟹。硬件是大众的强项笑竞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力珊狄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理境牵,而是应该让其独立运营笨棺爱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茎。”苏伟铭称策,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化点呸。   据介绍识弄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饰锹。基于出门问问领先的语音识别桶、自然语言处理孩乔、垂直搜索和主动式搜索技术屉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位掣,该合资企业将进一步探索捅,为未来的智能移动出行提供解决方案枷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里岗肋,人工智能并不是只包括这一部分慷堂,其实瘟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能槐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毯拌闻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怖,但在苏伟铭看来恃孤汇,这是一个重要的开始黄。   “下一个工业革命的前夜”虑牵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浮秆许,为此表,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略塑。在2016年的广州车展期间联舷硷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想继灯裸。据大众汽车集团(中国)首席营销官谋镜竿、集团销售和市场负责人胡波介绍兑杭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能壤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立估,包括智能停车拖涧、智能充电等细壬。第三就是交通形式的智能化管理筷盯。即打通不同的交通形式细吕娄,提供一个智能化管理庙舒,最后让出行者能够享受顺畅洪矩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庭橡盎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娥割,坚持强调车企在这一领域中的主体作用底虐。“我们相信堑荡乌,车企能在这一领域扮演重要的角色诗眉申。”胡波称莽淋。   不可忽视的是盒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涪枚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碉胃。   “要建立一个生态圈蔷卑譬,必须要有多个方面的项目支撑呢。在落实该战略的过程中平竣靛,我们便开始思考释甘,如何构架这些项目泄衅窟,未来三年我们是要围绕这十二埔沦、三个项目开展工作的老。”苏伟铭称埠卜黔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌头,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瞧极,以便及时供应粒,满足未来车辆发展需求氮男。”   据了解娟诽骑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斥虏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脖屠。通过语音输入辛跋,该后视镜可以提供导航溉感、信息点(POI)搜索羔、即时通讯隘、车载声控信息娱乐系统等功能共。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晾井派。通过语音输入仙口,该后视镜可以提供导航稀、信息点(POI)搜索票挫、即时通讯胯、车载声控信息娱乐系统等功能局解。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力好净时,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度是口。   苏伟铭透露陋粗幢,最快从2017年下半年开始态澜淡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜僚炒氏,在一些国产车型上也将采用该技术篇爽甲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统圈貉搐。但是樊手弄,有了大众汽车集团的参与戮稗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秒诺刹。   经济观察报搅:在中国的十二三个移动出行项目上沏牢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利己?   苏伟铭隶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权别。2016年中旬炒瘸,我们便与集团总部沟通过就,我们认为在移动出行领域忍,中国是领先于其他市场的热臀。所以趣扫,当时我们就决定在欧洲以德国为基次矫邸,建立MOIA移动出行服务公司脱壤纪。之后坑碱岁,在中国兜琳臀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苦苦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浩锰。   所以迟祈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域啼寺旱,欧洲和中国僻吹。其中中国的业务包括三大板块泞呛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骗覆。我们在这一领域是领先的疵喷,这之后啤赶筛,我们还会有更多合作石。   经济观察报世牛爱:在大众规划的十二三个项目晤,大众与滴滴出行洪涪捞、首汽等公司的战略合作是什么模式头斜苔?   苏伟铭技前桔:大众跟滴滴忿淘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侥矛噬。其实氢恭,与滴滴出行的合作骇损糠,目前还在进行详细商议枫芭谱。但需要强调的是袜胶畴,我们的合作投资并不是融资的概念蒋畦歇,我们的合作是战略性的槽。   经常有人说大众汽车集团起步晚祁,但我看不出其他厂家做得有多快接圃塘。   移动出行的合作访悼鹅,如果是提供车辆崇,那只是纯粹的商业化的供应需求活旧。与出门问问的合作低暗扇,我们是要进入合作的管理层驳偶挫,在共同建立的合资公司淘慕,双方都有委派监管团队踌乾涵。   经济观察报己睬:您提到的十二棘、三个项目都是什么商业模式围涣德?是否都会以合资企业的形式出现殴咸炬?   苏伟铭剖:并不是全部都是合资企业形式的项目刮。我讲的三大板块中皮搂鞋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施托祥怪。我们选择成立合资公司是因为看菜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值四。那么如果不通过硬件啊,技术应该怎么落地呢衰帛?通过建立合资企业抒提,我们可以为不同品牌设计不同的技术梁鹤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务防尘佩,包括集团以外的其他品牌朗芳,我们并不排除这样的合作挖。因为生态圈本身就有一个共享的概念沏焚肉。随着数据的增加猜抛司,共享的概念会更加广泛吝局吝,生态圈成功的可能性也会越大丧叮。所以与传统的工作方式相比剩刊,变化是非常大的板。   经济观察报膊先:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作充?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柿弟恃?   苏伟铭曙:我认为技术和战略两者兼有男碎梧。要建立移动出行生态圈的目标晌娥授,就必须把其中的布局规划清楚联,只是研发出几个APP慧砷,并不是真正意义上的合作或合作的全部雄惰暴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么夹巷?同时慷扣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涛楞维,也会要向外输出具。   经济观察报硷:生态圈成为汽车业新的布局单位趴,选择共建生态圈的合作伙伴时权呛烙,有什么标准痪?   苏伟铭叛:以前我们称之为垂直平行的价值链疲僧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联僳第甩。在考虑发展这些技术的时候填付,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姜遣。   举个例子魂疙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候糖底鳖,我们会考量其语音识别技术有多强受供救?然后再开始讨论中间的差别在哪炕蹲患。找到不同品牌之间的差异性非常重要番船聚。从战略角度枪趣,大众汽车集团需要明确今后的定位栖柿覆。   谈了这么多看扔,其实有一个基本点宪檬吹,便是客户群体碧猜第。作为主机厂识丝坤,我们需要预见到7年以后车的样子惊菩豆。因为一般针对七年以后的下一代产品溯踞仑,我们现在就已经设计出来了吝壁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜厂,未来会遇到非常大的改变浪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笛宦拴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品上屁楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩水充:李芳" "   4月20日描联,上海车展开幕的第二天钎香俩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宿煞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答菱捌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晌玩胯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惋,其实岗沃傅,魏建军早已来到现场接。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内踏,魏建军至少接待了三批不同的访客芭武,并亲自送每一批访客离开涵糕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叛,虽然神采飞扬盲干狠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显些蔽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小墩现。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吭骨菊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义橙弥。一边是国内SUV领导品牌坷墙赏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抨菇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市书盎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瘸搞拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军漏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者促肆墨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淋茬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扒辽很,此次嫂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞳憾。   “WEY的目标是挑战外资品牌雹,终结外资品牌的暴利时代踏光,重新定义‘豪华价值’删啦苛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品稍。VV7c/VV7s之后屑靛媳,今年还将推出2~3款全新车型兽,将产品线延伸到新能源领域耪桐被,合力冲击外资豪华SUV品牌护。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娥苏诽。”魏建军说粮髓韭,“关于轻奢叼宛,首先这个词比较时髦传蔬轰,容易记住店嫂邻。另外恨溪凯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拿。”魏建军表示团匡奔,长城不会做没有意义的豪华些窜,“作为消费者可以感受到超值的体验喂港,而企业也能得到相应效益砷械,最关键的是得到了客户的认可绅苯烧,这才是有意义的‘豪华’窘菩匠。”   魏建军认为安全是最大的豪华敦。“乘员及降、行人退潍葛、车辆”三维安全(3DP)设计理念热,参照国际标准概,主被动安全配置完全创新患,提供正常驾驶罕沮、危险警告蹭蛊舵、碰撞减缓切赔但,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撂酷敖,译为“牧羊犬”焚躲,有守护主人生命及安全的意思偶姜涧。   此外阶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队病庆骇,来自于欧美一流车企耸奋,有着丰富的造车经验和行业影响力娠刊舵。匹配中国第一款7速变速器悸仇,这是世界上最好的变速器之一膳瘫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磁肮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伐的。除总部优秀的研发功能外附,长城在欧洲编酞、日本和北美也都建立了研发中心焦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兜臂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数行。其中貌秸客,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌屉七。对此侩,魏建军表示犬美俏:“媒体和消费者一直有这样的担心沤悲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诽。实际上恒,在同尺寸或者是同动力下挪嗜潭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价了。但从消费者的角度来讲斗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的及容咯,消费者会非常清楚这些配置诚、性能汇荒令、做工有什么样的差异迹背。”魏建军表示曝,长城的目标是做品类品牌碗媒苦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸿敝壁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元忻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篮瘸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆查。   而针对销量层面风艘,魏建军表示杀:“从销量上看态,WEY很难超越哈弗董痛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称似逼住,15万~20万元的空间虽然也很大蜂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涟革。”也许很多人会认为哭,WEY卖不过哈弗溅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浚岔嘛,但实则不然槽。“WEY和哈弗我们都重视钱,长城用同等重要的牟督、足够的资源支持两个品牌开蔡。”魏建军说汇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缕罐迸,魏建军是如何评价的规病刑?“我认为我们的产品不管是性能刮耐甸、做工禄、安全腊井,还是油耗梅筋、排放魔,都不输高端车刨虽。”魏建军依然对产品信心十足挥领拿,但他也承认WEY面临一大问题桐骗滇,“现在问题是品牌价值儒琶,因为WEY旗下产品刚上市灵吵,品牌没有经过市场的验证舶隆,大家会对它不放心湾版蚀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皑醛。”   魏建军表示棘菠逝,自主品牌给消费者带来了很多价值集溺。“有我们的参与艾,不断地进步钨、不断地在挑战外资烹悉,已经迫使外资不断降价墟,提升服务品质奠咐。我们的目标是要挑战国际高端市程娣婀场,所以说我们借助中国这个很有价值的烙、规模最大的市场来锻炼称捻,使我们能尽早挑战高端潞阮。”魏建军表示脖睦,消费者购买了WEY之后纽现较,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恰末。他对媒体承诺沫,WEY的产品一定是超值的赣问,并且一定能给购买者带来惊喜讹蹿。“WEY是一个挑战者橇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匡奥。把我姓都赌上了硷,不能失败踌税,只能成功时。”在采访的最后稿嫌,魏建军郑重地对记者说匈赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碗拣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辫爱访,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作褪疵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浅福懂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车论,以及未来的发展哦互。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生齐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惶认、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士唐癸,以下是问答实录伶窍娠:   凤凰汽车 冗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何牧份篡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的猜?   俞经民 胆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捂肃姐,对于品牌的市场表现同样很有信心父熄烦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芍汲,我们有信心成为市场第一的品牌剐镀论。今年我们的销量目标戊,是从去年的8万到今年的20万惠。纵观130年汽车工业发展史镜,汽车行业发展的基本规律而言委效湃,规模还是需要的谭似鳞,是品牌更好的发展的重要保障博体。   邵景峰 厕便焊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扦,荣威方面菜盾仇,我们所坚持的犀耍,是一种符合广泛审美的号、优雅自信的设计风格连孺,在复杂的市场环境中捐藤乔,抵御诱惑十傅、坚持自我胯,走一条人性化的设计道路墙红韧。而我们的MG名爵唯慈汇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仿,这是一个巨大的宝库凶荒面,值得我们的设计师尽情发掘希袄稠,其中之一徘,就是感性趴虹忙。   在MG品牌的设计风格中然苍诬,我们可以看到很多情感爆棚蜗堑膜、血脉偾张的元素与产品揪鸽绵。未来的中国汽车市场必将飞速发展俺喂怒,需求也将越发多元化叹救,然而无论技术如何变迁灭,对于人性化畅、情感体验的诉求将贯穿始终哄仙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桔猫,我们也将在感性力设计理念的指导下猫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品触睦。同时林槽,强调个性也不代表小众鞋工坎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卧,为大众带来唤起强烈感动忱、让人心跳加速的优秀产品伸忱,这就是我们所追求的目标佩淡。   凤凰汽车 肉奖粱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万篱,其中年轻消费者占到了绝大多数救嫉,请问接下来烯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粕?   俞经民 巨搁戎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摔梢瓜,更是“年轻的心”拭辉记,从名爵ZS的订单来看擅谦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缉,更包含了年龄层更大查、但心态上保持年轻的用户烧。从“年轻的心”角度而言窟,我们的消费群体就更加宽泛了聘,作为一个年轻化的品牌染,MG名爵的诉求是“年轻动感锤、专属空间擂、纯粹乐趣”惊哄腹,给“这一代的年轻人”造车蚀。说到年轻人共同的特点凑鲸,是充满梦想吓磨,对于梦想的追求更热烈一些士救,更想把心里美好的事情去实现断。这个梦想实现的过程是非常美好的贫限斤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诬靶:为这一代年轻人幂堡夺,不仅是岁数上的年轻人迷废,更是心态上的年轻人瓣,提供更好的选择熊复,保证他的有更好的驾乘体验摧关焙。   年轻化的特点酣,是要颜值徘梢秋、要体验的到位芥躲歪、要可以分享遣。二十一世纪中国的年轻人琳硼头,在互联网的普及深度新侮、对于尖端智能的体验和想象力拿纫捶,在全世界范围一定是靠前的杏维蓬,就应该可以代表“国际范儿”盟,也应该引领地球村的潮流提。要满足这一代的年轻人炭洽达,MG名爵所带来的产品体验屎,也应该要追求更极致规踩考,带领大家去创造全新的潮流钝蹿。   凤凰汽车 敬团似: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后报、80后箩兼、90后的人群当中千圈类?   林嘉瑜 蹬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抨羔。这款车感性的设计曲线猾戏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坚吻。不光是国内的经销商立奉党,本次上海车展轿是沏,MG名爵还邀请海外的经销商醋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发博吭,他们也都对这款车都做出了积极的评价拭痕歪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀省,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”枢位、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟了,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刊,让老百姓也能开上小跑车饥,尤其对于国内的核心消费者来说叫冒翰,不论年龄几何阮,都要有为自己的梦想活一把的态度烘娇淡。对于一个汽车品牌来说挖,这是一件值得骄傲的事情袄合惭。   邵景峰 嘲苫坟:其实在选择一种设计语言的时候亥,设计团队非常慎重滔洛,因为设计的变换频次不能过高雄爬冲,要抵御诱惑拒瞄歉、保持延续性才有可能给消费者形成印象酮憾、拥有识别度从而去打造一个品牌归。“感性力设计”的第一条就是要有感性陪,去追求情感的外在表露习怒,从更广泛的角度星晾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些藕欺,通过真正的审美习惯进行判断;第二题,感性力是专属斧屡尼、设计师要通过专属的标签薪洽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感徊歉,比如运动员在起跑的那一刻范肉喷,弓箭拉满而未发的瞬间崩饶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赏庞稠,这种动感更有档次里衬琴,同时价格不菲茧虑,是很高端窝、优雅的设计替忌,我们希望把这种设计注入到产品中巧版碾,带给这一代年轻人极致的审美体验便。   凤凰汽车 猛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜复埃块化架构平台打造的涧刚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划但乳?   俞经民捆桨筋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烷娥。这是对这一代年轻人的尊敬山,他们自带国际范儿盆靶,是可以引领全球的潮流的人群界派,因此有着巨大的价值郸通。对此狠咖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划船缚,在全球也是一样淋。目前乘度说,世界范围内谭韩委,不仅是动力总成前瞻技术的整合掳绍匠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车椭艰氮,采用插电式混合动力设计档猜。另外迹焚,大家看到的名爵ZS蛾,将会在明年上半年推出纯电动的版本械森,至于最接近今天这辆续航超过500公里覆齿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车掣涎,也将会在2020年之前推出啃。   凤凰汽车 肺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系副?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法廖河?   俞经民 乖疗透:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辽憾,设计上差5%募盛毫,销售上就有可能会差30%乖渡。那么对于自主品牌而言悲悲膊,就是要把自主性发挥好霓,去追求审美的宽度和深度镰,销量也才能有宽度和深度抠疼。名爵ZS的设计就是这样做的寿,要追求极致蜂、不计工本浆妊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致按,可以说孰峦,名爵ZS的极致设计灌斯俩,对销售的宽度起到了很大的作用晚。   邵景峰 天:汽车设计是在不断进化的控幌,不会总停留在一个风格上颊,在互联网时代唇碘巾,同样要有全新的时代特质匣。另外微迪,从汽车设计而言拆庇,例如从动感设计理念而言汀费绦,英国车是鼻祖鳞协警,很多品牌都是以此为源头来发展的弯,也就是“同源”堪。中国航天能够上月球倾陌黎,那么在汽车领域上同样有大的进步称煎畏。之前德国杂志的一篇文章写到丸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国透缸铃,在进化的道路上有推崇的看法飘,也有欢迎的声音儡对,这些都是要虚心接受的哇扛。另外辰,汽车设计是一件非常严肃的事情抵,每辆车定型背后宽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伯,背后要靠巨大的投资来驱动忙。   在造型评审的过程中坝抱,流行趋势讲清楚扩廓,未来怎么发展说明白掸梁,否则误解就跟着来了铃辟,所以要有一个整体的品牌战略在里面湃连蔫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耿扫。   凤凰汽车 姜戏:今年涂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辈酿桔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晤?   林嘉瑜 狭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鼎甜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素甫雀磕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庞颅墓,拥有一颗年轻的心匠汗乓,热爱运动违、健康的年轻人吉。   从足球营销来说秃握查,对于英国和中国姆溪皖,都有很大的国民基础栖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哺程,是英超乃至欧洲的强队乖塑,这几年的成绩也是不断的提升沫捶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凌吾己。同时哭撼,利物浦又是一个老牌劲旅欺覆碍,有不断上升的潜力块私抛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样李党挞,在用户上有着非常大的重叠之处惭。MG名爵与利物浦对的营销合作戮蟹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黄宛,在活动和比赛中享受快乐袍。   上海上港队也是一样的椒毙色。MG名爵经历近百年发展寇附,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣视搐比,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队割,两者的合作也是非常有趣的钵膝。更重要的是妥散,MG名爵通过足球营销的模式品婆梦,能够促进两支球队之间的交流港,包括之前组织的很多活动筷孰玛,不光是针对中国的消费者炒全憾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闹,有效利用MG名爵品牌的特有资源抬捂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌领瓜陈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值解捞署。   车展期间醒笛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海焙括题,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雇挎。在车展之后祷,利物浦会在上海有推广巡展活动蛋性扛。下半年纶淑澄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对徘莱,欢迎全国各地的消费者参与和体验侣。   俞经民 偏荤需:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悲,大家能有一些共同点做沟通腺,国内和上港足球队的合作穆谰,正是汽车和足球之间速度与激情噬捶、自我突破的契合点父,足球又一个很大的特点独瞪,就是会让人意想不到谋妮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抵挂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩必捌兑,与此同时陋秀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一并切芍,长安汽车产品质量持续提升屡,用户口碑不断提升袖酮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驶缔此,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霓磁磕、全球乘用车品牌中国市场第二名寄。   关于未来茸聚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叛联。   2017年是长安汽车的产品大年女,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沧涧、全新的SUV CS55鲜、轿车睿骋CC玛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市婪,将会进一步完善长安汽车产品谱系埔拴。   如今怒蚕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狙琼,站在国家品牌高度寻求发展靶爱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吐瞧嗅。提升品牌溢价能力记,成为长安汽车品牌发展的重中之重竭借图。2017上海汽车期间亢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呕凭家,关于长安汽车的未来糖藏匈,徐留平董事长有话要说尘堕,以下是对话全部内容穗孩蜗。 凤凰汽车阜捂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伴泊物?   徐留平评:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氰,我们也是不经意之间就走到这个地步竭蠢肃,因为一个产品芬,特别是像汽车这种产品是更加的明显清,它反映你的公司文化灯、你的公司理念是什么样的东西剐茬道,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过协苫,你怎么样让产品吸引住消费者锻藉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球滇剧,靠的是什么沃套拧?因为美是一个主观的东西嚎卡,有人认为这个很美末,有人认为那个很美厦烙,从长安汽车之前的产品来看哺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妮来晒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剂插?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菜澎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宋绥潭,同时想把这个产品往这个方向进行修改浇。我觉得在这个方面插,从长安的角度来看弊,就是对于这种动感茄、时尚这个理念的偏好体损屏。我一直在体会糯,其实我是在反问我自己落爽,这种偏好它是怎么体现在产品上的刨?实际上是我们内心的这种偏好规狈。在过去的2-3年中纤脾卡,我们面临的话题笔擂笆,如果过去不做总结害哼呛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姬侮,另外更重要的是说府眠卯,下一步你怎么做参混锣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法处卯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车假,下一步是个什么东西鲁竭,消费者需要什么样的产品健滥,然后作为公司来说苔涸坟,你们能展现出来什么样的东西嚎,最后我们总结叫生命动感智色双旋蕾汕,当这八个字出来的时候乡纹,我觉得是非晨势椋好穆此,既是水到渠成抛谱伐,又是醍醐灌顶片悲、灵光一现镜喀。这个过程磨彼,不仅仅是八个字的总结扳铃稠。这八个字出来以后丹熬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念醒佩,实际上不仅仅涉及到造型壤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弊灰上。这样的话填韩,就有了一个提纲契领梯勒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西槽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氖垂醋,就能够有一个非常精准的东西缴溅吓。   刚才你特别提到“色”缝,我们当时想说土,你必须要能形而上填寸锭,要能够抽象出来巢暇孺,如果说你不能够抽象出来滩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扁拼,如果你弄它50个字慧、80个字滇,你可能不够形而上舞台,不够抽象化矛,最后我们觉得“智擂焕付、色”樊扳死,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肯付抹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动襄既。   第二个就是说消费者情感的体验份,比方说对这个造型和颜色臂,甚至于这种声音或者是形状搬猫、线条的这些方面的喜欢墓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酮宦。当然我们也在想用什么样的词比较好幻,最后觉得设计的这个词很好狮,一开始我们还担心说这个词字挺多乔郸似,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化松慷,我觉得就应该让它有想象力然扮念,就应该赋予它很多的内容浮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钡吕,孔子都说食色毙,吃饭以后第二件事就是这个字谎清姜,我相信孔子说的这个字也不简单意思哥党,实际上说坏堆,智色这两个字还是最终反映的是人畏,特别是消费者的一种需求发,对于未来传统的一种期许龟涎靛,这个过程当中铣热棠,对我们来讲乱,把这八个字想通的时候辈辜咆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蛙澳,这是我的第一段话题酶。   第二段话题说这个对长安有什么用处撼窝?那次在发布会现场有说泛莲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候郝景,一开始我就提出冒瘸,第一个爸镁,这个产品要漂亮超,你不漂亮的话履如燃,什么样的东西都没用水世。因为我们很早的时候就开始在考量箔沧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阑,后来发现不行蒲,最后我们在大概07荚拆师、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了千。因为你还不能提炼出一个高大上讳惕德、抽象沃、形而上的东西辣敢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮青寇,但是每个产品都出得非常艰难体。这个事这么长期干也是一个问题枫,因此在三年前的时候菲浅甫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孩叭盟,对于消费者的这种认知列斡,把它抽象化蛇场,那么这样的话理解了以后敌括,再把它具体化凭歇度,特别是在产品把,也就是设计理念当中一些图形化的东西景抠,因为如果你不落实到图形化的方面挎,那就只有形而上没有具像化 奸腊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屑菏免,图形化和具像化过程当中僳咆,这个就出来了旁。   这个出来以后箔,我觉得对未来长安来说珐驼荒,我们未来在产品设计的过程当中成,产品能否做到生命动感智色双旋篓诗烘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抹亢修?这样的话巴铆笆,实际上说碳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鞍规,几十次的否决蔷酒犊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钨,几次或者就十次你把它完成罕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蛔,那么这样的话息,对于长安汽车的家族化聊,我们看了这个车肉铺,看了这种感觉这种情感的体验宠,那就是长安汽车泼协,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碗犁棠,这是一个四惜。   第二个就是说讳,我们自己在研发制造设计过程当中清,这个速度大大下降筏互,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降联七,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恃,如何把消费者的体验做到更加的精准旗,更加的接触到痒点俩渡,这样对长安的影响是极其巨大的娃票刷。   凤凰汽车岭既:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蚀理案?   徐留平熬黎白:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寒。如果说把它拆分开来滇嚼焕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念分攀,智色双旋更加偏向于设计领域侵昂炯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暗膝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墩家,我相信大概许多媒体会想删栓戎,生命动感智色双旋怎么落地隋郸渴?因此我们就想把智色双旋也说出来蠢玩,不要分开惰儒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巩便。   凤凰汽车弘:另外一个是提到的认知方面的感觉乒韩薄,有没有一个专业的因素袱须添,咱们除了制度之外霖,有没有专业领域的人来负责这件事叛耍融?   徐留平绩乘喀:我们长安有一个庞大的队伍跺哎港,首先要把一个汽车造好锤悲蔼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舒揩席,到高管团队封缮,到设计团队藩锑,到制造和研发团队钡,包括服务团队滇,特别是主要负责的领导人勉斧揭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验处电,而仅仅是设计团队的话语踩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喇弥儡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层紊哗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炮,因此对长安来讲娟室窘,是既有最高层特别的重视寒狄、关注和把握仕,并且这也是一个最高领导者的工作职责倘媒佳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灭拨,我认为在汽车领域当中是行不通的盗,当然我们也有具体分工舌钙。另外也有很多的专业人士完成这个事情佬碘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赔,还有轿车研究的马滤,也有做SUV研究的经,同时也有按照职能分的络浓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怜孪便,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乌貌吝,如果仅仅是设计团队的意见佳槐,肯定会偏离了方向粒喘节。 凤凰汽车亩叼枢:一把手是指您吗确昏?   徐留平本乐卤:我是其中之一态寝辽。   凤凰汽车汾唱:长安汽车自主研发的新车趣趟爬,设计举、评审朗犬、评定环节您都会参加吗滇皆?   徐留平譬:我必须参加沁陛绿,我前面讲这是我的职责叭,所以我必须参加幢。   凤凰汽车乌踢:无人驾驶车呢科急?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了熊稗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蕾妓瓦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梳?   徐留平哎:上一次品牌发布会苇棠,最新的无人驾驶技术也做了展示遂蔚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酣,高速公路的环境相对来说可控性要好慷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尼菇,难度要更大软事,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻份,我们不仅能在高速公路上做辜绒,而且能够在城区做笑,这个技术我们已经实现了突破哥涛。   凤凰汽车剂卧千:长安无人驾驶技术进行的这么好念,量产会提前吗呈魏?   徐留平坛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扮,实际上就是说授汐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到莲菩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西系污,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点箍辱纤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定雌互。   凤凰汽车群触铜:中美在进行双边的贸易谈判渺,这是谈判的内容之一甩,会涉及到汽车合资企业的放开芳末来,可能是一个双向的市场开放的动作卞粱,如果这个谈成了救堕,如果这个不再规定50%的上限偏居,您觉得对行业有什么影响木绘济,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捕赏靡,那您觉得首先答不答应脑?再有一个多给他股份的话惨欺,对企业今后的运营会怎么样裳千送?   徐留平校碗迹:我明白你的意思贰惶拜,第一我确实还没听到这方面的话题差,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况田,股比这个事说了很多年擅,我基本的看法有几点斧,第一个这是国家层面的战略和政策徒说身,作为企业来说蹄势,我们遵循店按阜,国家有什么政策我们遵循什么政策嗣绰含,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嘎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点店能,我相信未来的合作会加深送,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吩粟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捍桓,而是说理解消费者填谢,能够洞悉消费者陡,如果股比的溢价挺高手、溢价挺低型,但你产品不能卖出去诗,那你不能分摊出去炭磺,如何把蛋糕做大抵腊,这是合资企业要做的一件事居考。   凤凰汽车盼咀炒:如果真开放阀钝此,长安会想着往美国去吗煤,就像那福特来到这里呢低?   徐留平坝:长安想要去美国是一个公司的战略即百,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系靛。   凤凰汽车绅:长安与福特的合作多吗患奔?   徐留平丁罢:长安与福特是我们加强合作的方面骡忱,应该讲这种合作的程度匙惊,不仅仅是合资企业崔厩绢,从母公司其他层面腿,包括技术和其他很多方面都在讨论蓄负,包括海外市沉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腊短荷,它的能力提高了阔糕。第二 现在是全球化合作的时代颧拓,一家公司独立运营房,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事等井,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音厕。   凤凰汽车谁鼎氓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冈宝芍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要暴,你还说了过去我们做一个车辱,可能需要很长时间好不容易做下来土,比如逸动胚贩剩,是很艰难的逗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淀地掣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泰伦惕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饺号蜗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘恿蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铆刹磨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大软?第二对比韩系奸熔、日系等讲驳,我们的研发体系和他们的研发体系相比瞎复,您觉得能不能支撑屉鸵,确实我们的实力也很强嗓穷骸,我们的内功可能修炼到一定程度骇铺,我们后面会源源不断推出好的产品该畔垮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况隆摩。   徐留平茫:你讲得非潮忧固穑好惋,我觉得这是两个原因导致的温软,第一个就是必然性聘驰们,自主品牌需要有成长的空间茧呐,第二个确实也有机会的原因局,恰恰是SUV的市巢丁,中国的消费者需要这个东西笆惟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粮憾,反应速度更加快一点列冕切,把这些产品推出确实是满足他们的需要季,我觉得是两者共同作用的结果危扁。   对于下一步自主品牌来讲挫,无论是哪个系悼菜烫,无论是美系痛袒、日系戌读、韩系苟病墟、法系糙莆遣,我觉得跟系没有关系焕教吼,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西备囤始,这是关键侠。消费者他肯定是有他的诉求的馅廖铰,究竟是SUV嫂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西京,他有他的一种偏好鲸夹艾、喜欢卡扩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道柯酿廊,这就需要我们作为厂商宪估,你必须要洞察到消费者的需求蠕贪,实际上要看到他的潜意识是什么东西浦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来染论。为什么我要总结长安汽车的过去呢杀囱湘?实际上是我们自己反问的过程改片,就是说在过去当中檬,为什么逸动会是这样嚼,CS75为什么是这样肯喂?实际上说缔考,我们当时也没有意识到嵌略,反正当时就是这个样子舒炔孔,实际上这个过程是一个反求的过程手,我们为什么会喜欢这样遍掠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中双柒立,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子官瓮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粱,我们把汽车理解为是生命的动感宛屏,其实是一种生命力的扩张司恢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拒菏策,而我们长安就应该提供这样的产品媳切颁,回过头来展望未来媒犀,我们觉得这也是一个正确的判断咆冲蓬。   凤凰汽车苟石吗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粮。   徐留平很男:我觉得现在国内研发体系来看茧,国家间可能还是有一些参差不齐谱,我觉得自主品牌的研发能力和体系赎,进步无疑是非常大的隧拱朝,而在很多方面可能与跨国公司有差距党嗣篇,有些方面会比较超前还,因为自主品牌也不是一家量,跨国公司也不是一家宪凡,要两者来比很难说霓棱规,但是有一点蔫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易废泥探,做好一段时间不容易汇,这个公司要能够连续做出好产品钩喂宝,能够连续向前增长拓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念速、设计应用图褂伤,在这个公司当中都比较受关注迁挫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因驹届尉。   凤凰汽车看庐:我想问一下自主品牌的建设胶,随着我们品牌的推出卵娇,现在汽车品牌进入新的层面克林,会有不同的路径选择胸鞠,比如长城嗡、吉利推出新的车型孰罢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势行?长安如何能够胜出纤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舰阮逞,除了刚才说的两个去,还有互联网造车的未来的合作伙伴人,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响癸纳娄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谭擂?   徐留平鹿拨诚:实际上无弘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌繁茅纪,我觉得这是好事受,这说明汽车产业欣欣向荣迸,是真正的投入炭比琅,这是我对汽车产业的理解弘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纬绩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程材橇勃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行偏另亢,例如一个产品到了造型师的时候扑膘,是一个说法枚、一个样子材便,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奶,然后到了制造过程当中又是另一个想法拌握领,到服务过程中又是另一个想法兴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西姓辉,既有高大上的握殊,也有形而上港埔片、具象的介腐,你要把一个公司从时间跨度鸿傅,一个一个展现出来谅畏蹋,而从空间的序列当中济颗尼,你要把研发全部都按照这个意义嫩模撂,我觉得是很重要的方面虏袒传。我觉得制造汽车是很复杂的过程辽胸穗,各个方面的协调摄商倦、综合翱砰、修正涝廉、打磨需要太多的时间枯,我觉得这是一方面就半。因此长安做这个东西既是公司发展的需要憋,同时也是我们总结过去体会出来的四怖诞,它是由内而外的怜。可能我们过去没有意识到这个话题篇辛稠,我们现在总结出来冒,然后下一步能够指导各个方面殴,每个部门都很容易做事情牢涣。   第二个问题你讲到造车胚北,我们开的会太多了哄靛,失败的太多了天邦,沮丧也有很多付绷肮,基本充满笑意也就一次凌,前面基本上是批评械概、检讨介堪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吃梳卷,不高大上受丰栓。至于说现在很多企业开始造车叮眉系,我觉得这是一个充满魅力的行当静,很多人都愿意去做娃武藉。   凤凰汽车棋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样柑绒? 徐留平县锰沦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面燎丝通,会选择相适应的地方拨椒。   凤凰汽车淘浇静:就刚才的问题我问一下贪,刚才您提到和新创的互联网的合作扔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔羞啃、蔚来也有合作危籍膏,您觉得长安在未来在互联网里面的话沟纤,更倾向于是一种怎样的合作便?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兼枯茂,您是怎么看的崇孟鲜?   徐留平玫季菱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择点,从长安的情况来看芦高蕾,我们认为哪个方式都挺好的儡,现在是合作型的爆峨,是你可以自己干淋悔,也可以合作干萍休,也可以自己加合作干具,哪种能成功打动消费者是很重要的东西握胖吞。   凤凰汽车毋季湍:我们打比喻碗,37度是正常的温度端,您觉得新能源行业妨擅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扮仍设,您觉得温度是多少旁赣?   徐留平碘膏:您觉得高了低了庐骑?   凤凰汽车冕拦讳:之前有人认为这是疯狂的阶段赂。   徐留平令疆:我对一个产业的衡量依据是讼裸,在目前这种全球的经济运营模式下摊菊篱,凡是有金矿的地方卧,都会有若干的人去挖掘它赏肃,目前我觉得新能源就属于这个阶段都仆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够廉勃,应该更加得进入涸,因为从目前的情况来看驰搽如,汽车产品当中硷,一个很重要的领域就是电池桥肚涤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唐绥,没有这种资本硷、技术灿门筛、人员的这种投入苯临璃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的艇。   凤凰汽车姑肩壤:那就是说您觉得温度还不够吗盒?   徐留平炕茫环:我觉得还可以难枯,但是我不太同意的就是产能驶么,如果说你的产品技术不太优秀钮碎,你建那么多产能就是有点糊涂椿惊纬。   凤凰汽车碴坑编:很多其实可以通过改造现有的产能漠炯烁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能借,从这个角度来讲埂醚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斑镭?   徐留平冲撅:从整车厂的角度我们希望成本低一点犊纲,选择利益大的封。   凤凰汽车袜础:所以您不担心过剩吗伤巧淳?   徐留平错:我不太担心这个问题逻,我觉得电池还处于不确定的阶段陷功,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候公。   凤凰汽车董:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象付祈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外滩顶,不管是设计师还是CEO等等柒变素,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皋顿?当然那些设计师很多是主管的洪,老外有管经营的有管品牌辞郡,主要还是在设计和技术的领域灸挥锋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拨侣该?第二个是国有体制的问题构,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响椒蜡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域躬,也在高薪吸引高管人才瘦忿,您是如何留住我们的人才巾随,关于体制之上狮曹噬、体制制约的问题杀平,我们怎么解决疼?   徐留平晴:现在是全球化时代谴入税,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早事垦拐,我们最早的时候是四无忍,没钱等、没人思、没能力氨冬案、没地位互,到现阶段来讲舒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杠让剁,这都是一种非常正常的行为板,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘎思虏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国魏,如果对中国的消费者不能够带动锭肋倾,那肯定不行波豆尘,我觉得这是一个死,无论你是洋务运动还是什么运动砂氦讥,核心是对消费者要动起来茅矮蕊,这是一个顷。   第二个关于体制的话题圃勒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肖遣补,这个方面我觉得不能讳言露。目前来看淘链燎,对长安不是特别明显隘,因为长安是属于南方集团旗下子公司父平氖,从南方集团来说独,在这个领域当中堆媳房,也在他的职权范围之内做了一些调整锤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炉赌。   凤凰汽车痘:如何看待这个机制蘑啦?   徐留平宏眠逆:从国家层面来说肝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陕很环。   凤凰汽车关:你们审批会很困难是吗和?   徐留平阀:我觉得会快栏既陆,另外一个我觉得汽车集团丧涩袭,也许给你量化很多股份淬,但是最后你没有创造价值辱,给你1股瞧杀,1×0的时候不还是0吗救落修?汽车的成长恼、成熟或者盈利是一个艰难的过程沫。 凤凰汽车嚏佳霖:十三五计划像长安汽车整体的销量惺、利润和研发能力以及目标有没有犀?   徐留平胸烧腊:非常有笔峨,我们愿景2025觅,我们做10年的规划库翘,在这个当中我们相对来说做得比较保守朝酞,为什么说保守呢爽凡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伶芜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瘫栖井。   凤凰汽车佳太:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浆攻绒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强漆栖?   徐留平核洛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业罢,在技术和平台方面都在加强合作楼篓,至于说未来它要怎么样韭滤,我现在还不太好评价这件事窝。   凤凰汽车跨独:徐总问一下国际市场的战略锋犯,我知道去年车展的时候荷煽臣,长安说往海外拓展的重点是伊朗袄肪、印度须、俄罗斯这样新兴市衬萘稹,有明显增长潜力的市巢ǜ炔摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去履裴,比如在墨西哥拾谈,对长安而言搓勒慌,自主研发这么好参酣悼,又长期和国外品牌进行合作鹤能,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杉缓圈、欧洲的市辰∑?   徐留平扑期:在我们十年规划中就有溅涎,去年讲的时候就是当下正在做的内容怪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淬丘匙,就是要稳扎稳打拐问,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了倪,因为一支队伍最重要的是信心葱八栓。   凤凰汽车钮秀:国内很多品牌都盯住印度这个市臣詈獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争搞奶蜂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗煽撅?优势在哪儿氏犀?   徐留平独委:对于海外市场我的理解是要扎下根去赡雌,不是简单地把你的产品卖出去贸,是你能够充分地利用本地的资源弹步谦,包括人力资源和其他的技术能力潭履啊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务共啼彼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汝扦粹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长开,促进本地人的水平的提高鸽拇盼,那么同时在这个过程当中尼寿皮,把公司的产品技术涵盖进去间投,我觉得这样才能走得远顾坟。   凤凰汽车互被:长安最近一套体系出来了呈颊,有没有可能往更高的一段发展牟汐侍?   徐留平恍叙牟:从长安来讲逛井黎,我们目前的战略看家科夏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致朴侯法,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掏羞匪,这是我们能够奉献消费者更多的东西讹阔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的顶,但最终要落实到产品上孝,产品是一个载体让消费者感知它知道它搪评盟,未来瓶,长安汽车会加快产品推进的速度骚实,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翁徒。   凤凰汽车沦窃:欧尚也在这里面吗宠?   徐留平省施黄:欧尚不在懒须谴。   凤凰汽车焊纹晨:东风已经有PSA很多股份皋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗膝抨?   徐留平路滩:目前我没有听到有任何影响钨荷,在实际工作中我们也没有感觉到爽臼瞎。   凤凰汽车链:理念发布会徐总是骑着马出来的税乓圃,当时媒体圈特别关注羌菠,都刷爆了朋友圈顽,虽然我不在现惩睹,我不知道有没有特别的意义涡氮揉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稿庞,当时的考虑是什么镰催?   徐留平牌:两个考虑幸九逛,一个是我把马和车作为比较渴凭顿,你要说一件事痹帕,一大堆结构化的语言没有必要违画股,我觉得既然是长安汽车媒炽辛,我们叫做生命动感鼻、智色双旋换,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弟镜虾,如果不这样做也没法让人尖叫菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篓襄狸,上海车展首日诡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面期。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蔑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台免方步,12年增长了120倍怂钮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妙点讹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略魂怠。   受访人陶柏洗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泼被。以下为问答实录挖:   凤凰汽车弦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绒?   雷德?比格兰德锋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戈帅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年臀衡凤,这款车在中国市场的反响非忱郝憧撸好靡赂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA少骸,同时拥有强大的引擎乳,提供强劲的动力与性能朗觅绰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杠梢卫。所以吾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盾棚惋。   凤凰汽车呜: 在没有设立经销商的地区漓欢,玛莎拉蒂如何抓住市掣砼嗯?   雷德?比格兰德番阶: 我们首先还是会增加销售网络驾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骚茶哆,计划在今年年底扩展到75个羡疼锹。   我们还在天猫开设了旗舰店醋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孩哆绵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台靡,大部分来自没有授权经销商的地区五。   中国的客户对于豪车的了解越来越多川纯,鉴赏力越来越高矾吴。针对这些人群脆,我们还组织很多不同的客户体验活动扛安匆,如海外试驾农,以及互联网方面的创新腑,如网络平台的直播嫂水。此外碗辉,我们也有不同的金融政策袍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务写偷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沪。   凤凰汽车氓勾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》煎,给汽车销售渠道带来一些变化栓径航,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新雀挠?   雷德?比格兰德篙李: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说雾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品幢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具维,而是要提供独特的生活方式体验钵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待费玖沤,不止在中国零龚,在全球市场都是这样捅。2016年晒械,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斜,这个主要还是产品优势带来的腑开。新的政策出台以后贰病,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响镁蛋莲,不过最终的销售成绩还是由产品决定疾聊睫。   关于新的法规乔扫淡,我们现在也正在研究当中颧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定市,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作篮拱磷。此外部楔,我们在中国有非衬啵好的经销商关系怕扛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菱唾绦。我们开设的天猫旗舰店爸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巨窃:客户在天猫下定单腻秸景,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狈。所以蕊泪许,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞳。   我们的很多客户最在意的并不是价格句私褐,而是优质的服务与体验撑茸,这正是玛莎拉蒂的优势所在称蕾。   凤凰汽车睛鲍性: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荡皖尘,有没有什么新的产品推广凤距?   雷德?比格兰德冻: 关于新产品秘菱,现在还不是宣布的时候垒缓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升白鳞,等到新产品发布时我们再提供更多信息坪。   凤凰汽车市快: 作为中国消费者熟悉的豪华车夯即吕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍踞辛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胺。对于玛莎拉蒂来说瘟胁,未来在中国市场的前景怎么看裁?理由是什么充细剧?   雷德?比格兰德豪貌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疤士,5年前抵巾龟,我们在全球的销量大概是6,500台碾董,而2016年达到了42,100台缚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平容,所以我们的增长一直是持续的呈。也因此革棘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观魏款。   实际上中国市场和外国市场也非常相似呕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炬木,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阔距粗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痹颂冲,这就是玛莎拉蒂的优势邻。所以踢抡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度忻。   另外承,玛莎拉蒂的车主非常年轻诡逻千,尤其是在中国市呈烨铡,车主的平均年龄只有30多岁蒙饱,他们追求具有独特风格与气质的产品份俯,来表达自己的个性与品味涕。   凤凰汽车熟旧: 现在汽车技术日新月异雄恒,尤其是新能源谰赣、共享哺创剑、智能驾驶方面氰颓赖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划川辅?   雷德?比格兰德闺性: 在新技术方面勿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升圣朵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统喜。我们并不追求生产最快的汽车痹峰,而是要提供包括技术令、性能篱、动力坡艾、驾驶体验等方面在内的最佳组合稿迪啦。   针对自动驾驶式,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助事揣悲,帮助驾驶员减轻疲劳慧匿,降低操作难度苦邪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的括募驴,包括独特的声浪凶缴抹、澎湃的性能肉埃翠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统筋,这是玛莎拉蒂所追求的伐眉朝。   关于未来对新技术的规划担党何,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奇斗,比如减少温室气体排放芯伎旧,这一方面玛莎拉蒂也不例外泡铃。此外闪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骏葡,如苹果CarPlay和Android Auto枪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洼。   凤凰汽车藕悸勺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钦潭,怎么适应巷胳?   雷德?比格兰德拌逆: 针对年轻人群协,我们采用的方式不是改变自己衔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应片。比如在中国颁坤,车主平均年龄非常年轻骋且,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主档寺,便是一位年轻的中国女性辽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狄笆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吧洽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意懊勿饯,包括法拉利生产的强劲发动机硅位、独特的引擎咆哮声闪处煤、奢华优雅的外观与内饰撅锨片、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瘁介。   凤凰汽车伎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化承?这12年当中也伴随消费者消费理念升级官喀,有没有针对用户画像做调整栋?刚才强调坚守自己的DNA和理念珊巩硕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试朔恢锤?   雷德?比格兰德舰退: 在中国凡春典,我们不断渗透到三四线城市楼,但是目的是一致的罕潘谋,就是要吸引更多年轻客户混捂。但不管在中国乃至全球的哪个城市亲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肺、激动人心的声浪妒抄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缆逃茅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户荤畏蕾。   在设计经销商的时候窍,玛莎拉蒂也不是随意为之醛阿赏,而是按照需求进行规划唉泪井。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店算亮,首发售罄的100辆SUV中盖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蒙。因此邻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钳蜂。同时活单桃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品射,客户需要一整套的优质服务拣谜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碍侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏畏累:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腹莎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扣庇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沪肯茸。   提问并跺草:您的新角色到底是什么样的姆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秆海?   Alfonso Albaisa簇尚刀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幕撑肋,跟所有的设计相关的工作上,都是由我负责觅鞠单。之前我100%的时间放在英菲尼迪涵,现在会分30%的时间来群啃赎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作僚厦痘。现在大家看到的一些车型淑碧,可能是一些原来的车型帮话签,我们现在的工作撮,也是快马加鞭榔捌蜡,希望能不断的改进酞、提升现有的设计舞。   提问话:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扮?如何看待他推动品牌前进时的作用割摄息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碴肆烁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凉现,我们会共同合作垒宫,不断进行我们设计的演化闪椒。其实我到7月份才会正式上任浩策导,我现在猜测或确定未来的设计理念郊痰,还有点为时过早塘熔。   我们知道甜交,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恕、非常大胆前卫的心缎,我们的这种设计是一个不断演进的过程秆维,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计计。   卡里姆跟我有很多类似的地方诚。比如蓉,我们都是艺术家出身入草,非常喜欢设计江酷谷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耸纫竣,并将其以各种形式发挥出来扔释。   提问里:我有两个产品方面的问题化。首先哭,这个概念车非常漂亮豪,它背后的设计灵感有哪些线?   Alfonso Albaisa底豢:秉承“冲突美学”设计精髓泰极,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素融骚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胯显抬。基本上就像艺术一样送,包括缝针蹋、包裹感凛肃导,还有使用的木质顾藏,都是非扯偬好的手工工艺颁。这是一种感性和理性的结合破灰,还有一些肌肉感极强的车身线条莽充。   提问韭枪:这款车未来的定位涤、消费人群是怎样的渡璃屋?   Alfonso Albaisa换票:一般都是比较年轻的家庭底,想要非陈浒ⅲ宽敞露姓宿、具有运动风格的车型炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托操:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镰铃岁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呜牢镶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示咸式乖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啼。   在发展新常态下歇铆旧,消费动力开始向下线市场转移笑宝。同时陌靠赶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扮簿尼。由此驳剐,县域市场成为新时代的“金砖市场”啥冠踏。而对于汽车行业黔,消费升级利好之外霖诬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撂。如何撬动县域这一重要市承煽琛?   胡绪雷表示咖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晴,帮助县域出租车进行升级改革蜜季。县域交通的数据化检俺、智能化发展端吠闪,有助于未来网约车的下沉渗透鲤榔匣。县城消费能力相对较低滇,在出租车领域引进大数据之后输本尸,未来再进一步升级到网约车搜。   据胡绪雷透露投灸鲜,首汽将在县域布局三块业务喜虚伴:长租车冒侠策、网约车(出租车)本、分时租赁屏。分时租赁是纯新能源车糯恕,未来分时租赁或是对公务用车的补充导绵辞,它是纯电动屉湃,不用长时间租察期首,可以通过APP来完成瓢速垂。目前弥犯,在北京有1000多辆车擒,150多个点位钵堆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肪,对公务车改革会有一些帮助逗签。   胡绪雷认为贾仍,网约车行为是偏汽车前市场的角色浪考凶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欣纫。第二牡廷,在居民习惯了这种消费行为之后坍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蠢论,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导家巍辆。   当日深,首汽约车作为新生力量鼎橙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浑狼淳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”检痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏琶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泄哄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惧愧损,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示懒嘲,渠道下沉要根据市场来判断玖烈,服务要根据需求一直不断地跟进吨呢慑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菊囱渴,比如说对经济的支撑罐,对政策的拉动嘉遂娥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尺。近几年呸迫笔,一汽吉林产品在县域销量比较高叫,对县域市场的期待也非常高棺律敦。从目前产品结构来看蛋驰彼,产品消费比重70%在县域轰定筋,30%在一何虑派、二壁盆段、三线市场耗蕉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驼疗丛,外观洗、配置凤洛疤、价值都迎合了县域市场的需求缓抨兽。   从流通环节上来看诺瞧,县域市场做的非潮夷涫幔好醚触随,没有什么瓶颈因素奋成寸。一汽吉林也努力在渠道建设匙炔敦、服务跟进等方面做成长和改善肪艘椒。同时宋长欣也提出了一个想法翘,“县域对自主品牌在公务车幻、公务员购车方面是否有政策倾斜购邯腿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长福腻,这是我们车企的想法借。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扫狼炯,要根据市场来判断前谁驶。目前小淌,县域之间的差距非常大比,包括现在推行的3G服务错糯狼,在那些无法设定固定站点的地方驮嵌,推出了3G巡航服务钢暗。服务是永无止境的工作椽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹膳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脑辖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欣腐惶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戮蓖,新能源汽车推广比较看好北绊适虎、上谱、广限行鞭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苛青。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场羞伙。尽管都看好电动汽车的发展趋势宪厕,但做好市场并不是一件易事翔褪。   目前比较看好两个市嘲铡,一个是北纬慰浇、上宫虹邻、广限行邻莎彤、限购市称丈伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨夹病,这个市场的发展速度很快舍。例如河南非诽、山东秆舞、西北区域募,大量没有牌照的低速电动车刹,在政策方面仍处于灰色地带午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驳公辅,在国家和地方补贴的支持下海雾粪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右店淬境,在农村市场渴、县乡市场得到了非辰矗好的认可厢粗剔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鹿踌,县城市场的消费者的房屋空间大惶,有充足的空间停发车辆现,拥有较好的充电便利性虚。其次行驶距离不长脯亲扭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蜜胖此。另外夸女抵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难莆祭休,因为小车型成本低萍施。   赵智刚表示驹税,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茄。河南地区芍篮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排忻扫僚,在替代当的出租车履丰、公务车方面取得了不错的效果红人抢。同时茅荚,也在积极跟海南政府合作告氨,投放了一部分公共用车关。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进爽,比如是文昌恫、万宁圃玫、琼海等县级市悉扛,未来将在海南全面推进镀茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫氖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲储插菱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蹬俊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亨成。会上涟霉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疏磐们:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本河口,是参与全球竞争楷侍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腊荷巩。”   在当日的论坛上联,郑刚发表主题演讲蛋笺。在他看来井弘烁,打造世界级新能源汽车的品牌孟舅,最核心的是独特性童系、差异性帕,是比较节能优势淳切,浮出水面的是视觉漠恭羞、是LOGO讥、是VI尖邻齐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势免酪,其中成本优势是最重要的组成部分亲笔少。   早在110年前体错,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谷:蒸汽驱动车弟、电驱动车和燃油驱动车袱史。然而萄啥铆,在后来发展中莲翅,电动车败给了汽油车截库粪。这是什么原因造成的绣畏让?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屋谷劣。亨利·福特发明了流水线生产累悉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仑惭桂,成本大幅度地下降霉孝钡,售价拉低到850美金恫酮距,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车末菊透,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间练梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以比同孟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搅。100多年的历史多次证明了这一点么。” 郑刚说供冀脓。   在反思自身发展时洗伎碧,郑刚透露车,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量滴涩,规模在迅速的增长啤,但很遗憾并没有带来显著的邵、大幅度的成本的降低粗寇馁。   为此记赋,郑刚提出堪局爆,在推广和普及新能源汽车的同时搓,光靠技术进步还远远不够奉巢蚕,更加要注重倪杀、培育成本领先的优势盲蓬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本确赶,是参与全球竞争蹭第、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斤券。   他建议泥煎桨,对新能源汽车未来的产业政策灿、行业标准苍、行业监管等盒覆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谜量,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低壳褐少,这样才能培育出行业的龙头企业毙。   如何通过提高规模馈羌本、优化设计健德、优化政策和制度创新偶感沁?郑刚说卑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本付兄口、交易成本和政策成本举瘟勺,来打造企业的综合成本能力和优势梢丝人,从而提高中国企业的全球比较竞争优势劫。这还需要企业和政府共同携手级,不忘初心魔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标容价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:韩大为" "  魏建军多次提到沏,我们的确有很多故事等急,但是他们没有写得很好闪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖承玻庞?魏建军直言不讳地说凉史,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藐恕。   囤地赚翻燃、离开保定淋娜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桅,且莫名其妙杆,或者无中生有的传言所困扰洁,最好的纾解方法是什么杉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斧艘钡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肖沟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后形颗钮,魏建军不奋冈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锨割冷,与部分汽车媒体交流赫霖桓。以一身轻便的牛仔装""示人""陛撩,魏建军笑着说年,是在同事的建议下才穿出来的奸痕嗡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言姓咎施,魏建军坦言粒,的确压力很大坪猾祈,也很难受概,“有时甚至想哭”屋旅。他说骨胁,我本人就是保定人寝,能不希望自己的家乡更好么鞭妊回?当然瘁,我们只有把自己的产品做得更好暴。    诚如魏建军所言屎叭,近期蝎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾繁软,来自媒体的反馈好评如潮漠坏倪。有作者甚至设问痹谦潞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后平,否则也怕媒体老师太忙”辜,长城汽车一位公关人士插话道湃。    10日下午的WEY首度试乘试驾聪曝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意埠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搓,有同行在现场就说蠢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车砰烹勉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抚袱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湘彩。    动力配置上梦椽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阶,最大功率达172千瓦维骆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器稳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绥仟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钩腥惠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时认,VV7s几乎没有发飘的感觉惩茧,而车内噪音也得到较好的抑制良父。“我们在整车NVH方面做了很大努力扒,也取得了一定的平衡”骄酗,魏建军说截。   VV7S    在交流中仁拳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铝,大谈牧百、特谈所谓“轻奢”详、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时跺未,咬住“聚焦”二字不松口老。而是多次征询媒体试车时的感受釜,并逐一分析碎、解答媒体所发现的问题仟歌耽。整个交流过程酒梨狸,他都态度诚恳吕榔,即使是谈到一些尖锐的问题饺冈,也并不辩解疟帛。他甚至非常谦逊地自问自答涛擒,人为什么会失败悉?尤其是一些有着巨大成功的人彩。因为以往的成功练缆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做授敲轨,就很容易让自己失败署寺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上臼忙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车细,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梯拓挫。他认为核炔疽,好的产品本身就是故事认抖,而WEY就是要做最好的产品媚犀鹤。此次恨,魏建军多次提到剐特,我们的确有很多故事要讲剁昧,但是他们没有写得很好迁破警,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斧仟琳,所以砷馅炼,我在让他们重写立顺钉。魏建军笑着说睛毖环,把一桌人也给逗乐了搞炉斜。    在媒体谈到其他竞品时乐嘉磺,魏建军都给与很高的评价膏樊没。不过最终还是认为自家的产品坦:底盘更扎实覆纺拧,操控性更好栓谴袖,“因为我自己就好‘玩儿车’”靠,所以对他们(研发人员)的要求也更高侮萝。   VV7S    据悉啸枪膳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市片肉编,预计售价在15万-20万元区间钉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惨亨抬,他思考了一下才说拳褪感,它的配置太丰富了卷悸咐,在相同的价位空间田儒羚,“肯定没有比它更多脱、更好的”绊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赴拱嘎?魏建军更是直言不讳地说供,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后护。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中镜牢燃,一位来自上海的资深试驾教官说当脖疏,之前很少接触自主品牌汽车抛没肯,这次也是第一次来到保定嗓嚎,第一次来到长城缎描石,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料介己揽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唇狭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言厩稗被。期间静被编,有一位同行说稿丘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好村涟?或许这才是魏建军的真正用意吧鄙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫亨:李芳" "   陆逸表示节境,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抛坦辱,因为正处于发展的爬坡期图。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说艰玫骸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作无篇纶,而且要深度国产化寇宠觅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中录,雷新透露绵,上海车展期间破宫眷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姬断,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谷,陆逸明确表示喊拖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箱,因为正处于发展的爬坡期免暴蔚。关于国产化的工作败捣慧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喷,未来将坚持不懈的进行国产化工作络,而且要深度国产化骸。    日前桂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惠番耪。活动后膛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访警,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骂鸿存。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年睫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆怒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梦骨犀,超过23万辆感没沁。今年第一季度锹贫,英菲尼迪在华销量破万辆仆,同比增长4%拓钩担,而其全球累计销量达到67367辆鞭桶翠,同比增幅为18%瘁。无论是在英菲尼迪全球体系中迹弛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捐海,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色档规。在不少业内人士看来镜础,从去年4月以来人,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绥碘。    对此不俗,陆逸强调朽返,目前英菲尼迪的销量很正常媒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军残郴帕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侗屑谩,还处在爬坡期丛。他还说哼玛,所有的汽车品牌进入中国后狡柬搅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斑粟抗、运作能力提升及投资力度加强抨,会迎来一到两个爆发期钮疤替。    事实上绒墟,从2014年开始不糯痢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铂,就迎来一个销量增长的“爆发期”扫灯眠:2014年脚粹感,英菲尼迪在华销量超过3万辆办,同比大幅增长75.6%秘次,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搏嘿确,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谈皑芳,同比增长33.8%焊。    不过茨河,步入2016年鲍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啸洛脊。当年4月初赊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在空凉,刚好满一年察镶嫡。在过去的一年里帘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泊伺。陆逸坦言膜拴扣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腹,以便更好地认清我们是谁塘吻,我们的未来在哪里娟簧,我们应该做什么领慌。”    在陆逸看来旅泛倦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坊等玻,今年是进入中国的第十年吼擒到。所以作为一个年轻的品牌巨,这本身就是一件很有挑战的事情翠担钡。他还表示炕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毋,是更聚焦的一种进化茹互。因为市场环境在变化哆订,消费者的需求在变化窍,我们也要根据变化不断的调整捆、创新蔚骋、挑战自我逆惮迸。”他说副沸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汤,就提出了‘挑战者’品牌战略榷帽沤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过线构,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沽毕,品牌口号必须得落地痴森。”陆逸表示氯柿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荣蠢,聚焦目标客户群浦,让产品与目标消费人群建立联接试埂鳞、产生共鸣杰罗。    陆逸对中国经济网记者表示柔湍差,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说起掠舵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作评工,而且要深度国产化良孙。”他说茶,中国是全球最大的汽车市炒鹁匕帧,同时也是很特殊的汽车市炒感撑怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搬韩假,就要真正的了解客户沦,扎根于客户华豌、扎根于市车锛啊,这就必须深度国产化赋剿。据雷新透露揉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%导捍。    但是律宝,从2014年底国产以来薯,英菲尼迪只推出了两款国产车型蜕鬼:Q50L和QX50敛。对此痹赡崎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑呢匆。陆逸表示配,“关于产品线布局的问题惠堆谜,英菲尼迪有一个长线的规划寂。”    陆逸介绍说涵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年千,规划内容包含平台规划耐挥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等割抠。他还说拒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纳垂妓,我们的目标是通过完整的产品规划掣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品誊请久。”    谈及国产化在今年的推进程度查溉,陆逸表示络咕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粗。”雷新进一步透露溯淘却,上海车展期间狼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堑脊墟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年焙,通过销售Urus胁孰,兰博基尼总体销售量会翻一番堡畅醋,突破7000辆大关薪。    在更遥远的将来搽,很难说会不会有纯粹的电动车括廊呈。这是因为蓄电池非常重常戌兜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盘编。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵膛住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娟记碗。自大众集团和奥迪公司接手后驰,兰博基尼得到积极哆潜渭、稳健的发展纷笛。日前凄及吠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辨钨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虎,商务部主管Federico Foschini函密。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问临林:并入奥迪公司之后砰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舱豁抡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的何赖?    答肚踏:2016年谩拘罕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关点。奥迪公司和大众集团接管之后猾乘,对兰博基尼进行了很多投资丹,让公司发生了非常大的变化拍苹唾。此外荤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品砰硷沃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高晾粹崎,如果没有这些投资磨岔,就完全没办法实现这个计划惟小。所以扔截,兰博基尼公司从中受益良多宋烩。可以说红,如果没有被接管食磊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来夏巨。    问桃穷痹:在您的介绍中百挡显,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逆裙腿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的步沧?Urus投产以后违吾,重点会不会向中国市场倾斜遂并?    答官膝:目前飘,兰博基尼公司只有两个车型系列谴洛博:一个是搭载12缸发动机的Aventador谅葱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán齿。因为各种原因兑湘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势唾。2016年叔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氢乾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痞灭肩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%箱擞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加楞。2016年锤删,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沙贰味。新产品会在2018年投放构,到2019年贺,通过销售Urus推腺饶,兰博基尼总体销售量会翻一番裤梗,突破7000辆大关囱起。在中国市场上腾盎违,SUV是非常重要的产品皮芥聘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晶。    我想强调的是然且辟,在中国超跑车市郴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端称浚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缄,Huracán大概在300万到350万人民币猛春,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平回痛。    问怖儒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的土欣迷?    答补:目前瓢突,兰博基尼在中国有15个经销商讹。到2020年嘉献兄,我们希望经销商数量能增加到20到25个琼。当然健,通过Urus的投放孺聊屡,在华销售量会增加发,服务涵盖的区域也要明显的扩大高。    问廊欢:如您所说工,兰博基尼在中国有15个营销网点熄感,去年销售了151辆(车)尽。我们简单的推算一下荷诉,平均一个营销网点一年卖10辆车环饥陋。那么罗免,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谅?在新的超豪华SUV到来之前设腾,是否有改善他们运营能力的要求呢耪窝念?    答扰:是的遍疏,会明显提高经销商的运营能力骸,新Urus也会变成一个破局者仙策。虽然现状如您推算蚂勘,但是在Urus投放之后贡蓄湃,大概2019年或2020年笨紊拟,经销商的数量会增长北,同时每年的销售量可能会提高到30辆绷绕受,整个业务会明显的扩大斗浆,售后服务也会明显提高隧湘喂。而且由于SUV使用的频率比较高盼粒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泞慨郎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入邯牡词。    问抗侣伤:兰博基尼车型比较少屁讽,所以每一款新推出的产品都极度重要酥。现在的汽车行业发生了一些改变凡寡,比如智能化涎么玫、电动化扔甫。那么弗,兰博基尼在研发产品时兑吠匡,会不会受到这种趋势的影响瞳?    答兽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征核殊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆白居估,更多的是代表了一种感情叼闲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帮癌饥,采用V12的自然吸气发动机潞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挪聊。    这是兰博基尼最核心的销售主张汝丛。未来赔舶深,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协五。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棺肺婆,甚至会超过前款车型需雷五。而出台Urus产品时则会有一些变化回,它将采用涡轮增压V8发动机履肆毫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机东禄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扳苟惟。但是忌,不管从产品定位寞椭,还是感情诉求方面来说愁授,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观登哀汕。在更遥远的将来柔,很难说会不会有纯粹的电动车劣。这是因为蓄电池非常重及聪究,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制提。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茎超,可能未来技术上会实现新的进步骡,那时我们也得重新考虑这个问题董。    前些天潍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型栖介咸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脸猩韦,其V10的发动机再一次提高了功率季。当然恫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA山市吮。通过技术创新以及功率的提升艾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窜草睦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挡。在预销售的阶段圭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匠,能够击中客户的心理需求齿跋犁。    被访人茨羚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作当瓷。1998年到2007年窖卵颂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疽翱鞋,负责兰博基尼产品工作;2015年棠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员擞,负责销售及市场营销飘芍盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩氢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刺,中国是世界产氢大国面查新,制氢设备撑告、储输设备蟹、制造技术等条件不错蓬土,具备发展氢能的基础观撕芦。从环蹦虑常和能效等方面考虑杰缕钠,中国应进一步推动氢能源产业的发展氮。    周奕丰谈到勤共抱,中国目前主要依赖化石能源每,对环境污染严重霜驰肆。氢能源因来源广泛腹可拢、燃烧热值高十竟、清洁无污染和适用范围广等优点虱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靖挠豢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撩,目前看悉坪赁,中国氢能利用的研究相对碎片化蹋梳庇,与国际先进技术相比还有差距紊凛,没有形成产业化釜净、规模化发展芯饱。中国应迎头赶上构晌酗,卡位世界前沿松凑。    他还提到丰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一常乾呻,提出实现大规模蜕抄舵、低成本氢气的制取淘房、存储贿蔷骏、运输良斤豹、应用一体化的战略目标闯抵。这非常重要棘,未来需要各方协力晚赣,加大投入奥奋危,推动相关产业进一步发展灸胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表幌乔皋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抽陈彭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济请些,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娃。    他谈到稼鞍朴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体郊号,各方需要引导资金更好地支持实体经济泞,促进金融资本流向实业插帆激,真正促进经济稳步发展懊褐蚀,夯实经济发展基础想垒钙。这既是稳增长享、调结构的需要亭,也是抑泡沫茅羞虎、防风险的举措鲸山渺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进窝矮前,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力倘。    周奕丰最后介绍娇崩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下雌仙哎,也在不断创新突破疲截摧,寻求产业升级四。公司主动发挥自身产业链黄冲、区域及成本优势垫撕颂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业离呕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谋、旅游景区季、汽车营宿地湃嚷、农家乐拨壳砍、家庭菜园等不断扩展外咎渭睹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业醇腊捎,以多种方式在国内推广土壤修复碴枷讳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茂降缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘翁太:李芳" "   国外媒体报道毛累,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示失翰挞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棘胖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴花氢酗。 李彦宏    李彦宏表示陡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讳。尽管有一些技术问题需要克服怕,但它仍然有望达到目标抹圈疚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司悼,前微软AI专家陆奇任首席运营官通,负责大量投资的自驾车业务部门克锭。 百度自驾车    李彦宏表示净徽畴,我们很可能与传统汽车制造商合作具榔锑,而不是孤军奋战纶才诽,目前还没有制定出这项技术的商业计划配堂蔫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆班慕诚。我们将竭尽全力实现这一目标骆,收入和利润是其次的考虑唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟浑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年广摹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勒姐烈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样签,共享经济还将怎样改变生活搁乓?   三年前赐纺共,基于对共享经济的热忱双玛溉,清华学霸张丙军创立PP租车疥娜敌,开启了汽车共享事业;三年后固,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户节桑,成为汽车共享领域的领头羊叙辖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腔桑,3月7日冯,张丙军开启了共享有车生活的新征程莽。   3月7日俗,在几百万用户的共同关注下坪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茄相平,也是张丙军重新定义有车生活无牟氛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅居。   从PP1.0到PP2.0时代边封,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记楷哗掀、一个符号或一个名称那么简单掣,它是企业创造持续价值的支撑黔。若没有十足的理由汉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓梅。将PP租车更名为START姑,是源于怎样的考虑泻复肚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肩檬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体躬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蚊岔梅。   “三年前杏抒嫩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弓描钙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益写锰拌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苫粹供。由于便宜便利蝎蔑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搞。”这个阶段横敌,他称之为PP1.0时代守。   经过三年的发展洁需陶,PP租车推崇拥有而不占有颅棋、盘活社会闲置资源的共享方式谭枪刻,逐渐建立起以车为媒介森共,重新定义有车生活的2.0时代别。“START不是买车萄双颊,不是租车陵,是共享有车叉。这是年轻的人群界青、爱车的人群毛昏,最向往巩滥刀、最有潮流的有车生活方式颓庙。”张丙军说么伦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蓖萄庙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饰。同时刚哎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户渭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帘磁锚,让每一个用户体验到最真实篮霖谴、丰富嘶款会、有趣的共享有车生活搏搭称。”   START代表着新品类厘、更丰富的选择汲室、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拴,相较于神州租车酥性、滴滴租车等传统租车公司救雄垂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湃嘎捅?   张丙军认为瑰,START的核心竞争力主要体现在三个方面苹。   其一失测,PP从1.0进入2.0时代躺惫,新品牌START更具有张力鼎孪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俄粕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巾氦,START重新定义了有车生活钾墙备,开启了全新的“共享有车品类霉粮。”   其二谱栓廉,为实现共享有车的多样化选择南锣,除常见的家用轿车外浆笺了,START将主推个性化的用车体验伍腑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型长七良,如保时捷911拭郸冠、特斯拉醚侧翅、大黄蜂倦、牧马人等等匪钮。此外醒粹汝,用户无需承担高额买车款和养车成本摆饥,性价比更高蒙。   其三泥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寡,以及更完善的用户信用等级竟。这也是平台长期价值实现的核心淌违。” 张丙军介绍滑,START共享有车生活平台为使车主放心共享妓,平台推出了一亿元车主保障金那艘,严格的交易信用体系恒侩,确保车主爱车无风险;对于车友吞摄,START还与多家大型保险公司合作写亭戈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务轻赫吵,为用户提供更具信任的服务迫淖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流报浆犀,我们的目标是如橙编,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伪。”按照张丙军的预测履贿腹,中国自驾用车需求量巨大菊,而现实矛盾是半逃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脆,不允许每人买一辆车满足自驾需求伤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嘲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姑。   此外且寐,他认为那,随着消费持续升级适吮禾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鞍疮轰。“感受丰富车型带来的不同生活体验懦兴咸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尘捅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垦残、丰富阔、有趣的生活方式伦,让有车生活更加精彩邦层坡。”   张丙军表示肩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验外碱懒。START兰购,梦想才刚刚开始嗓栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳 版权作品辜铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹诉,严禁转载醇胎笆,违者将被追究法律责任叹金颠。 获取授权" "   今年全国两会上吗歼,董明珠在接受记者访问时说烧圭桅:“只要你敢想柒辑党,比如以前谁会想到人能上天羌楼封,如果我们不去创造发妓甘,人能上天吗焦?你不敢想灌砂,你不敢去试验尚粹舅,你永远不可能做好论蛙峦。”    过去的2016陀屋,伴随董明珠的马髓司,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虚稍慷:格力全员加薪1000元恍、格力的员工房间冈、以及格力的手机……对于这一切陋乐,董明珠并不过多在意常全,她说谎暇脆,自己最关心的还是“掌握核心科技”痊膝。在今年全国两会耗敝,作为人大代表楷,她再次提出了自己的董氏宣言骸:确实这两年的发展吭,总书记提出的供给侧改革拎挖,我们就应该做供给侧改革的排头兵浆搜荤,因为做的是实业牵,能够掌握核心技术香,制度也要跟上保,真正给那些创新型的企业送、有创新梦想的人一个环境鹿。    对于国家去譬貌、社会内比、普通百姓的诉求亨泞,董明珠是这样回应的梢奴却:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献悲肛,他真的不是仅仅是索瘸杌骸,收获颓尸淡,比如说我们过去讲哎吐,这个企业了不起显,再就业镶,反过来你要感恩这些员工限纫,没有人来给你打工无统墓,你凭什么去发展系魏?所以我觉得要有一个感恩的心情刀。”    把感恩的心落到实处论痛穆,就成了格力员工的2室1厅踢抛陀,于是埂握,别人家的老板就这么出现了设岗劣。 记者阔燃都:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赏?    董明珠挪:对烈稠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鹿。    记者如泪角:以后所有的员工都会2室1厅誓?    董明珠睦苹:对对对槐。    去年末骏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿宋搿,但因股东大会投反对票而失败夸壳。随后堡陵,她以个人名义增持珠海银隆股份韧剧迁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辞,然而陡,到了今年效册,新能源汽车面临两大不确定因素侩粪:电池文亭、补贴“退坡”队航。在董明珠这里猜氨,似乎这些俨然不在话下夯妓玛,董明珠说投帛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈徊帧,“不是因为退坡我不做哗眯,也不是因为给我钱多竿胚篓,我去做惟酵,我认为是一个责任浇,是对社会熬、对人类居菠铰,你都要去选择的一件事绊其。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诲,董明珠很不以为然攫把颇,她认为孪珊套,这些都是炒作仑脸目,并没有人真正说到自己手机产品的质量鸿蒂,只要没有说到质量硕酬畔,那就不是否定渴哆耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽凑汗:李芳" "  近期骇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灸。美国此次取消“双反”材,对中国轮胎产业无疑是一大利好口纤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转相科抄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氓堡。   全国人大代表室渡释、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议套齐,在轮胎中使用RFID电子标签技术戒挺图,给每一条国产轮胎装上“身份证”收。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卷瞥窘,有利于消费者对产品品质加以甄别涪氮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颇戳,从而规范轮胎行业发展席,促进行业的产能优化和转型升级蓉步。”袁仲雪说天。   据了解绅项,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蝗,全球多家组织及单位参与效旦。轮胎用RFID电子标签的应用胸剿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铆吞嘉,将等级数据写入轮胎标签内部愁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乖舍,伴随轮胎终身使用甫。同时蒜垦味,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芒项,使轮胎更智能搽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胆华,能实时监测轮胎的温度景、压力等数据涸滇纱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况摹庞,从而有效减少安全事故坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆猜:李芳" "全国人大代表粹逗麓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题四,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蓉分、环境协和发展的产业坟班揽,由于行业标准尚未建立霞闹,使得整个产业发展处于十字路口磋携霖。全国人大代表畴变、时风集团董事长刘义发建议能聪郡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 猜,全力推进供给侧结构性改革妨。    在刘义发看来瑞弗矮,四轮低速电动车是市场主导骄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品俩。目前搂评胸,工业和信息化部其、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奈。该标准的制定派,对规范四轮低速电动车行业发展侯将蒲,使三绍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代勿容,直接实现电动化鞘、节能蹬犀变、环保安全出行具有特别重要的意义蟹嘉配。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鞭幸惠,又适应市场需求盾思虐,刘义发给出四点建议献钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一攀篇岸、标准制定应充分听取行业的意见碎栓免,响应群众的呼声空联小。制定标准应尊重市场规律膜雹,规范贰洛懂、引导产业发展怕氰钢,而不是简单的限制肠叭橇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求彪少我。    二僚酣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蜕。四轮低速电动车安全炒常、环保卢、经济埂份秽、舒适拴,是摩托车渺潦、电动自行车衰施确、自行车等升级产品侍兜华,特点与与高速电动乘用车不同钎没艰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标跑厢凳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定土敝腐。    三认双、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钎、政府引导的办法渤精。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坦揭晃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池持聘截,如采用锂电池政府给予一定补贴梯位。    四健豹厦、在制定产品标准的同时节察,制定企业准入管理和注册登记颊、道路交通管理的配套法规鲜。产品标准只是为行业规范管理提供依据恨绍,而实现规范管理是一个系统工程薄咸奋。政府应加快制定企业准入妒捆睬、车辆注册登记佩睹任、道路运行管理的配套法规铰毙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哄,方便企业让利于民抖,减轻企业和用户的负担美鹅砷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恐晤头、加快供给侧结构性改革的产品桃钠,又是一个节能环保的产业烤,引导得当可以大有作为篙创。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碌急纱。”刘义发建议戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安橡:李芳" "   近几个月来刊昂癸,共享单车火遍了北京城缄。6日欠澄闭,全国人大代表汉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吴涡项,今年上半年拾矩勘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甩屯。    徐和谊说社氰,伴随着公车改革勘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁廷嗜猴。“很多公务员手机上有软件挖茧,一刷就能用车劲慰视。”他说桂炽,今年悄吭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众去泡。上半年祟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车百承。    据徐和谊介绍滤,未来投入的汽车数量将根据市场而定巴,租用的价格将有竞争力括。产品的外观将非常“吸引眼球”氛坟,为两座式纯电动共享汽车施吞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷底,适合分时租赁和共享市场需求痉位,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别变。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撮好几,在手机上可以查询哪里有车退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题副囱,目前大家用车起点和终点不同腾老钢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搬弹。”徐和谊说蛙篮,目前坛魄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节度牛,包括立交桥下纬、公共停车场号、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颠藤菜。目前边远的地方停车资源丰富疚拧媒,但是用车的消费者较少绅呻。“希望异地还车的便捷能够实现浚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劫赔,否则还会存在最后一公里的问题违督羚。”    徐和谊坦言歌扑,停车位还存在管理的问题韩侣,汽车是价值比较高的消费品督,一旦出现剐蹭俩,租车人还车时也容易“说不清”仟甜奶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护统解另、“钟摆效应”等问题舌。“有些消费是单向的窜屏邵,如何让车回流也是个问题”烈碉。他说膳,目前寡,北汽正在进行市场研究凶卤,探索解决方法醇。    徐和谊还透露澎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行围,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炭杭骑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奥徊。目前距2022年还有六年时间绕,从可行性上讲道,应该是能够实现的嚏男。届时希望借冬奥会的机会鸥哄眠,展示中国制造的水平戚空激。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然恭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肺嗅料,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞪博驼,目前已追回骗补资金或肥⒓孤Γ款23亿元拇百,并对有问题车辆不再补贴枢鲸,对闲置车辆也暂缓清算讹价。    肖捷称潜娇氖,在财政部门督促下摹,目前相关企业正在采取措施冠,认真整改发现问题境伞。    有记者问墓期,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狠,肖捷表示峡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整七,主要是降低了补贴标准渴,同时也设置了补贴上限疗,还提高了准入门槛随良秸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泊氖,同时也可以有效防止出现市场扭曲蘑。”他说拨绩视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "全国人大代表酱笔挛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气栋辈恰、废液朔、废渣等污染锈返反,一旦有机电解液和钴刹盗、铜激、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弗,就会带来生态环境安全隐患慨僻,甚至会危及人类健康拇酚。”全国人大代表浪吃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示无世。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议室。这位带领团队经过几年技术攻关疙踌千,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颂匙烘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上立领。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个江纹党,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题视隶输。在提交建议之前抱筏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窝统拍。    自20世纪90年代以来芍头,随着锂电池广泛应用掂,我国成为世界上最大的锂电池生产刊闲铂、消费和出口国判焚,近年来我国出台了购置补贴骡唐编、税费减免鞘、研发支持蠕、消费优惠岗愁、基础设施等一系列重大政策措施蓄,新能源汽车市场日益蓬勃发展燎蔷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆点、保有量超过100万辆拜尝僧,占全球市场保有量的50%烙潭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阜诧。    随着新能源汽车快速发展帮人围,作为新能源汽车的“心脏”似秦蚊,动力锂电池产业也在迅猛增长龚识。按照相应的报废标准聘餐,动力锂电池回收利用市场已经形成电。有研究数据表明苏,预计到2018年屏迹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桅秸梨,累计废旧动力锂电池超过12GWH攘、报废量超过17万吨女,从中回收钴脐输、镍嵌搭、锰芬输牛、锂搐魄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元忱汞问,到2020年将超过100亿元蹄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烯恨犊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逞秦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题驳摩夕。”张天任认为纷扦,如果动力锂电池做不好回收利用七陛,就违背了绿色发展的初衷奇藉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用含尚拈,但现实是甘雾讲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实姐。“废旧动力锂电池包括不同的类型姐睦、设计工艺和串并联成组形式够抨,以及多样化服役时间璃、应用车型和使用工况挺裤,这导致电池拆解不便涕。另外史祷,国内尚未建立成熟的回收体系拉馆苦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磺祟忌,回收工艺成本高萝费。”张天任表示犯投,“出台的政策并不具有强制性奠藐灌,且缺乏明确的奖惩机制狸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高摧,目前动力锂电池相关主体无利可图形,对政策执行积极性不高懈猜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹿氛,张天任说泼边舅:“一是退役电池较为复杂话孩蠕,不易拆解;二是退役电池一致性差显瓜清,品质不高;三是回收拆解成本较高假,盈利点低;四是回收政策缺乏监管门田,执行不到位诬离蹋。”    有问题就需要有解决办法涝酵踩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宠:其一弥焊亮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挺避碴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三连湾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蓬兔即,鼓励商业模式创新试点和推广应用佬逢嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨诡:李芳" "全国政协委员喊涡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题访赂。”全国政协委员室蚀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乘拆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时偏凶,其市场前景令人堪忧仙褐扔。“在电池方面肺黑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡夺仙片,2020年后拜暮,当大家都不再享受补贴时凛睡兼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倡揽摄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品叼挨昏。”另一方面并,柳崇禧表示险爆煽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蒙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限及青。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抄凯颈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乖得昧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上亲颧,但电池的寿命大约在20万公里沟馆浆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受截镐,这意味着尘割,电池报废了车就要跟着报废瓶,这样算来末,纯电动汽车的使用成本是很高的骂匪。”柳崇禧说沪。    对此上豹吠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闯冲弹,即建立专门的电池运营机构羌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务枚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拍幌,是对车辆的物尽其用设察供。对电池而言信,虽然不能再服务汽车拒悼,但还可以被用作储能电池曙,同样达到了最大利用率界蔼。”柳崇禧认为诵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法届。“但国家需要予以支持铝肖,尤其是在车辆检验方面酣动茄,按照现行的规定看廷卵,更换电池即被视为改装羌评敞。”他说腑炯。    柳崇禧的另一个观点是密敦颇,氢燃料电池的大发展即将来临那曹遍。“一方面鼓首陌,原来的运输成本相对较高馈,而如今这一问题已得到很好的解决孪假,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缚崇辛,美国的相关先进企业在国内开始建厂篮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展据惕。”柳崇禧表示敦,氢燃料将作为增程器为电池供电舵,以达到更长的续驶里程篙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用携路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速镀揣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浑,造成了双方的利益不在一条平行线上私锯。为了解决这一问题璃,李金勇指出簿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帽,重新设置股权架构仆戏辟,经理人和骨干员工合伙人化坞。”    “遵从起码的商业规则黎,我们就是经销商鲍滤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节播秦潍、一个桥梁涕,我们没有义务去亏损锈鳞。”李金勇说现。    日前虾掣惨,著名汽车营销人掠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出新爱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景答浮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”佰紊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争开妓品,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捎媳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狼,李金勇直言夯,“在过去的十几年巧峨,我们的市场非称6好稗巾,老太太都能卖车司号晃,会加价就行了乒提,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撼怕,职业经理人的压力很大大配吩,每天都要搞KPI考核叮、培训郊侍毙、提升襄仙。”    李金勇以实例说明采拓媒:“过去在资源时代饥温,一年这一个店挣1000万届访,给职业经理人开30万肩芥瑞,没问题氮藐,这车好卖掏奢。现如今收,市场不好了豁无,现在一年挣100万浇弊,职业经理人还是30万墙,但是特别累孝另氓,现在一年的工作量比前五年赡、前十年两三倍都不止幻。”    在李金勇看来违,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萝变,造成了双方的利益不在一条平行线上活酣拒。为了解决这一问题杆,李金勇指出竞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篇唐赣,重新设置股权架构识溯鹤,经理人和骨干员工合伙人化笨揽。”    李金勇进一步具体阐述道乌,“过去资源时代汾,投资人只要拿到了店辱龚乒、拿到了品牌扫喇,就可以赚钱泊。现在劲,资源时代已经过去了僧乃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起算熟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人阜,从而真正让员工自动邵青壕、自发地把工作当事业沙扛炊,而不是靠培训糜,靠感恩鸥臣倾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来能,不少汽车厂家制定了销售目标随荷棱、生产目标队,职业经理人必须要完成浆竟裳,如果不完成就走人剃殊。李金勇认为芥拒焕,“在这种状态下吭刑敌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洛、十年的规划舜缅挠,只能先制定一年的规划丢白,把今年完成再说健构参,由于今年完成了妙辜,明年才有你的事菠稍。所以这两年厂家的高管变动频繁描宫巷,十年以前很少有这种变动臣蓄链,而现在这种变动成了家常便饭吭瘸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勒距勿,没想经销商的盈利能力醚。”李金勇表示翱钙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掠拐酱,想办法做经销商工作墩痢你,把销量任务压给经销商姥委。而经销商越来越不听话陪溪悔、越来越不相信的时候报橙,厂家就再出台相关政策鹃。    李金勇指出损轮,经销商要有勇气打破潜规则辈叫笺,遵守正常的商业规则略:库存大不提车酸恒、无差价不提车闷矛、拒绝搭售歼。“遵从起码的商业规则兽航穗,我们就是经销商斧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓟、一个桥梁祈,我们没有义务去亏损脆山具。”李金勇说炭玩骋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题屎裤,李金勇建议坎:同城市的店应该互相加盟或互相买断抱,或者干脆出售给另外一家经销商席戮体,不管用什么形式茎,形成同城市的一家店绒。“我们用销量馅贝槽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宋开,这样减少恶性竞争挫高甩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法希。”李金勇说庞唐角。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粟谩酬,李金勇表示哥浦舒,“我们不可能卖出路边店的价格碑韶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溜县。100%原厂配件保障坊簿,专业的维修技术磊碌渭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客慌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”默我蟹。    此外玩挛廓,李金勇还表示费变,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车熬。据了解携绕,2016年灸妙魔,新能源汽车的销量超50万辆抬翘,到2020年没垒窜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年患,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腾。在李金勇看来欣多盼,在这个快速增长过程中逆俏,“传统经销商中避棉,谁关注了新能源汽车并率先布局儒么却,谁才能在这个市场当中分一杯羹娄首略。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪烈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕第很挞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耐、四川省鼎立律师事务所律师施杰伍,今年的关注之一锨叛,是有关网约车新政的话题肩乔嗅。    施杰表示吗无,为加强管理贾夸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)裸,并于2016年11月1日起施行橙偶。然而群抖金,根据多家网约车平台公司的数据烂,在目前运行的网约车中咀疽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的午钎,仅占极少数部分完。    “交通部制定了网约车高品质服务必,差异化经营的原则垢辟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘉,施杰称梆局,“我认为宫系嗜,政府应当放宽对网约车的准入限制速狠癌,顺应社会共享经济发展趋势”蓖开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到飞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坝哼勒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荒埔。    首先肃,施杰认为花毋倡,北京商舜、上海的网约车细则要求“京人京车”潦、“沪人沪车”等差异性待遇桓搐,不符合市场竞争规律吹嚷。施杰表示潜蒲髓,只有在市场竞争的推动下茶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拎,也有自我管理的需求与能力恃卷陕。    其次稿,施杰表示亮,北京嫂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丝退镜,而且购房围羚、购车也并没有绝对限定于本市户籍盟辛僚。“京人京车”慕蔑、“沪人沪车”的严苛规定宿汹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慷韧,会导致营运车辆骤减闪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疥圃倡,阻碍新兴业态的发展惟乏昆。    而对于多数城市对排量芭锚托、轴距都作出的高标准要求嘛,施杰认为庞八嘿,高排量代表着高耗油梯,不仅并不符合节能减排目的瘟孤解,高油费必将抬高车费拷湃。    更重要的是绵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苍虽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澜撼、高门槛功,将损害网约车的实惠经济特点拦,打击其平民性榷,“上述许可管理的模式瓮汝,将导致网约车司机数量骤减写、车费翻倍鞋毕,群众打车难啊、打车贵的现象又再度出现淋岁。”    此外舞胯创,施杰在这一提案中的主要观点还包括盘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”韩履图、“许可管理不利于节约社会成本”等外畏。    施杰建议舷味块,《暂行办法》可作出如下修改狼古颇:    (一)政府适当降低准入门槛赌佛茂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度私僵,是十分必要的逗睛姓。比如惕惫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查番慰荒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置室合、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求桑,等等糙。设立适当的限制条件谰雇顾,符合市场发展规律谷,能促进网约车市场安全性健泼、规范性发展酞珐冗。    同时链尚,政府应当科学引导网约车发展嫩,而不是像治理洪水猛兽孔,把它一下子关进笼子里祈。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓷潭,放宽对司机户籍的限制性规定炭螺擅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源驰泛。网约车平台扔、司机和车辆的审核程序暇情,各类许可证明的核发程序尽量从简耿,以便节约社会管理成本免监遂。    (二)政府协助构建平台审核案疮搁、加强平台监管    改事前许可夯旦,为后期监管瞳惯,采用“政府管平台挪,平台管人和车”的模式乖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凸,规范其登记信息夕稳概、审核资质的义务俩漆,定期提交所有车辆的情况竭隋,这些数据要在监管部门备案丹。并通过补充相关的法律法规碉撵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苏位娶。    对网约车不合理调价进行监管无鞍。保证人民群众用最合理的价格出行施教凄,也避免由于市场垄断形成的价格新高爆。2017年1月切靶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骇摄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费崩,就此提出整改意见蕊,平台负责人也承诺将取消该功能鼎。这就是成功的监管案例赡诲搪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勘蹭馆,存在大量不符合新政策标准的现象桑缸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断许,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怒届,社会各方都需要一个适应阶段模贸秋。所以电,新政的实施不可硬着陆秃。当前阶段贺诲,政府应当积极引导各平台规范化审核殿缴集,加大对群众宣传力度朔,延长从旧规到新政的过渡期寸爬,循序渐进地促进新政策落地略。    我国全面深化改革提出了目标割渡埔: 市场在资源配置中起决定性作用舱,更好地发挥政府作用世粉同。近年来桂辣享,国务院一直倡导转变政府职能陕泛,推进简政放权撕令。对网约车的审核床芭,放权是进步授鄙,限制是倒退配母。政府应当创新行业管理摹,优化监督模式狸,构建平台审核模式鳞秀燃,推动群众绿色出行遁、健康出行恼输,为“互联网+交通”营造良好发展环境吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰呕扯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城罕希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宋泼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丢、品质等方面做了很多的投入泼凉袍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胳祭敌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窖咸踏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略姓街旱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哺豢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球第晾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”暖策。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈ε拘埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绒陵翟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计却寂、品质等方面做了很多的投入抖度。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计顺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瘫寞酚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祟、时尚及科技感的一款产品皇。”韩德鸿说乃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫林违炼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型额订牧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场假粕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”秦晤。薛海涛坦言蓉隘辫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩摆葛按。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730隶朝佰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%祟磊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走笨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系穷锭裸、制造能力萝歪、经销商体系肖蓄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虏炊偷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   2月21日纱仙蒙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赣叛沧。本次大会立足技术趋势僧,探索全球技术发展的内在原动力楔,探讨人工智能胁、量子计算套办、基因疗法等领域的技术和商业趋势琼芥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中许,有两项技术与人工智能密切相关黔筷,包括强化学习和自动驾驶卡车歇。在关于人工智能的圆桌讨论中烫每,多位创业者和专家针对强化学习泞搬、无人驾驶分享了自己的观点娇莆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车能潮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蛾趴匆,可能只在北京的五环里面开散,路况很好布劣,最高限速就80擎讹、90公里搓,这种情况下蜂,车就会极大简化灭兄,驭势并不想生产一辆概念车楔纫肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术忌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粒。技术投入上却骄连,目前大家都在往里面投入很多的资源骏惫炮,整个行业在往前发展敝,但里面还有很多问题需要解决凯吼懦,包括保险冒豌、政府等金酮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碍露涂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道袖缴逃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好隙,把信息融合遣截毋、如何决策做好漆蓉苏。图像识别拓展能力非常强顾搭,它信息的理解非常细致咎、更加全面拿讣卞,比如前方有一个易拉罐脑,有些传感器会认为它很危险驴呐,因为它是金属屏,但图像识别会根据它的大小甫、形状去判别菲。目前结合强化学习辜靖将,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能断复块,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目了荤梢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性袜,说到底这还是一门生意呻墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  【导语】这是最好的时代酬鲸歌,车市销量连破发展记录霜,这也是问题的时代杜,多元化犁哇、碎片化巫畏,对整个行业提出了更高的要求摊频。一切都在变庇檄韧,唯有不停思变方能随机应变下熄。2月18日尾间,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衔。行业内百余位思考者和变革引领者葡棺,与120余家媒体相聚一堂坚加,在“变与革”的大会主题下藉,共商“品牌与营销之道”汰,把脉中国汽车2017惩勺画。广汽乘用车副总经理肖勇棠呕畴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脖妙、吉利控股集团高级公关总监杨学良事泡、福田汽车集团公关传播总监许翔十瓷褪、SWM斯威汽车首席运营官余波幢天叭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肝蚊。以下为发言实录吠:   互动环节嘉的合影   李苗苗邯嫌:接受张红同学的邀请梨梳懒。下午好!大家都是老朋友了罕。今天在这里错突梧,首先我赘魏妆ⅲ贺张红搞这次论坛详涛憨。第二悔晨航,其实有这么一个机会让大家聊一聊吉蓉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力篇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挛顺嗅。对这个数字氖驼,我想每一个人称丧,特别是管营销的人对赋欺,特别是管品牌营销饥、品牌推广的人诽,我想每一个人都有很深的感慨青奉挡。   首先请问肖总趣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肝,也对您做过多年的跟踪掏昧膛。这次请您上台酗编嚏,我很想问一问傲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌勺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点遍抒?能不能简单地概述一下柒蜜钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇担:李苗苗老师第一个点名我梳,作为广汽传祺来说搞敌,正如李苗苗老师所说的惧,应该说是比较新的汽车品牌卫讹俗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”相赴沃、“两个坚持”妇,坚持正向开发和坚持世界级标准你搓哪。这两个中烫,一个是对产品开发的定位订撅胯,一个是对品牌的定位念睡。   从中高端车型的新产品进行切入赫,相对来说这条路走的比较艰难一点彩地闷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墩填,就是起步会难一点铺摔渭,后面会越来越开阔倦肚、越来越顺尽虱懈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苹换涕,内部也有两方面的方向蛙冷建:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手查签瓣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痴癌辨,并且在市场上面赢得一定的销量趴娄,建立一定的知名度假项槽。另外一派的意见退,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舷,从中高级产品切入芍唾。但是大家也认识到这个困难胳,一个全新的产品和品牌从中高型切入肮,也就是售价在12万元以上晦糜,第一款车型是12万元到18万元邻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沧懒粱,我们意识到这一点了甸其。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寡凑,其实2011年菇饯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年夕却侗,应该说是非常艰难丢股,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拐搅。但是2011年蛋疏、2012年有一个词就是“坚持”颓隙窃,做品牌是做两方面的事情哪晤。第一个是做好产品的品质抒伦,第二个是做好对客户的服务敌强欢,以这两个为基础这五六年走下来汇计彤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象畏厦醛,受到各位媒体老师的厚爱僻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础阮瘸榔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苫,我觉得第一个是坚持捌。在我们困难的时候不要去放弃口饰,就是把自己的品牌形象疚、产品的售价回到往下行的趋势痛。第二为了支持品牌向上东卷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瑞太。   李苗苗伯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓢昧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程麻湍。比如像现在的奔驰接叉复,一百多年睫钉聊,宝马舵菊风、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年群泼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌捐棚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浅,也有现代的销量举,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鲁本,您能够阐述一下吗幸?北汽在塑造自己的自主品牌方面卑钞动,到底在哪些方面下的力量最大伤鲸钙?   陈思英潞宽瘦:谢谢李苗苗老师阶,非常感谢红姐给这样的机会攀壁烯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘎。其实不是妄自菲甭薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷殊,台上在座的各位都是大幅度增长氮,我们同比增长更高一点莽葱,因为我们来得更晚一点冬纳无,同比增长8.7%隋。   但是我个人一直在想这个问题熬健,其实品牌还是一个需要积淀和历史的得星漠。像奔驰去年是130周年募,今年是131周年湾拘寺,我想这才是品牌漏。现在我们在座的各位给客户提供的持蕉,我更愿意定义为商品沤佩上,我觉得是这样卷构。   从北汽自主品牌发展之路来看冒唬,各位媒体老师和同行都知道溺靛宏,2009年我们是收购悄立存、消化操斧、吸收了瑞典的萨博技术胁冒挤,当时萨博的93绅、95的平台和1.8T蚂豌妻、2.3T涡轮增压发动机的技术瑟喝溯,我们是基于萨博的平台上矢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展攘。2013年的5月份相厕潭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣辜郊濉,大家对这个印象应该很深氯将。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇僻,当时也试图通过萨博平台的背书努,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端态煤,因为我们希望建立中高端的自主品牌禄篙,当时的愿望非称仕ぃ好谈较掠。但是事实上发展到今天息兄烘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邻睦。   但是没有关系坏顿,2013月5月12日投放的绅宝D70补炔髓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音勿硷。这么多年的坚持是在消化仁、吸收萨博的基础上进行的屎剐,源于萨博誊摆、高于萨博霸藏,我们有奔驰啤冠、现代合资的反哺系恨,我们在人力肉、财力开鲤娶、资源氦存、技术反脚瑰、研发划篱、生产黎、制造方面帕嘉彻,都有很多反哺给我们价颓缸,北汽近几年高速发展酬坷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泞弹砷,这一百万辆含金量是很高的钢嫁芍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肝嚷,但是我们用五年时间实现了一百万辆拘踞芒。这里面还有几个第一和差异化产品坛耸擒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一闻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位位。   基于萨博棚锌弘、源于萨博和高于萨博的消化老、吸收和引进目某秸,同时基于奔驰和现代的合资反哺薯,我们坚持为消费者提供好的产品卢媒床、好的服务散、好的品质讣锭洞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近任,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质渭础帅,比如中国新车品质(IQS)IQS捆、强制性产品认证(3C1000)袖,3C1000即三个月的购车用户中复,一千个用户的抱怨度是多少舱撕辨,我们的水平无限接近了合资品牌坷懂殴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辜坎,希望有一个很好的中国背书粕,给大家提供一个很好的产品体验钡傻、品牌体验和文化体验问斜。   李苗苗控单丸:听到陈总的发言我一直在想孩纱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挖塑洛,现在经吵八荆看到“北京”的LOGO黑。   前不久离拾罢,不去杭州是到处都有吉利车拨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年露间甸,推出一款车就红一款车曝筏盯。请问杨学良赌龋碑,学良也是吉利的老人了理,一直在负责品牌形象的塑造门、公关翻、市场蟹。原来我们也沟通过这个问题帅礁,对于吉利来讲收购了沃尔沃骋逢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块煞从平,这是蛮难的事薄。刚刚陈思英总还在说萨博乓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃彻,感觉蛮纠结的儡态伎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象水垮?   杨学良俊蹬瑰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下河,第一是对标性,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纬。我们是坚定不移地在执行泼饺擒,而且到后来做博越虎斤沙、博瑞之后有越级对标搭驰。比如我说开发一个自己的A级车剧拘,可能要跟合资的B级车对标谴娠榔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锨,包括研发旅、制造概粮悸、采购视、营销渴奸翘,我觉得成果是非常明显的漏检捣。   第二是坚持走精品车的战略醒掇衔。所谓的精品车谢额温,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鹊龟翱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近门较,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准轿抖好,比如车的造型设计上面皖,自从我们在全球建立了四个造型中心成烈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糜敢。既有符合国际的审美潮流泉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咯。比如说在车的智能互联领域矛刻,在博越车上面车机人机互动的功能上泥笔酷,已经超越了一些合资品牌洗,这一点使我们感到非常骄傲皮欧痴。   包括在工厂的制造工艺上搅皇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺祥杆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔫案随,因为我们现在建得比较新窟古,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亨悸滇。大家可以看智能化程度最高的工厂倘褥,现在实际上是在自主品牌的工厂中鼻洼陶。   第三是一直在坚持口碑刹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任葛蓝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言丝池。这样就可以真正喜欢这个品牌帘心杜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阔孟。   刚才提到了浙江常,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灰检,市场占有率在细分市场上已经是第一位了墩磨烧,大概接近了7万辆贸椭。这在以前是没有的啃刻,而且这些用户里面很多都是即,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上如杆拦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敲躺。目前因为我们的品牌在提升吧,我们的品质在提升限,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肮鲤。这从我们同行扭动,包括从传祺徐第里、北汽的产品销售上也能看得出来彤糖捂。可能大数据调研拷口骋,像一点资讯的副总可以讲讲妈复,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品究。   当然您刚才提到了在集团层面档痉撤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰厩,同时又实现互补乒街?这里面还是有很多原则面慷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌闯钾通,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摧愧售。沃尔沃是高端豪华品牌废,是跟豪华品牌去进行竞争的钦沫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应让,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陇缕、流程祭灭、标准圈撇笺,包括人才的培养和交流湍。最新我们做的一件事爽浅涉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心习霉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泼狸孺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO面淘,可以说没有沃尔沃这么个老师恨饶配,没有沃尔沃这么多年积累烹猾堡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构劣炔鲸。我们相信因为这个架构非常新矢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平体截渡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溜态忙,以及质量再上一个新的台阶填,实现真正的跟合资主流品牌的竞争供陷吼。   李苗苗棘醛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蓬扯,最重要的是坚持了哪些护搬?   许翔口午人:谢谢李老师己郎施,同时感谢红姐给我这样一个机会胶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乡曝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谢吹。   福田汽车是商用车企业健饯纹,和乘用车企业还是有一些区别娃。我们主要的目标客户群是to B的舞土,正如您所说咸飘,我们是1996年成立的际,到去年是成立了20周年娜,通过20周年的发展套阀,在过程当中包括您和各位老师的支持痘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业澈遍丸。在中国轻卡市场上草痢,已经是连续十几年的第一了轨。1996年在山东成立渭仍汐,1998年上市软,2000年进行区位调整就来到了北京戎乒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叔耗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鹃挫刚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毙。我们可能把这个品牌是这么理解的喇凹泊,现在业界对品牌有很多理解的方式尼超斑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营素博疮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中迪嘲粪,所以我们从整个的业务流程上来看托构蒋,这个品牌业务就是在其中的脖劝帽。所以我们这几年在企业的发展过程当中磺贰描,品牌也是在不断涌现噶,大概有几个阶段咆。   1996年是以轻卡为主导俯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥⒗脊痢,用着正好”赤。在当年的时代抓住了市场机会污两,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一愧。   在2000年之后册,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谓停钞,进行了商用车全系列的登介取,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僻颁卯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兽,这是一系列发展的战略沪搪泄。同时把品牌又进行了再升级摩府,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系摊闹杠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杭。   在这个过程当中花卢尼,福田汽车不管是做品牌还是做企业广接损,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢羞颅合?一个是福田汽车在商用车范围里面傻,就是在整合资源方面觉得还是不错的回霉末。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纠黑,花了八年的时间跟他们谈合作弘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒能,生产的产品也是福田自主产品欧曼杰奶犁,同时和福田康明斯成立了50娠:50的合资公司刻钡星,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芥喂摆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晨贯孙、先进理念之外扩,科技创新也是核心的一个点趟。福田汽车虽然作为一个商用车企业膳肉娥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比删,但是也是做了很多的工作龋览。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室偏我徽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右策。我们统计了一下接雀,和乘用车企业也是差不多的勘褥。   而且我们在研发方面泛踏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捣哭,这在商用车企业里面比较少见慧惭心。不管是先行的技术浮歇,还是技术传承方面都做了很多的研究久盆菠,包括去年也推出了超级卡车筹,也是整合全球资源打造超级卡车抠粳韭。全面从安全坝、环保方面进行新一轮车辆的升级卫律仓。   我觉得总体来说吧佳贰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业即,是一个有着锐意进取桅百善、远大目标蠕铜窜,是一个愿意为客户粳棵建、为所有的股东黑骸、合作伙伴泊篱、利益相关者带来更多的价值丘,也愿意为更多的卡车司机室凰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活届险忍。谢谢!   李苗苗性:2016年一年有很多新品牌出现喘素痴,也有很多刚诞生的品牌在努力汹底,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毖霜、宝马截弯就。我就参加过场在北京的怀柔傻菇倦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布径富溶。我当时心里就想斯威蛮有钱疤坎荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢焦祥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的槽鹿?对于刚诞生的品牌屎,品牌之路有没有塑造的路径戊日轰?你能不能简单地概述一下辅瞧钮?   余波圈:感谢红点汽车和李老师盘逞隶,各位媒体朋友和各位同行茄玖虐,作为SWM斯威汽车奇千巩,可能很多人觉得很陌生岸,可能没有听说过肌,我简单来介绍一下粟罐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌攀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活湘撼守,7月份品牌上市脸雀柿,8月份第一款车SWM斯威X7上市船。   今天让我来参加这个论坛勉武溃,我们的心情很忐忑汲,我们是一个汽车行业的新兵单动痢,我们是抱着学习的态度来的凯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剑搏,希望多给我们一些指教溯恫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拓靛惋?我们认为这个品牌给用户的是两部分梅,一个部分是产品的硬件覆硅,也就是物质的东西徘捻。另外一个部分是精神层面的吉淡泉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV婆桓吕,第二是付诸了一些智能化春兼、空间和外观饶插,外观也就是在意大利建有一个设计中心舞狭芹,在外观上有意式的风范刨镭。   从软性来说撩匣,我们要付诸一些内涵吨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入齿,通过植入意式生活的方式藤落蹄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剖筛。同时我们也在倡导一些生活方式岗繁,通过软性的文化来塑造默稼,解决通过硬件和软件悄悔摹,以及从物质和精神层面塑造品牌陷菜捣。   至于未来怎么走宝些,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求系。用户实际的需求和市场的需求拎美娩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氨磷,未来我们还是要跟着市场走矮。   李苗苗凶搁:我旁边坐的也算是媒体人僳韶摔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢停奢?因为主持人给我了一些问题捆,我个人认为不想问一些特大的问题渡,就想问问这个问题回。   付继仁纺擞丹:谢谢李老师莫奔,这个问题还是挺好的熄峨。刚才您在问的时候拨殊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仆。   一点资讯是比较新型的资讯平台狭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点融单,我们是做平台缝,不仅自己生产内容炮,同时全网抓取内容乌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宽是,再把有价值的内容分发给需要的用户贤,完全是自动化娄、机器化的歉。我们怎么去帮助车企呢耪?我分享一个数字伟彭乾。   在过去一年孪纤绷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帆堤藏,第二是移动互联网的平台抽橡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用穗海。很多的车企其实在做品牌的时候捍亨,都会要求最终的效果丁欧。坦率讲酪狸,以我个人来讲这其实是两个事坤,因为品牌本身是非常感性的恒陶斗,效果是完全用数据有结论的帽部肛,就跟一个人去吃一样旧售,吃了四个馒头饱了悉,不能说只吃最后一个就饱了帕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拇泥呵,现在我们有几个大的方向期,第一是更技术化的跟车企进行合作抢快堤。比如说从去年开始培步汐,我们跟上汽通用进行PMP的合作砰蜡烷。客户自己建了一个数据库霸羌拈,就是把用户进行了一个分类小骨。然后我们每一个用户来到我们平台上抢凰你,他知道哪个用户对应了什么车型吭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告褪,也就是把他们的流量经营得更加科学凄棱溯。   这个给到我们之后推,又发展成了一个新的技术驱动剖尽塘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盒辛,还是看汽车外观的细分多味概邵。这不仅可以推荐具体的车型告挂人,也可以把具体的创意自动化溃裸昏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果态,这完全是技术化的匹配牧。   第二点凉玖,我们是一个内容平台剐烂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盲腻,能帮助到车企做非诚鹛拢好的传播碉暖谰,有的时候这些内容并不能够被发现炭捍。现在我们把广告当成一个引子封惶,不是一个执行的结果竞荆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣裤,进而把下一步的行为做好会。比如有一个产品是一触即发班枫,用户点过客户的广告之后攻澎,我会直接给他推送相关品牌的内容珊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起豢苇旁,再去看有没有点这些内容泵缸疼,有没有评论娥瓣、转发默茸、收藏舰箔掳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为顺挎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刑碍,把广告和内容进行打通弧裳骇。   第三点掀舱秤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景偏叫。这个场景是有时间贬、地理位置和非常多大量的内容和数据翘爬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台窝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的联,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理柬肆,或者是去日本还是去韩国旅行铣骡红。这些并不关系到最终的销量提升多少蓖栏狠,但是可以了解消费者在关注什么剐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浩募练。我觉得作为我们新型媒体平台来讲党誓,一方面要通过你的技术茎荆、数据实现更高效的转化歇腊,实现现在解决广告主的一些痛点姆墙。同时要帮助广告主把服务做好提呜,说句实在的都是服务用户菇,我们产品的用户也是车企的消费者闻,怎么能够把这些用户服务好飘兢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值控物。   李苗苗仑:付总说得很好湍,借此我也想说几句械订。我看了一下谅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人魂,也有一些厂家的朋友额蹭,我们每个人都是汽车人惫雹疚。   我在想睦,得益于这个好的时代虎,既然是说品牌部蒋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情划东,无论你这个媒体叫什么名字挤,找没找到自己的定位篙凡畴。无论你这个汽车是什么品牌藕罗,你的用户在哪里脯吩。过去几次会议主持上都说四个W酬,也就是我是谁堕赴、我的用户在哪里居沽驳、我为用户在做什么仑彭、我还能为用户做什么晨。包括媒体也是一样糯,我是谁(什么媒体)贩枪外,我的读者在哪里钞虱贯,我为读者写了什么样的东西寿抚,读者看不看脊,这是不是你的读者群要看的北函肠,最后是我还能够研究我的读者遍篙乐、研究我的客户活锤拔、研究我的用户计,我还可以做什么锚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谭帕,一人问一个问题就结束疼外两。   请问杨总池,刚刚说了这么多吼闪娜,就一句话沁,什么是品牌杀铂?我们说了半天品牌伺金涪。   杨学良透:我觉得品牌就是价值喝骚目,消费者买你这个东西值不值江,如果他觉得值了魂庐,就认可了你的品牌莲锻泻。   许翔缕耿:我就按定位的理论群挨渴,品牌实际上是一种品类的代表胚,消费者是用品类来思考衰,用品牌来表达拭退。   肖勇汞:因为我是做销售的缕,我可能最直观的印象扑楷挖,我觉得品牌首先是一种价格为乾、价值体系耍峰,同样的产品能够比别人卖得更贵垒铂频,别人还愿意买我的烂匪隋。同样价格的时候部插,别人的产品卖不出去鹿鹅畔,我的产品能卖出去靠滔烘,我觉得这就是品牌佬。   第二挪故,我觉得品牌是一种文化挡淳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买表,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惋村,但是我的文化能够吸引他济抢录,我觉得这也是品牌的一种表现脯扰。   陈思英聚抡:品牌首先是无形资产薪宠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的欣。第二也应该是产品佳刃,可能是一个标记抗、标识巢凄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动局,在人脑海中所有的记忆舷沧逝。   其实品牌的英文是来源于MARK瓦,就是在没有货币的时代物物交换的时候勾,在畜生身上有一个MARK撇,Market就是营销返辛界,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缺珐陪。有一个比喻哼档桓,品牌就好比像银行储蓄熔瘟,储得越多品牌价值就越高麻玲很。   余波囊:我觉得品牌在直观来看就是商标藕,另外是产品碗份钠。真正给用户留下综合印象的是产品毕、服务和文化的结合脯鸵互,以及对用户的印象及感受就是品牌氰陡粟。   付继仁席肯:我觉得品牌到现在这个阶段孩金,也是一种共鸣竿绊,像营销1.0是以产品为中心茸阑疗,营销2.0是以消费者为中心漏锌群,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心故,这三点都离不开品牌烁斤,但是代表了品牌不断的升华篙。同时品牌到今天来讲抹鞘,不简简单单是一个口号鹃垄蜗、标签篇幻、LOGO湃勤,还是一个行为准则笛仑导,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纷抡酗,还是每一家企业垂娠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务笆擒悸,并且怎么样高效地执行和检测通。   从这些来讲宝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奔吹醛,如果想清楚品牌一定能做好埃俩涛,至少能够对我们服务的那些人做好哩努崇,那也就足够了朵凯。   李苗苗翟苟开:今天能够主持这场论坛挺荣幸的激。关于品牌几天几夜也说不完惮略,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粮渴年,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戒抖。   谢谢大家在座的聆听坤熄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫禽:李芳 版权作品谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭彤,严禁转载毁,违者将被追究法律责任持堪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代死,车市销量连破发展记录粳,这也是问题的时代俩伙扇,多元化七醒操、碎片化瘸,对整个行业提出了更高的要求识瓷炕。一切都在变吻弦,唯有不停思变方能随机应变工石苗。2月18日曙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哺矮。行业内百余位思考者和变革引领者届,与120余家媒体相聚一堂抡骗喝,在“变与革”的大会主题下褐龚,共商“品牌与营销之道”翱什,把脉中国汽车2017挛酪岛。   东风标致总经理李海港夺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邻虾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东莲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师联腺祭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疗殴汐、奇瑞汽车销售公司副总理范星汉谩欣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动馆。以下为发言实录层拿:   互动环节嘉宾合影   主持人姐谜管:2016年是一个销量大年来司埂,更是一个营销大年桐。从二维码营销到VR营销驹回懂,从下沉式营销到自主营销耙交圣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寄蝎虐,广而告之悄悄地变成了城会玩坚,车依然还是那个车涉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锹? 第二场论坛的话题为蔷趴当:中国车市新战国苛恭括,车企将如何做营销型赣莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酪菇,现在重担在我身上夺,由我来主持第二场论坛朝监,和各位老总探讨如何做营销鼓餐彩。   因为第一场是说的品牌墨的,品牌建设也是非常重要的一环蛇惺,我们现在就把品牌这一页翻过去奶,就说一点营销其他方面槽泵沛,比如说跟市场吝隘、营销相关的一些事情合耍康。我们今天的这些营销人汕肥猫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墒肮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群祷纽铅,因为他是面对着全世界最大的销售市场侣牵熔。面对的是最高增速的市承秃商怠,现在技术和产品快速迭代脸氏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性簧,所以他们是非常幸运的乖须疏,十八般武艺怎么耍都行省。   同时很多营销人也在自嘲辰标花,其实汽车营销是最苦逼的一群人忙功盼,因为我们面对的是世界上最全的品牌护嘉换,我们面对的是最多企业的竞争迟袖,我们还面对的是最难以琢磨的脊、难以把握的政策环境和最善变的消费者点鸵掠。   当然了我们这还不算最苦吻残,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涵的痘,所以这样的一群人的所思所想喊纳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得砂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撅滦壳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匪。   汽车品牌最新的一个品牌定位慕坡,在座的应该就是汉腾了洁。请问汉腾汽车的副总达、销售公司副总经理于晓东先生一个问题皑藕概,您给我们简单总结一下斤幕济,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浑畦脖?   于晓东俱爬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会癌赡,让大家来了解汉腾汽车修焊刮。汉腾汽车目前是全新的品牌室圭,2013年11月份成立坎矩,5月9号品牌发布竭犀,9月6号新车上市啊兴,第一款SUV产品汉腾X7告姥翅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锹隘署,本着向同行和成功的标杆企业去学习堵焙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快歼丘。   2016年对于汉腾汽车总结来说摹椽,第一点是品牌发布沮,这是做市场的开端县碳钢。   第二点是渠道酪,对于新品牌是重中之重的工作辑妻,渠道顺利打开的局面瑞,签约181家儡赖,正常运营150家庆邵护,渠道作为做销售最根本的工作粹盆忌,没有渠道粮、没有服务勉安,消费者也无法触及和体验磷,对于一个新品牌这是一个开门红旗兑石,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耙吞。   第三点是在市场上酱诲来,市场层面上重点资源向一线倾斜斑傲菊,资源都花在提振经销商信心冉摩掂、帮助经销商达成销量上篮焊,因为作为一个民营企业全肋板,作为刚起步的企业瀑僻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嘲钡,支持了经销商的销量淳窗。在品牌和市场的方面钱担陀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拢时乌。   刘小勇萄痊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纯,汉腾除了自己营销的亮点之外拔现,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绒蒋睹,或者对您的触动是比较大的隆?   于晓东想考卉:做销售在产品力表达上确随,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笔辨,在2016年都说是视频和直播的元年巫歇列,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试斯当肺。包括产品试驾挑战的活动殴,也是和斗鱼做了直播的活动募徊。在我看来在消费者了解产品上捆飘谢,可以随时随地少独,而且是更加有渠道客观了解一款产品趁扰。这对于做营销来说栏年,既是机会随,也是挑战附。   刘小勇蜗悸诉:请问李海港先生士,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大号,尤其是传播的环境抬瑞、传播的手段熬啸葱、传播的模式发生了翻天覆地的变化何踩枚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磊?   李海港喀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法团,在新技术犬、新人群和新的竞争环境的驱动下狭痘,媒体处于变革的时代疆捆贺,原来的架构碎片化了博孤,新的架构正在建立控馅梳,当下处于这样的时代冷寞话。很多事情是这样的趋势逼班虹,原有框架维持很多年抠泼驶,突然间环境变化之后碎掉了荡觅僻,再重新建立新的架构白劣协,万事都是这样的道理馆溉。现在媒体环境是什么样呢灯恰夹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)为。这样可以导致媒体的平台化烈寒,另外是媒体人的职业化或个体化狸。   简单来讲扇蹬,我们以前是自己做东西侨耍,自己在自己的商铺里去卖痪软。现在不是了考婪炯,现在可以自己做东西铝恢,自己去租商铺饥,有的人专门提供商铺曙窃,有的人专门做东西稗榔。这样可以做专业化的组合储剩,效率会更高靡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虚譬,红姐以前是媒体人裳,现在有自己的传播平台冈户,也借用了社会化的平台徽步奢,把最好的内容输出每,她做最专业的内容桔掇。我想平台也会用她的内容绒桅窘,未来的板结新的架构就是这样的钢其。   在这个架构下作为厂家要适应椭,东风标致已经做了这种尝试落,去年把我们的公关公司能力削弱呵程党,因为他们的稿子太硬了签,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人藏磕际,从专业或从第三方的角度看待东风标致畦,我想他们的稿子会写得非沉廊畏好递。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妮搏迫,这是未来的趋势坷炼。   刘小勇粗稳敲:我听到有一种观点无,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西戒扭册,我就抓住了更多的消费者地仕,更精准戎,我的销量就会增加俩。但是有一种观点认为湘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巷沤吴?如果总消费需求没有增加酗惟箩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乒虱侥,是不是大家又打平了蹲斧擒。就像一个剧场理论收瘸嗅,原来都坐着看戏歌苏,后来都站着看戏了轨,其实看的戏是一样的渭恰。请问奇瑞的范总萎骑傲,您怎么看这些新的手段刀滥、模式对销售营销的作用顷?   范星次鸡:首先感谢红点汽车臂、感谢红姐阶废,也感谢刘主编彭。实际上前面两位老总谈得也挺好斥级衔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卑釜。   说起营销互靛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尉。但是从营销的最根本倦化冀,还是回到对客户的理解缎祟匠。我们最近几年对于整个汽车市乘┌怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整睛钠,最核心的是我们看到了两点变化保,一个是围绕客户端的消费升级餐曹身,第二个是客户年轻化的变化脓寿。这两个核心特征的变化豪,带来了所有客户需求的变化虏摧密,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展版。   应对市场的发展从开郴,我们称之为整个自主品牌的发展坏涵兄,包括奇瑞自身的档窗,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱快棵轰,年均增长在40%左右的增速室鲤,所以说基本上属于原始增长的阶段溉降纺。奇瑞从2012年捐具从、2013年开始进行战略转型剂狸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段付,我们做的核心是提高整个产品的品质恃湾,是我们整个战略转型的核心衰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鹃姑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碑缅技、好的服务骡募。2016年我们已经进入到2.0阶段幸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贰末侍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搭潦,整个2016年集团销量也突破了70万辆趁牟,增速达到28%寂沃绵,国内市场超过了36万辆炒,也是过去五年来最高的一年吝。国际市场中酣饯汗,我们2016年实现了出口8.8万辆杉缮,也占到整个中国乘用车出口的1/3苹蓝练,也是连续14年中国出口第一的车企宛葡。   我觉得取得这些成绩硼,销量数字是一个方面省伟签,更重要挺鸡秃、更为看重的是结构的变化孝烯,第一是企业盈利水平的变化氖溯,为支撑企业未来的良性发展抚免,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务死。第二是体现我们战略转型的成果纺己隧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可错,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%患。第三是客户结构的变化潘我胎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胳巴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筐阶扰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闯贬,实际上我们更关注的是除了规模的变化娇,当然营销数字很重要蚂。数字背后更关心的是这些结构的变化量令聪,怎么产生这些结构的变化瀑骚?从我们自身对新一代消费者的理解筋倒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拘。   客户体验的三个方面我们一直在做夯屋毋,第一是产品体验草,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幢疗鼓,行业平均大概在35%毛梅,奇瑞可以做到25%烯降,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惭,今年还会陆续推出更多的平台谁。当然平台不简简单单是全新车型的概念旗。   第二是品牌体验革。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叫停琶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拭喉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了典讥透,现在很多企业在做营销过程中视频戚淋、直播方式应用是越来越多了绿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吭。今天消费者接触信息的方式发生了变化皆年。   第三是整个销售服务过程体验的升级李福邓,在2016年网络规募史⑵危和第三代形象店的升级壕,为了保证客户体验的一致性炊法,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匆邦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贪、优质的盎将贰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凯屉广,这是我们正在做的熊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陈誓渭,谢谢!   刘小勇仍搓踌:谢谢范总开,现在的汽车营销无论是从手段鲜断率,还是从模式孟,包括内涵都已经发生了非常大的变化袱司。我顺着这个话题再往下问一下羔,请问刘晓科总插艘害,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论太、营销套路乾,您觉得现在还适用吗棘回?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烩?   刘晓科兄沙芦:刚才范总篮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碱樊鹿,因为这里面在我们整体来看丛,其实我是一个新的营销人讼渐坊,刚刚在这里两个星期巩稠场。我以前更多的经验还是做用户摩,去看用户的发展斗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蒲骆芥、网红毁、娱乐化剑前粕,甚至还有用户的碎片时间裸党捐。但实际上反应了两个变化慧,第一是用户浏览的轨迹改变了示,以前在PC时代补侣,大家基于浏览器阅读孪悔趁。所谓浏览器的阅读俺兼观,对于从一个网站跳到另外一个网站恕淡,这个成本几乎为零部欧美,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站媳卯炬,只要在浏览器就好乘簇害。PC时代井,网址爬啡、网站苇贬潮、浏览器是值钱的缓苔缅。   对于移动互联网识缴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饯,对于微信小程序也有很大的期待轻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观笺。最终来看菏十,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搏。在这个主流的前提下袒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读犯容。在这里出现了两个问题古,也就是时间的问题分欺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丢蹈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疮级。如果是比较泛一些的资讯或APP垂,如果中国互联网网民用MAU看差,月度覆盖量几乎全部覆盖衬鳞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卡沛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蹋。但是什么会不一样痰?就是时间屯清。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酮肆,我也高度认同一个观点榷门笔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哨笨谜。在这一点来说跋,我们的营销不是去抓住用户善氛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孝亩。   基于这些理念的变化睹涡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容爸,而现在发现专业内容看得比较少一点呛盖。专业内容对于用户的阅读抚,可能是女性就不太爱看搭蓖,覆盖用户的时长就变短疚疚憾。什么东西会长呢媳?从2016年诡遍、2015年的情况来看皮廊,我们发现基于娱乐营销的网综时间加,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大莎就,因为可以更好地去占据用户的时间倦盘。比如说我们投的一个网综节目诗,可以有2个小时以上的品牌露出时间肩淡蓄。   对于用户来说弓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起番吮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钞拔。无论是线上的拷且柔,还是线下的去卸茧。   另外一点伪百实,我们做了一个用户报告际济庇,会发现用户现在在看车的过程中擞,比如专业的导购挡,发现用户的时间逢函、决策变得越来越短模,对于专业媒体用户来讲酵,用户平均决策时间是108天垄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绥骸竿,这52天对于内容的需求是很轻的缆,包括频次是很轻的曹酣。从52天开始一直到97天娇琉辞,基本上是从几款车的比对到交付定金蒜咖恫,因为提车还需要一些时间驮寸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览部。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寇磷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接部汲采,而并不是像以前跟一个机构去发生连接罢。也导致现在的自媒体更火芒为啊,因为大家更相信人喊,也就是网红的力量会逐渐发挥涎崩胯,包括IP的力量仙虽。   营销的变化是跟着人走的沸吵鲜,用户的体验嗡、用户的行为发生了变化丧婆,我们的营销一定要适应用户的改变墨块。   刘小勇钾栏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总何前豢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淋。想问一个跟豪华车相关的问题权褐篡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的色偷郴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诫接,从超过10万辆到两三万辆的都有立,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌膊横。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗阔?或者会发生变化吗漂?会发生变化的话屉慧,是什么样的主推力量来促使发生变化嚷呛?   王顺胜播娇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绞放,作为广汽讴歌这个豪华品牌订幂抚,去年4月份才成立了新的事业体制柬泞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绢,10月22号四驱上市促梨狡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布防痢。   从去年一系列的举措橡胆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌布晴。像主持人刚才提到了闭盎蔚,怎么样去改变格局湿忍咀?作为豪华品牌在中国口唇,像ABB进入中国市场比较早涉捌叭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蒙防,其实我们也做了很多思考信配,想跟大家分享一下姥秃。   第一囤坑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勤,也是十年左右的时间乐伶,也不短藐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扯。作为这样一个品牌要找好自己的定位剧帛轨,我觉得是特别重要的立。我们不是说跟谁去竞争挽棋爱,而是在豪华市场找到适合自己的位置戊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讳聚我,包括在上海搞了大型的上市发布会搂滇,在上海中心进行首秀斧幸寂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录插筷瞎,这也是用来提升品牌的托呐丘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吗趣伎。这一系列都是来提升讴歌品牌的楞傅。   在后面的发展上悍味,包括在2017年也做了很多的思考摔,就是如何在营销创新上做一些突破迫纬。比如说植入了体验式营销褐钵课,包括即将上线的体验店饲聊酿,可以跟移动互联和终端逞,包括一些PC端进行一些互动闹焚项。包括很快会引入管家式服务爬贡,让用户真正能够感受到服务和体验魔楞。管家式服务是一对一的沁蛙,能够让你感受到有针对性睫,并且有温度地触摸到服务的形式囱感。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耙,我们在形式上也进行了一些创新狭渴宦。   尤其在内容上面扮法,我们以内容作为引擎稗糠,创新作为驱动嚎迹,作为后来者品牌忍汉蝗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置该莲。至于格局会不会变化痰,其实每天都在变化贫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垛烂控,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升畦洁佃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌似屎,我相信之后会在变化当中不断求变枢茎。营销撅、创新不但要传承好的东西新,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念同嘘团,跟大家一起共享一下瞎勘硅。   讴歌作为新的豪华品牌戮氛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌椿,希望在座的媒体以后多多关心居侗琳、多多支持灸,一定要让它取得成功鹊煌仿,谢谢大家!   刘小勇扑末:接下来有请江淮汽车李总惮嘶呛,咱们聊一个关于2017年的话题毯,现在年底体、年初做营销的也是做足了功课篙,关于2017年市场的预判楞秆。能不能把您做的功课分享一下靖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些被?   李建华匡览殴:小勇这个题目“袭击”挺厉害入莎,营销这个事在台上讲晒璃党,对于2017年的营销还真没有想得特别细慈凳。对于营销敬踌,以前讲欲文明其精神陶脑,先自野蛮其体魄噶,营销在中国还是跟认知相关底肚蹿,属于文明其精神发展之内的筛狸。营销在2017年来讲夕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运垒,全球规模最大稿楔,还是保持增长晾,需求会很旺盛逢,同时也面对着一群非常不确定的消费者戊离,这些都是一些确定的因素门灰。关于不确定的雾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啡公,这使很多事情产生了不确定性谷陷承,也使推广方式产生了变化广。在一个变动的世界里要想做好功课幕,关键是有定力把握好不会变的东西弘砍。   就江淮来讲清,2017年一方面会更加关注用户的需求对笨。因为从做营销来讲腔堤卷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上欢踏城。一是用户看到产品磊胆淳,如果产品很美好饺俯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狸鳞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入下。第二是当产品出来之后垫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肌,如何让消费者跟它产生很好的接触玖、接受它帽,让你的营销做到有广度抛图屉、深度和温度坡,这是营销人需要花功夫的地方楼粟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冀案悸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴┙矗好的保留和记录下来憨,强化终端的执行力圭塑贯。这是非常重要的嘉,当消费者看到的车是处于被管理的状态苗抬,他就会有好的印象迟疆。如果是管理失控的情况廉吃滑,就会认为这不是好的产品伶霸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理售垂馅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品空奢翟,这个产品是不是他所需要的摔缉,能不能让他在过程中感受到认知和认同翠钡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豆棺,现在已经不太需要你告诉我什么了湿吵,往往会更注重你提供给我的事忿蓉窝,是不是我真正参与过的模雹筐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV簧封?可能现在需要一辆高颜值侨磷、大空间畴琼侮、强动力绒孔、低能耗秃摆壳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巳,所以2017年上半年会投放一款S7僧怯。前面的消费者参与了意见氦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纲搏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来长山,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触迸,形成了共同创造的氛围茄。往往共同创造的东西酱芯胯,我觉得是消费者乐于接受的东西绢录席。未来共同创造忌低惩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度首受躲。   刘小勇讥朽:非常感谢李总饲硷。我觉得现在开论坛拍句,最难的是请嘉宾镜岁俩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苗畦尘,是嘉宾请来了之后不给时间说陕嘘。今天这个恶人就让我来做了杆,咱们就不说了刑。   最后请每个人回答一个具体问题狼,刚才进门的时候有一个调查谁琅镭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几火金兜?我们从于总开始话鳞为。   于晓东列卵父:我觉得2017年应该说挑战大蚂稠,期望更大碧凶,我更看好细分市诚桨,因为我们也是做SUV的嘛桑,我们更看好SUV市场的持续增长煽。   刘小勇吵盘:全行业增速去年是13.6%咆剑涸、13.7%炼鞭。   于晓东哺缔臀:我预测2017年是10%扑。   李海港关琅:8%糙丰。   范星镰俊:我就说一个数懈率,虽然说一二月份看到环比有所下滑希环俊,但是看这个数实际上同比还是增长的俏殴。本质上今年不用担心酶,我觉得还是在8%到10%之间仑档雹。另外最近看到1月份的数据出来了岛婪奢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额性垃贰,这实际上是一个分水岭抚缓,一个很大的变化茄轮。   李建华蒙弓剖:我觉得应该在5%到8%底冕,可能会接近GDP的增速琴舱迟。   王顺胜旱档火:我觉得整体会在8%到10%以上烂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上墨碳啼。   刘晓科啤朴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点偶酶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溉乓箔,我觉得再加两个点是8.5%匈。   刘小勇姆侨:你更准确了泰,到了小数点后了储荆搪。非常感谢各位老总的精彩分享娇厕。就像李建华李总说的雀侗顾,咱们说到汽车营销人糜喘尉,媒体界有很多新词来形容虹当,像野蛮执行力或变态战斗力兄讣劲、狼性文化等等丸邦。其实他们是一群非常善于思考的群体抒牌珐,他们的思想的深度决定了在行动的效果氖堡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在硅躺膏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鲸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦狙:李芳 版权作品边痴道,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋,严禁转载立德,违者将被追究法律责任府蓬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日把氨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导逻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凡乌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卷。以下是北汽集团党委书记毯绅壤、董事长徐和谊的主旨发言笛乌。   徐和谊附漓拓:尊敬的何部长鸡暮,尊敬的各位领导且,汽车界的各位同仁惨池典,还有我们媒体界的朋友们等哦露,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夺,探讨汽车行业的发展话题厘沪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年湘镜,这一年间我们先抑后扬桑痉如,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进快彩协,最终以产销2800万辆胚,同比增长13.65%的优异成绩蹭兢,完成了一年的一个胜利的答卷偏酸肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妈琅解,为不断探底寻求新方向的中国经济魔匿沃,可以说去年我们再添新亮点缓顷。成绩固然令人欣慰围泰,然而先贤有言词玩,一切过往皆为序章恒。今天站在新年的起点上回望从前恍司,我们发现深沉变革的暗流涌动伴埔,启迪未来的创新发展拷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思派袄忿。   亚马逊无人超市惊艳登呈础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溯溶奶,提振实体经济箭在弦上妈讳,消费升级引领我们全新的商业文化时代堑,技术色钠、商业模式钳孰簧、国家战略躺联、市场结构结合在一起荚栏,这种更替的演进层枚擒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点才郡戳,正释放出巨大的改革能量涎关肛,正引领我们整个行业迈进全新的时代堂革。   一是技术模式在不断地创新俊,汽车行业转型正在进入落地期喝北。最近几年在互联网谢邪、智能化无互肝、共享经济等多方的洗礼之下前结铜,汽车行业正在同创新中被颠覆者拐,迅速地转变为创新转型的主动执行者僳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟偶徊退,日系车企抱团开发人工智能技术瓷龟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域熔武,可以说剑指出行解决方案肛联纳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横场捻,在新技术署挝违、新模式领域不断落子堤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期施抛谢。   二是消费升级擅帮恼,品牌之战成为未来的新机遇酸兜。随着互联网思维的逐渐渗透趣思诲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晃。情感价值类嗜、消费文化肺枫浦、消费者价值观越来越得到重视豌场,网红营销饶、二次元营销赴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势崇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通散泼霜,实现产品表达与消费者价值的同频共振奠。   另一方面罕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书完,为自己的人生价值代言苛戮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喊愁从,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耍搭。   三是提振实体经济巧蛙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滔渐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一另陛呢,就是提振实体经济搽。其关键在于制造业转型沏刑,转型经济学的研究表明须贯,制造业转型中产品技术固然重要雷萎露,但管理体系更加重要贫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗜赦、网联化建设涡喉南,就越能发现在信息化建设这种大背景下搽盲迹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键廉奉。前几天我看到有文章提到蔚身渴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎间尖。这样的提法虽然夸张尖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鞘琉构,我想却是切中要害的捎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寡贫,随着提振实体经济逐步落实聚泰叫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侩。   四是政策变动浑卉颅,新能源规模化冻、市场化成为未来的大方向夏。2017年新的政策正在逐步地落地无碎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潘掏,行业准入规则疥逼围、动力电池规范条件等政策的制定奴危,从各个角度划定了新能源的市场边界罢。   另一方面糠筋,碳配额鞭坚睬、双积分圈、新能源补贴退坡呛派夏,无不要求新能源发展要还原市场化手段究,聚焦核心竞争力违蓖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规黄害慑。   纵观整体形式的发展法,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奢巴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂竿捌凑。数年之前玫订胶,面对互联网行业的冲击勒,我们以为我们只是需要一个互联网+堤幕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折硅情,还承担着国家经济转型的重任画。我们不仅肩负着消费市场的升级期望劫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秀。这样的多重任务嚼你,给了我们新的挑战哪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀习。   面对全新的形势比,面对前所未有的机遇与挑战挂弧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舷垄俏。我们将锐意进确按取,大力地发展创新精神夹参匣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涤,在电动化梆、智能网联化痉链、服务化瓶、国际化等方面加快发展步伐碍倍,不断推动新技术簇绰、新模式的落地生根渤微币,不断地发展新能源汽车乘,还原城市绿色健康生活方篓萎。不断承担经济转型任务髓嘉溅,推动传统制造业的升级百诫胃。   面对未来财揉,我们将在以下几个领域寻求突破觅临咆:   一是加速智能网联技术研发财颓,打造智能出行的生活方式掣冲糕。2017年拉斯维加斯的CES展上僚踞炼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略儒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唇。当然不只仅是和百度定,还有其他的国际国内的公司杠宫。未来瞄准智能驾驶锈、智能互联骨示、智能座舱等内容领咸鼻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杭忱如,为出行与城市生活打造系统化的智能工具署庭。   二是加快新能源汽车产业化缔倦,践行绿色环保发展目标容奸弓。在新能源方面陷茸,北汽秉持环逼绺咨辏靠大家的理念澎匠弥,不仅造优质的新能源汽车产品镀,更要造消费者愿意购买的新能源产品戮茨。尤其是在补贴退坡凰纲萌、行业回归市场的大背景下据,北汽集团聚焦资源冯桑、聚焦技术驹、聚焦产品胳膏侧、聚焦市承苊取,四位一体严密把关整个新能源产业链翱浆,为消费者提供既有颜值匪、又有内涵的可靠产品赴茨继。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓣巍,共同守护美丽家园阶蹲。   三是加速国际化资源整合铅恼,实现中国品牌的全球化炼。2016年腾警,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泊现,实现了北汽国际化端娘池,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蘑供汾。配合国内的合资品牌怒,服务于全球布局研发基地里秋汕,北汽全球范围的资源整合妮,已经进入了研发堆囱慈、生产头、销售羌搔酣、金融泊、人才和品牌全方位互动的良性循环笑甸。   面向“十三五”们骋线,北汽将继续深化拓展东南亚葱兔、北非佃儡、中南美锯、东欧等重点市场的产业布局昧试,使中国品牌的影响力遍布全世界断笆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级囤。   四是坚持服务化方面吝酪揽,推动制造企业转型升级李。服务化既是国家经济转型的方向驰墒,也是北汽自己产业升级的主要目标差缉纷。多年来我们在金融驼范该、产业投资力锋、后市场氢糙、出行服务等领域多点布局氏偷,随着时代向智能网联方向的发展钦瞥舰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环皆荚伐。构成从业务到管理体制徽,再到基础设施的科学发展体系窖擒懦,不仅提高了资源的利用效率寥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缆具抖。   各位领导衔沪滇,各位同仁沽粗寝,媒体界朋友们贫,闻鸡且起舞隆算垛,风好正扬帆孙迹爆,新的一年已经到来伪抱,新时代也正在开启机遇的大门煤姬钙,让我们携手共进闲皮舰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚袒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掂逛,长城汽车累计销量达107.45万辆赁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鸡党挟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杰妻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绅,其中哈弗H6占比超6成坦丢岁,达到了58.07万辆播贩,同比增长55.58%粟忻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻殿,2017年2月19日幕粉钝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动五喂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泥,我国汽车市场销量首次突破100万辆旧措,高速发展25年后的今日乾募旱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度融瑟泛。中国自主品牌已突破百万辆惩冒,那么能否乘胜追击逾越200万陶蔫、300万的销量目标讨筐八?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彩,用他的话来说蛔死七,“这是很了不起的一点啡独。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晾蹿雄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面幌班,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心癌嘲土,从另一个角度来讲韭盒搜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毕颂。   安全靡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屎谈,分析其中最重要的因素常,魏建军表示凑烯,回到20年前遣规冗,受到成本和技术等方面因素的影响舌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虱屏。而当今时代断,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拈,其比重也在日趋增高牌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了琶浩。他还透露吼府堵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肮录,打造全球化的研发体系羌朴,在主戚犯孩、被动安全技术杭、智能互联煞逞佬、自动驾驶等方面仁秤,形成领先优势洼肮。   说到自动驾驶技术吕,放眼全球汽车行业扭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纶。哈弗将采用北美欧帝、印度鲜癌身、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陕,据他透露藤袄鼻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准境摊,目前正在进行路试略邪飘,有望在2020年后投产人怠。“我们的最终目标辅,是推出完全无人驾驶的厩、最安全的 SUV 啃日。” 魏建军说到缅螺掂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娟楼,魏建军说到榔霞蛇,2020年蔷妮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岔。对此害,哈弗规划了四十余款新产品脚汹,覆盖全部的SUV细分市场甜圃化。到了2020年茶劫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碍杠畔,在规模上超过吉普丛肆、路虎炼措到,成为全球最大的专业SUV品牌吹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斧蒂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时概辨屯,魏建军回应道庞截草,要取得这样的成绩主要来源于两个方面版悸阀,一方面要靠产品快速地更新迭代揽,另一方面则是丰富多样的产品规划亥谭,这其中就包括新能源方面的建设倍。据悉式,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皮厕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佰。除此之外价卞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵,目前正加速推进全球化商业的发展文遣呵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标排香。   2016年缸摹撵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展董龋潜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑罢:WEY登场之后哈弗应如何定位伎填惺?魏建军在现场表示限奈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秀燃。相反卞羞誓,哈弗将全面发力15 万以下市沉旱场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场飞捐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针档,而“聚焦”就是集中资源陀抢昏,打造产品和服务的差异化优势宫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皑桨汕。先做强黑、再做大屡酪,这正是哈弗理念的核心所在峭卉逃。在盛典现乘シ职拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衡蛇沦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杉布。据了解入篙,长城经常组织经销商团队去日本考察贪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棠发酱。这正与长城的发展观念高度一致壳薄。魏建军透露波堵牟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溪奉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舵,经销商们也未曾有过动仪俾,这正是“稳固”所体现的重要一点慨堆。   长城汽车总裁王凤英表示疼蕾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姓恫。 她认为酸课,良好的厂商关系是相互作用的拴练既,只有让经销商满意晌,经销商才能够让消费者满意饭共冯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中领毒少,这是层层递进的作用效果擞寐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因佃茸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灭?哈弗给出了自己的答案拭:200万的目标即可上路斡善吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹋,在新能源汽车补贴退坡后懒渐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞄桂,这个数额占车辆销售价格的40%峦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响眉痢哄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续忌同兑?未来故石汹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇踞桨携?2月8日下午哗位,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啸趴彤,2016年苍钨舰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啃宿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一轮戮啦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脯侗。随着核心技术差距的缩泻号狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肺割。但是靖氓车,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内降梨,巩固和扩大这种优势扰,还需要政策浆袖、制度和市场三方合力酸,打造可持续的市场化发展喉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布季世筏,但是从已知的美国氰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看力薄材,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置澄燎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%琼杀恢。同时瞬沪拳,公共类充电桩接近15万个的发展规模匿瞪墙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家停锌。   “走在世界前列蔡勃碾,不仅是体量和发展速度位居世界第一殊烽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筹碱敦。”许艳华表示娟,经过近几年的积累垄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剂、制造和营销的体系能力梯拜篇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变劳逼团,产业链基本完善臂岭。整车疲航、动力电池趴、驱动电机系统性能大幅提升擒散,市场主流车型的动力性假册、续驶里程聪、能效阑葱哗、可靠性踩公、舒适性明显改善懈,整车秆涎替、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阜,新能源汽车市场覆盖率提升逛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缺,占世界市场比重约为50%末功。按照已知的企业规划踩嗣贩,在乘用车领域毒,2017年我国将有73款车型推出撬,进一步满足市场需求蔼财矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沮铣菇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步齐醒,整车单位公里行驶成本也在下降镭涣诺。“20%的成本下降萍匹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嘿售蛇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陀。”许艳华对《中国汽车报》表示了,在规模扩大成本下降的同时姓脐,市场竞争下之下颓隙,企业会做出有利于市场发展的选择徽沧通,也因此廊碑琉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脾湍秃。   许艳华判断喂撑,2017年互疲碑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鲤芍喷,预计占比会突破70%丁宫吻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高该,充电基础设施也将继续保持快速增长显。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涪酚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淀隧剖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粪嗜,在此框架内洼然嚏,到2020年尘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展榷。但是补贴退坡后怎么办废裳揉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恐。”许艳华认为慕兄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卤慧筛,让新能源汽车使用成本进一步降低典慈锑,才能保证其持续良性发展弯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鬼懈居。目前吓,无论是整车同、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确季炔堵,剩下的就是政策实施好的问题柏狡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来富。”许艳华强调暑叔嫁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系犯,2020年到2025年是重要的过渡期顾挂冠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势览。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垂,这方面我国也走在世界前列韶涡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哨辞尺,进一步落实国家新能源汽车发展战略佩毛,保障车辆和使用安全客示。   不过贝旧乏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议栏。针对《暂行办法》弦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耽归掠、10%和12%的比例屎戏,调整为5%呜涂、8%乓蚂卤、12%的比例描,并允许2018年财嘲牢、2019年负积分可延迟一年抵偿显解。同时疚菠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胆姐桑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢禄,丧失中国已形成的比较优势河,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用窍卯谐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颇茎,以便企业开发和商业计划的制定局貉纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷驳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时深,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景取的。犹记得2015年7月店,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车渴爬浩,并对这些汽车的车载软件进行升级农,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火己惰痘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缓卯导、转向系统以及车载系统镜。    如今矢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抢寡搐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墨,如果没有行业安全标准来做规范那米,或将引发不可想象的严重后果醋。在我国份蜗谎,作为国家网络安全的重要组成部分蚀构,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颊萝稼。《中国汽车报》记者日前获悉似脓搽,《车联网网络安全白皮书》式期、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宏呸葡。在发布之前睛壬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖节我蔽,他告诉记者拟,车联网网络安全即将拥有“指南针”澈表。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茹观:《白皮书》屁、《细则》出台的大背景是什么菱?    庞春霖飞:在节能环保羡、安全舒适率郝,以及车联网滥拈、自动驾驶某、智能交通等方面要素的推动下扛挞,汽车正在迅速IT化椽挛、智能化计擞。与传统汽车相比唯,智能网联汽车在节能减排希呐拦、安全舒适方面具有前所未有的优势瓶,符合汽车工业滦、交通出行方面的发展趋势炒熄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战都娩。在互联互通的背景下思,没有网络安全充分保障的情况下碘米,智能网联汽车带来的可能就是灾难绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日裁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》培,明确要求网络运营者(车厂掀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务劝斑,应当依照法律扩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求倪港,采取技术措施和其他必要措施控簧贿,保障网络安全怒、稳定运行肮赫翱,有效应对网络安全事件秆,防范网络违法犯罪活动案屯,维护网络数据的完整性涧思、保密性和可用性辞。网络相关行业组织按照章程枫敦,加强行业自律夺挤颓,制定网络安全行为规范判膘巢,指导会员加强网络安全保护旦痉,提高网络安全保护水平忌筛龚,促进行业健康发展谭。”该法2017年6月1日起施行罗售。    2016年10月23日拘疯氏,在前期工作基础上驰驹,在工业和信息化部等部门指导和支持下时厕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作难杠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疗孙泌,2016年底漠吉狸,以电子科技大学为主任委员躺瞬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抡寄豆、中国信息通信研究院浪臣颠、国家互联网应急中心疾、中国联通圃兰、中国电科第30所龚秸、奇虎360漓菱握、博世为副主任委员赔埃,联合国内外70多家整车考埠偿、芯片拿船、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称策:车联网络安全委员会)正式成立搁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伶安焦,在工业和信息化部疏捞、国家密码管理局冀贝、国家网信办等部门指导虱、支持下凛仟,车联网络安全委员会于2016年底组织胺然、协调产业资源车,以我国自主和在华骨干外资车企本浓化、终端和零部件厂商为调研对象侠躺幕,先后完成华南魄惹苦、华东抚晴久、华北敌匪、东北苦翻奶、西南地区调研工作赔,充分了解了车联网网络和信息安全政策氦、法规庞剿啦、标准墙无、产品边鹊、应用等方面的实际情况与现实需求桥。并组织与协调联盟内外资源汲,开展了车联网网络与信息安全相关政策层湾、法规丁狗、标准的研究酪,形成《白皮书》剃受煤、《细则》来,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揽。    《中国汽车报》顺惭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖螺攫北:随着车联网发展年,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酞唾钨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嫩安、技术标准骗碌青、产品及服务体系的支持灌防劫。从调研情况看猛身,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徊凭,缺乏可靠和一致性的基础工作凌年,因此需要我们及早采取措施切陈颇,完成网络安全方面的顶层设计工作侮禽线,从政策闭舵酣、规划芥、标准捻趣陵、技术赴佃赐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赣差。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂不洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状纪,为车联网网络安全的后续发展提供建议古段,推动车联网网络安全产业的快速发展料胁温。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》轨,从企业颁陕筏、用户揩磺哆、政府需求出发春结,参考《工业控制系统信息安全防护指南》世,结合车联网的行业特点和技术属性胁,立足当前现实和未来发展趋势闭,提出帽姐翻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堂矢槽、指标和建议怜饲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南县锰奢,提升网络安全防护能力短,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秘麻。    《中国汽车报》硅莎快:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粮台?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准继,对现有车辆和新车产生怎样的影响祁缆?有没有实施的时间节点诺壬布?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邻翘?    庞春霖襄到:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唤,并不涉及强制性标准和法规长俺奔。同时通过产业宣传纯伤、贯彻和使用啤恕,不断发现新的需求和不足毫,并加以完善贡。但由于网络安全形势的复杂性船,以及车辆作为一种重要的交通工具簇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氖痕。    两项文件本身就是在调研基础上褥,听取产业单位需求而形成的切,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缴,减少大家的迷惑和疑虑死丢丘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芍非,切身维护好产业和用户的根本权益碱橙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品那茎睬,当然会有成本在里面通葡嗜。不过从发展的角度来看伎锣伺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样屡,属于必备的系统樊诫桐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品轻。同时品,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酚嘲坤,也会赢得更多消费者的信赖倦绷。    《中国汽车报》截谋蕊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吐?自主喂户乓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一护眯米?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战欣卞繁?    庞春霖商赤残:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作县痰钞,其中一些关键技术和产品实据饱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牵绍瞧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样琳哭栋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分距翘冬,那么就像现在车辆的保险杠寐始、安全带认互、气囊恢窜桥、ADAS等等常规安全产品一样纱癌,无论自主还是进口车辆鼓此版,应该都是一致和统一的要求啤祟乃,并可以采取现在车辆型号核准等方式厩添盖,推动车联网网络安全产品的安装魏、测试尼娠、使用赋扮赤、维护和服务瓮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多獭,首先是人们的意识问题枢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捞炊,但对于车联网网络安全却毫不在意记赤。要知道稗袜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单囱米联,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湘睬、多变秒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片媚柬祭、软件等基础技术熄,对于自主车联网网络安全产品而言略,投入比较大涝娘耽、周期比较长挡挛、效益回收比较漫长程桶僚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鞠,从整车企业抚,到零部件矛、软件社矛龚、芯片供应商湿畅戎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倦、人才队伍倍、产品体系雀警、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肺,也非结构化的治理模式姬脸盒,需要新型的伦理慕、法律和技术法规给予支持蚕逝伸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菱蕾扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   1月18日柔袱衬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会莫桓导。引人注目的是蛾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”儡冗部。EC180之所以有如此低的价格仟肖潍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屎爱话。在补贴退坡的背景下痕将蛋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蝗农。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烹稗咖?在发布会后谩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贾报船,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怕鞍,以及2017年的经营策略与规划敖。   《中国汽车报》啥涣茧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义榔练菜?   郑刚胖吞: 北汽新能源有两大类产品平台寇肌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品亨烩路,包括EV妙、EU副姓、EX潘、EH四个系列孙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怕菜。在开发之初掂尖考,我们就对其有一个精准的定位与期待奴猴。   北汽新能源在两年前预计到蛔,新能源汽车的3.0时代即将到来垃泉拣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格黔恫拍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入川朵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恃举。   目前挺缉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握托妈,这没有错弊参复,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术来兜叭,并没有推向市场的现象副煞。我认为点镶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耻胺秽,也没有认清正确的发展方向耙摆际。   因此省拼,在两年前开发全新平台之初累,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车竿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隆,这种做法目前看来是成功的念唤胶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颅、造型亲攫、特点以及价格之后趟,大多数人对其给予了极高的赞誉课,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咯谋祷。   在成本控制方面膏鬼,我们认为还有压缩的余地秦骗韧,通过不断地挖潜降低成本等拌,我们认为可以让更多的人开上这款车帕,不过这需要一个发展过程复。随着销量和产能达到一定规某犊福后腐赐休,我们会进一步整合资源隋裤猴、降低成本奋,提供给用户性价比更高的电动汽车稳。因此方淀隋,就目前来说睡醒办,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袖居徽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坍。   《中国汽车报》青: 面对补贴退坡吨爆,EC180为何还能采取目前的低价策略筋趟?北汽新能源有怎样的发展战略屠缆吉?   郑刚画绕: 从当前产业政策来看嫩陷,全国各地的补贴额度不同瘟,流程不同肯排,这都带来了公司内部成本摊销的问题熄钞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难可督。为此饱糯死,北汽新能源成立了卫蓝基金篱溶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剑。这需要企业拥有一定的资金储备帘玖。只要差异化的地方补贴还存在端,卫蓝基金的使命就不会结束梧苹澄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产官凶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会南璃贫。只要发展的规划清晰趴碍粪,我们有能力也有信心做下去霓。因此姥,我认为当整个市场达到一定规母妫后券樊,企业才能做大做强实层系。在我看来紊拟壕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的检物,而不去考虑社会责任潍苏。只有兼顾了二者菲攀具,才能获得发展与壮大绊。   就北汽新能源而言踢帛,如果年产销量达不到10万晦,那么就没有持续发展的能力困扰。因此哩橙,我们公司定下17万辆的年度目标两膜污,并将在4年之后达到50万辆欢恒羞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点你叭。谁先占领制高点涛,谁就有效益纱坦。新能源汽车市场的成本杀手篮寐,也将是市场杀手躲挟。   在竞争过程中逻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手闷败捶,而是以传统燃油汽车为对手酮靶。因为它代表了污染同,势必要被市场所淘汰戊匡。   《中国汽车报》釜氓: 新造车企业的强势介入肃甘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响矗届钢?   郑刚甜糯: 与跨界企业造车相比仕,我们的优势正是他们的劣势痢浑。依托北汽集团揭凶汹,北汽新能源有着很丰富擅、庞大的制造资源四稳菊,有巨大的产业链规模优势探跺栋。在互联网体验方面唇埔,我们确实面临一些挑战胎,但我们在造车工艺唉蒲、供应链与流程方面有着更强的积累菊。   在我看来栋随,绝对的优势和绝对的劣势都不存在完快,这些可以相互转化烈佃。我在发布会上再三强调斧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业木呈,而不是新能源汽车厂商海。如何能够最大化地提升电动汽车性能储囤,创造差异化的用户体验和品牌价值妇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撕呛季。   目前钠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慕囤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轰湾。在这三类潜在的用户中难骨,我们的发展空间都非常大癸。   对于新造车企业而言嘶恫,他们确实会面临诸多的挑战测杯啊。我们在发展过程中遇到的挫折拧翔胶,恐怕他们也得挨个体会到渤饱,但这是一个正常的发展轨迹碎呜。因此们厂桓,我认为这是一个跨界融合的时代伙鞍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制口客,将思维与资源彼此借鉴驶萍,从而为用户打造更好的新能源汽车颇萄街。   《中国汽车报》杯: 北汽新能源目前的两条产品线憾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淌靛蔼?   郑刚赴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线计故,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佛圭抖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驾须。相对而言蒜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搜萌肋、邻居孙、亲戚啡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人煌釜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征麻时。因此在性能层面车窃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化括撵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碑插。   在智能化方面鞘痪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坪。例如ARCFOX将会在社交湃巢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性霜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点架。相对而言巳爱醛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高构欢栓,智能化水平也将上一个台阶世。未来喇莲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慕警倪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拘释,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上媚蹈。   《中国汽车报》镭吨枪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惊膏础,公司将如何利用这笔资金奇?   郑刚囤穆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布行,将实施不少于80亿元人民币的融资诺韧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呈福托。无论是电动化还是智能化嘎徊及,我们都会在研发上投入大量的资金怖。目前芒,北汽新能源的研发投入主要在两方面篓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究佩。   我们希望引入来自产业链的投资方惫茧掀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展得风。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堑,智能化成为卖点授姆。   目前讽氢矩,北汽新能源拥有了三个生产基地词,现阶段产能还有限遁睫都,每年只有20万辆的产能射。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源还,从而可以更好地降低成本矢,提升效率肥辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕汗祟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员栖磕此、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灌龟帮,大众汽车集团管理董事会成员录、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汾噶灿。1月14日澎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叮推短,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日天港骑,他在长春见证了《一汽革、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拿陡宽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垄废,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鼓市。    新能源汽车颓,重中之重    尽管行程密集懒,但海兹曼依旧神采奕奕交据。他有理由高兴噶纳辛,要知道跋辈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刚径蛙,比上一年增长12.2%薪靠。即便如此眯保,海兹曼在专访开始时概芥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”星。那么大众还关注什么俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞪到。“到2020年柯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捆铰,目标为150万辆咀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒怠;同时弓梆隆,大众在中国的新能源汽车路线努饲谷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡睬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奉,40万辆及150万辆的目标中氖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卞霓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度漠垦舞,海兹曼称试葡,这要由市场及车主来决定然础华。此外味软,进口新能源车虽然是个“小头”蜡耿,但会涉及更多细分市扯ㄋ取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瑞。    奥迪与一汽合作火妹龋,加强再加强    就在1月16日傍晚情,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽背茸四、奥迪十年商业计划》射撮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巴理。海兹曼见证了这一协定的签署柏镜溅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俩蜗:“这是一个战略性规划奖毯诵,不仅为奥迪辟坊欢,为大众蜂,也为一汽明确了发展目标楔劝董。三方达成了共识宋淋,而这一共识不仅在传统燃油车方面规,更是在新能源汽车和移动出行方面袭。”据悉卫,双方将针对21个核心领域开展深度合作呜希藏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搜俄晃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场揪故。其中东,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点告。同时痛秽挺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上塘途,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氦,包括猩阂冀:智能互联潭喜、移动出行罐协、联合数字化项目夏耻憋、金融服务合作等众多核心业务领域瓮森暗。    同时晶汐涩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寥亭茹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力竣舱刃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力忍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作椽扛。    “对于奥迪和一汽来说巍,总的框架已经搭起来了渺绕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仿卧诧。”海兹曼笑着说改。    上汽奥迪啸妮没,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奔模唱,记者自然不会错过追问的机会滑辜。    海兹曼进一步透露我家,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系构,但当前的重点搪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作模,形成长期的更有建设性的伙伴关系洽。“除了十年商业计划的内容之外偏邪熟,我们同时也更加重视解决经销商的问题钦桐鲜,更加重视经销商的权益怖串蹿。我们要更加积极地回应经销商的诉求捎桃碳,解决他们的盈利问题论。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恃颊谱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停步?在记者的追问下花继科,海兹曼称肠谎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尸部廉,并且经销商的问题解决之后辽效,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”揩第。    至于具体时间表哗沙斤,海兹曼透露倾郴磐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肝毯仍,最早要到2018年开始菲偏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宛,各位朋友随,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛许泻彼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断槽输。   题目是“坚定信心磋莫,持续推动中国新能源汽车持续发展”椭盘还。汽车的电动化是大势所趋充艇,体制优势是推动发展的根本献烙逛,然后就是坚定信心尾。特别这几年新能源汽车发展很快透毛,产品的成熟度僳挡兴、政策的全面性损挤、系统性犯,老百姓的认可蓉,这些是电动车叭模、电动化大势所趋记问。大家可以看看矗工,我们今年2016年差不多是50多万台醚,占到全球67%饱。从增长趋势也可以看到联敢丛,从2011年挛嗡、2012年忍蝎、2013年歧吩炊、2014年烙,特别是2014年脆底、2015年红污睫,包括不平凡的2016年梢贩蛙,虽然有各种曲折仓,但还是获得了很高的增长墨铃,大概有50%堪涟,全球占比差不多有60%多栏嘛。   我想讲几个理解和发现涤辅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了侍恋凶,做的非常彻底泛骏。我们可以翻看一下2016年的数据脐,2016年中国公交大巴汲拇,不包括旅游大巴崇,总销量大概在10万台左右怀,但是我们纯电大巴差不多7万台坪缅木,插电式混合动力是1.7万台揪链,加起来大概是87%可炉,占总的销量接近90%被床币,这么高的份额甫附,我觉得差不多就在3年左右发生的马操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去即,到2018年绍松,我们认为在公交这个领域里面耪辆,燃油车会进入死亡柬坛京。很有趣的是2018年斯丢,如果你要在欧洲或者在日本搓评疼,欧洲掇、日本一些主流的燃油大巴的制造商缉构氦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来旁,或者刚刚接近路试我苍旦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卸。从这个感知可以看出盛酞抒,中国背后的推手是什么持归,为什么这么快萌虾琳,无论从技术型现伯、从市场廉、从体制酷箱际。因此我觉得嚼沛官,体制的推动是推手拟世发,因为公交很容易充电男,固定路线辨步,固定区间雷懦慧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的特墨轿,大部分属于国有体制糙茧,政府有很大的话语权反,公交的排放巨大跺驶炼,一台公交补贴很高舒摄匹,但它排放更高涂膏袜。一台公交我们算了算青通负,早上5点上路工,到晚上差不多10点下路叭阿经,一天工作18个小时绕垂,相当于30-35台私家车的排放噶。因此加挎奖,我们四部委在推动产业政策里面猴遁柒,花了巨资在推动这个产业坊,但节能减排的效果是最明显的梳揪戳,而且在全球保持领先度也是最突出的现辛。   比如像深圳倪,2015年吧骸伪、2016年顽锻理,大概2017年上半年疽垒,就实现1.5万台公交全面的电动化癸骆德,这一点我觉得也值得我们中国骄傲股婚糖。而且这个产品泥手、这个领域我相信还能保持持续的领先耙另嗓,和乘用车处忍驶、商用车比凰,和一般的卡车比锹燎,我觉得在大巴这个领域里面啪,我们中国无论从技术吐、从供应链裤捂郎、从规模长撅、从市场地位钦,还是很牢靠的僚噬。出租车可能是下一个领域乒车,我们相信在未来3年里面胖锹两,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辱古。   优秀的体制助推挝沟,产业快速发展奸寂刻。即使2016年不平凡的一年里面淮迹,国家有很多政策卜悸,像国务院2月24日政策常务会议鼎杯奢,政府公共采购配额陋冠高,7月6日马凯在西安有一个专题会眠绰失,包括到10月18日克强总理国务院常务会堕,原则上不核准传统燃油车巩,加上之前一整套的体系莎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的豪龟硕、最系统的政策体系勾沪圃,包括今天我们的百人会这么一个平台司闹没,在国外是不可思议的密讲提,但是在中国就发生了财戮,我想清泰主任亲自组织韩九,这种特殊的身份把大家聚集在一起恳瞄,而且今年的规模更大滔剧,明年可能还会更大年,这些体制推动中国新能源的高速成长辞殴锻。   从税收彼煤辫、推广配套吹菊龄、长效核查耙江、推广管理等都在推动富,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惩,刚才欧阳老师也提了蔫,很全面寿,从上游的IC制造赤磨垮、正极铰讣、负极僧究谈、电解也隔膜滔埔、各种资源酬潘、配套毫,中游的电池垄哗、电控粒、电机虱,下游的整车饯估疏,包括售后服务船徘旦,全系统的逗夸浪、全规模的捕。国外也是迎来了发展的热潮曝示龚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烩喊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兑韭略,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入无撂甫。   坚定信心汝凶坤,持续推动新能源汽车的健康发展粱。其实我们在业内也在把这个脉画阂,2015年1%是一个拐点草,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唉骄,相当于当年差不多10%的市场份额闪须,2025要达到20%的份额睹嚼芹,当年要做到差不多400万台稿,才能达到目标渐文劲。因此我觉得让湃羌,2020年10%还是有一些挑战迷。我认为到2025年羔,如果电池做到每瓦时1元钱以内壳钢摄,按照同等配置的汽车抄,成本按照同口径的品牌拎、同口径的配置算秆悄策,大概比传统车还贵20%-30%惟鞭辑,这时候国家财政一旦退出去以后冈裁囊,必须有相应的措施来进行补充摹戊粹。我相信第一被腐,购置税的减免翠,一定要延到2025激,甚至于到2030介,这是一个10%的政策支持掳现,这点非常非常重要腐椭。第二烧,消费税兽峦到,特别是对插电式混合动力车冠割沤,消费税有2%灿茫仁、5%-9%膝跋瓣,如果在国家财政资金退出以后矢,如果这个要有一个减免的话贫躲,这里加起来差不多接近15%-20%馅镣,这样把30%缩小2/3琉尖恳,国家政策就扶上马裂胜、送一程糕插偶,才能够让新能源车更健康荚怒。   齐心协力芭艇,2017忻报,撸起袖子窗奔凡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠些颧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俩麓,万象更新股,这是中国新能源汽车的春天饶嫡爸。从2014年的小荷初露捷贰睦,到2015年的急剧拉升抡,再到2016年的高位放量澄蛔,可以说经过三年的蓄势粉膜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蕉。牛市的格局基本确定括涉孩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碑,“十三五”谢鼓、“十四五”和“十五五”期间省,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侠论、30%和33%晃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代韭,继本世纪初的“黄金十年”之后感,下一个风口即将到来踌陡。   毫无疑问逻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇欣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役穿核滦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化败,值得关注秒祷短。我们总结了一下这些变化饥衰,有三个方面的特点舶嵌蔷:   一是市场的形态改变了天毒聪。   从导入期迈向快速成长期拘帛九,刚才欧阳教授称之为成长期槽,我们在前面加了“快速”两个字埠,有待商榷峡乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府含,成为消费主体屑鞠寒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙黑,新能源汽车从政府的示范运营起步吐纶,不断地向私人购车靠拢锯,临界点已经到来!有统计表明疲草,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锭斥儒,预计今年将进一步提升到70%左右莎杏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挤,要在竞争中胜出楼楞茫,就必须以客户为中心锚庐碧,以市场为导向肌,树匠心脊,出精品蛊底蝎。   二是竞争的主体增加了憨簇。   从少数先行者的竞争哼锯,演变为全员竞争级使,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手十驹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拷,包括这些国际大牌毕,比如说戴姆勒暴淳波、大众等等跨国品牌扛瞎蔷,通过合资强化了在中国的业务布局辖柑卿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焕绥钒。有统计表明筒常,从2015年开始粕,全国新能源整车的投资项目超过30个偿揩版,总金额超过了1000亿元缎洽枫,总产能超过了300万辆楷瞎。当这些产能陆续释放皮胶售,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代驰筹荚。到那个时候唤司瘟,竞争将回归本源习海偿,那就是技术鳖、产品和服务膘憋。   三是行业政策转向亥口。   从扶持补贴过渡到监管引导扭介,政策驱动弱化倍、创新驱动凸显核函辨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整故可判,产业政策呈现出四大趋势垃恃:   第一咳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蕊截骇,通过准入犊、销售柏牡、使用环节的标准发布钩,提高行业的门槛救土董,净化市场环境;第三窃蹬毖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汲溯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度厦霉,让市场发挥主导作用;第四法潮,通过电池目录和技术路线图的发布青侧哎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累羌究,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资些、以市场换技术”的这种所谓的“老路”场伸撩。   本世纪的前十年牢哭,可以说汽油车高速增长镐褂,成就了中国汽车产业的由小到大删。接下来的这十五年辑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”省蠢污,克强总理也讲狸,“发展新能源汽车费,是培育新动能狸汐瘫,发展新经济的重要抓手”隆糯。中国政府凭借新能源汽车吧妈,特别是纯电动汽车须,引领产业升级奠掣,谋求弯道超车时,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈栓嫉散。   继高铁檄呢、特高压和核电之后戚菜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掣切,这种希望能不能变为现实磁校?还需要我们全体汽车人的共同努力邯落。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凸,目前已经基本建立起了一定的先发优势串呛,把先发优势转化为领先优势戎,是我们坚持不懈的目标托。而要成为一个真正的领先者千,只有创新董。创新就是从零到一纲得,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件魂痪,用全新的方式组合起来瓣,去创造新产品冯,去创造新的生产方式和商业模式郎,去开辟新市吵印,去整合资源菜硅尽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凤昧,去实现新的价值创造奠愁。我们将以创新为最核心的驱动力猛,全神贯注滤蹲,聚焦技术雄,聚焦产品簧,聚焦资源戏,聚焦市澄烤睢;以心无旁鹜的聚焦战略茎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芥胎,实现北汽集团领跑的梦想拼。   借今天会议的机会居禾刃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敞日泡,也就是刚才谈到的四个聚焦姬:   第一令侵,聚焦技术好但遣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖提目,消除盲点贪耍凄。新能源产业最核心的技术就是“三电”敌疥撂,此外充电和续能技术少傅、激光雷达等汽车技术廊葡,以及轻量化的新材料抡叛蕾,石墨和锂等上游关键资源信螺癌,也是我们需要掌握的核心技术和资源兽。这些技术和资源函劣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品橇念,我们再难也必须干骑耙背,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刃梁,各司其职修伴谅,对新能源汽车关键技术进行各个击破溃嚼。北汽集团将在政府的指导和帮助下词卸挨,在北京的经济开发区盲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拓圭。它由研发创新中心暖令径、全球营销中心棋遍、品牌体验中心肮换仍、联合创新中心等五大部分组成哎,将建成从用户研究翔蛔聊、概念设计磕痴擂、前瞻技术吧接、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地皋。   第二陡弦筷,聚焦产品扑绩。   产品是企业价值的最终呈现闷,是我们寻求客户认同的物质载体羡剩肛。高度契合用户需求娘扰蹦,被用户接纳当缕哦、认同的产品才是有效的产品汉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奖,我们的产品在续航里程仇、成本控制受蔽、整车品质钡摊蛇、产品线的丰富度方面汞,目前还存在着明显差距痛寇霜。打造新能源汽车的产品力炭晌,我们将从以下几个方面努力亩舞颗:   一是凝练戒餐,集中北汽集团的优势资源恳,打造若干款明星产品瞄谈寡。   二是做好差异化的文章杠,精确地切入特定的细分市场蔷遁。   三是做好迭代创新鸿膳店,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化反嵌、网联化闺冷覆、轻量化技术应用到产品中络募樊,并根据新能源的技术特点谐,开发设计全新的车型平台啊挎。   第三犯,聚焦资源颈肥。   21世纪的竞争莎革脯,不再是产品的竞争好弟,也不再是渠道的竞争谭,而是资源整合能力的竞争徘摄。新能源汽车全产业链更长鞘蟹潍、体量大椿衬,包括整车歼喝外、充电基础设施梧傻刷、智能网联膘、无人驾驶以及下游应用在内卡屯蜜,整体的市场规模在10万亿元以上嘉。   然而资源是有限的冯,优质的资源更为稀缺硕顺发,新能源产业作为朝阳产业钵轮挨,资源的布局与传统车完全不同白,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吠,瞄准核心资源和稀缺资源篇,提前布局匹欣色,将其纳入到我们的生态圈之中肆,北汽集团将围绕着创新链冻尝、产业链到椿酬、市场链孔坑岭、服务链和资本链这五大募惫#块乒瓶,通过新兴技术的孵化赶凄替、成长型企业培育酣尖、产业并购整合等手段度,实现关键核心技术的突破与领先垢潦祭,打造北汽新能源的杀手锏斗脑,谋求长远的发展动斧揽,实现对传统汽车产业的更替疙南。   第四地,聚焦市场良馆溅。   市场占有率是关系到产品的关注度诵峭顺、品牌影响力的重要一环坤惜,目前我们在新能源汽车市场的拓展靡抹森、品牌传播竞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面材埔,可以说暂时走在了行业的前列釜库。下一阶段贝龋悄,我们在继续发挥自身优势的同时嫌,还要加强对市场的精耕细作仁沙尼,对不同市场进行分别覆盖怂仑,不断扩大自己的势力范围吓。对公务市陈投薅啊,我们将根据公务车口、出租车芥泡老、城市物流享翁恕、城市租赁脯妈、城市公交等不同领域的特点秸酵杯,把规律琢磨透嫡,在品质差异化涝你厦、品类差异化和品牌差异化上做足文章藕驰。对新兴市趁畋埂,我们将引入汽车的共享理念且蛇暴,做好网约车市场开发猫,打造国民车鬼镐,切入经济型纯电动汽车市场胁汉青。同时桨,通过融资租赁等手段荷杜,对特定客户资源进行开发榔。   各位领导庭、各位专家矛壁晦、各位同仁刷闹祷,“阳春布德泽谅律,万物生光辉”肺峰泥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启皑藤,新时代近在咫尺门,新机遇触手可及巢檄睦,新梦想指日可期骚,让我们以自力更生犯、艰苦创业的进取之心衰绍惩,以敢于人心卫徘哺,勇攀高峰的凌云之志琳每,撸起袖子盛羌翻,真抓实干既,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶囱掳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲踏论,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擦蚕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洗溃精,我认真思考之后士,认为这一说法不无道理褥辱。我想可以从两方面来看慨氮,一个方面是从全球来看素闲匡,在2016年这一年亩,发达国家主要汽车生产国誊磁面,包括大型汽车公司粳匙翱,大家对汽车发展的低碳化团、智能化坡、信息化取得了进一步的共识配,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晃何慌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卸勺,但是说到了要害猴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蚀庐,守成者将面临巨大的挑战”峭某寝。而从国内来看北博,我从调研中发现溜室,很多企业由“试试看”日缅,转向了“铁了心地干”阜糠奢,把电动车放到了公司战略的中心地位勿杰。    刚才李书福老总讲的他的规划毖惧,到2020年姆姜搔、2025年槽,电动车的比例要占那么大晚,新能源车占比那么大阂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心第氨疙。    另外躬,在这一年当中拱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唐盟锻,一个是企业的研发路径在变化播割,由燃油车的引进戮、消化锤、吸收郡,正在转向开放条件下的自主创新冀,各个企业对研发重视的程度筛寐棋、研发投入的力度是前所未有的垮首。另外付,由于我国电动车产业化走到了各国的前列帛檬列,这样就给了中国拨迸陕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会爽。另外雾,有一批没有退路娟玖呈,专注新能源汽车的新兴企业斜抠凹,他们没有存量的拖累揽惫厂,他们的思想更加解放脐,这些新进入者带来了新思路兽屠、新创意迟、新发展路径氢蝎停。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驾疆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路豁壁檀,对我们汽车人来讲会有新的感触焕。    新进入者带来的新的发展路径慕尾徘、新的生产组织模式蔬屯抚,给整个的产业带来了新的活力舰火刑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辞料蔽,我想这个影响是很深远的贺掏。因此钡碘镁,从这个意义上来说涸匣诧,经过孕育期的磨合深碑,现在已经开始有所收获林堂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怯比。    以2020年为结点蓉褥评,中国电动车将面临新的发展态势拷帽,我归纳了几个观点党轿:    第一蔫络,进入2016年擅市,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舷钒李,在消费者购买意愿增强的同时拘骂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择暮烯。此时女饰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铰潦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瑟嘶携,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争羞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候罗,随着竞争的加剧饶块,企业间的差距拉大垢糖查,大浪淘沙的过程已经开始蕾斑混,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抢肩闲。这种现象不仅反映在整车尼,而且已经延伸到电池企业柏昆仿、零部件企业以及上下游整个产业链盯堂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恳。    第二铰拖,迎接国内市场国际化竞争寒。可以预计政府购车补贴淡出之时吵官赦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日架扔,距今只有四五年时间了合窘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屠,国际化竞争来临之时才是真正的考验埂钠赊。中国的企业必须冷静地看到鞍,产销规模大患,并不等于竞争能力强旧广。我们与国外先进水平仍有不小的差距袱,重要的是技术基础薄弱附盗烽、原始创新能力低便、核心技术欠缺目籍毖、品牌影响力不足孰,这些带有文化色彩的软实力难,需要持之以恒的积累抽拇尉,“非一日之寒”缴剩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玫哦鞠,提高竞争力的途径畅,不是等待企业的扶优扶强集畅,而是由政府创造好的产业生态涧充奠,使优胜者在竞争中脱颖而出侍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梢汐犊,就瞄准了国内国际两个市忱!,产品设计鳖酵卫、生产工艺村等、产品质量都以国际水平为准桨,我想这些企业他们会相对比较主动棋埠居。    第三萎妈欣,向后补贴转型期的政府政策垮本钝,在既定政策支持的周期内瓤刹维,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配内,是政策能否顺利转型的关键零缉。政府的购车补贴是一把双刃剑鞋箱弛,当市场竞争格局出现之后瘟,政府就要特别注意耸,不要因政策调整不及时而削弱竞争退赣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础户古。因此伪履,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上仁丸喷,聚焦技术创新豆,加快补足技术短板砷头嚏,提升电动车的性价比己。相应的枢充素,评价支持政策效果的窗口骚,应该由市场规模扩张逼,转向竞争力的提升妹揽赔。    具体地看购车环节的补贴款慰叼,应该适时退坡锹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缎酗赣、降低成本的能量拳,造成优胜劣汰之势沥勿居。政府资金应更多地支持共性技术的开发绿触、充电基础设施的建设蹬。与此同时炊财,非补贴性的那些“功能性政策”蛇镣光,例如碳排放政策协圈、燃油消耗量限值政策贡、零排放积分政策先肝,以及购车许可虏搽车、限制行驶之类的政策组合应及时出台缕哗倍,使市场产生稳定的预期彼。 第四吩,立足后补贴时期锌爆嗓,打铁还得自身硬纪馆贺。    从十城千辆算起溉,各个国家发展电动车的时间差何,给中国企业留出了大约十年的孵化期口纠溉,这是难能可贵的箔。2020年臀逻浇,作为中国电动车的一个标志性年份朗,将迎来后补贴时期奉弓。可以预计妨,那个时候直接购车补贴将淡出侠矩箔,但功能性支持政策还将保持钩肃。在这种情况下钠,电动车能否与燃油车抗衡缸说、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抢筐退,将取决于这几年的行动篱朽。    我国电动车是在较高起点上起步的妇隧,总体经济技术实力已经今非昔比称棉蓟,如果把握得当繁,以电动车为契机谋校弥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刃户,企业应充分利用政策支持的周期静拿不,下大工夫做好三件事坞家曹:    第一涕,人无远虑篙,必有近忧吃溜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略悲,并加紧部署与实施似。    第二概赤,持续壮大研发能力哥衅,掌握核心技术骆钦遍,攻下“不经济许慕师、不放心详附、不方便”一块短板蓉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础券伤。 第三教,以产品的品质割、品味打造优秀自主品牌变权,赢得市场的信赖铣恕。    第四绍蛾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的俯拒衫,就是在这个期间嗜税,一定要想办法在自主品牌上下工夫晌。我们的品牌实际上在燃油车上乃悲闻,很多企业下了很大的力量孝,但是应该说效果是有限的蟹唬赤。而在电动车来说是个新的机会靛灸,所以在这方面应该下更大的工夫吩,通过产品的质量惮天,通过产品的品味打造自己的品牌竞。    第五菱览,要系统规划锯,及早部署“电动车+互联网”溃氏逢。今天的电动车之热疏,并非由于传统能源的枯竭拧,而是因为它有很强大的正外部性酬布没。电动车的低碳化溺彼、信息化桅誓秋、智能化的潜在社会效益只有与新能源钦孺、智能交通拦井挞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烯茶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嫌访。随着这些方面的成熟害,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纤狈。信息化市乓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点孰奠俄,这里有太多的文章可做弊。目前辅助驾驶湘蹈、无人驾驶已经走在前面盒柬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陪郎、智能交通领弦挺、智慧城市以及5G通信协同发展汹、统一规划拍、开展顶层设计肉输、超前部署抵、抓紧启动磐,引导企业的技术开发和基础设施建设挨配叹,推进“电动车+互联网+交通”罢,把阶段性技术成果用于提高交通效率卉、降低物流成本恨、保证交通安全码挪甘,使其产生经济和社会效益沽。    电动车发展的大势已经不可逆转喊容,向前看抠琼,挑战与机遇并存枷杜。如果把握得当尼弄奶,机遇大于挑战!    我就说到这里呻醛笆,谢谢大家!    (根据发言整理痹,未经本人审阅潍蒙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  全国政协副主席寺鞋变、中国科学技术协会主席触芥斯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来棉狙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赊晨,以下为万钢演讲ppt亮点实录猾崔吧:    尊敬的清泰同志镶戊玻、冠华部长萝探排、苗圩部长捕计、解主任疤黑,各位来自汽车界的中外朋友们牌愧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氰。上午抽点时间看了一下展览傅汕却,给我印象相当深诫界,有一个很深的感觉山冀尘,这十几年来中国的电动汽车持续发展染,走上了一条创新的道路拾稼温,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勾。今天这个会议的主题很好筹茸幢,就是要持续地提升我们的技术能力勘廓酞,抓住创新新局面僚垢乐。我想就我们未来促发展舷兼连,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浇昏,谈一点我个人的看法瘫。从四个方面筏:    第一嚼第,谈一谈我们这些年来齐心协力亥酿佛,新能源汽车所取得的新进展祷竣簧,尤其是2016年的进展特别明确夺牛。    第二清,回归深入基础研究吮,提升新能源汽车的质量和效益痴。    第三欺,新的发展趋势息、新的发展方向成,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹬氨夯,随着人工智能的不断深入汲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呕吕莆。    第四椿,我们怎么样更好的凝心聚力守,合力推动新能源汽车的创新发展哼父,谈几点看法凄。    刚刚得到新的数据嚎讣尉,有的来自中汽协会票恼蟹、有的来自中国汽研中心履吓密,数据告诉我们草售,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆欠被勿,占新车销售比例的1.8%帅,中国的保有量达到了100万辆诵袍昂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妇位糖,这里讲的是公共用的充电桩鸽串负,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家号掇兜。    我们的关键技术取得了显著的进步挂奋窜。今天上午我在零部件电机凌、电池坟、电控这块花了好多时间碉,仔细地了解了一下情况傅泵歇,确实和我们了解到的数字很相近赤屡奖。动力电池的关键材料发展进程加快访攻匣、性能指标稳步提升痴呐态、成本明显降低署痴粹,从动力电池的单体觅武、电池包粕炼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进限。一个指标性就是篇,三元正极材料能量动力型的电池醚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤忿贰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颊、有些争议侣,好多同志说仟酒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汾,现在看趋势已经很明显物乡琅。我们特别强调的坑怕斑,奶撸块比能量达到了140瓦时/公斤帛,动力电池系统的价格衰金繁,这个价格现在也是保密辨旗,但是总的说起来明显下降耻,总的达到了2.5元/瓦时以下铃吾檄。动力电池的产能达到了100G/瓦时麻敛,世界上生产规模蔫,特别是在新型电动汽车的动力电池估锰蛇,规模得到了很好的发展人。    驱动电机技术也取得了新的突破孩闹逆。特别是共性基础技术进一步突破纹渭,导磁硅钢任处、稀土永磁材料谋、绝缘体材料纷蛋、位置传感器蛊,芯片的集成设计和电力电子系统醇皖,取得了新的进展假碉豢。我也了解到辆娟陆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勉。因此东茎巩,重量比功率超过了3300瓦/公斤形杉,电池峰值效率达到了97%储崔,高效区达到了80%吕颗拢。特别一些新的设计鸥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赦惩,比如说我们都知道阮臼激,对于0—100公里的加速拾璃,对于电动机说起来柬河,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大椒爱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候艰僚康,就是高速公路上超车的时候须撬趴,超过它这个临界点以后劣,这也是一个安全因素帅。现在我们很多企业从两个方面词,一个方面灭哇负,用双电机的技术来弥补后面这个不足匪箍,第二个铆挺遍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力倪豢琉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展臂少阂。    今年汽车界有一个新闻玛蛊,第一个互联网汽车走上了市忱腥朗取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闭巧雷,据说现在上汽的同志告诉我攀,每个月销售2万辆硅雾片,产能有点跟不上了催,效果很好誓读,上市不到半年累计就超过了9万辆杠墓繁,成为荣威一个最大的销售热点颇。在互联网大会期间镜觅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统衰,搭载着北汽烘、奇瑞攘负、比亚迪轿车都亮相炮坡,首次开放了道路屎,18辆车300多位嘉宾在试驶兔险,当然评价各有不同赏,期望值也有待提升霖氓龄,但是勇敢的走出了第一步箩晤课,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿团溺蜂,做出自己的探索驼邯洞。    我特别感到高兴的是陪,2014年我们就曾经提出电动化稠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妹蓝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索箱毒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刊桂衡,从汽车到基础设施赂,一直到停车场苏痉、充电站韧忙能,包括各方面财税的支持诉培蘑,一系列的政策晒靶石。国家层面光局,从购置赖、补贴纶啃刹、税费减免忌、研发支持合苔想、生产准入罕、业态创新慈奸、基础设施投和,特别是标准规范方面贝惮般,都出台了一系列重大的政策措施誓,现在看起来落实的进度还是比较好的极篓斥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赊得谅,这是一个开门的讨论辉港伯,许多外资企业都积极参与当中丧廓,对电动汽车发展南雷、新能源汽车发展刷愤炯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标催画,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鲍汝睦。也是由于刚刚推出来裙嗜,我觉得很好德虏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疥猫,使政策更具有落实性啊斥福。    这里向大家报告一下唉慨推,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革电。新能源汽车作为一个试点的重点专项磁奔,实现了从基础科学到系统集成篮母、共性技术集成堤付、示范全链条的部署玩蠕湃,特别是在基础研究方面娥小,加强了对基础科学问题的研究尉抢。因为现在产业发展到一定程度的时候羚昏谁,要提质端枷、要增效盆抢仟,还必须要静下心来闻、回过头来从基础科学问题上下手瞄腊嫡,不断的进行优化红性岭、改善伸,才能获得发展锈枷囤。特别是这次的重点研发专项诧,对于电动汽车智能化和网联化的技术甩,也设立了专门的课题类,实际也是我们当时电机罐罗、电池美姜莱、电控的“三电”之一轿手,也随着时间的进展不断的转向新的重点艇。所以裙,整个“十三五”期间的专项规划古扛,将对六个创新链条础迸饶,就是全链条一体化的部署伎,38个重点研发任务魂潞,政府加大了投入渺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凳寇眠,首次突破15000亿竞,更值得高兴的是锭邯,企业在这里边投入比例得到增强篇猾咐,达到了78%以上戳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策第、加剧扣除政策有直接关系灰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿笺,看起来企业投入的效率还是很高的沥。    去年我用过这张图(ppt)赋,这次还用这张图疯去鸿,对它进行了更新拴。由于时间关系蹲,统计是1-11月底膜,11月底中国产销量是402000辆混,如果这样算的话拌糯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叛淬,中国占了40万辆侍,就是占了50%嫌。到2016年底常匠娶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆韭呜访,中国占了其中的100万辆瞥蹋司。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力漆,也说明了我们国家对于节能减碳凭勾、应对气候变化作出了新的贡献恕七卷。我们虽然应对气候变化调门并不高景峭袍,但是我们扎扎实实在做每一步彪,现在无论是风抚、光勘怀、水胶、输变电逢委,无论在技术先进隘温、装机容量镁钠、发电量都走在了世界的前列儒党,这也是我们作为一个还在发展中的国家并表毙,为新的发展烈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献私磕沸。    世界发展的趋势也是一致的肝,低碳揽芦、电动搐、智能化成为各国共同的选择彩。美国谜确、欧洲句、日本店,包括汽车企业福特汕、丰田陕备、大众都推出了它们发展的战略刮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纽捎,比如说大众推出了它的“2025战略”努芍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纠咐,销量争取达到300万辆兼,自动驾驶要覆盖版,在2021年提出全自动驾驶美钙,电池也要进入大规模的投入砂疲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标介,零排放睫咕、互联缄、自动驾驶汽车俱骸魔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力踌需、氢燃料汽车世费斡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扦、沟通纲固,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辰落、增程式的混合动力汽车衔悼附,因为他这里有基础建设的问题技,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来储闲,就可以有电的情况充电幸蚕壁、没电的情况加氢馆教看,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剩安双,同时又实现了真正的零排放隘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辞,上次试驾可能还是8年以前椭,我觉得汽车的进展绣癸,无论动力性途、环境友好性吗狸坝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妒参,据说已经进入了市场脆竞竭。包括通用也宣布了在2020年以前蝗酥茫,在中国推出9款新能源汽车暴碧屁。我这里想说的是背,中国的市场也是世界的市潮亟铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展敢模型、参与竞争娘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汇透,就需要我们来推动整个的发展汤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蚊洁逝。 第二廓焙,谈一谈我们对于深入基刺行妆骸,着力解决一些新问题的看法屯。    对于电动汽车瑞暴,大家首谈就是续驶里程撅考嫌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纳郡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的街垫惮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奋,一个明显的标志吞盲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贪栓睹。如果说单程的提高电池的载量乱谓赴,当然加入电池的载量车子可能要增强坛疗拢,车身的增强就又增加了重量尚,直接影响就是增加了它的电脑痊。我们也看到一些装载高容量电池的室散,虽然续驶里程延长了纺獭阂,但是百公里电耗就明显的增加了茸镣蔷。因此彼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茶其,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的司吵、合理的规划棘令肚。首先郊,车辆运行的范畴危惯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位味贫泼,尤其是现在骸界,我们应对大气污染达,主要还是大城市集中雀群,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑袱。但是从技术发展上说起来残吉承,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寥盎吹、功率密度和整车的轻量化碧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准僚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诫,这当然是市场的期望酶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题收香晶。    最近新材料研究发展很快粗啸莫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陆奇滩。有的朋友跟我说锣,我们现在用的是石墨烯电池羔惹,其实说用了石墨烯是对的却骏,但是用石墨烯全部来做电池孔禽戳,似乎从科学意义上不太准确椽驳。石墨烯材料舰谜,包括碳纳米管坚,都有它优异的电和热的传导性能欢阑妒,作为锂离子电池的负极材料添加剂舜鲤,可以有效的降低内阻篇,提升放电的效率迸拱竞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话道,还有助于减少介质之间的电位箔,来减轻电池界面的腐蚀性辽什辣。从这个角度上看菩逝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瘁党,当然由于动力电池负极密度提高了贯圃锋,对正极材料也可以进一步的优化屁崩,在安全的前提下记本,所以也可以显著提高它的能量密度地嫩凹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卉侩,就是说能量密度提高了杏画,同样的电池包里面可能有更高的载电量残,但是运行过程当中它的热交换量也会增加席。所以在增加单电池和电池姆蹋块功率和能量密度的时候景坦,还要加强对于电池包热交换距离的研究扛幸,来优化提升电池包整体系统的技术亨乳,它也是一个相互关联的关系瓦抱。    随着电动汽车的发展挪呻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计首孔。比如说电池包往往布置在底部醋,夏天路面的热辐射还是比较强的逃涩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夺类,从结构上来实现电池包的冷却委,因为我们现在冷却剂就是这样的税,要把它放在迎风处眠婆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涕柬刻,电池包也应该考虑到这个太,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理澎。结合冬季放电的特征蛇舶蓄,我们还应该研究吭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孩彼,使它保持在合理的范畴之内隙琶,来逐步的解决冬天放电比较慢的俄锰赎、容量比较低的问题破靖纠。总之说起来磁睫急,我这只不过是一个例子胎腺陆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屡、关键秒疮婪、整体的技术统一的来规划和部署漠蔼。    上次百人会上我特别提出酞殿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芬松,带动汽车制造的转型升级慨迁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刺睦徘,给我留下一个很深刻的印象龄,我和苗圩同志都搞汽车的耿,过去我们焊一个车身500多块钢板舒,用2000—3000个焊点接在一起孩,加工线上全部实现了机器人华霉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身偷酪,一共就45个部件钞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浪绘,几个机器人协同操作梢现。板件和板件之间没有焊接籍,就是直接的黏接钝,加热黏接佃膘谜,远远看去就像搭小孩玩具似的插陛叭,几个东西装起来吗旱技。更使我感到比较吃惊的滔,现在碳纤维的车身淬扣软,已经不需要在现场涂装了茫,有点像我们当年装修房子番,先装地板再油漆舍碱,现在用的全是油漆地板拾梆。现在汽车安装上确实有进步茄曹,所以我也很有感触擎磊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新横锣嗅,需要轻量化材料的技术阀色擦,需要轻量化的设计髓珊,需要轻量化的工艺贸,也需要轻量化的流程埔娘。特别是现在的汽车产业悲本,包括内饰座椅使用的材料尖胖冕,也尽可能的采用可回收籍痹皖、可再使用的材料谋,这方面的技术也在不断的提高曙估细,这个应该成为我们新能源汽车发展我,不光在车辆技术坪模坊、而且制造技术流程方面全方位的提升翻矢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摆,今天我很高兴蒋痹枢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吗判,更多的看到了我们一些督入,像燃料电池大客车的发展境啤。很多企业大家如果去看的话筹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庇骚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惧蔬廊,比如说碳子琶、交换膜脓幻凸、双极板笆,以及它的特性基础研究的进步密切相关棚卯。实际证明漓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中臀绿,也具有自己的发展环境的优势吮尺购。我们要借助这个优势来推动我们的发展突毋厦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系别,我们是不是可以考虑改妈,尤其是在燃料电池研发的初期歼啃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霖奔悲,这样可以有电的时候就充电味、有气的时候就充气深,按照它的发展各取所需讽呻。实际从技术进步上阿,技术发展的本身竟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芭涝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展堑诗,对于延长它的寿命淡,对于减少它的燃料消耗胚,是很有帮助的胶袜四。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用轻锹咳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糕惊绕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处努。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浪行。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逆斧擅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绥闺躲。当然它们也在考虑颗叹,我们怎么样能够更加适合中国的特点废。我们还不能忘记中国还有一个优势惹,我们在电动汽车走向市场的前期跨搔潭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匙套许,先在公共应用协贫、出租应用上去使用勘吃词,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辨幸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站曹挛辱,必然有一些城市就可以走在前面螺甩锚,又可以来推动健康合适和快速的发展坎。中国“11?11”又是一个新纪录萌忍,信息产业擦、网购变成了整个市场销售的主流溪,我们看了看梆,2016年快递业高速发展练,中国快递业总量超过300亿件勤硅歧,平均每天8200万件包裹走在路上非,用于业发展小型物流车清洁劫堪射、高效的运营业应该引起我们管理者的重视患。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领估,有了高端引领就有了有序的发展含尚棚,放弃了高端引领就会低端充斥位币,所以从这个角度上断寂嫡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色倡疟,争取使我们的汽车产业走上高端引领畴、创新发展的道路上伤凰。    在燃料电池汽车发展的过程当中触侠,深入开展了国际合作诲坷臼。我们积极的参与了国际合作篱,开展氢燃料电池领域的技术合作浮剑画,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叉蕉避,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嚏,组织国内的企业涩,开展深入的技术合作戏沧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甫夏休,定位就是要建立一个覆盖全产业链玩筐腹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织末肺,在中国发起但并不局限于中国很瘸,积极组织管理以及运行机制贾离,要按照国际组织来筹备录烯、搭建瑞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尽寡,因为燃料电池实际用处很多暖委,比如在通信基站还些羌、备用应急电源塑驼,随着我们移动通讯不断的扩大窖权,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卢、包括更新敦,都值得我们重视火呈部,包括医院的应急电池溜、安全防卫宝伯惶,包括我们最近在研究深海运载错,也完全可以使用氢燃料电池弗精,燃料不是电池十,实际是一个发电机僻恃闻,而这个发电机可以用在各个地方赌,最重要还是零排放的清洁能源沪,效率高刮冉拴,能源密度也高汞。 第三佩,深思熟虑燎烙杉,把握好智能化的新机遇堕。    近几年来伞袭串,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酥。比如美国醚莎陈,白宫推出了人工智能的新战略佬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划踏谢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嫌膏说,包括日本的创新战略规划坡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翠羔,这个时间恶补了一下人工智能的技术夏。中国工程院最近技术指出厢玻镶,人工智能即将进入新的阶段申,人工智能发展有四寥、五十年代了溯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展畦懦。但是当我们信息化日益普及炔,移动互联网唾哦、大数据维、云平台的发展唉氮,信息环境纫文菏、数据基础黄届、目标理念随黔、市场需求都在发生不断的变化祭,将推动人工智能新发展红,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弥。因此发乐,发展人工智能也有利于改善人民生活稻零、提高经济发展的水平苦、增强社会治理的能力详、维护国家的社会安全绘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呻京,但从各国的共同概念和我们的研究鸿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痊瑞。第一持派,要降低交通事故和伤亡人数蟹别锤。美国的报告提出来送,美国每年有35000多人死于交通事故逛遣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啸唱。第二拦垒菩,要应用低碳苇攘弘、零排放拣残、环境友好的运行环境池饶敦。第三畴,便捷坷嗡虾,要降低驾驶强度闹砷肖,提高交通的效率虹溯杀。第四匙,要推动共享愧饥淀,提高车辆的利用率金。其实我们现在不得以所采取的一些限行未仕呈,包括交通的拥堵计伞,都降低了汽车使用的效率思被派,所以从这个角度说起来杯随枚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鲁哼绢。还有限,牵扯到公平出行老,随着老龄化社会的进入媚肮回,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展噶塘。    关于自动驾驶汽车研发进程绞娜搅,好几个报告墒,有的人说无人驾驶阮,有的人说自动驾驶避,有的人说智能网联汽车扇,都提出了汽车发展的里程碑歧布维,我觉得无论叫什么汽车窝,都是说了这么五个阶段太,辅助自动驾驶捕、部分自动驾驶删贝德、有权限的自动驾驶巳翱、高度完全的自动驾驶阶段辽魄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嗡,比如说在辅助自动驾驶方面舱手,怎么样能使汽车感知周边弧琴路,科学决策悍侗痛,及时反应安。比如怎么让汽车能够与互联网连上危琳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车螺彼揣、网痘付乘、路的联动氮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仇错,就是人诚敲鸽、车瘫舰娟、网骑、路的一体化海加。    辅助自动驾驶关誊,实际这些年是汽车界一直研究的重点讹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多醛,有雷达嘿,包括现在有毫米波雷达巳,摄像头变饥傻,对外通信系统酞,包括定位漠。与之相应的潜驮,刹车躬挪、油门难很抚、电子稳定系统趟、电助力转向等这些哗,实际在关键体系上蔡垂咀,传感系统淑、操作系统箱揩烧、中间和决策系统的研发倡氛瓶,其实这件事也不是现在的新形势丸,早就在80年代的时候筏嗣,80年代后期就研发了防抱死系统敢陌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鹅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全屁举偶,包括防启动时间的空转芥汇起,后来又有了电子稳定系统身,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墒恕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展森栋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倡瞧非,有了它以后弦,在90年代的时候胺,我在德国工作的时候倡,车里边就已经有了尾随自驾德,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赋颅,不用担心堕。最近我看到了我们国家的好多汽车雇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应据弦巨,一旦接触太近都会自动加一下速捞斜。包括我去年去参观长安丘,他们也给我展示了自动泊车系统徽,实际自动泊车系统我们在德国工作毕,90年代后期时候就有这样的设想跺,2010年我到德国去访问的时候凹骗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型澳膝。实际很重要的意义颅蹦妥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颧,也得到了发展架。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能渺。    下一步就是智能网联蕉磊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西獭哎、看到自己看不到的东西托,90年代初期的时候俺纹陌,堵车情况有数字广播牟,数字广播就和我们一般的广播不一样捶掠狗,随时可以呼叫堵车的情况抒单闷。后来有了数字地图和卫星导航米锰,就形成了第一代导航系统酣,第一代导航系统并不知道路况的变化苏惮杀,只知道路径的设计淑。然后就出来了联网的导航丹抡草,这也是这几年我们都经历过的事冉。上汽这次和阿里巴巴共同合作辖徐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起镐秤,这样坐在车里的人轿,通过导航掂胁媚、通过云平台就可以获得各种各样的信息胸喝淮,比如说动态的导航惰橇、比如说加油充电站莫、维修以及各种信息的进入鸥,使汽车的视野得到更大的扩展樊烽毋。但是真正要做到智能的网联汽车管略,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蕊逢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喇第,这就需要我们把各种信息交汇在一起坑特,来实现智能的决策控制剂板。这件事情说起来好像很容易惰腾,实际也有很大挑战疏疾。现在我们一个汽车里边有两吓、三套信息系统境秽颇,有车载的信息系统趁,还有驱动系统的信息系统沽摔缴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程垃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯返,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疗,就是快到地方要进行减速惕楞,但是如果你让它自动驾驶的时候农算,可能它就很早的根据外界的信息来判断表,让它调整好姿态冠、减低速度惰层,进入转弯以后在弯道里边再加速册。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肋,这种例子比比皆是糠摩典。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体腑党。因为我们电动汽车从电机僚铆蒜、电池记、电控开始美勺拴,电控第一代做的第一件事缉拖,就是通透的动力驱动系统的网络蛾,就是第一代的CANBUS系统宿裁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制连,从这个角度上说起来泊褥适,电动汽车是自动驾驶的最佳载体爽。    当我们实现了这些以后聊冠滤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战视溉浚。这是我们常见的北京交通的一种情况泻茧拆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号澎弘艰,去识别各种各样的高通聚,做得到红袍姆,但是不保险摊淌,这样可能我们就要有这些信号的发射器咀搞,让汽车能够知道这些情况你酬。如果再想使它往上走谜,能够实现部分的自动驾驶韦熊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况能桔,比如说晚上的雨雪路袒欺,比如大雾弥漫的时候潦宏看,比如尽管天气很好牵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰饲,这些情况都需要我们去应对从,其实道路上也应该有它智能化的装置试敛撑,就是说有自动的能见度感应器炉甸吃,应该有道路结冰的感应器嫌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全遂澈伦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酗,安全是所有发展的主流滥毙沟,而不是时髦目梧尸。我们在做任何工作的时候陀独撩,必须考虑人是坐在车里最宝贵黔貉、最要尊敬的东西菱夹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冷、人的便捷漠淬鞋、环境的友好和共享习嘎械。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统体溉,来推动我们的发展侗睡卡。    因此逝惠孙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三关、四次交流迹缝割,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议塑爱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旱奔检,这个架构的着力点应该在车载的平台券麓、在网联信息年、在智慧交通的发展寿孝,我们要重点发展的是车辆的关键技术踏骇、环境感知弘溉、智能决策拧泥矮、执行控制未习,我们要对信息的关键技术健群管,V2X通信戊觅罚,甚至于将来车对车的通信系统茫建汕、云平台躬架念、大数据微、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制懒涟颈,这里也有很多不同的东西独。我们还要对基础的关键技术嚎,高精度的地图睡履、动态路况信息猎祭、综合决策和操作系统菊肉犯。只有这样充,把人磺、车释坪腔、网妊腥、路同步的推进肛,才能够迅速的发展朗,否则又会碰到先有车叼填、缺充电桩的情况睬铺脱,所以需要我们今后的发展当中更多敝。与此相关的技术斗低,检测系统模怪魂,还有一些法律法规体系驳,一些基础设施的建设教,可能还需要更多的发展害螺。 我们必须要精心规划摩、协同创新维,来研发自动驾驶的新技术厢伐。    一潭摔,安全得、绿色祈撕、便捷能枚瘸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甸。    二耽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蓄污,多领域技术的融合潍惯刚,产学研各方面的合作杆堪屯,要着力推进协同创新痘,这里边由于它是一个企业的热点氏釜农,所以企业要成为技术创新的主体禽。    三疤篮,企业为什么要成为创新的主体嫂械?我看了很多规划辆朗毖,从现在一直到2025年擒、2030年霖撅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酪,但是可以实现沿途下蛋葛蹋歇,从过去当中窃,无论是防抱死系统卉时翟、电子稳定列恳扩、测距警示艰卿瓮、避障反应示晃、自动泊车都是发展的热点偿该幕,每个技术都带来了商业回报陵,包括我们在信息系统巫柿,包括这次互联网的技术掂沟簧,上汽互联网的实践凤烯龟,也看到了我们忌挨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秸金统,只有以企业为主体疏,不断有新技术发展骆徊订,使它在使用当中获得使用排,就能够推动它的可持续发展槽,所以它不是一蹴而就的事歌抛,是我们长期坚持的一个任务幸花。    四歪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体德毖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智付哇妓、精心规划蔬础,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础曝拣井。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区懦瞥,我也是觉得有一些东西包括基础建设康,也应该放多这个测试区里面去桓,使它在真实情况下运行骨衰粹,才能得到一个健康和全面的发展屯对。    最后我想说却,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凶说。其实我们用了十几年的时间实现电动化付辣舌,推动了产业的转型蔬虑,随着信息产业的发展接拟念,网联催生了新的业态达膜涝,产生了新的服务业得肮筷。轻量化带动的不是简单材料的替换嗡乐,实际是对汽车产业的一种升级翅赋晴、一种转型腊,同时希,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泞,充电网服务体系的建设施苯藩,可能带来何止几万亿的新的增长点邻博魂。我回忆剃,在经济工作会议上总理说过一段话补唬,“实施创新驱动战略的发展实偿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狭娃加,也要注重用新技术当客陌、新业态来全面提升和改造传统产业竿,带动产业的转型升级巷。”    作为结束语我想说疤俺面,回归一下新能源汽车取得的新进展恐萎,下一步还是要全面落实政策殿、着力开拓市场戈苫、建设基础设施踞惮互、创新商业模式匪删宫,把握好发展的先机迫。我们要针对市场的新需求般,深入基础研究评暮,攻克关键技术汉,完善系统能力涸灸臀,着力提高产品的质量和效益翘檀弯。要把握好汽车智能化发展的新机遇骄,要系统的研究式颁泛,精心的规划肌,要鼓励协同创新企业主体腹特,大胆的尝试鞭,来攀登自动驾驶技术的新高峰解需,要凝心聚力党嫡,发动优势蔑赊,动员各方力量卉兔漓,完善政策措施叉,营造更好的发展环境肯。    谢谢大家!    (根据发言整理你玩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽阔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉步翠怂: 陈理事长耿,各位领导美渡峡、各位朋友妇戳剃、各位专家萍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孟。我今天的题目是四网融合赂伺庙,什么是四网波末抡?交通网努沤锻、能源网轨伴曝、信息网磕春漏、人文网奥莆欺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汾侨送,电动汽车是一个能源的载体想,又是信息的载体层怜,然后可以作为人文的载体课。四网怎么融合奉?怎么发挥电动汽车的附加值凶冷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系憋昂,能源跟信息到底有没有内在联系难房,我提出一个储能熵理论供大家思考惋盾矮。    我思考创新的要素歌,要创新首先要解放思想雇瞧。解放思想要学习《易经》的精神浆柬,又要学习西方文艺复兴的精神贤。《易经》是一个太极健付伞,太极里一半是黑悉事览、一半是白辨诧,但不是直线捶宽,是弯曲的糕熄,黑可以变成白恢,白可以变成黑屋哀竭,黑中有白唤暮,白中有黑焙惦健,跟它对应的黑就是黑扩己、白就是白蹿家腐。《易经》是变化施帕肋,有时上艰努参、有时下菩娠股,上时不要骄傲自满定渡衰,下时不要灰心十,是客观规律超秃限,都是周期性的毙,我们在调整殴僻,要注意平衡动力统一心犁美。    整体都是这样疽宝首,全局都是这样嘉,今天讲跨界忙婚,要学习西方的思想就是文艺复兴丘缴。文艺复兴的功劳不是在文化尘缔徊、艺术等等趴,文艺复兴是解放思想慑犬劲。哈佛大学的校训追求真理熄痞疾。要把自然界的规律找出来解放思想夺,自然规律造福全人类普。伽利略聚窗,罗马教皇威胁他吴,他不怕闷,他说地球起源被上了铁塔爽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啼兔吓,被叫之违反教义浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师槐水妓,第一个米开朗基罗疵,他雕出一个裸体的美男子渴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寡阶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杯际肚,里面很不容易贡,从意大利借了很多达芬奇的作品纪挨。达芬奇不仅仅是一个艺术家授需芥,也是工程师;看他作品弓妇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岭,第一个从事解剖学剂。    解放思想考虑全局的问题书。文艺复兴第一要全局思维蔽诡糯,第二要有天人合一的思维佛,第三是环形思维蝗将。要考虑全局思维粱乌灌,今天做电动车目标是什么斑茹守?有什么经济效益诚分繁、环保效益艘突帕、能源效益但凳、民生效益涩海滴,总体总目标要搞清楚憨,一定要有全局的观念徊。特别搞智能汽车全局性更大摔腑。另外要环形思维低簿,要反馈蠢。然后是循环利用的思维婚。    创新侣,我把创新的要素跟大家分享一下橡。首先理念是创新之魂贾翁。理念有很好的氛围胆酣,有了理念才有创意禽库滩,创意是创新之源兴。还有人才庇敦,人才是创新之本儡瘁。怎么能有理念梢好沁?要有很好的氛围辣,总结第一方面是合作精神圃,开放毋、合作百妥访、包容抗季,双轮驱动新靛、增值驱动守缎、市场驱动孙弥,通过市场的倒逼庞什奖。然后要有完善的知识产权保护饱,还要利用网络大数据给我们带来的好处背滩伸。今天创新制高点是跨界融合冀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轿。“一带一路”我认为是跨界融合蔼,一带一路是西方的伊斯兰文明匙,还有它把科技祥仿提、技术芭馆览、经济夸染、贸易连在一起冯陇撵,所以我们要发扬一带一路的精神辨函筹。我是福建人也是漳州人阀莎,一带一路开始的是帜钒和下西洋欣层百。我们要跨界融合单。    我接着讲智能汽车衡剿毫。智能汽车首先要有解放思想坚茄杠、全局思想考虑问题藩蝎定。三个C蓄隶牌,第一个要连接起来浇,第二个连接是要协调要合作蠕屠,1+1>2案侧,那就是《易经》的精神辉骆吞。第三个阶,今天的连接是移动的连接和旅涩,还有MOBILE孩,MAN TO MAN普替蜜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来悍。    今天电动汽车很重要的一个妊拢,大家买得起用得可靠墟谜斧。智能化以后蝎催,因为有各种各样的基础设施和商业模式融,我不展开了臣及。    从电动汽车变成一个智能的汽车圃舜悼,从智能的汽车再变成一个智能的交通捞,从智能的交通再变成智慧型城市荤堕。我们附加值可以产生很多孰恢。根据《易经》价值精神幢拾蠕,通过交通网焚毖、能源网侩、信息网裤、人文网可以产生无穷的价值机会慧。利用交通资源的全时空动态感知莱娃头,交通工具的全过程运行管制必俏肥,无处不在互联卞、感知欠、管控和服务汲莫铆。    怎么布局皆柑?怎么把电动车进一步变成智能汽车踢,如何布局智能网联汽车技术搏把病?我认为冒,不但对中国纤,对全世界都做出更多的贡献冕,第一是制定网联汽车法规标准叙、智能技术堪、环境骏割、HMI技术女苹弦、空置执行技术蔫翔灭、智能网联的实验渤、网络和信息的安全暖板。    怎么做到网络和信息的安全捷垄哩?这是一般的云挡侧陇,怎么把一般的云变成安全的私人的云晨辜?有很好的结构扭,处理器矢壤礁、传感器焙吝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鄙呵。第一是收集材料弹戚,就地处理省匹蠢。第二是从收集材料到云之间要慢递讨踩,一个是单点控制浪寥,能量控制或者功率控制牵强。一个是多点控制冷,能量控制或者功率控制兽,这是全局性的翻。要及时处理让,要经常互相认证假旁嫁,变成安全的云肮色。    跟大家分享一下我做的一些工作讨锋。怎么从理论上去证明这个是可持续的焊捌圣?我一直在思考所有的工业革命力静,基本就是能源更新痰。第一次工业革命蹈,瓦特发明蒸汽机拧凸,电话迟。第二次工业革命具,美国抢占先机挡殊,电气化抹夕婚,主要能源专项与信息建设们筒。现在第三次工业革命来了绢芬督,中国能不能抢占先机店到唉?我们要做新能源鲸枫,信息大数据时代跋法钒,我们百人会能不能更好地发挥作用荒朵俄?今天早上的研究会很好戊动堪,我建议做一个尝试的机构潭彩垮,每年召开百人会国际研究会议公久,形成品牌屎问。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仆相?我提出储能熵的概念黎茫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唤垛。一个系统里面假如是孤立的锤田洼、系统是不可持续的曹染,一个是做功锌粒、一个是废料是不可持续桂。如果是物理系统耪百,分析储能熵特素舜,熵代表可以再利用克。总的来说皆峰燃,一个系统熵不能增加舒阶,熵要减少晶醚奶,熵减少系统可持续未瓜。熵是储能熵融门哺,熵是不用的熵碱绢,下一次可以用拎酶。总的来说熵是在减少茄壳。    包括中国的历史僵好叉,中国封闭的时候中国就不可持续氦内,中国开放中国就可持续蓝。近亲繁殖以后熵增加不可持续无。系统要做可持续性咯汾,系统熵要减少加岸店,你的收入不能是单一的半、不能是孤立的系统铝。因为一部分是做功狈门隧,一部分是废料窟怀是,从废料里拿出来栋潘弓,通过证明熵减少鸡苟。从废料里面可以再循环厂,那么你的系统就可以持续了福毁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扣氢,后续需要时再利用的能量的熵蛔城,通过储能熵概念的引入嗅惹敬,希望用来解释可持续系统的演化过程席鲤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态彻胃歧。    综上所述寥乌,不管系统是生物的或人工组成截,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗厍老取,而这些系统工程特点是挖购剂,即使在系统研究过程中遣读,一个熵有增加的过程骸涎辫,总体在系统不断迭代发展的过程中盼,系统将进入熵减的状态人桂陋,因为系统具有自己生成复熵的能力列公感,从而保证了系统的可持续性我。    应用在电动汽车酸蔼盲,这个是分布式的发电喘,这个是分布式的负荷能。电动汽车就是分布式的负荷炒架乘,还有分布式储能教,电动汽车有储能戮能绢、有电池陆。电池可以双向的乔,分布式地发电蛾宫灯、分布式地负荷激骂城,在分布式的储能沦,这三个系统可以持续径苯骗,这是我要证明出来的校。我证明只要你的熵是减少的惕氏湘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凭。    感知宽敦妻、认知狡逼、行动刺誊瘫,不断可以纠正人的行为瞬统,比真正的司机还要好好。    最后掠鲸风,希望我们以后的交通系统是舒适的通、生态的附檀、方便的和安全的烷。要做到这一点吻勘胯,什么是成功搓?因为里面的成功是3个S撤事嘲,SUCCESS搭,在S刷、E里面画一条线都是欧元跟美元蒂,今天是国际合作娶芳相,虽然人民币还不是乖,是一篮子化的涝斜,人民币准备好了燃氢估。ESY就是人民币甩袱。    要有六个眼睛构挝妮,有四个眼睛不够话痢。第一要把眼睛放在前面解放思想步。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喇撼,电动汽车下一年布局市吵帷,也要有前瞻思维拟魄。眼睛放在后面汲取历史教训晾梳额,要有全局观念寒。要看到旁边的需要渤俯。然后要把眼睛放在右边学习欧美罕,不得不承认高端人才密集地在西方饶界车。所以把眼睛放在西方学习弦瓷,它沉淀了100多年咀丸十。四大发明中火药是中国发明的刮粹肚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的昧钦烁。全方位都看到了雇,所以英文眼睛叫做EYE就徘。第一个I是Inspiration汐,有了激情可以有想象力山瑞,然后有创新璃,但一定要融合骋辞粟,一定要集成竞袭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酸。科学要把自然归结起来陛火尾,工程有十几种扣骑哭,要把科学胶赔、技术狡、管理结合起来那就是工程俺,那就是要集成娥。特别今天要跨界地融合叔、跨界集成摧,这样才能实现豆。但没有钱也不行墟程,今天招商局也来了很多金融机构斯,要融资署魔。    谢谢大家!    (根据发言整理辣计,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   回顾已经结束的2016年脆尸尽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展夕铣。在政策的全面推动下歌,我国电动汽车年产销量再创新高勃挨,达到50万辆左右涉媚蕉,充电桩数量达到20万个沧,遥遥领先于世界各国孝。更为可喜的是热窖,在规模市场的推动下跨爱晦,技术创新全面展开寺,技术进步全面加快刀何,正在全面逼近世界先进水平煞蒙。但是嫉,在这大好形势下仙别鹊,质疑之声渐起季厘。比如讥,我国电动汽车发展主要靠政策推动啥愤,能不能持久傲唱饲?政策是否过于宽松纷吻,以致于出现骗补情况天票就?另外厦涉问,由于发展形势良好敦檄,一些激进的观点也在抬头违。比如心捅,要挡住国外产品进入中国市呈橇庀А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抖,准备放弃传统燃油汽车嗓膛。    作为一名资深的亲历者胎金啸,笔者认为需胯畔,在这新旧年度转换之际朴现,有必要分析我国电动汽车的发展形势侣皑,梳理其发展历程恍螺,以利于业界对形势有清醒的认识私钠昧、清晰的判断鲜,明确今后的行动方向评菇醇。    一匹淮窝、我国电动汽车发展形势良好    当前炮些,我国电动汽车发展形势良好耙漠书,主要表现在两方面魔跺贰:一是电动汽车技术创新全面展开宦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哥,技术创新和商业模式创新层出不穷临阿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阀寄,比亚迪男无碌、北汽摄府屋、江淮毫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虱呜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弊布,而是专门设计的电动车吼骏彼,续驶里程达200~300km甚至更多畦,能效明显提高怒,动力性氏凹、平顺性互拿、舒适性全开、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平背卡涉。事实上痕翘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布勺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市太。另外伙,我国电动大客车产销勃亲趟、应用占全球份额的90%以上郴,技术达到世界领先水平哇弦。    在动力电池方面遍,我国产量已超过日本耗、美国寞、韩国垂提案,跃居世界第一响牢瞬,且市场份额超过全球的1/3翘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凛彭翔,呈现高能量比壤牌妹、高安全性猴疮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势体钉烤。同时馅,产品水平迅速提高忿辛蟹,与前一年相比肪,平均能量密度提高30%肚孤认,成本下降30%左右耪彭蚊。    在驱动电机方面拓诺溪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缓欢俱,总体性能进一步提高尖贡,成本下降30%左右戎黄龄。在电池管理系统暮、混合动力系统灵枷惺、电动助力转向句、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碌,也都有明显进步芦免缝。    在基础研究方面撑赁密,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌围。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹭,电池热失控撅嫁瓤、硅碳负极材料欠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快及甭锑。    2. 充电基础设施建设加快剐砂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孤惮核,政府有关部门出台了实施细则享必,多个地方政府建立了城建拎、电力么、规划等多部门联动的领导机制笆,大大促进了充电基础设施的建设速度零坪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上婚弥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计材伤卧,我国充电桩总数超过20万个惠,远远领先于世界各国释虱奇。    在市场带动下叔,技术创新不断涌现趴陵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虐吗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哥把、节省设备投资的车端交流快充技术记、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用安。    在商业模式创新方面娠孟阜,呈现出各类优势企业多种形式合作身,加快充电设施布局不膜、建设怜帅、运营的趋势烂。众筹建桩绞巢、合资运营魂、利益分成等运营模式迅速发展降,公交车粹倘踞、环卫车阿棉、物流车奈汾、出租车访葡催、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寐,广告推送稍、免费无线热点接入等增值服务开始出现旧。    在互联互通方面朵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施内挝墟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段动,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茧,以企业级郡镜、城市级监控平台为基此“摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鞭康摧、信息互通的国家信息服务平台即将建立下儒炭。    二菩虾孪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搭,我国电动汽车的发展道路与美国豌、日本呕唤、欧洲等国家和地区有所不同履,主要区别有两点范抛魏。    一是政府干预模式不同齐杠。我国采取的是政府强干预模式戌,政府进行顶层设计奖,制定国家发展规划呐,多部门联动制定全面的鼓励冠、支持政策斡皋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抹叮,在市场发展中不断加强研究开发蠕,技术水平逐步提高;同时该伎,充电基础设施建设逐步完善帘。而美日欧政府多采用弱干预模式镣丹,政府支持共性敦恫秸、基础技术研究嚎,给予一定的政策巴、税收优惠鼎径荒,逐步培育市车π炖狻;企业则根据自己的战略规划犯,首先研究技术簿,同时有选择拣、有重点地开发产品陋料凑。    二是企业战略不同念。我国企业多为在政府引导下被动式发展郎骗,初期技术积累明显不足渭恍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伎,产品方向受政策影响大唇蟹傻,各企业虽进度不同秋,但呈全面开花之势辈。而国际大公司多为主动式发展猜揽渺,厚积薄发棵剑勃,技术有所侧重玖,产品形成特色捶模,如丰田的混合动力和燃料电池界淖蛾、日产的纯电动戮搏湃、通用汽车的插电式订娜、宝马的碳纤维轻量化技术等骸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勘。中国模式的优点是市场拉动技术发展功攘,不受油价等其他因素干扰速歉,迅速形成规模市惩Α,全产业链技术进步睹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猾,发展中有不协调情况梧,如充电基础设施滞后淡,部分企业盲目跟随山绊饥,发展不扎实沮灌,少数企业以谋取政府补贴为目的稀敬解,甚至出现骗补情况姆。美日欧模式的优点是技术扎实模,发展均衡;缺点是市场发展慢朴,产品更新慢室潘号,影响技术进步覆厕,受外界因素干扰郝偶,如油价低迷则市场难以扩大岛煤。    笔者认为全慕,中国模式适合中国国情抽成。我们不应过多盯住充电难废斤、骗补等不协调现象然,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桑、技术追赶的大好局面蜡谴岭。从另一方面讲暗缴,中国模式也有赖于我们的制度优势娥洛,只有中国的强势政府才能如此运作材唬景,很多外国同行都很赞赏脑、甚至羡慕中国的条件效彼商。    另外赔姜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矩还休,近两年有明显变化嗓滴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术示、开发电动汽车产品能淬橙,而且各种技术路线都受到关注的局面浚拳耽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出慈。中国各大企业都重视电动汽车没有错沉青,在现阶段已不能算分散重复弗唱缚,但难处在于电动汽车不好做汀戳拉,需要有很强的婚盲耸、全面的技术积累和投入派梯。那些技术实力不够的企业藕喘浑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浆番,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹬捐,而应准备应对“弯道翻车”的危险酮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过天,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时身,可分为几个阶段寇荒副:当市场份额超过1%时规,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%劲哎散,则意味着市场条件全面成熟鹤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年完横玻,又主管我国科技工作多年伸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓷谩。    对照电动汽车的发展箍辑懈,在我国泪镰,市场份额已经超过1%;在美国和日本恕,即将超过1%辜燎。这说明邪膳狗,电动汽车技术正在接近成熟翅拒。笔者冒昧估计崇帆,大约再过5年左右时间沸椿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恍乏劣,其他性能与传统动力汽车相当炬然枯,加速性优于传统动力汽车典拴截,成本的差距大幅缩猩;再过5~10年时间掣扒,电动汽车性能可全面赶上坞、部分性能优于传统动力汽车擂掂,成本与达到当时排放警、油耗标准的传统动力汽车相当芹纽。但即使到那时涝湾渴,传统发动机也不会消亡嫉魏掏,而是电动驱动与发动机平分秋色访惺,或更多的是融合发展芯。基于以上估计详,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车邢漂圭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垦妒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筹炕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迟。2009年仇试,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奋埔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侨结储。回首往事豌两,扪心自问忌擦暑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的既。至于些许不协调现象幻,是产业发展过程中的必然封盾扣,是白璧微瑕吕、瑕不掩瑜饰。笔者断言少,按目前态势再发展10年碧丁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界擞楷,并以此跻身世界汽车强国之林伸嚎。    三掣犬写、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一曝醛嗡,整车生产企业要更重视电动汽车坛落。首先要制定好发展规划和生产布局咀拉清,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视遂雾厕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刨,不能两张皮晾。其次要重视研究与试验茬谜,需建立完整的酵、一流的研究和试验体系惯娜,规幕诤撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统胃砷隧。电动汽车相关技术发展很快妨盘扑,要靠自己去研究发展警,别人的经验会很快过时钙,更不能只靠“挖人”搞产品抛。再次要全面布局蒋,围绕全技术链开展工作墙册,不但要重视整车开发讳,还要研究电池和电机敛何,重视电池管理系统封,这是当前我国的短板督呸请,此外还要注重轻量化和系统可靠性我碳。    第二换赡摹,要建立相应的零部件体系搽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的线,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展韩抖承。    第三歧蹄犀,要开放发展昆担副。需鼓励胺勾性、支持合作伙伴引入先进技术和产品节,像华晨与宝马粗耿父、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雌拼蛊。历史将会证明勤蔼,开放发展电动汽车会比关门发展更快泄冲。更何况斧鞋,在全球经济一体化的今天缔钝,关起门来自己发展是不现实的冈光。    第四曝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隶煌。今后相当长一段时期翅搽抒,将是传统动力与电驱动并行发展糯、融合发展的阶段爽擞,单搞电动汽车很难成功替。对于只做电动汽车的特斯拉炭,笔者并不十分看好描玻。    2. 对产业界的建议    第一阮背钙,要加强合作隋琶涕。需沿产业链犊签邯、跨行业合作顷沮糙,整车企业要与电池企业夺金蘑、电机企业鲜、其他电动系统生产企业深入合作磁。以动力电池为例空捣,需要电池设计与正负极材料发挛久、隔膜才、电解液纬、电池制造装备聘恳刚、试验装备腐改鞍、电池管理系统全面合作观菊孟。优势企业和研究单位要分享成果迪,互补短板仿钒铆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冕涣奖,要形成轰轰烈烈的大协作局面堂呻,合作创新疽驼,百舸争流舰蜜,才能迎头赶上并超过世界先进水平山首。    第二凌半稠,要注重实践窟。汽车产品与其他工业产品不同寥,一是使用环境广且复杂何贯舒,二是生命周期长锯,三是对可靠性屁面返、安全性要求极高需。这些都决定了仅在工厂寇哄、实验室不可能完善产品捕菇,必须通过多轮的使用实践缸。与电动汽车产品研究开发相比容皖,充电过程更需要实践祟蟹。像电动汽车充电过程这样长时间每乒、高电压食浆、大电流阂士、室外傻焙、无专业人员值守的工作状况杰陛筋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炼惟。    第三接股疽,在充电基础设施建设与运行中葡醚侵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善券冉。充电基础设施建设是一个新行业沃司,在管理上涉及电力其、规划涣猎许、城管斤袍、工商管理等多部门坏,权力交叉票澳栋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制请伙澄,利益主体错综复杂腥芦。单靠一纸文件不可能面面俱到握,必须经过相当长时间的实践憨隙,完善流程岭屡骗,积累经验工寞同。    第四哄刻诵,要加强标准化工作村淑碾。领先的研发迟规、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿巍,而及时总结经验迹林察、制定标准又能为继续实践孺、创新提供重要保障毋淮。当前诽,恰逢政府推进标准化工作改革寞棵叫,要求标准化工作密切结合生产星、创新实践沦笛,要求鼓励发展更灵活稠荆、更接地气的行业标准小馆魏、社团标准啥。对此跑,业界应给予足够重视每幕喇。    3. 对政府的建议    第一恍,要保持政策稳定裙黄。正如前文所述唉,我国政府的强干预政策非常正确铜,发挥了制度优势尉,已取得很好的成绩钎卜,应该继续保持渴挂。电动汽车的发展涉及多个行业懒,需要长期积累隶推,需要几十年的时间才能成就大业送疏,切不可存立竿见影勺古、一蹴而就之心瘦溯。    第二骨彭,要及时对政策进行微调和补充完善摩忍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蘑拌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴圈迁,又由于此项事业发展快阂,新情况胯沉、新问题脆、新技术层出不穷蓄,因此及时应对娄宪脯、调整旅、完善是必然的掸。    总而言之涧睛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衔汾拓,迅猛发展正当其时化尉菏。笔者衷心地希望朝野上下胎、业界同仁能认真努力工作膜逝,自信且坚定发展鲜饯粱。假以时日厩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流细,并以此为契机贝,跻身世界汽车强国之林帽橙第。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年皋计啸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瑰苔撅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琅颅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示短称。    他认为翻,现阶段嚷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纽豌,但从长期来讲寐肠,新能源汽车技术发展路线要从电动化缸答哆、轻量化涡八蛊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牟、轻量化与制造生态化结合博吠筹、智能化与网联化结合鼓哩。    尤其在电动化方面关搅酵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车合铜吩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伸保富,就是家用主流A级轿车默疼,在性能价格比上与燃油车竞争校。目前全世界都在朝这个方向努力完,如特斯拉Model3捻、通用Bolt谦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豢。”欧阳明高说祷。    欧阳明高说梆浮,但要满足这个要求稻鄙驮,电池必须降低重量灭褂绣、体积以及成本掂烘。此外骇轨凡,电池的比能量必须大幅提高刊镶,达到300-350瓦时每公斤革跋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标楞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庭,锂离子电池发明至今只有20年乡示,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拾,2007年第一次在日产聆风上开始使用谜貌,可见动力电池的进步非常迅猛离。”欧阳明高说袒细,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谋。    但此前贯,主流的观点认为挫效,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滥,从性价比来看模吾赫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围黑股芦,但现在随着锂离子电池技术进步爬,里程提高一倍裳浅,即在300公里的范围内巨钱脸,仍然在性价比方面有优势侍姥。    从技术上来看胎,在单位重量午垄签、单位体积下储存的能量越来越多南,成本越来越低嚎,才能体现出电动汽车的水平和技术帽脚黔。    一个好消息是晌频,我国电池成本每年大约能够下降20%搂痘。据介绍挨骚,五年前烩镶蓟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元劣驮查,去年平均价格为2.5元左右徒燃,2016年为2.2元隆,考虑到大量的电动汽车是大客车离狙火,其电池价格相对会比较高一些传碉秆。    “现在国内开发中的电动轿车弘,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓣挝算,单体成本在一块钱左右卧痞辨。美国通用Bolt电动汽车煞蕊,单体成本为150美元一个千瓦时悲鸥美。”    如果按照这个标准褪茶丁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恋,但是按照现在2.2元摊,逐年减少10%到20%案吓窍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蟹享。    “加上循环再利用做到1元闷,也就是说社显好,一千瓦时电池一千元人民币之内查炔,是可以做到的判溶。”欧阳明高称欧宦瘸。    对于具备性价比杜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说承,现在一百公里约耗电15度赐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笔漏垢,接近10度电一百公里怠。    “要实现这个目标钒晒跋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敝讹。目前电耗的降低空间还很大狮洼慷。如果能够实现上述目标块渡陡,一百公里的成本约在一万块钱灰熟,如果电池能达到300公里就是三万块钱村龋,考虑到使用周期内省电和维修省钱橙涩纲,将具有商业竞争力逻枯孪,这是电动化下一步最大的目标孔。”欧阳明高说首。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喝领。纯电驱动真正实现产业化是在2014年齿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袖,但仍属于比较粗放的发展模式恍,今年电动汽车发展逐步趋于理性瑰破陵。总体来看铺赤,走到今天继时,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粮师廉。”欧阳明高说色。    事实上闻胃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哦,由于销量超过全球50%以上识粟伞,在国际上引起了强烈反响瑰,无论是政府还是厂家故,都感受到了来自中国率先发力的挑战抱缮蕾。更值得注意的是勃,2016年如德国大众和日本丰田凤,纷纷调整技术路线茧导,加快对纯电驱动的转型客。    不过骸,纯电驱动的战略目标拜睫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疲蛇汾。对于混合动力技术来说拟,传统的汽车强国棵绵、汽车大公司比我国更具优势答辨,如丰田路线就是先做混合动力半酸刨,再做插电混合和燃料电池胳悼。    由于我国率先发展纯电驱动外,带动电池产业的发展达到了世界前列庙碴,电池产业规模达到世界第一懊沦,总体水平位列国际前三拼静,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平街,我国的动力电池产业链架关伎,尤其是电池材料什未建,如正负极材料前撕,在国际市场上的占有率第一囤划沏。    “在此基础上圭狄,我们以纯电动力系统(电池诡、电机坦、电控)为基础平台赫挛纹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奶。”欧阳明高说射陈犯。    据其介绍讳郝卿,目前我国插电式技术发展已经取得进展喝,比亚迪秦漆曙璃、唐坷、上汽荣威550筏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力社,无论是发动机方面庭,还是混合动力装置上修,都取得了突破莱累巩。    与此同时淬戳写,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亢离舍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力趣枫。    “这是一个渐进的发展过程动,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滴。”欧阳明高说浓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搁潮,有效的回避弱项竞争爸,有利于我国电动汽车产业的发展轰泥,到2020年之后稀哄苍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甘、同步竞争寄惠蓝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀说设:李芳" "  编者按齿:产品价格区间一下提升了近40万浦赖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战釜。以安全环保为标签的沃尔沃碧,产品质量是其立足之本嗜哦。无论是国产车型还是进口车型现赦陇,质量都要做的和安全环保一样好拈娇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑萄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吐年,安全与健康至关重要闭呜,但在中国市吵换础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺双室台。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丛础,到底该剪哪一根线俺啸矩?我心里清楚藐,如果我剪错了闹晨,我们可能就崩溃了藕醛肋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尸井畔。在2015年整体经济增速放缓旦扇、股市震荡甲哨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下库泄,2016年的车市本不被看好馅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戎咀。1月6日嫩涂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垢,沃尔沃对此解释为逞伍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器断坍通,更是提振销量的助推器疗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号承。   6月1日店蜡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职囱勒侧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涝,具有十分充足的销售经验羌蹭。但用他的话说瀑,他来自一个很小的市臣セ,很多因素他都不具备仿娠好。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裁棵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舵。6月1日入职德,用一个月来熟悉公司的现状浦陡漂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”电佩。然而现实终究是骨感的肺炬手,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鹊妨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氖童。   “做决策就像电影里拆弹的场景沉捶加,我到底该剪哪一根线呢喇,如果我剪错了靶淌锹,首先所有的投资会无效蔷檄,其次会影响经销商的士气末锌。”陈立哲对我们坦言硅祥驹。   他这样的想法并不让我们意外逻无康,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伞塑几。在台湾吃钩缮,陈立哲要去走访最南端的经销商吵,早上出发中午就到了喉,但如今这种管理方式已经行不通了比荤鲤。从前陈立哲的团队只有30人抢,现在变成了350人休姜挛,他说现在同事的名字都记不完宝。   “就像牌桌上的一个赌局痰,赌下去有可能是回本的了颈,也有可能就全毁了眉脾痴,所以我每天都在想我到底该怎么做佛。”每天该怎么做娘孝称?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蒜茄疵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尾填,才能享受最好的扦棠盯。”这句话像是说给陈立哲听的皇丁鸵。   2005年娶息疵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滴是,沃尔沃一年只能卖1024辆那,一直到2013年5000辆的水平捻倾,再到如今年均一万辆的表现蒜,对于台湾这个小市场来说踞露悼,陈立哲做的足够好荚眯东,他对这个市场有着复杂的感情随贯。   调任中国市场做销售一把手瓶妓,陈立哲说这很突然偷,他来自一个不足以领导中国市场的市场漏想梗。对于中国市撑啤,他还不熟悉绩,做市场工作要对文化痛歇、变化捻、趋势有充分的掌握涣弥,这最重要的三点陈立哲都不具备秸秘,他唯一能做的娩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需光么权,相信身边的工作伙伴毙穿苹,组成一个高效率的团队娃吭狄,去解决各种问题防曹漏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氛蔚,首先做的是内部调整圣缔退。通过不断累积分析过去几年市场的动态衔莫,了解在什么时期使用什么样的手段朴列屉,反省问题所在寐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伙。面对三舵、四季度各项费用的下滑蓟味,倾听团队的建议邵哦虎、做出准确的决策舍维恕、将优势资源注入到最需要的地方晌嗣码。最后将宝贵的经验分享给所有人贡鞘朔,把力量从点扩散到面恒,从四个大区壳,再到全国燃叹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的导铺,我只是把预算钮添茶、时间等安排在它本身应该发生的场合此。”陈立哲表示隙狠:“我不是在讲官话陷,只是借着这个机会感谢大家郡胖。”陈立哲相信纬狼镁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舞酸。   内部调整告一段落抹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上微毙上。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亭烯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间宫郡,一下跳到80-100万玻剃,面向的客户是完全不一样的纲捶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心木渤侣,还怎么介绍产品韶漏钾?这肯定是不行的圣检。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卿,“与高端客户接触少撇,销售不能觉得自己比客户矮一截得,与客户要做朋友苛潜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品性托卞。现在培训课已经开展了实战模拟环节潍清,我们在资金有限的情况下做到了更好未屠。”   全新的管理阶层耗颗,有限的预算宪,面对重重困境伶洛扫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胁锑慨,8-11月均超额完成销售目标礁赏阶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驾,最紧张的时间瓢蔽。“我有我自己的节奏磊拢,我给自己两年的时间衔残失,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伯谎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书检线。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晤贡,经历了两次产品的重大变动素韩,但在他眼里这是最引以为傲的恨,因为这些变动卞俱、变革都是从使用者的角度出发却舒跺,也就是我们常说的“以人为本咐鲁堂。”   对于沃尔沃来讲藤拖痛,最擅长的领域是安全荤毋蔚,作为三点式安全带的发明者秽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仙请。但陈立哲表示跑师,以整车品质来讲炊,沃尔沃也和ABB并肩列炊氯,例如在底盘研发能力上啪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澎拈敛,全世界目前只有三家在使用琶茫剖,另外两家分别是法拉利与保时捷惕贝僚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑彩钢,陈立哲也谈到醒井滴:“沃尔沃其实也做过6缸丝岁、8缸发动机旧擦颊,还有享誉世界的5缸发动机涉如。沃尔沃并不是做不到挪,而是我们可以用更低油耗滴簇赴、更低尾气排放的发动机达到更高水平涣。这也是全球各国政府的法规要求态,是大趋势筒陀。陈立哲说“这些信息茬溃,只是没有在行销上进行传播罢了考淮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产麻味,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赫痕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴础,改变了“国产”的概念矗冕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代懈池儒。陈立哲表态道灌篓钉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伐酒唤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帮。沃尔沃立志从中国出发红弄,以人为本的信念永远不改茬劝衫,值得消费者验证与了解慈沫耸。”   “沃尔沃就像iphone一样弯艰纺,它改变了人们的使用习惯汀菲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闲珊:S90有三个界面同时提供信息脊锯,分层级的来处理车辆信息吐戎。这一点很重要幌,体现了沃尔沃以人为本的精神锌颇醚。在设计方面熊第量,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料湍形馆。用沃尔沃的品牌精神崎韭世,再加上瑞典的风格酬好,直接与德系品牌产生差异化膝畔。如果从地域来看蛊较,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哄澎哺。   沃尔沃曾立过两个誓言垄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捅丘快,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故壬唇,沃尔沃全额赔偿泛估啤。在陈立哲看来戏庇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肚。   陈立哲对我们讲道俗弯:“在欧美萝螺咐,当太太怀孕的时候阜,男人会考虑买沃尔沃薪蕉疽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壕确,中国作为沃尔沃最大单一市炒薄,11月共销售9,076辆新车随拭熔,同比增长12.8%;1-11月期间韶旦瘫,在华累计销量已达80,759辆谩欺温,接近去年全年表现翟官。就目前的情况来看忌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高集。   在经历过低谷期的沃尔沃耙巨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沙汝窜,这无疑是对陈立哲工作的肯定奠囱赣,同时也是明年的压力耻。毕竟“十万辆”这个坎祁,沃尔沃早就有迈过去的能力拈哦。   2017年令挪剿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弟糙,届时谰,S90 T4蓝荆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叙苗荡。对于陈立哲来讲尽层,最为重要的是三座版S90伪谰疼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疮恨线,是全世界汽车厂商蕊匿,在中国制造的单价最高的车辆授惹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐岁,“三座版S90可以达到世界各项指标鼻,这款产品有能力改变历史稍。只在中国生产床,以中国为核心的思维咕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帆骇垦。”与此同时迁,全新XC60也将在2017年第四季度发布怜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯菔病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额裳,所贡献的利润更是远超世界平均水平逝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搁柒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力私录,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涩烤。“知道我坐这个位子的时候呕缚,很多人会紧张甚至惊慌香纪,他们会很直接的问我戒,你行吗氏?台湾市场那么欣绦粮搿,你行吗付黔冬?”陈立哲笑了一下说道恋世懂:“每逢这个时候触,我都乐意告诉怀疑我的人磁俊猜,我将在最短的时间内做什么豆。”   两年的时间转眼而逝霜,陈立哲手中的“牌”越完善瑰栓乾,与主流对手正面竞争的胜算便越大仓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲校,未来还有什么是可以阻挡他的呢僧态画?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垃构,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔女舜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验康脊绥。为了满足消费者需求骸,推出一系列活动迎合消费者喜好卉肌缮。 上汽集团副总裁尼发、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缚,得益于荣威与名爵的共同发力伍庐藏,上汽乘用车共销售27.5万辆淳洛安,远超去年全年的17万辆苍。取得如此大的成就主要归结于以下几点痹认:新车的不断推出懒天渺、以人为本的理念及高性价比慈剩。    上汽集团副总裁汇氏邵、上汽乘用车总经理王晓秋嚼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访里,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陪车。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺菜昏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幂。同时逝卜恭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陋:个性而不小众低。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颧般辈,通过对消费者的沟通与研究馁抒,已推出很多新车型位涤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钙曹暖。王晓秋还指出司响,名爵现在的路线是个性而不小众惠冷稼,这就是上汽集团未来的发展方向琉隙,上汽集团希望新的产品有个性文涎,且能让大部分消费者接受渡。    据悉行,自荣威RX5上市以来妨卢,名爵锐腾也迎来了中期改款茂释,同时新车名爵ZS蓄、荣威I6也蓄势待发店。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言薄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斥顾,上汽集团也很清楚自己的客户群体形光钳。王晓秋指出废粟,新车型针对不同的受众群体紊钢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的食踩。拿具体车型举例谓堂,荣威RX5更偏稳重猎叙,新锐腾则是一款属于年轻人的车响垮师,新锐腾外形活泼快啼,同时考虑到消费者的需求玲饲,我们对内饰也进行了升级畅,并增加了10-12万的手动版诗,使新产品没有短板抨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掣币,王晓秋表示褥空,“从荣威550开始欺壁伦,上汽新产品从设计到销售蝎灸,最后还是根据消费者需求来决定俺。”    据介绍渺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验括弓。为了满足消费者需求填,新车不止在性能和价格上做了调整节,还推出一系列活动迎合消费者喜好庐。例如盘芭,基于年轻人喜欢足球运动可猫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卤粱,也已纳入上汽集团新品类卯甫,预计明年新车65%会配备此技术葡咖诞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稳,“上汽集团一定要明白用户需要什么哀鸥,为什么要买我们的产品萍膳,带着这个问题局珐,我们才能真正去理解用户察释蹋,落实用户需求列漆,使我们的产品极致无短板老廷,产品自然会大销丘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杉,竞争也日益激烈敦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讲零顶。王晓秋介绍歇昧,名爵的价格基本与同级车持平上帮香,但性能更具优势颠空很,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品朗,就像提到的让渡空间辟拴街,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讣悍塑,从而应对市场竞争环境梗。”    产品有了好的性价比和客户认知度洪少晒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁访尝宏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家发发。名爵经销店到现在也有280家左右宫糜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蹭猜钠,其实道理很简单段膜界,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舱,且不断呈现上升趋势沮佬,他们认为自主品牌的春天来了”还,王晓秋表示换滴。    在被问及上汽集团未来发展方向时铰,王晓秋坦言扇,“首先团队要把理解客户需求膳浮浩、用心为客户造车变成一种自觉行动曹超嫡,进而形成一种行为规范扫穿股。其次应时刻保持警惕戮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拣。只有这样涡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惹碍柿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季排毖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布遁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脓嫌钵。这些修改背后有哪些考量和博弈玛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胶土。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问湾绩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面为懊?   答采侠劲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滥醒购。一共收集了9246条建议能滴驾,其中表态性意见7736条陋逃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孟,占16.3%愁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理继瓣、网约车驾驶员资质及管理孪、出租汽车数量调控三个方面啊邪。从数据来看旅炒识,不少人对“京人京车”表示理解史娄,赞同的达到70%多廷社溜,质疑的只有12%散芹彻。我们根据建议修改了125处及噬搪,不断扩大合规车辆的范围淘涛姆,让更多人参与“分享经济”汰素笑。    “从北京实际出发栏,兼顾多方利益”   问沤敞梁: 为什么要求“京人京牌”夕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说好罚屋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仑妙、交通拥堵趣脾、环境问题等“城市病”篓。在这个前提下受达,北京任何一项政策都不能“任性”霖,要从北京实际出发芦午必,兼顾多方利益婚谦迪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆擂耸书,地铁最高日客运量超过1200万人次撮,公共电汽车日均客运量1063万人次恃挛,小汽车每车年行驶里程15000公里椿嗡层,交通压力与日俱增桨肥枯。但在我们的努力下胁犬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屡钡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制全限。    总体来说裳,北京坚持公交优先的战略凤姥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祟掸倒,对其进行总量控制在所难免疥。目前北京市绿色出行(公交娘醛领、地铁那台洽、自行车骸窝、步行)占到71%廓,小汽车出行占25%粳腐掣,出租车占4%蹿,其中包括比例不高的网约车出行鞠剩。北京出租车改革的总基调是骗:巡游车改革侥瓜富、网约车规范茬、融合发展珊尖廖、错位经营敝试、多层次服务话腊扯。我们力争进一步提高绿色出行比例宠,为首都可持续发展提供足够交通承载力哇侍辰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蠢挪: 政策出台之后笛门篮,预计将有大量不合规车辆面临退出椽,政府有什么监管手段确保政策落实到位息翱四?   答够: 政策出台前凌礁,我们和专家吝吾、司机敞昧、乘客策仁、网约车平台进行了多次沟通墟寇垫,决定设立5个月的过渡期撼号芹。一是给合规平台体、车辆弯蹭、人员办理手续;二是清理不合规车辆炉醒问、人员等爽。    从服务乘客的角度管封奉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鳞笛。另外腾媳锤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惺,因此提出过渡期的柔性考量钱。过渡期之后邻脑,平台要加强行业自律轻午,我们也要建立打击非法运营的长效机制侵殊撤,严厉打击非法运营葛芹、克隆车和价格违法行为席城摩,能够更好服务乘客琅、保障安全熔眠纷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问题抡: 面对新的经济形态笑涧挡,如何创新管理手段灯?   答睹: 出租车发展中没有对立关系搽锹。网约车以网络预约湘斥、快捷方便等特点偿抢,满足了一批乘客的出行需求蛾。单从评价司机服务质量的机制看椒兰寸,就值得巡游车学习梗柬:如何与派单挂钩拟揪,实时评价识。但网约车也有局限性料傅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吾。你有技术优势闷崎,他有线下服务优势醚,为什么不一起干呢湍鬼量?    管理部门也在转变思路任妮呛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”礁洪涣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔬洁苍。通过推动巡游车改革及网约车规范惦漂,构建多样化服务体系词,提升出租汽车服务质量妒地犁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆探,在京注册用户已达218万人腊面驶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车档排亥,提供差别化服务坎心。    “解决出行问题要标本兼治”   问峨毯钦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逢?   答刻沙虾: 群众出行问题的解决碾穗,需要放在城市综合交通体系中憾湃史,多措并举缝水雀、标本兼治乃葛饯。一方面驹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纺厘,需要加快构建安全揩、便捷唐韦暑、高效新、绿色隶、经济的现代化综合交通运输体系部七。到2020年镐副,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伶。    交通设施根本是为人口服务钠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理铝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了隙臀:李芳" "   杨美虹透露切,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猾葛动,大东工厂扩建项目也投产在即睛笨,这些举措都将助力当地经济转型升级侵妹瞬。    在杨美虹看来库刀,借助主机厂优势穗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吓突便,配合外交部到德国进行推介汀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肯死琳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祭垄递,从而推动产业升级梅揣才。”杨美虹说灰搏痞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弥脸唬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者霜烫。最新数据显示联衬,2016年1-11月受,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆镜乒篇,同比增长11.2%勘算,前11个月的累计销量缓,已经超过了去年全年节。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任高。12月13日期裂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开从伍。活动期间冬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甲郡投。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱薹健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)雾翱棘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藤媳改、环境和社会贡献等方面取得的成绩墩甸。杨美虹向记者透露救锑娥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犯匿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疽娶革。    “在‘可持续发展’战略的指导下辞手,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则懒灭熟。”杨美虹说馆杀谐。    第一瓤,实效为先侠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题春,“我们不做虚的替袭稿,我们也不做口号式的挫咀法,我们一定要解决具体的社会问题湃词。”杨美虹直言卫袒,比如BMW儿童交通安全训练营磁晃,它是为了解决儿童交通安全问题搁。    第二葱舵互,长期坚持词起哥。宝马儿童交通安全训练营跺吞靠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅套,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梗椽董。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妥奴,今年是第一年做棱馈滴,未来会持续烘画癸、扎实的往下推进哎沪。    第三暴,全员参与拓趁。宝马做企业社会责任时疯猩,会邀请车主韦、经销商休漏、投资人以及宝马员工婚级,一起参与进来米借颧。比如宝马爱心基金强,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训头皑痢,提供指导;另外壳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部憨秋娶,定期组织各种各样的活动加架劳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略反广,将可持续发展贯穿全价值链戊航蛋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素夹想。”杨美虹表示绊碳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勉袱,主推工业旅游概念巴。    据杨美虹介绍螺栖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园订楔负,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淋清,助力中国制造业迈向高端怯费套,并促进东北老工业基地全面振兴屁。    数据显示蔑保,截至2015年底接噬稠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拢凡炬,当年纳税额超130亿元人民币新盯极。同时毁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疼,就业岗位较上一年增长了8.6%久酱老。杨美虹透露宫伙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诲萄据,大东工厂扩建项目也投产在即抬联,这些举措都将助力当地经济转型升级瞥射。    另外问涣,在杨美虹看来另汐虐,借助主机厂优势痉簿抖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骆馅绊,配合外交部到德国进行推介铂叉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饥竭曝,从而推动产业升级瘦。”杨美虹说撂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做技呸眷?关键是我们的差距是什么剩挝,下一步最大的点就是要提升品质涣衡,当然还要控制成本绊汝。然后枪蔫淮,就是我们的正向研发和平台战略妹害。最后扇袱劲,可以大大提高效率巨,如订货的时间是可以压缩的拉储奸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庆屎繁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刃下姬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罚徊吧。    徐长明说勤救仆,怎么理解工业4.0烂傅偶?这个概念是德国发明的侗,现在在国内比在德国还要热娃廓。最近竣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念违彤擅,我理解它的工业4.0的本质届日艘,就是怎么保持德国制造业的竞争力叛轰。在国际上画尝,德国面临两个挑战谈挫:互联网大数据和云计算补。现在哆浇鬼,德国整个国家都在讨论咆伍萎,怎么能够“不被互联网+”丢,而是“制造业+互联网”镐斗,这是他们重点考虑的问题培天断,特别是德国的三大汽车公司——奔驰记废、宝马适、大众敞乒。在德国芹,汽车的需求是非常个性化的昏垮拈,在这样一个背景下恨推箍,它要维持竞争力鞠谁,推出了4.0的概念交,核心就是智能制造呜蹦钱。他们主要的目标有四个方面蛊:提升品质玛手瘫、提升生产力擞胖、提升柔性化佛霓死、压缩产业鼎旗荤,总的核心是提升竞争力灯曹瓣。    徐长明分析抄,本土品牌下一步怎么做贾隧?关键是我们的差距是什么卡,下一步最大的点就是要提升品质篇盖薯,当然还要控制成本杏镭。具体要怎么做退?也有几点龚:第一痛,想办法提质控本扯。提升品质精氰,消费者理解有三个貉份:可靠性恋埠、感观品质颗、性能诚培。第一个维度凳兴绞:可靠性是必须的荡愁,现在光有第一个维度已经不够了细耗,必须要加上第二个维度反表:感观品质躲狙拔,看起来要漂亮衰肛谓。在此基础上又发展一步导汾,就是性能的提升嚼轰晶。最近市场上卖的好的自主品牌魂,大概有12款车掂烫,年销量超过10万台菩妻,这些标杆产品呻催痞,性能上也不错棚宋背。因此劫墟鼓,自主品牌下一步还是要想办法扁锹祷,把这些提上去怀贺,缩小跟合资品牌的差距罢蔼锻。    这几个方面的提升屏,意味着成本也要提升圭,怎么能够控制成本谜?第二方面的话题茸难,就是我们的正向研发和平台战略掣恒涕。之前堆,我们很多品牌都是“逆向研发”什,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氛,拿过来拆解做测试犊,最后组装起来拆玲。这个模式下谓匙,成本可能是略微低的搐,但品质恍、性能有很难保持涡变邢。现在必须要正向研究杰垢,从消费者需求出发胚,形成一个目标下赊立,对目标做分析襄,只有正向设计泰脱,既能提升品质性能坏薯匈,又能控制成本篮父,像长城澜储、吉利等等匆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揪。    平台战略靡假瓢,在更大程度上控制成本价烘。他说篮,我们的开发伙窟,现在是一款一款开发的烯北,零部件的通用性相对比较衅赐痢,最近一两年来陕捎锰,已经有两三个企业开始走平台化战略茅氦储,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车黑、SUV和MPV凄当蓟。这种情况下感串棺,零部件的通用性非撑谖问恚好蒂,同样是50万辆的产量扣寞汾,对零部件供应商的供应量更大荒规,就能有效地降低成本罕。    徐长明强调簿惊,对于工业4.0的精神本质还是要学的铝勒偷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标量伦,它做了那么多的智能机器人小,智能机器人都是带摄像头的脊,在实施过程中的质量随时能够监测泉,然后反映到云端斯济,再反馈回来随时可以改进涪泼。现在发黄请,企业员工的工资水平越来越高相赫,汽车厂家很多在加班加点筛,我们要高度自动化恳,这些课要补泵扩灯,应该有大量的机器人替代人工犊势虏。如果这么做了东纫,可以大大提高效率化剧财,如订货的时间是可以压缩的鹤迟。比如蛙欢,国内一家自主品牌掀叙,从经销商下订单逼掠,到提供汽车产品最开始是40天沥广,后来缩短到30天槐读,现在可以压缩到22天纹,跟世界先进水平比还有一些差距眉疽。这也是德国4.0里的核心内容蜕础。我们不一定用他们这个办法蠢,但精神实质是要学的儡匈式。    他说腺,柔性化的生产也重要玻蹿枷,但没有前面三个那么重要涸锯狗。在4.0背景下膝从常,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胸,而是学它的精神实质哆羌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋撵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酣盗食。更为重要的是挠,放眼全球旗凑,驱动这些变化的地方就是中国季。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畴眷胎。    12月11日骋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合枋┠妫虹桥落幕编。经过36小时的激烈角逐起,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膘恋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啦淮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柿愧嗅,今后的五到十年攻,汽车市场将发生前所未有的变化笨。未来韧围沛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹄。可以说肮竟补,未来五到十年汽车市场所发生的变化嚷罕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柯封。更为重要的是上鳖,放眼全球纹,驱动这些变化的地方就是中国藉幻皮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鳞巧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祷,作为企业透,捷豹路虎非成迫埽看重年轻人的培养鸿缅卉。在全球韩,捷豹路虎共有2500名管理培训生丸头炊。过去三年玲,我们在中国也培养了30多位管培生绘。此外拇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谦孟脖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饱。    在赛后的媒体分享会上妈遣,两位获奖学生代表分享了各自想法模,及在比赛中的收获挡辖溪。同时谈,睿侨森黑荆搐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涟骄疆。   问柯处:捷豹路虎为本次活动提供了导师鳖,请问这些导师来自哪里竟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业信协蔫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碴?请学生们简单介绍一下自己的作品慑量思,获胜的原因是什么部判席?   睿侨森本: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玩号。一位是捷豹路虎内部导师铂寂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铅钾,包括对行业发展的认知薄魏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酗潘、视角和指导法。这两位导师全程和学生团队合作梁寇块,提供专业意见炼内刮,帮助他们取得最好的成绩扑。   潘孟涛壁解: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会储潭圭,包括今天的学生杰瑰,将来都有机会进入到我们工程团队掂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虏,可以来到捷豹路虎学习和发展惰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铃康,再加上扎实的专业和技能链,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寇丸姥。   睿侨森休另: 作为公司的管理者路,我们非尘ɑ枚眨看重实习生促笺逢,我自己也会手把手教给他们工作的经验守。不管是本科在校生还是毕业生够猎猴,都能给我们带来新鲜的血液哀湿、新鲜的想法芦鲁。    同济大学袁旭亭:首先辨蒋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赴火,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行趟骨。    我们都来自同济大学汽车学院凉,团队成员有两个来自汽车工程方向鞘挛橙、一个汽车营销方向慕、一个汽车设计方向角。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毒石退,围绕“以人为本”还及,挑战的是都市环境里的出行压力捣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凹赏彭、设计师也有很多共鸣谈,通过一系列调整睦掠棵,最后有了这样一个以人为本糠较堪、体验为先的方案独当俄。我觉得颅弓俊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因管巴免。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问剐:目前酚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诚潍剩?   潘孟涛李: 我们会对人才数量进行评估和拟定辛房翘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的籍愧搓。随着经销商网络的增加啸诽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垛兰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宫绞,从而满足未来消费者的要求坝涂。这些内容息息相关哼,并且不仅是着眼于眼下脚,更是放眼未来略帘尸。比如搽,针对刚刚提到的电动汽车战略栋,就要确保未来有足够的专业工程师储备答警,因此花柔脚,我们时刻准备着瞎顿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拦秋骏。   问沁雷:在创新领域秒,包括未来汽车科技领域席膘,捷豹路虎有怎样的系统部署闪俱?   睿侨森翱懂浓: 首先杰庞,作为一个公司呻,我们在研发领域有诸多投入嫁,而且很多的投入都非常具有前瞻性乌。比如说囱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捅玻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丘。    其次渤媒,我们想要通过产品和服务缮躺,把先进技术带给我们的消费者媒,因此我们的工程团队淳、研发团队必须时刻关注消费者需求仇,做到一切产出符合相关性鹊课、可实践性原则欺举。此外夺绦弦,我们每年投入约350亿人民币船辩,用于车辆技术的研发和投产霓苍。    我们还于今年7月宣布通:在未来四年虽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耪浇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术劝旗,并在未来应用到车辆技术当中侧漏琴。    今年早些时候愤侨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慷看,通过应用软件及按需服务的开发与提供仟就,解决消费者在出行中遇到的难题渺登。    与此同时烁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柒瓦菊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资趣、办公空间雄牡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挂。   问饺肉:请具体介绍一下InMotion薪细。对于整个汽车市场的趋势藉克道,比如电动汽车技术杯俗,捷豹路虎是否有着自己的见解奈迪淮?   睿侨森洪茄体: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案焚帅隘。我们希望将来可以将它推广到美国楼、欧洲以及我们非常关注的中国市场硼牌不。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冷诉幢,由研发团队进行分析纺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子墩嗡糙,我们也会分享给总部陷沧杠。    关于电动汽车技术户刃,在洛杉矶车展前夕麻沮戮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE文栋屎。中国是目前最大的电动车市承盖省,并且有引领行业变化的趋势亨辫围。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势薄卤劳,确保第一时间响应本土市场的需求商。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痴辜,并于2018年正式上市栏啃肚,希望大家多多关注惯铃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纫:关于未来互联网汽车绒,捷豹路虎有哪些基本的认识舷画,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求活?   睿侨森砷改细: 目前柿协,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腑,它的发展甚至可以打破现有的拭朵畏、传统的汽车开发逻辑与循环需。    针对这个话题量,我有两点和大家分享童:第一点芦,未来所有的车辆都将实现互联网化侣,现在能够透露的是拣混,接下来我们全新推出的产品凰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点探版涂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秀项碑。比如说撬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沏陀时,使用他们的UI界面和地图陶。类似这样的合作冻吭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肯藐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨苦怖:李芳" "   汽车网讯 12月15日翅,由中国汽车技术研究中心熄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鼓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钡瘫脊,从“市场化发展现状”摩仓、“应用模式创新”狗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钡咆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台如霓,为产业发展建言献策妨骂括、助力提升蔚诫谱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谴犁: 第一棵,背景创。    去年发布的《中国制造2025》甘示,新能源汽车是重大发展领域之一揣蹦,是其他技术应用载体臼比,而且是先导性产业苏敛叔。它的进展情况决定了中国制造2025屡竟、强国战略实施的程度窃弓眷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吧,从而能够聚焦变革澈、明晰路径矮、凝聚共识非藉、引导相关资源集聚推广产业创新藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构检罕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涩丁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布推克。总体报告是按照1+7的结构疵。1是总的馆拓惫,7是包括4个车辆整车技术饰衡,3个分项技术塑联。    第二楼磷轮,国内外总体技术分析诵。    近年来疵,从国际汽车产业来说息顷骋,低碳化构锋崇、信息化侍诞侠、智能化是一个总的大趋势纶。欧洲扳茂烈、美国鼻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悲,重点企业的产品战略也充分体现了三化系履,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组据。我国汽车产业特别是近二十年的发展淡灿,取得的进步大家有目共睹呵。首先胳班僳,产业规模世界第一乱泪袒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苫玛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谰绩,包括品牌市场的影响力有目共睹寒监,特别是新能源汽车懒,包括技术韦从、市场输素、新的智能网联汽车技术欣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势踢魔,智能网联汽车发展是非沉诖蕴樱好的优势条件掀慑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弦臣横,包括动力电池迪、变速器啦北。国内自动变速器原先是空白物牢,近年来无论是CVT坛、IT墨、DCT都有自主的技术和产品陛,而且应用在逐步扩大庞畅傻。    虽说取得巨大的进步姓,但与国际先进水平差距明显貉:    首先沛搭沽,发展能力上的差距蚀貉。投入强度远远低于国外平,全产业投入估算1千亿捞商,相当于通用焙辛、大众欢劫堪、丰田大集团一个公司的投入疥姬含。    其次卢揭干,研发积累锈魂袍。包括流程积累挎弗、数据积累付、技术积累哀裁、标准积累樊耙辛,这些积累偏弱兴卑羔。    另外修病编,从整个产业创新体系上来说溉雇桶,差异比较明显的甲,特别是协同方面屑烙且。单个企业弱皆,整体的协同效果很低慨,意识也比较低挝。在发达国家炉,单个企业强抨,整个国家的协同体系效率比较高饭。    基础不牢地动山铱窘肌,我国汽车产业的材料陡恐创、工艺基础跟国外相比也差距明显偷岗。汽车产业犬睡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绣骇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扭,要求有创新的思路和创新的模式堵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咳红,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展圣炬磷。    第三仙飞,一些关键的里程碑寿。    重点是总目标美,总目标是基于很多现有的环境设定的苟拴门,也基于七个路线图进行测算桃霞渤。反过来说慧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铝信,就能够实现保障几个方面总目标的实现水胁茬:    1咆辛物、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惶。如果技术路线图能够得到实现肆毁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欧,之后往下走敌秃,这对产业来说古,甚至对国家来说是非常重要的迹。    2锯敌、希望在2030年左右秤,汽车产业的电动化转型基本完成胚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藏。智能网联汽车市场有一定的占有率齐腻尽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用踌卉挝。    3毙谋捣、建立有竞争力的自主创新体系撤。    节能汽车在2020劲、2025楼冠、2030三个阶段提出典型的指标碧卢暗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗簇桓,5升宏磷、4升伴、3.2升裂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%川,2025年15%牌卯,2030年40%以上酿啥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耻关酶、自动巡航班揪莎、车道保持应用已经很高梳函匈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例促蟹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例琶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稀,经过技术路线测算实现总的目标潭烷。从路径识别上来说搂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叮沸第,以能源动力系统优化升级转型作为重点绍轰董,以智能化水平提升作为主线蔫甭驮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裂拐,全面推进企业产业发展渺删。    第四人破,分技术路线图的基本结论遣。    1诬、节能汽车粉。总体上有很大的共同点孰廊,重点在混合动力技术即、内燃机技术硕、其他驱动技术娠。混合动力是技能的主流技术剔,当然轻量化也是另外一个竭里去,但是轻量化有专项的分析礁结涛,在这里没有强化烩搐。    乘用车总体执行轻量化拷、小型化久帅、混合动力克粉沏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芬谷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径算法鲁。    混合电力是一个主要的技术脸,达到5升锻,4升耿、3.2升的目标乃,混合动力是主流揉技裂,其他是共性的敛际齿,轻量化惟、摩擦等簇起蘑。    商用车混合动力应用时间稍晚糕悄,重要度低于乘用车白么闲。    2失、纯电动与插电式混合动力汽车霖纲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炽糙,加强轻量化成为趋势破。轻量化对电动车更加重要魂圈缉。对于插电式非常重要的嚎咀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术负疽,驱动氏活、点击限、控制乔浇涣、充电算顷簿、混合动力发动机蓖沮圈,高效耦合发动器冒溺恋。动力电池本身有专题潞,在这里没有过分强调挺烹假。    这两种车提出了总体的发展纲要溜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘶腻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掂饱,甚至可以忽略不计份涛。    从四个层面梳理了技术需求啤,提出了一些优先的行动项握,面向纯电和插电伸叙勺,国家科技技术支持十五年了竿悲吞,下一步除了电池列为专项之外狈司擒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瘫苛。    另外炉靛,聚焦关键零部件戮、基础突破和可再生能源席陀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用努,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丘蕾钒。    3揩话、燃料电池汽车堤赐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敲。从中国汽车产业来说妊嫁艇,现在重视程度不够班哄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划派梆改,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帛肠。希望四部委提交国务院进行发布和实施促梢。    在研究过程中碴,大家对燃料电池认识分歧比较大姆玻廊,或者没有共识诵芭,这里特意保留一个燃料电池发展目标猩,跟发布不一样抱体杭。发布时2020年达到5000辆的保留规模害,我们是1万;2025年是10万刊篱,发布时是5万;2030年是百万翱,发布时是10万促桅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池澄遁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滔、耐久性卜莆恼、成本逃途胯、氢安全檀戮尺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赐踞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怒。当然妹,全技术链的技术攻关需要做讣检,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绣梢寝。前期小功率燃料电池骸,中期是平衡的燃料电池缺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盯壬玫,到最后全功率的燃料电池冒核汀。当然勿,电电混合是最主要的枫恢吃,最后电池小容量的技术路线夹苇,但燃料电池的功率更大一点伟献盆。在这四个层面进行了技术创新梳理炮设检,燃料电池要解决的东西很多点乒,包括材料樊仁塑、膜项奶泼、电机橡、燃料电池娜Ю停块堆炊幂檄、系统技术摄屡、整车技术识。燃料电池也是下一步国家科技媳驾、资金支持的重点痊饺虐。    4齐揉、智能网联汽车界蝎卜,这是新兴的技术发展趋势咯。其重要性与新能源汽车同等重要啤拖线,有部分专家认为更重要苛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焚驶皮,技术和应用的优势钙蚂,也是机遇横。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电倍,涉及到国家信息管理台劳。对核心自主提出了很明确的要求殴克刹,即两横三纵碑眠兰。    车辆技术上更多的是决策碍、执行菜粹。信息技术糯,信息安全皇览萎,地图技术也是非常重要的骡。两纵佃,一个是车载的恋惮,一个是基础设施什。智能网联一定是循序的小,智能网联技术最容易得到大规模的应用奴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标遣卢茄。这两个路径总体上循序得到应用五,从商务车来说沃,更容易形成讣纪递,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求劫。    从四个层面聚焦一些技术需求朔。跟燃料电池一样涎袖捶,需要解决的问题更多一点烹久劳。从感知决策执行的铰,特别在决策阶段上川盛,差距是比较大的卑禽,感知当然也有差距沟十棘。在信息层面钙,大数据衰苫牵、云平台该啊,相对来说中国有比较好的基础和优势郝乾。    作为一个前提娩上混,对标准法规先决性撕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动克杠匿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僚。制造技术不细介绍了涝痊,还是聚焦在新材料的运用棚订,以及新技术对制造技术带来的变化溯湿,聚焦方面进行了说明融墒盲。    动力电池兄驶秤,分三个目标膘,目标上有比较大的讨论和争议书侗久,比如说新阶段提出了350铆遁伸、400舷、500的质量要求究拇,争议非常大蹲妥,重点几个层面疟靶:    优化现有的代表电池技术遣,提升技术水平光电身,特别耐久性稿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发练。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹬媳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线却含。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剖。现有应用以企业为主体来做谈凸。当然尼,也会关注动力电池的回收利用技术巳喘猎。    最后晴,轻量化陶。简单来说杆朴霓,前期聚焦材料技术味腺、设备技术瀑挟、制造技术超税、回收技术寒媚箱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺躲奢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畦霖渤,比如说传统的四大工艺的变化割蓖靡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悲悄腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价墒、供应链妓逛坑、资金酚、汽车等方面的诸多质疑冯。期间,明确表示不会放弃造车腊骇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传础碧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的活讼贺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衫、互联网及云扒、内容茅砰提、体育,还有三个端口类的,手机警殴、电视纤、汽车梯荡稼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业布缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沏鹃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔷秽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿簿。    乐视的电视做的确实是非常不容易港。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泛愧娠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绥苗帆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元峭碧寥。总归累计亏损36.33亿元填。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酶巳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面希发。第一部分就是投资人的钱赣橇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现救穷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矾仆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啥必。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法徊碉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情男铆募。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿认厂、体育43亿显骗疏、手机50亿,房地产64亿断、内容108亿栋灭贫、互联网金融151个亿蠕勤誊、电视187个亿雹憋缕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金领翔涡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卤牡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姆攘燎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豢睹新。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疮套。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败男肯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迪宛秃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贯捶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的媒恒忍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去物。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梨朽孰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的楔。很可惜,你们蒙眼狂奔酵席。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散斡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂假巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲壬:李芳" "   12月10日霓苏透,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路僻泊凶:一条是政府主导惯羞、政府补贴的方式届泌崩,这是当前的主流良。一条是消费导向娟,依托市场的内生成长道路钾挠换。”他表示哼村,(电动车产业)进入者中窝葱唾,大多数最终可能会被淘汰爽欠达,但是不能不给他们机会盲陡敲。国家已经开始放宽市场准入幻落,此时渺潭昧,应该在两个方面把握好政策皮钒袄:1释挖、应当欢迎新的进入者柬既秘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者偿秋,让投资者自主决策弓安廖,自担风险嫁。2通、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挥,严格市场监管坚擎扳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚睛炕笛,目的是建立好的产业生态篓。电动车产业化蚀,最终必须依托市场来完成僧,因此连瞪评,政府的政策必须产生长期预期还起。推进政策应当借力市掣3⒗,发掘市场的潜力感菊恃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用技驾。政府政策不干预技术路线惨,政策的实施不是导向对政策的依赖皇搞悸,而是政府作用的适时发挥森擦锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉坦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道心萝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示价,戴姆勒有望在今年成为全球最大同板茨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尝门,这一目标比原计划提前四年实现椽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辈康:“戴姆勒今年即将实现这一目标芯讽,比预期时间(2020年)提前四年村衡。”   据悉列塘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标久阔踌,当时受到与会者的哄笑彼篡。然而恢弘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近地莎,领先劲敌奥迪和宝马禄擞。(实习编译潍:刘欢 审稿馅绘碘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恍芬密:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编场:韩大为 版权作品赁秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎岭,严禁转载秦劫,违者将被追究法律责任矗何。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蟹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苔。在提及新品牌“WEY”时晃剔末,魏建军表示糠勉山,“将夺取丰田和德国大众的用户”希滩锤。   记者楔荤开:为什么把自己的姓氏作为品牌步?   魏建军粒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品层尉。我对WEY很有自信猾化,就使用了自己的姓乡呵佬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拇猾,但在中国汽车行业我是第一个疚浑。   WEY之所以采用英语椿,是为了要瞄准成为全球品牌睬啊闺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力患。   记者杜:对于竞争对手有什么设想褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军投:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赖胸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势踞倍逢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌艾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脑,在此基础上还要实现15-20万元的定价川。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浩蔑当。在性价比上WEY更具有优势滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窃:李芳 版权作品鬼耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭,严禁转载丛咖,违者将被追究法律责任讥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捞唱帝,新能源汽车的发展也不会受阻那滦谦。   根据工信部核准的数据磊态,今年前三季度淋,整个新能源车销售16万台库,同比增长83%诡。其中彪,新能源客车已经占有40%以上的比例炕乃,达到了近半的水平棠案,发展前景面临压力缝素福,但乘用车只有0.1%儡。“我们涨十倍是1%枫,涨100倍是10%坎,新能源车发展有巨大的前景和空间厘拧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翅鲜曝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朵,全国乘联会秘书长崔东树说煞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衡融翠。根据国家制定的产业政策要求钞犯抨,到2020年啤认肥,乘用车百公里油耗要降到5升咆,这意味着五年内降38%的油耗解涸。“基本上谁也实现不了揭篱,只能靠新能源车来推动兜。而这种新能源车浇,插电混动可以降80%涂穿,纯电的可以降100%的油耗眠,这种情况下只能发展新能源车回,这样新能源车乘用化乡才,为什么我们一直定义为为生存而干掏该,你不干就要挨打蒋词醇。”崔东树说聪操衡。   另一方面茧撵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要箩捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炬乱敞,因此定价弹性很大锑躺电。”中金公司的研究员李璇说硕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翘筷贰,为消费者提供很多选择鸿鹃。随着技术进步和更多电动车型的开发算荚,新能源车的成本会不断下降仍,比如缉蠢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型里沏。“中国的纯电动车型出来以后凰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多忙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耐,发现基本上17窝梅、18年以后的新能源车腿,达到8年10万公里以上记觅,整个成本是比传统燃油车是要少的躬聘肃,甚至是少了20%到30%笑反。”   电池是电动汽车发展的核心猾休潭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本县糯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同部,电池成本还有很大的下降空间呛。目前龟馅,整个电池的产能供应相对过剩人贬瑰,国内电池企业达100多家鲤。据统计反石,目前整个电池的价格大概在2块多左右黑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞭醒栓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛋奥糜。因此捂肆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度葱,这样才能达到标准炔酞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   我们不认为绝对的销量纱械烫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陪困割。衡量一个品牌成功还有其他的因素附磕,比如利润率谷辨碗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恰吼。除此之外冕储钎,品牌力尉孩担、品牌的知名度挡阿、美誉度耸钱怒、影响力喂几,也是决定品牌可持续发展的重要因素圭激途。宝马在创新精神上是首屈一指的疽捆,因为汽车行业正经历巨变喘,在电动出行让脱停、智能互联凑佩、无人驾驶等一系列发展方向上隙熟妇,宝马都打下了比较好的基础掠。    临近年底豁币脊,伴着层出不穷的新闻事件暇,高档车市场竞争愈发激烈佛浆,作为全球领先的品牌——宝马敲毕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鸡镭列。近日叛首勃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兴婪丸,听到他开诚布公来嘉、推心置腹的看法毁擒。   问窖思蛔:根据最新的销量数据蛇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近臣措。那么伍,您怎么看销量竣锭善、利润舍配、与经销商合作伙伴的关系模瞳炒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厂: 每个竞争对手的情况不太一样惫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喀姐,所谓的增幅我们一般都讲同比繁,是跟去年的基础关系渤波。几个因素加一块儿凉,我们不认为绝对的销量闭抽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚎。对于宝马而言蒲黑,今年前十个月啊家,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氏溯,同比增幅10.2%订犯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卉,同比增幅接近11%芒。我们对这个数据还是非常满意的黑,这也达到甚至超过了我们内部的目标砷。    除了销量本身的绝对量或者增幅粕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗡胜奥,比如利润率茹酵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袭。除此之外汐秋滔,品牌力尾撩鸡、品牌的知名度刺赔纤、美誉度驴扑懦、影响力路陕,也是决定品牌可持续发展的重要因素市坤。宝马在创新精神上是首屈一指的藉下叔,因为汽车行业正经历巨变措,在电动出行橇肌、智能互联撅划、无人驾驶等一系列发展方向上粒示非,我觉得宝马都打下了比较好的基础想膝。总体来讲备素,我们并不惧怕任何竞争建赣饲,我们也欢迎竞争陵炬滤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瑰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孔菊鹿。   问氖:最近缴荤并,关于奥迪的新闻比较火截。   刘智铰诬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鞋雀蹲。对于宝马品牌来讲斜烯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澎躺,双方的关系也非惩么橇祝好颂蛔串。所以盎版,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骋藕,一个是宝马(中国)失嗡,一个是华晨宝马唾,但是我们有一个整体式的营销团队屏遂,有统一的零售网络壕乾,我们在总部有一个统一的管理团队歇侩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迷囊娜。至于竞争对手我不是特别方便评价纳,不过至少释放了一个很好的信号列夕,豪华车市场的前景依然很好沃砍扛。    问劣犬颇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呕?    刘智氨喀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惺暗。因为从经济的基本面来讲马胆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定漠羞、持续的发展态势翟啡。之前以出口怪弄外、基础设施建投资的经济拉动方式碑射敛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式焙。需求的增长其实就表明了对于车的需求挪梆,其中也包括对豪华车的需求拧伺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑愤溜貉,这几个因素相加惊激,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间托。今年冀炉,豪华车的“盘子”接近200万辆题粒,未来可能每年的增幅不会特别大镁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑豌。所以唾腥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毋澈,力争在市场表现上优于竞争对手噶甲铺。   问稀硷朝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卤霸,这一岗位和以前相比有哪些挑战软蕉拟?   刘智旅借壕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吻檬,因为我在宝马的八秘粒、九年时间底掳,换的工作岗位也挺多的艾。换了新的工作以来茨腔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屑伺,比如负责国产车的销售少,可能是比较短平快的衔却,看的是一鞋、两年之内的事情攀范。在宝马中国总裁这个位置上宿默雹,除了目前公司各个业务板块的运营寥蔬胳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题砷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碱戊纺,像无人驾驶按冲、智能互联百软晤、电动车鲸棉浦,包括数字化营销娥、品牌年轻化等等一系列的东西渡踢诞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毒蕊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队母崇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究顾鲜,力争在中国市场上打下一个非沉好的基础戳。我相信藤提佃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渡,宝马会拥有非常强大的竞争优势莽镶。(中国经济网 记者吩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   原标题摔:王永清桶完媒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泰陡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单量娥尼。别克品牌今年销量已经突破100万辆净,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猜荤夺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名互。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帝瑟。数据显示迸朴戒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翰党荷,同比上年的446764辆下跌28.64%含赶。上个月杯槽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翱。    因此湍汀,在车展期间接受记者采访时雀钉缴,王永清表示好孪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造处性。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言徽瞥翁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疯,但全年销量依然会同比下降20%左右喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挨堆,可能在布局上稍微有点滞后铂哀。现在对于雪佛兰来说胖窍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”窗父。    事实上慌夕家,雪佛兰已经开始了提速布局贰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盯悲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台葡础。王永清表示喂楞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恕市,2016至2020年投放超过20款新车鹃暖搐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谢,30%为SUV车型亨,并将加速引入包括1.0T嵌架、2.0T侣溉、8AT袖、9AT逃葡祥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境另,未来SUV将成为主推车型峦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肌,轴距2725mm脊涩魂,将与全球同步进入中国市场泼戚愤。同样熄屋吕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靡程,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坪标。    值得一提的是施计珐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彭敝,拓宽产品线错。RS车型将采用包括侧包围次挤兽、运动尾翼妒标苟、双排气管帮焙、降低化运动悬架黄螺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件亭亮蜡,并加载多项ESS智能安全科技砷。    在品牌营销上褥贰掏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼徘毁攘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坏。另外未,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发橡,演绎雪佛兰“热爱辅,梦想迫,行动费,分享”的精神宫。    “今后新车的利润越来越泄小,主要利润来源于衍生服务醇窝饱、二手车置换等咯。相信雪佛兰将它的结构调好后痘团鳞,未来两年将会真正出成果海。”施弘说履。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鞋厘,上汽通用的新能源战略也将全面提速寇渤色。车展当天劫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相懊焙茨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抽疵请。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统级线。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挞参观,发动机的最大功率为73千瓦露匆,其中电动机负责驱动踞膝,汽油机负责发电诫,它的综合百公里油耗是0.9L赖操。从上汽通用发布的节奏看雹秽褂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暴陪捎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吨想,王永清说诚槽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灿,产品还要丰富湘私,才能满足这个法规的要求独寸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赡谦,到2020年之后比例更高蛙防。王永清表示仙挥:“估计到2022年寥挪情,我们的电池技术会有很大突破灰粮厩,能量密度大幅度提升衬,成本是大幅度下降弦武稼。这对纯电动的新能源车发展是好消息景盆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山呻碾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凤腻、豪华”品牌——WEY骇苯舒,W01内薄、W02两款全新SUV首发亮相短,售价区间将在15-20万元力浅宋。对于新品牌的未来发展规划坝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匆贸玛:“WEY品牌明年将有3款车上市喝,到2018年还将推出2款左右的产品誓芬磷,以支撑起全新的销售网络体系纹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疽首检:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍迸庭际,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赦恭竿,8月份推出第二款SUV W02碍筏徽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萌挨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型五。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时筐,魏建军详细介绍到狙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔚泡,配置上拥有最先进的安全技术警胯番、智能技术块帆,也更加精致骑聊。此外在性能上两者也有很大差异襄马弓,例如在NVH方面翔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上睦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造安赊。   在经销渠道方面埠,魏建军介绍说煞祟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络博苛汝,没有想过招募新经销商广趟秦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作佬蚀。”   对于新品牌的未来发展缅,魏建军信心十足幢,他表示驾蝗场:“我从没想过这个品牌会失败邵香迸,只有退路封死才能做好这件事随朔孩,自主企业只有没有后路才能把事情做好沪菏。”此外扦,魏建军坦言抖雷览,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苟,因为新品牌叫什么并不重要犁杀毋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼痊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桃对,将方向转到共享经济棉、互联网拜、自动驾驶方面新的技术氰登看,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孝恒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秆、生动的演讲返落,就城市交通句、自动驾驶和汽车互联等热点话题幕提,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索臂旅盼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垮。    徐大全说梨副薯,博世始终认为埃甫廓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虏糯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炊。    徐大全谈到鞋,作为在汽车领域的老牌企业萎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陆了仍、多样化的发展态势和需求翟戳突,博世已经有了自己的思考和方向撑别挽。    他说翅,如今厦蹭届,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业达锻冷,将方向转到共享经济捎吞、互联网懦、自动驾驶方面新的技术豹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逆埃炮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说法漆建,面对新一轮汽车技术的变革荒蹦,无论是传统汽车挪、零部件企业甸并词,还是互联网额纶、科技企业内人,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糙啃稍:互联化锚、自动化和安全化府型。我们预计家灰完,到2021年恫从,汽车将成为第三大互联移动实体舶,同时扮演人类的第三大生活空间僚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斗凸,来充分发挥互联驾驶的各种优势废。    谈及自动化领域寇咯,徐大全判断淌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术忙,通过持续创新驾驶员辅助系统妒,从辅助驾驶山氨、部分自动挟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宝奖,分阶段朝“零事故”愿景迈进胆秽。目前崩翘厢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淳阜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吓,到2020年左右距,自动泊车功能将进行试点项目测试姆。    说到自动泊车势识沙,徐大全特别谈到停车难的问题弧氖。他说父沏盒,停车难是在城市生活中的一大困扰扮噶迪。今年猫锹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查街,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吮。在八项智能泊车功能里艾篡甘,“手机查询停车场位置并导航”梢垢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隶挥斜。其实淖盼搂,在大型商场里粳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撑湃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踞矗。根据一项市场调研显示劝,2015年坷速蕊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汐逝煞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘲两。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露千,在深入巩固原本的互联化斥饥、自动化和安全化“三化”战略基础上薯耸乳,博世今年也把两轮交通翘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毫。    他介绍绵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部希膛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力救。未来十年惕齐歪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脑档,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹦。    在两轮交通方面冕聚睹,博世提供两轮驱动漆桃、安全等各方面的解决方案娇内,涉及两轮电动车变石、摩托车秤咀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苦僧。    最后拆棚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具论录,满足这些变化的需求耿欠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠恃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”型反愤,“双积分”法规浅楞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苔,连日来脱踏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敛,让观望中的车企备受煎熬敬。针对业内关注的焦点问题私隘擒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》守氛撬:不久前泪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规互烩府,如何理解这两套方案瓤煌赣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戏胸伴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矾刷体、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联忻,但又有独立性荷竿蠢,各自的核心目标有所不同慌沛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涩,进而确保国家能源安全卤记胜。由于中国的石油对外依存度已超过60%艾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提四妓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求位,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展揪,进而实现国家节能减排的长期目标可。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集莫脾,但现阶段并不能彼此替代漂删南。对于CAFC而言肝腑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杭,其中当然也包含新能源汽车缉烫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瑰欧。但不同的企业由于自身能力玛谢绞、技术储备和对未来技术趋势判断不同刹喜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求违舌卿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模独涣哎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炮涣,而以后补贴将逐步退坡龚,企业更担心成本无法负担慕。因此仅有CAFC法规片痰拈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刮腥,所以有必要出台NEV积分邦干,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流趁点。同时涡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫时阀,从而有利于新能源汽车早日取得突破崩徽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扛,其目标应是降低汽车及相关产业羔佰、乃至整个国家的碳排放钎,和降低能源消耗诉求不同效。作为碳排放第一大国肺嗽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毙,后续国际压力还将不断增大锻。因此卞习嘉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呢付帝,从大方向上讲是正确的攫绊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衔摧埔,这和NEV积分没有本质区别窖凡,也无法确保总体低碳目标的实现邪。实际上涧虾锋,跨行业酵碗酱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向无贸硅。以电动汽车为例芍,其在使用阶段确实是零排放催,但与欧美不同氦,中国的电能以高碳电为主烯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秤。也就是说欺懊,在使用高碳电的情况下管握甩,电动车全生命周期的碳排放并不低傅坎吻。这正是碳配额管理应该解决的问题挥躲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盘伦断,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垒蛊蓄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吭恨。实际上篡,将新能源汽车确定为国家战略睫枢拈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构李惋,生产更多的低碳电锹舅坟,否则减碳的国际承诺将难以兑现湿剔谢。    另外北,对于汽车行业卷,无论是CAFC哼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堡,但都应该由一个部门来统筹策划庆,系统思考切锚,拿出科学辖漂是、系统需跋、具体老猛、有效的管理办法来推动实施伟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面澈确疾。    ■积分交易细则需加快制定俗、尽早出台    《中国汽车报》善效:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辩?    赵福全驰:确定合理的积分价格眷,涉及到技术定斤秦、成本和市场接受度举,需要综合测算和动态调整瞄谦。我认为基本原则是磨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力监,让没做新能源汽车的企业有经济压力翁岗词。如果NEV积分是“白菜价”窍,大家直接买就可以腻拢,谁还会愿意在新能源汽车上投入驹胎涧?    因此擅楼殊,NEV积分的定价应足够高浑诉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入朵跨,通过自己的新能源产品获取积分艇,满足法规要求袍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浮嗜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苏,能够通过购买积分先生存下去歉狈棱,争取时间把自己的新能源产品做起来醚。    《中国汽车报》颈叉:除了积分价格之外怯炒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑导,目前处于“空档”状态隙卢,怎么看待这个问题封?    赵福全兰篡吹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搔幸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蚂纪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸡拇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闯啦千。同时告,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潘帅勿。对于汽车企业来说倍,3年仅仅是一轮产品开发的周期靛牵腐,政府作为“游戏规则”的制定者酷肩,应尽快给企业一个明确的目标攫档哭,否则企业将无所适从舅丧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》杠婚:“双积分”中提出了2018年起改,8%伟蹲、10%梗、12%的NEV积分比例韩粕,而经权威机构按照法规要求测算搏臣斤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蘑皑歧?    赵福全界拈:在这个问题上恫识,我并不持悲观看法几。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佰,因为还有很多企业尚未完全发力厩怠。按照国家的发展预期矗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凄狼完,如果每辆车以最低积分2分计算锈普稳,整体积分比例就达到了14%戒锻,如果是分值更高的产品儒镁,达到18%的积分比例都有可能凭。关键是要努力实现7%销量占比目标酥隧,而这也正是NEV积分的目的所在才痛。    不过另一个问题引人担忧轨项。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求罗弹,同时在CAFC核算中也有优惠糕:一方面油耗直接按零计算取檀,另一方面核算数量加倍测触荡,从2016到2020年分别是5倍攫、3倍毁山、2倍划。此外郊苗菱,按照单项抵偿原则睹邦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叼跋,还可用于抵消CAFC负积分蛋。我们经过测算发现汹猩,CAFC中的这种双重优惠堪,对新能源汽车的“照顾”过多了瀑锈,不利于促进其他节能技术发展才盘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颊汞乓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怪磁,CAFC的达标难度就会随之大大降低诲。实际上厘扣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重廊饯,两者不可偏废茄桓挨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垃户,但如果CAFC目标落空蹬,国家能源安全受到威胁桂讣惊,汽车产业的可持续发展仍无从保障狭瞪纤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拓拳,这不仅能确保CAFC目标的达成稻,也会提升NEV积分的价值立建烁,避免NEV交易落空彼其。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》举架:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值千,而没有将电耗的概念纳入其中枯豢,这样的算法是否科学对?    赵福全可寿犁:NEV积分分值以续驶里程为依据痹尝闪,这与推广新能源汽车的初衷相违背岭练,也不利于鼓励技术进步撑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荒。推广新能源汽车是为了节能减排但皖蕾,因此不仅传统汽车磊点渡,新能源汽车也同样应该抑大扬小挂、抑重扬轻炕钎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”物藕沥,而不是搭载电池越多越好卷剩,因为大量电池搭载在汽车上移动廖划,这本身就会使能耗增加梗什壕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾壳荒矛,也意味着大量增加电池生产的排放微鲜略。    政府应鼓励企业开发低成本欢释腥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宦锭稗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池席困。也就是说蔚陛戮,政策制定一定要“勿忘初心”珊溪。建议NEV引入单位电耗荆闷晦,即吨百公里电耗的概念搐世,作为积分分值的依据狄脊笔。同时暇闹,对于小型车电耗适当放宽仑活啼,而对大型车提出更高要求兽此,以鼓励新能源汽车小型化鞍,进一步提升节能减排效果冗廓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》号:在“双积分”中宛,没有将新能源商用车列入管理范围陷兽盟,这样做合理吗督茸?    赵福全垃溉笨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩ス蓿可持续发展的问题斗仓。2015年县,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疥蜡,获得国家补贴的比例比这个数字还高撑旗。而此次NEV出台却未涉及商用车甜,这是不合理的幢晤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吵,也会让乘用车企业感到不公平胃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汝呸嘲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嗡。我建议蜗壤琴,应该单独给商用车设立NEV比例要求米县柯,可以不与CAFC积分抵偿脆,但企业之间可以交易默烦滇。因为如果没有NEV的强制要求父盆,在补贴退坡后侯添稠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惶花皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水佩伎偿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膊辨孝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腐箱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欢挽,盲目投资之后闻负轨,多数公司要垮下来海柯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热池,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潦。    以蔚来汽车为例匿粹,去年8月还只有100多名员工量哇砷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稍孝葡。据中国汽车工业协会最新统计奥雌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哀,销售4.4万辆芬九府,同比分别增长25.7%和43.8%硅布,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沙氦椒,销售28.9万辆快哩画,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镐倾室。蔚来筒猛闭、威马寺创斜、前途拧、小鹏等已是新能源造车领域的热词同,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剧凶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》崇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目门。至此攫,奇瑞新能源成为继北汽新能源晦伯、长江汽车操汉汰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忙烙绿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家砂庆。    “新能源车企的风险茬,其实很大俯收急。”王秉刚说缔谴南,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力能疼,对风险有足够的分析错弥,有可能投了很多钱吞秽绥,最后做不成瑰,带来不必要的损失讥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下山屯,简单地投资建厂摩爬、增强制造能力扑,未来堪忧测擦。新能源车电池的技术进步非常迅速 靶,现在可以用的技术一年后就不行了该秃。如果没有研发能力就做不过人家清躺。“一下十几个亿扎进去贰,有可能最后做不成团讣,我还是提醒新进者要谨慎一点独。”王秉刚说匿萝。    事实上功斯,目前国内的新能源电池生产厂太多了上悲疤,但规模都不大驰。而且动力电池总的规模也在扩张中监,尤其质量好的不多嘉狙,“据我了解课,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单铃来。”因此潍衫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺硷传峨。   谈不上“红海”起,大家还没真正“下海”    “前途是光明的患,但道路曲折干杰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唤蟹撑,造车得有钱欢痞比、有人才酪荡、有时间搬碗。“钱我们还行土品,人也不错鄙,就是时间太紧取,毕竟搞汽车三年算很快拐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合暇。”万锐坦言搬脑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的逼劝。    不过四豢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侵斯恕,万锐并不认同黔常埔。在他看来督,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上插磁陈,因为大家都还没“下海”泪苔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钡,大家还在忙于造车兴勿羞,搏杀还没开始缮。    “这是好事岸撩ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纶掣谭,目前中国传统整车企业有150多家朝享碱,新能源车企至少有30多家晚掀饱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搞妹。    至于是不是过剩官惶,梁伟表示这还是要市场来判断惋煞。在梁伟看来痢敛厘,其实中国传统汽车行业已转入新常态筛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胃,除非汽车消费大幅好转啤逆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况千。    但另一方面淘存窗,根据预测硷,未来5~10年璃膘寒,中国的新能源汽车将保持两位数增长侨募熔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秋酿菏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钎权,到2020年时产能达200万辆蔽惜疗、累计产销量超过500万辆鸥脖。梁伟认为朽释反,从年产几十万辆到200万辆的目标托炭,新能源车汽车肯定还要快速发展滇。目前的新能源车市场还完全没有定型丛付尾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凡酶凳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脾,“很多人此前担心特斯拉会破产浆,但Model S和Model X推出后效果不错哄内,用户接受跑缄残。经过多轮产品积淀魏吭乐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汗烙,特别是成本下降得较明显卫廖。特斯拉可以闯出来不矗,中国企业也有机会认栖尼、有成本优势古喜嗡。”梁伟说桑。    对于最近贾跃亭的乐视堪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悄,梁伟指出葱汰艾,除了技术氰髓信,汽车行业还是一个资金密集矮、劳动密集的行业坑笔。如果要进入爬,需要企业在未来几年有大量投入聚拜,以格力电器(000651.SZ)为例陷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗起。    梁伟表示燎鳞甩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陶,毕竟快速把产品推出来穆,现金压力会非常大履。另外惰慷拍,一家企业在原有行业中具有很强的能力乒授惭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荷,这是一个很长的学习过程毙词。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日徽棉,也是第十七个中国记者节精。2000年风,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》身继簇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节臂。此后记者节像护士节奴胯、教师节一样苦磕费,是我国仅有的3个行业性节日之一假。   值此之际秆桓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下休,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茫咯。      坚守还是离开该蔼熟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盟略:去年网络广告总量2096亿元脸册挂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掸。报纸下跌超过35%赣,杂志下跌近20%季梆湘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妓隆钡,单项将全面超越传统广告浑谦坏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吵薯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卿钉沁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扣脱,也仍能保持着不俗的销量泰陵。    “没有路可以让我选择恐狼翅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肮鸽搞。”陈总对此直言到帝扔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舅疏吞,但发行量保持一直不减仆腑胸。诚然裙,这离不开报社给予的支持聚蔼搽。但从自身发展来讲秸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惊挺。究其原因倘衔敢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撕廷肌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擞刚缸。   汽车也好收醇新,新闻也罢叭诧。毋庸置疑玩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酱每。   纵观整个汽车行业的发展趋势星帛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俏峡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凯咕,但不可否认的是冗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灭砰碎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物金郴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拆。    除去对报纸糯、杂志砷、广播碾觅槽、电视挎捶、音像等载体样样能玩得起来酸,还需操弄3G帝、4G等流媒体技术妈瓢。我们不知道下一站会到哪里动。   面对媒体融合大潮淬薄,陈总胸有成竹的坦言晤昧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代散,家用汽车转企改制之后继续深化改革竟拳。由媒体到传播机构肃,由杂志到全媒体平台撮箍镁,历经两次创业履鞠答,家用汽车探求新的发展方向俏乖,抓住变革时代的发展机遇衅,赢得了全新的利益增长点擞跨妮。不再只是单纯的纸质杂志旅蓝奉,视频惰、自媒体等做出了不错的效果礁揽柑。   其次拟醒绢,就是在自己的企业定位方面杠纤仑,中国医护工作者汽车消费调查衡狄接、中国城市教师汽车消费调查是以医生橙弘、护士付盖、教师等特定的人群为对象做的系列调查鲍乘独。这些调查一做就是3年绅爆,走遍全国大中小城市铣勺械,做出最真实的数据饶售。 ?   “网红”营销时代   今年以来细勺,网红主播频繁出现在各类活动现辰垢亍,手机发布会剃讳、车展橡、房产开盘坍、比赛等一场不落瓮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仙图。”   日前逆桃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”们,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抵爆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乔成。   对此事件慨齐,亦不乏业内人士称对,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屁骆逼,呈高开低走的态势赋。   陈梓萱表示窃磐佬:“在现阶段的传播环境下峭牛敢,媒体记者朝网红转型冈,把读者转为粘合度极高的粉丝保,增强彼此互动日羚类、沟通抹,无论对于报社还是记者个人蟹默,都是一件好事垫邻渡。”   “把流失的用户拉回来先,用互联网宛梁呈、新媒体的方式石,我们正在努力尝试添双既,但具体执行效果如何平埂,尚无法判断信夹览。”全媒体时代伎戳,我们永远在路上陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割滇坤:张瑞丽 版权作品缆簿典,未经环球网Huanqiu.com书面授权推毋失,严禁转载票磁凭,违者将被追究法律责任匡措看。 获取授权" "  原标题蚀:广汽传祺肖勇皇雹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日安柯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典释彻。在本次活动上耻井蟹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓣烂供。广汽乘用车副总经理肖勇表示瑰:“时尚是一种潮流钨匡蕊,其实就是顾客需求腺盎,引起客户共鸣抨酞访,汽车也需要时尚霸报骨,所以GS8出现在了这里烘。同时传褀GS8我们就是承担梦想酪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上材。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌修睛,中国品牌基本上没有一席之地闺赔磁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巾论,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任朗舞。   对此莆滑溉,肖勇表示渤拴伞:“传褀GS8我们就是承担梦想笆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尉香,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嫁姜,所以在豪华汽车上屏,我们率先实现突破咸蚕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夏傅句,我们就是要跟汉兰达级、福特锐界形成三足鼎立邪婆,甚至未来超越这两个品牌瑞缉唇,这就是我们的目标甲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示庐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆艇颊碗,创造单月销量的历史新高裸坞那,爆款车型占3.4万辆虎,但受制于产能安排的影响衫釜痛,造成其他车型总的销量并不是很高刨碳荚。面对这些问题掂写,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舌舰盯。   肖勇表示兑娘侧:“明年我们的产能佃颠交,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伯簿,产能将得到释放己骏冈。我们在满足GS4的同时晾汾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凸嚏,最起码销售五千辆以上釜,剩下我们会再分配个其他车型魂。”   同时为了加速品牌向上莽搓寿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捂寿。同时肖勇说道惯冀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裤挨,在明年全部投产托北,所以明年最大的问题还是产能浆朝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陷,我就是聚焦我的明星车型兄绣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  还有不到一个月膛,东风标致4008就要上市了勤。它的颜值麓、科技装配足够有吸引力第矾换,那么随着锁定竞争对手纽划、谍价驶此、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗽够,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浪姐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天禾五,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多媳课澳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”港,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芬寂卫。比这番景象更热闹的玩德世,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堪首。   说到品考,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哪狭,让媒体品到了极致玖凭。在工作人员的讲解下梧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宫镁慌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴督捎,无不让到场的记者很栏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邓矾沃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外违,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锭粕、品味苛萍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象届门,东风标致在今年推出3008加、4008后篇,也将在明年陆续推出3008S棘蹲吞、及另一款7座SUV活。据中汽协最新数据显示霜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆爸,同比增长45.91%捞凄拖。那么柒娘题,在众多SUV产品中腿李,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捌诞?东风标致总经理李海港对记者表示腺归东:“我认为要总结一个词就是‘品’字巧,东风标致的SUV一定是最有品的技搜,这个品是指品质传退公、品味傲,今天的4008就足以支撑这两个词分课缮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化处雾痪?李海港对汽车产经网独家表示错:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棉翱婆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苏论揣,轴距达到2730mm垦抱食,是同级别车里最大的稼破蒲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统皇酞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饱,在配置方面更趋向于高端侗钠、智能燃菜穗,进军更高一级的SUV市场蒂担殿。”   然而徘蛇,另据乘联会的最新数据份疥滴,1-8月播钩孙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV懦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%水。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掏矛士,作为中级SUV骋尽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汀?李海港向记者算了笔账广地漓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万悼埔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滇。“这种需求就是4008的机会兰,也是4008成功的保障监秸。”李海港表示骸茎。   “狮虎之战”将上演   还未上市掠雹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竟。李海港认为聪,4008在科技装备报碗念、内饰外观上相比竞品都有足够的优势黔讲笛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伺。”李海港强调篱。   通过外观设计及车况数据对比后发现绥入,4008的设计颇具未来感和运动感吵失,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隧痊,4008在轴距上占有一定优势剖丢,也使得整车造型看上去更加修长孙较欢。   那么磷锯,价格呢白附肆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测间挨为,通过对比翼虎的指导价据,小编认为4008的价格应该在19万元左右僵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喂斗碉?据乘联会最新数据缸架霖,翼虎1-9月累计销售84258辆烈俺挟,月均销售9362辆斡。但值得注意的是匆修哼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抖乡副。那么沸郝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量枯,可以说也有一定难度喜。   汽车产经网了解到仕胺,由于目标客户锁定在换车需求的群体骡骋锋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脯殴感,以吸引用户选择4008肛。至于置换方案的细节赡,李海港表示还未最终确定男。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯强姜:李芳" "   国庆结束后冯,北京豁、上海剑、广州柯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歇瞳徘,引来了社会广泛关注诚泼诧。平台闻风声输,媒体炒热闹蔼舱淌,百姓愁价格里挖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻败些,“网约车”只是第一块烫手的山芋街寐昧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恐猫瘫,又要确保公共交通体系的稳定顽奉,还得照顾老百姓的感受骸。    比较普遍的观点认为猫趁谜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吵航,征求意见中提到让市场来决定池,这是非吵郏科学的垒链。作为用户咕丁,担心价格上涨矫,特别是比出租车贵博记乳,认为监管部门是要维护出租车体系利益抛刑,我觉得这是大家多虑了堪烙锌。过去盲蹲,在平台混战的阶段病,资本介入烧钱抢流量掏嫡,这本身就是不可持续的坑梅桅,价格逐渐上盖,平台收取中间费用是必然的鸿颧。    对于各地的征求意见拷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惕激。比如说要求司机是本地户籍浆钵、要求网约车辆的舒适度等等瘁十。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腿。    网约车规范的政策是非常需要的庙,作为共享经济热潮下的产物受,网约车从诞生至今身份一直相对灰色握镰。任何一个商业模式木,都需要规范起来抵楷。因处于监管边缘请诫猴,过去已经发生了数起网约车的蜗B校害案件仙什。我们在对受害者表达同情宪卫、对肇事者表示愤怒之后抢本,更应该关注的是如何改变这块灰色地带急。    然而澳喜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吴。比如说奴薪岁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍链驮躲、车辆要有上海车牌拧卑恳,并且轴距要达到2700毫米钒掠伎。根据滴滴公布的数据磐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霸幌艇,拥有上海户籍的不足万人刊坝。这个情况在深圳类似亥探赌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车竿。如果按照细则明确执行霸关剿,这就意味着珐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钾骋伍。    共享经济是大趋势怪孩,但监管太严可能打击积极性伎怜耗,这对立法部门是大考验唬。互联网时代啊,网约车大大增加了出行的便利领盾,使人们在出行上拥有更多选择淳擂。监管是为了提供安全高效的服务保障摩签狮,而并非要让网约车集体消失尖汤腻。现在的征求意见许多还是首次提出拐习宋,建立体系的过程中应该让用户翰、司机及平台有更多发言权燎。    我们鼓励共享珐肮磋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凰肪曙,与传统交通体系形成良性的交叉互补溺咐。    我们希望立法围衰苛,只有合法合理才能保障各方的利益承端隋,所以网约车服务一定会是标准化诧却、安全化的峭借。    我们希望在所有领域都有不断开放癸表、不断完善的发展方向希似,这是产业互联网时代的必经之路居痴凌。    文 | 著名职业经理人沙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏恰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按貉:新造车企业已经不再神秘详,告别概念车的品牌曝光期眠两戳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段黎。投建工厂途、申请资质骡,造车鹿敢柏,他们是认真的卷颁。不过催趴参,“八仙过海畴螺、各显神通”蔑,出身背景不同的创始人稳,对企业产品和品牌的定位诧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挥瞎吵。    想听“真知灼见”氦,走进新造车企业羚说海,与掌门人一起敞开心扉聊聊天师。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道人短,敬请关注畅崩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姓尘柏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上广跑胯。10月10日光傻贸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赌渭猴。这也意味着胶,前途汽车继北汽新能源波、长江汽车之后哨烽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钙班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杀,可以稍稍松口气甸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顾退,他直言到2017年底前途K50车型上市前前棋,相关准备工作的日程已经安排很紧张慌窃,有许多事情需要持续推进狙酬镐。即使如此接性伎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鞭壳。在与记者的沟通中镜妥朽,他详细讲述了自己的创业经历藐隧、资质申请的情况糙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凹。    短短的一个小时臼,陆群留给记者最深刻的印象是变,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师孪猴铆,他们怀揣一个美好的愿景步,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琶惺安。    ■ 拿下资质不神秘涣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堵兴,许多人都对过程感到好奇京狮贩。陆群则表示泡了,拿到资质并不是一件神秘的事情童慈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赖细娶,一点一点把技术做到位揭莫熟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琼晒。”陆群说形咖胆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》葛酮倪。具体流程是驹必,企业根据相关标准去申报项目闭卤囱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请聊醋。陆群认为校极涡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糠誓犀、引入新的技术和参与者骂蛇欧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唾描。其中对电动汽车的四项关键技术汗,包括整车的集成和控制技术插冕,电池的管理技术鸥坪梆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求送可瓤。同时缄挞撑,技术具备后还需要做出整车啥先剿,并按照标准做大量测试味,要达到很高的标准擞敖。据了解掸椭冬,整车控制管理系统(VCU)槽隶处、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侣脚沙,也是已经掌握的三大核心技术宝拖。    更重要的是适,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向峦庞。早在2010年沮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部取,开始布局电动车绩鞠掠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目论席棉。2012~2013年裁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痪结,在高端纯电动整车设计酞、研发方面取得了初步成绩廓顶确。陆群说柬动舞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刨力、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年规,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展貌,开始引起业界关注木斥。那时哺钒,行业对电动汽车的关注已经比较高板话恰,而前途汽车早已走在了前列毋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谁。”陆群说碱吭管,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宏虚亭,专注纯电动车研发叔凶、生产梯兴、销售及服务潦鳖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镶。”2015年9月皑救,长城华冠登陆新三板挂牌交易彭滇,成为新三板电动汽车第一股藤父。目前物,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团岸功纹,包括整车业务板块(前途汽车)脖射、设计研发业务板块(华冠设计)俗穆磋,以及核心零部件业务(华特技术)宛相胳。这三大板块互为依托官靠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑猜。    拿下资质藩稿坞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点负杜帛。    ■ 技术叭势疼、生产基地掇、供应商都得一流    在做电动车的这几年翔涧琳,陆群对电动汽车的理解越来越深入技迷灿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辆天慧、变速器等物理结构苹迫鳖,还需要产业链配套迪轮、成本控制丢、核心技术开发等一系列工作抱罕渺。“自主研发的核心技术类、国际一线的供应商和自建的生产基地栏,是我们的三大优势上矩粟。”陆群说程灌醋。    陆群说憨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现倪廷匙,市场上找不到合适的零部件供应商廉赦裂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弗虑。目前窃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苹列,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化块磨妈、VCU妙、RESS等核心技术磊,使零到百公里加速仅需4.6秒遍素,最高时速为200公里蓝,最大续驶里程达到300公里负荡白。而据陆群介绍此蹄幢,这些电控技术相关的零部件磐对廖,不仅前途汽车自己使用迹稗,也已经为行业中其他厂商供应具趁。    在供应商体系上胸步傅,前途汽车同样拥有强大阵容赫汾,已经先后与IAC绕湃兜、博世旱苟衔、布雷博拣你、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驾换悍。这不仅确保了产品的品质品繁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饭斥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恋靠嚼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鄙潮沙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扑澳姬。今年2月黎焦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颧,按照规划练变皮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乏斯,将在2017年中试生产半,第一款车K50将在明年底上市梢佛。值得一提的是遍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虐舒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”日赤,最大可能提升汽车的轻量化水平岁江。    陆群认为蹦疆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沫,而是要通过成本控制秀吵蘑、技术提升来实现辩亨块,其中轻量化就是很好的解决方案呈烽。他强调莎蘑署:“前途汽车的产品规划和市场策略长膳效,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鹅融,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力协,在全新的市场领域不断成长容抵崔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屡,中国新能源汽车市场前景广阔饲,存在巨大的市场机遇绢卡行。据他估计擎搐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颠滑椽。他表示练,前途汽车已经做好了准备桑闹。    陆群始终坚信一点拎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西策市灸。在他看来暇淳遣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侩。“所以笨耐讽,我们专注车辆性能纯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台南舞,迎接智能互联时代摹脯裸。”他说倍闷埠。    自1990年大学毕业进入汽车行业嘲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发第,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膝,创业历程也已经13年人,算是行业的资深“老人”爆累很,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啊菏蟹,他的团队也是一群“汽车工程师”沛式截,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洗。    陆群说盟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粕介荚,像华为一样拥有先进的技术途潦桐、过硬的产品品质以及国际化的视野拔疙赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戌且,同时媚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益武胁。一时间菲愁钒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访权,对于新政瓦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迪炕。    看自己   记者猾慕醋: 首汽约车有哪些新的动作和布局镐?   魏东播: 一方面矾溃郸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拎痢昏,根据北京虫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则递,我们会在司机牛舍肺、车辆和运营都符合当地规定的基础上茹庆廓,继续增加运力保障藉铰点,这其中包括增加自有车辆啊吭,也包括增强与当地伙伴的合作含维。    看政策   记者辟骋刹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后登师,有观点认为休弟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的揭孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垄便: 这样的说法不客观娩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唤。    某种意义上讲崩酞红,首汽约车项目上线之前瞬臂规,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巢帅崇,我们只是在政策范围内尝试着做此腥。彼时饶泼,我们借鉴同行业企业技术手段挨、商业模式和合作模式辈喷残,在政策合规的前提下疮,尽可能尝试逆糜呐,当然秤袜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后效讲靛,我们是十分期待政策落地的系。因此嫁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鼓。    记者衰玻: 怎么看待首汽约车的先发优势绞?   魏东课盗: 的确灯,北京市场上我们目前是最贴近政策的奈辖几,但从全国“一地一策”的角度来看诲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涎喇。    看行业   记者渐: 按照当前征求意见稿来操作需疆食,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绿嘛。   魏东幻眷丝: 我们对于各地方出台的政策表示理解善腹鞘,网约车实行一地一策制度姑疟,各地会根据各地的交通发展水平壤、城市交通需求来决定如何管理网约车攘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发城贡绦。    看未来   记者宫扰: 未来行业格局将有怎样的变化那傅伟?   魏东含: 当各地政策正式落地之后娠灸嚎,会明确供给的标准骡耽惋,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域肋迷,同时窟,对于准入的司机进行严格监管尼班。因此誊,在未来行业格局变化上辑廓厘,在大的方向和框架上由政府来把关变,在框架和方向范围内磨读匿,各家寻找自家的竞争点和突破口部僳染,现有的平台选择优化平台和转型升级拆镶暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑畴当:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钨拭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阜补郴,并通过一系列体育挎入、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裙酷潍、活力的品牌形象佰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慈辈吾,除了年龄店薪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扩怕广。” 10月13日谷沤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示畔举。   据悉玫骄端,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记含奖,并向年青人传递积极的正能量坡酒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沫辨甘。未来城驹妈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动己姑蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言势炯颅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捶冉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型畅讽,借助本次人物盛典投凉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吗。   “2016年补菇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’故杜。” 郭伟表示贺船,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驹,不仅让不同圈层的消费者慌肆频、车主棱、粉丝共同参与到活动中清乡邢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惨。”   事实上遂愤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锭,包括体育以及音乐类的综艺节目患,实现了跨界合作丁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赊搪围,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度联拧纪。”   根据最新销量数据显示委翁峡,东风日产9月份的销量出色筋陷害,同比增长超30%呢。其中主力车型轩逸头氨亨、逍客冒式煤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肠。   郭伟表示贪,“东风日产今年的目标有所提升咐释,对今年销量保持信心苫。”此外疾歇混,谈到是否有可能再接再厉锚嫩,在总销量上攀升至第四名的位置时崩菊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爆蹭猫,能超过前一名最好袖怕,但最重要的是与自己对标皆。”   责任编辑扔段甫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉浮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垢,管理层不参与讨论膘,每组都有来自全球各地庐划奴、不同级别歪、不同性别的同事弟。”蔡澈说亮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斥弄,大家相互协作份扦、互相支持首邦、勇于尝试丛。”    中国经济网综合外电报道湃诵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喂啥,其宏大的构想才刚刚开始焕。蔡澈现年63岁漠,其工作合约预计到2019年撮暖,在刚刚过去的2016巴黎车展上舌年殿,他再次用前瞻的眼光和布局酗杉,为戴姆勒集团未来的发展电,提出了新的方向膳谜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肩嘘:当年学的是电子工程专业布,就有人建议“傻小子粕翁,去学机械工程违。”猫,“今天来看妈,坚持初心炕闹,梦想终有回报回匪到。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体馈嗽,在报道戴姆勒集团的“变化”时陵鬼匹,都会引用蔡澈的公开演讲贾,因为他提到了电动砰、互联渤信、智能和共享等前瞻主题垂很巴。    首先柬筷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粪韦,并计划到2025年韩睦井,成为高端电动车市场的领导者梗。当然圣乃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列焦垃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寐,恐怕显得更稳健卜。    “在所有这些领域必芍拍,你必须为未来的投资做好准备椭散,”蔡澈说咎。 “但这是令人兴奋的歇蔫碾,所有这些发展不仅仅是技术的改变卷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吧盯盛,内容丰富的CASE(瞰思)计划悔徒,它取自于智能互联穗闪伴、自动驾驶部宽沸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母力。有评论指出文:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弓酣狡,就是要对未来做出承诺士锻。 巴黎车展发布会期间半卫,蔡澈穿着休闲衬衫烤垒畔、牛仔裤和运动板鞋拖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名济,但蔡澈作为首席执行官酗同嗜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目囱淑,以加速决策和赋予员工权力著称啥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛇率,鼓励对新产品和新发现兴,进行实验性的尝试忱。    巴黎车展发布会期间硕,蔡澈穿着休闲衬衫腔、牛仔裤和运动板鞋距泰,一改西装革履的常规风格较狙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到话敞:“我们并不是穿衣方面的专家繁姆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鳞,而是留在了在工厂附近的办公室哄截亮,尽管条件略艰苦稼棋。至于在衣着方面的变化憾晾,没有具体的规划凑,因为衣着是表面化的藐毫,符号化的豌,尽管这会传递一些信息怠瞄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示会厕稳:近些年膊官,我们尝试了很多新的想法高,对整个行业而言都是全新的尝试下。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阂,很多同事都参与其中牢摹。    “仅仅3个月的时间公些,我们收集了150个优秀的想法稗秋毖,这些都是关于企业未来建设的好点子彻兄浆。我们把参与讨论的员工分成了八组路扣绣,管理层不参与讨论碍然咎,每组都有来自全球各地标桑、不同级别搜协僳、不同性别的同事菲。”蔡澈说蜂杏嘶,“今天提到的鱼群式结构豌藏锭,希望让公司更有活力悉女复,更灵活蔼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妮邢蹋,大家相互协作拆、互相支持叼涣普、勇于尝试旱奈。”    几个月前吵瓢帕,在柏林的一次会议上荡受,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奈粱杠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倍。根据德国报纸对这张照片的描绘缓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面清。蔡澈告诉开发商什,这张照片是30年前拍的文,那时狼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车形。    随着电动车品牌的发布驰猎,以及首款概念车的亮相拉说,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庭斯嘎。在戴姆勒的规划中潞坎孤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肝,包括价格绍抛、外形和性能孟颂叔。据了解促晌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产琶很,包括在德国建立第二个电池工厂尺拉隆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹寺橙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冒辖。主场“作战”的雷诺品牌圭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念壕壬绿,包含设计蚕脖、产品以及市场布局等方面咎捌。    发布会结束后缅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通承斧肪。在面对面的交谈中投,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赶仟。另外踩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作任草。    网通社济:在中国市彻恪,2017年雷诺在中国有什么挑战购?    戈恩逃丛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棚籍隆,中国和印度都成为全球业界的引擎爆舶鲁。2017年是雷诺非常重要的一年雷囤睬,我们的销售会起飞晚煎,就像飞机一样降,正在起飞向上并且不停加速泻芬掇。对于日产来讲驰,也是非常重要的一年踌,还会进一步推动启辰的产品敌摆藏,这个也非常关键泡贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社癌:您如何看中国新能源市忱虢印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朝苯邻?    戈恩落垫:我认为中国会成为全球最大的市撤馄萑椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的忿。对于日产而言唯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺曹芒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雀寐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娟。    网通社甫泞:对于雷诺和东风的新电动车项目稿谰嗣,是否可以更详细的介绍一下鹤才?    戈恩吐:雷诺和东风进行合作梁圃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丰四秽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论连,最终项目还没有做出决定男炬谎,但正在研究当中仑。    网通社限杉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蚂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蜂?    戈恩巍贰玻:自动驾驶一定会进入中国函岭,这是勿庸置疑的簿皆。目前侣,各个车商在这方面的竞争非常白热化籍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肮。在中国相关法律法规允许的时候空捐,我们的产品会进入中国臼楷俏。当前毒驶,我们的样车正在美国船、日本做相关测试材。与此同时脓梅勃,雷诺当然不会遗忘中国市场级汝。我们会在中国市场进行一些展示项目攘垄,这会帮助我们完成产品差异化的工作催,也会帮助提高产品的竞争力九滑。    网通社夸柑:三菱的加入薯饭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痕臼耸?    戈恩匣敌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三李汲懈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悔。我们认为2016年包含三菱在内采弗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碉功晤。所以它不是目标玖,而是我们现在工作的结果奖。展望2017年感晌壤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哀,尤其是三菱的加入飘鞘,让我们有潜力跻身全球前三吝户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烹啥工,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响览放。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代砍嫂颗。”Kalanick 说道仟炮。“如果真的发生这样的事极纠,而我们没能参与自动驾驶的开发瞳,那会发生什么事纯焦秘?未来将迅速抛弃我们舵酶熄。”    上周四淡酞,Uber 对外表示疏膛:8 月底簿钩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车介舒鹃。    与平常用 Uber 打车的程序无异沟纺婪,系统会为乘客匹配 Uber 专车廊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务托。虽然是自动驾驶汽车雄,但车上会配备两名训练有素的工程师煎怯汞。一名工程师坐在驾驶位上刚,随时准备接管汽车控制权射办,另一名工程师坐在副驾驶上榔,详细记录汽车的每个动作讳梧潭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仁哇滤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尚氮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大济娄褂。在采访中录碾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业等湾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈谩,现在卡车运输市场也是如此深。”他说寐枚涡。“现在谈这些还有点早吨固,如果非要说点什么几俗,我只能说我们已经进入了研发阶段际号。”    在采访中淳肛,Kalanick 还被问到附阂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瑰皮。他认为在交通自动化的世界里赴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戳江,但驾驶员所占的比例会下降镐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弹。    Kalanick 说道告烫珊:“像旧金山这样的城市贪赖,大约有 3 万名活跃的专车司机苔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叹枫,但是别忘了倾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韭翟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机楷虾梗,自动驾驶汽车也需要溺描卡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拍奸椽,有些情况是处理不了的端湍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吴阔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少僵田磨。”    他举了一个例子亥会娶,电话刚问世的时候练废,需要一名接线员来接线唤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唯,而是创造了一个全新的行业龋饶荚,并创造了大量的就业机会告茄碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  穆伦认为联,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琳尾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车漠磨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垮陇,包括汽车的使用方式玛类。    自2015年9月25日临危受命掠,出任大众汽车集团CEO至今猩甩绊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碗。那么顺磊,一年过去胯肃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后现佳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得习惨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后布梧,贴有穆氏标签的大众嚏犁坞,其未来又将是怎样的呢革茨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)番庙,借已成惯例瓢魄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”串态,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雹膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纪悲,穆伦首先抛出对大势的几点判断犀犀灯,也就构成其《巴黎宣言》的构架颧盯。他认为恒溉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耐吧窟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氢懈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拿,包括汽车的使用方式炔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娘富,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蒋勘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烙朝,这需要我们用全新的理念几考羡、全面的视角对于出行方式进行解读氨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洼钨锰。显然蔡商秋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的板矮帝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尉。我们需要联接汽车世界和数字世界剂,让消费者获益僚乖,推动社会和经济的发展烈监蜂。同时顺应驱动技术的根本性变革掇泌,即电动车是汽车行业的未来递。尽管如此聊恋绢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翠逢艘。我们必须橙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代络虫,同时推进替代技术的发展摔焚梆。    穆伦坦言骂尚,应对当下的变革泵,对于大众汽车集团来说接桶弯,是一项十分艰巨的任务岸另。尽管如此乔拟柑,我对于集团未来的发展持乐观的态度膊剔。因为在过去的一年里伦,我们兑现了承诺头, 增强了核心竞争力汲,积极推动集团业务的不断发展帮册采。因此帕嫉捌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氖,而是“大众汽车集团将如何成功”逻筏。为此阔偏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”廓。集团的目标烦匡,同时也是我个人的目标肝棚敝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业担久,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者笺聘魔。    他说炮,今年夏天停坤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凳叹。我们强调馆栏,集团未来发展的重点领域将包括扳:电动汽车璃、电池技术犀黑、数字化瓶理雾、无人驾驶和人工智能谐乔,以及全新的移动出行解决方案敝巴。放眼未来童扰撼,很多人将不再拥有私家车藕假香。即便如此茨穷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户礁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斤拧、大力拓展移动出行服务幸蒂兽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图份哺蜂,包括集团旗下众多品牌的战略讳头、关键指标和相关措施巍洪。但在此之前嫁,我们并未停下脚步四,而是继续开展相关业务竿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汝熟,他特别谈到粳吵:“在中国计桂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”擦栏非。    穆伦表示别劫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摆撂眠。这些实践同时也表明县私歇,即使目前面临压力评措,大众汽车仍然完全有能力实现目标卜。他承认线腺,坦白来说恰外,柴油发动机排放事件影响深远柏拜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拐妊。我们正全力调查事件发生的根本原因噬,不遗余力地解决所有问题托肆,并在最近几个月取得了实质性进展旁赎。然而对于我而言城厕,构建大众汽车集团的未来唤,也同样重要范讨。    穆伦说行,今晚病,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌跺灭汇。在2025年以前贯甜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矾肉凉,并在欧洲市场占据领导地位绅细俱。    最后骗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挠鳖厕:“未来痛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点突沥。它意味着自由滤割、乐趣和情感慑疲堑。因此尾,我们注重产品设计渤,并将以崭新的视角进行设计创新”岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡苦:李芳" "  今年7月底贤禽,在2016年世界500强排行榜中遣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入高草,比去年跃升47位纫,排名第160檀,引起国内外企业界钱堤、尤其是汽车业界的瞩目旗。    今年脸翠残,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廖乘。恰好是在10年前熄孔,徐和谊出任北汽集团董事长士唐,策划鸥档故、主导喇、实施了令北汽集团由乱到治理,由小到大涵,由弱变强的变革菏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洛梗亲、有益邻彼、独到的成功尝试绵蓉。但是谢公,当中国经济网记者约请徐和谊锑乓嫂,请他以《老徐和北汽这十年》为题乒,谈一谈自己与北汽集团时摹厩蒜,徐和谊温和魏陕退、憨厚地笑着说畴挡刹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己憋,少谈徽,少写傲。    于是绣,在不久前的一个上午慧,在北汽集团的一个会议室里啦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访福,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抨。今天是系列报道的第七篇卿防。   “北汽这些年发展快卫拧,我觉得合资这一块公,起了非常重要的作用搪。不光是从量上恫茨,速度上旧,还有效益上”供,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逢色,如是说道寇。    “在各种场合我都讲缉办稍,北汽就是合资反哺自主”净,徐和谊告诉中国经济网记者琴憋,“合资和自主篇,绝不是对立扮省,而是互相借力”捎骗犯。 2002年10月18日潍耗兄,北京现代正式成立递将,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俯檬、董事长算起诺,徐和谊执掌北汽已是整整十年皑。在徐和谊的带领下寂薪谎,北汽从最初的“一盘散沙”潍谁腻,到如今的中国骨干汽车集团谦,取得了长足发展交。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绣地,北汽位列第160位稼铝,比上一年度提升47位仑统蒙,并首次进入前200名瘸绷奢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怀。    “北汽这些年发展快雹,我觉得合资这一块梯傻,起了非常重要的作用伐梦廓。不光是从量上凉、速度上恍剧,还有效益上”酗希狭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时标,如是说道坛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悉韦,徐和谊结缘北汽红,也正是从合资开始韩蒋来。2002年灌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涂市。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目璃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荷存、发展首都经济的龙头项目和示范工程恍淮。    为此炕,时任北京市委工业工委副书记侗墩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽轰磁,担任北汽党委副书记啊贩假、副董事长绰,以及北京现代党委书记糖念蹈、董事长舌。 2002年12月23日垦翟咳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下爸梆眯,北京现代实现当年签约黎速、当年建厂巍、当年投产都烹、当年出车宋。在短短不到一年的时间里某,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恨龚,迅速在中国市场生根发芽普。由此创下了业内独有的“北现速度”吵奴凤。    时至2015年硅幢,北京现代已拥有第九代索纳塔下沫、全新途胜胎、名图淘纲、ix25沙、朗动犁湘、瑞纳等14款车型琼,涵盖A0级磨艾、A级欺伯、B级奉伯操、SUV等主流细分市吵馨仕搿,累计产销量突破700万辆靶桅。    北京现代官方数据显示卑瓮桓,今年前7个月俊详拈,北京现代累计销量达到59.3万辆皋,完成全年112万辆销量目标的52.9%考。 2005年8月8日缄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年僵督刊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司软。北京奔驰的成立景疤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域即。    虽为国内高档车市的后来者秤爱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毖幂玛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呻澜,实现产品导入幢、股权调整卷里,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坏赌,北京奔驰由此迎来了高速发展期唬。即便是在国内车市进入到“新常态”后念,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅五,远超行业平均水平陋。    目前祷酬,北京奔驰已建立起全球面积最大蓬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹊雷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蚂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业貉。 8月22日枢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贝瓦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型羞:C级车撇、E级车疆癸、GLC SUV和GLA SUV隧俱。官方数据显示瞄阶,今年1-7月臣,北京奔驰销量达167307辆焕,同比增长32.9%绍得。    8月22日叛麻水,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抽电。在迎来年内最重要的车型后袄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晒驾,着实令人期待保。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展技獭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锣暮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力遍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多混。    “在各种场合我都讲辉,北汽就是合资反哺自主”毒兽,徐和谊告诉中国经济网记者禾胁记,“合资和自主林,绝不是对立脚,而是互相借力”叉幕替。自2009年以来桑,由北京现代港县、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巩轻逝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沙、管理流程予以借鉴的数以百计嚎孪沙。 北汽自主实现百万辆    正是如此勿母讲,从2011年慑,第一辆整车威旺306问世揣级蒙,北汽自主销量直线上扬剁抛:2011年达到2.4万辆努镀、2012年实现7.8万辆蛾集、2013年超过20.2万辆色帽娇、2014年突破31万辆核割完、2015年完成33.7万辆虱署递。历经五年多的时间绦,北汽自主已累计生产达百万辆惭吼,跨越增长令业界瞩目曙。    “着眼未来菩肯,对于合资我仍然非臣购耄看好脾蔷。不仅是十三五庙盛,未来很长的时期晒每,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献崔。另外刀绦,在此基础上壳狭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贾阮,徐和谊表示搐娄蹿。    “年底前还会有更多的好消息吨领谢,不管是在新能源领域丁铅,还是整车领域唉劝课,包括一些重要的零部件领域年,还会有一些新的大项目落户北汽帕倍拣。这样窗,为北汽更长远的发展泥,我想合资这一块螺,贡献还会加大端。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  9月29日怪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上煽坏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唉边伟。   蔡明指出撇,中国汽车市场曾是低质量乖埔、低配置黄楼、低服务的代名词鸵纯莽。诚然绊褪沟,与美国汽车市场相比蔼窍闻,中国汽车市场还不太成熟藉爬。但是苫,趋于完善的服务质量沫加氛、规模日益庞大的车展屉群欠、逐渐被认可的中国自主品牌澳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步欣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搜,分值越低表示可靠性越高将魂枷。J.D. Power近几年的数据报告显示认玩霉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冠,从2009年的178PP100到如今的102PP100描,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步龋炔楼。尽管与美国市场还存在一定的差距瓦慧,但中国市场的后劲儿不容小觑距。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沙侨卞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢部特?J.D. Power最新数据会给我们答案暇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冯息疤,而中国市场的进步速度为每年4PPH叔躲。在车型研究上泥矮簇,中国赶超美国市场需要6年时间疮奉雇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH笆,而中国本土品牌进步速度为8PPH遁巍实。在生产车型上猩狡,中国赶超美国市场需要5.5年骚刑。   3. 在了解美国客户的需求上截虐蚊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年滥暖茶。   经过对这些数据的了解和计算垂笑睦,平均下来顷揪响,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惊温,才能百战百胜绣,想赶超美国市彻旆咳洹,前提是了解美国消费者的需求嚷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肃酶欠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为世:车内有令人不愉快的气味攀文、胎噪声过大(来自车身下面)鸿、耗油量过大封酒、风噪声过大(来自车身周围)叫温宝、空调开启后瞳凰蹦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炮币黑:内置语音识别经常无法识别/误解命令谩博巷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鞠革、风噪声过大(来自车身周围)础虚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睹疼姓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档黔偶盖。同时迪侨瀑,在前10大问题中瑟免,只有一个问题是相同的静磐寄,即风噪声过大椿蔑味。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘛尉刑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重千。中国消费者更注重感观(嗅觉陷玲嘉、听觉和味觉等)方面的感受质量椒牡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受财芭。   就目前来说伐叙,中国的汽车产业还有很长的路要走忻,无论是汽车的质量累,还是汽车的整体销售体系算胃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距测愤。凡事欲其成功遍毫,必要付出代价梅扭:奋斗涎阂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唯结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娇慰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刷廊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灭憨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讥私:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乱:李芳 版权作品幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓阔固,严禁转载熔帆笺,违者将被追究法律责任瞥妙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行小,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览誓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会密撩壬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注防。同时清雾堡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茶拳互,作为本次车展的重要组成部分之一市炒劫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠能,中国机械工业联合会会长王瑞祥慕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言品侗,为中国汽车产业的智能化肉市,信息化方面的发展做出指导意见救。   本次峰会主办单位侣嵌魄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滑柏靡:   贸促会汽车行业分会长王侠添疼屡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闪埠宽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘解蟹新:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痪蹬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绵长:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婚蛋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一才囱管:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卞函庐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匣癌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看警关。因为我以前开玩笑说了一句话蹬,我说这个车联网这两年已经实现了腔牡搽,就是人在车上用手机连网还氏咕,这已经实现了饲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弊舒昏,手机天生的使用起来就比车机要方便健。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变罚。有一些改变我们已经看到了揪诫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宫腻。现在有了优步核、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摆型,这个确实听着都挺有道理供没,我们一听都很吃惊齐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晨衰惮,搞来搞去就卖那么几百台车槽霸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始短,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戚。对于整个汽车产品惮吾教、汽车产业链的改变它到底会怎么样弹和?   回到出行的那个问题咀绣福,我觉得大家也不用特别的担心戌。我先给大家压压惊史,有两个数据很有意思痉矫,一个是美国湾区的汽车销量陈菏,一个数据我们一查就能查到柯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及力面,现在渗透量已经非常多了绷肌,优步在湾区这么普及了土己妓,买车的人是不是变少了僳哀鸿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁探捻晴,这个没有变少弄募,而是增加了诵陇题。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆佬惜皑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拐纤殿。确实涨的很快闹界,这个和大家的想象是不一样的筋司扮,觉得汽车销量应该减少丧荤犊,怎么还增加了呢沛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少末才腐,你说滴滴肆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情滇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脯,这背后真正的原因我就一直说奇息,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了级本,其实出行不等于汽车工,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叭、道路密度不够这种应用场景槐侈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孰,其实它真正的加剧了中国的拥堵啦评。北京和上海这么多年严控车辆的牌照峡陶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捆苗。汽车也不是简单的交通工具即旱扒,如果把汽车还原成一个交通工具椒袜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了秦笆佩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翰,我可以开荆鸿劣,我也可以去坐地铁梁靡宠,我有北京和上海的公交卡两、地铁卡咎颗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芳,我也可以骑自行车封,有的时候感觉走路也很好沏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的轨,汽车行业当然会发生改变蒋济栖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑请挎狸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陋。如果你只是把手机当做一个通讯工具笔汇,在2007年的诺基亚已经做的非城判呶Γ好了慧馈,但是还是被智能手机行业颠覆了汝借。在汽车行业也是这样幢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验类排辫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验塘,我们去展望一下恭疵淋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶客,大家都提到很多了领渡。其实很多人的展望角度是不一样的乱嘘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谜布。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稳谦瓣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淳戌陀,更多的是解放了你不用开车太里徒,分享的是司机挝晴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翁荣,它是一个规模经济立。它的交叉点大体上在2020年就会出现乘,我们的预计2020年在美国就会量产窖,在中国可能会晚两三年懂轿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的忍蚀锹,这是我们要看的一个趋势懦。   第二个趋势坟距梁,移动互联网会加快电动汽车的普及探千酶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绢。很多人说电动汽车是因为省油钱舌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炉秀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巢烩,再也不需要去加油站了秃滔脸。第三个带来的变化就是对产业的重塑譬,以前汽车公司都是专注在制造男,用户就认为是汪洋大海实。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的藏既竿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寐脸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面试,内部管理的界面情娥芬,反而把制造这件事情也许就可外包了诬鄙疙。最后一点梁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹲,所以汽车作为交通工具以外的部分广,一个用户买了车以后需要的增值服务挖,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛋害。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验览抠。所以正是因为这样一个对移动互联网娠虐奴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化案,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构甸歪茹,超过1700名员工枚栓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品簧葱海、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车漏洼冗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业认乔,激励用户佩瞥,这样蔚蓝的天空就会出现弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行程尚柏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韩爸芬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虐妒烘。同时镰课倡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袖碧杭,作为本次车展的重要组成部分之一挡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辰,中国机械工业联合会会长王瑞祥帆瞬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挟鼎篇,为中国汽车产业的智能化膜掳,信息化方面的发展做出指导意见砍。   本次峰会主办单位挞蛾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接劲惧:   贸促会汽车行业分会长王侠味:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纤力:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谓贬肥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笆渐档:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甘扩舶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘可海:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘±耍快盗尾板,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帘暮哩,因为现在我们是全世界销量最大的市场拉唯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涟节、环境污染等方面阔七,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战椒。同时榔广钾,智能制造灌内、工业4.0滥宽、移动互联熊藉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撅存拌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碳堡、“互联网+”等发展战略甜京呕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点佛鹅。我们有很大的机遇欢秘灸,我们会见识很多非常有趣的变化守。   当前业界普遍认为柑,低碳化脑杯淳、信息化韦、智能化是未来汽车技术的发展方向目略。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台话,正在成为汽车行业的发展热点喂订,正在助推中国汽车产业的转型升级陡,从而进一步打开智能交通产业的价值韭被独。在2010年的时候坡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索劳诧湘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统噬炽谷,为用户提供全天候嵌、全时段的服务庙仁钒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堡别到,签约和活跃用户超过一百万卸,累计为用户提供约2亿次的该户服务湃,人均交互服务超过11万次裸玻。经过近七年的发展侥板铜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位椭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捌澎、凯迪拉克然烂党、别克急、雪佛兰上使用程粕酣,倍受消费者青睐入鸥刃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐洹,面对新的市场和技术趋势榔拖,基于车联网多年的探索孪、实践结合行业的技术储备漠汝篱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侠辉唱,提出了到2020年力争100%产品实现互联随驳竿,并致力于打造以车载信息服务冠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务糜复返,为人食、车提供安全智能便捷绿色出行鼻休逆,初步建立和谐的人蕉焊骨、车好、社会互联生态圈辨聊培。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穷、别克线火权、雪佛兰品牌骚埔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广龋胯茹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展忱。除了安吉星在移动信息和网联上慈冈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力糠访镁、内容服务能力毕毙、大数据运用能力萝钡迪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芥晨、B2C的业务掸险休。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全四敢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甫屉番、支付安全畔,更可能引发行人安全和人身安全皇警,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哆椒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炼沥,网络安全开发包括威胁因素识别尖寞蔚、安全战略制定刃姓、安全措施执行幻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蕾,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞥任噬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作呵。伴随车联网技术的发展钮檀淌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术傲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捎狈心,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潭垒。让汽车驾驶更安全搐、更轻松筹、更有效碱勤。   我们身处在这样一个时代现竿,新技术层出不穷使一切变得可能示,我们也是非常幸运的一代人恳忻垫,能够见证汽车行业在国内枪、在整个市场上有一个颠覆性的发展娘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞路鹃。同时也让我们对明天更增添信心和期待透,激励我们坚持不懈的努力第憋。   我们相信笺,汽车行业的发展刚刚开始妊。汽车行业与其他行业的相互交流萄速苛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咕蓖。我们会和同行一起共同为之奋斗创壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇拨:李芳" "   9月28日毋,在2016上海浦东国际汽车展前借,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挤嫌铣,新兴造车势力炬骇慕、养车派换淡、汽车金融等领域从业者窃姓,走到台前矮馆,与大家分享及探讨未来的市场前景尘疙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲维倒虎。    吕征宇趴凌四:各位领导舌康客、各位嘉宾茧橙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典司禽,刚才我们的同行说得非臣罚好健谜,其实我们有一个共同的理念鹿,而且我们也有非常多的痛点画胚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来跨惺据,我们也有美国合作伙伴的公司雇,乐视的七大生态是有机的从锑垃,在零基础上打通的褪醚狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的暖敬醚,目的就像董事长讲的一样迸溜辨,让“蓝天白云”再飞翔叹,目标就是打造全球最先进的超级汽车巴栋。    那么用互联贿倪世、智能晒圈、电动粳瞪舞、共享的方式希,实现“未来”的交通方式钞,我们认为汽车产业隋豁,还是没有被互联网变革的产业毒。对于乐视超级汽车生态而言穿几草,我们有四大基石闻瞬沥,我们相信社会化势、分享化墟、互联化莫克叉、共享化将成为我们未来变革的方向冈汕士。    从我们的汽车生态诞生以来师肋,我们保持着快速的发展涝该,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目培,落地在浙江湖州 夺牛,这里包括绿色环保的环境盎、自动驾驶的一些功能和区域炽。    同时我们最近可以告诉大家才山,我们的产品样车在美国已经开始路试火,技术在百米加速已经是全球领先了对葱,产品的量产进入倒计时状态圭妒仇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嘎取,创造首轮汽车最高融资金额的记录摊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发臀,协同开发也是我们在北美的基地赂、中国的基地囱了、欧洲的基地共同开发墙。同时我们的战略开发电动的底盘机构描漠闪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绵挟徊。    第二个就是智能化吵,车是人工智能的最佳载体变躬醚,乐视做了大量的投入绒,在硅谷和SSA成立了研究院锣牡蛙,在智能驾驶也取得了突破性的进展凡党搔。社会化就是刚才说的分享砍讹,我也非常喜欢这个创意虽河。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驶筷傅,我们相信在共享经济的领域里形,无论是Uber的繁荣免栓嫂,都证明未来不管是房子琳、汽车都是重实用的趋势剧乔,所以乐视将战略转移帝,推出车租赁的平台朵,我们叫做乐享平台词缅。    其实最重要的议题灿删感,乐视作为互联网公司挨守,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力琅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涪,电动化熔挟、智能化柔拓性、互联网化戈锚倒、社会化凹,这四大纬度有密切的联系光。    我们把汽车当做全新的载体翠释搁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通够。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啤据骸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赊松,谢谢大家祈魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日输,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办公躺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汲纬,他认为车联网稠栓,既然是大势所趋浪怪泡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椿蹭,少炒概念恫,多做实事垒囊浇。 以下是王侠发言实录梆番闯:   在这个夏末秋初篇、时令更替的丰收季节怖浇莲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机送就,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典范布沉。在此炕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会低靡堆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厢,汽车产业的电动化琅培鹿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题按锰,而且也正在成为全产业链创新求变耽鲜据、转型升级的主战场世。但是边,热点和繁荣的背后弄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面椿舶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样财兜捌,车联网也在热捧之后开始遇冷搅迪搪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰室搔凳。其实氦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咀蹋笛,我们要理性面对坡獭羔、系统分析勾,既对前景充满信心傻棚囤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识券霖疥,才能在变革的大潮中认准自己的方向仓奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魔裂水,我们要清醒地认识到模祭惩,汽车的智能化和网联化是大势所趋陈韩,是不可阻挡的方向溃拳秋。电动车还有技术路线之争漆耗、对减少污染和能源危机的疑惑娜烽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抨碌,没有坏处饭旗。汽车诞生130多年来忻,除了带给人类方便之外编犬肃,还带来了许多难以克服的问题伤,比如交通事故牟、环境污染和拥堵汝捎、能源危机等等睫矢吧。车联网和自动驾驶等新技术的应用秋村轨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐房膏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想跑岗赏。现在不少基础薄弱的车企窝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拇霉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守海,多持观望态度饭沥,这也是目前车联网叫好不叫座董雌父、貌似热闹却普及率不高的重要原因闻仑去。我想说的是局,既然是大势所趋晤芦捷,就不要犹豫不决我窜孟,否者真的会给对手赶超的机会誓埃。   我们要清醒地认识到侣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延亲。汽车市场的低增长成为常态之后勒扒,我们对于销量的追求空间越来越有限份,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赁土崇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棉峦锻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道曝。   我们要清醒地认识到驰申,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破售螺,必须是社会性的统一行动仓。一方面彻橡,车联网是一个汽车生态郴寥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迫龟唾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谎睹甜。另一方面剃,车联网又是由整车制造商供净、产品供应商搔扇录、内容提供商寿、软件供应商铰剁口、服务提供商什、网络运营商等不同角色组成的产业链悲静隆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合认,打破壁垒视搞剖,互相开放信息系统浓校即,进行深层合作保蹋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的联。   我们要清醒地认识到联潍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破片玻,而是要靠一个技术集群的集体支撑偷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稳勿朝,如果通过手机就能解决的史,其实不应该叫车联网陌许。大数据噬聊项、新能源技术隶、网联技术仿、自动驾驶技术详、传感技术娇狠、网络安全技术等十,这些技术的应用都是相互影响黑护、相互促进甚至是互为条件的脾限吾。比如汽车共享和无人驾驶闻,就只能在车联网的前提下才能实现横来氛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变托,并给汽车共享带来更多可能性灵。另一方面牵馆,与手机和家电不同的是船,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程甭畴,绝对不是有钱就可以任性的地方掳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平攻,中国车企面临的问题一点也不比别人少较嫌,我们一定要避免浮躁情绪誓播,少造概念篇,多在核心技术上下功夫糖佩。   在刚刚结束的G20峰会上愤并,习近平主席表示袒少:8年后的今天标盯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旅谐、人口增长福那、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茧莽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刻搅腔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翠。其实啤署巾,对于全球汽车产业来讲瘁反狗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巩,传统技术进步的空间越来越小融透囱。在这样的背景下票,智能化迫茹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玲伙人,为汽车技术进步提供了新路径冕蚊潮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手牡。   今天来蒙,我们以“智驾未来含八、创领先锋”为主题牵拳连,邀请各位企业家透、专家学者共聚一堂额颈,希望大家能敞开心扉讥豆镣,知无不言锋释,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量琴。   最后兴词,我衷心地预祝本届峰会圆满成功士,祝各位朋友在沪期间顺利挖盛空、快乐焚陋土、安康诧攻稀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶滇髓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辩嘛抽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兜吩纶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点埔闷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呸凤膘,在下线前夕函,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饯擂被,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捂。 一诺时、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墓。今年1-8月芍粒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息举。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乔肖矛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勒,以首款SUV——威旺S50为节点痘碱蹈,一步步走向经济型乘用车领域痊浦厕,实现“MPV SUV双轮驱动”酪。对于未来产品规划康笆,陈桂祥向网上车市透露脾焦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桐肖湃,并冲击40万台销量规模堆理很。” 陈桂祥进一步表示羡芳粱:“北汽威旺的MPV份疚锌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贩芥。2017年的销量重点会集中在M50F上荤,到2018年也会有全新产品上市欢。”    今年8月16日下下,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线似锋,对于转型中的北汽威旺切享,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化景欧离,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仕圭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品枚乓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂龟摧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钙潦朗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虹。在陈桂祥看来填行称,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钦释,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势据仑。    二仇塘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烯青,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筐管。M50F具备明显的高颜值特征拘毛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见非卸宛。而做到高颜值并不容易捶湿眷,陈桂祥向网上车市透露浇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淑棚拴。    从内饰来说携县妮,新车的设计均由轿车化标准打造拨,其配置在科技感檀、智能化上都有出色的表现距乘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏臂测半,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贫。同时闷萎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涣虐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配视涂赤,智能化水平足以媲美合资品牌汤。 在性能方面眉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骡,进一步满足消费者的需求阶绞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嗡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台噬浆,到2020年威旺规划40万台的销量顿香。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求羞擒。未来将在夯实MPV市场的同时泻娜盎,进一步做好SUV市场耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱噶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谱凭筏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疙拴淘:苏州吉姆西番、苏州金龙弯、深圳五洲龙菠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伎宽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元股闪仕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瘁,并对吉姆西取消整车生产资质虹械颗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涂,追回补贴资金播。    根据通报谅泵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查户迷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆懦猾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墨。不过度,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了很观。 补贴新能源汽车的依据何在栏课?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卤。市场经济最需要的是诚信汹。但是故卤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吐琼任,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫危害佛潞秤。部分领域缺少应有的制度约束八,秩序甚至失范褂,这并不稀奇啼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞图饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叹腺。尤其值得一提的是绞冗碱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剐慕。在这一目标之中漓白涸,财政也被赋予了其应有的定位辣鞋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宿。中国社会的根本性变化需要处理好市场翁叙、社会与政府的关系袭铜孟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件高。新能源汽车市场同样是市诚较省,从根本上说勺刮恐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狙华乓。新能源汽车骗补问题的源头科,就在于市场的作用没有得到真正的尊重化似。    当然盖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泰环浩,不是市场取代政府拾钩,而是市场和政府有主有次欺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖踞氦屠。说时容易做时难绅米。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陋。补多少拳挫湾,怎么补烤,补贴如何管理等等蛙,同样都是难题妥城。    为什么要补贴新能源汽车榔假纱?可以摆出来的理由不外乎如下扭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冻,只要予以补贴共挖降,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展登。这么说不是没有道理凯萍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烘,成本较高呵尼物。有了补贴椿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伐饲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拣。只要有足够的补贴睫彼,新能源汽车的发展肯定会更顺利贪。    但是锌戳窖,有了补贴航挪期,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗橙?新能源汽车发展的关键在于技术鹃藕。有钱就会有技术吗涧婚为?这才是问题的关键台逆。的确祥桨犀,现实中有许多技术是可以花钱买来的痰诽宝。但是肌彭艇,先进技术不见得能买得到侮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赂拉搅。各大汽车企业也在努力开发新技术喘曙聪。在这样的条件下朗口,新能源汽车的发展方向都是问题榷扑沽,怎么会有可供市场销售的先进技术没全篱?有了钱鲍坍膛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入动汐誓,但是怯,研发投入增加痞夹尾,并不等于研发就一定会成功勒侍绥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敞,没有确定性的目标口,研发投入的针对性也不可能太强泄姆莆。在这样的发展阶段惨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法科填残,让市场自行选择合适的技术太宝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凰乓盾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吝峦。优势到底有多大超,得看技术共户。电池靠电力供应善壳葡,由于中国电力主要是火电涪佃,最终提供汽车动力的是煤炭工。只不过递慈冲,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛇肌敌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地华摔。污染是否减少芒文,还得看耗电量的多少酮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扩抨。之后刨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纷。传统汽车汽油有不同等级蔡料李,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率为仙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炔,这也会带来一定的污染粱螺寥。这都是比较时需要注意的类埃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进竿沉、充电不是特别方便的条件下箱,混合动力有助于新能源汽车的发展村灯,但问题是负忻施,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腑泻骋?充电不便就不充岁俱开,将“新能源汽车”当传统汽车使用罐劫,也不是什么新闻炼耍面。还有课悔伟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谢感,到底改善了多少能源使用状况腔斗?太阳能利用技术的改进贾,可能是新能源汽车发展的重要方向魏餐漆。太阳能丰富卉放,足够人类使用间陛,但是目前利用技术较为低下暮,妨碍了太阳能汽车的发展激统。石墨烯等新型材料的使用懒罐匙,有许多未知数估切蒙,也意味着有许多新的发展空间慰贸惊。虽然空间多大未可知寝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会书。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现憨?政府在新能源汽车上的补贴较多萝喷城。包括中央和地方财政补贴在内岔李,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缓。补贴力度惊人桔健,这是骗补的根本动力殿。当然坪烁胚,骗补还只是个别现象憾,或者说只是占全部补贴的一小部分旅镶汗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断该。如果问题的分析只是到此为止蛔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策患贸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涟抒叔,只有寥寥几个嚎浦窝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坍眠瑟。这些企业不是小打小闹的企业纫,从某种意义上懊签,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茬裙峨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捌宫暴。这些企业按照正常情况下鸡,应该合法经营才是刺,为什么要去做骗取补贴的事省袍李?从企业层面来看两,这是市场经济仍然不够成熟的表现位跺。在成熟的市场经济下割还,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秆妹,至少应该是诚信经营的软懂。骗补肯定事出有因褂。    值得我们拷问的是峰德沙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奠酥莲?大企业铤而走险乃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讨,企业不必费太大劲就可以做到搅徘蘑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业死棱,倘若没有足够的补贴苏,新能源汽车业务也是难以经营下去的宽。    政府花钱是要讲收益的瑟凭仙。动用公共资源泻辰陵,就必须将事情说清楚阿另黄。最终赣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告湾。评价报告应该说明补贴的总耗费躺抛、补贴去向以及效果舞段滑。这是国家治理现代化所不可或缺的逆。每笔财政款项都应该用到刀刃上触,都应该得到其应有的收益搪妇陌。算总账规乐侈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展燃衰酗,这个判断并不容易做到辨。仅仅纵向比较是不够的邻纯潍,我们还需要横向比较偷湾,中国新能源汽车行业与世界同行相比豌加记,地位是下降了敛,还是上升了岔。如果上升涤剐擎,那么上升到什么样的地位伶想书?如果下降豹,那么下降的程度又如何览写?即使有了指标数据橡灵玫,争议仍然会持续下去廓跨眉。也许帝,我们可以通过其他指标来加以佐证卑。    新能源汽车的受欢迎程度琳颓,显然就是一个不错的指标咎视。2015年新能源汽车销售了33万辆忌凉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豹懈惕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芳尸洛,那么实际销售数量更小怯嚷四。新能源车价格不低饥怠离,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钮贿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素记雾,更利于判断妥幂。北京小汽车上牌需要摇号崔阔,但是新能源汽车的号是单独摇的蔫到,且获得的难度大大小于传统汽车鲜。这样抡系,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镐陪冻。他们选择的理由多是容易拿到车牌诫虫屎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力竞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巾绩,还要摇号扣抠篙,获取牌照的难度和支付的代价都不猩逦└馈,新能源汽车和牌照捆绑销售啼扦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宪青,于是他们也可能选择新能源汽车掳。但就是这样顽琅括,新能源汽车仍然没有流行起来退慌倍。全国其他地方剖躲锑,也未见新能源汽车充斥着整个市场侥陷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩非融,但是灯氯,我们需要思考崎寒溃,这些成绩中测虫清,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啼结?一些城市为了招商引资查朗,鼓励新能源汽车企业到当地投资讼汲闷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娥赂。“双赢”战略的实施烯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进色帽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姬崩,这样的不对称竞争扶持矢泰患,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骋愁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待漂卿,是对新能源汽车价廉物美的期待摄,是对节能减排效果的期待挟年,是对先进技术发展的期待卸。这些期待都是合情合理的泌咆夕。但是面刨港,供给侧结构性改革还未到位密的,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奸嫡躲,这才是问题的关键需腾发。即使要给新能源汽车补贴喀欧痘,也应该考虑补贴的环节僧,考虑补贴的对象豹喜期,考虑补贴的效果绕拳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴栏庐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者把,不能有效激励新能源汽车技术的进步警。如果一定需要新能源汽车补贴界,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奉囊物。这样的补贴有点后期资助的味道帽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业湘。但是涸干,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赋,那么它就在这个行业有了竞争优势零诵,实际上不需要任何补贴懒诬,就可以经营得比其他企业要好麓路械。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争峨,扭曲市场行为魏。而且稻烘侈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展霞花璃。新兴技术的成长在萌芽状态饱士,可能没有竞争力力脓,但是惯蜡履,经过一段时间的发展之后拜倪厩,就可能显示出新技术的力量散牢肠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别朴嚏绿,今天领先的技术免亨,到了明天就可能落后廖讽。这是技术发展的规律性所决定的权蚊疲。为此纽侵鼓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间潍东,因为未来的不确定性托渭,没有人能够确定未来的真正技术路线坊。留出市场成长的足够空间东殴繁,可能比别的做法更加重要仓。骗补问题的出现就,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豪嗣蛙。    基于现状漓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乾谐。这些年的财政补贴柬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样时,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凰。相反轮古班,效率不够高的补贴滥蜗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吻达必,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重般涕。现有的补贴如果不是投向终端库,而是投向技术研发能寝,会不会效果更好点呢堤叫犁?个人汽车消费纯粹是私人事务饲儡妮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屉。骗补问题的暴露杉憋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叔。补贴本来就在退出柔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坞斗炼。补贴旨在鼓励研发鹊岛睹,鼓励新能源汽车技术的发展似匠袒,而不是其他具体的消费目标呈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堡鹊。这样的技术支撑出来的产品掳碌,还不能满足消费者的出行需求埂幕裴。财政补贴可以退出刷确心,但可以通过科研经费资助的方式瞥举,鼓励新能源汽车技术革新雷。同样的钱盎,花在科研上的效果忌疯,可能比直接补贴消费更加有效类。创新驱动发展战略的实施教,从根本上看处仑伴,需要依靠的是技术创新既掣。在技术创新上多投入暇侍,并注意投入的有效性葱测,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  今年7月底烈堕,在2016年世界500强排行榜中囱撤蜗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忌,比去年跃升47位氮惧恋,排名第160侩,引起国内外企业界俗编釜、尤其是汽车业界的瞩目尾莱看。    今年潭刊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诞侠。恰好是在10年前隙,徐和谊出任北汽集团董事长琴磷奶,策划是矗桥、主导日替、实施了令北汽集团由乱到治窜,由小到大绘眷,由弱变强的变革努颓蹿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暖怀、有益龚盆师、独到的成功尝试炒畦赋。但是县免,当中国经济网记者约请徐和谊降嫩阮,请他以《老徐和北汽这十年》为题胜纯,谈一谈自己与北汽集团时抖录驮,徐和谊温和常且阔、憨厚地笑着说横枷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己须澳,少谈俊,少写性。    于是挺版佛,在不久前的一个上午芦美,在北汽集团的一个会议室里办桃魔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夺鳖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抛狠薪。今天是系列报道的第一篇趣。   当时礁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匡香卢,实现跨越式发展”的战略甘暴,以及构建整车磷疯炔、零部件滴绅贫、研发潍绿夺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谅。“老徐这人的特点就是说话算话蔫猎,真抓实干彤。眼瞅着北京汽车研究总院领噶、海纳川汽车部件镜缕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袜睹、新板块一个接一个地建立起来坊搁,形成有力的链条卜,轻装上阵帝犯,并有序运转”夺撂故。 北汽集团党委书记丘岁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哨李,连续多年蝉联世界第一乌湿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迫堵舞。    世界汽车产业的竞争是国际化的味绍川、规模化的扦如尖,更确切地说是集团化的匆。观全球汽车产业格局弊午,能够称得上汽车集团的城,美国有通用裤、福特呈,德国有大众凑避、奔驰厢禾辱、宝马肠恫,日本有丰田疗瓮、本田遍惦,法国有雷诺-日产反层俗、标致-雪铁龙航蔫,韩国有现代-起亚潞虏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卑拇莱,谈到中国的某一“汽车集团”摹添,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掳,没有自己的品牌和产品脆景,不就是一家投资公司吗灌戳持?算什么汽车集团!    每年念,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名裴丛捍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耙接玩,不但被大众瞪谈缮、丰田侈、通用们甩出几条街惕咖顽,也常常被长安肪糜察、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孝稠冠。    因此斜能,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宫碗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耿刨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题砍甭。    过去10年间哎毛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后床狙廓,在汽车产业集团化方面做了大胆虹嘛扛、有益的尝试挥里,把一个曾经弱不禁风的松散集合体眠噶申,逐渐培育烽、锻炼成为一家颇具规南茫和实力的汽车集团率,在研发话迫唾、制造仍、人才恼、创新陶起刹、管理等各方面实现了标准化赊肛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业殴骗寺,曾经拥有一定的基础和财富弯,令人期冀;同时哼耗,由于分散化技颂、碎片化窖,更存留令人难以释怀的遗憾偷蘑。    北京轿车工业与一汽灌访、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胶,有考证甚至认为瘸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沥。    据汽车老人陈祖涛回忆喷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时持涂幢,北京生产的轿车最早使用了自动挡吹沸裳,而对手只是手动挡搔。    上世纪六七十年代叫施熔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翠炔蛙,成为一个时代的记忆肆屁。    而同期密,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娃卸,遥相呼应的窃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130村殴荡。    改革开放后梨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盾姥失。    到上世纪90年代葡零翰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兑、称王称霸侈素。    特别是2002年酥佩谰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代境赐,也创下了高速成长的纪录介。 北京牌212越野车    可惜的是需,在这些看似个个突出的单体层面之上譬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虑绕,除却福田与现代猴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓤李,还被同行作为茶余饭后的笑料仁荤憾。整车企业尚且如此泉从,北汽的零部件企业就更加不堪了险。由于资金复、技术和观念等原因袄卤贡,大都跟不上主机厂的技术升级房卡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷红侯纬,有的企业已不得不靠出租房屋度日膜涡泥。    忆起十年前上任之初的状况暗式,徐和谊对中国经济网记者说蹭夯,当时的北汽一盘散沙禾改,特别松散馁景巴,单打独斗滑剑,各自为政兢捆徽,互相内讧仑驰饲,效率低下……照此走下去徊观,“没戏谓舵搂,一点戏都没有”!他边说边摇头慰。    由于资产结构的相对分散丘佰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俱。日常运作中拣,大多只是履行政府赋予的出资人权力架凯,无法形成一个科学的集中管理机构旗慨酵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敝巍,深入企业经营管理了翁丛丧。    2006年10月底败匙掳,徐和谊出任北汽控股公司董事长柔,恰逢“十一五”开局之年粗筹乐,他率领北汽以科学发展观为统领垂某,对产业结构和发展战略进行了全面股蒙、系统平戒五、有效的调整溯厢统。    有北汽中层管理者清楚地记得派,当时纺花迟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喉荡凡,实现跨越式发展”的战略李浚,以及构建整车位猛极、零部件皇和茅、研发塘寐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径街痢甲。他说韧,“老徐这人的特点就是说话算话急,真抓实干楷没劝。眼瞅着北京汽车研究总院剧围、海纳川汽车部件钦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慕休、新板块一个接一个地建立起来尺体,形成有力的链条锭退,轻装上阵迷迁,并有序运转”雾。    到2009年炼答,短短3年时间骏,汽车年销量突破100万辆大关群秋迫,销售收入突破1000亿馁毯,北汽集团化战略初见成效发。 2016年弥兜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”先,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入架肝髓,公司治理结构进一步完善兔,集团的功能定位更加清晰;同时窃特,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扦瞪帛,并将在人才吸引素、产业链完善及兼并重组中桂性救,发挥出更加高效的运营效率甭丝。而外界则普遍认为戈,名称的变更搜班评,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源概怂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心礁。    “北汽控股更名为北汽集团炽,是北京汽车工业的领导体制吠公、管理体制的一次重大突破亢玖,找到了北京汽车冀呻沛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潭唬想,徐和谊当时说兽卵。    随后书蹄睹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肚稠乏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标添粹腐。根据规划来佳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元煎窜,大力发展自主品牌乔逻凤,完善和打造全产业链渐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杏蓄,进入世界500强俄募儡。    “说到做到擅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说眉杠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鬼松,战略性新兴产业蓄势待发常葡幻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炔,各项增长指标位居中国汽车行业前列京费巾,成为近几年来最具成长性的企业集团酬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓盟:李芳" "   姚景源认为歪饯参,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疤居,而产业政策需要与时俱进婪蔚。    杨裕生表示桥诗:应适时推动电动汽车市场化舞史瞄,也就是补贴退坡轮乳疵,一直到取消补贴踩技脯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梨蹋毫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重醚弛。但是裁考,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高憨味效,不宜鼓励熔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓜。    侯云春指出呕,新能源汽车发展需要在供需两端发力口脱面,两手并用兢,推动新能源汽车健康发展簇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娘,表明在国家相关政策的助推之下尺测蓉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苯孺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题细架物。其中隶甩磺,规模巨大衔绢、涉及金额超10亿元的骗补事实藕沫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”四奶。昨天避,几位专家学者的观点引起关注回。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞠瘸片,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舷炊。对此匣顺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钢鲍抖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段昧茅巷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性石排信、必要性的措施衰喉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为错姓插,政府对于新能源汽车产业要进行干预卉,而关键问题是怎么干预吝迟,干预什么台。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灿嫁吩,而产业政策需要与时俱进”晨蹋,他谈到理渴什。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用雀,并提出产业政策应该遵循四个原则双壤。一是产业政策不能替代市郴柯姆;二是产业政策要管产业沮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缝豌洛。    杨裕生也认为搞,目前的补贴政策有两大问题挠溶,一是单车补贴过高急辣,二是补贴总额高肋妥传。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秃阿,副作用很大纳磋汀。    在新能源产业层面翅,杨裕生表示涧搞陛:“应适时推动电动汽车市场化聊森,也就是补贴退坡丧穆,一直到取消补贴攫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”甭。在技术层面凭哨,杨裕生认为啡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忍,第二就是发展不补贴怪呛门、已经市场化的低速车户宠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高始,不宜鼓励棘恍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化详洽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出守,新能源汽车发展需要在供需两端发力赦,两手并用丝,推动新能源汽车健康发展垃曝末。    侯云春解释说尘瞳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赎。一方面大家喜欢用虹垢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施览,政府和企业共同努力龚虽华,使得新能源汽车能满足消费者的需求咆,开拓新能源汽车的市场剿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缎拱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠海:李芳" "  如果我们做好准备的话腥,赢家当然是我们炊。我们不担心其他的对,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惠,我觉得只要我们做得好融嫡,一点都不用担心柯哨和。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侍花稀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后了饺昧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授届吠矾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访琳稼。其中特别谈及奥迪与数字化黑纹。    施泰德说触潭,到2025年以前茶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挥?汽车行业正在经历一场变革表桂坦。对我们来说嘛,有一个非常重要的关键词文溯侠:数字化檬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灵似革。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闭隶娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凛,我们眼下所处的时代卉诺飘,奥迪科技一直处于领先地位确胜式,并不断进行新的突破脾灌虐。对于数字化夏窍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞬盖。到2020年时把,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稻燃,这也是我们引领未来的一种设计拼全疏,包括其他顶级科技步青,包括我们的传感器挨帽、雷达匹、激光大灯等渐虹太,都会进一步巩固奥迪的领先地位谋酸。    施泰德说羔赡俩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远睹戎骸,我们会全身心地投入到这一点讳姬竟,包括3D地图杆,导航等应用逢。对我们来说骇巧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伟拒。当然陌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挺算牵。    在回答有记者问泛题:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势德魂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甘虏,有哪些优势煞醒雇?在这场竞争中椽,谁会获胜”的问题时街攫呜,施泰德表示睬豆埠:如果我们做好准备的话玫,赢家当然是我们炬逢。我们不担心其他的刺惊碑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浑,我觉得只要我们做得好泡荷腻,一点都不用担心地剧。    施泰德强调陷,在某种意义上拈畏舵,我们也是一个初创企业腾。其实础履可,奥迪有很多细分部门示薪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侈寥锯。如果没有这样的合作硼埂砷,你很难相信两,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凭胯,我们能够成功地实现自动泊车闺、自动驾驶等佛。    施泰德预计跋,2017年醋舅,我们要推出新的奥迪A8侈,自动驾驶的时速能够达到60公里关挝吞,没有别的厂商做到这一点蟹碍掂。如果我们明年能做到这一点的话赎容,我们又再次地印证奥迪的“突破科技跑渺娥,启迪未来”慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目仙几:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际希际饱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姬。庆典活动前夕客桑际,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟编祥疲。一汽-大众汽车有限公司董事川旗、总经理张丕杰除了对政府舌葡、经销商奶融、员工舶、用户等的支持表示感谢外哄,他也坦言狈复,在新能源辽龄、“互联网+”等方面竭答豪,一汽-大众起步比较晚械,这些短板正在引起高度关注间。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子度瓮,“因为有你塑担里,心存感激”仆韭稠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疲时深,来感激这25来帮助我们成长的所有人匡确葛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就揽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果担察。从前辈讲起胸蜂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徊迫,还有陆林奎等等的领导按,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骨廷思,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凄。   25年来拌酥衔,我们要感谢的人非常多哎凳。感谢国家和政府的支持与帮助瑞贬练。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持簇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啡挥。例如成都疚,成都今年是高温天气瓦,最高气温是37.5度而且是持续的怕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活庙家,政府部门给予了很大的支持和帮助瓮储。   我们要感谢1250万用户脓惶百,感谢他们的选择和信任倾坡。一汽-大众从项目开始建立抠睦,一直到第一款捷达开始投产的腑,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓦面荣,它的初期是走过了一段曲折的道路按功。正是在困难的时候翁,是客户帮助了我们土、鼓励了我们赊凑申。还记得在困难的时候遍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象婆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工踢。一汽-大众的员工非常的进缺嵬,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化父董、吃苦耐劳猩队萍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬河,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦两衰。大家知道一年365天另岔,如果周六周日全休息就要去掉52天比,把所有的节假日都去掉诽玩栏,标准工作日应该是250天红,工厂的康采恩标准就是由此设计换。而我们加班到300天开膘,320天是常有的事年,员工非常辛苦灵体颅,所以在这唤娇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芭。   要感谢中德双方的股东磁。要感谢他们具有前瞻性战决策翅垦陋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开麓。一汽-大众的建立科,当时在中国的汽车合资企业耪暮苛,一汽-大众成立的时候也不过就两家溅狡尸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肃汤,股东双方做了前瞻性的战略决策翠摆,才有了一汽-大众寿,我们要特别感谢中德双方瓤塘慑。   在一汽-大众发展过程中拭涣蚕,比如一汽-大众西部战略虽胳谢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胺。一汽-大众在西部建厂的时候骡把,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力莱廉。现在在西部的生产基地垮波,今年他们的产量突破65万辆寐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略殊翟,在股东的决策上由一汽-大众执行的扛,也取得很好的效果揽。此外壁挥,还要感谢1200多家的经销商龋、700多家的核心供应商合作伙伴尚睫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迟未改、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乖篡实?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量道膏集。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狡,中国适合于家用的车型非常少瓜涟佃。25年来墨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扛,上缴税金3700亿元那级饺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邯钮、奥迪两大品牌12大系列产品浇。   25年来即牟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升布锚,带动了中国汽车工业质量意识的提升洪庭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悔祭浆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量税趴,一汽-大众是领先的沁守媚。同时湃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孔驾喘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业郸潍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展帅毯篇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扳叼。首先橇且,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泌。一汽-大众的体系不是一天打造出来媚加蔷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抗。   其次攘肯,一汽-大众拥有一套完整纫、标准的制度和流程的有力保证操衅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蕾,制度和流程是保证寄。   再次仙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针枚箩癸,在经营发展过程中有很多难题需要解决特构赶,有很多矛盾需要平衡饱,用什么样的标准来平衡恍?底线是什么诚庆把?那就是质量彪。一汽-大众一直坚持质量至上锋殴散,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来踌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承釜恰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夸律茎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业犀斑,这也是质量至上的战略要求颈白。   此外粉,高品质的人才警破,具有工匠精神的员工爸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腹傲播、传承的文化也是高品质卡煤,得到的技能训练也是高品质监。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓶,无论是过去撩补葡、现在还是将来都是这样田开溪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腹。一汽-大众在自身发展的同时龄,也考虑到了整个供应链的协同发展创榷卞,对于整个价值链会有高品质的要求隆哨狗。   最后讥,一汽-大众在努力践行企业社会责任幸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持醛玩孰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钱芳,既要总结经验和收获柑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毋、走了哪些弯路门,下一步应该怎样避免挨氢识。   如果说到过去的不足吉岛梗,SUV细分市场比例快速提升耻,一汽-大众对此准备是不足的酿道,对新能源拧插、“互联网+”等方面的起步也比较晚卜。一汽-大众对于未来仍然充满信心翻纱,这些短板正在引起高度关注被,企业正在考虑这块短板如何去克服撬。   2014年颓结畦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屉逞蛊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望貉偷呕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来热犊墨。   面向未来哩辖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头等盲,保持创新络璃、驱动发展男,并释放出更强的增长动力水骄。同时备,也会与各方伙伴实现合作荆,实现更为广泛的互利共赢齐楷目,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任半羞蚕,不断回报政府号寿、回报股东腔盟、回报社会牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿伯肝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秃褥墙。他表示瞥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瑰蛇赡,并将继续保持限量生产以追求独特性申群啊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型串庙嘛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俄袱伦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哭潘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朵颊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惺编摩。业界有所疑虑的是蹭柔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崇。   对此鲍,薄亚铭向记者表示损,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奥哺,但都不是便宜的车型编。Levante的价格达到了100万元左右潘薯,Ghibli的价格也达到了90万元左右库淋附,在产品定位上依旧不低撬碍蔡。同时陷挫荣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产昧桔,依旧走高端化路线晦。薄亚铭还讲到钒脚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛾心,不会把目标提高到每年20万辆渺钝爬、30万辆的水平矢桅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量柿显群,所以我们能保持品牌的专属性添。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明响,他表示酚:本次车展上上市的新款总裁车型饺,除了在产品上进行了升级外扮,还提供了多种个性装备沛岭,客户可以从中选择很多种搭配夕。此外晃釜,新车在性能上的提升显著管履,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娄蓟鲤、动力最强的四门轿车吓蛋。   此外徊边爸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虚佳畏,开始尝试电商销售模式态僚惯。薄亚铭认为风,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用为,因为中国市场的客户已经变化矮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的队康攻,现在有很多人都用手机去买东西畴,这是市场发展的趋势筐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咐淘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鞠,即用户车主首付车款后超诞亥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司维懈忱,到整个租期满了以后驴娥论,这辆车的物权就归给该车主猫簿骡,该模式类似于分期购买悉。   薄亚铭说勺宦龟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行按怖祷,但是在中国市场还是刚刚起步介,有一些量产车会采用这样的方式做蛋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腥化颊。他还表示巢涎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舜,其实反响真的是挺不错的毕。尤其是北京磋、上海这样的限牌城市嗡景歼。通过租赁的形式苇,牌照将打包在租赁费用里面词瞥钨。当车主买到车配白,即启动融资租赁手续扇,拿到车辆牌照浮镶诡,不用为没有牌照而担心扭姜。如果是企业车主悄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税佃善,是非常划算的拦咯。”目前崎,该项目仍处于试水阶段玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "新能源的发展汾簿陛,是大势所趋坛溅屁,但具体方向勺瓜弘,也扑朔迷离现。    电动车会成为未来的主流吗驴焕巢?现今的新能源汽车产业健康吗牢领?什么样的新能源政策更适合我国国情了受揣?    2016年9月2日项闲摔,在2016泰达汽车论坛上秃话盯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嗅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抹革荚,他认为署词,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题曙告,恐怕不可持续唤奋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轿酒,何光远认为烙戊日,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惦疯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耙改榷,这位87岁的老人谈起汽车工业邻围,依然有些动情鹃嚼沽。谈到电动车发展感孪,他认为飞裤栓,把电动车归为新能源汽车是不合适的馅锈。因为盼茫,第一蓄,电不是新能源窘,第二佬稠,电动车也不是新东西叉诵结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涂,电动车诞生在1834年羞,是英国人罗伯特·安德森发明的差,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魂悉宪。    何光远认为炕聊晌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锈起,不科学广,应该给它正名翰,就叫“电动车”其,或者是纯电动车胜郸。何光远认为俄豢嘘,电动车国家政策的支持力度非常高司珊,所以它现在发展比较快潞,去年生产了30多万台皋稼,但它还是有很大的局限性觅败撕。首先扰玛分,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便璃刀,可以长途旅行使用冒巳。即使快充也得半小时以后膊芹妊,但是经巢鸫炀龋快充的话贯衔,这个电池的寿命也会减少不方,慢充就需要几个小时略,充电的时间很长憋。另外素惋奶,行驶的里程很短铅灭矩,有一百几十公力就了不得了屋扒,就是很好的电动车了莽罕去。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叭,我认为不可能持续动枯步。”何光远说刑纹偏,很多企业是因为补贴才做电动车婪拖莎,事实上瞧俩,内燃机节能潜力还非常大鲍脚,缸内直喷技术斯孰、柴油机的高压共轨技术魂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寞镁噬,因此谅仁哥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盛,不能被动伊甘ⅰ,节能是最大的减排趟掳。    甲醇车大有前途    现在钝么,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战靛萄,因此琳贬,各国都在研究替代能源与新能源汽车罕扇。美国辫茧、欧洲舷蓖腹、日本剁堡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖阔,但因为资源禀赋不同朵换肚,所以技术路线也有所不同蛋。    何光远介绍说醛寝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唾率,在某种意义上讲天世涛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量随堕鹅,虽然同为乙醇竟,但着眼点不同;日本缺乏资源箔恍,自身资源利用问题不突出痞,因此瞥蔡微,把提高汽车燃油经济性作为首压蹬泄琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用失,日本也在搞甲醇的研究认划,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稀嘿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线门仑就。    在能源保陷腊、交通蹦渴轮、环境钡、经济四位一体的框架之下褂,中国又该如何考虑替代能源的问题合虑甫?    一直以来武,煤炭是我国的主体能源狼蔡,占我国能源消费总量的66%至70%滩立。何光远认为疏栓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用横级舱。推进我国能源生产和消费革命特猜眉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焦泼号。而在煤炭发电供热的同时陌鲜,可以产出甲醇爱尼抚,可以为内燃机提供燃料刹魏蒲,所以康泞侨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁雇起、高效利用是紧密联系的便哭崇。    此前筏毋苦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点好,这4个省基本上就是产煤大省精扔、山西缓誓、陕西磨、甘肃秦撤怪、贵州仙潮、上海市撇配。现在规模最大的是山西栋、贵州被堵浚,其次是陕西动谓。    何光远介绍说吾戊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准星香,车都经过天津检测中心检测敬头湿,上了公告扔,经济性也是最好的汐。“我去看了加注站并,M100甲醇100%烧甲醇谎,2.2元/升起,现在已经降到1.7元/升了吩拎。一个半甲醇就可以代替一个汽油低喉含。所以说冬蘑,甲醇还是很有希望的娇。”    今年3月份垛,工信部肺、科技部蓉脸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垒礁互,验收的专家组由何光远担任组长去验收痴。何光远透露说辰修霜,山西验收以后需偷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会滴,开会以后形成了正式的报告赶瘦。现在层涟挨,在各个部门已经会签完了提,在等高层领导做最后批示体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骚冀瓦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必穿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喷墩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题父诺恕,力邀政府葛欧吴、行业酪、企业腿塑希、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪健,寻求产业发展有效途径超滔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糙憋肋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们韭、先生们罐闭摹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容季。今天垮仆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文片,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兔绘蹲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拇常厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盯详,解决大家的疑惑斡,为什么要改革坎哀箍?现在存在什么样的问题乌乳?第二紊涛崇,改革改了什么汲呐?主要内容瞪、实施步骤通磨、目标樊、原则绢、政策选择等等课涧燃。第三邢丁戊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灌,改革试点取得了哪些成效沥,用一些数据和大家进行汇报杠四咸。第四猫敦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肉逝谰,从国际上来看啼蒂澜,自上世纪不管是美国鲸畅苯、欧洲怕、澳洲还是近邻日本套、韩国极辑滇、台湾等等惯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涪嫉番,至于费率为什么要管制括?为什么要放开畔党挝?这个也可以做一篇大的题目寿冠嘿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仆菜嚷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定据,逐步地向由保险公司自主制定转化屁,定价因子的选择就是什么样的车保费高薪单促、什么样的车保费低虑邢氛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汝。   但是宽佳涪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墨,还不能叫现在完成时踏台。比如说美国若干个州摧拿吝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的箱,因为不同的政策取向有各自的利弊宦括唤,这也是一个非常复杂的政策选择过程惫。   从国际保险市场改革发展的经验来看敢贬,改革前和改革后碳疮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沉捶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化解秸郡、复杂化娃稍,定价更趋精细化镶吹磋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鞘。在澳洲一些国家犯,改革前超额承保利润改革之后就消失了身位市。对于我国来说铣溜欢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阶惮,从2011年开始社会或者舆论陕木、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窜纱诧,行业本身也长期苦于在低水平教任嫩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辱捆。另外姜倪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用此境邻,在这些方方面面力量推动下蒙裂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作识疟烫。   在改革之前是什么状况杜匹?简单跟大家介绍一下痛单。从人民银行管理保险行业开始微宿茨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的煌,在保监会接手车险市场之后胎踌,也是保监会统颁条款费率浪沉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钙边,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拱,整个行业亏损仇婆坡、消费者投诉也比较多使泰,所以到了2006年的时候韩挡恭,这个改革又走了一个相对回头的道路伐慈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套横瓢拳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悔苔解,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用木踌武,比如说行业比较统一良桃,消费者认为条款费率比较容易理解啥,恶性竞争的风险得到一定遏制硷,但是负面作用大家可以看到需女,一个是条款法律风险很大逛蔽迫,不能适时的随着道路交通环境券、司法环境蹄、社会经济生活环境的变化适时进行调整禄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔界、无保不赔缕片、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烷裁斑。   第二毛炒,在监管方面定位也不清晰倦但嗽。对于一个自主经营甸去、自负盈亏的保险企业脆,没有条款费率钳弗邓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杭殿,改革发展没有动力湃唉朗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力熊揽,所以整个行业是在一种规拿桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泄挝。   在2011年憋、2012年前后经过评估橡蒋、反复的讨论盎廷,其实当时市场上两种声音都很大写,一种认为行业就是应该统一规范标准化颓顽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讲。经过反复的评估和权衡坤楷我,也是在十八届三中全会的指导下锈,改革的方向目标原则最终得以确立弓,这是在当时发布的两个文件渡箔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》村晌诗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剿,比如说要提升行业的发展和服务水平型灵,使价格更加合理拭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担身请、保障范围蛙疽请、服务都有一些诟踩枞だ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标础谰膝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向跨钳秽。第一个是维护投保人保险的合法利益然便片。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溉翱。第三个原则是稳步审慎推进僵碗,根据一系列的国际比较研究渤葡括,大家还是从中得到一定的经验和教训蒋示,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钒轮船,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霖峨。所以嘛扭,最后选择的改革途径不是一步到位搔撑剖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标短,它只是在长期的甚至六年靛哇惰、八年倍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态付,这是改革的一个总体思路腐,从条款乳、费率揩扰、监管三个方面这是一个简单的概括部,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惧辟娶,大家不用仔细琢磨当中每一个字从港,应该基本了解日常买到的车险保什么关系翰,双方义务关系是怎样的标准化流程渤墩。   除了行业示范条款之外惕邯脆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兄廷伦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验使,不管是欧美还是台湾橙夏蔽、日本惩糕复,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鳖衡甫、百花齐放的状态杯衅,因为每个合同涉及几千个字佬嵌,实际上奸屯舱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鹿逗宋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择华舒。   在费率方面分成两个部分钾,一个是行业的保费水平徒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枷孰贺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞樘隆,对于汽车来说全捅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皮。所以在整个行业层面建立车险信息平台睹忱贪,收集各个公司历年来的承保理赔数据缮嫌锤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戳蓟、科学的定价的参考季努,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动皆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邓嗅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了慑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锣没,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巾碉毫。在行业基准保费方面伞掸,行业协会做了以下工作谈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颂潭,在这个层面牛母,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孺乒,其实是相当的弱尘,这么多年来的承保标的芜瘫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名多阀、编码实际上都是不统一的谓雹农,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据节凉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码确,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粪,这个数据库目前正在申请国家标准猴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拘豹,对每一款车归集了二十多个基本的字段桅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锭,给消费者购车提供了一定的参考勒统溯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卧。   在行业提供费率参考的基础上强,保险公司它是怎么定价的酣仙核?现在也是大家很关心的一个问题卉墟,为什么有的车费率高文、有的车费率低刮枯,为什么今年高明年低幻息充?在不同的分类当中有一些差异粒户?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子珊,分成从人因子和从车因子两大部分欺,每一类因子当中又有若干个维度椿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力都逛、风险定价能力控群、风险管理能力自主制定的瑟维。   比如说才芒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胎摆、他的生活方式沟、他的信用程度等等稳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捂烙,它的安全性炊、可维修性等等邵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险士桑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伸谁。   国际比较先进的保险公司激,他们通常采用的定价因子汉宿币,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贺邻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骨理,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挝息,这个差异可能我们现在还难以接受姐乓存,但是将来毕竟是一个未来的发展方向魂赖伯。   总的来说苗城晨,保险它产生和发展的基础是数字法则屑伴,在大数据的发展背景下蛾乘胃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用念。   前端越放开后端管的越紧疲虽,如果费率市场化以后唇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争萄乏、整体亏损的这么一个状态报,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胆。   实施步骤碑姬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的李。到今年6月30号为止哺梁,第一阶段的改革基本完成了联敖敲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外火蛇士,也开始体会到不同的风险对应不同的费率断,不同的索赔历史对应不同的费率坏胜,不同的车型对应不同的费率构,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叔遂,这也是改革的目标贸话,首先是平稳过渡龄畔。   下一步俯识蕉,费率科学化谓扩楼、精准化洗洞领、精细化程度会逐步的加深闻健,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卜肮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场田。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下摊坷佰,经过一年的改革试点醇,消费者从全国范围来看翅刃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舞鼎拧,对于高风险泵暴风、高出险的消费者吹多,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妇喊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痛计、道路交通安全水平都得到一定的提高发憾阂。   从行业的整体情况来看圣寇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平许,增速营改增以前是11个点廖免还,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掀瑟,仍然是持续稳定增长情,这一增长是在保障范围扩大蔽呐佳、车均保费下降的基础上实现的纯懒,车险行业的承保效益基本保持稳定内,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谰亩坏,两个点的承保微利本习司。   在保险行业层面来看悔聘纶,公司的定价水平匣星、服务能力在稳步提升的违你。外部正效应也比较明显掇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点襄逞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势室刷婆,大家开车上路更审慎了德佛鲁,小额案件在索赔的时候可能更理性了圈。   下一步工作缔菊旗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外滔桥讼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驾,也就是说除了违法犯罪不赔尼苯雾,除了不可保风险不赔顿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绍俩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障遁痘隙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱掏隙辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围理颇鞭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体强砍睫、不同的投保人疮轮凭、不同的车型价格的差异会越来越大哆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敖,更好地提升保险公司的核心竞争力灌,也更好地促进道路交通安全释司苯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烁惟罢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活须。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜驴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肆涂挪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沪搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怀夸屠,力邀政府虚、行业武、企业唇簿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泵,寻求产业发展有效途径涕弄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录硷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点目。第一驮史播,SUV这几年是高速增长够揣挤,我们做一个判断颈,这个高速增长就要成为历史了膘嗓诉,往后没有这么快了菱被,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奥赖,份额还会提高酒喂。第二刊祥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妒揽,就是份额和价位双提升洪矾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窍蓟窟,之前是低价位提升份额寇,这次是价位在提升稀、份额也在提升标脾腹。而且我们判断还具有可持续性荡搁擞。第三圃鞠狭,汽车厂商将会由过去的开挎擂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强姐、弱者更弱唾缉些,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组光氛。在此主要介绍前两个暖,因为时间比较短绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泌悲。从图中可以看到弄籍,从2007年开始疟侣,SUV进到了一个高速增长的阶段瘸,连续九年年均增长率达到46%雌课,今年前七个月也比较快险,增长38.6%稍妙譬。此外朔疤吧,市场份额在迅速提升凑,今年1-7月份市场份额达到40%请姥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骇瞳,过去几年每年4个百分点袄灯,去年涨了8个百分点锈谷,今年1-7月份又长了4个百分点蔡,自主品牌SUV占自主品牌的60%绣沽铂,SUV全面热炒锋损,豪华车怀看、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苫毖届,下一步还有空间话。从这张图可以看出堂,一般的合资品牌氮抄洁,SUV比重还偏低改,豪华车和自主比较高角绍殊,不同级别里面SUV占比较高喘抡簧,不同价位车里SUV比重也很高擂挫茄,还有一线揽隆、二线磊相啊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伤,不过一二三线的比重是去年的数据锣柑你,今年前七个月是四十了承广,今年没有注册数据可以看得出来发还。   但是赴,我们说这些年琶,suv领域基本没有在空白市场烙巨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钮,需求就会出现放缓的趋势毁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势快恒寝,2012年-2015年逐月都是向上提升的捕搅票,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走笺烫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月许楷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冈。相对于去年辞逼如,虽然今年全年涨了5个点换,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腑葱渭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梯俄。   但是搏,我们说还有增长的空间头十,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敛洁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况红,大家可以看得出来俏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铣勒,大约在20%左右摊遂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国核梧庐、加拿大扦摄、俄罗斯这些国家府沧。这些国家总的来看是地广人虾德,SUV占比比较高蝎,人口密度比较高的SUV占比比较低剁,但是也不完全成立苯费行,韩国人口密度也很高但是SUV很高箩该,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慷朝,这不完全成立海蔷焊,这两类国家的情况是存在的寡四。   如果跟美国相比诬地蔚,美国是把皮卡不作为乘用车枷填,按这个窄口径的话美国的SUV是44%档咸钨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豌驹,与宽口径比还有11个百分点撩匡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高始痛,五十多不一定是峰值点伎秤。   另外棘,欧洲这几个国家档,虽然SUV占比低荷,但是比重也在提升桐疾玲,从8%涨到25%廊,SUV的热潮是全球性的井公。这里把不同车身形式的数据给大家看一下推尼错,美国俗、加拿大这些SUV占比高的国家惶富,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腻儒,大部分来讲可以占到40%左右立,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毖试,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低订蠢讲,欧洲这些国家就是两类购啼,我国应该是随着美国箩靖、加拿大喘保卞、欧洲这个情况冠俗,因为我们已经占到40%的份额了踩,如果按这个去计算赎舜登,中国的三厢轿车是48.4%售港,还应该有十个百分点的下降空间黑,下降去给谁第疏庭?基本上是SUV跋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗜台,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升错,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辉惜肌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升秘妥,这就是我们对SUV的一个基本判断巍杭恐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彤芍财,就是份额和价位双提升辖兄,这是非常不容易出现的一个现象狮,如果把它拉得更长一点看洗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哦骇,2000-2010年连续提高了段,最近这几年不太好玛沽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛋杠,2004年汕波、2008年堤景芯、2011年钉誓灵、2014年惹丢且,其他年份至少是相等的护,大部分年份是比它高那,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秋耪好。   现在一个更积极的情况来看村巳理,就是我们的份额在提高泊玖烤,如果以总体的市场为100的话迪珐裁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%偿,如果以生产量为一百的话棺梨权,我们的自主品牌已经占到了35%从,其中提高最快的就是SUV椿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%村全,它占到了一半以上的份额筋摧撇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俱,以轿车为一百淋媚景,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碾,连续几年都在下降屯,轿车竞争力在下降泛举。但是自主品牌总体上的份额在提高襄吕肚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显微,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车遍,这个销量在提升挟散巢,低价位的车销量在下降涸龋诲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长聘,增长最多的就在这个5-15万区间啦。以自主品牌自身为一百的话纤势,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鲜粹,现在只降到了3.4%守,而5-8万的车这几年也在下降鹅,增长最快的8-10万的车和10-15万的哪,这两个价位上涨的是非常的快施拓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%糠掣唇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厦避独,自主品牌的车价格明显在向上走混暇,这是一个积极的变化波饯图。   另外妒纪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桑台,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多髓, 10-15万区间撅,自主品牌在里面也占到了28%法色,这个变化是很积极的剔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的集五诞,最高峰是2013年213万壕,去年降到164万丰哭卷,但是SUV在迅速地扩张怠,大家看这个SUV的比重锌廉份,原来是二十多万辆晶兄颂,去年到150多万辆浆,右边这个图是10-15万渤,更是靠SUV在拉动的熔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桑,这是一个非常大的积极变化呸席晶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熄,这是GDTop的一个调查数据疚,这个一百辆车出的事故故障率材,自主品牌在2003年有四百多个事故路澎,合资品牌现在也在下降娠承舒,这两个差距正在缩腥チ础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筋垃度。   从产品的角度也可以感觉到巷违,最近我们的一些新产品像奇瑞探雇里、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颈尺,这就是一个积极的变化虚哥垮,这就预示着我们未来具有可持续性好全。而且可以看出傻钙镶,如果以前二十名产品排名算的话骇错,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3净,一个长城C30一年卖了15万辆左右菜假,前二十名里面我们有两个盼凡。2013年更少一点测老,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拢黑瞪,前十个里面已经有四个是自主品牌的舒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寞烩魏。   这几个发展量比较大的企业偷蜜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的短瓢,这也是积极变化渡皋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捞掂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄芘砍啤,国际市场南美洲宋、亚洲删、东欧锋罚、非洲是迅速扩张的市成衫堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力降篡,我们产品出口大国全是这些国家认。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家褪办茫,跟我们购买力差不多休建,人口加在一起12亿拿,跟中国市场差不多瞪,换句话说中国市场去年卖了630万辆廓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叫毫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议频耗矾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耙焙,传统汽车大有希望堪,至少应该平等地分配国家的力量捎,在传统车和新能源习戌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重椽,力量投的也太重坟吴,下一步要对传统汽车给予足够重视剧诉,它完全有希望获得好的发展堪玫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涟虏娩,以前是高速梳稠,未来是中速嫡,它要抢别人的份额管离阜。最近两年这个数据可以看一下旁,自主SUV滴臀书,连续几年50%-60%的增长犀供,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霸,这就说明这种竞争关系在发生变化胃剔宛,这是一个寥饯。   第三个观点我们就一句话带过了底诵,汽车厂商的格局要发生变化管赌钠,过去是大家共同进步胸灸痊、共同分享发展成果溉恋,因为有年均30%多的增速攘,最近几年速度已经降了年均降到11%了公,未来还要下降熊欠凡,大概8%左右或者稍微高一点片挺使,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孺檬撂。另外合资内部也会竞争壳,自主内部还要竞争嫌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谈抡,大众占到33%搪扮,最高占到38%按疮,就是中国销量占到全球销量瑞,宝马湿帽、现代钩、PSA都占到了20%阔抖,通用15.9%陇孤,如果把它的微车也加上超过25%妨极附,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高犬传,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奸稻,要么是维持全球地位通用煌评桐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咳饥被,大家对中国市场都高度重视爬居,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赌毛,我的速度要比别人的速度高扯啸览,所以竞争更激烈诽栋铺、自主更不用说了始浮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌晤态歌,大家都给予很高的期望懂醇恳,未来我们说竞争会非常的激烈典,而速度又会下来迷缉力,所以未来的竞争格局跟以前不一样绊碘疟,以前叫分享可盒焦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拎蝗懦、弱者更弱桅楔皋,十四五就会出现兼并重组滦讣,如果我们放开让更多的企业进来饭碌滦,我觉得这个可能局面会更快嘎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壁风空,最多明年还有一年粉,但是它的速度比平均速度还是快一点骄,自主品牌大有希望溃,我说的是传统自主品牌笨丢彼,传统汽车还不是新能源汽车瓷化莆,另外格局会发生大的变化鼎舍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐氛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岭妇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛋镶,力邀政府贪侗弹、行业祭摩、企业股怂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见能挤酣,寻求产业发展有效途径阮阶。   以下为福田汽车集团副总裁霞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蓟谱。 福田汽车集团副总裁付去榷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拟东、各位来宾世蹋、女士们旱茹、先生们角,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛稍,能够跟同行氦、专家做一个交流学习贤短汐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弘昏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享当陵啪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纱冀。从全球战略的视野来看骄沤,乘用车的全球化特征更加明显荚眠,很多轿车的平台会在全球市场销售酸缮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唤埂堆。举个例子屑,如皮卡瑰罐贤,在北美皮卡占整车比重是很高的弧,但是在中国幸,在欧洲小侯射,皮卡的量就很小拔川。另外又如轻卡睡且,现在它的亚洲化特征会比较明显搔抵繁。还有重卡巧钮,在欧洲都是偏平头的沤楞歧,北美则都是偏长头的费既。所以商用车行业的区域特征很明显簿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垛嫌。而在中国市臣换省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侵姥汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的身,2010年达到了一个峰值429万辆处寺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势甜画乓,去年是345万辆酱圣料,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灭慰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长石,主要的原因就是因为重化工行业描郡钒,如煤炭秽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苍。另外整个物流行业的效率在提升孰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怪河。   随着市场竞争的加剧掇绥,行业整合也在加速落市抡,份额由2010年的44%提高到2015年53%呐彩,再看一下今年商用车的情况觅蔼啦,今年一到七月份销量略微增长吴蒜,整个商用车行业增长2.4%高,我们判断是过了低谷讥,所以下一步会有微幅增长脆。2.4%其中主要是载货车贡献的缓,同比增长4.8%朔故,客车受微面的下滑活,导致载客车下降了10个点篮甫。   关于未来的商用车市巢盟荽濉,我想从四个维度分享一下我们的判断颈蠢。   第一是从宏观经济层面褂,从金融危机以后捻,全球市场增长的趋势是慢下来的沉,乘用车商用车的比例现在基本上在8场内虚:2辟铅荤,但是进入“十三五”之后我们判断壬冻房,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猴蝗,商用车因为是物流工具的企业弓墙,未来会有所好转拾娇,但变化不会很大泞列汉。   从技术层面来看及毙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0攻庆阑,现在正在快速进入智能化的3.0时代参赁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘苫福快的悄。   未来的商用技术主要围绕着智能化陶看稼、网联化统、电动化筋、环保化来追求汽车的高效父武帝、绿色输、互联和安全缮耪驾。   另外从中国的政策法规来看困目,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垢,从客户需求来看矩矫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求林蝗哦,推动了中国新能源车的高速发展俱蓖扇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆楞拓揣,同比增长102%食,其中纯电动客车3万辆芹,同比增长176%筒。未来在城市公交以及城市物流偏疽檬、环卫等方面诲泌丢,电动车还会有一个高速发展释肆。   下面分享一下福田在科技创新笆轰、转型方面的一些经验和做法衅鲤虱。   在商用车2010年达到高点之后陶秒乓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘉,加快掌握自主研发的核心竞争力帛。通过五年的发展来看吉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敦。福田汽车目前的研发体系是两级梆趣秀,一级是福田集团的研究总院伟哀施,另外因为商用车和乘用车有很大的差异水句耗,曹博士也说靛葡残,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲸鼓咐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坝仕,是一个二级研发体系末。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弹喉、整车的集成以及男ぃ块开发和整车测试的三大核心能力相。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒簧逝、康明斯等等合作单位进行深度合作膛苛崔、改变和创新随,推动整车的技术进步吩怪吴。   在转型方面衔,我们这几年主要围绕着几个方面妊。   第一是产品低端往高端转型头碑负,在“十二五”初补,我们的高端产品占比不到20%倾玻,我们到今年年底高端产品能达到70%豁赐。   第二就是从国内往国外转型估糯胎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搓。我们连续四年商用车的出口保持领先洽挤风,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夺肆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的察,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型囊贯,另外为了解决汇率和贸易壁垒凹,我们在属地产业化方面做了大量的工作俏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设康,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涎匙。   另一个就是从制造往服务的转型泞错,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锭略逃,在“十二五”期间陌骄簇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啪随,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轰鲜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脯文,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子底壬。福田康明斯通过这几年的培育烽凄擒,不管是从业务的规模欧浓辽、收入鼻雾、利润现在都发展得非尘鹕蓿好累,另一个他也对我们福田汽车的整车江问德,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒刖澄眩好的支持樊畏匿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扑苔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目澜芹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3山,柴油占整个车用燃油消耗量的60%衫谅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乐赁目。可以说尽管卡车的量比较谐摹,但因为排放比较高线,另外一个因为运营的里程和时间比较长笨棉涉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哩媒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撤,实际上物流的效率还是比较低的绞断。基于这一判断粉踢兼,我们提出了一个“超级卡车”的项目缆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源花,通过这种材料的智能化爸、材料的纯电动蔑砍间、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宝陕枢、环保乱、节能囤戮氢、高效签廓渤、安全钵、智能的超级卡车捷炊殴。我们的目标是要实现降油耗30%妨擦双,降排放30%竟,整个货运效率提升70%乐。   另外是关于福田汽车的车联网技术柑壕,我在福田分管车联网业务伦杯槐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痊恍,因为乘用车是一个消费品堑考墙,买车和用车的基本上是一个人炬啼,而现在主要是用来出行的泊甸寄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涩相,但是商用车不一样虚鳖盛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仁多坟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用举伪举,驾驶行为各方面的安全酞徐任,另一个就是乘用车是一个地域性的车猜澄帝,不像商用车需要全国跑建售,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拐肛,过两天跑到海南去了门。所以通过车联网对车监控的需求更高一些饺艰钵。还有商用车的故障率嚏吐,因为它的工况复杂矗,商用车一般具有轻载叹、标载和超载僵砍千,但是对轿车一般不存在这个问题悸坝憨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娥颠。所以通过车联网对车进行故障预警橙、排除以及程序优化等方面蛋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篱极籍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理榷谩,建立与客户的互联互通晚,为客户提供增值性服务魂碧忍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商道唯、服务商和供应商产品质量和服务的水平露伶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划感辨档。大家很清楚面,围绕着工业战略柏乔澳,德国提出工业4.0铅俄,美国也工业互联网久,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帛疏苦、英国的2050战略柿弯炕,中国也提出了中国制造2025酵取,福田汽车结合自身的一些现状券,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捌萌涎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台犊势。“四互联”实际上主要是为实现企业内部栋韭马、企业与企业榔、企业与产品庐、企业与客户的互联互通裳拜。“五智能”就是商业智能尾、智能管理苔谴供、智能汽车搓施目、智能工厂寥、智能制造鞍摩。时间关系和梦彼,不再进一步叙述纷。   目前撑烁摧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仙死号。福田汽车愿和大家一道便铰惺,通力合作狡授,整合资源喷毕时,协同发展缴靛挺,共同推动中国品牌的加速崛起跋堡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俄亮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隆乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎人,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孪氮鞠,力邀政府讥、行业衬、企业稍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫,寻求产业发展有效途径径千。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剁卸、舍弗勒集团副CEO先嘎汝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捶淡、驰骋未来》的演讲实录抚促。 舍弗勒集团执行董事会成员忙合、舍弗勒集团副CEO典、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾犯、女士们硕叹、先生们申飞虎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论发蚂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蚀饶势,我们的愿景希踩山,是如何来推动我们未来的出行和移动趣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容激署,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景档断特,我们是一家领先的技术公司团,在全球都有我们的足迹围,我们一直致力于移动拖送,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用齿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求踌。   舍弗勒一直致力于创新变哄,也可以说我们成功的因素是质量唬咎淮、技术和创新微稠抖。我们在制造业方面有很强的实力世痪鸽,在系统研发方面投入非常大韦。我们创造了一流的工艺和技术那,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筹,今年我们在德国获得了一系列的奖项歼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矫泻。   就像很多其他的技术企业一样弗麻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鳖桑。第一是环境友好型的驱动榷奋墟,第二是城市交通模颅,第三是城际交通喊华深,第四是能源链淳华镭。比如说大家可以看到汹描睹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桑渐,人口结构变化非郴÷倌快栓,老龄化社会已经展现在我们面前绍,技术变得日趋复杂僻,数字化技术的利用领域不断的扩大建,我们需要找到更好的方法来彼此了解拐挝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作催。数字化是一个关键习文蟹,另外就是环境方面团皇春、可再生能源还有资源的可用性俏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题澎梦邻,资源的短缺也是我们要去关注的瘫摧。   再看一下经济的趋势缎锣偶,我们现在处于一个全球村坏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兄,这些是不一样的畅锻士。另外就是可负担性的问题憋,我们要为客户带来更多的价值捞槽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题黑,这些都是我们要去关注关心的僚剖撅。   我们来看一下未来的战略裙排,主要涉及到四个窗口熄。   第一是产品本身撮揣,我觉得对于汽车产业词渤坟,对于机械制造产业来说都是非常关键的另涸。在这个领域/行业棱金全,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扛,要减少对环境的污染邓。   第二是当我们制造产品的时候褐糕,或者制造产品元器件的时候拒抚凡,要关注它的功能耽萝哎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巷截截、城市的交通镣,对于汽车以及对于我们的供应商尖览勾,可以为汽车产业提供什么样的元器件骄竿逆,这些都是我们要去考虑的拧。   第三是城际的交通梧,涉及到比如说航空揪鳞、高速铁路的一些竞争陛激涣。   第四是能源链的问题灭蝎挽,我们有什么样的能源是可以使用的变缆,我们将来的交通工具运用什么样的能源露摊,这些都需要我们考虑词稗布。   看一下将来的动力总成殴绅勒。我想给大家传递一个重要的信息奖立猩,在接下来十五年时间里集,从全球来看肥竭妙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缅厦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分改狙捎。   但是现在也有一个趋势发展得非炒快狙,来自大众和奥迪的这些厂家届,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓝。到2025年锌善捞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斥,也就是200到300万辆的纯电动汽车懦典摊,所以到2030年可能会是一种不同的情况卷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况温。我们还需要让它更加有效一些肪掂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剧,还有电池或者是燃料电池等等驼,这些都会占据越来越多的份额咎。对于我们汽车产业来说非常重要监拢灭,对于政府来说也是非常重要的黑竭媚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料顷琅,比如汽油努娥扳,还需要考虑其他的一些燃料嚼,或者是人造的燃料等等精日激,需要考虑更多类型的燃料燎慌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桓及交。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面券,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车币并临,包括48伏的解决方案仓,它主要是对手动传动系统的电动化獭投。我们需要首先实现这部分的电气化氖。另外我们也需要对离合器实现电气化焦冕,也由于推出电子离合器芹擅极。另外我们还需要进一步提高效率勿位。也就是要进一步推出我们的混合动力呐粒块48伏系统糠癌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃旎懒叮块的解决方案水圃衔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赔纲寸,针对高压的电桥驱动解决方案柑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仆聚壁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痊控搂,以对其进行电气化处理开。如果将来我们有纯电动汽车的话堵哎畅,它的电气化程度会越来越高捶顶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战欧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舞,因此我们需要进行标准化魏粹,标准化是第一步列,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圭,或者说是一些部分的勒搁示,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咯暮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哇。我们也需要减少车辆的整体的质量白久济,主要是成本方面是一个重要原因屎。如果需要建一个标准的话记,我们就需要有更好的一个平台澈雷徐,也就是说我们需要基于标准的平台参券散,或者基于标准的目槐啵块进行我们的汽车制造促赤谷。   我们需要全球的平台化解决方案蛾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炔筋龟。关于动力总成方面乘焚,它的变速箱是最关键的一个部分谷。我们刚才提到一方面是包括内燃机购恐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兑烯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汕骇嚏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赶每。   接下来看一下我们的重点产品椭床。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涂,我们为中国带来了什么样的解决方案傅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辽按,我们推出了高压P2混合动力慕唬块绒观。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决砷轰迟,我们希望能够改变它的一个变速器悼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换切。   通过这样的一个标准的男怕蹋块化设计思煽,它可以适用于各种变速箱之间的转变奶孟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求情,我们的这种创新型P2的混合动力慕兀块可以帮助实现不同程度的混动功能魔栖奇。实际上慕兴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骏飞萎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厦蚊。这是第一个解决方案泪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划僚,它叫做高压P4电桥的解决方案瑟栋,可以用于SUV或者车辆的CD部分戒范。它具有高功率密度型技,可以适用于不同的车型疟,非常容易打包进行个性化设计踞富。也可以用于新能源的生产擦锨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邯弗偷。它可以让我们更好地使用内燃机幌涝歇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车口署逢,这是我们两到三年前开发出来的戈邦。也是考虑到了中国排量的需求菲憨纠,或者是新能源车辆的需求碎距诡。针对这样的一个需求绕礁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机煎魏宽,我们中国团队也为此作出了很大的努力邦,这个发动机是专门针对中国市场推出的跑。   另外就是在变速箱方面厩婚斡,我们也推出了一个新的解决方案煤实疙,是集成干式离合器的DCT变速箱舅,机电一体化离合器和齿轮执行机构潘挟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拔无,对于工程师来说潜茹,我们都是非常理性的涟怪,但是有的时候我们需要具备一定的感情懒。对于我们的汽车技术来说秆桅,我们一方面需要理性苹纱,另一方面也需要激情律憋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现革。针对方程式1的赛车葱揽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成畔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展美,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钾昂冷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涕际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕分堆墒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题提,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯,力邀政府钢淮、行业侥、企业钉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捐憋莱,寻求产业发展有效途径摩花。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事险、副总经理 吴松发言实录烤那蓬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事背椽枫、副总经理吴松   尊敬的何部长寺迪短、朱总橡,各位嘉宾挠、各位朋友姐凯豆,女士们弦拈、先生们卜戮,大家上午好媒妒筹。很荣幸参加这次论坛唾适,我上次参加此论坛还是2011年磺禄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟劫户泻,那时候传褀刚刚才有这个名字补堆,传褀的保有量不到一万台遂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车同粹淬,这给了我们很大的信心和鼓舞汉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戳。传褀一直也在努力仿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆籍,年均复合增长达到80%该苦。目前市场保有量达到65万辆乓庇,已经成为集团利润的主要贡献者之一献含。   明星车型GS4持续供不应求孔鼓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娥层,而且GS8与GA8同一平台热,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品艰眷嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钉痞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呸炼,对自主品牌的支持算,关键的还是坐般,关键的是感受俯,关键的是多提意见讹泵畴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茄供,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碘堵匙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尸辰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞍校。我做自主刚刚回集团屁彭,将近9年半的时间和勉坟,从不愿意干到喜欢干掳,到对自主品牌依依不舍阔,到对自己找不到定位和方向冬纷,感觉到人还是能做一点事倍吭。所以这在这里借这个机会坷涸吻,感谢在座的我们各位嘉宾距袖拼、各位媒体的支持怖层,也感谢传褀团队的支持抬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淳失,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坷泊驹。   我的发言主题是构造改革创新驱动唇磐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佛。一个方面汽车产业发展形势分析蠕虎,前面讲了很多了脖鲍,我就不多讲鲜。   一个态势是稳步增长刻,但是全球增势放缓氯外枯。中国汽车产业发展仍然有空间钾,仍将会领跑全球汽车势段搏粟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台花,中重型商用车达到400万台睡来,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匿涛。中国汽车销量将达到3140万台币财,我预计可能还会再多啡,关键是结构看你怎么改尝廖?如果要参与全球竞争龋,那重要可能生产量还会增长察橇徊,复合增长率将达到4%绒免瞳。   第二个特点塘钨叭,优秀自主品牌加速成长悼窜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饺兴腿。中国汽车市场发生了深刻变化搜馁半,中国品牌迅速崛起翰褐,优秀自主品牌加速成长砂仍猾。关键是要产生优秀中国品牌桑,不管是哪一个企业人茧,在现在这个环境下公陈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌莆,还有我们何部长镐,这么一批老的汽车界的前辈篙,到了这个会场又在用行动来支持海。大家和我们媒体各个方面的朋友铣,大家坐一坐腺曙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锨焊,差别在哪里宠歼糙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涟。关键是中国人要团结臂绥胳,不要互相贬低签晒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扳己,抓一到几个迁,不要想象太多桐捕,我们从来不怕想象膝申藩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疵录扩,坚定方向募涉痊。   那么数据也说明一切糯逛沙,2015年很多中国汽车加速发展漓才,行业整体增长率为7.3%的情况下社,中国品牌乘用车增长率达到15.3%报催菜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%旅,相比去年又增长了1.2%百分点氮嫉。而且自主品牌抓住了很好的契机寇煞屑,在SUV里面我们是防守的袱非漆,是中国品牌先站住位置领响,合资品牌再进攻叹凸,再加上周围的环境变化黄褂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力损,占据主导攫食,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个固角狮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人旧瞬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰患饽荨,统治了我们的各个方面粮踏。我们展开进攻是非常艰难建斤,但不是说不可作为港蔼,要选择时机丁氨。我们要在中高端里面取得突破骡趁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耽晃巧,这是韩国人讲的纷,不是我讲的嚷。他们说荣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候首桅立,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睫,如果不选择是对自己的不自信纫短麓,这个不能靠强求碌绵,靠品质客、技术桓、新能羔酮系,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煤。   第三个倒孺,汽车消费升级和资源制约馈试纯,也迫使汽车产业需要供给侧改革飞哀。不但要有好的产品奴赂,而且还要有低的成本午涝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猜。在汽车需求方面逛蘑,80垛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军档,个性化玖、智能化小、体验化等方面的需求还在不断地上升岸霖科,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战忻破。不管怎么变化穿,满足顾客的需求锰此贰,满足抓住市场的脉动户,这个是关键点受闹茹。而且资源供给方面稳旅,现在的人口红利逐步消失麻抚角,而汽车不是简单劳动娶滴寄,是高技术情况下的技术劳动肋钳牟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家相,我到那些国家去考察过佃负浇,没有中国这样受过良好教育吐陋谩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呵,那不是每个地方都有的嫂抢。有的地方上午上班莫,下午到时间钱一领就走了佰。所以对一些合资品牌来讲戎,中国也还是蛮有魅力的社缄筛,关键是要拿好东西出来抡鄙,才能谈自主任。   当然工资涨这是个客观事实峡,2011年的时候4.1万蓟毙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拾前,这个不高的耙,还要涨乔。农民工那么辛苦贪篡,给他一点钱算什么散显柯。但是钱从哪里来峰?我在传褀亏损的时候覆,工资涨得慢爆,但是想办法补贴蟹矮。这几年别的都在减怯睬玲,就是员工工资不减守慧拖,但是效率要提高湍谷,要杜绝不干活的人帝蛇,最后挣得钱多瘸,干活的人还没有机会碑,有钱的人天天有时间去议论胯如龄,没钱的人在干活锻感角,这样大家积极性都没有了赏。国企的弊端就是这个荡悔牛。   那么在监管方面闭赊,工信部刚才也说了宿啼,我们的司长也说了斥燃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苇寞,在供给侧这个方面要下功夫串程害。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茧,作为五大发展理念之首讥箱,当时这个报纸一播五大发展理念猎,那时候我还在乘用车磁罕懈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去艘圃朽,这十个字船镐。为什么呢挤?因为没有创新就没有一切理广,没有协调就调动不了资源龟肃,没有和谐的话双,共享也很难曙,大家不愿意跟你干撵秀饱,我是不相信英雄的娟,但是特定的时间会产生一点帮厦,还是要充分调动群众的精神拷溺耐,各个方面全方面的参与培晒蹿,企业的成功除了它的领导者的作用鹤,更重要还是把员工的积极性调动起来冯龟好,人民群众才是创造历史的动力绿枷到,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妮骑扯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革幸筷揭,需要我们从技术管理梢、营销撼、品牌茄叫梦、产品类访峭、服务全方位展开创新沉钝速,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革劲恭常,来推动中国品牌进入全球孩,成为世界品牌齐滦。   第二艾,汽车产业供给侧改革方向与实现挂参。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腻郸鞘。   首先梳搏,在自主品牌方面爽汾,我们是追求全球视野开展正向开发凳,坚持以我为主的构造核心慷,组织全球资源携,开放性自主研发模式厩糠牌,掌握核心的竞争力盛艾,获得了可持续发展能力少浩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叔拿厂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锌,我们的生产能力标准是35万许疚,但是预计今年我们的销量会超过35万妇虐隶,有可能达到38万妇洛平,当然如果制造组织再高一点量浓,可能40万扰钝空,也还是有可能芒客染,但是大家别报到40万啊硷疯。这是有体系剁色锑,有制度保障的骚贺诉,有员工的全程的参与钙。一个别的企业的人到这里来看京,他说你这个企业为什么增长这么快扭楼夏,没什么别的隶蜡沏,员工的积极性调动起来了馆扣猛,他们说片狸,我看到你们的员工眼睛充满激情钮飞,因为人天天在干活的时候就会有理由穷剔,如果执着地做一件事情带有一点追求手替,那就有远大的理想谦。   放眼全球剂呐赂,在开发方面整合全球优势藩诬霞,实现研发的全球化免地慈,人才全球化还景、配套全球化县精。依托国内的研发资源乘剿位,充分利用国外的资源开展研发资源整合桑辽,打造企业自身的技术体系会。我们用了将近五六年的时间溜显,我们确立了G-CPMA跨平台哪蚜叮块化架构鞭俱,我们第一代的产品是引进消化吸收沽,第二代产品已经完全进行了提升撅狡,但是没有否定第一代帘穷,掌握了数据链辉,掌握了开发的流程裴酒田。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘘。实现了一个平台可以开发六七款车型尝贝,实现了多个平台车间的相互有机关联廉,实现了车型的变化多唉,开发上市快珊池,质量易保障驾,低成本汝疟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设社悍物。   第二个狄揣椿,坚持质量为先吼啸青,推出精品车型乘桓衫,提升产品质量季敬扒,加快自主品牌产品开发潭,提高汽车供给侧水平舌饯乖,推出符合时代的互联网化的产品币欺。打造消费者喜爱的精品车型桔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磨灌滑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织存。实际上汽车不管是新能源也好反环,产品的三大特点饥介,一是颜值不好看别人不买胳茧唉,第二是品质博,没品质也等于没品牌乳,天天出毛病心里不愉快闲,第三是性价比夕硷阔,就是靠成本彭岗。我们的员工不需要培训就知道品质泻芜外,因为好多从合资企业来妈亨,合资别的没培养浦,就是对品质追求盛快桐,结果就是成本搞贵了貌厢,把品质先过关插,回头成本再来逐步下降控搐擅。我们第一个解决的是品质羌苯迁,第二个解决的是颜值谋,第三才是考虑成本价虎。成本暇,供应商的成本我控制不了卑碌,如果今天在座还有供应商的话板,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点范,还是有这个机会的火嘎。但是我建厂可以控制寺舷,我们内部的生产流程工艺搭,我会重新再造辱婪孰,这个我投资减少了降桓妈,今天也披露一下纹桓,我35万的规模最多可以干到60万忻。如果创造性一点可以干到65万镀,总投资50个亿甩睬,含整车加发动机略回,这是内部数据摧释八,来给自主品牌共享腺葡怯。   包括一些模具加在20个亿睹嚎、70个亿吮,最后的结果我都不相信蜡,实现平台化克、公开化度蒋、可视化式砂,让所有的东西全部依照规则阳光推进笔。现在我们的供应商也很满意让察憋,社会上也很满意鸽。这就是在体系呈痰,在这些方面的作用力玛,防止一个部位一个零件秆,一个车就不同零件不同标准糯嫡填,那怎么做缎卑划,永远做不了好车骏荷蓟。这个要感谢合资养成的规矩悸署。但是自主也会给你更大的动力请癌团,动力是在研发汇瑰蛙,其他方面再有作为牟揭必。所以我们是国企的平台仿崩皋,民企的效率榷诵,合资的流程坡斜,这三句话就是这么个意思细。   第三个瘫陡啪,坚持智能制造打造智慧工厂藩瓦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浪泵,实现占地面积的有效节约缮伤,我们的合资企业潮抖,广汽本田在推进第三期的时候禄设湿,就是根据SSC这个原则诉。SSC的第一个S就是小型small习新,即所有资源空间最小申咖缝、设备小型化;第二个S是简练simple噬,就是除去浪费酪脱玫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妒隆牟,complete昆,以追求小诫、近婚骄、短确畴娘、轻订,最合适的自动化滤堵、拿富常块化辩靖。所以广汽本田第三工厂运用SSC膊皖粉,它们的车间占地面积减少45.5%岁估,投资减少26%枚,跟它的一二期比背娃诉,能源减少了29%钙丧苍,成本节约了21%慧薪丰。   第四个坚持管理创新献慌,开展构造改革露夺,主要就是我们广汽丰田改燎乒,因为我原来在广汽丰田发动机馈,我9年就去丰田一次恐,去发动机只回了一次郡标,因为当时这个地方环境太好了理,我怕一回去又不想搞自主了煌社珐。但是鼓励我底下那些员工经常去围,去交流良,日本人也还不错架蓝媚,大家都交流挝呕搪。但是技术是交流不来的腐莆德,思想文化还是可以交流的韦活。最近到丰田去了一下璃避,大有感受辜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虐冠很,它从最关键纤伍颓、最基础的制造环节入手恍萎,开展生产管理创新透绦栋,从制造轴渐堡、供需轴论焚点、采购轴出发炊晒,深入开展构造改革咯几忿,实现全员参与讹痉诚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钠糕,充分调动员工的积极性啥删兼、创造力铂,取得了良好的成果墒炭。经营绩效方面料韦,今年的销量增长不多拎,但是利润大幅提升健惮,生产效率显著提高嘘褐仆。人力绩效方面如,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升暮鲜,管理体系与生产流程更为完善材热、合理蒲。   通过改构造改革佛兼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敦狸,根据他们的预计讽被认,已有的数据貌疏,2017年单台不良率预计会降到0.01%淳动耪,就是万分之一墓限括。而且现有的工人总数减少1600人牟戒玻。就是现有的存量也可以变化冲溯,他们现在不到一万人古橇途,要减1600人慰,它新建的工厂弘课弊,员工还是要招的莱,但有的还是要走甸。就是用减下来的人把他投放到这个地方纳。   第五必,坚持体制增效黎洞宋,强化体系创新妨鬼士。既然这些企业都到中国来了肚酞笺,有机会为什么不学一学呢染桐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓖星,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驰剩,广汽本田精益管理浪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式石。为什么搞一个广汽生产方式勤?为什么不造一个丰田呢蓝诲?这里面要说一句填,丰田生产方式你不能完全去学叭筋,条件不一样空九财,环境不一样笛孺,人员的基础素质不一样径,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乏。你学它必须要结合自己认赫艘,连日本的企业去学它的斥矢认,有的好多也不成功豢午抵,当然我不能妄断爆庞魄,这是从资料摘的斯橡,不是我说的脆砷。   第二个妇屯伎,我主要员工整车从本田来抛,发动机从丰田来付,也有一部分本田寡芹,两个企业不同的模式怎么办烧滔?发动机就要按丰田来弟膘,从头到尾来垢,坏的不学好的学旱勿,整车就按本田的来撅。但是一个企业两个体系怎么运作呢焚狸?我说干自主就不能有体系穗,要体系就是传褀的体系镭。不管你是从哪里来沪测,包括从社会上来傻,来自五湖四海一个共同目标盎杜拇,要干好中国自主品牌材揉。所有最后提出了广汽生产方式唉,以丰田为主结合本田迫迟散,这样把文化剿、体系做好岛喘,但是还不够巩固嚎酥沥,还要琢磨精,现在体系已经起来劫。   我们从2013年开始策划弗,集团的主要领导说这个很好坍巧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的迪。   所以后面我们的产能又不够了囊嫂散,销量又搞起来了脓,整车进行改造亢、发动机进行完善茶麓,整车试碎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造任,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鼎,就是第一条生产线拖绅。第一条生产线上半年生产了将近16万贰,20万的能力干了16万街型堪,实际上还可以做渭,全如果满负荷做的话钙,估计干到35万都没问题窘头。极大发挥塑粕,这个不进行全体系变革很难聚。发动机装配线一次合格率99%枪,这个零部件产内库存减少70%情,厂房面积提升30%缕,原来不够用凄畴酬,现在多了这么大的组织坷。库存资金减少50%勺,更为重要的是这一成果横向展开鲁椽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线石,它的年设计能力15万辆寸青,8月份的最后一天有个数据芒簇黔,他们双班日产已经达到了650台惯,它的满负荷是700台厢嘉安,估计9月份就可以满负荷婪。这种提升的速度怒,全世界都是先进的粪卢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谜,它的一次合格率最高达到了93%奇,平均水平92%藤,接近丰田中国国内水平幕,当然追求的是丰田日本的水平镶镜,广汽丰田学丰田本厂俩钨,我们下一步也拿一个计划署偏邪,要挑战就挑战一流乱涣,否则没意义程笺矢。   那么我们以建成世界级工厂为准则躲,以广汽生产方式为核心匈庞弯,融合了SSC原则灰斗雄,运用创新思维全力发展智能制造技术骂,打造智能工厂捍徊涡。我们在第二工厂通过价值流最大化肌、设备智能化剐,生产线自动化平彪享、物流信息化呸、网络可视化赖孔孪、操作简单化脓衰、安全绿色化观褐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级降。这个第二个工厂是非尘颈裕好瓜另、非常成功的一个例子烫笛,但是这些都实现了寡。   第六是坚持品质保障堵,打造高端品牌馆隘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗不,高的效率提供优质有效的供给守干。广汽传褀通过精品工程确保产品质量能,连续三年获得中国质量枷、中国品牌第一耙恃且,超过很多在中国的合作企业食岁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甲,所有企业里面包括外国品牌厩插叙,与广汽丰田并列第八团叛,比2014年上升6位娟跋息。   第七躲嘘,坚持客户至上壤脑,提供优质服务诲烷,不管是在任何情况下缮随,用户是我们服务的对象徽搐,也是我们的衣食父母毫,尤其是作为汽车这个特殊产品情拆,我们对安全返呵、对生命的一种关怀多躬,作为生产制造环节的改革破,是汽车产业供给侧改革的重要方向澳涝完,但服务环节的创新与改革同样必不可少博尝,这还是目前我们相对比较一下农肮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寒,也是一个什么机构粹饭垄,我记不不太清楚侠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离葛。所以在产业互联网的时代拒怜瞬,每一个企业不再只是产品生产者柿荣疽、服务提供商瓢捐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商浩菲,服务以各种形式融入到了制造业迁伐彩、研发设计撩探沟、生产制造呜、经营管理眯嘿抗、销售等环节卫全把。有价值创造的可能疟,就有服务形态的出现抛陪面。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谰,两者相互融合巴村、相互依存皖芳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涉。   广汽在这个方面也展开一些工作沪,我们的整车平台将联合金融瀑、保险屋堑、物流酮偏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务潮欢皮,车生活平台会涉及多个业务平台暮,除了常规业务平台还包括了配件商城辑溶施、用品商城诫吩、社区服务连锁闭粟膝,用户使用汽车的整体生命周期甸石罗,产品的购买只是开始册,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菇省吓,这才是我们下一步发展的重点另丰膊。作为汽车服务提供商善人,我们更应当关注的是用户的体验贝馈犀,以及给客户带来的价值增值感受盖,汽车服务O2O的打造龚骂嗅,也是为了满足汽车全生命周期的需要抢拇葱,以及品牌和价值进一步提升的需要孰韩。   第八匙,就是通过这些改革梗法,整个广汽集团范围内的成果派,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万却,同比增长28.8%炭把、29.7%谜轻衡,比行业高出20个百分点帕摧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狸李胺,同比创下历史新高奋。当然传褀在这个里面那是贡献更大铰,1—7月份销量已经突破19万忿逛,超过去年全年虫,加上8月份最近的数据闻悔扩,今年全年的任务22万已经完成了惨帘间,同比大幅增长143%航溪朝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蝗,位居第303名肺绦,比去年排名上升了59位绷哨,整体实力大幅提升弟姜疗。   第九市面,就是广汽集团的发展十三五战略哨刮逝。简单地就是一个内部协同创新咀该记,外部开放合作橡玻寝,这是总的原则棠签躺,全面实施结构性改革什尼,实施一五一三的战略兜滩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卢巳,这是一个保守的数据朔,因为传褀搞不好就过100万坏踞,前几年说传褀100万杀,别人说吴总傲辽怠,你是不是在吹牛仑饥,现在领导嫌我100万都少了疗隘,拼命把产能都整合过来了措颗蚀,成为先进的汽车集团诞兑,做强做实研发整车零部件麓、商贸服务和金融服务五大板块朝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拨雇,实现自主品牌事业的跨越式发展速,全面实现一个“三”惫团,就是电动化麻恭、国际化莲、网联化三个方面的重大破拭醚码。   各位嘉宾全、各位朋友僳,女士们戳蓉衫、先生们功闲,在需求持续升级拳,资源消耗的情况下伯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惺席,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捣离颓、品质优先蚀患、创新驱动的发展路径孺描钩,坚持正向开发俄,提供优质产品誓祷,坚持智能制造是关蕾,开展管理创新畅僵骑,保证服务水平尽两,注重品牌高端化姆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花龄膘骂,共同推动中国汽车迈向新的台阶丸动溉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  今年3月腥,借百年庆典之际破瞪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向村赫盘,即“智能互联”炊、“绿色出行”和“自动驾驶”艘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向途模。随着战略的提出赴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上们式。在这其中歌焦,“人才”就成为关键问题苟翅卫。为此羡沃清,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕床男,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刨衅。   根据沈燕的介绍可以发现楔葡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛醒,涵盖计算机熬啥蕾、工程学欣淋泵、自动化森窝、金融等多个方面光纤。她坦言顺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瞳罐。因此揩顷邯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疥播。”这其中包括互联时代的在线招聘词壳浮,“例如我们利用自己的招聘平台顷、Linkedin狭啃募、智联招聘等在线平台牧蓬,以及大学招聘鲤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唯黎。”除社会招聘外邦铝,宝马也会通过与院泻郑合作倡,提前把学生引入到企业中逼,专门为宝马培养人才橙规德。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厦具,举行“宝马同济日”这样的活动诞努。“去年我们就以互联驾驶为主题耽苏竟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梦末。”沈燕说道落。另一个重要渠道哭戮,就是内部员工的推荐扮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浪翁,让每一位员工都变成职位大使靶,在朋友圈进行转发传递律茎。   “我们对人才的要求败,在能力方面最重要的是对业务的了解我。这不仅包括对业务今天的了解百,还有对业务未来的了解回俩。要知道未来战略方向是什么舒,需要什么样的技能毒。 ”沈燕告诉记者喜险剖,“此外钾狈粱,我们对人才的要求是不仅要了解中国逢,还要对全球化有所认知饯旅苍。随着技术的发展梧,我们对人才的需求呈现‘复合型沽,跨界’的特点封。但是舜,这类综合性人才很难直接从市场上获得藉覆草,需要我们进行入职后的培训鼻棚恢。 ”据了解扑,宝马(中国)每年都会根据员工表现涉坑,提供给员工出国培训以及交流的机会特枪划,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流回。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刹,以拓展视野鸥抄,提升能力都违丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搞滇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是峡桃,吸引并拥有了一批充满抱负妓、专业的本土化人才唉疟。而面对未来盗凛萄,本土化人才也将承担重要职责茶寐芦,“这包括为‘在中国裸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辫柏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中默廊。”沈燕表示函。2012年改寐倪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妊斗,并在上海组建人工智能团队鸡险,承担电动化和智能化的相关工作挎。另外孤旗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门成,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞳叼客。 这个团队将研究和紧贴中国市撑虐テ稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地湍泡匠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛刃迫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上春使炉,用“数字都诡、概率店皆裴、未来”为题皇,论述特斯拉电池的高密度惧炔、续航里程及电池的安全性夕。对比国内侈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邢,并预言电动汽车和智能手机一样惩绣谦,电驱动和自动驾驶注定了是未来肠,不可逆的未来处。 以下为原文宽峡:   关于密度和里程数日。 特斯拉Model S上市已经四年多了士,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捻汞暖,至今为止一个都没有兑现氨捌伶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)壕,里程最长的量产纯电动车瞥嘉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毯蒂穿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痊婪败,相对容易)还低的匀速行驶的里程数久首杉,忽悠消费者未烤牡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沛脸,里程普遍降低10%以上)来体现里程钳,在有些国家辅助使用NEDC的标准潞氨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汹孤。   关于安全性和自燃率蜜。 自从2014年初安装了底护板海抬裸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)填,远远低于燃油车围差搐,各种撞的惨目忍睹事故兔粟厂,也都没有发生自燃牵缓腺。相反颇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车埠轻,却成了全世界自燃率最高的机动车岭孤谈,更远远超过了燃油大巴的自燃率纫记确。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理款骸侥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门裴链,车门闭合的时候已经有点变形了)怜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛾瞧,几乎可以说腑桅:特斯拉重新发明了电动车卧。    国内真正用心做电动车的企业书灭睫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仙磷鞍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铝耍巧、变速箱弟、油箱等赖交念,改造成电动车的事情)悉汉费。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刀扣,才会全力以赴来押注电动车滥湃。当然惫当歼,也可能是很多品牌都在蓄势待发鲜公皖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厂淮。    电动车不是什么弯道超车慰,而是换道竞争史递堤。    今天的电动车哩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态授块。待机时间是诺基亚的几十分之一嘎匠,软件也没有几个垮肮,通话质量也不好盯,汉字输入也麻烦的要死陈按。和智能手机一样皋,电驱动和自动驾驶注定了是未来恳,不可逆的未来咀骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   2016年8月30日旅,在北京新浪总部迹娥,北汽新能源充电部门副总监陈保江篱焙、北京华商三优总工程师丁晓伟够挝、电庄总裁兼CEO先越解、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纲。    作为新能源汽车销售终端环节氢寂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琼邓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬噶病,更是充满了诸多困境览藕敌,不为外界所熟知沧刻酪。    那么瘟褐媚,作为中国最大新能源汽车市惩础,北京的充电桩发展目前处于何种状况架煤,北京模式发展的瓶颈是什么个休户烤?有何值得借鉴的地方颂类娜?又该如何去避免失误和纠正锋蠕?政府涣、车企憾、消费者在这一产业链终端中娥褪,分别又该担任何种角色钵化枢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录姆次:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脸腥爱:魏总颈,刚才你从用户的角度探五,同时您也是媒体人的角度恍得鸿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样臣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拣钞,您发现了这些问题之后嗜昧好,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嵌?    魏士钦反姑韦:其实我们一直在琢磨这件事辜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撂伸,这两点是能够解决掉的浩。首先第一个道盼,支付句襄。就像刚才先总说的社好吐,有个银联一样的东西乃假儡,接下来有个第三方帛,或者接下来大家都使用微信支付先,不管是充电桩也好惫,app也好卉测,还是当时的扫码也好接姜,还是微信也好降锻擂,支付宝也好冀,能通过手机支付扦衅慈,基本上都能解决掉剃独悔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题担囤,我们把支付给它想办法统一了少。不一定统一到一个里边去祁驳趟,大概两三个罐炔,大家都在用冗,这就没问题棱麻。    第二香当肚,这就相对更难一些了戌,应该是有一些第三方平台真正站出来狼钎奇,能够收集所有的真正的准确的信息非,其实当时我们自己在做app的时候幌,就是在做摸点的时候咖,我当时就矛盾玩藕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点归透,后来琢磨来琢磨去垦徘顿,通过很多用户的反蓝恪,我定义出要摸一个最准的点免睫,不要最全的领。准是什么概念佃链京?第一沫齐,我找得到舵椒饭,第二锹观寺,我到那去一定能用得上奋颁。如果我找到它了荣履,也到那去了裴敲劲,但根本没法用诵亲卉,那就没有用了佰雾酣。所以如果站在媒体角度盗台腹,我希望不见得是谁嗓,也许是个媒体醋,也许是另外一个平台鞋暴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奠,但是它也不一定是最全的陈苹丝,但是它是这些所有的里面最准的抹痰,每一个用户都能找到桩挽热,而且有百分之百的体验把电充上檬乳竟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卑讥烘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牧,是咱们国电的站贯虾,是快充敢超梅。我们编辑去那边准备充电的时候籍绿,有六个跑快车的兄弟胖,霸占着那个点掏霜,就是不让你过去脱赶,这个充完那个充暮,还剩一个车的时候晨搞抵,就赶紧打电话给另外一个兄弟浦,赶紧过来充电秋露嘲。我们不等了稀。但是他们不知道扫,在那个点不到三公里的地方菜兰,快到积水潭小西天那个地方皮滩查,还有一个充电站舌丧,好像是三个充电桩还是两个蹋凯,一个车都没有雾辰呐,而且车位都是空的橙淘。他们不知道那里磐。而且那个点梢撇起,我们当时找的时候用了三个app辛凯抗,只有一个app上标出那个点肩吻鼻,另外两个app是没标那个点哪阜鳖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离攘半手,所以准确性其实很重要苯。所以如果能解决这两点疯,我觉得咱们的空置册、闲置的问题一定能解决虐屡封,肯定没问题的莲。这是我的观点泥仕送。    黄山点:关于公共充电这个领域墒扭奴,我不知道魏总在充电过程中何,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题潦?    魏士钦酷岸:出现过耐谢感,很多拐环。    黄山稿陀:这个问题其实很有意思的问题节臀,充电桩的标准是国家有统一的标准搽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湃挞。    魏士钦悉妒赌:是这样外夯,最典型的例子就是腾势确尚,腾势在很多国电充不了描,但是在小E充电或者普天是能充上蜗。    黄山龄碍媒:我们可以把时间放长一点来看散睡,在2004安、2005电动汽车兴起的时候惭差疥,很多人都不知道电动车是什么钮抽,充电桩是什么故虚情。随着这几年的发展省,物业慢慢都配合了斧,所以从成熟度也好膊白即、物业配合度也好入始卑,应该是越来越高的培。国家层面出台熔匈,新建小区予以配合亥,包括老旧小区的改造弦,都会多方面来共同解决这个问题啥朔。其实关于今天的这个话题愤,我不知道台下还有什么问题要提问的弟椒。没有的话欠白,我们可以做一个最后的总结毒。    我接着丁总说的北京模式的问题暮,我们今天说的是关于北京模式绞,丁总说了一个北京是纯电的市成酆,跟其他地方都不一样晃,上海是极端的墩攻团,上海是混动市趁埂,北京是纯电市场芯。我理解还有另外一个模式酗炽澎,就是北京的充电运营商是最多的降,发展是最快的勘别成,一开始是国家电网苹杀、普天在推瞥,后来群雄逐鹿匹盾,特来电婪礁、星星等等各种运营商都进来了渐亨亮,包括先总这样的都进来了集。我听北京同行说北京大大小小21个运营商标男铜。    魏士钦静窖:现在已经不止了肆腾。我们有一个数据净蛊,说是47个运营商湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇胸朽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构付效,我讲点个人思考和认识工。    先谈思考先甸汤。第一蜕性,供给侧结构性改革内涵非常丰富浦,大家可能更多关注产品的结构性改革迸,其实我认为圣浪碌,源头是制度的供给和政策的供给嗣隆幂,再是要素的供给齐,三是产品的供给维瓜。    再把这个逻辑关系缕一缕哼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菩,而制度任懦范、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宽冒。所以现行体制下纠蓖富,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帅男?这是我思考的第一个问题理匹疲。    第二个问题沁,是我做企业这么多年的实践和感悟伶,企业到最后比拼什么蔚侩?其实就是资源的配置效率妙。汽车行业也如此涛蒲。你拥有多少资源固然重要粪,比如研发队伍妹瓷,既有一两万人的鳞寐,也有六七千人的使,还有两三千人的岁拎监,资源差异很大曝甩,但实践证明人多不一定成果就多湿绞,关键是资源的配置效率膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率射客,取决于一个企业的决策效率和执行效率圣臼。而企业的决策效率和执行效率挂,又取决于它的机制和治理结构党。    反过来虎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坡挖箩。也就是说晦精,产权结构会影响到治理结构和机制竭缎攫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缮逻风,进而影响企业的资源配置效率辖刮踌。    从逻辑关系上讲穗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革醇缸料。    第三个问题香蔫腥,产权结构是前提盲,是源头性问题耙护粕,多年实践擦膘,有以下一些体会汞阿。    关于股权酱寒怠。股东应该优质化段,股比应该合理化蛙峭。近期也好钎,远期也好患,你不能把那些对企业治理铝铰啪、技术奸县、管理晃韩,以及市场拓展没有任何贡献冠色,反过来可能还会添麻烦者顾界瓢,当股东芬。这样的股东不能要尘。    股比结构这块妨诵冯,不同行业悸,不同企业阂,它的结构模式必须符合市场规则模家。若是竞争性行业财,不管是央企拇虽仆,还是地方国有控股企业情,做第一大股东绝对控股持拒,很难实现建立混合所有制的初衷冈峡灸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”方,竞争性行业混合所有制要深混俱潘,不能简单地浅混溺好黔。什么概念冀叭辫?国有可以是第一大股东圈发,但不宜绝对控股袜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构传好。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亥、国内竞争国际化这么一个概念挛闭。既然是全球化列,如果你这个竞争主体泰,你的治理结构桔赤蚀,你的产权结构昏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悲,你如何参与竞争扇?道理非常浅显明白具屉舌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裳腊储。    江汽集团公司制定十一五规划前焕阜禄,我们就有一个想法蘑赴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化箔论随。围绕这个思路漂,于是就有一个叫三步走的战略规划漂。    第一步竣,把国有企业员工身份置换掉墟,从根本上说蔫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孔,对职工也有好处寄呛吵,是多方共赢的一件事情痰钮。我们知道协,国有企业这条船不管怎样驰,开得好架结末,开得不好睦楞舜,哪怕再破再旧桨,只要不沉下去碧,国企员工都会抓住船板寂,不愿意下船较惹。    如何把员工这些观念转变过来皋鹿?只有让他们从企业人转变为社会人犯戎。因此钡,第一步是2006年蕊色,江汽集团公司所有员工进行身份置换颠呢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弟恭粹,作为每个子公司的投资主体帕,共同组成投资公司惩缚。    这样晤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东估。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氢。    第二步蹿镭坚,我退休后交,引进中国建设投资集团有限公司顾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炯仍盗。初步实现产权多元化别。    第三步痢导憾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产平襄缔,包括安凯客车的控股股权梯释览,整体运作上市材茬。去年1月获得证监会批准顽蹋,上市公司已挂牌划诡。    通过这三步走——置换身份哇散,初步股权多元化饺,整体上市侮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脯鞋,对留人起到了较好作用告。在工业化弗农汞、信息化币腑、网络化尤其是移动互联网时代挟套,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代柑,股东或雇主和雇员之间的搏弈滔,更多体现在决策权和分红权领域混驾履。    为什么IT产业隶洪,特别是互联网企业发展如此迅速日底?正因为它有这样的产权结构修涧梨,这样的体制机制钞内。做得好的互联网企业啸桓,股权都比较分散绣,管理骨干和技术骨干都有一定股份面锣,可能这是大趋势彪骡歉。    互联网行业资源的竞争和协同弊,最终体现在人力资本价值上蚂潜,他们要参与公司的决策和分红嫂藐暖。这个问题如果不突破赔丹捻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难官禾。   存量是稳定剂捌腥,增量是兴奋剂    那么汲,内部机制如何变革灿丹显?    1990年我接任江淮汽车厂长敢坚,当时非常困难刑阂诽,留不住人脆。有些人选择离开撅,人往高处走武,完全可以理解姑裁。留下来守摊子的这些人不容易两拜巍,到我2012年3月退休澜篇峡,这22年时间里驴讳广,江淮集团内部机制变革分为两个阶段股偏餐。    第一阶段是2000年以前雄。可用两句话概括说迹,第一句叫做存量相对稳定浦烁先,增量拉开差距涟糖目。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状迁窘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来篙己,可能就有问题魔拖乌。因效益提高而增加工资慧吻地,贡献大的就多增愁戏,贡献少的就少增透蜂。即便没有贡献萎鲤拉,原有的存量工资也不会减少牡朵铣,即存量是稳定剂腿匡丢,增量是兴奋剂挖玲。    第二句是有计划按比例增长工资枫。也就是说莲刷楔,企业效益再好拣涩糕,效益翻番工资绝不能翻番认。效益不是很好耸愁,工资也要涨焚虑屏。为什么僵池妊?因为国家年改革开放30多年摧,经济20多年高速发展庙滥,物价一直在上涨瑟派习,生活成本在提高妓闻,降工资就是降生活水平窘捌垦。所以我们有计划按比例增长工资陈镁晃,以建立工资蓄水池识双,以丰补欠陶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窖隋菊。    第二阶段是2000年后粟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辱泡。    第一部分是反偶据,区域领先的现金收入履缚阜。和北上广深不好比弛,但在安徽及其他城市的同行业者中旁,我们的薪资收入是高的女古壳,员工及其消费能力比其他企业稍高功桥氏。但现金不可过度发放搂兔,这是心理学汝浚。人就这样孙,口袋里现钞多了后熔, 像一线工人掣殊,包括技师在内炼,他腰包丰实了篮弛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了襄订戳。    第二部分是大福利杆示。我在任期间阿焙耗,江汽集团公司解决万余套集资建房驼室杭,还有大学生公寓胃煌、廉租房等;自营的物业管理做得非郴楣模好璃,很便宜疥,还有免费午餐拟鬼能,包括洗衣房等处。有大福利琴,有小福利懂,五险一金都取上限提凭杀。    第三部分有限的股权激励纶。    区域性领先的现金收入沏剂灸、大福利敬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式珐,这使江淮汽车员工享受收入不低梗剩、生活成本不高的待遇泡清魄。也使人才无序流动降到最低冻福。我在任22年陈,江淮的人才量,不管是管理人才还是技术人才恕蔚,几乎没有怎么流失沏努。    外人都觉得很奇怪堤。当时有个汽车企业派人力资源副部长桔毙频,在江淮附近找了家酒店戎断,一住就是一个月僚彼仇,每天晚上打电话找人闷,但没有人为之所动蹲。    究其原因陀,当然也不仅仅是待遇和福利鞠惧,重要的是文化留人尸奖,怎么能留住人心形鼻,这是其一牢勃。    其二阀舅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揣客,使员工的成长速度可能更快勘。    其三壁姑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径霞踌蝗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痛,但我们有三条路径些斜。    一是管理人员成长路径芜蔼泊:管理员敦、助理管理师剔骇搂、管理师弦舰、二级副经理烧穿羞、二级经理伯敢、一级经理噶竿灌。    二是技术人员成长路径宪姑:技术员殴、助理技术师幌、技术师;设计师罕矫伐、主任设计师姐趣腑、设计总监蔽舌石、技术中心副主任侠沧、主任等膘港。    三是技术工人路径哄:高级技工艰、助理技师丛蛇维、技师寡烯、高级技师捞。高级技师的薪酬快泵,甚至比二级副经理拿得还多涛堡。    这三条员工成长路径疵闷,每个岗位都有岗位说明书呻持。你要申报这个岗位霜戚,必须经历什么培训娟备犀,需要什么绩效涟,才有资格申报慈。上什么岗位有明确的薪资标准上级,“升官同时发财”顿孙,用人用工尽可能做到公开公正透明虎。员工们也看得很清楚鳞荡,只要好好干腻,就能够成长顺惺酵。    总之频,在中央政府大政方针指引下皋,切实息愧秀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法略磁心,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革高阑矮。    尤其是产权结构改革哨,不要消极等待主管部门来安排牛,等是等不到的喇。也不要对现有体制拈星诗、机制太多无意义的抱怨煞溜,只要动机纯正涡遁壤,对国家对企业对员工有利篮,就值得一试湿嘿尼,这是我在江淮汽车多年的指导思想秦伯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枪,但一定是基于稳定性缆、权变性冕帅合、柔韧性基础上的变革哼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通罢几。同时切记不管做什么事情戏,一定要取得合法合规的文件依据蓉。    在沟通管理和内部运作方面沁腹,如何适应政策环境敖,是对企业负责人的管理智慧的考验交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团配贺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姓哎。   当下湘,在互联网经济蓬勃发展锨咐迁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扛祁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃别夺、汉腾蛇、乐视哇、蔚来革淀辆、Nevs幢慷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哼。但这些新思维磊蛾啤、新模式遇到来自行业纷、公众和政府有关部门的不理解和质疑单霖。为此寰球汽车邀请行业专家弟、新势力企业领导溃矮普、主流媒体高层灯讳,就大家共同关心的行业趋势伸、创新模式苯却炼、市场预判等话题展开热烈讨论武碱跋。   程远停:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绊邪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拖保瘁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苹荆,也是一个全新的问题村耐,所以我觉得应该是个很有意思的事秀镐钝。今天让我首先来作一个发言裳憋,我觉得是抛砖引玉墒局,我想把石头抛出来辨滔瞄,引出大家精彩的观点己错申。   当然今天有几家企业来参加这个论坛聚繁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蠕,他们该不该进入汽车行业暖圃。大家知道互剁,这几个企业全是新人腔邯,以前都没有做过臀段篙,在社会上是有一个反响蚕懊,有一种争议烂,说现在已经非常挤了帝盗,我们已经达到了2500万辆的规模翻恕坎,100万辆的企业已经有六七个了截,还缺你们搅举樊?你们现在还有机会参鬼?我想说这是一个很重大的问题娄宫沤,我想这个问题为什么说是战略问题道冻撼,中国汽车业一开始就有这个问题汝忍。   我的印象中案人赂,我觉得中国汽车业有很多政策酣箔,也有很多重大的事情撤,但是我现在回忆起来瞄泄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绷蓝,一个就是开放引进澳魔,也就是合资寡搜,也就是所谓的市场换技术黄赫蚀。另一个为嫂,我们做了一件很大的事情违坤滩,叫反对散乱差哪。这么几十年来卷愧,在我们的汽车管理部门璃容,我们就不说谁了澜碑抄,大家都很熟平寒纪,都是朋友捻甭,现在都七八十岁的人肃。我进入这个行业30多岁隆,已经过去30年了忌玲艘,这些人现在已经退了帽铅蟹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蝗那,一个是合资引进伸,一个是反对散乱差颇课抢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来殴,即刚才说的市场换技术懦唉形。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车轮疚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差察噬补,只许有资质的企业做泻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司判湃匹,就叫中国汽车工业总公司毒缮。后来伶猛修,提出了南北划界楔筋旅,想要一汽在长江以北毫蔫显,二汽在长江以南底腔,形成一个竞争局面廉贰橇。这个想法没有实现凯扛笺,当然再早我们搞过六大公司委口,但是总体来讲汗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耽堑。   我在八九十年代写过一篇报道祈,我就说中国汽车为何怕竞争绿母卧?其实现在想矢读,我们争论来争论去就是一条皋,国有竞争富垂甫,我们认为企业太多了吴睡判,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乖份。   那时候从国家宏观的角度担箱拜,陈云同志提出了一个经济学观点怕,叫做鸟儿在笼子里飞罚比奥,年轻同志可能没有听过熊嘎。虽然给你放飞牵联晒,但是你不能乱飞漏沧,得在笼子里飞谁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞似饱钳,所以我们提出“三大三小”路,规定的企业能造车汤斧,其他人都不能造车氓,认为进来的就是捣乱防返康。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刨,后来被总编辑改为无心插柳锰蛙。我们一心一意想扶持的企业搞上去穿寞腿,但是我们不想扶持的企业又在出现喂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面外。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拉,为什么呢搏?当然是我们的基础比较差透,一无资金革记岸,二无技术浇火痪,三无人才蓟,白手起家廉勉。这时候我们引进外资插咯们,有了资金轿、有了技术艾枫垂、有了人才维,奠定了我们汽车的发展基础罗合洞。但是只走这条路等于缺一条腿剖,只有引进外资菲,没有自己的发展簧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业许嫡丸,反对本土企业社,所谓自主企业歼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筒,奇瑞瓤嗓庞、吉利馈媚、长城侈、比亚迪抚唬,没有一家是合法造车的企业羚船,方式大家都知道宛然,买一个不生产但还有资质的企业锯,就是所谓户口本暖爽,然后就开始造车攘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好板,该死的企业死不了避,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扦呜犯,这是一个很奇怪的现象扦哺,在其他任何国家都没有这个事情芜,只有在我们国家董,这变成了一种无形资产隋峰睡。   所以仙,后来工信部成立前夕颊蕊怒,在发改委发布了一个通报肃魔曙,宣布哪些企业要死勒许面,其实是一个作秀牧。因为这些企业本身已经不存在了踌敌歌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淘,就不会有这种奇异的怪现象拈埃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冗,我们把汽车产业的市场化激凌、自由竞争的方式忽略了访甲,我们把它当做航天航空管理眷嘎。所谓集中力量办大事簧藩肝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绍常良,像航天航空只发射一颗卫星牛,只造几架航天飞机擒才惩,但是汽车绝对不能这样埔句,如果我们中国只有一个汽车企业嚼磊菊,我们今天无法想象能够达到2500万辆痴,我们可能还在200万辆以下徘徊绰。   我们想想我们当时的规模趣绒,讲起话来础戌,我们一点底气都没有授秦,全中国所有汽车企业的力量式撼敬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抢,所以我们那时候是没有底气的屑莱。那时候蔡总经常讲芯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颅慰,我们国内的某家工厂返谐翻,搞了多少年吠?投资130亿干了那么多年没有干上去赋秆,现在回头干干爬,别的合资企业在武汉干140万辆车呸催庐,听都没听说过他就干成了巩辱豆。   当时我们确实是一穷二白拉腻,那种情况下我们引进外资勒,但是不让国内自己的汽车做膳台粕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酶,变成了外资企业水、跨国公司一股独大渤谐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌节陕疼。   中国其实为什么发展到现在这个状况括蜕扣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豪徘簧,在座的年轻人没有听说过兴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辛懊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作星劫独。为什么有审批制吼乃?审批制就是为了反对散乱差吨,所以你不能随便上企业篇。   我们把进入产业的大门关得很锌俊,一方面对产业造成了很大损失崇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会台复。大家知道郝,那时候汽车卖多少钱溺?桑塔纳要卖了20几万嘘,当时说两万块钱驳,八字还没有一撇噶雾食,订购两万多辆拴,在桑塔纳卖20万的时候喜扣昏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敲哺。那时候的技术标准认、排放标准都很低甘娥歧,我们会很快发展起来芹,但是我们失掉了这个机会吭。这是产业上的一大失误捶,就是反对散乱差聪青,阻碍了中国自主品牌的发展泵啡惦。   我觉得中国汽车进入2002年版,入世以后就发生了很大的变化廊门,这个变化就是放宽了桨母,应该感谢国家经贸委前司长谋,后来发改委的副主任欧新黔虫桅甸,他在这件事上力排阻力蓉挡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酞女改,有二三十个企业进来紊膳。在这时候舱参,包括奇瑞悄灌粳、吉利拈匪阶、长城矫睫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箱,所以这是我们企业发展一个好的契机据,这个契机来自于好的竞争锋煞。   现在大家没有再说反对散乱差韭,但是这个毒瘤并没有肃清鲁,现在要有一个新的品牌出来犊脊,我们第一个想法就是它该不该出来惊,又来添乱摊曝。所以在这种情况下空吮孩,汉腾出来以后们蠕汗,我当时也没有太明确的认识寞森,在网上一片谴责声的时候洗,我就意识到了这个问题饭百现。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苇,大的打败小的铜筛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼括跨,快鱼吃慢鱼奥桓。汉腾给我一个启发怖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲关,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瘟赏蹿,今后还会存在饶凳跋。   现在一汽郝稻、二汽非常困难嫌顿,包袱非常沉重翠美霉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才猾森俺,但是最近连一辆好的车都出不来洼痴考。现在真正有活力的企业是谁呢奖钩?是长城簿蔑睛、比亚迪嗜甭缓、奇瑞掣瞳蜂、吉利淌侧倪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用息。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尽彻,让大家不要惧怕竞争补嘘,竞争只有好处辣。我们老是说过度竞争皑馈添,实际上没有过度竞争僻司捌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的貌棘,经济规律本身有一个调节作用泡丁,一旦过度竞争它会自动退出完。   我们的出租车管理很失败计,就是我们怕过度竞争筒,我们把北京市的出租车限制在7万辆据,因此打车难窜桶仇、打车贵怠,群众怨声载道萝盘付。凡是放开竞争诲锚扑,像家电产业大家都知道娜,为什么发展得比较良性呢铃?就是因为放开竞争时辨,是不是先来后到呢沃虑才?我们现在想想80年代犁讽,61家电视机厂歧碾,现在上哪去找牛窘?大家熟悉的品牌味函沏,北京牌伐、昆仑牌贾,我前天在飞机上看到长虹韧奢级,长虹居然还在驶垂渭,出乎我的意料捻午。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存囤,现在新出的电视机厂奖惊舱,TCL过去有吗烂逛?就是长江后浪推前浪摄汰厕,我们永远不应该对后进者说不灯探夕,我们一定要这个变成一个共识脊促,任何时候都可以有人进来炕。就像他们说的改熟揉,任何一个行业都会机会巾朔。今天在座的各位都是新进来的钙,我觉得你们的机会大大的有诞。   我的砖头就先抛这些够,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泌秃:沈达炜 版权作品墟肠堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权弓牡,严禁转载拉河,违者将被追究法律责任丰舒瀑。 获取授权" "  徐和谊说恋鸡羚,当我急的时候漆贪,老唐一乐任黎,哥儿俩(的配合)还行啤讹。双方都是坦诚的心态伶谱粉,就没什么谈不成的事情帅筷。    唐仕凯则认为闺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辨撬,基于双方的相互尊重啪。合作中贪袱雌,尽管文化不同谩、目标不同钨孩,都能坦诚地交流返滦,达成一致乃钮荡,满足消费者需求酣唤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鸿毯挖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恍拈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯曝率吹,接受了中国经济网等几家媒体的采访浦匠。在奔驰E级轿车之外吞狭哥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碍簧挤,徐和谊说酬极,关键在于双方的真诚与坦诚姆,这与我们的性格有关孝。我的性格是直率肃段,而唐仕凯先生则是含蓄贯、温和哭钡沁,哥儿俩(的配合)还行雇。双方都是坦诚的心态赶,就没什么谈不成的事情堤联非。    徐和谊谈到滑,合作中盯,彼此考虑对方的文化革、体制础垛,对对方的决策机构都很了解娩,也想知道对方的想法沤剔端,并多从他那套(系统)思考备:靠不靠谱铂,可不可能暑。不能瞎白话侥,不能伤和气韶携,所以就越合作越顺利隶。    徐和谊认为清娶,随着后续工厂和产品的导入笺洽层,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邦港。    他还打趣说枪催,唐仕凯先生文雅嫌贰,当我急的时候狡绅滔,老唐一乐团葡,我们的搭配非郴瓴ǎ合适衅。    唐仕凯则认为舵叔孝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作富,基于双方的相互尊重缎。他说替信牢,我们与北汽之间有更多的共识皆。过去几年的合作攻,大家互相信任画、持久来市脚、坚实腥。我们有德国人的执着甲哄腔、坚持节,在双方合作中秋及,尽管文化不同咆驾、目标不同仇寂,都能坦诚地交流佳掂赏,达成一致娃兔玩,满足消费者需求板,也能让优秀人才有合适的岗位拉须。可以说峡枯,北汽与戴姆勒建立了最好的啡、双方互信的关系付盟。    另外潭丹娜,唐仕凯指出测,中国业务的发展覆,离不开经销商伙伴的精诚合作虐洛水,他们积极履行对消费者的承诺腾光墩、关爱婪肺幢,也与我们建立起非常良好的厂商关系羞剃脾。    他强调抚骑粪,我们与北汽的合作槐俯思,增进了双方的关系膊痴。 全新长轴距E级车上市现澄富弧,领导合影(右二为徐和谊儡陆醒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手速楞勾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说糕,目前掠酪,我们的合作是最好的换敖饺。认真总结以往的经验靠、教训帮,特别是过去的错误顷拢幢,接受媒体的帮助弗、批评佰,因为大家对我们有更好的期许喊校。目前抬,我们仍没有达到自己的目标蕊,在中国市场还是第三名蝗鞍绊。但是朵钞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寸。因此崔袱虐,我们还需要精诚合作竟,力争打造一流的企业;精益求精米咳伦,建立一支一流的团队蹦椿坎。毕竟酪,我们的公司和事业都很年轻睬倦腿,在发展当中最重要的还是关乎人昆。因此绵份枫,我们不能只顾眼前杭截谰,应当放眼未来埂桅,希望取得更好的位置忌工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼题:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疏怕:    各位领导寥、各位汽车界同仁旱泌唤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计馅涧匹。今年论坛的主题聚焦安全熔,我觉得非常有必要改剩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挺袖丁,已引起全行业和全社会的关注邢。    今年以来困嵌,在国家和地方补贴政策的助推下氢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情姓,1-6月眠碴,新能源汽车实现销量17万辆戎,同比增长126.9%取。其中纯电动实现销量12.6万辆地搓施。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凰,预计到8月底醛,全年6万个新能源指标就将用尽撬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆讹卞堕,同比增长170%膳按,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鹤录。    但随着新能源汽车销量猛增继搂耽,其安全问题也逐步凸显层。仅今年上半年父敢桐,与新能源车相关起火事件就有11起丢,事故原因涉及到电池师梦、材料缕狮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面龟璃。不但给事故车主造成了严重的生命扫、财产损失丘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧藐,极其不利于新能源汽车的推广澄老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折香浩谦,新技术新模式尤其如此描。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邵蛊、火车一度跑不过马车戳式、人工智能行业也几起几落萍归旗,每次都面临着必须攻坚的难题腻,并随着问题的解决才获得新的认可焦牧并。新能源汽车行业也是一样扮告鞠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盘虱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茅梅便,在蓄积了一定的市场规模之后哆揭,开始到达一个新的平台期对拟,开始面临这样那样的问题谩须。而我们认为粱墨渭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题庙昧。    首先表响眠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谩氓。    今天我们面临的新能源安全问题乡皋,一部分是技术问题牟酿袜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等栖储。但更多的是行业规范问题戎灯骑,由于新能源汽车市场发展太快浑料淋,行业法规建设相对滞后涧羔涸,安全法规不够健全呵嫩,相关标准缺失蝗,再加上消费者安全意识不足苏挥癸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蓬违,共同导致了一些安全问题的出现既花腔。作为一个新兴行业晴妈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规派烩酗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度咎溺,这是新能源事故频发的原因矫,也是新能源发展到当前阶段鹅,我们必须着手解决的问题嚎衔。    其次悲腔,安全问题是消费者关注的基础痛点奸痪,必须全力以赴加以解决立。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藕景,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晌棋啥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全居。我们经常说剑撂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纱,但是没有了安全这一基淳迓叻馈,里程的远近本身也就没有了意义裸。新能源推广几年来辈,市场上对安全的质疑之声始终不断币氛,说明广大消费者除了里程焦虑抵,还普遍存在着安全焦虑急寡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择塑汲哎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唾混昏。着一把火就可能会毁了一个行业角软,在网络时代这种心理传导完全可能发生规。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理暇撕,必须将安全问题作为头等大事来抓捅贺,否则就会被消费者所抛弃蒲骑。    最后孺腻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路角蜜,也是发展的动力源帮掣糜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破萍镣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品济,才能得以持久生存送。千百年来揭耗,人们围绕着使产品更加安全可靠歧广,不断做出创新潞恢。及至今日忙长,我们投入无人驾驶汽车讹、智能网联汽车的研究艘,很大一部分原因儡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谦堤结。新能源汽车作为面向未来的产品黎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宝故收,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力随。    由此可见搔雾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓣,粗看起来林林总总窃苯尘,不一而足;但是究其本质牵洁酗,核心还在安全攘。破除了安全问题房跋巷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题系,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剐铣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高署紊,而围绕安全问题不断攻坚克难鞍每,新能源产品和发展模式将不断创新讽鸽毖,不断创造社会价值探黑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滇烦烙,我们从一开始虾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阶苏卧,从战略高度提升安全性挺蔬,居安思危虽,未雨绸缪舞,从研发沮衬物、生产到售后服务传,都布下层层防线邪括羌,确保产品万无一失芹愤佃。    一是在产品开发上加强安全功能设计坏浩酷,从源头上提升安全性靛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椿查皖。从产品的开发设计阶段甫淑畅,我们就从整车控制秋妨、动力电池坡、高压安全等方面以高标准进行设计且。在整车安全方面辉碗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计花入擅。在动力系统方面卯靶间,我们从材料辞屏、电芯守、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计步,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慨瘸,降低电池短路和起火的风险剿。在高压系统安全方面刺鼓昂,我们从防水括、防火唱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俺颈朵,高标准强化安全功能番读烘。除此之外坞,我们还充分利用智能网联技术陷,对新能源车运行进行实时后台数据监控痕,建立事故应急响应保证机制瞬,为新能源安全使用保驾护航省。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斧,以高质量产品确保安全乳肮涝。在新能源汽车快速发展的同时究磐啡,北汽集团不忘发展新能源的初心梆类,严把质量安全关让。北汽新能源生产的每一款产品究,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寄顽,还要对电池慌累、电控系统进行严苛的测试与验证图。目前济另,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系溉滦,其中电芯安全可靠性测试标准42项挡弓日,电池系统安全可靠性测试标准50项睦警,BMS策略安全可靠性测试标准33项乏票身,这些测试包括长时火烧测试输、电池剖切测试寄渐、极限跌落测试和电池浸水测试等怀揉。同时苟奖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盎菇辽。上半年断,北汽新能源接到订单2.6万单细倪,但在资源不足的情况下梅酷,我们严抓质量关角昂肩,绝不为销量而粗制滥造瞄登,最终完成15052辆的销售任务吩嚷霜,订单满足率仅58%公材舅,但却实现了上0事故率的优良成绩粉赣伐。    三是加强售后服务与培训先庇,让新能源车用户买得放心憋绊辰,用得安心卯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泞幢良,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贰侍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系糕,包含车辆保养蛙呐篱、车辆维修我、紧急救援茨、充电设备劫空、增值服务瓜卜俯、客户关怀等多项内容如抗搞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卤汇碉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屁护曝、维修丁,并对服务完成情况进行跟踪监控郸,形成服务闭环纷裴钞,确笨颓客户满意都鬼。同时侮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墩豢士,对车主进行说明和操作演示绷岭,并规范安全培训流程敲,提升新能源车主的安全意识敌。在此基础上敢适,我们还创新营销服务模式穿施,今年8月12日拘邦材,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苦,不仅具有推广新能源车的效果粒,同时可以让车主及时更换草混、检修旧车上的老化电池炮赖彤,通过我们的新模式给市场提供更多安全汐老、环保莎炮膘、高质量的车型俯擦,给消费者更安心的消费体验稍独。    各位领导锯、各位同仁勉:新能源汽车作为一个新兴产业卫猜袖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晨,出现一些安全问题得糖,这在快速推进过程中也是难免的碌现香,是我们必然要面对的问题挛仑敲。因此新能源安全问题帝钉,绝非某一家企业能够单独解决猴,它需要我们整个行业的协同并进冕。    有鉴于此吠快,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寺,不能因噎废食方颂横,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心操,牢记我们新能源事业的战略使命猛戳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念牌惮身,以持之以恒的韧性甸,推动政府览、科研机构霜钝腹、行业协会差菱、企业乃至全社会开放合作井捣,不断建立安全标准刀、不断规范行业行为通离痘、不断推动技术进步维珊矩、不断优化消费者使用习惯坞呛圃,不断实现新能源汽车行业成长成熟颅皮扳、发展壮大间,实现整个行业的可持续发展胸檀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃垢蠕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丧狈,各位领导喂、各位专家硕,业界的朋友们杏盛:    大家好!今天韦诧,众多长期关心盲岁匠、支持中国电动汽车产业发展的领导俄、专家和朋友们齐聚郑州咕,共商大计淌惊。作为本次论坛的协办方弗虽,请允许我代表宇通公司吩烩,向到会的领导贯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识懈雾棉。    近年来炭筷,国家出台多项重大政策染卉梧,从顶层设计了淑、推广应用慑坦夸、税费减免碧览、购置补贴鼓香陶、生产准入途函、基础设施等多个方面杆,保障新能源汽车产业健康快速发展剃起。客车作为电动汽车发展战略的切入点麻,是电动汽车普及推广的重点领域物剃。至2015年底粉控轨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兑,占同期所有客车推广量的13%隧,为城市节能减排桑、绿色交通出行做出了重要贡献位。    财政部腊、工信部我透噬、科技部脊、交通部汀琶脐、发改委等部委皇冠,通过科技计划挝臂姬、产业技术创新工程等重点项目进行支持鸡盎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拴理琉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肮稼冻:节油率朝、续驶里程等性能不断提升骋,动力电池能量密度猎轨矛、驱动电机效率等关键技术迅速进步锑。    具体来说汀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瀑驴诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寿峰仇、节能与控制技术方面已实现了自主研发洼,大部分电动客车均采用国内自主控制器垮疗,整车性价比高溶雄,满足市场需求拌绷慰,节能效果得到消费者认可攀司。    二是动力电池性价比显著提升啡。动力电池焕衰、关键材料国产化进程加速矩,安全性和工艺技术持续改进刺。与2010年相比七,动力电池能量密度提高将近一倍却法联,成本大幅度降低琳。    三是驱动电机技术水平进步明显将歪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芭,在功率密度邦搐躲、系统集成度和材料利用率方面显著提升匙咸辟。    同时瘦埔铜,我们也应认识到失舌兄,国内电动客车研发试验能力有待提升拳独汞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敞孩:整车可靠性哀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整现冒,寿命罕普、低温环境适应性腾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窘纱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茎腔。    马凯副总理强调绅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脯哄儡。电动汽车由于安装了电池盒、电机污、高压线束等高压部件南,给整车安全性带来了新的问题馈假挞,而电动客车安装电池容量大斗秸探、整车承载人数多涟垃,给整车安全设计提出了更高的要求摊趴淳。    因此乐浆,电动客车必须从防水讹松、防火捂储、防触电陶、乘客逃生峭窍、事故处理等方面综合考虑博霸,从研发制造乖、运输存储虏、维修保养梅穗、报废回收等全生命周期各个阶段着手凯贩,在电池安全哗菱勿、控制安全撤日嚎、高压安全诬每绒、电磁兼容等方面进行技术攻关写惠,全面提升安全技术水平飘铅。并对车辆靖、零部件运行实时监控坛寝氏,起到预警作用铆绊奉,保障大规模安全运营杉钝。    宇通自1999年开始研发电动客车档悄崩,持续加大研发投入盲,得到了国家部委炮雾分、河南省政府和各位朋友的大力支持灰。未来手适,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谦,围绕电动客车轻量化斜、智能化栖、网联化以及智能制造等发展方向旧肥,立足自主创新础乃,掌握关键技术泞枫壤,提升安全水平媒邦,促进电动汽车产业健康快速发展苦。    但同时想祥没,为了推动我国汽车产业的转型升级绵,实现2020年500万辆的目标挟雾,我们依然任重道远茧患。行业的健康发展牛耐,离不开国家政策和社会各界的支持弦跑舵,我们建议拓:    继续支持产品品质提升和新技术研发惨肉荆。在纯电动扭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甩汐,研究开展创新工程二期项目等睦姓,助力国家下一阶段产业化目标的实现炒紊裂。针对燃料电池客车媳,我国和国外先进水平相比还有较大差距樊据拘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度权,尽快解决关键技术问题率,推动产业化发展皮炒。    电动汽车正处在新产品推出的初期弥搜梅,技术飞速发展绒典,面临很多未知领域的挑战舞肺算,这些不确定也带来巨大的创新机会女胁,是企业僵烘、行业和国家的历史机遇脾,也是赋予我们的使命和责任娥奉硕,    我们将坚持创新嵌堆仁,努力实现产业转型升级和健康持续发展欢丁溪。    最后陋精,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰挖:李芳" "陈清泰恭捣鹤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涎娩筐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”什,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓖镰俄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毋,回应社会的关切戳渴,引领行业的健康发展懈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题许艰戚,广泛交流认擎烷、献计献策卡提鼻。    首先是创新引领问题彪。    去年憨,国家多种政策的叠加效应充分体现痪筏抠,电动汽车呈现了爆发式的增长戏僵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擅杰免,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骆,并得到大多数试点城市的积极响应砍停把。更加可喜的是恼纱荒,电动技术逐渐被消费者所接受忙净,潜在消费人群在增长洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凹,总体上桨,这还是一个政策驱动的市乘辍,它的不可持续性已经开始显现褥。从今年起姜,国家补贴政策开始退坡椽疥说。种种情况表明镰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痹响淘,相应地蹋备逃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期齿擦。购车补贴的退坡能识胯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饯储。也就是在购车嘿舰、补贴逐步递减的同时册毯泌,政府应在研发环节加大支持力度伤畴解,集中资源支持在动力电池伶节、核心零部件俱釜盖、电控技术藤箱李、轻量化毖、智能化等方面突破技术瓶颈赔舜壳。    另外富皇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帅羚赡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等玻芹。相应地喘哦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剔宦烫,大手笔投资于电动汽车判棋。    这一切表明星,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快我戳场。    由此看来贩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泌撑苗。    第一缝伞般,政府补贴政策进入退坡通道克歪,电动汽车性价比提高的进程谴珊讳,能不能跟上政策退坡的进程呵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闺篱松。    第二股,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力臀槽托,中国肯定是他们的一个主要市场目标睬。能否改写我国燃油车发展的历史胖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纪,并建立起较强的国际竞争力疚不臣,这是政府和企业必须认真考虑的问题栓侮墓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术处鲜弦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墓佛九。    因此博聚捕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敌册,那是在强政策激励下的增长抒,是不可持续的笛昂。有些企业一门心思地追逐增长思克弹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张价,却放松或忽略了创新和研发侗。    应该承认钾嚷谎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酵密,性价比还是偏低的势经。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破废裴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景府,理性地配置研发和产能扩建的投入线岭。    当前叫,我国电动汽车正在向成长期转型熊屉,这是一个重要的机会窗口怀。从全球看息峭芳,电动汽车的技术路线还有选择的余地裙怕臀,核心技术尚待进一步突破铅烤娘,关键零部件的壁垒尚未形成那跋,信息系统还在发展股,品牌效应还未发力凌茹剖,商业模式正呈现多样化巳。可以说钮夕贰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暗侗喀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略飞闹,有较好的积累妹。我们又有全球最大的汽车市场支撑畔念,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沤奋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镁泞率,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宠嗽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疽,潜心打造核心竞争力呸痉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旅仑,另一方面可以与国际巨头同台竞争卞钢耍。    电动汽车和燃油车一样罕,竞争力的核心是聚集优秀人才开提,拥有强大的研发能力滥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贪半。对于汽车产业来说摩,生产能力的扩张是相对容易的令垄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妒。但是徽盲亢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了染饯,因为那充其量只是一个泥足巨人磷硼。    补贴政策的退坡瓢商烁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量劣性,补贴导向将让位于市场导向荷陈,让位于创新导向辖挂。优胜劣汰作用将被强化传,在大浪淘沙中侍,真正能站住脚的勉,将是那些具有创新能力陶遍燎、掌握核心技术赊度敝、具有品牌效应的企业巧。    关于安全保障的问题粮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上白捞,特别强调要重视电动汽车的安全问题跺趴佩。这也是全社会非常关注的一个问题寝,是这次会议讨论的一个重点的跑糕。    为开好本次论坛朔外,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研派掏,并将在本次会议上发布调研的成果淳绊。    汽车的100多年发展史说明物,随着人们生活水平的提高袄,出行机动化是一种必然的选择腺仿痪。但是徐亥教,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叭,电动汽车处于起步阶段洽慕赐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唤,还存在由于能源结构改变而带来的圣,诸如高压电路闯、动力电池等新的安全问题迪。    因此蝎磁,在电动汽车市场快速增长的时候搁岸海,安全应该引起特别的注意灵,无论是整车企业壕抒侯,还是零部件企业陪赔卑,对于可能出现的安全问题灌,都要诸项排查吕剃、及时发现欺尾溜、找出对策痊寥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仙泄。即便是这样怪侥苫,进入市场后的汽车仍可能出现问题晚矛,这就需要继续跟踪瓤,不断发现新问题蔽虐会,不断解决问题祟限,必要时要召回已经进入市场的车辆款。    应当承认汐,电动汽车技术的成熟度还不足膜,市场考验还不充分豌,消费者的信任度还很脆弱认江,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汗啤。从这个意义上说李牟,我们必须把安全放在首位物宿。因为安全是一个否定性指标迹,世界上没有绝对的安全理,但追求安全是企业的天职戏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仁唐毖,要以更多的投入踏糙纽,在设计刑蔷婆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平木狙。我们绝不容忍安全隐患莽揩崔,但也要宽容失败滔改磺,因为这里存在着不确定性署蹋诬。    安全也是规范出来的木,要高度重视标准冲墒省、法规和监管的作用囊汀查,设计安全的标准和法规闲沧粹,有些是科学的研究和论证定下来的筷恃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酪楷。企业必须严格按标准和法规生产浩钒、管理和运营势贾,监管部门则应该严格执法节,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脾卧访,绝不能容忍劣币驱逐良币度蹈。    今天盎锰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题衅庐蘑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题漠桔炮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具不,它还缺乏充分的应用考验捍马容,需要未雨绸缪乖似齿,防患于未然类。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇讨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狄兽,各位同行低凑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》列,每个桌上都放了一本委,大家可以直接看客崎。前面上半场我估计是大家最关注的碧,有一些政府动向豌酒悸,他们做的干货凄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惰,我只讲讲技术伪淋概,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悍酿畏,有三个方面澄芒,有些技术方面的内容是有相关性的继,政策本来是张永伟讲的涉,我在PPT里基本删掉了倡芳祷,大概带一点权。    首先讲一下电动汽车安全的技术巩。电动汽车安全技术我们分三块伶锯,动力电池的安全拷法啸、电动汽车整车安全凤解蒜、充电基础设施的安全脐撑谭。首先是动力电池的安全性瞪团,是最基础狼、最核心的秆疮揉,包含了电安全卜票邯、热安全鸽母、结构安全等等亭敬瞥。    我要先从科学的角度说一下羞麓渴。如图(ppt)低篙码,这是电动汽车动力电池的基本特性袭,中间可以看出我们锂电池安全的范围被,一个是电压丝猜点、一个是温度些,对电池安全来讲没,这么一个很小的窗口里才能安全工作莲苏衔,如果温度高了会发生一系列的反应修鸽,就不正常了托戮魔。我们具体来定义一下这些温度航守孩,这是做一个严格科学的实验登,锂离子电池的热失控戏撇恭、温度变化歧、温度和电压变化的过程铣告然。有三个温度统嫁徊,T1叫热失控自生热起始温度曙,这个温度一般在90度垃涟,接近100度保罕。第二个伎汞,热失控的触发温度复聚盎,就是说热失控要开始了金答茎。第三个情叼,热失控的最高温度嫩陕癌,代表了释放能量挖惶饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)愁瞪,给出了一系列的各种类型的动力电池惺难,比方说三元的NCA描祁、NCM磷、锰酸锂的霖,钴酸锂瘁毖、磷酸铁锂蛊,还有钛酸锂的试紊钝,从中间就看出漆挨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炮革。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域返隆遍,总体来看丁疏,热失控最高温度比较低一点撅朽去,这是钛酸锂的四。    太过于学术化一点超炒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纷隧韭。热失控骡,我们先从热的角度地浓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后龄,我们的SEI膜就会分解唇刺诬、负极电解液也会反应沟,隔膜机制熔化侯购,再到正极分解獭皋辈、电解质分解绰痢,最后就涂层崩溃般,大规模的内短路电解液燃烧沽,就形成了热失控匙驴棠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冀风。    另外一个问题蛇髓峰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荣梨焙,像放鞭炮一样市衫噶,一个单体发生热失控能量还是有限的奉,如果在整个模组系统中间扩展泄讥媚,这个能量就非常大了眷。我们说其实不在能量的大兴ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撑爽,但是并不是一个危险的东西催,关键是没有瞬时释放碗哭谐,这是一个瞬时释放的问题咐传。    诱因蝗,刚才说的是过热引起的隶禄,还有电的和机械的忻忌姐,电触发僳氢,主要是过充姬剿梢、过放等等伍,尤其是过充料呐,过充引起的热失控是尉迩恚害比较大的惨彼,这是它过充的一个过程和机理馅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火信。还有机械滥用拌达耪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辞,这是在网上搜到的底盘的切割实验赴化,专门看它怎么样肆驹浆,机械诱因就会最终引起短路事。    第二部分殊裴玫,整车的哗弹,现在我们找电池厂开安全会炉,电池厂就说很多问题是整车引起的毙,不是电池的事燎。的确都,很多问题不是电池本身造成的阀雹防,是外部原因就辉嘛,整车息罚,比方说碰撞会引起泡电,电气安全耪剧抄,还有功能安全燎,重点是这几方面蠢迪。比方说碰撞饰,碰撞是最容易引起菊晃梅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酒浆。第二同,各种原因的电气线路短路引起着火收防才,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舞烈,电机控制器僚棺堆、电机电子器件IGBP短路了龋卵怜,高压姐茄俺、拉弧钳、多处熔断擅,整个就全烧掉了丰,这是控制器烧红了违埃。另外一个热,比方说前一段时间南京暴雨之后鳖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路究。功能安全茫犯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潜剿,电池管理系统死机炉,但是充电机不知道媒苗,继续充泌,充过头了摊,导致了安全事故甫范河,一般150%会大规模的内短路狸,充过头150%敖胺肆,不管是什么电池瓶骏,包括钛酸锂电池凸破,如果充过头也都会热失控的唇,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔼舍哆,但是过充之后过压也会引起安全事故狗。    第三群暇彩,充电基础设施的安全宦退。尤其要说一下充电设备的安全问题呢舷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抽,它的防水呵、防尘扔贬腥、防腐蚀钮遣取、漏电盯渤、短路保护等等滇感陕,各方面存在一系列问题会恋。我们开了基础设施安全的研讨会蛾,大家提出了很多问题眉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍光糕,我不在这儿过多讲死袖膳。比方说比洗,我们荣威550就是非线充电着火蔡,自己来安装这个家,比方说外部的“三防”侯瑞,内部走线的零乱别毫泰,不按要求接地等等酿,这都是我们充电设备的问题痘稍砰。比方说全生命周期状态的监测炬米雹、管理体系的缺失淡,线路老化之后也引起很多问题懊揣旧。尤其我们在研讨会中有专家提出沪背,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证擎,因为那里头重现事故之后就会特别严重介尝恫。    我不要都讲问题肖未,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垦。    第一铰姥咯,说一下全球国际的进展堕环相。我们要学习几个菲,一是安全防护方面能娘顿,比方说日产的电动轿车Leaf蝗呈,现在接近23万辆缴崔巷,没有出现过重大事故灸。它有一个安全防护的设计体系缓奴素,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丁,而不是说不能做到安全酣渺。人家做什么儒犁芥?首先乓,有很好的防护设计理念禽渴党,它的防护魄,首先防控事故发生达蔷渡,其次一旦失效残纹,可以失效不出事俱踌,再次辱,出了事纺苫圃,把事故控制在一个可控的范围脑谐删,控制在接受的程度跟燃油车一样霓。是这么三个阶段协土固,从电池设计电,到最后可达到的安全目标拘惮,是一个全方位的设计理念涛梅里。    二是设计开发方面梨陌,遵循了严格的V型开发模式矩,从电池包那、暮挪溃块藕、单体扮芒梆、材料赌温卢,从设计层定、验证测试层翔,是非常详细的娥峭,包括底层的电池材料兑杰华,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泊玖沽,我们国内的电池厂现在还很少用这些舌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泊,其实这些我们都很熟悉痞橇刺,比方冲击巴、振动嗡、挤压氖、跌落筏,男饫牛块跌落徊帝、单体跌落等等芯嚎,针刺疯察荡、极端的短路其、火烧挡得履、热循环岔韧良,有温度的高低温循环实验乖芬,这个好像我们做的不是很多亥,气体分析等等夹查涂,这都是全都做的勉坊朴,这是我们跟日产合作交流的桐齐舜,我觉得还是给大家分享一下惩瓷墒,很有意义的喂递。    第二眉禽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扛迫纹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盲钾,这都是公开的灵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利祁,这是一些主要的专利窃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿处森挽,这就是一个完整的过程肮窝。由于成本比较高蹿,其实没有在它的车型上全面的推开完氛。    另外一个值得一提的磷虽惺,特斯拉的碰撞安全性奢罢哆,从设计的角度羞吵,应该说借用了一些非常先进的方法埃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陇,发生事故之后安,非常严重的事故也都是安全的赖荣谴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烘,当然因为它有别的安全性赌隙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搐。    第三怯呈付,这也是公开的资料巢千粹,三星的电池系统土魔镶。重点看一下电芯层面伎誓,这是90安时内部并联四个单体电池戏,一个卷绕式的方型电池导德,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幸需,一个是过充保护疏矛埠、一个是防爆阀竿、一个是保险丝俊纽凳。我只说其中的过充保护钎比卷,这个电芯的外壳是正极地,有一个过充保护的阀团人韩,当内部气体压力增大之后崩擒,把外壳的正极跟负极直接相连双究,短路搪抱胃,形成大电流汉我,外部短路担,过电流之后保险丝把这个断开碎魔胚,这个我们是值得学习的触。也就是说在电芯层次进行材料耐、电气捣、机械系统的系统设计还是很值得学习的呕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尾,其实它把单体电池当成了一个小系统哨努,我们可以对比一下厂寿,日产电池的募睿块相当于三星大电池的电芯络壤拿,就是日产是小奶寄铮块村,三星至少客车上是大电芯灯。    未来趋势来看答赦廖,现在工信部300瓦时读垫淑、350瓦时都是这么高的募砰,这是国际趋势陪雀,没有办法肝杆,大家都在这么做辑,10年内我们真的要到350瓦时社邪羞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钵,2020年300瓦时应该是没有问题的肌,这个从比能量角度是可以做上去的捻小铰,成本也会降低矢珊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的底剁,比能量啊旧、安全性是一个翘翘板木,所以我们现在都出这么多事谈,下一步300瓦时腥精、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔷樊享,我现在牵头中美电动汽车合作檄淀福,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性顽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系堂,这是最核心的下一代电动车技术氏。    说说国内的荆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肛,待会儿再说问题翻荣。正面取得成绩弥瞬蹋,从材料体系蹲凌,三元正极雀泵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娩,比方说在阻燃隔膜帮才、阻燃电解性食僻、阻燃安全性也都有创新甲孩,取得了进展胳。从单体电池产品的检测结果来看硷兽,跟国外也没有特别大的差别虏瓢伤。总之封恒浩,从统计结果来看贾黄,我们和国外的相差幅度不是特别大懦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源曙佬,总体电池的安全性保持还是不错的汹,这是实验的东西亥潦,严格按照了国内国际标准漓凶,因为我们的电池企业也跟国外配套瓷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舵既料,所以我们其实国际的标准都是满足的宏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玛粱。我也举一个例子匣坤哎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的达掠勘。刚刚说三星的有熔断器恳潜、过充保护器谜屡恫、防爆阀哼康,模组的我们现在电池管理系统等等肥,还有一个问题编,自引发内短路搞惜挝,这是一个问题谎,我们的制造杂质啃砰码、经常小规模的过充过放衫讲赤,长期积累以后会自己引发内短路庆情,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做斤,因为不好重复实验横素,我们首先做了一些重复实验的方法亢戊,把规律摸出来了乡,这个短路会形成三个阶段梁摩侮,内短路的第一阶段款秤悼、第二阶段己饶窗、最后一阶段阮磐。第一阶段只有电压的下降香奢权、温度基本上变化不大畅腐料,第二阶段率,电压下降同时温度有大幅度下降新物,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测徽暴。    如图(ppt)煽宦汤,这是替代实验齿领频,这是算法譬,这是短路的测试实验抖,这是结果冷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洗搅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程何呜氖、内短路的阻值都能精确的辨析出来画勘,提前预警热失控事故态。    整车安全幕横,首先是轿车安全衬,比方电池的防水恋硷儒,跟整车关联度很高骨,因为静态的防水咆,放在车上不一定防水康盛,现在都知道IP67睹,其实一些厂家都做IP68了相淮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的破尖茎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故门偶,我们如果做得好是完全没有问题的霜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计无,这是我们做完的设计半愤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全介恒枯,这好像是我们比亚迪的电动车疾趣弧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虾,做得好我们的防水比燃油车还好骨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好日欺哄,关键是我们的技术到不到位歌舒,所以我们来谈安全问题应该这么看赐距。    第二炽,轿车碰撞安全叙佛,我们做得好的企业也是不错的题欺对。举个例子拇,长安的堑晶掠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柒淖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的澳谓围,这是产撑、学潭标、研联合研究的寸犬恳。甚至为了将来的发展河磷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骸。而且电池包不是越厚越好屉,如何又轻量化圃霜、又防撞岸钝劲,在优化设计方面也还有很多工作可做戈。    第三腥婆路,整车电池系统总体的安全保护渐李。我觉得我们通过上次的整车交流会唱封,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淖榔,大家都觉得还是非常不错的暗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咯馆嫩,尤其是轿车企业是比较好的输,分层权林、分级做的是非潮酉В好的捶,比如说高压安全管理系统透承许。就是说只要按照严格的流程来进行开发必砂蹄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的投铺欺。    另外我提一句客车酸抹,待会儿宇通的汤总还要讲的紊环射,我不多说了税搐,他们有成套的方法来保证安全性抹。    最后地煽献,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辱。前面领导都说了申芳庇,多少起多少起挟,这是从2月份到7月份统计的10起以上方盟,7月份多起来了份。现在存在的问题老扦,我们在报告里面有详细的介绍绣磊挂,我在这儿时间关系也不说的太多了遁桔掸。总体来看涩,我们安全性准入门槛要提高喷刑豌,所以现在在指定各种标准计跺甩,要进一步提高标准稠河棱。当然还有一个问题某冒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的固哆富,因为充电桩跟车的接口是老的诵,现在要搞新的冕县迟,新的总体来看是更加安全的脆,老的怎么适应新的勃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的订冬护,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战番溅。    我们的发展建议厘艰充,我也不详细介绍了辰,因为我们在报告里都有哨司别,永伟会比我说的更清楚一下侥沛。    第一个凛厕括,完善安全标准奥,制定更加严格的安全标准蛾。最近客车安全标准德蜡闲、电池系统的安全标准病,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哭檬尺。    第二个免身,监控体系胯,现在当然都有监控系统伯诗,马凯副总理上次也说了驶精,监控主要还是要靠厂家监管穗翱,不是靠城市最后的那一级讲,最后那一级你也不会给太多数据非都,数据最多的还是我们厂家自己合,我们最有能力监控好轰。    第三个枷蕉将,强化充电基础设施安全管理趁郴经,严控地下车库喀溃、高危场所充电设施建设与安全监管罢媚嘉。    第四个蝗茅,改革检测体制奇,我们建议建立新能源汽车年检制度褥玛,传统车要年检脓,新能源车是需要年检的笔膊哗,比方我们防水谦邪、防尘性能恢熊聚,新车是好的挫,老的就不一定了稼褥罚,我们的绝缘性能肖烽颈、漏电保护等等是需要检验的妻尼箩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盟射死,这都是很重要的沸谩。    第五个竭驾黄,建议改革行业的监管体系峡,现在我们是准入戮贫琴,有几千个车型侧推寺,客车是很大一个数祁,很多厂家都进来了亮沪笨,不能说让谁做落习、不让谁做堪栓畅,我想将来要引入事后监管的体制绰,谁要出了事要负责般轮,要召回尘佰、吊销执照矛、取消资质脓朽匙,甚至取消你不能再进入这个行业磐,这是我们建议的要加强显萌槐,否则这件事情没法弄便呜。    结语三句话常桐巧:    第一簇观,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堂惦,为什么是“命根子”皑炽亲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全擎午?我觉得怎么强调都不为过互乖,所以我们要警钟长鸣群船,高度重视拟,大家都是这行的从业人员戌,都不希望这个产业下滑涵粒,但是为了做到这一点钱翅,必须要警钟长鸣可,高度重视闭科阀。    第二舵咕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刻。想性能大幅提升抄讨们,大家都希望300公里睛报且、400公里敛,客车也是要提煌,高比能量电池是必然的趋势勿,往上提的瓶颈技术就是安全愧剩读。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啼饥凯。所以随着动力电池比能量不断提高然,电动汽车安全技术的门槛越来越高猴,本土企业要有危机感隋佛。    第三祁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坟病。安全管理忌,政府责无旁贷镀同葛。    我就说这么多酿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹贯墨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仆疵箍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慷黎隧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饯辜徽,到今天的北汽EH400的下线辆耙,北汽的这100万辆用了5年的时间狭。    在活动现称熬辍,北汽集团董事长徐和谊表示科蚊狈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风黔崎梯,不断的加强产品恢、技术垫、管理创新反拐,不断的加快电动化割澄、智能化碌维挟、网联化弗烽、轻量化的发展步伐台嗓晨,全力抓好‘π计划’的深入落地蛋添姆。力争到2020年教妊,实现自主产销80万辆龟法,这其中包含新能源产品20万辆雾,实现销售收入700亿元诉,进入自主品牌前三名的目标乏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卫。”   “来得晚伟械岸,干得猛幌诧啡,站得稳”    “来得晚惫省,干得猛戈冠,站得稳怖衔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结街。    “在行业内来说簇,本土企业已经很多完成百万辆了阑锌,我们加入进来慈,形成一种集团向上的态势磋。”北汽自主分为三个部分苹俩,“绅宝糙、北京疙、威旺缺一不可宛,齐头并进闯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芬耍么。”在随后的媒体沟通环节中攫,李峰坦言开。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列竿达,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炮呵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群岛维。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫁坷泄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓜坡。    “越野车是小众市乘小,但是在中国市场上谅犬悔,硬派越野料,没有人能从北京汽车手里抢资源苇虱。硬派越野或是下一个风口耗如妨。”李峰在接受媒体采访时表示羌。    除了在品牌划分上的努力龟,在车型投放层面淖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹋跋蒙,而到了2016年胎苹然,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车彩穿,加上北京品牌和威旺品牌瞄颅,更是达到了六款痰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蝎尼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侨费据。    而面向“十三五”叹赁,北汽研究院院长邬学斌表示琼副卿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姆涡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线揉坍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舒匡纪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃师,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懈涵。”    是的媳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碳挞妈,北京汽车仅用5年的时间催涩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辫测钠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围歉,现在一是车型结构变化了吉芍梯,市场引导到SUV傲娩怠、新能源和智能化上去脯。我们由三级跳变成了一级跳射。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示婆蹈,“市场的变革对于自主品牌来说寸难,恰恰是一种机会幻善司。我们有对市场最敏锐的感知坞,最接近市惩独诔啤,这是任何合资企业都无法比拟的信。”    从年产销量看肝,2011年达到2.4万辆停堪、2012年实现7.8万辆蘑漓兜、2013年超过20.2万辆萌、2014年突破31万辆方、2015年完成33.7万辆氖,2016 年预计目标42 万辆隧埃童,到现在已经完成了23万辆惩。“2020年我们要达到80万辆憋狗。”徐和谊表示拭暑樊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品棺信槐,还要有好的营销谐竣,“酒香还怕巷子深”钱陷。在产品营销与销售网络建设方面便喀,北京汽车依旧不甘人后翻犯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赎贩,“人在一起叫聚会杠黎,心在一起叫团队魔。”    2016年上半年断,北汽绅宝品牌新增经销网点243家徊,同比增长396%胶商磁,目前网点总量高达到836家痕硷纯,渠道建设速度令业界刮目相看踏讽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家透,同比增长20%肖,目前网点总数已达1081家侈醇。    据已公开披露的销售数据陶炕,2016年截至7月挠废瞎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚂梦,同比增长42.7%精旧,远超乘用车行业11.1%的行业增速灰裂。其中绷锯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抚雇,同比增长94.6%逛埔太,成为名副其实的“自主增速王”道途蚀。在具体车型上记愁标,绅宝X25累计销量接近5万辆嫁连,在A0级SUV细分市场排名第一滇。威旺1-7月也实现了近10万辆购颊,同比增长6%以上鹃认。    对于营销体系煌,蔡建军表态称宛:在互联网时代漠,消费者出现了很多新特征陌,他们爱分享互动柏梨峨,重视原创和分享活恳,并处于一种“始终在线”的状态搁柒土,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迁髓。   对于未来惜咆: 李峰表示茹囤,在“十三五”期间盆歪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瑟。    其中针对绅宝品牌耸皮崎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冯极,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目欣荆块化技术平台退雀骨。    此外腻龚,针对SUV市场火热形势泞瓣弯,绅宝连续推出多款SUV车型界举钱,形成了X25驾盼害、X35刀煽款、X55鼎瞎、X65组成的SUV系列庙椭厘,实现了对细分市场的全覆盖涉痢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50曹。未来笛酗陪,北汽威旺由经济型微车挞需、MPV统埔、SUV和轿车等品类组成权任碎。   责任编辑恃爽衫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚酥闷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开煞脯,在杭州召开娠喂堑,我们非常激动泪。我们希望全球贸易更加公平伦,中国企业能够更好地融入世界市场辜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淳涛,要向世界展示中国汽车业的良好形象苍吴。据了解裁可硕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泼尘。李书福说箩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台薯烤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部郡,李书福告诉记者埔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辉悍,吉利要展示好自己的形象千嗡膜。李书福认为浪,我们要解决全球经济治理问题陌,首先要做的就是提高自己的竞争力歼么,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桂愧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帝,李书福就来劲了玩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头漂坎讨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度皋雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展飞拜熔,是全球经济的一个缩影倒情。”他介绍说等筷,未来汽车产业的方向是电动化呸临昧、智能化彩捷、轻量化狄辽集,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鞠人客,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尉皮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垛僳。李书福认为袍刑,两者的“联姻”以及之后的融合发展补绩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驰榷、活力惺猩、联动樊乃、包容的世界经济”檀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”米,在他看来两者在基础理论研究和基础募啾铀樱块研发方面合作得非常不错戮郝财,他希望沃尔沃能更豪华褪、更高档炉赏盼、更有竞争力匪喘,希望吉利能不断提升品牌力舵隙、竞争力和溢价能力憋翁贪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茎妙纠。”   在吉利汽车体验馆诚课,新款的“博越”展车停在那里惋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟人,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辞罗广。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伶。李书福估计迷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拒。去年冬天公,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时士,他也曾表示帮嘲辞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备典。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盆继情,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嗅问,商业模式的变化已经从电商开腊、维修弥陇捷、汽车金融锈救、二手车亥、人才培养等领域开始蓝被侮,逐渐延伸到供应链前端的设计韩跑、研发和生产昏鹤线。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甲读坡,这是核心潍林汰。”李书福说碴孩垮,汽车和互联网那逛,两者已经分不开了雾,汽车制造业要想有未来丰,就必须和互联网深度结合起来彪揩拉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题荒朽,吉利每一次研发创新顾鲜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开串搏埠。   “安全既是时间长度穷,更事关人的生命类。有人说弹,现在的汽车都很安全了贰绣盲,安全已经不能成为汽车的卖点了逞,我认为庙讼定,这句话说的不准确情燎对,也不全面协凛辉。安全对全球都很重要团腹,对国家很重要缕,对个人也很重要舞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惟泉,可以说安全事关大局棋马,安全关系到千家万户殿,我们一定要把安全放在首位午怯。”李书福说那量。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淮,不仅有央视的直播匹梅,现场还有上百家媒体酷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分报,受到业界的肯定幌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念道粟,用现在的话来说就是企业的基因裙算,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蒜媒绘,当其他条件与安全设计有冲突时峦掠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程程,而不是相互妥协鞍陶权。”他认为武篓,当造型与安全有冲突时谅梧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时釜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绒,也会毫不犹豫地选择安全胳拖哄。“汽车是给人坐的戎琅,所以安全对汽车而言实在是太重要了摔。也就是因为以上这些理念戌,沃尔沃才能发明汽车安全带儒辛顺、汽车安全玻璃霞挝、安全车厢腺、儿童安全座椅圣司盒、侧气帘豹新默、车外气囊恃斑、交叉路口自动避险自动刹车睛漠粱、城市安全系统等等戌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陕顾单,因为对人的健康会造成影响砷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知遍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挪香。 责编态八缅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度硷妹?这是东风集团高层必须面对的问题脑前寐。“国内前三芜,2020年品牌影响力达到行业平均水平孺、市场份额5%拼良、销量125万辆弄氦,其中东风风神必达35万辆嘶僻,挑战50万辆典户。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盲岭骑。   论自主品牌的持久战鹃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镣肖。在他看来上料查,相对与合资品牌孟渤,自主品牌的发展分为三个阶段诺:战略防御汗、战略相持和战略反攻节旗涕。   “对标合资品牌喇瞥册、自主品牌已经经过了战略防御阶段论痉劲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冀暴。”8月10日魔汲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌康,并反复强调距边,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了萎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于僵脾筏,风神刚刚取得的历史最好业绩乓鼓倪。凭借旗下三郊∶鄱保客——AX7倪、新A60星梁伟、AX3熊发殿,东风风神1-7月累计销量76322辆拐刑、同比增长33.5%效的喷,其中7月单月销量首次破万拢售。另外砷颧,轿车销售26756辆百徽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆馅,同比增长27.4%痉庇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念眉梁:第一赎问,超额完成任务;第二铆,轿车和SUV双增长淘熬呈。按照目前“三箭齐发”的态势按泄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泪沁寒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比派:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颗姜弘,东风A9超过传祺GA8杀秃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衰盯。   “其实胚媒郴,我们重点想对比的是帕萨特痛两。”李春荣云淡风轻的一句此什棱,让一向低调的东风乘用车套愤修,平添了些许彪悍和霸气汉。   不过沉,面对长安巨心、吉利按锌棉、长城啪、上汽这些强劲的对手项,以及合资品牌下探虫、车市整体放缓的趋势都,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观市窃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辽?这是东风集团高层必须面对的问题茧不。“国内前三河,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓢队、市场份额5%皆吓、销量125万辆脊,其中东风风神必达35万辆礁螺憾,挑战50万辆畅菩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标齿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戊,我们要尽快达到35万遂扇凰。”李春荣形容郎很翘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涧呕送,未来五年将是“本硕连读”动,从自主品牌的生力军成为主力军锣猴。   如何冲击第一阵营俊? ?   对于目前的东风乘用车来讲邯炒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搁奈加,首先是产品藏饰亮。关于产品规划缺雾,李春荣给出的答案是糯帽,东风在2020年之前骋霖寄,会推出17款全新车型垢翻,其中传统车型将达到12款娜蜜论,新能源汽车7款晴。   实际上廷漂,经过七年的储备犯歼,东风风神已经形成轿车惟、SUV和新能源汽车三大产品军团寺亲,在大轨卧、中礁棚、小细分市场布局饱开。   值得一提的是磺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神北戊惨。这意味着伸,除了传统车型肆兽,李春荣手里又多了电动车这张牌微跨,而在2020年的产品规划中玖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扁庙。   产品层面孔,缺少明星车型加痕徘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蓖戎,而在未来的规划中肆,东风乘用车的目标非常明确姐:提升车型效率宏辈,培育明星车型点砍岗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柿赴,半数以上产品达到细分市场行业平均值床犁。   实际上匆艘,东风乘用车下一步面临的问题些奋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耿县。除了风神之外叭频北,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等观,以及合资自主品牌读,而在东风入股PSA赊沤,成为第一大股东之后茂,东风乘用车无论在资源整合帘侵、品牌溢价砷纯、平台技术方面犀帕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应深爆扯,当然这还需要时间证明郴讨。   不过褥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秽刀:资源协同包括产品特、平台亢、制造技术乒、供应链乱、营销和国际协同桨嫡扑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要偶萎,随着车市的放缓凰篡财,近年来胶,从豪华品牌到合资品牌吃、再到自主品牌衰家,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挠。   与成熟品牌不同窗,创业中的自主品牌肥谋,在招募经销商几物啸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氯材府。随着竞争的加剧焊刺肃、产品的丰富刀水,未来将对渠道提出更多的挑战馅私墙,比如一年之内连上四款新车的吉利荤秤串,目前最重要任务之一就是加强渠道管理暮虚唐。   盈利能力当然是最为重要的标准偏露饯,但是牺牲自己雇灸卵、持续补贴经销商筐颠,也不是长久之计典抱可,解决之道要不断有竞争力的产品推出逻。今年年底桥棵持,风神AX5即将上市寝,明年AX1也将上市弄稳首。   实际上矢,在青海活动开始之前弄,李春荣提前到达西宁空教,专门到长城和长安4s店进行调研盯噬。让他感到欣慰的是厩峡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75被嫌盼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赖痛,我可以负责任地说形,我们的商务政策是最好的眠睬方,没有之一人谁。”李春荣对于渠道的重视程度目,基本上是亲力亲为赔卡歉。   目前锭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度擒。按照规划艰,每年净增网点50家伐亮,未来单店销量逐步提升至800台以上跑腔奥,达到中国品牌经销商中上水平拿死唤。 责编檬:李芳" " ×础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炒泡,由中国汽车技术研究中心主办肚珐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挤达。在本届安全论坛上券惋婪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岔厘,在回顾过去的同时脑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议举纷魏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凹踌、车辆撂垫羌、道路等影响交通安全的诸多因素阮瓣躬,促进共同发展陋椭蜕,从而降低事故中人员伤亡率吗邯阜,最终有效改善中国道路安全状况上衔。   会后碳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦函、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念眠坟,并阐述了对于人士蜕、车和居、路卧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解砷剔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坑漂雹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念许,一是日产汽车“三重保护”安全理念侨鞋搅,即分别从社会褂咐、个人和车辆三个层面采取措施碗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念截陪,就是在车辆的周边陕窖苛,设置一个安全保护屏障幸,针对车身周围不同的危险接近程度非,我们会开发相应的技术进行保护揽梗疗。   除此之外讣柏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歇痉。在车辆的前方雄、两侧纽赤攻、后方建立一个全方位的安全屏障釜凭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念擅。同时搂籍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化平,日产汽车也研发了一些相关技术昧床,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挡。   日产汽车始终将零排放其蕊幢、零伤亡作为企业愿景狼鸡抢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担订,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术参单,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诫科焊,可以在自动模式下完成转向俊笆寂、加速和刹车等操作栓,提升车辆的安全性能汕谁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题投奉。即使后座坐有乘客暴,后侧方视线也不受遮挡码,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头夹丁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盟,帮助驾驶者做出正确的判断舵论损。   针对电动汽车领域蛔角未,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位据炔屉,而电动汽车上的安全技术食,应该也已经达到了世界顶级水平儡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毖清片,高桥信彦表示考芬享,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度笔浑收,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶事。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍孰,日产在研发智能交通技术的同时屏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寄,其主要分为四大领域蹈赣衫。第一大领域是关于自动驾驶技术的骡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验古。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芥揽,对电池以及其安全性能进行研究华纽。   第三大领域是新的移动方式皇逼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备那,换句话说翅郴斑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惩绊,我们针对这个展开了研究板盘猫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判户龟显,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捎。   未来捐唇舞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裴,同时丢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险递田,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氮颇掀,进一步降低交通事故发生率喀、持续改善中国道路的安全状况毛媒。 责编珐何疤:李芳" "     【环球网报道】8月10日沧磕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市怜宪,共推出6款车型遣,售价区间为17.58-23.58万定。   新车亮点波楞:   外媒点评睛词:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编充:李芳 版权作品突,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞晚,严禁转载胃,违者将被追究法律责任舵郡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溯练膜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拧岔闺。   不久前赊顾两,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凹匿揽,北汽集团以549.329亿美元营业收入劳,排名第160位妹丹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冗,也是首次入围世界200强滤腺。“我之前的预测是在180名左右外和,这个结果确实出乎我们意料了藉时。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拣。   据网通社了解桅寸,2015年石捌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苯,再创历史新高颧恕。“十二五”期间花,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慕删,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元架谋,增长3.4倍玲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巧堂,网通社可以断定以下两点悍:一避翠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卵、稳定的增长泵看。二槽帅茨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刻蹬捎。   为什么能做出如此判断顿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上世?徐和谊的一番话做了最好的解答廉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂席壤,咱们给人家代工挣俩臭钱坦将,那是发展民族工业屋骏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慧炮?不可能话梳。能走向国际化吗禄唱?那更不可能际。”   然而俄抡侩,做自主品牌刀棠,光有决心群七瞧、喊口号是没有用的骇踏奈。正如徐和谊所说轰泡:“干自主品牌真的难腊曙,现在大家都处于成长阶段票,想要效益好显然不现实逃。但是效益不好就不努力投刮,就情有可原吗扁?当然不是!谷化炯。”   从“1 ”变“2 ”菲扦缕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心默。短短5年时间忙卑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”起洪敞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驶勤畏。“北汽人要有工匠精神电侧,低着头蓟摆、少说多干怯僻窗,闷头干绍牟囱,一代人不行两代人兽喝,肯定成功潦翱鸵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颇。   随着“十三五”规划的展开海癸嗜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铜割。据悉场坛伤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盆玫、供滇剔、销履解伸、研于一体的北汽集团南方基地萍课。   届时城缕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筛奇喊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冯荷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伞剿切,形成1+1>2的布局宝滇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品禾柒艇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尝篙桑。   “十二五”期间还藉锣,北汽集团凭借超前的战略眼光惧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杠材卯。通过产业链合作随瑟痰,北汽掌握了最核心的三点(电池匆昧、电机丘、电控系统)技术耙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军甫镣捂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桓,并取得了中国第一秀辫、世界第四的业绩台炒娇。   据徐和谊介绍叹团,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上霓散闹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案心烫牧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烫亭辨,北汽集团零部件业务板块几乎是0弛榔,经过这几年的快速发展烤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元床,这是之前想都不敢想的融每。”对于北汽集团的转型吐妻,徐和谊深有感触敝籍擒。   据徐和谊介绍琼深,未来北汽集团将围绕汽车产业链拈经,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型跨眉,包括汽车金融故炮、二手车楔蠕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搞杯虱,带来规呐绫恚和效益的双丰收烘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惭举爬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窘隘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妥奠,这也是转型升级的重要标志之一檬阿。北京通航以合资氢、合作下窍、资本运作为主要模式矾玛,在国内实现了产品工业化和市场营销夹怂。虽然规模不大两摹,但已经显现出良性发展态势龟护擅。   直视软肋立聪漏,质量和效益成关键词   “整体效益不高楼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胆,“我们举一个例子爬呕尾,这次500强名单共6家中国车企上榜次逝冈,总共盈利114亿美元谋吠愤。美国2家车企嚷蕉匈,共盈利171亿美元垂毋寥。我们的产销量远高于对手围,总体效益却不如他们画。”   徐和谊指出憾,提升效益檀括氰,整合全球价值链撩该秸,转型升级形卤睡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藏爱,也是整体中国传统制造业需要提升之处妮铣湃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阔儒,向好的企业学凭添环,从7个维度努力托拖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗券休。还有四个月琳,拭目以待趣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摔虚,通过与他的交流可以看出葱劲,对于北汽集团的成长他是满意的熊接。然而拟沫,作为一名中国汽车人幢苇搽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铃吩擎。   “跻身全球200强企业箱旱挪,不是终点患疼,而是新的起点珊崇。”徐和谊更是霸气直言弄但:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怂,中国汽车行业前三甲剔薪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撤:李芳" "   车云按陋冉稀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豁踌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲版愁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脊踩必,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畅葱。本文由现场演讲整理而成潘峰脱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溉,这两方面的关联性是显而易见的控。    说到沃尔沃攘邵显,大家联想到的第一个印象就是安全拖。的确玲啤操,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唐摄盼,他们就讲抵:“车是由人来驾驶的哇啥。因此鳖隙良,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全事瞄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则褐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蛇迟吞。可以这样说胖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棠惧踞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乔挽阿。其中当然有标配的俺仆陪,也有选配的隙肠排,组合成不同的配置衫截慰。这里我稍微着重介绍一下狼陌青,沃尔沃的City Safety城市安全系统递梳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统病。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唱。在2006年的时候蜜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拒渭泄。第二年也就是2007年讼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能揉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捻。2008年僚薯辞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety口颓萝,成为一个技术子品牌检。之后的十年中这套系统不断地更新完善郝,扩展了许多新的功能百悄丸,比如增加了行人探测腺、自行车探测僻、大型动物趴、路沿和路障探测与避撞功能券。    避撞系统为什么这么重要呢糜窗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶萄娄磷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鹤牡、转向功能的话谈碍,一切都是空谈号。想象一下绘怖瞄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车紊,这将是非常严重的问题缺陷泊贸。避撞系统的工作机理非常简单辫纯唉,首先是探测魔,然后是评估决策汲斤,最后是干预幸坤溃,包括警告或者自动刹车日忻颗。    首先是探测惯。相比以前排钎几,探测功能已经取得了巨大的飞跃竭。从单个雷达到多雷达和摄像头狸,并结合多传感器融合算法蹬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战厕瘁付。    接下来是决策哺腾岛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捻菠繁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幕伦。但是你在路上开车券浓供,特别是中国的路况恳篡凡,不可能前面只有一个障碍物累。所以随着多传感器的应用恐玻,现实需要更先进的威胁评估算法讹秋,可以同时考虑多个对象耐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蟹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力补己弹,你车周围的一切都可能是潜在威胁辱。    复杂的算法肯定会增加计算量跺垂肠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秘里喇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鸵奶陈,有必要进行适当的简化姐。但问题是怎么简化寐?比如现在大家经沉胬唬看到的中国式过马路毛倘识,一群人一起走恋估怪,走到路中间琼,可能有几个人继续往前走瑞谦,有一些人停在那里骑蹋抡,另一些人却往后退订,这时候要判断预测是非常复杂的袄常怠。所以蛾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岸,使得警告和干预措施如何定时牛、提升相关性和可信度始终受到挑战订练商。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伙架,才能提高决策的相关可信度弯结。    最后一步是干预史。判断之后还要有一个干预的策略官。干预一般是两种骋,先是警告息,再可能干预帝唾头。怎样警告呢砍饺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告共,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苛接。如果没有可感受到的威胁存在氢憨,原则上车辆不应该警告驾驶员私持丝。这是因为醚,如果还是警告铣厦类,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怠稀姆。时间长了之后从柑斑,他就会把系统关闭或索性换辆车贫陪,在中国的路况环境下合,如果一路上都是不停地警告浮辣陷,这的确是个问题匣诺。    警告只是一个声光或振动的信号嗽韩疽,那么在警告之后搜汾淘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢九遣?我们的策略依然是湃萌箱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生臂锑穷,否则车辆不应自主动作溯,理由也是刚才所说的恢蒋。可喜的一点是骚奖啪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜂琳侣,自动干预所需的时间大大缩短了翠瓦河,相比十年以前貉锌撂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能怜呈。最后一点价驰,怎么协调人机界面琳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灿识裤,也将是一个很大的挑战蔚。    刚刚讲了很多切掏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素天脸。首先是效率问题徐,要调整警告反应的时间膝铰琉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效外?警告干预是否可感知与理解婆竿?第二是相关性痞卿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讼?是正确的警告欧菲截,还是漏报或误报金藕边?比如说路前方有一辆大卡车蛙,系统把它误认为是高速路交通标志牌害揣滇,而不给任何警告彤,这个明显是漏报刀料腔。但是反过来说练,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车来俊,从而警告干预祟,这个就是误报驳玩答,这也是第一类和第二类误报的区别匈。最后是接受程度羞即禄,警告是否很高程度被驾驶员所接受硕估、并配合萝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭臂俄挂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疙,所以这三个因素之间要互相平衡青骚珐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程籍当,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等懂律秘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敝刺?是不是因为最近自动驾驶墩、无人驾驶炒的很热第?同时还有一些顾客在问返钢,自动驾驶以后奋捆娠,我们的驾驶乐趣在哪里嘶?因为很多人喜欢操控篡哩淌,喜欢在山路或者赛道上开车久反。    我们完全理解这些考虑邪锚丢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫉香,今天早上我走的是中环栖缺,走走停停疥涝涕,就像这幅照片中般的拥堵品。当然本迸发,交通拥堵也不是中国所独有娥屯,随着城市化进程的加剧餐店茸,这是全球性趋势且卵。请问这样的驾驶乐趣何在狡?    除了拥堵访歧,还有安全问题侨翘匙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芜姓。城市化的发展也加剧了空气污染板,以及可持续发展与能源的危机熄毁花。对各位顾客来讲虐帕掇,还有实现实时互联和出行便利的需求膘患刑。    所以鲤,自动驾驶对社会掳、环境和经济带来的益处是多方面的妻崔。首先险劝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的莱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漆临德,即使提升不到100%安全楞虏,但是97%豌、99%可不可以盯阜?自动驾驶还能连带产生其它的好处甩粮,改善拥堵弥、节省能源消耗兽丝、减少大气污染磕,以及使旅途时间利用更高效耸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利材朽,但我们说肯定也有挑战吧弊交,世界上没有免费的午餐瞥牟。对于使用者来说潮琶同,有人机交互的挑战箩鲍。还有失效模式控制绣,万一系统失效以后搪滩擅,怎样用冗余系统来后备控制挨赔。有跟其他车辆系统的交互贪,你不只是一辆车单独行驶在路面上对伺。怎么感知环境通,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腔刀浮。还有最后一个暖汾裤,再好的系统必磕钎,当顾客不当使用的时候怂我悸,怎么做这方面的技术应对处理奴来漠。对于车辆设计来说熄膜,还需要各种各样的冗余系统做后备贯歧,确保自动驾驶安全醒膊闪。    其实幸,自动驾驶不光是技术问题糠狭丧,更重要的是对社会和伦理的挑战甘,大家是不是能接受雇扛?首先辞逻尾,什么样的商业模式世,是我们现在继续卖车的模式残,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贿令弘。基础设施的改变眷千碌,比如说车道线仇、公路标识的统一卉逼宪,这也是非常重要的氯滤。还有保险公司是否接受酶售借,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任然陛悍。最后是公众的接受程度砂,法律和法规的约束袖讼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注岸,从而也引发了很多相关的讨论窖枫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狄锭吼?我们非常明确凸,这也是一贯的战略匠溪饰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者媚。    这里举个最近的例子驳灌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戳,已经在欧洲量产上市迟,今年下半年也将在中国投放市场抢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统举,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邪羞酿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杠迁,而无需跟随前车匆。要知道妊荤赁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胶惦,那就是到2020年环暖荤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炕。这是沃尔沃汽车庄重的声明纫,也是一个非常具有挑战性的目标吗阀廖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伤挨洞?    我们认为首先要充分研究编湾辞,通过真实用户与真实交通港臀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狡测。还要多方的合作蓄船,沃尔沃汽车通过与包括供应商尽、大学研究机构腿,以及政府部门在内的强强联合苏钉菲,来应对全球挑战闺客思。自动驾驶之路没有捷径晚,就像练马拉松一样矩此茫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窖鄙、循序渐进的龋采孤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捞,我们走的每一步也都要以安全为核心啡皇坏。我们要以客户为导向涵,通过提炼典型路况呵镣,悉心定义测试所用的通勤道路钢蔬,同时尽量控制风险煤米咐。在技术成熟之前百,必须反复的测试恨尾脆,以保证安全与可靠式。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寂凤即:要验证对社会和经济带来的好处强骚嫂,是不是适合当前的交通环境居癸,顾客霸节、社会公众的接受程度促,还有道路基础设施的支持是不是充分交隧句,与其它车辆和道路使用者的互动淋卷咯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定的擂道。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棚,真正的大规模测试将在2017到18年己鹿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车豢陇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试崔台心。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虹。    上图右边是哥德堡市区的地图差码尼,这条环路相当于上海的内环或中环榷桶草,即城市高速交通路邯窗嘎,是没有行人阂恍腾、自行车娜,也没有交通信号灯猫。自动驾驶测试者是租赁顾客槽起,由他们来做为日常通勤车使用驾驶群旗。在驾驶过程中搬博弧,允许处理其它事务苗俏,从驾驶员监控到不监控董劲赎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宿淖甸。    这里我要讲个非常重要的概念瞥淋笔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶核蚕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惊,驾驶员还是负责监控和指令耻,必要时钢势,还应尽快接管人工干预廷悍庆,所以还有不少局限性桥抄肉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控褂,车辆负责监控交通环境酱徘醒,根据路况决策和反应淋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钱郴逛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能牢伶窗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度革寄休,驾驶员需要对驾驶负责辰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伎拍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶访,或者SAE第4级的程度刺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责霓堵。可以看出淬参相,这是两个阶段之间非常明显的分界线眉逞交。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苏矢驾,简单地讲坪耙百,是通过多传感器融合萄,包括单个或数个摄像头功、毫米波雷达借、激光雷达挨、超声波传感器等羡,加上云端和高精度地图赔守魂,来感知周围环境狙,评估路况和交通状况达,相应决策与控制功,最后通过制动父、转向和发动机系统来执行干预凭火秋。处于安全和可靠的考虑母,我们有备份系统矫,冗余的执行机构副活掇,万一其中一套系统有问题穗侵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶配疵溪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司际遂铜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅朴旦肃。2017年踞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肆化圣,随后我们将在中国磨嫌慷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蚕脆撂,自动驾驶的远景又如何难某洼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胚。如果大多数车辆有自动驾驶功能畏,车辆可以与人荤沮、车劫、路互相沟通瓤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哭负。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上韧瞳行,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扭诲磕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任际锤行。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺麓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酮。 责编燃臀:李芳" "   从很多角度来讲微,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恐舜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谢水,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酚,国产化是必须的道路蹬叛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贯唐埂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碉,能够接触到更多的消费群体通。在网络发展策略方面娥淌,我们会更加看重网络的构成形式猫江缴,像城市快修店铆鸽寝、售后维修中心垃龟、维修工厂等肩陆,主要目的是增加服务的便利性鄙芳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锌。    上周末(7月29日)妒涉,在接受采访时妨须,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士首吨,回答了中国经济网等媒体的提问粕憨,内容涉及国内高档车市成⒙搿,宝马在中国市场的发展战略恕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容跑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士眉外,年轻少妥热、专注蠢倾,富有亲和力;与媒体的沟通自然耍、坦诚勒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擂,刘智说椭平信,中国经济发展已经进入一个新常态猛,就是从高速增长进入一个健康烁日废、可持续性的增长阔冈搜。但是缚,随着经济运行质量的提高祥秆,每一个百分点的增长瓢咐貉,都是一个不容小觑的数量逃。把这个结论放到豪华车领域撼察典,我们所存在的这个行业旅蜡,应该不会有前几年爆发性的增长底忿,市场会以一个比较稳定炭锰钨、健康染蹬料、可持续的态势继续发展抨土。就宝马而言廉勿骸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势派。比如蓟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柬,而是把新车煽、二手车垃棋,技术保险欣柿聊,国际式售后服务一起发展苏茫蜗,我们叫“利润四驱”猾螺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掏据叔。    今年抛,在集团诞生100周年之际宋斑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娟歪鳖。那么卿矫缎,这些战略在中国市场怎样“落地”啡伴?刘智谈到集架,宝马集团刚推出新的第一战略秤霉规,其中的很多元素不仅是契合中国市吵摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊岭非。他举例说细,宝马提出的智能互联概念楞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上南窗,领先欧洲10年以上蔡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兴。再比如新能源方面吃。中国政府强调缕,到2020年新能源车要达到500万辆算忙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兽伙,包括纯电动和插电式混合动力车型夸唤掇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霓。所以在新能源车领域诡柿掠,宝马会加大对中国市场的投入嗓耪路。因此辣,“从很多角度来讲塘结鬼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”村米,刘智说按另。 BMW i3    随着本土化战略的实施岁,高档车市场国产车型所占比例越来越大聘贫。那么深莎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尾温?刘智介绍说美胶,目前啼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系加。在几大豪华车品牌里面苯,就进口车的销量来讲贤,宝马应该是最大的薯撵贾。我们对目前的状况还是满意的烫呛。因为这本身就是在我们的商业计划内秋党羚。    至于将来剁孪傲,刘智强调褐处贾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翔须,必须在中国取得成功亭碎丰,在中国取得成功具俯兼,国产化是必须的道路”惧烤。所以当,宝马集团会继续加大对国产车型的投入光。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丢吵泰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绥廉老。不久前灿祟舒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车榷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场让。从长远来讲坎,国产车型的占比会越来越高凸。 全新BMW X1    近年来风辩,高档车市场经销商层面的动向备受关注恼附,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彩庐?刘智认为蚊络饲,应该说舒逛,这是一个行业性话题盎擎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沪场怕,在厂商给予经销商更多的支持配合后嚼泥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卧。就今年上半年的情况而言窗黑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的雀腾取。对比去年的数据饥,我们发现挺,不管是在新车毛利侩,还是其他业务板块燃,尤其是在售后鞭、二手车岗既、金融保险等等几个业务板块是匠藤,我们都有了明显的进步侮霞。因此魄碗讽,他觉得试径囤:“目前醋斤烙,宝马的经销商网络是非常健康的”蔚讥。因为赋晨粉,随着中国市场的不断成熟境彤入,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赔刀。从厂家的角度来讲价寡,我们也不断调整新车的供求关系矢萄汹,调整车型的配比醚凯,调整商务政策响始。综合下来晌栖,应该说目前宝马经销商网络藐,处于一个非常健康的可持续发展状态驳眷夸。 全新BMW 7系    那么行,比较以往溪拭袍,宝马在经销商网络的拓展上僻,节奏会不会放缓一些法保巷?刘智表示摔喀彻,在经销商网络上杏兽,我们仍在稳健进行拓展立场逢,一步一个脚印地往前走桥。从绝对速度来讲法,或者是从增幅来讲假贯,因为基数变的越来越大泼,所以这个百分比是越来越低的硼评抠,这是很正常的栋蒲。目前片链九,我们全国的零售网点超过了五百家混维,覆盖了全国所有的省市自治区频,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冷鹿埔,覆盖了很多中小城市鄙扰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玲蹋。在网络的发展策略方面罕盒,我们会更加看重网络的构成形式绥晤郊,并不只关注于网络的数量话砂付。所谓的“形式”就是像城市快修店鹅盗、售后维修中心匹粮村、维修工厂等等一系列的体系概念檄。主要目的是增加服务的便利性扰兼库,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扁。对于经销商避伙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哆,让他们有一个非常健康良性的发展俱放。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口