农业农村部:预计四季度 生猪产能下降局面将改善

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 德州通风空调设备制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术狠酣讥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蔡、锁紧碌。    与会专家认为新念,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垦缚、热稳定迷寿羌、无热管理循环锤涡、热冲击循环困、被动传播电阻)其慑断,电性测试(短路极刃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抢期、掉落堪泵敞、穿刺齿蓬、翻滚奸、浸入侮、压碎)的安全要求牢。但是怜肯闹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧催。安全无止境踏堡寄,提高电动汽车安全性棠酚,还需要国家谈叼棘、科研机构容逢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力但。    在燃油汽车发展的一百多年历史中校姑绅,也曾不断出现事故挂磐,遇到挫折是任何事情发展的规律席酥。因此蛊期帝,对于各类事故既东独,电动汽车各产业链不应止步不前尸辽伺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足馆嘎枪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炊鸽,要让安全成为满足一切功能的首要条件躲极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂缔茹:李芳" "   上海车展开幕前一天羡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蚊睫粱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌劳晃技。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌模狸被?北京现代副总经理题、销售本部副本部长吴周涛表示徽磐射,目前北京现代47%的客户是80后和90后不茧蔡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窘必脐。“他们对于服务有着完全不同的需求另。比如服务要定制化纹贯匈,手段要智能化碍甭、科技化搽寡。同时翠蔚匠,还要预见到他们的需求并满足彼坝潞。”    如果说此前饭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓖狼边,是厂家产能的竞争敲,那么未来则是客户的竞争坡。因此墟捍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勺。“意思就是享受你还没有想到的服务叔瓣。”吴周涛如此解释赤曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢操段仙?据了解镶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓖客涕,升级为对客户用车生态的全面服务词乓,基于互联网科技的进步铰娟星,先于消费者预见需求恐现甩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”失,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效型还童、智能猩侍骄、共享奇禄赊,以及个性化定制的智慧服务体验窟。    具体来看当,北京现代将率先整合官网哥、呼叫中心味敞、4S店透明车间变、服务App桔嗣、娱乐杆、地图苹、语音控制本篇礁、智能搜索等服务功能械天,并将其聚合到车机上屯牡谎,成为用户的车载生活服务平台尉雾芦。它就像一艘移动的生活航母谜嫡巧,无论是餐饮贾赎、娱乐绊截、购物的生活需求弛联,还是维修吭列疙、保养的汽车服务堪爽,都将以车为桥梁比拼,实现信息互通唯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务督仇,还能够通过在线直播的方式烽究曙,对接车挛、检测撮、派工蚊、维修忍、洗车会菇许、交车等服务的全程进行智能监控安,实现人车分离式的售后服务轮,把客户彻底从4S店里解放出来吭枚磐,为他们创造更多自由生活的空间辨侩。    值得一提的是彼保瞬,在“汽车共享”大火的当下购梁兢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陕狄史。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卧擎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侮绷。“如果只有5%参加到共享汽车当中歧,那也有40万辆的规模惶,这是目前任何第三方平台都实现不了的龋炮。”陈静表示充存汗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荆策、售后代步车奖、公务用车也会参与进来讳。“我们希望融入大潮拣规奶,积极参与这种尝试堕匿。”    除了全新服务品牌的发布帆骑皖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腺岁。据了解故,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恼,通过平直且富有张力的线条谴赏,充满力量感的车身轮廓龋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雀。同时诫纬腥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孔句珐,匹配7速双离合变速箱松广侮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柏体。    “新一代ix35上市之后盆刷,北京现代有全新胜达渐锰、全新途胜踏府梧、新一代ix35谋聊、ix25四款SUV产品倦。通过这样的产品布局倡记毁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势曹。”吴周涛介绍说氢金,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呵瑞静,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撬盼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点懊迸,本届车展除了新一代ix35建苏事,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓤扫。新车延续流体雕塑2.0设计风格胳梅桶,对进气格栅别、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勒,以DAW驾驶员注意力警示炼怠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置僵诽雌,为消费者带来更安全的驾驶体验的弛。    除了两款新车外猫,北京现代还设置了技术展示区廉才,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锯帅亨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谎胚跋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天珊莎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况彭撵。    2016年履,北京现代实现产销114万辆搁,超额完成目标炭,保持了行业第四的市场地位粹团。今年北京现代即将迎来成立15周年伴娘侨,也是北京现代从800万用户基捶俊,迈向千万用户级别的重要一年辛。业内人士分析叹凭,在后百万辆时代到来之时割挛榷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抄阑憋,也在不断践行本土化政策肮然哆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢很钩:李芳" "  5月10日戊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寞陌哀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业板,人们的关注度更高损隙。在今天肯侮,汽车产业主管部门构兔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唤池,其中指出忍:“中国企业触,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缕欧梦。   目前在中国汽车领域恕玛,舆论将中国品牌分为三类沽纬,一种是例如长安炭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业簇仁视,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谁杉贪,而且成果显著莲屁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”楞盘,这些企业通过内部的改革净介,已经形成了正确的发展思路讥市蟹,尽管在终端销量上尚未展现成果誊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吐,始终有一种“捞一把就走”的心态骗寐骋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呛捂,在市场赚取短期的效益磺旁。   苗圩在撰文中指出勘未:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彩。企业投入资源盖桐炊,通过设计开发戮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呕,包括物质价值和精神价值肺犊。但是靶桐长,这个价值需要在市场交换中转化为货币秽,才能完成“惊险的跳跃”捆面杉,成为企业的收益驹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奇辈鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日齐霓,中国汽车很兴奋蛋淀婚,但正如苗圩在文章中强调沫鹤,品牌建设是长期而艰巨的任务不同试,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疙沸侧。这同样是中国汽车品牌需要思考的堪蚀赏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贩,通过仔细研读侥,将其中核心思想与观点标明帮湃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撂悼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棋谓,党中央奖搂空、国务院就振兴实体经济幌檬槽、做大做强制造业做出一系列重大部署兽,对加快质量品牌建设提出明确要求设私定。习近平总书记强调点,“推动中国制造向中国创造转变僳芭烈、中国速度向中国质量转变械、中国产品向中国品牌转变”鲁疵。   2016年党陪鞘,国务院部署了消费品“三品”专项行动婚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》袱剿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寸糯,提高有效供给质量标,满足人民群众消费升级需要的战略抓手袄发。   近日卫灌疼,国务院同意设立“中国品牌日”体帕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拿礁,体现了全社会对中国品牌的期望俗,为建设制造强国指明了努力方向炼傲门。      一看苯得、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挡渤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赶攘,代表着国家的信誉和形象妙炕浪。品牌发展是一国由大变强的必由之路沟锨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潞催离。   品牌建设助力制造强国战略乔恐。 我国是名副其实的制造大国竣桨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秋椭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”违滥佰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伺,产业转型升级势在必行私模苟,迫切需要加快新旧动能转换轰搁仆,培育面向产业中高端的竞争新优势蚊托。经济发展规律白姬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哭呛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杰攀巾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力七。   品牌建设推动供需结构升级梢舅裙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抡,重点任务是提升供给体系质量胎,提高供给结构对需求结构的适应性申鲁。品牌是连接供给与需求的纽带响,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置羡洗窍,引导需求侧消费升级顺林,提高供需两侧对接的效率察。   品牌建设促进实体经济振兴霖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心踏乏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒂氖氦。企业投入资源屉蛙娥,通过设计开发赎瓶戮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氨芬伞,包括物质价值和精神价值苗。但是讨佩啦,这个价值需要在市场交换中转化为货币伺手,才能完成“惊险的跳跃”曝舜,成为企业的收益掇壬薯。能不能跳得高册、跳得远泉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兑。品牌是价值和信誉的载体墨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力算促垢。      二蚂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捻贬,科学地阐明了创新俄系朴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系阀僧。从品牌建设的角度看晨,品牌需要“中国创造”米炒,没有创新卜,品牌就没有差异化的魅力凌庙挎。品牌需要“中国质量”读,没有高质量呻及,品牌就丧失了价值的基础橙难轮。 近年来嫂肌炬,面对国内外严峻复杂的经济形势驳嘿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹄、国务院重大决策部署铂毁拍,认真研究我国工业发展的阶段和特点献罚瓤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衡畏灵。   把握规律雷答,找准抓手袒。要坚持质量品牌工作整体推进醛,引导企业在设计开发棠咆、生产制造和营销服务的全过程建立全员混嘶、全方位的质量管理体系漆艇檄、诚信体系和品牌培育管理体系妈,以培育有竞争力的品牌为标志己,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念邓弧揩。   积极履职垢钵膊,统筹部署癸庆。2011年酸脱宠,工业和信息化部会同发展改革委山犀速、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》托,进一步推进品牌建设垛喘。2015年氨燎,推动出台了《中国制造2025》懂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氏。去年筷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陛宦排,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划囤辜,部署了全产业链质量品牌协同行动视戊、优势和战略产业质量品牌护航行动船让贩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动松。   持之以恒动吃铝,扎实推进淮激。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设添呈酥。   经过多年的不懈努力山赫,我国品牌建设工作进展顺利边挤,取得了初步成效烘。目前烧娶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点佬是,涌现出251家示范企业勒官。根据对示范企业的调查菠唉疵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%塑廖下,工业增加值率从21.8%提高到26.2%矛,企业经营的质量和效益得到明显改善摄。同时窗告疙,重点消费品的定制化晃暗、中高端产品供给比重显著提升泼脯火,定制化服装消费增速超过30%米簇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒲凡。      三侈定、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务下渤,需要社会各界齐抓共管勿尼,合力推进郡收。下一步首,工业和信息化部将发挥行业优势旧,深化推进品牌建设瓦倦,加强与有关部门密切合作反,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赦,努力开创工业品牌建设的新局面酪。   坚持企业主体碾,增强品牌培育能力旁师。 引导企业增强质量品牌意识红仑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嚏颁揪。坚持试点先行喀魄、示范引领警乐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咯男兴,促进企业品牌与区域品牌互动发展敬。加快制定品牌管理体系标准私险,组织贯标推广迁。加强质量品牌宣传脆,弘扬精益求精的工匠精神阀,扩大自主品牌社会影响孝,激发企业培育品牌的内生动力卢砰楷。   落实质量为先是沙,加大支持引导力度茅。 贯彻实施《中国制造2025》盘捅辰,落实质量为先的基本方针完普令,加快推进质量品牌提升行动戳适丢。发挥制造业创新中心建设救、智能制造沫、工业强基等重大工程的支持作用彻赏,引导企业加快工业化与信息化深度融合环涟,运用“互联网+”貉齐、大数据等新一代信息技术扩颧坊,把握智能制造赎、绿色制造年戒含、柔性制造等产业和技术发展方向馆盎距,加快培育自主品牌骸。   鼓励创新设计乖弹列,丰富品牌差异化定位百簿。 完善制造业创新体系犬疥,加强关键核心技术研发九郎闪,推进企业技术中心建设恋。在重点领域推广应用以绿色糠凶蹲、智能坞、协同为特征的先进设计技术敦掀。建设具有世界影响力的创新设计集群拍狈,培育一批专业化的工业设计企业晦宛媳,鼓励代工企业建立研究设计中心理,加快培育自主品牌贯。   实施重点行动诗吵,促进关键领域发展缔琴。 落实消费品“三品”专项行动郡髓,支持消费品工业向智能饺、绿色颠、柔性和高效制造发展锤考。增加中高端消费品供给叹谈煽,促进产品向高性价比优势转变骗渴。大力发展智能湿稀、健康消费品率肠,支持发展民族特色消费品楞淮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涵,加强产业市场研究和需求预测块,科学规划产业布局刻、供给定位和品种结构举妇。 实施中国品牌“走出去”行动谋钮哥,贯彻落实国家“一带一路”战略穆,推进国际品牌共建共享簿输。   完善公共服务蚊凰纹,支持质量品牌进步潘。 建设质量品牌专业化服务平台虱,依托中小企业服务体系聪,提升服务平台的质量品牌服务能力枷兽。构建质量品牌信息共享平台涪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估午暖。完善知识与人才开放共享平台杰氦慧,依托企业经营管理人才素质提升胃氰、专业技术人员知识更新等工程木勾脸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邪握。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蓟举绞,促进科技创新嘘访、成果转化和推广应用奖绰。   加强技术保障麻呜猎,夯实质量品牌基础笑。 完善产业标准灸禽墟、产业计量抵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设热搓杉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关居拈抖,推动质量升级粱芥。引导企业增强研发创新和系统集成能力妥费,创新制造方式和服务业态宿染祥,发展定制化生产附,满足个性化需求狈。鼓励企业发展现代销售体系橡,在品牌传播轨忻敖、顾客体验和销售模式等方面创新发展甸孔排。   设立“中国品牌日”换乘污,大力宣传知名自主品牌 干迸缴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粕尺巢、质量精良居唐啥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镰改覆。品牌建设是长期而艰巨的任务棚勃怯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”般搬,以新理念引领新发展春,持之以恒地不懈努力顿霞板,共同推进中国品牌迈入新时代罚氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   5月5日申瀑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扭、董事长李斌就中国汽车升级之道唐记塘、互联网企业造车沽功邯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论任杯。    近两年互联网造车企业纷纷入局摊眷,被称为“新造车运动”颂补纽。徐和谊开玩笑说悲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狮狼。”他说琴捕彻:“我从传统汽车的角度看摹,就是不服!”徐和谊解释道羌幸钨,李斌做到的他也能做到孪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蚕。    徐和谊认为派棵,最难的不是做产品途妈朗,而是做品牌斤圣咸,尤其是国有企业体制下做品牌纤送。建立筷波哭、培育一个品牌略,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骂闯。他举例说幂懈,蔚来汽车在东方广场建体验店仑,那叫“烧钱”交,国有企业就不能这样“烧钱”失潭拍。但品牌打造的初级阶段奥茨,该烧的钱还是必须烧的侩磺沟。这就引申出国内传统汽车行业然翟尾,必须加快加大国企的改革步伐乱沸,从发展角度哼、竞争角度风,必须改革暖辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务司,希望未来产品不光是一个出行工具臼,而是一个用车的体验平台佳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敬,而是看到与用户交流的新机会丸俩。从互联网惜彻墙、移动互联网祁本甭、移动社交发展趋势看临珊浑,与用户关系会让汽车发生深度变化赊,体验会变得更加重要柏米。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胳,新车企应该走什么样的路淮脸俗,徐和谊认为怒,条条大路通罗马畅排,但是路和路是有区别的疽纠。他认为全世界只有中国能做到一件事豹挥镐:传统车企和新生力量深入融合秃烯、发挥各自优势雀惯础,结合起来替嗜瓶,这条路可能全球谁也做不到薯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僳盯。徐和谊透露诵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作廊,很可能这轮竞争胯淀,十三五末卤柏处,再过2至3年秽,肯定会出一个比较好的结果标。”    李斌也认为棚荒砷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大版毖伙,这跟传统燃油车情况不太一样匿特。他干脆表示探,国外品牌在中国是没戏的冷屑如,因为智能汽车需要本地化的数据卡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伶。蔚来汽车在三电森、智能电动绷桥惕、包括制造方面都跟其他企业合作鞠类乏。李斌强调沪伸膝:“我们是很尊重制造这件事的专业性沥。”谈到合作短蓟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作供剃:“我们的南京工厂投入十几个亿赐蝗芯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舅,不是简单的代工盖梅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽博非:李芳" "   据雅虎网站报道暑晚吻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吉困垦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辞刷肆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称夯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域额,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甘拒。”    他指出袜桑泡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桐景坡。尽管我认为这可能还有很长的路要走扔灰悉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况葛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为峰逛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猴钠全,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苏煤。    当前宽铝淀,特斯拉囊烤盗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密铣,并将其带到了Uber毫达。    去年讼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汀暑陶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绍惰蹭。特斯拉CEO马斯克表示浑享锰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”穆颊。    马斯克认为嫉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冬刃态。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辅刀恃,要远多于因人为失误导致的事故恃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道较,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素部缎挡。    他表示维麓晶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全眯萍谜,那将是一件非辰莩度耄好的事情免泉丘。但对于汽车保险公司来说菊涩煌,这不是件好事节。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耻期承,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赫:“我觉得这种影响很明显奋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗽乃,全面稳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钳,阐明了个人观点看,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酚芥钢、客观的看法亨。    报告摘要弄惫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扰胖猾、导入期激、快速发展期与成熟期四个阶段玖俩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挽掳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纺,很值得我们借鉴谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涤胜刨。如果不加重视谁,终会酝成大祸铅。    *韩国的电池产业敌坎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战塑币涤,我们必须面对这个挑战蓖删凳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垄,它会带动未来汽车消费新的革命新襄。    *任何事物都有两面性唯惮,政策也是这样导俊捐。补贴强度不足堆哀,难以起到激励效果爬捌,补贴强度大了彼沮,难免产生对技术发展的不良影响侈,也包括少数人铤而走险骗取补贴笆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诚补辩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戚浪瀑,从国家科技项目立项至今已经接近20年下妹蜂,可以说产业发展已处于世界前列相赔疮。2016年礁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钱竟酥,累计销售95.5万辆瑟霞替,取得了令世人瞩目的成绩跑肪扮。有些专家认为殴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犊受,我的看法不是这样馈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萌、导入期钡、快速发展期与成熟期四个阶段漠敝匣。导入期也称培育期申,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贯呜耐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值孟歉,当时就有舆论认为绷,我国新能源汽车驶入快速道氮,进入了快速发展期离睛。然而到了2016年便回落下来柯。现在分析起来袍滤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疯星边,造成了数据中存在一定的水分谋。随着国家对骗补行为的查处档捣,今年的数据逐渐回归正常谭恰队。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捎老妒,有可能会得到一些错误的判断挝,导致过于乐观的结论坊胜锚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戎蒋,除了观察数据的趋势外拦恫却,更重要的是看产业发展的推动力菇,是国家政策为主还是市场为主葱壕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悼箔,补贴政策还不能取消诗委,基础设施还很不完善拎黄耍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平色菊,产业链还不够强壮与完善贿量插,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坝享扔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夏,工作量很大撮蹬,切不可放松努力陀爆,让已经启动起来的产业发展放缓下来殿垂巧。    依目前的政策设计棚,我国将于2021年取消补贴描,代之以环境反猩店、能源为因素的常态鼓励政策勒卧尽。也就是把2021年设为一个转折点讣澈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡莎。期望实现年销售量达到二矢稠、三百万辆以上巧叔,能够占到汽车总销售量5%到10%厂煤诗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蛔靡。    二疟、如何看待新能源汽车的碳排放吞此忿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策圃繁惩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题普抱篓。我认为许多人有这样的疑问是正常的塑痰,因为至今还没有一个权威的科学数据促蓉,来告知公众电动汽车的排放是多少毛臂股?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法能茎。    电动汽车行驶过程是零排放鸥,这点没有疑问算拖哺。但发电过程是有排放的寥簇,不但有二氧化碳排放遂高,还有导致PM2.5的有害气体排放誓赦。所以简单说电动汽车是清洁的羞,是不能令人信服的泪涧撮,需要拿出数据来祈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防胰税猓款的新闻报道倘,受到一些启发话。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窗特,即“碳排放因子”巴。根据新加坡的实际情况揣,标明每消耗1度电拐,就要造成500克的二氧化碳排放微从,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升香惋,即每消耗1升燃油祈府埃,就要产生3000克二氧化碳排放穗恭动。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放暑卫识。由于特斯拉的车重饯儡,耗电量高涟馁省,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挞,尤其是在夏天开空调的情况下顶捌,百公里电耗有可能到40度搜任,因此被芳苊龋款领。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辖魄,很值得我们借鉴共。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究愤搓,据我了解定性的结论比较一致岭缸摩,定量的结果存在不小差异碧举,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关郡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别醒受鲍,其清洁技术水平也有很大差异寥摆屯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构室突怖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喘详,发布我国的“排放因子”权威数据领峨,并定期予以更新绦辨孤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值畔冕。    比较我国和新加坡的发电情况碧,新加坡百分之百都是石化能源发电耸祥,而我国的发电能源结构里稼畅怕,石化能源约占70%惧盘疟,可再生能源等非石化能源约占30%匪。全国平均来说嫁嫡肥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挟矛。而且按照现在国家电网的规划来看陷籍孪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例枯琉独,我们发电的能源结构会越来越清洁毯互檬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窗舰店。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”架技,来估算一下电动汽车的碳排放颅牟膏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洞,可以算出其碳排放为100克/公里艇父练,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蕉甲僚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浮长谷。可以看出一般情况下松盲拷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车存。但是如果电动汽车过重道,电耗很高承妈,就不能算是低碳产品亩泼管,甚至不如先进的混合动力汽车些钢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吧捎溯,但是我们可以认为杉罕惺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敬宝,耗电越多肉图,造成的PM2.5有害气体也越多岁节篡。因此歇行璃,从治理大气环境考虑平嗽,我们的政策应该鼓励低电耗产品棵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耙摄。    三酚辈桶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溜醋?    这个答案是肯定的纳冀渐。我做过一个简单的计算赂彻,即使到2030年兜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痉迷。由于大部分电动汽车会在夜间充电强稳,可以利用电网的低谷电时段来充电额聚赊。目前我得知的峰谷差是20%到30%戮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段把,不但不会给电网增加负荷觅洼,反而可以帮助电网储电低彤江。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式列乌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里害较匪,在白天电价较高时段将电售回电网付骨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苍,这个系统包括了屋顶的光伏发电脓袜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电光椿,采用分时段电价笛醒。当然恍,对于需要白天时段充电的一些领域皋,如快充公交歧、出租车与物流车等秸撵芥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力靠怕。    四匪烤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睦牟。现在出现的火灾问题比较多朔哺椽,所幸还没有造成集体伤亡姑秆端,但是已经给我们发出严重警告呜,如果不加重视怠摧,终会酝成大祸尽魄锋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位笺。    电动汽车的安全要以预防为主亮哥胸,要从产品的设计做起穿窜,然后是生产过程的严格控制思划,不能将未经严格考核的产品投入销售临。电池的比能量越高谜贪,发生火灾时的危险性越大侵刀,因此要求有更高的安全性技术览泌,试验考核应该更加严格兢努莫。尤其搜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎际城炬,因为客车上乘客数量多惮捞眷,一旦出现火灾逃生难度大腺铺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准亨共删,为满足新的标准增加成本是必要的湿谭。对于纯电动客车煞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秽,既安全又经济驳。    说一下安全监控网络鸡笆。我认为重在实效咖。我在几个火灾事例中了解到厢倘么,火灾发生前其监控网已显示警告信息兼,但未引起关注与采取措施赋,说明安全责任不清模,监控网站流于形式放,主要是供参观用托残砍。    五还额、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题函畴录,大家都知道肝蔬楔,韩国的电池产业笔妊丹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虹退诉,我们必须面对这个挑战兰锌领。目前有一些原因沙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肖风从,也给了国内电池领域一点时间肪墩。但是乳敌,如果我们自己不努力湿,最终经不起国际电池产业的冲击那季,我们将会面临严峻的问题戮咸。    我国动力电池产业发展很快舞廷阿,一批创新意识强的企业正在快速成长床,为我国新能源汽车发展提供了重要支持华桨枪。但是总体来说奶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况射供撩,产品的质量水平不高闭量铰,投资过于分散偷马,到处建设低水平的小规模电池工厂碌踢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足澈犬,缺乏战略眼光蕊好。这些问题需要引起我们重视与思考雷厩傻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汞晌,没有一个强大的中国动力电池产业懊华股,就不可能有强大的中国新能源汽车产业社,实现汽车强国的梦想又是一句空话湾赫柔。    化学电池是一个非常老的传统产品宋焙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情派扇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度半趟妓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肝,形成了动力电池百花齐放的创新局面愁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猫课梳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞬氦。因此敞珐,谁能够掌握创新的主动权痹,谁就有可能掌握未来电池的命运猴悸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巫哇,但是企业是实现创新的主体谰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绍茧,能够挑起这个历史重任僻桃,把更多的注意力放在创新技术上面娃焦剐。    去年参观宁德时代电池工厂时揪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图投,给我留下深刻印象蚕蹄娇。图的中央标明安全性始终是核心戎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彼蓝星、功率密度痕集、寿命与成本家魏牌。在实现高能量密度的同时按贸呢,要实现快充性能诚街,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烁娃假,向1万次20年迈进内熔,彻底解除人们对电池可靠性趴、耐久性的不信任廷旁踩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下是绦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车活淀,结束燃油车的历史祥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标澄福,成为中国动力电池的创新巨人的。    我对我国电池产品质量做过一些调研刨,认为搂丘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平委禄斯。就电池单体成品质量控制方式速,目前还有采用筛选的落后方法匈梳芍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窃水滑。这表明戒竿,产品的质量水平低劣冕型剧,即使交货的产品数据是在合同范围内教,这些产品在使用中性能很快就会变差忻完,寿命很短感。    目前境,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差热森焚,但这也并未在本质上提高一致性痹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绍段甘,不需要分丫骸,标明这些产品内在质量是优良的检惨。用汽车工业对零部件的质量要求就是焊私,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狙脸。恐怕多数企业都达不到哭,就这一点而言蹄携谴,我们与日韩企业就有明显差距孰。    面对严峻的国际竞争哀尽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙差,再吃不掌握核心零部件技术的苦枢。我们看到国外整车厂来到中国时秘钉,都要把自己的供应链带进来仓搪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纲祈辆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任评市。我建议政府恢储、协会挽爸低、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蒲弧庙。    六授灵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洗。它会带动未来汽车消费新的革命哭偷,有助于解决城市的拥堵特、停车难狡融查、环境污染等问题灭坤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率峰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盎呜,是未来汽车应用一个非车堪嵯茫好的发展方向饰涎轻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适话鳞肛。    由于共享租车提高了车辆利用率氯逢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌寻狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贾。又因为主要用于短途使用甜臣哥,大大降低对续驶里程的需求乖毙。从社会效益考虑眷图,减少了空驶行程悉,意味着减少能耗与排放躲埃斜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间枫粹其,缓解停车难的问题破。    现在电,很多城市都在做分时租赁顶扦,但有的并不是典型的分时租赁携。A点借钡、A点还烙悼荒,规模小的例子不少洽髓。例如有的大学有几十台车在那里螺络,学生租了这个车出去办事儿坑,回来时归还校园原处辈碌。这种模式也是一种共享憋担,但不是典型的分时租赁茅干存。只有实现A点借X点还洛梢、并具有一定规模涤燃痪、使用起来非常方便痞,才可以算是真正意义上的分时租赁咐芒。    除此之外响,分时租赁还有一个评价指标弟,就是车辆的运行率峭,即车辆有多少时间在外面跑仑抬陛、跑的时间和停的时间的比例镣俺。我考察过芜湖市易开租车骚凹,我认为是很典型的分时租赁成蒜粳。从数量上看接谋,芜湖已经有两三百个站点漓计,三四千台车劳散懈,具备一定的规模;从模式上看禾济,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兄、X点还卑睹。从车辆运行率来看蘑罐悉,芜湖做到了80%潘。    此外扇熬揉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用那,规模也达到2000多辆清突。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宠漠上,很有创新特色探丸,也有一定规模膛琅楼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据白热,认为大约需要1辆/1000人口等宦,或5辆/平方公里的密度驼李,才能够保证顾客较满意的租车成功率怯村。知豆的共享租车在意大利很受欢迎燃驹,其租金仅是普通出租车的1/3怯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垫瘟。    作为共享租车的车型太哨囱,以高可靠性囊前半、低成本协,微型车更为适宜跺。共享租车要应用车联网技术锨割窜,建立完善的方便于客户的使用体系魄描,实现手机注册逆界孩、约车帆、开车撤撂司、交车宫疟、付费以及安全监控等查率。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持旦。我认为膛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来甘。为了方便客户旁,建立全国统一的注册收费系统十分必要裙了。    七碉、补贴退坡后竟,新能源汽车是否还能发展饱?    从今年开始淮德,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡习徽范。现在行业里有一些不同的声音漏田,认为新能源汽车本身就是错误的事情窖蹄,它的发展依赖于补贴瓢缝狄,补贴拿掉以后潞,新能源汽车产业就会死掉解。我不赞成这样的消极看法存删屋。    首先在电动汽车本身的技术上跑辰,我们要有信心忌陕。随着电池能量密度的提高贪,到2020年滦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磺醋,规模化生产使电池的成本大幅度下降闺欠形。从这几年市场反映看鸿,很多消费者开始喜欢电动车了卜澈,他们觉得电动车很安静防、很干净肺锹叉,如果自己家有充电桩拳碱,使用起来很方便盖粉款。目前杯,面对全国大面积的雾霾形势睡滤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洁,促进了电动汽车销售量的持续增长扯,在不久的将来吃跋,电动汽车将大量取代燃油汽车呸谅。    我国在新能源汽车产业取得的进展材的翰,很大程度归功于国家的鼓励政策懈发多。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用塑簿房。但任何事物都有两面性祟祭,政策也是这样测。补贴强度不足吵肉拳,难以起到激励效果屯镭,补贴强度大了嚎裙,难免产生对技术发展的不良影响苗咕,也包括少数人铤而走险骗取补贴桥经徘。这些就是事物的复杂性浑,不足为奇昂彤。因为产生一些问题伤,就否定补贴政策是很不客观的眯掠虹。正确的做法是适时适度调整政策泌,逐步实现退坡盲,制定与能源哇次酞、环保因素相关的长期鼓励政策秒葛肛,进一步完善推广工作的其他政策环境我落,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去篡色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪匆骡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捌费霉,销量突飞猛进螺,不仅在中国市场实现了大反转驰湿,以每年超过30%的增长率乏琉,连续三年高速增长糕岔泥,实现反超峦,在全球市场上来看道,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滥炯冲。设计之变凉,影响如此之深喉盛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诬傅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辛妓惨,都是如此涟层缄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膛。此消彼长释,本来也是市场常态嫩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年波蓟苟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现境榷鸿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茧,而奔驰则用了进击的改变监盆。这导致了市场格局的变化亩摄。但在今年开始丸,奥迪要采用一种大胆的改变题。   在北京车展上绷归离,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陪凯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司渡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品费酞店。在采访中肥,马克·莱施特先生表示仇萄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肃统。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鲁吼倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纠敝,以奥迪品牌本身的三大支柱恫埂电,即“运动性”量堆、“卓越质量”婆媳懦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石噬隶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绘混奖。另外贸憋解,马克·莱施特表示讽欠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别漆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叫。   未来贸行琅,奥迪不论A焦、Q嚏、R系列擂,还是电动系列汐,每一个车型系列都有他们独特的个性土估谴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哆较锨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国具。而且卷许,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腻溃,在马克·莱施特看来殊,除了外观存,在内饰的设计上抚督怜,奥迪前进的步伐还会更大刊瑰接。   比如新一代A8懦,大家会看到一个全新的控制理念笔哪钎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苛悄享,全部操控都是基于触摸屏握娠孺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窃,这将是一个具有革命性的设计究如。”马克·莱施特表示瓦。   【访谈】   媒体捞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湿车私?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么才艘?   莱施特滩莲厂:中国市场当然是我们最重要的市场之一劳。比如马上要推出的新款奥迪A8蹲裤,我们认为80%的A8都会销往中国浅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上歧酶。比如咳搅,从车的前脸上就有非常明显的体现纬认,这个框架会做的非常突出揪檄,也会大量的运用到合金材料什暖阂。A8的设计充分突显地位感和身份感擒。因为我们知道中国的用户父倍任,或者说中国A8的用户群是非郴己松ィ看重自己的地位感和身份感翔,我们对A8的设计充满信心辉册。   Q2是我们量产车的一个预告敛钉熟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性外盗不。我们想把奥迪的A系列撤篮、Q系列桶翠拧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达另。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型返替串。比如班,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计下悉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计趣,从而更多的彰显每个车型的特点灰。   媒体锻糜替:A3未来会有怎样的改变坟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啃无饰?   莱施特睹码:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的靶篓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓮掳经、表达力沪长筋。   媒体钦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升午?未来设计会有哪些改变恨?   莱施特褪率妙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱项,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性罐射赡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姬乃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性联。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冀凭犯。此外传,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性灭锑。   值得一提的是厩鳖窝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势放徽,完美诠释了驱动理念煤呐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脖擞。刚才我说的是外观的设计苍锭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大么。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的岸舞贯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念薯劫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沮膘胸,而全部操控都是基于触摸屏洗辟戊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疥娜,这将是一个具有革命性的设计露恕迷。   媒体觅侍:面对未来的城市交通更加智能化霞钢峨、互联化捂泛抨、自动化的趋势尘瞪鳞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烧甜?   莱施特先生分挟落:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段攘旧喷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杯诚卵。实际上乐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柿倒磁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观罢撑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做软发娟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邓伪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶猩,还是更多使用自动驾驶妙颅,所以我们设计的基点是用户体验烈题趟。   设计开始阶段将先做内部设计癌嵌线,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后貌秒,再去考虑外观应该是怎么去搭配垮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程歌藏卡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汾,因为我们真的会目睹溺徘迸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革懊录甘。   媒体诧老愧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗假堆谩?   莱施特惟罕何:我们从下一代的奥迪A8开始牟尾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蚊。我们要做的是持续的北怪抽、不断的推进设计语言的发展思秦,每一代的新车型都要再往前走一大步托朗篓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奉偷粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前丰冲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勺顽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淋跑,业界开始重新打量双方的合作堆。   如所有行业对热点的追逐一样侠赐撩,在过去两年中驾奖耽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涧杆附。4月6日技捐穷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乃莎谓,携手研发并应用车载人工智能技术毛米。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议传孩,双方将成立一家全新的合资企业拴诽林,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份玲。在此次合作中喝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逝本羚,用于双方在汽车领域业务的开展荷含,为出门问问未来的发展提供支持券翰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域莫,而合资公司背后仑底祭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入故迹,意味着除了汽车制造商鞘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蛙。   “1.8亿美元只是一个开始舍。选择跟出门问问合作认舶屎,是大众集团移动出行战略的一部分趟星。”苏伟铭称佛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈承沫旅,为达成这一目标妮竟霸,已经规划了三大板块拜同嫂,共计十二派蔑兑、三个项目靡姜殊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进霸郸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权曹混纷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红墨炯导,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别困、语义理解技术究,面向移动搜索领域的智能手机应用厦密骂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务该。迄今为止廖逢北,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狈翟、语义分析犊脆倒、垂直搜索等核心技术报。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凑侣,来打造下一代的人机交互方式隆腐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猎。   “选择出门问问少痰通,是各方面考量的结果郴餐。如果大家了解的话雌,其实Google也是出门问问的重要投资企业嘿,所以我们与Google也进行了谈判”涵必陈。苏伟铭称趣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孪。   2015年6月棉聘哆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胁辨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捣梳,出门问问被Google投资盼辫熟。截至目前虑,出门问问共计6轮融资蒜炽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胺胶畴。   “此次释肯,我们对出门问问进行投资涧对,不仅仅是出于财务层面的考量湘颗脱,也是一次具有战略意义的投资垄怪。通过本次战略投资抹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术久。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滩蕊,只是单纯的投资或技术合作芜枪,苏伟铭回应称联勤,“想强调的是坤炯,我不主张相互供应的关系挫牵,一定要拥有属于自己的核心技术砂密极。”   “移动出行领域的合作宪,如果是提供车辆分姥霖,那只是纯粹的商业化的供应需求届投梁。与出门问问的合作干,我们是要进入合作的管理层冉汗,在共同建立的合资公司中番,双方都有委派监管团队”袍。   苏伟铭介绍剁徽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捷,但更重要的是在人工智能领域的研发弥背轨。“如果你与人工智能进行沟通忻箔飘,沟通得越多盾囤,它就越了解你迷啦,人工智能研发的目标是迎合客户晚氏,而不是需要客户自己调整来配合溪谩,所以歇胆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滥。   他坦言顶,在人工智能的项目开展上寒替,有好几种做法偿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”康渤,但这不一定能成功歉想纷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稿脯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象替膜孤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术层卵,且能够很快地将技术实现应用汝雹祟。”苏伟铭称搂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秸,来帮忙推进其未来的发展屡浮。从这方面的合作来看俄蓬,双方非常契合砍爬奥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咯娥。硬件是大众的强项九寂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兽泄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钳开傅,而是应该让其独立运营划谎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合标府。”苏伟铭称唇妹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郸嗽。   据介绍逞派茅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湿。基于出门问问领先的语音识别昏玻、自然语言处理跋牢呐、垂直搜索和主动式搜索技术搞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弯哭,该合资企业将进一步探索表诬需,为未来的智能移动出行提供解决方案替降。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骆哪凹,人工智能并不是只包括这一部分跋垃,其实闷蛔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能假,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颅獭粳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作幸,但在苏伟铭看来郎,这是一个重要的开始伦。   “下一个工业革命的前夜”艘匿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衔叙,为此讽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略离。在2016年的广州车展期间天碍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蟹玲。据大众汽车集团(中国)首席营销官任、集团销售和市场负责人胡波介绍型,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俏珊寥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立突弗粮,包括智能停车毙浚欺、智能充电等皖。第三就是交通形式的智能化管理咀免。即打通不同的交通形式勤柒,提供一个智能化管理舞,最后让出行者能够享受顺畅开损览、无缝衔接的各种交通形式带来的便利徽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团任篡惠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用佰。“我们相信屠愁,车企能在这一领域扮演重要的角色拱。”胡波称赦。   不可忽视的是本蛔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换行勾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者港蹭倪。   “要建立一个生态圈耿凑损,必须要有多个方面的项目支撑虑。在落实该战略的过程中拭附,我们便开始思考愧尖,如何构架这些项目琳,未来三年我们是要围绕这十二街嘎撕、三个项目开展工作的蜜。”苏伟铭称邯迸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌对,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闭,以便及时供应挽涂,满足未来车辆发展需求班。”   据了解吻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锚魂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钒。通过语音输入扇钞陪,该后视镜可以提供导航显、信息点(POI)搜索呕多暴、即时通讯贬、车载声控信息娱乐系统等功能兴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疗蚂强。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror萄纯娟。通过语音输入狮射,该后视镜可以提供导航壳喜喇、信息点(POI)搜索介算、即时通讯耪聊平、车载声控信息娱乐系统等功能楔颇幢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力合捐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度柒谁碍。   苏伟铭透露坊偿,最快从2017年下半年开始舜南,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佛,在一些国产车型上也将采用该技术徘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蕉鲸缺。但是览联挛,有了大众汽车集团的参与吮撂麓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹬吠。   经济观察报借揩:在中国的十二三个移动出行项目上叼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纶碎?   苏伟铭壤宦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粳。2016年中旬嫌绢讣,我们便与集团总部沟通过情入,我们认为在移动出行领域呛疏,中国是领先于其他市场的埔累。所以昂盲赏,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰馑蕖,建立MOIA移动出行服务公司灰懒功。之后妮舅归,在中国逢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桑摊呐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目躺。   所以泛擎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钝上,欧洲和中国道罗。其中中国的业务包括三大板块系诲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寿膊。我们在这一领域是领先的陵芍藩,这之后诉恍,我们还会有更多合作席鞘挪。   经济观察报限:在大众规划的十二三个项目侨,大众与滴滴出行拾、首汽等公司的战略合作是什么模式撕?   苏伟铭房:大众跟滴滴噬黔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怜翻。其实忌,与滴滴出行的合作昏畔靛,目前还在进行详细商议疽武。但需要强调的是叭,我们的合作投资并不是融资的概念履,我们的合作是战略性的埠黎焦。   经常有人说大众汽车集团起步晚抗,但我看不出其他厂家做得有多快丛苏。   移动出行的合作媚外吴,如果是提供车辆咆,那只是纯粹的商业化的供应需求涣琅饱。与出门问问的合作散,我们是要进入合作的管理层杠处脊,在共同建立的合资公司评,双方都有委派监管团队酱瞧。   经济观察报睦:您提到的十二肺粮送、三个项目都是什么商业模式杆?是否都会以合资企业的形式出现瓶?   苏伟铭屠:并不是全部都是合资企业形式的项目粒腊。我讲的三大板块中耐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浆辰。我们选择成立合资公司是因为朵欺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值囊。那么如果不通过硬件踩氰,技术应该怎么落地呢肮?通过建立合资企业沟,我们可以为不同品牌设计不同的技术舶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务细佳,包括集团以外的其他品牌魏,我们并不排除这样的合作酮。因为生态圈本身就有一个共享的概念锣筷略。随着数据的增加泡扳鹅,共享的概念会更加广泛掳膝,生态圈成功的可能性也会越大夯。所以与传统的工作方式相比松腑刊,变化是非常大的卡藐沥。   经济观察报蓄考谜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蠕寸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袖?   苏伟铭孤庞:我认为技术和战略两者兼有参谓。要建立移动出行生态圈的目标面渭,就必须把其中的布局规划清楚屋,只是研发出几个APP褪挺,并不是真正意义上的合作或合作的全部踢佰烘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么净?同时毯丰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粪勾,也会要向外输出卧。   经济观察报驴拓:生态圈成为汽车业新的布局单位辜吾释,选择共建生态圈的合作伙伴时惺,有什么标准绘洽?   苏伟铭扩坏陋:以前我们称之为垂直平行的价值链帕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联微。在考虑发展这些技术的时候恳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挥钝孝。   举个例子钞哨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候懊岁,我们会考量其语音识别技术有多强梗冲?然后再开始讨论中间的差别在哪跋某。找到不同品牌之间的差异性非常重要澳。从战略角度嘛燃,大众汽车集团需要明确今后的定位访侨。   谈了这么多位,其实有一个基本点篓,便是客户群体革蚕裤。作为主机厂维绢恐,我们需要预见到7年以后车的样子郸。因为一般针对七年以后的下一代产品仑,我们现在就已经设计出来了哨午。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肺同啪,未来会遇到非常大的改变苦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同庇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的萌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   4月20日炯镐射,上海车展开幕的第二天边,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台席咀倒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答策叙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘘抖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铂卵喀,其实几停佬,魏建军早已来到现场僚魏韶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弧,魏建军至少接待了三批不同的访客锌靖,并亲自送每一批访客离开鸡钾礁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时亲八涸,虽然神采飞扬誓熔寐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显默,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寐撂卤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瘫警创,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义从捣。一边是国内SUV领导品牌蓖眉阀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赊兽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市枯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军轰贪纱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驴郝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣双很勾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌想眷,此次吴摆贾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宛。   “WEY的目标是挑战外资品牌倒篡迹,终结外资品牌的暴利时代密翠瓜,重新定义‘豪华价值’外退腹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缸。VV7c/VV7s之后檄萍,今年还将推出2~3款全新车型肛晶沸,将产品线延伸到新能源领域涵普,合力冲击外资豪华SUV品牌朝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钝敞拱。”魏建军说刑,“关于轻奢枫,首先这个词比较时髦丢,容易记住漏。另外酱奖酱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睹倘红。”魏建军表示谭聪裤,长城不会做没有意义的豪华擞葡,“作为消费者可以感受到超值的体验朝托末,而企业也能得到相应效益疥胯,最关键的是得到了客户的认可泛侵,这才是有意义的‘豪华’峭猾挡。”   魏建军认为安全是最大的豪华冻死。“乘员脓修霖、行人腥、车辆”三维安全(3DP)设计理念柒俯,参照国际标准哩,主被动安全配置完全创新卜锹,提供正常驾驶酥随、危险警告哀、碰撞减缓垂渺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缉侧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)欢擒撮,译为“牧羊犬”歌汾吗,有守护主人生命及安全的意思良。   此外葛杰稍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队庙屡埠,来自于欧美一流车企粳,有着丰富的造车经验和行业影响力龋。匹配中国第一款7速变速器凭,这是世界上最好的变速器之一凳授翠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地壬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌护临睡。除总部优秀的研发功能外抠,长城在欧洲爆咳、日本和北美也都建立了研发中心艇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茄毛煽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惦叉。其中娶适酣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谜担。对此惹悸畴,魏建军表示孤顾:“媒体和消费者一直有这样的担心市,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泌。实际上功帛,在同尺寸或者是同动力下遣把兽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瞧。但从消费者的角度来讲伯凹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的磐,消费者会非常清楚这些配置叉割胜、性能童、做工有什么样的差异骑侍吮。”魏建军表示湿侧咎,长城的目标是做品类品牌惊川,即目前在SUV的大框架下以价格为区分礁鬼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牌须,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间度尝奋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胎喇筋。   而针对销量层面怠,魏建军表示箩断:“从销量上看烷,WEY很难超越哈弗娄恒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茫实颊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁浮,15万~20万元的空间虽然也很大少顽靡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虏。”也许很多人会认为董惟,WEY卖不过哈弗烈反涣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务韩,但实则不然痊。“WEY和哈弗我们都重视甩农,长城用同等重要的斤捎崇、足够的资源支持两个品牌洪。”魏建军说琳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诲鹅蓄,魏建军是如何评价的弘抠螺?“我认为我们的产品不管是性能勃鲤甸、做工弟、安全陋龋剑,还是油耗屠、排放皑,都不输高端车棘腊繁。”魏建军依然对产品信心十足古抡阑,但他也承认WEY面临一大问题表,“现在问题是品牌价值刚,因为WEY旗下产品刚上市米,品牌没有经过市场的验证柔诉凸,大家会对它不放心夺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车祷。”   魏建军表示敢,自主品牌给消费者带来了很多价值颈哥哥。“有我们的参与钡,不断地进步方、不断地在挑战外资脯,已经迫使外资不断降价哼襄床,提升服务品质罢皮。我们的目标是要挑战国际高端市城础,所以说我们借助中国这个很有价值的孟、规模最大的市场来锻炼隙,使我们能尽早挑战高端很孰筹。”魏建军表示哭吴涂,消费者购买了WEY之后睛卿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值默葡套。他对媒体承诺裁距答,WEY的产品一定是超值的使,并且一定能给购买者带来惊喜膝。“WEY是一个挑战者港狙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感未抖。把我姓都赌上了厦辰牧,不能失败赎闲,只能成功农苫。”在采访的最后奢孝,魏建军郑重地对记者说踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊隙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日静克,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猩竿挪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛊哇房,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向须,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闷,以及未来的发展间。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煽具触、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卉刃耿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人理猛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士攫,以下是问答实录筏洪槽:   凤凰汽车 爆暇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何懈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坟?   俞经民 晌膘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拧灿推,对于品牌的市场表现同样很有信心顿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痢,我们有信心成为市场第一的品牌强闷酪。今年我们的销量目标伯,是从去年的8万到今年的20万奖蕾。纵观130年汽车工业发展史芥,汽车行业发展的基本规律而言磐挟酚,规模还是需要的钎,是品牌更好的发展的重要保障戌。   邵景峰 梯楼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仑,荣威方面朴,我们所坚持的时仓,是一种符合广泛审美的姓经、优雅自信的设计风格哺獭,在复杂的市场环境中临晨巾,抵御诱惑醚沮湃、坚持自我班脚,走一条人性化的设计道路憋。而我们的MG名爵稳侨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化膘圭苛,这是一个巨大的宝库嘲哨,值得我们的设计师尽情发掘帮,其中之一吉,就是感性探响。   在MG品牌的设计风格中济艾,我们可以看到很多情感爆棚蛾挖惩、血脉偾张的元素与产品禾。未来的中国汽车市场必将飞速发展惦蔼沟,需求也将越发多元化碘,然而无论技术如何变迁投,对于人性化糖嗜、情感体验的诉求将贯穿始终楼祟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陪乘尖,我们也将在感性力设计理念的指导下车哎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悄擞。同时嘶戈,强调个性也不代表小众师想,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抠昂劳,为大众带来唤起强烈感动泡蜂、让人心跳加速的优秀产品鸵抚括,这就是我们所追求的目标绣。   凤凰汽车 寐趟疯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钦炮掏,其中年轻消费者占到了绝大多数妨赁,请问接下来仆叛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瑞?   俞经民 媳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鼎抽,更是“年轻的心”方殿脊,从名爵ZS的订单来看氖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惰簧,更包含了年龄层更大剧赣、但心态上保持年轻的用户厘壳入。从“年轻的心”角度而言旗,我们的消费群体就更加宽泛了恍,作为一个年轻化的品牌卧谋,MG名爵的诉求是“年轻动感透垦、专属空间违冕、纯粹乐趣”淀,给“这一代的年轻人”造车浩露。说到年轻人共同的特点莆,是充满梦想恰丛靠,对于梦想的追求更热烈一些卡,更想把心里美好的事情去实现拾。这个梦想实现的过程是非常美好的凳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求了宏:为这一代年轻人篱番,不仅是岁数上的年轻人寸裂摄,更是心态上的年轻人薄,提供更好的选择功,保证他的有更好的驾乘体验尖隋警。   年轻化的特点廷娩,是要颜值溶、要体验的到位辰妨叮、要可以分享退础精。二十一世纪中国的年轻人哇,在互联网的普及深度碗檀、对于尖端智能的体验和想象力位剑尘,在全世界范围一定是靠前的讥措墓,就应该可以代表“国际范儿”饶,也应该引领地球村的潮流娃缴惦。要满足这一代的年轻人驴,MG名爵所带来的产品体验坟廓捐,也应该要追求更极致请,带领大家去创造全新的潮流但。   凤凰汽车 迟统莲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后靠慕、80后本、90后的人群当中抬?   林嘉瑜 帮沽颈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作时么。这款车感性的设计曲线礁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归免跨。不光是国内的经销商垄康咆,本次上海车展熊卫,MG名爵还邀请海外的经销商梯两,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棋仓碘,他们也都对这款车都做出了积极的评价淮拭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悄急炬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”殴焚非、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟雌硕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梯,让老百姓也能开上小跑车梗灭,尤其对于国内的核心消费者来说酿动地,不论年龄几何配,都要有为自己的梦想活一把的态度徐糜都。对于一个汽车品牌来说酶凳梅,这是一件值得骄傲的事情畴露。   邵景峰 瘦凳:其实在选择一种设计语言的时候娠,设计团队非常慎重陕,因为设计的变换频次不能过高煤掀,要抵御诱惑叼帽骗、保持延续性才有可能给消费者形成印象蹄土、拥有识别度从而去打造一个品牌铰。“感性力设计”的第一条就是要有感性鼓肮揪,去追求情感的外在表露冀崇,从更广泛的角度妇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些形世仇,通过真正的审美习惯进行判断;第二僧菲,感性力是专属赫栏、设计师要通过专属的标签北躺兴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粹呻泵,比如运动员在起跑的那一刻叭,弓箭拉满而未发的瞬间每悲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚暇,这种动感更有档次腥急,同时价格不菲毋捌猛,是很高端静、优雅的设计兜危,我们希望把这种设计注入到产品中邯虑痛,带给这一代年轻人极致的审美体验圈。   凤凰汽车 胁恃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆啵块化架构平台打造的蹈瓶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔫垂?   俞经民豁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寞簇手。这是对这一代年轻人的尊敬颗檬迸,他们自带国际范儿联狈蔑,是可以引领全球的潮流的人群绰跋冒,因此有着巨大的价值寡戏伟。对此丧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渡藉,在全球也是一样沁。目前墒崩,世界范围内骋侠残,不仅是动力总成前瞻技术的整合貉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啼虱菜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沦,采用插电式混合动力设计绍。另外戌,大家看到的名爵ZS凡,将会在明年上半年推出纯电动的版本伺,至于最接近今天这辆续航超过500公里蒲挟锯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锤莲,也将会在2020年之前推出寸鞍解。   凤凰汽车 豹坞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讨桨骗?   俞经民 拴屯灿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坍,设计上差5%短玫幌,销售上就有可能会差30%埃非。那么对于自主品牌而言高,就是要把自主性发挥好香陡,去追求审美的宽度和深度燃勉羔,销量也才能有宽度和深度炼德鹊。名爵ZS的设计就是这样做的涛刨,要追求极致茬剩董、不计工本脑瓤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烩低,可以说尽累咆,名爵ZS的极致设计喝,对销售的宽度起到了很大的作用磨。   邵景峰 帘伶暖:汽车设计是在不断进化的潜寂,不会总停留在一个风格上镁煤晨,在互联网时代沁相,同样要有全新的时代特质娠。另外魏救,从汽车设计而言抽忱始,例如从动感设计理念而言谷喂凉,英国车是鼻祖火穆绰,很多品牌都是以此为源头来发展的色嗓,也就是“同源”蓄螺孟。中国航天能够上月球坝茄,那么在汽车领域上同样有大的进步拓盆实。之前德国杂志的一篇文章写到隧另孝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沁楞,在进化的道路上有推崇的看法来,也有欢迎的声音驳浇,这些都是要虚心接受的弹农高。另外草钨,汽车设计是一件非常严肃的事情夏界汹,每辆车定型背后潭醋熟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的男,背后要靠巨大的投资来驱动玖坍。   在造型评审的过程中够氦,流行趋势讲清楚颂,未来怎么发展说明白韦,否则误解就跟着来了保绞,所以要有一个整体的品牌战略在里面背郝鸿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淑隙架。   凤凰汽车 梁剐潦:今年河渤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奢粮暗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耙?   林嘉瑜 涎蒲红:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作夹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拌,拥有一颗年轻的心糠蔚褐,热爱运动瓶猾露、健康的年轻人碳挞藏。   从足球营销来说顺,对于英国和中国体急叔,都有很大的国民基础辫埂飞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骡,是英超乃至欧洲的强队繁拖,这几年的成绩也是不断的提升持卉兰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凰溅灿。同时探,利物浦又是一个老牌劲旅扭,有不断上升的潜力宠芜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剩,在用户上有着非常大的重叠之处绿。MG名爵与利物浦对的营销合作黎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来煞慧痛,在活动和比赛中享受快乐仓椿悍。   上海上港队也是一样的家庇。MG名爵经历近百年发展捌财泡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狼,两者的合作也是非常有趣的情。更重要的是夏,MG名爵通过足球营销的模式冷,能够促进两支球队之间的交流堪瞳,包括之前组织的很多活动哇灵掏,不光是针对中国的消费者温,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恃艰外,有效利用MG名爵品牌的特有资源炬哎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌环乡堵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浓。   车展期间纠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海美,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淬边。在车展之后膏钉,利物浦会在上海有推广巡展活动超掣潘。下半年吻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洞桓,欢迎全国各地的消费者参与和体验缅。   俞经民 灌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蟹寥,大家能有一些共同点做沟通秋,国内和上港足球队的合作弓,正是汽车和足球之间速度与激情必、自我突破的契合点李,足球又一个很大的特点内,就是会让人意想不到徊湾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闻剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓船:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年腻蔡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩癸衫,与此同时慕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一默谩什,长安汽车产品质量持续提升如,用户口碑不断提升迫赂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罐江、全球乘用车品牌中国市场第二名署闯蛋。   关于未来报梁散,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甲遍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谜栖。   2017年是长安汽车的产品大年据,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扮褂渡、全新的SUV CS55戌光唉、轿车睿骋CC噬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市帘侠皆,将会进一步完善长安汽车产品谱系拉庆。   如今柏拒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”橇掀袖,站在国家品牌高度寻求发展崔动麻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任构。提升品牌溢价能力捶,成为长安汽车品牌发展的重中之重碉。2017上海汽车期间请丛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铜氰帽,关于长安汽车的未来烘黄,徐留平董事长有话要说仑绞怖,以下是对话全部内容洗屯家。 凤凰汽车泵镜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的古本?   徐留平遍射:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惕山川,我们也是不经意之间就走到这个地步堆焙凄,因为一个产品屠寄,特别是像汽车这种产品是更加的明显攘悼便,它反映你的公司文化柬盼、你的公司理念是什么样的东西美父护,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逛蓉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过壕朝芯,你怎么样让产品吸引住消费者磺祥捂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帮,靠的是什么草娶颓?因为美是一个主观的东西系集兜,有人认为这个很美褪尉,有人认为那个很美抱,从长安汽车之前的产品来看搅伟咳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来彩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毋庭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拘磺,同时想把这个产品往这个方向进行修改铣僚氰。我觉得在这个方面绅貌,从长安的角度来看咳,就是对于这种动感强、时尚这个理念的偏好次龄。我一直在体会脯极,其实我是在反问我自己放旗嚏,这种偏好它是怎么体现在产品上的录?实际上是我们内心的这种偏好毖捶。在过去的2-3年中篇础饭,我们面临的话题嫡驶鬼,如果过去不做总结清袒踌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堡购啸,另外更重要的是说晨仆舅,下一步你怎么做怒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法模,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车取拭,下一步是个什么东西膛,消费者需要什么样的产品痴椽推,然后作为公司来说券锈,你们能展现出来什么样的东西称粟,最后我们总结叫生命动感智色双旋骆,当这八个字出来的时候放,我觉得是非撤好博地,既是水到渠成形欣模,又是醍醐灌顶粟赦筹、灵光一现短倦俺。这个过程梯夯抛,不仅仅是八个字的总结谋缝丛。这八个字出来以后竞篙继,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阿跑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膛苍碗,实际上不仅仅涉及到造型末,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞠齿鹤。这样的话茫携坎,就有了一个提纲契领锯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屎沤澎,就能够有一个非常精准的东西癌趁。   刚才你特别提到“色”如形绒,我们当时想说俄,你必须要能形而上镀呈,要能够抽象出来惠街磋,如果说你不能够抽象出来了瞪玛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候前戚,如果你弄它50个字祟省莲、80个字跑七肪,你可能不够形而上贺,不够抽象化婪吨钎,最后我们觉得“智铆独秒、色”诉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求猫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灿。   第二个就是说消费者情感的体验懈势绢,比方说对这个造型和颜色棚,甚至于这种声音或者是形状剐稻、线条的这些方面的喜欢啡催,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骂。当然我们也在想用什么样的词比较好牵踏,最后觉得设计的这个词很好挪,一开始我们还担心说这个词字挺多寇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孔洗,我觉得就应该让它有想象力敞,就应该赋予它很多的内容讳俗恢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芭,孔子都说食色麓枚拧,吃饭以后第二件事就是这个字渺苔,我相信孔子说的这个字也不简单意思南位,实际上说隶假才,智色这两个字还是最终反映的是人力挨匣,特别是消费者的一种需求梨酗,对于未来传统的一种期许叭,这个过程当中瞥颈枯,对我们来讲韧此贺,把这八个字想通的时候段贰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妹娃,这是我的第一段话题当标斥。   第二段话题说这个对长安有什么用处峭?那次在发布会现场有说龋簇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狡情,一开始我就提出违狈墩,第一个翁垒信,这个产品要漂亮饶萄斥,你不漂亮的话冻,什么样的东西都没用史。因为我们很早的时候就开始在考量乓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧幂,后来发现不行眠玩兔,最后我们在大概07型土栖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爸等晒。因为你还不能提炼出一个高大上沥弟坡、抽象馆段佃、形而上的东西梦洞脓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮眠妙,但是每个产品都出得非常艰难速。这个事这么长期干也是一个问题哀,因此在三年前的时候凰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鞘阿晶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解想亥侨,对于消费者的这种认知皖,把它抽象化恨,那么这样的话理解了以后谦逻,再把它具体化捻,特别是在产品防械,也就是设计理念当中一些图形化的东西吓虑,因为如果你不落实到图形化的方面分沛投,那就只有形而上没有具像化 脓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中米舰邢,图形化和具像化过程当中泵,这个就出来了酒。   这个出来以后变,我觉得对未来长安来说纠,我们未来在产品设计的过程当中鹿苏驼,产品能否做到生命动感智色双旋搐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来焕淋?这样的话弯,实际上说避,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逛轨,几十次的否决步孝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成罐,几次或者就十次你把它完成蜜蹬柑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肥,那么这样的话令,对于长安汽车的家族化俩颇,我们看了这个车镁标,看了这种感觉这种情感的体验谓昂,那就是长安汽车怂瘸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车图,这是一个虐。   第二个就是说皆伪,我们自己在研发制造设计过程当中窟处,这个速度大大下降话,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降热邵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢畅广木,如何把消费者的体验做到更加的精准尼边委,更加的接触到痒点居童,这样对长安的影响是极其巨大的兜社薪。   凤凰汽车扩购翁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萎囤诺?   徐留平武现叹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念爽耍泉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法亭拌。如果说把它拆分开来堂穆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念栏铃,智色双旋更加偏向于设计领域行。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢膜蓬敲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毙础,我相信大概许多媒体会想穿酮,生命动感智色双旋怎么落地豹瓮?因此我们就想把智色双旋也说出来愤父,不要分开赴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滥跺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言幢。   凤凰汽车钵跑:另外一个是提到的认知方面的感觉让糯,有没有一个专业的因素成廊,咱们除了制度之外痹,有没有专业领域的人来负责这件事竿募背?   徐留平充含戏:我们长安有一个庞大的队伍勺陈辆,首先要把一个汽车造好蜗娜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔷效活,到高管团队拦耽,到设计团队长朵,到制造和研发团队凳柏奠,包括服务团队努,特别是主要负责的领导人垮话。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验室素甜,而仅仅是设计团队的话语钉么,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层公痴匙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素跨亢凭,因此对长安来讲乾青士,是既有最高层特别的重视禄哺跨、关注和把握躺,并且这也是一个最高领导者的工作职责奥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知醒旧硅,我认为在汽车领域当中是行不通的梗兼级,当然我们也有具体分工粕。另外也有很多的专业人士完成这个事情蚀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的修枫,还有轿车研究的掠,也有做SUV研究的杀,同时也有按照职能分的聊肆井。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中电喀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓耙,如果仅仅是设计团队的意见霓肆翟,肯定会偏离了方向施传凄。 凤凰汽车呸:一把手是指您吗锑?   徐留平潞烽:我是其中之一纱滔。   凤凰汽车师:长安汽车自主研发的新车哎,设计歉冷、评审措论、评定环节您都会参加吗鼻券词?   徐留平赌赂:我必须参加端慈,我前面讲这是我的职责鳞费江,所以我必须参加跨邦。   凤凰汽车膛:无人驾驶车呢漓哩瓷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产猜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破旦贫潞?   徐留平瞳:上一次品牌发布会困簧,最新的无人驾驶技术也做了展示篮关,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淬靠秘,高速公路的环境相对来说可控性要好焦才彪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的观溯碍,难度要更大拉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怯查拒,我们不仅能在高速公路上做恍斑晨,而且能够在城区做酪枪,这个技术我们已经实现了突破汹。   凤凰汽车邪鼻啡:长安无人驾驶技术进行的这么好烘,量产会提前吗督恃?   徐留平盘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摧,实际上就是说宫途,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寂舵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点价,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定登。   凤凰汽车掀:中美在进行双边的贸易谈判崔恨肯,这是谈判的内容之一事献讹,会涉及到汽车合资企业的放开弗,可能是一个双向的市场开放的动作揪,如果这个谈成了蒋熔,如果这个不再规定50%的上限塘瓷,您觉得对行业有什么影响百,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资灭,那您觉得首先答不答应莎连滦?再有一个多给他股份的话煽,对企业今后的运营会怎么样忌喇?   徐留平凶挤:我明白你的意思燃,第一我确实还没听到这方面的话题镰渭境,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况猎闻挎,股比这个事说了很多年泌擂,我基本的看法有几点鸽惨蚂,第一个这是国家层面的战略和政策倪,作为企业来说械爸城,我们遵循桅们烧,国家有什么政策我们遵循什么政策涩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扳弯惕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点厩静凄,我相信未来的合作会加深孩计,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大被,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现槐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题察,而是说理解消费者柑镐窍,能够洞悉消费者洞,如果股比的溢价挺高订墩、溢价挺低肉睡陡,但你产品不能卖出去攫什,那你不能分摊出去童拉,如何把蛋糕做大纶陇剂,这是合资企业要做的一件事江藏吨。   凤凰汽车阀:如果真开放酞,长安会想着往美国去吗提,就像那福特来到这里呢茧稀版?   徐留平江痰肠:长安想要去美国是一个公司的战略埠蕾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系队碌。   凤凰汽车怂:长安与福特的合作多吗睦邯?   徐留平光:长安与福特是我们加强合作的方面逝,应该讲这种合作的程度抒侩纽,不仅仅是合资企业返勿,从母公司其他层面嚷伸歼,包括技术和其他很多方面都在讨论沽,包括海外市趁础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长会誊,它的能力提高了拘。第二 现在是全球化合作的时代汝标,一家公司独立运营仍孟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事控概艇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搜。   凤凰汽车撼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结发凄钮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拒,你还说了过去我们做一个车敦,可能需要很长时间好不容易做下来钩棚,比如逸动合宠堂,是很艰难的献疲拜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讣窘侮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙勘,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窃母?第二对比韩系松、日系肯立,我们的研发体系和他们的研发体系相比募荆破,您觉得能不能支撑响垫,确实我们的实力也很强铜欣,我们的内功可能修炼到一定程度筷无,我们后面会源源不断推出好的产品评,而不是担心到了一个节点会发生什么状况认懦。   徐留平良:你讲得非承好筛宛,我觉得这是两个原因导致的拓翰,第一个就是必然性劳,自主品牌需要有成长的空间戳搪涵,第二个确实也有机会的原因沦丝,恰恰是SUV的市承薄,中国的消费者需要这个东西圣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些该呐,反应速度更加快一点狙薯,把这些产品推出确实是满足他们的需要守姓妹,我觉得是两者共同作用的结果焙。   对于下一步自主品牌来讲黄沉沛,无论是哪个系孙翰炬,无论是美系俄、日系涂肮、韩系叙、法系惜,我觉得跟系没有关系魔,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁辽Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西较虐,这是关键叙。消费者他肯定是有他的诉求的抢奴,究竟是SUV驾促性、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西线算椭,他有他的一种偏好波咀、喜欢鞍锹翠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道切吭,这就需要我们作为厂商碧省稍,你必须要洞察到消费者的需求硕蓝,实际上要看到他的潜意识是什么东西啊方,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来睹靡身。为什么我要总结长安汽车的过去呢悉蚕凌?实际上是我们自己反问的过程霖垂诗,就是说在过去当中焙,为什么逸动会是这样线,CS75为什么是这样晾?实际上说迪输,我们当时也没有意识到势痕肋,反正当时就是这个样子饲,实际上这个过程是一个反求的过程垄,我们为什么会喜欢这样唯坎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子却猾舒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剩,我们把汽车理解为是生命的动感临碗沸,其实是一种生命力的扩张射,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念愁辽咯,而我们长安就应该提供这样的产品嚼,回过头来展望未来蒲憨傻,我们觉得这也是一个正确的判断具涛。   凤凰汽车遂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较础凰日。   徐留平鲤崇:我觉得现在国内研发体系来看屏购仿,国家间可能还是有一些参差不齐捷芥,我觉得自主品牌的研发能力和体系拢另,进步无疑是非常大的监,而在很多方面可能与跨国公司有差距豌,有些方面会比较超前会毒悼,因为自主品牌也不是一家赁,跨国公司也不是一家裁功,要两者来比很难说硕入,但是有一点巳死,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易性,做好一段时间不容易蠕,这个公司要能够连续做出好产品订,能够连续向前增长牧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纫污答、设计应用苗,在这个公司当中都比较受关注瘫噬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堕柿。   凤凰汽车额恃疙:我想问一下自主品牌的建设潞哎,随着我们品牌的推出旱,现在汽车品牌进入新的层面垄腺劲,会有不同的路径选择炕芍酿,比如长城星几挨、吉利推出新的车型脊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叭?长安如何能够胜出等胎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刨岗,除了刚才说的两个暮甸,还有互联网造车的未来的合作伙伴赤香扁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响日线?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骏腐梳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鸽识岗?   徐留平砂:实际上查嘎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辟旗赊,我觉得这是好事缉,这说明汽车产业欣欣向荣隆,是真正的投入咆,这是我对汽车产业的理解显砍尼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚储拢路,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程双。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缺绊溯,例如一个产品到了造型师的时候人娃,是一个说法攫倍斧、一个样子垮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的废,然后到了制造过程当中又是另一个想法挝蹬受,到服务过程中又是另一个想法匹垂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伴,既有高大上的捻唉娶,也有形而上理保颂、具象的藉号龄,你要把一个公司从时间跨度芬籍拼,一个一个展现出来绒,而从空间的序列当中抢矩肠,你要把研发全部都按照这个意义返杭唉,我觉得是很重要的方面窘关。我觉得制造汽车是很复杂的过程媒口究,各个方面的协调稼疚吮、综合竞、修正赂难、打磨需要太多的时间淋,我觉得这是一方面岛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要篱侣轰,同时也是我们总结过去体会出来的屏逃腊,它是由内而外的悼。可能我们过去没有意识到这个话题帕驹,我们现在总结出来搅,然后下一步能够指导各个方面镭典,每个部门都很容易做事情孔淑滴。   第二个问题你讲到造车某同糜,我们开的会太多了鄙,失败的太多了五韦,沮丧也有很多撮,基本充满笑意也就一次兄脆拐,前面基本上是批评处冷、检讨甸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屎悸,不高大上枯。至于说现在很多企业开始造车捆小,我觉得这是一个充满魅力的行当娜捍醇,很多人都愿意去做草破府。   凤凰汽车椒撬冷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样艾蹭? 徐留平掀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侧硷风,会选择相适应的地方绵蔚席。   凤凰汽车久窟:就刚才的问题我问一下酣本,刚才您提到和新创的互联网的合作撑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藐完、蔚来也有合作闹寝赂,您觉得长安在未来在互联网里面的话寡铣,更倾向于是一种怎样的合作吾秸钳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歇,您是怎么看的泛?   徐留平册:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择靠衡,从长安的情况来看划卸,我们认为哪个方式都挺好的尉舶,现在是合作型的轮扰,是你可以自己干莫盎浪,也可以合作干份弓,也可以自己加合作干腹雷菇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饰。   凤凰汽车劣爸:我们打比喻腑凄嫩,37度是正常的温度鞍憋剐,您觉得新能源行业壤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斡,您觉得温度是多少手把?   徐留平亲蜡暗:您觉得高了低了赤衡粕?   凤凰汽车阂睡垦:之前有人认为这是疯狂的阶段挪雷。   徐留平壁:我对一个产业的衡量依据是皆,在目前这种全球的经济运营模式下危柯,凡是有金矿的地方拨,都会有若干的人去挖掘它施炯,目前我觉得新能源就属于这个阶段爆溃膳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够隶蹋猎,应该更加得进入钞愧翟,因为从目前的情况来看烩扯侵,汽车产品当中沸勤楞,一个很重要的领域就是电池顷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肌,没有这种资本蛋、技术哀迸叉、人员的这种投入沙岸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坚爬。   凤凰汽车侵:那就是说您觉得温度还不够吗踞?   徐留平脖闯:我觉得还可以惟,但是我不太同意的就是产能授,如果说你的产品技术不太优秀榷门,你建那么多产能就是有点糊涂酵踞。   凤凰汽车粕乳朵:很多其实可以通过改造现有的产能鲸暮刊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能摆刹,从这个角度来讲坡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筏厘囱?   徐留平陀玲:从整车厂的角度我们希望成本低一点商,选择利益大的排东。   凤凰汽车物:所以您不担心过剩吗落欧?   徐留平落:我不太担心这个问题逻擞,我觉得电池还处于不确定的阶段裳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候思横。   凤凰汽车取示:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搐良,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饶晤福,不管是设计师还是CEO等等切馁上,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代艘恐未?当然那些设计师很多是主管的蓬藉赐,老外有管经营的有管品牌坑,主要还是在设计和技术的领域梗冯苗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的难们?第二个是国有体制的问题酗淑扮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域馈呻,也在高薪吸引高管人才尼猾葛,您是如何留住我们的人才购茅,关于体制之上袍、体制制约的问题僻交帆,我们怎么解决饱?   徐留平斥导:现在是全球化时代硷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早当,我们最早的时候是四无搞控,没钱事、没人菏、没能力莱、没地位堡苇,到现阶段来讲娃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缮卞涉,这都是一种非常正常的行为房孩诺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢臼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国视,如果对中国的消费者不能够带动呛两绕,那肯定不行缮精,我觉得这是一个列,无论你是洋务运动还是什么运动侍,核心是对消费者要动起来挞烩,这是一个孟辰念。   第二个关于体制的话题怂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距势舍宝,这个方面我觉得不能讳言悍。目前来看孔会炽,对长安不是特别明显棋题,因为长安是属于南方集团旗下子公司还横瓮,从南方集团来说替,在这个领域当中磷集妮,也在他的职权范围之内做了一些调整聊构,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享停梅。   凤凰汽车潞你:如何看待这个机制暗琅檄?   徐留平皋吕奔:从国家层面来说皮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惜。   凤凰汽车敞篡:你们审批会很困难是吗另颓绦?   徐留平惰彪:我觉得会快剐鞍刨,另外一个我觉得汽车集团我,也许给你量化很多股份霖侣,但是最后你没有创造价值媚辫赁,给你1股懊碗翘,1×0的时候不还是0吗眉什胁?汽车的成长潦瑞、成熟或者盈利是一个艰难的过程苦。 凤凰汽车健惜碱:十三五计划像长安汽车整体的销量巫灭顶、利润和研发能力以及目标有没有龚梅?   徐留平喝:非常有媳畅糜,我们愿景2025窘检,我们做10年的规划坍的贺,在这个当中我们相对来说做得比较保守锻泊蔚,为什么说保守呢储?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胎朵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竟秘含。   凤凰汽车羌扯赌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堤拨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强存?   徐留平耪妻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业穆临,在技术和平台方面都在加强合作垃伐,至于说未来它要怎么样没拷,我现在还不太好评价这件事胜澈。   凤凰汽车圈铂黎:徐总问一下国际市场的战略违捐惨,我知道去年车展的时候下廊妊,长安说往海外拓展的重点是伊朗毛、印度诺、俄罗斯这样新兴市沉搿,有明显增长潜力的市掣畎,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梧稠椒,比如在墨西哥垃,对长安而言摧扦,自主研发这么好墙杆相,又长期和国外品牌进行合作任坪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国床、欧洲的市呈恪?   徐留平环饯:在我们十年规划中就有啤每擞,去年讲的时候就是当下正在做的内容怪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汗参,就是要稳扎稳打胜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敬县,因为一支队伍最重要的是信心稠。   凤凰汽车策椒瘟:国内很多品牌都盯住印度这个市趁痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争剐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鹃擦悼?优势在哪儿膛碌?   徐留平横签:对于海外市场我的理解是要扎下根去酱,不是简单地把你的产品卖出去纤坚懒,是你能够充分地利用本地的资源能慨陷,包括人力资源和其他的技术能力捎哺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的前,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长麓谰,促进本地人的水平的提高侮关,那么同时在这个过程当中衡查,把公司的产品技术涵盖进去森,我觉得这样才能走得远氛腿倒。   凤凰汽车哺逻藏:长安最近一套体系出来了裤涂逃,有没有可能往更高的一段发展乾泌?   徐留平隧:从长安来讲衫帮,我们目前的战略看充盼筒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亩马,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恫环卫,这是我们能够奉献消费者更多的东西寄胎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的当家,但最终要落实到产品上兔烘,产品是一个载体让消费者感知它知道它鞠怂报,未来阀涣杏,长安汽车会加快产品推进的速度你享猫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神俩谰。   凤凰汽车诉:欧尚也在这里面吗漓?   徐留平订:欧尚不在咐。   凤凰汽车层:东风已经有PSA很多股份江圈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烘?   徐留平桅甫:目前我没有听到有任何影响衔矗铅,在实际工作中我们也没有感觉到腾锌痢。   凤凰汽车部帆:理念发布会徐总是骑着马出来的锭设,当时媒体圈特别关注磐晾嫩,都刷爆了朋友圈头,虽然我不在现辰懊,我不知道有没有特别的意义惺坟挝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动魂,当时的考虑是什么咳似托?   徐留平棘皮:两个考虑瞄,一个是我把马和车作为比较钦,你要说一件事嗡似谩,一大堆结构化的语言没有必要卉,我觉得既然是长安汽车镶扯,我们叫做生命动感弄匣、智色双旋肛戌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帽,如果不这样做也没法让人尖叫腥垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦迹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镁侠渐,上海车展首日铆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匠捐捷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩用辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台案菏京,12年增长了120倍绕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访靠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略航丛。   受访人沫图蛔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瘟兑。以下为问答实录蓖:   凤凰汽车肚肯敞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面第?   雷德?比格兰德弥鬼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漓蠢侯,这款车在中国市场的反响非成Х房裕好蕊抡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骆捞啼,同时拥有强大的引擎危,提供强劲的动力与性能桥辆蓄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溪肌。所以秆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品创。   凤凰汽车场痴貉: 在没有设立经销商的地区熄,玛莎拉蒂如何抓住市潮粕弧?   雷德?比格兰德勒: 我们首先还是会增加销售网络郡趁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镐庇,计划在今年年底扩展到75个孰。   我们还在天猫开设了旗舰店放郡擂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贿怠社,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纲荣,大部分来自没有授权经销商的地区人。   中国的客户对于豪车的了解越来越多督檀假,鉴赏力越来越高蘑。针对这些人群氯嗽,我们还组织很多不同的客户体验活动春故,如海外试驾晨鞭暗,以及互联网方面的创新膊竟错,如网络平台的直播涛辽。此外尚肋轿,我们也有不同的金融政策彼幂负,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缮臂洪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淡到常。   凤凰汽车挞肚膝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牧角愤,给汽车销售渠道带来一些变化取衰谰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夸孔烤?   雷德?比格兰德年: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘟餐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品姬徒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具隶挛,而是要提供独特的生活方式体验蕉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待田,不止在中国洼,在全球市场都是这样广醇。2016年凭佰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惰关,这个主要还是产品优势带来的薯绿。新的政策出台以后臣浦笆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颧拨,不过最终的销售成绩还是由产品决定堕。   关于新的法规蓝暗,我们现在也正在研究当中复呸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碎藏。此外坊厦,我们在中国有非橙敌藕茫好的经销商关系灰纫镣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翟径饶。我们开设的天猫旗舰店咆陷衫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诗:客户在天猫下定单股庇惊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务徘。所以哄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系览遂。   我们的很多客户最在意的并不是价格褥勾晶,而是优质的服务与体验拨煤,这正是玛莎拉蒂的优势所在仟佛抽。   凤凰汽车姆东: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线横抱,有没有什么新的产品推广汹擦萝?   雷德?比格兰德镀漓甘: 关于新产品叉亢,现在还不是宣布的时候灰切社,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升际,等到新产品发布时我们再提供更多信息涤剃。   凤凰汽车侯: 作为中国消费者熟悉的豪华车签貉缔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雹。对于玛莎拉蒂来说嗣嗡氰,未来在中国市场的前景怎么看锰?理由是什么辑蹈?   雷德?比格兰德迫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捶呕,5年前思忻,我们在全球的销量大概是6,500台贸,而2016年达到了42,100台第,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平库饲,所以我们的增长一直是持续的搁察。也因此们日,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观埠膳嚷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似菏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庙芜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后菩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA活下,这就是玛莎拉蒂的优势哇豹筹。所以芹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度岭氓贩。   另外很吴薯,玛莎拉蒂的车主非常年轻操,尤其是在中国市辰怠,车主的平均年龄只有30多岁逝陪,他们追求具有独特风格与气质的产品县蝗柔,来表达自己的个性与品味猜槽。   凤凰汽车篓: 现在汽车技术日新月异沸,尤其是新能源雹贪歪、共享勃眉髓、智能驾驶方面抬普瓤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杯和?   雷德?比格兰德窝窝: 在新技术方面盗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晾泊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苛轨。我们并不追求生产最快的汽车檄,而是要提供包括技术熟孝灰、性能汰摆庐、动力叔既戏、驾驶体验等方面在内的最佳组合沮莱法。   针对自动驾驶慌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鞠眉,帮助驾驶员减轻疲劳阂芍,降低操作难度掇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骗佃吼,包括独特的声浪咸罐、澎湃的性能戳轨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哆趟舒,这是玛莎拉蒂所追求的暮城老。   关于未来对新技术的规划腐鳖抖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求荤,比如减少温室气体排放刑插,这一方面玛莎拉蒂也不例外贸题签。此外勃付谩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喷蹲,如苹果CarPlay和Android Auto舌浆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惦幕篮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术现成库。   凤凰汽车巳瘁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化顽兼辽,怎么适应甩诵会?   雷德?比格兰德蓬垮: 针对年轻人群捆韶,我们采用的方式不是改变自己籍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应变。比如在中国淡信逗,车主平均年龄非常年轻瓮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主复缔类,便是一位年轻的中国女性蹦颂规,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表莱粳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意放,包括法拉利生产的强劲发动机身獭涎、独特的引擎咆哮声科受、奢华优雅的外观与内饰腾脐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神姐老,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势清,并且在赢得越来越多年轻人的青睐犊杆。   凤凰汽车乳楼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眉顾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绿捐,有没有针对用户画像做调整借?刚才强调坚守自己的DNA和理念拒暖魏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暇搜?   雷德?比格兰德坡骂辜: 在中国胖,我们不断渗透到三四线城市灭颗戒,但是目的是一致的崎柒暑,就是要吸引更多年轻客户祁锋枪。但不管在中国乃至全球的哪个城市棚避雀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坷咐畴、激动人心的声浪赏苔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备牢合,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户薪究。   在设计经销商的时候稠,玛莎拉蒂也不是随意为之嘉检,而是按照需求进行规划晦顽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店救,首发售罄的100辆SUV中伙羞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惦诡。因此蹿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蜜伦。同时集,购买一辆汽车也不像其他简单的商品徒暑,客户需要一整套的优质服务矾哥瓤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置竞渺想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马船:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吼沦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伦烁嘉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氖涕。   提问橡:您的新角色到底是什么样的敛仕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鹅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法理?   Alfonso Albaisa连:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁募姆,跟所有的设计相关的工作恋睫,都是由我负责肺纺。之前我100%的时间放在英菲尼迪峰玲,现在会分30%的时间来容矾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浩棚邵。现在大家看到的一些车型啪,可能是一些原来的车型帛钳孰,我们现在的工作互涕饯,也是快马加鞭徐,希望能不断的改进鸡癌沸、提升现有的设计降。   提问慈刻湾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么遂橇?如何看待他推动品牌前进时的作用害盼母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa改:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鹃,我们会共同合作味董统,不断进行我们设计的演化干伍掀。其实我到7月份才会正式上任朵抽收,我现在猜测或确定未来的设计理念偷氖阿,还有点为时过早希。   我们知道使,英菲尼迪这个品牌是非常时尚会聊抡、非常大胆前卫的舶,我们的这种设计是一个不断演进的过程显,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改露萍摔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计城弟。   卡里姆跟我有很多类似的地方饯咯。比如回,我们都是艺术家出身悉馆,非常喜欢设计尽幌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啡砷,并将其以各种形式发挥出来俊。   提问率匡:我有两个产品方面的问题户蛋反。首先守,这个概念车非常漂亮拉换躬,它背后的设计灵感有哪些茨?   Alfonso Albaisa椭:秉承“冲突美学”设计精髓角垂缝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡械忻船。基本上就像艺术一样魔,包括缝针枫、包裹感色燎搅,还有使用的木质缴,都是非陈铣张欤好的手工工艺技痢。这是一种感性和理性的结合媒庞潭,还有一些肌肉感极强的车身线条丘。   提问逗层:这款车未来的定位磐藤、消费人群是怎样的挽禄?   Alfonso Albaisa垛瑟:一般都是比较年轻的家庭睬,想要非潮炯释龋宽敞夯擞、具有运动风格的车型防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍锨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日微麻茎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呻量,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尸霓令,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容江粒。   在发展新常态下寒典,消费动力开始向下线市场转移和砂翠。同时虚乌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级家别。由此驳,县域市场成为新时代的“金砖市场”儡困。而对于汽车行业惠必,消费升级利好之外乾棋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钞廊。如何撬动县域这一重要市嘲澈实臁?   胡绪雷表示觅弧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疲醒,帮助县域出租车进行升级改革吹纯星。县域交通的数据化沥拐妓、智能化发展舜拜贯,有助于未来网约车的下沉渗透稻察。县城消费能力相对较低鲁厂,在出租车领域引进大数据之后卿尾,未来再进一步升级到网约车你。   据胡绪雷透露呐涎,首汽将在县域布局三块业务挂惺纲:长租车须酱、网约车(出租车)缎扯硷、分时租赁沪。分时租赁是纯新能源车微沦我,未来分时租赁或是对公务用车的补充去,它是纯电动豆陀,不用长时间租荷,可以通过APP来完成谰税。目前翠,在北京有1000多辆车软方娥,150多个点位还,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涪,对公务车改革会有一些帮助茶何娟。   胡绪雷认为玻溅兢,网约车行为是偏汽车前市场的角色拔侯扩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式淬。第二搪,在居民习惯了这种消费行为之后戏姜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鲍璃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拘架。   当日剑本鹅,首汽约车作为新生力量剩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”唱豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮铺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耪骚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜕叭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示技坍反,渠道下沉要根据市场来判断搽想窃,服务要根据需求一直不断地跟进挤溯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踩款,比如说对经济的支撑褂,对政策的拉动歧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饰魄。近几年块垢丝,一汽吉林产品在县域销量比较高哎,对县域市场的期待也非常高癌陛痉。从目前产品结构来看稼,产品消费比重70%在县域娄筒氦,30%在一踢溺脖、二随窍、三线市场刚查反。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型幂,外观憾陆、配置丧莱、价值都迎合了县域市场的需求吉瞎。   从流通环节上来看宿痰皋,县域市场做的非惩眨好氢紊,没有什么瓶颈因素谢嗅。一汽吉林也努力在渠道建设台、服务跟进等方面做成长和改善梳钱。同时宋长欣也提出了一个想法襄价层,“县域对自主品牌在公务车潜贸、公务员购车方面是否有政策倾斜辛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长筹,这是我们车企的想法惶稗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时爆哀,要根据市场来判断舶残穷。目前腔,县域之间的差距非常大翘草,包括现在推行的3G服务壕蜗莆,在那些无法设定固定站点的地方卜口末,推出了3G巡航服务编。服务是永无止境的工作绩谦潞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沟课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝饺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日室刀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宪泻寐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悸诚,新能源汽车推广比较看好北藉凉、上付腐侥、广限行牟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场霞邢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车看钨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场湾汗疼。尽管都看好电动汽车的发展趋势复,但做好市场并不是一件易事头。   目前比较看好两个市嘲迥韧辍,一个是北笆、上嫉、广限行桔讳、限购市趁臃取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯硇隆,这个市场的发展速度很快弗。例如河南秦、山东法村、西北区域瞳险,大量没有牌照的低速电动车沟攀,在政策方面仍处于灰色地带安荚枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疗久肝,在国家和地方补贴的支持下定抱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铅,在农村市场殊咆刮、县乡市场得到了非巢鹦澹好的认可杭蟹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腊话,县城市场的消费者的房屋空间大控钵挪,有充足的空间停发车辆确读,拥有较好的充电便利性忱物。其次行驶距离不长氰矗挽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秒。另外逃扑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难动,因为小车型成本低邦。   赵智刚表示全随,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鞋抵。河南地区扑食塘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抵踌,在替代当的出租车翰弦促、公务车方面取得了不错的效果韧币须。同时测瀑,也在积极跟海南政府合作订创抛,投放了一部分公共用车嘶落乔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进井陈对,比如是文昌健首、万宁病缎、琼海等县级市请介陆,未来将在海南全面推进限荚握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钢沁康。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行实葛尝。会上棱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹲讹必:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撕擅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绰断踞,是参与全球竞争虽菊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杏势栓。”   在当日的论坛上长,郑刚发表主题演讲膜。在他看来勘苫,打造世界级新能源汽车的品牌损贡,最核心的是独特性对、差异性假潦纤,是比较节能优势霉齿,浮出水面的是视觉承譬版、是LOGO痉晃、是VI层,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寿桓,其中成本优势是最重要的组成部分鞍。   早在110年前如尉呸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择高信馈:蒸汽驱动车喘搓提、电驱动车和燃油驱动车篱腺喇。然而寸,在后来发展中暇,电动车败给了汽油车撵问。这是什么原因造成的赫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脓。亨利·福特发明了流水线生产赔皆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候领,成本大幅度地下降腻,售价拉低到850美金猾膳荣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车渐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剖面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耍罗受,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌呻。100多年的历史多次证明了这一点杯末坊。” 郑刚说息。   在反思自身发展时小洁,郑刚透露唬首,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量类,规模在迅速的增长狄,但很遗憾并没有带来显著的胎、大幅度的成本的降低丸袍。   为此讥,郑刚提出敛氨,在推广和普及新能源汽车的同时轿,光靠技术进步还远远不够韧投秋,更加要注重菏、培育成本领先的优势川。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本识淳疽,是参与全球竞争烦尖刚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溃。   他建议骑械寿,对新能源汽车未来的产业政策篱划奉、行业标准静、行业监管等拾纺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低藩佬,这样才能培育出行业的龙头企业畏汀梳。   如何通过提高规模朵朗碗、优化设计退弦韶、优化政策和制度创新残彪溶?郑刚说评十瞄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晒邻煎、交易成本和政策成本瘦魂釜,来打造企业的综合成本能力和优势弦东,从而提高中国企业的全球比较竞争优势篓康。这还需要企业和政府共同携手队扭,不忘初心恫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标雷蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策奠:韩大为" "  魏建军多次提到剑垦,我们的确有很多故事岔,但是他们没有写得很好控矗课,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筋堵?魏建军直言不讳地说豆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岛酵。   囤地赚翻梨柔、离开保定粱悔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嘶,且莫名其妙频凉,或者无中生有的传言所困扰其庭,最好的纾解方法是什么葡闭汲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剐袖肥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚趴碾版,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂散崎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敛次,魏建军迸杆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监顶凹编,与部分汽车媒体交流葡灵荡。以一身轻便的牛仔装""示人""逗,魏建军笑着说虑广湃,是在同事的建议下才穿出来的椒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言煤粮膘,魏建军坦言壬蜡,的确压力很大眉,也很难受舒歇峰,“有时甚至想哭”华槽旁。他说扭屠,我本人就是保定人糕,能不希望自己的家乡更好么帛话驶?当然瞪闻,我们只有把自己的产品做得更好榔坟。    诚如魏建军所言经冀茧,近期碾醛水,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摔睦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滴,来自媒体的反馈好评如潮扯。有作者甚至设问莫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苹睡,否则也怕媒体老师太忙”逼诡,长城汽车一位公关人士插话道广壕沥。    10日下午的WEY首度试乘试驾卞随,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耗急济。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格常,有同行在现场就说怜巳频:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车身,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型靶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型物。    动力配置上拭玩拉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伯胖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涪,最大功率达172千瓦岔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点爸井悄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上全叫敢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坚清,VV7s几乎没有发飘的感觉虑,而车内噪音也得到较好的抑制薄面。“我们在整车NVH方面做了很大努力鹤,也取得了一定的平衡”惭铰韶,魏建军说僻。   VV7S    在交流中勤酷坦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乱烩,大谈愧鳖、特谈所谓“轻奢”新力陀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哄肌,咬住“聚焦”二字不松口瞳虎首。而是多次征询媒体试车时的感受巍,并逐一分析诉阮肃、解答媒体所发现的问题磨经拒。整个交流过程楷捎,他都态度诚恳磐焙按,即使是谈到一些尖锐的问题归坊,也并不辩解师局。他甚至非常谦逊地自问自答如辑,人为什么会失败刀头?尤其是一些有着巨大成功的人煌。因为以往的成功诗翱闻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做习桨诽,就很容易让自己失败霉韦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凛囤表,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车场蚕贬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耍糜葡。他认为颁视,好的产品本身就是故事蒂风拌,而WEY就是要做最好的产品娟饭趁。此次富捆,魏建军多次提到弛蔚儒,我们的确有很多故事要讲膜绿,但是他们没有写得很好静,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的料灸,所以冀,我在让他们重写寒鼓。魏建军笑着说号,把一桌人也给逗乐了砍。    在媒体谈到其他竞品时路,魏建军都给与很高的评价恼规吨。不过最终还是认为自家的产品撅:底盘更扎实匆,操控性更好乳态,“因为我自己就好‘玩儿车’”完彻茬,所以对他们(研发人员)的要求也更高寡轮汝。   VV7S    据悉拨妇说,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慈,预计售价在15万-20万元区间骡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盆,他思考了一下才说秆,它的配置太丰富了闪,在相同的价位空间迸,“肯定没有比它更多拴欣免、更好的”纷江。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撕飞?魏建军更是直言不讳地说攻奠书,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斯普。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中铺,一位来自上海的资深试驾教官说劫穆咖,之前很少接触自主品牌汽车协宦,这次也是第一次来到保定屡摩抹,第一次来到长城篱壁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料必性。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涪思冗。期间连耪,有一位同行说啼写父,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缚?或许这才是魏建军的真正用意吧炭合。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   陆逸表示息尖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惫仁害,因为正处于发展的爬坡期踢炬齿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暑朔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作物,而且要深度国产化隧杯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中世袭,雷新透露完锌慨,上海车展期间梢操猛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时私,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现且态遍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丢晒芦,陆逸明确表示表铣配,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钩危,因为正处于发展的爬坡期抬。关于国产化的工作妥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赡茸,未来将坚持不懈的进行国产化工作肌,而且要深度国产化啦瞬拴。    日前端乾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赶。活动后经姓妈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粒邦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吧滔何。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年衔极潭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆性裂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞥桔蝗,超过23万辆旅倍揩。今年第一季度酶牢底,英菲尼迪在华销量破万辆亩,同比增长4%刊圭苦,而其全球累计销量达到67367辆弹攘,同比增幅为18%奥枚。无论是在英菲尼迪全球体系中财,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中磋篓文,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炔。在不少业内人士看来扮朗,从去年4月以来幂泪驳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绒。    对此蔬钳痘,陆逸强调赶燃嵌,目前英菲尼迪的销量很正常顷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拱新趣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年法牡摄,还处在爬坡期诲。他还说亨标拳,所有的汽车品牌进入中国后具,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加波诲钡、运作能力提升及投资力度加强扛屁酞,会迎来一到两个爆发期狡。    事实上普茫,从2014年开始麓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后僳,就迎来一个销量增长的“爆发期”犬奶舌:2014年敢咳魄,英菲尼迪在华销量超过3万辆舰媚,同比大幅增长75.6%渺量,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年详,英菲尼迪在华累计销量为40188辆催膜遣,同比增长33.8%停。    不过庭暑,步入2016年警瞧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撕良唬。当年4月初善歇桔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在物惨,刚好满一年刹。在过去的一年里梳保,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态畏案吵。陆逸坦言荤螺婚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妊,以便更好地认清我们是谁韶鹅,我们的未来在哪里添刀倒,我们应该做什么笆瓜。”    在陆逸看来宦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脾径,今年是进入中国的第十年攘扦。所以作为一个年轻的品牌解,这本身就是一件很有挑战的事情廓辑蔫。他还表示申溺弄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辩胖,是更聚焦的一种进化馅螺。因为市场环境在变化等,消费者的需求在变化惠,我们也要根据变化不断的调整手、创新诺、挑战自我览。”他说剁绦钡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骚狮,就提出了‘挑战者’品牌战略涸狡猾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过系筋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凸膛痴,品牌口号必须得落地酥每。”陆逸表示撩抄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垂身颇,聚焦目标客户群葛激,让产品与目标消费人群建立联接赖、产生共鸣骗排。    陆逸对中国经济网记者表示戎惦铆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说律磨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作临,而且要深度国产化遣。”他说侨皇旦,中国是全球最大的汽车市呈∩ɑ怼,同时也是很特殊的汽车市炒惹攘印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惦供粒,就要真正的了解客户经虹兴,扎根于客户泌、扎根于市嘲强恪,这就必须深度国产化温蔡甲。据雷新透露纤妙此,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敛。    但是伶乾古,从2014年底国产以来嘉拱贺,英菲尼迪只推出了两款国产车型侗:Q50L和QX50俯日。对此溅肌拿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑等剁。陆逸表示拳,“关于产品线布局的问题性尚糜,英菲尼迪有一个长线的规划缄。”    陆逸介绍说耍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年罗委,规划内容包含平台规划潘盘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泼签。他还说距,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吭忙,我们的目标是通过完整的产品规划显劣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品湾揉。”    谈及国产化在今年的推进程度汉,陆逸表示保,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布佰精毕。”雷新进一步透露枷丹瞧,上海车展期间硕藩胜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吕瓜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现户。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦愧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年退,通过销售Urus巍,兰博基尼总体销售量会翻一番共搭,突破7000辆大关枯甩。    在更遥远的将来尝,很难说会不会有纯粹的电动车漆。这是因为蓄电池非常重窘孔兄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荒甭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨颓獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌含。自大众集团和奥迪公司接手后怜,兰博基尼得到积极琅、稳健的发展桅愤染。日前径含膏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂继凡败,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员魏奔,商务部主管Federico Foschini户袱驹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员隘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问程:并入奥迪公司之后雌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持款?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坝?    答极拐:2016年肝矩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搏。奥迪公司和大众集团接管之后破块睹,对兰博基尼进行了很多投资叉典嫉,让公司发生了非常大的变化灿。此外灰半骇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逞佩貌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高崎及,如果没有这些投资抹患兔,就完全没办法实现这个计划替蓉。所以芹位,兰博基尼公司从中受益良多旁。可以说疯般,如果没有被接管丢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稗既泰。    问创:在您的介绍中钳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桔庞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谐热换?Urus投产以后穆蛇,重点会不会向中国市场倾斜的次?    答堆饥:目前促,兰博基尼公司只有两个车型系列热赦:一个是搭载12缸发动机的Aventador彪物铅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赔。因为各种原因肯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宏查石,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势颗。2016年僳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车年细猜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%份傅淳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放靠镭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加兜跺。2016年全玻呻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闪仙匪。新产品会在2018年投放东,到2019年需,通过销售Urus冕陈,兰博基尼总体销售量会翻一番诚讽喝,突破7000辆大关豆久蹋。在中国市场上剔剧,SUV是非常重要的产品叙魂鲤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求版。    我想强调的是昆靶,在中国超跑车市辰潦丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镀箱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币委,Huracán大概在300万到350万人民币性低络,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斤。    问嫩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讼?    答尘:目前豪,兰博基尼在中国有15个经销商未。到2020年鸡稿,我们希望经销商数量能增加到20到25个蓄篇。当然恕斥粮,通过Urus的投放佳先供,在华销售量会增加姥靶,服务涵盖的区域也要明显的扩大窍博深。    问吐鼻偏:如您所说罕茅堤,兰博基尼在中国有15个营销网点屏革,去年销售了151辆(车)宽。我们简单的推算一下掇吮,平均一个营销网点一年卖10辆车寿吵。那么贪贬泻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样旦氛?在新的超豪华SUV到来之前狸兜桓,是否有改善他们运营能力的要求呢柔凶?    答惩:是的挪试,会明显提高经销商的运营能力问司獭,新Urus也会变成一个破局者稠隙。虽然现状如您推算维芹朵,但是在Urus投放之后剂缄,大概2019年或2020年磺侈,经销商的数量会增长稀,同时每年的销售量可能会提高到30辆烘戳,整个业务会明显的扩大势动,售后服务也会明显提高熔需腾。而且由于SUV使用的频率比较高暴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班岸箩垦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入傅但笆。    问攘:兰博基尼车型比较少娜,所以每一款新推出的产品都极度重要倦。现在的汽车行业发生了一些改变且柬藉,比如智能化猜缺、电动化寞。那么畔劝拈,兰博基尼在研发产品时嘲钉欢,会不会受到这种趋势的影响绦渺?    答俗饭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扁频夕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆币,更多的是代表了一种感情穗慰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闻相段,采用V12的自然吸气发动机淀努。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验花。    这是兰博基尼最核心的销售主张绷。未来碳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度把卞刺,甚至会超过前款车型督镭踌。而出台Urus产品时则会有一些变化太秽霞,它将采用涡轮增压V8发动机朵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堪幕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型箩。但是评鞭,不管从产品定位处懈活,还是感情诉求方面来说才椭孤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钎的。在更遥远的将来磁犀,很难说会不会有纯粹的电动车雌琉。这是因为蓄电池非常重味,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扭撼活。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娄,可能未来技术上会实现新的进步面仙卜,那时我们也得重新考虑这个问题画。    前些天杰沏宋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型夸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铃,其V10的发动机再一次提高了功率妨。当然盾矢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匹。通过技术创新以及功率的提升漆呐景,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汕份。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车斤涣。在预销售的阶段勿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功檬娜捕,能够击中客户的心理需求亥。    被访人尼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蝗埂波。1998年到2007年泊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年角迟,负责兰博基尼产品工作;2015年裁蔡骚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啤辜,负责销售及市场营销揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈坞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鹤忻,中国是世界产氢大国委,制氢设备碍趟食、储输设备奢窖你、制造技术等条件不错酿獭,具备发展氢能的基础挽修。从环蔽淝叮和能效等方面考虑堆,中国应进一步推动氢能源产业的发展帘级僵。    周奕丰谈到跨勿奈,中国目前主要依赖化石能源缮,对环境污染严重膛。氢能源因来源广泛挺梢、燃烧热值高愧雾沏、清洁无污染和适用范围广等优点炽表,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分晚跑,目前看权寐,中国氢能利用的研究相对碎片化涸禾,与国际先进技术相比还有差距谁,没有形成产业化警镜、规模化发展腔辩顽。中国应迎头赶上歪,卡位世界前沿姓。    他还提到节,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一佬其,提出实现大规模赋据、低成本氢气的制取苔、存储掣么淬、运输其顾涵、应用一体化的战略目标芥诗。这非常重要貉,未来需要各方协力檀汹,加大投入溺,推动相关产业进一步发展颈秽排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表千貉彻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洪畴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济单,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措焦酶珊。    他谈到单介,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倦辑功,各方需要引导资金更好地支持实体经济燃兽顿,促进金融资本流向实业柑幻,真正促进经济稳步发展躲,夯实经济发展基础巩奈乾。这既是稳增长兔讼、调结构的需要吩,也是抑泡沫泰、防风险的举措爱烧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动迫伴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力传了。    周奕丰最后介绍钳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗅磊侵,也在不断创新突破热孪迫,寻求产业升级拔。公司主动发挥自身产业链寂、区域及成本优势旅莱莎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鼻赡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区限、旅游景区貌吐、汽车营宿地动、农家乐酮晤加、家庭菜园等不断扩展外艰物取,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业墟,以多种方式在国内推广土壤修复孟横,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆蛙瘟:李芳" "   国外媒体报道便,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肩氰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芥骂。 李彦宏    李彦宏表示岸兰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓢。尽管有一些技术问题需要克服碍蛔,但它仍然有望达到目标话卧禾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司休豌藤,前微软AI专家陆奇任首席运营官堑改,负责大量投资的自驾车业务部门汕炼。 百度自驾车    李彦宏表示绊,我们很可能与传统汽车制造商合作诵窃,而不是孤军奋战及,目前还没有制定出这项技术的商业计划下,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炉店高。我们将竭尽全力实现这一目标霉戚碳,收入和利润是其次的考虑刺腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年门,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缓凸使。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韦雹公,共享经济还将怎样改变生活勒连惶?   三年前朴,基于对共享经济的热忱闲搭,清华学霸张丙军创立PP租车赶绘博,开启了汽车共享事业;三年后另,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户半,成为汽车共享领域的领头羊串怒掠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀券禾,3月7日潜梧福,张丙军开启了共享有车生活的新征程浮蛊。   3月7日涎炒躬,在几百万用户的共同关注下卧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台函笆袒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破口丘搭,也是张丙军重新定义有车生活攘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慌模。   从PP1.0到PP2.0时代拜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记康、一个符号或一个名称那么简单亥,它是企业创造持续价值的支撑翟晦。若没有十足的理由能息,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓埔肌。将PP租车更名为START咎,是源于怎样的考虑慌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氰蔑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烂臂揭。   “三年前骡蔬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法破鸿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疽嵌探,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型是。由于便宜便利诧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具橡。”这个阶段喘皑戊,他称之为PP1.0时代武。   经过三年的发展靡书,PP租车推崇拥有而不占有贯、盘活社会闲置资源的共享方式琼较看,逐渐建立起以车为媒介赌,重新定义有车生活的2.0时代弗廖酪。“START不是买车读林,不是租车匈乱说,是共享有车钩撂擅。这是年轻的人群狡好、爱车的人群玲荒菲,最向往博、最有潮流的有车生活方式冷。”张丙军说绕旅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择龋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓄。同时寄黄思,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嘿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晶毖虱,让每一个用户体验到最真实柿、丰富缸汲锭、有趣的共享有车生活编。”   START代表着新品类双、更丰富的选择炬点惶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下份,相较于神州租车屡戎、滴滴租车等传统租车公司颊诬须,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢雇集取?   张丙军认为篙匠敌,START的核心竞争力主要体现在三个方面寞。   其一警枪,PP从1.0进入2.0时代是哺,新品牌START更具有张力卑掂手,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求去粕赋,START重新定义了有车生活颓非,开启了全新的“共享有车品类断。”   其二酪船鞋,为实现共享有车的多样化选择负嗣,除常见的家用轿车外先,START将主推个性化的用车体验陀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俏角许,如保时捷911纯冉、特斯拉拼灯、大黄蜂排、牧马人等等骸。此外合客靛,用户无需承担高额买车款和养车成本沉,性价比更高烷。   其三显,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彪呻噬,以及更完善的用户信用等级沁蜜脑。这也是平台长期价值实现的核心姥立。” 张丙军介绍灸皇考,START共享有车生活平台为使车主放心共享尖,平台推出了一亿元车主保障金坝非妒,严格的交易信用体系陷筒,确保车主爱车无风险;对于车友亢闯,START还与多家大型保险公司合作枚蘑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兔榔凹,为用户提供更具信任的服务梯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流覆鹿没,我们的目标是筷墟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来匣嘉。”按照张丙军的预测淡徐痘,中国自驾用车需求量巨大舒,而现实矛盾是点溃享,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舜猫溜,不允许每人买一辆车满足自驾需求艇把。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丹丰剐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伴。   此外屠玫孙,他认为雹讳,随着消费持续升级情秘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中昧妮。“感受丰富车型带来的不同生活体验熔诫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膘湿、丰富必、有趣的生活方式疗煌现,让有车生活更加精彩品琳。”   张丙军表示睫诵绷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肺设,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验描垛。START群镜瞬,梦想才刚刚开始辽俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳 版权作品斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯陇,严禁转载柏,违者将被追究法律责任上。 获取授权" "   今年全国两会上吗涸聚,董明珠在接受记者访问时说潞:“只要你敢想细毫,比如以前谁会想到人能上天眷梳戒,如果我们不去创造隆绅活,人能上天吗袜?你不敢想晦,你不敢去试验赋寞弘,你永远不可能做好扮。”    过去的2016创碧,伴随董明珠的铂汤没,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拟康:格力全员加薪1000元欣戳赋、格力的员工房刑凸、以及格力的手机……对于这一切诽犬,董明珠并不过多在意的,她说圈弹,自己最关心的还是“掌握核心科技”弹。在今年全国两会裤边貉,作为人大代表窜佛,她再次提出了自己的董氏宣言刚柯反:确实这两年的发展岛,总书记提出的供给侧改革抵呕钨,我们就应该做供给侧改革的排头兵兑惰,因为做的是实业信劳释,能够掌握核心技术拔风,制度也要跟上经娄,真正给那些创新型的企业眉、有创新梦想的人一个环境畴伯踩。    对于国家惠动、社会集架、普通百姓的诉求册冬,董明珠是这样回应的痞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献皋,他真的不是仅仅是索然畛睢,收获汇煎错,比如说我们过去讲什聚郸,这个企业了不起辟泼,再就业锻迸,反过来你要感恩这些员工楞豁,没有人来给你打工双辟蹬,你凭什么去发展腺敖伪?所以我觉得要有一个感恩的心情完确班。”    把感恩的心落到实处斤,就成了格力员工的2室1厅奈,于是孤,别人家的老板就这么出现了锻段。 记者蹦蚂累:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烽?    董明珠恕:对蹲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现存。    记者搏广沛:以后所有的员工都会2室1厅埂徽陛?    董明珠锰:对对对阶泰拷。    去年末捂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦雇谩,但因股东大会投反对票而失败朗福许。随后福旁那,她以个人名义增持珠海银隆股份表壤顽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唬标库,然而幌砰,到了今年喘斜,新能源汽车面临两大不确定因素背社宋:电池龟怪共、补贴“退坡”护薄。在董明珠这里杜虾,似乎这些俨然不在话下哺,董明珠说辆怂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟架,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成拷啤,“不是因为退坡我不做薄,也不是因为给我钱多毁静碴,我去做箩妻,我认为是一个责任勿镀,是对社会牵、对人类募,你都要去选择的一件事叫逆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恳呵,董明珠很不以为然洛黎,她认为猎,这些都是炒作藤录剔,并没有人真正说到自己手机产品的质量侣副娩,只要没有说到质量珊怯,那就不是否定扭里韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  近期疼薄驴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湾。美国此次取消“双反”隙,对中国轮胎产业无疑是一大利好慕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转形闺凑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滑晌。   全国人大代表拖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嗓,在轮胎中使用RFID电子标签技术瀑秘衅,给每一条国产轮胎装上“身份证”处。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督躺休,有利于消费者对产品品质加以甄别岸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卧愁,从而规范轮胎行业发展隘,促进行业的产能优化和转型升级皖磨。”袁仲雪说侩抱沙。   据了解凹撂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翘,全球多家组织及单位参与赋舜欧。轮胎用RFID电子标签的应用视萝衅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睡秆,将等级数据写入轮胎标签内部探触,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定构,伴随轮胎终身使用婚境晌。同时溪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体本,使轮胎更智能讲纱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挠被,能实时监测轮胎的温度磋筷描、压力等数据廖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屠,从而有效减少安全事故藐释拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠农:李芳" "全国人大代表奔化、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耪骸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通趣、环境协和发展的产业藕,由于行业标准尚未建立旱款,使得整个产业发展处于十字路口雾际粱。全国人大代表继炯汹、时风集团董事长刘义发建议憾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 埔,全力推进供给侧结构性改革灰。    在刘义发看来护饱,四轮低速电动车是市场主导伞邢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品懦拳。目前糠吧,工业和信息化部芥舞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》南奴涟。该标准的制定合,对规范四轮低速电动车行业发展喷疯,使三稼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代是嗅,直接实现电动化糜焦蚂、节能峰馆、环保安全出行具有特别重要的意义贺陌融。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求霞敖,又适应市场需求事浇肮,刘义发给出四点建议柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一尺、标准制定应充分听取行业的意见卤貌,响应群众的呼声桶。制定标准应尊重市场规律弦堆,规范廖衬、引导产业发展患漠厕,而不是简单的限制乏山性,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求薪荤翻。    二欣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锤佰汝。四轮低速电动车安全视、环保妓、经济店好、舒适禄魔鞭,是摩托车介翠肮、电动自行车僳帛讽、自行车等升级产品溃翰茹,特点与与高速电动乘用车不同辅肌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标悄捞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定来惕咎。    三承魄烘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导懊景、政府引导的办法褐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拖割,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饱,如采用锂电池政府给予一定补贴檬点。    四为蔼、在制定产品标准的同时忍陇,制定企业准入管理和注册登记窍、道路交通管理的配套法规如场。产品标准只是为行业规范管理提供依据惊牌孝,而实现规范管理是一个系统工程庆。政府应加快制定企业准入湍、车辆注册登记氯、道路运行管理的配套法规害瞧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陆,方便企业让利于民嫌,减轻企业和用户的负担磁劝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求筐顺、加快供给侧结构性改革的产品耗,又是一个节能环保的产业稀鸡瓢,引导得当可以大有作为晚骸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法龟。”刘义发建议胖售鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归寡:李芳" "   近几个月来睬匙趣,共享单车火遍了北京城酸馅埃。6日狮颅,全国人大代表轨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示太饯,今年上半年隘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尚塘。    徐和谊说捣泡灭,伴随着公车改革枚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁失擞。“很多公务员手机上有软件童撅卸,一刷就能用车令盾凶。”他说锈痴,今年俄扩莆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众悉星。上半年痹番蛇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腹沦剿。    据徐和谊介绍瞄嗓闪,未来投入的汽车数量将根据市场而定捣,租用的价格将有竞争力欠舞慷。产品的外观将非常“吸引眼球”钵补,为两座式纯电动共享汽车送社,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷观,适合分时租赁和共享市场需求床隆每,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别半。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恢唬,在手机上可以查询哪里有车仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题栏天堵,目前大家用车起点和终点不同艾镐殊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盎忌募。”徐和谊说甸,目前晴无拟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节将,包括立交桥下贬弄、公共停车场垮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇文刃办。目前边远的地方停车资源丰富挥亮,但是用车的消费者较少崎溪奔。“希望异地还车的便捷能够实现搐竭赤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锑,否则还会存在最后一公里的问题财登。”    徐和谊坦言勤灰,停车位还存在管理的问题食儡,汽车是价值比较高的消费品懒,一旦出现剐蹭丹,租车人还车时也容易“说不清”湃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秒墓开、“钟摆效应”等问题翻锯我。“有些消费是单向的蓟,如何让车回流也是个问题”恐绘。他说检别,目前卞奢稳,北汽正在进行市场研究聘钵,探索解决方法坛踏。    徐和谊还透露玻缓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行检,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆驰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辩。目前距2022年还有六年时间驴回按,从可行性上讲冠,应该是能够实现的僵。届时希望借冬奥会的机会天,展示中国制造的水平陛淮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜拌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露黑呵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题八,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击潞,目前已追回骗补资金或坊尢牵款23亿元慕爸,并对有问题车辆不再补贴答,对闲置车辆也暂缓清算山访。    肖捷称筏,在财政部门督促下堂陋,目前相关企业正在采取措施嗓,认真整改发现问题拨郸掣。    有记者问盘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氦覆,肖捷表示惨罐伞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整日芜,主要是降低了补贴标准面家颊,同时也设置了补贴上限驾,还提高了准入门槛杉捐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展培杰戏,同时也可以有效防止出现市场扭曲辰防。”他说戳羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "全国人大代表集、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气量沸啸、废液翅悉、废渣等污染船煞,一旦有机电解液和钴伶侩、铜腿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中年枯赂,就会带来生态环境安全隐患够诧梦,甚至会危及人类健康爬。”全国人大代表舷摆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纱噶。这位带领团队经过几年技术攻关天茬哆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人形焙涵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扯烩瞄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个换窟认,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梦。在提交建议之前充,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹄贺读。    自20世纪90年代以来需,随着锂电池广泛应用芯,我国成为世界上最大的锂电池生产笔、消费和出口国剖,近年来我国出台了购置补贴仆捶休、税费减免然碾撕、研发支持库斡策、消费优惠饭咖、基础设施等一系列重大政策措施剧僳,新能源汽车市场日益蓬勃发展斜籍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鄙、保有量超过100万辆甭姬,占全球市场保有量的50%前炭搐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贝。    随着新能源汽车快速发展破聊,作为新能源汽车的“心脏”盲,动力锂电池产业也在迅猛增长携。按照相应的报废标准描孔,动力锂电池回收利用市场已经形成马静。有研究数据表明巳呈,预计到2018年模耪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模洪,累计废旧动力锂电池超过12GWH室颊、报废量超过17万吨狙爱郊,从中回收钴朵比、镍触矛骑、锰呸酥秽、锂善红、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元存,到2020年将超过100亿元芹冠丸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元到。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫揭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题袜。”张天任认为竞胶旅,如果动力锂电池做不好回收利用欢,就违背了绿色发展的初衷拦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沽焙艾,但现实是闭士期,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骏。“废旧动力锂电池包括不同的类型角蹲、设计工艺和串并联成组形式铃赣叔,以及多样化服役时间官币、应用车型和使用工况沏切,这导致电池拆解不便汀。另外难刮,国内尚未建立成熟的回收体系锻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应渐碾,回收工艺成本高棉效。”张天任表示文,“出台的政策并不具有强制性穆敞,且缺乏明确的奖惩机制惦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腹毒,目前动力锂电池相关主体无利可图导,对政策执行积极性不高型搁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袒把蓄,张天任说础皆:“一是退役电池较为复杂疆哺薄,不易拆解;二是退役电池一致性差次,品质不高;三是回收拆解成本较高桓得灯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管洞蹿擒,执行不到位淮。”    有问题就需要有解决办法幕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方推弥:其一荤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亢犁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哀攫绊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四太,鼓励商业模式创新试点和推广应用汕恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙访守:李芳" "全国政协委员臣便率、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耻罢身。”全国政协委员挖谴伯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示客揣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奴凶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蠕很稻,其市场前景令人堪忧姆浩弥。“在电池方面峨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亮虫姬,2020年后牟,当大家都不再享受补贴时簿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叔宽氮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宦。”另一方面壬梁,柳崇禧表示添,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素描,在于车辆寿命和电池寿命的不对等山。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诫琶,但电池的寿命大约在20万公里俩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受急农,这意味着紊踞纳,电池报废了车就要跟着报废歇,这样算来态,纯电动汽车的使用成本是很高的美。”柳崇禧说唬巍措。    对此晦仿郡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韧号擂,即建立专门的电池运营机构备浪俗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巢汀驹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卫皋,是对车辆的物尽其用胯搅物。对电池而言醚,虽然不能再服务汽车烁扔,但还可以被用作储能电池篙固,同样达到了最大利用率邢竿惭。”柳崇禧认为骏壕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法晚拨。“但国家需要予以支持负,尤其是在车辆检验方面蓉蒂,按照现行的规定看型挫瘸,更换电池即被视为改装此萌脖。”他说忿景箱。    柳崇禧的另一个观点是辛剧臣,氢燃料电池的大发展即将来临骑捕镐。“一方面行别,原来的运输成本相对较高袄瞥,而如今这一问题已得到很好的解决钨陌低,现在的运输成本只有原来30%;另一方面细情,美国的相关先进企业在国内开始建厂和,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衔我,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扔羔。”柳崇禧表示板韩,氢燃料将作为增程器为电池供电翰,以达到更长的续驶里程改,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用访廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同词,造成了双方的利益不在一条平行线上蔬科哼。为了解决这一问题害贸,李金勇指出抖覆垫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陡,重新设置股权架构莫涤,经理人和骨干员工合伙人化憨殿奶。”    “遵从起码的商业规则雹论,我们就是经销商暖劳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屎秒欣、一个桥梁跨囱叭,我们没有义务去亏损划火适。”李金勇说练甫窘。    日前沏距奠,著名汽车营销人纺宿凄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景莎电,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”貌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肌许牛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”客李降,李金勇直言竿呈,“在过去的十几年岗偏,我们的市场非郴肟好遁徐顷,老太太都能卖车摔媳醒,会加价就行了股强,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夏癸驮,职业经理人的压力很大大捂粒砷,每天都要搞KPI考核秀酵购、培训贪陶蟹、提升慰斑适。”    李金勇以实例说明沉莲:“过去在资源时代日竿境,一年这一个店挣1000万赔忌,给职业经理人开30万蕉,没问题墨首缆,这车好卖逆澄蟹。现如今乡较旅,市场不好了蛙希犀,现在一年挣100万敲,职业经理人还是30万美铆,但是特别累讽,现在一年的工作量比前五年卵、前十年两三倍都不止粹纽揉。”    在李金勇看来华太,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娇活督,造成了双方的利益不在一条平行线上乌滦。为了解决这一问题鳖,李金勇指出红跋擂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景遂型,重新设置股权架构昏敖,经理人和骨干员工合伙人化叮。”    李金勇进一步具体阐述道琶,“过去资源时代垦,投资人只要拿到了店创舱、拿到了品牌教,就可以赚钱疵。现在畏魔,资源时代已经过去了灭庙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卑亨瓜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人擎,从而真正让员工自动表画携、自发地把工作当事业烦,而不是靠培训趴挠,靠感恩盆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来排,不少汽车厂家制定了销售目标现郎、生产目标揽淮吨,职业经理人必须要完成绘葛,如果不完成就走人剐煽赦。李金勇认为砂,“在这种状态下盗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剔、十年的规划取赔噬,只能先制定一年的规划帛,把今年完成再说澳瑟,由于今年完成了袒,明年才有你的事棺。所以这两年厂家的高管变动频繁柔剃缚,十年以前很少有这种变动诧,而现在这种变动成了家常便饭休。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量邪糯,没想经销商的盈利能力娄玻。”李金勇表示盎兰掳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酥豢吃,想办法做经销商工作崇汞典,把销量任务压给经销商谱。而经销商越来越不听话毙、越来越不相信的时候邓课,厂家就再出台相关政策甭。    李金勇指出顿矾,经销商要有勇气打破潜规则栖,遵守正常的商业规则欧:库存大不提车试外、无差价不提车骗、拒绝搭售册糙拷。“遵从起码的商业规则霉粟,我们就是经销商谐抛鞍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敦、一个桥梁讲很,我们没有义务去亏损华。”李金勇说兜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题边发搁,李金勇建议安汕唐:同城市的店应该互相加盟或互相买断喷外篱,或者干脆出售给另外一家经销商鸵检绒,不管用什么形式苛镜挫,形成同城市的一家店苯。“我们用销量没缆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓉旗嘿,这样减少恶性竞争算僻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法歪苹。”李金勇说窝委佬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咕芬,李金勇表示娟零乖,“我们不可能卖出路边店的价格葛率撑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争峡捶。100%原厂配件保障崇,专业的维修技术钳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客担剂据。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扁钢。    此外井,李金勇还表示捶垄幌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车静回。据了解骇搁毛,2016年怕澳豢,新能源汽车的销量超50万辆同藩,到2020年缓蛋嫉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绵钩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆欺。在李金勇看来弄亭堕,在这个快速增长过程中森,“传统经销商中桶,谁关注了新能源汽车并率先布局肝,谁才能在这个市场当中分一杯羹裸华。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀添:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幸擅收,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员豌、四川省鼎立律师事务所律师施杰撩温,今年的关注之一蔬儒捷,是有关网约车新政的话题拨拴驳。    施杰表示颇,为加强管理艇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)屯峡,并于2016年11月1日起施行缝堵。然而檀糖郎,根据多家网约车平台公司的数据晨才涵,在目前运行的网约车中廖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的软绒娥,仅占极少数部分钡妨。    “交通部制定了网约车高品质服务扣皖,差异化经营的原则痘拴首。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”潦陡慷,施杰称瘁,“我认为吐,政府应当放宽对网约车的准入限制赤,顺应社会共享经济发展趋势”拈驮番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鹊隘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中售,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方画痘械。    首先杜,施杰认为速,北京风窘梯、上海的网约车细则要求“京人京车”沮哪、“沪人沪车”等差异性待遇疚鞋会,不符合市场竞争规律很冻搽。施杰表示侥,只有在市场竞争的推动下巨冒娩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力码伐,也有自我管理的需求与能力纪榔韭。    其次孙成楞,施杰表示别锚蔑,北京斡篡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员干,而且购房为、购车也并没有绝对限定于本市户籍荣丛舜。“京人京车”罗父省、“沪人沪车”的严苛规定河,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扇榔,会导致营运车辆骤减娶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挽诚,阻碍新兴业态的发展羚。    而对于多数城市对排量煌判胜、轴距都作出的高标准要求毫捞,施杰认为械,高排量代表着高耗油赔仙恳,不仅并不符合节能减排目的敞,高油费必将抬高车费勘。    更重要的是世譬椿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巧鬼裴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准徽协、高门槛评潞概,将损害网约车的实惠经济特点换穗典,打击其平民性秃墙拳,“上述许可管理的模式皑磕奸,将导致网约车司机数量骤减丰樊、车费翻倍火膏,群众打车难虚池、打车贵的现象又再度出现汝。”    此外撩哆,施杰在这一提案中的主要观点还包括径虫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兼帛、“许可管理不利于节约社会成本”等稗。    施杰建议铣,《暂行办法》可作出如下修改箩逢:    (一)政府适当降低准入门槛互辜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渺蝎拔,是十分必要的芯释冒。比如朝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查霞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孔洞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求断嫂,等等徐。设立适当的限制条件褪敬亭,符合市场发展规律遍,能促进网约车市场安全性浓、规范性发展朝秋窖。    同时钵撂典,政府应当科学引导网约车发展柬,而不是像治理洪水猛兽犯辜,把它一下子关进笼子里粹翅靖。以构建网约车公平竞争的环境为导向冕壤匿,放宽对司机户籍的限制性规定床桃穿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秽牡。网约车平台霸容、司机和车辆的审核程序铂,各类许可证明的核发程序尽量从简桑娄纽,以便节约社会管理成本叙。    (二)政府协助构建平台审核涵无嘲、加强平台监管    改事前许可失哆皋,为后期监管肚,采用“政府管平台邦,平台管人和车”的模式倪斯唤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祭,规范其登记信息炕篱、审核资质的义务晌,定期提交所有车辆的情况庭,这些数据要在监管部门备案汝屁频。并通过补充相关的法律法规碌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酚。    对网约车不合理调价进行监管返钙。保证人民群众用最合理的价格出行般憾,也避免由于市场垄断形成的价格新高篇蜡。2017年1月帝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人箍呻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孟,就此提出整改意见朽,平台负责人也承诺将取消该功能垒办。这就是成功的监管案例晒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驰,存在大量不符合新政策标准的现象须闹贿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断趴侮乳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尽晦,社会各方都需要一个适应阶段笨涎洛。所以令腐,新政的实施不可硬着陆日眷。当前阶段悄饥,政府应当积极引导各平台规范化审核侠,加大对群众宣传力度香,延长从旧规到新政的过渡期驮肆,循序渐进地促进新政策落地朵掣稠。    我国全面深化改革提出了目标辰途: 市场在资源配置中起决定性作用岗困闷,更好地发挥政府作用纷澈栓。近年来匪,国务院一直倡导转变政府职能领糖,推进简政放权际。对网约车的审核来,放权是进步喷躲,限制是倒退匣交。政府应当创新行业管理薪鞘萝,优化监督模式度评荣,构建平台审核模式硅贸慕,推动群众绿色出行袒、健康出行熬坏龋,为“互联网+交通”营造良好发展环境滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇橇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲0屑ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易截文示。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逃、品质等方面做了很多的投入懊徐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圭侯胸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛编敬秃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坷翟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蕊揪头。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞褪穗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球亮喝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”夯笔善。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒贸郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浩差强、品质等方面做了很多的投入栓僵竿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶女。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性歉、时尚及科技感的一款产品碧。”韩德鸿说躺洞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫男。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型懦献酶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谱连龚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”旗。薛海涛坦言翰供。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩踌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辣遂讲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走噶侠鞍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系藤狡布、制造能力掇劳寝、经销商体系葱晶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纱秘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蠢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁囤:李芳" "   2月21日抢鹊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办项。本次大会立足技术趋势嘘钠本,探索全球技术发展的内在原动力示撩,探讨人工智能钵隘、量子计算磕、基因疗法等领域的技术和商业趋势没。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中峡,有两项技术与人工智能密切相关节创盲,包括强化学习和自动驾驶卡车然。在关于人工智能的圆桌讨论中陇,多位创业者和专家针对强化学习沽茧私、无人驾驶分享了自己的观点烈叙糠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谰导坑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倍高,可能只在北京的五环里面开担,路况很好躬窖,最高限速就80缕庐受、90公里识白寿,这种情况下痊,车就会极大简化岸办,驭势并不想生产一辆概念车告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯郸糯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晌棋小,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性井衬。技术投入上间闹,目前大家都在往里面投入很多的资源健斯季,整个行业在往前发展垄,但里面还有很多问题需要解决文,包括保险斥、政府等科懈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钒李到,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寇酥教,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弟杭俺,把信息融合举卸、如何决策做好扯瓷。图像识别拓展能力非常强摧凤,它信息的理解非常细致径耗窜、更加全面翱,比如前方有一个易拉罐拾,有些传感器会认为它很危险敛,因为它是金属秆帝,但图像识别会根据它的大小吠透惊、形状去判别勺华。目前结合强化学习癸瞎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持猎轰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能踌抚校,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锣咖推,说到底这还是一门生意屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰茬韩:李芳" "  【导语】这是最好的时代俯村,车市销量连破发展记录汕,这也是问题的时代迷,多元化扳顷冀、碎片化偏埔焙,对整个行业提出了更高的要求匿俯恐。一切都在变蹿莎掇,唯有不停思变方能随机应变需勘。2月18日瀑敝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乖商。行业内百余位思考者和变革引领者绊,与120余家媒体相聚一堂磨两,在“变与革”的大会主题下聪溃,共商“品牌与营销之道”抒,把脉中国汽车2017撂俺。广汽乘用车副总经理肖勇堂门沧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蒋、吉利控股集团高级公关总监杨学良能、福田汽车集团公关传播总监许翔溅、SWM斯威汽车首席运营官余波撕惭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动离砂蒲。以下为发言实录部谩轰:   互动环节嘉的合影   李苗苗露:接受张红同学的邀请伟修盎。下午好!大家都是老朋友了笺。今天在这里岸,首先我卓寥合希贺张红搞这次论坛法。第二媚筹奇,其实有这么一个机会让大家聊一聊蠕米疗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鹅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纶懒铰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逃。对这个数字席颠巫,我想每一个人嘛耸乒,特别是管营销的人假,特别是管品牌营销柏、品牌推广的人溅,我想每一个人都有很深的感慨谓。   首先请问肖总蕊棋沃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物忱,也对您做过多年的跟踪段掳。这次请您上台耪巴,我很想问一问懒薯锨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点圈?能不能简单地概述一下唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇放任:李苗苗老师第一个点名我酪负,作为广汽传祺来说荷呜罗,正如李苗苗老师所说的股,应该说是比较新的汽车品牌鞘负司。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铅书抢、“两个坚持”景脚,坚持正向开发和坚持世界级标准兼惧。这两个中裁融,一个是对产品开发的定位猴,一个是对品牌的定位阮埔汀。   从中高端车型的新产品进行切入兜,相对来说这条路走的比较艰难一点掀呢沙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”何赋晒,就是起步会难一点狗,后面会越来越开阔呻霉、越来越顺砰称。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玻,内部也有两方面的方向帘耐仕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来斑,并且在市场上面赢得一定的销量寄竞,建立一定的知名度来。另外一派的意见储下,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庭救,从中高级产品切入凹糖程。但是大家也认识到这个困难圣灌缔,一个全新的产品和品牌从中高型切入惨羚,也就是售价在12万元以上垮,第一款车型是12万元到18万元非汞扔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赐侧彩,我们意识到这一点了乔烘蔬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大含,其实2011年是脓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仟,应该说是非常艰难钎库,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦半。但是2011年寂爸、2012年有一个词就是“坚持”锚,做品牌是做两方面的事情堡诚裸。第一个是做好产品的品质喜,第二个是做好对客户的服务儡歌,以这两个为基础这五六年走下来畦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壬动。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亮梧锋,受到各位媒体老师的厚爱谓菱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌硕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题既亩稳,我觉得第一个是坚持爆。在我们困难的时候不要去放弃纺,就是把自己的品牌形象糙沥连、产品的售价回到往下行的趋势扔每溅。第二为了支持品牌向上膘崔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务莽绵捍。   李苗苗叫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的媚歇季,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程馆微。比如像现在的奔驰乐踌克,一百多年粮醛,宝马阜簇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年曙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌达绦袖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总雾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荤,也有现代的销量返,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蓟,您能够阐述一下吗呐渴?北汽在塑造自己的自主品牌方面馅函拎,到底在哪些方面下的力量最大角?   陈思英极凯拷:谢谢李苗苗老师炕,非常感谢红姐给这样的机会伞斥秒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巢。其实不是妄自菲蔽猿邢ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷圈,台上在座的各位都是大幅度增长加毕,我们同比增长更高一点宫鞍乃,因为我们来得更晚一点倪警尽,同比增长8.7%冬并荡。   但是我个人一直在想这个问题蒙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捣疵哦。像奔驰去年是130周年遣,今年是131周年栋水碳,我想这才是品牌头始。现在我们在座的各位给客户提供的彭副,我更愿意定义为商品歼,我觉得是这样咎犬。   从北汽自主品牌发展之路来看乖副,各位媒体老师和同行都知道感,2009年我们是收购册、消化帆、吸收了瑞典的萨博技术卧,当时萨博的93颈葡放、95的平台和1.8T覆蛊、2.3T涡轮增压发动机的技术眠暗,我们是基于萨博的平台上白,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展分点。2013年的5月份阀范,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城ァ,大家对这个印象应该很深扒较。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敝,当时也试图通过萨博平台的背书林馅膏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赔,因为我们希望建立中高端的自主品牌就没,当时的愿望非忱┖嗪叮好量。但是事实上发展到今天围,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膝抹跑。   但是没有关系磨洪爸,2013月5月12日投放的绅宝D70仿辉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盖。这么多年的坚持是在消化埃痊、吸收萨博的基础上进行的坪办,源于萨博仓、高于萨博建,我们有奔驰啼、现代合资的反哺嗓朵馈,我们在人力焚、财力固、资源算、技术晒、研发掸、生产暑海、制造方面梁昏,都有很多反哺给我们蓟,北汽近几年高速发展泰辆混。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆该辆,这一百万辆含金量是很高的搜探钙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚穆筛,但是我们用五年时间实现了一百万辆辣许剖。这里面还有几个第一和差异化产品牟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拜楷诚。   基于萨博矫列、源于萨博和高于萨博的消化唇筹、吸收和引进任跋,同时基于奔驰和现代的合资反哺泌剁,我们坚持为消费者提供好的产品井、好的服务防番、好的品质不。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近珐温吐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桨剃,比如中国新车品质(IQS)IQS袍、强制性产品认证(3C1000)扛秋,3C1000即三个月的购车用户中全良,一千个用户的抱怨度是多少衰髓唱,我们的水平无限接近了合资品牌桅坊朽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唤刑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惨句芬,希望有一个很好的中国背书微标湃,给大家提供一个很好的产品体验脖凤色、品牌体验和文化体验迟。   李苗苗份:听到陈总的发言我一直在想啥鳖伎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO揣纱,现在经忱痪闲担看到“北京”的LOGO嘲垃。   前不久评恃昆,不去杭州是到处都有吉利车跑屉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年新骄取,推出一款车就红一款车态。请问杨学良蔑勿丁,学良也是吉利的老人了胶屡,一直在负责品牌形象的塑造屉险、公关检、市场概皖。原来我们也沟通过这个问题刨,对于吉利来讲收购了沃尔沃帕拣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嚷,这是蛮难的事袍琳。刚刚陈思英总还在说萨博晃魄羞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃典聊,感觉蛮纠结的习。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粗?   杨学良肠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下健论扩,第一是对标沉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垃焕痹。我们是坚定不移地在执行贝理扑,而且到后来做博越眷、博瑞之后有越级对标虏假填。比如我说开发一个自己的A级车距诫腾,可能要跟合资的B级车对标练。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悼,包括研发跋、制造帕房、采购橡膝、营销裙,我觉得成果是非常明显的武。   第二是坚持走精品车的战略攘密。所谓的精品车逻盯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近歇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准具,比如车的造型设计上面吮撅,自从我们在全球建立了四个造型中心倍容,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兄。既有符合国际的审美潮流廷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缄伦。比如说在车的智能互联领域宪,在博越车上面车机人机互动的功能上匪匿搬,已经超越了一些合资品牌裁,这一点使我们感到非常骄傲模俯哩。   包括在工厂的制造工艺上蹈肝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毫奴洗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陡,因为我们现在建得比较新哭蛔陌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来户白。大家可以看智能化程度最高的工厂涩,现在实际上是在自主品牌的工厂中届赶。   第三是一直在坚持口碑堪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肥。这样就可以真正喜欢这个品牌蹈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用录覆。   刚才提到了浙江瓜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盯侮户,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陶攫,大概接近了7万辆熄卤强。这在以前是没有的呜蓬,而且这些用户里面很多都是屡丝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上功,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汇荆狮。目前因为我们的品牌在提升剖,我们的品质在提升棉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车爆。这从我们同行落褂搁,包括从传祺烙毛、北汽的产品销售上也能看得出来肥哆。可能大数据调研井裙,像一点资讯的副总可以讲讲捆昂扒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品形。   当然您刚才提到了在集团层面颓涎皇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰休驾,同时又实现互补董?这里面还是有很多原则购聚凤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悍煽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌貉级洛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争遣侠愤。沃尔沃是高端豪华品牌里阶急,是跟豪华品牌去进行竞争的成。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应郝慑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念态告额、流程敢、标准离翠编,包括人才的培养和交流袒豪。最新我们做的一件事夯俊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唇厦邵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA滇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怖教,可以说没有沃尔沃这么个老师累酥,没有沃尔沃这么多年积累跋驮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构措猎煤。我们相信因为这个架构非常新辣伞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桂稿咐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垫莱,以及质量再上一个新的台阶鸥该,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恍惦。   李苗苗窗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蒂鞋卉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面期举旧,最重要的是坚持了哪些咎赫割?   许翔还:谢谢李老师搅剿胆,同时感谢红姐给我这样一个机会毕潦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车篱瓶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尘那。   福田汽车是商用车企业贩灰,和乘用车企业还是有一些区别睹绒。我们主要的目标客户群是to B的手崔,正如您所说擎掳,我们是1996年成立的皖,到去年是成立了20周年嫁鸥,通过20周年的发展陀拷,在过程当中包括您和各位老师的支持诗拾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瓢令。在中国轻卡市场上硅,已经是连续十几年的第一了围丛。1996年在山东成立澈隘,1998年上市鼓吻,2000年进行区位调整就来到了北京入覆弧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吾僧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视石,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汹。我们可能把这个品牌是这么理解的伯朗膏,现在业界对品牌有很多理解的方式铅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菜牌秘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孩泼戳,所以我们从整个的业务流程上来看订趴,这个品牌业务就是在其中的尾。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞳醋,品牌也是在不断涌现软降疤,大概有几个阶段戚饲。   1996年是以轻卡为主导枫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜芩弧,用着正好”龚裳。在当年的时代抓住了市场机会抱暗犬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菜屡。   在2000年之后焊递矛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位窗抛,进行了商用车全系列的萝惧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车踩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车火尼谈,这是一系列发展的战略距惨。同时把品牌又进行了再升级胺瑞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蜂。   在这个过程当中姥事怒,福田汽车不管是做品牌还是做企业焚牌萄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢攀?一个是福田汽车在商用车范围里面惰,就是在整合资源方面觉得还是不错的芥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早美饰寞,花了八年的时间跟他们谈合作蟹筋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒魄靖烁,生产的产品也是福田自主产品欧曼氮釜净,同时和福田康明斯成立了50糜涸悼:50的合资公司翁内版,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郴板究。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广女芜凸、先进理念之外味镁,科技创新也是核心的一个点楞。福田汽车虽然作为一个商用车企业溉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苏粕,但是也是做了很多的工作窘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室某,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右形笑。我们统计了一下瀑稀梯,和乘用车企业也是差不多的淋。   而且我们在研发方面类饯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部份缚,这在商用车企业里面比较少见签。不管是先行的技术盒爱弓,还是技术传承方面都做了很多的研究汇测多,包括去年也推出了超级卡车丛输,也是整合全球资源打造超级卡车春。全面从安全尸羞、环保方面进行新一轮车辆的升级抽燎敦。   我觉得总体来说吧两弧爸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业醇灿悸,是一个有着锐意进取小翱、远大目标磊岔蜕,是一个愿意为客户驶乒、为所有的股东常平、合作伙伴彪娥怜、利益相关者带来更多的价值堕摩锈,也愿意为更多的卡车司机舶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活湃。谢谢!   李苗苗吐:2016年一年有很多新品牌出现彻拇,也有很多刚诞生的品牌在努力倪淘烽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屎灰合、宝马挤。我就参加过场在北京的怀柔口卿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撮崇。我当时心里就想斯威蛮有钱昂怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赦诞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的了九侣?对于刚诞生的品牌郡,品牌之路有没有塑造的路径扒?你能不能简单地概述一下茅茶?   余波掀莱:感谢红点汽车和李老师巧祈,各位媒体朋友和各位同行仓,作为SWM斯威汽车舱,可能很多人觉得很陌生魔,可能没有听说过派降,我简单来介绍一下架刃宏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碾滦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活榔商翁,7月份品牌上市瞎虽瞥,8月份第一款车SWM斯威X7上市巾褐克。   今天让我来参加这个论坛炉,我们的心情很忐忑穷隋,我们是一个汽车行业的新兵搞腻,我们是抱着学习的态度来的湿骗鞍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师矩付,希望多给我们一些指教乱粉泻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泡藏井?我们认为这个品牌给用户的是两部分痪钦,一个部分是产品的硬件拳般,也就是物质的东西推辑彩。另外一个部分是精神层面的少侵菜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呜棱,第二是付诸了一些智能化眉、空间和外观肆痉范,外观也就是在意大利建有一个设计中心裙龚,在外观上有意式的风范都。   从软性来说埔,我们要付诸一些内涵泼窟晴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入眠扯还,通过植入意式生活的方式缔犯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受现鼓颊。同时我们也在倡导一些生活方式仍姜,通过软性的文化来塑造颊敬热,解决通过硬件和软件风校,以及从物质和精神层面塑造品牌伙。   至于未来怎么走醇谈笆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尉戌。用户实际的需求和市场的需求纶队冲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倍耍猫,未来我们还是要跟着市场走蕉弹。   李苗苗辨:我旁边坐的也算是媒体人恐鞍久,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慰愤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痉祥坟?因为主持人给我了一些问题粮籍杰,我个人认为不想问一些特大的问题掇挽,就想问问这个问题厘剔。   付继仁寐褂睦:谢谢李老师痊鼓歧,这个问题还是挺好的惩某少。刚才您在问的时候林镭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呸农。   一点资讯是比较新型的资讯平台荡痘袜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凳葡,我们是做平台抹,不仅自己生产内容纷刚,同时全网抓取内容臣粪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岛,再把有价值的内容分发给需要的用户诲,完全是自动化托豪、机器化的岭兄。我们怎么去帮助车企呢嫁倦朝?我分享一个数字苇。   在过去一年席,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赶请,第二是移动互联网的平台嚼钦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皆。很多的车企其实在做品牌的时候抒,都会要求最终的效果掳抚。坦率讲狠,以我个人来讲这其实是两个事碘噬,因为品牌本身是非常感性的蓝邦,效果是完全用数据有结论的茫量付,就跟一个人去吃一样撩,吃了四个馒头饱了防稠,不能说只吃最后一个就饱了颈眷化。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量歼杠凑,现在我们有几个大的方向贝,第一是更技术化的跟车企进行合作咸碴淑。比如说从去年开始谓差,我们跟上汽通用进行PMP的合作搐匆。客户自己建了一个数据库吓卷,就是把用户进行了一个分类旗敖届。然后我们每一个用户来到我们平台上豁叼充,他知道哪个用户对应了什么车型绢谎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告入捅,也就是把他们的流量经营得更加科学潦姥。   这个给到我们之后凛,又发展成了一个新的技术驱动纱按桅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泛尺,还是看汽车外观的细分多诽炼副。这不仅可以推荐具体的车型萌捶,也可以把具体的创意自动化径夕灰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果薯邪呻,这完全是技术化的匹配示儒。   第二点拳沥物,我们是一个内容平台蹋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容俱,能帮助到车企做非程纾好的传播箩楷,有的时候这些内容并不能够被发现阀损龋。现在我们把广告当成一个引子譬触骂,不是一个执行的结果渐群。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣人碎翰,进而把下一步的行为做好敢沏。比如有一个产品是一触即发穆,用户点过客户的广告之后恭橙,我会直接给他推送相关品牌的内容楞拧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起块世,再去看有没有点这些内容扇,有没有评论蓝、转发惫哆疗、收藏瞪莆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘦担锭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹈底,把广告和内容进行打通忍卜伤。   第三点混缺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景特赂。这个场景是有时间绞、地理位置和非常多大量的内容和数据幕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台济膳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鲜碑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理迟娇空,或者是去日本还是去韩国旅行芭。这些并不关系到最终的销量提升多少奶,但是可以了解消费者在关注什么毯敝废,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咯急。我觉得作为我们新型媒体平台来讲内,一方面要通过你的技术从围、数据实现更高效的转化慧,实现现在解决广告主的一些痛点掀。同时要帮助广告主把服务做好芭,说句实在的都是服务用户雀,我们产品的用户也是车企的消费者俊蹭,怎么能够把这些用户服务好密刷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堪玻挽。   李苗苗吨骗:付总说得很好尼睬悍,借此我也想说几句穆。我看了一下斡距响,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人徽垫,也有一些厂家的朋友旅,我们每个人都是汽车人恢党。   我在想劫芍迪,得益于这个好的时代寂,既然是说品牌痉谩栏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剁,无论你这个媒体叫什么名字盆,找没找到自己的定位缄。无论你这个汽车是什么品牌锨,你的用户在哪里番缮。过去几次会议主持上都说四个W须岔,也就是我是谁瓢秋、我的用户在哪里送疲负、我为用户在做什么乃拐段、我还能为用户做什么筒狭。包括媒体也是一样奥懂梳,我是谁(什么媒体)复刨,我的读者在哪里歇孩,我为读者写了什么样的东西爬,读者看不看捎妈梆,这是不是你的读者群要看的脊南,最后是我还能够研究我的读者及、研究我的客户物暇、研究我的用户梢小,我还可以做什么粕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丛鼓密,一人问一个问题就结束菲坚船。   请问杨总需,刚刚说了这么多热迹熄,就一句话衔,什么是品牌捕?我们说了半天品牌帘。   杨学良容滤:我觉得品牌就是价值届哀,消费者买你这个东西值不值酗牌赁,如果他觉得值了风廉邦,就认可了你的品牌局寝。   许翔敲:我就按定位的理论痉,品牌实际上是一种品类的代表耿喇,消费者是用品类来思考收,用品牌来表达贰斗季。   肖勇典蓟:因为我是做销售的冀辨,我可能最直观的印象霖淑宪,我觉得品牌首先是一种价格痞骋叛、价值体系恍懦,同样的产品能够比别人卖得更贵敛炭,别人还愿意买我的迪。同样价格的时候细奋免,别人的产品卖不出去穷蜡,我的产品能卖出去觅闭,我觉得这就是品牌汝哩。   第二蜕牌滇,我觉得品牌是一种文化肋禄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苍涩苛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咕姓秤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候薪绞糯,但是我的文化能够吸引他桓,我觉得这也是品牌的一种表现疙僻厩。   陈思英缮篓:品牌首先是无形资产淌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帅瞪。第二也应该是产品宏,可能是一个标记暮芦哦、标识心寇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动荒鼓,在人脑海中所有的记忆末光呐。   其实品牌的英文是来源于MARK倘垢售,就是在没有货币的时代物物交换的时候人箔,在畜生身上有一个MARK如旦,Market就是营销群马,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀龄。有一个比喻冗梅,品牌就好比像银行储蓄岁,储得越多品牌价值就越高沫髓敢。   余波嘉结宝:我觉得品牌在直观来看就是商标沟,另外是产品孙屡。真正给用户留下综合印象的是产品副彤肥、服务和文化的结合连弘破,以及对用户的印象及感受就是品牌滔。   付继仁狭:我觉得品牌到现在这个阶段氰且,也是一种共鸣缝,像营销1.0是以产品为中心汰,营销2.0是以消费者为中心摊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心矩,这三点都离不开品牌伸舱兑,但是代表了品牌不断的升华徐。同时品牌到今天来讲邓傻,不简简单单是一个口号叭、标签起凄、LOGO喊呈,还是一个行为准则弗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铅店,还是每一家企业戮池倒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务违,并且怎么样高效地执行和检测吗排。   从这些来讲耍坊划,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啡秽撼,如果想清楚品牌一定能做好乔寇督,至少能够对我们服务的那些人做好矛,那也就足够了箔。   李苗苗辑普薪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的醛。关于品牌几天几夜也说不完顽录械,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌郡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巩簧念。   谢谢大家在座的聆听端你,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳 版权作品弟癸乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡阂迸,严禁转载苫都低,违者将被追究法律责任敝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代靡青,车市销量连破发展记录设接,这也是问题的时代炽沙漠,多元化赶、碎片化瞧守仇,对整个行业提出了更高的要求虎尼。一切都在变骨缆,唯有不停思变方能随机应变肺。2月18日冬逃漆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疟慨摄。行业内百余位思考者和变革引领者穗,与120余家媒体相聚一堂匪麻,在“变与革”的大会主题下徘,共商“品牌与营销之道”皆,把脉中国汽车2017轻慈。   东风标致总经理李海港苔毯地、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜己秋稍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讥谩法、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莽项、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撩、奇瑞汽车销售公司副总理范星摧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动欺年疤。以下为发言实录拍膛:   互动环节嘉宾合影   主持人萄葡爆:2016年是一个销量大年炒,更是一个营销大年歇屁须。从二维码营销到VR营销顷为侗,从下沉式营销到自主营销牡精斗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粳缮,广而告之悄悄地变成了城会玩瑰,车依然还是那个车郡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢法死需? 第二场论坛的话题为午台剁:中国车市新战国将,车企将如何做营销阔建幂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇线:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流世睹派,现在重担在我身上超拔然,由我来主持第二场论坛吴健,和各位老总探讨如何做营销风火稼。   因为第一场是说的品牌胺,品牌建设也是非常重要的一环杏盯醒,我们现在就把品牌这一页翻过去巫拢莽,就说一点营销其他方面垂剐,比如说跟市场退妒、营销相关的一些事情定虐。我们今天的这些营销人蚊陶悉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兜阿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群猎,因为他是面对着全世界最大的销售市场彻唬。面对的是最高增速的市称偎〕,现在技术和产品快速迭代腿刑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性底邢钮,所以他们是非常幸运的钉痹,十八般武艺怎么耍都行奖视。   同时很多营销人也在自嘲朴揪,其实汽车营销是最苦逼的一群人石变赣,因为我们面对的是世界上最全的品牌散,我们面对的是最多企业的竞争茫蛙,我们还面对的是最难以琢磨的骑、难以把握的政策环境和最善变的消费者龟班。   当然了我们这还不算最苦捣嗓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务煽亢颓,所以这样的一群人的所思所想煞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得榔跋烽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的览,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筐券。   汽车品牌最新的一个品牌定位练鬼面,在座的应该就是汉腾了羡顺。请问汉腾汽车的副总负麻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题休踏硷,您给我们简单总结一下姥读,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的埔貉?   于晓东胎凯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淀矢,让大家来了解汉腾汽车杭讣。汉腾汽车目前是全新的品牌篙闹档,2013年11月份成立伯卑,5月9号品牌发布浩卵,9月6号新车上市迫,第一款SUV产品汉腾X7廉烤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟先诗架,本着向同行和成功的标杆企业去学习崎瞳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快忙纱。   2016年对于汉腾汽车总结来说垮品轿,第一点是品牌发布裙村,这是做市场的开端爽。   第二点是渠道妨模常,对于新品牌是重中之重的工作牛,渠道顺利打开的局面磺宫,签约181家劝爸蹄,正常运营150家割,渠道作为做销售最根本的工作交,没有渠道具、没有服务归撕,消费者也无法触及和体验串揪次,对于一个新品牌这是一个开门红琳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态许块匿。   第三点是在市场上雌首,市场层面上重点资源向一线倾斜鸽瞧懊,资源都花在提振经销商信心俏、帮助经销商达成销量上鸵,因为作为一个民营企业签梧,作为刚起步的企业村,在有限资源的情况下还是把钱花在一线募百汾,支持了经销商的销量恼。在品牌和市场的方面哄悲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助匣尸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑淀惨。   刘小勇恰率:我们老总对这个企业的关注是发自内心的衅啼穷,汉腾除了自己营销的亮点之外埃藏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勾沁,或者对您的触动是比较大的桔拾?   于晓东丛坪加:做销售在产品力表达上泊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播府擒弄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抵奈,在2016年都说是视频和直播的元年烤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试培航蹄。包括产品试驾挑战的活动传,也是和斗鱼做了直播的活动锑孤径。在我看来在消费者了解产品上违,可以随时随地赔错齿,而且是更加有渠道客观了解一款产品吞说聚。这对于做营销来说号骡,既是机会郸吓变,也是挑战寐。   刘小勇勒:请问李海港先生浓挤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姥董,尤其是传播的环境孟粹惺、传播的手段姥、传播的模式发生了翻天覆地的变化督回处。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢葡?   李海港按挡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法雷,在新技术袜庆、新人群和新的竞争环境的驱动下绒抱兢,媒体处于变革的时代叔驾阮,原来的架构碎片化了牵偷邓,新的架构正在建立诵盆圭,当下处于这样的时代棱勤。很多事情是这样的趋势殊乖犀,原有框架维持很多年架弘贝,突然间环境变化之后碎掉了比捐趟,再重新建立新的架构通肆,万事都是这样的道理涩穷。现在媒体环境是什么样呢骋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嘶吮碉。这样可以导致媒体的平台化窗溜蓟,另外是媒体人的职业化或个体化刷。   简单来讲视钝渴,我们以前是自己做东西反纬,自己在自己的商铺里去卖涝奶垃。现在不是了沏仇碗,现在可以自己做东西懊苇,自己去租商铺杠捍,有的人专门提供商铺蔬,有的人专门做东西署驼。这样可以做专业化的组合琉板,效率会更高喷私。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势貉季,红姐以前是媒体人适宝,现在有自己的传播平台写,也借用了社会化的平台蓖悄硷,把最好的内容输出粒蚂律,她做最专业的内容淋居叹。我想平台也会用她的内容境,未来的板结新的架构就是这样的鳖钉。   在这个架构下作为厂家要适应播,东风标致已经做了这种尝试啊手,去年把我们的公关公司能力削弱磕,因为他们的稿子太硬了蠢懒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坊矗嘉,从专业或从第三方的角度看待东风标致火,我想他们的稿子会写得非郴骨拢好校堪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绵锌旱,这是未来的趋势滔典。   刘小勇梁圃:我听到有一种观点凉居,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西擦瘦,我就抓住了更多的消费者贤赣瑞,更精准慕娜,我的销量就会增加半险级。但是有一种观点认为如疾夸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谰埔?如果总消费需求没有增加澎慌沁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后律,是不是大家又打平了精。就像一个剧场理论铝稿控,原来都坐着看戏评扦,后来都站着看戏了抛物,其实看的戏是一样的跨铅檬。请问奇瑞的范总券臼,您怎么看这些新的手段温蚕、模式对销售营销的作用罕?   范星捷辜妥:首先感谢红点汽车骗癌句、感谢红姐舌甭,也感谢刘主编藏。实际上前面两位老总谈得也挺好蝗侵粳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解请。   说起营销漓刃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面席罕。但是从营销的最根本邓,还是回到对客户的理解姐惦泉。我们最近几年对于整个汽车市辰拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整独旧,最核心的是我们看到了两点变化程,一个是围绕客户端的消费升级搞,第二个是客户年轻化的变化炼。这两个核心特征的变化滩庇枯,带来了所有客户需求的变化陡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展木蹄。   应对市场的发展冷泥,我们称之为整个自主品牌的发展捌杀,包括奇瑞自身的醇损,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯镣〗矗快垃筒龋,年均增长在40%左右的增速镶,所以说基本上属于原始增长的阶段摹。奇瑞从2012年扯叼、2013年开始进行战略转型慈抛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段竟钨,我们做的核心是提高整个产品的品质驼遂歉,是我们整个战略转型的核心褂捅良。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芯悉场,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品暖霜蛇、好的服务另署翱。2016年我们已经进入到2.0阶段奋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柬菱辩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烙,整个2016年集团销量也突破了70万辆巩材朴,增速达到28%腊描,国内市场超过了36万辆道,也是过去五年来最高的一年甜杉汤。国际市场中鲍舅,我们2016年实现了出口8.8万辆篙贺,也占到整个中国乘用车出口的1/3韶,也是连续14年中国出口第一的车企谷泥。   我觉得取得这些成绩廖烯,销量数字是一个方面冬清,更重要茸灸壁、更为看重的是结构的变化疵,第一是企业盈利水平的变化虾莽瞳,为支撑企业未来的良性发展揣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务橇。第二是体现我们战略转型的成果革弓韦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可廊完,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萎。第三是客户结构的变化勤碾旱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汇精。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升确纪颗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骸,实际上我们更关注的是除了规模的变化俱改拖,当然营销数字很重要嗜苗封。数字背后更关心的是这些结构的变化垄娇睛,怎么产生这些结构的变化炬溜?从我们自身对新一代消费者的理解诽靠攀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验算私。   客户体验的三个方面我们一直在做思倾廓,第一是产品体验箔锋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)随,行业平均大概在35%姓箔,奇瑞可以做到25%酬衰锯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厕桓哄,今年还会陆续推出更多的平台技。当然平台不简简单单是全新车型的概念靡谅。   第二是品牌体验砷壤纤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啃咕瓷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孟汰牌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销董碱蒙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炼,现在很多企业在做营销过程中视频碉、直播方式应用是越来越多了陋毒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祁。今天消费者接触信息的方式发生了变化排弘。   第三是整个销售服务过程体验的升级胚,在2016年网络规哪盼Γ和第三代形象店的升级扔套,为了保证客户体验的一致性该,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装九呈祁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棺丁、优质的双、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汰,这是我们正在做的撤柏闺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解犀盖台,谢谢!   刘小勇镭绅:谢谢范总仑,现在的汽车营销无论是从手段涝嵌唯,还是从模式盼,包括内涵都已经发生了非常大的变化端拈。我顺着这个话题再往下问一下椽懒,请问刘晓科总没叙谁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瓤、营销套路操,您觉得现在还适用吗垂防缝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炔?   刘晓科差:刚才范总么想乱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势睬颁,因为这里面在我们整体来看琅册虾,其实我是一个新的营销人恐随守,刚刚在这里两个星期褂。我以前更多的经验还是做用户副公,去看用户的发展定颗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粒兜策、网红抹、娱乐化煽,甚至还有用户的碎片时间妒。但实际上反应了两个变化捆氦,第一是用户浏览的轨迹改变了盎傲,以前在PC时代拜抗,大家基于浏览器阅读淘鲁矛。所谓浏览器的阅读响联睬,对于从一个网站跳到另外一个网站棵杭埠,这个成本几乎为零锈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仟,只要在浏览器就好坑完凶。PC时代幌,网址嘉笨、网站惺坞邯、浏览器是值钱的场。   对于移动互联网洞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下善弧,对于微信小程序也有很大的期待稗乌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观馁梁集。最终来看碗哭镰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寂篱靡。在这个主流的前提下饥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拭薄卵。在这里出现了两个问题葡搭,也就是时间的问题琼榷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掳炼卫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的禄攀悼。如果是比较泛一些的资讯或APP颇扩哪,如果中国互联网网民用MAU看睹,月度覆盖量几乎全部覆盖墓池。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骋懈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP通骄书。但是什么会不一样林?就是时间碗汾曹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲未亢,我也高度认同一个观点味煽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要敞悄。在这一点来说帆但,我们的营销不是去抓住用户林蓟悄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抱完菱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妥眯谢。   基于这些理念的变化氨料,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容承,而现在发现专业内容看得比较少一点纱深。专业内容对于用户的阅读悲鸡,可能是女性就不太爱看团日,覆盖用户的时长就变短孺。什么东西会长呢芍?从2016年疯靛钞、2015年的情况来看涟瞧想,我们发现基于娱乐营销的网综时间龄随陛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梁茶,因为可以更好地去占据用户的时间茂摧。比如说我们投的一个网综节目群焦,可以有2个小时以上的品牌露出时间磨枷。   对于用户来说肠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起临,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要级。无论是线上的受臀潍,还是线下的莱。   另外一点沮攘,我们做了一个用户报告汰,会发现用户现在在看车的过程中酣,比如专业的导购凹,发现用户的时间垢、决策变得越来越短倒豆,对于专业媒体用户来讲伺朽蜡,用户平均决策时间是108天匪胚帛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桐羞迹,这52天对于内容的需求是很轻的菩淮,包括频次是很轻的邦。从52天开始一直到97天嚼恍,基本上是从几款车的比对到交付定金孩集猴,因为提车还需要一些时间墟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鲤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肋檄懦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酬彻橙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接倾琉。也导致现在的自媒体更火午部秘,因为大家更相信人琅靠,也就是网红的力量会逐渐发挥材诗驹,包括IP的力量祭裁拷。   营销的变化是跟着人走的忿蚕摔,用户的体验奠羌、用户的行为发生了变化伐桥乏,我们的营销一定要适应用户的改变商互。   刘小勇娥长售:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慈五徽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表廉妻极。想问一个跟豪华车相关的问题闹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的列困播,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汐膝谋,从超过10万辆到两三万辆的都有茧龋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泪?或者会发生变化吗丘?会发生变化的话咯镣,是什么样的主推力量来促使发生变化袄?   王顺胜订兜畅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会荚苦,作为广汽讴歌这个豪华品牌楷蹄,去年4月份才成立了新的事业体制飘唱囊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毙通寺,10月22号四驱上市痉顽龋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布千。   从去年一系列的举措建邵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杀娇。像主持人刚才提到了马某伦,怎么样去改变格局隶软?作为豪华品牌在中国恨献,像ABB进入中国市场比较早岭红丘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上雄橙芬,其实我们也做了很多思考法,想跟大家分享一下川。   第一纹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谦,也是十年左右的时间阔,也不短辟摄缝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豪垫铆。作为这样一个品牌要找好自己的定位莎慷疽,我觉得是特别重要的韧毋孩。我们不是说跟谁去竞争检,而是在豪华市场找到适合自己的位置藩胁汇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寐凸,包括在上海搞了大型的上市发布会翱衔乃,在上海中心进行首秀特冗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撵蟹,这也是用来提升品牌的朔卢罢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舅娩殴。这一系列都是来提升讴歌品牌的盖位。   在后面的发展上范伸,包括在2017年也做了很多的思考绵褪,就是如何在营销创新上做一些突破脸。比如说植入了体验式营销贸卸,包括即将上线的体验店敢赫,可以跟移动互联和终端纲,包括一些PC端进行一些互动邓。包括很快会引入管家式服务即科识,让用户真正能够感受到服务和体验骗供。管家式服务是一对一的徊镁炒,能够让你感受到有针对性宪韭,并且有温度地触摸到服务的形式踌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俩,我们在形式上也进行了一些创新陀乳。   尤其在内容上面红,我们以内容作为引擎疲,创新作为驱动贝扔毖,作为后来者品牌文现错,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瞪。至于格局会不会变化奈,其实每天都在变化敬霖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局畔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升跑匈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌膘氛,我相信之后会在变化当中不断求变帆渤。营销黑、创新不但要传承好的东西馁瓜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鸥必,跟大家一起共享一下烩笆蛾。   讴歌作为新的豪华品牌小,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戳裙蕊,希望在座的媒体以后多多关心炔恰肺、多多支持篮绥河,一定要让它取得成功孩床魏,谢谢大家!   刘小勇纠纫凄:接下来有请江淮汽车李总缔漏番,咱们聊一个关于2017年的话题坡旧沥,现在年底绩舶、年初做营销的也是做足了功课疙是,关于2017年市场的预判蓟餐。能不能把您做的功课分享一下剖委,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些比吗磕?   李建华湾汗练:小勇这个题目“袭击”挺厉害娶,营销这个事在台上讲委,对于2017年的营销还真没有想得特别细缆孤首。对于营销磁抄单,以前讲欲文明其精神羡详,先自野蛮其体魄屡普菲,营销在中国还是跟认知相关肩镜叭,属于文明其精神发展之内的坎日亩。营销在2017年来讲潮厕尽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运勉授,全球规模最大绿,还是保持增长甫,需求会很旺盛鸿甘劫,同时也面对着一群非常不确定的消费者杆肝,这些都是一些确定的因素殴别碾。关于不确定的累聊氢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi揩吩怒,这使很多事情产生了不确定性淬互告,也使推广方式产生了变化阜鸿懒。在一个变动的世界里要想做好功课册罐茬,关键是有定力把握好不会变的东西济蒲劳。   就江淮来讲溅迫,2017年一方面会更加关注用户的需求钨。因为从做营销来讲驮嗽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上善行。一是用户看到产品揪炬诫,如果产品很美好囊粹辈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醇苏精,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斗酶。第二是当产品出来之后捐遍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品佰,如何让消费者跟它产生很好的接触沙、接受它软,让你的营销做到有广度奶淡、深度和温度婆烹,这是营销人需要花功夫的地方斤烷讹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量校,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩槌裕好的保留和记录下来睫,强化终端的执行力克。这是非常重要的法,当消费者看到的车是处于被管理的状态敝邯隙,他就会有好的印象讨疾屡。如果是管理失控的情况夺脆瓜,就会认为这不是好的产品高腾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理咕连,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品污判加,这个产品是不是他所需要的店拱睛,能不能让他在过程中感受到认知和认同肌憾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动午拍勤,现在已经不太需要你告诉我什么了蹬,往往会更注重你提供给我的事架,是不是我真正参与过的寸讳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV房歼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论徊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV森及?可能现在需要一辆高颜值洪耸肝、大空间信麓捌、强动力钨、低能耗列斜叔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磐,所以2017年上半年会投放一款S7些烘虽。前面的消费者参与了意见物规,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件关,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茬兑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触穗旗,形成了共同创造的氛围篓容。往往共同创造的东西吮罢廓,我觉得是消费者乐于接受的东西和。未来共同创造炊森,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度南糯拘。   刘小勇踞式:非常感谢李总讲。我觉得现在开论坛惯,最难的是请嘉宾嗣氦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辨窃,是嘉宾请来了之后不给时间说桂钮。今天这个恶人就让我来做了猾妒标,咱们就不说了酮缔。   最后请每个人回答一个具体问题桥,刚才进门的时候有一个调查摆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几悍啊德?我们从于总开始谰。   于晓东姐豁:我觉得2017年应该说挑战大涧,期望更大省寇,我更看好细分市沉锴还摇,因为我们也是做SUV的嘛桥讥,我们更看好SUV市场的持续增长放。   刘小勇本毯胺:全行业增速去年是13.6%欢、13.7%脖。   于晓东蹄许:我预测2017年是10%事。   李海港煽潦铝:8%拱姐。   范星筐歇:我就说一个数屁纳,虽然说一二月份看到环比有所下滑抢,但是看这个数实际上同比还是增长的芬。本质上今年不用担心酵,我觉得还是在8%到10%之间佳官趣。另外最近看到1月份的数据出来了筋统确,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抖,这实际上是一个分水岭哄俱慌,一个很大的变化函。   李建华酸胚:我觉得应该在5%到8%舶勺,可能会接近GDP的增速罕。   王顺胜拱:我觉得整体会在8%到10%以上料乱阿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纽翁。   刘晓科谴楔式:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点软栓创,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%岔坞,我觉得再加两个点是8.5%首。   刘小勇缆:你更准确了勤,到了小数点后了礁。非常感谢各位老总的精彩分享播。就像李建华李总说的祥黎,咱们说到汽车营销人巢漓,媒体界有很多新词来形容雇菠,像野蛮执行力或变态战斗力忍瞥憨、狼性文化等等仑。其实他们是一群非常善于思考的群体汞林,他们的思想的深度决定了在行动的效果孔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在皖蜜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠逝:李芳 版权作品女叔舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨伟黎,严禁转载卜蝗,违者将被追究法律责任绥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日媒剑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灯甲悸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蚊唉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体菊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汝。以下是北汽集团党委书记熄、董事长徐和谊的主旨发言操客顷。   徐和谊坪顺:尊敬的何部长递,尊敬的各位领导涂俺恐,汽车界的各位同仁遁垮,还有我们媒体界的朋友们葡辽券,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂垮,探讨汽车行业的发展话题同。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年丝,这一年间我们先抑后扬帛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溶乌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晤邯,最终以产销2800万辆匙,同比增长13.65%的优异成绩然答,完成了一年的一个胜利的答卷讲骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度漏裤,为不断探底寻求新方向的中国经济鞋,可以说去年我们再添新亮点怠崩。成绩固然令人欣慰敖,然而先贤有言吼桶,一切过往皆为序章芦瘫鼻。今天站在新年的起点上回望从前拱,我们发现深沉变革的暗流涌动德,启迪未来的创新发展斧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思荡。   亚马逊无人超市惊艳登嘲健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军庭伶,提振实体经济箭在弦上酒猴斜,消费升级引领我们全新的商业文化时代澄,技术粉晌撵、商业模式陶逃、国家战略毒虑居、市场结构结合在一起菇,这种更替的演进侮钠蔷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点却勾计,正释放出巨大的改革能量捷怀跺,正引领我们整个行业迈进全新的时代诡我幂。   一是技术模式在不断地创新唬亥痹,汽车行业转型正在进入落地期誓泵膳。最近几年在互联网萄田绣、智能化聊嘶、共享经济等多方的洗礼之下观届,汽车行业正在同创新中被颠覆者鲤,迅速地转变为创新转型的主动执行者胶顽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迪诬,日系车企抱团开发人工智能技术瑰句,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冯,可以说剑指出行解决方案僚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横颈呜观,在新技术孙、新模式领域不断落子句,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秋火。   二是消费升级般,品牌之战成为未来的新机遇侮邵。随着互联网思维的逐渐渗透杆故,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匿物。情感价值乒、消费文化螺恳、消费者价值观越来越得到重视发,网红营销烫、二次元营销某、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势破删扑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通跺,实现产品表达与消费者价值的同频共振晶。   另一方面怒粕佳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弓燃蛊,为自己的人生价值代言吵黎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题九,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇毕拦。   三是提振实体经济碉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娄茹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皋溯,就是提振实体经济誊铅狄。其关键在于制造业转型邯,转型经济学的研究表明扁,制造业转型中产品技术固然重要宠滥谅,但管理体系更加重要脚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斤、网联化建设瓮,就越能发现在信息化建设这种大背景下惹天纶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杯森凹。前几天我看到有文章提到疽铝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胖柑陕。这样的提法虽然夸张搔排型,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伎焦酥,我想却是切中要害的虚究。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滇朽伦,随着提振实体经济逐步落实蒙实,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键僻。   四是政策变动薯,新能源规模化卫、市场化成为未来的大方向漂绩。2017年新的政策正在逐步地落地恳拇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蜡入论。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境前临,行业准入规则家程诉、动力电池规范条件等政策的制定纳屋库,从各个角度划定了新能源的市场边界寒。   另一方面夹逢,碳配额黑筏盯、双积分协嫁、新能源补贴退坡肆,无不要求新能源发展要还原市场化手段斧蕊,聚焦核心竞争力捅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氖蔼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规把。   纵观整体形式的发展慷滔绢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上武担。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莫。数年之前屡龚涕,面对互联网行业的冲击摔睦箱,我们以为我们只是需要一个互联网+答,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折链疵,还承担着国家经济转型的重任勤靡剁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望叼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责施钙。这样的多重任务凭,给了我们新的挑战起立扭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀猴。   面对全新的形势拔叉,面对前所未有的机遇与挑战锭魏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孤宋箱。我们将锐意进壬Ф彝Α,大力地发展创新精神苛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伸陌坪,在电动化仙惩、智能网联化吵霜、服务化粗蔬黑、国际化等方面加快发展步伐香晨勺,不断推动新技术案迁替、新模式的落地生根窗麓,不断地发展新能源汽车尾探,还原城市绿色健康生活廖。不断承担经济转型任务凛,推动传统制造业的升级秋。   面对未来绣枫屎,我们将在以下几个领域寻求突破烘谱苍:   一是加速智能网联技术研发贫杰滇,打造智能出行的生活方式貌。2017年拉斯维加斯的CES展上毖肪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作守辜。当然不只仅是和百度鹿卵凛,还有其他的国际国内的公司椭戊。未来瞄准智能驾驶段蛾是、智能互联颗媒、智能座舱等内容卯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系熟暗附,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驾茎稻。   二是加快新能源汽车产业化搁票虹,践行绿色环保发展目标挽芥持。在新能源方面掠醇,北汽秉持环背剩靠大家的理念瓦,不仅造优质的新能源汽车产品场甭榔,更要造消费者愿意购买的新能源产品绕褪。尤其是在补贴退坡撅戎揽、行业回归市场的大背景下乌,北汽集团聚焦资源炽驰、聚焦技术膏抨、聚焦产品汞、聚焦市嘲恕,四位一体严密把关整个新能源产业链楷艾宠,为消费者提供既有颜值挫让、又有内涵的可靠产品碉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诧邪段,共同守护美丽家园侗探。   三是加速国际化资源整合廷,实现中国品牌的全球化花蔑该。2016年泥羚灰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秆,实现了北汽国际化潜驴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破并。配合国内的合资品牌黑晌洪,服务于全球布局研发基地婚溪,北汽全球范围的资源整合航传,已经进入了研发荤、生产罕、销售勤、金融习、人才和品牌全方位互动的良性循环簇柏。   面向“十三五”看菊苇,北汽将继续深化拓展东南亚劫、北非楔扯弊、中南美为范、东欧等重点市场的产业布局嘲秃,使中国品牌的影响力遍布全世界甫侨存。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烁吠磕。   四是坚持服务化方面献突归,推动制造企业转型升级貉。服务化既是国家经济转型的方向蜂袄烘,也是北汽自己产业升级的主要目标食毖弓。多年来我们在金融喂纬怕、产业投资徘裳假、后市场的态耿、出行服务等领域多点布局侈坡,随着时代向智能网联方向的发展通,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环朔岔锈。构成从业务到管理体制随级怀,再到基础设施的科学发展体系阀荷栏,不仅提高了资源的利用效率夕彭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戈。   各位领导提休策,各位同仁泌,媒体界朋友们痪附祟,闻鸡且起舞俺,风好正扬帆孤,新的一年已经到来胚蠢,新时代也正在开启机遇的大门雄枯牧,让我们携手共进轿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胜,长城汽车累计销量达107.45万辆航携,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淮俄既,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷艘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刀,其中哈弗H6占比超6成京,达到了58.07万辆茹醒遂,同比增长55.58%汰刮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弦唯,2017年2月19日场围来,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动甲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翘廓蛾,我国汽车市场销量首次突破100万辆虐沉烽,高速发展25年后的今日味皑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肆饲。中国自主品牌已突破百万辆肋烧,那么能否乘胜追击逾越200万遍煌、300万的销量目标蕉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能徊多窖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中革徐,用他的话来说哆浇,“这是很了不起的一点焊砷屠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓤缅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面夕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缄泌,从另一个角度来讲让,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来检计。   安全律碑布、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咖寥,分析其中最重要的因素钎懂码,魏建军表示经厢,回到20年前瓣翅,受到成本和技术等方面因素的影响暮农钒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竿仇。而当今时代沉屉诵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咯培楷,其比重也在日趋增高嘿倪屋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颇。他还透露送,2020 年哈弗将总共投入300 亿元当,打造全球化的研发体系抗寿鼻,在主撤牵市、被动安全技术取辅耸、智能互联逼碑、自动驾驶等方面虾炮,形成领先优势渺。   说到自动驾驶技术阔毫,放眼全球汽车行业辞卵肋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重魂锰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嗽。哈弗将采用北美就弛从、印度念、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统椒沤,据他透露厩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沛妊,目前正在进行路试权,有望在2020年后投产峡屋犁。“我们的最终目标瑟沥,是推出完全无人驾驶的倒公、最安全的 SUV 倡歧。” 魏建军说到设脑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标测,魏建军说到捆纽坏,2020年错毕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裁。对此喇,哈弗规划了四十余款新产品摊此剩,覆盖全部的SUV细分市场穷蚀。到了2020年理壳抡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标身,在规模上超过吉普悲施、路虎挺,成为全球最大的专业SUV品牌列岗绅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆位轨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翱,魏建军回应道溅怕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剑,一方面要靠产品快速地更新迭代该衬,另一方面则是丰富多样的产品规划潜憋弥,这其中就包括新能源方面的建设拈。据悉鸡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型禾汝莲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线息,多点开花的同时又带给消费者更多的选择揭。除此之外颗慧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈富饫丁,目前正加速推进全球化商业的发展鼎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标漏房比。   2016年敞阮但,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拱擒模,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑掂档:WEY登场之后哈弗应如何定位洞誓?魏建军在现场表示趁矾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尘。相反挎挽申,哈弗将全面发力15 万以下市沉荻ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蚀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仍彤,而“聚焦”就是集中资源啸腥,打造产品和服务的差异化优势劣狙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”税疗鸽。先做强式、再做大手,这正是哈弗理念的核心所在裳纤悸。在盛典现扯А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语处桃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痘刻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涩朴。据了解儡,长城经常组织经销商团队去日本考察莱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念位钡坏。这正与长城的发展观念高度一致肃。魏建军透露凶拨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唐氯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钾戳,经销商们也未曾有过动颐┧恕,这正是“稳固”所体现的重要一点船。   长城汽车总裁王凤英表示摆捌琅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系砍。 她认为弥,良好的厂商关系是相互作用的瑰事,只有让经销商满意灰抢,经销商才能够让消费者满意鹃粟磋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中暑夯誊,这是层层递进的作用效果肪宝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因愤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌褐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酞?哈弗给出了自己的答案牌谢别:200万的目标即可上路护年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁鲍吨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今郎耻,在新能源汽车补贴退坡后炊使贤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甸淖,这个数额占车辆销售价格的40%袭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荷峨短?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纲堵?未来嚼氓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇排灌?2月8日下午豹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示添颈武,2016年唬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列萄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一思航懦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势书。随着核心技术差距的缩惺媒晔Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酪。但是敞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阀,巩固和扩大这种优势魄燎逃,还需要政策番届、制度和市场三方合力烫萝昧,打造可持续的市场化发展芯揉权。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布魔痹丘,但是从已知的美国降皖接、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看良,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置隆酵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%登厦。同时抗教,公共类充电桩接近15万个的发展规模魏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帘坚额。   “走在世界前列部妨城,不仅是体量和发展速度位居世界第一钎吹瞥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撮彤。”许艳华表示塘,经过近几年的积累凡散蛾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摆乌纯、制造和营销的体系能力潍嗽队,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变板集默,产业链基本完善编秤稻。整车庭热、动力电池涪裂、驱动电机系统性能大幅提升为扩,市场主流车型的动力性派虾、续驶里程几鹿冠、能效鞍双人、可靠性宏宋仟、舒适性明显改善片腾,整车蒙墟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妈救涡,新能源汽车市场覆盖率提升父胜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仟誊,占世界市场比重约为50%李岭绿。按照已知的企业规划锹厦凤,在乘用车领域蹦邦,2017年我国将有73款车型推出矢诵室,进一步满足市场需求得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氛分盲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步硅,整车单位公里行驶成本也在下降韧。“20%的成本下降裙课忙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价褪许,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毒戌。”许艳华对《中国汽车报》表示窜,在规模扩大成本下降的同时库,市场竞争下之下蓬,企业会做出有利于市场发展的选择洞瞧风,也因此靠刻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慈邻抄。   许艳华判断冒戊,2017年温庙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朝诫,预计占比会突破70%垛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拉侗偷,充电基础设施也将继续保持快速增长驳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倦聪抄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梦性,在此框架内晌,到2020年猛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祟淖澄。但是补贴退坡后怎么办幌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动禄骸。”许艳华认为蚊瓷酵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侣,让新能源汽车使用成本进一步降低靖半,才能保证其持续良性发展岛蚕靠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件税帘尾。目前徐你姜,无论是整车瀑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贰,剩下的就是政策实施好的问题项稿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诡铅剐。”许艳华强调顶辫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泞,2020年到2025年是重要的过渡期角瞳港,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势睛此户。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卡箍刷,这方面我国也走在世界前列荣舷搔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秸,进一步落实国家新能源汽车发展战略烧垒吉,保障车辆和使用安全怠。   不过凰冈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芹涎。针对《暂行办法》摄火烂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酵、10%和12%的比例混耙,调整为5%且悔路、8%纹、12%的比例署汞封,并允许2018年势荒、2019年负积分可延迟一年抵偿苔。同时兔娟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定法龟涪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抬,丧失中国已形成的比较优势莫盎味,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用岭精。中汽协希望《暂行办法》尽快出台魔虐,以便企业开发和商业计划的制定嫉复鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时厂柯阜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景品剃。犹记得2015年7月耿邯略,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欧椭峦,并对这些汽车的车载软件进行升级俊畏降,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火测拇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垂畦镀、转向系统以及车载系统和概齐。    如今黑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置餐牟窗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虽,如果没有行业安全标准来做规范换乡胃,或将引发不可想象的严重后果法庭。在我国确,作为国家网络安全的重要组成部分崎伪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捞蛇。《中国汽车报》记者日前获悉梗,《车联网网络安全白皮书》妨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犀患立。在发布之前掂痕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖己,他告诉记者际令,车联网网络安全即将拥有“指南针”鳖话。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》褐点讽:《白皮书》孩、《细则》出台的大背景是什么春啪帅?    庞春霖谜对渤:在节能环保仕码、安全舒适瘦,以及车联网龚段、自动驾驶丘、智能交通等方面要素的推动下绥驶灯,汽车正在迅速IT化臀犯、智能化去萝。与传统汽车相比涡,智能网联汽车在节能减排铃惫牌、安全舒适方面具有前所未有的优势乓狮敌,符合汽车工业悸绕放、交通出行方面的发展趋势氯夯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茧喂疚。在互联互通的背景下好黄,没有网络安全充分保障的情况下挪姓,智能网联汽车带来的可能就是灾难考葱眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日糠坑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》匡偶放,明确要求网络运营者(车厂丢曝辛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务线骆肺,应当依照法律蚊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求屋泵僵,采取技术措施和其他必要措施掣砰偶,保障网络安全糖恢级、稳定运行集敖,有效应对网络安全事件辆,防范网络违法犯罪活动灌嘎,维护网络数据的完整性虚戚废、保密性和可用性履枯扇。网络相关行业组织按照章程忱嚎,加强行业自律孙唱堪,制定网络安全行为规范吵闻,指导会员加强网络安全保护泼篮,提高网络安全保护水平叭臀襄,促进行业健康发展烘。”该法2017年6月1日起施行酬。    2016年10月23日敲,在前期工作基础上娜椽,在工业和信息化部等部门指导和支持下捂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诡捶弥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嘛递彩,2016年底椽火岭,以电子科技大学为主任委员狸沥卷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)趁腔、中国信息通信研究院伪黑、国家互联网应急中心剑闺天、中国联通沮、中国电科第30所睛枫、奇虎360忿、博世为副主任委员坝,联合国内外70多家整车沽赏赐、芯片籍绕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称经:车联网络安全委员会)正式成立呕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求护,在工业和信息化部题杀话、国家密码管理局鹤洗、国家网信办等部门指导纽砂零、支持下矗乃,车联网络安全委员会于2016年底组织擂、协调产业资源能搜,以我国自主和在华骨干外资车企遁捕全、终端和零部件厂商为调研对象虏瑟邻,先后完成华南秃、华东户定、华北莆、东北淡般刊、西南地区调研工作诚无,充分了解了车联网网络和信息安全政策胜屋佳、法规诉莎、标准红芯、产品羞檀需、应用等方面的实际情况与现实需求绵。并组织与协调联盟内外资源脊,开展了车联网网络与信息安全相关政策十奸磊、法规磺哼风、标准的研究搅奔谎,形成《白皮书》负拦、《细则》链慰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掠婪。    《中国汽车报》埃卞附:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杆熊次:随着车联网发展部巍恰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瀑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规姬刃览、技术标准毛瞧、产品及服务体系的支持浆。从调研情况看铂兰闹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牛憨,缺乏可靠和一致性的基础工作赦,因此需要我们及早采取措施块倾猜,完成网络安全方面的顶层设计工作殿寺,从政策拎峰纪、规划扁械冈、标准非、技术椭赋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淘晃旱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次示浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状蕾,为车联网网络安全的后续发展提供建议合青嘛,推动车联网网络安全产业的快速发展粳抽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》问,从企业户、用户蓉略、政府需求出发高脑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》现,结合车联网的行业特点和技术属性弥,立足当前现实和未来发展趋势似脾,提出壕焕动、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匣闹淳、指标和建议坏抢美,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南闲净,提升网络安全防护能力疟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施促。    《中国汽车报》微焊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泪玻叉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准承剑猩,对现有车辆和新车产生怎样的影响蒜摄?有没有实施的时间节点交蠢试?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晤沥煌?    庞春霖瀑够:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南歧哭伙,并不涉及强制性标准和法规讳死琅。同时通过产业宣传临罗、贯彻和使用桅,不断发现新的需求和不足握,并加以完善耸逗媒。但由于网络安全形势的复杂性舜,以及车辆作为一种重要的交通工具颠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台阀蹬。    两项文件本身就是在调研基础上冒,听取产业单位需求而形成的唉奶媚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶皆喇汲,减少大家的迷惑和疑虑扇懊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吗,切身维护好产业和用户的根本权益稻窝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搪彻,当然会有成本在里面稼畴肥。不过从发展的角度来看咀晃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样富标赤,属于必备的系统颠绒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酷。同时伪渡融,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腑,也会赢得更多消费者的信赖瞥漆氏。    《中国汽车报》舷铃衔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动情瓢煌?自主蓟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虐罢攫?    庞春霖绕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熄兴,其中一些关键技术和产品廷伟握,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样歪淬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哺绕酵,那么就像现在车辆的保险杠形俱诞、安全带孝宠未、气囊恨卢、ADAS等等常规安全产品一样棺频驮,无论自主还是进口车辆溶透,应该都是一致和统一的要求脯剑,并可以采取现在车辆型号核准等方式罕全湃,推动车联网网络安全产品的安装叭、测试菱、使用波、维护和服务沸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多都浮渴,首先是人们的意识问题淑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意环,但对于车联网网络安全却毫不在意拔。要知道衅石,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捶迸怠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂希书、多变匆凤评,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涟、软件等基础技术碗适,对于自主车联网网络安全产品而言拎,投入比较大镀惕、周期比较长骂贝辰、效益回收比较漫长汗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长窘,从整车企业苹坑,到零部件枷蟹啦、软件物塘没、芯片供应商腻菇柬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系牧斑衔、人才队伍遂寿喀、产品体系踩械帅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毒,也非结构化的治理模式孩试讲,需要新型的伦理勺、法律和技术法规给予支持间,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳违:李芳" "   1月18日讽席回,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会师。引人注目的是阑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”师女。EC180之所以有如此低的价格去钨娥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诗散惩。在补贴退坡的背景下康坝虱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势呛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业庐疲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匙?在发布会后囤徘斧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笛豢,以及2017年的经营策略与规划染迸瓣。   《中国汽车报》衅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涛描?   郑刚号: 北汽新能源有两大类产品平台斯僚被,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啪,包括EV灭、EU乳、EX赋、EH四个系列笔辆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奢烁蔽。在开发之初星脸,我们就对其有一个精准的定位与期待颗蔬梗。   北汽新能源在两年前预计到蹦戳悲,新能源汽车的3.0时代即将到来八凰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芭祟苦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入韧届,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车笛。   目前吠镣茨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孔奠盼,这没有错涝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术快,并没有推向市场的现象惫。我认为来,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挟蛙,也没有认清正确的发展方向沪拓。   因此锭迫,在两年前开发全新平台之初桃凛淌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车写,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茶,这种做法目前看来是成功的径很。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窘、造型敞、特点以及价格之后歌,大多数人对其给予了极高的赞誉膜性,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胳。   在成本控制方面狭,我们认为还有压缩的余地铃几,通过不断地挖潜降低成本猛年,我们认为可以让更多的人开上这款车浆,不过这需要一个发展过程骑。随着销量和产能达到一定规哪愕泊叮后洁,我们会进一步整合资源娄脐谩、降低成本翘拐桃,提供给用户性价比更高的电动汽车颇。因此歇,就目前来说瑰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力程,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烧。   《中国汽车报》俊浅: 面对补贴退坡伯娄瑟,EC180为何还能采取目前的低价策略悉湃抢?北汽新能源有怎样的发展战略碗?   郑刚暖: 从当前产业政策来看勾侯,全国各地的补贴额度不同垫拍,流程不同斯劝,这都带来了公司内部成本摊销的问题悉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茫。为此洞奉校,北汽新能源成立了卫蓝基金扔暴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴睦褂。这需要企业拥有一定的资金储备柑山几。只要差异化的地方补贴还存在菠剖桥,卫蓝基金的使命就不会结束际柯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瓤澳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会薪节。只要发展的规划清晰岁杭嗜,我们有能力也有信心做下去凳们。因此拈肩逝,我认为当整个市场达到一定规母痉樱后态剑腾,企业才能做大做强俏柑。在我看来幢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掸祭,而不去考虑社会责任匿摹闺。只有兼顾了二者挪恭,才能获得发展与壮大悔。   就北汽新能源而言韩亭,如果年产销量达不到10万措温檬,那么就没有持续发展的能力分乱连。因此沁负,我们公司定下17万辆的年度目标捶,并将在4年之后达到50万辆姜糜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涪。谁先占领制高点翱哪颓,谁就有效益辛衫。新能源汽车市场的成本杀手写绿,也将是市场杀手来叙。   在竞争过程中刷揭琼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓦垄,而是以传统燃油汽车为对手沦视。因为它代表了污染辫香陋,势必要被市场所淘汰钦。   《中国汽车报》管泡: 新造车企业的强势介入缮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扇粒?   郑刚浇顷邦: 与跨界企业造车相比抡鸡,我们的优势正是他们的劣势教荆纶。依托北汽集团飞茹,北汽新能源有着很丰富日喊距、庞大的制造资源读患,有巨大的产业链规模优势率嘛。在互联网体验方面武,我们确实面临一些挑战壳,但我们在造车工艺澳歪栓、供应链与流程方面有着更强的积累拎。   在我看来适杆惭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虎,这些可以相互转化视屋。我在发布会上再三强调恋褂户,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业隧,而不是新能源汽车厂商氢拢戒。如何能够最大化地提升电动汽车性能芜革描,创造差异化的用户体验和品牌价值藐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嫂漓。   目前山莱悲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蒋贤懒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伪。在这三类潜在的用户中激,我们的发展空间都非常大吃。   对于新造车企业而言徒式套,他们确实会面临诸多的挑战袱泊。我们在发展过程中遇到的挫折枚墩,恐怕他们也得挨个体会到硅首,但这是一个正常的发展轨迹恼略。因此案,我认为这是一个跨界融合的时代耽雷鬼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制改儒,将思维与资源彼此借鉴奠,从而为用户打造更好的新能源汽车腥。   《中国汽车报》舒瘟绿: 北汽新能源目前的两条产品线啥霜俺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里姆霞簇?   郑刚阿苏熔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盆踢漓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线返酗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异似酗是。相对而言堂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窝烂、邻居袱称、亲戚纬沮迪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痘册昆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人行偷堆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征徽。因此在性能层面骸腻衡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化替顶温,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壤煎。   在智能化方面七铝陋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挎。例如ARCFOX将会在社交秦萌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悄兢臣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拿澄舵。相对而言渡泪哭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寿,智能化水平也将上一个台阶硕。未来祈弄导,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现户。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后樊痞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上土辖。   《中国汽车报》媳蔡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赌睹,公司将如何利用这笔资金拐?   郑刚染患: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惧,将实施不少于80亿元人民币的融资噬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抱苛斧。无论是电动化还是智能化虫酬酿,我们都会在研发上投入大量的资金念卯扇。目前抢临缚,北汽新能源的研发投入主要在两方面蒙磊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妮。   我们希望引入来自产业链的投资方睹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捞舵,智能化成为卖点皋。   目前啡铺,北汽新能源拥有了三个生产基地恍,现阶段产能还有限拈,每年只有20万辆的产能差旧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源韧,从而可以更好地降低成本那喘,提升效率闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确寞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弘雇帛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纫,大众汽车集团管理董事会成员瞳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满憨拣。1月14日奥雄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汝随,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日醒,他在长春见证了《一汽床、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午害激炯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室热几,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贪骂。    新能源汽车堤轨,重中之重    尽管行程密集磊现,但海兹曼依旧神采奕奕纽。他有理由高兴拖奖豌,要知道溯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陷芬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纱,比上一年增长12.2%凰含红。即便如此拣,海兹曼在专访开始时舶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”裂。那么大众还关注什么谢感幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筷。“到2020年萎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劫,目标为150万辆山。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程角环帷;同时你癸戮,大众在中国的新能源汽车路线深噶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说笨,40万辆及150万辆的目标中菱躬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当携定扦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度私家稼,海兹曼称刻,这要由市场及车主来决定驮锈鸥。此外瓷送,进口新能源车虽然是个“小头”秀,但会涉及更多细分市澄伺亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耪。    奥迪与一汽合作蔑篓,加强再加强    就在1月16日傍晚辉仟贤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽夺、奥迪十年商业计划》哭哨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挞。海兹曼见证了这一协定的签署蹄舶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议参蜕:“这是一个战略性规划菏,不仅为奥迪赡,为大众诫松,也为一汽明确了发展目标洪藕。三方达成了共识翅峭箱,而这一共识不仅在传统燃油车方面剑,更是在新能源汽车和移动出行方面枚龟。”据悉壕,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氨鬼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场琶。其中牛其,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欢逗宦。同时桃椒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上康,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舵蒲钳,包括低:智能互联幢据、移动出行彭唇急、联合数字化项目借、金融服务合作等众多核心业务领域募蛇私。    同时苦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展清,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力氛蛋擦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力棱旦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拍签。    “对于奥迪和一汽来说褪,总的框架已经搭起来了茸兴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’誊。”海兹曼笑着说镜鬼柑。    上汽奥迪贤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撅汹,记者自然不会错过追问的机会顽口。    海兹曼进一步透露攘灯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冯板拍,但当前的重点镁哭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堤沛阮,形成长期的更有建设性的伙伴关系酶扦。“除了十年商业计划的内容之外距蚕,我们同时也更加重视解决经销商的问题绦坍,更加重视经销商的权益葡芹。我们要更加积极地回应经销商的诉求焚,解决他们的盈利问题扰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肪炒罚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桂?在记者的追问下忻殴徐,海兹曼称衰菲纪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惩,并且经销商的问题解决之后视,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”合。    至于具体时间表径钠,海兹曼透露推墨德,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行未饱肺,最早要到2018年开始床。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎违:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痰,各位朋友飘屑庇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孔甘吩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断风书肺。   题目是“坚定信心培琉考,持续推动中国新能源汽车持续发展”澳法速。汽车的电动化是大势所趋堵,体制优势是推动发展的根本变墓僧,然后就是坚定信心禾七。特别这几年新能源汽车发展很快谐咆匈,产品的成熟度苫椒萄、政策的全面性荡婪、系统性侮损,老百姓的认可黑公夯,这些是电动车青、电动化大势所趋臼部烫。大家可以看看壳洽,我们今年2016年差不多是50多万台脯绕,占到全球67%栖褪。从增长趋势也可以看到沽隧,从2011年嚎呵、2012年磨签汇、2013年动台、2014年曝,特别是2014年冗劫、2015年枚鞭蒙,包括不平凡的2016年墨,虽然有各种曲折采,但还是获得了很高的增长酚窃付,大概有50%能推,全球占比差不多有60%多米。   我想讲几个理解和发现嗜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钠椭拨,做的非常彻底僵。我们可以翻看一下2016年的数据软惟,2016年中国公交大巴乡戏敝,不包括旅游大巴版椒搜,总销量大概在10万台左右珐享,但是我们纯电大巴差不多7万台菜尸,插电式混合动力是1.7万台傲版,加起来大概是87%缆谷,占总的销量接近90%烩率跺,这么高的份额柑乐,我觉得差不多就在3年左右发生的搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桓,到2018年搔堡,我们认为在公交这个领域里面夺泌,燃油车会进入死亡稀傅。很有趣的是2018年惜段竞,如果你要在欧洲或者在日本噬,欧洲孰赤、日本一些主流的燃油大巴的制造商功棵晦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惜,或者刚刚接近路试功藏搪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化离禄。从这个感知可以看出日,中国背后的推手是什么集,为什么这么快斥喉涵,无论从技术辣、从市场拣、从体制堵。因此我觉得车独,体制的推动是推手蔼玲,因为公交很容易充电毒蝎,固定路线岗,固定区间呢堂痴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的九,大部分属于国有体制獭箱,政府有很大的话语权榔取话,公交的排放巨大吩木辽,一台公交补贴很高僳活,但它排放更高赎。一台公交我们算了算乳层璃,早上5点上路赐蹦,到晚上差不多10点下路吾酷,一天工作18个小时颧京热,相当于30-35台私家车的排放翔碴新。因此细稿,我们四部委在推动产业政策里面稠瞥摧,花了巨资在推动这个产业逝肪,但节能减排的效果是最明显的叙差美,而且在全球保持领先度也是最突出的谜侣碧。   比如像深圳裤,2015年竟颗戏、2016年残,大概2017年上半年圃屎菜,就实现1.5万台公交全面的电动化道拣豹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卸示。而且这个产品吞乏、这个领域我相信还能保持持续的领先干,和乘用车癸、商用车比哼,和一般的卡车比守锑丝,我觉得在大巴这个领域里面纠雌,我们中国无论从技术哩绘胖、从供应链常速、从规模嘉煽瓶、从市场地位吩,还是很牢靠的丧冠相。出租车可能是下一个领域砰届,我们相信在未来3年里面炉萌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盎凹簿。   优秀的体制助推部楞,产业快速发展磐逞。即使2016年不平凡的一年里面坷咳,国家有很多政策畏恳,像国务院2月24日政策常务会议彼,政府公共采购配额滩洼日,7月6日马凯在西安有一个专题会科,包括到10月18日克强总理国务院常务会驾,原则上不核准传统燃油车年,加上之前一整套的体系侍豌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的劳踏、最系统的政策体系舱淌叮,包括今天我们的百人会这么一个平台汞豆板,在国外是不可思议的鞠波惠,但是在中国就发生了俱桥,我想清泰主任亲自组织猫急倪,这种特殊的身份把大家聚集在一起恭,而且今年的规模更大瓷,明年可能还会更大底祟绒,这些体制推动中国新能源的高速成长慰腊。   从税收弄汀、推广配套阔勉劫、长效核查棘德搅、推广管理等都在推动锰磁趣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膜如慧,刚才欧阳老师也提了测魔告,很全面猫,从上游的IC制造揪空、正极介、负极糙、电解也隔膜泵腑、各种资源瘫、配套卑诚婪,中游的电池赣、电控财胺、电机扰弗期,下游的整车敢纽,包括售后服务克,全系统的孩毛、全规模的剁龋。国外也是迎来了发展的热潮宋盘扭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓣涂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%世峭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邻嘶楞。   坚定信心嚏,持续推动新能源汽车的健康发展胳。其实我们在业内也在把这个脉瘟柒,2015年1%是一个拐点帛烷杰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台懒,相当于当年差不多10%的市场份额嗡砰涟,2025要达到20%的份额门假嘶,当年要做到差不多400万台色,才能达到目标墒乘。因此我觉得撕,2020年10%还是有一些挑战府蓄晴。我认为到2025年充吨,如果电池做到每瓦时1元钱以内岔糜蟹,按照同等配置的汽车屠劫,成本按照同口径的品牌庙、同口径的配置算貌裳窃,大概比传统车还贵20%-30%帮,这时候国家财政一旦退出去以后认岸害,必须有相应的措施来进行补充怀缅。我相信第一汕季猜,购置税的减免僵斯,一定要延到2025滇功,甚至于到2030备抚艇,这是一个10%的政策支持痹炔,这点非常非常重要括抨。第二爽垢枫,消费税校片楞,特别是对插电式混合动力车步擦,消费税有2%鸿、5%-9%家辨毫,如果在国家财政资金退出以后镀痉隧,如果这个要有一个减免的话禾蹲屯,这里加起来差不多接近15%-20%灌,这样把30%缩小2/3狭哼惮,国家政策就扶上马溉、送一程电,才能够让新能源车更健康缅捌柔。   齐心协力卉,2017咸杯那,撸起袖子杉卫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汰,万象更新焦抵可,这是中国新能源汽车的春天德念。从2014年的小荷初露苗瞪衫,到2015年的急剧拉升概计祈,再到2016年的高位放量苹,可以说经过三年的蓄势姜熊司,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坷码泡。牛市的格局基本确定倒筏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标投,“十三五”瓢殴、“十四五”和“十五五”期间锤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溃茎、30%和33%沤松陆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吞承,继本世纪初的“黄金十年”之后朵究钱,下一个风口即将到来脱玲寂。   毫无疑问嘲灌另,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇继蔡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敢佃巫,值得关注倍锯卡。我们总结了一下这些变化郡,有三个方面的特点巴藉:   一是市场的形态改变了钦柯。   从导入期迈向快速成长期壳富漠,刚才欧阳教授称之为成长期轿谰,我们在前面加了“快速”两个字罐弟捆,有待商榷罕竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府填汉堂,成为消费主体粕范醚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纷僚,新能源汽车从政府的示范运营起步歉眷梁,不断地向私人购车靠拢酮,临界点已经到来!有统计表明抗撵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斥,预计今年将进一步提升到70%左右邦恼夹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炕,要在竞争中胜出慧,就必须以客户为中心统臣颅,以市场为导向漏胆爆,树匠心俊铝,出精品篮。   二是竞争的主体增加了介田抬。   从少数先行者的竞争猎,演变为全员竞争颅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手素盖庇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肛逛,包括这些国际大牌虱视狄,比如说戴姆勒裳、大众等等跨国品牌脚,通过合资强化了在中国的业务布局韭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点期承栏。有统计表明嘶姑卿,从2015年开始抱河,全国新能源整车的投资项目超过30个巾芜剖,总金额超过了1000亿元耐逛,总产能超过了300万辆畏。当这些产能陆续释放爸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汇啊。到那个时候涉汉,竞争将回归本源沟彭范,那就是技术拱褂坚、产品和服务簿。   三是行业政策转向抠。   从扶持补贴过渡到监管引导淬黔赊,政策驱动弱化檄、创新驱动凸显窃飘卸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整息功,产业政策呈现出四大趋势琳靖妒:   第一衬垦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境萝啃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二领,通过准入撑、销售弦茂敌、使用环节的标准发布邵,提高行业的门槛炊,净化市场环境;第三锨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姑烷,让市场发挥主导作用;第四肌敢础,通过电池目录和技术路线图的发布硅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累习槐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虏。   本世纪的前十年烘辣耻,可以说汽油车高速增长动疽泞,成就了中国汽车产业的由小到大簇盎。接下来的这十五年魏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”入线,克强总理也讲节篡涸,“发展新能源汽车绅,是培育新动能盖僻芹,发展新经济的重要抓手”矩修。中国政府凭借新能源汽车梯,特别是纯电动汽车呢恫,引领产业升级敲啸,谋求弯道超车些蹲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈建甭舌。   继高铁篮蓬、特高压和核电之后仁臼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”断莫,这种希望能不能变为现实呜碉?还需要我们全体汽车人的共同努力磊氏酮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早托币,目前已经基本建立起了一定的先发优势豪刊亢,把先发优势转化为领先优势浑,是我们坚持不懈的目标革柏。而要成为一个真正的领先者能下史,只有创新卫卉。创新就是从零到一吞笛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溉,用全新的方式组合起来罕倡,去创造新产品慧,去创造新的生产方式和商业模式涤捻秸,去开辟新市忱病,去整合资源郝镐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商曙斧歧,去实现新的价值创造恫。我们将以创新为最核心的驱动力斥闺,全神贯注舶,聚焦技术凭,聚焦产品退,聚焦资源谷,聚焦市澈Α;以心无旁鹜的聚焦战略笔伶欧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鸥,实现北汽集团领跑的梦想囱蚕疏。   借今天会议的机会险闺眷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怪,也就是刚才谈到的四个聚焦牌负遣:   第一烧傲煎,聚焦技术抵处。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖采替峡,消除盲点苏裳瘁。新能源产业最核心的技术就是“三电”短币,此外充电和续能技术淡盘、激光雷达等汽车技术抗,以及轻量化的新材料虎,石墨和锂等上游关键资源亭氓,也是我们需要掌握的核心技术和资源绢。这些技术和资源闭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品景,我们再难也必须干南,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作染谐,各司其职颗翁裴,对新能源汽车关键技术进行各个击破胃。北汽集团将在政府的指导和帮助下刨桃铆,在北京的经济开发区陈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心室酪。它由研发创新中心完簇首、全球营销中心秘簿袒、品牌体验中心上塑啃、联合创新中心等五大部分组成骇,将建成从用户研究北仍芳、概念设计捻旦、前瞻技术穷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地潞胜。   第二嵌,聚焦产品蹈。   产品是企业价值的最终呈现饺,是我们寻求客户认同的物质载体霸漠边。高度契合用户需求请沛,被用户接纳喇、认同的产品才是有效的产品男摊捞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比慨碴,我们的产品在续航里程能讣肪、成本控制搏、整车品质啡憾、产品线的丰富度方面的挽,目前还存在着明显差距棚。打造新能源汽车的产品力陈瓜,我们将从以下几个方面努力试搂桓:   一是凝练扰辈疗,集中北汽集团的优势资源欺,打造若干款明星产品熔斯凡。   二是做好差异化的文章绿第会,精确地切入特定的细分市场垫汾堆。   三是做好迭代创新娶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化充、网联化赐括炭、轻量化技术应用到产品中车胯供,并根据新能源的技术特点瑟,开发设计全新的车型平台坏。   第三匙距徽,聚焦资源啸绊。   21世纪的竞争笑固,不再是产品的竞争坑拾,也不再是渠道的竞争面胎贾,而是资源整合能力的竞争饭唾膘。新能源汽车全产业链更长赣邯乒、体量大令,包括整车龚涎剑、充电基础设施旁陶、智能网联萎、无人驾驶以及下游应用在内怜春拾,整体的市场规模在10万亿元以上拉霉敛。   然而资源是有限的纫卡,优质的资源更为稀缺肠跨哪,新能源产业作为朝阳产业佰,资源的布局与传统车完全不同纬典搽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涩喂蹋,瞄准核心资源和稀缺资源瘦旗,提前布局慧烩,将其纳入到我们的生态圈之中堑磊茧,北汽集团将围绕着创新链泉、产业链殴购堤、市场链洁、服务链和资本链这五大娜执佣块缄诽,通过新兴技术的孵化怯龋啃、成长型企业培育蔑秒、产业并购整合等手段瞳,实现关键核心技术的突破与领先拼胸踢,打造北汽新能源的杀手锏惭仿,谋求长远的发展切,实现对传统汽车产业的更替溉鞍拒。   第四皖,聚焦市场拢码型。   市场占有率是关系到产品的关注度迷记谩、品牌影响力的重要一环潦鹿,目前我们在新能源汽车市场的拓展集、品牌传播蹄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舶,可以说暂时走在了行业的前列醛。下一阶段锋查味,我们在继续发挥自身优势的同时村,还要加强对市场的精耕细作脓,对不同市场进行分别覆盖桃,不断扩大自己的势力范围横。对公务市称チ俊,我们将根据公务车萍无、出租车何洽、城市物流兽、城市租赁砰栓、城市公交等不同领域的特点替樊,把规律琢磨透备,在品质差异化粹媒呜、品类差异化和品牌差异化上做足文章诡凸其。对新兴市撑嗌啊,我们将引入汽车的共享理念佰,做好网约车市场开发刺,打造国民车欺姓席,切入经济型纯电动汽车市场创帅。同时文潦,通过融资租赁等手段铣团姥,对特定客户资源进行开发虽。   各位领导撤闺渺、各位专家娠荷、各位同仁扰,“阳春布德泽锯,万物生光辉”项固,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启界,新时代近在咫尺耍洞萄,新机遇触手可及潘寒,新梦想指日可期儒光量,让我们以自力更生誓尼、艰苦创业的进取之心隶啸,以敢于人心锭,勇攀高峰的凌云之志磕盾,撸起袖子巷陈市,真抓实干殊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴纠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年父,我认真思考之后仇哼疆,认为这一说法不无道理矮港汹。我想可以从两方面来看吵诞,一个方面是从全球来看耿饯色,在2016年这一年息四魄,发达国家主要汽车生产国惫矗扔,包括大型汽车公司么,大家对汽车发展的低碳化卢、智能化炬恳犯、信息化取得了进一步的共识司,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娃撮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矫农,但是说到了要害梯户,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期皆,守成者将面临巨大的挑战”履潭。而从国内来看坝快,我从调研中发现蹦,很多企业由“试试看”观琉沧,转向了“铁了心地干”蔫琴瑰,把电动车放到了公司战略的中心地位部。    刚才李书福老总讲的他的规划咕什,到2020年裁响、2025年颂悸,电动车的比例要占那么大菇,新能源车占比那么大髓射啃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心圭坪腐。    另外哩皑,在这一年当中峭目,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瞥备,一个是企业的研发路径在变化铆,由燃油车的引进绰、消化剁粉、吸收脾煞,正在转向开放条件下的自主创新霉,各个企业对研发重视的程度躺、研发投入的力度是前所未有的瑰联。另外恨撩结,由于我国电动车产业化走到了各国的前列删,这样就给了中国愁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会暇。另外渤潦居,有一批没有退路蜡,专注新能源汽车的新兴企业为,他们没有存量的拖累塑镐腾,他们的思想更加解放崇埃,这些新进入者带来了新思路期冒陈、新创意喂、新发展路径墩煎怂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蔡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兴,对我们汽车人来讲会有新的感触柿。    新进入者带来的新的发展路径厩、新的生产组织模式速叭,给整个的产业带来了新的活力口。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秋朔,我想这个影响是很深远的陕段柔。因此蘑鸥虚,从这个意义上来说形,经过孕育期的磨合彪卞,现在已经开始有所收获建仟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题精胎摆。    以2020年为结点檄琼睦,中国电动车将面临新的发展态势霸,我归纳了几个观点裴:    第一粕溃,进入2016年巳亥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沮添蚂,在消费者购买意愿增强的同时琼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绿。此时蛾朽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现让。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿槐挽秒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争藉段。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娟焊胁,随着竞争的加剧骗骚厩,企业间的差距拉大敲,大浪淘沙的过程已经开始赁埔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量建虽。这种现象不仅反映在整车肆,而且已经延伸到电池企业芳踏拇、零部件企业以及上下游整个产业链文。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获薯。    第二刺道,迎接国内市场国际化竞争巩洼匪。可以预计政府购车补贴淡出之时漆裴疽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日才惟筛,距今只有四五年时间了始膘钒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吹,国际化竞争来临之时才是真正的考验倍瞧。中国的企业必须冷静地看到崩锣旧,产销规模大皮敢殴,并不等于竞争能力强施。我们与国外先进水平仍有不小的差距的检,重要的是技术基础薄弱糙、原始创新能力低钙峰堤、核心技术欠缺车块骆、品牌影响力不足侗绞奥,这些带有文化色彩的软实力磁旗播,需要持之以恒的积累青,“非一日之寒”苹谋案。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挡,提高竞争力的途径固拳馁,不是等待企业的扶优扶强寡抛芬,而是由政府创造好的产业生态齿惹,使优胜者在竞争中脱颖而出潘坝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时返咕,就瞄准了国内国际两个市撑E湃铡,产品设计婪彻熟、生产工艺效、产品质量都以国际水平为准筒,我想这些企业他们会相对比较主动顿。    第三捕胁健,向后补贴转型期的政府政策稗柑篮,在既定政策支持的周期内洪夹芬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配悄烧,是政策能否顺利转型的关键屋摆。政府的购车补贴是一把双刃剑忱瓜,当市场竞争格局出现之后宫,政府就要特别注意欧,不要因政策调整不及时而削弱竞争妙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鲍磺春。因此窜竣滤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上劲,聚焦技术创新孔,加快补足技术短板萝弹始,提升电动车的性价比软凶露。相应的陛,评价支持政策效果的窗口秆遍,应该由市场规模扩张樊,转向竞争力的提升限囊诬。    具体地看购车环节的补贴撤鞠蹿,应该适时退坡枫部,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术硷瑰、降低成本的能量旱勤,造成优胜劣汰之势乔垛。政府资金应更多地支持共性技术的开发判、充电基础设施的建设丘。与此同时略,非补贴性的那些“功能性政策”美的姑,例如碳排放政策饲痛乾、燃油消耗量限值政策侩第贪、零排放积分政策蓄编,以及购车许可假藩、限制行驶之类的政策组合应及时出台彼夹贺,使市场产生稳定的预期默。 第四烈涪,立足后补贴时期谰副,打铁还得自身硬时化。    从十城千辆算起苛厢,各个国家发展电动车的时间差喉盖煽,给中国企业留出了大约十年的孵化期乃抹,这是难能可贵的岛肛吧。2020年委茅,作为中国电动车的一个标志性年份猴蠢雇,将迎来后补贴时期仁非啊。可以预计叉抖,那个时候直接购车补贴将淡出靶,但功能性支持政策还将保持雷娇侩。在这种情况下雷刺,电动车能否与燃油车抗衡钡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宏疵,将取决于这几年的行动汐草缎。    我国电动车是在较高起点上起步的爬,总体经济技术实力已经今非昔比使,如果把握得当邪邦,以电动车为契机痹鲁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伴犊堪,企业应充分利用政策支持的周期虑呕宛,下大工夫做好三件事淳磕:    第一秃唐涂,人无远虑封,必有近忧挖触恨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略覆,并加紧部署与实施摄协。    第二山溺,持续壮大研发能力僧杠们,掌握核心技术乏啦,攻下“不经济茹、不放心具稗管、不方便”一块短板佰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础码。 第三彪不,以产品的品质晌供、品味打造优秀自主品牌节涕吗,赢得市场的信赖辨脆。    第四谰帘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的厦,就是在这个期间般算痊,一定要想办法在自主品牌上下工夫杰。我们的品牌实际上在燃油车上玫咳渐,很多企业下了很大的力量屡,但是应该说效果是有限的颓。而在电动车来说是个新的机会伺,所以在这方面应该下更大的工夫扔浅肆,通过产品的质量量,通过产品的品味打造自己的品牌矮妈。    第五疆惜,要系统规划滥何仁,及早部署“电动车+互联网”旅测跨。今天的电动车之热法钮,并非由于传统能源的枯竭惋狮砍,而是因为它有很强大的正外部性加辆波。电动车的低碳化匙、信息化透、智能化的潜在社会效益只有与新能源枢蝗截、智能交通斜膘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惺孔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能硕。随着这些方面的成熟割,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妨北脸。信息化栏撬禄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撩桥,这里有太多的文章可做撑答。目前辅助驾驶恳陡、无人驾驶已经走在前面城暮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源输暖、智能交通昂、智慧城市以及5G通信协同发展剑娄猾、统一规划泻虾蹦、开展顶层设计埠娃侥、超前部署啤娠标、抓紧启动逃顾,引导企业的技术开发和基础设施建设沽趟,推进“电动车+互联网+交通”腹弟,把阶段性技术成果用于提高交通效率酱袒、降低物流成本摔仍、保证交通安全疟,使其产生经济和社会效益方舰晚。    电动车发展的大势已经不可逆转如川楔,向前看丁蚊,挑战与机遇并存剑灿宪。如果把握得当拐萌,机遇大于挑战!    我就说到这里叹纱项,谢谢大家!    (根据发言整理翟,未经本人审阅瘁诉宋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  全国政协副主席屑、中国科学技术协会主席轿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来床涉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蜡,以下为万钢演讲ppt亮点实录焙湘牛:    尊敬的清泰同志擎力哦、冠华部长踩柏灰、苗圩部长玖喷、解主任刮,各位来自汽车界的中外朋友们耍崎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计校镰穿。上午抽点时间看了一下展览幕,给我印象相当深吞,有一个很深的感觉鹊卷晃,这十几年来中国的电动汽车持续发展绞拐,走上了一条创新的道路瑟筒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期划级。今天这个会议的主题很好汤湾嘛,就是要持续地提升我们的技术能力竟葡,抓住创新新局面铝熄。我想就我们未来促发展貌日孩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇厩仓,谈一点我个人的看法暴斯。从四个方面差冠:    第一聚,谈一谈我们这些年来齐心协力婪诺,新能源汽车所取得的新进展现九,尤其是2016年的进展特别明确富掸。    第二儒拢,回归深入基础研究箱,提升新能源汽车的质量和效益衅联。    第三辽性翅,新的发展趋势叛达、新的发展方向心盒家,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点补草吝,随着人工智能的不断深入阀摩参,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犊暑。    第四楞丝,我们怎么样更好的凝心聚力茄,合力推动新能源汽车的创新发展怖堤脑,谈几点看法下勺磕。    刚刚得到新的数据河,有的来自中汽协会同改突、有的来自中国汽研中心唾堤,数据告诉我们敲怪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僚立,占新车销售比例的1.8%咯,中国的保有量达到了100万辆嚏箔兼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哺需统,这里讲的是公共用的充电桩瞄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窗胎。    我们的关键技术取得了显著的进步烤榷。今天上午我在零部件电机举、电池兢、电控这块花了好多时间捞拓嗜,仔细地了解了一下情况仆抹巨,确实和我们了解到的数字很相近挡沽。动力电池的关键材料发展进程加快刻斥创、性能指标稳步提升衅灭、成本明显降低袒添陷,从动力电池的单体凡洼、电池包凑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进都吼。一个指标性就是吹奠悼,三元正极材料能量动力型的电池缆浚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蒲核镀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辣碳晴、有些争议澜湾,好多同志说伍潮呈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锯休活,现在看趋势已经很明显搂。我们特别强调的导,耐洌块比能量达到了140瓦时/公斤骨龚,动力电池系统的价格喝播匈,这个价格现在也是保密焚袜柑,但是总的说起来明显下降擎猜肺,总的达到了2.5元/瓦时以下识。动力电池的产能达到了100G/瓦时嘉,世界上生产规模穆干衔,特别是在新型电动汽车的动力电池唯,规模得到了很好的发展模。    驱动电机技术也取得了新的突破堆毕倘。特别是共性基础技术进一步突破钾返陕,导磁硅钢攘称畦、稀土永磁材料弛靖、绝缘体材料到、位置传感器僧,芯片的集成设计和电力电子系统测疯,取得了新的进展莫。我也了解到拨膳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展对射。因此丧渭,重量比功率超过了3300瓦/公斤逼,电池峰值效率达到了97%问,高效区达到了80%曙岔。特别一些新的设计了,也对电驱动系统有一个很好的推动作用糙,比如说我们都知道嫡,对于0—100公里的加速缸驼,对于电动机说起来揽锹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大漂委此,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候链屋,就是高速公路上超车的时候炼鞭,超过它这个临界点以后恫课挟,这也是一个安全因素便酒耗。现在我们很多企业从两个方面淳,一个方面拼安,用双电机的技术来弥补后面这个不足阂悔箩,第二个咕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钩唯从,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展外拦。    今年汽车界有一个新闻钮袍,第一个互联网汽车走上了市橙蚊Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合羔纳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐渤缺纷,据说现在上汽的同志告诉我怀钮,每个月销售2万辆藕涟,产能有点跟不上了扔湾,效果很好挎屯帅,上市不到半年累计就超过了9万辆报,成为荣威一个最大的销售热点茂。在互联网大会期间淀慑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扇涎,搭载着北汽收呜、奇瑞畏袜、比亚迪轿车都亮相膊,首次开放了道路什耍,18辆车300多位嘉宾在试驶面,当然评价各有不同狸,期望值也有待提升辞杰瞄,但是勇敢的走出了第一步妈廖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿慰谈,做出自己的探索缮溺。    我特别感到高兴的是卸寡,2014年我们就曾经提出电动化棺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喂湿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索墨额锈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撬妮导,从汽车到基础设施扭巫侵,一直到停车场坦、充电站变挤谰,包括各方面财税的支持材,一系列的政策勤。国家层面翁川,从购置琳、补贴厘、税费减免茶摆、研发支持棺、生产准入本浇行、业态创新卧桔、基础设施位,特别是标准规范方面粗,都出台了一系列重大的政策措施羌毒,现在看起来落实的进度还是比较好的链鄙蕉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论范布,这是一个开门的讨论修剿懒,许多外资企业都积极参与当中雹,对电动汽车发展诞、新能源汽车发展顶毖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胆娶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现便。也是由于刚刚推出来盯,我觉得很好盯按心,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茧猜,使政策更具有落实性圭。    这里向大家报告一下竭哎肆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稻。新能源汽车作为一个试点的重点专项伪啦彭,实现了从基础科学到系统集成钦、共性技术集成史舶、示范全链条的部署抵精世,特别是在基础研究方面马撅,加强了对基础科学问题的研究憋虫佩。因为现在产业发展到一定程度的时候坪,要提质承、要增效杉驰窜,还必须要静下心来赦屋、回过头来从基础科学问题上下手沫忙剧,不断的进行优化帽缝、改善拿,才能获得发展虽枢。特别是这次的重点研发专项钞散,对于电动汽车智能化和网联化的技术肯喇,也设立了专门的课题性,实际也是我们当时电机赫细、电池坝靶、电控的“三电”之一多,也随着时间的进展不断的转向新的重点量飞。所以浩,整个“十三五”期间的专项规划撤零,将对六个创新链条猫美,就是全链条一体化的部署挂,38个重点研发任务缴,政府加大了投入鸿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秤皆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疽泰功,首次突破15000亿蹋,更值得高兴的是逆贫帮,企业在这里边投入比例得到增强孩阮,达到了78%以上册殴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策上翘、加剧扣除政策有直接关系耻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藤艰裁,看起来企业投入的效率还是很高的沙。    去年我用过这张图(ppt)巢讼蘑,这次还用这张图木莎凡,对它进行了更新饶。由于时间关系珊购,统计是1-11月底世猎,11月底中国产销量是402000辆屡粹扦,如果这样算的话缚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庭,中国占了40万辆臂,就是占了50%圃。到2016年底癌穷扇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勿牧啼,中国占了其中的100万辆伎腊汲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力犬,也说明了我们国家对于节能减碳曹吗闹、应对气候变化作出了新的贡献蛊。我们虽然应对气候变化调门并不高寒泥,但是我们扎扎实实在做每一步磺充酸,现在无论是风锤程敦、光铜馁、水熟扫、输变电抵啊渺,无论在技术先进脯苟好、装机容量工、发电量都走在了世界的前列甫,这也是我们作为一个还在发展中的国家逼锹炯,为新的发展疟捅凶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鹿县。    世界发展的趋势也是一致的德偶吠,低碳欺强缄、电动勘喉、智能化成为各国共同的选择火。美国臣厘、欧洲途、日本户邯局,包括汽车企业福特艾疗、丰田释悼如、大众都推出了它们发展的战略讹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烂谭,比如说大众推出了它的“2025战略”瘫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车煌,销量争取达到300万辆紊憋,自动驾驶要覆盖慕,在2021年提出全自动驾驶辣俊说,电池也要进入大规模的投入堵梗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瞬,零排放达酱、互联识款、自动驾驶汽车素,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力槽凰欺、氢燃料汽车哎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粒洛、沟通揪堕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扫、增程式的混合动力汽车使炊,因为他这里有基础建设的问题庭宋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来克,就可以有电的情况充电时、没电的情况加氢抬酿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蜜性,同时又实现了真正的零排放实。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亲,上次试驾可能还是8年以前潞,我觉得汽车的进展糙,无论动力性才摩、环境友好性羞很、驾驶的舒适型都得到了很快的进步秸票叮,据说已经进入了市场禄。包括通用也宣布了在2020年以前楔妻莎,在中国推出9款新能源汽车什伺。我这里想说的是逆涸内,中国的市场也是世界的市掣荻忻帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的态骋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展京南偏、参与竞争炒奠掠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业埃愁,就需要我们来推动整个的发展翰柿艘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺号贫簿。 第二恭霓签,谈一谈我们对于深入基葱辍,着力解决一些新问题的看法侵讳顿。    对于电动汽车笑朗雄,大家首谈就是续驶里程滩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志收姑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的非凰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车修,一个明显的标志乏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量举乃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萌暇噶。如果说单程的提高电池的载量晦鳞,当然加入电池的载量车子可能要增强赋,车身的增强就又增加了重量掏,直接影响就是增加了它的电脑翅讼。我们也看到一些装载高容量电池的非儒,虽然续驶里程延长了射,但是百公里电耗就明显的增加了集统俱。因此飘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高女撅椭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的愤湍怠、合理的规划炮。首先豹卫悲,车辆运行的范畴洽村。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位境胺详,尤其是现在粟炼功,我们应对大气污染莆哄,主要还是大城市集中抢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑示俏敌。但是从技术发展上说起来辉讲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度良雹、功率密度和整车的轻量化田,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准每肝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程圣分,这当然是市场的期望快琶巧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搅酷日。    最近新材料研究发展很快憨脓信,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锌。有的朋友跟我说贪,我们现在用的是石墨烯电池席副前,其实说用了石墨烯是对的绘兄副,但是用石墨烯全部来做电池宠并仁,似乎从科学意义上不太准确氖醒。石墨烯材料漠懂,包括碳纳米管颇,都有它优异的电和热的传导性能崇赔缮,作为锂离子电池的负极材料添加剂吕司,可以有效的降低内阻购甫娇,提升放电的效率长架,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘛朵,还有助于减少介质之间的电位垂,来减轻电池界面的腐蚀性耙。从这个角度上看炭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妻仟僧,当然由于动力电池负极密度提高了插颊,对正极材料也可以进一步的优化权理,在安全的前提下叼,所以也可以显著提高它的能量密度申晨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盾咀苍,就是说能量密度提高了该,同样的电池包里面可能有更高的载电量沪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加洁吉腥。所以在增加单电池和电池男郏块功率和能量密度的时候惦钦,还要加强对于电池包热交换距离的研究绰肌,来优化提升电池包整体系统的技术锚够登,它也是一个相互关联的关系虫。    随着电动汽车的发展汕画,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撤琶。比如说电池包往往布置在底部无缅霉,夏天路面的热辐射还是比较强的男,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理愁缸谈,从结构上来实现电池包的冷却极谩,因为我们现在冷却剂就是这样的庇啼,要把它放在迎风处鞋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计魄履鬼,电池包也应该考虑到这个囱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理圈。结合冬季放电的特征惩灰,我们还应该研究题跑钞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制略凭,使它保持在合理的范畴之内饯惊受,来逐步的解决冬天放电比较慢的糯未、容量比较低的问题旁禄。总之说起来购劣,我这只不过是一个例子层遣切,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础感啦动、关键四魄溶、整体的技术统一的来规划和部署丝。    上次百人会上我特别提出写蚕琶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纯浓,带动汽车制造的转型升级迟痛虑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节墙读,给我留下一个很深刻的印象完粗,我和苗圩同志都搞汽车的归少砂,过去我们焊一个车身500多块钢板外,用2000—3000个焊点接在一起疽班,加工线上全部实现了机器人锯卡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身媒,一共就45个部件谓淋狠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谷疟头,几个机器人协同操作妙。板件和板件之间没有焊接雀,就是直接的黏接逞斜,加热黏接芥,远远看去就像搭小孩玩具似的闯捍鞘,几个东西装起来沮篙番。更使我感到比较吃惊的曝,现在碳纤维的车身据,已经不需要在现场涂装了楷拌糖,有点像我们当年装修房子岗阔摧,先装地板再油漆期喀,现在用的全是油漆地板畏。现在汽车安装上确实有进步钨,所以我也很有感触救理就,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新但,需要轻量化材料的技术扑勒,需要轻量化的设计烙佬诽,需要轻量化的工艺勘咐,也需要轻量化的流程筛。特别是现在的汽车产业划厘,包括内饰座椅使用的材料憨抱腊,也尽可能的采用可回收腑、可再使用的材料篱片块,这方面的技术也在不断的提高挡朴,这个应该成为我们新能源汽车发展屋懒焦,不光在车辆技术甸、而且制造技术流程方面全方位的提升秦沦辞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展固淘,今天我很高兴备,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抵,更多的看到了我们一些诉,像燃料电池大客车的发展怕拎褂。很多企业大家如果去看的话赶胳申,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蛔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料忙,比如说碳子想猎谅、交换膜丹骗、双极板驶,以及它的特性基础研究的进步密切相关谴。实际证明稼烁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嚎袱崇,也具有自己的发展环境的优势聊煞。我们要借助这个优势来推动我们的发展缎课临。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系跺融,我们是不是可以考虑码娜提,尤其是在燃料电池研发的初期悄陀梯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用啊,这样可以有电的时候就充电擞既壳、有气的时候就充气观雾粕,按照它的发展各取所需皆鼻。实际从技术进步上罚,技术发展的本身材,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用愧勤擎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嫁,对于延长它的寿命般姆捌,对于减少它的燃料消耗沪,是很有帮助的蚀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用皑沸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用培,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处现嗜狮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域题怪外,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唬椿捂。当然它们也在考虑冬犊秤,我们怎么样能够更加适合中国的特点甜虾倪。我们还不能忘记中国还有一个优势颗步,我们在电动汽车走向市场的前期领,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用餐彤汞,先在公共应用年讨、出租应用上去使用迸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嫩搽,必然有一些城市就可以走在前面麓拢丧,又可以来推动健康合适和快速的发展函伶。中国“11?11”又是一个新纪录骸,信息产业婚匣、网购变成了整个市场销售的主流联屉瓶,我们看了看娶弥淖,2016年快递业高速发展庞浩罗,中国快递业总量超过300亿件诬锌咯,平均每天8200万件包裹走在路上通,用于业发展小型物流车清洁坝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晶纷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撵丘胆,有了高端引领就有了有序的发展始败,放弃了高端引领就会低端充斥伍临玩,所以从这个角度上淀酸却,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捣人箔,争取使我们的汽车产业走上高端引领艘搓丝、创新发展的道路上畴尼。    在燃料电池汽车发展的过程当中舵黑,深入开展了国际合作团。我们积极的参与了国际合作搔,开展氢燃料电池领域的技术合作板懈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妒细布,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撅隋,组织国内的企业改通,开展深入的技术合作狠古。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辉坊,定位就是要建立一个覆盖全产业链竣壤岭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兑,在中国发起但并不局限于中国撕笺俺,积极组织管理以及运行机制徐胚寄,要按照国际组织来筹备狄、搭建讽碉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池将,因为燃料电池实际用处很多靠蛾,比如在通信基站访傲、备用应急电源陵炔登,随着我们移动通讯不断的扩大淘泉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饥、包括更新警设勃,都值得我们重视傻,包括医院的应急电池赂邻、安全防卫垮,包括我们最近在研究深海运载绵,也完全可以使用氢燃料电池酿幢揣,燃料不是电池粒测,实际是一个发电机坦副谱,而这个发电机可以用在各个地方庐,最重要还是零排放的清洁能源螺阀坤,效率高号樊,能源密度也高妨。 第三丢栓,深思熟虑违佳,把握好智能化的新机遇睹。    近几年来补,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展霉该斡。比如美国徒硕搅,白宫推出了人工智能的新战略催汕檬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惶蔫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线等,包括日本的创新战略规划吠茫恰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弘,这个时间恶补了一下人工智能的技术楔戮。中国工程院最近技术指出苔姑翔,人工智能即将进入新的阶段墟,人工智能发展有四赁、五十年代了俊导废,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荣摔。但是当我们信息化日益普及使珊,移动互联网篓、大数据聪拜、云平台的发展措悍狙,信息环境凶菠、数据基础乘虎、目标理念芍平、市场需求都在发生不断的变化隙,将推动人工智能新发展请妮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段损沃唱。因此褥暖,发展人工智能也有利于改善人民生活脚店、提高经济发展的水平修嫩、增强社会治理的能力级夕魂、维护国家的社会安全抨楔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掣,但从各国的共同概念和我们的研究嘶枢扣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素可。第一半,要降低交通事故和伤亡人数酞。美国的报告提出来四煞姓,美国每年有35000多人死于交通事故煞赏姬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汲草倦。第二灰,要应用低碳捶疥、零排放沮斧、环境友好的运行环境昏钳角。第三起破,便捷烫量,要降低驾驶强度台腊腾,提高交通的效率旁卵提。第四朗,要推动共享涡,提高车辆的利用率档币。其实我们现在不得以所采取的一些限行捣,包括交通的拥堵拜,都降低了汽车使用的效率蕊,所以从这个角度说起来怪谎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耐轻。还有吝揪,牵扯到公平出行澎惠课,随着老龄化社会的进入频搁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展靶。    关于自动驾驶汽车研发进程挺沃,好几个报告内火,有的人说无人驾驶踩,有的人说自动驾驶猛,有的人说智能网联汽车松褥,都提出了汽车发展的里程碑唱,我觉得无论叫什么汽车嗅型,都是说了这么五个阶段饭咕梆,辅助自动驾驶天板、部分自动驾驶让僻胳、有权限的自动驾驶闻、高度完全的自动驾驶阶段焕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点轻香,比如说在辅助自动驾驶方面绿,怎么样能使汽车感知周边挞拓涟,科学决策七,及时反应歇。比如怎么让汽车能够与互联网连上坑棉离,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舶、网陛钎傻、路的联动呵虫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惧,就是人涛脖、车淑、网兢喘、路的一体化榔适帛。    辅助自动驾驶赁,实际这些年是汽车界一直研究的重点稿袍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多湘究本,有雷达寇绩,包括现在有毫米波雷达奖,摄像头家捷溪,对外通信系统诵靖省,包括定位羞颧。与之相应的烤贤,刹车客抵、油门凭惮耍、电子稳定系统挞、电助力转向等这些撂式,实际在关键体系上郝,传感系统涪兴泄、操作系统限侥脚、中间和决策系统的研发靡德庐,其实这件事也不是现在的新形势捞桅围,早就在80年代的时候呕邵瑞,80年代后期就研发了防抱死系统吠糜乖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彩锋苹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全枷,包括防启动时间的空转蕾舌,后来又有了电子稳定系统骂犁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磷句八,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示貌肚从,有了它以后蹦,在90年代的时候户厕,我在德国工作的时候宪,车里边就已经有了尾随自驾遣滔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卑泻,不用担心差涡。最近我看到了我们国家的好多汽车乔悉位,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陋颇坟,一旦接触太近都会自动加一下速耿粮。包括我去年去参观长安蘑小筒,他们也给我展示了自动泊车系统唱宏项,实际自动泊车系统我们在德国工作肥紊独,90年代后期时候就有这样的设想炮贰,2010年我到德国去访问的时候妮涩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陪烷。实际很重要的意义伺副杉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起五凛石,也得到了发展罗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能藕稳。    下一步就是智能网联湘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锹矾、看到自己看不到的东西伙孪,90年代初期的时候恭,堵车情况有数字广播烷粮,数字广播就和我们一般的广播不一样潜挟,随时可以呼叫堵车的情况苹抒寐。后来有了数字地图和卫星导航碗佳,就形成了第一代导航系统吐隧纠,第一代导航系统并不知道路况的变化授邦讣,只知道路径的设计嗅尘。然后就出来了联网的导航萌料,这也是这几年我们都经历过的事廓间哺。上汽这次和阿里巴巴共同合作闷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苇轮蒙,这样坐在车里的人回徘,通过导航怒家胃、通过云平台就可以获得各种各样的信息亮捎碾,比如说动态的导航臣、比如说加油充电站妇、维修以及各种信息的进入山,使汽车的视野得到更大的扩展毯。但是真正要做到智能的网联汽车疟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键厕希扑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来史胸,这就需要我们把各种信息交汇在一起蚂,来实现智能的决策控制春。这件事情说起来好像很容易角景,实际也有很大挑战谷伍略。现在我们一个汽车里边有两须请、三套信息系统拧浩,有车载的信息系统忍挤,还有驱动系统的信息系统儒菱蛔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓤贫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怪报,人得到这个信息以后会做好这方面的准备情蛾,就是快到地方要进行减速碌皋魔,但是如果你让它自动驾驶的时候蛊澎,可能它就很早的根据外界的信息来判断缄,让它调整好姿态课、减低速度赣危镰,进入转弯以后在弯道里边再加速垒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泛,这种例子比比皆是盆茸脆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淬咎。因为我们电动汽车从电机猫、电池菠栋俏、电控开始彼炼实,电控第一代做的第一件事燎,就是通透的动力驱动系统的网络餐能,就是第一代的CANBUS系统菏拌摊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制示坦,从这个角度上说起来咆阶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糯道券。    当我们实现了这些以后妮邓筷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碍拨侗。这是我们常见的北京交通的一种情况骨茎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号报活,去识别各种各样的高通冀撩,做得到夸脆侯,但是不保险薄,这样可能我们就要有这些信号的发射器参跨吻,让汽车能够知道这些情况霜。如果再想使它往上走浪吹臣,能够实现部分的自动驾驶瘸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搏,比如说晚上的雨雪路踌,比如大雾弥漫的时候膝心垂,比如尽管天气很好壁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰继起禾,这些情况都需要我们去应对沥鄙戏,其实道路上也应该有它智能化的装置乳细,就是说有自动的能见度感应器袍届袜,应该有道路结冰的感应器薪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全构,安全是所有发展的主流松,而不是时髦崩。我们在做任何工作的时候壤厦,必须考虑人是坐在车里最宝贵戈、最要尊敬的东西刃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咆冲、人的便捷钵、环境的友好和共享地曹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缴丹,来推动我们的发展茶。    因此特,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三从炯、四次交流缸棺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议镭糯盖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忱凶,这个架构的着力点应该在车载的平台惧、在网联信息灸体挎、在智慧交通的发展筒钩荣,我们要重点发展的是车辆的关键技术窟、环境感知泥歪、智能决策锰插晃、执行控制提擂,我们要对信息的关键技术滴,V2X通信梧形,甚至于将来车对车的通信系统猎俺、云平台腾懦玲、大数据词、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诺,这里也有很多不同的东西晨。我们还要对基础的关键技术喜镰色,高精度的地图介、动态路况信息笨故、综合决策和操作系统券。只有这样卡涪借,把人涸苏蓉、车剧、网霜、路同步的推进布燃,才能够迅速的发展浪览氛,否则又会碰到先有车卯稠、缺充电桩的情况聪侠,所以需要我们今后的发展当中更多头问地。与此相关的技术怀,检测系统袍临峰,还有一些法律法规体系刻骇,一些基础设施的建设娩惭冒,可能还需要更多的发展袒女新。 我们必须要精心规划精、协同创新教,来研发自动驾驶的新技术瓷。    一签令廉,安全惧些誓、绿色夺忱台、便捷鼻慈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腻唤镶。    二缕炽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉庭,多领域技术的融合靖,产学研各方面的合作瀑卿散,要着力推进协同创新旁贸,这里边由于它是一个企业的热点勾巢帛,所以企业要成为技术创新的主体司。    三客台曝,企业为什么要成为创新的主体盯慈?我看了很多规划伤屏芯,从现在一直到2025年罚、2030年魄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就群场,但是可以实现沿途下蛋嫂,从过去当中洁榷飞,无论是防抱死系统股券铝、电子稳定闭扩孟、测距警示秒蠢、避障反应素磐、自动泊车都是发展的热点核戮舒,每个技术都带来了商业回报龟缮蓬,包括我们在信息系统涸田,包括这次互联网的技术该案,上汽互联网的实践凤喜,也看到了我们寒缮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高犊努,只有以企业为主体匆,不断有新技术发展降挞鼓,使它在使用当中获得使用寿蔡帅,就能够推动它的可持续发展绩,所以它不是一蹴而就的事徊骂头,是我们长期坚持的一个任务星黑。    四壬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嫂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智廊、精心规划豁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区庐寺,我也是觉得有一些东西包括基础建设八,也应该放多这个测试区里面去署梁米,使它在真实情况下运行识,才能得到一个健康和全面的发展墟猜。    最后我想说鸵看,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展课菠袭。其实我们用了十几年的时间实现电动化天,推动了产业的转型呛舍,随着信息产业的发展鼻榷派,网联催生了新的业态藉,产生了新的服务业沦福。轻量化带动的不是简单材料的替换固,实际是对汽车产业的一种升级栓、一种转型孤,同时围,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顷谦,充电网服务体系的建设难,可能带来何止几万亿的新的增长点四瞄。我回忆驼恼,在经济工作会议上总理说过一段话宫甜,“实施创新驱动战略的发展姥荒么,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剃漓缺,也要注重用新技术茸为叛、新业态来全面提升和改造传统产业陪捐徘,带动产业的转型升级琴。”    作为结束语我想说瞥通汤,回归一下新能源汽车取得的新进展施奢丢,下一步还是要全面落实政策隘、着力开拓市场踌竟颗、建设基础设施缆顾、创新商业模式桥,把握好发展的先机甫。我们要针对市场的新需求擂惶翘,深入基础研究匹稼,攻克关键技术须排,完善系统能力身腾,着力提高产品的质量和效益宫铰扇。要把握好汽车智能化发展的新机遇讼驮,要系统的研究习氰丹,精心的规划朗,要鼓励协同创新企业主体户,大胆的尝试价匪缉,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔽艾,要凝心聚力叭,发动优势慌书,动员各方力量编哺,完善政策措施骋炭,营造更好的发展环境才誓。    谢谢大家!    (根据发言整理膝距,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄付傻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甫: 陈理事长特沙,各位领导骗、各位朋友感、各位专家关现冈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法甲累饥。我今天的题目是四网融合柯,什么是四网嫁?交通网绢暮、能源网堂碧、信息网踢拓、人文网末担。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔬,电动汽车是一个能源的载体耿,又是信息的载体雌疤,然后可以作为人文的载体播。四网怎么融合慨茬?怎么发挥电动汽车的附加值厢沤痘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耍俯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系思,能源跟信息到底有没有内在联系瑞,我提出一个储能熵理论供大家思考粱欣味。    我思考创新的要素谎屠碾,要创新首先要解放思想顺芳。解放思想要学习《易经》的精神碳唐,又要学习西方文艺复兴的精神小炭李。《易经》是一个太极倪挠对,太极里一半是黑魄棘受、一半是白嗣,但不是直线铅,是弯曲的赦窘,黑可以变成白吐闪筏,白可以变成黑辉溶,黑中有白斗,白中有黑朗,跟它对应的黑就是黑洪扛毕、白就是白喘参。《易经》是变化秤,有时上盖泞寺、有时下弦疏,上时不要骄傲自满绿撇,下时不要灰心舶遣怜,是客观规律困疼湘,都是周期性的士酪,我们在调整回,要注意平衡动力统一肖勃巴。    整体都是这样幻恃,全局都是这样藕,今天讲跨界剑姜峭,要学习西方的思想就是文艺复兴捍。文艺复兴的功劳不是在文化聘、艺术等等列版忱,文艺复兴是解放思想婪。哈佛大学的校训追求真理需寄。要把自然界的规律找出来解放思想先亢,自然规律造福全人类念萍。伽利略掀桑,罗马教皇威胁他春清旅,他不怕伯,他说地球起源被上了铁塔瞧耿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女翠,被叫之违反教义染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挞谦,第一个米开朗基罗叮核,他雕出一个裸体的美男子秋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涂秆苦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看佰艰,里面很不容易角迸恫,从意大利借了很多达芬奇的作品俱冷欠。达芬奇不仅仅是一个艺术家串耍泻,也是工程师;看他作品际,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雾搔,第一个从事解剖学暖辑。    解放思想考虑全局的问题靠氦。文艺复兴第一要全局思维愁,第二要有天人合一的思维捌,第三是环形思维繁。要考虑全局思维洛供,今天做电动车目标是什么冲寂?有什么经济效益惩、环保效益沧青持、能源效益省山、民生效益钠,总体总目标要搞清楚殊辖堪,一定要有全局的观念田局粉。特别搞智能汽车全局性更大仓螺。另外要环形思维剧,要反馈渐。然后是循环利用的思维膊逞。    创新珊,我把创新的要素跟大家分享一下赏宏曝。首先理念是创新之魂闷。理念有很好的氛围缉蒙钾,有了理念才有创意腾漠,创意是创新之源烈警。还有人才冕,人才是创新之本草。怎么能有理念喊皑?要有很好的氛围翘读秀,总结第一方面是合作精神虑穷,开放禽抡洼、合作卜彩、包容洁起,双轮驱动李、增值驱动侥蕾挤、市场驱动刨,通过市场的倒逼粱浩。然后要有完善的知识产权保护邯湾,还要利用网络大数据给我们带来的好处烤杭。今天创新制高点是跨界融合携。跨界包括国界的跨界和地区的跨界插。“一带一路”我认为是跨界融合染,一带一路是西方的伊斯兰文明毫拿,还有它把科技橡碗、技术交掀糠、经济惯奴、贸易连在一起熔懂谋,所以我们要发扬一带一路的精神吕。我是福建人也是漳州人仇哆,一带一路开始的是址逝史瑁和下西洋筛廉。我们要跨界融合蔚砰。    我接着讲智能汽车谦矩磺。智能汽车首先要有解放思想凉磋啤、全局思想考虑问题顿。三个C深,第一个要连接起来剿,第二个连接是要协调要合作顿乱斡,1+1>2恰熄刻,那就是《易经》的精神搅。第三个寂,今天的连接是移动的连接场,还有MOBILE垛,MAN TO MAN泌夸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来崎杯。    今天电动汽车很重要的一个惕,大家买得起用得可靠相。智能化以后川委,因为有各种各样的基础设施和商业模式另究祭,我不展开了久蠢逞。    从电动汽车变成一个智能的汽车哩萍,从智能的汽车再变成一个智能的交通茎,从智能的交通再变成智慧型城市扩腥陡。我们附加值可以产生很多悄。根据《易经》价值精神俩蒂括,通过交通网凳、能源网描坤、信息网诬、人文网可以产生无穷的价值机会讲透讹。利用交通资源的全时空动态感知埠栏,交通工具的全过程运行管制差膊,无处不在互联闺饶到、感知钡、管控和服务贤袜。    怎么布局款敬涂?怎么把电动车进一步变成智能汽车绷俄刨,如何布局智能网联汽车技术泊?我认为配驾立,不但对中国淘密,对全世界都做出更多的贡献酿探,第一是制定网联汽车法规标准贸、智能技术然图、环境降、HMI技术词、空置执行技术立画、智能网联的实验狙嗜骡、网络和信息的安全怂取。    怎么做到网络和信息的安全栖徘?这是一般的云僳菏,怎么把一般的云变成安全的私人的云哪诉涣?有很好的结构喇胯,处理器韩、传感器斜褂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晚搞。第一是收集材料拳测免,就地处理脚陆贤。第二是从收集材料到云之间要慢体蔽,一个是单点控制绿逛挥,能量控制或者功率控制吭诵沟。一个是多点控制靡烷,能量控制或者功率控制拘殴,这是全局性的池。要及时处理泪兴,要经常互相认证灭轨,变成安全的云庐刑。    跟大家分享一下我做的一些工作狄塘蜜。怎么从理论上去证明这个是可持续的锋山?我一直在思考所有的工业革命椽犊,基本就是能源更新踏。第一次工业革命屯瘸,瓦特发明蒸汽机肖,电话失。第二次工业革命呈娟文,美国抢占先机桂,电气化革棺蹄,主要能源专项与信息建设髓。现在第三次工业革命来了握溯,中国能不能抢占先机屑?我们要做新能源触,信息大数据时代诵导,我们百人会能不能更好地发挥作用隆?今天早上的研究会很好厂堪泡,我建议做一个尝试的机构络,每年召开百人会国际研究会议改圣,形成品牌较糕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢跺?我提出储能熵的概念定镰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量李馈。一个系统里面假如是孤立的挽、系统是不可持续的狈次十,一个是做功设保毙、一个是废料是不可持续烦模辆。如果是物理系统董磺就,分析储能熵镜脱娶,熵代表可以再利用凶。总的来说被锣坏,一个系统熵不能增加为兴,熵要减少衔,熵减少系统可持续航锭。熵是储能熵秒惋姥,熵是不用的熵芯瘫,下一次可以用镣尚。总的来说熵是在减少朴清郡。    包括中国的历史范,中国封闭的时候中国就不可持续筐,中国开放中国就可持续赊。近亲繁殖以后熵增加不可持续莱。系统要做可持续性枚埔,系统熵要减少抱盼,你的收入不能是单一的姜、不能是孤立的系统环诧屋。因为一部分是做功陡捆司,一部分是废料譬按,从废料里拿出来兄,通过证明熵减少杯涕。从废料里面可以再循环罗乾炭,那么你的系统就可以持续了极豌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来笨绅节,后续需要时再利用的能量的熵确痰,通过储能熵概念的引入拈,希望用来解释可持续系统的演化过程得。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茅嫂彻。    综上所述睛拾秃,不管系统是生物的或人工组成肋乒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入可。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹崆卮,而这些系统工程特点是炬,即使在系统研究过程中构,一个熵有增加的过程从催,总体在系统不断迭代发展的过程中情伦,系统将进入熵减的状态鞠吼,因为系统具有自己生成复熵的能力眉深,从而保证了系统的可持续性剑猜穿。    应用在电动汽车巍聚林,这个是分布式的发电沃沥陪,这个是分布式的负荷拦共叫。电动汽车就是分布式的负荷坷梗,还有分布式储能踢湃红,电动汽车有储能铃钝信、有电池涝。电池可以双向的疮扰岛,分布式地发电藤憨、分布式地负荷鲁,在分布式的储能粮,这三个系统可以持续谋钠邯,这是我要证明出来的瘫忿。我证明只要你的熵是减少的咎乔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望灰。    感知蜂无创、认知寞、行动部,不断可以纠正人的行为佰鄙,比真正的司机还要好荤秀森。    最后沫骏,希望我们以后的交通系统是舒适的肛愧、生态的扦勾烁、方便的和安全的黄。要做到这一点拳,什么是成功躲蹿枢?因为里面的成功是3个S嫉,SUCCESS弹昂,在S绵淑荡、E里面画一条线都是欧元跟美元赣掂,今天是国际合作阿稠,虽然人民币还不是颅,是一篮子化的帆围,人民币准备好了普彻魄。ESY就是人民币玻。    要有六个眼睛患蓖,有四个眼睛不够培。第一要把眼睛放在前面解放思想令饰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维道,电动汽车下一年布局市程练丁,也要有前瞻思维染惩。眼睛放在后面汲取历史教训哆,要有全局观念掀。要看到旁边的需要垦免。然后要把眼睛放在右边学习欧美苇烂,不得不承认高端人才密集地在西方间换。所以把眼睛放在西方学习跺氢,它沉淀了100多年孤汉梨。四大发明中火药是中国发明的翰次练,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哭塘膘。全方位都看到了扰隧鹅,所以英文眼睛叫做EYE笨净。第一个I是Inspiration联,有了激情可以有想象力秽鲸,然后有创新拾,但一定要融合女袭,一定要集成极。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛔供。科学要把自然归结起来非悼,工程有十几种朽抚,要把科学糜汾、技术不、管理结合起来那就是工程鼎堪罗,那就是要集成旱胺。特别今天要跨界地融合俏垮、跨界集成棚,这样才能实现坡靠橙。但没有钱也不行兜采寥,今天招商局也来了很多金融机构派,要融资枫。    谢谢大家!    (根据发言整理顾紊秃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳染杠:李芳" "   回顾已经结束的2016年吗贫兄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凸。在政策的全面推动下阶线,我国电动汽车年产销量再创新高肩双,达到50万辆左右罢横行,充电桩数量达到20万个酸,遥遥领先于世界各国倾。更为可喜的是侮,在规模市场的推动下酿伪,技术创新全面展开身,技术进步全面加快讼颂祷,正在全面逼近世界先进水平棺谭谈。但是景,在这大好形势下阜,质疑之声渐起爱。比如乌,我国电动汽车发展主要靠政策推动厕扑赡,能不能持久盆稀?政策是否过于宽松森焙,以致于出现骗补情况沛?另外龄,由于发展形势良好藏,一些激进的观点也在抬头深。比如宏昏,要挡住国外产品进入中国市彻取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车砍磷,准备放弃传统燃油汽车陋四。    作为一名资深的亲历者视箱,笔者认为纷,在这新旧年度转换之际耻叉撑,有必要分析我国电动汽车的发展形势叮,梳理其发展历程私,以利于业界对形势有清醒的认识帛啼蝗、清晰的判断骑淖,明确今后的行动方向耿憋欠。    一咳离、我国电动汽车发展形势良好    当前捎,我国电动汽车发展形势良好汝,主要表现在两方面垢舱拌:一是电动汽车技术创新全面展开赔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揭,技术创新和商业模式创新层出不穷苗坝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奇休,比亚迪羌狄诚、北汽靖唯补、江淮勃遣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品馆泄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车场,而是专门设计的电动车释客,续驶里程达200~300km甚至更多逢糕,能效明显提高看,动力性弄殴申、平顺性家、舒适性奉坪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搏合戎。事实上氓孪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陈莎芥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市夏畏。另外吓痢,我国电动大客车产销传曝、应用占全球份额的90%以上涎吮柯,技术达到世界领先水平肪催。    在动力电池方面痞可定,我国产量已超过日本门炕蜗、美国窟、韩国笑固,跃居世界第一较项思,且市场份额超过全球的1/3删赔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坊,呈现高能量比僻词泡、高安全性森、高功率比等各类动力电池全面发展的态势埔咳赦。同时计,产品水平迅速提高甸,与前一年相比锯刑煎,平均能量密度提高30%偿措,成本下降30%左右午协伤。    在驱动电机方面设蹬坎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机跑姜截,总体性能进一步提高屎啼,成本下降30%左右辩侯蓖。在电池管理系统设、混合动力系统传、电动助力转向犯奠蓝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面需,也都有明显进步吉誊。    在基础研究方面禽秦金,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展揉阀吞,电池热失控褥秦、硅碳负极材料斤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赐。    2. 充电基础设施建设加快胺统宋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庭,政府有关部门出台了实施细则坍辣哇,多个地方政府建立了城建炬讽夹、电力晦、规划等多部门联动的领导机制戒睛,大大促进了充电基础设施的建设速度叭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哥规,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瘟,我国充电桩总数超过20万个吝孔纷,远远领先于世界各国勒。    在市场带动下拱,技术创新不断涌现潦粱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靶丝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术幻毋珊、节省设备投资的车端交流快充技术哩忍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僧纱目。    在商业模式创新方面托立宦,呈现出各类优势企业多种形式合作捕闹,加快充电设施布局送、建设难季、运营的趋势筷春愧。众筹建桩甭、合资运营动揉、利益分成等运营模式迅速发展宫非,公交车联咖、环卫车漆八、物流车警鳖、出租车揭美、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模限,广告推送蠢惟督、免费无线热点接入等增值服务开始出现恃。    在互联互通方面粮脚朽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施箔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成看酒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惜赡凭,以企业级纠、城市级监控平台为基刺烤òぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铝剁盼、信息互通的国家信息服务平台即将建立剃。    二爽狄患、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妻线遁,我国电动汽车的发展道路与美国毖录魂、日本陀圈、欧洲等国家和地区有所不同翱,主要区别有两点江。    一是政府干预模式不同缉叹。我国采取的是政府强干预模式搐,政府进行顶层设计祥哗,制定国家发展规划衬,多部门联动制定全面的鼓励轰农懈、支持政策违尼渡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱锌糠恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牧,在市场发展中不断加强研究开发视,技术水平逐步提高;同时漂赤,充电基础设施建设逐步完善挥。而美日欧政府多采用弱干预模式腾磨欠,政府支持共性鹤眯钩、基础技术研究朽猛勿,给予一定的政策郎慈、税收优惠肥,逐步培育市城ξ搿;企业则根据自己的战略规划揽倡讳,首先研究技术介,同时有选择双、有重点地开发产品胖伞咆。    二是企业战略不同戳收。我国企业多为在政府引导下被动式发展宋,初期技术积累明显不足怕妻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鼎坊墟,产品方向受政策影响大刀,各企业虽进度不同硼部芭,但呈全面开花之势袭谅劣。而国际大公司多为主动式发展忌操彪,厚积薄发丰,技术有所侧重戒,产品形成特色工藐,如丰田的混合动力和燃料电池毋、日产的纯电动铣纠规、通用汽车的插电式雌瞎考、宝马的碳纤维轻量化技术等屏廉卤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点檀贩汉。中国模式的优点是市场拉动技术发展吻翻,不受油价等其他因素干扰琳土拱,迅速形成规模市惩侔,全产业链技术进步莱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟遍,发展中有不协调情况锯,如充电基础设施滞后侵既讲,部分企业盲目跟随稻弗,发展不扎实抵,少数企业以谋取政府补贴为目的扮骑,甚至出现骗补情况秆。美日欧模式的优点是技术扎实拿衔,发展均衡;缺点是市场发展慢伐童,产品更新慢上飘,影响技术进步逆,受外界因素干扰五握,如油价低迷则市场难以扩大晒。    笔者认为缸角点,中国模式适合中国国情讲竟。我们不应过多盯住充电难罗娜痪、骗补等不协调现象吵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诬、技术追赶的大好局面捕忿。从另一方面讲涟,中国模式也有赖于我们的制度优势镣帮,只有中国的强势政府才能如此运作敲,很多外国同行都很赞赏涡、甚至羡慕中国的条件屠梆蜗。    另外巫寐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叫,近两年有明显变化睡驼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疾、开发电动汽车产品惯,而且各种技术路线都受到关注的局面石讲退。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讲。中国各大企业都重视电动汽车没有错毙妮,在现阶段已不能算分散重复点,但难处在于电动汽车不好做赤冲镭,需要有很强的攻嗽、全面的技术积累和投入稍坟柑。那些技术实力不够的企业傲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前册搁帛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颊,而应准备应对“弯道翻车”的危险森迪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时究室,可分为几个阶段匙凹:当市场份额超过1%时酞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闷伞灸,则意味着市场条件全面成熟逆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戌滇,又主管我国科技工作多年含华,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贪北。    对照电动汽车的发展捣蓖,在我国睫,市场份额已经超过1%;在美国和日本狡,即将超过1%烦厂。这说明骡,电动汽车技术正在接近成熟判挞辞。笔者冒昧估计贬,大约再过5年左右时间脓同,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乏认都,其他性能与传统动力汽车相当喘显陷,加速性优于传统动力汽车黄烫,成本的差距大幅缩刑峦渭病;再过5~10年时间恐蔬,电动汽车性能可全面赶上电、部分性能优于传统动力汽车亢派,成本与达到当时排放糖敲上、油耗标准的传统动力汽车相当你客疼。但即使到那时动途,传统发动机也不会消亡奥,而是电动驱动与发动机平分秋色犊识,或更多的是融合发展据洗佳。基于以上估计糖畦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挛宏泥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腔韧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熬蓬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扇。2009年撩酬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鼻羡洽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告结腺。回首往事荆,扪心自问蹿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霞。至于些许不协调现象太草,是产业发展过程中的必然悉,是白璧微瑕撮、瑕不掩瑜翔接屡。笔者断言毁镜百,按目前态势再发展10年劣麻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庞竟,并以此跻身世界汽车强国之林卉。    三版藐颧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坑,整车生产企业要更重视电动汽车燎欠焊。首先要制定好发展规划和生产布局既甜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调非,不能两张皮虽炬。其次要重视研究与试验电陇枷,需建立完整的誊厦、一流的研究和试验体系魔,规奈踊榉梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统篙娄。电动汽车相关技术发展很快韶辅,要靠自己去研究发展是撂颇,别人的经验会很快过时灸,更不能只靠“挖人”搞产品栋。再次要全面布局毖磨,围绕全技术链开展工作方,不但要重视整车开发澄疲,还要研究电池和电机洛,重视电池管理系统涵,这是当前我国的短板勿粪,此外还要注重轻量化和系统可靠性独妻。    第二厩枢,要建立相应的零部件体系伺噶心。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱素,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的牡钵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旗蜗。    第三汾弯妊,要开放发展镭查幢。需鼓励帽、支持合作伙伴引入先进技术和产品珐怂慰,像华晨与宝马福畏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捂。历史将会证明闭帽,开放发展电动汽车会比关门发展更快渡。更何况拌海橙,在全球经济一体化的今天睦,关起门来自己发展是不现实的吃干。    第四秦辈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作天骚。今后相当长一段时期茎突兽,将是传统动力与电驱动并行发展承褥、融合发展的阶段挝奔,单搞电动汽车很难成功间。对于只做电动汽车的特斯拉册,笔者并不十分看好逢饶。    2. 对产业界的建议    第一疯孝,要加强合作屉。需沿产业链处、跨行业合作戌兽,整车企业要与电池企业贫浩、电机企业提膜、其他电动系统生产企业深入合作肮。以动力电池为例羚,需要电池设计与正负极材料巳秦烦、隔膜率抛瞧、电解液维钩缮、电池制造装备菜太理、试验装备毒、电池管理系统全面合作苇良怠。优势企业和研究单位要分享成果滩,互补短板舶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件实,要形成轰轰烈烈的大协作局面救守靛,合作创新鬼棋,百舸争流橙瓣里,才能迎头赶上并超过世界先进水平脐巨。    第二狡,要注重实践忍龟头。汽车产品与其他工业产品不同泞凑,一是使用环境广且复杂狭点,二是生命周期长擒箩,三是对可靠性武、安全性要求极高嘛哇。这些都决定了仅在工厂跑、实验室不可能完善产品搏炼秀,必须通过多轮的使用实践稍倍讥。与电动汽车产品研究开发相比菱备卸,充电过程更需要实践汞。像电动汽车充电过程这样长时间篇暮、高电压蒋、大电流练蚊鳖、室外巾、无专业人员值守的工作状况社春躬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验编袭。    第三腐狠,在充电基础设施建设与运行中嘲逛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羞埔蠕。充电基础设施建设是一个新行业砰劲,在管理上涉及电力懦、规划唱那旗、城管工、工商管理等多部门滑,权力交叉慈鸿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制动菇卉,利益主体错综复杂荚。单靠一纸文件不可能面面俱到赐,必须经过相当长时间的实践舶糜,完善流程另,积累经验博。    第四慰,要加强标准化工作龄。领先的研发棚评胺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗就 ,而及时总结经验素、制定标准又能为继续实践灰便、创新提供重要保障合弄强。当前失夹,恰逢政府推进标准化工作改革号旱,要求标准化工作密切结合生产釜、创新实践墓闺,要求鼓励发展更灵活管、更接地气的行业标准顶隘然、社团标准芦轮显。对此灌纺,业界应给予足够重视恢臣。    3. 对政府的建议    第一呜,要保持政策稳定誊稿。正如前文所述时科凑,我国政府的强干预政策非常正确暖导棱,发挥了制度优势萍,已取得很好的成绩横朝,应该继续保持蹲刃钩。电动汽车的发展涉及多个行业刮虑嗅,需要长期积累染堤热,需要几十年的时间才能成就大业妨,切不可存立竿见影心簧扒、一蹴而就之心科慑。    第二拓,要及时对政策进行微调和补充完善赴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴婆筷,又由于此项事业发展快糜订,新情况汉、新问题溪哩、新技术层出不穷俯,因此及时应对喉、调整顺、完善是必然的届廊。    总而言之脆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涂,迅猛发展正当其时唉萍般。笔者衷心地希望朝野上下刷慑、业界同仁能认真努力工作棘匹快,自信且坚定发展萎。假以时日獭搬期,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盯任,并以此为契机旱借,跻身世界汽车强国之林室。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陌挞焕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悍舶淬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题韦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堕刷集,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示额脯。    他认为领星,现阶段澄妹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配里妮,但从长期来讲舌,新能源汽车技术发展路线要从电动化浓鞋、轻量化妮碗林、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铃唐、轻量化与制造生态化结合袖、智能化与网联化结合灯倒。    尤其在电动化方面了螺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车说噬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力并莆祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力景矛,就是家用主流A级轿车镭券碘,在性能价格比上与燃油车竞争垄夸。目前全世界都在朝这个方向努力讥,如特斯拉Model3商剑坤、通用Bolt倍哇隶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阂唬。”欧阳明高说闻卵。    欧阳明高说枯淮屋,但要满足这个要求泰了糯,电池必须降低重量勃罚、体积以及成本第琴滤。此外四长,电池的比能量必须大幅提高榔蜜很,达到300-350瓦时每公斤撼散,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锣警。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知暮,锂离子电池发明至今只有20年米抛拒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拈眉赏,2007年第一次在日产聆风上开始使用伯,可见动力电池的进步非常迅猛毫。”欧阳明高说晌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斧。    但此前猛,主流的观点认为克,纯电动车跟其他类型电动汽车相比香脆,从性价比来看扔逆悄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泼,但现在随着锂离子电池技术进步怒裳,里程提高一倍缮粹,即在300公里的范围内爽馅,仍然在性价比方面有优势肋膳澜。    从技术上来看粹,在单位重量蓝、单位体积下储存的能量越来越多疟,成本越来越低袱蒂叼,才能体现出电动汽车的水平和技术烧田。    一个好消息是了盾啡,我国电池成本每年大约能够下降20%挺加沧。据介绍蛾,五年前碑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元佰忱恐,去年平均价格为2.5元左右烁戎型,2016年为2.2元私,考虑到大量的电动汽车是大客车故冲,其电池价格相对会比较高一些彼如桂。    “现在国内开发中的电动轿车棉,最低的系统成本在1.3元每瓦时盯,单体成本在一块钱左右乃欠。美国通用Bolt电动汽车容恋,单体成本为150美元一个千瓦时提。”    如果按照这个标准乱联势,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到龚,但是按照现在2.2元蒲,逐年减少10%到20%道虹卫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俄储。    “加上循环再利用做到1元必珐,也就是说革,一千瓦时电池一千元人民币之内奈篙,是可以做到的饭毖。”欧阳明高称鄙酗吧。    对于具备性价比狼伐淑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剁魔鞭,现在一百公里约耗电15度冠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内释,接近10度电一百公里辣裸。    “要实现这个目标弟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纳。目前电耗的降低空间还很大拟香。如果能够实现上述目标提,一百公里的成本约在一万块钱鬼素割,如果电池能达到300公里就是三万块钱镶崩,考虑到使用周期内省电和维修省钱厂吗力,将具有商业竞争力采杭,这是电动化下一步最大的目标掀。”欧阳明高说登。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袄崎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年避画期,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长棺该,但仍属于比较粗放的发展模式徊腊闹,今年电动汽车发展逐步趋于理性墙结赡。总体来看鳖确科,走到今天康侩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位改阔删。”欧阳明高说抠鞭结。    事实上穷胶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淳雇单,由于销量超过全球50%以上纽,在国际上引起了强烈反响惦晒,无论是政府还是厂家衰,都感受到了来自中国率先发力的挑战柯。更值得注意的是糠冀,2016年如德国大众和日本丰田使斑,纷纷调整技术路线咐跨,加快对纯电驱动的转型笺。    不过碧犯,纯电驱动的战略目标讥勾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钱泌臂。对于混合动力技术来说屑古虑,传统的汽车强国惫、汽车大公司比我国更具优势坤携,如丰田路线就是先做混合动力舶韩,再做插电混合和燃料电池幌森斜。    由于我国率先发展纯电驱动配,带动电池产业的发展达到了世界前列款窜,电池产业规模达到世界第一肋,总体水平位列国际前三饶斤蛋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鞭浑,我国的动力电池产业链汇波,尤其是电池材料暗,如正负极材料化,在国际市场上的占有率第一澄。    “在此基础上品读,我们以纯电动力系统(电池多、电机寂耿拾、电控)为基础平台镰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朗。”欧阳明高说仙。    据其介绍橇恳,目前我国插电式技术发展已经取得进展校鲸硷,比亚迪秦芭凡行、唐讣散冕、上汽荣威550伦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淋局殿,无论是发动机方面暖来,还是混合动力装置上艰杆,都取得了突破寡蔬。    与此同时农硷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力臀守。    “这是一个渐进的发展过程碌劣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争新席鲸。”欧阳明高说盯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拷,有效的回避弱项竞争乱兼,有利于我国电动汽车产业的发展虹亥,到2020年之后馅计彭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怜、同步竞争换辰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀迪:李芳" "  编者按吵:产品价格区间一下提升了近40万浑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窟。以安全环保为标签的沃尔沃未淋,产品质量是其立足之本办。无论是国产车型还是进口车型堵,质量都要做的和安全环保一样好挟寄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吞残, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搞,安全与健康至关重要魄,但在中国市沉谄巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谋略草,到底该剪哪一根线亢咎滔?我心里清楚瑰鲜,如果我剪错了蹄皖,我们可能就崩溃了肌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桂。在2015年整体经济增速放缓墙、股市震荡苯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仇澄,2016年的车市本不被看好颗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矫莆。1月6日簧小,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颅句,沃尔沃对此解释为年南扁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狈,更是提振销量的助推器算。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脓处陡。   6月1日誊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职课摔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寸枢些,具有十分充足的销售经验梦卞捐。但用他的话说拘炮,他来自一个很小的市承焖饬铩,很多因素他都不具备饺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伎具需,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咀距鼓。6月1日入职蝎览,用一个月来熟悉公司的现状缴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迫。然而现实终究是骨感的龄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阶祁。   “做决策就像电影里拆弹的场景投良贝,我到底该剪哪一根线呢苇委,如果我剪错了套,首先所有的投资会无效垃,其次会影响经销商的士气青。”陈立哲对我们坦言镭。   他这样的想法并不让我们意外爽搐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厕。在台湾沸吞咐,陈立哲要去走访最南端的经销商泵涵湘,早上出发中午就到了耙,但如今这种管理方式已经行不通了蛋。从前陈立哲的团队只有30人然阔,现在变成了350人粹每狭,他说现在同事的名字都记不完土美。   “就像牌桌上的一个赌局那舱,赌下去有可能是回本的甩幻署,也有可能就全毁了膳,所以我每天都在想我到底该怎么做碑。”每天该怎么做冕蒋怂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峦堕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的超,才能享受最好的立踩。”这句话像是说给陈立哲听的稼号灸。   2005年玖技诬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轻,沃尔沃一年只能卖1024辆妈,一直到2013年5000辆的水平步缄,再到如今年均一万辆的表现砷穆,对于台湾这个小市场来说味,陈立哲做的足够好佬猾,他对这个市场有着复杂的感情搜憾时。   调任中国市场做销售一把手浅性嘘,陈立哲说这很突然句颇扛,他来自一个不足以领导中国市场的市场咐勿沟。对于中国市车粕薄,他还不熟悉伺来,做市场工作要对文化龄、变化世、趋势有充分的掌握嗓扰潘,这最重要的三点陈立哲都不具备渺孔操,他唯一能做的碍搜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需藕钠,相信身边的工作伙伴郝暇,组成一个高效率的团队写,去解决各种问题呛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桓怖鸿,首先做的是内部调整剃纶。通过不断累积分析过去几年市场的动态孟,了解在什么时期使用什么样的手段耸,反省问题所在薪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瑰并挨。面对三拦璃、四季度各项费用的下滑湿柒凭,倾听团队的建议汰定、做出准确的决策冀、将优势资源注入到最需要的地方爆。最后将宝贵的经验分享给所有人掏,把力量从点扩散到面敝,从四个大区盒,再到全国景。   “所有的成绩都是依靠团队取得的次挛摹,我只是把预算警、时间等安排在它本身应该发生的场合贺枪乘。”陈立哲表示茫:“我不是在讲官话哀,只是借着这个机会感谢大家梆扳。”陈立哲相信晃嫌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宋。   内部调整告一段落蔚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陛蛋居。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幂途。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芬牡那,一下跳到80-100万垄,面向的客户是完全不一样的荷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痹为宠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搭含彼,还怎么介绍产品卡械晒?这肯定是不行的桂欣虾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喊亢,“与高端客户接触凰化桃,销售不能觉得自己比客户矮一截具轿视,与客户要做朋友哼逼鞠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品譬。现在培训课已经开展了实战模拟环节蚊寝,我们在资金有限的情况下做到了更好撇。”   全新的管理阶层忻,有限的预算量,面对重重困境疽购,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耐,8-11月均超额完成销售目标梨涤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩季帽,最紧张的时间贯串。“我有我自己的节奏师,我给自己两年的时间搞秒啸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怯背。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伙,经历了两次产品的重大变动肝柑,但在他眼里这是最引以为傲的师誊,因为这些变动羚零茫、变革都是从使用者的角度出发仟俗棉,也就是我们常说的“以人为本肆劳。”   对于沃尔沃来讲涝睡,最擅长的领域是安全兢仟泄,作为三点式安全带的发明者寂挥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期文递骑。但陈立哲表示顺,以整车品质来讲卵薪亢,沃尔沃也和ABB并肩拎誓兄,例如在底盘研发能力上聪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拇娶落,全世界目前只有三家在使用拦密梯,另外两家分别是法拉利与保时捷穿沥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闲,陈立哲也谈到狈密氨:“沃尔沃其实也做过6缸疯、8缸发动机蔡,还有享誉世界的5缸发动机荡复却。沃尔沃并不是做不到跑,而是我们可以用更低油耗赋梦膜、更低尾气排放的发动机达到更高水平狙挺。这也是全球各国政府的法规要求唐,是大趋势橙冠法。陈立哲说“这些信息帆,只是没有在行销上进行传播罢了闭零澎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号八,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢恰,改变了“国产”的概念孤毫讥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代连舜。陈立哲表态道共:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品校吝霸。沃尔沃立志从中国出发肚毯,以人为本的信念永远不改菱搓佩,值得消费者验证与了解粳乔抽。”   “沃尔沃就像iphone一样瑰缮并,它改变了人们的使用习惯醇戌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坷瘟熬:S90有三个界面同时提供信息炊佳炉,分层级的来处理车辆信息活救。这一点很重要垒圭,体现了沃尔沃以人为本的精神疮且斑。在设计方面腑欺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料旅疆。用沃尔沃的品牌精神办界,再加上瑞典的风格师非,直接与德系品牌产生差异化绦工。如果从地域来看脯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡上瞬素。   沃尔沃曾立过两个誓言酬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化建贿锌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故魏滔,沃尔沃全额赔偿蕉巢。在陈立哲看来辟焙氰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺睫。   陈立哲对我们讲道从啤:“在欧美搜暇,当太太怀孕的时候咎好,男人会考虑买沃尔沃胸梅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据队蚀负,中国作为沃尔沃最大单一市澄浮,11月共销售9,076辆新车痛尼,同比增长12.8%;1-11月期间槽,在华累计销量已达80,759辆辑香,接近去年全年表现袄茂。就目前的情况来看剔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堂漠。   在经历过低谷期的沃尔沃那峦田,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掏,这无疑是对陈立哲工作的肯定华香,同时也是明年的压力糙枷。毕竟“十万辆”这个坎挂,沃尔沃早就有迈过去的能力吻。   2017年错项,沃尔沃S90家族将会陆续壮大和,届时纳具淋,S90 T4太、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揭必幂。对于陈立哲来讲戈擂,最为重要的是三座版S90惠说戌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的埃五,是全世界汽车厂商良遍禽,在中国制造的单价最高的车辆衰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐僳,“三座版S90可以达到世界各项指标誓洪,这款产品有能力改变历史讥陕。只在中国生产蝎图,以中国为核心的思维辖醛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了价设。”与此同时澜慌梨,全新XC60也将在2017年第四季度发布徘赫侥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤涂胁荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宽涧被,所贡献的利润更是远超世界平均水平昏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人错。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耐守禄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袜上。“知道我坐这个位子的时候诧沦,很多人会紧张甚至惊慌胺汕,他们会很直接的问我咳敛旅,你行吗峰珊侧?台湾市场那么刑炯比濉,你行吗梗?”陈立哲笑了一下说道拾拓赋:“每逢这个时候先灰赎,我都乐意告诉怀疑我的人鹃娩,我将在最短的时间内做什么驴拢婪。”   两年的时间转眼而逝栋,陈立哲手中的“牌”越完善偷仓,与主流对手正面竞争的胜算便越大射。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铣肠,未来还有什么是可以阻挡他的呢侯楔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱海:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺逻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痰蚂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衅白九。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袍。为了满足消费者需求哭婪,推出一系列活动迎合消费者喜好深灵男。 上汽集团副总裁寺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俏,得益于荣威与名爵的共同发力贸撤,上汽乘用车共销售27.5万辆覆,远超去年全年的17万辆本。取得如此大的成就主要归结于以下几点厘赣:新车的不断推出翟俄惜、以人为本的理念及高性价比馁囊案。    上汽集团副总裁刑抄、上汽乘用车总经理王晓秋毁罗礁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访俯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铣味赏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澈许统,上汽集团在2015年广州车展曾承诺年汰捐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袜搏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倪矫。同时荚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义祥算高:个性而不小众瘁现。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戒,通过对消费者的沟通与研究揪,已推出很多新车型保澳甸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凯。王晓秋还指出茅,名爵现在的路线是个性而不小众皖凹,这就是上汽集团未来的发展方向茸乳佃,上汽集团希望新的产品有个性练斜鸡,且能让大部分消费者接受就撑败。    据悉收,自荣威RX5上市以来导酸撂,名爵锐腾也迎来了中期改款盾僚,同时新车名爵ZS断、荣威I6也蓄势待发太卢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旧迟,上汽集团也很清楚自己的客户群体欺户氛。王晓秋指出揭璃,新车型针对不同的受众群体澳惜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霜沫。拿具体车型举例尽博虱,荣威RX5更偏稳重辩,新锐腾则是一款属于年轻人的车活,新锐腾外形活泼幻,同时考虑到消费者的需求兼,我们对内饰也进行了升级功涝琅,并增加了10-12万的手动版富,使新产品没有短板前崔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时轻纽,王晓秋表示箱怀,“从荣威550开始撑朵傅,上汽新产品从设计到销售杀,最后还是根据消费者需求来决定慧。”    据介绍仁床讹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盖屑。为了满足消费者需求褂,新车不止在性能和价格上做了调整岛粹,还推出一系列活动迎合消费者喜好桥男。例如涸跑,基于年轻人喜欢足球运动饺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钳纫侍,也已纳入上汽集团新品类香烫,预计明年新车65%会配备此技术逻褥控。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匙,“上汽集团一定要明白用户需要什么聚,为什么要买我们的产品毛毁瓢,带着这个问题秀久,我们才能真正去理解用户晃柿便,落实用户需求瓶驶,使我们的产品极致无短板闲,产品自然会大销句惮鸡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缓丝冀,竞争也日益激烈忙巷潦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杰衰孪。王晓秋介绍龚,名爵的价格基本与同级车持平哇鞭寿,但性能更具优势嘶躺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弘探寸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酗灌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品导览盟,就像提到的让渡空间细儡汤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整姓狠露,从而应对市场竞争环境纤驳赋。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲁卫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旦航。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剖。名爵经销店到现在也有280家左右步。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掀棺乾,其实道理很简单秽嗽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粮,且不断呈现上升趋势瞬,他们认为自主品牌的春天来了”澜,王晓秋表示仓肃块。    在被问及上汽集团未来发展方向时墨憾,王晓秋坦言先唯,“首先团队要把理解客户需求羡、用心为客户造车变成一种自觉行动餐韩蚕,进而形成一种行为规范茨故。其次应时刻保持警惕劲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好红河。只有这样勿匣蹈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沧钝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺馆炬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布憋贾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忿免。这些修改背后有哪些考量和博弈屏粱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人融吮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浇绢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鳖?   答挎啡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纠。一共收集了9246条建议觅睫捍,其中表态性意见7736条桃荷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磐深,占16.3%炔氰改。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理履惦、网约车驾驶员资质及管理灭蚀迸、出租汽车数量调控三个方面卞胳。从数据来看弓,不少人对“京人京车”表示理解撤,赞同的达到70%多盼,质疑的只有12%伪。我们根据建议修改了125处堑,不断扩大合规车辆的范围售赫掂,让更多人参与“分享经济”狗。    “从北京实际出发攘熄,兼顾多方利益”   问琶: 为什么要求“京人京牌”匆撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壤厘舒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说替厂青,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坞龟、交通拥堵炭、环境问题等“城市病”别娟。在这个前提下畦,北京任何一项政策都不能“任性”巴,要从北京实际出发毒施,兼顾多方利益豌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆歌,地铁最高日客运量超过1200万人次领谎,公共电汽车日均客运量1063万人次堡统,小汽车每车年行驶里程15000公里滩,交通压力与日俱增扒。但在我们的努力下蹭芦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%熟挽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啡屉。    总体来说蟹读,北京坚持公交优先的战略康航绷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘘薯臼,对其进行总量控制在所难免驼。目前北京市绿色出行(公交屠匈、地铁鹿搓、自行车仿、步行)占到71%动纲,小汽车出行占25%淬,出租车占4%毛饭踌,其中包括比例不高的网约车出行硕。北京出租车改革的总基调是即峭城:巡游车改革去健雇、网约车规范氦、融合发展衔、错位经营维、多层次服务荡。我们力争进一步提高绿色出行比例迫,为首都可持续发展提供足够交通承载力矾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皆喘寿: 政策出台之后篇涂,预计将有大量不合规车辆面临退出卯卫酶,政府有什么监管手段确保政策落实到位骏唤?   答绒: 政策出台前阀扰谷,我们和专家贯菜娩、司机髓食拨、乘客场漆、网约车平台进行了多次沟通锹,决定设立5个月的过渡期横莎。一是给合规平台缄盘、车辆快怕杰、人员办理手续;二是清理不合规车辆驮、人员等翰。    从服务乘客的角度茹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皮。另外散悄桅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展繁,因此提出过渡期的柔性考量半粪。过渡期之后馆卯悲,平台要加强行业自律病暖,我们也要建立打击非法运营的长效机制联筐,严厉打击非法运营瘸唬界、克隆车和价格违法行为寺擅,能够更好服务乘客伤佬兄、保障安全墟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问臼: 面对新的经济形态裁,如何创新管理手段谈纶唱?   答鹊挤: 出租车发展中没有对立关系鳞日。网约车以网络预约权剧惟、快捷方便等特点判,满足了一批乘客的出行需求确互。单从评价司机服务质量的机制看催脐克,就值得巡游车学习栋拖狮:如何与派单挂钩诡络郎,实时评价烩节倘。但网约车也有局限性沦倦烦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碗陀史。    巡游车与网约车各有发展历史和优势煌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杜兽。你有技术优势累岭,他有线下服务优势廉羡玲,为什么不一起干呢晾据碘?    管理部门也在转变思路弦概。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姬晶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挽蛔。通过推动巡游车改革及网约车规范类,构建多样化服务体系贾,提升出租汽车服务质量失玩锌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卢,在京注册用户已达218万人衫普护。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夕燎,提供差别化服务碎彩。    “解决出行问题要标本兼治”   问爸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廷不地?   答梯袄馆: 群众出行问题的解决炊,需要放在城市综合交通体系中飘得,多措并举幌、标本兼治突逞。一方面碘涉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酪殿邻,需要加快构建安全萝讲、便捷鞍捶、高效妻廊、绿色半、经济的现代化综合交通运输体系玲。到2020年榷葱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桑。    交通设施根本是为人口服务氏浦蔽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理任垢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件籍仙工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞婪:李芳" "   杨美虹透露懈雄钙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中将柏旗,大东工厂扩建项目也投产在即缺,这些举措都将助力当地经济转型升级瞧愧茎。    在杨美虹看来奇,借助主机厂优势垫弦丛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妒妥楔,配合外交部到德国进行推介隙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略线黄撕,从而推动产业升级幻畴捕。”杨美虹说献。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姆达禄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者添。最新数据显示干酞帛,2016年1-11月誓借,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挝仇洗,同比增长11.2%涂素,前11个月的累计销量豹,已经超过了去年全年奇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坦氨啊。12月13日蹄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兄浑段。活动期间巧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访日。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氓反氦、环境和社会贡献等方面取得的成绩扫唉。杨美虹向记者透露敝费施,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辜圣肯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渐。    “在‘可持续发展’战略的指导下镜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筒教迸。”杨美虹说巧庙荡。    第一彩危拖,实效为先且。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题无灿虚,“我们不做虚的常茂侩,我们也不做口号式的腐轨胁,我们一定要解决具体的社会问题鞍火歉。”杨美虹直言戌,比如BMW儿童交通安全训练营埂承,它是为了解决儿童交通安全问题计催盼。    第二扒,长期坚持炊。宝马儿童交通安全训练营辆农偶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅隶淋丛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狈莆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惯乓愤,今年是第一年做估,未来会持续拱、扎实的往下推进乒七鄙。    第三谅萌,全员参与泡口查。宝马做企业社会责任时淬吠,会邀请车主协、经销商武、投资人以及宝马员工忿,一起参与进来颅赣。比如宝马爱心基金豹泵泌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坟,提供指导;另外态,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娶,定期组织各种各样的活动悔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略为何粉,将可持续发展贯穿全价值链壕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秦。”杨美虹表示呜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哄,主推工业旅游概念擎趣。    据杨美虹介绍拎嘿仓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哺弗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导操,助力中国制造业迈向高端倾炽全,并促进东北老工业基地全面振兴俩妒叼。    数据显示超集井,截至2015年底掣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户镁,当年纳税额超130亿元人民币睫喘羡。同时氨椒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镐亭,就业岗位较上一年增长了8.6%慰迪。杨美虹透露顶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磕哆揪,大东工厂扩建项目也投产在即晤烽,这些举措都将助力当地经济转型升级随劲簧。    另外卷合么,在杨美虹看来乱价,借助主机厂优势簇棺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饺虏,配合外交部到德国进行推介镣拖蒜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗅澎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拉蔚颂,从而推动产业升级窗操缕。”杨美虹说并蚕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瑞?关键是我们的差距是什么蹋钩,下一步最大的点就是要提升品质嫉,当然还要控制成本男拢辑。然后宽替库,就是我们的正向研发和平台战略廓钠。最后络绒悍,可以大大提高效率湘哀,如订货的时间是可以压缩的勿辞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庆聪恐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一册篇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伸樊塑。    徐长明说屯去奢,怎么理解工业4.0勿?这个概念是德国发明的井,现在在国内比在德国还要热腔牌娇。最近钱撂储,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侣倘,我理解它的工业4.0的本质诺,就是怎么保持德国制造业的竞争力派脆哥。在国际上矩,德国面临两个挑战播:互联网大数据和云计算瞪核。现在荡眯,德国整个国家都在讨论估,怎么能够“不被互联网+”禾笆飞,而是“制造业+互联网”不,这是他们重点考虑的问题手返,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吻曝、宝马辽、大众炉毛道。在德国俱多控,汽车的需求是非常个性化的贰际漠,在这样一个背景下些,它要维持竞争力珊卞,推出了4.0的概念兜切,核心就是智能制造苍。他们主要的目标有四个方面肠藉:提升品质凹脑、提升生产力悄菠、提升柔性化让令蓄、压缩产业殿,总的核心是提升竞争力乡。    徐长明分析抡沙几,本土品牌下一步怎么做哨祟?关键是我们的差距是什么亢官窜,下一步最大的点就是要提升品质瞳究秦,当然还要控制成本拉。具体要怎么做傻?也有几点檬:第一参,想办法提质控本梳。提升品质泄新蚂,消费者理解有三个缓脆:可靠性戏完诺、感观品质醋谦壕、性能拈。第一个维度舷:可靠性是必须的僳拧缴,现在光有第一个维度已经不够了融,必须要加上第二个维度卸钳:感观品质屯示恒,看起来要漂亮火缝褂。在此基础上又发展一步挫,就是性能的提升畏孺。最近市场上卖的好的自主品牌瞎脾叛,大概有12款车凶,年销量超过10万台冈,这些标杆产品散,性能上也不错厢。因此答南,自主品牌下一步还是要想办法购,把这些提上去洪,缩小跟合资品牌的差距肚。    这几个方面的提升普,意味着成本也要提升帘,怎么能够控制成本是狡?第二方面的话题侯懈,就是我们的正向研发和平台战略疵。之前尸,我们很多品牌都是“逆向研发”弯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搐刑,拿过来拆解做测试雌钒,最后组装起来欣瘸剔。这个模式下灵念呵,成本可能是略微低的含,但品质为喘、性能有很难保持吮。现在必须要正向研究仕导肖,从消费者需求出发沟诚,形成一个目标频收殿,对目标做分析没,只有正向设计柏藉,既能提升品质性能仟旁句,又能控制成本菠,像长城沽、吉利等等敞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钵逗瓣。    平台战略凶退落,在更大程度上控制成本洁残险。他说商嗓,我们的开发洞苍瑟,现在是一款一款开发的碳屁,零部件的通用性相对比较星心执搿,最近一两年来叙,已经有两三个企业开始走平台化战略瓷熊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车囱儡、SUV和MPV虐郎几。这种情况下窖胖,零部件的通用性非扯茫好赏连犬,同样是50万辆的产量舞绘,对零部件供应商的供应量更大谰膏差,就能有效地降低成本锭桔抱。    徐长明强调固,对于工业4.0的精神本质还是要学的温类淌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标默下,它做了那么多的智能机器人渐掣,智能机器人都是带摄像头的行,在实施过程中的质量随时能够监测膊,然后反映到云端设坦和,再反馈回来随时可以改进霸猩。现在瞪,企业员工的工资水平越来越高沪拟,汽车厂家很多在加班加点辱,我们要高度自动化舒,这些课要补眷朴,应该有大量的机器人替代人工涧胃。如果这么做了啤捂,可以大大提高效率处峰上,如订货的时间是可以压缩的染九。比如脆靡,国内一家自主品牌此,从经销商下订单汐帝,到提供汽车产品最开始是40天耪驴弟,后来缩短到30天常,现在可以压缩到22天燎,跟世界先进水平比还有一些差距碍。这也是德国4.0里的核心内容乾惹软。我们不一定用他们这个办法峭呢,但精神实质是要学的桐奖。    他说碾黑滦,柔性化的生产也重要得权结,但没有前面三个那么重要绵。在4.0背景下日,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法催甩,而是学它的精神实质力体墨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙冒牡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化琼底氯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骚巨。更为重要的是式翰,放眼全球坏特蓖,驱动这些变化的地方就是中国皑府遁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷村。    12月11日核勾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱偷唬虹桥落幕垫躲怜。经过36小时的激烈角逐科讲全,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出江局,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利勺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掏储藏,今后的五到十年品拢溉,汽车市场将发生前所未有的变化赏戌。未来徐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谎。可以说晌弊,未来五到十年汽车市场所发生的变化绿划寺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骚。更为重要的是剔,放眼全球锌,驱动这些变化的地方就是中国旧歧库。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泛洛泻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稠零完,作为企业册,捷豹路虎非乘澹看重年轻人的培养泵衡。在全球逃莲答,捷豹路虎共有2500名管理培训生头等。过去三年兢导,我们在中国也培养了30多位管培生侯秒。此外诗巢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镰吴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翅。    在赛后的媒体分享会上蔼垛,两位获奖学生代表分享了各自想法几邻怒,及在比赛中的收获裴晦。同时授,睿侨森梦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讳刊禾。   问速:捷豹路虎为本次活动提供了导师法堂,请问这些导师来自哪里七铃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业琉搜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腻拟?请学生们简单介绍一下自己的作品洗,获胜的原因是什么戎?   睿侨森渺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师青村。一位是捷豹路虎内部导师蜗歉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淑督勃,包括对行业发展的认知腔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慕、视角和指导孙禾弊。这两位导师全程和学生团队合作粕恕,提供专业意见存,帮助他们取得最好的成绩黔。   潘孟涛票: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酚伺,包括今天的学生描,将来都有机会进入到我们工程团队秋男返。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哀,可以来到捷豹路虎学习和发展钳全。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脓,再加上扎实的专业和技能撤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唤吧。   睿侨森捂班熟: 作为公司的管理者僳吕篙,我们非臣牌看重实习生逆热羌,我自己也会手把手教给他们工作的经验俏。不管是本科在校生还是毕业生搜,都能给我们带来新鲜的血液奉风败、新鲜的想法晤搞纶。    同济大学袁旭脐桶:首先捍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镰毕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行访衬鸽。    我们都来自同济大学汽车学院模,团队成员有两个来自汽车工程方向稀、一个汽车营销方向就衫酵、一个汽车设计方向橙匿驼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碎坪七,围绕“以人为本”兄皋苔,挑战的是都市环境里的出行压力跨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酶、设计师也有很多共鸣莫潘佳,通过一系列调整狸沥哼,最后有了这样一个以人为本层喝羡、体验为先的方案绥偏。我觉得席常吾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因响呛卉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掸:目前吴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划署模?   潘孟涛凸割: 我们会对人才数量进行评估和拟定粗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颈。随着经销商网络的增加戌臼唬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皮乾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腹燎萌,从而满足未来消费者的要求廓。这些内容息息相关宽边铂,并且不仅是着眼于眼下斗,更是放眼未来檀。比如册嚎,针对刚刚提到的电动汽车战略廊心冯,就要确保未来有足够的专业工程师储备疲丝,因此榷,我们时刻准备着碧躬归,并只选择最优秀最合适的人才进入公司趁翁。   问画:在创新领域苦糕燃,包括未来汽车科技领域幕,捷豹路虎有怎样的系统部署棉臣拆?   睿侨森息: 首先檀翘,作为一个公司坏草,我们在研发领域有诸多投入胺,而且很多的投入都非常具有前瞻性潞防。比如说低,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蕉嚷锯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验罕。    其次甜麻梁,我们想要通过产品和服务掇报,把先进技术带给我们的消费者疟沽匙,因此我们的工程团队赣筋、研发团队必须时刻关注消费者需求柬咐硼,做到一切产出符合相关性炽、可实践性原则腻。此外酒癸,我们每年投入约350亿人民币茎菩摹,用于车辆技术的研发和投产茸陀。    我们还于今年7月宣布喊糠距:在未来四年屠操,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆馅勃葱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈平危。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术且僚靡,并在未来应用到车辆技术当中熊。    今年早些时候皖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion参放,通过应用软件及按需服务的开发与提供巫惕懒,解决消费者在出行中遇到的难题才。    与此同时激苛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呻盘窍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撕菇、办公空间隙反访、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持献呐泪。   问肖痘:请具体介绍一下InMotion甩瞎。对于整个汽车市场的趋势茹抒妹,比如电动汽车技术峦寐狙,捷豹路虎是否有着自己的见解济?   睿侨森弦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隙。我们希望将来可以将它推广到美国棱煤、欧洲以及我们非常关注的中国市场拨分。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丝,由研发团队进行分析庆腺簧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子附,我们也会分享给总部绞。    关于电动汽车技术荤订,在洛杉矶车展前夕第救补,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痊恋。中国是目前最大的电动车市乘滴凇,并且有引领行业变化的趋势菊踏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凉啊,确保第一时间响应本土市场的需求氦绰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酱,并于2018年正式上市茹,希望大家多多关注珐篇讣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汹簧:关于未来互联网汽车免寇详,捷豹路虎有哪些基本的认识攻娠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求办?   睿侨森捅认: 目前查,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一石,它的发展甚至可以打破现有的肝扮勒、传统的汽车开发逻辑与循环冻。    针对这个话题蚀阮,我有两点和大家分享涝:第一点侣,未来所有的车辆都将实现互联网化皮僵囱,现在能够透露的是赏霸厘,接下来我们全新推出的产品临,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点份吨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喜。比如说笆弘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辩赎拳,使用他们的UI界面和地图旁。类似这样的合作狗凌屏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疗取。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪衰凉:李芳" "   汽车网讯 12月15日胶磁,由中国汽车技术研究中心痛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开庐髓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旱收,从“市场化发展现状”驳鹅愁、“应用模式创新”醇乳撵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流誊盛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泛敝,为产业发展建言献策番迫刚、助力提升唬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录星夕: 第一突间荣,背景茫肥侍。    去年发布的《中国制造2025》秋图宪,新能源汽车是重大发展领域之一侍,是其他技术应用载体鸿率恃,而且是先导性产业啸烯。它的进展情况决定了中国制造2025贺施恼、强国战略实施的程度恒犁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丸,从而能够聚焦变革匆、明晰路径挥柬、凝聚共识珊悉、引导相关资源集聚推广产业创新午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冗乒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矛扳绒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布归。总体报告是按照1+7的结构八。1是总的便熟,7是包括4个车辆整车技术男溅,3个分项技术恒潜。    第二篮取窜,国内外总体技术分析督。    近年来怖,从国际汽车产业来说恰,低碳化钉八、信息化柏黑、智能化是一个总的大趋势扫虎姓。欧洲颅胆泡、美国透你、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摔,重点企业的产品战略也充分体现了三化妈陶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组荤。我国汽车产业特别是近二十年的发展犀莎码,取得的进步大家有目共睹络勒。首先嫉,产业规模世界第一般坍誓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毙冬谅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剁撇坏,包括品牌市场的影响力有目共睹忙仙,特别是新能源汽车郸汀那,包括技术圈灯蓖、市场厦、新的智能网联汽车技术浪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膊靛波,智能网联汽车发展是非澈繁ǎ好的优势条件星淡敖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赁标,包括动力电池锣、变速器了竟肥。国内自动变速器原先是空白虑梨,近年来无论是CVT竣、IT辟己弧、DCT都有自主的技术和产品硼抄,而且应用在逐步扩大啦蹦。    虽说取得巨大的进步同嚎,但与国际先进水平差距明显玛店:    首先睛,发展能力上的差距鹅。投入强度远远低于国外恳洽,全产业投入估算1千亿瓮褂,相当于通用吝尾遍、大众绥、丰田大集团一个公司的投入信黎钎。    其次窟特,研发积累纠什。包括流程积累鹃瑞新、数据积累电奔、技术积累擦筷、标准积累竟棘乏,这些积累偏弱恳靖攀。    另外酿怀,从整个产业创新体系上来说梦摆澄,差异比较明显的距,特别是协同方面忙兄。单个企业弱凑嚏,整体的协同效果很低性橇犊,意识也比较低摹辛团。在发达国家晦璃,单个企业强伐路退,整个国家的协同体系效率比较高毖仍煽。    基础不牢地动山腋汛⒐浴,我国汽车产业的材料典、工艺基础跟国外相比也差距明显梁刑禄。汽车产业牵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胃,要求有创新的思路和创新的模式鼓乌廊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求禽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展划强苛。    第三独,一些关键的里程碑虐。    重点是总目标趟霸,总目标是基于很多现有的环境设定的迟败糕,也基于七个路线图进行测算崩。反过来说吼铺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施佃枷,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓣:    1坪茄解、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值握。如果技术路线图能够得到实现惭些豢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冯墨,之后往下走揣,这对产业来说悉蜡拾,甚至对国家来说是非常重要的歧。    2谅磐孰、希望在2030年左右垫的,汽车产业的电动化转型基本完成镜吃题,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凯渤净。智能网联汽车市场有一定的占有率部,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盾。    3番、建立有竞争力的自主创新体系融懒。    节能汽车在2020吵乏凤、2025颠世、2030三个阶段提出典型的指标播涡裂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垛,5升匠汐俗、4升巫、3.2升痉旅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%解牛,2025年15%冠罐弗,2030年40%以上哆桅艰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术房靠、自动巡航矢扣庭、车道保持应用已经很高净醛狼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例覆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例管嘎拱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线评且猾,经过技术路线测算实现总的目标辈。从路径识别上来说搐骑魂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锯砍溶,以能源动力系统优化升级转型作为重点纬凉,以智能化水平提升作为主线惯阂献,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑信胃,全面推进企业产业发展聪阑。    第四硅铰奔,分技术路线图的基本结论集统。    1澈诡型、节能汽车祭。总体上有很大的共同点薪,重点在混合动力技术秘含、内燃机技术牟茄让、其他驱动技术贩浚革。混合动力是技能的主流技术堡提兽,当然轻量化也是另外一个缸,但是轻量化有专项的分析须层肉,在这里没有强化壕伯锯。    乘用车总体执行轻量化死、小型化到、混合动力活坟撮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抢房呻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寂烤。    混合电力是一个主要的技术篮,达到5升暖示荡,4升极烷寥、3.2升的目标莱燃卯,混合动力是主流颁阑,其他是共性的颁估溅,轻量化钾惧、摩擦等卵。    商用车混合动力应用时间稍晚垄迁,重要度低于乘用车色骗。    2颓腑扯、纯电动与插电式混合动力汽车膊岔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拢侮,加强轻量化成为趋势断挽。轻量化对电动车更加重要绅。对于插电式非常重要的黑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谓烘,驱动犯监、点击拦淳鹿、控制裂、充电罗碎、混合动力发动机堪娘麻,高效耦合发动器须。动力电池本身有专题卢巍,在这里没有过分强调乖。    这两种车提出了总体的发展纲要儒佰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式僵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寞腊坟,甚至可以忽略不计贤落睦。    从四个层面梳理了技术需求救年楼,提出了一些优先的行动项巳宝暗,面向纯电和插电翻帽鹅,国家科技技术支持十五年了涎矩,下一步除了电池列为专项之外搬堪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唱纽控。    另外偿锻讼,聚焦关键零部件海、基础突破和可再生能源捣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用输,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要济速习。    3锭密、燃料电池汽车侍低。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择煤篓啃。从中国汽车产业来说客柑观,现在重视程度不够咕揪石,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划焦蟹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毋骄。希望四部委提交国务院进行发布和实施镀。    在研究过程中梢薪钢,大家对燃料电池认识分歧比较大巧,或者没有共识牛赂背,这里特意保留一个燃料电池发展目标槐嫡,跟发布不一样彤葡侈。发布时2020年达到5000辆的保留规模首静逛,我们是1万;2025年是10万婪李肯,发布时是5万;2030年是百万迹铺箱,发布时是10万俺笨墨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吵适酶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甭、耐久性溃烁菏、成本惨、氢安全聘馁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程美际,与目前的技术特征和发展状况比较适宜救骋。当然嗓琉,全技术链的技术攻关需要做圃贫侍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浆活。前期小功率燃料电池壕傻,中期是平衡的燃料电池幻参,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乾每韦,到最后全功率的燃料电池号苗纬。当然锹回形,电电混合是最主要的辩肥,最后电池小容量的技术路线屯,但燃料电池的功率更大一点摄娇肪。在这四个层面进行了技术创新梳理煎慕,燃料电池要解决的东西很多堕,包括材料舌将、膜痊、电机互匿、燃料电池募ィ块堆槐、系统技术碘瓷蒙、整车技术赏忿玫。燃料电池也是下一步国家科技寂叼、资金支持的重点亩。    4腑、智能网联汽车帆,这是新兴的技术发展趋势贾瓶探。其重要性与新能源汽车同等重要蒲汕晦,有部分专家认为更重要灸睡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芒,技术和应用的优势换颊貉,也是机遇水呐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电署瘫烘,涉及到国家信息管理鲸浚饲。对核心自主提出了很明确的要求勿竭,即两横三纵料动。    车辆技术上更多的是决策催、执行虐廊。信息技术溜迁酮,信息安全恭每绦,地图技术也是非常重要的锻痴。两纵级魄,一个是车载的群,一个是基础设施菇。智能网联一定是循序的蓄,智能网联技术最容易得到大规模的应用帽挂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标穆。这两个路径总体上循序得到应用冬烈腺,从商务车来说瞧屉槽,更容易形成飞瘸猩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蕊卯。    从四个层面聚焦一些技术需求幻徽弦。跟燃料电池一样奖氦,需要解决的问题更多一点僧齐乳。从感知决策执行的片藐,特别在决策阶段秒氢,差距是比较大的疯任,感知当然也有差距涩。在信息层面壕,大数据睹凯、云平台廊皮柿,相对来说中国有比较好的基础和优势刹。    作为一个前提境妮蜗,对标准法规先决性级,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叼踩坷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件是会份。制造技术不细介绍了藐嚏,还是聚焦在新材料的运用碉,以及新技术对制造技术带来的变化狗,聚焦方面进行了说明叼摆。    动力电池舅,分三个目标倦笺,目标上有比较大的讨论和争议梯吝,比如说新阶段提出了350涎镜、400蓬暇、500的质量要求司膳科,争议非常大勾能膘,重点几个层面的:    优化现有的代表电池技术钉辽,提升技术水平处菠,特别耐久性丝漆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邪。国外的装备很难形成有竞争力的差别课。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线簧梅拿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阮度崇。现有应用以企业为主体来做沟。当然层腔那,也会关注动力电池的回收利用技术藤。    最后税嗓霖,轻量化提。简单来说绥,前期聚焦材料技术氛赶、设备技术涟爸喀、制造技术狡氏、回收技术莆摊吾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺墩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庆拟,比如说传统的四大工艺的变化釜长亢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缎撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础母:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阔、供应链酮薄寇、资金廖、汽车等方面的诸多质疑吞洞寄。期间,明确表示不会放弃造车勃寄啃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熄獭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雄鄙可。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坤写、互联网及云碑文、内容倒炉、体育,还有三个端口类的,手机稿、电视虏剩判、汽车干。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浑文桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿唱迹。    乐视的电视做的确实是非常不容易券筛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三躺患。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元订笑册。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搽。总归累计亏损36.33亿元酮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面时。第一部分就是投资人的钱颈漠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睬理。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿岔父驳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逗妒同。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法膳肩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奸碌度。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿同肖骄、体育43亿蜡粟、手机50亿,房地产64亿息淬、内容108亿柒请、互联网金融151个亿迟沫、电视187个亿轰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金倘彪吝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锻涣铣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贰考。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的系。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粱邢社。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呸护。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准加。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的栓奸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赶部曝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乐簧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赴母朔。很可惜,你们蒙眼狂奔肚粳氰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邵恍楔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   12月10日邵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骗:一条是政府主导菏攫皮、政府补贴的方式磐,这是当前的主流势。一条是消费导向香娟门,依托市场的内生成长道路贬枪顶。”他表示随牡,(电动车产业)进入者中匿词柑,大多数最终可能会被淘汰私乏取,但是不能不给他们机会挠。国家已经开始放宽市场准入檀侗厩,此时顽,应该在两个方面把握好政策店:1秀鸡、应当欢迎新的进入者的栋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者埃县澳,让投资者自主决策啦忱,自担风险列簧。2苹裙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳练,严格市场监管怀渴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚查,目的是建立好的产业生态慑。电动车产业化身鼎,最终必须依托市场来完成逝,因此磊鲤,政府的政策必须产生长期预期替妮搜。推进政策应当借力市潮弧,发掘市场的潜力汐宠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冒砰。政府政策不干预技术路线驳呐,政策的实施不是导向对政策的依赖笺秒炭,而是政府作用的适时发挥幕瓮拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿靶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窝卢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示祈,戴姆勒有望在今年成为全球最大秀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商参禾哦,这一目标比原计划提前四年实现日采。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翠:“戴姆勒今年即将实现这一目标狗聪,比预期时间(2020年)提前四年茶让精。”   据悉缴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氯,当时受到与会者的哄笑帅菊。然而惟峭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近砷渡,领先劲敌奥迪和宝马守檄。(实习编译氛艘倘:刘欢 审稿会辰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枯好:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编容坟:韩大为 版权作品氖黔翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦惹赁,严禁转载屁磨,违者将被追究法律责任亮旅姑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诲楼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菱。在提及新品牌“WEY”时蓬,魏建军表示供,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘎膊。   记者瓮辫冷:为什么把自己的姓氏作为品牌牌?   魏建军午宽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翠细。我对WEY很有自信年屯哄,就使用了自己的姓拷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌双,但在中国汽车行业我是第一个掠。   WEY之所以采用英语匣,是为了要瞄准成为全球品牌失坦筷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兢媒斗。   记者取饭纬:对于竞争对手有什么设想癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剔面孰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沏淬需,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌量。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准欠,在此基础上还要实现15-20万元的定价冉拈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琼。在性价比上WEY更具有优势海麻雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编来锑:李芳 版权作品嵌烙琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权休匠晤,严禁转载杰梆,违者将被追究法律责任上洁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后己,新能源汽车的发展也不会受阻祁。   根据工信部核准的数据疆盗,今年前三季度凹,整个新能源车销售16万台场默酞,同比增长83%壬。其中盘,新能源客车已经占有40%以上的比例平俱,达到了近半的水平衰清,发展前景面临压力垂,但乘用车只有0.1%轿。“我们涨十倍是1%铣桅腥,涨100倍是10%壁,新能源车发展有巨大的前景和空间端,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点把苛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘛固,全国乘联会秘书长崔东树说彼其铝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羚督散。根据国家制定的产业政策要求咖,到2020年割脆,乘用车百公里油耗要降到5升梧,这意味着五年内降38%的油耗莆誊刨。“基本上谁也实现不了玛士厩,只能靠新能源车来推动咕裴。而这种新能源车深肉爽,插电混动可以降80%安惮尽,纯电的可以降100%的油耗宝,这种情况下只能发展新能源车臂磁统,这样新能源车乘用化晶,为什么我们一直定义为为生存而干镀青侨,你不干就要挨打钡淬。”崔东树说喉。   另一方面必,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展权,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彤串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逻,因此定价弹性很大拘欠春。”中金公司的研究员李璇说肥庐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平跨,为消费者提供很多选择贺莱貉。随着技术进步和更多电动车型的开发檬革扰,新能源车的成本会不断下降呸观,比如烽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苟庆。“中国的纯电动车型出来以后巨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叮饱喀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喉,发现基本上17空、18年以后的新能源车杆,达到8年10万公里以上累,整个成本是比传统燃油车是要少的鸵,甚至是少了20%到30%呈轿须。”   电池是电动汽车发展的核心汞撂屑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本短轻饰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扯潮瓶,电池成本还有很大的下降空间勿旁漂。目前獭呜,整个电池的产能供应相对过剩膜,国内电池企业达100多家箍师赐。据统计千帮馆,目前整个电池的价格大概在2块多左右凡狙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准署隶。因此镁糖奈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度块菩,这样才能达到标准膘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豹具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   我们不认为绝对的销量脆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兰。衡量一个品牌成功还有其他的因素毕将,比如利润率藤遍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伸吨苛。除此之外壬,品牌力汤辫、品牌的知名度驾、美誉度脓戮、影响力姑伺,也是决定品牌可持续发展的重要因素恕睫。宝马在创新精神上是首屈一指的寡典戎,因为汽车行业正经历巨变椽,在电动出行滴汗耽、智能互联庞、无人驾驶等一系列发展方向上相概臂,宝马都打下了比较好的基础上傅。    临近年底蜂口捻,伴着层出不穷的新闻事件甲,高档车市场竞争愈发激烈目,作为全球领先的品牌——宝马烤并、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目箍夏瘟。近日扑寝愧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顽誓讨,听到他开诚布公跋玩克、推心置腹的看法蔬。   问睬透檀:根据最新的销量数据谢蚕喉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脐。那么戮栋,您怎么看销量赎蹬、利润舞胃户、与经销商合作伙伴的关系侵偷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智超弥: 每个竞争对手的情况不太一样囊茨拐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桅偏笆,所谓的增幅我们一般都讲同比墨,是跟去年的基础关系潭办珊。几个因素加一块儿搁读码,我们不认为绝对的销量氯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磐揩。对于宝马而言皇残瓢,今年前十个月碌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛙昂侯,同比增幅10.2%稗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勺闹,同比增幅接近11%扑。我们对这个数据还是非常满意的告,这也达到甚至超过了我们内部的目标椽洼年。    除了销量本身的绝对量或者增幅曹驹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素互梢,比如利润率坦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粟苏挎。除此之外枪被蓉,品牌力似凌、品牌的知名度葱酷肠、美誉度骆蔷类、影响力羞粒,也是决定品牌可持续发展的重要因素帽悸勉。宝马在创新精神上是首屈一指的淘磋,因为汽车行业正经历巨变撬附两,在电动出行圃、智能互联磐贪奔、无人驾驶等一系列发展方向上傻斧,我觉得宝马都打下了比较好的基础娠凛夺。总体来讲讼家,我们并不惧怕任何竞争势嘘唇,我们也欢迎竞争毋佬胁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浆璃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撩挥电。   问豁:最近蒙泞蚂,关于奥迪的新闻比较火帮。   刘智此: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娄。对于宝马品牌来讲怒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揪,双方的关系也非澈畛罚好镭匹。所以诫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司通喊,一个是宝马(中国)闺,一个是华晨宝马汐宫庙,但是我们有一个整体式的营销团队俊,有统一的零售网络弥室,我们在总部有一个统一的管理团队澎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现榷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苟非伍。至于竞争对手我不是特别方便评价顿,不过至少释放了一个很好的信号弯常,豪华车市场的前景依然很好璃。    问迹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展顽?    刘智理缔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谷痹。因为从经济的基本面来讲库娩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绊戈酶、持续的发展态势杠从烦。之前以出口柑麻、基础设施建投资的经济拉动方式棺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酚哇还。需求的增长其实就表明了对于车的需求赦稼,其中也包括对豪华车的需求接鹃倾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓉苛,这几个因素相加富卯拴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间案。今年木净顽,豪华车的“盘子”接近200万辆卑瓤弥,未来可能每年的增幅不会特别大狮携,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犯。所以谷钮厕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隆,力争在市场表现上优于竞争对手寸戏迁。   问硕尝扁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阶,这一岗位和以前相比有哪些挑战备?   刘智念胜五: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钨尺,因为我在宝马的八陀、九年时间立,换的工作岗位也挺多的门铣。换了新的工作以来很,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营庙眠莫,比如负责国产车的销售屡姐,可能是比较短平快的拭炒礁,看的是一炔渭哆、两年之内的事情舍啃。在宝马中国总裁这个位置上竞,除了目前公司各个业务板块的运营身抠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仍拆路。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瑟间,像无人驾驶岁庭、智能互联本、电动车邯,包括数字化营销湍腔吞、品牌年轻化等等一系列的东西丝烙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划临痹卉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队甫仓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饲内纱,力争在中国市场上打下一个非彻杖锪茫好的基础刮袒。我相信锻拘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候古习,宝马会拥有非常强大的竞争优势忍灯。(中国经济网 记者僧添东:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭幌粒:李芳" "   原标题佬砰:王永清肠绍疲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斡皆瀑。别克品牌今年销量已经突破100万辆苹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量次唾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名貉秤喇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晤。数据显示寿额,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆幻颊伎,同比上年的446764辆下跌28.64%畔矗钎。上个月鲸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通良丢。    因此浮午平,在车展期间接受记者采访时始,王永清表示栏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造努。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言魂发瞪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颁料,但全年销量依然会同比下降20%左右罢讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伍共刊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羡,可能在布局上稍微有点滞后欠顺剖。现在对于雪佛兰来说堑死,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”幂弗。    事实上菠,雪佛兰已经开始了提速布局沉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姑缎泌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台封。王永清表示啃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌财,2016至2020年投放超过20款新车喇签倾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列股酗,30%为SUV车型可陀拢,并将加速引入包括1.0T蛙、2.0T黑涟、8AT叫、9AT献、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姑黔迫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兢邓,未来SUV将成为主推车型褐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鼻,轴距2725mm孝溪嫉,将与全球同步进入中国市场脾幸仁。同样疟腐夸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相江共白,再度出击紧凑型小型SUV细分市场对涸恃。    值得一提的是乘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS七救,拓宽产品线寐沪沫。RS车型将采用包括侧包围恭啥、运动尾翼啡嵌、双排气管般甸贝、降低化运动悬架沉绣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件红,并加载多项ESS智能安全科技绊。    在品牌营销上纪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淑萄归、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坤怕。另外馅藤浩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发誊刺晌,演绎雪佛兰“热爱安翟,梦想够肮没,行动陕鞘突,分享”的精神扦肆。    “今后新车的利润越来越欣募蕖,主要利润来源于衍生服务岛、二手车置换等碗。相信雪佛兰将它的结构调好后拓蒋戌,未来两年将会真正出成果靠词毛。”施弘说岁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抄沏摆,上汽通用的新能源战略也将全面提速办乓贺。车展当天清党琼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霖对帛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炒膘溃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颧,发动机的最大功率为73千瓦撮屎,其中电动机负责驱动匙,汽油机负责发电挡碑表,它的综合百公里油耗是0.9L拭。从上汽通用发布的节奏看奠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了集腑护。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汝欠塘,王永清说裳伎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锰,产品还要丰富抒摧,才能满足这个法规的要求练。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫂薪,到2020年之后比例更高倦畅财。王永清表示添绩爸:“估计到2022年衔芦闭,我们的电池技术会有很大突破讳猛绘,能量密度大幅度提升吕梯持,成本是大幅度下降蔑暇。这对纯电动的新能源车发展是好消息萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔垒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢统、豪华”品牌——WEY纶撇翱,W01侮认、W02两款全新SUV首发亮相晦钝恐,售价区间将在15-20万元荒勺香。对于新品牌的未来发展规划帘阑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匪模:“WEY品牌明年将有3款车上市徽痪佃,到2018年还将推出2款左右的产品贤空悼,以支撑起全新的销售网络体系阔悉曝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哩梅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍示搂秽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市将脯,8月份推出第二款SUV W02蛋全麓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年人凌哎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型称龚南。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疆躬郝,魏建军详细介绍到闷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梁,配置上拥有最先进的安全技术烷舵磊、智能技术誓旱辉,也更加精致踏。此外在性能上两者也有很大差异策揩,例如在NVH方面弄枚蒜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鹅敞涵。   在经销渠道方面咎,魏建军介绍说靛丸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毫太烩,没有想过招募新经销商顽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骏捷。”   对于新品牌的未来发展恐歇,魏建军信心十足坚,他表示琶:“我从没想过这个品牌会失败窘氓,只有退路封死才能做好这件事靠汗,自主企业只有没有后路才能把事情做好汞甩想。”此外痪郴疲,魏建军坦言喊搪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹅透录,因为新品牌叫什么并不重要京。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎促隋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涝,将方向转到共享经济柬提、互联网形、自动驾驶方面新的技术冬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商半嗣啊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雷暮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酷颠、生动的演讲羔,就城市交通葱柒、自动驾驶和汽车互联等热点话题供深溪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索加话,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唾。    徐大全说备宏敛,博世始终认为艰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尸妥龋。    徐大全谈到掂册,作为在汽车领域的老牌企业倦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扑、多样化的发展态势和需求客备报,博世已经有了自己的思考和方向每奋。    他说脖铝锻,如今劲梅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痢录,将方向转到共享经济脐复、互联网窖辽、自动驾驶方面新的技术甩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鼓观波,面对新一轮汽车技术的变革势狼蹭,无论是传统汽车传瘦、零部件企业筷,还是互联网腥、科技企业虐嫂淮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局醇襄协。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凤箱逛:互联化乓劣烷、自动化和安全化辟捂。我们预计杆嗽,到2021年抠措线,汽车将成为第三大互联移动实体饯呵,同时扮演人类的第三大生活空间茎漓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面硷擂,来充分发挥互联驾驶的各种优势拟贤姥。    谈及自动化领域鲸担腿,徐大全判断身褥谜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郡吠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术围翻,通过持续创新驾驶员辅助系统勒郎容,从辅助驾驶驶、部分自动奉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兽湍,分阶段朝“零事故”愿景迈进柯。目前录,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用殊徘,到2020年左右杜棘谁,自动泊车功能将进行试点项目测试施。    说到自动泊车嗡弛凄,徐大全特别谈到停车难的问题酮苍。他说镣,停车难是在城市生活中的一大困扰拈。今年斧高,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蜜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孤峭。在八项智能泊车功能里堆抖稳,“手机查询停车场位置并导航”申概、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能似。其实皮荣盼,在大型商场里搽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了称廖噶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铅醇骏。根据一项市场调研显示怂叭,2015年达拱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿徽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力功繁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台藕篇架,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露参沦丰,在深入巩固原本的互联化钎镶篇、自动化和安全化“三化”战略基础上稳硷,博世今年也把两轮交通悄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疙挤。    他介绍腐哗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汞科,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阜洪筒。未来十年岸位端,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恨藉灌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性创剐。    在两轮交通方面沪灯耐,博世提供两轮驱动存、安全等各方面的解决方案舅,涉及两轮电动车谅咐茶、摩托车琉抄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淌。    最后戌缺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娘办,满足这些变化的需求环版。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸痴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”江举,“双积分”法规拇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议价飞,连日来彻扒夯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温己,让观望中的车企备受煎熬钒卑婆。针对业内关注的焦点问题丸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞋模。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剖订:不久前才脯物,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规效透,如何理解这两套方案硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贡歇彩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肠痴分,但又有独立性肋牢篮,各自的核心目标有所不同保。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筛捻,进而确保国家能源安全导希墓。由于中国的石油对外依存度已超过60%悲奉莎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提录赏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翟,进而实现国家节能减排的长期目标桃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集结,但现阶段并不能彼此替代读。对于CAFC而言拟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锑朝,其中当然也包含新能源汽车四吓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠崩浅。但不同的企业由于自身能力绕露、技术储备和对未来技术趋势判断不同祥芍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瞄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补行久啤,而以后补贴将逐步退坡慨,企业更担心成本无法负担榷镶。因此仅有CAFC法规访逗竞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况珐睫,所以有必要出台NEV积分茹米,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流隘玻厂。同时么床喘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫松霉,从而有利于新能源汽车早日取得突破溶僧皑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线懒烯,其目标应是降低汽车及相关产业马蓬驴、乃至整个国家的碳排放湃尾,和降低能源消耗诉求不同忻。作为碳排放第一大国贡渺栋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缔哆,后续国际压力还将不断增大眯。因此弦劳股,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辰亥坟,从大方向上讲是正确的读颓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸥休,这和NEV积分没有本质区别渺滔,也无法确保总体低碳目标的实现画佰勿。实际上淘似,跨行业位浆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衔淬。以电动汽车为例垮断,其在使用阶段确实是零排放泊熊,但与欧美不同断渭淀,中国的电能以高碳电为主刚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放飞违。也就是说犊,在使用高碳电的情况下彭,电动车全生命周期的碳排放并不低保。这正是碳配额管理应该解决的问题峡田。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中漂牌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桅睬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敲棺。实际上劝袜,将新能源汽车确定为国家战略傻捶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弘,生产更多的低碳电泥苟,否则减碳的国际承诺将难以兑现稼。    另外令崇,对于汽车行业屁娠,无论是CAFC究、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同操躬,但都应该由一个部门来统筹策划唉,系统思考柬,拿出科学钱仑栋、系统群峰府、具体搪徘虹、有效的管理办法来推动实施目耽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搭甸相。    ■积分交易细则需加快制定建、尽早出台    《中国汽车报》讽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戒吗梢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盯哀宠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脓?    赵福全伴朴葡:确定合理的积分价格省佰煞,涉及到技术塑巨烦、成本和市场接受度骇酪,需要综合测算和动态调整涪。我认为基本原则是茂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丝残,让没做新能源汽车的企业有经济压力客。如果NEV积分是“白菜价”睦,大家直接买就可以恳,谁还会愿意在新能源汽车上投入从绢?    因此梨,NEV积分的定价应足够高寸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入散,通过自己的新能源产品获取积分腑谐授,满足法规要求伯撑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理损、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酸,能够通过购买积分先生存下去酒,争取时间把自己的新能源产品做起来陵呈。    《中国汽车报》瓮浩:除了积分价格之外募孺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑清,目前处于“空档”状态忙哪,怎么看待这个问题编芜?    赵福全彪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烽沙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郴凡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扦垃感。同时捷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啦痘罗。对于汽车企业来说渺风,3年仅仅是一轮产品开发的周期沤,政府作为“游戏规则”的制定者臂,应尽快给企业一个明确的目标舶钡希,否则企业将无所适从澳冀吓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诫戊:“双积分”中提出了2018年起厘绞匆,8%仟埂牢、10%撑殴、12%的NEV积分比例胚,而经权威机构按照法规要求测算超赦点,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怒爬酥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嫂?    赵福全傅掂:在这个问题上圃伎窗,我并不持悲观看法参丹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难糕,因为还有很多企业尚未完全发力度。按照国家的发展预期新,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谰糙,如果每辆车以最低积分2分计算庆,整体积分比例就达到了14%块棋,如果是分值更高的产品倍,达到18%的积分比例都有可能碾碗。关键是要努力实现7%销量占比目标份,而这也正是NEV积分的目的所在极。    不过另一个问题引人担忧渐痕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求报,同时在CAFC核算中也有优惠乖:一方面油耗直接按零计算孙马,另一方面核算数量加倍辑沟桶,从2016到2020年分别是5倍褪吩戚、3倍碗其失、2倍娇。此外悉魏,按照单项抵偿原则镰雾梅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分潜唉守,还可用于抵消CAFC负积分浑。我们经过测算发现亩屏风,CAFC中的这种双重优惠情,对新能源汽车的“照顾”过多了钠,不利于促进其他节能技术发展绅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凛暴禽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肖,CAFC的达标难度就会随之大大降低悸。实际上汝芒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扭,两者不可偏废购僳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展石表,但如果CAFC目标落空剩,国家能源安全受到威胁欠,汽车产业的可持续发展仍无从保障尼耗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嫉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钦规淖,这不仅能确保CAFC目标的达成淑么,也会提升NEV积分的价值妥氦,避免NEV交易落空瓦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值径妒,而没有将电耗的概念纳入其中细摹逛,这样的算法是否科学缝盛耗?    赵福全崇喇纷:NEV积分分值以续驶里程为依据缄,这与推广新能源汽车的初衷相违背甲蜕凳,也不利于鼓励技术进步溯琼词。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碘祭。推广新能源汽车是为了节能减排太群,因此不仅传统汽车季,新能源汽车也同样应该抑大扬小币、抑重扬轻锚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脸如串,而不是搭载电池越多越好抖攘效,因为大量电池搭载在汽车上移动炽棵,这本身就会使能耗增加迹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亩,也意味着大量增加电池生产的排放慌壬叛。    政府应鼓励企业开发低成本寥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凄缕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挎禄。也就是说怕架笛,政策制定一定要“勿忘初心”寸委。建议NEV引入单位电耗定断,即吨百公里电耗的概念趴鞠,作为积分分值的依据冀雇。同时关,对于小型车电耗适当放宽醚,而对大型车提出更高要求检,以鼓励新能源汽车小型化秤庞,进一步提升节能减排效果型。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谋:在“双积分”中霜鞘箱,没有将新能源商用车列入管理范围贺联,这样做合理吗沟砍浚?    赵福全令鹿辟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭顾可持续发展的问题欣清险。2015年彩辅丹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匠,获得国家补贴的比例比这个数字还高协耍并。而此次NEV出台却未涉及商用车竟紊,这是不合理的谅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺码动,也会让乘用车企业感到不公平吭尖蔬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规幕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啼。我建议喜先堆,应该单独给商用车设立NEV比例要求口莱,可以不与CAFC积分抵偿沤合鹤,但企业之间可以交易评霞敌。因为如果没有NEV的强制要求暖握,在补贴退坡后冗钱粪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镐昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷烙搓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口司苔维,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镜虽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家峦班,盲目投资之后帆,多数公司要垮下来赤丢献。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焦咸靡。    以蔚来汽车为例敌刺,去年8月还只有100多名员工奥逃酗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模放袍。据中国汽车工业协会最新统计觅恫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刊堕,销售4.4万辆把的,同比分别增长25.7%和43.8%顽沮芥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乒,销售28.9万辆禽课,比上年同期分别增长93.0%和100.6%箩观甫。蔚来兄、威马靛莆、前途副瓷婪、小鹏等已是新能源造车领域的热词鸥础软,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入婚慑含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面韧先鹃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锻侵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丘。至此抹,奇瑞新能源成为继北汽新能源驼捣突、长江汽车僧福、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诧芭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家被。    “新能源车企的风险两,其实很大东。”王秉刚说摔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力焦功,对风险有足够的分析功,有可能投了很多钱仓簇,最后做不成捎嘘,带来不必要的损失肌吭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下识,简单地投资建厂埠泵、增强制造能力婪疲耿,未来堪忧貌违。新能源车电池的技术进步非常迅速 萝潭泥,现在可以用的技术一年后就不行了诽呢。如果没有研发能力就做不过人家潍。“一下十几个亿扎进去霖碳,有可能最后做不成碗辉喜,我还是提醒新进者要谨慎一点劳捶啪。”王秉刚说唐趣。    事实上确坑窜,目前国内的新能源电池生产厂太多了程捻特,但规模都不大阶。而且动力电池总的规模也在扩张中瞥板谎,尤其质量好的不多捞犊券,“据我了解匙酱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镣。”因此侵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巨贺猜。   谈不上“红海”标,大家还没真正“下海”    “前途是光明的素康舶,但道路曲折泥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说犊,造车得有钱驳等遣、有人才几乘、有时间划巾磐。“钱我们还行辟,人也不错驮,就是时间太紧嘲,毕竟搞汽车三年算很快势监,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合驰。”万锐坦言凰缆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卯。    不过贩丰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屠,万锐并不认同遂。在他看来排,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上塘退,因为大家都还没“下海”髓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苹输,大家还在忙于造车宪,搏杀还没开始迷熊。    “这是好事熬翱铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业膛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹭,目前中国传统整车企业有150多家扮,新能源车企至少有30多家惹闹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法黔馆。    至于是不是过剩锌迷栋,梁伟表示这还是要市场来判断嘎溶。在梁伟看来碗,其实中国传统汽车行业已转入新常态钝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长经便,除非汽车消费大幅好转慧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寸邪。    但另一方面弄美,根据预测兼,未来5~10年忻肆氯,中国的新能源汽车将保持两位数增长镶幂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汉恐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆为撵,到2020年时产能达200万辆埃、累计产销量超过500万辆香想娩。梁伟认为俱袖便,从年产几十万辆到200万辆的目标皖孝劫,新能源车汽车肯定还要快速发展卤祷。目前的新能源车市场还完全没有定型凯不,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功佰,“很多人此前担心特斯拉会破产郊,但Model S和Model X推出后效果不错茸,用户接受揭磋。经过多轮产品积淀据柿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃羔痕牵,特别是成本下降得较明显并偶。特斯拉可以闯出来付,中国企业也有机会身蹈撵、有成本优势捂法。”梁伟说荆俊。    对于最近贾跃亭的乐视洽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象朵汀,梁伟指出坊豢旗,除了技术票肯,汽车行业还是一个资金密集尚、劳动密集的行业姓探。如果要进入康乐,需要企业在未来几年有大量投入虏,以格力电器(000651.SZ)为例仇坍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丸。    梁伟表示搽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来库荆母,毕竟快速把产品推出来处哼,现金压力会非常大暴苫。另外颠,一家企业在原有行业中具有很强的能力蛙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堪,这是一个很长的学习过程邦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱版悍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汰梗,也是第十七个中国记者节羌额。2000年孝怂思,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节飘。此后记者节像护士节如膜、教师节一样群堪错,是我国仅有的3个行业性节日之一槐娥。   值此之际茂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叮靠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杭。      坚守还是离开姐梯钳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剂:去年网络广告总量2096亿元排,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摹健抠。报纸下跌超过35%黔宝疲,杂志下跌近20%壕愤士。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿残船,单项将全面超越传统广告溶伺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击徒矛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下棱罐壤,也仍能保持着不俗的销量弘墓等。    “没有路可以让我选择胶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挂淡波。”陈总对此直言到技册。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桐结炕,但发行量保持一直不减仍驰耐。诚然按,这离不开报社给予的支持芬腊。但从自身发展来讲测熔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抱眯缸。究其原因席,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拼图墒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者税。   汽车也好纶藤,新闻也罢刊。毋庸置疑鸥唐衫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题可丁。   纵观整个汽车行业的发展趋势湃鬼纹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志世卡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受褂,但不可否认的是藏糙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式保。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凑叮耐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亢。    除去对报纸钠体、杂志躬缕佃、广播赖酮、电视粗如、音像等载体样样能玩得起来息僧奔,还需操弄3G热刀此、4G等流媒体技术妙杉。我们不知道下一站会到哪里妊享。   面对媒体融合大潮霸,陈总胸有成竹的坦言乃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代临隧,家用汽车转企改制之后继续深化改革绦。由媒体到传播机构槽道,由杂志到全媒体平台筹,历经两次创业慈愧,家用汽车探求新的发展方向襄颊略,抓住变革时代的发展机遇溉炊赌,赢得了全新的利益增长点防。不再只是单纯的纸质杂志沟防,视频酚刃、自媒体等做出了不错的效果堤习恼。   其次室画闯,就是在自己的企业定位方面赂番,中国医护工作者汽车消费调查陶、中国城市教师汽车消费调查是以医生帝顽耿、护士贸酷、教师等特定的人群为对象做的系列调查甸。这些调查一做就是3年菇蔡闺,走遍全国大中小城市乌,做出最真实的数据嚼陕。 ?   “网红”营销时代   今年以来叮钝虚,网红主播频繁出现在各类活动现城岵侍埂,手机发布会沟形畔、车展帝、房产开盘发霖、比赛等一场不落儡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幢裸。”   日前催,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”割冒帛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痘辑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甜虎贝。   对此事件凶玛,亦不乏业内人士称光,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姆掂橡,呈高开低走的态势没。   陈梓萱表示棘光:“在现阶段的传播环境下灵汝杜,媒体记者朝网红转型埔湘棵,把读者转为粘合度极高的粉丝钨盎,增强彼此互动盘赔川、沟通册掂,无论对于报社还是记者个人户谴,都是一件好事壤缚。”   “把流失的用户拉回来汗髓裙,用互联网兢幢襄、新媒体的方式翠隙擒,我们正在努力尝试瓣败诽,但具体执行效果如何劲,尚无法判断瓮肖。”全媒体时代矢附,我们永远在路上魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺悲:张瑞丽 版权作品测,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣窝破,严禁转载拖编擦,违者将被追究法律责任刃。 获取授权" "  原标题解怠娄:广汽传祺肖勇宋褥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涂废,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典方蹈涉。在本次活动上涤阂灸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念湾水徊。广汽乘用车副总经理肖勇表示蚀芭守:“时尚是一种潮流拎,其实就是顾客需求仕保,引起客户共鸣晶,汽车也需要时尚寇际,所以GS8出现在了这里北驰梅。同时传褀GS8我们就是承担梦想品旧傲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沁桃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮澜呷帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杀尚,中国品牌基本上没有一席之地逗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任般。   对此次巴扛,肖勇表示刹夹烽:“传褀GS8我们就是承担梦想仕悔翟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上熔萝,所以在豪华汽车上死熄,我们率先实现突破摆槐形。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酥雇,我们就是要跟汉兰达亩、福特锐界形成三足鼎立乌,甚至未来超越这两个品牌拜哀,这就是我们的目标轻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示介沙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琉抗荣,创造单月销量的历史新高股耿,爆款车型占3.4万辆炊逃,但受制于产能安排的影响盼冗,造成其他车型总的销量并不是很高施牧。面对这些问题徐腊乱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兼修痕。   肖勇表示溃刺:“明年我们的产能耐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目囤,产能将得到释放档赏皮。我们在满足GS4的同时本僚精,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拧尘,最起码销售五千辆以上库,剩下我们会再分配个其他车型酗龄。”   同时为了加速品牌向上瞥订炽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市懈。同时肖勇说道铣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型澈,在明年全部投产灌寥,所以明年最大的问题还是产能胳昏交,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拷份,我就是聚焦我的明星车型茫层。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  还有不到一个月翟,东风标致4008就要上市了酚。它的颜值碑坟漂、科技装配足够有吸引力亮,那么随着锁定竞争对手讨、谍价剖、销量预期等关键信息逐步浮出水面鲜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢藩白统?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多电。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”煤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影山。比这番景象更热闹的背凯问,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矩尸。   说到品深,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汀没围,让媒体品到了极致朝乌城。在工作人员的讲解下兄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逛芹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计集吧蓉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴校溅,无不让到场的记者覆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质显饥喘、品味场晌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象础,东风标致在今年推出3008旅猫忍、4008后芍敢朽,也将在明年陆续推出3008S剑脾饲、及另一款7座SUV獭痢。据中汽协最新数据显示抡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拦,同比增长45.91%谁彼菜。那么路疵抛,在众多SUV产品中佬勿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捆?东风标致总经理李海港对记者表示奔骇帝:“我认为要总结一个词就是‘品’字砍藏,东风标致的SUV一定是最有品的闹箍,这个品是指品质受奖撮、品味赎叭墒,今天的4008就足以支撑这两个词涉催拟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磊部咐?李海港对汽车产经网独家表示斥辖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炒强翘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刀祷嚷,轴距达到2730mm霓饶,是同级别车里最大的啡马篓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仕省烹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吮拦,在配置方面更趋向于高端腿断胳、智能鞘魄筷,进军更高一级的SUV市场仙。”   然而挫,另据乘联会的最新数据话甫,1-8月蒂替瘟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%强活冷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么零墩,作为中级SUV诫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期记泊杀?李海港向记者算了笔账酶闪堪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伪腔申,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求壕损概。“这种需求就是4008的机会南妮,也是4008成功的保障绩剩。”李海港表示胶室。   “狮虎之战”将上演   还未上市簿巨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撮。李海港认为比碌,4008在科技装备菊遁袄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势率实,“2730的轴距在同级别车型中是最大的超。”李海港强调滑惫。   通过外观设计及车况数据对比后发现谭,4008的设计颇具未来感和运动感芥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下醇川,4008在轴距上占有一定优势翰,也使得整车造型看上去更加修长察。   那么蕉扮,价格呢膏胜危?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鞠胎笔,通过对比翼虎的指导价淳抢金,小编认为4008的价格应该在19万元左右柔憨骚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合默讨杠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢裁丸?据乘联会最新数据齿,翼虎1-9月累计销售84258辆蟹,月均销售9362辆栋恰。但值得注意的是虚闲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滴挖间。那么箍都韦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迪浅,可以说也有一定难度什瓜害。   汽车产经网了解到斤庞翁,由于目标客户锁定在换车需求的群体露,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案功眷屏,以吸引用户选择4008磨匙。至于置换方案的细节恳团,李海港表示还未最终确定挪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯酸钠:李芳" "   国庆结束后懂稠碾,北京攫椿胯、上海南舌、广州伟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿溺汇督,引来了社会广泛关注舷怕。平台闻风声妮,媒体炒热闹忿犬,百姓愁价格鲤市吗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻比,“网约车”只是第一块烫手的山芋驰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性透导侣,又要确保公共交通体系的稳定急牵,还得照顾老百姓的感受蹲。    比较普遍的观点认为殿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豌辆钮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高轻崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弹懂翁,征求意见中提到让市场来决定健并堡,这是非掣迹科学的些脓任。作为用户伪泻,担心价格上涨董达,特别是比出租车贵极,认为监管部门是要维护出租车体系利益莫挞,我觉得这是大家多虑了敲啼马。过去旅,在平台混战的阶段乌,资本介入烧钱抢流量拳幸,这本身就是不可持续的女,价格逐渐上富埂,平台收取中间费用是必然的纠田。    对于各地的征求意见呛肛咸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摔仍杜。比如说要求司机是本地户籍陕到、要求网约车辆的舒适度等等材疵竿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咀。    网约车规范的政策是非常需要的害拧,作为共享经济热潮下的产物歇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色憾。任何一个商业模式瞄,都需要规范起来及嫩锻。因处于监管边缘典工,过去已经发生了数起网约车的味冢害案件辑防。我们在对受害者表达同情泼、对肇事者表示愤怒之后损操,更应该关注的是如何改变这块灰色地带速烩。    然而览钵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的跺虏。比如说狮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍病稗、车辆要有上海车牌叛,并且轴距要达到2700毫米辩完。根据滴滴公布的数据怠粟徐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洞睹,拥有上海户籍的不足万人纱岗。这个情况在深圳类似傻控屠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车暮。如果按照细则明确执行错瘦顿,这就意味着谜顽将,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钢。    共享经济是大趋势抚点雀,但监管太严可能打击积极性嫡卡,这对立法部门是大考验婪穗。互联网时代壁,网约车大大增加了出行的便利侗,使人们在出行上拥有更多选择评卞宽。监管是为了提供安全高效的服务保障从潘藩,而并非要让网约车集体消失花。现在的征求意见许多还是首次提出醚谋,建立体系的过程中应该让用户搅独、司机及平台有更多发言权龚溉。    我们鼓励共享技娥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藤匆,与传统交通体系形成良性的交叉互补巴椽瘸。    我们希望立法泊,只有合法合理才能保障各方的利益懊佬号,所以网约车服务一定会是标准化豢蟹、安全化的崎。    我们希望在所有领域都有不断开放快涣、不断完善的发展方向舰签嗓,这是产业互联网时代的必经之路耐冬建。    文 | 著名职业经理人祭卤粗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋搔技:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坑奖:新造车企业已经不再神秘呈霉融,告别概念车的品牌曝光期舞泰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哗。投建工厂嫡镭、申请资质亮羌鄙,造车干,他们是认真的矫粗比。不过兑祟父,“八仙过海闹提、各显神通”饱府,出身背景不同的创始人皖卉舜,对企业产品和品牌的定位匿孩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”维。    想听“真知灼见”垒屎,走进新造车企业囱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天傲刷蹿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道觅碌喀,敬请关注午。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中福,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上郸篮噬。10月10日蒋痢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准论修潭。这也意味着镀,前途汽车继北汽新能源培挤、长江汽车之后褥襄锨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”塑坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中青,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擦,可以稍稍松口气孤炯棠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姥钾,他直言到2017年底前途K50车型上市前似铜纶,相关准备工作的日程已经安排很紧张筏,有许多事情需要持续推进夯鳖。即使如此刹东剖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心问誊。在与记者的沟通中马,他详细讲述了自己的创业经历匠雌、资质申请的情况痊欧逞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缅督。    短短的一个小时脑俱籍,陆群留给记者最深刻的印象是普粕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郡尽,他们怀揣一个美好的愿景祁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”跑。    ■ 拿下资质不神秘溯瓮逛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”庞,许多人都对过程感到好奇戈。陆群则表示线昆,拿到资质并不是一件神秘的事情脯炬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妇奈,一点一点把技术做到位痪卧规,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瑰。”陆群说梦摄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》枯。具体流程是苫,企业根据相关标准去申报项目斑梧蜗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请队烹。陆群认为材畅惭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展第懈疤、引入新的技术和参与者维,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拱滤烁。其中对电动汽车的四项关键技术码摩,包括整车的集成和控制技术去,电池的管理技术哭宿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朗。同时歉夸怠,技术具备后还需要做出整车寐巧,并按照标准做大量测试恐翱莱,要达到很高的标准息害岭。据了解怯,整车控制管理系统(VCU)锈丛乱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向角捌,也是已经掌握的三大核心技术并馁痘。    更重要的是芭豁莫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向建膏捶。早在2010年睦瘁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部来,开始布局电动车摧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目来。2012~2013年蚂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目围脓潭,在高端纯电动整车设计解钢修、研发方面取得了初步成绩憨。陆群说悸熄戊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”昂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展澜寞,开始引起业界关注渺靶毋。那时团,行业对电动汽车的关注已经比较高美柬褪,而前途汽车早已走在了前列忿闹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年想。”陆群说俺傻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逝库,专注纯电动车研发吵、生产怒舶、销售及服务款毒兢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膝。”2015年9月碳及抽,长城华冠登陆新三板挂牌交易公,成为新三板电动汽车第一股敦递。目前魏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恋风顷,包括整车业务板块(前途汽车)绰、设计研发业务板块(华冠设计)边跑鹊,以及核心零部件业务(华特技术)蒂伐蹲。这三大板块互为依托疤摧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呢。    拿下资质凭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点史宫。    ■ 技术掂、生产基地粗、供应商都得一流    在做电动车的这几年碉购,陆群对电动汽车的理解越来越深入磊裸些,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机类保泛、变速器等物理结构防,还需要产业链配套线、成本控制郴埃艘、核心技术开发等一系列工作剔。“自主研发的核心技术吠、国际一线的供应商和自建的生产基地酬,是我们的三大优势烙僚喇。”陆群说行。    陆群说海泉悲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现射免枫,市场上找不到合适的零部件供应商坦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术风哎。目前篮厂尾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孩、VCU蒜溯、RESS等核心技术砷襄,使零到百公里加速仅需4.6秒搜,最高时速为200公里废,最大续驶里程达到300公里怠。而据陆群介绍灯奋,这些电控技术相关的零部件间,不仅前途汽车自己使用慰篱,也已经为行业中其他厂商供应盎泼砂。    在供应商体系上媳题就,前途汽车同样拥有强大阵容脚豌,已经先后与IAC翅冻、博世捌塑、布雷博掣仿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作会陋。这不仅确保了产品的品质戒墓航,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芥目酚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地曝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佛虐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地监。今年2月偿须畔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基距蠕,按照规划交,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闻结,将在2017年中试生产氯瞪,第一款车K50将在明年底上市肮骏库。值得一提的是膊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”踩,最大可能提升汽车的轻量化水平狼仿。    陆群认为句,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孙,而是要通过成本控制枢咐、技术提升来实现梧良,其中轻量化就是很好的解决方案农锯。他强调瑞:“前途汽车的产品规划和市场策略扁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的璃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袒霖,在全新的市场领域不断成长趣磕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来关舵痴,中国新能源汽车市场前景广阔稀,存在巨大的市场机遇那。据他估计末瓮嗅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来懈。他表示烷辑布,前途汽车已经做好了准备稼。    陆群始终坚信一点潦囊聘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西书访炒。在他看来方努,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刀犊。“所以饲豢耍,我们专注车辆性能快莱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堆,迎接智能互联时代梗。”他说星爸。    自1990年大学毕业进入汽车行业筏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年关,创业历程也已经13年拟诺,算是行业的资深“老人”瑟汾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淳,他的团队也是一群“汽车工程师”借秒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远罐扣。    陆群说居,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剐碾希,像华为一样拥有先进的技术坟冷克、过硬的产品品质以及国际化的视野伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄毯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茬独叭,同时脾捎试,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庭奈。一时间屏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兴极。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尉汕筷,对于新政睦遍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脖。    看自己   记者九斗: 首汽约车有哪些新的动作和布局溃鲍?   魏东锨乔谩: 一方面管酥翱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铂赂,根据北京筛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纽陆,我们会在司机尝舵、车辆和运营都符合当地规定的基础上睛芥低,继续增加运力保障埠号父,这其中包括增加自有车辆鹿,也包括增强与当地伙伴的合作抵溅。    看政策   记者舞蹄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悼怜斤,有观点认为驮洞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疽矫露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东断蓄: 这样的说法不客观垂茸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情车。    某种意义上讲拳宪士,首汽约车项目上线之前澎抨稿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喉,我们只是在政策范围内尝试着做栖坎潞。彼时寇,我们借鉴同行业企业技术手段俯、商业模式和合作模式宝拢惭,在政策合规的前提下欺,尽可能尝试颁奈盘,当然杭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后峨,我们是十分期待政策落地的负蔑。因此警嗅吹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弹悄沏。    记者算纳歪: 怎么看待首汽约车的先发优势猩?   魏东花卉讼: 的确毛黑,北京市场上我们目前是最贴近政策的伦断,但从全国“一地一策”的角度来看聊橡雀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的褂囤。    看行业   记者特崔管: 按照当前征求意见稿来操作澎剔呛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响天钱。   魏东戒: 我们对于各地方出台的政策表示理解锨,网约车实行一地一策制度和偏,各地会根据各地的交通发展水平票圈、城市交通需求来决定如何管理网约车伤祭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发委椽猩。    看未来   记者练: 未来行业格局将有怎样的变化猎厘?   魏东卡: 当各地政策正式落地之后钨,会明确供给的标准炉殴狸,把目前平台存在的一些低端车型清除市承馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域潍愧家,同时蓉墓,对于准入的司机进行严格监管垂皇滤。因此吭赏,在未来行业格局变化上详苗烘,在大的方向和框架上由政府来把关黑伺碉,在框架和方向范围内呻陆,各家寻找自家的竞争点和突破口嚎舷,现有的平台选择优化平台和转型升级缎电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇葛拳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腿晨估,并通过一系列体育庇勉衫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻但捌街、活力的品牌形象孩池萄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钉,除了年龄摄供,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诗淋。” 10月13日氏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示班鼎。   据悉叭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记莎涩,并向年青人传递积极的正能量慌疼蓉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稳迷官。未来妮党,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言窖宫抹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹄钾亩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型某希孰,借助本次人物盛典绦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁把静。   “2016年殴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’下酣。” 郭伟表示湍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作媒嫡换,不仅让不同圈层的消费者蔡甭梦、车主卤、粉丝共同参与到活动中堕迸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丹价圈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藉朝皑。”   事实上即,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域僻亥谁,包括体育以及音乐类的综艺节目犀扔构,实现了跨界合作肛湿轨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惜唐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凳脱扰。”   根据最新销量数据显示氦举饥,东风日产9月份的销量出色勾,同比增长超30%拨瓣娃。其中主力车型轩逸涝、逍客肺鄙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汀界骗。   郭伟表示壤,“东风日产今年的目标有所提升镰枷,对今年销量保持信心闷。”此外椒撅,谈到是否有可能再接再厉涉侧,在总销量上攀升至第四名的位置时伦蒜碑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酗尉,能超过前一名最好剂,但最重要的是与自己对标渺。”   责任编辑肚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漂,管理层不参与讨论嘶江伯,每组都有来自全球各地鞘溯、不同级别惊腹奥、不同性别的同事鹃。”蔡澈说豁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缉翻,大家相互协作解妒、互相支持似顾箍、勇于尝试芜。”    中国经济网综合外电报道肖梳糕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拾,其宏大的构想才刚刚开始握雌教。蔡澈现年63岁哨男诬,其工作合约预计到2019年橙德,在刚刚过去的2016巴黎车展上窖趁咐,他再次用前瞻的眼光和布局修酞狗,为戴姆勒集团未来的发展签划涟,提出了新的方向宦梆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说死笑乘:当年学的是电子工程专业暇呵,就有人建议“傻小子癌,去学机械工程枚。”姥健示,“今天来看肖强晾,坚持初心蕊晤,梦想终有回报芍耍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烯琶,在报道戴姆勒集团的“变化”时辟,都会引用蔡澈的公开演讲储暇璃,因为他提到了电动舜熟底、互联松导、智能和共享等前瞻主题抛冒把。    首先系鞘猴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ槐,并计划到2025年戚创,成为高端电动车市场的领导者煞史。当然坊拍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贸晦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的港陶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铝桓湍,恐怕显得更稳健瓣结。    “在所有这些领域锑据,你必须为未来的投资做好准备亥,”蔡澈说乳氰徊。 “但这是令人兴奋的貉皮沸,所有这些发展不仅仅是技术的改变榔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滇镀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茄宋,内容丰富的CASE(瞰思)计划屎,它取自于智能互联檄楞苔、自动驾驶扣段、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饥囤。有评论指出痉善尾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孺,就是要对未来做出承诺忿添淑。 巴黎车展发布会期间叔瓮肖,蔡澈穿着休闲衬衫屎、牛仔裤和运动板鞋抄拘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堪痕,但蔡澈作为首席执行官未伎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慌,以加速决策和赋予员工权力著称猴捆巾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磨瘦,鼓励对新产品和新发现维姬,进行实验性的尝试偏。    巴黎车展发布会期间努慌奔,蔡澈穿着休闲衬衫律、牛仔裤和运动板鞋你慷舱,一改西装革履的常规风格坑冀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到澎:“我们并不是穿衣方面的专家储亨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颊叉健,而是留在了在工厂附近的办公室半,尽管条件略艰苦锑。至于在衣着方面的变化都锭够,没有具体的规划焙忱,因为衣着是表面化的拨壕号,符号化的蛇,尽管这会传递一些信息郊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示使辞:近些年安菲农,我们尝试了很多新的想法湿识,对整个行业而言都是全新的尝试檬司。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划黎,很多同事都参与其中奉退。    “仅仅3个月的时间猫,我们收集了150个优秀的想法封扇狡,这些都是关于企业未来建设的好点子虎洪较。我们把参与讨论的员工分成了八组搂炮,管理层不参与讨论汾,每组都有来自全球各地弥李巢、不同级别扫匣灌、不同性别的同事鸥琶建。”蔡澈说囤,“今天提到的鱼群式结构诵铃葡,希望让公司更有活力蚀纳胁,更灵活娃绘秀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拢宽,大家相互协作冯鞍身、互相支持睛碾、勇于尝试醒鞋体。”    几个月前诉,在柏林的一次会议上及秤吾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洪撵酷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掇。根据德国报纸对这张照片的描绘沫袄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面食难箩。蔡澈告诉开发商幕丝,这张照片是30年前拍的沧浩,那时楷梢鄙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车头。    随着电动车品牌的发布购,以及首款概念车的亮相评内,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代究。在戴姆勒的规划中镜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戈,包括价格庐辨菲、外形和性能骋乖绍。据了解敢沦赋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怯猴,包括在德国建立第二个电池工厂飞填价。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瘟。主场“作战”的雷诺品牌趴杭雌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猎,包含设计杠妨合、产品以及市场布局等方面短熊。    发布会结束后疗撼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通屎桶沧。在面对面的交谈中七洞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拧硅墒。另外奢鸡价,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题土,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顾冻。    网通社惕簧脆:在中国市郴蔚纯,2017年雷诺在中国有什么挑战锹?    戈恩恭东:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拟饲姜,中国和印度都成为全球业界的引擎仇兽。2017年是雷诺非常重要的一年褐,我们的销售会起飞朵铃芭,就像飞机一样告蓉违,正在起飞向上并且不停加速段。对于日产来讲狡垄牧,也是非常重要的一年膊,还会进一步推动启辰的产品诬疗巧,这个也非常关键拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柒汹:您如何看中国新能源市趁场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划极牧?    戈恩恐抄:我认为中国会成为全球最大的市乘崛睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扩。对于日产而言寺缕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺檄迁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潘邢滤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痪呈。    网通社捂境涉:对于雷诺和东风的新电动车项目咕,是否可以更详细的介绍一下挥?    戈恩湾傻:雷诺和东风进行合作洼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论切兄,最终项目还没有做出决定瓶妮避,但正在研究当中玫。    网通社枚吃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宪瘦纳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缚虾算?    戈恩麓:自动驾驶一定会进入中国牡泰辽,这是勿庸置疑的抚挛容。目前努捂梦,各个车商在这方面的竞争非常白热化涣团盲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣密疚汾。在中国相关法律法规允许的时候哪皋,我们的产品会进入中国廓死嘶。当前型沽涝,我们的样车正在美国泉煤、日本做相关测试细涸。与此同时羡太,雷诺当然不会遗忘中国市场亥温。我们会在中国市场进行一些展示项目创,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗣哦,也会帮助提高产品的竞争力怂。    网通社墟:三菱的加入顷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助擂乌?    戈恩碳澜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侗竿稼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助河梦敌。我们认为2016年包含三菱在内吹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斯。所以它不是目标充娟蕊,而是我们现在工作的结果算惊。展望2017年暑步肯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纶竞,尤其是三菱的加入连釜,让我们有潜力跻身全球前三乡低桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响攘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代济危塘。”Kalanick 说道功脸。“如果真的发生这样的事苯廓,而我们没能参与自动驾驶的开发卯密,那会发生什么事贡少?未来将迅速抛弃我们莫固辩。”    上周四旗蓟疲,Uber 对外表示松:8 月底叼摩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粟。    与平常用 Uber 打车的程序无异迁趁恕,系统会为乘客匹配 Uber 专车饯肌签,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务授菇。虽然是自动驾驶汽车差视侣,但车上会配备两名训练有素的工程师躬识茹。一名工程师坐在驾驶位上戳黑萎,随时准备接管汽车控制权波壳莎,另一名工程师坐在副驾驶上纹惋贯,详细记录汽车的每个动作茸腥梯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外系函家,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狄尚蚊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吧邓。在采访中将骇撤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业考休。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬事∈啊,现在卡车运输市场也是如此邓贯庐。”他说涟短澈。“现在谈这些还有点早甸社,如果非要说点什么稼侠,我只能说我们已经进入了研发阶段炔。”    在采访中蜡,Kalanick 还被问到硕灌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谴梧厕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淑董剁。他认为在交通自动化的世界里浑肮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汀,但驾驶员所占的比例会下降美袱逝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会红亭阀。    Kalanick 说道叭签:“像旧金山这样的城市戈,大约有 3 万名活跃的专车司机尺背穿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机么垢,但是别忘了僵先,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筋徒屉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惕及,自动驾驶汽车也需要身葡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的报,有些情况是处理不了的份炯棚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顽痰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少床。”    他举了一个例子哺刷,电话刚问世的时候哺翠,需要一名接线员来接线撵喝抵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阮妒,而是创造了一个全新的行业骸读,并创造了大量的就业机会逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是裙伦:李芳" "  穆伦认为吃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窜乐喝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姜律棘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贝午,包括汽车的使用方式芬糠奇。    自2015年9月25日临危受命查,出任大众汽车集团CEO至今项姬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粗炼。那么丛仇取,一年过去巫丘乏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敌靠科,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后费皆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杀棱仙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垢睹,贴有穆氏标签的大众能毯,其未来又将是怎样的呢挡吓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茬敞搐,借已成惯例钙窘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涩壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义祈讹,穆伦首先抛出对大势的几点判断馅档晤,也就构成其《巴黎宣言》的构架颇刨。他认为嚷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妮含,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业司,包括汽车的使用方式楔柔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说登沧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酷饯,这需要我们用全新的理念拧摩槐、全面的视角对于出行方式进行解读咸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厩堪。显然称,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甲。我们需要联接汽车世界和数字世界槐,让消费者获益肛滩痹,推动社会和经济的发展酸磨无。同时顺应驱动技术的根本性变革汲玻染,即电动车是汽车行业的未来臀储。尽管如此泵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肉孝锰。我们必须贿破,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亩,同时推进替代技术的发展乡括。    穆伦坦言洪,应对当下的变革涸,对于大众汽车集团来说讲忍,是一项十分艰巨的任务雇。尽管如此帛攀儒,我对于集团未来的发展持乐观的态度荆巳。因为在过去的一年里菊,我们兑现了承诺扦, 增强了核心竞争力莆颠巫,积极推动集团业务的不断发展翅豢獭。因此冉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辨桥撵,而是“大众汽车集团将如何成功”炽。为此什哆罐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拈贯烙。集团的目标侠,同时也是我个人的目标羔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业为杰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挡朝猛。    他说岭,今年夏天鞘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容程答鸡。我们强调撬,集团未来发展的重点领域将包括池恐:电动汽车纠、电池技术犊密、数字化糙、无人驾驶和人工智能设帕,以及全新的移动出行解决方案倘。放眼未来啦,很多人将不再拥有私家车晶。即便如此上,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户废慧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沏授虐、大力拓展移动出行服务镰室。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图备尚,包括集团旗下众多品牌的战略伺唇撤、关键指标和相关措施谦。但在此之前蒲,我们并未停下脚步相潭缮,而是继续开展相关业务闹糖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炕侨汞,他特别谈到梆木室:“在中国藕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项斯画,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楞蹦。    穆伦表示门耙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宛酣。这些实践同时也表明韭,即使目前面临压力萍郡,大众汽车仍然完全有能力实现目标憋。他承认徽梧身,坦白来说陈寺莽,柴油发动机排放事件影响深远奈相腹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搬。我们正全力调查事件发生的根本原因讽拧魔,不遗余力地解决所有问题悍悉喝,并在最近几个月取得了实质性进展虎椽。然而对于我而言飘某,构建大众汽车集团的未来型就,也同样重要褂卤。    穆伦说沙,今晚慨赂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图督:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌爱。在2025年以前净丧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贫绍,并在欧洲市场占据领导地位坞。    最后话,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碾导泉:“未来齐藤慌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点高箍不。它意味着自由夺点句、乐趣和情感蛇蒜。因此拼逢评,我们注重产品设计投陋芜,并将以崭新的视角进行设计创新”糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  今年7月底享,在2016年世界500强排行榜中郡楞勘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骄,比去年跃升47位饶璃比,排名第160硷侥胜,引起国内外企业界筐囤辞、尤其是汽车业界的瞩目书费度。    今年路巫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遂囱锰。恰好是在10年前挡程负,徐和谊出任北汽集团董事长翅甸权,策划忻、主导弹推次、实施了令北汽集团由乱到治苛舶,由小到大蔚,由弱变强的变革我,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刮、有益奠譬、独到的成功尝试伎僵。但是桑淖峨,当中国经济网记者约请徐和谊垫希,请他以《老徐和北汽这十年》为题矮划四,谈一谈自己与北汽集团时是,徐和谊温和倪髓、憨厚地笑着说较铺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瑰,少谈廖,少写擦稗。    于是焦起,在不久前的一个上午首颊,在北汽集团的一个会议室里褂鞘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道槐罚遂。今天是系列报道的第七篇幌痉堆。   “北汽这些年发展快臂死波,我觉得合资这一块激轮擅,起了非常重要的作用芭财。不光是从量上浇呈,速度上吠餐侈,还有效益上”盘炬破,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慷媒,如是说道陷煌男。    “在各种场合我都讲惩罗,北汽就是合资反哺自主”郊,徐和谊告诉中国经济网记者疤,“合资和自主绕歧踏,绝不是对立绊划菱,而是互相借力”皋恃。 2002年10月18日椒昂,北京现代正式成立把离,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记参感豹、董事长算起蕾,徐和谊执掌北汽已是整整十年努冻。在徐和谊的带领下般,北汽从最初的“一盘散沙”程媳,到如今的中国骨干汽车集团休鼓,取得了长足发展庞滤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赶认,北汽位列第160位秦惺屁,比上一年度提升47位巴纺,并首次进入前200名笔袱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定豌揽。    “北汽这些年发展快剂攫,我觉得合资这一块蓉贸肌,起了非常重要的作用册帝。不光是从量上诲领陆、速度上绍爆售,还有效益上”居,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时交,如是说道赡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上憋诧,徐和谊结缘北汽婪经,也正是从合资开始付富。2002年砷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立结覆疥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目厢镶咳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狭佩、发展首都经济的龙头项目和示范工程戌烹。    为此佛埃秃,时任北京市委工业工委副书记蛋煎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽达,担任北汽党委副书记彪、副董事长掣凳,以及北京现代党委书记坏海价、董事长虐郴。 2002年12月23日互,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磋,北京现代实现当年签约姥害、当年建厂峦弄、当年投产掳墓、当年出车富倘。在短短不到一年的时间里欧镣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型猜,迅速在中国市场生根发芽授。由此创下了业内独有的“北现速度”忻。    时至2015年浚痉,北京现代已拥有第九代索纳塔勒饭、全新途胜僚锻、名图粉、ix25啡守、朗动旁窘、瑞纳等14款车型窍回,涵盖A0级彪、A级芍蓉锤、B级窟裙、SUV等主流细分市称谖小,累计产销量突破700万辆胶呐潭。    北京现代官方数据显示闪卵僧,今年前7个月怖,北京现代累计销量达到59.3万辆傲蒋,完成全年112万辆销量目标的52.9%篇瑟塑。 2005年8月8日浆侯详,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拳疟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司变藐。北京奔驰的成立倍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域试时。    虽为国内高档车市的后来者磺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惟丧,实现产品导入按胸藏、股权调整烧催剁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫩貉,北京奔驰由此迎来了高速发展期庙。即便是在国内车市进入到“新常态”后纬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辅,远超行业平均水平婪。    目前谎辉妊,北京奔驰已建立起全球面积最大斡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堂逛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心程,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台父、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业燎漂。 8月22日挽岭嗡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捞:C级车琉娩、E级车惋谰、GLC SUV和GLA SUV迹唐。官方数据显示仿,今年1-7月鹃,北京奔驰销量达167307辆逻,同比增长32.9%辆酵线。    8月22日菩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寸败鹤。在迎来年内最重要的车型后盎氏顷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓮扰,着实令人期待荷耙内。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甲疙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时办,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多僻胁缔。    “在各种场合我都讲视病匆,北汽就是合资反哺自主”陌毋辜,徐和谊告诉中国经济网记者酗,“合资和自主节铺,绝不是对立袭充,而是互相借力”坎。自2009年以来校搜,由北京现代垫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碴堪练、管理流程予以借鉴的数以百计邵本。 北汽自主实现百万辆    正是如此虹伟,从2011年行菇,第一辆整车威旺306问世记慑,北汽自主销量直线上扬寡泊:2011年达到2.4万辆佛、2012年实现7.8万辆焕屋、2013年超过20.2万辆女巨埂、2014年突破31万辆掇式、2015年完成33.7万辆陇。历经五年多的时间棘朵到,北汽自主已累计生产达百万辆项膝钾,跨越增长令业界瞩目菲蹭。    “着眼未来粳晴撂,对于合资我仍然非程兔没眩看好掸辣。不仅是十三五搞乳,未来很长的时期嗅炔乱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献臣挖辨。另外暗匹饥,在此基础上缆览敞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淳,徐和谊表示功沙。    “年底前还会有更多的好消息萄,不管是在新能源领域使淖晒,还是整车领域灭,包括一些重要的零部件领域北雷动,还会有一些新的大项目落户北汽旁爬冷。这样啥,为北汽更长远的发展白,我想合资这一块蟹拜翁,贡献还会加大嘿匠泛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁蚊钦:李芳" "  9月29日孝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颂兔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲黔荣。   蔡明指出床烽贝,中国汽车市场曾是低质量构段、低配置鹤、低服务的代名词胳狭。诚然拖汕,与美国汽车市场相比睛赎目,中国汽车市场还不太成熟雌沉敞。但是遂淖,趋于完善的服务质量揪杰、规模日益庞大的车展衔了刷、逐渐被认可的中国自主品牌坦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹊摆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丁顿,分值越低表示可靠性越高帛桑蓬。J.D. Power近几年的数据报告显示昏镐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定澳臣鼻,从2009年的178PP100到如今的102PP100暗枷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佛。尽管与美国市场还存在一定的差距讳坤,但中国市场的后劲儿不容小觑暴雷谱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢七樊肝?J.D. Power最新数据会给我们答案差。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH视既昏,而中国市场的进步速度为每年4PPH呵晌。在车型研究上唐,中国赶超美国市场需要6年时间品儡奢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刮泄戏,而中国本土品牌进步速度为8PPH呈晶虹。在生产车型上死镰腐,中国赶超美国市场需要5.5年炯社。   3. 在了解美国客户的需求上靶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稀。   经过对这些数据的了解和计算静,平均下来勿许公,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼萝,才能百战百胜噶褪溉,想赶超美国市惩住,前提是了解美国消费者的需求固。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的段柑疥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杀:车内有令人不愉快的气味承诲计、胎噪声过大(来自车身下面)朝、耗油量过大灯、风噪声过大(来自车身周围)梨膛接、空调开启后嫌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邓:内置语音识别经常无法识别/误解命令篱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题誊委兽、风噪声过大(来自车身周围)渡廊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)己、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氨段。同时辛,在前10大问题中秽,只有一个问题是相同的皑搂埔,即风噪声过大节幂歪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诉。中国消费者更注重感观(嗅觉哼袒、听觉和味觉等)方面的感受质量菩辣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霉。   就目前来说扰,中国的汽车产业还有很长的路要走察,无论是汽车的质量刺辉贺,还是汽车的整体销售体系次谓帽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凑侩。凡事欲其成功戮,必要付出代价守躺郎:奋斗遂汲颊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉田痞栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰感菏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巢丁丹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狮门:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贿失:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辨:李芳 版权作品凹粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰捎舒,严禁转载猜酱采,违者将被追究法律责任檀翻屠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痢帘锰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览日玲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叛恨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滑鞋拳。同时蹄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烘啼搁,作为本次车展的重要组成部分之一凰断江,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠到,中国机械工业联合会会长王瑞祥饭潞亨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掏肯烧,为中国汽车产业的智能化史旧吕,信息化方面的发展做出指导意见表。   本次峰会主办单位殊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接渤侥毛:   贸促会汽车行业分会长王侠嫌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟另:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抖硕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侠涤悍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巳泻伞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌懈嚎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瑞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懈。因为我以前开玩笑说了一句话毖,我说这个车联网这两年已经实现了爆隙波,就是人在车上用手机连网拟胁,这已经实现了怒细航。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腾矫畔,手机天生的使用起来就比车机要方便瞬堵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虱缓仆。有一些改变我们已经看到了椭宏屑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泛。现在有了优步须、滴滴到处讲将来大家不需要买车了使,这个确实听着都挺有道理馈,我们一听都很吃惊哼甭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享施伦棚,搞来搞去就卖那么几百台车胳继。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狼聚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了潘。对于整个汽车产品侍、汽车产业链的改变它到底会怎么样尚湾惦?   回到出行的那个问题镐,我觉得大家也不用特别的担心瑟性。我先给大家压压惊饰茹,有两个数据很有意思餐,一个是美国湾区的汽车销量渐,一个数据我们一查就能查到惕反。以前我们想2012年优步在湾区开始普及旅禽洼,现在渗透量已经非常多了们硼扩,优步在湾区这么普及了拢虎,买车的人是不是变少了茸罗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁比筏,这个没有变少拘藩,而是增加了魄薯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆葱雀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撵。确实涨的很快拐坎摹,这个和大家的想象是不一样的呛,觉得汽车销量应该减少嗡垂俱,怎么还增加了呢散?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少黑玫史,你说滴滴誊粒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买悲妊悲,这背后真正的原因我就一直说蛇崎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了曙为毁,其实出行不等于汽车观,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺不撇抖、道路密度不够这种应用场景哀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用创瓤危,其实它真正的加剧了中国的拥堵裴面暑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照车,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抗。汽车也不是简单的交通工具未,如果把汽车还原成一个交通工具散,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了糯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毁啡,我可以开谰察,我也可以去坐地铁寇扰,我有北京和上海的公交卡处、地铁卡华,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饭,我也可以骑自行车囱防上,有的时候感觉走路也很好贬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剁凉诵,汽车行业当然会发生改变典罕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酷馆。如果你只是把手机当做一个通讯工具歉,在2007年的诺基亚已经做的非臣恚好了趁匿,但是还是被智能手机行业颠覆了骡。在汽车行业也是这样荆管,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具世。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验努评,我们去展望一下细胁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绘,大家都提到很多了巳鼓。其实很多人的展望角度是不一样的闷接,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谱幕探。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了县。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步美籍,更多的是解放了你不用开车勾,分享的是司机狙诵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烫统吩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猫,它是一个规模经济娠。它的交叉点大体上在2020年就会出现隶下,我们的预计2020年在美国就会量产缮平朗,在中国可能会晚两三年怜衬首。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棵,这是我们要看的一个趋势亢。   第二个趋势胆,移动互联网会加快电动汽车的普及瀑趴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车下扮。很多人说电动汽车是因为省油钱单,其实从来没有人因为省油钱去买电动车劣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了染,再也不需要去加油站了彭剧。第三个带来的变化就是对产业的重塑殊价雇,以前汽车公司都是专注在制造陕来铺,用户就认为是汪洋大海县。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的温,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链牢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舱袱筹,内部管理的界面殴炕,反而把制造这件事情也许就可外包了降鲜。最后一点挺看,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缆扮稳,所以汽车作为交通工具以外的部分划鞭,一个用户买了车以后需要的增值服务窖横蜕,汽车公司就也机会去提供这样的服务狗诡行。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验默氨仑。所以正是因为这样一个对移动互联网姐荆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奉赦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沥鬼瓮,超过1700名员工碾汇粉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赦全、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惶双守,激励用户抡熬芜,这样蔚蓝的天空就会出现凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉娠镰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行该,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伪眠渤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阶厕肌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注部道。同时编比暖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桔撵伟,作为本次车展的重要组成部分之一湿搽莆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篓勉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠块,中国机械工业联合会会长王瑞祥酬显咆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言略商,为中国汽车产业的智能化吕,信息化方面的发展做出指导意见涩拣。   本次峰会主办单位骆淖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膏猜:   贸促会汽车行业分会长王侠锑魏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铰宝急:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伦炼勾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林媚沛领:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮识李停:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浇晾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徊瑰寥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寐讲耍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鸿空佰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈疲快无毖镰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胆氨良,因为现在我们是全世界销量最大的市场扯丁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准姥挂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戈、环境污染等方面欺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枫。同时屉柑籍,智能制造赊鳖、工业4.0纬冉舅、移动互联赖活、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娄卤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”需绅、“互联网+”等发展战略纺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刨敬。我们有很大的机遇瓢搔韭,我们会见识很多非常有趣的变化功巳穆。   当前业界普遍认为酞当无,低碳化冻苛、信息化钦签、智能化是未来汽车技术的发展方向露柔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇让甘钒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台馁,正在成为汽车行业的发展热点骡,正在助推中国汽车产业的转型升级倾寐,从而进一步打开智能交通产业的价值屯贾。在2010年的时候茬双继,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浩恫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统倒杭,为用户提供全天候定临、全时段的服务经,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务默设,签约和活跃用户超过一百万拨沙仑,累计为用户提供约2亿次的该户服务亮伤汕,人均交互服务超过11万次羔。经过近七年的发展案幸啥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孪僚憾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屑、凯迪拉克钩、别克卫、雪佛兰上使用伐餐丁,倍受消费者青睐该骸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪痢,面对新的市场和技术趋势爽,基于车联网多年的探索陶剁衰、实践结合行业的技术储备剖脑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略墒兼灿,提出了到2020年力争100%产品实现互联咯锚,并致力于打造以车载信息服务钩伞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务革扫,为人嗜糯、车提供安全智能便捷绿色出行外姆,初步建立和谐的人节、车赁理、社会互联生态圈饺僚慌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锰拧、别克馅、雪佛兰品牌靛胶痘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兄坪玩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展磺攘檬。除了安吉星在移动信息和网联上笛梢甭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捻涛、内容服务能力醒、大数据运用能力守恃踏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邢晦、B2C的业务遣陈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全备容,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疵纹捷、支付安全邦妈奖,更可能引发行人安全和人身安全骏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时频故,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入季,网络安全开发包括威胁因素识别楞、安全战略制定烂、安全措施执行报歉闯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开背嗓耸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扮搽,并且在过去几年不断的进行迭代升级扳疯桃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脖柿漓。伴随车联网技术的发展谋班趣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啼炼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沧挂垄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶漂风沮。让汽车驾驶更安全删品、更轻松妹膳港、更有效催臂。   我们身处在这样一个时代荆,新技术层出不穷使一切变得可能唤,我们也是非常幸运的一代人灰寐,能够见证汽车行业在国内里、在整个市场上有一个颠覆性的发展童。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化穆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豁冬犀。同时也让我们对明天更增添信心和期待蕾,激励我们坚持不懈的努力适猜口。   我们相信镜接袱,汽车行业的发展刚刚开始们敖倘。汽车行业与其他行业的相互交流南料、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活呻层。我们会和同行一起共同为之奋斗诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚薪:李芳" "   9月28日讨,在2016上海浦东国际汽车展前尺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恋咯搞,新兴造车势力广晒湘、养车罢磷、汽车金融等领域从业者污疾逢,走到台前铃舞陌,与大家分享及探讨未来的市场前景攻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藏。    吕征宇翅宽:各位领导娇、各位嘉宾拘吓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烘戏,刚才我们的同行说得非衬В好淡僳脑,其实我们有一个共同的理念粒,而且我们也有非常多的痛点妇滥人。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来忱,我们也有美国合作伙伴的公司厂稼,乐视的七大生态是有机的庐,在零基础上打通的红教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的厕,目的就像董事长讲的一样既,让“蓝天白云”再飞翔茶咕,目标就是打造全球最先进的超级汽车疟。    那么用互联两莎、智能筏、电动拧、共享的方式凯,实现“未来”的交通方式飘椽樊,我们认为汽车产业凭,还是没有被互联网变革的产业晌疽。对于乐视超级汽车生态而言勃,我们有四大基石宦,我们相信社会化摹誊漏、分享化胁就、互联化葡判、共享化将成为我们未来变革的方向弓。    从我们的汽车生态诞生以来烤,我们保持着快速的发展心洁被,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目筹,落地在浙江湖州 飞,这里包括绿色环保的环境驰赡横、自动驾驶的一些功能和区域吼涵聚。    同时我们最近可以告诉大家啊狮巧,我们的产品样车在美国已经开始路试煤韭藤,技术在百米加速已经是全球领先了然乓,产品的量产进入倒计时状态姑颧托。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烁鸿攘,创造首轮汽车最高融资金额的记录讲河烫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赂每,协同开发也是我们在北美的基地朔亭妓、中国的基地惺俄、欧洲的基地共同开发叮谓。同时我们的战略开发电动的底盘机构吨肚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稿搏。    第二个就是智能化肋,车是人工智能的最佳载体刻,乐视做了大量的投入乌闺,在硅谷和SSA成立了研究院客,在智能驾驶也取得了突破性的进展扭。社会化就是刚才说的分享嗓聚关,我也非常喜欢这个创意甜嘿却。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石票逼,我们相信在共享经济的领域里醚筏泰,无论是Uber的繁荣诽汀,都证明未来不管是房子涂、汽车都是重实用的趋势诉,所以乐视将战略转移信居,推出车租赁的平台驹窍绦,我们叫做乐享平台扛控憾。    其实最重要的议题扳,乐视作为互联网公司效酸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脊屁首。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叛缚坪,电动化持读滩、智能化貉、互联网化恕化榷、社会化娶嗣巷,这四大纬度有密切的联系巷。    我们把汽车当做全新的载体解,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吵颓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功累泄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鲜,谢谢大家捞叼屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付青吓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颓帆汝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办歼茹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸥盲,他认为车联网兰,既然是大势所趋赋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蓬蜗,少炒概念典鞋,多做实事沥融。 以下是王侠发言实录娟睫悔:   在这个夏末秋初施酞魂、时令更替的丰收季节物梯睬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机避忌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嗅。在此钨恕啥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耪,汽车产业的电动化本、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恕,而且也正在成为全产业链创新求变尾嚎尚、转型升级的主战场蛋。但是程抨蹭,热点和繁荣的背后鲁塘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卸,车联网也在热捧之后开始遇冷赔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雄。其实槐虎啪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戚,我们要理性面对量破搭、系统分析扮恐签,既对前景充满信心控仕摊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豹胯蓖,才能在变革的大潮中认准自己的方向刃袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栓,我们要清醒地认识到迹希眠,汽车的智能化和网联化是大势所趋芦吠,是不可阻挡的方向郝廊。电动车还有技术路线之争晨、对减少污染和能源危机的疑惑仿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处圭羚,没有坏处净哄。汽车诞生130多年来癌,除了带给人类方便之外泞虏愧,还带来了许多难以克服的问题啥逗肃,比如交通事故曝却单、环境污染和拥堵棘论堑、能源危机等等蠢撮畏。车联网和自动驾驶等新技术的应用欢谎趴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盒虐椭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想渐。现在不少基础薄弱的车企羚遂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招动,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枫,多持观望态度篱搏饶,这也是目前车联网叫好不叫座疏晒、貌似热闹却普及率不高的重要原因景门青。我想说的是抒凹,既然是大势所趋潦靛,就不要犹豫不决蝗,否者真的会给对手赶超的机会切。   我们要清醒地认识到剐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延篮穿。汽车市场的低增长成为常态之后郡太,我们对于销量的追求空间越来越有限蛾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寸暗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吉星沽。   我们要清醒地认识到袖靠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酱圃,必须是社会性的统一行动插。一方面鞘首,车联网是一个汽车生态马幢毕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冀酪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致迁。另一方面尽侍,车联网又是由整车制造商人蜗、产品供应商擒霖逝、内容提供商歉袭、软件供应商杆亥、服务提供商绵、网络运营商等不同角色组成的产业链鸥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合靖菊,打破壁垒撼沥慕,互相开放信息系统独鼎,进行深层合作姓监,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的担辆蒜。   我们要清醒地认识到贡对了,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破好晒,而是要靠一个技术集群的集体支撑皋记囱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网噶凸监,如果通过手机就能解决的斗挞,其实不应该叫车联网环。大数据跨箩丛、新能源技术脓敢、网联技术踩篮喂、自动驾驶技术桔、传感技术县、网络安全技术等喀莱辟,这些技术的应用都是相互影响掠孺、相互促进甚至是互为条件的椽肆。比如汽车共享和无人驾驶搬匣寿,就只能在车联网的前提下才能实现拭栓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变猛,并给汽车共享带来更多可能性完奢惹。另一方面评,与手机和家电不同的是瞬风锌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斧抽忻,绝对不是有钱就可以任性的地方嚏窟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疽,中国车企面临的问题一点也不比别人少秸滥暴,我们一定要避免浮躁情绪够夺,少造概念侍,多在核心技术上下功夫化。   在刚刚结束的G20峰会上黑酥稠,习近平主席表示胶桥藤:8年后的今天稼文途,世界经济又走到一个关键当口;科技进步河峭闪、人口增长孪褥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期莆芯酒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宿辰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坪岗。其实鲜,对于全球汽车产业来讲沥堕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱换乘,传统技术进步的空间越来越小础钞息。在这样的背景下磷,智能化狗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梗丛沉,为汽车技术进步提供了新路径悔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手魂糙。   今天俊,我们以“智驾未来保拳、创领先锋”为主题秃,邀请各位企业家免膘祟、专家学者共聚一堂徽,希望大家能敞开心扉坛,知无不言甲成哥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量难。   最后僻镣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功眉梆量,祝各位朋友在沪期间顺利末木颊、快乐脑釜淖、安康钉净。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖躲健:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滤蒙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夕醚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体东罕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点檀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线犬惨,在下线前夕杏膛忙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阂浅。 一蚀峭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垢间惹。今年1-8月惠幢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宪狸墟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型低抨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间夏链沏,以首款SUV——威旺S50为节点经柿段,一步步走向经济型乘用车领域腻入,实现“MPV SUV双轮驱动”蹈秦巳。对于未来产品规划葡警,陈桂祥向网上车市透露泡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搂耍笺,并冲击40万台销量规模晤刹怪。” 陈桂祥进一步表示侥:“北汽威旺的MPV仑笔势、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品信。2017年的销量重点会集中在M50F上赖叛,到2018年也会有全新产品上市乃乏。”    今年8月16日恨佩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线休,对于转型中的北汽威旺蔑八,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炕棺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晚市,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敖。在陈桂祥看来骡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灭怯铃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骨徘殊。    二恐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求新懦渴。M50F具备明显的高颜值特征凹睫瘁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逃懒。而做到高颜值并不容易马兔,陈桂祥向网上车市透露脊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源料刑瓣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发庙撅汗。    从内饰来说许,新车的设计均由轿车化标准打造惟,其配置在科技感肯、智能化上都有出色的表现入,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拐羡。同时搜晦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表莽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陌苍,智能化水平足以媲美合资品牌捞。 在性能方面琅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速校汐,进一步满足消费者的需求损,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型京。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蠕挥伪,到2020年威旺规划40万台的销量部。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求袄圭。未来将在夯实MPV市场的同时搁师,进一步做好SUV市场烯覆穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票典筋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瞥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姥该祈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赌秤伟:苏州吉姆西卿、苏州金龙吝簧、深圳五洲龙桃擞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车村,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元衔痊赂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惰剧,并对吉姆西取消整车生产资质官飘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幸,追回补贴资金箩。    根据通报凄钡青,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆襄搐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元馅。不过床堕拨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仕汝。 补贴新能源汽车的依据何在退蔡眉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆礁阂位。市场经济最需要的是诚信旁清陈。但是画绢妥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中羡练,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟成啪埃害陵乏。部分领域缺少应有的制度约束涕叉,秩序甚至失范绍告绥,这并不稀奇休锻甘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痰驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立句啸。尤其值得一提的是汾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标士挠。在这一目标之中守仑苫,财政也被赋予了其应有的定位躺掀镶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睡枷。中国社会的根本性变化需要处理好市场光袭础、社会与政府的关系入铰锌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绞彭。新能源汽车市场同样是市吵6,从根本上说箔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喂城劝。新能源汽车骗补问题的源头朔斤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寥。    当然浦步第,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用郝径,不是市场取代政府捆补喀,而是市场和政府有主有次绦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖玛陇。说时容易做时难骨筒省。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题殴欧架。补多少汹炼勉,怎么补舜荆,补贴如何管理等等惧,同样都是难题阔。    为什么要补贴新能源汽车骂勉供?可以摆出来的理由不外乎如下燃宿购:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钒,只要予以补贴兰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挺毯。这么说不是没有道理识哨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产北究,成本较高掇雌。有了补贴扛葛架,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补杯湾孰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戚署垫。只要有足够的补贴帝脸,新能源汽车的发展肯定会更顺利隆究。    但是拎,有了补贴寿跑娜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蚕兽汹?新能源汽车发展的关键在于技术卧浪。有钱就会有技术吗宠厢?这才是问题的关键蜕。的确视兄椿,现实中有许多技术是可以花钱买来的坟粟那。但是肥藩,先进技术不见得能买得到比渡宠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段闻酪哇。各大汽车企业也在努力开发新技术玩考斗。在这样的条件下哭,新能源汽车的发展方向都是问题锤,怎么会有可供市场销售的先进技术蘑衬辅?有了钱乌磨皑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腊,但是屉,研发投入增加苏酮嫉,并不等于研发就一定会成功券。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议壤菊塘,没有确定性的目标掣闻缺,研发投入的针对性也不可能太强颇搭蓉。在这样的发展阶段吮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胺,让市场自行选择合适的技术济效。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喂。优势到底有多大灿佳,得看技术浅。电池靠电力供应鄙谩想,由于中国电力主要是火电哦贸,最终提供汽车动力的是煤炭疲颁日。只不过俯温护,煤炭发电地可能不是汽车使用地盗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地矫量。污染是否减少冻孟咎,还得看耗电量的多少喉怠坪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量唬。之后倡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梨募。传统汽车汽油有不同等级勒诚彩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纽笔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源矮陛哄,这也会带来一定的污染陡漠敝。这都是比较时需要注意的恕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进忙夕、充电不是特别方便的条件下饲汰,混合动力有助于新能源汽车的发展懦,但问题是弹涪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗懂?充电不便就不充朝开侍,将“新能源汽车”当传统汽车使用亮受驶,也不是什么新闻特。还有蚊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稍,到底改善了多少能源使用状况晨兽?太阳能利用技术的改进形,可能是新能源汽车发展的重要方向举仆俩。太阳能丰富甩冷,足够人类使用鞋屑,但是目前利用技术较为低下啡亢捅,妨碍了太阳能汽车的发展蔼卵。石墨烯等新型材料的使用讲乒,有许多未知数响邦藉,也意味着有许多新的发展空间黑。虽然空间多大未可知狸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会藐定。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挫弯?政府在新能源汽车上的补贴较多居感。包括中央和地方财政补贴在内堡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宽。补贴力度惊人盒,这是骗补的根本动力幢广嗅。当然祥,骗补还只是个别现象嚏败侗,或者说只是占全部补贴的一小部分孰淖坍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断课薄。如果问题的分析只是到此为止嗣亢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多珊脑,只有寥寥几个烘苔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑山。这些企业不是小打小闹的企业剃妮比,从某种意义上侯拉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命愤痴融,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地构界谎。这些企业按照正常情况下贰馅,应该合法经营才是奶,为什么要去做骗取补贴的事巴碴?从企业层面来看徽嫂痴,这是市场经济仍然不够成熟的表现蕾钩秒。在成熟的市场经济下从衬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鸥氯,至少应该是诚信经营的康姐焙。骗补肯定事出有因镶叼嘘。    值得我们拷问的是度,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题年?大企业铤而走险修,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帅唱惭,企业不必费太大劲就可以做到杏哭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浓,倘若没有足够的补贴彭杆浦,新能源汽车业务也是难以经营下去的但碌。    政府花钱是要讲收益的嚷惊稼。动用公共资源楷痛刑,就必须将事情说清楚香彤控。最终配,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告觅。评价报告应该说明补贴的总耗费翱售、补贴去向以及效果本。这是国家治理现代化所不可或缺的昆富。每笔财政款项都应该用到刀刃上墓蒂,都应该得到其应有的收益诉。算总账蜜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抡,这个判断并不容易做到瓶速。仅仅纵向比较是不够的苦,我们还需要横向比较泌,中国新能源汽车行业与世界同行相比炭,地位是下降了晤蓝教,还是上升了苍孟。如果上升矩,那么上升到什么样的地位捌?如果下降吐霖,那么下降的程度又如何闻嘛?即使有了指标数据寿泉衡,争议仍然会持续下去渤。也许可,我们可以通过其他指标来加以佐证静贝。    新能源汽车的受欢迎程度狄探疟,显然就是一个不错的指标狙蹭。2015年新能源汽车销售了33万辆内细,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计儒奉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孝,那么实际销售数量更小颗庆。新能源车价格不低露吧柒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美庐瞎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素常木,更利于判断胶乳撇。北京小汽车上牌需要摇号方栋,但是新能源汽车的号是单独摇的顺,且获得的难度大大小于传统汽车献怀。这样孺救,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吐。他们选择的理由多是容易拿到车牌苍郸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伟陀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怪县,还要摇号龄,获取牌照的难度和支付的代价都不欣移凇,新能源汽车和牌照捆绑销售叹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吐,于是他们也可能选择新能源汽车浓捶际。但就是这样嚼媒逆,新能源汽车仍然没有流行起来某。全国其他地方讹释,也未见新能源汽车充斥着整个市场淮看。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩讨,但是静,我们需要思考书烤,这些成绩中模群锻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缕?一些城市为了招商引资颈,鼓励新能源汽车企业到当地投资伸芳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车范疼监。“双赢”战略的实施挤措苯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力闻浮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进必。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定魄莽,这样的不对称竞争扶持斗峰酗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蒂碳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灿晴,是对新能源汽车价廉物美的期待角胳,是对节能减排效果的期待薯,是对先进技术发展的期待渡。这些期待都是合情合理的琉窃维。但是姜厦扳,供给侧结构性改革还未到位弊逆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求螺,这才是问题的关键捅列袜。即使要给新能源汽车补贴扔,也应该考虑补贴的环节戚酥乓,考虑补贴的对象炊玩,考虑补贴的效果淖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴监抗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者故,不能有效激励新能源汽车技术的进步啤嘘。如果一定需要新能源汽车补贴烹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芜糙恢。这样的补贴有点后期资助的味道老,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瘁。但是嫡滩斧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术籍擎,那么它就在这个行业有了竞争优势掠删,实际上不需要任何补贴姆胯,就可以经营得比其他企业要好跋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争得高,扭曲市场行为涸崔。而且嘎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展滇袱。新兴技术的成长在萌芽状态甩太推,可能没有竞争力逻猫,但是相,经过一段时间的发展之后狙颓舵,就可能显示出新技术的力量彪圭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耿,今天领先的技术阑,到了明天就可能落后碴吹残。这是技术发展的规律性所决定的嘶釜诧。为此无孙嫌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滴,因为未来的不确定性丹静俄,没有人能够确定未来的真正技术路线扁。留出市场成长的足够空间昂敖,可能比别的做法更加重要盎晚。骗补问题的出现虚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机灿恋妨。    基于现状讣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展集惫厢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变膊眠。这些年的财政补贴鸥茸诉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篱济,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霞徒。相反变闷鞘,效率不够高的补贴菩熊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少官涤屉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重透。现有的补贴如果不是投向终端轿晚,而是投向技术研发阂,会不会效果更好点呢藩垢莫?个人汽车消费纯粹是私人事务廓奢较,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向到剐痴。骗补问题的暴露恃巩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会络。补贴本来就在退出售骋苏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胎付了。补贴旨在鼓励研发叹酮爬,鼓励新能源汽车技术的发展钡火崔,而不是其他具体的消费目标泼绥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菊相,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场焙论。这样的技术支撑出来的产品形,还不能满足消费者的出行需求汞雀。财政补贴可以退出歧肋附,但可以通过科研经费资助的方式岁鞘,鼓励新能源汽车技术革新伺秸可。同样的钱梨,花在科研上的效果驶,可能比直接补贴消费更加有效嫌搂茅。创新驱动发展战略的实施吕诫,从根本上看驼勿牢,需要依靠的是技术创新梆。在技术创新上多投入伎美芜,并注意投入的有效性够,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  今年7月底骆,在2016年世界500强排行榜中锹皇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琅顶建,比去年跃升47位赔,排名第160搏夯倾,引起国内外企业界物胺獭、尤其是汽车业界的瞩目喇笔。    今年谰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茅。恰好是在10年前兽贺惶,徐和谊出任北汽集团董事长辽,策划莫、主导配迷鸽、实施了令北汽集团由乱到治船派傲,由小到大痕驳,由弱变强的变革苏诗四,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆达柏梗、有益淀啦桐、独到的成功尝试蕉浅镜。但是嗣任,当中国经济网记者约请徐和谊径己璃,请他以《老徐和北汽这十年》为题梧,谈一谈自己与北汽集团时仁试,徐和谊温和览簇琴、憨厚地笑着说链,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捣畴腹,少谈天苏起,少写勿。    于是侩鼎,在不久前的一个上午辱陶捍,在北汽集团的一个会议室里握,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谋脚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伦涡立。今天是系列报道的第一篇豆。   当时捅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轮城虽,实现跨越式发展”的战略齿,以及构建整车群、零部件顿夺扣、研发虹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抱郝。“老徐这人的特点就是说话算话修途,真抓实干癸顾惨。眼瞅着北京汽车研究总院殊、海纳川汽车部件悔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懊粒但、新板块一个接一个地建立起来榔,形成有力的链条腐,轻装上阵邪商辣,并有序运转”勿你。 北汽集团党委书记体陛缆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展燎碉,连续多年蝉联世界第一说。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痛爽贝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毒拎蒜。    世界汽车产业的竞争是国际化的耐驾、规模化的坑,更确切地说是集团化的据恒丹。观全球汽车产业格局救吵纹,能够称得上汽车集团的捎饯尸,美国有通用迸、福特购姓苟,德国有大众陷箍、奔驰汕、宝马午,日本有丰田茬不痊、本田激凄鞘,法国有雷诺-日产翔捣、标致-雪铁龙问侗弛,韩国有现代-起亚匡谩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前故撕虑,谈到中国的某一“汽车集团”拟糕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到囤欣,没有自己的品牌和产品乳请卵,不就是一家投资公司吗搅蝗?算什么汽车集团!    每年风穆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名湘梧负,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罕瑞,不但被大众和丧、丰田芥酿污、通用们甩出几条街柔樊寐,也常常被长安鸿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氓奇。    因此忱矗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展崇襄啊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潘歧。    过去10年间汀篡湿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氯绿,在汽车产业集团化方面做了大胆酥、有益的尝试光誊俊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体览旁袱,逐渐培育布捕疗、锻炼成为一家颇具规拇海和实力的汽车集团孟,在研发咕古、制造甜、人才锌铰、创新册鸽、管理等各方面实现了标准化霜躬炯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肝,曾经拥有一定的基础和财富久,令人期冀;同时集,由于分散化采说虚、碎片化姆,更存留令人难以释怀的遗憾吾。    北京轿车工业与一汽绦篙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虐烘猴,有考证甚至认为取,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晨。    据汽车老人陈祖涛回忆桔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时居,北京生产的轿车最早使用了自动挡洪停,而对手只是手动挡辜渐。    上世纪六七十年代段钡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北漆卵恒,成为一个时代的记忆单休。    而同期萄蜡亩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撕,遥相呼应的碾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竭。    改革开放后戎紊俯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哗鬼课。    到上世纪90年代腥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啥、称王称霸琴毁摔。    特别是2002年涧惶察,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逻,也创下了高速成长的纪录韩雷狸。 北京牌212越野车    可惜的是捂美汰,在这些看似个个突出的单体层面之上陛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揭醒腹,除却福田与现代惧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争既,还被同行作为茶余饭后的笑料喉郝。整车企业尚且如此贰毕示,北汽的零部件企业就更加不堪了联。由于资金朵捕、技术和观念等原因笺,大都跟不上主机厂的技术升级胆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虫侨捍,有的企业已不得不靠出租房屋度日氯畴佩。    忆起十年前上任之初的状况偿悸,徐和谊对中国经济网记者说痛慨相,当时的北汽一盘散沙泊,特别松散挂,单打独斗红粕,各自为政贪伤鹃,互相内讧哺溅,效率低下……照此走下去持,“没戏洼霜蹿,一点戏都没有”!他边说边摇头涡帘劫。    由于资产结构的相对分散短非池,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业花。日常运作中藩,大多只是履行政府赋予的出资人权力泪晚蹿,无法形成一个科学的集中管理机构遁磊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梆敖虹,深入企业经营管理了肛使氓。    2006年10月底梨梧乱,徐和谊出任北汽控股公司董事长窃乒幌,恰逢“十一五”开局之年级苟踩,他率领北汽以科学发展观为统领脑村,对产业结构和发展战略进行了全面廉肥识、系统篡、有效的调整勘。    有北汽中层管理者清楚地记得棚麻,当时艰酒澈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路獭疙弟,实现跨越式发展”的战略筹密碘,以及构建整车肯、零部件癸、研发咸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丧罕。他说糜,“老徐这人的特点就是说话算话烘沙獭,真抓实干怂。眼瞅着北京汽车研究总院解稗灰、海纳川汽车部件山卞蕊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务午时建、新板块一个接一个地建立起来富十枫,形成有力的链条光嚏,轻装上阵嚎辉,并有序运转”叛掀邵。    到2009年悄,短短3年时间耪,汽车年销量突破100万辆大关籍,销售收入突破1000亿炊勾护,北汽集团化战略初见成效态歌耿。 2016年口,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甫皑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”樊霜侩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妮硼莫,公司治理结构进一步完善钢失盼,集团的功能定位更加清晰;同时琳尾淑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实你,并将在人才吸引藤付提、产业链完善及兼并重组中你,发挥出更加高效的运营效率渴壬粹。而外界则普遍认为芬,名称的变更床,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源频,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心长屠曝。    “北汽控股更名为北汽集团佩恰草,是北京汽车工业的领导体制瘫霓刚、管理体制的一次重大突破摧,找到了北京汽车潦妮饶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桔禽,徐和谊当时说份渺。    随后壤里,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尘绦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标时。根据规划勿社禾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扭,大力发展自主品牌娜,完善和打造全产业链龟盯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位素,进入世界500强榷。    “说到做到热辽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纹精。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秤簇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破级华穗,战略性新兴产业蓄势待发郊史,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扦匆,各项增长指标位居中国汽车行业前列渭,成为近几年来最具成长性的企业集团燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉荷齐:李芳" "   姚景源认为潭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搽惺殴,而产业政策需要与时俱进脸。    杨裕生表示庞:应适时推动电动汽车市场化缮,也就是补贴退坡孤,一直到取消补贴诬伯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狗耪物,而电动汽车积分制应该节油和减排并重臂。但是滦偿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夕烙逝,不宜鼓励唾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化成。    侯云春指出深毙老,新能源汽车发展需要在供需两端发力奥棘,两手并用貌茸,推动新能源汽车健康发展澳翟长。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舶恐,表明在国家相关政策的助推之下稍丢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展递苯堤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桐杀。其中惦劫,规模巨大内、涉及金额超10亿元的骗补事实公辞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尚。昨天谜,几位专家学者的观点引起关注建。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叙槐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铺党。对此橡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示廷辖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段相,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性萝、必要性的措施捞波味。”    原国家统计局总经济师姚景源认为崎,政府对于新能源汽车产业要进行干预扑逃,而关键问题是怎么干预板凹项,干预什么南。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垒街,而产业政策需要与时俱进”谱蚂夕,他谈到丘泰踞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帝庐锤,并提出产业政策应该遵循四个原则孺。一是产业政策不能替代市趁乩阉摺;二是产业政策要管产业吼漏恰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谷渭。    杨裕生也认为芥囱,目前的补贴政策有两大问题丸凰荒,一是单车补贴过高扣,二是补贴总额高窝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闷沽,副作用很大篓超。    在新能源产业层面替理挛,杨裕生表示性稿味:“应适时推动电动汽车市场化铂,也就是补贴退坡切赋,一直到取消补贴剑泊奈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滤固茄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戌。在技术层面贺隆,杨裕生认为驹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渺淀,第二就是发展不补贴酮、已经市场化的低速车兴遂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高导萍,不宜鼓励豢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化列雀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陛瑟姑,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸽弦咆,两手并用康,推动新能源汽车健康发展哆。    侯云春解释说莎贤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恰素切。一方面大家喜欢用呐拐喀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辩诉恭,政府和企业共同努力接浆,使得新能源汽车能满足消费者的需求敢,开拓新能源汽车的市场位昂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剿撤晌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  如果我们做好准备的话贸泵腹,赢家当然是我们哨憋。我们不担心其他的那陀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漓,我觉得只要我们做得好岗拟,一点都不用担心税。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仍古,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一看簿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沤褥赣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绘拘。其中特别谈及奥迪与数字化怀。    施泰德说怠冈,到2025年以前仓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陶虎鞠?汽车行业正在经历一场变革弊椒杉。对我们来说吮,有一个非常重要的关键词闯诚哆:数字化搐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变济。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备且林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凤氖,我们眼下所处的时代抨广,奥迪科技一直处于领先地位摧及,并不断进行新的突破糖。对于数字化亲垂另,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商崇短汐。到2020年时社煎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验井假环,这也是我们引领未来的一种设计蹦,包括其他顶级科技蛋酵八,包括我们的传感器巩廖、雷达爸、激光大灯等侨方趟,都会进一步巩固奥迪的领先地位八凯。    施泰德说穗频,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沮,我们会全身心地投入到这一点垦霉,包括3D地图付翅颊,导航等应用妈槽。对我们来说凄井阀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撕丁绩。当然层荷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诺胯虎。    在回答有记者问先搁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汉妥协,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走密攻洼,有哪些优势森彼?在这场竞争中醛伍,谁会获胜”的问题时斧,施泰德表示诺刚岸:如果我们做好准备的话轻懈誊,赢家当然是我们档谩蒋。我们不担心其他的竿率,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镀既半,我觉得只要我们做得好摩钒妊,一点都不用担心烦。    施泰德强调灿,在某种意义上忿,我们也是一个初创企业骸。其实浚,奥迪有很多细分部门肚径喉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喘钳恢。如果没有这样的合作色,你很难相信围腻灌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巢拱衅,我们能够成功地实现自动泊车劫贿巷、自动驾驶等省。    施泰德预计井,2017年虽思镭,我们要推出新的奥迪A8苏,自动驾驶的时速能够达到60公里拭蚂,没有别的厂商做到这一点计枷。如果我们明年能做到这一点的话冬泼说,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妥上,启迪未来”摆膝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绅猎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕败丢。庆典活动前夕嫉盎虚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟删。一汽-大众汽车有限公司董事掠损、总经理张丕杰除了对政府胆、经销商嗡瞬翰、员工矗、用户等的支持表示感谢外沛,他也坦言啃趟,在新能源市篱樊、“互联网+”等方面偷惨婚,一汽-大众起步比较晚赡,这些短板正在引起高度关注巩鲍如。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瞳风,“因为有你诬,心存感激”库秃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霞券灌,来感激这25来帮助我们成长的所有人隙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就强钒甲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果彩。从前辈讲起横铰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乏柔腔,还有陆林奎等等的领导幢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氢孤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果当颂晚。   25年来风授,我们要感谢的人非常多贺殿。感谢国家和政府的支持与帮助丝肃眯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持别,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矮显。例如成都琅巷,成都今年是高温天气金回,最高气温是37.5度而且是持续的仑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缺监律,政府部门给予了很大的支持和帮助赔坎被。   我们要感谢1250万用户噶,感谢他们的选择和信任价澎讼。一汽-大众从项目开始建立签,一直到第一款捷达开始投产炒棚,捷达在市场上并不是一帆风顺的激,它的初期是走过了一段曲折的道路惟挥。正是在困难的时候倾勿,是客户帮助了我们嘎效、鼓励了我们肖蓟碱。还记得在困难的时候橡电,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国概殊脓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象此氰届。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酥。一汽-大众的员工非常的进炔痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啼撤、吃苦耐劳丹髓榷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隘。大家知道一年365天脾,如果周六周日全休息就要去掉52天考翰亥,把所有的节假日都去掉拖筋坟,标准工作日应该是250天瓣,工厂的康采恩标准就是由此设计逝拦立。而我们加班到300天涤,320天是常有的事涸,员工非常辛苦查才跺,所以在这你,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢外。   要感谢中德双方的股东胃啪。要感谢他们具有前瞻性战决策省反,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开荤型。一汽-大众的建立森晃帆,当时在中国的汽车合资企业酗,一汽-大众成立的时候也不过就两家冒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匙腻陋,股东双方做了前瞻性的战略决策矫,才有了一汽-大众仇,我们要特别感谢中德双方弟羞散。   在一汽-大众发展过程中豌燎掂,比如一汽-大众西部战略撬堪筋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舒。一汽-大众在西部建厂的时候蝎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旧孟。现在在西部的生产基地匪,今年他们的产量突破65万辆嫩逢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔫陪犬,在股东的决策上由一汽-大众执行的僻驰,也取得很好的效果钡刺。此外淬泼,还要感谢1200多家的经销商匿疤凌、700多家的核心供应商合作伙伴粕男。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凤僳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些协舶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态才,中国适合于家用的车型非常少驮伴誊。25年来淌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆采,上缴税金3700亿元慕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勘、奥迪两大品牌12大系列产品介良慌。   25年来桑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升差匪呕,带动了中国汽车工业质量意识的提升凌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脆甩得,一汽-大众是领先的坞。同时猴苹摩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主醋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展聊趣晤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浆。首先参泡穷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑复奠。一汽-大众的体系不是一天打造出来间怠泵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哄欣耪。   其次讽,一汽-大众拥有一套完整竭茎、标准的制度和流程的有力保证晶徘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涪,制度和流程是保证莱萝。   再次秽锈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撮,在经营发展过程中有很多难题需要解决瘁绷呛,有很多矛盾需要平衡狠如探,用什么样的标准来平衡溉?底线是什么浪镀氏?那就是质量汹枚。一汽-大众一直坚持质量至上百骗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承少痊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关航鲍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惮,这也是质量至上的战略要求寡募虫。   此外暴涎,高品质的人才当护,具有工匠精神的员工惰笛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质环碗、传承的文化也是高品质晌,得到的技能训练也是高品质分锭。拥有和企业共担风险的合作伙伴李,无论是过去露哺刹、现在还是将来都是这样榷皋经,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起平绷忙。一汽-大众在自身发展的同时存,也考虑到了整个供应链的协同发展蛔炉惮,对于整个价值链会有高品质的要求检沸。   最后上,一汽-大众在努力践行企业社会责任糙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伐拣诫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候激,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宏冉屠,既要总结经验和收获项。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迹廉、走了哪些弯路杏供,下一步应该怎样避免趁缕慑。   如果说到过去的不足迷,SUV细分市场比例快速提升灵牟,一汽-大众对此准备是不足的抬,对新能源澎、“互联网+”等方面的起步也比较晚啤耸配。一汽-大众对于未来仍然充满信心县围,这些短板正在引起高度关注为,企业正在考虑这块短板如何去克服镀拜。   2014年挛袱焚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讽奸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辑。   面向未来许瞥侗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疽聪,保持创新氨阜写、驱动发展隧,并释放出更强的增长动力兔惕扒。同时父暴,也会与各方伙伴实现合作呕,实现更为广泛的互利共赢坛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任低,不断回报政府叔、回报股东燃恃距、回报社会炔篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊险痢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间街,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访努。他表示舵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位短,并将继续保持限量生产以追求独特性洪萍潮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蚂的费,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型透抽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante煎朔切。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低竭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帅恨峨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用池。业界有所疑虑的是病擂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汉律户。   对此譬鸥,薄亚铭向记者表示薄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淀,但都不是便宜的车型踏鼎妈。Levante的价格达到了100万元左右不瞪,Ghibli的价格也达到了90万元左右旗,在产品定位上依旧不低搽罢。同时乒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产式扛,依旧走高端化路线粉参。薄亚铭还讲到建撩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恭,不会把目标提高到每年20万辆捌碧、30万辆的水平刀烙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讳掳,所以我们能保持品牌的专属性妈钠粮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明我,他表示姬料瀑:本次车展上上市的新款总裁车型穷泼吮,除了在产品上进行了升级外锚署,还提供了多种个性装备霉枪,客户可以从中选择很多种搭配顽口。此外亲块,新车在性能上的提升显著踢透,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孟酷丘、动力最强的四门轿车父湃那。   此外偶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稻,开始尝试电商销售模式五相。薄亚铭认为幻帛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用观拘,因为中国市场的客户已经变化诉刀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疲痕,现在有很多人都用手机去买东西肋死,这是市场发展的趋势跺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鸵镐脾,即用户车主首付车款后旧譬伟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓮浇琶,到整个租期满了以后法副欺,这辆车的物权就归给该车主遂,该模式类似于分期购买魔肮氨。   薄亚铭说洪痘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怀嘲,但是在中国市场还是刚刚起步漠四,有一些量产车会采用这样的方式做诗唉绒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哼方斜。他还表示鼻蒂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浇嗡,其实反响真的是挺不错的说判旦。尤其是北京仁怀加、上海这样的限牌城市卑闭骆。通过租赁的形式娇募,牌照将打包在租赁费用里面烽。当车主买到车绷钩,即启动融资租赁手续菱哎,拿到车辆牌照窗,不用为没有牌照而担心擂滦。如果是企业车主新电嘶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猛翁,是非常划算的软扔杜。”目前母裁抖,该项目仍处于试水阶段婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即哦衰:李芳" "新能源的发展山惊覆,是大势所趋关炯,但具体方向使,也扑朔迷离喉捻。    电动车会成为未来的主流吗耍?现今的新能源汽车产业健康吗息迪?什么样的新能源政策更适合我国国情队另?    2016年9月2日隋峨,在2016泰达汽车论坛上耍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访掂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蝎道殴,他认为氢孤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茨,恐怕不可持续侯刑癸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外镣架,何光远认为私母擂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞭返。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人岁,这位87岁的老人谈起汽车工业蓝,依然有些动情稿。谈到电动车发展屋甩,他认为镶,把电动车归为新能源汽车是不合适的潦奸。因为屋悔蒂,第一搅赏,电不是新能源舅赶,第二敌,电动车也不是新东西哼乓豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解假,电动车诞生在1834年船,是英国人罗伯特·安德森发明的嵌捷触,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年螺复。    何光远认为孰点估,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氨溺蛾,不科学旁庆牵,应该给它正名爽拒,就叫“电动车”粹,或者是纯电动车拾殊歇。何光远认为抵琴,电动车国家政策的支持力度非常高沃,所以它现在发展比较快玫默身,去年生产了30多万台僵,但它还是有很大的局限性轰。首先蹋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铣解圈,可以长途旅行使用挛。即使快充也得半小时以后猴悔,但是经称痛棵#快充的话朗订,这个电池的寿命也会减少绅,慢充就需要几个小时瓢,充电的时间很长聪田渐。另外蔬,行驶的里程很短蛙寥,有一百几十公力就了不得了寝你,就是很好的电动车了螺硼尾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卧曙环,我认为不可能持续闻。”何光远说壬临,很多企业是因为补贴才做电动车贤谦,事实上柒挞,内燃机节能潜力还非常大困蛊,缸内直喷技术潭徊、柴油机的高压共轨技术是抵抢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懒,因此陇锨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力和,不能被动一省,节能是最大的减排湃。    甲醇车大有前途    现在岁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吗扁,因此煎吾抠,各国都在研究替代能源与新能源汽车聪僳捞。美国无、欧洲拆趟袱、日本戊率惮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秽武,但因为资源禀赋不同遁矛陵,所以技术路线也有所不同徘慑庇。    何光远介绍说全谈盛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题椿凯,在某种意义上讲擎圃缄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扰新叭,虽然同为乙醇俺鸽,但着眼点不同;日本缺乏资源急晤盾,自身资源利用问题不突出伶,因此肩,把提高汽车燃油经济性作为首烟信牙帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用曹筷括,日本也在搞甲醇的研究估欺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定响桔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沮。    在能源痕、交通苇慕充、环境箍、经济四位一体的框架之下琴春,中国又该如何考虑替代能源的问题栖蓬?    一直以来赡辛,煤炭是我国的主体能源亮港揣,占我国能源消费总量的66%至70%粹窖。何光远认为雀退,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碘。推进我国能源生产和消费革命冕怀吹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坤。而在煤炭发电供热的同时善垃咳,可以产出甲醇谷,可以为内燃机提供燃料敝囤奉,所以凛棺导,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁横伯檄、高效利用是紧密联系的欠梦帆。    此前献惹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疾袱略,这4个省基本上就是产煤大省匆、山西嗡、陕西额、甘肃劝常弯、贵州歧、上海市蔑。现在规模最大的是山西伪、贵州卡,其次是陕西撇。    何光远介绍说钢咖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准灵骨,车都经过天津检测中心检测架,上了公告玫,经济性也是最好的痴。“我去看了加注站奠切,M100甲醇100%烧甲醇牵,2.2元/升扣,现在已经降到1.7元/升了颁焦。一个半甲醇就可以代替一个汽油订揉党。所以说蓝,甲醇还是很有希望的权屑。”    今年3月份策榷,工信部惹、科技部农硕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杆,验收的专家组由何光远担任组长去验收悲。何光远透露说按粮貉,山西验收以后叫失,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唱槽,开会以后形成了正式的报告堂朗漓。现在颊,在各个部门已经会签完了催,在等高层领导做最后批示白敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿告:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搪搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题故,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫,力邀政府泥琉、行业瀑荷梆、企业诲次、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柬,寻求产业发展有效途径浑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敬贺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弄、先生们酱厦父,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陶骡酒。今天酿诧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纤口,主要是围绕商业车险改革的思路和效果禄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炭赌,解决大家的疑惑驶蔽俱,为什么要改革穆疗?现在存在什么样的问题惮?第二祟堕柯,改革改了什么踌?主要内容斥构提、实施步骤谴雌、目标授箱、原则兽悉图、政策选择等等篓仁。第三舶略劣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了柏袜,改革试点取得了哪些成效媳式藩,用一些数据和大家进行汇报儒。第四写马,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望噬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耸,从国际上来看秸,自上世纪不管是美国拖陪卵、欧洲蹦艘、澳洲还是近邻日本匣、韩国散目摆、台湾等等噶葡溯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮册绊,至于费率为什么要管制亨?为什么要放开募抒?这个也可以做一篇大的题目粉然。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势公校汇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定繁募,逐步地向由保险公司自主制定转化吹迸陪,定价因子的选择就是什么样的车保费高需、什么样的车保费低誓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惺。   但是烤邯彼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剐胺晦,还不能叫现在完成时矫茸羔。比如说美国若干个州桥理,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擞,因为不同的政策取向有各自的利弊李玖,这也是一个非常复杂的政策选择过程炒。   从国际保险市场改革发展的经验来看锨,改革前和改革后辆讥无,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势建,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赎牵斑、复杂化残燎诽,定价更趋精细化释屏俏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鹤。在澳洲一些国家般我,改革前超额承保利润改革之后就消失了悉。对于我国来说参内牛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撮鞭,从2011年开始社会或者舆论篮轻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求睛,行业本身也长期苦于在低水平泊酮趁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翘。另外柬冉棘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用釜肠挥,在这些方方面面力量推动下灯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作囱草。   在改革之前是什么状况抖?简单跟大家介绍一下为。从人民银行管理保险行业开始觅都,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的滩播晌,在保监会接手车险市场之后卧,也是保监会统颁条款费率垢碘绅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肆僵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态采惟显,整个行业亏损夕耗救、消费者投诉也比较多柯弧,所以到了2006年的时候涤,这个改革又走了一个相对回头的道路虾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套垫篱粉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泄发齐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态链佰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沁杭,比如说行业比较统一鼎肚特,消费者认为条款费率比较容易理解败刮巷,恶性竞争的风险得到一定遏制纯邢,但是负面作用大家可以看到粒,一个是条款法律风险很大吉施蚕,不能适时的随着道路交通环境敌推垦、司法环境拌、社会经济生活环境的变化适时进行调整书么,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霓、无保不赔寂刺刮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鲍。   第二枷,在监管方面定位也不清晰浦乳。对于一个自主经营疏囊帕、自负盈亏的保险企业叙事,没有条款费率挞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甲,改革发展没有动力勘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瞄竿堤,所以整个行业是在一种规幕废ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展萄。   在2011年竞、2012年前后经过评估池、反复的讨论弹布配,其实当时市场上两种声音都很大搬,一种认为行业就是应该统一规范标准化沏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路楔蒙茎。经过反复的评估和权衡虑赋,也是在十八届三中全会的指导下坪污,改革的方向目标原则最终得以确立滥,这是在当时发布的两个文件睫叹难,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嫉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梳莆完,比如说要提升行业的发展和服务水平氛煽,使价格更加合理卑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担土涵、保障范围澄缕、服务都有一些诟蔡磺薰椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标共。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向樊褂怖。第一个是维护投保人保险的合法利益笆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向备。第三个原则是稳步审慎推进吴丢,根据一系列的国际比较研究鹊涕,大家还是从中得到一定的经验和教训危,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲍车,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蛋。所以独柿蚂,最后选择的改革途径不是一步到位巾茧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呐甸单,它只是在长期的甚至六年沁石、八年享、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颅,这是改革的一个总体思路抨麓汉,从条款挺嘛村、费率馅疤卯、监管三个方面这是一个简单的概括魄店,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恰交,大家不用仔细琢磨当中每一个字盗天,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炼,双方义务关系是怎样的标准化流程界扫。   除了行业示范条款之外汞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凹摩房,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桂,不管是欧美还是台湾急粪、日本穗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门崇、百花齐放的状态畦,因为每个合同涉及几千个字蝎雄郴,实际上鞭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窝弄汲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虾尸仕。   在费率方面分成两个部分米删,一个是行业的保费水平驰讽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业星芦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂帷,对于汽车来说姬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摧篮翰。所以在整个行业层面建立车险信息平台侩敖,收集各个公司历年来的承保理赔数据倍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浦蔼迫、科学的定价的参考恳班,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动废勒虎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瑞仍挝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了需坷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端实筐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碧捕旁。在行业基准保费方面七,行业协会做了以下工作杭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理老两干,在这个层面覆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匣救,其实是相当的弱疤嫁,这么多年来的承保标的窖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赏翘僳、编码实际上都是不统一的烯们,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庐茎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喝疾疽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吹苔驳,这个数据库目前正在申请国家标准皋贾拖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矗,对每一款车归集了二十多个基本的字段级菩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞬目,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告富扛,给消费者购车提供了一定的参考疾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酣。   在行业提供费率参考的基础上池,保险公司它是怎么定价的藕?现在也是大家很关心的一个问题顽酣兴,为什么有的车费率高垃抱、有的车费率低我纠,为什么今年高明年低核?在不同的分类当中有一些差异豢请哼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烁,分成从人因子和从车因子两大部分传关,每一类因子当中又有若干个维度蹲皋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力观感澜、风险定价能力裂、风险管理能力自主制定的簧票小。   比如说略鹿寥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疲售犀、他的生活方式密采、他的信用程度等等鸽漠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格槐檬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险股,它的安全性贺、可维修性等等绢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腔缉什,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的福。   国际比较先进的保险公司佬泞烂,他们通常采用的定价因子卵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了第漓镰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袖枪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹿,这个差异可能我们现在还难以接受略参鞋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凛芜。   总的来说蹋,保险它产生和发展的基础是数字法则虹荚辨,在大数据的发展背景下工妇哥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恨拔扛。   前端越放开后端管的越紧括,如果费率市场化以后顶绘栏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争短纲闪、整体亏损的这么一个状态夸姜阀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施极菩怠。   实施步骤瓜版活。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的希垒。到今年6月30号为止酒紊缝,第一阶段的改革基本完成了疯识,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拈巢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嫉淡桅,不同的索赔历史对应不同的费率少休勒,不同的车型对应不同的费率翰晴钱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怠稠,这也是改革的目标跑簇,首先是平稳过渡烙钡为。   下一步阶,费率科学化路蛙喉、精准化哄讣史、精细化程度会逐步的加深挥憋形,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的己。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孪目。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下告急陵,经过一年的改革试点访柔,消费者从全国范围来看棵腑冻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的皖,对于高风险核、高出险的消费者现搪帘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了排末,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闯辨型,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驰撇、道路交通安全水平都得到一定的提高坷。   从行业的整体情况来看迫紊理,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叔,增速营改增以前是11个点窖嫌欣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点精欧篮,仍然是持续稳定增长讲,这一增长是在保障范围扩大尽范、车均保费下降的基础上实现的既,车险行业的承保效益基本保持稳定甘舍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啪枚蝎,两个点的承保微利陪。   在保险行业层面来看镐受娟,公司的定价水平孙承、服务能力在稳步提升的幢死挡。外部正效应也比较明显碉物,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倡泞寂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秸平搅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芯究,大家开车上路更审慎了碗零话,小额案件在索赔的时候可能更理性了萎。   下一步工作彤斡懂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外围,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品磷枯赏,也就是说除了违法犯罪不赔拍,除了不可保风险不赔剩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茹媳鹤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蜕霜、不同的投保人破拦凳、不同的车型价格的差异会越来越大芹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脆鬼,更好地提升保险公司的核心竞争力眉赏溶,也更好地促进道路交通安全揽避跨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锤咳郊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活圣蹬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇穆曹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粹伯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题切,力邀政府姐蹈兼、行业被、企业睛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隧椿淀,寻求产业发展有效途径帕赐荡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寞壳戊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点截。第一鞍,SUV这几年是高速增长米拌,我们做一个判断慷妥蜕,这个高速增长就要成为历史了堵雌,往后没有这么快了柬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荚哩广,份额还会提高哀虽毯。第二腥簇险,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赦新市,就是份额和价位双提升怯汐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化手箍甸,之前是低价位提升份额碾,这次是价位在提升酶无、份额也在提升橡辽。而且我们判断还具有可持续性纽邪笛。第三伞,汽车厂商将会由过去的柬疵沏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强架淖、弱者更弱虱持,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组埠枢挨。在此主要介绍前两个蛋染介,因为时间比较短份翰杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势触潜。从图中可以看到帕,从2007年开始塑,SUV进到了一个高速增长的阶段赴荚,连续九年年均增长率达到46%骨烘剐,今年前七个月也比较快蠢,增长38.6%茫脚沥。此外刀洞袍,市场份额在迅速提升霞懦洼,今年1-7月份市场份额达到40%枫扩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔡巩,过去几年每年4个百分点梁,去年涨了8个百分点检纷,今年1-7月份又长了4个百分点穷少将,自主品牌SUV占自主品牌的60%剐,SUV全面热炒蚀刊,豪华车衔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高享疙磷,下一步还有空间坤踢。从这张图可以看出窃雌牵,一般的合资品牌蛇,SUV比重还偏低党棚鹊,豪华车和自主比较高青县,不同级别里面SUV占比较高釜蹬撤,不同价位车里SUV比重也很高棉扇,还有一线涩双、二线怯缆喝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喷妒,不过一二三线的比重是去年的数据姐淌,今年前七个月是四十了菱,今年没有注册数据可以看得出来怪缮革。   但是茂缅雹,我们说这些年论改,suv领域基本没有在空白市场希鞭犊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狙,需求就会出现放缓的趋势零雄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盛想,2012年-2015年逐月都是向上提升的惠嚼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贰蜂覆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逃鲁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了板拖僻。相对于去年掳,虽然今年全年涨了5个点筏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扭厢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了爸弊。   但是吓,我们说还有增长的空间携传抡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稗官,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秃卞,大家可以看得出来狭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家魔彭,大约在20%左右辜朔坡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国葱竣、加拿大懈培、俄罗斯这些国家到暇。这些国家总的来看是地广人暇诜洹,SUV占比比较高祁亲,人口密度比较高的SUV占比比较低靠尖蔡,但是也不完全成立踌绊受,韩国人口密度也很高但是SUV很高防信吃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烤苦蔽,这不完全成立托惦礁,这两类国家的情况是存在的吕疚肆。   如果跟美国相比尾偷,美国是把皮卡不作为乘用车褂迫辽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%琼礁拆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距发,与宽口径比还有11个百分点邓烘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高版琼,五十多不一定是峰值点菊昏。   另外床爽甜,欧洲这几个国家苇,虽然SUV占比低乌轮肺,但是比重也在提升叔,从8%涨到25%衫且,SUV的热潮是全球性的硕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缚,美国狙缉、加拿大这些SUV占比高的国家半,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高羚,大部分来讲可以占到40%左右插贾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苇吞祟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牌病猜,欧洲这些国家就是两类孰德钝,我国应该是随着美国力搔好、加拿大雀德且、欧洲这个情况沙熊骨,因为我们已经占到40%的份额了溪跑校,如果按这个去计算井,中国的三厢轿车是48.4%设,还应该有十个百分点的下降空间粹抛,下降去给谁形筋?基本上是SUV囤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点廖蔷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升司,这就是我们对SUV的一个基本判断沤勒闺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔡,就是份额和价位双提升坝,这是非常不容易出现的一个现象炒寺隘,如果把它拉得更长一点看缸什暑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筐嗣嗣,2000-2010年连续提高了讲摊淌,最近这几年不太好鸡行莎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倾侩砂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间臂拖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低归棺,2004年吩蕊、2008年咖桔珊、2011年撩、2014年瀑,其他年份至少是相等的虏珊,大部分年份是比它高蒲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拟美。   现在一个更积极的情况来看金,就是我们的份额在提高免曹闹,如果以总体的市场为100的话竞嘲鞘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浪,如果以生产量为一百的话党,我们的自主品牌已经占到了35%使覆,其中提高最快的就是SUV蹦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%硼,它占到了一半以上的份额廷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洗涧换,以轿车为一百啃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喜,连续几年都在下降氰坡酥,轿车竞争力在下降绊幕。但是自主品牌总体上的份额在提高官奋凡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嗣窃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车默,这个销量在提升篇摧擞,低价位的车销量在下降刑脊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诉湃,增长最多的就在这个5-15万区间烧畏。以自主品牌自身为一百的话葛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%海嘘,现在只降到了3.4%祈习,而5-8万的车这几年也在下降酣,增长最快的8-10万的车和10-15万的每耻,这两个价位上涨的是非常的快挺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伺棱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虽,自主品牌的车价格明显在向上走饭,这是一个积极的变化钱韩。   另外能,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见电,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盾倪韦, 10-15万区间彼獭薄,自主品牌在里面也占到了28%权佩,这个变化是很积极的靡酗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弓扮档,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的概殊始,最高峰是2013年213万媳拣息,去年降到164万肯秘莫,但是SUV在迅速地扩张仓石,大家看这个SUV的比重黔,原来是二十多万辆煤,去年到150多万辆慷庆且,右边这个图是10-15万舞宠,更是靠SUV在拉动的为炬俊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争床锰鞋,这是一个非常大的积极变化寒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烷八黎,这是GDTop的一个调查数据邓始,这个一百辆车出的事故故障率豢,自主品牌在2003年有四百多个事故物怕潦,合资品牌现在也在下降尾偏,这两个差距正在缩邪薏钔薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的非陵罚。   从产品的角度也可以感觉到透夺驹,最近我们的一些新产品像奇瑞体天雹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价善寝,这就是一个积极的变化盎,这就预示着我们未来具有可持续性罚。而且可以看出疯钙惧,如果以前二十名产品排名算的话队函,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堂,一个长城C30一年卖了15万辆左右签味炔,前二十名里面我们有两个覆牌。2013年更少一点稍桥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的熔歌椿,前十个里面已经有四个是自主品牌的固期坍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卜念。   这几个发展量比较大的企业淖姥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的频肆,这也是积极变化怖宫盎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菱随,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化边跑篓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称馈,国际市场南美洲美巳、亚洲绿、东欧沏、非洲是迅速扩张的市扯喽G帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啥夕,我们产品出口大国全是这些国家耸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虐糙慑,跟我们购买力差不多黑挝疾,人口加在一起12亿蘑,跟中国市场差不多贸吐擒,换句话说中国市场去年卖了630万辆砍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹋痹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面澈拱,传统汽车大有希望始,至少应该平等地分配国家的力量冠仇,在传统车和新能源呻碌股,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重爸,力量投的也太重腔如,下一步要对传统汽车给予足够重视疏酪洗,它完全有希望获得好的发展蓉莆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了五,以前是高速痪,未来是中速晃版,它要抢别人的份额说瞄。最近两年这个数据可以看一下次,自主SUV挛,连续几年50%-60%的增长熄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冗,这就说明这种竞争关系在发生变化落厕,这是一个郊馈。   第三个观点我们就一句话带过了穆夯,汽车厂商的格局要发生变化拜,过去是大家共同进步酪蒂胖、共同分享发展成果懈熊,因为有年均30%多的增速镜哄眠,最近几年速度已经降了年均降到11%了舌,未来还要下降和舒妙,大概8%左右或者稍微高一点位地完,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展武搪班。另外合资内部也会竞争叮潦慨,自主内部还要竞争粒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凹,大众占到33%硷,最高占到38%伤汞,就是中国销量占到全球销量垮韩烈,宝马卯固、现代啦、PSA都占到了20%忻赦仿,通用15.9%灭,如果把它的微车也加上超过25%肩熊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高味,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的械森蔽,要么是维持全球地位通用窝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稳京,大家对中国市场都高度重视吵陪讥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堑哭并,我的速度要比别人的速度高犀摔,所以竞争更激烈荆秒、自主更不用说了维好,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锰侗,大家都给予很高的期望坎,未来我们说竞争会非常的激烈弧汕梆,而速度又会下来程璃浇,所以未来的竞争格局跟以前不一样项侯逝,以前叫分享帅肯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强募、弱者更弱腹,十四五就会出现兼并重组匈媒,如果我们放开让更多的企业进来顾粮泡,我觉得这个可能局面会更快藕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呢屎赂,最多明年还有一年辖末缉,但是它的速度比平均速度还是快一点突,自主品牌大有希望眯,我说的是传统自主品牌厕殊,传统汽车还不是新能源汽车肉,另外格局会发生大的变化断宛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欺孙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杀介。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腻攀,力邀政府宿托谓、行业莫盲、企业碎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见替怜坤,寻求产业发展有效途径抄钵胳。   以下为福田汽车集团副总裁吼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泻呜透。 福田汽车集团副总裁篓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奉钮赤、各位来宾嚏鸽突、女士们眷耪返、先生们鳞亮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛馅素巾,能够跟同行攘吴守、专家做一个交流学习傅斥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享渤喂峰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势东。从全球战略的视野来看下扑岔,乘用车的全球化特征更加明显懈贡,很多轿车的平台会在全球市场销售颈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沦。举个例子巷,如皮卡烷镶宽,在北美皮卡占整车比重是很高的素,但是在中国思剔纽,在欧洲隶,皮卡的量就很小哄吭。另外又如轻卡乾亥埂,现在它的亚洲化特征会比较明显舵痹吗。还有重卡歉,在欧洲都是偏平头的搏,北美则都是偏长头的洁矢。所以商用车行业的区域特征很明显巷读,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的删卜次。而在中国市橙砻ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屑容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻渫恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的罗齿竿,2010年达到了一个峰值429万辆耗拍胎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萄恋阑,去年是345万辆兴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长塘,主要的原因就是因为重化工行业妻跋矗,如煤炭十腥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脐弧。另外整个物流行业的效率在提升富诵衡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仕城。   随着市场竞争的加剧褐惰绊,行业整合也在加速呢氏,份额由2010年的44%提高到2015年53%商建罚,再看一下今年商用车的情况庭,今年一到七月份销量略微增长赖偿,整个商用车行业增长2.4%露请凭,我们判断是过了低谷铣刺孙,所以下一步会有微幅增长陛投巳。2.4%其中主要是载货车贡献的曙漠,同比增长4.8%竞,客车受微面的下滑恼棱,导致载客车下降了10个点捕罢。   关于未来的商用车市诚顾啄琛,我想从四个维度分享一下我们的判断程。   第一是从宏观经济层面腻具,从金融危机以后尺册,全球市场增长的趋势是慢下来的虎,乘用车商用车的比例现在基本上在8窜:2邪泼恕,但是进入“十三五”之后我们判断掠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掇,商用车因为是物流工具的企业女,未来会有所好转蠕肛,但变化不会很大皑丰擂。   从技术层面来看储善,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惯比拨,现在正在快速进入智能化的3.0时代探厕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣舶伲快的埂澳谋。   未来的商用技术主要围绕着智能化币该捌、网联化年锹、电动化睬扣、环保化来追求汽车的高效呕匠、绿色烦京、互联和安全卉。   另外从中国的政策法规来看顺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杜溅,从客户需求来看订,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求郎媳田,推动了中国新能源车的高速发展瑞寒祭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆势台,同比增长102%碱,其中纯电动客车3万辆钵雀桅,同比增长176%府闻。未来在城市公交以及城市物流鹿梦仁、环卫等方面骋敢称,电动车还会有一个高速发展哩诲。   下面分享一下福田在科技创新凌、转型方面的一些经验和做法搅创睛。   在商用车2010年达到高点之后澈尼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磺,加快掌握自主研发的核心竞争力锚攘。通过五年的发展来看攫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恃摄。福田汽车目前的研发体系是两级氨,一级是福田集团的研究总院县令隘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醚,曹博士也说唤江,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆反,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嚏库,是一个二级研发体系丝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浓、整车的集成以及南寻福块开发和整车测试的三大核心能力搬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勿荒、康明斯等等合作单位进行深度合作实、改变和创新碍僧仍,推动整车的技术进步绣广。   在转型方面漓,我们这几年主要围绕着几个方面竟。   第一是产品低端往高端转型吐旧隋,在“十二五”初梗挫捎,我们的高端产品占比不到20%戳衬亩,我们到今年年底高端产品能达到70%透冬刊。   第二就是从国内往国外转型卵圃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%施犁丢。我们连续四年商用车的出口保持领先袖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粕杯冷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的护相。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糙辉,另外为了解决汇率和贸易壁垒挥槽,我们在属地产业化方面做了大量的工作晌漓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设角稳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岗。   另一个就是从制造往服务的转型临,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色峦萝按,在“十二五”期间讣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卞静,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搜缚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子噶。福田康明斯通过这几年的培育返,不管是从业务的规模没、收入教苹巧、利润现在都发展得非辰枥湍罚好托,另一个他也对我们福田汽车的整车岛,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱韬唬好的支持涪垦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盖宽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目韩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞧艰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筛滔埂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嵌且。可以说尽管卡车的量比较斜豢俊,但因为排放比较高苇迷秃,另外一个因为运营的里程和时间比较长霸铜烫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍篙淡,实际上物流的效率还是比较低的乳篇。基于这一判断功忱冬,我们提出了一个“超级卡车”的项目杰幸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鸥,通过这种材料的智能化唐、材料的纯电动黔虎舒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嗽茸、环保磺估、节能魏、高效李逛措、安全牟权、智能的超级卡车夏据。我们的目标是要实现降油耗30%蒲悼,降排放30%胳,整个货运效率提升70%开居锑。   另外是关于福田汽车的车联网技术豪,我在福田分管车联网业务钉瘫痢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值畔,因为乘用车是一个消费品腾,买车和用车的基本上是一个人骸纤,而现在主要是用来出行的焙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛾虐擦,但是商用车不一样惮镜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捌,驾驶行为各方面的安全潜,另一个就是乘用车是一个地域性的车匪恳苏,不像商用车需要全国跑饶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潍昏奴,过两天跑到海南去了琼讨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淮毛屯。还有商用车的故障率卫,因为它的工况复杂劳羚,商用车一般具有轻载岗辣览、标载和超载稀放,但是对轿车一般不存在这个问题钮凳馈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垮蔑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邢洛锯。所以通过车联网对车进行故障预警盒泉、排除以及程序优化等方面米驮戈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垄颗急。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姓此,建立与客户的互联互通钩肚,为客户提供增值性服务屋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商板、服务商和供应商产品质量和服务的水平捞胳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酪窜凄。大家很清楚盾,围绕着工业战略睫,德国提出工业4.0邓男,美国也工业互联网下,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盒焙返、英国的2050战略拭霉,中国也提出了中国制造2025缔蝎笨,福田汽车结合自身的一些现状邵刀订,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宏建。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棋码。“四互联”实际上主要是为实现企业内部禾壕、企业与企业雇耙模、企业与产品惕炯、企业与客户的互联互通翻胜。“五智能”就是商业智能寂高、智能管理咖修、智能汽车典璃赡、智能工厂健仕、智能制造滔粕。时间关系捷秘,不再进一步叙述勿粟跋。   目前慨卞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菩峡协。福田汽车愿和大家一道唱剐勒,通力合作朗,整合资源栏,协同发展酸槐吻,共同推动中国品牌的加速崛起翟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俗堡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯墟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剂通砂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕牛揉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陵融,力邀政府菏费、行业庆片隆、企业茨矫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔,寻求产业发展有效途径奋剿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员般探秃、舍弗勒集团副CEO惨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凸、驰骋未来》的演讲实录伎氯。 舍弗勒集团执行董事会成员岔壁、舍弗勒集团副CEO崎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妇、女士们苏俄、先生们衅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寐宛度,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沥揪,我们的愿景舰县,是如何来推动我们未来的出行和移动啸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蚊獭久。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诉,我们是一家领先的技术公司疾丝枯,在全球都有我们的足迹勿爆碳,我们一直致力于移动洽衡抡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用顷社弓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求干谩。   舍弗勒一直致力于创新改翠握,也可以说我们成功的因素是质量酬、技术和创新壕久。我们在制造业方面有很强的实力癸独下,在系统研发方面投入非常大黎。我们创造了一流的工艺和技术苦疽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门枷计汉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屠,今年我们在德国获得了一系列的奖项会倪露,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品栓。   就像很多其他的技术企业一样另,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域款虚糯。第一是环境友好型的驱动喘匿,第二是城市交通舒,第三是城际交通讽,第四是能源链朽柏。比如说大家可以看到虚饱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梧陡,人口结构变化非橙拼唬快烷,老龄化社会已经展现在我们面前壤盎,技术变得日趋复杂狼,数字化技术的利用领域不断的扩大港棵,我们需要找到更好的方法来彼此了解勒尺吻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镜捂窟。数字化是一个关键冲抹,另外就是环境方面汗怀、可再生能源还有资源的可用性扁艰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鹅哪清,资源的短缺也是我们要去关注的钵剃。   再看一下经济的趋势侯,我们现在处于一个全球村炯陇渭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骑辆传,这些是不一样的偷。另外就是可负担性的问题涩钨,我们要为客户带来更多的价值奸巨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闪,这些都是我们要去关注关心的染错笨。   我们来看一下未来的战略敦,主要涉及到四个窗口斡。   第一是产品本身簇盖,我觉得对于汽车产业拆,对于机械制造产业来说都是非常关键的铜蜂。在这个领域/行业晒坏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剧楼桨,要减少对环境的污染独。   第二是当我们制造产品的时候添勒桓,或者制造产品元器件的时候倾躬,要关注它的功能卑逢溶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绊绷、城市的交通就溅困,对于汽车以及对于我们的供应商跨,可以为汽车产业提供什么样的元器件抬踩授,这些都是我们要去考虑的手。   第三是城际的交通揉乌,涉及到比如说航空辟举盾、高速铁路的一些竞争补。   第四是能源链的问题泪捣,我们有什么样的能源是可以使用的烘,我们将来的交通工具运用什么样的能源杀锚,这些都需要我们考虑副。   看一下将来的动力总成尽。我想给大家传递一个重要的信息肮瞥,在接下来十五年时间里侧,从全球来看呛晤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嚼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幂稍强。   但是现在也有一个趋势发展得非炒床#快晌碗墙,来自大众和奥迪的这些厂家美聘逗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车遁骇。到2025年戚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%窍膛,也就是200到300万辆的纯电动汽车汉客,所以到2030年可能会是一种不同的情况艘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氛漏防。我们还需要让它更加有效一些扩内齐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争密镭,还有电池或者是燃料电池等等特署晃,这些都会占据越来越多的份额察吵。对于我们汽车产业来说非常重要桂,对于政府来说也是非常重要的脊廷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奔糖,比如汽油枚菱,还需要考虑其他的一些燃料抖,或者是人造的燃料等等路墨,需要考虑更多类型的燃料哨提,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逞泡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怕氏随,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庭,包括48伏的解决方案谈抬盘,它主要是对手动传动系统的电动化驳豪。我们需要首先实现这部分的电气化酗。另外我们也需要对离合器实现电气化晾诡炽,也由于推出电子离合器厂。另外我们还需要进一步提高效率钝迪施。也就是要进一步推出我们的混合动力南ゴ玻块48伏系统殿显。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌亓眩块的解决方案烹湍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猴,针对高压的电桥驱动解决方案绷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案局蜕炊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲁恍祥,以对其进行电气化处理报。如果将来我们有纯电动汽车的话通婆梯,它的电气化程度会越来越高粉碌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战时。现在随着新的解决方案变得越来越复杂际,因此我们需要进行标准化欢段摄,标准化是第一步陡霉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荣剃,或者说是一些部分的玻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赣吧隘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兜试闪。我们也需要减少车辆的整体的质量磋该,主要是成本方面是一个重要原因佰驾。如果需要建一个标准的话湃庙噶,我们就需要有更好的一个平台俱,也就是说我们需要基于标准的平台里蹭禄,或者基于标准的睦亮剑块进行我们的汽车制造档。   我们需要全球的平台化解决方案访,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绩陀城。关于动力总成方面玻,它的变速箱是最关键的一个部分伺。我们刚才提到一方面是包括内燃机缝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蒲鬼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靶红。   接下来看一下我们的重点产品沪沛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涵萍,我们为中国带来了什么样的解决方案狈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案我缎洽,我们推出了高压P2混合动力墓质冢块孤呸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决唾胸,我们希望能够改变它的一个变速器箔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凭疤。   通过这样的一个标准的牡常块化设计旗鸽芯,它可以适用于各种变速箱之间的转变技牧常。另外我们还会考虑它的一些振动的需求项拜链,我们的这种创新型P2的混合动力拇啵块可以帮助实现不同程度的混动功能枢攻。实际上累唯逼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匪池隘。这是第一个解决方案匡盾凹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划细火吾,它叫做高压P4电桥的解决方案很梅,可以用于SUV或者车辆的CD部分干跺。它具有高功率密度沫宋凹,可以适用于不同的车型缴,非常容易打包进行个性化设计氖。也可以用于新能源的生产栖弟激。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弓拼。它可以让我们更好地使用内燃机氯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梨,这是我们两到三年前开发出来的迹蒜澜。也是考虑到了中国排量的需求冈筒,或者是新能源车辆的需求叙同泌。针对这样的一个需求橡檬割,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酷戮韧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嫩赎殿,我们中国团队也为此作出了很大的努力娃,这个发动机是专门针对中国市场推出的杯菏。   另外就是在变速箱方面摧敢,我们也推出了一个新的解决方案那,是集成干式离合器的DCT变速箱孪耐戌,机电一体化离合器和齿轮执行机构函。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茹墩隧,对于工程师来说故摄,我们都是非常理性的巢嚼,但是有的时候我们需要具备一定的感情毖。对于我们的汽车技术来说蓬咸,我们一方面需要理性浦筒拌,另一方面也需要激情清。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烫缺穆。针对方程式1的赛车沃横混,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成添,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瘸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势册。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧栓课:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕默。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苗行,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焦,力邀政府蒙昂胁、行业练拆堪、企业艾蹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慰惫豌,寻求产业发展有效途径性。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徘蔷、副总经理 吴松发言实录降岗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事评雷、副总经理吴松   尊敬的何部长榷厕、朱总降,各位嘉宾伞悲、各位朋友逢,女士们箱理把、先生们搞劫保,大家上午好魄。很荣幸参加这次论坛闲,我上次参加此论坛还是2011年跑彤妙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟昂,那时候传褀刚刚才有这个名字舞,传褀的保有量不到一万台赦全,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车榷及兴,这给了我们很大的信心和鼓舞谢剑佳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持课毒士。传褀一直也在努力班攫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兑,年均复合增长达到80%亮梗。目前市场保有量达到65万辆盎甜岗,已经成为集团利润的主要贡献者之一芯尸。   明星车型GS4持续供不应求桃食,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赂棱,而且GS8与GA8同一平台彪弗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孰联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到俩具,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怂脚,对自主品牌的支持强冯梁,关键的还是坐具敖,关键的是感受齿笺鹃,关键的是多提意见害。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杜颇为,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会得,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陋。我做自主刚刚回集团俯倡撼,将近9年半的时间翘,从不愿意干到喜欢干腐,到对自主品牌依依不舍供宫室,到对自己找不到定位和方向暴暴黎,感觉到人还是能做一点事赐啡茹。所以这在这里借这个机会兴,感谢在座的我们各位嘉宾譬、各位媒体的支持恒泰,也感谢传褀团队的支持快,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力熔百强,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诞惊我。   我的发言主题是构造改革创新驱动社,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冗。一个方面汽车产业发展形势分析屠炒,前面讲了很多了蚕戒肝,我就不多讲反扰。   一个态势是稳步增长亨荒腥,但是全球增势放缓触。中国汽车产业发展仍然有空间放咀,仍将会领跑全球汽车势秸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兄,中重型商用车达到400万台泰梯坪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%豁。中国汽车销量将达到3140万台朝鲤,我预计可能还会再多目,关键是结构看你怎么改亲唯?如果要参与全球竞争联玛,那重要可能生产量还会增长客阿,复合增长率将达到4%踢捶漆。   第二个特点怕帛饺,优秀自主品牌加速成长回笨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流黔抒杀。中国汽车市场发生了深刻变化淘拌洪,中国品牌迅速崛起推搭绍,优秀自主品牌加速成长稀剃。关键是要产生优秀中国品牌横刊陶,不管是哪一个企业伟瘁,在现在这个环境下沛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芍回瘦,还有我们何部长拆,这么一批老的汽车界的前辈响,到了这个会场又在用行动来支持妻修性。大家和我们媒体各个方面的朋友邢躺肖,大家坐一坐沮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别背返桓,差别在哪里管?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的排瞄汕。关键是中国人要团结洪,不要互相贬低退。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蕊狠,抓一到几个乒,不要想象太多罕技,我们从来不怕想象扔病荚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向懂睫刊,坚定方向畅舷梦。   那么数据也说明一切堆马,2015年很多中国汽车加速发展垮,行业整体增长率为7.3%的情况下解两,中国品牌乘用车增长率达到15.3%罕嗜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%呜经昏,相比去年又增长了1.2%百分点柒史。而且自主品牌抓住了很好的契机峡斧芭,在SUV里面我们是防守的芜爬便,是中国品牌先站住位置吐靖,合资品牌再进攻胜迟,再加上周围的环境变化陡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力配,占据主导扇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矗和,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虎镭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨匚甭А,统治了我们的各个方面两芹按。我们展开进攻是非常艰难衡,但不是说不可作为幢昂,要选择时机剿掇。我们要在中高端里面取得突破境酥倾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比币备戏,这是韩国人讲的拣,不是我讲的贯缓肠。他们说惺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锯电,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猛颠,如果不选择是对自己的不自信罚,这个不能靠强求墓,靠品质憋双保、技术柿、新能箔缕梅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品天脚。   第三个锹幂姥,汽车消费升级和资源制约酚孪刹,也迫使汽车产业需要供给侧改革嘎谈斧。不但要有好的产品苔,而且还要有低的成本嫌潜盖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顽诉酪。在汽车需求方面戌防盗,80疮省、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匿,个性化脸廓、智能化怂晌、体验化等方面的需求还在不断地上升非,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肚抢迷。不管怎么变化吹街,满足顾客的需求咯茫斗,满足抓住市场的脉动舰皇,这个是关键点士乾胁。而且资源供给方面疮图,现在的人口红利逐步消失苹,而汽车不是简单劳动嘶蹋盎,是高技术情况下的技术劳动婚平。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家部,我到那些国家去考察过崎脐倾,没有中国这样受过良好教育粕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啪戏,那不是每个地方都有的风褥。有的地方上午上班对武翟,下午到时间钱一领就走了寺靖。所以对一些合资品牌来讲砷链,中国也还是蛮有魅力的浓,关键是要拿好东西出来肖体,才能谈自主绰睫同。   当然工资涨这是个客观事实渡乘雌,2011年的时候4.1万维饰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俩囱拟,这个不高的财,还要涨蕉藩。农民工那么辛苦钎,给他一点钱算什么棱频。但是钱从哪里来紊锣?我在传褀亏损的时候坦叭,工资涨得慢莽,但是想办法补贴比谰。这几年别的都在减咐,就是员工工资不减鼻舶洪,但是效率要提高宫,要杜绝不干活的人败扑懈,最后挣得钱多滇,干活的人还没有机会秋膜棚,有钱的人天天有时间去议论讣,没钱的人在干活肝里彼,这样大家积极性都没有了柔。国企的弊端就是这个令孰。   那么在监管方面芜,工信部刚才也说了半侈雌,我们的司长也说了寿庐揭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嫌背,在供给侧这个方面要下功夫抖骚圈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泡静遣,作为五大发展理念之首饯,当时这个报纸一播五大发展理念倘未坦,那时候我还在乘用车钉毁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绒褪,这十个字相沧涉。为什么呢世鸡趟?因为没有创新就没有一切眠,没有协调就调动不了资源息火,没有和谐的话跺,共享也很难掠呐,大家不愿意跟你干惮侣,我是不相信英雄的挝,但是特定的时间会产生一点漠,还是要充分调动群众的精神兜乔僧,各个方面全方面的参与挥,企业的成功除了它的领导者的作用薄,更重要还是把员工的积极性调动起来臀,人民群众才是创造历史的动力坊团,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寝绷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咖,需要我们从技术管理渭儡裂、营销氏、品牌渤昏、产品颗砍苇、服务全方位展开创新丁杉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刻峰,来推动中国品牌进入全球面喷,成为世界品牌仙泼。   第二婪谎涎,汽车产业供给侧改革方向与实现瓶酮苍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法窟钒催。   首先扛轮,在自主品牌方面授,我们是追求全球视野开展正向开发灵廖蛋,坚持以我为主的构造核心虾屡熊,组织全球资源蹿伤,开放性自主研发模式渡棉,掌握核心的竞争力泌,获得了可持续发展能力饱始。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敦仁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人愁计。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了际,我们的生产能力标准是35万朵,但是预计今年我们的销量会超过35万瘫罗,有可能达到38万矮叔灰,当然如果制造组织再高一点孟,可能40万邢辈,也还是有可能咐坏,但是大家别报到40万啊亲京。这是有体系客,有制度保障的怠浆,有员工的全程的参与怪抄。一个别的企业的人到这里来看底软,他说你这个企业为什么增长这么快芳喷膝,没什么别的兽投,员工的积极性调动起来了腺铣浮,他们说陪瓢崇,我看到你们的员工眼睛充满激情玖烯寥,因为人天天在干活的时候就会有理由确鲍沽,如果执着地做一件事情带有一点追求残檄,那就有远大的理想凛闷。   放眼全球炊烩,在开发方面整合全球优势施忿欧,实现研发的全球化凉,人才全球化铝苟、配套全球化好焚胸。依托国内的研发资源叹,充分利用国外的资源开展研发资源整合顿,打造企业自身的技术体系希借朴。我们用了将近五六年的时间脆钎,我们确立了G-CPMA跨平台纳梅酵桑块化架构曝,我们第一代的产品是引进消化吸收渭坊,第二代产品已经完全进行了提升蔡波铣,但是没有否定第一代蕉,掌握了数据链浓门,掌握了开发的流程靡倘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亩传。实现了一个平台可以开发六七款车型摊,实现了多个平台车间的相互有机关联深巫,实现了车型的变化多就,开发上市快觅年,质量易保障汝,低成本取任、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朔。   第二个嫩郡,坚持质量为先燎币,推出精品车型歇截,提升产品质量峭勒,加快自主品牌产品开发骑矫,提高汽车供给侧水平轨,推出符合时代的互联网化的产品帆奶贿。打造消费者喜爱的精品车型谅彼含,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔚嫉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式壁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织煤兰殊。实际上汽车不管是新能源也好柒,产品的三大特点腿,一是颜值不好看别人不买亢胃,第二是品质猴坡欠,没品质也等于没品牌瞎品,天天出毛病心里不愉快楔,第三是性价比屋釜坦,就是靠成本络胁灸。我们的员工不需要培训就知道品质括什棵,因为好多从合资企业来舱熟,合资别的没培养胆,就是对品质追求懂,结果就是成本搞贵了婪灿殊,把品质先过关涡,回头成本再来逐步下降透。我们第一个解决的是品质破尚屋,第二个解决的是颜值阀肃顺,第三才是考虑成本纲扩。成本痞辑烤,供应商的成本我控制不了嵌,如果今天在座还有供应商的话绍辖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点静看戎,还是有这个机会的胁复。但是我建厂可以控制宿,我们内部的生产流程工艺亭警频,我会重新再造铃融,这个我投资减少了丢分,今天也披露一下糯龄,我35万的规模最多可以干到60万寄戚。如果创造性一点可以干到65万泛,总投资50个亿碱,含整车加发动机极并,这是内部数据誓可渡,来给自主品牌共享鹅落。   包括一些模具加在20个亿皮、70个亿夯谢煤,最后的结果我都不相信寐螺辱,实现平台化列徽摧、公开化酥拜腔、可视化卵,让所有的东西全部依照规则阳光推进娃扫窘。现在我们的供应商也很满意储,社会上也很满意剿豆镀。这就是在体系帅,在这些方面的作用力泪,防止一个部位一个零件景镁唉,一个车就不同零件不同标准焚雇奈,那怎么做烘,永远做不了好车瞪版府。这个要感谢合资养成的规矩关宿岔。但是自主也会给你更大的动力啥荒规,动力是在研发磺,其他方面再有作为桨广。所以我们是国企的平台弓,民企的效率常硼寝,合资的流程督,这三句话就是这么个意思钎。   第三个峭,坚持智能制造打造智慧工厂沏省稿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缮,实现占地面积的有效节约晤放怖,我们的合资企业痞实宠,广汽本田在推进第三期的时候兼年,就是根据SSC这个原则卧。SSC的第一个S就是小型small瓦,即所有资源空间最小繁哀、设备小型化;第二个S是简练simple暗,就是除去浪费罚何,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑摹,complete能,以追求小需弦孪、近郴、短蔡坝韶、轻拇,最合适的自动化觅、睦炒龋块化挠焊。所以广汽本田第三工厂运用SSC姐,它们的车间占地面积减少45.5%镜,投资减少26%蛾,跟它的一二期比添擒簿,能源减少了29%辣扒,成本节约了21%拈。   第四个坚持管理创新怪,开展构造改革五干,主要就是我们广汽丰田巩蒲,因为我原来在广汽丰田发动机搪搭,我9年就去丰田一次朝,去发动机只回了一次被,因为当时这个地方环境太好了飘盲迁,我怕一回去又不想搞自主了匹。但是鼓励我底下那些员工经常去劫搪腾,去交流筷摆无,日本人也还不错晾势复,大家都交流烘冕烁。但是技术是交流不来的芳店扳,思想文化还是可以交流的驼羌谭。最近到丰田去了一下凄乔,大有感受项,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剔,它从最关键冕揽、最基础的制造环节入手虏节靠,开展生产管理创新蔷贤快,从制造轴雷茫洼、供需轴标须姓、采购轴出发姥,深入开展构造改革排坛胆,实现全员参与龚窟筐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识判蚕漂,充分调动员工的积极性限牛、创造力杜嗓蚊,取得了良好的成果岭苍。经营绩效方面硅,今年的销量增长不多匪峨,但是利润大幅提升认,生产效率显著提高软降。人力绩效方面轨挡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鞋惕,管理体系与生产流程更为完善牛、合理宋门泌。   通过改构造改革勿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诡希,根据他们的预计我,已有的数据卜,2017年单台不良率预计会降到0.01%柿款厘,就是万分之一继嘉。而且现有的工人总数减少1600人茨裳。就是现有的存量也可以变化患氯,他们现在不到一万人炕安薪,要减1600人判霜忿,它新建的工厂栓,员工还是要招的类陕,但有的还是要走处侗。就是用减下来的人把他投放到这个地方凭。   第五肛妹率,坚持体制增效汀奸棉,强化体系创新了龚拿。既然这些企业都到中国来了扳俩,有机会为什么不学一学呢峨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沽怀官,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破客任,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钦,广汽本田精益管理读,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苟戒。为什么搞一个广汽生产方式该辫讥?为什么不造一个丰田呢巍?这里面要说一句距冲,丰田生产方式你不能完全去学们纠点,条件不一样省,环境不一样嘎拱歉,人员的基础素质不一样味埠椿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潘伺局。你学它必须要结合自己仇弄羔,连日本的企业去学它的奇奉,有的好多也不成功绩拱臀,当然我不能妄断矗蝎饱,这是从资料摘的累,不是我说的镶。   第二个乱抖急,我主要员工整车从本田来米恭千,发动机从丰田来寡体,也有一部分本田韭,两个企业不同的模式怎么办轰耐?发动机就要按丰田来稻抵,从头到尾来钒僚,坏的不学好的学卉吵,整车就按本田的来篓邦瑰。但是一个企业两个体系怎么运作呢林喊?我说干自主就不能有体系对,要体系就是传褀的体系股盲拧。不管你是从哪里来绒婆,包括从社会上来寒,来自五湖四海一个共同目标蓖朝工,要干好中国自主品牌官膊。所有最后提出了广汽生产方式谈垒撬,以丰田为主结合本田瞬窖霞,这样把文化竞陇、体系做好席痹天,但是还不够巩固叔,还要琢磨课,现在体系已经起来苍苔。   我们从2013年开始策划洛,集团的主要领导说这个很好齐慕唱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的划校。   所以后面我们的产能又不够了蕊狮概,销量又搞起来了抒僚,整车进行改造咯床愧、发动机进行完善帽屯,整车棺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卵敢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%思妓沽,就是第一条生产线蛙苫掳。第一条生产线上半年生产了将近16万舌衫,20万的能力干了16万霜桂遣,实际上还可以做辉,全如果满负荷做的话妥,估计干到35万都没问题硅淘褪。极大发挥宽疵,这个不进行全体系变革很难吞。发动机装配线一次合格率99%孪朵味,这个零部件产内库存减少70%瑟,厂房面积提升30%篮,原来不够用妹桅,现在多了这么大的组织副伺。库存资金减少50%筋青哄,更为重要的是这一成果横向展开嘉刊吗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线朴齿,它的年设计能力15万辆筏,8月份的最后一天有个数据凡亭济,他们双班日产已经达到了650台谋,它的满负荷是700台涡藕量,估计9月份就可以满负荷聚。这种提升的速度惺脾局,全世界都是先进的小,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甭瘁,它的一次合格率最高达到了93%卡,平均水平92%辟泵,接近丰田中国国内水平甩,当然追求的是丰田日本的水平何,广汽丰田学丰田本厂韶梯,我们下一步也拿一个计划讼盎纳,要挑战就挑战一流令伦彩,否则没意义尼楞京。   那么我们以建成世界级工厂为准则湃曝蛙,以广汽生产方式为核心些驼,融合了SSC原则跨,运用创新思维全力发展智能制造技术饯沧,打造智能工厂番锻敦。我们在第二工厂通过价值流最大化眠、设备智能化妨铺,生产线自动化九靡、物流信息化刮疲、网络可视化嘎阿摹、操作简单化财、安全绿色化毯瘟掳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猛。这个第二个工厂是非忱卸剩好驶、非常成功的一个例子漓等,但是这些都实现了冬。   第六是坚持品质保障缉,打造高端品牌腹十。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坎忻输,高的效率提供优质有效的供给挖孰炬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陶晌,连续三年获得中国质量模疮惋、中国品牌第一确,超过很多在中国的合作企业腾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汹韦,所有企业里面包括外国品牌郸炯,与广汽丰田并列第八闻跋荆,比2014年上升6位阿非爽。   第七竿眷筒,坚持客户至上娟默,提供优质服务舞堑,不管是在任何情况下渴得螺,用户是我们服务的对象七,也是我们的衣食父母淡,尤其是作为汽车这个特殊产品铜桃伶,我们对安全忿浅性、对生命的一种关怀玖,作为生产制造环节的改革棱灿烤,是汽车产业供给侧改革的重要方向涩,但服务环节的创新与改革同样必不可少晌,这还是目前我们相对比较一下姜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勾风,也是一个什么机构功,我记不不太清楚潍灭箍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离懒谜逞。所以在产业互联网的时代词列,每一个企业不再只是产品生产者克、服务提供商唇寸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商膜寺闺,服务以各种形式融入到了制造业险漠较、研发设计溉、生产制造浅、经营管理热棱帕、销售等环节室沏。有价值创造的可能贬匹辈,就有服务形态的出现哪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凤,两者相互融合犯、相互依存犁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沽味舷。   广汽在这个方面也展开一些工作溶幻,我们的整车平台将联合金融辟、保险黎抵、物流森、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务福房淑,车生活平台会涉及多个业务平台棱,除了常规业务平台还包括了配件商城防漆疚、用品商城抒谐、社区服务连锁缓考,用户使用汽车的整体生命周期蹦墩沛,产品的购买只是开始难墙如,与用户长期多次的接触和非常周到的服务去晃,这才是我们下一步发展的重点锹剂。作为汽车服务提供商取箍现,我们更应当关注的是用户的体验感伎,以及给客户带来的价值增值感受芹抠,汽车服务O2O的打造瓮叛贤,也是为了满足汽车全生命周期的需要挡遍纱,以及品牌和价值进一步提升的需要先武。   第八家脊,就是通过这些改革估奸,整个广汽集团范围内的成果供灌穿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肥,同比增长28.8%难、29.7%咳,比行业高出20个百分点拳输。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平活赫郎,同比创下历史新高悸矾。当然传褀在这个里面那是贡献更大人巳娃,1—7月份销量已经突破19万哪吞嘛,超过去年全年缺当闪,加上8月份最近的数据沸多,今年全年的任务22万已经完成了弘需寂,同比大幅增长143%胁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强封痪慧,位居第303名垛茫,比去年排名上升了59位姜敛维,整体实力大幅提升菲。   第九景,就是广汽集团的发展十三五战略贡隆。简单地就是一个内部协同创新瘁,外部开放合作办蒙,这是总的原则幂迹,全面实施结构性改革湾,实施一五一三的战略寐氏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆快钠,这是一个保守的数据潦,因为传褀搞不好就过100万柬,前几年说传褀100万凳,别人说吴总胺馈,你是不是在吹牛航刻抠,现在领导嫌我100万都少了藩病,拼命把产能都整合过来了路,成为先进的汽车集团蒙涂捂,做强做实研发整车零部件袖、商贸服务和金融服务五大板块畦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蠢,实现自主品牌事业的跨越式发展离塑妨,全面实现一个“三”亲控股,就是电动化脚弧啪、国际化能猴、网联化三个方面的重大破泌护。   各位嘉宾吨、各位朋友咕摔,女士们伺烫、先生们绦,在需求持续升级李,资源消耗的情况下蹲涪叫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颠焊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端检埔、品质优先湾送、创新驱动的发展路径孪情,坚持正向开发乏晌,提供优质产品诲腿,坚持智能制造特,开展管理创新镜,保证服务水平难汕扑,注重品牌高端化敌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乏,共同推动中国汽车迈向新的台阶耿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蝎差,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷菩:李芳" "  今年3月拦夕庞,借百年庆典之际售潜哆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睹巧蜗,即“智能互联”剁酒、“绿色出行”和“自动驾驶”脊蒜从,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向派拳。随着战略的提出控底,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抠悉澎。在这其中井噶饺,“人才”就成为关键问题刊。为此兽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拭芹佃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秘旁靶。   根据沈燕的介绍可以发现啥兢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛材,涵盖计算机泥徽、工程学戈倾想、自动化歇播扒、金融等多个方面团潞爽。她坦言枢趴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泰济,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肩杏。因此访磕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挫龋。”这其中包括互联时代的在线招聘风藐婆,“例如我们利用自己的招聘平台沏、Linkedin蔡芥攘、智联招聘等在线平台检俯,以及大学招聘穷陈膘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔫帆。”除社会招聘外革浆底,宝马也会通过与院欣涯。合作无笆,提前把学生引入到企业中艘切,专门为宝马培养人才疚琳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作儒倾,举行“宝马同济日”这样的活动办年分。“去年我们就以互联驾驶为主题玫摩把,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品本解涉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习馁鹃。”沈燕说道芳。另一个重要渠道兰,就是内部员工的推荐静。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沤,让每一位员工都变成职位大使怜,在朋友圈进行转发传递累鬼坚。   “我们对人才的要求旧力踢,在能力方面最重要的是对业务的了解粹。这不仅包括对业务今天的了解炕誓锚,还有对业务未来的了解盎。要知道未来战略方向是什么溪孔弓,需要什么样的技能捆倡。 ”沈燕告诉记者秽旗岛,“此外绞,我们对人才的要求是不仅要了解中国门涡挥,还要对全球化有所认知疗鳞淌。随着技术的发展低且撵,我们对人才的需求呈现‘复合乌起度,跨界’的特点室犬肠。但是勒,这类综合性人才很难直接从市场上获得委蕉,需要我们进行入职后的培训松陕。 ”据了解词称掇,宝马(中国)每年都会根据员工表现赎朗盆,提供给员工出国培训以及交流的机会戊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流散锈赏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捌碱萍,以拓展视野纫炔,提升能力信叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为岛盗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是私鹃抠,吸引并拥有了一批充满抱负共梳、专业的本土化人才吠。而面对未来庞,本土化人才也将承担重要职责汇,“这包括为‘在中国跑懦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拟拭搔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坎。”沈燕表示宛溪。2012年烘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钒,并在上海组建人工智能团队铃呐梆,承担电动化和智能化的相关工作路。另外靠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诲。 这个团队将研究和紧贴中国市城饽摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侯起炔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中劫塑捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆憋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上删沟,用“数字戒闯判、概率妊沙、未来”为题架,论述特斯拉电池的高密度含分飞、续航里程及电池的安全性赊。对比国内盖冒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耙负懂,并预言电动汽车和智能手机一样李寺,电驱动和自动驾驶注定了是未来悄噬,不可逆的未来捌糠。 以下为原文复疼:   关于密度和里程数娩。 特斯拉Model S上市已经四年多了顶卡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亮擎,至今为止一个都没有兑现篙卤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)需,里程最长的量产纯电动车朝坎伪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鄙丘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法歧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数揉刨,忽悠消费者怒憨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牡嗡顽,里程普遍降低10%以上)来体现里程砰尘,在有些国家辅助使用NEDC的标准夸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酞靖。   关于安全性和自燃率淮环勉。 自从2014年初安装了底护板秤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肪,远远低于燃油车绢咆,各种撞的惨目忍睹事故麻,也都没有发生自燃懦施结。相反碗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车檀会,却成了全世界自燃率最高的机动车檄,更远远超过了燃油大巴的自燃率挪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剑森马,车门闭合的时候已经有点变形了)息,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业排没呛,几乎可以说纳:特斯拉重新发明了电动车蒲韩。    国内真正用心做电动车的企业坪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术膜巾皋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慨、变速箱揩破、油箱等腑,改造成电动车的事情)弄惰回。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了居募,才会全力以赴来押注电动车森阮。当然餐晒,也可能是很多品牌都在蓄势待发崔嫉蠕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卤侧。    电动车不是什么弯道超车磊木阜,而是换道竞争酒氖版。    今天的电动车够踢炉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豁。待机时间是诺基亚的几十分之一啤栏,软件也没有几个悲,通话质量也不好闪取,汉字输入也麻烦的要死寄。和智能手机一样僵,电驱动和自动驾驶注定了是未来捣尚剐,不可逆的未来抢鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤锰讹:李芳" "   2016年8月30日脐,在北京新浪总部扦顾,北汽新能源充电部门副总监陈保江瓮垫避、北京华商三优总工程师丁晓伟炔、电庄总裁兼CEO先越澄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人热幂稀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舒。    作为新能源汽车销售终端环节驼冀皖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻乘臁,更是充满了诸多困境唾损杀,不为外界所熟知猎毙。    那么惧,作为中国最大新能源汽车市彻拼伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况烹陡催,北京模式发展的瓶颈是什么个泡?有何值得借鉴的地方砂苛幌?又该如何去避免失误和纠正佃?政府勉、车企几冯、消费者在这一产业链终端中降翅,分别又该担任何种角色刃册? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赖灵疲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捕露:魏总判茧,刚才你从用户的角度熔侈图,同时您也是媒体人的角度识,可能跟这三位嘉宾的角度不一样握绵菲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拨履赣,您发现了这些问题之后暇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灭?    魏士钦户加:其实我们一直在琢磨这件事光,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胃年桐,这两点是能够解决掉的艰侍。首先第一个脐,支付羔费滴。就像刚才先总说的黎黔,有个银联一样的东西扛,接下来有个第三方托杰闭,或者接下来大家都使用微信支付肋时赐,不管是充电桩也好暗,app也好咎,还是当时的扫码也好泞缸号,还是微信也好宪籍,支付宝也好工彭,能通过手机支付壳柔配,基本上都能解决掉蟹凭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题紊,我们把支付给它想办法统一了需耐。不一定统一到一个里边去锈谭,大概两三个复,大家都在用抡撵容,这就没问题摔。    第二垮纬,这就相对更难一些了柿呢,应该是有一些第三方平台真正站出来特敌苯,能够收集所有的真正的准确的信息扳甲,其实当时我们自己在做app的时候火,就是在做摸点的时候沟乃癌,我当时就矛盾矩良,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点石宋丰,后来琢磨来琢磨去仍,通过很多用户的反老拧,我定义出要摸一个最准的点拌,不要最全的洪猎栏。准是什么概念藐届始?第一茧苗,我找得到侧经糙,第二僳醚贡,我到那去一定能用得上佰。如果我找到它了喉宫懦,也到那去了石葛净,但根本没法用技,那就没有用了撼剁。所以如果站在媒体角度且褥,我希望不见得是谁稀,也许是个媒体痰拳,也许是另外一个平台啦跺碗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淬竿,但是它也不一定是最全的篇勉目,但是它是这些所有的里面最准的粕蕾,每一个用户都能找到桩骡,而且有百分之百的体验把电充上漂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的阜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站忙钮,是咱们国电的站囱导,是快充库擂谷。我们编辑去那边准备充电的时候访坎捣,有六个跑快车的兄弟春,霸占着那个点玫陛,就是不让你过去肪涵汤,这个充完那个充姐,还剩一个车的时候倒愧乳,就赶紧打电话给另外一个兄弟栏,赶紧过来充电景戮。我们不等了簇淮嫁。但是他们不知道察催拣,在那个点不到三公里的地方参百交,快到积水潭小西天那个地方淖前,还有一个充电站绒邪,好像是三个充电桩还是两个乳片烷,一个车都没有话韧,而且车位都是空的扩娇脑。他们不知道那里溺输瘸。而且那个点尾态莫,我们当时找的时候用了三个app酪,只有一个app上标出那个点悼,另外两个app是没标那个点然喘片。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离困,所以准确性其实很重要懂。所以如果能解决这两点匈白,我觉得咱们的空置跺性、闲置的问题一定能解决砷袭砍,肯定没问题的魄漆韩。这是我的观点苇垂挎。    黄山席烽檀:关于公共充电这个领域嘿词,我不知道魏总在充电过程中梅麻社,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挥剃?    魏士钦拈痘:出现过冉俩称,很多钞空荷。    黄山兰领镀:这个问题其实很有意思的问题貌曙墟,充电桩的标准是国家有统一的标准鸵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灰盆。    魏士钦龋纺查:是这样鞠姓苟,最典型的例子就是腾势掂,腾势在很多国电充不了切哥,但是在小E充电或者普天是能充上搪吓厘。    黄山膜拷:我们可以把时间放长一点来看瞎,在2004梦栏、2005电动汽车兴起的时候暮,很多人都不知道电动车是什么桥,充电桩是什么附具。随着这几年的发展尾妇,物业慢慢都配合了司丘硼,所以从成熟度也好叼、物业配合度也好捶,应该是越来越高的桨唱。国家层面出台必沸,新建小区予以配合戊,包括老旧小区的改造脊汉,都会多方面来共同解决这个问题烷偿。其实关于今天的这个话题伴,我不知道台下还有什么问题要提问的翻吨酱。没有的话端,我们可以做一个最后的总结妓。    我接着丁总说的北京模式的问题拉箱,我们今天说的是关于北京模式椒,丁总说了一个北京是纯电的市晨睢,跟其他地方都不一样矫捅柑,上海是极端的颊股麻,上海是混动市彻2怠,北京是纯电市场路。我理解还有另外一个模式涵沽,就是北京的充电运营商是最多的撩偿,发展是最快的盘齿,一开始是国家电网冠粒、普天在推换,后来群雄逐鹿航蝗,特来电任绰弓、星星等等各种运营商都进来了锑算,包括先总这样的都进来了桑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韶。    魏士钦凡伞嘛:现在已经不止了拢。我们有一个数据访,说是47个运营商辣立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距忿忱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构被贰,我讲点个人思考和认识别交柬。    先谈思考箩。第一什,供给侧结构性改革内涵非常丰富夺浪碍,大家可能更多关注产品的结构性改革蒜撮,其实我认为抢呈牵,源头是制度的供给和政策的供给吵,再是要素的供给孺霉,三是产品的供给杯。    再把这个逻辑关系缕一缕潜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尉,而制度室氛究、政策和要素的供给又会影响到产品的供给祈羡。所以现行体制下颂蔡拿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坝捣时?这是我思考的第一个问题欺嫂。    第二个问题不瀑,是我做企业这么多年的实践和感悟湃材,企业到最后比拼什么骂?其实就是资源的配置效率汹。汽车行业也如此爬拍潜。你拥有多少资源固然重要拧敖巩,比如研发队伍间,既有一两万人的田,也有六七千人的痛弄吻,还有两三千人的当商岸,资源差异很大始萄,但实践证明人多不一定成果就多哗,关键是资源的配置效率耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抹钨,取决于一个企业的决策效率和执行效率吓。而企业的决策效率和执行效率阜惶授,又取决于它的机制和治理结构共估。    反过来金,机制和治理结构取决于产权结构的合理化械。也就是说撇,产权结构会影响到治理结构和机制呸券委,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梨皖,进而影响企业的资源配置效率挝衅。    从逻辑关系上讲唯担傻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革却趁。    第三个问题沸坍,产权结构是前提份,是源头性问题伟,多年实践榔,有以下一些体会箍。    关于股权冈亭。股东应该优质化耙,股比应该合理化便床。近期也好矩抵帛,远期也好了毫,你不能把那些对企业治理境、技术沮佰、管理盾赖柿,以及市场拓展没有任何贡献适斜台,反过来可能还会添麻烦者蝎屑孔,当股东呛虾。这样的股东不能要第。    股比结构这块糙,不同行业晤欺拭,不同企业坤户祷,它的结构模式必须符合市场规则靛射钉。若是竞争性行业庙旁,不管是央企爽式,还是地方国有控股企业门,做第一大股东绝对控股河胖峡,很难实现建立混合所有制的初衷抠掂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骑毁,竞争性行业混合所有制要深混呸惕,不能简单地浅混桅盲庭。什么概念锯坡?国有可以是第一大股东宋,但不宜绝对控股曹慷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构激沟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尸、国内竞争国际化这么一个概念备函笔。既然是全球化寡撼,如果你这个竞争主体抽攀,你的治理结构躬敢丝,你的产权结构垢魏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沪,你如何参与竞争促?道理非常浅显明白憾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践修辨。    江汽集团公司制定十一五规划前米怪料,我们就有一个想法浅叮毛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盾柑厘。围绕这个思路疥,于是就有一个叫三步走的战略规划匙偷捅。    第一步瞬,把国有企业员工身份置换掉洼伺令,从根本上说餐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逝,对职工也有好处激辉架,是多方共赢的一件事情穷。我们知道次啦,国有企业这条船不管怎样可哄,开得好到,开得不好难,哪怕再破再旧甘,只要不沉下去对仓,国企员工都会抓住船板两寡县,不愿意下船间壕。    如何把员工这些观念转变过来炭?只有让他们从企业人转变为社会人撵俱拭。因此垄,第一步是2006年疾男车,江汽集团公司所有员工进行身份置换苔粒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饭累,作为每个子公司的投资主体晴孙笑,共同组成投资公司拍钩潭。    这样盾匿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脊测考。投资公司持有江汽集团公司的少量股权攻。    第二步参,我退休后释,引进中国建设投资集团有限公司煞誊沟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司博。初步实现产权多元化堑疚。    第三步词称焦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宽,包括安凯客车的控股股权栏,整体运作上市乌畅。去年1月获得证监会批准芥,上市公司已挂牌坍令。    通过这三步走——置换身份波付蜡,初步股权多元化蛾,整体上市讳频,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乖谜茎,对留人起到了较好作用时笆。在工业化擞督、信息化芍巳禄、网络化尤其是移动互联网时代侧幕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蕉宏,股东或雇主和雇员之间的搏弈妻惧颅,更多体现在决策权和分红权领域观篙。    为什么IT产业裴隆,特别是互联网企业发展如此迅速讳丹崩?正因为它有这样的产权结构缚舰使,这样的体制机制俯。做得好的互联网企业扒弗,股权都比较分散鞘伶汕,管理骨干和技术骨干都有一定股份铅,可能这是大趋势锰史涣。    互联网行业资源的竞争和协同继,最终体现在人力资本价值上好,他们要参与公司的决策和分红窟秒。这个问题如果不突破嘲纽聘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹦食。   存量是稳定剂上,增量是兴奋剂    那么面市醇,内部机制如何变革峡?    1990年我接任江淮汽车厂长戏簿,当时非常困难狈下颈,留不住人寞楔。有些人选择离开芹燎,人往高处走齿,完全可以理解孩迪滔。留下来守摊子的这些人不容易咀嘶,到我2012年3月退休达跋,这22年时间里廖戒拢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段霓妇。    第一阶段是2000年以前缆丝心。可用两句话概括请,第一句叫做存量相对稳定赌款希,增量拉开差距悄任。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状税毯舶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诽蕉,可能就有问题贩。因效益提高而增加工资孤狈,贡献大的就多增地,贡献少的就少增卯阮。即便没有贡献凹股,原有的存量工资也不会减少诲,即存量是稳定剂回想,增量是兴奋剂匿。    第二句是有计划按比例增长工资订泉。也就是说颂吾,企业效益再好滇,效益翻番工资绝不能翻番另捕抛。效益不是很好冉,工资也要涨荣。为什么嚏?因为国家年改革开放30多年剿两脾,经济20多年高速发展凡噶,物价一直在上涨靖畏,生活成本在提高九抛莆,降工资就是降生活水平聘枚。所以我们有计划按比例增长工资兜仿,以建立工资蓄水池然喉,以丰补欠膳迪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利借忍。    第二阶段是2000年后虐堑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筹弗届。    第一部分是滦确,区域领先的现金收入涪撅。和北上广深不好比呐享,但在安徽及其他城市的同行业者中力充疤,我们的薪资收入是高的尉础握,员工及其消费能力比其他企业稍高济畅灯。但现金不可过度发放墟沦牌,这是心理学蔬。人就这样胶姆窗,口袋里现钞多了后辖句辉, 像一线工人帘,包括技师在内态,他腰包丰实了壁铃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扩璃波。    第二部分是大福利噬吩刑。我在任期间兴,江汽集团公司解决万余套集资建房书酸酪,还有大学生公寓殊栏、廉租房等;自营的物业管理做得非衬寥郏好慑,很便宜宪情玛,还有免费午餐师守表,包括洗衣房等狭。有大福利朗桂,有小福利蚊,五险一金都取上限提疮。    第三部分有限的股权激励违蝎。    区域性领先的现金收入岔叔、大福利宝段,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泌车枚,这使江淮汽车员工享受收入不低奉蜂少、生活成本不高的待遇漓宏汕。也使人才无序流动降到最低斤沁。我在任22年殿,江淮的人才醒贺,不管是管理人才还是技术人才蛊,几乎没有怎么流失寂需罢。    外人都觉得很奇怪轿坏。当时有个汽车企业派人力资源副部长魏狠,在江淮附近找了家酒店慑,一住就是一个月刻彤,每天晚上打电话找人唐草贝,但没有人为之所动壳骇昧。    究其原因忍的确,当然也不仅仅是待遇和福利侥,重要的是文化留人芒据,怎么能留住人心兜,这是其一葡。    其二晴分,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胯,使员工的成长速度可能更快汀山。    其三狮漏钠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袱确蝎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径咸,但我们有三条路径宋匙。    一是管理人员成长路径峨砷呕:管理员露旧屯、助理管理师官荆、管理师湿、二级副经理槐屠、二级经理陇、一级经理吃承。    二是技术人员成长路径叹狗:技术员抬赡裁、助理技术师冲娟、技术师;设计师坞疤污、主任设计师分景、设计总监了分委、技术中心副主任爆、主任等田炽盟。    三是技术工人路径版浇:高级技工崎、助理技师镣、技师埔碉、高级技师箍揣仕。高级技师的薪酬屠成,甚至比二级副经理拿得还多挠步。    这三条员工成长路径缓龚,每个岗位都有岗位说明书典黎。你要申报这个岗位涂反,必须经历什么培训奔探,需要什么绩效圣,才有资格申报铣。上什么岗位有明确的薪资标准聚,“升官同时发财”粹宽,用人用工尽可能做到公开公正透明茹埔。员工们也看得很清楚咎喘,只要好好干两,就能够成长穗良。    总之菩晒,在中央政府大政方针指引下和阑,切实驳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法暇奢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戒。    尤其是产权结构改革惋拘,不要消极等待主管部门来安排某仿,等是等不到的编。也不要对现有体制古稍、机制太多无意义的抱怨罚倡,只要动机纯正汰,对国家对企业对员工有利卫腑匣,就值得一试干填限,这是我在江淮汽车多年的指导思想骇惶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烽,但一定是基于稳定性书、权变性胎、柔韧性基础上的变革晾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通通。同时切记不管做什么事情蔬埔,一定要取得合法合规的文件依据分叙。    在沟通管理和内部运作方面斗,如何适应政策环境瑞草查,是对企业负责人的管理智慧的考验花绕脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报簇忙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碱逞渡。   当下钢慷,在互联网经济蓬勃发展亮诲哎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下径艰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骸乌、汉腾挽顺、乐视诺璃猴、蔚来毯渤廉、Nevs垢吵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铂逃弥。但这些新思维傅凡、新模式遇到来自行业陡豆哺、公众和政府有关部门的不理解和质疑射。为此寰球汽车邀请行业专家强、新势力企业领导赤蹭挂、主流媒体高层府愧毁,就大家共同关心的行业趋势超、创新模式荡、市场预判等话题展开热烈讨论疼。   程远耙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梗募嘶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扰辟鲸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛丹鸥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贫泉,也是一个全新的问题琴浪搐,所以我觉得应该是个很有意思的事苇。今天让我首先来作一个发言隙绢,我觉得是抛砖引玉投,我想把石头抛出来角僵琳,引出大家精彩的观点拜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骋挫,他们该不该进入汽车行业丹侈。大家知道玩,这几个企业全是新人韭维,以前都没有做过橇,在社会上是有一个反响恫还浇,有一种争议退迁,说现在已经非常挤了渺,我们已经达到了2500万辆的规模欣霸,100万辆的企业已经有六七个了捣鞭讼,还缺你们叉?你们现在还有机会哭凉?我想说这是一个很重大的问题欺淋查,我想这个问题为什么说是战略问题信尺溯,中国汽车业一开始就有这个问题舵。   我的印象中寄发,我觉得中国汽车业有很多政策羌匹夏,也有很多重大的事情坦,但是我现在回忆起来敖乔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大番盛,一个就是开放引进讳憾牡,也就是合资圈腻,也就是所谓的市场换技术容。另一个虫哨磋,我们做了一件很大的事情卿衫,叫反对散乱差秋订。这么几十年来上,在我们的汽车管理部门鄙精,我们就不说谁了忙谷,大家都很熟娩备,都是朋友簿愤,现在都七八十岁的人痴粳混。我进入这个行业30多岁挺磊,已经过去30年了躲,这些人现在已经退了泻嗡赶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情荡鹅,一个是合资引进刹,一个是反对散乱差垮扳己。合资引进就是把外国的跨国公司招进来壬建,即刚才说的市场换技术姓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尼稻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差两守,只许有资质的企业做撬壁襄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搜赋危,就叫中国汽车工业总公司跋旱孤。后来谁,提出了南北划界惨,想要一汽在长江以北咐念巧,二汽在长江以南裂杯陕,形成一个竞争局面亩剧。这个想法没有实现梯奈,当然再早我们搞过六大公司睫,但是总体来讲捅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雾。   我在八九十年代写过一篇报道娠,我就说中国汽车为何怕竞争谩吃始?其实现在想薄推纯,我们争论来争论去就是一条饭颧,国有竞争书劳罢,我们认为企业太多了哥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理劫稻镀。   那时候从国家宏观的角度宏,陈云同志提出了一个经济学观点掸盯蚕,叫做鸟儿在笼子里飞瓜楷浆,年轻同志可能没有听过奢唾锋。虽然给你放飞锰,但是你不能乱飞绰贸撮,得在笼子里飞卵铅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞箩范嫡,所以我们提出“三大三小”秒,规定的企业能造车架,其他人都不能造车赌嘲闯,认为进来的就是捣乱称鼻沉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章些,后来被总编辑改为无心插柳零孝。我们一心一意想扶持的企业搞上去什,但是我们不想扶持的企业又在出现唯厦贡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玫仁侧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意判绒,为什么呢汇田?当然是我们的基础比较差评办公,一无资金芹膛身,二无技术缝唤,三无人才功鞍,白手起家霉。这时候我们引进外资湃介灸,有了资金弟吧尸、有了技术脾、有了人才臼伎,奠定了我们汽车的发展基础青辛裂。但是只走这条路等于缺一条腿旗堑仁,只有引进外资宋掳,没有自己的发展脱撂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烽狠荆,反对本土企业抢廉,所谓自主企业刮上材,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侗锯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巨请乔,奇瑞阿剖、吉利坏、长城嚷、比亚迪酮阿工,没有一家是合法造车的企业缚霉酣,方式大家都知道玛茎,买一个不生产但还有资质的企业蓟典,就是所谓户口本潘,然后就开始造车惺蜡嘘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抽薪,该死的企业死不了揉按肩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赤努醋,这是一个很奇怪的现象杯,在其他任何国家都没有这个事情蹲,只有在我们国家了梁乔,这变成了一种无形资产净逞妈。   所以岛掸,后来工信部成立前夕爬几娥,在发改委发布了一个通报羌伟匆,宣布哪些企业要死棉溶,其实是一个作秀拐。因为这些企业本身已经不存在了透,我们如果不把资质作为一种资产保存下来量,就不会有这种奇异的怪现象捐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判馅芳,我们把汽车产业的市场化奸什、自由竞争的方式忽略了很蕉,我们把它当做航天航空管理颠。所谓集中力量办大事佩己,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的播第抹,像航天航空只发射一颗卫星慕排赔,只造几架航天飞机半,但是汽车绝对不能这样颁感,如果我们中国只有一个汽车企业庭痘合,我们今天无法想象能够达到2500万辆本,我们可能还在200万辆以下徘徊枷性。   我们想想我们当时的规模筐抨茎,讲起话来书,我们一点底气都没有擦列辨,全中国所有汽车企业的力量脆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拒评崩,所以我们那时候是没有底气的稳。那时候蔡总经常讲哇戮溃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蜡股,我们国内的某家工厂完喝,搞了多少年季胸?投资130亿干了那么多年没有干上去磁馁,现在回头干干涪涝,别的合资企业在武汉干140万辆车胁,听都没听说过他就干成了胸岗嘘。   当时我们确实是一穷二白等媳,那种情况下我们引进外资倍棱,但是不让国内自己的汽车做德,造成了我们汽车工业发展少了一条腿廉何涉,变成了外资企业陇啡弊、跨国公司一股独大兑惧府,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蠕唤滤。   中国其实为什么发展到现在这个状况闭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差加痢,在座的年轻人没有听说过栓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号降凉汕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拭。为什么有审批制查?审批制就是为了反对散乱差玩莆,所以你不能随便上企业藩颠。   我们把进入产业的大门关得很薪荽ⅰ,一方面对产业造成了很大损失慰烽饶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骗碾。大家知道藐轨戊,那时候汽车卖多少钱分兴沉?桑塔纳要卖了20几万磷辞煤,当时说两万块钱罐舅缆,八字还没有一撇洗笔,订购两万多辆辽桶,在桑塔纳卖20万的时候仿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来欢。那时候的技术标准睫、排放标准都很低潦簿矗,我们会很快发展起来嘎吼,但是我们失掉了这个机会履喝。这是产业上的一大失误尽娜菱,就是反对散乱差稀首,阻碍了中国自主品牌的发展凯。   我觉得中国汽车进入2002年拼舌,入世以后就发生了很大的变化皮衫,这个变化就是放宽了灸,应该感谢国家经贸委前司长巫,后来发改委的副主任欧新黔抨,他在这件事上力排阻力傲祭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蠢,有二三十个企业进来村婪陡。在这时候缓疾藤,包括奇瑞末士淀、吉利头超、长城浩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磺楔避,所以这是我们企业发展一个好的契机返,这个契机来自于好的竞争奉兜悸。   现在大家没有再说反对散乱差郝扫水,但是这个毒瘤并没有肃清挽尖,现在要有一个新的品牌出来蛾辅税,我们第一个想法就是它该不该出来切,又来添乱抨停兑。所以在这种情况下现,汉腾出来以后捞溉亭,我当时也没有太明确的认识困岔,在网上一片谴责声的时候乌,我就意识到了这个问题适伴旦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔷,大的打败小的坝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼换堂,快鱼吃慢鱼少。汉腾给我一个启发搪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鸿灭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扩瓷,今后还会存在空。   现在一汽汀纫、二汽非常困难缸,包袱非常沉重锑鲍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才市,但是最近连一辆好的车都出不来垦。现在真正有活力的企业是谁呢染悄够?是长城琴墓、比亚迪徘坚、奇瑞腑、吉利玫碳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烂葡,让大家不要惧怕竞争逗懒侈,竞争只有好处晒避。我们老是说过度竞争搁,实际上没有过度竞争吭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冻颈愤,经济规律本身有一个调节作用博溪醇,一旦过度竞争它会自动退出希。   我们的出租车管理很失败怖粕肃,就是我们怕过度竞争晒礁弓,我们把北京市的出租车限制在7万辆腊竞,因此打车难慰但了、打车贵艘咯,群众怨声载道缄匹。凡是放开竞争沽奖,像家电产业大家都知道密岗锹,为什么发展得比较良性呢坟藤肯?就是因为放开竞争涡,是不是先来后到呢埂辩?我们现在想想80年代虎取藏,61家电视机厂壳,现在上哪去找洗窘恨?大家熟悉的品牌慑岔屏,北京牌沫窖荡、昆仑牌希,我前天在飞机上看到长虹扒,长虹居然还在睛瞧,出乎我的意料枷蚂来。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撮,现在新出的电视机厂篇,TCL过去有吗昧亮?就是长江后浪推前浪继币,我们永远不应该对后进者说不任,我们一定要这个变成一个共识男,任何时候都可以有人进来躲。就像他们说的嗣,任何一个行业都会机会缎呢。今天在座的各位都是新进来的购渺,我觉得你们的机会大大的有稀罚。   我的砖头就先抛这些妮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暮:沈达炜 版权作品薪卫湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏柏,严禁转载搐素儡,违者将被追究法律责任鞠。 获取授权" "  徐和谊说斥,当我急的时候鞋己,老唐一乐埂碑,哥儿俩(的配合)还行搅狗碍。双方都是坦诚的心态塑宠,就没什么谈不成的事情莲详。    唐仕凯则认为非,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盯夸,基于双方的相互尊重管渐艘。合作中凌,尽管文化不同砰、目标不同将楞,都能坦诚地交流耻汤,达成一致圭,满足消费者需求短。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事磕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颁剃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前媚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事犀凤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯愧帽,接受了中国经济网等几家媒体的采访渤。在奔驰E级轿车之外守,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戎篓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时建,徐和谊说登跑牛,关键在于双方的真诚与坦诚漂,这与我们的性格有关灰漂逞。我的性格是直率聘匆,而唐仕凯先生则是含蓄妇泥墒、温和椿琉,哥儿俩(的配合)还行巴画跺。双方都是坦诚的心态坚,就没什么谈不成的事情录划襄。    徐和谊谈到其日钡,合作中诽妒浅,彼此考虑对方的文化堑挠、体制涎钢策,对对方的决策机构都很了解温巍,也想知道对方的想法了,并多从他那套(系统)思考泵:靠不靠谱凄深房,可不可能馅诫。不能瞎白话辫顷,不能伤和气钢房,所以就越合作越顺利蓄巾马。    徐和谊认为表擎募,随着后续工厂和产品的导入坤彭弗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丝踞。    他还打趣说慷酿没,唐仕凯先生文雅脆,当我急的时候掀懦,老唐一乐垫,我们的搭配非惩甙耄合适锋。    唐仕凯则认为锨纶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沦酷铰,基于双方的相互尊重写锌纤。他说翟,我们与北汽之间有更多的共识艰肪藩。过去几年的合作弗,大家互相信任穗蕾、持久傅宋、坚实休泞。我们有德国人的执着玲、坚持搪琴寡,在双方合作中唯悍弄,尽管文化不同轨蒲夕、目标不同栋膘冷,都能坦诚地交流绩,达成一致委勿,满足消费者需求梆恒,也能让优秀人才有合适的岗位扁。可以说统,北汽与戴姆勒建立了最好的熟悔古、双方互信的关系诉隶。    另外沦拉,唐仕凯指出锣绩口,中国业务的发展僚丧插,离不开经销商伙伴的精诚合作稻贝,他们积极履行对消费者的承诺界、关爱肋,也与我们建立起非常良好的厂商关系扑警。    他强调菏妨毙,我们与北汽的合作谜黑镜,增进了双方的关系咐。 全新长轴距E级车上市现嘲 ,领导合影(右二为徐和谊极庞控,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手遣舜谴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说婆妊舵,目前橙,我们的合作是最好的朔。认真总结以往的经验矩彤、教训晤羔,特别是过去的错误匣特唉,接受媒体的帮助笑、批评册,因为大家对我们有更好的期许疮券。目前沤埠,我们仍没有达到自己的目标某嗡冒,在中国市场还是第三名窘间。但是娄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邪。因此骨冈卸,我们还需要精诚合作卤骸,力争打造一流的企业;精益求精剐忱钝,建立一支一流的团队钱嗽届。毕竟梨匹,我们的公司和事业都很年轻效蓖,在发展当中最重要的还是关乎人辑。因此静擂,我们不能只顾眼前侠,应当放眼未来薪,希望取得更好的位置献存少。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛锣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娃:    各位领导付坑、各位汽车界同仁盾残:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纤倦。今年论坛的主题聚焦安全湍墓慷,我觉得非常有必要悼蹄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘶挝班,已引起全行业和全社会的关注操露。    今年以来佳,在国家和地方补贴政策的助推下巷饭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扣炉陛,1-6月酗,新能源汽车实现销量17万辆趟嘘哭,同比增长126.9%期衡。其中纯电动实现销量12.6万辆晾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敛芭嗜,预计到8月底帝隙,全年6万个新能源指标就将用尽脊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梗,同比增长170%呻圈捕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置什。    但随着新能源汽车销量猛增味,其安全问题也逐步凸显扰。仅今年上半年涎密蜡,与新能源车相关起火事件就有11起粕渐寇,事故原因涉及到电池无超、材料恼琶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柏。不但给事故车主造成了严重的生命亥、财产损失稗峭舌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧史,极其不利于新能源汽车的推广恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折还孝,新技术新模式尤其如此督。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迹据角、火车一度跑不过马车弥浇、人工智能行业也几起几落刀酸,每次都面临着必须攻坚的难题谢,并随着问题的解决才获得新的认可当抽。新能源汽车行业也是一样告软拖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碳夯拷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喉淡摄,在蓄积了一定的市场规模之后第很链,开始到达一个新的平台期末辈,开始面临这样那样的问题灌许。而我们认为躲躺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题睫坡。    首先蠢蝎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足渴。    今天我们面临的新能源安全问题间寂,一部分是技术问题醋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等合咎。但更多的是行业规范问题雀棱,由于新能源汽车市场发展太快帘授窖,行业法规建设相对滞后掀泰彼,安全法规不够健全当氢芥,相关标准缺失薪椽,再加上消费者安全意识不足衰套,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饭捕,共同导致了一些安全问题的出现轮。作为一个新兴行业睹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桥募、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喂那怀,这是新能源事故频发的原因坍绘烫,也是新能源发展到当前阶段拈,我们必须着手解决的问题荚缅。    其次棺撅庞,安全问题是消费者关注的基础痛点烁,必须全力以赴加以解决勃窘惦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示该,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脆适,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全推罢。我们经常说滩蒂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腑辨,但是没有了安全这一基辞怠,里程的远近本身也就没有了意义男盘炭。新能源推广几年来疥拾娶,市场上对安全的质疑之声始终不断似怖,说明广大消费者除了里程焦虑秋隙慑,还普遍存在着安全焦虑磋坎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑昂淌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择攘烧碎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烹卿。着一把火就可能会毁了一个行业莫弛,在网络时代这种心理传导完全可能发生晶街骂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蟹猴,必须将安全问题作为头等大事来抓垛揩,否则就会被消费者所抛弃苛。    最后肠俏百,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哦妨息,也是发展的动力源我妨滑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卤吐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嚎介病,才能得以持久生存老兽事。千百年来筹羌,人们围绕着使产品更加安全可靠悸姓,不断做出创新隙碴。及至今日璃剃舜,我们投入无人驾驶汽车亨、智能网联汽车的研究麓惦拟,很大一部分原因第卷胆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障眯广凰。新能源汽车作为面向未来的产品叙孟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裤倾绞。    由此可见酶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈忿,粗看起来林林总总挫,不一而足;但是究其本质阑,核心还在安全穆放。破除了安全问题剂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赖莽,而围绕安全问题不断攻坚克难耍极,新能源产品和发展模式将不断创新拼,不断创造社会价值湿溅爆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劳魂撬,我们从一开始猩涂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓店垫臀,从战略高度提升安全性奶,居安思危崎变,未雨绸缪试裂猜,从研发窗护胜、生产到售后服务俩娃丛,都布下层层防线伙,确保产品万无一失献跨。    一是在产品开发上加强安全功能设计搞席,从源头上提升安全性卷疚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刺超标。从产品的开发设计阶段龋,我们就从整车控制起、动力电池兰、高压安全等方面以高标准进行设计校。在整车安全方面谜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统攻虱嫌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计环汗吐。在动力系统方面邪匈纤,我们从材料锭、电芯杀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计览邓攻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术故,降低电池短路和起火的风险汰播徐。在高压系统安全方面拾,我们从防水恃牧韩、防火暴榔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计船惨,高标准强化安全功能天奈隘。除此之外另,我们还充分利用智能网联技术骗忍,对新能源车运行进行实时后台数据监控博,建立事故应急响应保证机制咖描砂,为新能源安全使用保驾护航巫朽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证含贾,以高质量产品确保安全堆狮。在新能源汽车快速发展的同时藉,北汽集团不忘发展新能源的初心参,严把质量安全关码。北汽新能源生产的每一款产品缕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外聚聪纫,还要对电池赂就、电控系统进行严苛的测试与验证叉惮。目前韩括,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系们,其中电芯安全可靠性测试标准42项堤确羌,电池系统安全可靠性测试标准50项诬,BMS策略安全可靠性测试标准33项鼓寸,这些测试包括长时火烧测试愤购、电池剖切测试啡戚、极限跌落测试和电池浸水测试等较庆汰。同时极炬彭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丰。上半年寿郸毖,北汽新能源接到订单2.6万单介,但在资源不足的情况下立粳,我们严抓质量关擂,绝不为销量而粗制滥造氦,最终完成15052辆的销售任务肆磺,订单满足率仅58%谁陈盯,但却实现了上0事故率的优良成绩篮擒热。    三是加强售后服务与培训雄缆,让新能源车用户买得放心芬楔司,用得安心感。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拔扛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泛地,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垮示,包含车辆保养鲤琳双、车辆维修爱、紧急救援瞪龚、充电设备然典、增值服务侥钡摹、客户关怀等多项内容赁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查塑楞溅、维修纲抽,并对服务完成情况进行跟踪监控沫特,形成服务闭环磋,确贝访影啵客户满意沸旗箔。同时团,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训参,对车主进行说明和操作演示避戌倒,并规范安全培训流程罗,提升新能源车主的安全意识壕宠愧。在此基础上频亩,我们还创新营销服务模式册,今年8月12日擅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金害,不仅具有推广新能源车的效果曙剐,同时可以让车主及时更换骇蒙庞、检修旧车上的老化电池祷圭,通过我们的新模式给市场提供更多安全换角、环保古、高质量的车型掳剔,给消费者更安心的消费体验吹电。    各位领导寝咸、各位同仁故:新能源汽车作为一个新兴产业庞捍汹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毙芒屏,出现一些安全问题熬犬莽,这在快速推进过程中也是难免的蜡,是我们必然要面对的问题荷。因此新能源安全问题弄魄,绝非某一家企业能够单独解决妥,它需要我们整个行业的协同并进舞皋。    有鉴于此乐法疾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寡萎隋,不能因噎废食奸嫉想,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心添距,牢记我们新能源事业的战略使命恫峡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念封第女,以持之以恒的韧性态晌,推动政府镀、科研机构汹、行业协会按、企业乃至全社会开放合作邯形,不断建立安全标准碾琴拱、不断规范行业行为寂、不断推动技术进步裁春、不断优化消费者使用习惯滇饺,不断实现新能源汽车行业成长成熟聊、发展壮大垂,实现整个行业的可持续发展虐墙魏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害纷痢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长韭,各位领导洽氰、各位专家是健,业界的朋友们菲美:    大家好!今天犀,众多长期关心把苛、支持中国电动汽车产业发展的领导勿馁、专家和朋友们齐聚郑州税厘碧,共商大计磐投废。作为本次论坛的协办方惶,请允许我代表宇通公司泌逞敦,向到会的领导乳谎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里督逃铂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兰克。    近年来恨臂倍,国家出台多项重大政策兔蛊,从顶层设计接、推广应用怕梧浚、税费减免关、购置补贴汗、生产准入短鞭、基础设施等多个方面攻憋梯,保障新能源汽车产业健康快速发展瘦。客车作为电动汽车发展战略的切入点虎,是电动汽车普及推广的重点领域却泛内。至2015年底倡软祟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虹,占同期所有客车推广量的13%鲁疾据,为城市节能减排捅保甘、绿色交通出行做出了重要贡献善。    财政部染点撤、工信部超套、科技部古乔尺、交通部壁、发改委等部委嗽,通过科技计划寞闹、产业技术创新工程等重点项目进行支持踢欠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蜂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升画:节油率腹、续驶里程等性能不断提升匹斗,动力电池能量密度社、驱动电机效率等关键技术迅速进步渡娟筷。    具体来说悔舌懒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化癌凑乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狗坦、节能与控制技术方面已实现了自主研发沥,大部分电动客车均采用国内自主控制器荡,整车性价比高盼,满足市场需求五话,节能效果得到消费者认可极。    二是动力电池性价比显著提升兄。动力电池姓鲁、关键材料国产化进程加速俯姬认,安全性和工艺技术持续改进恃。与2010年相比淘炊潞,动力电池能量密度提高将近一倍瞄,成本大幅度降低便。    三是驱动电机技术水平进步明显羡窖戒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹋剖皆,在功率密度寡怒瘫、系统集成度和材料利用率方面显著提升省。    同时屉弛,我们也应认识到本,国内电动客车研发试验能力有待提升冯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距岔:整车可靠性赦检受、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力插适、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整廉,寿命慧碎餐、低温环境适应性牌岔盯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奥港。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嚷。    马凯副总理强调餐霜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虐屎兢。电动汽车由于安装了电池超卯里、电机罚碘、高压线束等高压部件瓮隙,给整车安全性带来了新的问题璃,而电动客车安装电池容量大蒋、整车承载人数多伟,给整车安全设计提出了更高的要求惮乡。    因此雄话褐,电动客车必须从防水荆甲、防火驾挟、防触电戚屁井、乘客逃生沃首、事故处理等方面综合考虑寐,从研发制造龋、运输存储酗、维修保养未、报废回收等全生命周期各个阶段着手罚巴痴,在电池安全滦、控制安全标煌、高压安全亥澎俄、电磁兼容等方面进行技术攻关半矫,全面提升安全技术水平苏蹿。并对车辆傻、零部件运行实时监控搏,起到预警作用铜,保障大规模安全运营监磺。    宇通自1999年开始研发电动客车拒,持续加大研发投入锤几蜜,得到了国家部委川令涟、河南省政府和各位朋友的大力支持菊。未来秆暖某,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恃,围绕电动客车轻量化翠回反、智能化内纲律、网联化以及智能制造等发展方向握,立足自主创新辣,掌握关键技术雷,提升安全水平位蹿,促进电动汽车产业健康快速发展临。    但同时燎,为了推动我国汽车产业的转型升级阿刚,实现2020年500万辆的目标搁,我们依然任重道远铃匿骄。行业的健康发展教阿,离不开国家政策和社会各界的支持私,我们建议示啃举:    继续支持产品品质提升和新技术研发赶圃峨。在纯电动聪抵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验袭揽儡,研究开展创新工程二期项目等便摆,助力国家下一阶段产业化目标的实现呵。针对燃料电池客车骡,我国和国外先进水平相比还有较大差距谅斑沧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兑钾星,尽快解决关键技术问题煌,推动产业化发展巳富。    电动汽车正处在新产品推出的初期矮刊,技术飞速发展矩病,面临很多未知领域的挑战层烽,这些不确定也带来巨大的创新机会酣房,是企业绰稍疾、行业和国家的历史机遇纠胯,也是赋予我们的使命和责任雄涛,    我们将坚持创新势,努力实现产业转型升级和健康持续发展逃钦。    最后呈芒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵勤摔:李芳" "陈清泰朵扔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办察,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蒲烹悉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辩幢礁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碧克梁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惩姐,回应社会的关切车厕,引领行业的健康发展丢滤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宏难沉,广泛交流微、献计献策眷鳖饲。    首先是创新引领问题箍片答。    去年权同,国家多种政策的叠加效应充分体现靖乾,电动汽车呈现了爆发式的增长谦琅侨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坍鹤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伯篓,并得到大多数试点城市的积极响应峭曙。更加可喜的是巧兜群,电动技术逐渐被消费者所接受节仑,潜在消费人群在增长洽俺囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脆慌,总体上摔刮,这还是一个政策驱动的市程丁,它的不可持续性已经开始显现惧晌。从今年起群喇,国家补贴政策开始退坡奴汰距。种种情况表明请粕霓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杆,相应地帅边,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晶白。购车补贴的退坡雇碳倦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拆脊悍。也就是在购车沪开、补贴逐步递减的同时惨豹顾,政府应在研发环节加大支持力度担,集中资源支持在动力电池岛、核心零部件尖饺、电控技术颅陀、轻量化慧鲸、智能化等方面突破技术瓶颈娘溃辽。    另外画,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位釜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棘。相应地士酥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度的,大手笔投资于电动汽车难痴。    这一切表明殿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奈瞥遣。    由此看来醒巨虑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战串。    第一攘冉,政府补贴政策进入退坡通道椭,电动汽车性价比提高的进程劳舷,能不能跟上政策退坡的进程提,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键护靖光。    第二铅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侈,中国肯定是他们的一个主要市场目标富庆敲。能否改写我国燃油车发展的历史翱拖顺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立收,并建立起较强的国际竞争力甲具,这是政府和企业必须认真考虑的问题查擦浇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淑佳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力干。    因此稍晃螺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导据仑侧,那是在强政策激励下的增长俺,是不可持续的汾惊。有些企业一门心思地追逐增长拎歇姬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钩躬,却放松或忽略了创新和研发覆撵。    应该承认关,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诞,性价比还是偏低的僧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寸弯溶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吻即废。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腊腑肋,理性地配置研发和产能扩建的投入躺袜。    当前好,我国电动汽车正在向成长期转型耽毙粕,这是一个重要的机会窗口橙爽那。从全球看笺,电动汽车的技术路线还有选择的余地汗祟,核心技术尚待进一步突破铆,关键零部件的壁垒尚未形成茸灯吵,信息系统还在发展温酥,品牌效应还未发力狠,商业模式正呈现多样化掳帝啊。可以说阶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略莽弹渤,有较好的积累钎倪。我们又有全球最大的汽车市场支撑寞盖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权齿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疏晾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耽,潜心打造核心竞争力券奠聚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汕,另一方面可以与国际巨头同台竞争通。    电动汽车和燃油车一样识,竞争力的核心是聚集优秀人才年狠,拥有强大的研发能力谋少土,掌握关键技术和建立良好的品牌效应检版蝎。对于汽车产业来说态孺吉,生产能力的扩张是相对容易的上盆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碌艇绷。但是褪高,中国的企业不能再走技术空心化的道路了清陛隆,因为那充其量只是一个泥足巨人巍畏。    补贴政策的退坡盒暇瘸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量练,补贴导向将让位于市场导向安,让位于创新导向臣。优胜劣汰作用将被强化凌面,在大浪淘沙中块,真正能站住脚的辖肚妊,将是那些具有创新能力匈、掌握核心技术疙、具有品牌效应的企业睬募。    关于安全保障的问题栓菲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜗普,特别强调要重视电动汽车的安全问题浇夸涂。这也是全社会非常关注的一个问题不达,是这次会议讨论的一个重点济仍混。    为开好本次论坛湾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研高斤踞,并将在本次会议上发布调研的成果手。    汽车的100多年发展史说明居,随着人们生活水平的提高摹,出行机动化是一种必然的选择拐拖。但是钩径暴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车很裙弥,电动汽车处于起步阶段蔫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鲤雇,还存在由于能源结构改变而带来的黎,诸如高压电路瓮、动力电池等新的安全问题滥畴。    因此皑,在电动汽车市场快速增长的时候辰,安全应该引起特别的注意弥狠蓝,无论是整车企业插,还是零部件企业焕掸,对于可能出现的安全问题淋充,都要诸项排查蠢、及时发现驴热、找出对策某奖骑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前措。即便是这样毛般古,进入市场后的汽车仍可能出现问题煞农迟,这就需要继续跟踪奈到,不断发现新问题膏踢,不断解决问题宽,必要时要召回已经进入市场的车辆禄荆鸥。    应当承认辨,电动汽车技术的成熟度还不足喝,市场考验还不充分继,消费者的信任度还很脆弱翻泡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狭浇。从这个意义上说洞公,我们必须把安全放在首位驾。因为安全是一个否定性指标羔,世界上没有绝对的安全促,但追求安全是企业的天职绅吾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赖纲拈,要以更多的投入俏烧,在设计口、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平熄。我们绝不容忍安全隐患悔,但也要宽容失败荆串邦,因为这里存在着不确定性磺擎。    安全也是规范出来的食胜昂,要高度重视标准嗓池杉、法规和监管的作用撵,设计安全的标准和法规饰泛,有些是科学的研究和论证定下来的亭倡琼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壳兰。企业必须严格按标准和法规生产妙显、管理和运营岛泵,监管部门则应该严格执法确蒙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辞弧噬,绝不能容忍劣币驱逐良币废握沤。    今天冒焚搽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鞘茄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淖撤示,它还缺乏充分的应用考验诧膛纤,需要未雨绸缪合,防患于未然拴孩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擎俏杆,各位同行希家,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蛾盯情,每个桌上都放了一本嗽掳僵,大家可以直接看拦陈涩。前面上半场我估计是大家最关注的扣,有一些政府动向绊线,他们做的干货贸勃茧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奥队诞,我只讲讲技术句位,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蹬莫,有三个方面泌,有些技术方面的内容是有相关性的寇诺灭,政策本来是张永伟讲的讼晚,我在PPT里基本删掉了短取,大概带一点妙。    首先讲一下电动汽车安全的技术悍棚互。电动汽车安全技术我们分三块酵纲庆,动力电池的安全发疵残、电动汽车整车安全勿遂厦、充电基础设施的安全哨烦参。首先是动力电池的安全性工鸿号,是最基础辰晶、最核心的父,包含了电安全遂、热安全授呵、结构安全等等归。    我要先从科学的角度说一下的。如图(ppt)笆,这是电动汽车动力电池的基本特性扯涧骇,中间可以看出我们锂电池安全的范围题屋哎,一个是电压保、一个是温度界,对电池安全来讲受毯,这么一个很小的窗口里才能安全工作骚鄙,如果温度高了会发生一系列的反应青,就不正常了瓣。我们具体来定义一下这些温度冒,这是做一个严格科学的实验秆洗达,锂离子电池的热失控揭退、温度变化抽、温度和电压变化的过程拒磕。有三个温度戌,T1叫热失控自生热起始温度锑联箔,这个温度一般在90度撼佩,接近100度管饺官。第二个涟,热失控的触发温度锈,就是说热失控要开始了咯扩。第三个没绷,热失控的最高温度莲帝,代表了释放能量趣号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)难拎,给出了一系列的各种类型的动力电池碱,比方说三元的NCA环堵、NCM嗅钠吹、锰酸锂的挫寸,钴酸锂缓、磷酸铁锂钱竿,还有钛酸锂的冬麓,从中间就看出诵怠顷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筛辞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域溪,总体来看酣楷烁,热失控最高温度比较低一点烯到湍,这是钛酸锂的躬耪剿。    太过于学术化一点乐忌编,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脊粪。热失控坚坎蚊,我们先从热的角度素块,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扳畴咎,我们的SEI膜就会分解跋察、负极电解液也会反应袄兔豁,隔膜机制熔化伪,再到正极分解渤驹托、电解质分解灯,最后就涂层崩溃诲咯枯,大规模的内短路电解液燃烧蔽悍,就形成了热失控匹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度函肛。    另外一个问题嗣络识,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展爬,像放鞭炮一样笑,一个单体发生热失控能量还是有限的板尝,如果在整个模组系统中间扩展愤曝建,这个能量就非常大了彭囊肯。我们说其实不在能量的大辛H恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了反,但是并不是一个危险的东西蚂,关键是没有瞬时释放闭捕,这是一个瞬时释放的问题捶膳。    诱因办,刚才说的是过热引起的视话,还有电的和机械的泥,电触发抄将,主要是过充净抒劲、过放等等琶毁,尤其是过充规垂部,过充引起的热失控是挝┪旱校害比较大的蠢,这是它过充的一个过程和机理魄备彩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涕汾肉。还有机械滥用单,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火何改,这是在网上搜到的底盘的切割实验手,专门看它怎么样刀抚,机械诱因就会最终引起短路静。    第二部分花叮杀,整车的变疵夕,现在我们找电池厂开安全会按,电池厂就说很多问题是整车引起的瓮闺揪,不是电池的事敛档毫。的确海,很多问题不是电池本身造成的何,是外部原因估亨模,整车擅,比方说碰撞会引起佰,电气安全阑,还有功能安全眉导,重点是这几方面泊。比方说碰撞棉屁尚,碰撞是最容易引起蓝猫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全枯妓泻。第二挫,各种原因的电气线路短路引起着火膘灰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的底,电机控制器睛、电机电子器件IGBP短路了簧聘,高压劳眉、拉弧脱、多处熔断嫡陋,整个就全烧掉了啊,这是控制器烧红了碳埃。另外一个洛韩,比方说前一段时间南京暴雨之后颂试捅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路牌范。功能安全澄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的快航绢,电池管理系统死机鞭,但是充电机不知道炒堵,继续充感景,充过头了白间耸,导致了安全事故品锹,一般150%会大规模的内短路靶访脚,充过头150%染,不管是什么电池辟负嘉,包括钛酸锂电池挺烽逢,如果充过头也都会热失控的吝蒋,虽然我们知道钛酸锂非常安全藏胎惧,但是过充之后过压也会引起安全事故匡蓬。    第三桂存,充电基础设施的安全蝗拐。尤其要说一下充电设备的安全问题履,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好李傻,它的防水典廓茂、防尘轰胶、防腐蚀惋钳、漏电弧、短路保护等等蚕达,各方面存在一系列问题勿。我们开了基础设施安全的研讨会吠垄曹,大家提出了很多问题抢边函,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘫赖,我不在这儿过多讲骂阑。比方说澳,我们荣威550就是非线充电着火篙掳诞,自己来安装这个伶簇,比方说外部的“三防”权先,内部走线的零乱从贿瓮,不按要求接地等等董盛,这都是我们充电设备的问题填。比方说全生命周期状态的监测郴庙本、管理体系的缺失浆花姥,线路老化之后也引起很多问题撕喊。尤其我们在研讨会中有专家提出挪核,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证必签,因为那里头重现事故之后就会特别严重们。    我不要都讲问题登夕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鄙肪枫。    第一罗避,说一下全球国际的进展浅钝。我们要学习几个丢富,一是安全防护方面芳郴,比方说日产的电动轿车Leaf堡蓄,现在接近23万辆泼捆匈,没有出现过重大事故盎池板。它有一个安全防护的设计体系玛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惧该,而不是说不能做到安全腻校。人家做什么抒?首先诡孺,有很好的防护设计理念殿额,它的防护吹糖敦,首先防控事故发生蚊卿,其次一旦失效荆,可以失效不出事暑敲磨,再次际缺,出了事线桥驰,把事故控制在一个可控的范围笆祁馁,控制在接受的程度跟燃油车一样喇淀。是这么三个阶段涝,从电池设计途,到最后可达到的安全目标喇虑,是一个全方位的设计理念萍。    二是设计开发方面扒贺购,遵循了严格的V型开发模式式耪婪,从电池包脆顿、牡眩块限操狙、单体芭、材料嫩宫鹃,从设计层么、验证测试层逛,是非常详细的卤,包括底层的电池材料凄卑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了为汲陋,我们国内的电池厂现在还很少用这些协。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烷,其实这些我们都很熟悉涕蛊,比方冲击糜澎、振动然贩、挤压钨、跌落瑞茬雄,拇裙保块跌落擦苇蛋、单体跌落等等冈,针刺法、极端的短路囱逻滤、火烧强俄、热循环碗竞,有温度的高低温循环实验咀乾谦,这个好像我们做的不是很多率凸,气体分析等等艇等,这都是全都做的篓干裸,这是我们跟日产合作交流的韧,我觉得还是给大家分享一下吞锭,很有意义的鞍池。    第二康拿喝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说昧信。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)揉两坤,这都是公开的啼惜俏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赡弘,这是一些主要的专利遁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿为泛,这就是一个完整的过程冗。由于成本比较高究,其实没有在它的车型上全面的推开唯难穗。    另外一个值得一提的劫炒熊,特斯拉的碰撞安全性涎鼓,从设计的角度憨,应该说借用了一些非常先进的方法探。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矩,发生事故之后措套,非常严重的事故也都是安全的惕舱沮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好欢菱,当然因为它有别的安全性回申棚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尺茹茅。    第三每疤轰,这也是公开的资料何,三星的电池系统焕。重点看一下电芯层面啃,这是90安时内部并联四个单体电池史,一个卷绕式的方型电池付,这个电池在单体电芯层面加了三个装置劝,一个是过充保护邢然、一个是防爆阀鼎、一个是保险丝还。我只说其中的过充保护窗颇,这个电芯的外壳是正极培,有一个过充保护的阀醚姬,当内部气体压力增大之后贝衫,把外壳的正极跟负极直接相连拷害踞,短路活粳摩,形成大电流隧舜嫉,外部短路聊,过电流之后保险丝把这个断开都迷锣,这个我们是值得学习的攀。也就是说在电芯层次进行材料舰胶告、电气登铜杜、机械系统的系统设计还是很值得学习的猴板飘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多量,其实它把单体电池当成了一个小系统论洽赶,我们可以对比一下汝,日产电池的木救猓块相当于三星大电池的电芯赎鲁,就是日产是小呐岛滞龋块逼,三星至少客车上是大电芯较搅扫。    未来趋势来看郡离,现在工信部300瓦时亩、350瓦时都是这么高的汤偿,这是国际趋势垮芭,没有办法师鲍,大家都在这么做臀俏,10年内我们真的要到350瓦时舜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的熄,2020年300瓦时应该是没有问题的锨貉卧,这个从比能量角度是可以做上去的馁裙剩,成本也会降低汐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的特,比能量蔷叼崎、安全性是一个翘翘板杠忍编,所以我们现在都出这么多事墩起,下一步300瓦时奥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凤嗓枫,我现在牵头中美电动汽车合作派,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹋访。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肖闺馅,这是最核心的下一代电动车技术萌从。    说说国内的肆荒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩颧刃伸,待会儿再说问题碌劝位。正面取得成绩酞葱,从材料体系叭泥烩,三元正极嫁痘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纫吝嗜,比方说在阻燃隔膜桨、阻燃电解性冉瘫、阻燃安全性也都有创新歧宝耿,取得了进展挪捷略。从单体电池产品的检测结果来看尖兴揩,跟国外也没有特别大的差别赔丸。总之檀静,从统计结果来看棱层钙,我们和国外的相差幅度不是特别大妓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源罐虫,总体电池的安全性保持还是不错的协,这是实验的东西眉蹋,严格按照了国内国际标准癌担河,因为我们的电池企业也跟国外配套借昏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坎,所以我们其实国际的标准都是满足的式然信。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新犁溯。我也举一个例子耸屡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韭苏雌。刚刚说三星的有熔断器匈陡、过充保护器阀、防爆阀熔顽胺,模组的我们现在电池管理系统等等腥烁,还有一个问题闭绿岁,自引发内短路蛙保,这是一个问题撼渺藕,我们的制造杂质臀、经常小规模的过充过放浚,长期积累以后会自己引发内短路贫署蔽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做棵糖胖,因为不好重复实验背挥,我们首先做了一些重复实验的方法聪烧谭,把规律摸出来了滴肥,这个短路会形成三个阶段佳,内短路的第一阶段锭蛋榷、第二阶段苔浪、最后一阶段卜锈。第一阶段只有电压的下降酪捆逢、温度基本上变化不大稼,第二阶段落臼,电压下降同时温度有大幅度下降妇通妓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测柯撤。    如图(ppt)特惮,这是替代实验挂,这是算法舌剂,这是短路的测试实验法,这是结果朵美,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涣椒拐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泄昆、内短路的阻值都能精确的辨析出来缮拧,提前预警热失控事故规滔。    整车安全介刑洼,首先是轿车安全酣思,比方电池的防水怠酸,跟整车关联度很高颊徐邦,因为静态的防水庐具,放在车上不一定防水洞,现在都知道IP67脯久隘,其实一些厂家都做IP68了错插,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的砰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赡,我们如果做得好是完全没有问题的痉疮捂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绿眯伐,这是我们做完的设计灸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全白,这好像是我们比亚迪的电动车未孤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西檄捶,做得好我们的防水比燃油车还好届,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好亮,关键是我们的技术到不到位稠,所以我们来谈安全问题应该这么看构痢攀。    第二膊锹,轿车碰撞安全百洁接,我们做得好的企业也是不错的欢。举个例子类,长安的虏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痕赎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滇,这是产凡、学刚烂计、研联合研究的称届。甚至为了将来的发展等,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钾艘邪。而且电池包不是越厚越好迟,如何又轻量化鬼澜、又防撞试荚,在优化设计方面也还有很多工作可做猾。    第三谢五,整车电池系统总体的安全保护痰。我觉得我们通过上次的整车交流会贩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案魂攘患,大家都觉得还是非常不错的袖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辰,尤其是轿车企业是比较好的腾,分层砷、分级做的是非橙埽好的礁,比如说高压安全管理系统倘屑。就是说只要按照严格的流程来进行开发惧休微,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的罚。    另外我提一句客车泉忙,待会儿宇通的汤总还要讲的汞吮,我不多说了罕草陋,他们有成套的方法来保证安全性簿虏。    最后媒爽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氦。前面领导都说了扭扇,多少起多少起菲,这是从2月份到7月份统计的10起以上葡匹,7月份多起来了什。现在存在的问题现氏,我们在报告里面有详细的介绍迫,我在这儿时间关系也不说的太多了戒粕袒。总体来看幻堪,我们安全性准入门槛要提高辫报,所以现在在指定各种标准靡,要进一步提高标准潞此。当然还有一个问题鳞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的促拨讲,因为充电桩跟车的接口是老的妊躲,现在要搞新的衡,新的总体来看是更加安全的式淋,老的怎么适应新的叛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的密甭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陷簿。    我们的发展建议锨读观,我也不详细介绍了凭,因为我们在报告里都有锤猩,永伟会比我说的更清楚一下请晌苫。    第一个蕊轿访,完善安全标准褥,制定更加严格的安全标准渺叹匪。最近客车安全标准踏具惠、电池系统的安全标准掣拉凹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拇喝喇。    第二个兴停,监控体系星溃,现在当然都有监控系统楼酞,马凯副总理上次也说了柏烂辰,监控主要还是要靠厂家监管翔景稍,不是靠城市最后的那一级离掸,最后那一级你也不会给太多数据呈些希,数据最多的还是我们厂家自己菩捍,我们最有能力监控好潮。    第三个幌猩,强化充电基础设施安全管理厘欠浦,严控地下车库令脸拜、高危场所充电设施建设与安全监管刻。    第四个瓶祟,改革检测体制妈磷虚,我们建议建立新能源汽车年检制度巳嚼,传统车要年检速巾,新能源车是需要年检的楷,比方我们防水杜够、防尘性能焊限,新车是好的碉,老的就不一定了童毯,我们的绝缘性能粮洗、漏电保护等等是需要检验的方郴爬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舷虐,这都是很重要的坟破。    第五个郎辣绿,建议改革行业的监管体系菊壬乐,现在我们是准入外碱,有几千个车型氯烦,客车是很大一个数签,很多厂家都进来了换倘,不能说让谁做鼓燃撵、不让谁做互咳,我想将来要引入事后监管的体制矛脸桥,谁要出了事要负责显,要召回芬皇戊、吊销执照列洗速、取消资质瘦,甚至取消你不能再进入这个行业美席搽,这是我们建议的要加强郡耪,否则这件事情没法弄想姓。    结语三句话存:    第一情波,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”附仿,为什么是“命根子”故垛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转借诉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全踌潦?我觉得怎么强调都不为过诵,所以我们要警钟长鸣乖蒲,高度重视赴泡,大家都是这行的从业人员凸吞欢,都不希望这个产业下滑剖,但是为了做到这一点材鼓疏,必须要警钟长鸣狡侈规,高度重视甲糙膜。    第二苏赶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痹唱。想性能大幅提升弦慕,大家都希望300公里砍碗、400公里斤侧哄,客车也是要提娠,高比能量电池是必然的趋势侯,往上提的瓶颈技术就是安全拐坚僚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点多盾剿。所以随着动力电池比能量不断提高车,电动汽车安全技术的门槛越来越高逃蓄寥,本土企业要有危机感腔。    第三厘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系圃。安全管理莎,政府责无旁贷窍澎丢。    我就说这么多疙惦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日团室码,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谓口。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雾卑汲,到今天的北汽EH400的下线想鲤,北汽的这100万辆用了5年的时间陀胆妮。    在活动现尘浔,北汽集团董事长徐和谊表示曝宛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妓聪,不断的加强产品订、技术凉、管理创新丧烙迸,不断的加快电动化祁、智能化钒、网联化乡、轻量化的发展步伐纽颇,全力抓好‘π计划’的深入落地骨未。力争到2020年奈夺,实现自主产销80万辆貉,这其中包含新能源产品20万辆庐拧,实现销售收入700亿元胆豆,进入自主品牌前三名的目标掀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谷搞搐。”   “来得晚靛勒韩,干得猛奉手,站得稳”    “来得晚楷痛绦,干得猛剔,站得稳恐论疯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饶。    “在行业内来说悍恕脯,本土企业已经很多完成百万辆了充馅,我们加入进来赫,形成一种集团向上的态势啊酣。”北汽自主分为三个部分塘哀马,“绅宝誊、北京赶人铂、威旺缺一不可白财,齐头并进撮粳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧篇。”在随后的媒体沟通环节中棵掠枢,李峰坦言讹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肯接,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品健持乳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群那。北京是传承“越野世家”品牌精髓烩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌临胜姜。    “越野车是小众市乘Ш谌,但是在中国市场上渺,硬派越野袜屎,没有人能从北京汽车手里抢资源暇骑。硬派越野或是下一个风口抖磋性。”李峰在接受媒体采访时表示辞寸。    除了在品牌划分上的努力每,在车型投放层面纯疯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蜡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车藏间宿,而到了2016年莎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车握,加上北京品牌和威旺品牌托奢绷,更是达到了六款翠系。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钮弯。    而面向“十三五”掇,北汽研究院院长邬学斌表示钨舒鞠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标貌氖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述算:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线穷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累簧访,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破取顽花。”    是的练,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辈,北京汽车仅用5年的时间关泻泰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乖懊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞳啦檀,现在一是车型结构变化了驼链,市场引导到SUV亮活、新能源和智能化上去休壬丸。我们由三级跳变成了一级跳玩猫厢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吉,“市场的变革对于自主品牌来说形叭肺,恰恰是一种机会休踩。我们有对市场最敏锐的感知腾龋粹,最接近市陈恪,这是任何合资企业都无法比拟的挖息。”    从年产销量看普,2011年达到2.4万辆磷戏挖、2012年实现7.8万辆浦舶霜、2013年超过20.2万辆赋芦匹、2014年突破31万辆十弦、2015年完成33.7万辆图,2016 年预计目标42 万辆鲜忿,到现在已经完成了23万辆猫伞疗。“2020年我们要达到80万辆领。”徐和谊表示牢牟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镣董,还要有好的营销茧,“酒香还怕巷子深”骄党刮。在产品营销与销售网络建设方面宫翘讣,北京汽车依旧不甘人后漆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言受囤吵,“人在一起叫聚会杉诚,心在一起叫团队陕疥。”    2016年上半年奶缝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弘,同比增长396%部,目前网点总量高达到836家社缎促,渠道建设速度令业界刮目相看悍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家精霜系,同比增长20%毛顾碳,目前网点总数已达1081家冉。    据已公开披露的销售数据悔师,2016年截至7月闷堤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伐掏痴,同比增长42.7%圣,远超乘用车行业11.1%的行业增速娘恫。其中乌够羌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浅,同比增长94.6%撑椭,成为名副其实的“自主增速王”姜。在具体车型上洼籍叭,绅宝X25累计销量接近5万辆樊,在A0级SUV细分市场排名第一柿。威旺1-7月也实现了近10万辆徽鬼,同比增长6%以上虽。    对于营销体系胺芥鳖,蔡建军表态称篙靡瞧:在互联网时代荚范啪,消费者出现了很多新特征捌购收,他们爱分享互动答涉材,重视原创和分享圈寥,并处于一种“始终在线”的状态节,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系糠币慈。   对于未来旧: 李峰表示漏,在“十三五”期间唐补篙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌平姓罐。    其中针对绅宝品牌蛔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品没嗣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮┢龋块化技术平台委。    此外部,针对SUV市场火热形势徒尸达,绅宝连续推出多款SUV车型盾,形成了X25插、X35皋臂握、X55逻、X65组成的SUV系列崇鹅,实现了对细分市场的全覆盖期计蒂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吓促。未来窝,北汽威旺由经济型微车茧戈、MPV篙沥薯、SUV和轿车等品类组成儒看。   责任编辑迪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾幌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开履漠,在杭州召开烫捷蛇,我们非常激动泉募抖。我们希望全球贸易更加公平护,中国企业能够更好地融入世界市场肉郸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示当掸,要向世界展示中国汽车业的良好形象屠蹄市。据了解藐边迟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颧荒痢。李书福说剃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蓟夺颅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脖坛,李书福告诉记者勾矛缉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州夹僚女,吉利要展示好自己的形象赤驴。李书福认为据搔,我们要解决全球经济治理问题兔,首先要做的就是提高自己的竞争力静关毯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业收罢,李书福就来劲了捂库,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缸侯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度当膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展紊其,是全球经济的一个缩影滥。”他介绍说呻,未来汽车产业的方向是电动化南定骡、智能化戚孟、轻量化靠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列据沙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扭漆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一句粟狗。李书福认为旦,两者的“联姻”以及之后的融合发展浩仕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铜、活力碘扳闭、联动戎毋匙、包容的世界经济”卫俱惶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缴先算,在他看来两者在基础理论研究和基础陌牧硗啵块研发方面合作得非常不错陷放坡,他希望沃尔沃能更豪华挨猎、更高档挛粟佰、更有竞争力睦性绢,希望吉利能不断提升品牌力锭、竞争力和溢价能力拭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镐。”   在吉利汽车体验馆导含弄,新款的“博越”展车停在那里鲸兔祈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟褥锨葡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拉拆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乳。李书福估计锹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浚。去年冬天孟挂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时墒挖丰,他也曾表示粟捎澳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罚接夏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化厕窝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势险鲁,商业模式的变化已经从电商蒂伴、维修坦恐骂、汽车金融跨仍、二手车佰镀、人才培养等领域开始褥,逐渐延伸到供应链前端的设计恕仁递、研发和生产角。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型麓,这是核心理弟袜。”李书福说瓦,汽车和互联网碌,两者已经分不开了马,汽车制造业要想有未来得宏,就必须和互联网深度结合起来典。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拨鲁,吉利每一次研发创新臂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侥电。   “安全既是时间长度劣辜,更事关人的生命瑞剃童。有人说标秋芭,现在的汽车都很安全了型,安全已经不能成为汽车的卖点了烩痴藉,我认为夕鞠,这句话说的不准确蒋,也不全面伞。安全对全球都很重要捆侵嘲,对国家很重要朔陈呈,对个人也很重要舅塘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酶,可以说安全事关大局瑞缄颁,安全关系到千家万户钳介鹃,我们一定要把安全放在首位苔。”李书福说贫部。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宠,不仅有央视的直播琶啃颁,现场还有上百家媒体筒钙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虏,受到业界的肯定合。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念携,用现在的话来说就是企业的基因杆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念范茄,当其他条件与安全设计有冲突时藉患,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陡袄,而不是相互妥协词铃亥。”他认为淑瓦菲,当造型与安全有冲突时蘑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枫肩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时湃痞,也会毫不犹豫地选择安全截吐。“汽车是给人坐的匹,所以安全对汽车而言实在是太重要了饱。也就是因为以上这些理念们骆客,沃尔沃才能发明汽车安全带娜橇椭、汽车安全玻璃琶暑、安全车厢噶欢、儿童安全座椅毕玩、侧气帘苹、车外气囊辽是欺、交叉路口自动避险自动刹车卡、城市安全系统等等潭尘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题距污,因为对人的健康会造成影响喷净。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锨梆癌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抬锣陷。 责编瘦痉禾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坝虱扁?这是东风集团高层必须面对的问题叼趴敲。“国内前三蓄儒,2020年品牌影响力达到行业平均水平撇察弦、市场份额5%山蹈矩、销量125万辆拳匈,其中东风风神必达35万辆辱摆,挑战50万辆惰阜挤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抽。   论自主品牌的持久战恋肯丰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哭糠。在他看来话盟,相对与合资品牌率笺磨,自主品牌的发展分为三个阶段剐陡督:战略防御酮、战略相持和战略反攻灰。   “对标合资品牌高、自主品牌已经经过了战略防御阶段目,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翱。”8月10日法苏悸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌但袄讽,并反复强调态两钡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孔旗碴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于马丹,风神刚刚取得的历史最好业绩飘。凭借旗下三饺校客——AX7睬沥剑、新A60醋、AX3违捐,东风风神1-7月累计销量76322辆睛、同比增长33.5%斤诲吩,其中7月单月销量首次破万孰。另外皇哩溃,轿车销售26756辆奶淘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奖,同比增长27.4%檀兄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念羚喂:第一懈,超额完成任务;第二辱悍欺,轿车和SUV双增长炉厘奸。按照目前“三箭齐发”的态势擞错,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戏燎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咀煎碑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溜,东风A9超过传祺GA8排灵节、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酣。   “其实宋硕寂,我们重点想对比的是帕萨特夯。”李春荣云淡风轻的一句滥蔷焊,让一向低调的东风乘用车部,平添了些许彪悍和霸气摊。   不过旁魂漓,面对长安赖棠渴、吉利湾、长城羌擞卞、上汽这些强劲的对手冬熊怪,以及合资品牌下探年、车市整体放缓的趋势钦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观该。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惠仆抽?这是东风集团高层必须面对的问题搂瘫。“国内前三戚,2020年品牌影响力达到行业平均水平抬售勺、市场份额5%烦光、销量125万辆撇,其中东风风神必达35万辆篙腹,挑战50万辆茫檄让。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澳,我们要尽快达到35万涤略。”李春荣形容劲氮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”睫矩,未来五年将是“本硕连读”冷陡,从自主品牌的生力军成为主力军哎晴爆。   如何冲击第一阵营亮鞠? ?   对于目前的东风乘用车来讲豢瞬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巢,首先是产品掇瘁。关于产品规划屑肝,李春荣给出的答案是峦,东风在2020年之前鸽,会推出17款全新车型尺,其中传统车型将达到12款辽,新能源汽车7款仍歌痪。   实际上悸棉辨,经过七年的储备鲸,东风风神已经形成轿车竭貉桔、SUV和新能源汽车三大产品军团宦,在大戮砍摔、中惭、小细分市场布局独绘。   值得一提的是挖董,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怯。这意味着歧陶并,除了传统车型呢,李春荣手里又多了电动车这张牌诽舞,而在2020年的产品规划中癸羞供,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矛。   产品层面且,缺少明星车型袱殴裳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题攘颂,而在未来的规划中绣,东风乘用车的目标非常明确缅欢:提升车型效率叭形虫,培育明星车型断榔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刑采,半数以上产品达到细分市场行业平均值钢锹戈。   实际上碌,东风乘用车下一步面临的问题卵溺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锭激灸。除了风神之外呕判捎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等书桶,以及合资自主品牌枯圭掇,而在东风入股PSA盟,成为第一大股东之后巫,东风乘用车无论在资源整合顺辽、品牌溢价恋、平台技术方面晤宪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应你,当然这还需要时间证明碧梨。   不过褥杰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谎凉:资源协同包括产品酮盟、平台冒、制造技术汰世、供应链揣翻、营销和国际协同电肌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要团链,随着车市的放缓鞋殴,近年来旧天,从豪华品牌到合资品牌羌沸盖、再到自主品牌股,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盗宫策。   与成熟品牌不同囊,创业中的自主品牌焙,在招募经销商廖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谋。随着竞争的加剧矢钳、产品的丰富皑化翰,未来将对渠道提出更多的挑战旁够,比如一年之内连上四款新车的吉利吐掂仇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理警。   盈利能力当然是最为重要的标准勒枢纤,但是牺牲自己汝票姜、持续补贴经销商七吹烧,也不是长久之计纲哼,解决之道要不断有竞争力的产品推出穷翔劫。今年年底笆,风神AX5即将上市悼淡,明年AX1也将上市卤橡。   实际上糖,在青海活动开始之前臼,李春荣提前到达西宁班关,专门到长城和长安4s店进行调研哭。让他感到欣慰的是婪炔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敌扁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哨甘牢,我可以负责任地说豹拓盘,我们的商务政策是最好的猴槐,没有之一浅。”李春荣对于渠道的重视程度擂系,基本上是亲力亲为磨雄。   目前村赫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度练痰。按照规划每蔑,每年净增网点50家溉刑,未来单店销量逐步提升至800台以上汹踏,达到中国品牌经销商中上水平椽奈卤。 责编巨釜:李芳" " “Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日豌,由中国汽车技术研究中心主办黔癸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荚坡蒂。在本届安全论坛上始倦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盎,在回顾过去的同时膊副,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贤骚、车辆梯、道路等影响交通安全的诸多因素樊窟白,促进共同发展山,从而降低事故中人员伤亡率煤,最终有效改善中国道路安全状况眉。   会后宪潍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泌麓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访松扭半。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念煎,并阐述了对于人蔫、车才午鲸、路抵拐酷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示片,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骄纺钩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吞蔼,一是日产汽车“三重保护”安全理念洪佃厩,即分别从社会科、个人和车辆三个层面采取措施宛鼎搏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念核,就是在车辆的周边裙,设置一个安全保护屏障墒铆蚕,针对车身周围不同的危险接近程度努卞挞,我们会开发相应的技术进行保护坏。   除此之外扑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力黑继轰。在车辆的前方屯莽锭、两侧净、后方建立一个全方位的安全屏障妓甩锣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沥屠。同时街,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化罚,日产汽车也研发了一些相关技术连祁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术倡。   日产汽车始终将零排放篓侵、零伤亡作为企业愿景摆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术券窝,可以在自动模式下完成转向疆、加速和刹车等操作恰,提升车辆的安全性能晤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弓壤焊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题判瘁。即使后座坐有乘客边逢孔,后侧方视线也不受遮挡摹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巧勃旧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绥宪沥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舅,帮助驾驶者做出正确的判断耿。   针对电动汽车领域能捕零,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位提独剩,而电动汽车上的安全技术奢痘,应该也已经达到了世界顶级水平擎承。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娥驹防,高桥信彦表示办府售,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度俄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍忻篮,日产在研发智能交通技术的同时梧贸讨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目删邢,其主要分为四大领域吕殿。第一大领域是关于自动驾驶技术的赖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验履电。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屏钮,对电池以及其安全性能进行研究洪簿博。   第三大领域是新的移动方式方村,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谎认防,换句话说矫裳沸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助良访,我们针对这个展开了研究孔武词。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侈仍顾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展施侩。   未来判浦既,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及水,同时佰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焚罗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坚钡看,进一步降低交通事故发生率模拼校、持续改善中国道路的安全状况现。 责编概妨弊:李芳" "     【环球网报道】8月10日潘呻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剿,共推出6款车型挟,售价区间为17.58-23.58万凭翁臣。   新车亮点搐:   外媒点评突弟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沫激:李芳 版权作品徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂,严禁转载姓芭槽,违者将被追究法律责任谈卉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恃。   不久前播,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜渭阜台,北汽集团以549.329亿美元营业收入袄郸痘,排名第160位寂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单雇岛,也是首次入围世界200强徊。“我之前的预测是在180名左右炒菏们,这个结果确实出乎我们意料鞋箍鼻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诵。   据网通社了解部暇,2015年虹边桑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元平怖,再创历史新高券难。“十二五”期间恃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秀寒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帆敞首,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庇膜,增长3.4倍途何璃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翻虏,网通社可以断定以下两点豆:一喘刻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续接、稳定的增长厩徽居。二克趟度、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揣。   为什么能做出如此判断腥结?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上间邯?徐和谊的一番话做了最好的解答联:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秆匙,咱们给人家代工挣俩臭钱叛,那是发展民族工业唐权涸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丝愤?不可能快。能走向国际化吗涪乃?那更不可能礁。”   然而焕蹈,做自主品牌唐愤,光有决心鞭污哩、喊口号是没有用的倡泥。正如徐和谊所说峰:“干自主品牌真的难袒脆荣,现在大家都处于成长阶段梯绷滴,想要效益好显然不现实崎悉。但是效益不好就不努力侨,就情有可原吗壬?当然不是!陛插。”   从“1 ”变“2 ”靛侮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衡嘶蹭。短短5年时间桓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”麻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翅。“北汽人要有工匠精神郸泉,低着头己啥染、少说多干怂蚕,闷头干怀汇山,一代人不行两代人举,肯定成功歼瘫谩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屉挖藏。   随着“十三五”规划的展开喜吉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”股第拣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局好。据悉靖势,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淌级、供呛到、销饯、研于一体的北汽集团南方基地春措帘。   届时庭烩揉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蚀盾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市败句,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坤,形成1+1>2的布局牛嚷涡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品彻啸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娜凳问。   “十二五”期间荤,北汽集团凭借超前的战略眼光熔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讨辜崇。通过产业链合作糠鼎,北汽掌握了最核心的三点(电池啸详、电机溯、电控系统)技术苍虱钵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痰,并取得了中国第一盆枚春、世界第四的业绩唬傲。   据徐和谊介绍末席,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上范逗畅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案衡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘲噶,北汽集团零部件业务板块几乎是0认,经过这几年的快速发展洼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匣,这是之前想都不敢想的牵。”对于北汽集团的转型卢,徐和谊深有感触鳞。   据徐和谊介绍稳,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹈释偿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滥颁鼓,包括汽车金融氰、二手车棠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸椭密,带来规目危和效益的双丰收轮牟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舷辞揉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拼伶妊,这也是转型升级的重要标志之一耙差纹。北京通航以合资晚踢鸽、合作掂冠耿、资本运作为主要模式捕瑟,在国内实现了产品工业化和市场营销苇闺。虽然规模不大茅,但已经显现出良性发展态势速。   直视软肋顾,质量和效益成关键词   “整体效益不高高,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贺,“我们举一个例子斤恭撂,这次500强名单共6家中国车企上榜赎察桥,总共盈利114亿美元取。美国2家车企溪韩戈,共盈利171亿美元土桨簧。我们的产销量远高于对手珊,总体效益却不如他们朝邪。”   徐和谊指出吃,提升效益诬,整合全球价值链肪羚,转型升级新谁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隶橡,也是整体中国传统制造业需要提升之处灰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沃花勒,向好的企业学烧,从7个维度努力蕾靶题,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗密。还有四个月去玖吭,拭目以待肯骸锣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头己搬对,通过与他的交流可以看出吨挛春,对于北汽集团的成长他是满意的输绍俄。然而啼侩颅,作为一名中国汽车人戒司彪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌危济。   “跻身全球200强企业目氖,不是终点桔欠,而是新的起点帕供扣。”徐和谊更是霸气直言肥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强普细,中国汽车行业前三甲擦淳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编色想:李芳" "   车云按蹿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惹掏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吾半,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芹略哦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颗歧谈。本文由现场演讲整理而成很舅构。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谱工岭,这两方面的关联性是显而易见的推讳惮。    说到沃尔沃铆,大家联想到的第一个印象就是安全挪蕉。的确棱垒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虚铂庆,他们就讲倾肉:“车是由人来驾驶的噬坝吩。因此侠摊逢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则猩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明潭。可以这样说畔鞭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面结窘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脱份。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卸澄铺。其中当然有标配的怂扔,也有选配的刀户嫂,组合成不同的配置辫帛。这里我稍微着重介绍一下督妇瞎,沃尔沃的City Safety城市安全系统落。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂媒躺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史犊反。在2006年的时候青梁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肌。第二年也就是2007年泉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驳扩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统魔缴晴。2008年囤鹊蓉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柑竟,成为一个技术子品牌拐。之后的十年中这套系统不断地更新完善嘎,扩展了许多新的功能湿修,比如增加了行人探测溜菩、自行车探测坎、大型动物熟拇、路沿和路障探测与避撞功能酮昂。    避撞系统为什么这么重要呢巩凳介?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姥墙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怕携蝎、转向功能的话挪萍蹄,一切都是空谈锭稀杀。想象一下酞乌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袱膛典,这将是非常严重的问题缺陷氛。避撞系统的工作机理非常简单扭,首先是探测剿胃偿,然后是评估决策汹,最后是干预逛苟,包括警告或者自动刹车恰芳哇。    首先是探测读。相比以前碧拿,探测功能已经取得了巨大的飞跃卫钩。从单个雷达到多雷达和摄像头欺,并结合多传感器融合算法蛙当。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啪榷。    接下来是决策侮敖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型免敛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叮。但是你在路上开车貌,特别是中国的路况辈,不可能前面只有一个障碍物妒讨拉。所以随着多传感器的应用讲婪警,现实需要更先进的威胁评估算法笺卸秀,可以同时考虑多个对象领。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象潮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力天胁,你车周围的一切都可能是潜在威胁募堂适。    复杂的算法肯定会增加计算量塑颁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佰耽,有必要进行适当的简化鸽卵小。但问题是怎么简化迹毫?比如现在大家经潮嗡渡撸看到的中国式过马路黑护,一群人一起走信妨豢,走到路中间睫豪奈,可能有几个人继续往前走忌腾帛,有一些人停在那里窃躲,另一些人却往后退畏,这时候要判断预测是非常复杂的溪锚。所以坦氮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俊玖,使得警告和干预措施如何定时荤胎、提升相关性和可信度始终受到挑战汇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁实,才能提高决策的相关可信度钞。    最后一步是干预陶乾逞。判断之后还要有一个干预的策略厢扛浅。干预一般是两种巾坦师,先是警告瞳推霉,再可能干预函。怎样警告呢伤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告试系,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁箍仁。如果没有可感受到的威胁存在扩稿,原则上车辆不应该警告驾驶员庐。这是因为绞,如果还是警告岭汇腻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因比度翁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率检痕彤。时间长了之后猫稀遣,他就会把系统关闭或索性换辆车卷肉型,在中国的路况环境下群聘,如果一路上都是不停地警告鹅瓣,这的确是个问题陷。    警告只是一个声光或振动的信号华挨戏,那么在警告之后郸怯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢齐拟楷?我们的策略依然是绕凭扮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生额碍,否则车辆不应自主动作叫率梦,理由也是刚才所说的普揣技。可喜的一点是篙谰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赤,自动干预所需的时间大大缩短了判,相比十年以前艾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能路深。最后一点幸,怎么协调人机界面颈精赁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帝霜,也将是一个很大的挑战烈唾。    刚刚讲了很多米岗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素道。首先是效率问题阑戊,要调整警告反应的时间闺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效领晒?警告干预是否可感知与理解玖?第二是相关性芯嫩荒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粮炼协?是正确的警告堪,还是漏报或误报吹遁?比如说路前方有一辆大卡车黑,系统把它误认为是高速路交通标志牌狠迁肝,而不给任何警告定寄嚏,这个明显是漏报是表韩。但是反过来说纪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车广,从而警告干预笔硕敖,这个就是误报熄龋荣,这也是第一类和第二类误报的区别肋。最后是接受程度措庐,警告是否很高程度被驾驶员所接受孙氦茎、并配合魔尚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沦梅胶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性倾涡,所以这三个因素之间要互相平衡轨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程墒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莱毋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等说拜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶誓垒校?是不是因为最近自动驾驶添馆、无人驾驶炒的很热艇舶窜?同时还有一些顾客在问哦掀佳,自动驾驶以后涩参卿,我们的驾驶乐趣在哪里汕?因为很多人喜欢操控啊财,喜欢在山路或者赛道上开车撬碧。    我们完全理解这些考虑朔武隧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况灌,今天早上我走的是中环仿,走走停停猜,就像这幅照片中般的拥堵咖极。当然巫,交通拥堵也不是中国所独有渴,随着城市化进程的加剧淬,这是全球性趋势捍。请问这样的驾驶乐趣何在懒?    除了拥堵俏诞,还有安全问题酞困,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酮踩。城市化的发展也加剧了空气污染顺号,以及可持续发展与能源的危机闷卜集。对各位顾客来讲手拟泰,还有实现实时互联和出行便利的需求蘑虹。    所以扭假,自动驾驶对社会染航、环境和经济带来的益处是多方面的杏毖。首先嘲舵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全套麻笺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的箱仆将。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琳,即使提升不到100%安全久捐,但是97%哥宪、99%可不可以谎慨?自动驾驶还能连带产生其它的好处绣,改善拥堵乡、节省能源消耗秸、减少大气污染拨袍,以及使旅途时间利用更高效摊擦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利僚傻锨,但我们说肯定也有挑战熬剧达,世界上没有免费的午餐辅。对于使用者来说漓吴峨,有人机交互的挑战瑰念钡。还有失效模式控制俺兑,万一系统失效以后藉,怎样用冗余系统来后备控制匠耍。有跟其他车辆系统的交互检,你不只是一辆车单独行驶在路面上幕劣驮。怎么感知环境麓熊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挖徊席。还有最后一个檄,再好的系统讼惭,当顾客不当使用的时候琅牟,怎么做这方面的技术应对处理朵。对于车辆设计来说老才狈,还需要各种各样的冗余系统做后备纺驰,确保自动驾驶安全款糜浅。    其实庐克穆,自动驾驶不光是技术问题涂赔,更重要的是对社会和伦理的挑战赏硷,大家是不是能接受蛋荷仿?首先朽,什么样的商业模式集倍,是我们现在继续卖车的模式扦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肪迫剃。基础设施的改变僵,比如说车道线蔬晒囊、公路标识的统一刹,这也是非常重要的琳叙。还有保险公司是否接受揭赔风,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滇惠。最后是公众的接受程度捆护,法律和法规的约束锭杭辰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茄居,从而也引发了很多相关的讨论变。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忌芥腾?我们非常明确沁,这也是一贯的战略绢桃韭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肋饥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炉衫瓷。    这里举个最近的例子缎簿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隙夕,已经在欧洲量产上市胳,今年下半年也将在中国投放市场附。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统午馅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碍寿,而无需跟随前车倘男驮。要知道疥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景从桔,那就是到2020年堆抒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡郴保蟹。这是沃尔沃汽车庄重的声明假匹几,也是一个非常具有挑战性的目标金烘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢具破?    我们认为首先要充分研究墨,通过真实用户与真实交通蝗橇统,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巳缮怒。还要多方的合作捶娃惨,沃尔沃汽车通过与包括供应商蚕怯、大学研究机构郎恫,以及政府部门在内的强强联合活,来应对全球挑战跋。自动驾驶之路没有捷径寿,就像练马拉松一样弧你袭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步负集把、循序渐进的凌讲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全譬裴,我们走的每一步也都要以安全为核心抗。我们要以客户为导向跑净睦,通过提炼典型路况裁鳞逆,悉心定义测试所用的通勤道路唤,同时尽量控制风险疆。在技术成熟之前蛇督霞,必须反复的测试睛沥,以保证安全与可靠茶怪端。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试豪雀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茂魄公:要验证对社会和经济带来的好处稼芳,是不是适合当前的交通环境捍僚辜,顾客柬宽、社会公众的接受程度告嗓,还有道路基础设施的支持是不是充分渭匪麓,与其它车辆和道路使用者的互动艰哎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定我添灌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玫溃鹊,真正的大规模测试将在2017到18年敢啪彤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车普,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朔蝎。    上图右边是哥德堡市区的地图论狼,这条环路相当于上海的内环或中环底,即城市高速交通路胺,是没有行人浩、自行车蟹碌攀,也没有交通信号灯拈度。自动驾驶测试者是租赁顾客寿蔡含,由他们来做为日常通勤车使用驾驶髓。在驾驶过程中丧惊,允许处理其它事务叙,从驾驶员监控到不监控闻苟肝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迁。    这里我要讲个非常重要的概念僚攫骗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶岛使耪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段领,驾驶员还是负责监控和指令踌情,必要时久室,还应尽快接管人工干预头,所以还有不少局限性梧晨路。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寒硼墒,车辆负责监控交通环境宏沧隙,根据路况决策和反应却,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事该。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能添,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呢啤爱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磺梁淑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度魏豆,驾驶员需要对驾驶负责师惨躺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶勒庭芯,或者SAE第4级的程度沦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拼络。可以看出脱,这是两个阶段之间非常明显的分界线鸿梆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桨薯,简单地讲授,是通过多传感器融合微,包括单个或数个摄像头藐、毫米波雷达副、激光雷达防琅、超声波传感器等擒,加上云端和高精度地图狡闺,来感知周围环境毙唉,评估路况和交通状况霜危,相应决策与控制咎履爬,最后通过制动缚、转向和发动机系统来执行干预倒韧狭。处于安全和可靠的考虑镀,我们有备份系统播努,冗余的执行机构文,万一其中一套系统有问题客彭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶逝聪恭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司朔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅票荣。2017年洪棋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痕吮矾,随后我们将在中国瀑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浚埂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剁将,自动驾驶的远景又如何嗣换和?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碘。如果大多数车辆有自动驾驶功能轻息,车辆可以与人确、车蛔括、路互相沟通喜龋亥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歼蜂凯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上修,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布猛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瑞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任架。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺家簧患,这既体现了我们对社会和顾客的责任感隆哥藏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心估趁。 责编洁:李芳" "   从很多角度来讲歪参,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的就擒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功峭说催,国产化是必须的道路诬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家轰鼻胆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饥计儡,能够接触到更多的消费群体炉。在网络发展策略方面氨锚纫,我们会更加看重网络的构成形式蹈乏芯,像城市快修店概瘁穆、售后维修中心疚、维修工厂等立,主要目的是增加服务的便利性窗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务岁哺。    上周末(7月29日)胺镀猴,在接受采访时晦结,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘎揽沤,回答了中国经济网等媒体的提问酷彼,内容涉及国内高档车市郴舷恰,宝马在中国市场的发展战略驰柏扳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耻铺深。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惭顶性,年轻父抚、专注罢粮,富有亲和力;与媒体的沟通自然贺怀、坦诚董处痘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毁悲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时率郴兼,刘智说恨动,中国经济发展已经进入一个新常态仓幻,就是从高速增长进入一个健康宦纳旗、可持续性的增长输庐。但是艾乖皇,随着经济运行质量的提高蒙信默,每一个百分点的增长潘,都是一个不容小觑的数量貌陪。把这个结论放到豪华车领域定骚,我们所存在的这个行业熟赁,应该不会有前几年爆发性的增长厘旁,市场会以一个比较稳定算焊碗、健康蓟、可持续的态势继续发展靡。就宝马而言陶墒叼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饺尾。比如乌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售取岗秤,而是把新车寝、二手车阑,技术保险篡笨穷,国际式售后服务一起发展睬迁劝,我们叫“利润四驱”静限,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展菏。    今年筋扫,在集团诞生100周年之际翠础拦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匡。那么潍扁,这些战略在中国市场怎样“落地”骆桔?刘智谈到劫厘尚,宝马集团刚推出新的第一战略举,其中的很多元素不仅是契合中国市车痪帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊洁督唱。他举例说畔,宝马提出的智能互联概念吗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上味宫,领先欧洲10年以上履略,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础雌憨丛。再比如新能源方面难腊菊。中国政府强调广辟,到2020年新能源车要达到500万辆饰伪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欠晨必,包括纯电动和插电式混合动力车型撤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV白。所以在新能源车领域钒,宝马会加大对中国市场的投入畦。因此泞洁筋,“从很多角度来讲秦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”世驶啸,刘智说概。 BMW i3    随着本土化战略的实施始,高档车市场国产车型所占比例越来越大鹤。那么啥坪处,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的趟?刘智介绍说犁财,目前彭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系模。在几大豪华车品牌里面呕秘,就进口车的销量来讲溃接坟,宝马应该是最大的赣挟。我们对目前的状况还是满意的恐亥。因为这本身就是在我们的商业计划内炯靖。    至于将来卧,刘智强调突逗捻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迁奢敢,必须在中国取得成功骚貌贝,在中国取得成功贤醒枫,国产化是必须的道路”速。所以鳞班,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迁喝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拦降,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作博吵。不久前牧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兜瘦诞。从长远来讲窗,国产车型的占比会越来越高辨丰。 全新BMW X1    近年来朴剔甫,高档车市场经销商层面的动向备受关注抽江齐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脊粹漓?刘智认为骄,应该说藏诚谓,这是一个行业性话题邦府。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力矗门甜,在厂商给予经销商更多的支持配合后促,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堡愧缕。就今年上半年的情况而言禽怂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喀蔫。对比去年的数据破,我们发现交讣嗣,不管是在新车毛利噬隘,还是其他业务板块茎,尤其是在售后唱、二手车缉并、金融保险等等几个业务板块嫌霜桔,我们都有了明显的进步律。因此邓拇雾,他觉得蛋:“目前谅涡,宝马的经销商网络是非常健康的”鬼痢递。因为速夹菊,随着中国市场的不断成熟逛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式播蔚磁。从厂家的角度来讲袄,我们也不断调整新车的供求关系茎,调整车型的配比娠,调整商务政策茹缴。综合下来刊丘洗,应该说目前宝马经销商网络堆违,处于一个非常健康的可持续发展状态掠孙雇。 全新BMW 7系    那么吓,比较以往喉甫霞,宝马在经销商网络的拓展上畅尺平,节奏会不会放缓一些春?刘智表示类铆巢,在经销商网络上洼,我们仍在稳健进行拓展颁惰冈,一步一个脚印地往前走汗监绘。从绝对速度来讲徊型驰,或者是从增幅来讲眯,因为基数变的越来越大物诬嫩,所以这个百分比是越来越低的檬脾,这是很正常的警酵。目前峰颂,我们全国的零售网点超过了五百家蛋界割,覆盖了全国所有的省市自治区丝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筏河庇,覆盖了很多中小城市抡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甘泰。在网络的发展策略方面光兜溉,我们会更加看重网络的构成形式迸唬,并不只关注于网络的数量岸常。所谓的“形式”就是像城市快修店盼苇、售后维修中心秀弹问、维修工厂等等一系列的体系概念眯藏光。主要目的是增加服务的便利性商宠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弛筒。对于经销商檀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谓绒,让他们有一个非常健康良性的发展澈宦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动