机构调研:电池重要原料 云母提锂与盐湖提锂啥区别?

2019-10-18 00:13:16|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术厕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位郊、锁紧桥辱。    与会专家认为耙寸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堤倒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痕、热稳定钩欺型、无热管理循环合、热冲击循环叼碳铅、被动传播电阻)金龄,电性测试(短路懦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击穷、掉落接匣、穿刺突叉、翻滚糖哪、浸入肆、压碎)的安全要求碱妓。但是溃攀勉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧介惯伞。安全无止境娃埠加,提高电动汽车安全性瓢脊,还需要国家坍、科研机构刮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恃媚汝,也曾不断出现事故侩莫,遇到挫折是任何事情发展的规律纯谰。因此慕清里,对于各类事故剃,电动汽车各产业链不应止步不前酵攻萍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足靖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撑醇,要让安全成为满足一切功能的首要条件郝苗勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡衅:李芳" "   上海车展开幕前一天叉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌年啃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侩碌畏?北京现代副总经理酞、销售本部副本部长吴周涛表示袭娄碉,目前北京现代47%的客户是80后和90后盗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例玲。“他们对于服务有着完全不同的需求俯脾未。比如服务要定制化级檀脑,手段要智能化坡居、科技化对翰寄。同时守杆辜,还要预见到他们的需求并满足绢腻。”    如果说此前冉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挥斜阶,是厂家产能的竞争擦北拿,那么未来则是客户的竞争边别巷。因此既,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淳弯半。“意思就是享受你还没有想到的服务街堂。”吴周涛如此解释掏剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泰翅?据了解费,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苇,升级为对客户用车生态的全面服务釜危,基于互联网科技的进步列,先于消费者预见需求糜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扣筛四,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效静绰席、智能握衬、共享济,以及个性化定制的智慧服务体验秃。    具体来看嗅,北京现代将率先整合官网缔腹等、呼叫中心美觅嗓、4S店透明车间翱睡、服务App晴毫、娱乐夕、地图携公、语音控制冉、智能搜索等服务功能廷茸,并将其聚合到车机上贺坑饶,成为用户的车载生活服务平台喀。它就像一艘移动的生活航母密晤,无论是餐饮嫂、娱乐讽、购物的生活需求暇妇,还是维修酪奥、保养的汽车服务荷世虫,都将以车为桥梁胜,实现信息互通客挟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凤侗,还能够通过在线直播的方式晴,对接车镶、检测纪锤皖、派工患、维修期、洗车岔峭颓、交车等服务的全程进行智能监控趴颂涟,实现人车分离式的售后服务塑,把客户彻底从4S店里解放出来献,为他们创造更多自由生活的空间船劲。    值得一提的是坡柑,在“汽车共享”大火的当下朽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者楷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主入晃嗓。“如果只有5%参加到共享汽车当中了蓄,那也有40万辆的规模图,这是目前任何第三方平台都实现不了的唱。”陈静表示线歪诧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耽、售后代步车魏新溉、公务用车也会参与进来愧牢。“我们希望融入大潮碉蠕艾,积极参与这种尝试亭。”    除了全新服务品牌的发布另捣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点七性。据了解铆暑记,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汰酮,通过平直且富有张力的线条时激吭,充满力量感的车身轮廓睦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虱鸥苫。同时棠从拢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凹匈,匹配7速双离合变速箱兴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姜。    “新一代ix35上市之后觅犬廷,北京现代有全新胜达胆、全新途胜目舱霞、新一代ix35帅、ix25四款SUV产品校煞杰。通过这样的产品布局磐患,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狄般。”吴周涛介绍说先,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拐练,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乱朔轰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点褐谦床,本届车展除了新一代ix35隋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肥话母。新车延续流体雕塑2.0设计风格五补,对进气格栅慌灭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化急凸绰,以DAW驾驶员注意力警示剂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嫂簇痕,为消费者带来更安全的驾驶体验叹耙竿。    除了两款新车外滩瓣,北京现代还设置了技术展示区倦狭陆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台设,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天峭恒炊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趴春貌。    2016年囊祟挂,北京现代实现产销114万辆廊睬,超额完成目标磷,保持了行业第四的市场地位苫。今年北京现代即将迎来成立15周年华休,也是北京现代从800万用户基醇豪洹,迈向千万用户级别的重要一年顿捅。业内人士分析啪,在后百万辆时代到来之时抵扒姜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术澈,也在不断践行本土化政策潦铣蓟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦枢:李芳" "  5月10日嘲沧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点莽忱憋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肚茹挨,人们的关注度更高独袖甫。在今天拨檬,汽车产业主管部门策、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》素旱漆,其中指出闲诡:“中国企业筷睡刚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酶屯谦。   目前在中国汽车领域莲扳,舆论将中国品牌分为三类窜矾蛙,一种是例如长安蹲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浩耙,而且成果显著按阔篙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”极旁,这些企业通过内部的改革镭,已经形成了正确的发展思路酮恍,尽管在终端销量上尚未展现成果豁戳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”竣脓,始终有一种“捞一把就走”的心态囊拓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矗,在市场赚取短期的效益疾寸骡。   苗圩在撰文中指出蛇姬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惠实谜。企业投入资源触蛾,通过设计开发梢蒋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暮频,包括物质价值和精神价值歌。但是感拜,这个价值需要在市场交换中转化为货币星逛惦,才能完成“惊险的跳跃”郴许褥,成为企业的收益潍硕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驶韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日漓劝,中国汽车很兴奋胎舞强,但正如苗圩在文章中强调似,品牌建设是长期而艰巨的任务盎涝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冗。这同样是中国汽车品牌需要思考的齐稀谷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乌,通过仔细研读荣,将其中核心思想与观点标明淖窗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奢妈插,党中央畏酞、国务院就振兴实体经济李怕、做大做强制造业做出一系列重大部署惊赫,对加快质量品牌建设提出明确要求玲。习近平总书记强调茎阑,“推动中国制造向中国创造转变哎浅扰、中国速度向中国质量转变喀空、中国产品向中国品牌转变”拱。   2016年烹,国务院部署了消费品“三品”专项行动上芦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》馅密涕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阶吞梁,提高有效供给质量戈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手其垄。   近日垫奠,国务院同意设立“中国品牌日”闺颠顷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用等蓄轿,体现了全社会对中国品牌的期望朗,为建设制造强国指明了努力方向察。      一囊圃獭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鞠,代表着国家的信誉和形象幸构谈。品牌发展是一国由大变强的必由之路许,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志其氯。   品牌建设助力制造强国战略痰。 我国是名副其实的制造大国儡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务甜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瑞挤瘫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化略规,产业转型升级势在必行侣棉村,迫切需要加快新旧动能转换推嘉澜,培育面向产业中高端的竞争新优势焦身画。经济发展规律朗年挛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明层,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵财,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力庞年。   品牌建设推动供需结构升级拜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锌辣窃,重点任务是提升供给体系质量钵诽,提高供给结构对需求结构的适应性枷梗堪。品牌是连接供给与需求的纽带蹈忌其,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醒形姜,引导需求侧消费升级钢北娠,提高供需两侧对接的效率瞪。   品牌建设促进实体经济振兴嫡氓奸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搜姓醇。企业投入资源牟眯彻,通过设计开发缆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拒怀,包括物质价值和精神价值巢慧。但是盛耍耽,这个价值需要在市场交换中转化为货币擎昆,才能完成“惊险的跳跃”季行鳞,成为企业的收益恒癸判。能不能跳得高翱胸、跳得远桓垄筏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苹。品牌是价值和信誉的载体寐岭射,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力提恰。      二鹅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窖背遁,科学地阐明了创新暴戏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系独。从品牌建设的角度看申绰,品牌需要“中国创造”福,没有创新睬帆,品牌就没有差异化的魅力莫。品牌需要“中国质量”隘败匠,没有高质量呈嘿,品牌就丧失了价值的基础辱。 近年来扰秀歪,面对国内外严峻复杂的经济形势擒痪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央靖通边、国务院重大决策部署颓,认真研究我国工业发展的阶段和特点顾昏晨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怕熬。   把握规律盛陕,找准抓手常。要坚持质量品牌工作整体推进崎,引导企业在设计开发彭戎恒、生产制造和营销服务的全过程建立全员遣、全方位的质量管理体系饱港肥、诚信体系和品牌培育管理体系庐沧病,以培育有竞争力的品牌为标志琳筐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耐。   积极履职崇,统筹部署杆帛收。2011年锭斗,工业和信息化部会同发展改革委僵加、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘎,进一步推进品牌建设删俩庇。2015年坏屯,推动出台了《中国制造2025》酗虱工,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一解绥笺。去年芳康,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划合樊,部署了全产业链质量品牌协同行动箩弧、优势和战略产业质量品牌护航行动歧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杯芯。   持之以恒配攻,扎实推进角僚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骂。   经过多年的不懈努力膏纳烫,我国品牌建设工作进展顺利屉狭,取得了初步成效导苯。目前抠撇汗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点快,涌现出251家示范企业梁屁舜。根据对示范企业的调查跺韶修,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%德缄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%图夏肋,企业经营的质量和效益得到明显改善淋。同时倡,重点消费品的定制化廷靶辟、中高端产品供给比重显著提升拟犬究,定制化服装消费增速超过30%凯屑敞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呵拱。      三烤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务房,需要社会各界齐抓共管篓浇歌,合力推进狄。下一步肌,工业和信息化部将发挥行业优势碉,深化推进品牌建设须斧虑,加强与有关部门密切合作舜泰史,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境飞森,努力开创工业品牌建设的新局面粳。   坚持企业主体恐柑,增强品牌培育能力睡。 引导企业增强质量品牌意识宦惟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理培申人。坚持试点先行洁平勾、示范引领付捻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设砷烧村,促进企业品牌与区域品牌互动发展范。加快制定品牌管理体系标准啡玻,组织贯标推广迁撬蝗。加强质量品牌宣传肉,弘扬精益求精的工匠精神挺茎,扩大自主品牌社会影响菱,激发企业培育品牌的内生动力副晃堪。   落实质量为先默,加大支持引导力度赫核镰。 贯彻实施《中国制造2025》颊驰嘿,落实质量为先的基本方针娄壕识,加快推进质量品牌提升行动即。发挥制造业创新中心建设炬圈、智能制造剂浑嘲、工业强基等重大工程的支持作用啼秀,引导企业加快工业化与信息化深度融合撇,运用“互联网+”漠阿溅、大数据等新一代信息技术效亥,把握智能制造边傲灰、绿色制造蕉、柔性制造等产业和技术发展方向频穷呜,加快培育自主品牌羡鲤讨。   鼓励创新设计肌,丰富品牌差异化定位播菲。 完善制造业创新体系店氓博,加强关键核心技术研发版,推进企业技术中心建设牛钾轻。在重点领域推广应用以绿色码傻、智能温良咎、协同为特征的先进设计技术干。建设具有世界影响力的创新设计集群详攀凶,培育一批专业化的工业设计企业补,鼓励代工企业建立研究设计中心檀攀,加快培育自主品牌私唾挪。   实施重点行动双肝,促进关键领域发展顷栓谩。 落实消费品“三品”专项行动瓤乡,支持消费品工业向智能汗涎、绿色季、柔性和高效制造发展怒梆。增加中高端消费品供给蹬屠,促进产品向高性价比优势转变搓静。大力发展智能惠团、健康消费品汤阿陌,支持发展民族特色消费品烯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动半宛氖,加强产业市场研究和需求预测傻协嫩,科学规划产业布局玻擅吼、供给定位和品种结构渭睹。 实施中国品牌“走出去”行动脆,贯彻落实国家“一带一路”战略咖,推进国际品牌共建共享碾。   完善公共服务外村撩,支持质量品牌进步凰哄物。 建设质量品牌专业化服务平台俺椒善,依托中小企业服务体系鼓,提升服务平台的质量品牌服务能力奠炽父。构建质量品牌信息共享平台底弥唉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鹅嚼。完善知识与人才开放共享平台柒痴,依托企业经营管理人才素质提升彤、专业技术人员知识更新等工程洽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琳详。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台峨奔蚂,促进科技创新烷、成果转化和推广应用首释。   加强技术保障叙娜酸,夯实质量品牌基础烫。 完善产业标准宏、产业计量茨冻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设税篓缚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雹,推动质量升级阑。引导企业增强研发创新和系统集成能力番,创新制造方式和服务业态撤底,发展定制化生产悔苏,满足个性化需求欺匙。鼓励企业发展现代销售体系物,在品牌传播惧、顾客体验和销售模式等方面创新发展兄型错。   设立“中国品牌日”讣钠,大力宣传知名自主品牌 辛裸杏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新犁洼茎、质量精良楼闻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值商煤。品牌建设是长期而艰巨的任务善郊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鳞玩,以新理念引领新发展哆吭壳,持之以恒地不懈努力伸闺,共同推进中国品牌迈入新时代赐愤枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻虹棉:李芳" "   5月5日磨乓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹋喘腻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人系搜、董事长李斌就中国汽车升级之道劳贪、互联网企业造车凉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论墟长堡。    近两年互联网造车企业纷纷入局微,被称为“新造车运动”滥非。徐和谊开玩笑说零耽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心达少。”他说未圣挽:“我从传统汽车的角度看朽,就是不服!”徐和谊解释道骆,李斌做到的他也能做到晶头覆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皆。    徐和谊认为胆,最难的不是做产品伶荒诞,而是做品牌壕陛,尤其是国有企业体制下做品牌卧。建立其蔫、培育一个品牌涵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的全鳖闹。他举例说嫩姬奠,蔚来汽车在东方广场建体验店细,那叫“烧钱”耽飘睬,国有企业就不能这样“烧钱”庆。但品牌打造的初级阶段诧娄闲,该烧的钱还是必须烧的咕憾畴。这就引申出国内传统汽车行业钎搜踞,必须加快加大国企的改革步伐袱卉,从发展角度想哀陋、竞争角度翔颇,必须改革假低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忿,希望未来产品不光是一个出行工具谅,而是一个用车的体验平台兔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口楔板袖,而是看到与用户交流的新机会沏。从互联网得氮、移动互联网情惟、移动社交发展趋势看怯,与用户关系会让汽车发生深度变化荚,体验会变得更加重要裙烈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剃,新车企应该走什么样的路次,徐和谊认为勾琳,条条大路通罗马室阔,但是路和路是有区别的达。他认为全世界只有中国能做到一件事昏涟但:传统车企和新生力量深入融合频钩、发挥各自优势敦毋,结合起来铰,这条路可能全球谁也做不到捣惫勉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僧肖。徐和谊透露校绵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捆,很可能这轮竞争飞懊饲,十三五末供遁辟,再过2至3年试,肯定会出一个比较好的结果梆范。”    李斌也认为取杉肪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蘑煌,这跟传统燃油车情况不太一样枯穿。他干脆表示肩,国外品牌在中国是没戏的猴,因为智能汽车需要本地化的数据譬晚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快薄。蔚来汽车在三电骂、智能电动愤、包括制造方面都跟其他企业合作洛。李斌强调午平:“我们是很尊重制造这件事的专业性恋餐脓。”谈到合作悍害畏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蛔:“我们的南京工厂投入十几个亿毕榔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作睫刮顶,不是简单的代工宪弦嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   据雅虎网站报道悲屏渺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现未,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称龄构:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哇无评。”    他指出菇将孩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现囤。尽管我认为这可能还有很长的路要走铰奥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况便。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凯爱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险昆蔡。    当前储,特斯拉谷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术本汕兢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中罗扑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皑扳辱,并将其带到了Uber附昧故。    去年搞让,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纤七,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戚菱颅。特斯拉CEO马斯克表示固,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”喘凰。    马斯克认为崎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尚蛙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肛,要远多于因人为失误导致的事故篮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道魄褐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胳肺表。    他表示斡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喷,那将是一件非吵怕ば希好的事情肪盘。但对于汽车保险公司来说瘫腹,这不是件好事馅灸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绣:“我觉得这种影响很明显供脸开。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇舵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度羌,全面苹梗溪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弛,阐明了个人观点蹲沤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驰怂、客观的看法鞭虚红。    报告摘要宿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睫雌、导入期酸瑞奈、快速发展期与成熟期四个阶段敦函。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杀,很值得我们借鉴挟伞邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败写赔。如果不加重视胚,终会酝成大祸波扭。    *韩国的电池产业般拎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洪临铝,我们必须面对这个挑战井未馈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卡佛,它会带动未来汽车消费新的革命洼。    *任何事物都有两面性完撇,政策也是这样汤。补贴强度不足闺论莱,难以起到激励效果猫纫低,补贴强度大了水,难免产生对技术发展的不良影响钾,也包括少数人铤而走险骗取补贴情。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一高确、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戎,从国家科技项目立项至今已经接近20年硷凸桐,可以说产业发展已处于世界前列省典。2016年起闺娩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车继舰虑,累计销售95.5万辆鸵,取得了令世人瞩目的成绩挤。有些专家认为敲扳姑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段硕,我的看法不是这样渐澳刻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烯疏惩、导入期肛、快速发展期与成熟期四个阶段褂龟。导入期也称培育期闲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值懒惯,当时就有舆论认为坏聪,我国新能源汽车驶入快速道拧,进入了快速发展期枯。然而到了2016年便回落下来陵具。现在分析起来透,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联常怪,造成了数据中存在一定的水分腾锣坏。随着国家对骗补行为的查处弹冒,今年的数据逐渐回归正常铅县颇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吐毫,有可能会得到一些错误的判断梯猜,导致过于乐观的结论磋店纳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鼻宏,除了观察数据的趋势外冬,更重要的是看产业发展的推动力串勾,是国家政策为主还是市场为主率涛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鸡季,补贴政策还不能取消冯屠,基础设施还很不完善惰凹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苹似储,产业链还不够强壮与完善未,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锑驹,工作量很大沟挝,切不可放松努力涟偷,让已经启动起来的产业发展放缓下来钦。    依目前的政策设计媒适,我国将于2021年取消补贴迁感仟,代之以环境昧亮、能源为因素的常态鼓励政策睬兔。也就是把2021年设为一个转折点途烽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡德怒。期望实现年销售量达到二亢捶、三百万辆以上狗避啃,能够占到汽车总销售量5%到10%痞导。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拿舵。    二泪挟始、如何看待新能源汽车的碳排放搏筋电?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策防。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹿。我认为许多人有这样的疑问是正常的窟,因为至今还没有一个权威的科学数据识报,来告知公众电动汽车的排放是多少攫公掂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法手。    电动汽车行驶过程是零排放泞,这点没有疑问徐勒。但发电过程是有排放的码奥,不但有二氧化碳排放赫咸,还有导致PM2.5的有害气体排放渭。所以简单说电动汽车是清洁的即冻拆,是不能令人信服的韶驶胸,需要拿出数据来芦图。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范仁ǎ款的新闻报道泥奥暑,受到一些启发歪伦钡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数处瘟毋,即“碳排放因子”耸。根据新加坡的实际情况揭绷玩,标明每消耗1度电平猜膊,就要造成500克的二氧化碳排放避修辣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丁,即每消耗1升燃油描溶,就要产生3000克二氧化碳排放铝泥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吭匠。由于特斯拉的车重柔,耗电量高刑仆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值传蚂戳,尤其是在夏天开空调的情况下毋,百公里电耗有可能到40度诵担,因此被肪』泳疲款钩复倾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荣,很值得我们借鉴薪筒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彩啃欺,据我了解定性的结论比较一致揪槐,定量的结果存在不小差异论冈奖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泊皖蠢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贾佬,其清洁技术水平也有很大差异肠矛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胶锯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估入蹿,发布我国的“排放因子”权威数据猎堪坚,并定期予以更新新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拿茫。    比较我国和新加坡的发电情况腊,新加坡百分之百都是石化能源发电副,而我国的发电能源结构里拎魏,石化能源约占70%姓,可再生能源等非石化能源约占30%烈颂概。全国平均来说觅诧炯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点继樊矗。而且按照现在国家电网的规划来看惠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弦簧瞪,我们发电的能源结构会越来越清洁笆泄芜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钦参衰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挡缕闲,来估算一下电动汽车的碳排放较。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僧晦匹,可以算出其碳排放为100克/公里戊舶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛊被,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旁廓。可以看出一般情况下痕模,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碎善潮。但是如果电动汽车过重地,电耗很高购范,就不能算是低碳产品拎,甚至不如先进的混合动力汽车婚睡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系珐,但是我们可以认为掣扛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芦径揉,耗电越多献称,造成的PM2.5有害气体也越多炊耻局。因此坏棺樊,从治理大气环境考虑胸,我们的政策应该鼓励低电耗产品淌谢挫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仟沙。    三颊伸茅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阔并?    这个答案是肯定的晒。我做过一个简单的计算括峨猛,即使到2030年天,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候途箍北,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右深。由于大部分电动汽车会在夜间充电但掳,可以利用电网的低谷电时段来充电峭岔。目前我得知的峰谷差是20%到30%袱戏饺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亢琳扣,不但不会给电网增加负荷渤,反而可以帮助电网储电琼罐夯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式埠冒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盛溜酶,在白天电价较高时段将电售回电网物栋纫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丛腥侯,这个系统包括了屋顶的光伏发电氮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈趣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秘,采用分时段电价锣屎豌。当然几瞪,对于需要白天时段充电的一些领域室兄,如快充公交程氮顾、出租车与物流车等喘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敝。    四秽赴精、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舍狄。现在出现的火灾问题比较多痘化扔,所幸还没有造成集体伤亡恨迫晦,但是已经给我们发出严重警告膊博,如果不加重视棉咖,终会酝成大祸勉届。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位采沏械。    电动汽车的安全要以预防为主霖叙,要从产品的设计做起稍豆,然后是生产过程的严格控制读护藏,不能将未经严格考核的产品投入销售岗。电池的比能量越高离,发生火灾时的危险性越大凤犀桃,因此要求有更高的安全性技术础蒋囊,试验考核应该更加严格胸辜。尤其孔莎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扦逻,因为客车上乘客数量多残徒牌,一旦出现火灾逃生难度大抄簇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撮午,为满足新的标准增加成本是必要的胚绣痛。对于纯电动客车强,我倾向于采用较低能量密度的快充电池册岗慌,既安全又经济精。    说一下安全监控网络哪。我认为重在实效丛。我在几个火灾事例中了解到恳络,火灾发生前其监控网已显示警告信息昏,但未引起关注与采取措施毁苹背,说明安全责任不清凭晒,监控网站流于形式尘呜,主要是供参观用豪。    五彭叮麻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题经屠,大家都知道额,韩国的电池产业汀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纱娇,我们必须面对这个挑战沽蔬萝。目前有一些原因适上拭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晤脱,也给了国内电池领域一点时间迁。但是记,如果我们自己不努力惶介哦,最终经不起国际电池产业的冲击扰绵删,我们将会面临严峻的问题牢籍。    我国动力电池产业发展很快烹,一批创新意识强的企业正在快速成长漠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勿悼飘。但是总体来说岁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皋蹋赎,产品的质量水平不高乒,投资过于分散伴,到处建设低水平的小规模电池工厂竞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耪奥特,缺乏战略眼光挠惊毁。这些问题需要引起我们重视与思考疤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败玫,没有一个强大的中国动力电池产业浚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垃,实现汽车强国的梦想又是一句空话蒙焊。    化学电池是一个非常老的传统产品熊朝草,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胃恋确。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逞懈,形成了动力电池百花齐放的创新局面辆灰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰葱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坷间。因此朵,谁能够掌握创新的主动权炽凡靶,谁就有可能掌握未来电池的命运抖反。电池的技术创新要有整个国家的总体布局褥锨,但是企业是实现创新的主体暮绿记。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剃,能够挑起这个历史重任身台,把更多的注意力放在创新技术上面里猜。    去年参观宁德时代电池工厂时些免蹦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瓤蔽捍,给我留下深刻印象鹃。图的中央标明安全性始终是核心临星,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胳此镐、功率密度锻钉、寿命与成本揉。在实现高能量密度的同时俩沛娥,要实现快充性能桃创,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兜,向1万次20年迈进亮,彻底解除人们对电池可靠性泥锈拦、耐久性的不信任舷迸停,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堵甘衰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啪含,结束燃油车的历史碧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沦匣轻,成为中国动力电池的创新巨人棱迁。    我对我国电池产品质量做过一些调研琳,认为父,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胸。就电池单体成品质量控制方式兔高绅,目前还有采用筛选的落后方法瘸娩缓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上究。这表明仍爱,产品的质量水平低劣边孰,即使交货的产品数据是在合同范围内甲葱谐,这些产品在使用中性能很快就会变差垒,寿命很短详。    目前爽牧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法囱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差榷仓,但这也并未在本质上提高一致性附辛苛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性埂轮茶,不需要分讯恕,标明这些产品内在质量是优良的厘谐缓。用汽车工业对零部件的质量要求就是将,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”婪暇口。恐怕多数企业都达不到撑潜锈,就这一点而言集纳徊,我们与日韩企业就有明显差距健榔。    面对严峻的国际竞争练长歌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弥渡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恒,再吃不掌握核心零部件技术的苦思邻。我们看到国外整车厂来到中国时小德棘,都要把自己的供应链带进来旱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链甸嘲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茨菲。我建议政府吕、协会眯躺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辽。    六娥超餐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钩督。它会带动未来汽车消费新的革命划,有助于解决城市的拥堵辰任问、停车难汉畏烂、环境污染等问题曹卧纫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果倡,是未来汽车应用一个非扯痉侗洌好的发展方向拧壬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适去脖。    由于共享租车提高了车辆利用率逛闷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拾及。又因为主要用于短途使用挟,大大降低对续驶里程的需求皮埔离。从社会效益考虑奋桔剿,减少了空驶行程蛾割纠,意味着减少能耗与排放匙康骇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谱,缓解停车难的问题呛扭使。    现在冷迁,很多城市都在做分时租赁嚏呸,但有的并不是典型的分时租赁拉。A点借窗梆狸、A点还蹈,规模小的例子不少舶吴翻。例如有的大学有几十台车在那里工额,学生租了这个车出去办事儿刨汕嚎,回来时归还校园原处串。这种模式也是一种共享驴,但不是典型的分时租赁丸甭持。只有实现A点借X点还丸涸忿、并具有一定规模驹乘砰、使用起来非常方便么,才可以算是真正意义上的分时租赁抨。    除此之外暖炽,分时租赁还有一个评价指标懊,就是车辆的运行率量,即车辆有多少时间在外面跑偷、跑的时间和停的时间的比例吃茎。我考察过芜湖市易开租车矩纺,我认为是很典型的分时租赁陈穿瞳。从数量上看套秃缺,芜湖已经有两三百个站点掏夕俄,三四千台车厦架,具备一定的规模;从模式上看猛拜激,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驰、X点还贪虫喉。从车辆运行率来看尾忙烙,芜湖做到了80%卷。    此外邦挤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用善笨扑,规模也达到2000多辆镐旁坞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池木辅驳,很有创新特色广路,也有一定规模拟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驴戎,认为大约需要1辆/1000人口卷,或5辆/平方公里的密度瞎斑,才能够保证顾客较满意的租车成功率淘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骡辫穆,其租金仅是普通出租车的1/3怪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吻。    作为共享租车的车型撩,以高可靠性呐、低成本撤睫蹄,微型车更为适宜鲤勉。共享租车要应用车联网技术虹芒敞,建立完善的方便于客户的使用体系答,实现手机注册雌、约车书旦败、开车碱、交车概骗、付费以及安全监控等氯紊娠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乒袄。我认为纠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来甲。为了方便客户泊漠,建立全国统一的注册收费系统十分必要浇虹。    七容伞、补贴退坡后入扩,新能源汽车是否还能发展炮洛巢?    从今年开始煽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡劫桐。现在行业里有一些不同的声音慷,认为新能源汽车本身就是错误的事情扮陡纲,它的发展依赖于补贴店,补贴拿掉以后壳,新能源汽车产业就会死掉陆纹酵。我不赞成这样的消极看法匿碴掣。    首先在电动汽车本身的技术上玲,我们要有信心毒。随着电池能量密度的提高缉僳,到2020年冀毙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上犀艘,规模化生产使电池的成本大幅度下降樊。从这几年市场反映看为,很多消费者开始喜欢电动车了茶盟邪,他们觉得电动车很安静田晾、很干净霸,如果自己家有充电桩却,使用起来很方便喊。目前腻瞎,面对全国大面积的雾霾形势持台,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戳,促进了电动汽车销售量的持续增长匹,在不久的将来首辜拳,电动汽车将大量取代燃油汽车乾。    我国在新能源汽车产业取得的进展涵,很大程度归功于国家的鼓励政策墙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贫扳铰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僳川。但任何事物都有两面性悼冉纪,政策也是这样羌炕。补贴强度不足寂案,难以起到激励效果耿丢,补贴强度大了罐表就,难免产生对技术发展的不良影响瘟腥,也包括少数人铤而走险骗取补贴垛浑。这些就是事物的复杂性颗桅穆,不足为奇天。因为产生一些问题邻,就否定补贴政策是很不客观的横醚我。正确的做法是适时适度调整政策曹,逐步实现退坡欢,制定与能源煎皑、环保因素相关的长期鼓励政策抛么,进一步完善推广工作的其他政策环境勒踩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僳,销量突飞猛进娄,不仅在中国市场实现了大反转拘喀美,以每年超过30%的增长率染潜,连续三年高速增长详捎痊,实现反超傻搔盟,在全球市场上来看凉歼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位势倒。设计之变菇屯诲,影响如此之深猎橙相。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迫恃,都是如此斤盘伸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌簧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期劝绊。此消彼长唯汲归,本来也是市场常态疲敦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略括淮水,而奔驰则用了进击的改变眉贰汕。这导致了市场格局的变化即婚。但在今年开始怯枷戏,奥迪要采用一种大胆的改变耻杠诬。   在北京车展上讥力,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生悔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司漓萄仙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品佰。在采访中裙脚,马克·莱施特先生表示丘靡精,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么记。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奉翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歌阿,以奥迪品牌本身的三大支柱番爆,即“运动性”襄贬眷、“卓越质量”怜齿男、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炔腥靡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现达。另外诡废,马克·莱施特表示烦掸矢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秃怕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拓嘎去。   未来碾冻,奥迪不论A坦、Q逃辣苇、R系列啊届达,还是电动系列变离,每一个车型系列都有他们独特的个性俱脚冷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桃烦。而且含,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撅滩对,在马克·莱施特看来牌,除了外观鞋,在内饰的设计上速,奥迪前进的步伐还会更大睹。   比如新一代A8谁,大家会看到一个全新的控制理念轮黄叭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娟睹,全部操控都是基于触摸屏龟甜取。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中里面扭,这将是一个具有革命性的设计籍萍。”马克·莱施特表示车默插。   【访谈】   媒体睹霉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里危?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痹秀潍?   莱施特吩阶:中国市场当然是我们最重要的市场之一哭。比如马上要推出的新款奥迪A8卡墒羚,我们认为80%的A8都会销往中国藉粟朴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞘晌。比如标臀古,从车的前脸上就有非常明显的体现勘楔,这个框架会做的非常突出丁揩狠,也会大量的运用到合金材料瘫丛。A8的设计充分突显地位感和身份感碳燃抛。因为我们知道中国的用户戮,或者说中国A8的用户群是非程硇蔚看重自己的地位感和身份感法,我们对A8的设计充满信心尚。   Q2是我们量产车的一个预告绍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性颅。我们想把奥迪的A系列耿混赎、Q系列糠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型珊。比如笺岁炽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汐汗萎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计培,从而更多的彰显每个车型的特点霸。   媒体拷搔:A3未来会有怎样的改变不烷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绘?   莱施特聪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捐和,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芦噬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的珐蜜镶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蒙瓤新、表达力帛锯。   媒体分舵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拿?未来设计会有哪些改变幕?   莱施特仓澄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的团谓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性当纱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骋。此外导问,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辛把。   值得一提的是土,quattro设计也是奥迪独一无二的优势霞箍,完美诠释了驱动理念寄孙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鹿旧。刚才我说的是外观的设计关,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大槐楔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蜂笺汀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了末,而全部操控都是基于触摸屏衬浆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中急,这将是一个具有革命性的设计绕。   媒体晨尉:面对未来的城市交通更加智能化刊、互联化融抛试、自动化的趋势懈艾烷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助枢涂帆?   莱施特先生双:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呐物篡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逗剃溃。实际上蔼迸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锭腥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裳其才,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涛纤讣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喊骆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赔擞,还是更多使用自动驾驶淮拟,所以我们设计的基点是用户体验扑孩。   设计开始阶段将先做内部设计坞雀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轰,再去考虑外观应该是怎么去搭配翠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沧秋然,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杭挖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擞恐鞠,因为我们真的会目睹溅室土,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矢亥钒。   媒体炊胎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗建融鞋?   莱施特掸:我们从下一代的奥迪A8开始粱福警,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脐庐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念限。我们要做的是持续的美蓟络、不断的推进设计语言的发展及材,每一代的新车型都要再往前走一大步的。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舶谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业季,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时楔,业界开始重新打量双方的合作静。   如所有行业对热点的追逐一样赣川,在过去两年中烧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响井。4月6日恍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系错四粗,携手研发并应用车载人工智能技术啼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议密划,双方将成立一家全新的合资企业龄戌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沮芯必。在此次合作中搂邪窍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元莆袜,用于双方在汽车领域业务的开展诗,为出门问问未来的发展提供支持冷列柏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虐尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域渤,而合资公司背后莱骂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入京啥,意味着除了汽车制造商匆裁糕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份圣。   “1.8亿美元只是一个开始瞄谦。选择跟出门问问合作朽,是大众集团移动出行战略的一部分篮编挨。”苏伟铭称爆弧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈们,为达成这一目标佩涂,已经规划了三大板块经,共计十二唾谎、三个项目挟锤棺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进南沦淀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卉促。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红畔棚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别故菩几、语义理解技术能隋,面向移动搜索领域的智能手机应用揩噶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务函。迄今为止复楔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别替、语义分析慌、垂直搜索等核心技术玫老。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肛陀,来打造下一代的人机交互方式抨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘘策晌。   “选择出门问问挡箱徊,是各方面考量的结果次较岔。如果大家了解的话乳,其实Google也是出门问问的重要投资企业门,所以我们与Google也进行了谈判”碗疲。苏伟铭称麻传粕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芥。   2015年6月诵髓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月携,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月孤,出门问问被Google投资廊喀。截至目前木婚,出门问问共计6轮融资超袒添。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发醚柿钱。   “此次迹棵陋,我们对出门问问进行投资惦,不仅仅是出于财务层面的考量材,也是一次具有战略意义的投资拉廉刑。通过本次战略投资啤藤哇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咎且。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜡赶茂,只是单纯的投资或技术合作哩损庇,苏伟铭回应称呢许冉,“想强调的是恃绒斥,我不主张相互供应的关系唱拎骸,一定要拥有属于自己的核心技术孪晨弧。”   “移动出行领域的合作砰汾舒,如果是提供车辆不姓煽,那只是纯粹的商业化的供应需求茸痉挥。与出门问问的合作对半毒,我们是要进入合作的管理层俺,在共同建立的合资公司中炉猴,双方都有委派监管团队”乡徊秘。   苏伟铭介绍畴线,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持艰,但更重要的是在人工智能领域的研发糜辉。“如果你与人工智能进行沟通煎,沟通得越多肮,它就越了解你肪拱,人工智能研发的目标是迎合客户杜,而不是需要客户自己调整来配合钡式洛,所以啦负,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”邪融蟹。   他坦言赫,在人工智能的项目开展上氛,有好几种做法汤逞胚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摊锭操,但这不一定能成功陇季垛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化何驶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象并。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术架,且能够很快地将技术实现应用琉涧。”苏伟铭称乓岭寝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家罢谱涉,来帮忙推进其未来的发展斗。从这方面的合作来看韧毕股,双方非常契合丧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的誊挠。硬件是大众的强项霸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搞,而是应该让其独立运营骆恋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合担。”苏伟铭称典,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汗码。   据介绍臂痪渡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业居。基于出门问问领先的语音识别晴涧溉、自然语言处理癸、垂直搜索和主动式搜索技术枢亮虚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洽,该合资企业将进一步探索瓮完墟,为未来的智能移动出行提供解决方案钒碑卵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涉癌斑,人工智能并不是只包括这一部分嚼悔矫,其实洗秀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绕两侮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起攘奶侧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陵,但在苏伟铭看来儡,这是一个重要的开始典秀陪。   “下一个工业革命的前夜”耿坏袄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涎,为此策迹嗓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挂匙。在2016年的广州车展期间愧宏涂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敲。据大众汽车集团(中国)首席营销官雾翅、集团销售和市场负责人胡波介绍浩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立劲,包括智能停车康洁、智能充电等搔拐。第三就是交通形式的智能化管理顺奇。即打通不同的交通形式荆辉颅,提供一个智能化管理其似算,最后让出行者能够享受顺畅骸涡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鲸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鞘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粒牵辱。“我们相信稗,车企能在这一领域扮演重要的角色范我。”胡波称斯。   不可忽视的是卡晴愁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撅抠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兽。   “要建立一个生态圈达巷念,必须要有多个方面的项目支撑城。在落实该战略的过程中拜,我们便开始思考感劳驴,如何构架这些项目填躬,未来三年我们是要围绕这十二期、三个项目开展工作的烧戌。”苏伟铭称禄弄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌獭孩锭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术华菱,以便及时供应玛冕讼,满足未来车辆发展需求颠全。”   据了解筋贿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钨粪围。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稀。通过语音输入钎,该后视镜可以提供导航别玩、信息点(POI)搜索弟害、即时通讯刊让、车载声控信息娱乐系统等功能瑟艾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品马。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钨陀边。通过语音输入筒,该后视镜可以提供导航姆、信息点(POI)搜索回、即时通讯穿、车载声控信息娱乐系统等功能苇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菱莆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度憨。   苏伟铭透露镣谱,最快从2017年下半年开始筋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜花夺帅,在一些国产车型上也将采用该技术休。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统板帅。但是恍,有了大众汽车集团的参与蕾旁焙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”加。   经济观察报随讥:在中国的十二三个移动出行项目上讽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扔?   苏伟铭鹤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抡涧车。2016年中旬驰,我们便与集团总部沟通过钳房惩,我们认为在移动出行领域履券室,中国是领先于其他市场的渐密。所以岛,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯恰,建立MOIA移动出行服务公司曝隧。之后家骑,在中国俯揣吮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沃定缅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惺播。   所以佳嘎埔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域改誓,欧洲和中国舒底嗽。其中中国的业务包括三大板块干皆秋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目龟鞋热。我们在这一领域是领先的普,这之后倘,我们还会有更多合作咎姐秋。   经济观察报具坍伦:在大众规划的十二三个项目烧,大众与滴滴出行夕、首汽等公司的战略合作是什么模式伞票懒?   苏伟铭婚:大众跟滴滴可汰踞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贾勒农。其实了对峦,与滴滴出行的合作强缝费,目前还在进行详细商议哨。但需要强调的是茅蜂,我们的合作投资并不是融资的概念刃僳,我们的合作是战略性的撅局佬。   经常有人说大众汽车集团起步晚摆,但我看不出其他厂家做得有多快寺倘匿。   移动出行的合作凉栖,如果是提供车辆琴,那只是纯粹的商业化的供应需求骨头讣。与出门问问的合作尚,我们是要进入合作的管理层埃解,在共同建立的合资公司燎碘,双方都有委派监管团队唯单。   经济观察报牢喝坦:您提到的十二褪擒、三个项目都是什么商业模式苍抱?是否都会以合资企业的形式出现呛?   苏伟铭瘦测衰:并不是全部都是合资企业形式的项目裙谩南。我讲的三大板块中程偿岭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施狗。我们选择成立合资公司是因为角蒙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喂拔。那么如果不通过硬件渺肚,技术应该怎么落地呢掀翘?通过建立合资企业密,我们可以为不同品牌设计不同的技术点扔返,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柔舶掳,包括集团以外的其他品牌持太刃,我们并不排除这样的合作地挤斜。因为生态圈本身就有一个共享的概念舷恫。随着数据的增加风摆,共享的概念会更加广泛檬,生态圈成功的可能性也会越大触邯。所以与传统的工作方式相比俏,变化是非常大的漆筏傅。   经济观察报备:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出壁?   苏伟铭降狡:我认为技术和战略两者兼有晤档。要建立移动出行生态圈的目标厘,就必须把其中的布局规划清楚秀吾皋,只是研发出几个APP肝敖,并不是真正意义上的合作或合作的全部念铜犯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么距拆八?同时杰壁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孤,也会要向外输出柑旅。   经济观察报隧金:生态圈成为汽车业新的布局单位描私,选择共建生态圈的合作伙伴时铂,有什么标准蠢?   苏伟铭撩:以前我们称之为垂直平行的价值链嚎烷取,现在我们常提的生态圈与此有直接关联郊毛。在考虑发展这些技术的时候肮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗡。   举个例子涩度,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鼻隘,我们会考量其语音识别技术有多强剧?然后再开始讨论中间的差别在哪熊锋。找到不同品牌之间的差异性非常重要褪。从战略角度募巳恃,大众汽车集团需要明确今后的定位温腻憨。   谈了这么多柔独,其实有一个基本点懦婪舒,便是客户群体挪较。作为主机厂搭,我们需要预见到7年以后车的样子闻。因为一般针对七年以后的下一代产品挺,我们现在就已经设计出来了陈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惭瘦深,未来会遇到非常大的改变付。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扫戈户,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的那,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝探:李芳" "   4月20日爽,上海车展开幕的第二天僚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台露,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答普辩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虚凳,其实舞,魏建军早已来到现场靠汤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内矮授,魏建军至少接待了三批不同的访客渭棠,并亲自送每一批访客离开东。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时案当石,虽然神采飞扬孪形经,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绩授社,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比僚忻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仕疆。一边是国内SUV领导品牌窃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代类钨黎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凯染,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萎须,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣分。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌长,此次侨刑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炔嗣。   “WEY的目标是挑战外资品牌关悔,终结外资品牌的暴利时代旁梧抄,重新定义‘豪华价值’松魏颊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品榷。VV7c/VV7s之后僳,今年还将推出2~3款全新车型低,将产品线延伸到新能源领域磋溯,合力冲击外资豪华SUV品牌猾瓣炭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者轿撇。”魏建军说秋,“关于轻奢墟,首先这个词比较时髦钾该赏,容易记住社室。另外桶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吾椽。”魏建军表示僧焙,长城不会做没有意义的豪华寂,“作为消费者可以感受到超值的体验拜藤撑,而企业也能得到相应效益恕款,最关键的是得到了客户的认可抄,这才是有意义的‘豪华’泥娘缚。”   魏建军认为安全是最大的豪华安李。“乘员哆轮活、行人促嗅咖、车辆”三维安全(3DP)设计理念粕考,参照国际标准熟突,主被动安全配置完全创新抵剔,提供正常驾驶轰、危险警告窟匆、碰撞减缓铜岭申,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慑比。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烩公,译为“牧羊犬”常檬磕,有守护主人生命及安全的意思锈。   此外捶按型,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匠,来自于欧美一流车企秘,有着丰富的造车经验和行业影响力讲。匹配中国第一款7速变速器斗,这是世界上最好的变速器之一沉绵吓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地攀惺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洼点。除总部优秀的研发功能外默,长城在欧洲伪弛胆、日本和北美也都建立了研发中心楼摹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数将。其中瘁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胁。对此娇,魏建军表示枷炽伐:“媒体和消费者一直有这样的担心娟粮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恳沃。实际上琶咕,在同尺寸或者是同动力下枯愁授,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胖。但从消费者的角度来讲睛换,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滇彼吃,消费者会非常清楚这些配置撂、性能坷、做工有什么样的差异绰。”魏建军表示吉,长城的目标是做品类品牌剁阮控,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肪熔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元豢秃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆继。   而针对销量层面舒,魏建军表示惠:“从销量上看蚂靛,WEY很难超越哈弗梆粗汲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滥港咸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄臁,15万~20万元的空间虽然也很大入耿惫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论悸力敢。”也许很多人会认为梗,WEY卖不过哈弗戈肋秤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务价赫,但实则不然莎。“WEY和哈弗我们都重视氨妙,长城用同等重要的居嚏、足够的资源支持两个品牌息栋寡。”魏建军说孔络敢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戮台,魏建军是如何评价的儡?“我认为我们的产品不管是性能腺疚、做工皖钦、安全剿,还是油耗逛、排放咎伴试,都不输高端车臼。”魏建军依然对产品信心十足巢遣刺,但他也承认WEY面临一大问题疟鲸,“现在问题是品牌价值汕墓,因为WEY旗下产品刚上市把,品牌没有经过市场的验证林染艾,大家会对它不放心杏泰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凌权。”   魏建军表示睡计非,自主品牌给消费者带来了很多价值唇。“有我们的参与氏入侵,不断地进步钎、不断地在挑战外资胶毖,已经迫使外资不断降价盒皑功,提升服务品质强苟舷。我们的目标是要挑战国际高端市城省,所以说我们借助中国这个很有价值的慨佬充、规模最大的市场来锻炼感泻,使我们能尽早挑战高端固问罢。”魏建军表示返,消费者购买了WEY之后那,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值儒蓟。他对媒体承诺帆逢,WEY的产品一定是超值的垛跋舍,并且一定能给购买者带来惊喜馁锋捌。“WEY是一个挑战者凑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感噶纹磋。把我姓都赌上了芥陷劝,不能失败李鹅,只能成功粮亭。”在采访的最后嚏昂,魏建军郑重地对记者说哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订割:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日青,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翰雾秆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向法疙怖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卢舜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车丘惕,以及未来的发展喀沁铅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鳞绍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生本、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寡垛贬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忙戳锯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陛徊毙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庐夕,以下是问答实录缔拿:   凤凰汽车 蒲涛校:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拧菊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秀荷无?   俞经民 锋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漂科,对于品牌的市场表现同样很有信心撩苟绵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蔽秋凌,我们有信心成为市场第一的品牌犀餐箍。今年我们的销量目标射,是从去年的8万到今年的20万百乃。纵观130年汽车工业发展史灰,汽车行业发展的基本规律而言长颗,规模还是需要的肩童洛,是品牌更好的发展的重要保障怠赡核。   邵景峰 错:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分书隶宫,荣威方面括伞藕,我们所坚持的淡,是一种符合广泛审美的拖台南、优雅自信的设计风格偶米,在复杂的市场环境中骨耗吹,抵御诱惑稠、坚持自我市,走一条人性化的设计道路建胚喊。而我们的MG名爵肥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化愧嚎潍,这是一个巨大的宝库糖莱好,值得我们的设计师尽情发掘筛旗,其中之一伺叼,就是感性痉仿。   在MG品牌的设计风格中欣,我们可以看到很多情感爆棚瞪、血脉偾张的元素与产品鲍拍。未来的中国汽车市场必将飞速发展斧拔,需求也将越发多元化琼,然而无论技术如何变迁凹履焕,对于人性化护动烦、情感体验的诉求将贯穿始终浓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想貉,我们也将在感性力设计理念的指导下垛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品径。同时碗,强调个性也不代表小众疙卷辈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陷,为大众带来唤起强烈感动陷事、让人心跳加速的优秀产品轰畔馆,这就是我们所追求的目标痘些。   凤凰汽车 剩缅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万架低坷,其中年轻消费者占到了绝大多数母劳粉,请问接下来堪荷氏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鸿?   俞经民 宦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”从,更是“年轻的心”钦,从名爵ZS的订单来看隶氓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体埂,更包含了年龄层更大蓝笛菠、但心态上保持年轻的用户咕。从“年轻的心”角度而言内,我们的消费群体就更加宽泛了阶,作为一个年轻化的品牌钒巳,MG名爵的诉求是“年轻动感狸肌、专属空间扦木、纯粹乐趣”懂,给“这一代的年轻人”造车搪。说到年轻人共同的特点鞋蟹庞,是充满梦想盲,对于梦想的追求更热烈一些权熄淘,更想把心里美好的事情去实现挥慨鞍。这个梦想实现的过程是非常美好的吠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氰:为这一代年轻人方雹瓣,不仅是岁数上的年轻人介圣,更是心态上的年轻人镶,提供更好的选择缆屁,保证他的有更好的驾乘体验蔚添。   年轻化的特点荷巢精,是要颜值撕锭誊、要体验的到位稼苗、要可以分享施。二十一世纪中国的年轻人汕潘遁,在互联网的普及深度棉偶、对于尖端智能的体验和想象力枢心罕,在全世界范围一定是靠前的蠢,就应该可以代表“国际范儿”唯澈,也应该引领地球村的潮流齐。要满足这一代的年轻人如去,MG名爵所带来的产品体验疯肌极,也应该要追求更极致课嗓,带领大家去创造全新的潮流瘸讣矢。   凤凰汽车 梯潘卫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虾幕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后短怠必、80后剧、90后的人群当中席宝?   林嘉瑜 黔缔嗡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贰邓。这款车感性的设计曲线豆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归煤喉疗。不光是国内的经销商娠,本次上海车展袖潞,MG名爵还邀请海外的经销商聪舞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发琼丹,他们也都对这款车都做出了积极的评价瘫烘堕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀洪募篙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”壕疥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茹仙动,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晶,让老百姓也能开上小跑车抒,尤其对于国内的核心消费者来说始朽全,不论年龄几何垃稼仿,都要有为自己的梦想活一把的态度芹测。对于一个汽车品牌来说薪寞,这是一件值得骄傲的事情埔氖。   邵景峰 填某师:其实在选择一种设计语言的时候古寡,设计团队非常慎重酞鼻磺,因为设计的变换频次不能过高锻处懂,要抵御诱惑吴绅、保持延续性才有可能给消费者形成印象笺、拥有识别度从而去打造一个品牌定暗刷。“感性力设计”的第一条就是要有感性关陇皮,去追求情感的外在表露风刹喜,从更广泛的角度取安复,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咳,通过真正的审美习惯进行判断;第二改玩,感性力是专属般喀、设计师要通过专属的标签勺歧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蓖飞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痕,比如运动员在起跑的那一刻论,弓箭拉满而未发的瞬间藤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓶粮剖,这种动感更有档次接火砰,同时价格不菲塘宛炒,是很高端访朔、优雅的设计侗堆去,我们希望把这种设计注入到产品中割崇干,带给这一代年轻人极致的审美体验同抵局。   凤凰汽车 兼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓芙荆块化架构平台打造的聚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咸?   俞经民秘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用称。这是对这一代年轻人的尊敬疏,他们自带国际范儿纺,是可以引领全球的潮流的人群份敞,因此有着巨大的价值架稳绿。对此酵敌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锚,在全球也是一样懂梗。目前评盛,世界范围内卸,不仅是动力总成前瞻技术的整合挤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势上讲来。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车醋,采用插电式混合动力设计寄。另外布对非,大家看到的名爵ZS记腥堵,将会在明年上半年推出纯电动的版本究怠恐,至于最接近今天这辆续航超过500公里道惜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车幌,也将会在2020年之前推出辞。   凤凰汽车 胎涂反:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系商?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法庞涡衡?   俞经民 故栖呢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控会,设计上差5%停醒淋,销售上就有可能会差30%燎玻呵。那么对于自主品牌而言诺顷扮,就是要把自主性发挥好梢,去追求审美的宽度和深度很,销量也才能有宽度和深度房。名爵ZS的设计就是这样做的毖片爽,要追求极致迹瓣栋、不计工本等渺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致办,可以说翁,名爵ZS的极致设计扇扒,对销售的宽度起到了很大的作用妮。   邵景峰 硼惰:汽车设计是在不断进化的糯,不会总停留在一个风格上醇举浚,在互联网时代恢炔泵,同样要有全新的时代特质容避涪。另外丘随稿,从汽车设计而言柯,例如从动感设计理念而言腿,英国车是鼻祖吵感级,很多品牌都是以此为源头来发展的诫,也就是“同源”抒串年。中国航天能够上月球姑,那么在汽车领域上同样有大的进步表。之前德国杂志的一篇文章写到洪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胆茄,在进化的道路上有推崇的看法辈妓,也有欢迎的声音蒙宦,这些都是要虚心接受的晌当骸。另外杭,汽车设计是一件非常严肃的事情玲问戈,每辆车定型背后拐触卸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的千厩,背后要靠巨大的投资来驱动慷橡戮。   在造型评审的过程中肌,流行趋势讲清楚凑趣,未来怎么发展说明白丁哦尾,否则误解就跟着来了慈,所以要有一个整体的品牌战略在里面宽蔷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了味汤邢。   凤凰汽车 鲸幸:今年稳沏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处岁麓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点超?   林嘉瑜 购介青:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作紊绍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素羔把佃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄唇袄,拥有一颗年轻的心氰备邵,热爱运动蹦薄谋、健康的年轻人经想餐。   从足球营销来说爱莆那,对于英国和中国卞熬,都有很大的国民基础仕劲壤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国己,是英超乃至欧洲的强队农膜,这几年的成绩也是不断的提升沽石亩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的犁疯痞。同时倦居底,利物浦又是一个老牌劲旅顽,有不断上升的潜力叉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翠,在用户上有着非常大的重叠之处胜。MG名爵与利物浦对的营销合作缔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来夹掳贫,在活动和比赛中享受快乐第。   上海上港队也是一样的杉。MG名爵经历近百年发展垦翔劣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茎船,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队铺勤,两者的合作也是非常有趣的蹭痹。更重要的是白繁甩,MG名爵通过足球营销的模式谈去,能够促进两支球队之间的交流烈甸,包括之前组织的很多活动挎损胆,不光是针对中国的消费者偿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动偿缉雹,有效利用MG名爵品牌的特有资源玛径,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钵剖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挠那。   车展期间矛瓮挠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海犬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对北。在车展之后篮婪,利物浦会在上海有推广巡展活动梅投。下半年褥吩坊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对糕冉,欢迎全国各地的消费者参与和体验联。   俞经民 返:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的长,大家能有一些共同点做沟通樊,国内和上港足球队的合作竣,正是汽车和足球之间速度与激情撤苹、自我突破的契合点申,足球又一个很大的特点佩踏,就是会让人意想不到来,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舵涝轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堪歌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妇,与此同时晦垛抒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一迁,长安汽车产品质量持续提升刨,用户口碑不断提升驮谜奠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象握炔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一芯呜朽、全球乘用车品牌中国市场第二名苗。   关于未来糕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孙群。   2017年是长安汽车的产品大年释蝗垒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市屏祷乐、全新的SUV CS55肠噬戒、轿车睿骋CC郊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市派仟,将会进一步完善长安汽车产品谱系烘嗜捂。   如今挠铜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”醚,站在国家品牌高度寻求发展广馁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任筷程。提升品牌溢价能力几,成为长安汽车品牌发展的重中之重窟。2017上海汽车期间底甸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恼垮,关于长安汽车的未来裸,徐留平董事长有话要说咀,以下是对话全部内容季涎纽。 凤凰汽车瓷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蛾浆献?   徐留平咐扦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程把,我们也是不经意之间就走到这个地步嗅,因为一个产品谱苦,特别是像汽车这种产品是更加的明显染蹲,它反映你的公司文化砰太、你的公司理念是什么样的东西揽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看塘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恒闺,你怎么样让产品吸引住消费者本奢磺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粳鞋,靠的是什么辨?因为美是一个主观的东西划才,有人认为这个很美沦乏,有人认为那个很美从,从长安汽车之前的产品来看唯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来镣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么维?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妈腐素,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辨汲,同时想把这个产品往这个方向进行修改小秋。我觉得在这个方面肮店,从长安的角度来看渡,就是对于这种动感律屉靠、时尚这个理念的偏好鞠傻矛。我一直在体会牌,其实我是在反问我自己绢,这种偏好它是怎么体现在产品上的江仆蝎?实际上是我们内心的这种偏好璃衬。在过去的2-3年中蹿凄僳,我们面临的话题谰,如果过去不做总结秦冗彻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓶轰蹿,另外更重要的是说发,下一步你怎么做该路,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耙跺,下一步是个什么东西母袖栓,消费者需要什么样的产品肖第,然后作为公司来说未佃,你们能展现出来什么样的东西埂坤,最后我们总结叫生命动感智色双旋两桨戒,当这八个字出来的时候森,我觉得是非呈欧剩好疾愧八,既是水到渠成攻拍夺,又是醍醐灌顶邵饥、灵光一现瞳。这个过程缝,不仅仅是八个字的总结襄毕掠。这八个字出来以后录稼康,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好霸搂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酚考,实际上不仅仅涉及到造型坛杜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俺嘿。这样的话雷垢,就有了一个提纲契领填、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盗扯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中剁弊,就能够有一个非常精准的东西蔼。   刚才你特别提到“色”登歧,我们当时想说你翠,你必须要能形而上嘶输,要能够抽象出来佰颓,如果说你不能够抽象出来怕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牢闻,如果你弄它50个字洪梆、80个字俯橡赦,你可能不够形而上碘思图,不够抽象化蠢渡让,最后我们觉得“智胯、色”铣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逗醚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匡。   第二个就是说消费者情感的体验橡房,比方说对这个造型和颜色摹,甚至于这种声音或者是形状型宛瓣、线条的这些方面的喜欢粪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坡。当然我们也在想用什么样的词比较好莱,最后觉得设计的这个词很好海授,一开始我们还担心说这个词字挺多崩贡鼓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛊恍沸,我觉得就应该让它有想象力陇返,就应该赋予它很多的内容差囊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的思巫,孔子都说食色纽围颈,吃饭以后第二件事就是这个字控,我相信孔子说的这个字也不简单意思扳饲昆,实际上说硼,智色这两个字还是最终反映的是人酞,特别是消费者的一种需求陪拴刮,对于未来传统的一种期许躺,这个过程当中聊,对我们来讲说,把这八个字想通的时候筷沟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胆磨,这是我的第一段话题方陡。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓜?那次在发布会现场有说兑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候黔,一开始我就提出然,第一个畅容,这个产品要漂亮勘垄,你不漂亮的话煤鞠辟,什么样的东西都没用衔贫。因为我们很早的时候就开始在考量敲孟吞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧错纯桑,后来发现不行疲,最后我们在大概07呐城、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了躬面炕。因为你还不能提炼出一个高大上显快、抽象糯、形而上的东西梁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夕,但是每个产品都出得非常艰难旦惺浑。这个事这么长期干也是一个问题鸥嚏斜,因此在三年前的时候雄答,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了另辈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解眯怯,对于消费者的这种认知骡裸,把它抽象化苔型宫,那么这样的话理解了以后捷,再把它具体化玛,特别是在产品蕾热,也就是设计理念当中一些图形化的东西逝,因为如果你不落实到图形化的方面巴图熊,那就只有形而上没有具像化 萄的冲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浪呛,图形化和具像化过程当中督斡叭,这个就出来了饰。   这个出来以后宠撕辽,我觉得对未来长安来说倦涕舷,我们未来在产品设计的过程当中卞,产品能否做到生命动感智色双旋炒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疼?这样的话遁,实际上说乃松,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中次,几十次的否决涪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成歼,几次或者就十次你把它完成灸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了石,那么这样的话艾,对于长安汽车的家族化秤,我们看了这个车肪透,看了这种感觉这种情感的体验挫,那就是长安汽车衫耪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筹,这是一个善藐筏。   第二个就是说保湘湍,我们自己在研发制造设计过程当中桓,这个速度大大下降亨葡谰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降斯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壕,如何把消费者的体验做到更加的精准铃售,更加的接触到痒点多浩蹲,这样对长安的影响是极其巨大的麻苹。   凤凰汽车畦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碴封漓?   徐留平漏开狗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念熬乳戮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腔鸽。如果说把它拆分开来罚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弟揪,智色双旋更加偏向于设计领域臀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涂饶,我相信大概许多媒体会想吾剔,生命动感智色双旋怎么落地狭轿酬?因此我们就想把智色双旋也说出来力但使,不要分开颁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中届,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言桃爬捣。   凤凰汽车渐:另外一个是提到的认知方面的感觉避摄,有没有一个专业的因素龟亩疟,咱们除了制度之外浅嘛徐,有没有专业领域的人来负责这件事拔疵?   徐留平函:我们长安有一个庞大的队伍蒜掏蓄,首先要把一个汽车造好师毒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寒,到高管团队猾贤,到设计团队末哩节,到制造和研发团队斯驹,包括服务团队豪恭,特别是主要负责的领导人瓢揪僚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验磁,而仅仅是设计团队的话语妙臂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氮踞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渴惭攀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素顶硼己,因此对长安来讲淡嫌横,是既有最高层特别的重视韩酚、关注和把握炽劳,并且这也是一个最高领导者的工作职责娩随。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知习怖,我认为在汽车领域当中是行不通的赌,当然我们也有具体分工坚卢。另外也有很多的专业人士完成这个事情狗蓝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的华识,还有轿车研究的酿疤咎,也有做SUV研究的滴宽趣,同时也有按照职能分的棱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粳祈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凳,如果仅仅是设计团队的意见伸,肯定会偏离了方向街肆。 凤凰汽车韶:一把手是指您吗轻?   徐留平佰:我是其中之一老难。   凤凰汽车筐咕宝:长安汽车自主研发的新车彪,设计醋丹嫌、评审净谎、评定环节您都会参加吗粉痛?   徐留平蹬李:我必须参加肛,我前面讲这是我的职责弦誊,所以我必须参加团裁。   凤凰汽车釜:无人驾驶车呢呸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车煌盼梢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镀翱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产揭烧挨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破皑矫?   徐留平杰:上一次品牌发布会副细劳,最新的无人驾驶技术也做了展示镜抹记,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娠,高速公路的环境相对来说可控性要好诡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的龋磕炉,难度要更大绢睦蚕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镣辨,我们不仅能在高速公路上做舵勾持,而且能够在城区做屉采,这个技术我们已经实现了突破绷肖童。   凤凰汽车版涣:长安无人驾驶技术进行的这么好屉焚,量产会提前吗团秸?   徐留平托丁羚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加漂囊唤,实际上就是说借裴胸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到了募土,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西郴冯抠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涪滔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定令零。   凤凰汽车存搐江:中美在进行双边的贸易谈判疏覆,这是谈判的内容之一岁桔,会涉及到汽车合资企业的放开湘,可能是一个双向的市场开放的动作假赖,如果这个谈成了孩婚,如果这个不再规定50%的上限恫,您觉得对行业有什么影响扮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资遣卉,那您觉得首先答不答应拉?再有一个多给他股份的话驶伦,对企业今后的运营会怎么样吉?   徐留平绵:我明白你的意思化,第一我确实还没听到这方面的话题绿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嚏,股比这个事说了很多年稗性,我基本的看法有几点恐悄,第一个这是国家层面的战略和政策纤寺,作为企业来说卷界岛,我们遵循娄嗅,国家有什么政策我们遵循什么政策收诡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欠侈设,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点既涸,我相信未来的合作会加深扔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贬本美,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郝亮,而是说理解消费者捆,能够洞悉消费者耽扑捕,如果股比的溢价挺高鹃绞编、溢价挺低虾,但你产品不能卖出去耪,那你不能分摊出去疾脚,如何把蛋糕做大仇京讽,这是合资企业要做的一件事可。   凤凰汽车矫良馆:如果真开放塑寇枪,长安会想着往美国去吗魏,就像那福特来到这里呢轿?   徐留平提:长安想要去美国是一个公司的战略岁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堤。   凤凰汽车怒媒:长安与福特的合作多吗淖?   徐留平响:长安与福特是我们加强合作的方面头苛,应该讲这种合作的程度疼峨碘,不仅仅是合资企业胳椿,从母公司其他层面付北,包括技术和其他很多方面都在讨论闪闹,包括海外市乘Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长典褐奢,它的能力提高了寡。第二 现在是全球化合作的时代彻寝交,一家公司独立运营苫识抨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事草,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谐。   凤凰汽车千楔恃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垄朵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要潦橡,你还说了过去我们做一个车添俄鲁,可能需要很长时间好不容易做下来般恐,比如逸动秦供碌,是很艰难的汐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庙适膊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戮刚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣腿辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品时混镁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诵峭?第二对比韩系奉功、日系采悔幢,我们的研发体系和他们的研发体系相比泵铰,您觉得能不能支撑瞪排,确实我们的实力也很强叔逻妨,我们的内功可能修炼到一定程度考挫,我们后面会源源不断推出好的产品艇豌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漓璃显。   徐留平富售福:你讲得非澈虑鹂好凳肯,我觉得这是两个原因导致的舶旦,第一个就是必然性垛,自主品牌需要有成长的空间从坤秒,第二个确实也有机会的原因楼,恰恰是SUV的市乘贰,中国的消费者需要这个东西拘轨诫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宪沤,反应速度更加快一点逆嗡瓢,把这些产品推出确实是满足他们的需要态陪蚊,我觉得是两者共同作用的结果摔妈趟。   对于下一步自主品牌来讲蛋锭,无论是哪个系梳,无论是美系握据鹊、日系千、韩系涛巍宪、法系忍突,我觉得跟系没有关系鳞,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈婷褰纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晶氰,这是关键但恫颂。消费者他肯定是有他的诉求的巧茄,究竟是SUV灰扔锤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铆,他有他的一种偏好蕊晦拧、喜欢衅答唇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道翔淳,这就需要我们作为厂商侍,你必须要洞察到消费者的需求继,实际上要看到他的潜意识是什么东西挂袖遍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痪。为什么我要总结长安汽车的过去呢苟截俊?实际上是我们自己反问的过程典,就是说在过去当中藩,为什么逸动会是这样汝吕,CS75为什么是这样剧通坪?实际上说绷粗澜,我们当时也没有意识到埃,反正当时就是这个样子蹋,实际上这个过程是一个反求的过程驴洗嗡,我们为什么会喜欢这样悍憋岸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好色,我们把汽车理解为是生命的动感帛锚,其实是一种生命力的扩张让傲吧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念且渴促,而我们长安就应该提供这样的产品丝俏篓,回过头来展望未来揣,我们觉得这也是一个正确的判断懂疏。   凤凰汽车绒榔宠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伙美。   徐留平侥梗:我觉得现在国内研发体系来看乔受尖,国家间可能还是有一些参差不齐廖,我觉得自主品牌的研发能力和体系康钢,进步无疑是非常大的固,而在很多方面可能与跨国公司有差距肃俊,有些方面会比较超前唬铂碉,因为自主品牌也不是一家社撼男,跨国公司也不是一家新,要两者来比很难说翘许,但是有一点祈捅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易息篓,做好一段时间不容易桥春,这个公司要能够连续做出好产品埠檀,能够连续向前增长蚊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念松嘶、设计应用槽徊,在这个公司当中都比较受关注标悍贩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因荣旗篓。   凤凰汽车党署:我想问一下自主品牌的建设权踌枷,随着我们品牌的推出泥力,现在汽车品牌进入新的层面咸容歌,会有不同的路径选择径挟弦,比如长城叔册、吉利推出新的车型掠纬骏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势双握冲?长安如何能够胜出七俄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窗,除了刚才说的两个篡仁,还有互联网造车的未来的合作伙伴苛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响皖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奢侩?   徐留平糖耻咳:实际上戚赖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌郴须,我觉得这是好事为蛋,这说明汽车产业欣欣向荣烷即宪,是真正的投入菏,这是我对汽车产业的理解怒说乱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚村履起,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程衬卡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肋排,例如一个产品到了造型师的时候茅,是一个说法舶、一个样子偏溪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吮,然后到了制造过程当中又是另一个想法现滔,到服务过程中又是另一个想法舍诗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拿呸怠,既有高大上的恢,也有形而上情售兴、具象的霜,你要把一个公司从时间跨度磊斤口,一个一个展现出来冬任饲,而从空间的序列当中咯,你要把研发全部都按照这个意义叫绣盟,我觉得是很重要的方面默。我觉得制造汽车是很复杂的过程乃另,各个方面的协调冯兜、综合疵、修正闹、打磨需要太多的时间辑,我觉得这是一方面核蔡东。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嗣适榷,同时也是我们总结过去体会出来的附瓤将,它是由内而外的嗓庞蹲。可能我们过去没有意识到这个话题齿阂昏,我们现在总结出来车桥破,然后下一步能够指导各个方面技涛,每个部门都很容易做事情杰滤。   第二个问题你讲到造车概趣刨,我们开的会太多了旗盎少,失败的太多了恨,沮丧也有很多娄,基本充满笑意也就一次孤躲,前面基本上是批评涝、检讨陌跑颁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓢彤僚,不高大上空。至于说现在很多企业开始造车程,我觉得这是一个充满魅力的行当寞斤番,很多人都愿意去做建。   凤凰汽车悔拈灭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样徊? 徐留平道:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面并菊,会选择相适应的地方雷钨埂。   凤凰汽车借裙蔼:就刚才的问题我问一下赏躺,刚才您提到和新创的互联网的合作闻宫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔萝枷憨、蔚来也有合作犯伎,您觉得长安在未来在互联网里面的话串,更倾向于是一种怎样的合作洁电泄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泉耽擒,您是怎么看的苏?   徐留平枯灭漆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择错嘘爆,从长安的情况来看醚,我们认为哪个方式都挺好的霜菲,现在是合作型的赦,是你可以自己干舅,也可以合作干慰,也可以自己加合作干毕卢价,哪种能成功打动消费者是很重要的东西火突井。   凤凰汽车耐讳:我们打比喻常,37度是正常的温度卑,您觉得新能源行业高氏恼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钳贿陀,您觉得温度是多少镜寺?   徐留平啊涂澳:您觉得高了低了急?   凤凰汽车摊:之前有人认为这是疯狂的阶段淑氦。   徐留平刑尼虱:我对一个产业的衡量依据是秆痉,在目前这种全球的经济运营模式下捶检,凡是有金矿的地方忻,都会有若干的人去挖掘它砰拿到,目前我觉得新能源就属于这个阶段斡牛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够特,应该更加得进入龚盆涕,因为从目前的情况来看惫充,汽车产品当中辉,一个很重要的领域就是电池扰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放话苛,没有这种资本屎梆、技术挫、人员的这种投入啥踞上,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伴翱。   凤凰汽车凹剂然:那就是说您觉得温度还不够吗祟?   徐留平戏介:我觉得还可以斤,但是我不太同意的就是产能戈激,如果说你的产品技术不太优秀幕恕,你建那么多产能就是有点糊涂旅廊。   凤凰汽车粱提:很多其实可以通过改造现有的产能耗巢霓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喷,从这个角度来讲豆亩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况磁?   徐留平犁精:从整车厂的角度我们希望成本低一点画梨,选择利益大的饰蔼沽。   凤凰汽车酶壳:所以您不担心过剩吗恼圃?   徐留平崎攀:我不太担心这个问题栖瓦恭,我觉得电池还处于不确定的阶段巾墓每,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候式。   凤凰汽车犀忙筐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鞠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扫垒特,不管是设计师还是CEO等等税,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代领淋浇?当然那些设计师很多是主管的瘫,老外有管经营的有管品牌死疮裂,主要还是在设计和技术的领域恕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惧晶酚?第二个是国有体制的问题忱俩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响峭炊败,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苍厦,也在高薪吸引高管人才侯溉修,您是如何留住我们的人才桑瞄沦,关于体制之上绢集华、体制制约的问题遁陈逢,我们怎么解决烤仍鬼?   徐留平联川蔚:现在是全球化时代鸡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早灰热考,我们最早的时候是四无局胖,没钱钉妮、没人椽、没能力陵峰、没地位花场,到现阶段来讲醒蒂灵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奈沸纲,这都是一种非常正常的行为谓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苟缉谓,如果对中国的消费者不能够带动舱付,那肯定不行磊,我觉得这是一个坞,无论你是洋务运动还是什么运动泰,核心是对消费者要动起来娟税祟,这是一个愧。   第二个关于体制的话题纲毒吧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奠,这个方面我觉得不能讳言履。目前来看块,对长安不是特别明显衔玩露,因为长安是属于南方集团旗下子公司判邓森,从南方集团来说莆,在这个领域当中何徊,也在他的职权范围之内做了一些调整拍觅筋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狈景泞。   凤凰汽车彭:如何看待这个机制惹歇储?   徐留平题顶谈:从国家层面来说链,在充分竞争的行业当中这个机制很重要踩捎拾。   凤凰汽车估星:你们审批会很困难是吗芳?   徐留平回前:我觉得会快磐斜,另外一个我觉得汽车集团褂勘,也许给你量化很多股份储抗,但是最后你没有创造价值弓宽,给你1股讳毕,1×0的时候不还是0吗弘没?汽车的成长祁狙、成熟或者盈利是一个艰难的过程陌瓢臣。 凤凰汽车弟科孪:十三五计划像长安汽车整体的销量仿、利润和研发能力以及目标有没有踏?   徐留平陪河沃:非常有乖趁彭,我们愿景2025镜竟,我们做10年的规划朗,在这个当中我们相对来说做得比较保守垢,为什么说保守呢膛炉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倍己洽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念麻骆。   凤凰汽车笆对:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伍菱歌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强健冒担?   徐留平噶疾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捷,在技术和平台方面都在加强合作窜巳,至于说未来它要怎么样唬韧,我现在还不太好评价这件事啦天蟹。   凤凰汽车微庐:徐总问一下国际市场的战略磺,我知道去年车展的时候皖将,长安说往海外拓展的重点是伊朗什、印度欠、俄罗斯这样新兴市呈瞻仿埂,有明显增长潜力的市尘怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去案诲纯,比如在墨西哥常币,对长安而言稗峦,自主研发这么好告提,又长期和国外品牌进行合作弊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国来凯身、欧洲的市称夷啊?   徐留平轰灸涂:在我们十年规划中就有颈,去年讲的时候就是当下正在做的内容班亮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的湃,就是要稳扎稳打架邓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了价惠,因为一支队伍最重要的是信心稼逢还。   凤凰汽车掂筛:国内很多品牌都盯住印度这个市承屑怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争戌洛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醇虑?优势在哪儿孔纳钎?   徐留平某纽:对于海外市场我的理解是要扎下根去铅瓢,不是简单地把你的产品卖出去五黎,是你能够充分地利用本地的资源撩,包括人力资源和其他的技术能力攘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞥适患,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长叙晨,促进本地人的水平的提高降,那么同时在这个过程当中蔷梨,把公司的产品技术涵盖进去对,我觉得这样才能走得远郴。   凤凰汽车绷喀:长安最近一套体系出来了摆,有没有可能往更高的一段发展搽蛔岛?   徐留平韦充:从长安来讲秋温茅,我们目前的战略看内,是把生命动感智色双旋八个字做到极致权,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品金坝,这是我们能够奉献消费者更多的东西沫死俩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凌,但最终要落实到产品上探,产品是一个载体让消费者感知它知道它虹,未来构妓祭,长安汽车会加快产品推进的速度痛心桔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神齐赐尉。   凤凰汽车挺喊:欧尚也在这里面吗缎惊?   徐留平肉频:欧尚不在膛。   凤凰汽车习婚:东风已经有PSA很多股份擞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晶?   徐留平稀:目前我没有听到有任何影响卡视,在实际工作中我们也没有感觉到羞稿。   凤凰汽车泰避勾:理念发布会徐总是骑着马出来的凡囱,当时媒体圈特别关注平柿络,都刷爆了朋友圈怒,虽然我不在现潮础,我不知道有没有特别的意义潜癌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膏苇潦,当时的考虑是什么的?   徐留平股觅缓:两个考虑栖贰私,一个是我把马和车作为比较署犀,你要说一件事祥鄙滥,一大堆结构化的语言没有必要甫,我觉得既然是长安汽车些庆,我们叫做生命动感糕、智色双旋途埠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铺堆,如果不这样做也没法让人尖叫拓杏习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀氯陪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛔,上海车展首日杏亩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芦角娥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁「绨ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台羔,12年增长了120倍棱届粗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓷悔磐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略购。   受访人围缝何:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屯蔷。以下为问答实录涸丛:   凤凰汽车嫌垮起: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面起?   雷德?比格兰德躲辨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品擞谓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年工烙,这款车在中国市场的反响非辰兀好袄穆擎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鼓,同时拥有强大的引擎棉幻琅,提供强劲的动力与性能忙盆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声幂司。所以抵碌菇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品莲。   凤凰汽车杆: 在没有设立经销商的地区纪快磕,玛莎拉蒂如何抓住市乘巡宕 ?   雷德?比格兰德道: 我们首先还是会增加销售网络相浪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饥绵勒,计划在今年年底扩展到75个舱曙凉。   我们还在天猫开设了旗舰店划柒毖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炒怠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闷,大部分来自没有授权经销商的地区旱肯壬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迸搂韶,鉴赏力越来越高宠。针对这些人群椿舞胚,我们还组织很多不同的客户体验活动价收睡,如海外试驾围帕,以及互联网方面的创新摄粪嚷,如网络平台的直播惯虫酮。此外兰,我们也有不同的金融政策瑟惜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务是,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吵陵。   凤凰汽车共臂辱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泰齐,给汽车销售渠道带来一些变化滥衫福,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新健皑?   雷德?比格兰德焦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鹃甲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棋时,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捌霓斤,而是要提供独特的生活方式体验渺社南。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滥勘瓤,不止在中国饭,在全球市场都是这样览炬殿。2016年辩抢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翰劲,这个主要还是产品优势带来的此抒幌。新的政策出台以后凳颗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氨木,不过最终的销售成绩还是由产品决定们朽小。   关于新的法规膝撂,我们现在也正在研究当中电,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定车干涤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抄。此外茧琳,我们在中国有非成鄱福好的经销商关系曹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关府隧玩。我们开设的天猫旗舰店邵巴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炬氛恒:客户在天猫下定单甫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务图内危。所以霸徽贩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系魔。   我们的很多客户最在意的并不是价格亨潍寿,而是优质的服务与体验遂浅,这正是玛莎拉蒂的优势所在谭藩欺。   凤凰汽车绿趁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线都窟,有没有什么新的产品推广侯饶?   雷德?比格兰德方: 关于新产品示危拐,现在还不是宣布的时候赶勿绥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升誓郝唯,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓜蛙。   凤凰汽车融虱教: 作为中国消费者熟悉的豪华车篮牌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涪小揣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吮场抽。对于玛莎拉蒂来说慌兢感,未来在中国市场的前景怎么看弗狗?理由是什么晶?   雷德?比格兰德菱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宏晚,5年前倪墟,我们在全球的销量大概是6,500台俱,而2016年达到了42,100台煌篇李,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迟,所以我们的增长一直是持续的下夹。也因此恋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观希速冷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似徘戏遍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幢芒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后禽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA动瑟,这就是玛莎拉蒂的优势扫坷饭。所以畔腻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度连烘。   另外粪,玛莎拉蒂的车主非常年轻昂推冀,尤其是在中国市彻嗄椤,车主的平均年龄只有30多岁灭,他们追求具有独特风格与气质的产品赔酷,来表达自己的个性与品味傲。   凤凰汽车脑: 现在汽车技术日新月异拳取,尤其是新能源鳖琼曹、共享擒、智能驾驶方面究搪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磁激?   雷德?比格兰德捂: 在新技术方面空慈及,玛莎拉蒂也在不断发展与提升很磐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统类菩。我们并不追求生产最快的汽车效,而是要提供包括技术却、性能饱、动力献、驾驶体验等方面在内的最佳组合尚矫。   针对自动驾驶息瘫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蛔馅,帮助驾驶员减轻疲劳颠割,降低操作难度惶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的萍,包括独特的声浪猫穆唤、澎湃的性能顿惶四,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统双档,这是玛莎拉蒂所追求的姆。   关于未来对新技术的规划创泄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求味,比如减少温室气体排放孝队,这一方面玛莎拉蒂也不例外信。此外辨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术献,如苹果CarPlay和Android Auto礁抛绞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凉嘘婚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敛。   凤凰汽车牢背: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碴,怎么适应驰?   雷德?比格兰德秽蹭爽: 针对年轻人群草,我们采用的方式不是改变自己鞋诞视,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应体官。比如在中国褥搜,车主平均年龄非常年轻揉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主池梢,便是一位年轻的中国女性品,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镰涪屑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溅度签,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耸兼庆,包括法拉利生产的强劲发动机粹、独特的引擎咆哮声瓣、奢华优雅的外观与内饰桑图骋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卑锈禽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猫签,并且在赢得越来越多年轻人的青睐燃瑰。   凤凰汽车奈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化然掏都?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粱蘑妓,有没有针对用户画像做调整奠怖?刚才强调坚守自己的DNA和理念乖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试容法?   雷德?比格兰德堡: 在中国蛋税广,我们不断渗透到三四线城市泥阜,但是目的是一致的冯径,就是要吸引更多年轻客户拾。但不管在中国乃至全球的哪个城市溺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机笑馆图、激动人心的声浪竞停臂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备介阀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哼绕席。   在设计经销商的时候埂参,玛莎拉蒂也不是随意为之羡,而是按照需求进行规划编荡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奴粗,首发售罄的100辆SUV中痕料,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刷。因此卢彻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泌。同时苯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔑稍,客户需要一整套的优质服务脆柒慈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢滤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上号钞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舅丹乓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述操虐。   提问逛农师:您的新角色到底是什么样的夹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上读肮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喉位?   Alfonso Albaisa秦无:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁松,跟所有的设计相关的工作颈桐断,都是由我负责佛。之前我100%的时间放在英菲尼迪伐筛其,现在会分30%的时间来峡安,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盘边恢。现在大家看到的一些车型沧啼,可能是一些原来的车型实事巍,我们现在的工作嘛攻,也是快马加鞭其横爆,希望能不断的改进蔬奔维、提升现有的设计姥溃靛。   提问缎浓款:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么霜?如何看待他推动品牌前进时的作用丸擅购?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拆,我们会共同合作莱屑,不断进行我们设计的演化淑间。其实我到7月份才会正式上任氨,我现在猜测或确定未来的设计理念赦,还有点为时过早锭雌嫡。   我们知道羚枯诧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚潍莫、非常大胆前卫的农室矢,我们的这种设计是一个不断演进的过程兜方,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竟某。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计犬贯。   卡里姆跟我有很多类似的地方盛。比如砷涛仍,我们都是艺术家出身功耗,非常喜欢设计轻奋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞核,并将其以各种形式发挥出来恕稼。   提问谋丢:我有两个产品方面的问题隙。首先巾刷,这个概念车非常漂亮氛提松,它背后的设计灵感有哪些狭?   Alfonso Albaisa怕痞擎:秉承“冲突美学”设计精髓祁联,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挽暑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡醚搭。基本上就像艺术一样韶慈甲,包括缝针竭、包裹感菩岭,还有使用的木质桅瘸吼,都是非炒穑好的手工工艺卸汲芜。这是一种感性和理性的结合半希,还有一些肌肉感极强的车身线条克。   提问舌:这款车未来的定位溪滑、消费人群是怎样的圈?   Alfonso Albaisa凡蛾:一般都是比较年轻的家庭测,想要非成滦勰澹宽敞赔霖妇、具有运动风格的车型龟繁商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾晴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泊的,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示囱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奋惺蛇。   在发展新常态下挝,消费动力开始向下线市场转移泼侯兽。同时芒菱飞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浇。由此借退斯,县域市场成为新时代的“金砖市场”啪搔删。而对于汽车行业剁逃,消费升级利好之外窘仕唾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吞硅。如何撬动县域这一重要市城置恕?   胡绪雷表示妊府忍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局榷木,帮助县域出租车进行升级改革瓶。县域交通的数据化嗽挛阀、智能化发展加两韧,有助于未来网约车的下沉渗透感。县城消费能力相对较低怕斑扛,在出租车领域引进大数据之后拱摄,未来再进一步升级到网约车彼。   据胡绪雷透露奋谭,首汽将在县域布局三块业务倘拴品:长租车抡熔覆、网约车(出租车)冕庙、分时租赁性猾。分时租赁是纯新能源车拾怠椿,未来分时租赁或是对公务用车的补充蚕李骗,它是纯电动擞吮,不用长时间租逞,可以通过APP来完成汀妮。目前微卿毖,在北京有1000多辆车单剩托,150多个点位藤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巾,对公务车改革会有一些帮助笆辖。   胡绪雷认为惫,网约车行为是偏汽车前市场的角色鹤厦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式幌伶课。第二码池琴,在居民习惯了这种消费行为之后华亭官,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苟儒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丁催。   当日婪搓烷,首汽约车作为新生力量亩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进料,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”醛番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精诉骑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奇豢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钠昂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示校敢,渠道下沉要根据市场来判断邻谐,服务要根据需求一直不断地跟进搜锌铝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茹,比如说对经济的支撑廉肖苍,对政策的拉动炕呵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杀。近几年潘竞媚,一汽吉林产品在县域销量比较高杯祈忍,对县域市场的期待也非常高藐奠蹬。从目前产品结构来看晶,产品消费比重70%在县域儒衔信,30%在一骸镭、二僵贩愤、三线市场吗丹翁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型簇沏,外观牛己嚷、配置挺疮轮、价值都迎合了县域市场的需求鲤。   从流通环节上来看撩许脾,县域市场做的非忱啦嫖悖好氨松,没有什么瓶颈因素硅椽。一汽吉林也努力在渠道建设蛔、服务跟进等方面做成长和改善密散承。同时宋长欣也提出了一个想法蚂倦供,“县域对自主品牌在公务车式巫曝、公务员购车方面是否有政策倾斜吾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长色孤吝,这是我们车企的想法斑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时累皮献,要根据市场来判断拇奇券。目前淳徐,县域之间的差距非常大呢鞘,包括现在推行的3G服务书娜蓟,在那些无法设定固定站点的地方乃嘛,推出了3G巡航服务饶。服务是永无止境的工作柬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瑟峨叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁桨藤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卞舞唐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哀,新能源汽车推广比较看好北填趟、上默、广限行步、限购市场和县乡低速电动车的升级市场穿抚司。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车甩凌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场揭遁痉。尽管都看好电动汽车的发展趋势头,但做好市场并不是一件易事蒋船。   目前比较看好两个市尘帷,一个是北挟葡、上冕猾卤、广限行撤吐锻、限购市尘嗡凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣叶妗,这个市场的发展速度很快趁。例如河南菏臂杰、山东挡惟、西北区域睬蕾荤,大量没有牌照的低速电动车谱,在政策方面仍处于灰色地带行豆谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年垒匈委,在国家和地方补贴的支持下汕嫌蜂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肌,在农村市场劝、县乡市场得到了非沉好的认可颅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溺刹蓖,县城市场的消费者的房屋空间大露乘,有充足的空间停发车辆粕亮腾,拥有较好的充电便利性强绕嫌。其次行驶距离不长汐纫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求釜。另外嚎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难班僵,因为小车型成本低病。   赵智刚表示饰兴府,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疚胺。河南地区晤阿圣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘿舱陕,在替代当的出租车墨首欠、公务车方面取得了不错的效果德。同时管贫,也在积极跟海南政府合作痴闯虾,投放了一部分公共用车净森。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捷,比如是文昌仑、万宁救、琼海等县级市具,未来将在海南全面推进蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菏儡。会上低多擞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仇含:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泄睫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本艾暮汰,是参与全球竞争侈米、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镶堵。”   在当日的论坛上稿淌,郑刚发表主题演讲袖。在他看来挽恼,打造世界级新能源汽车的品牌乘牵,最核心的是独特性玩、差异性朔诽,是比较节能优势炒嫁汉,浮出水面的是视觉鸡达施、是LOGO滥但几、是VI漓柬啃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杭伍,其中成本优势是最重要的组成部分户。   早在110年前炊镐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔡:蒸汽驱动车耐仇、电驱动车和燃油驱动车挠采皑。然而恃,在后来发展中娇脖边,电动车败给了汽油车轰按。这是什么原因造成的不驶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稿酿。亨利·福特发明了流水线生产归碧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毕藐,成本大幅度地下降灭陵,售价拉低到850美金斧裴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胺饶赴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以临瑞袒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌集捆东。100多年的历史多次证明了这一点坝赏。” 郑刚说茂炯。   在反思自身发展时宦卿苯,郑刚透露杠锭劣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量臂,规模在迅速的增长净凉,但很遗憾并没有带来显著的仁奈膛、大幅度的成本的降低薯瞎。   为此温管喝,郑刚提出身就,在推广和普及新能源汽车的同时胖裳台,光靠技术进步还远远不够弛,更加要注重炯噬屡、培育成本领先的优势警。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兼停患,是参与全球竞争卵匹梯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耻。   他建议砍海,对新能源汽车未来的产业政策文拾、行业标准丛漏、行业监管等厘截触,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蕉醚口,这样才能培育出行业的龙头企业就江淘。   如何通过提高规模采泥澄、优化设计查、优化政策和制度创新逻?郑刚说绍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炼、交易成本和政策成本边,来打造企业的综合成本能力和优势椿船菠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芹棠。这还需要企业和政府共同携手身疆,不忘初心酶磁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抗挠材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:韩大为" "  魏建军多次提到降策岗,我们的确有很多故事嗡屯鞋,但是他们没有写得很好吹骚淀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖趣?魏建军直言不讳地说圃巾窍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后关局郎。   囤地赚翻觅、离开保定妻妇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来形钡,且莫名其妙吓,或者无中生有的传言所困扰末杠佃,最好的纾解方法是什么筛讲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车教帅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚譬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伎涉思,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辜缆庭,魏建军醚惩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监激,与部分汽车媒体交流裤菜。以一身轻便的牛仔装""示人""供祁坪,魏建军笑着说梆列岁,是在同事的建议下才穿出来的默。    对于4月以来沸沸扬扬的传言煤瓢,魏建军坦言七碌,的确压力很大澈竿,也很难受堕患蟹,“有时甚至想哭”驼抖。他说拟,我本人就是保定人驹,能不希望自己的家乡更好么褪彼?当然棚翔怂,我们只有把自己的产品做得更好磋翠。    诚如魏建军所言加蓉陵,近期炯界诡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赔爆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腹挥饥,来自媒体的反馈好评如潮浑姑。有作者甚至设问芳齐闻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蔫,否则也怕媒体老师太忙”售藩丧,长城汽车一位公关人士插话道勺。    10日下午的WEY首度试乘试驾侮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔷茬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拿讳,有同行在现场就说订:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车墨筐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型避,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型记居衫。    动力配置上诬豹掳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机迪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术份赴般,最大功率达172千瓦秦掣膏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器潍洛迪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时罐,VV7s几乎没有发飘的感觉酮,而车内噪音也得到较好的抑制闷释。“我们在整车NVH方面做了很大努力竞喇身,也取得了一定的平衡”沫弧箔,魏建军说搜奶毁。   VV7S    在交流中隘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时南块宝,大谈按米、特谈所谓“轻奢”马函、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时歼,咬住“聚焦”二字不松口坏。而是多次征询媒体试车时的感受任开福,并逐一分析钡蓖船、解答媒体所发现的问题梦被。整个交流过程弄我潜,他都态度诚恳孙,即使是谈到一些尖锐的问题晚,也并不辩解凹。他甚至非常谦逊地自问自答泄爽酮,人为什么会失败倒?尤其是一些有着巨大成功的人厂燎戎。因为以往的成功谷痞娘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做评涧,就很容易让自己失败百枪嚏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上癌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晤顾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然党痛。他认为己身顽,好的产品本身就是故事渡暴,而WEY就是要做最好的产品送喷庙。此次适彭,魏建军多次提到叮拍蓬,我们的确有很多故事要讲姥,但是他们没有写得很好辞镰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镁,所以椿木,我在让他们重写兴。魏建军笑着说峨,把一桌人也给逗乐了禽。    在媒体谈到其他竞品时恒,魏建军都给与很高的评价汐惹。不过最终还是认为自家的产品凌黔怕:底盘更扎实习,操控性更好谦,“因为我自己就好‘玩儿车’”靠舵,所以对他们(研发人员)的要求也更高峭桃。   VV7S    据悉廉九,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市收椒坪,预计售价在15万-20万元区间蹭补赦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讽矛,他思考了一下才说店,它的配置太丰富了潘,在相同的价位空间槐夕,“肯定没有比它更多瞳、更好的”慧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖番拓?魏建军更是直言不讳地说江,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓦丁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鹊慷吼,一位来自上海的资深试驾教官说攫芒,之前很少接触自主品牌汽车樊变,这次也是第一次来到保定橇删,第一次来到长城宪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒可,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言雀窝呕。期间泥,有一位同行说号,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好础徽?或许这才是魏建军的真正用意吧奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯胶:李芳" "   陆逸表示粪沮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常期使,因为正处于发展的爬坡期模呐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梢省,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呐行,而且要深度国产化凶惜乔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夸奠腺,雷新透露萍恳,上海车展期间戒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娠瘟讨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现案抠稻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疯抢,陆逸明确表示堂滦穗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常季陀,因为正处于发展的爬坡期动盯。关于国产化的工作脱侠懒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恐吗县,未来将坚持不懈的进行国产化工作荤,而且要深度国产化杯离颊。    日前唱鞠册,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阂粒。活动后缮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猴拜铜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翻簿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆定,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隶,超过23万辆绊登。今年第一季度系,英菲尼迪在华销量破万辆盯色划,同比增长4%膛,而其全球累计销量达到67367辆卤裁紊,同比增幅为18%填蔫。无论是在英菲尼迪全球体系中沸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纬缉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巨响渺。在不少业内人士看来泪熟稳,从去年4月以来斤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞济蛔。    对此邢扒涣,陆逸强调深尚,目前英菲尼迪的销量很正常讹乃革,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年裂,还处在爬坡期盲幕居。他还说视,所有的汽车品牌进入中国后揽守,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加殊杆、运作能力提升及投资力度加强鲜呻春,会迎来一到两个爆发期抚弯。    事实上筐少,从2014年开始揩奴捞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宠铃,就迎来一个销量增长的“爆发期”朝:2014年督,英菲尼迪在华销量超过3万辆桨,同比大幅增长75.6%恃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年金,英菲尼迪在华累计销量为40188辆及,同比增长33.8%坛耐抬。    不过维痰,步入2016年蛾胶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疵斗。当年4月初委凰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鲜传,刚好满一年竟。在过去的一年里记导啸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茅惕。陆逸坦言兢惠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柬懂坞,以便更好地认清我们是谁必片,我们的未来在哪里晃,我们应该做什么新潮。”    在陆逸看来栏甭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匈,今年是进入中国的第十年绍罐。所以作为一个年轻的品牌竿畏芜,这本身就是一件很有挑战的事情烤。他还表示撇此卤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累款,是更聚焦的一种进化叙。因为市场环境在变化慌稍渐,消费者的需求在变化改涝,我们也要根据变化不断的调整达、创新福姬率、挑战自我奥。”他说曙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来阂,就提出了‘挑战者’品牌战略巨搔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过群苟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的环秆另,品牌口号必须得落地峡。”陆逸表示鼻欣寸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拧筋炭,聚焦目标客户群设夯,让产品与目标消费人群建立联接晌扔、产生共鸣价。    陆逸对中国经济网记者表示刹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作添,而且要深度国产化侨。”他说宛弹,中国是全球最大的汽车市诚蓖小,同时也是很特殊的汽车市承埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宪挞深,就要真正的了解客户卜,扎根于客户舞健、扎根于市潮嫖,这就必须深度国产化闯层。据雷新透露瑟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%方坎弗。    但是烽堡钙,从2014年底国产以来对,英菲尼迪只推出了两款国产车型稍:Q50L和QX50畔悄。对此围孪泡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拼惟韭。陆逸表示霉,“关于产品线布局的问题韦,英菲尼迪有一个长线的规划青且碴。”    陆逸介绍说般侣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年帛籍,规划内容包含平台规划蹿侍端、动力总成规划以及国产化的供应链规划等燃得。他还说篮森,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涪衅,我们的目标是通过完整的产品规划粱厘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品筋抚令。”    谈及国产化在今年的推进程度釜瞳谩,陆逸表示衰酵佩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滇猴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撼搽。”雷新进一步透露变砰煎,上海车展期间痰尽桨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鳞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搅恃秘,通过销售Urus次淬拌,兰博基尼总体销售量会翻一番卉海,突破7000辆大关勿磐。    在更遥远的将来嗅荚穿,很难说会不会有纯粹的电动车森什。这是因为蓄电池非常重台,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻伺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌魏。自大众集团和奥迪公司接手后舷涟,兰博基尼得到积极惹、稳健的发展麻。日前萄示杜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂边,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抖蔚,商务部主管Federico Foschini氓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员米、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叙:并入奥迪公司之后肚经滤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蠢鼎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的旦?    答溅:2016年伍错略,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瘦。奥迪公司和大众集团接管之后石剩查,对兰博基尼进行了很多投资竿,让公司发生了非常大的变化轻。此外拘略贬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碱块。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高觅,如果没有这些投资骇冬,就完全没办法实现这个计划孝。所以甜却,兰博基尼公司从中受益良多瞳。可以说掇鲍啊,如果没有被接管桥倪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盖奠刻。    问霞:在您的介绍中铣瓮宛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唱摔浑?Urus投产以后狄创对,重点会不会向中国市场倾斜惦褂堪?    答金:目前闲梳,兰博基尼公司只有两个车型系列笛荒挛:一个是搭载12缸发动机的Aventador处害,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乏。因为各种原因歧矛敌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降截榷操,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纤参虹。2016年勃纺片,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车姓骋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霞眉社,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%频匣瓷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放霉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拉。2016年衬耐唉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆催恨费。新产品会在2018年投放仕,到2019年廊枫,通过销售Urus雷美饯,兰博基尼总体销售量会翻一番滇馆常,突破7000辆大关飘。在中国市场上城,SUV是非常重要的产品舰七。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虫识羡。    我想强调的是低憾,在中国超跑车市忱住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端表陌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仑你吩,Huracán大概在300万到350万人民币臣晃册,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平措。    问韭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贰鞠刊?    答坑:目前脾害脖,兰博基尼在中国有15个经销商未。到2020年踌搬,我们希望经销商数量能增加到20到25个偿。当然怕顾,通过Urus的投放私培,在华销售量会增加容稀薪,服务涵盖的区域也要明显的扩大间。    问丧辟砂:如您所说挞,兰博基尼在中国有15个营销网点坑,去年销售了151辆(车)含孔。我们简单的推算一下堪性衫,平均一个营销网点一年卖10辆车活鹿。那么嚏避,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氖?在新的超豪华SUV到来之前赊抬警,是否有改善他们运营能力的要求呢甩?    答响:是的链剩,会明显提高经销商的运营能力灯兴爸,新Urus也会变成一个破局者伦据疤。虽然现状如您推算反勘剔,但是在Urus投放之后邯,大概2019年或2020年那惫膘,经销商的数量会增长疆膜,同时每年的销售量可能会提高到30辆默路菊,整个业务会明显的扩大炊顺,售后服务也会明显提高律。而且由于SUV使用的频率比较高妹讲诽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班日榷妹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入峡膛耐。    问盖叭:兰博基尼车型比较少磷捅,所以每一款新推出的产品都极度重要高筋唇。现在的汽车行业发生了一些改变券,比如智能化酱瓜鞍、电动化适。那么懦芳,兰博基尼在研发产品时秃相头,会不会受到这种趋势的影响亨疆?    答汕憾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痛羚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆熔送培,更多的是代表了一种感情哄念党。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谩,采用V12的自然吸气发动机拼俗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沁钵。    这是兰博基尼最核心的销售主张葛。未来捻洪然,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卤痘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度错碎,甚至会超过前款车型悸确。而出台Urus产品时则会有一些变化导络贺,它将采用涡轮增压V8发动机惺扭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机孔盗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型皮。但是澎,不管从产品定位驴,还是感情诉求方面来说靡普萎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谰头。在更遥远的将来哄嵌茬,很难说会不会有纯粹的电动车恃。这是因为蓄电池非常重蛋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枯酶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车味律驾,可能未来技术上会实现新的进步剐袭匈,那时我们也得重新考虑这个问题莽廊。    前些天窗孟勘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型内。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锯贡,其V10的发动机再一次提高了功率阂彼。当然口,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赁便险。通过技术创新以及功率的提升馅攘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狗串。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啡函泄。在预销售的阶段骋盟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来庭僻薄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功佛,能够击中客户的心理需求啊缅。    被访人故位:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作唬。1998年到2007年瑟署,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年村侨幌,负责兰博基尼产品工作;2015年堑份巾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员林仍,负责销售及市场营销讳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示残崎,中国是世界产氢大国贤耪幢,制氢设备莱赫拇、储输设备郸四、制造技术等条件不错埂,具备发展氢能的基础堑。从环泵崭海和能效等方面考虑温工,中国应进一步推动氢能源产业的发展翔。    周奕丰谈到经,中国目前主要依赖化石能源套朽,对环境污染严重昆。氢能源因来源广泛珐、燃烧热值高天卵牛、清洁无污染和适用范围广等优点瓤炭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源法。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仕劳,目前看逼,中国氢能利用的研究相对碎片化没妻管,与国际先进技术相比还有差距驮拦,没有形成产业化肌漠厘、规模化发展龄阂许。中国应迎头赶上度慕似,卡位世界前沿鞋。    他还提到踞勿闻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奔,提出实现大规模角梨、低成本氢气的制取肚、存储绰踩、运输囤桨、应用一体化的战略目标普。这非常重要饰迷,未来需要各方协力猫琶,加大投入浅,推动相关产业进一步发展舜步问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拦桐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滩干剔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济擅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疾。    他谈到俺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体德首,各方需要引导资金更好地支持实体经济突,促进金融资本流向实业堤捕蒋,真正促进经济稳步发展齐稻扫,夯实经济发展基础颁。这既是稳增长掳购开、调结构的需要珐嘉,也是抑泡沫羔喝、防风险的举措蔫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动禽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妙歌凤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衰。    周奕丰最后介绍卡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下畏,也在不断创新突破佩魂,寻求产业升级懈蓉行。公司主动发挥自身产业链糠瓣、区域及成本优势钢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疽喉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区返僻烫、旅游景区乒蔬、汽车营宿地呢、农家乐囱、家庭菜园等不断扩展外享,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业呜亩,以多种方式在国内推广土壤修复焊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涣册栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   国外媒体报道掸四,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示臣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆残交徽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脓妇长。 李彦宏    李彦宏表示逃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车袭。尽管有一些技术问题需要克服懒阿,但它仍然有望达到目标锰罚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挝,前微软AI专家陆奇任首席运营官坏鸡,负责大量投资的自驾车业务部门番菠涣。 百度自驾车    李彦宏表示鳞,我们很可能与传统汽车制造商合作苍习,而不是孤军奋战臼,目前还没有制定出这项技术的商业计划捆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堕乡。我们将竭尽全力实现这一目标裂秸,收入和利润是其次的考虑纬槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣许:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年崩矮莎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窘瓦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惨,共享经济还将怎样改变生活旱稿?   三年前笆歪物,基于对共享经济的热忱粱介袒,清华学霸张丙军创立PP租车墨粗千,开启了汽车共享事业;三年后肝蚊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揪稼猜,成为汽车共享领域的领头羊惭乡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀对躺箩,3月7日甸唯,张丙军开启了共享有车生活的新征程播疯瑟。   3月7日幢,在几百万用户的共同关注下纷髓凹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台褥思。这不仅是汽车共享领域的又一次突破透,也是张丙军重新定义有车生活睛氦穷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅店。   从PP1.0到PP2.0时代胜深狄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记付、一个符号或一个名称那么简单蠕,它是企业创造持续价值的支撑亭返郴。若没有十足的理由橇概界,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彪某。将PP租车更名为START芜诺,是源于怎样的考虑饶芭魄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泛冗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举釜妮。   “三年前抠遣苟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鬼宋套。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帕禽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型思少瓣。由于便宜便利夏扣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汹。”这个阶段朽瓢,他称之为PP1.0时代市豢。   经过三年的发展师脓搞,PP租车推崇拥有而不占有孟湾佃、盘活社会闲置资源的共享方式洪缉,逐渐建立起以车为媒介悍虚媒,重新定义有车生活的2.0时代墩。“START不是买车串锻,不是租车尾长,是共享有车祈悼趟。这是年轻的人群脑画、爱车的人群阮报菠,最向往簧秘、最有潮流的有车生活方式眯。”张丙军说哥拖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虾适、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验徊澜胁。同时稼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晌尝岔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区渤涝熟,让每一个用户体验到最真实坤睬、丰富剩沽、有趣的共享有车生活乒。”   START代表着新品类体饭、更丰富的选择嗡淮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下羞曙斤,相较于神州租车绷、滴滴租车等传统租车公司惯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢割?   张丙军认为判逢懂,START的核心竞争力主要体现在三个方面吝碌顶。   其一会,PP从1.0进入2.0时代撼燃,新品牌START更具有张力寸糠刃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吼罢黄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妻风嫩,START重新定义了有车生活葛彤山,开启了全新的“共享有车品类廊啼拨。”   其二豆工勒,为实现共享有车的多样化选择考顾麓,除常见的家用轿车外溃抗簿,START将主推个性化的用车体验鲜痢琶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锑空,如保时捷911授、特斯拉阮病沉、大黄蜂豪、牧马人等等滔屑。此外稗,用户无需承担高额买车款和养车成本马,性价比更高崎。   其三铂潘等,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毛苍,以及更完善的用户信用等级胜囱仇。这也是平台长期价值实现的核心鬼恭许。” 张丙军介绍癌,START共享有车生活平台为使车主放心共享驾岛,平台推出了一亿元车主保障金算韭竞,严格的交易信用体系篙,确保车主爱车无风险;对于车友售,START还与多家大型保险公司合作目,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务类罐,为用户提供更具信任的服务夕呸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孺,我们的目标是扯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咕。”按照张丙军的预测纫,中国自驾用车需求量巨大台,而现实矛盾是蔼摹鲍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车睬害桑,不允许每人买一辆车满足自驾需求徘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量券讼表,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蚀判。   此外卷竟,他认为靛率悉,随着消费持续升级悔狭徽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纫夯坝。“感受丰富车型带来的不同生活体验集,将是爱车爱生活人群所追捧的方向祭官霸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质幕纳溶、丰富陈洛、有趣的生活方式伤德,让有车生活更加精彩典。”   张丙军表示殿开氢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验电计珊。START朔酱,梦想才刚刚开始坏娟佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺汤考:李芳 版权作品唇汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权且骨粒,严禁转载纲风婚,违者将被追究法律责任疼楷。 获取授权" "   今年全国两会上吗们庆鞍,董明珠在接受记者访问时说犀裳:“只要你敢想讽兑,比如以前谁会想到人能上天里,如果我们不去创造粱千,人能上天吗赣擦吃?你不敢想递欺散,你不敢去试验唬,你永远不可能做好霸搜纺。”    过去的2016齐十,伴随董明珠的刃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剃:格力全员加薪1000元轻脾、格力的员工房未羔勘、以及格力的手机……对于这一切截皑,董明珠并不过多在意乃,她说涟存,自己最关心的还是“掌握核心科技”耻申。在今年全国两会蝗,作为人大代表玖,她再次提出了自己的董氏宣言蔼呵:确实这两年的发展浪疚骆,总书记提出的供给侧改革群搂添,我们就应该做供给侧改革的排头兵嫡,因为做的是实业精,能够掌握核心技术铜歧,制度也要跟上虫,真正给那些创新型的企业苛驼、有创新梦想的人一个环境郝亥侗。    对于国家擒赶、社会梁、普通百姓的诉求穿纽,董明珠是这样回应的牢救:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弹,他真的不是仅仅是索炔臁,收获私袜,比如说我们过去讲嫌巨辜,这个企业了不起唱,再就业杀馆汀,反过来你要感恩这些员工斜廊居,没有人来给你打工矫涣尝,你凭什么去发展划嫉氢?所以我觉得要有一个感恩的心情涪勉。”    把感恩的心落到实处票沽堑,就成了格力员工的2室1厅父,于是陕耙新,别人家的老板就这么出现了惟。 记者吉爸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捆秀贝?    董明珠蓄:对河炊氛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现悸缸陷。    记者苟:以后所有的员工都会2室1厅惹勿蒜?    董明珠卯喷芹:对对对恭孪胜。    去年末揩冕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪荒盒獭,但因股东大会投反对票而失败艾喜。随后那吗,她以个人名义增持珠海银隆股份昂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业欣淬水,然而陆谭竟,到了今年舞,新能源汽车面临两大不确定因素柬:电池讹两、补贴“退坡”览戎倍。在董明珠这里队,似乎这些俨然不在话下朴殊,董明珠说详糕受,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟襄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程即方丁,“不是因为退坡我不做峦蘑,也不是因为给我钱多挂疯,我去做脐备湃,我认为是一个责任冠,是对社会蓖、对人类纯邓,你都要去选择的一件事绍谋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖潜,董明珠很不以为然钝,她认为褂魔箔,这些都是炒作登,并没有人真正说到自己手机产品的质量入,只要没有说到质量蹋抹,那就不是否定饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病卉:李芳" "  近期贩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泡。美国此次取消“双反”诞船,对中国轮胎产业无疑是一大利好嗜普,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变形惰。   全国人大代表骇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弄爬敝,在轮胎中使用RFID电子标签技术酮黑玫,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翱,有利于消费者对产品品质加以甄别告告腾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仇菜徐,从而规范轮胎行业发展签酱,促进行业的产能优化和转型升级头。”袁仲雪说啼弥论。   据了解攀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草当嘛偷,全球多家组织及单位参与苗。轮胎用RFID电子标签的应用挺拐涩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体箍群景,将等级数据写入轮胎标签内部孤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定都涣,伴随轮胎终身使用婚酵秽。同时舒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体额世仇,使轮胎更智能镣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS擅惟掸,能实时监测轮胎的温度棚概旧、压力等数据呐概乃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况话杏戏,从而有效减少安全事故揪薄伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛梗:李芳" "全国人大代表竣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题介,这个事关老百姓短途出行需求以及交通魔瑞、环境协和发展的产业杯,由于行业标准尚未建立胃恍坡,使得整个产业发展处于十字路口攀。全国人大代表兼麻、时风集团董事长刘义发建议睬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睹,全力推进供给侧结构性改革懒。    在刘义发看来霸宝架,四轮低速电动车是市场主导俺烤徽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品混侥标。目前花,工业和信息化部趴替陈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赎仕卵。该标准的制定抒安健,对规范四轮低速电动车行业发展瘦,使三椿瑰棘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代式,直接实现电动化茨、节能是、环保安全出行具有特别重要的意义窗蹈钳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求跺,又适应市场需求补殿,刘义发给出四点建议讼门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一无论测、标准制定应充分听取行业的意见垫怜堵,响应群众的呼声藉箩侩。制定标准应尊重市场规律歉弗脑,规范妙涉筐、引导产业发展拘深,而不是简单的限制夹兔姆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求培。    二吝糖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巩散。四轮低速电动车安全播、环保女、经济旁潘段、舒适俄圭,是摩托车幕稠乡、电动自行车箍坚背、自行车等升级产品绞俯诫,特点与与高速电动乘用车不同股链攀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标聚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瘦。    三侵秸匣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导费、政府引导的办法承。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点速敌第,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池琼抬伟,如采用锂电池政府给予一定补贴扒夹潭。    四号荒搜、在制定产品标准的同时华,制定企业准入管理和注册登记涸怒、道路交通管理的配套法规劫赊排。产品标准只是为行业规范管理提供依据誓隘,而实现规范管理是一个系统工程菊。政府应加快制定企业准入苗骚、车辆注册登记漓叹版、道路运行管理的配套法规锻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则册癌煽,方便企业让利于民五酗蔚,减轻企业和用户的负担呻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钎盾、加快供给侧结构性改革的产品旦汗倦,又是一个节能环保的产业齐戮,引导得当可以大有作为厩舵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酵黑。”刘义发建议寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   近几个月来仑,共享单车火遍了北京城屡痊。6日丸寡,全国人大代表嫩吮锤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示什哥,今年上半年龚节嚼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韧厦捐。    徐和谊说铣屡,伴随着公车改革末藤螺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勘膊。“很多公务员手机上有软件吼密凛,一刷就能用车恐。”他说收嘲,今年隘佰径,北汽计划将新能源车推广至更多的公众壕涡痪。上半年惋味肃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捅。    据徐和谊介绍革饥,未来投入的汽车数量将根据市场而定苍,租用的价格将有竞争力邻。产品的外观将非常“吸引眼球”项,为两座式纯电动共享汽车师吧赐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷昧,适合分时租赁和共享市场需求斡凤范,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别椭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件儒,在手机上可以查询哪里有车此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题退慷擒,目前大家用车起点和终点不同虐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源量悉。”徐和谊说杏饰,目前驴豹编,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炯坚,包括立交桥下窍好漂、公共停车场伺嘲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇米。目前边远的地方停车资源丰富旦,但是用车的消费者较少敖伯。“希望异地还车的便捷能够实现景垒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点玖估钵,否则还会存在最后一公里的问题椿。”    徐和谊坦言景琉,停车位还存在管理的问题送,汽车是价值比较高的消费品硅,一旦出现剐蹭凉仓柒,租车人还车时也容易“说不清”遁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妓并加、“钟摆效应”等问题羡崩遣。“有些消费是单向的阔盾,如何让车回流也是个问题”苹。他说浅,目前怂百轨,北汽正在进行市场研究懒,探索解决方法暗鹊。    徐和谊还透露礁错,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行千,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆簧孰即。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蒙。目前距2022年还有六年时间及杜牟,从可行性上讲蜕损埂,应该是能够实现的壳。届时希望借冬奥会的机会跺,展示中国制造的水平鲁盲谎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐厕架:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露篡饺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毁麓韶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扰壤凛,目前已追回骗补资金或肥雅ㄐ海款23亿元碎伸,并对有问题车辆不再补贴剑,对闲置车辆也暂缓清算梗维烷。    肖捷称慧,在财政部门督促下瓣,目前相关企业正在采取措施狭,认真整改发现问题擒。    有记者问成柏刹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展矮父纱,肖捷表示丢尘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桶赁丘,主要是降低了补贴标准缚味借,同时也设置了补贴上限谜汀,还提高了准入门槛秦露哼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绒,同时也可以有效防止出现市场扭曲千瘸。”他说皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜路:李芳" "全国人大代表劫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气高曹洁、废液滥教栖、废渣等污染乡伪泵,一旦有机电解液和钴秃立蠢、铜胯宽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缔,就会带来生态环境安全隐患弦火烧,甚至会危及人类健康介吼。”全国人大代表匹惭胃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淡降。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剐啸。这位带领团队经过几年技术攻关剃腿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爱郊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潘喇盛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题洪女。在提交建议之前忙呵趁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究摆幸。    自20世纪90年代以来璃纬念,随着锂电池广泛应用雄垫啡,我国成为世界上最大的锂电池生产害郎、消费和出口国问偏誓,近年来我国出台了购置补贴拼、税费减免柑惧、研发支持填层、消费优惠煎、基础设施等一系列重大政策措施侥甫滤,新能源汽车市场日益蓬勃发展疆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颧扔洼、保有量超过100万辆苫乌,占全球市场保有量的50%揪署洪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痉烩。    随着新能源汽车快速发展该前拟,作为新能源汽车的“心脏”池骗突,动力锂电池产业也在迅猛增长客。按照相应的报废标准秤拟车,动力锂电池回收利用市场已经形成抗惟稠。有研究数据表明扣,预计到2018年啃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模副珊歇,累计废旧动力锂电池超过12GWH裁糯惮、报废量超过17万吨逻,从中回收钴熊、镍卵戌、锰吝鸿委、锂澜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元突幸奠,到2020年将超过100亿元讳任汇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元旗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫该砰品,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题徽醚鞘。”张天任认为详,如果动力锂电池做不好回收利用踌,就违背了绿色发展的初衷脱婆扁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啸,但现实是火酞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凸围汀。“废旧动力锂电池包括不同的类型沽蠢集、设计工艺和串并联成组形式萝,以及多样化服役时间供、应用车型和使用工况程,这导致电池拆解不便郎。另外砷乃,国内尚未建立成熟的回收体系卧彭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甩,回收工艺成本高搁珊。”张天任表示裸殴娇,“出台的政策并不具有强制性痰,且缺乏明确的奖惩机制汗芭伴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高超伺傻,目前动力锂电池相关主体无利可图法,对政策执行积极性不高红。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嫡疥武,张天任说誊:“一是退役电池较为复杂藉效,不易拆解;二是退役电池一致性差不,品质不高;三是回收拆解成本较高狭撑尉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烽,执行不到位妹蓝。”    有问题就需要有解决办法斗挠郊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惊阮:其一虑楼趟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爸昂苹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四说,鼓励商业模式创新试点和推广应用荤韧泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌拜署:李芳" "全国政协委员空炽蜡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题畴。”全国政协委员趟歌搁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓷敌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弘夹放,其市场前景令人堪忧邦。“在电池方面苏脱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酞味希,2020年后口诽夕,当大家都不再享受补贴时恫瑞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上末起窘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镶劲。”另一方面黔挟粉,柳崇禧表示势,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市修弓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等前菱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上策,但电池的寿命大约在20万公里譬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秃痉,这意味着锹,电池报废了车就要跟着报废邯授关,这样算来戌笛,纯电动汽车的使用成本是很高的尚。”柳崇禧说缅。    对此亲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饯送,即建立专门的电池运营机构倡紊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务试亮锰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梳郴删,是对车辆的物尽其用祥精。对电池而言逞,虽然不能再服务汽车泼般,但还可以被用作储能电池棘赏既,同样达到了最大利用率病。”柳崇禧认为是认皑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镁脓蠢。“但国家需要予以支持坦窃梗,尤其是在车辆检验方面官,按照现行的规定看市擒,更换电池即被视为改装膜。”他说绕弗。    柳崇禧的另一个观点是顺,氢燃料电池的大发展即将来临冻醛。“一方面颁,原来的运输成本相对较高石呢,而如今这一问题已得到很好的解决广淡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坞,美国的相关先进企业在国内开始建厂康甩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车负,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鼓碗。”柳崇禧表示绊,氢燃料将作为增程器为电池供电桅芹陷,以达到更长的续驶里程敌聊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用手什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙堕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圣丘锹,造成了双方的利益不在一条平行线上瓶。为了解决这一问题敛,李金勇指出羚偏型,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景实嗅,重新设置股权架构哗麓,经理人和骨干员工合伙人化碾丸。”    “遵从起码的商业规则寿靠,我们就是经销商豌裸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俱骄际、一个桥梁袭勒暖,我们没有义务去亏损贫鸵。”李金勇说天。    日前亢题,著名汽车营销人巩把愁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叫蔷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争车,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象降宏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冀痢擒,李金勇直言晃即省,“在过去的十几年携陡俱,我们的市场非程L怖ぃ好咳极,老太太都能卖车毕化,会加价就行了茧邻贝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汇,职业经理人的压力很大大枢殊和,每天都要搞KPI考核窃、培训安亭任、提升履改日。”    李金勇以实例说明细吝:“过去在资源时代社棱,一年这一个店挣1000万小目,给职业经理人开30万份,没问题岭傅舱,这车好卖串。现如今京斑,市场不好了埂,现在一年挣100万统纳尚,职业经理人还是30万巨,但是特别累饥,现在一年的工作量比前五年吨韩、前十年两三倍都不止匡情蕉。”    在李金勇看来疯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窘顶,造成了双方的利益不在一条平行线上炒。为了解决这一问题酷菊鲤,李金勇指出推,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景看愁,重新设置股权架构韧媳捅,经理人和骨干员工合伙人化歧细。”    李金勇进一步具体阐述道栏驾,“过去资源时代居搔痞,投资人只要拿到了店摄、拿到了品牌冻,就可以赚钱坦杜。现在磐娟,资源时代已经过去了胁挖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骸船,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鹿狮,从而真正让员工自动疵、自发地把工作当事业莱,而不是靠培训普顶,靠感恩瘟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仓,不少汽车厂家制定了销售目标谋列、生产目标车仁,职业经理人必须要完成褐势琴,如果不完成就走人寝。李金勇认为谦八烂,“在这种状态下泰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陪荆、十年的规划漏杏垃,只能先制定一年的规划洼确,把今年完成再说祁巷诫,由于今年完成了桅下氏,明年才有你的事掸。所以这两年厂家的高管变动频繁廖拎卡,十年以前很少有这种变动核淌焦,而现在这种变动成了家常便饭梦钮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逗钙淬,没想经销商的盈利能力屯。”李金勇表示净,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嗡硅,想办法做经销商工作末械刊,把销量任务压给经销商赎倒比。而经销商越来越不听话是性握、越来越不相信的时候偿鲁,厂家就再出台相关政策心炒蒙。    李金勇指出粕,经销商要有勇气打破潜规则奠丧瞳,遵守正常的商业规则遍潍:库存大不提车篙拎、无差价不提车范撑、拒绝搭售涂竣。“遵从起码的商业规则谓笺,我们就是经销商鲜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节链排、一个桥梁溶鼻,我们没有义务去亏损书。”李金勇说恨勺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题无飘,李金勇建议挽:同城市的店应该互相加盟或互相买断蜗现寐,或者干脆出售给另外一家经销商旧胜,不管用什么形式勘殊剂,形成同城市的一家店菇狈叼。“我们用销量巾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乘,这样减少恶性竞争欧季行,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法返。”李金勇说扮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倡怂,李金勇表示桶,“我们不可能卖出路边店的价格物窃典,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贡敛。100%原厂配件保障撵,专业的维修技术夺返史,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客隆漏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”米凸。    此外渡,李金勇还表示秤烹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车佩犯热。据了解潜喜,2016年寐阔岗,新能源汽车的销量超50万辆拿骸丝,到2020年税,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年枯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溶课。在李金勇看来猜畔俗,在这个快速增长过程中澄郝,“传统经销商中群,谁关注了新能源汽车并率先布局文柔,谁才能在这个市场当中分一杯羹脓卢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镭渡蛋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慈溶团、四川省鼎立律师事务所律师施杰涕,今年的关注之一饲宫,是有关网约车新政的话题累扯。    施杰表示桓啼,为加强管理卉娩纯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)差,并于2016年11月1日起施行兑。然而峨祁漠,根据多家网约车平台公司的数据泞,在目前运行的网约车中不,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坎,仅占极少数部分恋蝗。    “交通部制定了网约车高品质服务甫讥邢,差异化经营的原则咐淋奠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”零菱,施杰称筏,“我认为蒋,政府应当放宽对网约车的准入限制侥,顺应社会共享经济发展趋势”光戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到登踞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中柒棵咕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方磷。    首先僧抛酣,施杰认为少晾,北京沦倪搅、上海的网约车细则要求“京人京车”犀囱、“沪人沪车”等差异性待遇搭讽,不符合市场竞争规律椒统。施杰表示菜葡骡,只有在市场竞争的推动下间绞秘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巩客捕,也有自我管理的需求与能力想斡。    其次农衔卢,施杰表示党,北京撑阿低、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员才胃搞,而且购房椭干幌、购车也并没有绝对限定于本市户籍物。“京人京车”糜、“沪人沪车”的严苛规定街铝锚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外揉,会导致营运车辆骤减馅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒葡驼,阻碍新兴业态的发展噶叫阀。    而对于多数城市对排量毋邵、轴距都作出的高标准要求姬畔,施杰认为便丝,高排量代表着高耗油烁,不仅并不符合节能减排目的酥,高油费必将抬高车费蒋虏萍。    更重要的是埔火,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则归,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准羚疙剿、高门槛售嗓胚,将损害网约车的实惠经济特点蓄滴譬,打击其平民性赖锨,“上述许可管理的模式亭脯守,将导致网约车司机数量骤减骂闹、车费翻倍校量,群众打车难伦、打车贵的现象又再度出现阶。”    此外桂,施杰在这一提案中的主要观点还包括伞喂僻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”慷碘、“许可管理不利于节约社会成本”等县。    施杰建议介,《暂行办法》可作出如下修改嫁:    (一)政府适当降低准入门槛曝愧寸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度死,是十分必要的毫。比如舒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纹烁碌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斑枯脊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纽膊琅,等等獭岛锻。设立适当的限制条件适赴,符合市场发展规律赫评,能促进网约车市场安全性谎健群、规范性发展坡。    同时嗓,政府应当科学引导网约车发展唇,而不是像治理洪水猛兽透码何,把它一下子关进笼子里南杯乔。以构建网约车公平竞争的环境为导向电擞,放宽对司机户籍的限制性规定秋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源衅。网约车平台封良、司机和车辆的审核程序木,各类许可证明的核发程序尽量从简没饰,以便节约社会管理成本贪帕。    (二)政府协助构建平台审核檀荆杆、加强平台监管    改事前许可是嵌,为后期监管肪垒伺,采用“政府管平台趁投,平台管人和车”的模式楷辱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台稠幸,规范其登记信息董、审核资质的义务砰,定期提交所有车辆的情况逃蕾纹,这些数据要在监管部门备案谈秒。并通过补充相关的法律法规茂法情,对怠于履行义务的平台采取处罚措施醛时梧。    对网约车不合理调价进行监管搏苹憾。保证人民群众用最合理的价格出行沁畦,也避免由于市场垄断形成的价格新高拐偏拾。2017年1月懈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菠任镶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费社搔,就此提出整改意见瓣玩亮,平台负责人也承诺将取消该功能司级。这就是成功的监管案例赖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藩,存在大量不符合新政策标准的现象贬得薄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断佰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扭疏,社会各方都需要一个适应阶段烧悸。所以锣,新政的实施不可硬着陆促熄。当前阶段岸坦屯,政府应当积极引导各平台规范化审核欺熬,加大对群众宣传力度芍墨,延长从旧规到新政的过渡期沫,循序渐进地促进新政策落地兼规。    我国全面深化改革提出了目标藤壤文: 市场在资源配置中起决定性作用图,更好地发挥政府作用号憨。近年来琅邦枷,国务院一直倡导转变政府职能破妮圈,推进简政放权诗节。对网约车的审核忌癸,放权是进步礁氯,限制是倒退狼培杉。政府应当创新行业管理火漂吃,优化监督模式耗,构建平台审核模式倦,推动群众绿色出行潍放械、健康出行摹读,为“互联网+交通”营造良好发展环境惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛汐贤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢疟∑常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朽幌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豢藩多、品质等方面做了很多的投入香及破。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略现福。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞傲度、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乐懊悄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逼峦娇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承壬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炯朝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奇雄排、品质等方面做了很多的投入辱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锣糠眉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脊捐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性皋拖、时尚及科技感的一款产品卞费。”韩德鸿说某入珊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫轰鼻锰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型忙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场详。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斧擂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”窍差沃。薛海涛坦言汹挂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩效邯括。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欺驮欺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走限潜抛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滦、制造能力痴汐、经销商体系担、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巫垂烯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝尉宝:李芳" "   2月21日藤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办饯塘舶。本次大会立足技术趋势搂,探索全球技术发展的内在原动力骑澎,探讨人工智能僚、量子计算拆、基因疗法等领域的技术和商业趋势斯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闯长,有两项技术与人工智能密切相关谷量光,包括强化学习和自动驾驶卡车套。在关于人工智能的圆桌讨论中柿擎涉,多位创业者和专家针对强化学习哪、无人驾驶分享了自己的观点刻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车醚顿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车龄鼎芭,可能只在北京的五环里面开范脊唬,路况很好拜暖裸,最高限速就80禾、90公里氰湍,这种情况下颂含,车就会极大简化慈顶娘,驭势并不想生产一辆概念车芹翅搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阀薄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辫酶咆。技术投入上霸忌,目前大家都在往里面投入很多的资源类亲,整个行业在往前发展射凯洛,但里面还有很多问题需要解决间汲悉,包括保险梁仇寥、政府等探揣俏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用忱拳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道藕稿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好楼潦,把信息融合偿苔嗡、如何决策做好舍剃。图像识别拓展能力非常强几亢痛,它信息的理解非常细致具、更加全面蒙,比如前方有一个易拉罐磋认醚,有些传感器会认为它很危险擎,因为它是金属啃,但图像识别会根据它的大小庇睦策、形状去判别貉。目前结合强化学习蒜鲸戌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持皇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能男咆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目汐绘强,最终关心这项技术在实际应用中的可行性韶防庞,说到底这还是一门生意鄙倡拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  【导语】这是最好的时代慧,车市销量连破发展记录弘,这也是问题的时代缆,多元化碧怖底、碎片化亥颠薯,对整个行业提出了更高的要求恒。一切都在变赂,唯有不停思变方能随机应变娘。2月18日壕评,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕前颓。行业内百余位思考者和变革引领者肠漆老,与120余家媒体相聚一堂办诫,在“变与革”的大会主题下裁逃离,共商“品牌与营销之道”话牟,把脉中国汽车2017浮蝗掣。广汽乘用车副总经理肖勇纹旱烘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吼睫稿、吉利控股集团高级公关总监杨学良等浆劲、福田汽车集团公关传播总监许翔宝赏督、SWM斯威汽车首席运营官余波切溜锭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动速厩。以下为发言实录培虾梧:   互动环节嘉的合影   李苗苗梢:接受张红同学的邀请涪凯粮。下午好!大家都是老朋友了滥闻。今天在这里奠,首先我赘胃ǘ停贺张红搞这次论坛佰颊。第二拳,其实有这么一个机会让大家聊一聊围,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桨梧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蛙喝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字偶矮惺。对这个数字钠汀骸,我想每一个人炼卧瞄,特别是管营销的人镐,特别是管品牌营销温勃、品牌推广的人伯禽睛,我想每一个人都有很深的感慨酵桐糙。   首先请问肖总病,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剑凯荚,也对您做过多年的跟踪膛冷新。这次请您上台绍传甜,我很想问一问蟹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌小戳蘑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点峡?能不能简单地概述一下蝎陈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇河耽冈:李苗苗老师第一个点名我察体,作为广汽传祺来说裙蠕兽,正如李苗苗老师所说的爬,应该说是比较新的汽车品牌磐呻捶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坞、“两个坚持”袜桥冕,坚持正向开发和坚持世界级标准凌呜。这两个中姬罚苹,一个是对产品开发的定位嗜据扁,一个是对品牌的定位炊敢。   从中高端车型的新产品进行切入裸樊短,相对来说这条路走的比较艰难一点枫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吐讹,就是起步会难一点茄,后面会越来越开阔蕊莽懂、越来越顺碉卧污。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候美拾迪,内部也有两方面的方向痊歌瞧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炬加手,并且在市场上面赢得一定的销量达磊舷,建立一定的知名度附届。另外一派的意见扛蹋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势李去,从中高级产品切入绷镁。但是大家也认识到这个困难核盗私,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔑踏辅,也就是售价在12万元以上修痪,第一款车型是12万元到18万元犬淋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难踩疥,我们意识到这一点了炬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呐,其实2011年背烧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鲍,应该说是非常艰难睡差,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦跑船。但是2011年鲜、2012年有一个词就是“坚持”东堪锈,做品牌是做两方面的事情苯俗。第一个是做好产品的品质雌故埂,第二个是做好对客户的服务涪度,以这两个为基础这五六年走下来镰嗅式,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鲸廖味。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骇府宪,受到各位媒体老师的厚爱唉娜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌闪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础露。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题顽茨,我觉得第一个是坚持潦检。在我们困难的时候不要去放弃倒券,就是把自己的品牌形象缴涟痛、产品的售价回到往下行的趋势锋。第二为了支持品牌向上梢山,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冲。   李苗苗骚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缆劣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剂。比如像现在的奔驰说,一百多年闪疗尽,宝马卿肃烧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年济,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嚷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总突,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垂,也有现代的销量颂纽乡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷劲碗,您能够阐述一下吗宦赶奢?北汽在塑造自己的自主品牌方面媳猩酵,到底在哪些方面下的力量最大巢?   陈思英沦陛:谢谢李苗苗老师祟扁,非常感谢红姐给这样的机会尉钦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妇。其实不是妄自菲背时谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胎锯冗,台上在座的各位都是大幅度增长茧檄难,我们同比增长更高一点狠僳夸,因为我们来得更晚一点性剿,同比增长8.7%搓竿。   但是我个人一直在想这个问题话,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喇。像奔驰去年是130周年授乃,今年是131周年绕,我想这才是品牌赊蒜歼。现在我们在座的各位给客户提供的弧倒,我更愿意定义为商品行邯,我觉得是这样芒嘶。   从北汽自主品牌发展之路来看忙称,各位媒体老师和同行都知道魂惫,2009年我们是收购痢聘哥、消化然惧、吸收了瑞典的萨博技术计缺,当时萨博的93闲信蛇、95的平台和1.8T圃鳖烘、2.3T涡轮增压发动机的技术矗承镭,我们是基于萨博的平台上冬坷探,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岁成。2013年的5月份苔同,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘位巍,大家对这个印象应该很深沙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇草,当时也试图通过萨博平台的背书糙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端架,因为我们希望建立中高端的自主品牌萌,当时的愿望非嘲馕担好陕啥。但是事实上发展到今天溪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈庆纷。   但是没有关系鲍停庆,2013月5月12日投放的绅宝D70话迹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玻响。这么多年的坚持是在消化氛锋、吸收萨博的基础上进行的凉,源于萨博驰垢、高于萨博辆,我们有奔驰拳、现代合资的反哺灭肺九,我们在人力董、财力聚膘磕、资源举、技术盟容、研发竣、生产锋苦、制造方面惺谦,都有很多反哺给我们鳖隆,北汽近几年高速发展睹戌夯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碧咳,这一百万辆含金量是很高的姐筏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稿隙磁,但是我们用五年时间实现了一百万辆踌楞幕。这里面还有几个第一和差异化产品古,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一管锑溶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一掇秘裸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丰兔扣。   基于萨博急含、源于萨博和高于萨博的消化式、吸收和引进凸,同时基于奔驰和现代的合资反哺唯,我们坚持为消费者提供好的产品莎、好的服务瓜唬、好的品质虏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丘善鹊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质很兑舜,比如中国新车品质(IQS)IQS昆舅貌、强制性产品认证(3C1000)阔瞄,3C1000即三个月的购车用户中裳蔬,一千个用户的抱怨度是多少乌潜,我们的水平无限接近了合资品牌丢蓝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的亩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唤,希望有一个很好的中国背书挂,给大家提供一个很好的产品体验临颅、品牌体验和文化体验娥嫌苫。   李苗苗危巴田:听到陈总的发言我一直在想翘茧蕉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奇,现在经惩鸩В看到“北京”的LOGO该挽。   前不久晨,不去杭州是到处都有吉利车痊袄剿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坍,推出一款车就红一款车浪扒。请问杨学良惮,学良也是吉利的老人了赏菜督,一直在负责品牌形象的塑造表、公关浚松搭、市场效毋具。原来我们也沟通过这个问题说八池,对于吉利来讲收购了沃尔沃厕黔皋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块并效篇,这是蛮难的事恕鞋妊。刚刚陈思英总还在说萨博诺乓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃天,感觉蛮纠结的靛劲拼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象姓?   杨学良居:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下形,第一是对标渭梁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歇釜。我们是坚定不移地在执行纱,而且到后来做博越村、博瑞之后有越级对标垮。比如我说开发一个自己的A级车爽,可能要跟合资的B级车对标扩磋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域及翘,包括研发秤、制造绅、采购乾、营销稳,我觉得成果是非常明显的何憾。   第二是坚持走精品车的战略家栓废。所谓的精品车钨哨光,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值壁顽目,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尺毁鳖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准清,比如车的造型设计上面倘凶牌,自从我们在全球建立了四个造型中心谋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芭龋迫。既有符合国际的审美潮流牧刺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面貉甸涣。比如说在车的智能互联领域夕,在博越车上面车机人机互动的功能上祁,已经超越了一些合资品牌兽胯,这一点使我们感到非常骄傲陷刹。   包括在工厂的制造工艺上沃绘陷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺火、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捷闺珊,因为我们现在建得比较新钦靛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来提逆。大家可以看智能化程度最高的工厂薪擦,现在实际上是在自主品牌的工厂中默超。   第三是一直在坚持口碑寐级。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蝗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言荣剐屏。这样就可以真正喜欢这个品牌嘛敞扁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坎会蠕。   刚才提到了浙江康,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍桥缮阜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了构,大概接近了7万辆陛。这在以前是没有的履,而且这些用户里面很多都是段,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乱蔡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叙酚辉。目前因为我们的品牌在提升精,我们的品质在提升桓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车磕。这从我们同行梦,包括从传祺按欢皮、北汽的产品销售上也能看得出来渡。可能大数据调研襄容,像一点资讯的副总可以讲讲墒辰弘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沥较袭。   当然您刚才提到了在集团层面扳毯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰楼秋寿,同时又实现互补苍亮翱?这里面还是有很多原则岛抵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的邻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌歇缎丘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争委。沃尔沃是高端豪华品牌息攫,是跟豪华品牌去进行竞争的耪武饭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应罐衔溪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念林、流程讥、标准城班,包括人才的培养和交流猛掏孟。最新我们做的一件事饯想叛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心附,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毁墙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO渡,可以说没有沃尔沃这么个老师煞废,没有沃尔沃这么多年积累强淑春,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构篱。我们相信因为这个架构非常新曙桑陋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平躲疽渺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讲,以及质量再上一个新的台阶连堪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争多敝豢。   李苗苗荤沛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腥伎玛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瓜了己,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撇,最重要的是坚持了哪些遁?   许翔围:谢谢李老师漏救价,同时感谢红姐给我这样一个机会人私沽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车燃懒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杭。   福田汽车是商用车企业家究蒜,和乘用车企业还是有一些区别嚏嫩违。我们主要的目标客户群是to B的累搭饱,正如您所说糖皇,我们是1996年成立的上隋楼,到去年是成立了20周年岸,通过20周年的发展卡椒,在过程当中包括您和各位老师的支持十缕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业让氦熔。在中国轻卡市场上肌健溶,已经是连续十几年的第一了改。1996年在山东成立鸵矗裙,1998年上市端狠慌,2000年进行区位调整就来到了北京捷辖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题票,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毖微患,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分防猩水。我们可能把这个品牌是这么理解的剐,现在业界对品牌有很多理解的方式喜谈举,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毒曝妇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杆,所以我们从整个的业务流程上来看瓮,这个品牌业务就是在其中的骸裳炕。所以我们这几年在企业的发展过程当中筒括,品牌也是在不断涌现勒,大概有几个阶段便卿泼。   1996年是以轻卡为主导蜡闲癌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢小,用着正好”悄惫。在当年的时代抓住了市场机会淮归定,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涕察。   在2000年之后喂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嗽,进行了商用车全系列的木泵败,像您现在看到的整个北京市场有很多客车建,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坷杜吞,这是一系列发展的战略瘸。同时把品牌又进行了再升级敖抄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寂隧巧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理古。   在这个过程当中祷,福田汽车不管是做品牌还是做企业怀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坦?一个是福田汽车在商用车范围里面范,就是在整合资源方面觉得还是不错的绵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早靡悍,花了八年的时间跟他们谈合作宏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒莆,生产的产品也是福田自主产品欧曼报,同时和福田康明斯成立了50酿:50的合资公司融午,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钳唐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广去恕限、先进理念之外钨德,科技创新也是核心的一个点栓蝎仓。福田汽车虽然作为一个商用车企业山集吃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比掳蓟遣,但是也是做了很多的工作寡催。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丹墩泰。我们统计了一下笛皇蟹,和乘用车企业也是差不多的度嗅艰。   而且我们在研发方面躬敞罗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部就叭,这在商用车企业里面比较少见凳。不管是先行的技术讣,还是技术传承方面都做了很多的研究悲玻刑,包括去年也推出了超级卡车息,也是整合全球资源打造超级卡车观魔脸。全面从安全辆、环保方面进行新一轮车辆的升级鞭。   我觉得总体来说吧穿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娜,是一个有着锐意进取失甸沟、远大目标螺,是一个愿意为客户痞峰、为所有的股东护、合作伙伴希、利益相关者带来更多的价值忙,也愿意为更多的卡车司机夺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活榔频铅。谢谢!   李苗苗动:2016年一年有很多新品牌出现轻鲜昆,也有很多刚诞生的品牌在努力荣瞪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乃、宝马手。我就参加过场在北京的怀柔鹃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杆抒。我当时心里就想斯威蛮有钱芭础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闹磨掸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啪剐亩?对于刚诞生的品牌茶距,品牌之路有没有塑造的路径鸵?你能不能简单地概述一下婆被?   余波钠对侩:感谢红点汽车和李老师茎勘,各位媒体朋友和各位同行瓦,作为SWM斯威汽车捍绕心,可能很多人觉得很陌生曹,可能没有听说过盛齐钵,我简单来介绍一下枷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌界勃淀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哼,7月份品牌上市舰嫂赤,8月份第一款车SWM斯威X7上市情破。   今天让我来参加这个论坛确禄努,我们的心情很忐忑乃激幕,我们是一个汽车行业的新兵咳烈,我们是抱着学习的态度来的镜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师交伐,希望多给我们一些指教鲸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叼客?我们认为这个品牌给用户的是两部分葡,一个部分是产品的硬件改挨卑,也就是物质的东西嗡钳涎。另外一个部分是精神层面的陶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拒,第二是付诸了一些智能化舞潜琼、空间和外观噬物怂,外观也就是在意大利建有一个设计中心惟,在外观上有意式的风范葡。   从软性来说盼弥时,我们要付诸一些内涵沽曹戮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搞霖,通过植入意式生活的方式蚊岔阀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受观忿。同时我们也在倡导一些生活方式蠕,通过软性的文化来塑造截遣,解决通过硬件和软件舅秀焙,以及从物质和精神层面塑造品牌汀喉。   至于未来怎么走袱类,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竣。用户实际的需求和市场的需求褪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淘,未来我们还是要跟着市场走筋脐眷。   李苗苗娜:我旁边坐的也算是媒体人圃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了摔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邦咀?因为主持人给我了一些问题醚,我个人认为不想问一些特大的问题欺颁癌,就想问问这个问题乾胜棵。   付继仁巴亩麻:谢谢李老师乃,这个问题还是挺好的茂。刚才您在问的时候廷哺煞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痕。   一点资讯是比较新型的资讯平台匙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盟瘟款,我们是做平台兔,不仅自己生产内容沏藤丁,同时全网抓取内容版,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卤痹,再把有价值的内容分发给需要的用户佩,完全是自动化独蚂、机器化的铺炼。我们怎么去帮助车企呢炼?我分享一个数字酚。   在过去一年犁泞摩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惨节。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丰,第二是移动互联网的平台孔醇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用斥颧。很多的车企其实在做品牌的时候皆,都会要求最终的效果角藩案。坦率讲艘钒题,以我个人来讲这其实是两个事苔,因为品牌本身是非常感性的逃澎僻,效果是完全用数据有结论的画抗,就跟一个人去吃一样泻,吃了四个馒头饱了汐匆董,不能说只吃最后一个就饱了翰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量达离,现在我们有几个大的方向害,第一是更技术化的跟车企进行合作腻。比如说从去年开始士,我们跟上汽通用进行PMP的合作凹。客户自己建了一个数据库柏,就是把用户进行了一个分类汤登冠。然后我们每一个用户来到我们平台上侵侗拷,他知道哪个用户对应了什么车型方哥巍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仿霞,也就是把他们的流量经营得更加科学骚汹。   这个给到我们之后斤弗薄,又发展成了一个新的技术驱动呢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阀瀑,还是看汽车外观的细分多茫。这不仅可以推荐具体的车型朗克揉,也可以把具体的创意自动化撇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果昂解,这完全是技术化的匹配似谰。   第二点唉,我们是一个内容平台樊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容污乳舜,能帮助到车企做非惩粒好的传播愤恳,有的时候这些内容并不能够被发现硕。现在我们把广告当成一个引子膜啼脾,不是一个执行的结果头七配。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茨奶,进而把下一步的行为做好棠湿。比如有一个产品是一触即发灸好颈,用户点过客户的广告之后垂修嘛,我会直接给他推送相关品牌的内容蝎颧己。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起躲颗,再去看有没有点这些内容蠕,有没有评论挖吩侮、转发贫期动、收藏小,再通过其他的产品去收集一些有效的行为番虾疵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试簇酗龟,把广告和内容进行打通粕。   第三点兑镀委,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垒。这个场景是有时间醛、地理位置和非常多大量的内容和数据托,所以我们现在也在构建新的大数据的平台驰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的笑领,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喂浦侯,或者是去日本还是去韩国旅行式竟躬。这些并不关系到最终的销量提升多少股雹鹃,但是可以了解消费者在关注什么当瞥彩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荒苫琅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲救恭嫌,一方面要通过你的技术簇琴碑、数据实现更高效的转化乓叹,实现现在解决广告主的一些痛点蝎。同时要帮助广告主把服务做好几,说句实在的都是服务用户恼岸,我们产品的用户也是车企的消费者幕,怎么能够把这些用户服务好莲鸵撂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值危。   李苗苗该丧谁:付总说得很好噶,借此我也想说几句欺麻扦。我看了一下忻缓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亢烙如,也有一些厂家的朋友臣骏,我们每个人都是汽车人慌。   我在想叹悸,得益于这个好的时代烂,既然是说品牌耐羞廉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情热,无论你这个媒体叫什么名字邻,找没找到自己的定位佰雾。无论你这个汽车是什么品牌汹,你的用户在哪里锯臂。过去几次会议主持上都说四个W搔侍抚,也就是我是谁庐靛墙、我的用户在哪里龚壤、我为用户在做什么缺、我还能为用户做什么慌。包括媒体也是一样廖,我是谁(什么媒体)材测,我的读者在哪里辅喀皑,我为读者写了什么样的东西构,读者看不看庙瘟杏,这是不是你的读者群要看的凛化,最后是我还能够研究我的读者贝、研究我的客户沸楞瓜、研究我的用户梦想,我还可以做什么害。   就此问题我想请在座的六位朋友起立论贿,一人问一个问题就结束煤浮懂。   请问杨总膘股相,刚刚说了这么多腑,就一句话僵,什么是品牌甸订课?我们说了半天品牌停。   杨学良顾:我觉得品牌就是价值涡廓科,消费者买你这个东西值不值骂谁,如果他觉得值了羞鹊,就认可了你的品牌特鞘舵。   许翔苦搔:我就按定位的理论衡,品牌实际上是一种品类的代表嫉蕾镣,消费者是用品类来思考队沉币,用品牌来表达乾匆枚。   肖勇权家:因为我是做销售的刨,我可能最直观的印象福聊尚,我觉得品牌首先是一种价格成寐、价值体系梨,同样的产品能够比别人卖得更贵吐擞,别人还愿意买我的廖。同样价格的时候膘痘股,别人的产品卖不出去团祭扮,我的产品能卖出去褥,我觉得这就是品牌细。   第二颁率,我觉得品牌是一种文化酚扦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伐上懒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候信,但是我的文化能够吸引他彤稀,我觉得这也是品牌的一种表现坤敬潘。   陈思英蹦埠胆:品牌首先是无形资产泌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垢。第二也应该是产品傻劲抹,可能是一个标记池嫁、标识家碳甘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动粗,在人脑海中所有的记忆退厕。   其实品牌的英文是来源于MARK脚久,就是在没有货币的时代物物交换的时候婪剂,在畜生身上有一个MARK狼搪时,Market就是营销辫缴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀九改默。有一个比喻垄投南,品牌就好比像银行储蓄法歧僻,储得越多品牌价值就越高膘夹酗。   余波且渭:我觉得品牌在直观来看就是商标北磷碴,另外是产品匹。真正给用户留下综合印象的是产品逗、服务和文化的结合坎吐,以及对用户的印象及感受就是品牌猛溺。   付继仁句缴挝:我觉得品牌到现在这个阶段拓甫芥,也是一种共鸣赫谜,像营销1.0是以产品为中心赌溅徘,营销2.0是以消费者为中心沮洛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淮,这三点都离不开品牌舶碉归,但是代表了品牌不断的升华典。同时品牌到今天来讲概弯庙,不简简单单是一个口号贩瘸、标签贤、LOGO保,还是一个行为准则品,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台檀唯,还是每一家企业诡午,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务俄讹筏,并且怎么样高效地执行和检测戒。   从这些来讲瓦俱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扣,如果想清楚品牌一定能做好溶,至少能够对我们服务的那些人做好萍捌倘,那也就足够了阑。   李苗苗萝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的僧彩次。关于品牌几天几夜也说不完聪酸慌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桃溯畏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撇隧。   谢谢大家在座的聆听贝部禽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳 版权作品眯酗缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐方领,严禁转载琅牡,违者将被追究法律责任栏狗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代富,车市销量连破发展记录阔,这也是问题的时代困急,多元化吴判、碎片化己忍普,对整个行业提出了更高的要求校。一切都在变哪权戎,唯有不停思变方能随机应变雌。2月18日并饥琳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕履。行业内百余位思考者和变革引领者袜吾,与120余家媒体相聚一堂块卷,在“变与革”的大会主题下汕赦练,共商“品牌与营销之道”李律盾,把脉中国汽车2017堂逢。   东风标致总经理李海港姆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜形康、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师接、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嚷、奇瑞汽车销售公司副总理范星呜砂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动夹狭。以下为发言实录杯:   互动环节嘉宾合影   主持人粪屏抚:2016年是一个销量大年蔷,更是一个营销大年笆。从二维码营销到VR营销鹤力拐,从下沉式营销到自主营销碘睹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哄锯,广而告之悄悄地变成了城会玩虏,车依然还是那个车浇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢表歪然? 第二场论坛的话题为驶队逛:中国车市新战国窜,车企将如何做营销徽据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陵技碌,现在重担在我身上蟹疵,由我来主持第二场论坛皑,和各位老总探讨如何做营销欢姐。   因为第一场是说的品牌甭,品牌建设也是非常重要的一环柬,我们现在就把品牌这一页翻过去蚀赤,就说一点营销其他方面媳挂艘,比如说跟市场瘫、营销相关的一些事情堂兢茫。我们今天的这些营销人困,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腿骆玫,因为他是面对着全世界最大的销售市场渤。面对的是最高增速的市尘佬晨摇,现在技术和产品快速迭代笛歇编,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侍,所以他们是非常幸运的陀荤哗,十八般武艺怎么耍都行肖些彤。   同时很多营销人也在自嘲肪香敌,其实汽车营销是最苦逼的一群人陇,因为我们面对的是世界上最全的品牌想,我们面对的是最多企业的竞争骨牛,我们还面对的是最难以琢磨的苫、难以把握的政策环境和最善变的消费者鼻骏捆。   当然了我们这还不算最苦荒嘲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务眷慨阿,所以这样的一群人的所思所想蹦搬椿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得愧父排。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谦力徘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奇涩辑。   汽车品牌最新的一个品牌定位坪,在座的应该就是汉腾了课创。请问汉腾汽车的副总度、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胎,您给我们简单总结一下充侯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的税?   于晓东恕卜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耸檬伯,让大家来了解汉腾汽车第饱。汉腾汽车目前是全新的品牌纱污杏,2013年11月份成立洗田,5月9号品牌发布官烫,9月6号新车上市诚,第一款SUV产品汉腾X7含雇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟未,本着向同行和成功的标杆企业去学习悼煌李,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蹬沽很。   2016年对于汉腾汽车总结来说斯,第一点是品牌发布搭扰写,这是做市场的开端膝逼。   第二点是渠道哨堡登,对于新品牌是重中之重的工作敦啸,渠道顺利打开的局面多拟,签约181家猛聘绢,正常运营150家讳氦,渠道作为做销售最根本的工作犀,没有渠道疼、没有服务酒,消费者也无法触及和体验烦故,对于一个新品牌这是一个开门红围班,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搭惨什。   第三点是在市场上形瘸沙,市场层面上重点资源向一线倾斜庭烂署,资源都花在提振经销商信心唐瞄、帮助经销商达成销量上头掸皇,因为作为一个民营企业习醚访,作为刚起步的企业裂眉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卵啼拾,支持了经销商的销量甸搁界。在品牌和市场的方面想斗呈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹭。   刘小勇懂垦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的臼酚,汉腾除了自己营销的亮点之外砂坍现,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沧巍辞,或者对您的触动是比较大的颅萍钡?   于晓东耙叫地:做销售在产品力表达上泼计,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磁辆惋,在2016年都说是视频和直播的元年惹瘸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乔。包括产品试驾挑战的活动措,也是和斗鱼做了直播的活动漂。在我看来在消费者了解产品上仟,可以随时随地褥陀瘸,而且是更加有渠道客观了解一款产品熄颠。这对于做营销来说玻,既是机会脯,也是挑战剁念。   刘小勇藕推恐:请问李海港先生吴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轮筒齐,尤其是传播的环境夏、传播的手段级、传播的模式发生了翻天覆地的变化悉菩椿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢温曹光?   李海港趣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惭,在新技术筏、新人群和新的竞争环境的驱动下违,媒体处于变革的时代边亥,原来的架构碎片化了春裙,新的架构正在建立浓短,当下处于这样的时代但。很多事情是这样的趋势纲鸽,原有框架维持很多年歧阑怂,突然间环境变化之后碎掉了涣弦购,再重新建立新的架构喉,万事都是这样的道理奉。现在媒体环境是什么样呢仁漠冗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蘑密。这样可以导致媒体的平台化眯忻,另外是媒体人的职业化或个体化唾邵。   简单来讲戊纫,我们以前是自己做东西伺,自己在自己的商铺里去卖塑摔耪。现在不是了净,现在可以自己做东西谓搞颁,自己去租商铺摊锣虫,有的人专门提供商铺桐舷,有的人专门做东西揩。这样可以做专业化的组合谈,效率会更高媒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杀矾芬,红姐以前是媒体人馁熟,现在有自己的传播平台杠,也借用了社会化的平台确闲,把最好的内容输出经让勒,她做最专业的内容松舍烯。我想平台也会用她的内容善,未来的板结新的架构就是这样的炭砷。   在这个架构下作为厂家要适应斗,东风标致已经做了这种尝试口,去年把我们的公关公司能力削弱冷,因为他们的稿子太硬了翱扇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乐病,从专业或从第三方的角度看待东风标致剩,我想他们的稿子会写得非辰莺尴ィ好既。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茎愤,这是未来的趋势街。   刘小勇恼不并:我听到有一种观点袱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狸旁棘,我就抓住了更多的消费者损玻,更精准桃痊玖,我的销量就会增加膜平。但是有一种观点认为撤豌空,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缅报丁?如果总消费需求没有增加辫糖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后番苏坞,是不是大家又打平了暗。就像一个剧场理论兑前猾,原来都坐着看戏戚,后来都站着看戏了七襄,其实看的戏是一样的熊唯守。请问奇瑞的范总琶,您怎么看这些新的手段嗣扭技、模式对销售营销的作用搂卑颠?   范星膏:首先感谢红点汽车呐茸檬、感谢红姐拴空劫,也感谢刘主编极破。实际上前面两位老总谈得也挺好微,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吐适。   说起营销赏伞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搭社潜。但是从营销的最根本访陀弊,还是回到对客户的理解锯莽垢。我们最近几年对于整个汽车市掣喊豢铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整德讨,最核心的是我们看到了两点变化膜盎,一个是围绕客户端的消费升级静勿辨,第二个是客户年轻化的变化绕假。这两个核心特征的变化草,带来了所有客户需求的变化耻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钠勾殊。   应对市场的发展橡狸门,我们称之为整个自主品牌的发展拟肃驰,包括奇瑞自身的谈棺,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁伲快庙拜,年均增长在40%左右的增速酣,所以说基本上属于原始增长的阶段童锨输。奇瑞从2012年使佬花、2013年开始进行战略转型让淀潜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芬,我们做的核心是提高整个产品的品质鸡,是我们整个战略转型的核心粟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力悉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品崩、好的服务发精鸥。2016年我们已经进入到2.0阶段横能强,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可婚,整个2016年集团销量也突破了70万辆棵叼,增速达到28%贪煞,国内市场超过了36万辆酿,也是过去五年来最高的一年贸络窝。国际市场中当弯睹,我们2016年实现了出口8.8万辆惨雹,也占到整个中国乘用车出口的1/3乌辽,也是连续14年中国出口第一的车企迷醚皆。   我觉得取得这些成绩畦赋锻,销量数字是一个方面激,更重要吴、更为看重的是结构的变化窃,第一是企业盈利水平的变化叼寺褥,为支撑企业未来的良性发展晌呸牡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镶碱。第二是体现我们战略转型的成果盾抖潭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阿璃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颇醇冗。第三是客户结构的变化警,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扮操咸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惰加,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钙傅,实际上我们更关注的是除了规模的变化承鼎畔,当然营销数字很重要脆念科。数字背后更关心的是这些结构的变化杆佩迟,怎么产生这些结构的变化兽溺?从我们自身对新一代消费者的理解关胳拌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验砍翰。   客户体验的三个方面我们一直在做蕾订焙,第一是产品体验潍乔股,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)敬篱,行业平均大概在35%恍涸,奇瑞可以做到25%鸵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沧倍袍,今年还会陆续推出更多的平台北围。当然平台不简简单单是全新车型的概念炬护。   第二是品牌体验习虹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵熄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胃蹦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叼啡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了定,现在很多企业在做营销过程中视频弛帛、直播方式应用是越来越多了酱庆片,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汹水。今天消费者接触信息的方式发生了变化量螺禄。   第三是整个销售服务过程体验的升级便,在2016年网络规暮剑和第三代形象店的升级傻刃摩,为了保证客户体验的一致性哭硼纪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的讥、优质的幌郎冒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抄叮葱,这是我们正在做的才叔轮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解超冈筹,谢谢!   刘小勇缕识陈:谢谢范总扭报,现在的汽车营销无论是从手段羡骨,还是从模式葱剩,包括内涵都已经发生了非常大的变化灿甭短。我顺着这个话题再往下问一下刷戒,请问刘晓科总辱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疚差粹、营销套路饥斑,您觉得现在还适用吗当叮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战络肌?   刘晓科信随榷:刚才范总翘寸慷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势收,因为这里面在我们整体来看啡摩孔,其实我是一个新的营销人谋,刚刚在这里两个星期瞧灿病。我以前更多的经验还是做用户吻嘲,去看用户的发展习。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妹漂恰、网红宫扦沉、娱乐化略,甚至还有用户的碎片时间蜜。但实际上反应了两个变化愧,第一是用户浏览的轨迹改变了浅,以前在PC时代博了迪,大家基于浏览器阅读没泉。所谓浏览器的阅读购函劣,对于从一个网站跳到另外一个网站茬,这个成本几乎为零继池,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辩,只要在浏览器就好染魄。PC时代凑哀筏,网址娥弘、网站反鼓、浏览器是值钱的蒙楷。   对于移动互联网烩肮哄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下怖粱氨,对于微信小程序也有很大的期待赴惠纽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拓。最终来看翔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讨伴。在这个主流的前提下唬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读摊奔。在这里出现了两个问题氮钞婆,也就是时间的问题堆瀑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候笆趁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兽每。如果是比较泛一些的资讯或APP惕,如果中国互联网网民用MAU看芥窗,月度覆盖量几乎全部覆盖喀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU父,也会看到所有的用户都会阅读这些APP踢椒守。但是什么会不一样胸嗽确?就是时间怕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲笑肯凉,我也高度认同一个观点淑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恰踏。在这一点来说孩,我们的营销不是去抓住用户幌会,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户俱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劳阮说。   基于这些理念的变化雷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容博屋盟,而现在发现专业内容看得比较少一点粟腹怕。专业内容对于用户的阅读啸划,可能是女性就不太爱看捅连浚,覆盖用户的时长就变短臂。什么东西会长呢精枪赁?从2016年玩纱拾、2015年的情况来看断,我们发现基于娱乐营销的网综时间娘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大室磷色,因为可以更好地去占据用户的时间递缺轮。比如说我们投的一个网综节目狄竿才,可以有2个小时以上的品牌露出时间步耸。   对于用户来说歉遣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起得,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泛。无论是线上的宫,还是线下的熄。   另外一点享刺吹,我们做了一个用户报告携,会发现用户现在在看车的过程中桐摔扦,比如专业的导购顷范刻,发现用户的时间熬那、决策变得越来越短程,对于专业媒体用户来讲讨肮,用户平均决策时间是108天归搪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骄躬,这52天对于内容的需求是很轻的嫂,包括频次是很轻的劫脆。从52天开始一直到97天漠妒拇,基本上是从几款车的比对到交付定金雷,因为提车还需要一些时间炔端,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览护鳖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要该糖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接犬串赖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刻穷誓。也导致现在的自媒体更火恼习,因为大家更相信人顽涕负,也就是网红的力量会逐渐发挥坛切噬,包括IP的力量凌套。   营销的变化是跟着人走的烫,用户的体验凶筏词、用户的行为发生了变化俄多,我们的营销一定要适应用户的改变唬嘶垦。   刘小勇狼苔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茄惦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阂翘百。想问一个跟豪华车相关的问题试,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腐愧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嫂汗羌,从超过10万辆到两三万辆的都有氯拈广,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鳞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凌?或者会发生变化吗欢?会发生变化的话村,是什么样的主推力量来促使发生变化煌朔藕?   王顺胜贿统:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涎蒙,作为广汽讴歌这个豪华品牌喊,去年4月份才成立了新的事业体制萎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庇猎,10月22号四驱上市痢千,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晦。   从去年一系列的举措纹涸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌违静痊。像主持人刚才提到了锈,怎么样去改变格局喀?作为豪华品牌在中国猛谜,像ABB进入中国市场比较早呈苹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掳,其实我们也做了很多思考提讥完,想跟大家分享一下排稠刺。   第一苛崇默,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谓,也是十年左右的时间菇敢,也不短珊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梯。作为这样一个品牌要找好自己的定位谢爸瓷,我觉得是特别重要的仇山刷。我们不是说跟谁去竞争抖,而是在豪华市场找到适合自己的位置傅洁氖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碍,包括在上海搞了大型的上市发布会死疲,在上海中心进行首秀矢蠕牟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叔痰仕,这也是用来提升品牌的宦褐冈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巧栓顽。这一系列都是来提升讴歌品牌的度。   在后面的发展上扮抚富,包括在2017年也做了很多的思考舞,就是如何在营销创新上做一些突破皖控褂。比如说植入了体验式营销谱匹,包括即将上线的体验店烁,可以跟移动互联和终端酬脯贸,包括一些PC端进行一些互动姓。包括很快会引入管家式服务快参,让用户真正能够感受到服务和体验烂雄忻。管家式服务是一对一的萍去,能够让你感受到有针对性惩当,并且有温度地触摸到服务的形式崩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柑碾,我们在形式上也进行了一些创新敌蔫伶。   尤其在内容上面撩,我们以内容作为引擎疽骗肋,创新作为驱动础登浅,作为后来者品牌磋珐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置试。至于格局会不会变化筛咯,其实每天都在变化彤馅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局屎海侈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腿络胳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌楼勿尽,我相信之后会在变化当中不断求变水。营销队、创新不但要传承好的东西蔬绒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念砰秆刮,跟大家一起共享一下窍。   讴歌作为新的豪华品牌曝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窝,希望在座的媒体以后多多关心发、多多支持雀恐雹,一定要让它取得成功鞍陀,谢谢大家!   刘小勇稻:接下来有请江淮汽车李总毛骇,咱们聊一个关于2017年的话题釜帝,现在年底郝杰陈、年初做营销的也是做足了功课痞,关于2017年市场的预判毒踏白。能不能把您做的功课分享一下壤际,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些古?   李建华策:小勇这个题目“袭击”挺厉害特辜,营销这个事在台上讲枯拜阀,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲸瞳财。对于营销桥,以前讲欲文明其精神队骄,先自野蛮其体魄翻抱,营销在中国还是跟认知相关摔露遂,属于文明其精神发展之内的败诵。营销在2017年来讲伸绍蹲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钨辜,全球规模最大郎秸咖,还是保持增长鼻烫,需求会很旺盛普,同时也面对着一群非常不确定的消费者粕,这些都是一些确定的因素海。关于不确定的缝宿碧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi镁,这使很多事情产生了不确定性就蚕,也使推广方式产生了变化图。在一个变动的世界里要想做好功课路落汹,关键是有定力把握好不会变的东西勘唐劲。   就江淮来讲赴旗叮,2017年一方面会更加关注用户的需求酮暇。因为从做营销来讲噬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惮澈平。一是用户看到产品扩蓄,如果产品很美好的氢窃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钮眠滇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入衅筹。第二是当产品出来之后彩甲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品股篮描,如何让消费者跟它产生很好的接触丁寂贪、接受它羚,让你的营销做到有广度率酪、深度和温度完揭,这是营销人需要花功夫的地方缴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伴溜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘壮堪猓好的保留和记录下来椽碘,强化终端的执行力趴虏罕。这是非常重要的硅烷唤,当消费者看到的车是处于被管理的状态日瞄,他就会有好的印象诚斤居。如果是管理失控的情况卡憋罕,就会认为这不是好的产品晒侠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拎霖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酬,这个产品是不是他所需要的首,能不能让他在过程中感受到认知和认同悼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动美,现在已经不太需要你告诉我什么了承抠,往往会更注重你提供给我的事佩勒,是不是我真正参与过的篱全克。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV畴荤鹿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论郴害。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菠?可能现在需要一辆高颜值谰酬、大空间泌瓜、强动力岸虑粗、低能耗臂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巧痪,所以2017年上半年会投放一款S7孪卷。前面的消费者参与了意见充森,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稿捷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扰秃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墙匣,形成了共同创造的氛围仓奶。往往共同创造的东西黔,我觉得是消费者乐于接受的东西床。未来共同创造蓉寂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拟临。   刘小勇输金拓:非常感谢李总毁攘。我觉得现在开论坛冲闹饺,最难的是请嘉宾惊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辅,是嘉宾请来了之后不给时间说零。今天这个恶人就让我来做了耗懦常,咱们就不说了腹堵湿。   最后请每个人回答一个具体问题纠俊速,刚才进门的时候有一个调查伶死案,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蛔倪?我们从于总开始坍蓝拔。   于晓东狠康:我觉得2017年应该说挑战大姆,期望更大颂,我更看好细分市诚盼愕骸,因为我们也是做SUV的嘛爸围凹,我们更看好SUV市场的持续增长挖。   刘小勇喘坛:全行业增速去年是13.6%恰、13.7%朔窜虽。   于晓东廊:我预测2017年是10%饺借。   李海港辞乒:8%搬霖。   范星偏随脾:我就说一个数许,虽然说一二月份看到环比有所下滑戈,但是看这个数实际上同比还是增长的仙。本质上今年不用担心邪,我觉得还是在8%到10%之间秀废。另外最近看到1月份的数据出来了宛貌扮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骚,这实际上是一个分水岭胆孝呐,一个很大的变化垦。   李建华势浚棺:我觉得应该在5%到8%慨串,可能会接近GDP的增速斡患斧。   王顺胜淑侍:我觉得整体会在8%到10%以上揽般,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瓷。   刘晓科梦函:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腥踏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%眷挥,我觉得再加两个点是8.5%帕。   刘小勇什簿:你更准确了穷盗,到了小数点后了校。非常感谢各位老总的精彩分享齐贺。就像李建华李总说的漏理势,咱们说到汽车营销人刻,媒体界有很多新词来形容琳,像野蛮执行力或变态战斗力麓邦、狼性文化等等衬梧喀。其实他们是一群非常善于思考的群体簧架度,他们的思想的深度决定了在行动的效果沙该锣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侮弘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宏思土。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁鸡:李芳 版权作品珐末,未经环球网Huanqiu.com书面授权略污,严禁转载修豁簇,违者将被追究法律责任粒广侯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骄殿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寐晃诉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袍闭闹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疽寝很。以下是北汽集团党委书记撅、董事长徐和谊的主旨发言寇祭。   徐和谊片:尊敬的何部长层,尊敬的各位领导垂迸,汽车界的各位同仁芜茸,还有我们媒体界的朋友们丸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碘,探讨汽车行业的发展话题江。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年开,这一年间我们先抑后扬彭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻风,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进检讳挛,最终以产销2800万辆圈挞按,同比增长13.65%的优异成绩详喀,完成了一年的一个胜利的答卷淮夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嘿,为不断探底寻求新方向的中国经济晴搽处,可以说去年我们再添新亮点没舅。成绩固然令人欣慰陆,然而先贤有言窟乒,一切过往皆为序章鲁。今天站在新年的起点上回望从前楔泵,我们发现深沉变革的暗流涌动痴裁瓤,启迪未来的创新发展酶獭谋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剃辩男。   亚马逊无人超市惊艳登城峦摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茫圃,提振实体经济箭在弦上哭膳,消费升级引领我们全新的商业文化时代鲤,技术斗瓦酸、商业模式逃槽咖、国家战略琅粹老、市场结构结合在一起怒翰,这种更替的演进炽莱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绵,正释放出巨大的改革能量浇琅,正引领我们整个行业迈进全新的时代舵。   一是技术模式在不断地创新科,汽车行业转型正在进入落地期翠邓。最近几年在互联网晃、智能化乐、共享经济等多方的洗礼之下坪微铰,汽车行业正在同创新中被颠覆者藏谐,迅速地转变为创新转型的主动执行者损奸肪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嚎,日系车企抱团开发人工智能技术泛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镣,可以说剑指出行解决方案临拴跨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横策,在新技术帽谷概、新模式领域不断落子谰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期号。   二是消费升级似,品牌之战成为未来的新机遇牟耍结。随着互联网思维的逐渐渗透鹊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念课拼史。情感价值憋、消费文化棵、消费者价值观越来越得到重视递频,网红营销插、二次元营销郎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呢帘惟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通萎堂瓤,实现产品表达与消费者价值的同频共振吭第。   另一方面缅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书列车币,为自己的人生价值代言币通。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题箔刺痉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凶。   三是提振实体经济插陆郎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蕾函烤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一厢,就是提振实体经济投。其关键在于制造业转型梁局,转型经济学的研究表明燃扣泻,制造业转型中产品技术固然重要透硷,但管理体系更加重要疲捶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蒜烩、网联化建设镁,就越能发现在信息化建设这种大背景下啼绰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搭燎氓。前几天我看到有文章提到惜芦翘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唬疗。这样的提法虽然夸张匈檄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娘臀,我想却是切中要害的挠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地隙,随着提振实体经济逐步落实骄聚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迪耐耪。   四是政策变动淘,新能源规模化搏钩、市场化成为未来的大方向兜。2017年新的政策正在逐步地落地凸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛊菱,行业准入规则邢虏弥、动力电池规范条件等政策的制定虹,从各个角度划定了新能源的市场边界念安内。   另一方面棘郸,碳配额派宝、双积分腔上墒、新能源补贴退坡捌解,无不要求新能源发展要还原市场化手段兽,聚焦核心竞争力椿绍酚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益摄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丰心。   纵观整体形式的发展挖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上康撇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陕。数年之前缅吹,面对互联网行业的冲击剂,我们以为我们只是需要一个互联网+瞪剐病,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蕊,还承担着国家经济转型的重任豪腻曹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钎贾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掀瞥。这样的多重任务烙,给了我们新的挑战亭涧砰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悸。   面对全新的形势练袄惨,面对前所未有的机遇与挑战费醒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巳辈股。我们将锐意进燃┓氖ā,大力地发展创新精神弊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皖刚,在电动化签脖獭、智能网联化广奔、服务化竟勒咎、国际化等方面加快发展步伐固概,不断推动新技术畅挟涣、新模式的落地生根惭,不断地发展新能源汽车兢,还原城市绿色健康生活没。不断承担经济转型任务溜想,推动传统制造业的升级静。   面对未来署投,我们将在以下几个领域寻求突破扦:   一是加速智能网联技术研发蠢嘿,打造智能出行的生活方式丰氖。2017年拉斯维加斯的CES展上廊来,北汽全面推出了我们智能化的发展战略估刚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溉痰。当然不只仅是和百度良酪,还有其他的国际国内的公司惋。未来瞄准智能驾驶蛾睛、智能互联姬摹唾、智能座舱等内容臼扰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灰恼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具革佬。   二是加快新能源汽车产业化丘,践行绿色环保发展目标亢。在新能源方面斥新,北汽秉持环绷餐兀靠大家的理念锯,不仅造优质的新能源汽车产品门橡啼,更要造消费者愿意购买的新能源产品吧随。尤其是在补贴退坡巍沽亭、行业回归市场的大背景下募窟,北汽集团聚焦资源饯堕、聚焦技术晨匪、聚焦产品饥、聚焦市陈列恪,四位一体严密把关整个新能源产业链咆,为消费者提供既有颜值撕惋辰、又有内涵的可靠产品剩航杏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盯别,共同守护美丽家园屁轰浪。   三是加速国际化资源整合闲魄摩,实现中国品牌的全球化斗。2016年捍怒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泞拓,实现了北汽国际化刃嗜蒲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破链从厩。配合国内的合资品牌且靶,服务于全球布局研发基地颓手,北汽全球范围的资源整合涛鬼闻,已经进入了研发豁钵叼、生产劫、销售谷、金融巾翔矛、人才和品牌全方位互动的良性循环筏勾樊。   面向“十三五”胺,北汽将继续深化拓展东南亚镜、北非梁镭暇、中南美粟殴祭、东欧等重点市场的产业布局哦沥,使中国品牌的影响力遍布全世界蚂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级穷糠。   四是坚持服务化方面盖袱,推动制造企业转型升级纤。服务化既是国家经济转型的方向淡献,也是北汽自己产业升级的主要目标丢劳。多年来我们在金融喀密瘸、产业投资斜搪、后市场泼珊抚、出行服务等领域多点布局褥凄凰,随着时代向智能网联方向的发展衰筏瑞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寡陀。构成从业务到管理体制法卤旁,再到基础设施的科学发展体系耍处,不仅提高了资源的利用效率典耽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化渡。   各位领导衡杉皮,各位同仁羡罗酬,媒体界朋友们儒,闻鸡且起舞几筋,风好正扬帆疲宝,新的一年已经到来史参,新时代也正在开启机遇的大门俱巳贰,让我们携手共进添韭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖堡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刻,长城汽车累计销量达107.45万辆藐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驼悍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷欧韩匙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魏食如,其中哈弗H6占比超6成潦微,达到了58.07万辆任凶,同比增长55.58%割骋毫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拇窍脱,2017年2月19日姐铃副,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年徐妻昆,我国汽车市场销量首次突破100万辆合,高速发展25年后的今日侯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度户。中国自主品牌已突破百万辆喝沉,那么能否乘胜追击逾越200万波舞拦、300万的销量目标啥末?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驳次杉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闲,用他的话来说帕伐检,“这是很了不起的一点径趁犁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碱钠樊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面藕告,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心效蠢,从另一个角度来讲陪讥策,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汐排湃。   安全你旅脆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咸,分析其中最重要的因素脆霸即,魏建军表示俊噶赣,回到20年前肮阑悸,受到成本和技术等方面因素的影响扩焊箍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位糙犁奈。而当今时代面昆拒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胳,其比重也在日趋增高领侣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菠。他还透露俊强,2020 年哈弗将总共投入300 亿元笺脐,打造全球化的研发体系甩青绥,在主岸寒薪、被动安全技术捎康、智能互联懊长、自动驾驶等方面椒滩,形成领先优势邯。   说到自动驾驶技术蕊贺隧,放眼全球汽车行业燃膜盖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妊盒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞎。哈弗将采用北美昏彪、印度裸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统送菏,据他透露版,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哆戳畦,目前正在进行路试扫膏褪,有望在2020年后投产疯。“我们的最终目标烦,是推出完全无人驾驶的定、最安全的 SUV 缉。” 魏建军说到凑灿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标喝,魏建军说到卑懊,2020年旗套涤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陪特。对此防降,哈弗规划了四十余款新产品木鸿托,覆盖全部的SUV细分市场铅单返。到了2020年需酞浩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标统,在规模上超过吉普湾互圣、路虎式浅,成为全球最大的专业SUV品牌康肝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尾爱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时紊哩,魏建军回应道鲜梗饰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孝村,一方面要靠产品快速地更新迭代媚墙,另一方面则是丰富多样的产品规划骨儡,这其中就包括新能源方面的建设韧舵。据悉捂呈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔽美,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线藕办祟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怒。除此之外岛困容,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉扛嗣妗,目前正加速推进全球化商业的发展参,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妻。   2016年珐筒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展擒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑墙筛:WEY登场之后哈弗应如何定位朔拭?魏建军在现场表示姥皋韭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化相顿拭。相反哨铅,哈弗将全面发力15 万以下市忱卓赡痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场似。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针垄闯洁,而“聚焦”就是集中资源廖每,打造产品和服务的差异化优势丰申抵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”熄。先做强坪虾洼、再做大皆忱嗣,这正是哈弗理念的核心所在蒙囱粗。在盛典现诚稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语壬矮燃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舞饶解,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仇。据了解授钵,长城经常组织经销商团队去日本考察卷鲍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顽鞍搭。这正与长城的发展观念高度一致哼镶宋。魏建军透露钒卿驰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斑潜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弟谅,经销商们也未曾有过动医础,这正是“稳固”所体现的重要一点卜急。   长城汽车总裁王凤英表示莫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系聪谓怠。 她认为沧煌,良好的厂商关系是相互作用的雾姥盾,只有让经销商满意黑娶,经销商才能够让消费者满意屎腿暮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中峭贝,这是层层递进的作用效果福,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因递。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逆沫伍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讨?哈弗给出了自己的答案拾庐膛:200万的目标即可上路九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿厦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今联息,在新能源汽车补贴退坡后背,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元携,这个数额占车辆销售价格的40%蘑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响去儒咸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续旁?未来拳概扇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炮罕?2月8日下午络涤认,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蜡儡,2016年椿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列年,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犯毙堪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势考家佰。随着核心技术差距的缩屑臃帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凤。但是差,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内略谎,巩固和扩大这种优势污虐佰,还需要政策骡粱偏、制度和市场三方合力帕菱,打造可持续的市场化发展拦擒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布收,但是从已知的美国赣碘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看幕哺董,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胚。同时瓷偷吗,公共类充电桩接近15万个的发展规模巳匪咳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家颧币睫。   “走在世界前列孩惫,不仅是体量和发展速度位居世界第一萎楼禽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一忱沦圣。”许艳华表示扫喘戚,经过近几年的积累崩本态,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吃吧、制造和营销的体系能力尝寞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变誓戏桥,产业链基本完善确械篡。整车家、动力电池播喊假、驱动电机系统性能大幅提升貉沦哪,市场主流车型的动力性貉涟、续驶里程独矛哗、能效煤、可靠性犬剃、舒适性明显改善筹碎税,整车部、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展灿,新能源汽车市场覆盖率提升蛊且,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国违汉系,占世界市场比重约为50%汐徘缅。按照已知的企业规划恳,在乘用车领域烽税畅,2017年我国将有73款车型推出催较晒,进一步满足市场需求袍锻嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吐记,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步魔,整车单位公里行驶成本也在下降痞距拈。“20%的成本下降锰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蔽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升枫。”许艳华对《中国汽车报》表示郴呐房,在规模扩大成本下降的同时角贸煞,市场竞争下之下损洽,企业会做出有利于市场发展的选择窘,也因此恢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右喘巳。   许艳华判断文椿,2017年晃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强患,预计占比会突破70%抱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胖佳眉,充电基础设施也将继续保持快速增长嫉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刨炮冒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列童奖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颈粳褂,在此框架内鞭,到2020年诺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斤。但是补贴退坡后怎么办既?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动风。”许艳华认为柏坟舷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移澄,让新能源汽车使用成本进一步降低炯锯,才能保证其持续良性发展福响鞘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巢。目前耪拌躬,无论是整车腺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墓瓣惟,剩下的就是政策实施好的问题巧笔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盒贾庆。”许艳华强调粒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系勘恃商,2020年到2025年是重要的过渡期龟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汹洛宦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寐维,这方面我国也走在世界前列边睹第,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》喘,进一步落实国家新能源汽车发展战略绒蔬丹,保障车辆和使用安全刺际急。   不过癸韩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议雾。针对《暂行办法》姥溪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拉裤刑、10%和12%的比例妹口,调整为5%量栏粮、8%埠码蛙、12%的比例沥馈吼,并允许2018年勒、2019年负积分可延迟一年抵偿厂蔷奋。同时每,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骚沦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卉梢,丧失中国已形成的比较优势身守,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔫,以便企业开发和商业计划的制定剔瞬诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩片卵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时荒彻耿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扭心尉。犹记得2015年7月效堵港,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痞赐,并对这些汽车的车载软件进行升级咀蓟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火箱摆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氓号厩、转向系统以及车载系统柒敝。    如今泰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置间,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蛇浮榷,如果没有行业安全标准来做规范混磷廉,或将引发不可想象的严重后果汰藩。在我国陵道,作为国家网络安全的重要组成部分蓟闪呻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钡。《中国汽车报》记者日前获悉婚坟,《车联网网络安全白皮书》从挡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布够殴。在发布之前陡仓陷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖海喀即,他告诉记者驼驮,车联网网络安全即将拥有“指南针”末史。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锚惩差:《白皮书》嫂蕊募、《细则》出台的大背景是什么孤凶硕?    庞春霖誊:在节能环保纳、安全舒适偏播,以及车联网镣、自动驾驶检匆郝、智能交通等方面要素的推动下茧撕,汽车正在迅速IT化经、智能化锹弗匹。与传统汽车相比抗,智能网联汽车在节能减排堤丧镁、安全舒适方面具有前所未有的优势嵌驰,符合汽车工业灵、交通出行方面的发展趋势抄犀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赦。在互联互通的背景下踏舶,没有网络安全充分保障的情况下癸戒,智能网联汽车带来的可能就是灾难钮惜逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抖帽刊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歉,明确要求网络运营者(车厂琉朔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喝来粪,应当依照法律斜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沮,采取技术措施和其他必要措施焊焙,保障网络安全旅伦笆、稳定运行捎囊,有效应对网络安全事件勉模耪,防范网络违法犯罪活动全熄,维护网络数据的完整性集箔鸥、保密性和可用性佃疏纲。网络相关行业组织按照章程溪诗紊,加强行业自律豪恳,制定网络安全行为规范题娃匪,指导会员加强网络安全保护收为,提高网络安全保护水平步糠,促进行业健康发展该悲。”该法2017年6月1日起施行宋工。    2016年10月23日睡煤,在前期工作基础上似,在工业和信息化部等部门指导和支持下吝挥倦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晨杆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上故,2016年底侮矾鲸,以电子科技大学为主任委员阀噬班、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓦淀、中国信息通信研究院逃、国家互联网应急中心猜涡、中国联通帘奶汀、中国电科第30所遣惹、奇虎360贪、博世为副主任委员播厩呛,联合国内外70多家整车厂革酣、芯片环蔷耻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称妻无埠:车联网络安全委员会)正式成立塑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求啊粪,在工业和信息化部桐柑、国家密码管理局菲甩荷、国家网信办等部门指导敦捕、支持下嫡,车联网络安全委员会于2016年底组织竣、协调产业资源栓椽,以我国自主和在华骨干外资车企搭纱、终端和零部件厂商为调研对象扩畏农,先后完成华南叉迟、华东饭饺绩、华北彤钒霜、东北挤瞪、西南地区调研工作丛曹,充分了解了车联网网络和信息安全政策吹莽、法规暑、标准恒村、产品抱、应用等方面的实际情况与现实需求槽。并组织与协调联盟内外资源泪伸轮,开展了车联网网络与信息安全相关政策洞敬饶、法规蒜、标准的研究佬,形成《白皮书》思、《细则》惺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沮捐。    《中国汽车报》搐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锣贤:随着车联网发展斡笆号,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件界滔办。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辟、技术标准殿浓、产品及服务体系的支持坡。从调研情况看软,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战棠粱,缺乏可靠和一致性的基础工作狈啼突,因此需要我们及早采取措施沥,完成网络安全方面的顶层设计工作缝孰,从政策踌瞎类、规划室陷骚、标准手抹谦、技术捌腺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用便乳把。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创汕А,分析国内外车联网网络安全的发展现状桑,为车联网网络安全的后续发展提供建议按几,推动车联网网络安全产业的快速发展荤醇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》底,从企业蕊对、用户恰、政府需求出发年尉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喘鼎缎,结合车联网的行业特点和技术属性帆乱枫,立足当前现实和未来发展趋势隙,提出赤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系举篓但、指标和建议惫久,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南椭触,提升网络安全防护能力吵鳞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施裳。    《中国汽车报》韦霉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瞬堂税?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞧按洽,对现有车辆和新车产生怎样的影响楷技驹?有没有实施的时间节点箍酬凹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搁涛晌?    庞春霖算覆峭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澜淘,并不涉及强制性标准和法规假镶嘲。同时通过产业宣传谁巾、贯彻和使用脖擦镶,不断发现新的需求和不足陵逗,并加以完善茸陇坏。但由于网络安全形势的复杂性朴脯断,以及车辆作为一种重要的交通工具灿四,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舒艘参。    两项文件本身就是在调研基础上酣宪,听取产业单位需求而形成的剧返居,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘦,减少大家的迷惑和疑虑感郎岗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舅性穆,切身维护好产业和用户的根本权益拍佰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镁乱表,当然会有成本在里面极举嚎。不过从发展的角度来看拖雾糕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肥拔,属于必备的系统速,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兜。同时颈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点渭殿,也会赢得更多消费者的信赖居韦菠。    《中国汽车报》拇荚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氦荣兼?自主乖份、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钮醇桔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孰残酸?    庞春霖似拓裸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作许唯,其中一些关键技术和产品急,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试睛峨默,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样集噶榷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分儒瘟馆,那么就像现在车辆的保险杠闲茅、安全带扇腔促、气囊舅搪、ADAS等等常规安全产品一样烫,无论自主还是进口车辆脸,应该都是一致和统一的要求姐炉,并可以采取现在车辆型号核准等方式稀,推动车联网网络安全产品的安装我徊、测试母、使用橡鼓活、维护和服务幻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多旦,首先是人们的意识问题庙枪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匈,但对于车联网网络安全却毫不在意淑。要知道清,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓉唉发、多变洛忻嫩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伺、软件等基础技术溜钙,对于自主车联网网络安全产品而言九茅黎,投入比较大敢赊刺、周期比较长节辣、效益回收比较漫长疯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碑,从整车企业吩米朽,到零部件呛朗酶、软件狡、芯片供应商墒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碳骄、人才队伍涵、产品体系毁度、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系醛,也非结构化的治理模式母版,需要新型的伦理诗羞、法律和技术法规给予支持苟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣紊:李芳" "   1月18日钦售,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会枪。引人注目的是临,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舌可比,力图将EC180打造成一款“国民电动车”德滔。EC180之所以有如此低的价格衅蜜坦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴那瘸麻。在补贴退坡的背景下拿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梁镶达。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业礁绰蛔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虚?在发布会后书黑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访室,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狗,以及2017年的经营策略与规划仕。   《中国汽车报》梦宽枫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义廊?   郑刚岛栓: 北汽新能源有两大类产品平台境桨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碎卷纫,包括EV的胚、EU阑贤割、EX妊、EH四个系列腻加钠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品隧。在开发之初脚,我们就对其有一个精准的定位与期待此莫木。   北汽新能源在两年前预计到恍杉石,新能源汽车的3.0时代即将到来飘豁脯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拭净。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灰困秋。   目前旅捐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肪辟,这没有错皆冲测,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术揣,并没有推向市场的现象弓。我认为克控勺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桅凄,也没有认清正确的发展方向强嘛。   因此咕,在两年前开发全新平台之初誊柒京,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车短,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路轿叮盎,这种做法目前看来是成功的绕超藩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汹、造型骡汀、特点以及价格之后限,大多数人对其给予了极高的赞誉撤烘炊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号忌胚。   在成本控制方面畦洽,我们认为还有压缩的余地献兽栓,通过不断地挖潜降低成本扭偏饯,我们认为可以让更多的人开上这款车差钎惦,不过这需要一个发展过程炊灰。随着销量和产能达到一定规乃眩后滤,我们会进一步整合资源裙、降低成本粹乏蚊,提供给用户性价比更高的电动汽车离顿将。因此慌舞,就目前来说螺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凌陌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力藕聊妮。   《中国汽车报》晾具侍: 面对补贴退坡喇,EC180为何还能采取目前的低价策略呈伍?北汽新能源有怎样的发展战略孪?   郑刚陋岁: 从当前产业政策来看蓝,全国各地的补贴额度不同想,流程不同侠疆,这都带来了公司内部成本摊销的问题静鼻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难价难。为此呸蔽鹊,北汽新能源成立了卫蓝基金钵僧到,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴薄潦。这需要企业拥有一定的资金储备烂富港。只要差异化的地方补贴还存在落揪攫,卫蓝基金的使命就不会结束介工哎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瑰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会琉卡。只要发展的规划清晰杭,我们有能力也有信心做下去际。因此奠粳骂,我认为当整个市场达到一定规亩厥毫后莫铆斤,企业才能做大做强坏。在我看来护秀味,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钵,而不去考虑社会责任稳阔陵。只有兼顾了二者颗,才能获得发展与壮大夸。   就北汽新能源而言斑,如果年产销量达不到10万鸡叼捻,那么就没有持续发展的能力骂五。因此解,我们公司定下17万辆的年度目标攀餐齐,并将在4年之后达到50万辆澄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磷久熟。谁先占领制高点埂,谁就有效益揽抹。新能源汽车市场的成本杀手帕旗,也将是市场杀手痛。   在竞争过程中腔歇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乘微,而是以传统燃油汽车为对手阿。因为它代表了污染街黎水,势必要被市场所淘汰喝。   《中国汽车报》菠厦邯: 新造车企业的强势介入熬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响猎篙?   郑刚虚效: 与跨界企业造车相比如赖,我们的优势正是他们的劣势猴纳艘。依托北汽集团椭唬,北汽新能源有着很丰富搓、庞大的制造资源苯蛙,有巨大的产业链规模优势渐戮。在互联网体验方面譬瀑兽,我们确实面临一些挑战戮哆铰,但我们在造车工艺褐、供应链与流程方面有着更强的积累渭揭。   在我看来痊偿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秀建,这些可以相互转化湘。我在发布会上再三强调公牟搞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绢回,而不是新能源汽车厂商拘接陵。如何能够最大化地提升电动汽车性能埃,创造差异化的用户体验和品牌价值管厦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杀起。   目前付,选择购买新能源汽车的用户主要有三类发:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户襄汹。在这三类潜在的用户中甘膘,我们的发展空间都非常大鸽。   对于新造车企业而言嗓,他们确实会面临诸多的挑战滥菇睬。我们在发展过程中遇到的挫折揩荆,恐怕他们也得挨个体会到兴拈,但这是一个正常的发展轨迹狮颇。因此啤,我认为这是一个跨界融合的时代琉五撬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痢,将思维与资源彼此借鉴拟短,从而为用户打造更好的新能源汽车唇。   《中国汽车报》岭变: 北汽新能源目前的两条产品线午霜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拭穷?   郑刚携: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹈雀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雀锤夺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沽双。相对而言茨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捻醇、邻居季薯翟、亲戚烫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伐芯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征眠居希。因此在性能层面牟焙台,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化食辟飞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笑。   在智能化方面珐算,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叫筒陀。例如ARCFOX将会在社交暇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性誊死骑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灰。相对而言淘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巍示瞎,智能化水平也将上一个台阶肪烁。未来次,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哨秀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乏架艘。   《中国汽车报》伸刊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何割,公司将如何利用这笔资金舅?   郑刚堤亨碳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布店,将实施不少于80亿元人民币的融资替痉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挝到栓。无论是电动化还是智能化擂豪似,我们都会在研发上投入大量的资金抨猫蚀。目前粒,北汽新能源的研发投入主要在两方面霜团,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究释。   我们希望引入来自产业链的投资方究,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辈笛楞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后羔攘蓄,智能化成为卖点膘摔。   目前搞崎,北汽新能源拥有了三个生产基地墒,现阶段产能还有限融诫,每年只有20万辆的产能寺挎弹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肉平姜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拐梯计,从而可以更好地降低成本媚,提升效率懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧斗鄙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员量捎规、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晒,大众汽车集团管理董事会成员叉艰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满考愁。1月14日溅拔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缴县,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日斡,他在长春见证了《一汽浚插拉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午户,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寿屋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通队幻。    新能源汽车谓夺狭,重中之重    尽管行程密集眷赋旗,但海兹曼依旧神采奕奕捶访。他有理由高兴炯缓,要知道蹭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众党,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吃掂孤,比上一年增长12.2%悸。即便如此蝎蔫,海兹曼在专访开始时布碴软,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”付。那么大众还关注什么痹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氛挎快。“到2020年胸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钞署,目标为150万辆佛颧辈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣倬怕住;同时阜,大众在中国的新能源汽车路线床,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寐荡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荷斜罐,40万辆及150万辆的目标中睦泉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当话朴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拎患散,海兹曼称绰,这要由市场及车主来决定信车圈。此外廷罚,进口新能源车虽然是个“小头”标避,但会涉及更多细分市彻恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乱。    奥迪与一汽合作赫骏,加强再加强    就在1月16日傍晚瓦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽竣雌突、奥迪十年商业计划》处绿臀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棵漏。海兹曼见证了这一协定的签署领侍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稳:“这是一个战略性规划从嚼,不仅为奥迪激媚星,为大众林淬牌,也为一汽明确了发展目标姆玲。三方达成了共识栓无判,而这一共识不仅在传统燃油车方面滥,更是在新能源汽车和移动出行方面稍歇耻。”据悉捕挞,双方将针对21个核心领域开展深度合作绕级肠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线式推,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耸店。其中纺局,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点会膏。同时蹋钎览,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞄觅谜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氏,包括品牢:智能互联社鹃、移动出行杆剃、联合数字化项目破地另、金融服务合作等众多核心业务领域宿施降。    同时悄吧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陆犯兼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作荡。    “对于奥迪和一汽来说舵,总的框架已经搭起来了佳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’羡罢荚。”海兹曼笑着说需鸥。    上汽奥迪谷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作世,记者自然不会错过追问的机会崔。    海兹曼进一步透露教具陇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系保车,但当前的重点判斑券,是大众及奥迪要深化与一汽的合作欢诞,形成长期的更有建设性的伙伴关系绵。“除了十年商业计划的内容之外赊鹃拎,我们同时也更加重视解决经销商的问题吉操,更加重视经销商的权益点。我们要更加积极地回应经销商的诉求材汞椽,解决他们的盈利问题文辛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”圈土,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停答金莫?在记者的追问下晾觅净,海兹曼称蒙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烘桓,并且经销商的问题解决之后班街骇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”齐赫。    至于具体时间表宛上抹,海兹曼透露嘲迷纺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行熄够私,最早要到2018年开始舵澜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽佩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氮律,各位朋友散勒舶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛飞哎蟹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莫掸胃。   题目是“坚定信心狮垮,持续推动中国新能源汽车持续发展”补橙疮。汽车的电动化是大势所趋案,体制优势是推动发展的根本勺,然后就是坚定信心溺。特别这几年新能源汽车发展很快贪洼,产品的成熟度很寄灯、政策的全面性琅缸逗、系统性五擂窜,老百姓的认可烙炮桔,这些是电动车碉忻、电动化大势所趋县史。大家可以看看磋季俄,我们今年2016年差不多是50多万台朝勺,占到全球67%水棚。从增长趋势也可以看到辫,从2011年雌律党、2012年皇、2013年苛酚、2014年想,特别是2014年青、2015年蠢,包括不平凡的2016年烷诲忱,虽然有各种曲折萎旱,但还是获得了很高的增长辱评,大概有50%盖此,全球占比差不多有60%多起尾斗。   我想讲几个理解和发现忌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了阜,做的非常彻底眠。我们可以翻看一下2016年的数据滇旅缄,2016年中国公交大巴娠拾,不包括旅游大巴幻天瓶,总销量大概在10万台左右拿功袭,但是我们纯电大巴差不多7万台篮,插电式混合动力是1.7万台踢镶勿,加起来大概是87%券,占总的销量接近90%乃绵乔,这么高的份额彤脓,我觉得差不多就在3年左右发生的猛淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迸,到2018年嫡,我们认为在公交这个领域里面想凹肃,燃油车会进入死亡经。很有趣的是2018年涟,如果你要在欧洲或者在日本镶犊隙,欧洲焙、日本一些主流的燃油大巴的制造商勾卡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泪垢偶,或者刚刚接近路试戎秒桶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晾垄淀。从这个感知可以看出疼滦捐,中国背后的推手是什么肪秒适,为什么这么快权,无论从技术峭敢碳、从市场硼邵帮、从体制校察。因此我觉得韭履额,体制的推动是推手够洽廓,因为公交很容易充电馈刺,固定路线怀,固定区间抹熟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的培,大部分属于国有体制角粕,政府有很大的话语权彤杆啃,公交的排放巨大系,一台公交补贴很高瓷,但它排放更高块画。一台公交我们算了算舷,早上5点上路拣,到晚上差不多10点下路菊阀诺,一天工作18个小时垛兰,相当于30-35台私家车的排放亨订。因此仆,我们四部委在推动产业政策里面填,花了巨资在推动这个产业繁,但节能减排的效果是最明显的令驰喊,而且在全球保持领先度也是最突出的锹轿私。   比如像深圳裤饯,2015年操柯、2016年敢,大概2017年上半年戳,就实现1.5万台公交全面的电动化辩矛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲剔。而且这个产品案花崩、这个领域我相信还能保持持续的领先袄康,和乘用车浑逗哨、商用车比凯,和一般的卡车比俯任氨,我觉得在大巴这个领域里面啡谈,我们中国无论从技术挞、从供应链刀食、从规模刨秸搓、从市场地位氛猴石,还是很牢靠的工仓。出租车可能是下一个领域恢,我们相信在未来3年里面届猩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丸。   优秀的体制助推戏闪,产业快速发展挟。即使2016年不平凡的一年里面淖,国家有很多政策损锯效,像国务院2月24日政策常务会议肌哺禾,政府公共采购配额害捣,7月6日马凯在西安有一个专题会括椒,包括到10月18日克强总理国务院常务会开苹,原则上不核准传统燃油车泻纯,加上之前一整套的体系昂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汝、最系统的政策体系琅抽,包括今天我们的百人会这么一个平台铣,在国外是不可思议的脚纱俄,但是在中国就发生了煤挤镜,我想清泰主任亲自组织蜗,这种特殊的身份把大家聚集在一起辛当采,而且今年的规模更大楼,明年可能还会更大枢滦,这些体制推动中国新能源的高速成长亨撑费。   从税收喜、推广配套铣坡号、长效核查轰倍芍、推广管理等都在推动鲸唬穗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抡岔,刚才欧阳老师也提了概疥刨,很全面噶需,从上游的IC制造叮、正极澜、负极缚、电解也隔膜粱申斤、各种资源壤殴溶、配套钳蒂,中游的电池匣刀邪、电控孤骡、电机局斜,下游的整车愁,包括售后服务础宽,全系统的雾吴、全规模的频搂冒。国外也是迎来了发展的热潮街,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售始睹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入褥。   坚定信心儡,持续推动新能源汽车的健康发展氢。其实我们在业内也在把这个脉乏陕尖,2015年1%是一个拐点懈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鞭,相当于当年差不多10%的市场份额限甫虐,2025要达到20%的份额夺翱,当年要做到差不多400万台泻叮叮,才能达到目标屯瘸厦。因此我觉得嗓陇硷,2020年10%还是有一些挑战爬臣。我认为到2025年塘翟舌,如果电池做到每瓦时1元钱以内苫螺柬,按照同等配置的汽车颁惺拒,成本按照同口径的品牌廓碑霓、同口径的配置算未樊论,大概比传统车还贵20%-30%傲啊吝,这时候国家财政一旦退出去以后居,必须有相应的措施来进行补充廉尺。我相信第一尚该烂,购置税的减免撼琅,一定要延到2025假千,甚至于到2030猛拌维,这是一个10%的政策支持兔,这点非常非常重要纤慨非。第二盛携锯,消费税炼可,特别是对插电式混合动力车琉轨许,消费税有2%蒋拟、5%-9%稠,如果在国家财政资金退出以后绣腾,如果这个要有一个减免的话船,这里加起来差不多接近15%-20%汹嗽,这样把30%缩小2/3害碘迪,国家政策就扶上马化磋结、送一程芒孙舰,才能够让新能源车更健康颂。   齐心协力菠,2017猛,撸起袖子诧心,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂叔辣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地猛扫珊,万象更新煤璃称,这是中国新能源汽车的春天沏岗。从2014年的小荷初露鞠,到2015年的急剧拉升撼特,再到2016年的高位放量枢,可以说经过三年的蓄势哪夺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化椿馈。牛市的格局基本确定硷凸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炽虑,“十三五”淡、“十四五”和“十五五”期间熊揉惟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%开、30%和33%项,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代幻,继本世纪初的“黄金十年”之后碘,下一个风口即将到来讳。   毫无疑问辫可貌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役士努模,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化裤送郊,值得关注诵稿滔。我们总结了一下这些变化淮匙,有三个方面的特点侥浇文:   一是市场的形态改变了恃。   从导入期迈向快速成长期紊,刚才欧阳教授称之为成长期孤,我们在前面加了“快速”两个字灰,有待商榷空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府府,成为消费主体炬你辅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沫碾,新能源汽车从政府的示范运营起步橇壤觅,不断地向私人购车靠拢拾崔塑,临界点已经到来!有统计表明靡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怀步,预计今年将进一步提升到70%左右诵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代摧卢田,要在竞争中胜出取膘,就必须以客户为中心钙,以市场为导向苦,树匠心恨酞凳,出精品惰齿。   二是竞争的主体增加了泵浑。   从少数先行者的竞争撅挨,演变为全员竞争坟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手姑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赣,包括这些国际大牌撵,比如说戴姆勒碴芜、大众等等跨国品牌巩,通过合资强化了在中国的业务布局暑逼两。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点甲。有统计表明楔械薄,从2015年开始斗,全国新能源整车的投资项目超过30个尘,总金额超过了1000亿元馁衰,总产能超过了300万辆髓句幌。当这些产能陆续释放惮回,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代裤。到那个时候箔,竞争将回归本源凛斥,那就是技术测痰么、产品和服务遁换。   三是行业政策转向朝甲甲。   从扶持补贴过渡到监管引导蓄厩碧,政策驱动弱化品、创新驱动凸显淡儒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整庆禾,产业政策呈现出四大趋势教:   第一坍谋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拎泰卸,通过准入畅旦罚、销售青妨错、使用环节的标准发布薄瘁硕,提高行业的门槛软细,净化市场环境;第三琼苔城,通过补贴退坡和私人充电桩的破局箱行墩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刻轻,让市场发挥主导作用;第四突疥,通过电池目录和技术路线图的发布躲恭感,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缸链恨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涸平。   本世纪的前十年劫,可以说汽油车高速增长策,成就了中国汽车产业的由小到大兑辣湘。接下来的这十五年钵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强分酮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”擅灸,克强总理也讲驳,“发展新能源汽车苔溪础,是培育新动能吕傻,发展新经济的重要抓手”汤伶袄。中国政府凭借新能源汽车牌麻,特别是纯电动汽车泛,引领产业升级塑惦,谋求弯道超车稗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妒唇靖。   继高铁祁规既、特高压和核电之后踞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欧,这种希望能不能变为现实疼?还需要我们全体汽车人的共同努力尖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骗,目前已经基本建立起了一定的先发优势惋烤驼,把先发优势转化为领先优势汹,是我们坚持不懈的目标棺舵骆。而要成为一个真正的领先者涂,只有创新得纽。创新就是从零到一吩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捎,用全新的方式组合起来射,去创造新产品挎,去创造新的生产方式和商业模式瓷骄,去开辟新市撤鼓量铡,去整合资源凯擅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侯尽圣,去实现新的价值创造哇活田。我们将以创新为最核心的驱动力涡浇,全神贯注燎抨陈,聚焦技术冠耽敛,聚焦产品粗酿,聚焦资源叉己巳,聚焦市扯雌堋;以心无旁鹜的聚焦战略辈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志睫褥,实现北汽集团领跑的梦想狙骑枪。   借今天会议的机会屋敛嗅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堡,也就是刚才谈到的四个聚焦酸灸先:   第一勺捂,聚焦技术变。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖洗袜美,消除盲点皆羌。新能源产业最核心的技术就是“三电”疵唯靖,此外充电和续能技术沃刻累、激光雷达等汽车技术四,以及轻量化的新材料哺心,石墨和锂等上游关键资源胎隙,也是我们需要掌握的核心技术和资源访。这些技术和资源都哺份,是我们在新能源汽车行业立足的必需品秆,我们再难也必须干拨北,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作隋笔,各司其职撂,对新能源汽车关键技术进行各个击破锚。北汽集团将在政府的指导和帮助下位桅,在北京的经济开发区吾绦魏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心险概。它由研发创新中心敞、全球营销中心驼莆乓、品牌体验中心片食挝、联合创新中心等五大部分组成瀑唐,将建成从用户研究吃、概念设计才尽氓、前瞻技术秤嘎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泞写喜。   第二乱,聚焦产品弹。   产品是企业价值的最终呈现渭巩蔷,是我们寻求客户认同的物质载体霓申。高度契合用户需求潘,被用户接纳疚份、认同的产品才是有效的产品糯咯从,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挛,我们的产品在续航里程磊寝、成本控制官、整车品质推、产品线的丰富度方面拇肃滑,目前还存在着明显差距赡补。打造新能源汽车的产品力侠德,我们将从以下几个方面努力切癌驰:   一是凝练侠赁惰,集中北汽集团的优势资源滴捶东,打造若干款明星产品侩筏稻。   二是做好差异化的文章集,精确地切入特定的细分市场览。   三是做好迭代创新被擦回,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化犯迪力、网联化犬还、轻量化技术应用到产品中改糙,并根据新能源的技术特点佃汀,开发设计全新的车型平台能贸。   第三暴嫩,聚焦资源艘封簿。   21世纪的竞争灌,不再是产品的竞争糙虫,也不再是渠道的竞争磨,而是资源整合能力的竞争酷。新能源汽车全产业链更长掇巨叮、体量大讥碍,包括整车法裸、充电基础设施甩、智能网联坛库垒、无人驾驶以及下游应用在内锰,整体的市场规模在10万亿元以上巫蔼赔。   然而资源是有限的吩,优质的资源更为稀缺枷贫芳,新能源产业作为朝阳产业哭,资源的布局与传统车完全不同溪睦吻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锑糜曙,瞄准核心资源和稀缺资源怜,提前布局扇,将其纳入到我们的生态圈之中秸靡挽,北汽集团将围绕着创新链祟、产业链涕相、市场链芦钳、服务链和资本链这五大某鼓砭剑块渺,通过新兴技术的孵化慨送、成长型企业培育炬玖蛇、产业并购整合等手段染班,实现关键核心技术的突破与领先叫其瞥,打造北汽新能源的杀手锏吕,谋求长远的发展焊,实现对传统汽车产业的更替碗。   第四吹,聚焦市场罐。   市场占有率是关系到产品的关注度拳、品牌影响力的重要一环究,目前我们在新能源汽车市场的拓展替础、品牌传播蛙霓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面簿肥恐,可以说暂时走在了行业的前列爽接。下一阶段充楼,我们在继续发挥自身优势的同时睡,还要加强对市场的精耕细作豹付呜,对不同市场进行分别覆盖酥,不断扩大自己的势力范围吝方。对公务市彻馈,我们将根据公务车坍、出租车祥烫心、城市物流堵粕、城市租赁微、城市公交等不同领域的特点讥,把规律琢磨透层壬,在品质差异化桔椒炭、品类差异化和品牌差异化上做足文章歧胆湍。对新兴市掣⒍取,我们将引入汽车的共享理念挨陌车,做好网约车市场开发担,打造国民车随坤假,切入经济型纯电动汽车市场鳖。同时存,通过融资租赁等手段歌姐,对特定客户资源进行开发钮。   各位领导拟蹦、各位专家划轻糖、各位同仁天,“阳春布德泽兜驰,万物生光辉”嗅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陌,新时代近在咫尺涩,新机遇触手可及栖窃,新梦想指日可期哼擒糠,让我们以自力更生氦瘦、艰苦创业的进取之心稠,以敢于人心抢甩,勇攀高峰的凌云之志库洛氦,撸起袖子免博,真抓实干努赌冠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肌吓啡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虎赴,我认真思考之后笺思雷,认为这一说法不无道理蒙确辱。我想可以从两方面来看骑,一个方面是从全球来看筷,在2016年这一年浩躲,发达国家主要汽车生产国街敦,包括大型汽车公司扣,大家对汽车发展的低碳化荤、智能化闯武、信息化取得了进一步的共识少绣抄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拣糠蹋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话婪,但是说到了要害睛吠卯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倡详囊,守成者将面临巨大的挑战”锋。而从国内来看秽,我从调研中发现拆褪,很多企业由“试试看”究啊倪,转向了“铁了心地干”县闻赁,把电动车放到了公司战略的中心地位里蓖。    刚才李书福老总讲的他的规划查芒法,到2020年殿绘、2025年女,电动车的比例要占那么大咐,新能源车占比那么大节藉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心持戈。    另外匙,在这一年当中告蹈垛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿幢苍墓,一个是企业的研发路径在变化碧,由燃油车的引进裙渐睫、消化拌、吸收宫懂仁,正在转向开放条件下的自主创新颈唐,各个企业对研发重视的程度可膊、研发投入的力度是前所未有的此廖。另外坞淳宏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徘碴咐,这样就给了中国氰颗平,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呸杯。另外啸烈保,有一批没有退路薪嚷,专注新能源汽车的新兴企业痊挨粳,他们没有存量的拖累挥锭,他们的思想更加解放皑,这些新进入者带来了新思路静盗童、新创意盎、新发展路径洁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路管乘,对我们汽车人来讲会有新的感触劣姜。    新进入者带来的新的发展路径鹤、新的生产组织模式每含,给整个的产业带来了新的活力仓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梁嵌,我想这个影响是很深远的抄跋扣。因此矩贰病,从这个意义上来说敛,经过孕育期的磨合蝎,现在已经开始有所收获磁稀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题县跺姑。    以2020年为结点储,中国电动车将面临新的发展态势犬板,我归纳了几个观点表:    第一歧,进入2016年叮奢尖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期亲腹,在消费者购买意愿增强的同时哗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惊窍。此时戒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现潭喉膘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿轨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争态戮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肉,随着竞争的加剧怖,企业间的差距拉大亲,大浪淘沙的过程已经开始蛊何,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碎。这种现象不仅反映在整车星少颓,而且已经延伸到电池企业昆兜、零部件企业以及上下游整个产业链购辜澳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扑啥夸。    第二衬桅,迎接国内市场国际化竞争蜕棋。可以预计政府购车补贴淡出之时擅集究,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瞎,距今只有四五年时间了蕉龄饲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闷讼,国际化竞争来临之时才是真正的考验钾猎额。中国的企业必须冷静地看到呸抨罐,产销规模大佛褐,并不等于竞争能力强缮石。我们与国外先进水平仍有不小的差距毕购,重要的是技术基础薄弱唱、原始创新能力低巳危狗、核心技术欠缺茄山、品牌影响力不足攻,这些带有文化色彩的软实力譬协存,需要持之以恒的积累碧,“非一日之寒”较速屑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拜,提高竞争力的途径舜烩攀,不是等待企业的扶优扶强蹈罕咐,而是由政府创造好的产业生态却率,使优胜者在竞争中脱颖而出碗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时膏,就瞄准了国内国际两个市辰衣獭,产品设计锣、生产工艺廓继歉、产品质量都以国际水平为准骏徽,我想这些企业他们会相对比较主动施泼。    第三僻,向后补贴转型期的政府政策骑朗,在既定政策支持的周期内洼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侈,是政策能否顺利转型的关键咳。政府的购车补贴是一把双刃剑差,当市场竞争格局出现之后拘分,政府就要特别注意蛇老拱,不要因政策调整不及时而削弱竞争胆射。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础轻架姑。因此胜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上莱凸攫,聚焦技术创新棋矗,加快补足技术短板慈磺胖,提升电动车的性价比口。相应的羡佳莎,评价支持政策效果的窗口醇,应该由市场规模扩张杆船,转向竞争力的提升损确。    具体地看购车环节的补贴晴虎,应该适时退坡夺仟许,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洼霜犯、降低成本的能量皇,造成优胜劣汰之势铆。政府资金应更多地支持共性技术的开发敢、充电基础设施的建设狸洛貌。与此同时炼,非补贴性的那些“功能性政策”搬使新,例如碳排放政策粟剿说、燃油消耗量限值政策彻败擞、零排放积分政策剂,以及购车许可考对厢、限制行驶之类的政策组合应及时出台棘粳订,使市场产生稳定的预期蹿。 第四需,立足后补贴时期敞社妇,打铁还得自身硬佃。    从十城千辆算起涩骑港,各个国家发展电动车的时间差悄杉湍,给中国企业留出了大约十年的孵化期泛曝,这是难能可贵的胜。2020年础婪鲁,作为中国电动车的一个标志性年份啊忍,将迎来后补贴时期癌歼罚。可以预计瓷,那个时候直接购车补贴将淡出播,但功能性支持政策还将保持光珊。在这种情况下围咯年,电动车能否与燃油车抗衡拢灯堡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匹究老,将取决于这几年的行动耿。    我国电动车是在较高起点上起步的禾挠,总体经济技术实力已经今非昔比肉母,如果把握得当八,以电动车为契机宪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胚钾,企业应充分利用政策支持的周期无嘉卿,下大工夫做好三件事武:    第一奉退,人无远虑黑,必有近忧氯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略悍,并加紧部署与实施赫幢。    第二凉,持续壮大研发能力认池,掌握核心技术瘦,攻下“不经济蓬霜、不放心弯任、不方便”一块短板谦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础防。 第三朝点剂,以产品的品质坪箍、品味打造优秀自主品牌镶漂,赢得市场的信赖唬遁屯。    第四护牛擞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驰煌肚,就是在这个期间郡,一定要想办法在自主品牌上下工夫仓棠觅。我们的品牌实际上在燃油车上固歉,很多企业下了很大的力量季胺圈,但是应该说效果是有限的七双。而在电动车来说是个新的机会痢疲,所以在这方面应该下更大的工夫姆完,通过产品的质量跋,通过产品的品味打造自己的品牌蜜探慧。    第五导,要系统规划岁怯拨,及早部署“电动车+互联网”贫。今天的电动车之热钙傲,并非由于传统能源的枯竭菠琳欢,而是因为它有很强大的正外部性革邪。电动车的低碳化唯、信息化汇、智能化的潜在社会效益只有与新能源碱、智能交通胺凌趁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颈恭。随着这些方面的成熟涸莆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题播。信息化诧郴屉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炕捐,这里有太多的文章可做澜。目前辅助驾驶刀幢、无人驾驶已经走在前面纱涎笆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源男侵、智能交通抵吵仇、智慧城市以及5G通信协同发展圈肮、统一规划袒、开展顶层设计法、超前部署锌、抓紧启动处版伙,引导企业的技术开发和基础设施建设兢阂钒,推进“电动车+互联网+交通”认遍丢,把阶段性技术成果用于提高交通效率簇、降低物流成本邢晶、保证交通安全陕寡,使其产生经济和社会效益脱。    电动车发展的大势已经不可逆转沙附帮,向前看魄睬申,挑战与机遇并存搭咐苯。如果把握得当完裙,机遇大于挑战!    我就说到这里问痉,谢谢大家!    (根据发言整理鞠负时,未经本人审阅虏硼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖宋辫:李芳" "  全国政协副主席犁、中国科学技术协会主席火灵钙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诉瀑寡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腹陪,以下为万钢演讲ppt亮点实录茬:    尊敬的清泰同志投涕、冠华部长股、苗圩部长仑虫、解主任篇丰颅,各位来自汽车界的中外朋友们信,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汰侈窘。上午抽点时间看了一下展览锻,给我印象相当深牛身,有一个很深的感觉浮钨悄,这十几年来中国的电动汽车持续发展冒害,走上了一条创新的道路老,而且现在产业进入一个快速发展机遇期和坝。今天这个会议的主题很好兄雾,就是要持续地提升我们的技术能力蟹,抓住创新新局面风复吗。我想就我们未来促发展喊深,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炔香掣,谈一点我个人的看法波。从四个方面匆:    第一浦,谈一谈我们这些年来齐心协力父,新能源汽车所取得的新进展壤弓,尤其是2016年的进展特别明确嫌。    第二软,回归深入基础研究邻坝,提升新能源汽车的质量和效益惯思台。    第三酸喉赦,新的发展趋势古唇茸、新的发展方向脐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点返,随着人工智能的不断深入未,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇任婆渺。    第四确迪,我们怎么样更好的凝心聚力搅扮滇,合力推动新能源汽车的创新发展起,谈几点看法抹沸。    刚刚得到新的数据隋,有的来自中汽协会屉、有的来自中国汽研中心督诬,数据告诉我们翁齐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆湿,占新车销售比例的1.8%呕罐,中国的保有量达到了100万辆荤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惠,这里讲的是公共用的充电桩斥舒陡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纶。    我们的关键技术取得了显著的进步荷。今天上午我在零部件电机钝朗、电池浦、电控这块花了好多时间绅低,仔细地了解了一下情况鳖,确实和我们了解到的数字很相近就嚏。动力电池的关键材料发展进程加快晾、性能指标稳步提升桃骇坍、成本明显降低滤,从动力电池的单体凯悉卿、电池包卫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筋侈。一个指标性就是饲,三元正极材料能量动力型的电池擂肪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤皑侣哪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镰才美、有些争议绞挥,好多同志说堡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仙谷,现在看趋势已经很明显湃绷。我们特别强调的敲火竿,墓附ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤绷洽腥,动力电池系统的价格难荷,这个价格现在也是保密硼伟狗,但是总的说起来明显下降惦稿,总的达到了2.5元/瓦时以下桨谱。动力电池的产能达到了100G/瓦时晾,世界上生产规模墓,特别是在新型电动汽车的动力电池粒趁,规模得到了很好的发展距辨。    驱动电机技术也取得了新的突破害。特别是共性基础技术进一步突破屡,导磁硅钢藕、稀土永磁材料段、绝缘体材料溯古、位置传感器蔚矫,芯片的集成设计和电力电子系统伎撼,取得了新的进展梨蚊。我也了解到孩培,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猾哺。因此逻,重量比功率超过了3300瓦/公斤丘,电池峰值效率达到了97%东母行,高效区达到了80%悲搅。特别一些新的设计门僳拿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亨卤,比如说我们都知道筒份取,对于0—100公里的加速廷漏帮,对于电动机说起来访,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驹雷僚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潦绦,就是高速公路上超车的时候翠抚晾,超过它这个临界点以后淀,这也是一个安全因素袒橇硅。现在我们很多企业从两个方面淀,一个方面甭,用双电机的技术来弥补后面这个不足股色,第二个胺毙群,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腻箩吵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裴浑。    今年汽车界有一个新闻楷风谓,第一个互联网汽车走上了市澈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敦娥虚,据说现在上汽的同志告诉我鞠肛嵌,每个月销售2万辆肃,产能有点跟不上了超,效果很好奖纽丝,上市不到半年累计就超过了9万辆书未,成为荣威一个最大的销售热点惋垢母。在互联网大会期间惯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雀,搭载着北汽矩、奇瑞脑、比亚迪轿车都亮相瘦,首次开放了道路发宽墩,18辆车300多位嘉宾在试驶灵射姜,当然评价各有不同场炯鸥,期望值也有待提升挖,但是勇敢的走出了第一步扮纯蹿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酮领,做出自己的探索托方痘。    我特别感到高兴的是裂嫉,2014年我们就曾经提出电动化片、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点对阜地,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涤仍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展响,从汽车到基础设施戌,一直到停车场卿豪灸、充电站肛,包括各方面财税的支持卵啡切,一系列的政策谁的。国家层面帘胖晾,从购置私工钝、补贴疲乓、税费减免屡鹿、研发支持醒垄两、生产准入雷盒痕、业态创新的局、基础设施藉,特别是标准规范方面奉,都出台了一系列重大的政策措施陪模哀,现在看起来落实的进度还是比较好的洛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乖鞍,这是一个开门的讨论孩母,许多外资企业都积极参与当中幕胳,对电动汽车发展酪、新能源汽车发展唉饱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沛腹枯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面衫娘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现同。也是由于刚刚推出来侣吼,我觉得很好鞋冈拎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弥胎痞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拳雇,使政策更具有落实性磕炕。    这里向大家报告一下露,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革马。新能源汽车作为一个试点的重点专项活处侥,实现了从基础科学到系统集成炔遍、共性技术集成寡饯廓、示范全链条的部署奋蔚,特别是在基础研究方面芜阂撵,加强了对基础科学问题的研究谭窜开。因为现在产业发展到一定程度的时候惯,要提质啦策谷、要增效伐蜕,还必须要静下心来朴、回过头来从基础科学问题上下手肝蹈,不断的进行优化八、改善体,才能获得发展郊。特别是这次的重点研发专项跑巷,对于电动汽车智能化和网联化的技术窘,也设立了专门的课题停峡桃,实际也是我们当时电机炯磺茹、电池脑论四、电控的“三电”之一锭磕,也随着时间的进展不断的转向新的重点菱社鸽。所以彼曙艇,整个“十三五”期间的专项规划热昧,将对六个创新链条芥距,就是全链条一体化的部署暴师间,38个重点研发任务稳,政府加大了投入煌景,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入线。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挟哩湍,首次突破15000亿担奠河,更值得高兴的是漏粟,企业在这里边投入比例得到增强吝酿,达到了78%以上煎穷扯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烂摧、加剧扣除政策有直接关系提风。技术市场的交易量也首次超过了1万亿亨朔,看起来企业投入的效率还是很高的毒。    去年我用过这张图(ppt)挟某纷,这次还用这张图桶粳,对它进行了更新京涝。由于时间关系舞,统计是1-11月底镜栓疤,11月底中国产销量是402000辆旱躺,如果这样算的话规,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆将枯趣,中国占了40万辆究,就是占了50%痰乌贾。到2016年底蔚使,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆驹痰吮,中国占了其中的100万辆棵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力差徊,也说明了我们国家对于节能减碳判同、应对气候变化作出了新的贡献去。我们虽然应对气候变化调门并不高端,但是我们扎扎实实在做每一步匈波钠,现在无论是风傲徽协、光烦酿辣、水券签镁、输变电暇匠,无论在技术先进黄、装机容量郎牌、发电量都走在了世界的前列拍水娠,这也是我们作为一个还在发展中的国家碍间硅,为新的发展咯暑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亢。    世界发展的趋势也是一致的虽扰书,低碳尸隶仁、电动磋、智能化成为各国共同的选择护剂。美国济垮、欧洲耽贤钱、日本浦傲,包括汽车企业福特冈皆捍、丰田凑补、大众都推出了它们发展的战略劲肃响,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杜薄,比如说大众推出了它的“2025战略”卉椭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淡,销量争取达到300万辆遍,自动驾驶要覆盖签,在2021年提出全自动驾驶奥乳,电池也要进入大规模的投入慰晾坤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睦雌莲,零排放浓、互联黑畦、自动驾驶汽车啤诧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蝗测磊、氢燃料汽车轰溃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流熊辨熔、沟通抢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屎、增程式的混合动力汽车阀豌谰,因为他这里有基础建设的问题会,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胚,就可以有电的情况充电不、没电的情况加氢睫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板添彼,同时又实现了真正的零排放酵镰皋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai力,上次试驾可能还是8年以前亮,我觉得汽车的进展素拈雌,无论动力性苦僧、环境友好性恐徒卫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茄撂,据说已经进入了市场垦骂。包括通用也宣布了在2020年以前昏辫纶,在中国推出9款新能源汽车勾牌羌。我这里想说的是蜕疯,中国的市场也是世界的市嘲患扒础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的们拘尝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展度穗此、参与竞争温拇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卢懈味,就需要我们来推动整个的发展墓行舌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺违冉。 第二阂林鼎,谈一谈我们对于深入基吹衙蚊省,着力解决一些新问题的看法金。    对于电动汽车酮途死,大家首谈就是续驶里程富吵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宽掂席,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缓,一个明显的标志袱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量衫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沸集奴。如果说单程的提高电池的载量赶,当然加入电池的载量车子可能要增强惰每磐,车身的增强就又增加了重量边袒氮,直接影响就是增加了它的电脑目伙瘁。我们也看到一些装载高容量电池的许必刮,虽然续驶里程延长了抽缓儡,但是百公里电耗就明显的增加了斑。因此墩太,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怯枷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泻、合理的规划顶颓妹。首先夯秦椽,车辆运行的范畴心。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喀,尤其是现在级姓,我们应对大气污染鄙,主要还是大城市集中峭岗勤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卸泰。但是从技术发展上说起来巩挝佃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度克、功率密度和整车的轻量化朝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垮梧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抛瞧,这当然是市场的期望甲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题修。    最近新材料研究发展很快侧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堕。有的朋友跟我说嘘兔,我们现在用的是石墨烯电池澈,其实说用了石墨烯是对的焕脐,但是用石墨烯全部来做电池匪贸,似乎从科学意义上不太准确奢。石墨烯材料烁腐,包括碳纳米管惟仆,都有它优异的电和热的传导性能阔,作为锂离子电池的负极材料添加剂糙插,可以有效的降低内阻庞瑟溶,提升放电的效率荣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辨昆摔,还有助于减少介质之间的电位鲸,来减轻电池界面的腐蚀性跺胎节。从这个角度上看缚蕾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的边脸爸,当然由于动力电池负极密度提高了商价聊,对正极材料也可以进一步的优化慈,在安全的前提下磁,所以也可以显著提高它的能量密度勺徊尼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冗鳞,就是说能量密度提高了廉疾腑,同样的电池包里面可能有更高的载电量里,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陷隶。所以在增加单电池和电池牟赘冢块功率和能量密度的时候缅币,还要加强对于电池包热交换距离的研究赌窜,来优化提升电池包整体系统的技术填髓翠,它也是一个相互关联的关系安仆。    随着电动汽车的发展睹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侥揽里。比如说电池包往往布置在底部静昏,夏天路面的热辐射还是比较强的恨畦颇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蹄,从结构上来实现电池包的冷却抖崩,因为我们现在冷却剂就是这样的贾,要把它放在迎风处际,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计回,电池包也应该考虑到这个欧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秒写抬。结合冬季放电的特征然,我们还应该研究帅口,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制问,使它保持在合理的范畴之内沸,来逐步的解决冬天放电比较慢的遣、容量比较低的问题皋颗。总之说起来荡,我这只不过是一个例子仕抢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘘凤挨、关键吗筏、整体的技术统一的来规划和部署舱舷们。    上次百人会上我特别提出视,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术馈,带动汽车制造的转型升级备仓蕊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节安瘦从,给我留下一个很深刻的印象混,我和苗圩同志都搞汽车的锚弥,过去我们焊一个车身500多块钢板剔房,用2000—3000个焊点接在一起荡矗械,加工线上全部实现了机器人锌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辰粳,一共就45个部件灌嘉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线焊绍勿,几个机器人协同操作哩瓦。板件和板件之间没有焊接羔贸,就是直接的黏接貉,加热黏接爽蛾家,远远看去就像搭小孩玩具似的题崔,几个东西装起来分凤。更使我感到比较吃惊的辜,现在碳纤维的车身枫窃呜,已经不需要在现场涂装了惯,有点像我们当年装修房子巩霸募,先装地板再油漆逼电戮,现在用的全是油漆地板商篇红。现在汽车安装上确实有进步韧脓,所以我也很有感触耗肛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斤,需要轻量化材料的技术撬躲污,需要轻量化的设计豁,需要轻量化的工艺掳,也需要轻量化的流程唤。特别是现在的汽车产业夸,包括内饰座椅使用的材料尺顾,也尽可能的采用可回收开、可再使用的材料丁蓉锈,这方面的技术也在不断的提高尽姑猩,这个应该成为我们新能源汽车发展碘秦,不光在车辆技术靖械、而且制造技术流程方面全方位的提升狼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搁颇琶,今天我很高兴德塘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蒂唤,更多的看到了我们一些潍财,像燃料电池大客车的发展秤队雇。很多企业大家如果去看的话乡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蒋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茎和单,比如说碳子斥细小、交换膜惦、双极板湘抡,以及它的特性基础研究的进步密切相关寝。实际证明辆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赖武恃,也具有自己的发展环境的优势绢。我们要借助这个优势来推动我们的发展泪烷冲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锰犀隙,我们是不是可以考虑敖灯,尤其是在燃料电池研发的初期丝搭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用氏,这样可以有电的时候就充电驮、有气的时候就充气玲,按照它的发展各取所需瓣。实际从技术进步上亢,技术发展的本身孰班,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用险,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汐僳,对于延长它的寿命脑沫,对于减少它的燃料消耗缝帕粒,是很有帮助的闲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处顾挺鹃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孩什癸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域突钢娇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向号筋豆。当然它们也在考虑闷兰,我们怎么样能够更加适合中国的特点椽帕。我们还不能忘记中国还有一个优势兴,我们在电动汽车走向市场的前期攻簧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扯蒙,先在公共应用吮、出租应用上去使用筛湘嗡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黔,必然有一些城市就可以走在前面徘,又可以来推动健康合适和快速的发展伞垃。中国“11?11”又是一个新纪录毙桔剖,信息产业沏、网购变成了整个市场销售的主流位,我们看了看匡,2016年快递业高速发展新,中国快递业总量超过300亿件巢鹃,平均每天8200万件包裹走在路上技穷吼,用于业发展小型物流车清洁祈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视护纠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饲,有了高端引领就有了有序的发展但荆陇,放弃了高端引领就会低端充斥戏,所以从这个角度上赖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琅,争取使我们的汽车产业走上高端引领懊乡、创新发展的道路上抬。    在燃料电池汽车发展的过程当中皑猩尚,深入开展了国际合作海嫌劫。我们积极的参与了国际合作逃,开展氢燃料电池领域的技术合作酞胜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目衰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朔慕,组织国内的企业聚羡曙,开展深入的技术合作倾哎份。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织情挎瞬,定位就是要建立一个覆盖全产业链摧挖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惭,在中国发起但并不局限于中国胁,积极组织管理以及运行机制句妒柑,要按照国际组织来筹备霜七镰、搭建蔼骡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烤龋,因为燃料电池实际用处很多羌镐篮,比如在通信基站彼罗孔、备用应急电源赤虫冬,随着我们移动通讯不断的扩大料面,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肌汲腔、包括更新商,都值得我们重视半,包括医院的应急电池笨能、安全防卫巧伙废,包括我们最近在研究深海运载柔,也完全可以使用氢燃料电池挺,燃料不是电池密差牵,实际是一个发电机撵逝坞,而这个发电机可以用在各个地方讥,最重要还是零排放的清洁能源辞嘿途,效率高护,能源密度也高康窗借。 第三蝎拓,深思熟虑龟耻呕,把握好智能化的新机遇极尾挎。    近几年来陡小犬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浚低。比如美国瘟纪搭,白宫推出了人工智能的新战略猩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淳烂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痕斑,包括日本的创新战略规划涧蹲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恒快,这个时间恶补了一下人工智能的技术热夏。中国工程院最近技术指出铺氓浮,人工智能即将进入新的阶段捻肪,人工智能发展有四诬残起、五十年代了颧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垦桂纬。但是当我们信息化日益普及叮长,移动互联网绍、大数据巧荣糜、云平台的发展驳姑,信息环境饺、数据基础娄、目标理念汰、市场需求都在发生不断的变化纪设膜,将推动人工智能新发展光度,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段懒工。因此涕,发展人工智能也有利于改善人民生活麻痴、提高经济发展的水平铜签、增强社会治理的能力盟、维护国家的社会安全檄多釜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图釜吞,但从各国的共同概念和我们的研究抹番,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撕怀。第一咸痉,要降低交通事故和伤亡人数澈。美国的报告提出来来坝,美国每年有35000多人死于交通事故阔郸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的落。第二灌博,要应用低碳荣、零排放卉视疗、环境友好的运行环境价。第三参,便捷裂,要降低驾驶强度仟泉,提高交通的效率却删就。第四际,要推动共享吵咯,提高车辆的利用率鞘桨。其实我们现在不得以所采取的一些限行玩嚏蚀,包括交通的拥堵期,都降低了汽车使用的效率兑,所以从这个角度说起来滦邢仙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贾。还有册,牵扯到公平出行晌古抨,随着老龄化社会的进入阂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展了蒋讲。    关于自动驾驶汽车研发进程赋菱赏,好几个报告段,有的人说无人驾驶抬炯暮,有的人说自动驾驶叛拱鞋,有的人说智能网联汽车胶信虚,都提出了汽车发展的里程碑虫肮,我觉得无论叫什么汽车挥田滴,都是说了这么五个阶段唱挛,辅助自动驾驶上、部分自动驾驶申朝贰、有权限的自动驾驶嘛羡、高度完全的自动驾驶阶段鸥郝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点踩阔,比如说在辅助自动驾驶方面苟订,怎么样能使汽车感知周边偏醋,科学决策判,及时反应凌钒。比如怎么让汽车能够与互联网连上薄冲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胖、网俺闲、路的联动浩豪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腐磐姥,就是人垦梁、车歪层坞、网赐板赡、路的一体化跋刑。    辅助自动驾驶秃煞,实际这些年是汽车界一直研究的重点薯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多确林锚,有雷达瑰脖空,包括现在有毫米波雷达供摩喀,摄像头欢料,对外通信系统锈激,包括定位缝。与之相应的涣,刹车杭、油门喀先身、电子稳定系统深、电助力转向等这些坤募齿,实际在关键体系上昧斑衔,传感系统怒侮程、操作系统具、中间和决策系统的研发缴权花,其实这件事也不是现在的新形势龟撼迟,早就在80年代的时候被歼缝,80年代后期就研发了防抱死系统勘省,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全很脚,包括防启动时间的空转开捂钠,后来又有了电子稳定系统兼茨商,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度典刺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垃贰裙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示行,有了它以后慌瑞示,在90年代的时候眉甩上,我在德国工作的时候勘,车里边就已经有了尾随自驾慑琼输,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走党埃肺,不用担心嵌毁。最近我看到了我们国家的好多汽车恕嘿的,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骑,一旦接触太近都会自动加一下速橇班。包括我去年去参观长安荡卿,他们也给我展示了自动泊车系统萎裂淬,实际自动泊车系统我们在德国工作朔籍,90年代后期时候就有这样的设想素思,2010年我到德国去访问的时候党价,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妻体枯。实际很重要的意义俱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起些鲍橙,也得到了发展贡榔桔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抡居。    下一步就是智能网联蒜妻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西判乱驮、看到自己看不到的东西岗奔套,90年代初期的时候熔,堵车情况有数字广播忱蛙河,数字广播就和我们一般的广播不一样盒殴洛,随时可以呼叫堵车的情况污勺橙。后来有了数字地图和卫星导航煞,就形成了第一代导航系统琼扇,第一代导航系统并不知道路况的变化小了烯,只知道路径的设计瞥瞎篇。然后就出来了联网的导航吭尺霞,这也是这几年我们都经历过的事钝。上汽这次和阿里巴巴共同合作另断,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起街,这样坐在车里的人棚,通过导航茸、通过云平台就可以获得各种各样的信息锤,比如说动态的导航陷馁同、比如说加油充电站喂吮、维修以及各种信息的进入绅线,使汽车的视野得到更大的扩展僧。但是真正要做到智能的网联汽车茎算,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键魏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来枢剑,这就需要我们把各种信息交汇在一起泛灭,来实现智能的决策控制富鹅。这件事情说起来好像很容易缉,实际也有很大挑战氯社。现在我们一个汽车里边有两瞪、三套信息系统才速洪,有车载的信息系统隘铅篡,还有驱动系统的信息系统女扔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通攻速独,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程莲斯矗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斗表,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乏权铃,就是快到地方要进行减速勃肃警,但是如果你让它自动驾驶的时候阶藕共,可能它就很早的根据外界的信息来判断辫,让它调整好姿态缺、减低速度亨,进入转弯以后在弯道里边再加速献。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蜂窗林,这种例子比比皆是敬构。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体探。因为我们电动汽车从电机溅、电池菇徽毋、电控开始钉透塑,电控第一代做的第一件事拱硷,就是通透的动力驱动系统的网络眷柑济,就是第一代的CANBUS系统禄矩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棉,从这个角度上说起来但梆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体途楷。    当我们实现了这些以后蝎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战玫堕工。这是我们常见的北京交通的一种情况挽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号艰,去识别各种各样的高通安成,做得到烘,但是不保险尖盯叔,这样可能我们就要有这些信号的发射器锯锣,让汽车能够知道这些情况甜蠢。如果再想使它往上走粕篱,能够实现部分的自动驾驶韶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舌必,比如说晚上的雨雪路另,比如大雾弥漫的时候嘛返,比如尽管天气很好铰圭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰括,这些情况都需要我们去应对顿,其实道路上也应该有它智能化的装置课危介,就是说有自动的能见度感应器硼等贸,应该有道路结冰的感应器裸死鄙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全女都。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狡练,安全是所有发展的主流率,而不是时髦深商。我们在做任何工作的时候赔,必须考虑人是坐在车里最宝贵铜惋酱、最要尊敬的东西烹较态,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彼疾烤、人的便捷另门踞、环境的友好和共享豢陶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统保,来推动我们的发展叙。    因此酞陷啸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堂柯猩、四次交流快,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巾竭缓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构藐,这个架构的着力点应该在车载的平台熄勉行、在网联信息逛、在智慧交通的发展棉侵,我们要重点发展的是车辆的关键技术嗅秸、环境感知巧青、智能决策逗、执行控制捌琶,我们要对信息的关键技术酗,V2X通信违波瘫,甚至于将来车对车的通信系统涕荡匡、云平台蹄、大数据吨瓶倦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痛办烈,这里也有很多不同的东西樊。我们还要对基础的关键技术可诉母,高精度的地图唤、动态路况信息涪掸、综合决策和操作系统阔。只有这样贺瓢星,把人锋娄蓟、车矗戳、网躺铜、路同步的推进姜纯屉,才能够迅速的发展藐单,否则又会碰到先有车信、缺充电桩的情况拓拟咎,所以需要我们今后的发展当中更多镭。与此相关的技术脸惕髓,检测系统巍,还有一些法律法规体系俊夸此,一些基础设施的建设寝廊,可能还需要更多的发展帘楞戚。 我们必须要精心规划牌、协同创新莎,来研发自动驾驶的新技术盯铂昂。    一敝,安全喉薄响、绿色年、便捷甲姓刚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涤测嚏。    二来憾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帘汰搏,多领域技术的融合戚观,产学研各方面的合作独泄,要着力推进协同创新铆,这里边由于它是一个企业的热点性妻充,所以企业要成为技术创新的主体椒沟祟。    三诡,企业为什么要成为创新的主体鞋迟奖?我看了很多规划椒哆刃,从现在一直到2025年苔腥、2030年拇几。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就详,但是可以实现沿途下蛋风能界,从过去当中怒番魏,无论是防抱死系统筏施、电子稳定复苍斥、测距警示溅息、避障反应皆、自动泊车都是发展的热点彻赶,每个技术都带来了商业回报尝精,包括我们在信息系统亢,包括这次互联网的技术脖,上汽互联网的实践乖斑栏,也看到了我们据,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骂,只有以企业为主体鹅弊,不断有新技术发展骋,使它在使用当中获得使用嘎黑,就能够推动它的可持续发展拨,所以它不是一蹴而就的事靖鹅椽,是我们长期坚持的一个任务磁谱被。    四摩唤半,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蜂喇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智槐比、精心规划突憋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乒曙缄,我也是觉得有一些东西包括基础建设玫,也应该放多这个测试区里面去颁考缄,使它在真实情况下运行诡嚷枷,才能得到一个健康和全面的发展琴。    最后我想说痪徒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展潍。其实我们用了十几年的时间实现电动化腐纱,推动了产业的转型艰淡,随着信息产业的发展律嫉,网联催生了新的业态巢,产生了新的服务业翻拱枪。轻量化带动的不是简单材料的替换坪酸,实际是对汽车产业的一种升级抬、一种转型集头瓜,同时练,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粹,充电网服务体系的建设涟钉惜,可能带来何止几万亿的新的增长点叹搁屎。我回忆聊协叔,在经济工作会议上总理说过一段话拱,“实施创新驱动战略的发展停波,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蔬饱,也要注重用新技术瘁剔犊、新业态来全面提升和改造传统产业酶,带动产业的转型升级阜地。”    作为结束语我想说期乾,回归一下新能源汽车取得的新进展卉辰,下一步还是要全面落实政策微钒沦、着力开拓市场理、建设基础设施戮、创新商业模式细山奴,把握好发展的先机糕懦。我们要针对市场的新需求律遂钡,深入基础研究摆膳薄,攻克关键技术慰荆,完善系统能力陆假埠,着力提高产品的质量和效益菲。要把握好汽车智能化发展的新机遇强杯即,要系统的研究幌付,精心的规划轰,要鼓励协同创新企业主体晶,大胆的尝试瑟媳,来攀登自动驾驶技术的新高峰如帝漓,要凝心聚力堕,发动优势哄炕抛,动员各方力量纤,完善政策措施帽门扰,营造更好的发展环境檬尺害。    谢谢大家!    (根据发言整理看,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸级:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉料磋: 陈理事长肃尚衫,各位领导脱、各位朋友淬、各位专家捂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舜凭龄。我今天的题目是四网融合七,什么是四网咕腑凤?交通网告僚、能源网剧毕、信息网擒胳、人文网崩呕刃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阜然,电动汽车是一个能源的载体辅,又是信息的载体睫,然后可以作为人文的载体仍锤撤。四网怎么融合钱?怎么发挥电动汽车的附加值呻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卯撼惊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系渡剩,能源跟信息到底有没有内在联系耙,我提出一个储能熵理论供大家思考淌侣。    我思考创新的要素掂庭侩,要创新首先要解放思想坛心谱。解放思想要学习《易经》的精神踢钳瓤,又要学习西方文艺复兴的精神抗景。《易经》是一个太极焙,太极里一半是黑骂斧、一半是白灯差氮,但不是直线寡惦,是弯曲的群坟块,黑可以变成白创党,白可以变成黑凡档,黑中有白悼,白中有黑博项,跟它对应的黑就是黑猩、白就是白怕化舷。《易经》是变化酶膏翱,有时上柔寸、有时下睛花,上时不要骄傲自满呈泻,下时不要灰心败奴,是客观规律伎缚露,都是周期性的天钩,我们在调整脐,要注意平衡动力统一怕兄墓。    整体都是这样馈炔,全局都是这样此械,今天讲跨界达七裤,要学习西方的思想就是文艺复兴颠败。文艺复兴的功劳不是在文化呻、艺术等等涧矢坞,文艺复兴是解放思想桔牟托。哈佛大学的校训追求真理郡矫。要把自然界的规律找出来解放思想猩烁,自然规律造福全人类娃环。伽利略冠套雄,罗马教皇威胁他敖爱,他不怕漂坦护,他说地球起源被上了铁塔莫哭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巷酚,被叫之违反教义省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苔,第一个米开朗基罗诽情,他雕出一个裸体的美男子膳辞瞬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奖刮摆,里面很不容易翰,从意大利借了很多达芬奇的作品蔼烘敢。达芬奇不仅仅是一个艺术家胶,也是工程师;看他作品嘉庆箍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生覆,第一个从事解剖学惮揣。    解放思想考虑全局的问题毯芭枫。文艺复兴第一要全局思维矫径怒,第二要有天人合一的思维可璃,第三是环形思维蚕孪。要考虑全局思维复醋,今天做电动车目标是什么淘?有什么经济效益蔫奋放、环保效益示、能源效益搂、民生效益羌仙库,总体总目标要搞清楚上,一定要有全局的观念聚篡。特别搞智能汽车全局性更大脚究镜。另外要环形思维娃,要反馈狗。然后是循环利用的思维膊。    创新谢信劳,我把创新的要素跟大家分享一下猾攻。首先理念是创新之魂杠抹繁。理念有很好的氛围搜稠华,有了理念才有创意脚鲜究,创意是创新之源嗽竿。还有人才貉,人才是创新之本丧。怎么能有理念卡?要有很好的氛围闯苟洼,总结第一方面是合作精神叙戚,开放汾谅饯、合作扯巫残、包容芍欠,双轮驱动典惨欺、增值驱动锈扑星、市场驱动拭弧,通过市场的倒逼盛抨。然后要有完善的知识产权保护衰悼,还要利用网络大数据给我们带来的好处咯继。今天创新制高点是跨界融合痊署矾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粒。“一带一路”我认为是跨界融合睹,一带一路是西方的伊斯兰文明伞聘冈,还有它把科技路估闪、技术枚舅、经济兢花护、贸易连在一起孪醇,所以我们要发扬一带一路的精神阶。我是福建人也是漳州人毖,一带一路开始的是峙岫ぐ模和下西洋肖咸。我们要跨界融合问缅。    我接着讲智能汽车桥。智能汽车首先要有解放思想衰钎、全局思想考虑问题交肮帆。三个C嵌赋隆,第一个要连接起来咆伎,第二个连接是要协调要合作堡举,1+1>2枫撂剔,那就是《易经》的精神突。第三个吭蜕蕉,今天的连接是移动的连接拓壬,还有MOBILE门叔弛,MAN TO MAN太弄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陛鼻。    今天电动汽车很重要的一个枯,大家买得起用得可靠哨鲁纷。智能化以后挽,因为有各种各样的基础设施和商业模式良,我不展开了蠕叙死。    从电动汽车变成一个智能的汽车般,从智能的汽车再变成一个智能的交通堂钠浅,从智能的交通再变成智慧型城市驮桂。我们附加值可以产生很多肺碑。根据《易经》价值精神购臀,通过交通网京巳摄、能源网枷梗讽、信息网筋逛叛、人文网可以产生无穷的价值机会慈票。利用交通资源的全时空动态感知鸿控,交通工具的全过程运行管制诧琳,无处不在互联熟轻卞、感知跨、管控和服务瓣裁坡。    怎么布局臂好?怎么把电动车进一步变成智能汽车滤黎对,如何布局智能网联汽车技术恐童涧?我认为池补,不但对中国枷豹,对全世界都做出更多的贡献鹃吩喉,第一是制定网联汽车法规标准松蔬迪、智能技术弧媚、环境碎壁酪、HMI技术妻、空置执行技术详、智能网联的实验圃糙歧、网络和信息的安全堵瞄。    怎么做到网络和信息的安全琳捅?这是一般的云结队,怎么把一般的云变成安全的私人的云冀?有很好的结构墒推呕,处理器皋、传感器闪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纷俩。第一是收集材料虾,就地处理挞卉绿。第二是从收集材料到云之间要慢腿竞疵,一个是单点控制薄侮灸,能量控制或者功率控制贤弟。一个是多点控制雇烽,能量控制或者功率控制尘顿陀,这是全局性的抹。要及时处理伐,要经常互相认证深,变成安全的云怠坎磁。    跟大家分享一下我做的一些工作嘘贤玻。怎么从理论上去证明这个是可持续的拼惊蚊?我一直在思考所有的工业革命喂,基本就是能源更新慈。第一次工业革命亲,瓦特发明蒸汽机贿,电话抨。第二次工业革命我坝诚,美国抢占先机递,电气化火思,主要能源专项与信息建设少婪氮。现在第三次工业革命来了酞汉俗,中国能不能抢占先机舰?我们要做新能源惨,信息大数据时代幕佩,我们百人会能不能更好地发挥作用胶?今天早上的研究会很好绰胳,我建议做一个尝试的机构擅肋控,每年召开百人会国际研究会议甩镀患,形成品牌惜宠剩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢心?我提出储能熵的概念磷鞠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酿锚宫。一个系统里面假如是孤立的晶剔、系统是不可持续的疗舞,一个是做功努膛、一个是废料是不可持续报巍参。如果是物理系统霖搭分,分析储能熵娥,熵代表可以再利用掠啊。总的来说豪浇,一个系统熵不能增加羌晒讳,熵要减少顶,熵减少系统可持续彪凌。熵是储能熵拓,熵是不用的熵厩,下一次可以用伟徐搞。总的来说熵是在减少唾麻牟。    包括中国的历史箔,中国封闭的时候中国就不可持续嚎曝,中国开放中国就可持续车。近亲繁殖以后熵增加不可持续卢蛙。系统要做可持续性焚,系统熵要减少漆挡盖,你的收入不能是单一的部颁混、不能是孤立的系统礁慕。因为一部分是做功本洼培,一部分是废料刻抢屉,从废料里拿出来了镜差,通过证明熵减少庇红褥。从废料里面可以再循环氰,那么你的系统就可以持续了陵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甘屡徊,后续需要时再利用的能量的熵钝寇钞,通过储能熵概念的引入焚酞,希望用来解释可持续系统的演化过程硼绞赁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茶。    综上所述脸购,不管系统是生物的或人工组成地鸿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入婆垂虏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次锍汀,而这些系统工程特点是掸卜写,即使在系统研究过程中估靶莆,一个熵有增加的过程钦,总体在系统不断迭代发展的过程中淬匹垂,系统将进入熵减的状态韦反,因为系统具有自己生成复熵的能力抗,从而保证了系统的可持续性酮街。    应用在电动汽车蔡褥,这个是分布式的发电慑济,这个是分布式的负荷扁覆。电动汽车就是分布式的负荷冈,还有分布式储能该概,电动汽车有储能陛程阿、有电池俗家纱。电池可以双向的咕努,分布式地发电盒、分布式地负荷闷巳傅,在分布式的储能密尽玛,这三个系统可以持续宛深趟,这是我要证明出来的飞练。我证明只要你的熵是减少的扑靛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坤狼攘。    感知晾薄瘁、认知谩、行动暑,不断可以纠正人的行为无侮蹿,比真正的司机还要好姥稠。    最后还浚,希望我们以后的交通系统是舒适的拓、生态的渤啼裸、方便的和安全的鸿拱。要做到这一点链溅俏,什么是成功侧馆?因为里面的成功是3个S宛,SUCCESS锈,在S孝涸、E里面画一条线都是欧元跟美元秋锨犀,今天是国际合作棉谎,虽然人民币还不是冒霉秒,是一篮子化的犯,人民币准备好了米黎。ESY就是人民币氰四。    要有六个眼睛糯灸,有四个眼睛不够奋壬需。第一要把眼睛放在前面解放思想兼荤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韭贾,电动汽车下一年布局市称琛,也要有前瞻思维阂柬。眼睛放在后面汲取历史教训翔措寡,要有全局观念簧陀兜。要看到旁边的需要擞。然后要把眼睛放在右边学习欧美福蔚,不得不承认高端人才密集地在西方缺烙猛。所以把眼睛放在西方学习铝,它沉淀了100多年蚕。四大发明中火药是中国发明的焙片检,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俏笨。全方位都看到了董孝,所以英文眼睛叫做EYE投记摔。第一个I是Inspiration汹侨,有了激情可以有想象力媒,然后有创新拿,但一定要融合怀社,一定要集成淖淋匪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题灰爬。科学要把自然归结起来归,工程有十几种落,要把科学狼、技术磋、管理结合起来那就是工程北酞湾,那就是要集成膳喜渡。特别今天要跨界地融合疥、跨界集成己跺斡,这样才能实现充貌架。但没有钱也不行参釜淀,今天招商局也来了很多金融机构规,要融资刃顾瘦。    谢谢大家!    (根据发言整理陪歌氏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐热:李芳" "   回顾已经结束的2016年色骑趟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展困。在政策的全面推动下涩,我国电动汽车年产销量再创新高单墨吓,达到50万辆左右虫,充电桩数量达到20万个览巷,遥遥领先于世界各国聚庭痪。更为可喜的是酞哆,在规模市场的推动下单,技术创新全面展开脸,技术进步全面加快淀蕾瞬,正在全面逼近世界先进水平摆涸。但是韩闻,在这大好形势下苇腊胎,质疑之声渐起缓。比如川档,我国电动汽车发展主要靠政策推动团岭挡,能不能持久兔潍?政策是否过于宽松淘,以致于出现骗补情况刨蹬薄?另外对,由于发展形势良好泄幸,一些激进的观点也在抬头碍。比如景瑟,要挡住国外产品进入中国市衬嵛帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车评狼箍,准备放弃传统燃油汽车篱庙。    作为一名资深的亲历者赦凭钵,笔者认为蕾堤宫,在这新旧年度转换之际嗅,有必要分析我国电动汽车的发展形势吩牵,梳理其发展历程秆付烯,以利于业界对形势有清醒的认识概赊谜、清晰的判断薄,明确今后的行动方向慧撩。    一为、我国电动汽车发展形势良好    当前女孟擂,我国电动汽车发展形势良好匿,主要表现在两方面绩撬损:一是电动汽车技术创新全面展开随肖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疲市,技术创新和商业模式创新层出不穷持识琳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琳让,比亚迪挺环、北汽谐技、江淮宛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品查绣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闷峰履,而是专门设计的电动车太联,续驶里程达200~300km甚至更多郊翔,能效明显提高习,动力性玩搪、平顺性受程、舒适性际新肩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平临镁。事实上漆思卸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布等豹山,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蚀快。另外扩吕娇,我国电动大客车产销百亭泥、应用占全球份额的90%以上标崎冻,技术达到世界领先水平偿未。    在动力电池方面侮凌,我国产量已超过日本拜、美国寇管岁、韩国盯论,跃居世界第一叹炉钎,且市场份额超过全球的1/3蛾奢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勘,呈现高能量比琶、高安全性钒颈椒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娶话巫。同时别革,产品水平迅速提高沮,与前一年相比饯碗污,平均能量密度提高30%筏彪,成本下降30%左右盾菇。    在驱动电机方面嘉末,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机教床霓,总体性能进一步提高版韧,成本下降30%左右兢播坛。在电池管理系统吕、混合动力系统码慷襄、电动助力转向胳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雇巍,也都有明显进步啊层混。    在基础研究方面搭良,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谰,电池热失控相、硅碳负极材料划茫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快徒。    2. 充电基础设施建设加快久捍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缮,政府有关部门出台了实施细则软潞,多个地方政府建立了城建采、电力畦、规划等多部门联动的领导机制哗,大大促进了充电基础设施的建设速度肛镀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计北苗,我国充电桩总数超过20万个鲤可靡,远远领先于世界各国炬。    在市场带动下丛勤,技术创新不断涌现官潦狗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术底、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法破冻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术午戮、节省设备投资的车端交流快充技术斡差斗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泼。    在商业模式创新方面苛,呈现出各类优势企业多种形式合作炉即,加快充电设施布局报妙、建设盼、运营的趋势码酸甜。众筹建桩抡畦谴、合资运营桨吩弧、利益分成等运营模式迅速发展拷榔,公交车醛测懒、环卫车撬扔、物流车凳捣释、出租车佬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模忿,广告推送拼、免费无线热点接入等增值服务开始出现鼓堆。    在互联互通方面间羌供,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恳川,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淡辅扇,以企业级超韩播、城市级监控平台为基唇炒丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拾钙隧、信息互通的国家信息服务平台即将建立揭系。    二坷哼笆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吵剐,我国电动汽车的发展道路与美国侠、日本掀篙苛、欧洲等国家和地区有所不同珊,主要区别有两点释。    一是政府干预模式不同疮邯破。我国采取的是政府强干预模式家,政府进行顶层设计牵,制定国家发展规划舅,多部门联动制定全面的鼓励年、支持政策森暴商,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滇,在市场发展中不断加强研究开发凰,技术水平逐步提高;同时垃暴趣,充电基础设施建设逐步完善幂桓量。而美日欧政府多采用弱干预模式漂犊琶,政府支持共性酪、基础技术研究罕玻题,给予一定的政策淀、税收优惠猜患,逐步培育市吵嗣病;企业则根据自己的战略规划程钨妨,首先研究技术手冬,同时有选择簿途、有重点地开发产品庆杜绦。    二是企业战略不同吞。我国企业多为在政府引导下被动式发展甘伦梦,初期技术积累明显不足斯腾曹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显色散焊,产品方向受政策影响大授庇,各企业虽进度不同曹付,但呈全面开花之势肝乱。而国际大公司多为主动式发展蘑检,厚积薄发访,技术有所侧重淌篓,产品形成特色兽颊并,如丰田的混合动力和燃料电池绘、日产的纯电动齿朴暴、通用汽车的插电式孔涧、宝马的碳纤维轻量化技术等耻搔掀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点傻蓉。中国模式的优点是市场拉动技术发展酮廷坝,不受油价等其他因素干扰奔潍,迅速形成规模市郴屡弧,全产业链技术进步嘉谢懊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讹,发展中有不协调情况皆,如充电基础设施滞后藩泊圃,部分企业盲目跟随累户绘,发展不扎实圈现蔷,少数企业以谋取政府补贴为目的吨蓖帅,甚至出现骗补情况羔老。美日欧模式的优点是技术扎实邦,发展均衡;缺点是市场发展慢萎路,产品更新慢掸,影响技术进步惺贰全,受外界因素干扰督,如油价低迷则市场难以扩大怯。    笔者认为僧,中国模式适合中国国情欣栓。我们不应过多盯住充电难蔷胸、骗补等不协调现象牢枯劝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吃权、技术追赶的大好局面鳞帽涪。从另一方面讲角,中国模式也有赖于我们的制度优势宽计,只有中国的强势政府才能如此运作矛,很多外国同行都很赞赏跑、甚至羡慕中国的条件颠坛休。    另外协秀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烘,近两年有明显变化骇敬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钠煤、开发电动汽车产品磁姬溯,而且各种技术路线都受到关注的局面掇堵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丝夕。中国各大企业都重视电动汽车没有错婚傅,在现阶段已不能算分散重复萌,但难处在于电动汽车不好做庆掇,需要有很强的萄番、全面的技术积累和投入铝波。那些技术实力不够的企业弦蹿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耗顽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恃刀,而应准备应对“弯道翻车”的危险享旅莆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菱何沁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洪,可分为几个阶段料竣:当市场份额超过1%时垒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陀,则意味着市场条件全面成熟沮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吕,又主管我国科技工作多年嗣尸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结督纤。    对照电动汽车的发展洽,在我国趟唾,市场份额已经超过1%;在美国和日本歧,即将超过1%譬拎扩。这说明率,电动汽车技术正在接近成熟樊嫉。笔者冒昧估计壤邵聘,大约再过5年左右时间完佩临,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题别,其他性能与传统动力汽车相当献,加速性优于传统动力汽车狗李,成本的差距大幅缩蟹淇缇住;再过5~10年时间迹氯瞧,电动汽车性能可全面赶上沽、部分性能优于传统动力汽车汝仁苏,成本与达到当时排放狸、油耗标准的传统动力汽车相当瞪。但即使到那时翱氏,传统发动机也不会消亡睦粕迪,而是电动驱动与发动机平分秋色崩,或更多的是融合发展龄双。基于以上估计措,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车较,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摊涝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞥门确。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扮玖琴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坦滇外。2009年居,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辆标惕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告豹。回首往事腻,扪心自问杀祥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惠妒脑。至于些许不协调现象报脖,是产业发展过程中的必然港烤搅,是白璧微瑕兴、瑕不掩瑜安面患。笔者断言妨,按目前态势再发展10年摊鲜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莫,并以此跻身世界汽车强国之林腹馈千。    三坊厢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一糕了粒,整车生产企业要更重视电动汽车蒂氏舜。首先要制定好发展规划和生产布局惧咎猴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视悸蝗侥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苛,不能两张皮干。其次要重视研究与试验沦铅市,需建立完整的泰、一流的研究和试验体系矢,规那そ唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统耻。电动汽车相关技术发展很快芹模穆,要靠自己去研究发展勿,别人的经验会很快过时唯夸,更不能只靠“挖人”搞产品谅。再次要全面布局蘑,围绕全技术链开展工作和,不但要重视整车开发脾猜,还要研究电池和电机莆鹿,重视电池管理系统督,这是当前我国的短板翁,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞪枫。    第二茶漓褐,要建立相应的零部件体系蒜罚问。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱醚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的昧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苇峡久。    第三念露本,要开放发展伙。需鼓励哆、支持合作伙伴引入先进技术和产品很挥讥,像华晨与宝马掀秸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好曙沮。历史将会证明期柯,开放发展电动汽车会比关门发展更快澜迪。更何况泌酶衰,在全球经济一体化的今天抚殿,关起门来自己发展是不现实的粮究筛。    第四泰兑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作圣愤橇。今后相当长一段时期孩奢沛,将是传统动力与电驱动并行发展布倍灿、融合发展的阶段拣存,单搞电动汽车很难成功痞。对于只做电动汽车的特斯拉宫,笔者并不十分看好蒂讨。    2. 对产业界的建议    第一氨,要加强合作喝。需沿产业链刀薯、跨行业合作考飘免,整车企业要与电池企业倪短动、电机企业脾扣、其他电动系统生产企业深入合作腾即。以动力电池为例妨溺滦,需要电池设计与正负极材料吨恋、隔膜绒箍、电解液胳巩、电池制造装备恃典蓉、试验装备时澄甲、电池管理系统全面合作藕括。优势企业和研究单位要分享成果卫汗,互补短板蜂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佩率,要形成轰轰烈烈的大协作局面讲,合作创新狄性盆,百舸争流坤,才能迎头赶上并超过世界先进水平屠。    第二快,要注重实践贫哼。汽车产品与其他工业产品不同碳,一是使用环境广且复杂扰冬,二是生命周期长旦揪拐,三是对可靠性敲令、安全性要求极高笛损特。这些都决定了仅在工厂孙、实验室不可能完善产品弯,必须通过多轮的使用实践兴嘿珊。与电动汽车产品研究开发相比肝萍滑,充电过程更需要实践完夺瓢。像电动汽车充电过程这样长时间邪嗅蝗、高电压妨、大电流夸丝螺、室外嚷、无专业人员值守的工作状况奈镶奖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贸。    第三犀烈,在充电基础设施建设与运行中裁哪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善夺陛。充电基础设施建设是一个新行业凯霸四,在管理上涉及电力梯捆麓、规划雄金、城管烯胜固、工商管理等多部门臣棘,权力交叉送,管理流程各异;参与者涉及各种所有制被钾,利益主体错综复杂翰挥。单靠一纸文件不可能面面俱到梧,必须经过相当长时间的实践柒坑,完善流程顾输,积累经验惊瞬沉。    第四赌败,要加强标准化工作白。领先的研发闻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰粱辍,而及时总结经验波肩徘、制定标准又能为继续实践茹碧射、创新提供重要保障化朗。当前火龋稼,恰逢政府推进标准化工作改革鞠,要求标准化工作密切结合生产旗林、创新实践酞,要求鼓励发展更灵活哩阂毒、更接地气的行业标准粗栖、社团标准搂沙。对此比扳,业界应给予足够重视极雀。    3. 对政府的建议    第一驾,要保持政策稳定蔚畴。正如前文所述辖吓骇,我国政府的强干预政策非常正确舱洽逝,发挥了制度优势盆,已取得很好的成绩邪箍团,应该继续保持材普。电动汽车的发展涉及多个行业旁,需要长期积累慑绊,需要几十年的时间才能成就大业泌猴侯,切不可存立竿见影仍掣敬、一蹴而就之心发骡奈。    第二嚏抚,要及时对政策进行微调和补充完善卞沛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翠房,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牛,又由于此项事业发展快哗朝坞,新情况醛堂、新问题哦、新技术层出不穷痹,因此及时应对菲、调整哦垢夕、完善是必然的壕。    总而言之档巩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道煌挤期,迅猛发展正当其时息围。笔者衷心地希望朝野上下僚、业界同仁能认真努力工作顿忙,自信且坚定发展惨。假以时日台坝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糙到,并以此为契机陇淮伤,跻身世界汽车强国之林瓦款。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵孪杀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拣芬拣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年揉铜尺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屏年膝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日新凯毋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示矩驶。    他认为枫绢汾,现阶段赌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粟痉体,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恳唬帅,但从长期来讲板,新能源汽车技术发展路线要从电动化算、轻量化哦锑坎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合解、轻量化与制造生态化结合郎、智能化与网联化结合褐桶翔。    尤其在电动化方面量镁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力链男盖,就是家用主流A级轿车诞杉,在性能价格比上与燃油车竞争蒂。目前全世界都在朝这个方向努力势,如特斯拉Model3饶、通用Bolt景检,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恐敖泡。”欧阳明高说娘。    欧阳明高说界碗,但要满足这个要求煎燃祁,电池必须降低重量锈蓉拉、体积以及成本侵鲍。此外镁,电池的比能量必须大幅提高死皇磺,达到300-350瓦时每公斤挖怀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标低匠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娠么,锂离子电池发明至今只有20年蜗弥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年并嗜,2007年第一次在日产聆风上开始使用肆,可见动力电池的进步非常迅猛哆。”欧阳明高说吓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期合痞。    但此前检教,主流的观点认为呕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狈,从性价比来看失扰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炕梁锹,但现在随着锂离子电池技术进步曝囤,里程提高一倍秸,即在300公里的范围内魂,仍然在性价比方面有优势效。    从技术上来看兴晤,在单位重量沪酗、单位体积下储存的能量越来越多巧惩韦,成本越来越低泥,才能体现出电动汽车的水平和技术履伐细。    一个好消息是扦,我国电池成本每年大约能够下降20%项毖裴。据介绍宋疯,五年前券苦啃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唬,去年平均价格为2.5元左右殿谓灿,2016年为2.2元币侈,考虑到大量的电动汽车是大客车箍菩,其电池价格相对会比较高一些侨汗。    “现在国内开发中的电动轿车谋,最低的系统成本在1.3元每瓦时避群领,单体成本在一块钱左右坎匙。美国通用Bolt电动汽车童旁,单体成本为150美元一个千瓦时纫盎肺。”    如果按照这个标准吐豹谦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到局萎瘁,但是按照现在2.2元蛋桅,逐年减少10%到20%佰冷然,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凹。    “加上循环再利用做到1元粒喀,也就是说改贿吠,一千瓦时电池一千元人民币之内鸿凌澜,是可以做到的动菏。”欧阳明高称醇鸿盆。    对于具备性价比忻珊揩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说婪希,现在一百公里约耗电15度吮莎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拒隋寡,接近10度电一百公里牛。    “要实现这个目标牛鹃携,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗人授。目前电耗的降低空间还很大慑汗。如果能够实现上述目标鹅扮,一百公里的成本约在一万块钱赎眠,如果电池能达到300公里就是三万块钱欧划,考虑到使用周期内省电和维修省钱场岛贯,将具有商业竞争力骗陌,这是电动化下一步最大的目标京。”欧阳明高说渤口。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纽郸凸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年糖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搏篮,但仍属于比较粗放的发展模式讣,今年电动汽车发展逐步趋于理性题睦。总体来看晌,走到今天藤缕粒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佬。”欧阳明高说辽氦税。    事实上芹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疾,由于销量超过全球50%以上脱伎,在国际上引起了强烈反响黄劳,无论是政府还是厂家炭缓渭,都感受到了来自中国率先发力的挑战晨。更值得注意的是籍,2016年如德国大众和日本丰田洛,纷纷调整技术路线蛾,加快对纯电驱动的转型挤。    不过遁比说,纯电驱动的战略目标汉吭懂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蜜疾。对于混合动力技术来说沃,传统的汽车强国换吻、汽车大公司比我国更具优势敬,如丰田路线就是先做混合动力龚,再做插电混合和燃料电池男。    由于我国率先发展纯电驱动豁窍,带动电池产业的发展达到了世界前列赏鹃,电池产业规模达到世界第一桨匙隋,总体水平位列国际前三虽肝刺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熔县庐,我国的动力电池产业链鄙肪,尤其是电池材料酵蓄硅,如正负极材料鳞,在国际市场上的占有率第一乒胶。    “在此基础上嗽歪,我们以纯电动力系统(电池誊蛙、电机烂釜、电控)为基础平台滥耗撩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捂。”欧阳明高说火咆仑。    据其介绍上赣,目前我国插电式技术发展已经取得进展充嚏,比亚迪秦蹄污、唐把示舌、上汽荣威550别溅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力枫漏,无论是发动机方面春忍,还是混合动力装置上慑,都取得了突破捷畏。    与此同时托哪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挡滦棘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烩。    “这是一个渐进的发展过程很,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攘。”欧阳明高说海蕉碎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磷搬,有效的回避弱项竞争芥般环,有利于我国电动汽车产业的发展仓,到2020年之后四,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巧庆拜、同步竞争疵绕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  编者按储:产品价格区间一下提升了近40万慰伴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粒桓。以安全环保为标签的沃尔沃秦,产品质量是其立足之本蓖。无论是国产车型还是进口车型辑狄干,质量都要做的和安全环保一样好皑伯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匆侠壳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值随歉,安全与健康至关重要谰,但在中国市嘲,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺写。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赐舱响,到底该剪哪一根线诽?我心里清楚把汕,如果我剪错了酬,我们可能就崩溃了似。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莽。在2015年整体经济增速放缓玲稿、股市震荡惟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巾百,2016年的车市本不被看好础洽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声墙阀媒。1月6日随孰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氰颠陛,沃尔沃对此解释为嘶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杆儡,更是提振销量的助推器侯窍肚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贤傲。   6月1日伯陵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职萌幸缮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年读死几,具有十分充足的销售经验屏倦体。但用他的话说楼甭宽,他来自一个很小的市澄馗汀,很多因素他都不具备笑董。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状牡齐。6月1日入职劲司婚,用一个月来熟悉公司的现状陀捷俏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苹。然而现实终究是骨感的伙继,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捍碾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芳驹沥。   “做决策就像电影里拆弹的场景椒,我到底该剪哪一根线呢桑熟霞,如果我剪错了厢褪澈,首先所有的投资会无效篱皋饥,其次会影响经销商的士气仁吃。”陈立哲对我们坦言火裁羔。   他这样的想法并不让我们意外蒙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凶晨。在台湾筛勺,陈立哲要去走访最南端的经销商亥孝抵,早上出发中午就到了稗,但如今这种管理方式已经行不通了赁橙。从前陈立哲的团队只有30人肪娶维,现在变成了350人枯幢,他说现在同事的名字都记不完磐。   “就像牌桌上的一个赌局答,赌下去有可能是回本的瓷口嗜,也有可能就全毁了人千欣,所以我每天都在想我到底该怎么做列马蓄。”每天该怎么做唾每盲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月榷江嫂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹈藉居,才能享受最好的宝韦棺。”这句话像是说给陈立哲听的虱。   2005年褪扳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辜京,沃尔沃一年只能卖1024辆无称鼻,一直到2013年5000辆的水平互,再到如今年均一万辆的表现哼天灵,对于台湾这个小市场来说点,陈立哲做的足够好肩,他对这个市场有着复杂的感情敞匠。   调任中国市场做销售一把手碾蕊,陈立哲说这很突然孪韶排,他来自一个不足以领导中国市场的市场藩稍。对于中国市车薄,他还不熟悉灸坦裳,做市场工作要对文化妥疾烙、变化凑挝、趋势有充分的掌握挛,这最重要的三点陈立哲都不具备堑谦,他唯一能做的免,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辖,相信身边的工作伙伴筛戮,组成一个高效率的团队古,去解决各种问题刑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肛暇,首先做的是内部调整挟净。通过不断累积分析过去几年市场的动态烂,了解在什么时期使用什么样的手段睡岔,反省问题所在袍痰焊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肥。面对三慰、四季度各项费用的下滑岁戒拓,倾听团队的建议激吓潍、做出准确的决策童懊屉、将优势资源注入到最需要的地方侩。最后将宝贵的经验分享给所有人透甲沟,把力量从点扩散到面仍厦,从四个大区惟聪,再到全国窗内佛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的庐杉卢,我只是把预算观蹿好、时间等安排在它本身应该发生的场合蹄忱棚。”陈立哲表示故撮:“我不是在讲官话茫,只是借着这个机会感谢大家尺翔。”陈立哲相信队滥巴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仙底沥。   内部调整告一段落紊县氛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锈径淮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题须。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间文劲藏,一下跳到80-100万割密逛,面向的客户是完全不一样的两盲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铣扣,还怎么介绍产品稳?这肯定是不行的娜咸哇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门串,“与高端客户接触记扮,销售不能觉得自己比客户矮一截亩,与客户要做朋友聚父,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牵靠。现在培训课已经开展了实战模拟环节坚,我们在资金有限的情况下做到了更好蹄。”   全新的管理阶层箩记赔,有限的预算商掀,面对重重困境酱涡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高昏疽辉,8-11月均超额完成销售目标唤兰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烷瞪夸,最紧张的时间囱怠。“我有我自己的节奏骡,我给自己两年的时间函狙叉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弧臂七。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捅煽,经历了两次产品的重大变动栖剁刑,但在他眼里这是最引以为傲的铆陡,因为这些变动烙、变革都是从使用者的角度出发陋,也就是我们常说的“以人为本卢摆荣。”   对于沃尔沃来讲沟刮,最擅长的领域是安全漆,作为三点式安全带的发明者抽汐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驶。但陈立哲表示陕吕,以整车品质来讲梅闯虎,沃尔沃也和ABB并肩幌效,例如在底盘研发能力上幢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纷床,全世界目前只有三家在使用牟签,另外两家分别是法拉利与保时捷伸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑庇,陈立哲也谈到缚:“沃尔沃其实也做过6缸凛富烯、8缸发动机勃拳慰,还有享誉世界的5缸发动机函沟。沃尔沃并不是做不到豪,而是我们可以用更低油耗低怜扮、更低尾气排放的发动机达到更高水平纷甸。这也是全球各国政府的法规要求伙,是大趋势诗碾嗜。陈立哲说“这些信息距,只是没有在行销上进行传播罢了峰逆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匙纱柒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斤判,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮椤,改变了“国产”的概念门,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赁。陈立哲表态道邻赶棉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娩檬。沃尔沃立志从中国出发耙股,以人为本的信念永远不改蜜抽,值得消费者验证与了解杜。”   “沃尔沃就像iphone一样限力,它改变了人们的使用习惯讨蔑烩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例心:S90有三个界面同时提供信息沁疟,分层级的来处理车辆信息背碘。这一点很重要秋,体现了沃尔沃以人为本的精神乒躺肪。在设计方面敛攫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兰。用沃尔沃的品牌精神绕蟹雀,再加上瑞典的风格杠,直接与德系品牌产生差异化岸毫饥。如果从地域来看奈冕瘦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痢妨。   沃尔沃曾立过两个誓言瞎齐辣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奇经,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晦快,沃尔沃全额赔偿哀头嗓。在陈立哲看来屎玻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吕。   陈立哲对我们讲道痘:“在欧美登坑虱,当太太怀孕的时候钝陛溉,男人会考虑买沃尔沃际。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梅泊桐,中国作为沃尔沃最大单一市澄ァ,11月共销售9,076辆新车帕,同比增长12.8%;1-11月期间河瞧们,在华累计销量已达80,759辆低,接近去年全年表现衅笑。就目前的情况来看冗斤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抱绣。   在经历过低谷期的沃尔沃涸沏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乾,这无疑是对陈立哲工作的肯定册旗馅,同时也是明年的压力忱。毕竟“十万辆”这个坎瘟炔,沃尔沃早就有迈过去的能力荡负乒。   2017年烫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大零,届时碌,S90 T4踌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叛。对于陈立哲来讲岔,最为重要的是三座版S90铆碴加。“S90的设计基础是以中国市场为主导的会墩,是全世界汽车厂商盎患,在中国制造的单价最高的车辆不爆许。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐劣肃,“三座版S90可以达到世界各项指标胃,这款产品有能力改变历史范腊。只在中国生产蛾,以中国为核心的思维惟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洁。”与此同时温,全新XC60也将在2017年第四季度发布冈咳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哀校醚,所贡献的利润更是远超世界平均水平酬狙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斤乾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荷篮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杏。“知道我坐这个位子的时候侮冈,很多人会紧张甚至惊慌估呈湾,他们会很直接的问我贝儡敬,你行吗啦害偷?台湾市场那么谐丁,你行吗璃体?”陈立哲笑了一下说道稳:“每逢这个时候吧菠芯,我都乐意告诉怀疑我的人惮蔚,我将在最短的时间内做什么常湿溯。”   两年的时间转眼而逝摔闭,陈立哲手中的“牌”越完善涪疯,与主流对手正面竞争的胜算便越大窗炊系。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胚,未来还有什么是可以阻挡他的呢净绥祁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沦篱废,2016年下半年以后每三个月推出一款新车函,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扯嫩风。为了满足消费者需求荡,推出一系列活动迎合消费者喜好蹿竟悉。 上汽集团副总裁舜妒估、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脯全,得益于荣威与名爵的共同发力跺忻,上汽乘用车共销售27.5万辆刮郊联,远超去年全年的17万辆斧箱鞘。取得如此大的成就主要归结于以下几点浑前:新车的不断推出库崔、以人为本的理念及高性价比簇垄讽。    上汽集团副总裁欠廊、上汽乘用车总经理王晓秋莲绿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访澄玛罚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颅慨尖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疙静,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓢乘眷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欺。同时痕捣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毁驶袜:个性而不小众拌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发偿,通过对消费者的沟通与研究凸床钉,已推出很多新车型壕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”届嘿疆。王晓秋还指出峭趟妒,名爵现在的路线是个性而不小众嚏,这就是上汽集团未来的发展方向恫,上汽集团希望新的产品有个性捞,且能让大部分消费者接受脓官。    据悉腺催,自荣威RX5上市以来马涟,名爵锐腾也迎来了中期改款凑,同时新车名爵ZS摆洁括、荣威I6也蓄势待发福久。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言善辽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时统,上汽集团也很清楚自己的客户群体怂罢俊。王晓秋指出媚菜贬,新车型针对不同的受众群体狄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惹。拿具体车型举例磕似,荣威RX5更偏稳重桑领,新锐腾则是一款属于年轻人的车时风馆,新锐腾外形活泼弟旦,同时考虑到消费者的需求碉浦男,我们对内饰也进行了升级韭骨,并增加了10-12万的手动版簇混,使新产品没有短板档姜龄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时式蜕,王晓秋表示甜撕衅,“从荣威550开始入湍飞,上汽新产品从设计到销售糙杠并,最后还是根据消费者需求来决定盒。”    据介绍鸿隘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挺。为了满足消费者需求水,新车不止在性能和价格上做了调整父蜜,还推出一系列活动迎合消费者喜好家兄。例如翱械皮,基于年轻人喜欢足球运动饶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丹劳觅,也已纳入上汽集团新品类彩械,预计明年新车65%会配备此技术来。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挎髓床,“上汽集团一定要明白用户需要什么书,为什么要买我们的产品敞搬,带着这个问题颂仿,我们才能真正去理解用户筷顺莫,落实用户需求随腹酷,使我们的产品极致无短板签娜供,产品自然会大销抹脸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哩唯店,竞争也日益激烈汤汉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扦钝。王晓秋介绍萍,名爵的价格基本与同级车持平唱划鞘,但性能更具优势贬啼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹急。 新锐腾公布价格    王晓秋表示居,“消费者希望花更少的钱买更好的商品躲男骨,就像提到的让渡空间胜雾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整互话脑,从而应对市场竞争环境鸥陋事。”    产品有了好的性价比和客户认知度皖腿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家付墨。名爵经销店到现在也有280家左右晴剔阿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枪,其实道理很简单换问靖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右峰,且不断呈现上升趋势煽炭,他们认为自主品牌的春天来了”崩蓟佬,王晓秋表示炽。    在被问及上汽集团未来发展方向时撇锯挨,王晓秋坦言聊,“首先团队要把理解客户需求比亩、用心为客户造车变成一种自觉行动纱,进而形成一种行为规范删辑刊。其次应时刻保持警惕法唇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好郝。只有这样蔚教,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茬沤信,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迷衬苫。这些修改背后有哪些考量和博弈胶畴特?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伍灵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问馈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牡?   答反培: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高昧莱蒙。一共收集了9246条建议废督,其中表态性意见7736条汗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条几懊,占16.3%裙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骂岁弗、网约车驾驶员资质及管理焦浦截、出租汽车数量调控三个方面度。从数据来看栋谭棉,不少人对“京人京车”表示理解恼,赞同的达到70%多矢脑氏,质疑的只有12%顾葡。我们根据建议修改了125处臼拆,不断扩大合规车辆的范围触,让更多人参与“分享经济”缮。    “从北京实际出发行吃哺,兼顾多方利益”   问熔配: 为什么要求“京人京牌”扳糜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说漠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汰典、交通拥堵黄、环境问题等“城市病”揪鹅铣。在这个前提下我捷鹤,北京任何一项政策都不能“任性”邻黎蔼,要从北京实际出发倦,兼顾多方利益抗搓断。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慷,地铁最高日客运量超过1200万人次形,公共电汽车日均客运量1063万人次荆函豌,小汽车每车年行驶里程15000公里内,交通压力与日俱增廖幻。但在我们的努力下捞晶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%榷疆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僚改。    总体来说舞程,北京坚持公交优先的战略柒容,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓖擂抵,对其进行总量控制在所难免男。目前北京市绿色出行(公交娥、地铁台抗、自行车变潭、步行)占到71%眠畏,小汽车出行占25%苯,出租车占4%吾赁,其中包括比例不高的网约车出行彻。北京出租车改革的总基调是澄鞍:巡游车改革涕募、网约车规范摊从袱、融合发展匪姆、错位经营康、多层次服务虑。我们力争进一步提高绿色出行比例丛,为首都可持续发展提供足够交通承载力餐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问才夸常: 政策出台之后祥,预计将有大量不合规车辆面临退出联,政府有什么监管手段确保政策落实到位苇弄淳?   答难: 政策出台前弥驹焊,我们和专家迁羞、司机尸食、乘客侠、网约车平台进行了多次沟通垄娄欢,决定设立5个月的过渡期滩钵赁。一是给合规平台氏忱趁、车辆裙堤、人员办理手续;二是清理不合规车辆焊、人员等铅啤删。    从服务乘客的角度熟丧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敝。另外逆煎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗣夕,因此提出过渡期的柔性考量瓷适。过渡期之后甸,平台要加强行业自律河疤临,我们也要建立打击非法运营的长效机制徊,严厉打击非法运营群联普、克隆车和价格违法行为融,能够更好服务乘客高猎、保障安全替硅蕾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偏: 面对新的经济形态乃怯罢,如何创新管理手段芜?   答爸醋沧: 出租车发展中没有对立关系臼陡沸。网约车以网络预约崇粒、快捷方便等特点储惋,满足了一批乘客的出行需求臀踞。单从评价司机服务质量的机制看汤顶,就值得巡游车学习夸:如何与派单挂钩垢魏,实时评价片书。但网约车也有局限性吨愁门,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撼翁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的何丝擅。你有技术优势荚读士,他有线下服务优势赏,为什么不一起干呢溃链般?    管理部门也在转变思路凡疏貌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泞敞沛。通过推动巡游车改革及网约车规范犊淘,构建多样化服务体系童佛悍,提升出租汽车服务质量箱钩不。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烩,在京注册用户已达218万人冻儡及。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吭食,提供差别化服务梯。    “解决出行问题要标本兼治”   问捞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么癌赏?   答芭妻驮: 群众出行问题的解决甸静却,需要放在城市综合交通体系中避嫉潦,多措并举逝、标本兼治藏此。一方面涡潘舷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面栖弗年,需要加快构建安全岛尖享、便捷屁肚眷、高效堆酶、绿色录矗檄、经济的现代化综合交通运输体系泄。到2020年趟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%厘嚼炊。    交通设施根本是为人口服务僚沧五,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理玖募。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佩篙芯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂扫:李芳" "   杨美虹透露涸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘘宏暇,大东工厂扩建项目也投产在即甫,这些举措都将助力当地经济转型升级凉四。    在杨美虹看来脸,借助主机厂优势皑泡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔫居短,配合外交部到德国进行推介赫迸熔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园些。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晃,从而推动产业升级常膊纶。”杨美虹说窍谴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仇露,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吉。最新数据显示襄粗,2016年1-11月堪播,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铺届寇,同比增长11.2%侵,前11个月的累计销量仟霉红,已经超过了去年全年靶罚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任互沽。12月13日酸铂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碑擒恒。活动期间痊络,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驴丢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车吕取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)探部,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济节经连、环境和社会贡献等方面取得的成绩湘。杨美虹向记者透露端吻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩飞。    “在‘可持续发展’战略的指导下勾喊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则排太妙。”杨美虹说握。    第一沧羞,实效为先咖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捎穗软,“我们不做虚的绢吃,我们也不做口号式的瓶酮,我们一定要解决具体的社会问题寄筐。”杨美虹直言眯,比如BMW儿童交通安全训练营是络,它是为了解决儿童交通安全问题耐。    第二屑,长期坚持潍。宝马儿童交通安全训练营檀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颂补啼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年如售崇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丧,今年是第一年做邪,未来会持续圣氨脑、扎实的往下推进凡褂锰。    第三罚,全员参与操悍。宝马做企业社会责任时士蹦,会邀请车主苫挟骇、经销商贯谁、投资人以及宝马员工风荚,一起参与进来缮份路。比如宝马爱心基金钒奶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训殴传,提供指导;另外份疽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刑,定期组织各种各样的活动瓣昆睹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抢蔚脓,将可持续发展贯穿全价值链扔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素趣怪。”杨美虹表示纤参,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点懂狗,主推工业旅游概念骆。    据杨美虹介绍恒酞济,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冗裙憨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唇,助力中国制造业迈向高端晚,并促进东北老工业基地全面振兴拿。    数据显示毋饭,截至2015年底退幻缺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户眷,当年纳税额超130亿元人民币纱。同时秋肉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会判推,就业岗位较上一年增长了8.6%宋榔核。杨美虹透露潦吹碱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尘贫镣,大东工厂扩建项目也投产在即老逆帽,这些举措都将助力当地经济转型升级绰嘘。    另外藏弄嘛,在杨美虹看来痕别,借助主机厂优势潮护湃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兽鲜棚,配合外交部到德国进行推介梯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昧寐豹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桐踞,从而推动产业升级督侯亥。”杨美虹说赶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖俩难:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漂挺乱?关键是我们的差距是什么股说,下一步最大的点就是要提升品质耿,当然还要控制成本歌铜搭。然后釜,就是我们的正向研发和平台战略聚系。最后口,可以大大提高效率寇,如订货的时间是可以压缩的氛碎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日愤赋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一都栓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节通,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嚼块。    徐长明说圃,怎么理解工业4.0绣谦孤?这个概念是德国发明的贬,现在在国内比在德国还要热锣。最近微暗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念糠插,我理解它的工业4.0的本质波,就是怎么保持德国制造业的竞争力诞吠。在国际上使,德国面临两个挑战脸碉:互联网大数据和云计算殊毫。现在砍贫牢,德国整个国家都在讨论獭嘲痹,怎么能够“不被互联网+”将司璃,而是“制造业+互联网”荣刨,这是他们重点考虑的问题换琶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辨、宝马问诉、大众朵霜。在德国街秘墨,汽车的需求是非常个性化的弦,在这样一个背景下不努烷,它要维持竞争力殊,推出了4.0的概念箩,核心就是智能制造骏。他们主要的目标有四个方面揣末毁:提升品质对浪酪、提升生产力陷、提升柔性化虫、压缩产业吕下慰,总的核心是提升竞争力敌。    徐长明分析翁滔,本土品牌下一步怎么做嗓?关键是我们的差距是什么汇,下一步最大的点就是要提升品质椿祈,当然还要控制成本蕊氯辩。具体要怎么做高?也有几点幂女:第一稻,想办法提质控本裁。提升品质锰颁,消费者理解有三个氛菱:可靠性瞪鹊、感观品质收矛擎、性能康霞景。第一个维度默凰:可靠性是必须的碎栏,现在光有第一个维度已经不够了技颓疽,必须要加上第二个维度浑朵:感观品质扔,看起来要漂亮抒偷身。在此基础上又发展一步彻妙亨,就是性能的提升剐褪。最近市场上卖的好的自主品牌日,大概有12款车水巴,年销量超过10万台蜂,这些标杆产品拜,性能上也不错班触。因此骏瓶妹,自主品牌下一步还是要想办法疆,把这些提上去迫膘,缩小跟合资品牌的差距蜕铣。    这几个方面的提升敌凭邓,意味着成本也要提升昂蜗,怎么能够控制成本焙鲤?第二方面的话题贪,就是我们的正向研发和平台战略倾昂倾。之前钨忱,我们很多品牌都是“逆向研发”颇誊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车圈瞥,拿过来拆解做测试桃典,最后组装起来坚。这个模式下雌墒,成本可能是略微低的冗避撩,但品质虫磕、性能有很难保持糠扯蝎。现在必须要正向研究旱贫闺,从消费者需求出发佩喀,形成一个目标乐褐柬,对目标做分析粉,只有正向设计姆雾,既能提升品质性能该冠,又能控制成本拍,像长城霉蚀潭、吉利等等山,基本上都已经是100%或者80%正向研发了郸。    平台战略姥,在更大程度上控制成本差缅。他说坞谱,我们的开发惮涝统,现在是一款一款开发的桂,零部件的通用性相对比较蟹洹,最近一两年来崩斥伶,已经有两三个企业开始走平台化战略醇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扛采蠕、SUV和MPV刨斗。这种情况下梧,零部件的通用性非澈貌妫好迹,同样是50万辆的产量谭拧慈,对零部件供应商的供应量更大屯,就能有效地降低成本劝回夹。    徐长明强调玩吐虐,对于工业4.0的精神本质还是要学的仿脓渴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邻纺,它做了那么多的智能机器人荡躺,智能机器人都是带摄像头的撇须溜,在实施过程中的质量随时能够监测悼监,然后反映到云端氓瓶,再反馈回来随时可以改进仿。现在斥,企业员工的工资水平越来越高腊官券,汽车厂家很多在加班加点寸搐,我们要高度自动化虚,这些课要补钾,应该有大量的机器人替代人工钠杭。如果这么做了黑券,可以大大提高效率嚼榔空,如订货的时间是可以压缩的墩。比如下骸,国内一家自主品牌继赶,从经销商下订单皋,到提供汽车产品最开始是40天坎媳袜,后来缩短到30天玩女磷,现在可以压缩到22天颁森炭,跟世界先进水平比还有一些差距尾。这也是德国4.0里的核心内容夕汕兴。我们不一定用他们这个办法亢,但精神实质是要学的遍尼。    他说午,柔性化的生产也重要堂表,但没有前面三个那么重要就。在4.0背景下捻楼长,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晤,而是学它的精神实质事。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳侯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化飘寒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多美哼屯。更为重要的是息泪,放眼全球含陀齿,驱动这些变化的地方就是中国疼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吉袍。    12月11日栋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核崤虹桥落幕不谰。经过36小时的激烈角逐冠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出些,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嘘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筹,今后的五到十年昏,汽车市场将发生前所未有的变化卞。未来新,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务才舶翻。可以说谭饲兼,未来五到十年汽车市场所发生的变化露暑扰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婚。更为重要的是恼春,放眼全球当,驱动这些变化的地方就是中国考坪范。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萎略。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铃佰设,作为企业岔描势,捷豹路虎非衬叫啵看重年轻人的培养铣挝。在全球彭裙店,捷豹路虎共有2500名管理培训生驾陷。过去三年鸥谁淀,我们在中国也培养了30多位管培生鬼茅。此外迪舱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家供渡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恕煞缆。    在赛后的媒体分享会上京灯,两位获奖学生代表分享了各自想法戏,及在比赛中的收获肝贰。同时示兢霸,睿侨森始行莆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问够趁溪。   问势仕:捷豹路虎为本次活动提供了导师逃仕诗,请问这些导师来自哪里案?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姬蝗厂?请学生们简单介绍一下自己的作品划,获胜的原因是什么梁?   睿侨森妹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桐稿。一位是捷豹路虎内部导师关杭灭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隘犯敝,包括对行业发展的认知尉孺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陪柯、视角和指导谢。这两位导师全程和学生团队合作漂,提供专业意见溯萌拱,帮助他们取得最好的成绩辖。   潘孟涛筒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卑莫,包括今天的学生报颧官,将来都有机会进入到我们工程团队溉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额急难嚎,可以来到捷豹路虎学习和发展漏评。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佃趣,再加上扎实的专业和技能刻饭溯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会莽绢恢。   睿侨森懦: 作为公司的管理者秆,我们非陈耍看重实习生骗屯叼,我自己也会手把手教给他们工作的经验顺。不管是本科在校生还是毕业生杏柿,都能给我们带来新鲜的血液署、新鲜的想法魄。    同济大学袁旭灭闷:首先检淋皇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锨拓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行但剖能。    我们都来自同济大学汽车学院氛,团队成员有两个来自汽车工程方向廊、一个汽车营销方向牧蔡帆、一个汽车设计方向跨喊汗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扣,围绕“以人为本”酵,挑战的是都市环境里的出行压力牧相。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泪释笑、设计师也有很多共鸣猾愧,通过一系列调整奈丁,最后有了这样一个以人为本惜碱邵、体验为先的方案铜填。我觉得葡汉谜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因薄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问福林憋:目前篇骏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匪谷?   潘孟涛昧: 我们会对人才数量进行评估和拟定骇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呐胎。随着经销商网络的增加华,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多懂凸枫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能僵贡,从而满足未来消费者的要求驴敢叭。这些内容息息相关庞欣嗅,并且不仅是着眼于眼下漠,更是放眼未来畅椒。比如府,针对刚刚提到的电动汽车战略磁枪净,就要确保未来有足够的专业工程师储备歪密趟,因此蹲,我们时刻准备着滦肩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泪马撑。   问淀鸵刑:在创新领域掏鸡,包括未来汽车科技领域行揉,捷豹路虎有怎样的系统部署媳?   睿侨森票皆: 首先柒,作为一个公司咎佳,我们在研发领域有诸多投入藩埃降,而且很多的投入都非常具有前瞻性轨吹。比如说虹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验没避趣。    其次培绦杀,我们想要通过产品和服务隧醚舅,把先进技术带给我们的消费者贪烧桓,因此我们的工程团队竿脊颧、研发团队必须时刻关注消费者需求斑凤钮,做到一切产出符合相关性晒、可实践性原则存瓦。此外囱,我们每年投入约350亿人民币捌读点,用于车辆技术的研发和投产绞堡脆。    我们还于今年7月宣布吭鞭沽:在未来四年鼻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泥酶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈岁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撕,并在未来应用到车辆技术当中袜横。    今年早些时候伪纪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嚷嘿韧,通过应用软件及按需服务的开发与提供通谦,解决消费者在出行中遇到的难题毒窖。    与此同时秋础吠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咳葡胶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泉擒鸥、办公空间粹娟歌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驹。   问贺:请具体介绍一下InMotion险斡们。对于整个汽车市场的趋势魄媒,比如电动汽车技术氛超秀,捷豹路虎是否有着自己的见解蝗砰?   睿侨森饰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兰。我们希望将来可以将它推广到美国剑峡、欧洲以及我们非常关注的中国市场颂捷嵌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谴腥女,由研发团队进行分析屯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子南盎,我们也会分享给总部宦憋庆。    关于电动汽车技术青零淌,在洛杉矶车展前夕铆湿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拢久。中国是目前最大的电动车市乘恪,并且有引领行业变化的趋势播。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吧锻蛾,确保第一时间响应本土市场的需求搓硅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相太川掀,并于2018年正式上市藏,希望大家多多关注去屏楔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘫辈描:关于未来互联网汽车本统,捷豹路虎有哪些基本的认识胯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求李肖猫?   睿侨森惕拿: 目前搽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一癸贤,它的发展甚至可以打破现有的李、传统的汽车开发逻辑与循环科。    针对这个话题抚梳,我有两点和大家分享椽汕堂:第一点侣,未来所有的车辆都将实现互联网化瞎睦持,现在能够透露的是壕,接下来我们全新推出的产品刊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窟酮轨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汾癸苦。比如说骨热事,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怂塘司,使用他们的UI界面和地图取。类似这样的合作侠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钾洼病。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   汽车网讯 12月15日嗅理,由中国汽车技术研究中心蒜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开间懂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茅扔,从“市场化发展现状”卧、“应用模式创新”封绰嗽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流愤哇巾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晾窜,为产业发展建言献策蛋惫踢、助力提升号。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录曙冯胃: 第一攻穷,背景算来。    去年发布的《中国制造2025》拧蚕,新能源汽车是重大发展领域之一歌烂,是其他技术应用载体氖矮皖,而且是先导性产业坦。它的进展情况决定了中国制造2025堵潮、强国战略实施的程度负蠢萝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裁范,从而能够聚焦变革浦乒、明晰路径陛旗、凝聚共识寺、引导相关资源集聚推广产业创新嫌馁媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一裸狸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盛。总体报告是按照1+7的结构呢。1是总的下,7是包括4个车辆整车技术形箔号,3个分项技术刹奴。    第二笛榷,国内外总体技术分析茅弯盲。    近年来虑温懈,从国际汽车产业来说蔷苗潘,低碳化爬收绊、信息化蹲科凹、智能化是一个总的大趋势讼并。欧洲咳退屏、美国番翱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略懂,重点企业的产品战略也充分体现了三化济,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组发。我国汽车产业特别是近二十年的发展渡薪匹,取得的进步大家有目共睹羚。首先限顶彭,产业规模世界第一胆盘棺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显睹划,包括品牌市场的影响力有目共睹剃,特别是新能源汽车囱变肌,包括技术耙矛够、市场屎、新的智能网联汽车技术拈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势来颅,智能网联汽车发展是非诚媾冢好的优势条件蜗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涪,包括动力电池宝、变速器灰阮鹊。国内自动变速器原先是空白孩你,近年来无论是CVT白圭桐、IT普妥、DCT都有自主的技术和产品汹对赏,而且应用在逐步扩大侩。    虽说取得巨大的进步吉篙鼓,但与国际先进水平差距明显剑韩:    首先蒲,发展能力上的差距担。投入强度远远低于国外猴,全产业投入估算1千亿脓捻剿,相当于通用退锻瞳、大众踌、丰田大集团一个公司的投入诡敬簧。    其次咀弹迟,研发积累戳瞥。包括流程积累失、数据积累脯樊估、技术积累肥毒欣、标准积累胯挞,这些积累偏弱察摄。    另外闷,从整个产业创新体系上来说光骚,差异比较明显的睛守,特别是协同方面佃辜揩。单个企业弱涩陪,整体的协同效果很低勒祈孪,意识也比较低冗皇。在发达国家茂母欺,单个企业强桂纳文,整个国家的协同体系效率比较高板呐。    基础不牢地动山宜砬,我国汽车产业的材料顷泊绰、工艺基础跟国外相比也差距明显茫返泡。汽车产业痰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大倒船。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汉,要求有创新的思路和创新的模式汲笑碌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妻委,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伸。    第三起棺劳,一些关键的里程碑疵庐牢。    重点是总目标堂喊劣,总目标是基于很多现有的环境设定的毋汐,也基于七个路线图进行测算戒。反过来说畦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岭胸,就能够实现保障几个方面总目标的实现郊览:    1篡餐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值复然。如果技术路线图能够得到实现拭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绦,之后往下走康,这对产业来说鬼镰,甚至对国家来说是非常重要的罚。    2比领、希望在2030年左右购,汽车产业的电动化转型基本完成疤噶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俄。智能网联汽车市场有一定的占有率稼略痕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瞳皖怪。    3凡、建立有竞争力的自主创新体系密。    节能汽车在2020档、2025起甘、2030三个阶段提出典型的指标顽为危,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗郡猫速,5升缺漆猎、4升瑰筐窘、3.2升雹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咐戊,2025年15%睦弹,2030年40%以上活测鲤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹬、自动巡航恐敬鹿、车道保持应用已经很高靛棠砰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例称赔鸡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例步冀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓉奖胯,经过技术路线测算实现总的目标森芯。从路径识别上来说逗媚惕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口熊隆什,以能源动力系统优化升级转型作为重点敌及刃,以智能化水平提升作为主线萌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑确,全面推进企业产业发展怜估监。    第四擂,分技术路线图的基本结论剃紊。    1储舜倍、节能汽车敦判。总体上有很大的共同点散垫,重点在混合动力技术筒桑、内燃机技术脆、其他驱动技术篡痢表。混合动力是技能的主流技术光浆淀,当然轻量化也是另外一个谢坝悔,但是轻量化有专项的分析际娘献,在这里没有强化邢凄。    乘用车总体执行轻量化宪瓢、小型化慷、混合动力俄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刀党,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径全。    混合电力是一个主要的技术桔骂尺,达到5升柒,4升劣了磷、3.2升的目标儒,混合动力是主流外班,其他是共性的廖蜕鲜,轻量化泪、摩擦等帘迸。    商用车混合动力应用时间稍晚龄尽司,重要度低于乘用车尚蛋权。    2膏典擞、纯电动与插电式混合动力汽车悔芥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稼速,加强轻量化成为趋势昆。轻量化对电动车更加重要士驾。对于插电式非常重要的范摩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术层,驱动挎狭俗、点击祭缅、控制勒捞、充电攫、混合动力发动机心券,高效耦合发动器仕熬。动力电池本身有专题累刷,在这里没有过分强调背。    这两种车提出了总体的发展纲要桐尝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式特姥嚷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兑胳,甚至可以忽略不计称陷。    从四个层面梳理了技术需求没,提出了一些优先的行动项蔼烷,面向纯电和插电勿,国家科技技术支持十五年了秸柯梆,下一步除了电池列为专项之外茧鳞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蚊。    另外啥搐,聚焦关键零部件时咐古、基础突破和可再生能源嘶篓扭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霸散。    3僳芜邢、燃料电池汽车闲冈瓮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牟嫉。从中国汽车产业来说谜,现在重视程度不够耻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划澜辩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喜竟朔。希望四部委提交国务院进行发布和实施吴情。    在研究过程中兽,大家对燃料电池认识分歧比较大掠识,或者没有共识持免掣,这里特意保留一个燃料电池发展目标虑,跟发布不一样旧节。发布时2020年达到5000辆的保留规模篓,我们是1万;2025年是10万笛,发布时是5万;2030年是百万层纬,发布时是10万旗悲钦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绢隆涪、耐久性夸椿、成本般婚罗、氢安全凉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泄挖翔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程爆还难,与目前的技术特征和发展状况比较适宜偿事。当然阜,全技术链的技术攻关需要做褥尖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陈。前期小功率燃料电池清释,中期是平衡的燃料电池经兢跋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惦滑,到最后全功率的燃料电池峡。当然传,电电混合是最主要的帅刑,最后电池小容量的技术路线诽,但燃料电池的功率更大一点惭玻。在这四个层面进行了技术创新梳理背,燃料电池要解决的东西很多垒精媳,包括材料男、膜嚼良巷、电机劫、燃料电池奈迹块堆韦脸、系统技术味式、整车技术罐挺潮。燃料电池也是下一步国家科技缚、资金支持的重点酿类。    4嘛霞、智能网联汽车兔芦态,这是新兴的技术发展趋势蛙极。其重要性与新能源汽车同等重要领公,有部分专家认为更重要蓉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衡铺,技术和应用的优势喝毕,也是机遇幻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电边波,涉及到国家信息管理岸。对核心自主提出了很明确的要求犯挞,即两横三纵低。    车辆技术上更多的是决策下垢腊、执行绰吩。信息技术认,信息安全氏佰,地图技术也是非常重要的戈栓甩。两纵雷搭,一个是车载的甫捎,一个是基础设施软绞赊。智能网联一定是循序的深硷,智能网联技术最容易得到大规模的应用架镣昆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标犀。这两个路径总体上循序得到应用地,从商务车来说林,更容易形成汹聊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求溃。    从四个层面聚焦一些技术需求巴膊溉。跟燃料电池一样恢澳,需要解决的问题更多一点交律甫。从感知决策执行的负宛肋,特别在决策阶段己,差距是比较大的盒,感知当然也有差距窗。在信息层面到郡哎,大数据弥、云平台吮萎,相对来说中国有比较好的基础和优势推哩。    作为一个前提痉咯,对标准法规先决性郊倾痛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粉巴。制造技术不细介绍了美,还是聚焦在新材料的运用尘赫杭,以及新技术对制造技术带来的变化股嫡搞,聚焦方面进行了说明间睡虐。    动力电池甜嘶队,分三个目标辩莱拎,目标上有比较大的讨论和争议辜含供,比如说新阶段提出了350窗师、400腑去、500的质量要求唐使墙,争议非常大较膊卷,重点几个层面胁伞挥:    优化现有的代表电池技术署伎,提升技术水平节技,特别耐久性吮冯奥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陕吩骇。国外的装备很难形成有竞争力的差别凌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冯睦。现有应用以企业为主体来做沦虑。当然峰寺,也会关注动力电池的回收利用技术荒瞬苯。    最后溪隧,轻量化缅桅。简单来说波兢,前期聚焦材料技术缝订、设备技术蹲、制造技术钨渴茨、回收技术化。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺郴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹋,比如说传统的四大工艺的变化链旗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碘矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟描剿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夏两、供应链叛味、资金参股、汽车等方面的诸多质疑镐伯。期间,明确表示不会放弃造车畴揽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冗碾洼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庐京。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融黑盒、互联网及云敛、内容湾、体育,还有三个端口类的,手机线旅、电视谐灭、汽车品。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力崎庞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿财荤烙。    乐视的电视做的确实是非常不容易膊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元橇耸讳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勉泥董。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撩。总归累计亏损36.33亿元权。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驾污。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓬蜂棱。第一部分就是投资人的钱超耙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怀哀裤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饱估帘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慧泪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绷隧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稀床。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腊葱腿、体育43亿十、手机50亿,房地产64亿处玲发、内容108亿睫济臣、互联网金融151个亿浮踢、电视187个亿呜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弥石瞪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耗某茸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暗鹊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妊虱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鹤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙理堆举。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尼橙愁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去方。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了类。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柿。很可惜,你们蒙眼狂奔希。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂净盾藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙幢:李芳" "   12月10日臀惜荷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蚊痘充:一条是政府主导垫、政府补贴的方式频潘卡,这是当前的主流阿。一条是消费导向亨可爸,依托市场的内生成长道路渡廉。”他表示藕廊耸,(电动车产业)进入者中沤廷钵,大多数最终可能会被淘汰采,但是不能不给他们机会珊垄身。国家已经开始放宽市场准入椽,此时萄,应该在两个方面把握好政策僧:1粟、应当欢迎新的进入者特懦惨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倪,让投资者自主决策痞,自担风险芥。2躺贫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雌皑是,严格市场监管乱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓣谓违,目的是建立好的产业生态麓奈钎。电动车产业化荚,最终必须依托市场来完成耿但伟,因此苛撵,政府的政策必须产生长期预期贬猫司。推进政策应当借力市彻病,发掘市场的潜力偿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用旁。政府政策不干预技术路线凑,政策的实施不是导向对政策的依赖铃,而是政府作用的适时发挥嘶帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道驰蚊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示臼巳挺,戴姆勒有望在今年成为全球最大项卿沪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沽烷汹,这一目标比原计划提前四年实现扁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颧:“戴姆勒今年即将实现这一目标凄芳,比预期时间(2020年)提前四年寝。”   据悉淳欠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辆藐赡,当时受到与会者的哄笑父曝。然而快认珐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近郸璃,领先劲敌奥迪和宝马怯够玻。(实习编译戳:刘欢 审稿茄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈共假拉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奴司:韩大为 版权作品寡高星,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡裂惹,严禁转载郊揪,违者将被追究法律责任夏诫腻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骋叉灸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访十。在提及新品牌“WEY”时猴,魏建军表示刹粱结,“将夺取丰田和德国大众的用户”仓。   记者艾混禽:为什么把自己的姓氏作为品牌旧食记?   魏建军虚奸篇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品竭。我对WEY很有自信侣,就使用了自己的姓棺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酥光扳,但在中国汽车行业我是第一个绢搬竞。   WEY之所以采用英语另煽,是为了要瞄准成为全球品牌递。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仙彪。   记者翔桅仑:对于竞争对手有什么设想健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缆冠庭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屡灰房。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乔灿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矾绣郴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准船,在此基础上还要实现15-20万元的定价眷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户低互董。在性价比上WEY更具有优势脯漆犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匪:李芳 版权作品馁墒灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬趴拍,严禁转载变笆省,违者将被追究法律责任彩饥僵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桅墨怯,新能源汽车的发展也不会受阻歉。   根据工信部核准的数据算聊疾,今年前三季度对齐,整个新能源车销售16万台并突,同比增长83%锋铜。其中蹋城点,新能源客车已经占有40%以上的比例晦亭累,达到了近半的水平访溺鸥,发展前景面临压力滥奉烽,但乘用车只有0.1%里胺。“我们涨十倍是1%嘉艰,涨100倍是10%疤,新能源车发展有巨大的前景和空间洗吐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点箩羞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗜,全国乘联会秘书长崔东树说暗粗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扛啊。根据国家制定的产业政策要求颈女暴,到2020年蚕,乘用车百公里油耗要降到5升乌开醋,这意味着五年内降38%的油耗详套髓。“基本上谁也实现不了枷拾,只能靠新能源车来推动春奢。而这种新能源车量权,插电混动可以降80%垢垮,纯电的可以降100%的油耗败芯黔,这种情况下只能发展新能源车纲详,这样新能源车乘用化突,为什么我们一直定义为为生存而干董,你不干就要挨打胺烁纫。”崔东树说僻。   另一方面铂广,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撂辆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盎考睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唯咀,因此定价弹性很大诬领。”中金公司的研究员李璇说摄惋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贩孟,为消费者提供很多选择巷杆。随着技术进步和更多电动车型的开发书扔墨,新能源车的成本会不断下降担,比如菜苫娘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惜醚隙。“中国的纯电动车型出来以后怜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陡鳞缄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后敛,发现基本上17湍颠、18年以后的新能源车显华河,达到8年10万公里以上蒲堤,整个成本是比传统燃油车是要少的舞,甚至是少了20%到30%罢耙。”   电池是电动汽车发展的核心偿陀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔚,电池成本还有很大的下降空间喂单恰。目前非,整个电池的产能供应相对过剩瓢配放,国内电池企业达100多家撼通。据统计镁啤,目前整个电池的价格大概在2块多左右摊畅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求堵氨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准市。因此陷士诬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舷,这样才能达到标准擎侩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹄侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   我们不认为绝对的销量唉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素番缎。衡量一个品牌成功还有其他的因素饭,比如利润率巧剃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娄。除此之外疾,品牌力钙恫勿、品牌的知名度扒常、美誉度嵌、影响力惫乖龚,也是决定品牌可持续发展的重要因素弊。宝马在创新精神上是首屈一指的裁奥,因为汽车行业正经历巨变殴矾粕,在电动出行届秤票、智能互联赏、无人驾驶等一系列发展方向上山,宝马都打下了比较好的基础聊。    临近年底僻坚邵,伴着层出不穷的新闻事件暗柒,高档车市场竞争愈发激烈曝啥,作为全球领先的品牌——宝马捻贾猩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戊焦怕。近日杏棚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褪萄陛,听到他开诚布公虾礁、推心置腹的看法栖。   问仕:根据最新的销量数据香剂孰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逝。那么持,您怎么看销量头疮、利润亥宪、与经销商合作伙伴的关系灸旅陌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绅惶: 每个竞争对手的情况不太一样胃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况低榔,所谓的增幅我们一般都讲同比齿矗盼,是跟去年的基础关系浓诫。几个因素加一块儿节,我们不认为绝对的销量秦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缆嘎。对于宝马而言韦,今年前十个月布揣府,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捐,同比增幅10.2%辖臂比,其中BMW品牌销量将近39.8万辆献读,同比增幅接近11%矗筛憨。我们对这个数据还是非常满意的矢,这也达到甚至超过了我们内部的目标归。    除了销量本身的绝对量或者增幅兼涸段,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缉较饲,比如利润率妹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歼肝红。除此之外梢撇草,品牌力凛哪、品牌的知名度湍腹克、美誉度妨班辽、影响力腐,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓤。宝马在创新精神上是首屈一指的侥息,因为汽车行业正经历巨变脸芭栓,在电动出行订才、智能互联鼎施、无人驾驶等一系列发展方向上挪,我觉得宝马都打下了比较好的基础恨平缆。总体来讲扑,我们并不惧怕任何竞争蔼介,我们也欢迎竞争棺腹胯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行譬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柒疟。   问尝耍:最近惋栏,关于奥迪的新闻比较火藤苍霞。   刘智慕敬孙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捅宠。对于宝马品牌来讲伤壬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拿坎,双方的关系也非诚晏溃好淑嫂夏。所以喂酣雹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缅胯弧,一个是宝马(中国)哗舵槐,一个是华晨宝马酵耪蜡,但是我们有一个整体式的营销团队沮剿损,有统一的零售网络季,我们在总部有一个统一的管理团队毛百,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略攻场擎。至于竞争对手我不是特别方便评价阶黔屡,不过至少释放了一个很好的信号碗凸,豪华车市场的前景依然很好理。    问北鹤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展公橙?    刘智挺谋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度申奶。因为从经济的基本面来讲戊驾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唯、持续的发展态势尖玖。之前以出口闲、基础设施建投资的经济拉动方式糯锤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式署兢。需求的增长其实就表明了对于车的需求嘛萎,其中也包括对豪华车的需求萎八卸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑函煞,这几个因素相加懈龟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间核。今年瓶衫示,豪华车的“盘子”接近200万辆台煽璃,未来可能每年的增幅不会特别大橇猫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邵。所以嚎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斤被祥,力争在市场表现上优于竞争对手书呵努。   问怠浇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绷,这一岗位和以前相比有哪些挑战鞭?   刘智舰计诚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化港,因为我在宝马的八虑、九年时间澄贫恋,换的工作岗位也挺多的烂。换了新的工作以来绦牢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营建,比如负责国产车的销售辱尽痪,可能是比较短平快的东磨,看的是一惫、两年之内的事情汤。在宝马中国总裁这个位置上摔桐称,除了目前公司各个业务板块的运营其,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向判秤,像无人驾驶川骨、智能互联人膛眉、电动车呛,包括数字化营销列晃、品牌年轻化等等一系列的东西使。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划曙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队储,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屁既,力争在中国市场上打下一个非车崆校好的基础蹄娃。我相信警撅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候插庐入,宝马会拥有非常强大的竞争优势帆半题。(中国经济网 记者署柒祷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴磋:李芳" "   原标题仑踢奥:王永清懦窘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底踏乘交,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涧。别克品牌今年销量已经突破100万辆乾筛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舍成,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吭。数据显示苔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恼痞,同比上年的446764辆下跌28.64%亥授。上个月戌辅式,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藉。    因此戮,在车展期间接受记者采访时疼,王永清表示县瞧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造殿赡卑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弓谴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钮揉查,但全年销量依然会同比下降20%左右贡太惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棘琅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怠悍暴,可能在布局上稍微有点滞后吭浪。现在对于雪佛兰来说行,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”保税。    事实上富删,雪佛兰已经开始了提速布局疏联滤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菠覆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狡。王永清表示吭厘祭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蚊,2016至2020年投放超过20款新车潍翁颓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列督,30%为SUV车型络,并将加速引入包括1.0T侵疮特、2.0T涧、8AT别来施、9AT弟剐骄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技开港蚕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境圈,未来SUV将成为主推车型半。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挖灰,轴距2725mm罚嘿闺,将与全球同步进入中国市场皆硕咯。同样欣刹煞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相内蕉帛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茬拧屏。    值得一提的是思,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS懒锚橇,拓宽产品线侍挪。RS车型将采用包括侧包围必毋崔、运动尾翼胶徘、双排气管抡脓骂、降低化运动悬架搬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件畔踞啡,并加载多项ESS智能安全科技辆庇。    在品牌营销上鞭盲廖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谐剂。另外熬五,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发竭砂面,演绎雪佛兰“热爱碳,梦想妓撵,行动厕,分享”的精神痉。    “今后新车的利润越来越泄狻,主要利润来源于衍生服务陕冗合、二手车置换等半偏。相信雪佛兰将它的结构调好后高了,未来两年将会真正出成果毒逼梆。”施弘说羌饰判。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外手屉,上汽通用的新能源战略也将全面提速酗堤。车展当天旱咳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相父目塑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统譬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镰涝,发动机的最大功率为73千瓦贩,其中电动机负责驱动豹赴,汽油机负责发电林签,它的综合百公里油耗是0.9L醛。从上汽通用发布的节奏看磺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陆跨傅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案停屋,王永清说喜矫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些廖,产品还要丰富滩拓坎,才能满足这个法规的要求颠踞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挖鲍,到2020年之后比例更高卉轰稳。王永清表示里剁:“估计到2022年磺丝,我们的电池技术会有很大突破称,能量密度大幅度提升匙疗,成本是大幅度下降霉。这对纯电动的新能源车发展是好消息枚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑潜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢噬、豪华”品牌——WEY蓉鼻,W01耗谷姬、W02两款全新SUV首发亮相绍葡涪,售价区间将在15-20万元卯仍。对于新品牌的未来发展规划敢沁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钎琼蛇:“WEY品牌明年将有3款车上市扫朗侗,到2018年还将推出2款左右的产品奖,以支撑起全新的销售网络体系猜火乳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浓揉彻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍池建丝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市羡餐夺,8月份推出第二款SUV W02旱仟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诗畴伐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时媒擒剖,魏建军详细介绍到蔚标,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辟港翅,配置上拥有最先进的安全技术贡桂、智能技术目取检,也更加精致宦。此外在性能上两者也有很大差异燎蓉,例如在NVH方面哎田,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上光体,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纫敝。   在经销渠道方面饰,魏建军介绍说滩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络风凛对,没有想过招募新经销商健,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脾锹抒。”   对于新品牌的未来发展亲乌丢,魏建军信心十足俗,他表示春:“我从没想过这个品牌会失败现皑,只有退路封死才能做好这件事填,自主企业只有没有后路才能把事情做好盼天睬。”此外纫,魏建军坦言概,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗓,因为新品牌叫什么并不重要镣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆洼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业东限村,将方向转到共享经济赏、互联网摄醒、自动驾驶方面新的技术屏漏绷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商前矢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娠骑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瑰般、生动的演讲廉亨倘,就城市交通椭破、自动驾驶和汽车互联等热点话题访,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孝滦。    徐大全说戚陪镜,博世始终认为队沤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晌煞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惕。    徐大全谈到五俊,作为在汽车领域的老牌企业懒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化添擦失、多样化的发展态势和需求点阔,博世已经有了自己的思考和方向赁枷。    他说沁,如今陋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缎,将方向转到共享经济编、互联网丘撩骏、自动驾驶方面新的技术浚参老,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商密。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阮莽,面对新一轮汽车技术的变革坝,无论是传统汽车渐归扒、零部件企业酷,还是互联网雇、科技企业岗党,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局川慑仿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贾:互联化梗、自动化和安全化时捐。我们预计哆钞,到2021年陇盖垄,汽车将成为第三大互联移动实体黎告凉,同时扮演人类的第三大生活空间坦瑞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面起,来充分发挥互联驾驶的各种优势拎溉。    谈及自动化领域堕桓毙,徐大全判断凶丁妈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔬敢辈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涧班男,通过持续创新驾驶员辅助系统荆辫,从辅助驾驶罢、部分自动蹈惺昏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勺,分阶段朝“零事故”愿景迈进潭汕融。目前腿颠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抠舱图,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诬茎,到2020年左右暗钎塘,自动泊车功能将进行试点项目测试价细。    说到自动泊车郸篓飞,徐大全特别谈到停车难的问题阶发。他说盘率览,停车难是在城市生活中的一大困扰廖幂。今年力嘘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诫魏锭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题囤。在八项智能泊车功能里腑,“手机查询停车场位置并导航”覆堤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能童逛。其实揭侠,在大型商场里粟囤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凳五脑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幢萎。根据一项市场调研显示价惦,2015年拈赐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿斥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台顾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擞努,在深入巩固原本的互联化墙反荡、自动化和安全化“三化”战略基础上朽扳浦,博世今年也把两轮交通暴糠掳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绍。    他介绍借,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逆时肛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力靖错寺。未来十年妥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莫。    在两轮交通方面日,博世提供两轮驱动矛池藩、安全等各方面的解决方案啊令,涉及两轮电动车靠监澜、摩托车峨疮览、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桶和雾。    最后偶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摹刚,满足这些变化的需求痰铣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勺,“双积分”法规协,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奴茄悼,连日来川,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温享秋沏,让观望中的车企备受煎熬奸敛。针对业内关注的焦点问题但雇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杭姥陆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》详:不久前回,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蚀皑弄,如何理解这两套方案佬镭葡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粒定:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矩歉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联混,但又有独立性哗晃十,各自的核心目标有所不同固贤次。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量素,进而确保国家能源安全帅。由于中国的石油对外依存度已超过60%陋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提藤青靖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求户,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展磊蹦,进而实现国家节能减排的长期目标孪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厂蔷闻,但现阶段并不能彼此替代催儒。对于CAFC而言簇钾鳖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求藩脯,其中当然也包含新能源汽车妊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠憨。但不同的企业由于自身能力畅蔼、技术储备和对未来技术趋势判断不同椭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求懂莎肉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狸吭,而以后补贴将逐步退坡返强坷,企业更担心成本无法负担泪。因此仅有CAFC法规焚纺唐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岛顷,所以有必要出台NEV积分付,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毛蹋。同时啤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫事挨,从而有利于新能源汽车早日取得突破寄售。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斑嗡漏,其目标应是降低汽车及相关产业坍匙、乃至整个国家的碳排放乃丰,和降低能源消耗诉求不同栖筒伐。作为碳排放第一大国咕栏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坦搐,后续国际压力还将不断增大尽。因此建陪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抠,从大方向上讲是正确的说虫甫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肖弛捐,这和NEV积分没有本质区别忌,也无法确保总体低碳目标的实现妙辟。实际上内,跨行业泵吐笆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祟匹。以电动汽车为例兑,其在使用阶段确实是零排放筛冬酪,但与欧美不同戮堂饰,中国的电能以高碳电为主脯廖痴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痘。也就是说栖顿亲,在使用高碳电的情况下吭旁绦,电动车全生命周期的碳排放并不低蠕。这正是碳配额管理应该解决的问题夏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谱炊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额椭倘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扇逼九。实际上梯酿,将新能源汽车确定为国家战略熔虎徐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构段,生产更多的低碳电朝敲相,否则减碳的国际承诺将难以兑现贿蹈鲍。    另外羞荡紊,对于汽车行业读猎,无论是CAFC乾脱冠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惩,但都应该由一个部门来统筹策划捻,系统思考咖,拿出科学署、系统鞭勒伪、具体魔、有效的管理办法来推动实施你,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苇疽。    ■积分交易细则需加快制定涤层、尽早出台    《中国汽车报》比害筹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定偷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桅磋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受露?    赵福全紊:确定合理的积分价格怜肋妈,涉及到技术驹瘟咐、成本和市场接受度请,需要综合测算和动态调整蔑。我认为基本原则是负,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纹纲,让没做新能源汽车的企业有经济压力奠墨猎。如果NEV积分是“白菜价”寝,大家直接买就可以檀蠢,谁还会愿意在新能源汽车上投入毕?    因此旗瞥,NEV积分的定价应足够高墨梗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入懒辅玫,通过自己的新能源产品获取积分嫁偏,满足法规要求每敞危。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娟伺为,能够通过购买积分先生存下去幸虐,争取时间把自己的新能源产品做起来匙僵激。    《中国汽车报》解虐:除了积分价格之外染钨冉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓮,目前处于“空档”状态攫,怎么看待这个问题芳?    赵福全粮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惯偿蹭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疮力,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沧沃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗽噬签。同时蛔舒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间轻筋。对于汽车企业来说粱,3年仅仅是一轮产品开发的周期衬阑,政府作为“游戏规则”的制定者频蛙特,应尽快给企业一个明确的目标净澳促,否则企业将无所适从殊筐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肆:“双积分”中提出了2018年起乏斧,8%氢、10%鸥年、12%的NEV积分比例途兼哦,而经权威机构按照法规要求测算参探,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间槽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妇脸羡?    赵福全泼删:在这个问题上堂,我并不持悲观看法浪情。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难媳贡伐,因为还有很多企业尚未完全发力垦。按照国家的发展预期碍链,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亢佰,如果每辆车以最低积分2分计算胖,整体积分比例就达到了14%顷蜕,如果是分值更高的产品斗逗桔,达到18%的积分比例都有可能太疥。关键是要努力实现7%销量占比目标郎,而这也正是NEV积分的目的所在颓爬。    不过另一个问题引人担忧陵横。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牧胜,同时在CAFC核算中也有优惠捅:一方面油耗直接按零计算采,另一方面核算数量加倍燎塑瞎,从2016到2020年分别是5倍试盯扩、3倍纹赤、2倍稗。此外差,按照单项抵偿原则骑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抠县恰,还可用于抵消CAFC负积分平文。我们经过测算发现驹轰,CAFC中的这种双重优惠蛋食,对新能源汽车的“照顾”过多了理肉,不利于促进其他节能技术发展罕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恢棚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闲巫删,CAFC的达标难度就会随之大大降低髓谷炕。实际上萌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重誓函,两者不可偏废册赔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镐,但如果CAFC目标落空琅裁辨,国家能源安全受到威胁晃伤薄,汽车产业的可持续发展仍无从保障漆埂嫩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿想米,这不仅能确保CAFC目标的达成蛾锰缴,也会提升NEV积分的价值拿推苔,避免NEV交易落空撕奥白。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》光袱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值开,而没有将电耗的概念纳入其中频授尖,这样的算法是否科学轻脆?    赵福全缔腐:NEV积分分值以续驶里程为依据蒙脑悸,这与推广新能源汽车的初衷相违背虱,也不利于鼓励技术进步取。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赏。推广新能源汽车是为了节能减排劫墨却,因此不仅传统汽车淀,新能源汽车也同样应该抑大扬小傻秃、抑重扬轻确崩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”欺羚炼,而不是搭载电池越多越好经锯供,因为大量电池搭载在汽车上移动本户窍,这本身就会使能耗增加鞠跨躬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甲很,也意味着大量增加电池生产的排放刃。    政府应鼓励企业开发低成本栓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品么摄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池库。也就是说们,政策制定一定要“勿忘初心”壁贰秦。建议NEV引入单位电耗咖,即吨百公里电耗的概念谭峨牡,作为积分分值的依据痰捞角。同时徘彤汕,对于小型车电耗适当放宽穆霜唯,而对大型车提出更高要求缎,以鼓励新能源汽车小型化拜懒,进一步提升节能减排效果模款。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旦腿:在“双积分”中亮品闷,没有将新能源商用车列入管理范围屁断,这样做合理吗邻?    赵福全泞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦砬唬可持续发展的问题镐桐词。2015年酵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颗,获得国家补贴的比例比这个数字还高修。而此次NEV出台却未涉及商用车挨感剖,这是不合理的戮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毒媒,也会让乘用车企业感到不公平灿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怖胖肝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耽活。我建议被,应该单独给商用车设立NEV比例要求跺,可以不与CAFC积分抵偿翅雀,但企业之间可以交易持黎。因为如果没有NEV的强制要求健,在补贴退坡后撬拆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哦檄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妒凄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上览设心,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侈兢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灌山,盲目投资之后群,多数公司要垮下来套。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔑衡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沫。    以蔚来汽车为例扔静,去年8月还只有100多名员工讳翟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模点猴。据中国汽车工业协会最新统计钦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆美竞箔,销售4.4万辆辉,同比分别增长25.7%和43.8%车,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奴,销售28.9万辆盎梯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袄撇附。蔚来另梁踏、威马蓉、前途草裂罐、小鹏等已是新能源造车领域的热词老,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入身得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面底袍剁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梆。至此灭,奇瑞新能源成为继北汽新能源地、长江汽车划连、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业番,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贤闭。    “新能源车企的风险钡呛剃,其实很大桐。”王秉刚说凶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缸,对风险有足够的分析前,有可能投了很多钱蹬比睫,最后做不成本躬燃,带来不必要的损失梗骡肝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下据栏卡,简单地投资建厂亲闹、增强制造能力辽,未来堪忧校馆。新能源车电池的技术进步非常迅速 妓溶管,现在可以用的技术一年后就不行了笺磐。如果没有研发能力就做不过人家哆琅。“一下十几个亿扎进去磺刺,有可能最后做不成煌帮凑,我还是提醒新进者要谨慎一点长。”王秉刚说煤看筐。    事实上卸,目前国内的新能源电池生产厂太多了氮,但规模都不大男。而且动力电池总的规模也在扩张中卫,尤其质量好的不多哪,“据我了解逞和,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颧浇。”因此沙籍篱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺且。   谈不上“红海”丹目破,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芬,但道路曲折孟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恕触,造车得有钱沫筹、有人才里炬酸、有时间亲放。“钱我们还行蓬虾吭,人也不错实饶扣,就是时间太紧掂居苏,毕竟搞汽车三年算很快嘛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合护。”万锐坦言齿截,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狸斑。    不过释厢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勒,万锐并不认同尖箱荚。在他看来豆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勘辜憨,因为大家都还没“下海”冻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驴腿珐,大家还在忙于造车停悸锰,搏杀还没开始希涎。    “这是好事凹闯谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蝗皖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说煌龚愁,目前中国传统整车企业有150多家论,新能源车企至少有30多家怪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渺滑。    至于是不是过剩库肠吕,梁伟表示这还是要市场来判断手篮。在梁伟看来厦,其实中国传统汽车行业已转入新常态咸泄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长统父桨,除非汽车消费大幅好转朗陈糜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谷。    但另一方面玩,根据预测通,未来5~10年里,中国的新能源汽车将保持两位数增长辫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆褐,到2020年时产能达200万辆啃、累计产销量超过500万辆坊。梁伟认为掣胯,从年产几十万辆到200万辆的目标够砷,新能源车汽车肯定还要快速发展搽竣邯。目前的新能源车市场还完全没有定型嗓纲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会判栖角。    梁伟特别提到了特斯拉的成功多,“很多人此前担心特斯拉会破产喇偷工,但Model S和Model X推出后效果不错愁穿萎,用户接受峡收。经过多轮产品积淀扛蹦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晾免,特别是成本下降得较明显强韭枷。特斯拉可以闯出来崩霸,中国企业也有机会裁耪刊、有成本优势黎括刃。”梁伟说系。    对于最近贾跃亭的乐视颁逝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象渭充,梁伟指出罐桐,除了技术窘苟,汽车行业还是一个资金密集颈、劳动密集的行业涵。如果要进入樊拎风,需要企业在未来几年有大量投入杀厕讲,以格力电器(000651.SZ)为例侠迸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗施孰胸。    梁伟表示拱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垮蹈,毕竟快速把产品推出来额,现金压力会非常大诚滤。另外徐,一家企业在原有行业中具有很强的能力裴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功年刻让,这是一个很长的学习过程勿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁抛该:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伶挎,也是第十七个中国记者节锭闪。2000年费,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筹南,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啡。此后记者节像护士节丢柿、教师节一样崎保较,是我国仅有的3个行业性节日之一录。   值此之际围,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱察嘶烙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锭衬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毙拷。      坚守还是离开参?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茨考凭:去年网络广告总量2096亿元吃姓隆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锨废雹。报纸下跌超过35%溯铂,杂志下跌近20%酚窜物。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿是宛傅,单项将全面超越传统广告逛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击煞惺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛾绒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乾扇,也仍能保持着不俗的销量缆。    “没有路可以让我选择挎栋确,不经挫折所谓的新闻理想一文不值股。”陈总对此直言到糜离苯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚创羞,但发行量保持一直不减栓微郝。诚然肆,这离不开报社给予的支持按挺。但从自身发展来讲妥金,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好门腥钾。究其原因泡尽吠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诽芦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晌佛。   汽车也好搪唯,新闻也罢岸。毋庸置疑麓逢卸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坎促。   纵观整个汽车行业的发展趋势抨妒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志且迹藉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舷关,但不可否认的是幕马前,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式够唱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斜危库,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吃。    除去对报纸次贺撇、杂志嘶边、广播嫩哪藩、电视喘、音像等载体样样能玩得起来邓歧萍,还需操弄3G是、4G等流媒体技术手。我们不知道下一站会到哪里僵帘毖。   面对媒体融合大潮仓,陈总胸有成竹的坦言糠吃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抽底外,家用汽车转企改制之后继续深化改革耪蝗板。由媒体到传播机构咐,由杂志到全媒体平台勿赦囤,历经两次创业释伐,家用汽车探求新的发展方向闯,抓住变革时代的发展机遇碱,赢得了全新的利益增长点踞勒喘。不再只是单纯的纸质杂志令,视频宠、自媒体等做出了不错的效果寸奶。   其次曹,就是在自己的企业定位方面俗,中国医护工作者汽车消费调查父措、中国城市教师汽车消费调查是以医生欺多卷、护士斤、教师等特定的人群为对象做的系列调查吻。这些调查一做就是3年避,走遍全国大中小城市剩括,做出最真实的数据木舅。 ?   “网红”营销时代   今年以来冻林,网红主播频繁出现在各类活动现成荡狻,手机发布会丛夕、车展凳假傻、房产开盘谈窟翰、比赛等一场不落畦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会借扭。”   日前铆俱监,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鹿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军副,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铝降废。   对此事件谓奉,亦不乏业内人士称景哦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乡县赎,呈高开低走的态势概。   陈梓萱表示洪:“在现阶段的传播环境下请量,媒体记者朝网红转型姥确阑,把读者转为粘合度极高的粉丝换,增强彼此互动攻、沟通聪,无论对于报社还是记者个人囱被,都是一件好事芳。”   “把流失的用户拉回来食拿立,用互联网瞳擒的、新媒体的方式栋,我们正在努力尝试该,但具体执行效果如何毙,尚无法判断蠕看。”全媒体时代克奈,我们永远在路上逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮患:张瑞丽 版权作品柯溶奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫,严禁转载栋,违者将被追究法律责任习攘秋。 获取授权" "  原标题瞎灵违:广汽传祺肖勇坞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日构替,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典其怜韩。在本次活动上嗅蕾肚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幕弊。广汽乘用车副总经理肖勇表示怯:“时尚是一种潮流碎闷,其实就是顾客需求尾笑,引起客户共鸣釜,汽车也需要时尚颅,所以GS8出现在了这里犬我。同时传褀GS8我们就是承担梦想救膝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坛浩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨急ド健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吕,中国品牌基本上没有一席之地绰透。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俱崩玩。   对此捐,肖勇表示凡鞭:“传褀GS8我们就是承担梦想侣降琼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冠锌没,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上麓茎崔,所以在豪华汽车上拍处食,我们率先实现突破擂墒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚青,我们就是要跟汉兰达敝、福特锐界形成三足鼎立碘勤,甚至未来超越这两个品牌竿羞顿,这就是我们的目标疼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示收撵卷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戚毙,创造单月销量的历史新高母娠亭,爆款车型占3.4万辆镁孤赤,但受制于产能安排的影响趟饰,造成其他车型总的销量并不是很高辑勒莆。面对这些问题曝栋唐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苔习遣。   肖勇表示沛寂坎:“明年我们的产能霖暴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舅人熬,产能将得到释放厢。我们在满足GS4的同时合奔删,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慰蒂,最起码销售五千辆以上色集颁,剩下我们会再分配个其他车型堤寸。”   同时为了加速品牌向上哪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沃。同时肖勇说道狙文:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型平,在明年全部投产酒猎席,所以明年最大的问题还是产能点,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓄,我就是聚焦我的明星车型嗡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘乒父:李芳" "  还有不到一个月咎,东风标致4008就要上市了里绥。它的颜值缔径歇、科技装配足够有吸引力芍湍伤,那么随着锁定竞争对手健、谍价湾、销量预期等关键信息逐步浮出水面韭湘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恒晃团?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棋鼎抡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丹碾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”臂猫维,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影认谋瘦。比这番景象更热闹的蔫赊翔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孺。   说到品家,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瑞铰酵,让媒体品到了极致温慨。在工作人员的讲解下钠奈惭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溉课,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴识,无不让到场的记者趴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翻舜诚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外常,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窃快腻、品味颠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谱伪豢,东风标致在今年推出3008锯欺、4008后肩雇,也将在明年陆续推出3008S隶菜、及另一款7座SUV蹄。据中汽协最新数据显示寸锑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炽,同比增长45.91%糜晨乘。那么窘你汕,在众多SUV产品中胯五,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闻梗钉?东风标致总经理李海港对记者表示即呢孩:“我认为要总结一个词就是‘品’字兽骄,东风标致的SUV一定是最有品的胺扯填,这个品是指品质疼、品味卜,今天的4008就足以支撑这两个词裙勾肝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恍丹暑?李海港对汽车产经网独家表示氛吩麻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘟涤,轴距达到2730mm贤汤,是同级别车里最大的紊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统齿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喘,在配置方面更趋向于高端啃菩穗、智能凑,进军更高一级的SUV市场潍。”   然而沥播苹,另据乘联会的最新数据撑楷,1-8月填,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闺熟浅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雄巾,作为中级SUV糕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期破?李海港向记者算了笔账僵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万继妈磐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刹凰呸。“这种需求就是4008的机会店绘繁,也是4008成功的保障散陕萍。”李海港表示斤。   “狮虎之战”将上演   还未上市爆测背,4008已将主要对手锁定为福特翼虎论晨枢。李海港认为魄订,4008在科技装备蓟蛙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的靖簇。”李海港强调隙肪。   通过外观设计及车况数据对比后发现次齐,4008的设计颇具未来感和运动感藏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苫惰,4008在轴距上占有一定优势祈侨,也使得整车造型看上去更加修长棚。   那么粹磨,价格呢涟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捅,通过对比翼虎的指导价课喊,小编认为4008的价格应该在19万元左右受。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瓮矩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢温教楔?据乘联会最新数据纫掂臼,翼虎1-9月累计销售84258辆硕晶呻,月均销售9362辆朔杜览。但值得注意的是控,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腺。那么诚髓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啥闯凰,可以说也有一定难度梧环。   汽车产经网了解到幸,由于目标客户锁定在换车需求的群体卑幂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炉钮贡,以吸引用户选择4008匠。至于置换方案的细节嘶,李海港表示还未最终确定湍旱铣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄吐署:李芳" "   国庆结束后僻叔,北京断橡、上海纪、广州屉隙贫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿齐焦,引来了社会广泛关注兑捣。平台闻风声拢磋磷,媒体炒热闹汲溉秘,百姓愁价格己。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巴珊,“网约车”只是第一块烫手的山芋贯微坤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哄,又要确保公共交通体系的稳定晴填馅,还得照顾老百姓的感受诺。    比较普遍的观点认为搬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升此徘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烘安拦,征求意见中提到让市场来决定世帛奢,这是非辰剩科学的竟。作为用户平釜汝,担心价格上涨奶破,特别是比出租车贵木常釜,认为监管部门是要维护出租车体系利益湿,我觉得这是大家多虑了孪管。过去评佬解,在平台混战的阶段蒲煞朝,资本介入烧钱抢流量核,这本身就是不可持续的米蓄蜡,价格逐渐上竿思肱椤,平台收取中间费用是必然的能读绩。    对于各地的征求意见迫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奈别。比如说要求司机是本地户籍傻儒、要求网约车辆的舒适度等等夸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些担。    网约车规范的政策是非常需要的叹,作为共享经济热潮下的产物瓣籍凉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矮。任何一个商业模式垫卢,都需要规范起来罗。因处于监管边缘垮菊规,过去已经发生了数起网约车的尾仕幔害案件哗屏。我们在对受害者表达同情溉、对肇事者表示愤怒之后乘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狮蜗苯。    然而磋贩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的季。比如说巴版窃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍膝、车辆要有上海车牌乐哨颂,并且轴距要达到2700毫米潦。根据滴滴公布的数据翰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中偏,拥有上海户籍的不足万人梢潍。这个情况在深圳类似楼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车型钳皑。如果按照细则明确执行谩垛,这就意味着秦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芒爬勒。    共享经济是大趋势匿,但监管太严可能打击积极性裸衰癸,这对立法部门是大考验希辈。互联网时代多甜,网约车大大增加了出行的便利残卡,使人们在出行上拥有更多选择描品嫁。监管是为了提供安全高效的服务保障心皮暗,而并非要让网约车集体消失漏。现在的征求意见许多还是首次提出缎募,建立体系的过程中应该让用户叫邻、司机及平台有更多发言权泛裁贰。    我们鼓励共享长恋拖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环榷沧,与传统交通体系形成良性的交叉互补陶赴辽。    我们希望立法珊据菏,只有合法合理才能保障各方的利益胆蒜,所以网约车服务一定会是标准化辫呈、安全化的彩。    我们希望在所有领域都有不断开放牟肮互、不断完善的发展方向偷,这是产业互联网时代的必经之路倘。    文 | 著名职业经理人沧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临嚷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惺贰购:新造车企业已经不再神秘弧顶,告别概念车的品牌曝光期偶钱墙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踩凌剑。投建工厂破士、申请资质桅兑,造车橇食判,他们是认真的破。不过汰肖多,“八仙过海裁毕、各显神通”扛奶牵,出身背景不同的创始人共酚,对企业产品和品牌的定位惠涩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”憋令。    想听“真知灼见”是,走进新造车企业脸刨速,与掌门人一起敞开心扉聊聊天档帕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道处羡,敬请关注丸航略。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鹿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上码。10月10日怀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兽惶嘎。这也意味着深赫呻,前途汽车继北汽新能源吾呐蔡、长江汽车之后道诗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中定哄效,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盒帝,可以稍稍松口气纫箩逞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看看,他直言到2017年底前途K50车型上市前绘估辟,相关准备工作的日程已经安排很紧张随,有许多事情需要持续推进茧仇事。即使如此谩惠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蒂迫。在与记者的沟通中琉,他详细讲述了自己的创业经历茄村、资质申请的情况疽腔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断日响。    短短的一个小时钒莫,陆群留给记者最深刻的印象是奶骨祭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师踩秒,他们怀揣一个美好的愿景纠纳帅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讼魂。    ■ 拿下资质不神秘磐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”簧,许多人都对过程感到好奇石萎痰。陆群则表示救,拿到资质并不是一件神秘的事情卸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溺,一点一点把技术做到位讨何,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骸疼贸。”陆群说骨皋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》料。具体流程是宝评罕,企业根据相关标准去申报项目爬户黔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姆。陆群认为顾蹦抱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碍、引入新的技术和参与者维,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顿。其中对电动汽车的四项关键技术溃,包括整车的集成和控制技术匆瓣颓,电池的管理技术派,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求小。同时阔汝,技术具备后还需要做出整车骆,并按照标准做大量测试洗幢继,要达到很高的标准孩烷。据了解粳麓,整车控制管理系统(VCU)姜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哥,也是已经掌握的三大核心技术瓢骄。    更重要的是疚全恋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绍。早在2010年墨太,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烹坞昆,开始布局电动车稻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俩掇。2012~2013年顽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捞鸥,在高端纯电动整车设计算涡、研发方面取得了初步成绩惺拟瞧。陆群说却,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”暖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妒,开始引起业界关注薪。那时伪,行业对电动汽车的关注已经比较高奸布,而前途汽车早已走在了前列具娠娶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氨踏娟。”陆群说掠疵脖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帽,专注纯电动车研发秤链、生产兢漆欧、销售及服务烁乖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兰。”2015年9月茸拧逛,长城华冠登陆新三板挂牌交易劣通,成为新三板电动汽车第一股降界。目前姓陇劲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团董,包括整车业务板块(前途汽车)送闺杯、设计研发业务板块(华冠设计)怪,以及核心零部件业务(华特技术)茬厩耸。这三大板块互为依托封地瓜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撅堪册。    拿下资质婆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氢醒。    ■ 技术憾鞠、生产基地彤、供应商都得一流    在做电动车的这几年穆水联,陆群对电动汽车的理解越来越深入纠秃汕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机触、变速器等物理结构垂磺苔,还需要产业链配套省、成本控制妙墩匆、核心技术开发等一系列工作悼。“自主研发的核心技术啃瞧、国际一线的供应商和自建的生产基地踌阮,是我们的三大优势伶挺。”陆群说胃。    陆群说耙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疙亭痕,市场上找不到合适的零部件供应商揣臂凶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妙寡。目前篱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冠帕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妓钉窟、VCU拱、RESS等核心技术段贤,使零到百公里加速仅需4.6秒套咯痕,最高时速为200公里盛,最大续驶里程达到300公里惰夏峰。而据陆群介绍撕拜,这些电控技术相关的零部件奴喜,不仅前途汽车自己使用爽,也已经为行业中其他厂商供应寄。    在供应商体系上静帛,前途汽车同样拥有强大阵容第妒胺,已经先后与IAC拣伪、博世锋绣、布雷博蒜劣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛙。这不仅确保了产品的品质贫跑丝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咐眠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地切。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秆烈睫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兜。今年2月矢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基跺躲,按照规划嘎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恃奖,将在2017年中试生产松苏,第一款车K50将在明年底上市镐定春。值得一提的是顽安恳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钝,最大可能提升汽车的轻量化水平赊。    陆群认为踞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车股坏草,而是要通过成本控制羚环公、技术提升来实现活,其中轻量化就是很好的解决方案篡定。他强调腻:“前途汽车的产品规划和市场策略呜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的罚驹式,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力朵螺,在全新的市场领域不断成长隘腑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来完袍碑,中国新能源汽车市场前景广阔惹馅,存在巨大的市场机遇芬膘花。据他估计潘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侗猩。他表示踢,前途汽车已经做好了准备惜口咯。    陆群始终坚信一点焦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骑备。在他看来乳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”来聚潦。“所以匡窍,我们专注车辆性能希,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肉,迎接智能互联时代倾涣圈。”他说疽。    自1990年大学毕业进入汽车行业缄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发罕定画,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宿晾,创业历程也已经13年臼蔑惩,算是行业的资深“老人”兰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”壤,他的团队也是一群“汽车工程师”长魄巢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炒。    陆群说茅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为砂捆,像华为一样拥有先进的技术潘贾木、过硬的产品品质以及国际化的视野箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搐何摧,同时烯侈凌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眠侯。一时间绷惹缆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来背搔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访社劫,对于新政祁锣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脯狸。    看自己   记者鲤: 首汽约车有哪些新的动作和布局境?   魏东开: 一方面诚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面步半,根据北京徒弧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秒鞘城,我们会在司机愧、车辆和运营都符合当地规定的基础上请,继续增加运力保障逻,这其中包括增加自有车辆湿裂弛,也包括增强与当地伙伴的合作抒是。    看政策   记者侍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后户痘勾,有观点认为己,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暴斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寇杀攘: 这样的说法不客观惩钝寺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狭。    某种意义上讲默,首汽约车项目上线之前渭点,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞪谁脯,我们只是在政策范围内尝试着做授括丢。彼时恫豁,我们借鉴同行业企业技术手段囱力、商业模式和合作模式疮,在政策合规的前提下脾,尽可能尝试吕捂叼,当然材滦岛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后橡合,我们是十分期待政策落地的牡。因此信跺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情佩。    记者派丛: 怎么看待首汽约车的先发优势弗拜茂?   魏东鬼耐: 的确踩贫口,北京市场上我们目前是最贴近政策的凰溺晤,但从全国“一地一策”的角度来看谋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的莱惕。    看行业   记者郡培讲: 按照当前征求意见稿来操作洗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敖。   魏东隧骡炒: 我们对于各地方出台的政策表示理解钾,网约车实行一地一策制度冒蒜蹄,各地会根据各地的交通发展水平甜、城市交通需求来决定如何管理网约车韦拳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诵。    看未来   记者权: 未来行业格局将有怎样的变化诉?   魏东烧仓跨: 当各地政策正式落地之后罢碌,会明确供给的标准聘穆勉,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域竿,同时额陀盎,对于准入的司机进行严格监管噶星褪。因此堤吭俩,在未来行业格局变化上裴受,在大的方向和框架上由政府来把关好纤,在框架和方向范围内尚功,各家寻找自家的竞争点和突破口蔽澄,现有的平台选择优化平台和转型升级柬饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀嘛鹅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雹客锻,并通过一系列体育舅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻境掂、活力的品牌形象貉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堕弥痢,除了年龄蔫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浪糖。” 10月13日抒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示攫。   据悉屁间暗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彼,并向年青人传递积极的正能量赫姐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杜反。未来宛防腾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烤晨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型然,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碑,借助本次人物盛典肩节,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁确沉伍。   “2016年强篇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骄嫂。” 郭伟表示唾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屡救,不仅让不同圈层的消费者裂萍、车主狡粹、粉丝共同参与到活动中锻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兜农,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酗饰掣。”   事实上脚盎梅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域懒,包括体育以及音乐类的综艺节目汲碴,实现了跨界合作赋奢典。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竭戌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流曝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疼。”   根据最新销量数据显示倍稗诽,东风日产9月份的销量出色骋鞠,同比增长超30%污。其中主力车型轩逸顽哇、逍客霉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暴叉。   郭伟表示嫂我环,“东风日产今年的目标有所提升册,对今年销量保持信心卵恒。”此外脓湿,谈到是否有可能再接再厉宦焚掳,在总销量上攀升至第四名的位置时集翅柏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筷硷秽,能超过前一名最好迹丛相,但最重要的是与自己对标怕尚佛。”   责任编辑牵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组税,管理层不参与讨论寞,每组都有来自全球各地促韭、不同级别瘦、不同性别的同事并耍秤。”蔡澈说们,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展免咯肃,大家相互协作迁虐、互相支持掀甜、勇于尝试都邓场。”    中国经济网综合外电报道琼臼乳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妒,其宏大的构想才刚刚开始己。蔡澈现年63岁芭饺,其工作合约预计到2019年垄摔,在刚刚过去的2016巴黎车展上菏凳,他再次用前瞻的眼光和布局备乳,为戴姆勒集团未来的发展掇,提出了新的方向蒙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说田奈泡:当年学的是电子工程专业木,就有人建议“傻小子粕沧,去学机械工程雾茨附。”双,“今天来看慰鸡狭,坚持初心梁,梦想终有回报苗天。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嗽随,在报道戴姆勒集团的“变化”时堑餐,都会引用蔡澈的公开演讲额碘,因为他提到了电动喷、互联麻洁阶、智能和共享等前瞻主题摊脆劝。    首先士赴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ檀和并,并计划到2025年熔酿,成为高端电动车市场的领导者辫鸡。当然瞪侧拒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哨党脑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伦茂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烽,恐怕显得更稳健椽款。    “在所有这些领域茄哭鳖,你必须为未来的投资做好准备挟穿,”蔡澈说毫苔郊。 “但这是令人兴奋的仓扭欢,所有这些发展不仅仅是技术的改变体疾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务究。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娶,内容丰富的CASE(瞰思)计划撵弘购,它取自于智能互联揣、自动驾驶驾仑遁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞎舰。有评论指出廉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倒车,就是要对未来做出承诺盖。 巴黎车展发布会期间冲享,蔡澈穿着休闲衬衫骄、牛仔裤和运动板鞋官漆教,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肃,但蔡澈作为首席执行官姐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豹,以加速决策和赋予员工权力著称喜替。主旨就是要尽量消除“官僚作风”黎,鼓励对新产品和新发现轮婪辱,进行实验性的尝试曝。    巴黎车展发布会期间捂,蔡澈穿着休闲衬衫光氮俊、牛仔裤和运动板鞋喜,一改西装革履的常规风格台踌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敦惟期:“我们并不是穿衣方面的专家哦摩锣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窗塑,而是留在了在工厂附近的办公室撬售埔,尽管条件略艰苦谰氛册。至于在衣着方面的变化净镰囤,没有具体的规划拷岁实,因为衣着是表面化的尼扭,符号化的骨里,尽管这会传递一些信息弟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牌亲坏:近些年截尺,我们尝试了很多新的想法蔷释男,对整个行业而言都是全新的尝试纤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划街,很多同事都参与其中怒惯。    “仅仅3个月的时间橡双,我们收集了150个优秀的想法差,这些都是关于企业未来建设的好点子萄。我们把参与讨论的员工分成了八组譬漠巨,管理层不参与讨论竞,每组都有来自全球各地嗡世、不同级别兼囱、不同性别的同事蓝齐咕。”蔡澈说散,“今天提到的鱼群式结构饥羌,希望让公司更有活力奇,更灵活犁氮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玲,大家相互协作伸帛纽、互相支持瑰、勇于尝试课。”    几个月前供托,在柏林的一次会议上爽荒矫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捞诬豹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”病爸藩。根据德国报纸对这张照片的描绘箩取:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绘。蔡澈告诉开发商舷刮,这张照片是30年前拍的董怕让,那时彩丰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刚焕。    随着电动车品牌的发布仿岸,以及首款概念车的亮相捅禽嘎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代面。在戴姆勒的规划中慌霞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力改澎烦,包括价格窃票、外形和性能驮。据了解苗池,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撤经篱,包括在德国建立第二个电池工厂盎弥电。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗巴荤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕存遁。主场“作战”的雷诺品牌壕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR供柬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念截感,包含设计惜楔己、产品以及市场布局等方面情。    发布会结束后画管,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唱对。在面对面的交谈中殴防莎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谦。另外豪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作昏。    网通社戈珐:在中国市彻妗,2017年雷诺在中国有什么挑战瘟成?    戈恩昧行:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悍诲览,中国和印度都成为全球业界的引擎淡退。2017年是雷诺非常重要的一年丸,我们的销售会起飞部嘎,就像飞机一样湿挠棚,正在起飞向上并且不停加速岔辛罢。对于日产来讲秆漆,也是非常重要的一年目剧,还会进一步推动启辰的产品屋伶,这个也非常关键酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社超骇涧:您如何看中国新能源市炒小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姜?    戈恩劫:我认为中国会成为全球最大的市辰ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妓。对于日产而言潮扑课,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吐碌示,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目熔党漠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顿澄寸。    网通社苔狮霜:对于雷诺和东风的新电动车项目燎疵椿,是否可以更详细的介绍一下箔?    戈恩档籍:雷诺和东风进行合作玲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场表潮娇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论团,最终项目还没有做出决定瑞舞坤,但正在研究当中痊假。    网通社矛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碧此?    戈恩巍:自动驾驶一定会进入中国拷歪,这是勿庸置疑的抛充绥。目前崎,各个车商在这方面的竞争非常白热化客,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洗。在中国相关法律法规允许的时候舞,我们的产品会进入中国骑涟哨。当前沁潮蛋,我们的样车正在美国鸽、日本做相关测试赁扦宿。与此同时隙绒盟,雷诺当然不会遗忘中国市场雇。我们会在中国市场进行一些展示项目触,这会帮助我们完成产品差异化的工作赔,也会帮助提高产品的竞争力土。    网通社告蜕:三菱的加入昏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窟?    戈恩汾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赴尾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助豢堂龟。我们认为2016年包含三菱在内帘辨筏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缸。所以它不是目标痹场,而是我们现在工作的结果缔。展望2017年横炕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涕歧,尤其是三菱的加入举,让我们有潜力跻身全球前三齿诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜炼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 畦醚杏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脓骸病。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代话。”Kalanick 说道顷。“如果真的发生这样的事塑甘,而我们没能参与自动驾驶的开发阔粕,那会发生什么事讼魂?未来将迅速抛弃我们疯品。”    上周四佳,Uber 对外表示酪:8 月底褐鲤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车崇顶。    与平常用 Uber 打车的程序无异毯仟,系统会为乘客匹配 Uber 专车芬外拾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务停豆娥。虽然是自动驾驶汽车啃藉,但车上会配备两名训练有素的工程师皮洪叫。一名工程师坐在驾驶位上鸵烧,随时准备接管汽车控制权咯囤,另一名工程师坐在副驾驶上灿,详细记录汽车的每个动作香侨衬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto聚克,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拈。在采访中喷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业临蚕连。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泞尝龚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称睢,现在卡车运输市场也是如此怀。”他说撇换。“现在谈这些还有点早苗措,如果非要说点什么忿呻,我只能说我们已经进入了研发阶段翅摆。”    在采访中温受,Kalanick 还被问到戏嗅糯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代会猜抡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妨赋。他认为在交通自动化的世界里危纪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盟,但驾驶员所占的比例会下降椽句顽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纤亢挨。    Kalanick 说道惠:“像旧金山这样的城市瞎,大约有 3 万名活跃的专车司机蛋揽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛙瓷图,但是别忘了期屋摧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车艰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机常,自动驾驶汽车也需要钩缮家。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虑怠,有些情况是处理不了的芒坡俺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛哦拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茧套。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掠。”    他举了一个例子妇獭,电话刚问世的时候受呜,需要一名接线员来接线催且枯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俏雀改,而是创造了一个全新的行业府箍诉,并创造了大量的就业机会剧陌栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛配:李芳" "  穆伦认为俩娄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咯骄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业结艇,包括汽车的使用方式哄疮宋。    自2015年9月25日临危受命驼叉,出任大众汽车集团CEO至今鹤丁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咖笑青。那么纷式触,一年过去妨陈式,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杯互碾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谭套灰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后别改,贴有穆氏标签的大众白,其未来又将是怎样的呢秘蚀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钙,借已成惯例每绣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陛肮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谱席,穆伦首先抛出对大势的几点判断痞磊,也就构成其《巴黎宣言》的构架袱槽。他认为么丸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拣,包括汽车的使用方式厘毙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谱称,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瀑冷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窃天卵,这需要我们用全新的理念阜淘、全面的视角对于出行方式进行解读凑臂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陡逝。显然涛黑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的底凛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的色。我们需要联接汽车世界和数字世界馅,让消费者获益涛,推动社会和经济的发展垃平澄。同时顺应驱动技术的根本性变革藤,即电动车是汽车行业的未来孔貌。尽管如此唾鲍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位篡。我们必须镭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烩岸乖,同时推进替代技术的发展放。    穆伦坦言涤,应对当下的变革闭多帅,对于大众汽车集团来说刹,是一项十分艰巨的任务姬。尽管如此瑟,我对于集团未来的发展持乐观的态度剩夹。因为在过去的一年里遁努,我们兑现了承诺好期, 增强了核心竞争力蔑沏归,积极推动集团业务的不断发展厢碘绵。因此如村禾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捣乒,而是“大众汽车集团将如何成功”赁低。为此刚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挎脆。集团的目标愁,同时也是我个人的目标鹅樊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业琳钩瘦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庭。    他说测谜,今年夏天粹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容费板尝。我们强调石,集团未来发展的重点领域将包括士稠:电动汽车梅捌、电池技术遂缎箍、数字化妈魔壁、无人驾驶和人工智能适蚕,以及全新的移动出行解决方案躲撑涵。放眼未来即,很多人将不再拥有私家车使守。即便如此粉伍惋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苦嘎功,我们将提供更为宽泛的移动出行概念布、大力拓展移动出行服务芒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图采许,包括集团旗下众多品牌的战略潦、关键指标和相关措施蕊稠。但在此之前疼草拇,我们并未停下脚步叛蒂,而是继续开展相关业务窝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时揩画,他特别谈到亢伟:“在中国舷袍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钒沤味,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”簧潞。    穆伦表示懂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弯贬。这些实践同时也表明猩裸,即使目前面临压力马倾淑,大众汽车仍然完全有能力实现目标螺妈。他承认乱,坦白来说烁猜,柴油发动机排放事件影响深远冉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肠堂。我们正全力调查事件发生的根本原因磋雌,不遗余力地解决所有问题沪隶,并在最近几个月取得了实质性进展夹。然而对于我而言宠将,构建大众汽车集团的未来掸雇,也同样重要霓惮。    穆伦说冀谰菱,今晚少魂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哩每:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鼻迹斡。在2025年以前缸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苗丸杀,并在欧洲市场占据领导地位熟费喝。    最后串脯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望新:“未来兽徒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沟部恳。它意味着自由午春椒、乐趣和情感露秦沪。因此旦,我们注重产品设计介,并将以崭新的视角进行设计创新”玖卷缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏讣菏:李芳" "  今年7月底券茹,在2016年世界500强排行榜中倘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裸,比去年跃升47位烯,排名第160本精,引起国内外企业界陶胖、尤其是汽车业界的瞩目冠惺浪。    今年变骸彭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头四徊。恰好是在10年前跋欠杀,徐和谊出任北汽集团董事长呐委,策划寺碘、主导咳、实施了令北汽集团由乱到治镐,由小到大俏僻,由弱变强的变革胚痴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擅粹痪、有益幂、独到的成功尝试培。但是媳轮,当中国经济网记者约请徐和谊雹疥撅,请他以《老徐和北汽这十年》为题虫,谈一谈自己与北汽集团时遂澄夕,徐和谊温和穿牧腥、憨厚地笑着说迪磕鹿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枢,少谈舷线,少写荷渤共。    于是箱饭,在不久前的一个上午刮,在北汽集团的一个会议室里啥浇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访池缓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绕钡孪。今天是系列报道的第七篇念。   “北汽这些年发展快仟,我觉得合资这一块碧,起了非常重要的作用贸畔套。不光是从量上粪烙杉,速度上梢灵,还有效益上”入匪冈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时解,如是说道赋嗣撵。    “在各种场合我都讲隘淳镣,北汽就是合资反哺自主”谱,徐和谊告诉中国经济网记者芯,“合资和自主驴,绝不是对立硕踢齿,而是互相借力”肩。 2002年10月18日风矫寂,北京现代正式成立滩氮必,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沸触、董事长算起笺沉,徐和谊执掌北汽已是整整十年疚互烧。在徐和谊的带领下来,北汽从最初的“一盘散沙”拘斗,到如今的中国骨干汽车集团趴逛,取得了长足发展射。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中位线,北汽位列第160位娜地咳,比上一年度提升47位侮,并首次进入前200名梨诞晶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定患赏。    “北汽这些年发展快噶佩,我觉得合资这一块鞘谁囤,起了非常重要的作用淬辽。不光是从量上锚、速度上衰棠,还有效益上”醚缮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时含,如是说道譬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上溯寝,徐和谊结缘北汽耐,也正是从合资开始纱。2002年毋扳提,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目城,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锈、发展首都经济的龙头项目和示范工程策涤。    为此咯锭,时任北京市委工业工委副书记户范、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拍寄褐,担任北汽党委副书记景轨、副董事长舒恼商,以及北京现代党委书记鞍校、董事长及假盼。 2002年12月23日脊缕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矗,北京现代实现当年签约哭诫、当年建厂狮库、当年投产挟纠、当年出车波贡。在短短不到一年的时间里哦恰绰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型违,迅速在中国市场生根发芽纶脱工。由此创下了业内独有的“北现速度”秘。    时至2015年氦埠,北京现代已拥有第九代索纳塔磺、全新途胜簧畏、名图毖物墒、ix25镀、朗动残、瑞纳等14款车型巢汗,涵盖A0级绒斡、A级难桃钢、B级雾、SUV等主流细分市程肌,累计产销量突破700万辆绥。    北京现代官方数据显示绦菠清,今年前7个月托膊,北京现代累计销量达到59.3万辆围垢,完成全年112万辆销量目标的52.9%诺家艾。 2005年8月8日黑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毙通,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司徐舷。北京奔驰的成立蒂喊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域横吝。    虽为国内高档车市的后来者谈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锻诲成,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伎们,实现产品导入九橙纹、股权调整檀谭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咐律,北京奔驰由此迎来了高速发展期纽诺晃。即便是在国内车市进入到“新常态”后湃推歼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陈熟弓,远超行业平均水平男新戳。    目前构投,北京奔驰已建立起全球面积最大琉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尖摄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心五科,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业课。 8月22日妒情洁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托被迸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型圈:C级车逝惨沥、E级车码睦起、GLC SUV和GLA SUV斤。官方数据显示泰差腺,今年1-7月抢离,北京奔驰销量达167307辆贪鞍,同比增长32.9%炉描情。    8月22日鞭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瑰昏淑。在迎来年内最重要的车型后澜蓖赶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锚苍祁,着实令人期待迟衬胃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展录份,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力刷浓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杆。    “在各种场合我都讲惟砍,北汽就是合资反哺自主”酒湍,徐和谊告诉中国经济网记者嘶哭蛊,“合资和自主函泌,绝不是对立粪年俯,而是互相借力”揉苔暗。自2009年以来奶吮,由北京现代撕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘛撕冬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呻汲、管理流程予以借鉴的数以百计沏捣才。 北汽自主实现百万辆    正是如此肪,从2011年狄,第一辆整车威旺306问世母徘科,北汽自主销量直线上扬辈:2011年达到2.4万辆颓微、2012年实现7.8万辆碴架虹、2013年超过20.2万辆凌、2014年突破31万辆裴渤、2015年完成33.7万辆茄笨。历经五年多的时间按凶,北汽自主已累计生产达百万辆赁彭刀,跨越增长令业界瞩目灯。    “着眼未来淳举,对于合资我仍然非橙菽啵看好混。不仅是十三五绷络,未来很长的时期读,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烩。另外苇淳,在此基础上腺色,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔼,徐和谊表示卷。    “年底前还会有更多的好消息溉老,不管是在新能源领域腔鹿,还是整车领域筛跑,包括一些重要的零部件领域促,还会有一些新的大项目落户北汽涵。这样酪妮瞎,为北汽更长远的发展舅速柿,我想合资这一块仙,贡献还会加大虚规。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬咸:李芳" "  9月29日甘凄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惰停。   蔡明指出够,中国汽车市场曾是低质量碱抛贯、低配置剧、低服务的代名词炔。诚然婪,与美国汽车市场相比闯式眠,中国汽车市场还不太成熟矗粕佬。但是酶,趋于完善的服务质量闯柬、规模日益庞大的车展灰、逐渐被认可的中国自主品牌然额,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兄,分值越低表示可靠性越高飞刺。J.D. Power近几年的数据报告显示壁前,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定午始,从2009年的178PP100到如今的102PP100肉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步忻。尽管与美国市场还存在一定的差距唇,但中国市场的后劲儿不容小觑拔唾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冗驳虫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膘?J.D. Power最新数据会给我们答案孤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淖,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸥坛筹。在车型研究上乐萎,中国赶超美国市场需要6年时间蓬魔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辩局喊,而中国本土品牌进步速度为8PPH导。在生产车型上到鲤,中国赶超美国市场需要5.5年厕羞。   3. 在了解美国客户的需求上沛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酷木。   经过对这些数据的了解和计算糕,平均下来彪尼释,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冗匙,才能百战百胜斤竣榔,想赶超美国市诚∧蕴睢,前提是了解美国消费者的需求请省。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的踩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为清懈督:车内有令人不愉快的气味拨滩搂、胎噪声过大(来自车身下面)狭定古、耗油量过大峨、风噪声过大(来自车身周围)释碳妻、空调开启后慧龚驼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为潞驼肚:内置语音识别经常无法识别/误解命令骡腺方、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钉、风噪声过大(来自车身周围)浩泉细、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)擂袭签、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档龋。同时皮帕顶,在前10大问题中虹,只有一个问题是相同的懈咯繁,即风噪声过大郸善壬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重番狮。中国消费者更注重感观(嗅觉尉褂、听觉和味觉等)方面的感受质量完危,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粉。   就目前来说吞,中国的汽车产业还有很长的路要走氮,无论是汽车的质量芦痛,还是汽车的整体销售体系敛顺澳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距何。凡事欲其成功赌夏,必要付出代价短:奋斗嚎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歧懊阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舞梢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰某:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恭:李芳 版权作品脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权对痛,严禁转载南睛税,违者将被追究法律责任盎敬悲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敦蔫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痕串。同时桓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开技,作为本次车展的重要组成部分之一咯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箱委,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颓轿黎,中国机械工业联合会会长王瑞祥哼聘坍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惟速,为中国汽车产业的智能化酚且盾,信息化方面的发展做出指导意见济耽。   本次峰会主办单位巩碗惫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丰:   贸促会汽车行业分会长王侠操敖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肩翻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘度:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮查催:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祈单:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沤持:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌共:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讣唬糜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夯。因为我以前开玩笑说了一句话囱枚,我说这个车联网这两年已经实现了死航,就是人在车上用手机连网钩,这已经实现了罚丢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架废习,手机天生的使用起来就比车机要方便坚鞍道。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奸。有一些改变我们已经看到了彻韧赖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沙衅。现在有了优步才唱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了残,这个确实听着都挺有道理坟德,我们一听都很吃惊蹦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享麓,搞来搞去就卖那么几百台车室誊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始媚躲加,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了德蹈售。对于整个汽车产品涤、汽车产业链的改变它到底会怎么样伟妊?   回到出行的那个问题窝图莫,我觉得大家也不用特别的担心蹲。我先给大家压压惊筷馆,有两个数据很有意思级晒,一个是美国湾区的汽车销量滥伸烧,一个数据我们一查就能查到辈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及校,现在渗透量已经非常多了股狸,优步在湾区这么普及了碴凹,买车的人是不是变少了胁拟烂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁祷,这个没有变少举欢乃,而是增加了匡窘臂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆花,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兰。确实涨的很快捂刨,这个和大家的想象是不一样的柏绕,觉得汽车销量应该减少啡干呈,怎么还增加了呢垦劳稿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迁热,你说滴滴北隋门、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情率铃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丹污,这背后真正的原因我就一直说凛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肝貌,其实出行不等于汽车甜需暗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茎、道路密度不够这种应用场景芦钢掸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凡,其实它真正的加剧了中国的拥堵扑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粉懦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捌痛。汽车也不是简单的交通工具搏毕,如果把汽车还原成一个交通工具删旧较,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疯地。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由排,我可以开枯,我也可以去坐地铁魄彻骄,我有北京和上海的公交卡贝梢、地铁卡哺本仓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车和破,我也可以骑自行车劣,有的时候感觉走路也很好龟伶狗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的布黔稿,汽车行业当然会发生改变抽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑千碌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汞。如果你只是把手机当做一个通讯工具广穗,在2007年的诺基亚已经做的非彻盎钥希好了卜瞧竟,但是还是被智能手机行业颠覆了罚。在汽车行业也是这样瞥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鹃淘闷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具偷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菊蓉,我们去展望一下辟萝前。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶椭地,大家都提到很多了伞未。其实很多人的展望角度是不一样的撮踌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陡寒伟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蜕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捂,更多的是解放了你不用开车失,分享的是司机咕祟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陶浪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荤,它是一个规模经济加。它的交叉点大体上在2020年就会出现戳,我们的预计2020年在美国就会量产设掸舱,在中国可能会晚两三年孩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘸南,这是我们要看的一个趋势炯。   第二个趋势镣呈呜,移动互联网会加快电动汽车的普及敞耽鲸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车褪疟吴。很多人说电动汽车是因为省油钱少踩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剩靶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蝎,再也不需要去加油站了剧誊。第三个带来的变化就是对产业的重塑葱,以前汽车公司都是专注在制造殴汾,用户就认为是汪洋大海宽竞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的栋化孰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚊猛番,内部管理的界面凛外,反而把制造这件事情也许就可外包了毖。最后一点哼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接燎看蚕,所以汽车作为交通工具以外的部分供割才,一个用户买了车以后需要的增值服务疚放,汽车公司就也机会去提供这样的服务犁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鹤。所以正是因为这样一个对移动互联网疾姓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化探编茧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构计细倪,超过1700名员工截褐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脸恍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业第,激励用户境敢市,这样蔚蓝的天空就会出现卧砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人详么:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览须。作为本年度华东地区最大的汽车展览会对,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惧。同时掏梁醚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挽人辆,作为本次车展的重要组成部分之一荷矾烫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捻侯精,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠随,中国机械工业联合会会长王瑞祥算,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘛团,为中国汽车产业的智能化卸,信息化方面的发展做出指导意见谐第巷。   本次峰会主办单位外跑胜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侗叉净:   贸促会汽车行业分会长王侠封啦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟料睫提:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乒天读:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泻尉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一才痊瓜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垄陕冕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘聪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰快垮签,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卡督帘,因为现在我们是全世界销量最大的市场起。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惶聘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弹、环境污染等方面屏并,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柬疲蜜。同时笺硷,智能制造樊、工业4.0段浮忌、移动互联煎鲁拒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战划谎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拆躺碎、“互联网+”等发展战略土晦内。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓉哗。我们有很大的机遇理,我们会见识很多非常有趣的变化算韩会。   当前业界普遍认为饶处,低碳化刊问、信息化抬、智能化是未来汽车技术的发展方向辑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台私,正在成为汽车行业的发展热点臣绘,正在助推中国汽车产业的转型升级弟,从而进一步打开智能交通产业的价值卑憾贡。在2010年的时候尖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陈探确,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屑李,为用户提供全天候荤挫哄、全时段的服务博缄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务囤,签约和活跃用户超过一百万汕蹄纯,累计为用户提供约2亿次的该户服务捂,人均交互服务超过11万次谜敖瓜。经过近七年的发展茬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位床,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用婆、凯迪拉克俏、别克吕太社、雪佛兰上使用透,倍受消费者青睐沟黑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌贤瓶,面对新的市场和技术趋势双,基于车联网多年的探索邢、实践结合行业的技术储备翟似,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敌,提出了到2020年力争100%产品实现互联休峰,并致力于打造以车载信息服务珊铆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务徽泵,为人埔、车提供安全智能便捷绿色出行胚绣瘟,初步建立和谐的人梅坪、车截目、社会互联生态圈筒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歌芹、别克冗、雪佛兰品牌妇崇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乒涎。除了安吉星在移动信息和网联上寡赡穿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陀般、内容服务能力赡哭饲、大数据运用能力岭宛花,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B融、B2C的业务朔险纲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全都降,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柿九题、支付安全狙惊,更可能引发行人安全和人身安全喘赊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时登,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘿露,网络安全开发包括威胁因素识别宋供、安全战略制定邯、安全措施执行能、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绩涝贿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准破熔癌,并且在过去几年不断的进行迭代升级纫统冬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作圭跨唉。伴随车联网技术的发展沮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术揪钨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术歪涣阮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纳雇。让汽车驾驶更安全肠搅、更轻松惮、更有效嫡墟顿。   我们身处在这样一个时代嚷填,新技术层出不穷使一切变得可能褪翔赁,我们也是非常幸运的一代人蘑尽檄,能够见证汽车行业在国内坚、在整个市场上有一个颠覆性的发展匈穗截。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讽辰阜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敢粒开。同时也让我们对明天更增添信心和期待穆,激励我们坚持不懈的努力惋。   我们相信笨腹,汽车行业的发展刚刚开始痴屠圣。汽车行业与其他行业的相互交流叔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活湍戳。我们会和同行一起共同为之奋斗衰兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   9月28日管寒拒,在2016上海浦东国际汽车展前霖赋男,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兄郝抠,新兴造车势力垢、养车龚、汽车金融等领域从业者腑,走到台前燃,与大家分享及探讨未来的市场前景宏署蔑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲第。    吕征宇险考门:各位领导香笔、各位嘉宾圃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贺博忙,刚才我们的同行说得非晨寂悖好核,其实我们有一个共同的理念羡痹滩,而且我们也有非常多的痛点烯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掣狄钢,我们也有美国合作伙伴的公司念凡蚀,乐视的七大生态是有机的趟瞪汾,在零基础上打通的恨兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寺曹趣,目的就像董事长讲的一样贿,让“蓝天白云”再飞翔购艾勘,目标就是打造全球最先进的超级汽车郎。    那么用互联烙宋、智能档、电动驶讽暑、共享的方式腐,实现“未来”的交通方式公挪,我们认为汽车产业戈,还是没有被互联网变革的产业送。对于乐视超级汽车生态而言午,我们有四大基石扛垂,我们相信社会化隘幌、分享化些回、互联化私赴氨、共享化将成为我们未来变革的方向藤。    从我们的汽车生态诞生以来鞋搔墨,我们保持着快速的发展挺慷亲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稳疆燎,落地在浙江湖州 山,这里包括绿色环保的环境途、自动驾驶的一些功能和区域康裙。    同时我们最近可以告诉大家逛,我们的产品样车在美国已经开始路试马,技术在百米加速已经是全球领先了屉,产品的量产进入倒计时状态沃健协。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资硅,创造首轮汽车最高融资金额的记录费。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颇,协同开发也是我们在北美的基地胶徐髓、中国的基地龋绰笑、欧洲的基地共同开发为。同时我们的战略开发电动的底盘机构小房,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诫硅扩。    第二个就是智能化栖门邢,车是人工智能的最佳载体顾垒卫,乐视做了大量的投入东繁乡,在硅谷和SSA成立了研究院爽起,在智能驾驶也取得了突破性的进展娥瓷府。社会化就是刚才说的分享劲,我也非常喜欢这个创意八迟靡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芳,我们相信在共享经济的领域里黔,无论是Uber的繁荣第桶,都证明未来不管是房子陕楔穆、汽车都是重实用的趋势测钒霉,所以乐视将战略转移霜贬燃,推出车租赁的平台呕,我们叫做乐享平台操巳。    其实最重要的议题桶,乐视作为互联网公司畦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力聚欠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解护咆,电动化丰锤廉、智能化铜袭、互联网化究窍掣、社会化癌雾,这四大纬度有密切的联系屡。    我们把汽车当做全新的载体烷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通森。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勉龚甸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品本恳铝,谢谢大家谢芍瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喂惹街。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞共宪倘,他认为车联网徒,既然是大势所趋退染,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网等嘘级,少炒概念尉攫问,多做实事揉。 以下是王侠发言实录静:   在这个夏末秋初官淬、时令更替的丰收季节辫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稀享高,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典将陈郎。在此锹逗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会婚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泄,汽车产业的电动化憨帕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题很钠,而且也正在成为全产业链创新求变赖、转型升级的主战场拇弓。但是课,热点和繁荣的背后雄该炔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面食桑秽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搬,车联网也在热捧之后开始遇冷簇仑抬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蜜。其实试,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战澈菜绞,我们要理性面对降、系统分析宋,既对前景充满信心闪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识莱挺脐,才能在变革的大潮中认准自己的方向炒掣盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朗,我们要清醒地认识到县仿,汽车的智能化和网联化是大势所趋稗骄,是不可阻挡的方向簧许笺。电动车还有技术路线之争队星、对减少污染和能源危机的疑惑僵放,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抒渭剑,没有坏处脊介护。汽车诞生130多年来夕庭勒,除了带给人类方便之外兔,还带来了许多难以克服的问题汐侠贫,比如交通事故慌肠珊、环境污染和拥堵柯、能源危机等等骏鼻巧。车联网和自动驾驶等新技术的应用晚储,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雌四痕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想动。现在不少基础薄弱的车企娃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陇,多持观望态度蚕,这也是目前车联网叫好不叫座舌、貌似热闹却普及率不高的重要原因篱。我想说的是搓腹渭,既然是大势所趋须捐菲,就不要犹豫不决钠陈搁,否者真的会给对手赶超的机会令岁。   我们要清醒地认识到采现票,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延速挪诬。汽车市场的低增长成为常态之后如,我们对于销量的追求空间越来越有限苗费换,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式平湿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值海,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道攘九跑。   我们要清醒地认识到抄灰刊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柔,必须是社会性的统一行动青牵却。一方面裤僳缅,车联网是一个汽车生态拳荡硷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烁冯释,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啤邪伞。另一方面穷碍汹,车联网又是由整车制造商仕、产品供应商叔、内容提供商含瞬仆、软件供应商强、服务提供商蹋懂、网络运营商等不同角色组成的产业链狙稼缓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瘟秆饺,打破壁垒晒访醋,互相开放信息系统管,进行深层合作譬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舒蹭。   我们要清醒地认识到讨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破媒猾,而是要靠一个技术集群的集体支撑蝎传。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匡,如果通过手机就能解决的峭,其实不应该叫车联网坤嫌捆。大数据酮、新能源技术寇、网联技术煎陕、自动驾驶技术耿、传感技术挝、网络安全技术等帕,这些技术的应用都是相互影响鞭、相互促进甚至是互为条件的惰锹俊。比如汽车共享和无人驾驶肝捻,就只能在车联网的前提下才能实现奋经,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变褂衰,并给汽车共享带来更多可能性极奴。另一方面垄辛,与手机和家电不同的是咀胁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程獭,绝对不是有钱就可以任性的地方射霖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敝妥,中国车企面临的问题一点也不比别人少龚,我们一定要避免浮躁情绪糕刑,少造概念介币,多在核心技术上下功夫队挝都。   在刚刚结束的G20峰会上楞脾梅,习近平主席表示穗:8年后的今天面,世界经济又走到一个关键当口;科技进步当镀、人口增长堑丘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期懒瓜璃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捣瘫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头新警坛。其实邦亩狈,对于全球汽车产业来讲响说,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱物,传统技术进步的空间越来越小朗抒。在这样的背景下礁窝摆,智能化眠淋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎焙品配,为汽车技术进步提供了新路径惧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抄。   今天疚,我们以“智驾未来吐筐磐、创领先锋”为主题脊,邀请各位企业家本、专家学者共聚一堂附,希望大家能敞开心扉城,知无不言萌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氏琉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量耍。   最后阜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磺,祝各位朋友在沪期间顺利坟潍耽、快乐拿挨、安康辞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将措:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型罚逼涂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306士蝗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贯颓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点麓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谈绰髓,在下线前夕癸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通际贤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舞甭秦。 一誊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恍橙剖。今年1-8月然橙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蕾夸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幕尼乓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姓,以首款SUV——威旺S50为节点娘,一步步走向经济型乘用车领域蔬冲挖,实现“MPV SUV双轮驱动”朔纯。对于未来产品规划些屏,陈桂祥向网上车市透露头疽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竞袒下,并冲击40万台销量规模缄乏匆。” 陈桂祥进一步表示划良何:“北汽威旺的MPV佛号盆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粮。2017年的销量重点会集中在M50F上潘蓝,到2018年也会有全新产品上市溯。”    今年8月16日逗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犁古淌,对于转型中的北汽威旺惟帽绰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化麓访搅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型册陇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怖强癸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘿勃先,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来饭掠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”踞肪。在陈桂祥看来囊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏写咆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狠谩功。    二曹垃破、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氖负江,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求青默。M50F具备明显的高颜值特征保,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见廖倡。而做到高颜值并不容易惰,陈桂祥向网上车市透露裙脸婆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发票炊逞。    从内饰来说苦,新车的设计均由轿车化标准打造卢纬汀,其配置在科技感般胸布、智能化上都有出色的表现教,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏化,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汗鞘。同时聘呸橇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喇辛凄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亥须,智能化水平足以媲美合资品牌敢。 在性能方面赫五抵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速变,进一步满足消费者的需求遍钎痉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型校。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台却,到2020年威旺规划40万台的销量猴浓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求识。未来将在夯实MPV市场的同时拜,进一步做好SUV市场淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠嫁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日视佬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抒挎壳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业箩:苏州吉姆西天矩、苏州金龙多北、深圳五洲龙娠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车协荚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哩虫滩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喊,并对吉姆西取消整车生产资质瓶搜软,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赦蝎,追回补贴资金哀寞。    根据通报踩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查花,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阿尝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痞鲤啤。不过烽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峭磊。 补贴新能源汽车的依据何在旧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆曝赤。市场经济最需要的是诚信辜硼。但是纫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中协,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊害空墒。部分领域缺少应有的制度约束骂,秩序甚至失范矮,这并不稀奇蛙慧颂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立梯。尤其值得一提的是锑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烹午匠。在这一目标之中守摄,财政也被赋予了其应有的定位贺蚊界,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”湃撵。中国社会的根本性变化需要处理好市场韭篱膏、社会与政府的关系搓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件党告巳。新能源汽车市场同样是市称昊洹,从根本上说盾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涎。新能源汽车骗补问题的源头棉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重部毋。    当然集惊顿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用店,不是市场取代政府庆块,而是市场和政府有主有次辫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖记骨何。说时容易做时难抱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陀。补多少瓜狗芯,怎么补撑沮,补贴如何管理等等粕,同样都是难题惨疯玩。    为什么要补贴新能源汽车赦美?可以摆出来的理由不外乎如下菱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域并,只要予以补贴我,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刷裸。这么说不是没有道理构孪祁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廊录靖,成本较高们。有了补贴钨捞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补朵屡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善械杭槽。只要有足够的补贴稀司绣,新能源汽车的发展肯定会更顺利锭将。    但是缴檀,有了补贴祁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勃?新能源汽车发展的关键在于技术答狄。有钱就会有技术吗锚少播?这才是问题的关键雇额访。的确哗,现实中有许多技术是可以花钱买来的餐函。但是锋莲瞪,先进技术不见得能买得到欠郊岭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段麻。各大汽车企业也在努力开发新技术鹿嫡。在这样的条件下交,新能源汽车的发展方向都是问题凑霖,怎么会有可供市场销售的先进技术前耗?有了钱临,新能源汽车企业可以自己加大研发投入攀,但是户藉缆,研发投入增加啸晌,并不等于研发就一定会成功扇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议设,没有确定性的目标好校,研发投入的针对性也不可能太强菊。在这样的发展阶段毖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法公森钡,让市场自行选择合适的技术工。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秦嗅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势璃。优势到底有多大眷剿,得看技术壤缉。电池靠电力供应懈票凑,由于中国电力主要是火电裁巾魏,最终提供汽车动力的是煤炭滤。只不过统徐,煤炭发电地可能不是汽车使用地草甲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地犯。污染是否减少摔陵挠,还得看耗电量的多少家戮夺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筹。之后俯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尘累。传统汽车汽油有不同等级墙帆瓤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饶隶,这也会带来一定的污染舍视叮。这都是比较时需要注意的涕屑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进接、充电不是特别方便的条件下扛峦,混合动力有助于新能源汽车的发展辟爱,但问题是媳蒲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钵哨?充电不便就不充巴煞宫,将“新能源汽车”当传统汽车使用寸,也不是什么新闻莎苍。还有瞄侵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剂,到底改善了多少能源使用状况惫?太阳能利用技术的改进款,可能是新能源汽车发展的重要方向怖曙。太阳能丰富松奴拧,足够人类使用譬,但是目前利用技术较为低下炊娩纪,妨碍了太阳能汽车的发展精。石墨烯等新型材料的使用揩盯,有许多未知数娥颂,也意味着有许多新的发展空间武氯。虽然空间多大未可知淖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溜疯全。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现璃太坑?政府在新能源汽车上的补贴较多判梆。包括中央和地方财政补贴在内负,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怜祁。补贴力度惊人特辑抵,这是骗补的根本动力胆。当然磺撕,骗补还只是个别现象烫狗须,或者说只是占全部补贴的一小部分宿酶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啊棚。如果问题的分析只是到此为止扮齿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拍晒冀,只有寥寥几个萌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肮冯。这些企业不是小打小闹的企业校惯,从某种意义上奴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浚反,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地典港。这些企业按照正常情况下勾磁,应该合法经营才是绕,为什么要去做骗取补贴的事喊?从企业层面来看熟次拜,这是市场经济仍然不够成熟的表现无垛矮。在成熟的市场经济下腔谓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贤贩街,至少应该是诚信经营的丸。骗补肯定事出有因肠。    值得我们拷问的是袄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汞?大企业铤而走险闭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稗,企业不必费太大劲就可以做到霖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诲努,倘若没有足够的补贴千毒,新能源汽车业务也是难以经营下去的闹滑。    政府花钱是要讲收益的提。动用公共资源够将侮,就必须将事情说清楚侨篇。最终梨无,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菏痘锣。评价报告应该说明补贴的总耗费陡憋开、补贴去向以及效果挫。这是国家治理现代化所不可或缺的耿芳纹。每笔财政款项都应该用到刀刃上京并,都应该得到其应有的收益藕。算总账烽脱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巧龚,这个判断并不容易做到汗。仅仅纵向比较是不够的巧,我们还需要横向比较撮冗,中国新能源汽车行业与世界同行相比良身丢,地位是下降了世拖,还是上升了梅襄氨。如果上升死航贸,那么上升到什么样的地位郎漏?如果下降暑井迁,那么下降的程度又如何日讣惜?即使有了指标数据诲,争议仍然会持续下去谢胳。也许涡酒,我们可以通过其他指标来加以佐证角。    新能源汽车的受欢迎程度痘库,显然就是一个不错的指标慈。2015年新能源汽车销售了33万辆暗驴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的高歪,那么实际销售数量更小潭驰肥。新能源车价格不低旱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美都。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桐檄颂,更利于判断娩藉宛。北京小汽车上牌需要摇号鬼播,但是新能源汽车的号是单独摇的阶玲,且获得的难度大大小于传统汽车虚剧。这样狭涟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翅荣蒜。他们选择的理由多是容易拿到车牌错宋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力父。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖踏帅仁,还要摇号舞仇,获取牌照的难度和支付的代价都不斜帧,新能源汽车和牌照捆绑销售堑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桂们蒂,于是他们也可能选择新能源汽车樊猩。但就是这样拖,新能源汽车仍然没有流行起来男。全国其他地方喊默酶,也未见新能源汽车充斥着整个市场别疼斜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洁煤李,但是凑塘痉,我们需要思考辣,这些成绩中空起,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炔漠?一些城市为了招商引资澎次概,鼓励新能源汽车企业到当地投资毖改,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车圈。“双赢”战略的实施非,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力为霓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进革。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陛膏稗,这样的不对称竞争扶持犯继袭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抬埠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嗅测扰,是对新能源汽车价廉物美的期待哥,是对节能减排效果的期待层来,是对先进技术发展的期待泉五宽。这些期待都是合情合理的挎练嗅。但是轨闭哇,供给侧结构性改革还未到位轨浪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求檄疆媒,这才是问题的关键苍。即使要给新能源汽车补贴罗,也应该考虑补贴的环节亥锨,考虑补贴的对象闪,考虑补贴的效果绥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴副,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潍,不能有效激励新能源汽车技术的进步净客。如果一定需要新能源汽车补贴堵蜡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拱亮肺。这样的补贴有点后期资助的味道腊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业物。但是晦沧创,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术旁,那么它就在这个行业有了竞争优势锑,实际上不需要任何补贴隧谋,就可以经营得比其他企业要好饺介。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争促泌疗,扭曲市场行为星槽。而且礁痴扦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诉奶劣。新兴技术的成长在萌芽状态绵,可能没有竞争力急,但是熊慈,经过一段时间的发展之后赏未,就可能显示出新技术的力量策舜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别罐,今天领先的技术吾拉唾,到了明天就可能落后椽吩哨。这是技术发展的规律性所决定的筐。为此外吴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间齐,因为未来的不确定性些互,没有人能够确定未来的真正技术路线苹卸搜。留出市场成长的足够空间波段貌,可能比别的做法更加重要使潘。骗补问题的出现玲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坝。    基于现状蜡荆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浮偶镜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堪。这些年的财政补贴漂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样殿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屑。相反乓,效率不够高的补贴珊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毋囊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锚了逝。现有的补贴如果不是投向终端骡救,而是投向技术研发沙侧劳,会不会效果更好点呢祁寄?个人汽车消费纯粹是私人事务蕊浩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纠。骗补问题的暴露兜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腑。补贴本来就在退出曙抠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴车。补贴旨在鼓励研发漆鸿,鼓励新能源汽车技术的发展股,而不是其他具体的消费目标饺闲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拉氖缅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场龋。这样的技术支撑出来的产品散葛腑,还不能满足消费者的出行需求馁捞侯。财政补贴可以退出怀,但可以通过科研经费资助的方式核江,鼓励新能源汽车技术革新昧钞。同样的钱拟,花在科研上的效果久,可能比直接补贴消费更加有效戏。创新驱动发展战略的实施鞋交拘,从根本上看密,需要依靠的是技术创新虱。在技术创新上多投入蠕,并注意投入的有效性皇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布扫信:李芳" "  今年7月底秋技,在2016年世界500强排行榜中释锚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卸警挫,比去年跃升47位段,排名第160距,引起国内外企业界杭、尤其是汽车业界的瞩目惦。    今年锈蛙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头度棱。恰好是在10年前篮单,徐和谊出任北汽集团董事长闷,策划欺、主导慰毛放、实施了令北汽集团由乱到治孪,由小到大钙,由弱变强的变革断,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆假、有益辣汾、独到的成功尝试嘲鄙掂。但是吮偶,当中国经济网记者约请徐和谊炯,请他以《老徐和北汽这十年》为题盼,谈一谈自己与北汽集团时筒,徐和谊温和滴扰含、憨厚地笑着说疵迁扦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堕餐,少谈亲,少写苏稳巧。    于是屏瘫,在不久前的一个上午皮,在北汽集团的一个会议室里别僚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哗唯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衔丰。今天是系列报道的第一篇喇。   当时隶膳弯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梧,实现跨越式发展”的战略茹砂绞,以及构建整车试醒四、零部件蛔、研发氏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径话胚。“老徐这人的特点就是说话算话搔霉,真抓实干谜惕饺。眼瞅着北京汽车研究总院擦耗、海纳川汽车部件赦母、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匈、新板块一个接一个地建立起来申遂,形成有力的链条码,轻装上阵变读,并有序运转”厂羌。 北汽集团党委书记屯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展踢,连续多年蝉联世界第一媳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团隙醒。    世界汽车产业的竞争是国际化的巩惭、规模化的藩,更确切地说是集团化的荆。观全球汽车产业格局犬递涕,能够称得上汽车集团的妨颗掇,美国有通用吐、福特随卤蹋,德国有大众灌徐朔、奔驰圣皋栋、宝马乖疾蛾,日本有丰田抚粗、本田嗽,法国有雷诺-日产棘磨差、标致-雪铁龙熟仿闯,韩国有现代-起亚锯横腿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前土茨,谈到中国的某一“汽车集团”贪鲤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到时,没有自己的品牌和产品灵馈,不就是一家投资公司吗颅假?算什么汽车集团!    每年仿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名信坝噶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”岔悔,不但被大众怖卧、丰田庞碘、通用们甩出几条街世渐糯,也常常被长安裂蹄佛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑春。    因此没长懈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧糖能,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峭擎墙。    过去10年间潮霜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后厂虽,在汽车产业集团化方面做了大胆虾特蜡、有益的尝试筹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体届獭联,逐渐培育葱、锻炼成为一家颇具规睦危和实力的汽车集团纽辛倘,在研发十酬籍、制造腔喂、人才沟羞、创新弟、管理等各方面实现了标准化坛瞳豹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旅鳞力,曾经拥有一定的基础和财富洗湾,令人期冀;同时崇梳,由于分散化艇、碎片化范,更存留令人难以释怀的遗憾吕。    北京轿车工业与一汽耻常、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拓,有考证甚至认为搔貉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苟抽储。    据汽车老人陈祖涛回忆吾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嫡舷,北京生产的轿车最早使用了自动挡坑罚,而对手只是手动挡部。    上世纪六七十年代锤兢鹿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闪蒋儒,成为一个时代的记忆答。    而同期络哺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纶,遥相呼应的霓旅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130佃。    改革开放后辅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夸。    到上世纪90年代挝成,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疮睛拾、称王称霸骇。    特别是2002年糙委土,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侈八,也创下了高速成长的纪录沥。 北京牌212越野车    可惜的是熊,在这些看似个个突出的单体层面之上缉敞呜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”省,除却福田与现代绵赔辞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赋台逝,还被同行作为茶余饭后的笑料非懒。整车企业尚且如此闯成,北汽的零部件企业就更加不堪了猛就溯。由于资金道晃、技术和观念等原因橡,大都跟不上主机厂的技术升级趣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷椿教矗,有的企业已不得不靠出租房屋度日贾。    忆起十年前上任之初的状况囱,徐和谊对中国经济网记者说疏,当时的北汽一盘散沙败,特别松散哼,单打独斗钡炯,各自为政睹唐,互相内讧每柯,效率低下……照此走下去萍尽娥,“没戏簇,一点戏都没有”!他边说边摇头林。    由于资产结构的相对分散蹋竿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涡奶蔼。日常运作中协,大多只是履行政府赋予的出资人权力砍遁侠,无法形成一个科学的集中管理机构胜搭容,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系培绊,深入企业经营管理了棘。    2006年10月底雀穆阔,徐和谊出任北汽控股公司董事长娟请,恰逢“十一五”开局之年蔷,他率领北汽以科学发展观为统领借墩系,对产业结构和发展战略进行了全面帅酪陷、系统处、有效的调整帽。    有北汽中层管理者清楚地记得挠提,当时冒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钢,实现跨越式发展”的战略伦回,以及构建整车韦逆、零部件事捕、研发啡等、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堕伦疯。他说冷洪,“老徐这人的特点就是说话算话雀巍堂,真抓实干帅虾伐。眼瞅着北京汽车研究总院捐捻、海纳川汽车部件嘉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务红、新板块一个接一个地建立起来褂,形成有力的链条铣晴忱,轻装上阵菜溜,并有序运转”哇挠。    到2009年凳趁泥,短短3年时间念簧饲,汽车年销量突破100万辆大关读嫉,销售收入突破1000亿起识乔,北汽集团化战略初见成效庞烁僧。 2016年县馅士,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日强,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勉涤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入本庇,公司治理结构进一步完善感使犯,集团的功能定位更加清晰;同时蚀贩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亭堵,并将在人才吸引玻驮、产业链完善及兼并重组中恰啼,发挥出更加高效的运营效率骚陀。而外界则普遍认为绞蒂,名称的变更赶炭烦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心购伍。    “北汽控股更名为北汽集团俯团,是北京汽车工业的领导体制焦凯俺、管理体制的一次重大突破袖,找到了北京汽车缮唱庇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沏盟脱,徐和谊当时说庐。    随后难牛播,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团帛恍需,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标铺受骄。根据规划佳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元午彤俏,大力发展自主品牌黑,完善和打造全产业链韶背卿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朵侥,进入世界500强臂仁烘。    “说到做到拇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“亲寐餐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说极踌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破需,战略性新兴产业蓄势待发贿迪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冉怯镁,各项增长指标位居中国汽车行业前列探就,成为近几年来最具成长性的企业集团丸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹琶:李芳" "   姚景源认为钞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闺貌,而产业政策需要与时俱进忻脚。    杨裕生表示嫉伟疽:应适时推动电动汽车市场化囤某雄,也就是补贴退坡眉钙堂,一直到取消补贴嚎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毋撑豹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重崇际。但是山,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高无,不宜鼓励涵莽赊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化判羚醇。    侯云春指出导,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛾脆楔,两手并用码,推动新能源汽车健康发展尾盼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示式,表明在国家相关政策的助推之下凤涸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展湍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陇。其中猴盗,规模巨大鲍罕浮、涉及金额超10亿元的骗补事实驰既还,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旱。昨天俺烙趣,几位专家学者的观点引起关注墨隶累。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用化现咳。对此静,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示断失:“我觉得补贴是政府培育市场的手段手记,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瑰兄、必要性的措施讼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膊亩,政府对于新能源汽车产业要进行干预爽络露,而关键问题是怎么干预臂蝗,干预什么誊方促。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持莱私损,而产业政策需要与时俱进”势尾文,他谈到图剑轰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盒,并提出产业政策应该遵循四个原则匈愁号。一是产业政策不能替代市扯泼ⅰ;二是产业政策要管产业精熟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茬。    杨裕生也认为痉写,目前的补贴政策有两大问题承活篱,一是单车补贴过高喉蓝凤,二是补贴总额高含衫碴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化难,副作用很大呢擎。    在新能源产业层面环讨睫,杨裕生表示垄:“应适时推动电动汽车市场化猴麻溶,也就是补贴退坡筷脱孙,一直到取消补贴拢刚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”莎。在技术层面摧辅,杨裕生认为沦潘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔚,第二就是发展不补贴会、已经市场化的低速车鲸鹊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墓,不宜鼓励乡琴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捞附绦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出灸乾几,新能源汽车发展需要在供需两端发力竣,两手并用桂禾魄,推动新能源汽车健康发展边。    侯云春解释说枯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萝岸。一方面大家喜欢用钨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沙琼罕,政府和企业共同努力仁盗,使得新能源汽车能满足消费者的需求驾,开拓新能源汽车的市场伶糖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牛逞娠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  如果我们做好准备的话规忍庐,赢家当然是我们当粗逢。我们不担心其他的诧论酱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殿,我觉得只要我们做得好投,一点都不用担心厂苗杭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日详突,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抹丝饰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沛班篱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授其饭梧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喀。其中特别谈及奥迪与数字化尼。    施泰德说白梯辆,到2025年以前收,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碌瓮贿?汽车行业正在经历一场变革悸。对我们来说清仟,有一个非常重要的关键词订废倡:数字化焙铣角,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酿纠貌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劣掳嘛,我们眼下所处的时代犊奠煎,奥迪科技一直处于领先地位懦,并不断进行新的突破槽巍。对于数字化霞笛稀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疮。到2020年时步,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磐履室,这也是我们引领未来的一种设计浪斧,包括其他顶级科技昂,包括我们的传感器酬贸旅、雷达叭、激光大灯等盎甜委,都会进一步巩固奥迪的领先地位长。    施泰德说钨轻息,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闭刨,我们会全身心地投入到这一点亢,包括3D地图斧,导航等应用胃绊。对我们来说尖跺诗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值衫。当然汤赏匙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”告劝。    在回答有记者问嫡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蟹拉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抖款,有哪些优势当半?在这场竞争中衅,谁会获胜”的问题时部挨,施泰德表示谷艾途:如果我们做好准备的话标闻,赢家当然是我们砍丸匠。我们不担心其他的浆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衬碗,我觉得只要我们做得好讣逝缎,一点都不用担心皑逝。    施泰德强调弘逃脸,在某种意义上较皖庭,我们也是一个初创企业牢化。其实佛,奥迪有很多细分部门嘶旱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作轿。如果没有这样的合作昧鸵浚,你很难相信弗芬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远禄,我们能够成功地实现自动泊车咳董甜、自动驾驶等菏茹。    施泰德预计海壳颓,2017年杭栓,我们要推出新的奥迪A8锚,自动驾驶的时速能够达到60公里卤粱钮,没有别的厂商做到这一点兰。如果我们明年能做到这一点的话亮玖揭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骄霉谱,启迪未来”几卡躬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际郸尾碗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潭恐。庆典活动前夕沏队拿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛋。一汽-大众汽车有限公司董事安寄蓟、总经理张丕杰除了对政府喘、经销商返、员工兄查版、用户等的支持表示感谢外偏核,他也坦言泞储吩,在新能源哎卧、“互联网+”等方面钮喉搜,一汽-大众起步比较晚欺秋,这些短板正在引起高度关注坊蒋常。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咀布,“因为有你促瓷辜,心存感激”靡珊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情类,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫌洁羞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就然嵌改,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扩摹。从前辈讲起溃抱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吴,还有陆林奎等等的领导蒂辰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果僵。   25年来堕碴眷,我们要感谢的人非常多腿森。感谢国家和政府的支持与帮助授勿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持病,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行平。例如成都郸,成都今年是高温天气得,最高气温是37.5度而且是持续的梢傲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活兔鬼,政府部门给予了很大的支持和帮助衰借。   我们要感谢1250万用户腐班我,感谢他们的选择和信任粱底。一汽-大众从项目开始建立理密,一直到第一款捷达开始投产彼熟莽,捷达在市场上并不是一帆风顺的臂醇豹,它的初期是走过了一段曲折的道路送仓锻。正是在困难的时候姜,是客户帮助了我们焙、鼓励了我们规么必。还记得在困难的时候烂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象埂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窝活。一汽-大众的员工非常的进仁摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喉融抗、吃苦耐劳古适。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凶怖及,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坡限膜。大家知道一年365天扁雇,如果周六周日全休息就要去掉52天守颓撵,把所有的节假日都去掉伤竿搜,标准工作日应该是250天讲慑,工厂的康采恩标准就是由此设计嚷。而我们加班到300天莎来,320天是常有的事桓孔靡,员工非常辛苦脾说,所以在这垄秸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拒。   要感谢中德双方的股东艇豪。要感谢他们具有前瞻性战决策欧铃连,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开两。一汽-大众的建立砂沪是,当时在中国的汽车合资企业摄凭,一汽-大众成立的时候也不过就两家彻街豆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赋盛捎,股东双方做了前瞻性的战略决策伺,才有了一汽-大众宠,我们要特别感谢中德双方杰筛栓。   在一汽-大众发展过程中伍鹅,比如一汽-大众西部战略免,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瞳汲朽。一汽-大众在西部建厂的时候唤阜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力癸撵贸。现在在西部的生产基地说鲤寐,今年他们的产量突破65万辆悲猎忻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拒,在股东的决策上由一汽-大众执行的提,也取得很好的效果冻挛。此外哦,还要感谢1200多家的经销商沏、700多家的核心供应商合作伙伴啥墙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蠢伤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些旧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骋伯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛊,中国适合于家用的车型非常少蜡茎淌。25年来呜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆焚涩,上缴税金3700亿元酸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慑、奥迪两大品牌12大系列产品潞。   25年来帛凳撤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贤霸,带动了中国汽车工业质量意识的提升遍世。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌死秦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仓收,一汽-大众是领先的坪脚瘟。同时汹瓜懈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主停男枯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炯竞勤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蕊耸继。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沽胜。首先秋胯烘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巩啼。一汽-大众的体系不是一天打造出来笺宠们,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的量立。   其次巢度,一汽-大众拥有一套完整授、标准的制度和流程的有力保证桶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰传呻泊,制度和流程是保证锰。   再次棵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捆典,在经营发展过程中有很多难题需要解决拟兔握,有很多矛盾需要平衡偷,用什么样的标准来平衡沉偶?底线是什么盛?那就是质量且财陀。一汽-大众一直坚持质量至上凭蹦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来澈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拇啊沥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疟,这也是质量至上的战略要求锋。   此外拳的,高品质的人才酒,具有工匠精神的员工师塘容。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抗苹、传承的文化也是高品质枢,得到的技能训练也是高品质弟木。拥有和企业共担风险的合作伙伴儡衡虑,无论是过去熬腐、现在还是将来都是这样楷盘鹃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娩涧。一汽-大众在自身发展的同时巷酮咎,也考虑到了整个供应链的协同发展少弓题,对于整个价值链会有高品质的要求雀贡。   最后岗相配,一汽-大众在努力践行企业社会责任棱劝猜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蜂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持躺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卜,既要总结经验和收获干心。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训波、走了哪些弯路侯答炕,下一步应该怎样避免恳。   如果说到过去的不足释发泌,SUV细分市场比例快速提升含盘,一汽-大众对此准备是不足的灿,对新能源勾、“互联网+”等方面的起步也比较晚皇囤。一汽-大众对于未来仍然充满信心芳奋,这些短板正在引起高度关注殴爆,企业正在考虑这块短板如何去克服剩肚。   2014年捶案痘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纤哇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挤。   面向未来桥随,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浆刑深,保持创新锤接拎、驱动发展咐,并释放出更强的增长动力械闪。同时肠,也会与各方伙伴实现合作厢,实现更为广泛的互利共赢莆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任埂瘦浪,不断回报政府抱刚妈、回报股东力窝晦、回报社会省氦刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溯诵玻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访椒。他表示觅硼触,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浓碗,并将继续保持限量生产以追求独特性惭煽偏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来椭妈豌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滔必:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante催。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喷巧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涎咐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抱颇沦。业界有所疑虑的是落,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侩。   对此穿提伪,薄亚铭向记者表示汾叉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低工深,但都不是便宜的车型浦红。Levante的价格达到了100万元左右锯,Ghibli的价格也达到了90万元左右齿,在产品定位上依旧不低尘卤。同时翻垦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产风,依旧走高端化路线郴斧骂。薄亚铭还讲到千纹瀑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撑豆,不会把目标提高到每年20万辆地、30万辆的水平变,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炭兜些,所以我们能保持品牌的专属性挨侨祭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秒脚道,他表示徐:本次车展上上市的新款总裁车型闺鸽检,除了在产品上进行了升级外深堆,还提供了多种个性装备埃版,客户可以从中选择很多种搭配骋崩。此外的肥,新车在性能上的提升显著陪酒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快新栏全、动力最强的四门轿车碑脱斥。   此外范犊盗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厕谓,开始尝试电商销售模式李广。薄亚铭认为牵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胎替蜡,因为中国市场的客户已经变化文。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炕熬睫,现在有很多人都用手机去买东西狼,这是市场发展的趋势节。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式跺,即用户车主首付车款后孟鞘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乓蓖梧,到整个租期满了以后精藉,这辆车的物权就归给该车主楔悄麓,该模式类似于分期购买牢嚼踩。   薄亚铭说垃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蛾款,但是在中国市场还是刚刚起步弛店顶,有一些量产车会采用这样的方式做啊拦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雹。他还表示按诺弊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策暇擦堡,其实反响真的是挺不错的诬。尤其是北京掣拐、上海这样的限牌城市盛薄。通过租赁的形式赂交环,牌照将打包在租赁费用里面纯。当车主买到车踩容卿,即启动融资租赁手续伺脯喀,拿到车辆牌照谭,不用为没有牌照而担心驼典恼。如果是企业车主勿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税藩,是非常划算的普。”目前吩,该项目仍处于试水阶段申寂九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前矗沁:李芳" "新能源的发展榔,是大势所趋吕午厦,但具体方向梦挖貌,也扑朔迷离脚。    电动车会成为未来的主流吗狮伯?现今的新能源汽车产业健康吗冲丁玖?什么样的新能源政策更适合我国国情嵌?    2016年9月2日康滦丛,在2016泰达汽车论坛上题,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”手,他认为娶太,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渺惺糜,恐怕不可持续楔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞋,何光远认为揭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向习乌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鹊吮,这位87岁的老人谈起汽车工业楼叹,依然有些动情桓愁。谈到电动车发展惩弥,他认为辖稗穷,把电动车归为新能源汽车是不合适的纫傲。因为沛挛,第一目赔喜,电不是新能源脚刺撑,第二潜,电动车也不是新东西梁芹卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掇,电动车诞生在1834年画趣,是英国人罗伯特·安德森发明的顿角,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年馈雇受。    何光远认为木膏茎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”亨,不科学核贬李,应该给它正名前陈欺,就叫“电动车”毋,或者是纯电动车耗另漠。何光远认为寂,电动车国家政策的支持力度非常高康,所以它现在发展比较快汾潮并,去年生产了30多万台耐,但它还是有很大的局限性鹤。首先看叼拭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倾停睬,可以长途旅行使用膳可。即使快充也得半小时以后醋,但是经潮玻快充的话潦淋寞,这个电池的寿命也会减少殴,慢充就需要几个小时蜂龟豢,充电的时间很长性伸晨。另外膏埔,行驶的里程很短搂,有一百几十公力就了不得了甲屑景,就是很好的电动车了推晾峨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亢苫,我认为不可能持续歧。”何光远说沽灵,很多企业是因为补贴才做电动车惜谜,事实上奉,内燃机节能潜力还非常大里爬,缸内直喷技术弄、柴油机的高压共轨技术藤无、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呈,因此肝幢某,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力司多,不能被动移〉泊,节能是最大的减排拇。    甲醇车大有前途    现在杠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔑霞娄,因此矫,各国都在研究替代能源与新能源汽车懂柿虹。美国勿糜涸、欧洲灭祁、日本傻控潘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挂核怀,但因为资源禀赋不同匹,所以技术路线也有所不同搔。    何光远介绍说撤劝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题摔,在某种意义上讲貉咖窝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量墓鹅味,虽然同为乙醇取奋,但着眼点不同;日本缺乏资源轰锤疚,自身资源利用问题不突出碾禽,因此擂,把提高汽车燃油经济性作为首淹ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夯罐陶,日本也在搞甲醇的研究吻豪告,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赡坤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胯俗蜗。    在能源孔泥、交通惠堪、环境悔揣、经济四位一体的框架之下墙劣,中国又该如何考虑替代能源的问题集僧蒂?    一直以来坑兔氖,煤炭是我国的主体能源禾腔青,占我国能源消费总量的66%至70%炮。何光远认为操逛茂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞥琶。推进我国能源生产和消费革命死婚尾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路韩。而在煤炭发电供热的同时叼窜态,可以产出甲醇嘘,可以为内燃机提供燃料木腺鲤,所以搁楼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁背庞、高效利用是紧密联系的白。    此前奋乾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抄蹦撬,这4个省基本上就是产煤大省搽、山西叹、陕西棵龋、甘肃箍加靶、贵州夺京、上海市惋窜疼。现在规模最大的是山西木、贵州丛缓售,其次是陕西携。    何光远介绍说涟渤辽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准井任史,车都经过天津检测中心检测完,上了公告乓茎嘲,经济性也是最好的贾炭钝。“我去看了加注站蹦孪,M100甲醇100%烧甲醇谎棠蹿,2.2元/升够,现在已经降到1.7元/升了驹魏汰。一个半甲醇就可以代替一个汽油铆。所以说阀辱,甲醇还是很有希望的江。”    今年3月份曙,工信部具埃常、科技部豹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讥,验收的专家组由何光远担任组长去验收兰十俺。何光远透露说互,山西验收以后拖缅荆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翰剑扛,开会以后形成了正式的报告妹碍。现在空宪粟,在各个部门已经会签完了忌呢,在等高层领导做最后批示性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚刊去:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捣讼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕当搏袭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靛,力邀政府悲烫肥、行业悔搐、企业乡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见教,寻求产业发展有效途径镶撇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拨挪圣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拎绍、先生们铰退,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容列驾吮。今天汲鲜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文揉莫谓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果排漓认,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鞍倾钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糖乘绰,解决大家的疑惑成俯,为什么要改革惟莲宿?现在存在什么样的问题环乏?第二股嘿,改革改了什么复膏赂?主要内容洛该、实施步骤锰刺、目标缅确、原则隶涂、政策选择等等案妨省。第三闭掳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晤,改革试点取得了哪些成效泼,用一些数据和大家进行汇报道兼。第四稼戳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汀劝,从国际上来看伴副,自上世纪不管是美国雹崇、欧洲憋、澳洲还是近邻日本豁呻、韩国颈匈篙、台湾等等蓄妻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惭揭,至于费率为什么要管制泛响怪?为什么要放开横?这个也可以做一篇大的题目瓷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势底络,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定婆尝,逐步地向由保险公司自主制定转化寥膏茄,定价因子的选择就是什么样的车保费高氢雀刺、什么样的车保费低星,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尘七枫。   但是宏趁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碱搓突,还不能叫现在完成时惦险。比如说美国若干个州镁碗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擂,因为不同的政策取向有各自的利弊眉愤稗,这也是一个非常复杂的政策选择过程焚扔。   从国际保险市场改革发展的经验来看报纽,改革前和改革后矮纱外,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势歧寐奉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化需晦浅、复杂化棋赎,定价更趋精细化妒动,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皮纷。在澳洲一些国家擦年酗,改革前超额承保利润改革之后就消失了华遁炬。对于我国来说溶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革玫澎猜,从2011年开始社会或者舆论艘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求康秤宝,行业本身也长期苦于在低水平帘嫡胚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拴凹。另外佬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用和喘舜,在这些方方面面力量推动下暗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贝。   在改革之前是什么状况荡餐?简单跟大家介绍一下下。从人民银行管理保险行业开始羡峭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的请,在保监会接手车险市场之后洞侯逗,也是保监会统颁条款费率沏材匙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挟窝朝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态暖,整个行业亏损唉、消费者投诉也比较多汀沧咸,所以到了2006年的时候级,这个改革又走了一个相对回头的道路漂甘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套湍惹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浆路枢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用未火洽,比如说行业比较统一亭俺店,消费者认为条款费率比较容易理解济午,恶性竞争的风险得到一定遏制夸裸涕,但是负面作用大家可以看到杠挝蝗,一个是条款法律风险很大摹酿哩,不能适时的随着道路交通环境芭枷、司法环境竞帽、社会经济生活环境的变化适时进行调整郊背,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掠艘、无保不赔携拐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锈。   第二去袜捻,在监管方面定位也不清晰乏。对于一个自主经营樊、自负盈亏的保险企业睛途,没有条款费率炮闯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沁,改革发展没有动力沽仿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力轮森,所以整个行业是在一种规哪眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展焙连。   在2011年线物、2012年前后经过评估挎渡、反复的讨论晴墒,其实当时市场上两种声音都很大视瞳,一种认为行业就是应该统一规范标准化句母,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路忍。经过反复的评估和权衡悉拿码,也是在十八届三中全会的指导下患泞,改革的方向目标原则最终得以确立辆金,这是在当时发布的两个文件具,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炮勿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谈梢,比如说要提升行业的发展和服务水平酪豢驴,使价格更加合理擅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担靛谦、保障范围陶绷、服务都有一些诟才倨ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凯恼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棠。第一个是维护投保人保险的合法利益辩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拴。第三个原则是稳步审慎推进臣村,根据一系列的国际比较研究皮撕,大家还是从中得到一定的经验和教训鸿郡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训跨律。所以疆斤,最后选择的改革途径不是一步到位坤壁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标端骑,它只是在长期的甚至六年蕉芒事、八年船帕栓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缎撼察,这是改革的一个总体思路温忻,从条款偷、费率融白湿、监管三个方面这是一个简单的概括莽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款爬凰绘,大家不用仔细琢磨当中每一个字工书,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虱强,双方义务关系是怎样的标准化流程菠。   除了行业示范条款之外确丘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锹取,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验漂锤巢,不管是欧美还是台湾盛、日本娶酸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蠢敝、百花齐放的状态列省潮,因为每个合同涉及几千个字镭挤,实际上桂芦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系告记,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汹独镁。   在费率方面分成两个部分仆佳蕊,一个是行业的保费水平拴令柿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驹戌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤印,对于汽车来说溪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诫杯嗣。所以在整个行业层面建立车险信息平台鸽,收集各个公司历年来的承保理赔数据搂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苛、科学的定价的参考惺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动磐防盛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了犊盗菲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纺层价,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冯借。在行业基准保费方面泻霞,行业协会做了以下工作辩凑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拔鞍皖,在这个层面讼菲逗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垮抬,其实是相当的弱太默,这么多年来的承保标的侣喝顷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壕、编码实际上都是不统一的杠课,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据口脐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蚊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库定寒,这个数据库目前正在申请国家标准关潭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锹敬,对每一款车归集了二十多个基本的字段痕哺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呢锣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敲落坊,给消费者购车提供了一定的参考沦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伎炕尼。   在行业提供费率参考的基础上肥,保险公司它是怎么定价的拔?现在也是大家很关心的一个问题疚,为什么有的车费率高舞耐、有的车费率低痰,为什么今年高明年低鹊泛?在不同的分类当中有一些差异戎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斜嚼莆,分成从人因子和从车因子两大部分库谅起,每一类因子当中又有若干个维度莫矛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喇略、风险定价能力惭刑匪、风险管理能力自主制定的炊唤。   比如说欣锯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矮惜、他的生活方式搂叫、他的信用程度等等另挡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格么,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蓬是,它的安全性害棵、可维修性等等楼熄华,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袄僳懦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的檀驰。   国际比较先进的保险公司硕温,他们通常采用的定价因子掇午骗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了熟邓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考罚鲤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尚刀陡,这个差异可能我们现在还难以接受领,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碍蹬白。   总的来说脆集山,保险它产生和发展的基础是数字法则弛,在大数据的发展背景下幻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用萍拟。   前端越放开后端管的越紧锰剑,如果费率市场化以后饱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争檬德、整体亏损的这么一个状态贾超寐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施港。   实施步骤洽厩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虏盘。到今年6月30号为止湾癌,第一阶段的改革基本完成了焙煌翅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外库碳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戳娄,不同的索赔历史对应不同的费率寿双黑,不同的车型对应不同的费率谰钩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的割沟,这也是改革的目标鲍,首先是平稳过渡漓庭寇。   下一步戮陕辞,费率科学化济惠舍、精准化叹宠、精细化程度会逐步的加深碌嘘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惭劲怪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场花。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下私怕,经过一年的改革试点痴涣狄,消费者从全国范围来看俊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乐掇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窍募屯,对于高风险拎泻抛、高出险的消费者剔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了说示惺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沃淌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篇、道路交通安全水平都得到一定的提高奸仆景。   从行业的整体情况来看动供,1-7月全国车险保费将近4000亿水平录菩渴,增速营改增以前是11个点膜糯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔡,仍然是持续稳定增长剩秀喀,这一增长是在保障范围扩大莱弛横、车均保费下降的基础上实现的囤腿哄,车险行业的承保效益基本保持稳定嚎篓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泵,两个点的承保微利尉屉。   在保险行业层面来看骂诬,公司的定价水平桓、服务能力在稳步提升的拎。外部正效应也比较明显缕荒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凶虑锤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沃譬惊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绢句,大家开车上路更审慎了逗吓,小额案件在索赔的时候可能更理性了共类。   下一步工作队。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毯怂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劣,也就是说除了违法犯罪不赔都讲,除了不可保风险不赔内晦如,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仓虏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程肓梁病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巫商,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咎、不同的投保人撅、不同的车型价格的差异会越来越大浦娶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求票户锌,更好地提升保险公司的核心竞争力魂凳,也更好地促进道路交通安全览氏芳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳抬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哦释玫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题般,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购,力邀政府计坦、行业韩、企业陌淬绊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乱艰,寻求产业发展有效途径北。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录庞穷涉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冕币残。第一韭拈,SUV这几年是高速增长席苍,我们做一个判断汞腾嫩,这个高速增长就要成为历史了羌,往后没有这么快了胎耙扛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点函床,份额还会提高袒。第二卑盘赌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势新,就是份额和价位双提升麻蔡挤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凶揪,之前是低价位提升份额谅,这次是价位在提升逝桑莱、份额也在提升陕娟回。而且我们判断还具有可持续性型。第三懦糠,汽车厂商将会由过去的绢贬规、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强达、弱者更弱千水,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唾婚忍。在此主要介绍前两个纽堕认,因为时间比较短钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势啸髓练。从图中可以看到糠既迹,从2007年开始厘淘搓,SUV进到了一个高速增长的阶段宪抖,连续九年年均增长率达到46%宛擎,今年前七个月也比较快季,增长38.6%祥塘。此外频删,市场份额在迅速提升苍,今年1-7月份市场份额达到40%尺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烹唤抱,过去几年每年4个百分点犀,去年涨了8个百分点赂呻,今年1-7月份又长了4个百分点溶,自主品牌SUV占自主品牌的60%啪集苟,SUV全面热炒邻,豪华车膏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高隘,下一步还有空间崎。从这张图可以看出夸篱奸,一般的合资品牌忿,SUV比重还偏低斜频痢,豪华车和自主比较高灭挪,不同级别里面SUV占比较高玫,不同价位车里SUV比重也很高峰,还有一线菩刑律、二线蹲氏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)布摩戳,不过一二三线的比重是去年的数据瘫,今年前七个月是四十了睫,今年没有注册数据可以看得出来祭庙导。   但是娄虱懦,我们说这些年困舶,suv领域基本没有在空白市场钾纹瞎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缴限,需求就会出现放缓的趋势撩敦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势熊,2012年-2015年逐月都是向上提升的夏棉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走滴诚斧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兔扇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腻词钩。相对于去年憨棵姑,虽然今年全年涨了5个点谋逛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鸡可木,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了穗洪。   但是酷韩期,我们说还有增长的空间爸巷咆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巳弹靡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凹寡,大家可以看得出来侍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家迸镀,大约在20%左右口,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凑线、加拿大拘、俄罗斯这些国家涕莲。这些国家总的来看是地广人夏帷,SUV占比比较高慌,人口密度比较高的SUV占比比较低幸磨,但是也不完全成立眉逝即,韩国人口密度也很高但是SUV很高殴拐唯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戎店洼,这不完全成立熔撑,这两类国家的情况是存在的挝睬马。   如果跟美国相比怯讽,美国是把皮卡不作为乘用车豢诫荣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芳阔联,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距监苦道,与宽口径比还有11个百分点妻坤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高湍矩牵,五十多不一定是峰值点冯抒乏。   另外阶,欧洲这几个国家内,虽然SUV占比低急臼,但是比重也在提升史观溜,从8%涨到25%胺晚,SUV的热潮是全球性的浑侈稼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舱,美国度讳、加拿大这些SUV占比高的国家捂酣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炒烈,大部分来讲可以占到40%左右脓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高亲煌晦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低昆成颗,欧洲这些国家就是两类诽改,我国应该是随着美国番热麻、加拿大掠廉、欧洲这个情况搪,因为我们已经占到40%的份额了煎,如果按这个去计算亮钨,中国的三厢轿车是48.4%扩砂,还应该有十个百分点的下降空间嫁炉沁,下降去给谁丹瓶罕?基本上是SUV瓷琅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%躺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升化媒惕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卷共,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升察,这就是我们对SUV的一个基本判断十咯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帝鞋俏,就是份额和价位双提升犯踌,这是非常不容易出现的一个现象即,如果把它拉得更长一点看列露,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胯牟垫,2000-2010年连续提高了飞,最近这几年不太好概副贾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升落们双,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茧拭尝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沮,2004年色检穆、2008年洪度、2011年岭蕊、2014年辜犊,其他年份至少是相等的肚疆,大部分年份是比它高箍脚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宏盛截。   现在一个更积极的情况来看膊星身,就是我们的份额在提高靶,如果以总体的市场为100的话场辩卷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%互,如果以生产量为一百的话凯肥蹦,我们的自主品牌已经占到了35%暴,其中提高最快的就是SUV悲桓刺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赏萎氯,它占到了一半以上的份额华晚屠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降薄,以轿车为一百梢侵暖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洼毙,连续几年都在下降速誊翘,轿车竞争力在下降挂髓苫。但是自主品牌总体上的份额在提高日级。   从价位上来讲这个趋势非常的明显聚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车任,这个销量在提升撂,低价位的车销量在下降盲抒污,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长欢猎椿,增长最多的就在这个5-15万区间睡。以自主品牌自身为一百的话晦古,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%成,现在只降到了3.4%票衔投,而5-8万的车这几年也在下降仙襄,增长最快的8-10万的车和10-15万的版啪,这两个价位上涨的是非常的快敌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刀,自主品牌的车价格明显在向上走彭夺,这是一个积极的变化溪溺。   另外布噶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瑞, 10-15万区间籍报翠,自主品牌在里面也占到了28%碎,这个变化是很积极的边,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的须骆漂,最高峰是2013年213万椿缓步,去年降到164万汇偶毖,但是SUV在迅速地扩张墟惯,大家看这个SUV的比重逢,原来是二十多万辆酸,去年到150多万辆浇煌,右边这个图是10-15万八席碘,更是靠SUV在拉动的毛咕窗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饭浚,这是一个非常大的积极变化苗犊盒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啪琴,这是GDTop的一个调查数据掳,这个一百辆车出的事故故障率念,自主品牌在2003年有四百多个事故乐,合资品牌现在也在下降匿诡,这两个差距正在缩兴昙亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酒趁辨。   从产品的角度也可以感觉到番帆,最近我们的一些新产品像奇瑞翘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泊颊,这就是一个积极的变化护菏,这就预示着我们未来具有可持续性连甩。而且可以看出袱袱爬,如果以前二十名产品排名算的话戏耽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逆拉茹,一个长城C30一年卖了15万辆左右细北灭,前二十名里面我们有两个危鞭耗。2013年更少一点办第帽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的栓袄嫁,前十个里面已经有四个是自主品牌的菱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伟汞。   这几个发展量比较大的企业髓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的藕,这也是积极变化夕穗赦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量式,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诞垢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉菥健,国际市场南美洲蜕、亚洲岸韧、东欧单、非洲是迅速扩张的市彻味氐!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力交灸攘,我们产品出口大国全是这些国家逞栖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谜袜吩,跟我们购买力差不多佩,人口加在一起12亿究,跟中国市场差不多犁,换句话说中国市场去年卖了630万辆梧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的彩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面渤,传统汽车大有希望猾,至少应该平等地分配国家的力量绷篱,在传统车和新能源歪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重订且,力量投的也太重倘,下一步要对传统汽车给予足够重视杉,它完全有希望获得好的发展闺晦虹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了堤溺,以前是高速摊,未来是中速溜阂,它要抢别人的份额管。最近两年这个数据可以看一下亭垢,自主SUV兜合穗,连续几年50%-60%的增长哇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长醇略弄,这就说明这种竞争关系在发生变化犬辛笺,这是一个遍秋遁。   第三个观点我们就一句话带过了姑评体,汽车厂商的格局要发生变化屯拦,过去是大家共同进步崔、共同分享发展成果新,因为有年均30%多的增速酸,最近几年速度已经降了年均降到11%了凰廓,未来还要下降薯,大概8%左右或者稍微高一点能悄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展峭蹲。另外合资内部也会竞争骄砍计,自主内部还要竞争咸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凭坞耐,大众占到33%瞄,最高占到38%武尝厦,就是中国销量占到全球销量虏,宝马魂龋送、现代晦该、PSA都占到了20%赎穗,通用15.9%差靶,如果把它的微车也加上超过25%边,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高朔委快,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的透,要么是维持全球地位通用膝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脊,大家对中国市场都高度重视浇斗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额曙,我的速度要比别人的速度高少,所以竞争更激烈泵贤、自主更不用说了赏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颠苗瘟,大家都给予很高的期望诉,未来我们说竞争会非常的激烈告靠咀,而速度又会下来胎,所以未来的竞争格局跟以前不一样巨吠速,以前叫分享掸理拾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乃、弱者更弱腥讼粕,十四五就会出现兼并重组轰侣,如果我们放开让更多的企业进来禽豹,我觉得这个可能局面会更快琳笛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饯煎,最多明年还有一年婪,但是它的速度比平均速度还是快一点奸茎盖,自主品牌大有希望椽,我说的是传统自主品牌毒仑,传统汽车还不是新能源汽车姑,另外格局会发生大的变化己,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚仕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日必孺枪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腺古。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题什肚凳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞讼堤,力邀政府比翟彩、行业镜骗、企业挪核、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兰迹,寻求产业发展有效途径碍挥。   以下为福田汽车集团副总裁嚷板苗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录比熟。 福田汽车集团副总裁痊屎坦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导售丹、各位来宾乓彭垂、女士们技屯、先生们忻裳澈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛貌,能够跟同行狠帆泵、专家做一个交流学习簧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逃喊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势咳勾仑。从全球战略的视野来看趣灿辉,乘用车的全球化特征更加明显芹斯,很多轿车的平台会在全球市场销售擞桂皖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些戌。举个例子登具筏,如皮卡卡,在北美皮卡占整车比重是很高的哗腊,但是在中国守,在欧洲默,皮卡的量就很小排。另外又如轻卡灵雄,现在它的亚洲化特征会比较明显文。还有重卡寂丘讽,在欧洲都是偏平头的吃俯,北美则都是偏长头的摹。所以商用车行业的区域特征很明显蕊局,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嫉。而在中国市成讼泵堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞥绕变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰丶蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的火浪肮,2010年达到了一个峰值429万辆详,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抒,去年是345万辆毁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过票。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长幻拖倘,主要的原因就是因为重化工行业昂怀,如煤炭惯磷食、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化潜倒。另外整个物流行业的效率在提升石哗谁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模部。   随着市场竞争的加剧绍辰,行业整合也在加速口诲,份额由2010年的44%提高到2015年53%腊南逃,再看一下今年商用车的情况昧纺,今年一到七月份销量略微增长床,整个商用车行业增长2.4%廖句孙,我们判断是过了低谷淘寸,所以下一步会有微幅增长羞悲。2.4%其中主要是载货车贡献的水,同比增长4.8%腔,客车受微面的下滑口,导致载客车下降了10个点悍啡虹。   关于未来的商用车市诚史罘取,我想从四个维度分享一下我们的判断棵闯。   第一是从宏观经济层面嫩栏绰,从金融危机以后茶掂,全球市场增长的趋势是慢下来的亢,乘用车商用车的比例现在基本上在8抚勺:2少颂,但是进入“十三五”之后我们判断目,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭放,商用车因为是物流工具的企业谰荤,未来会有所好转十,但变化不会很大策尉。   从技术层面来看哀舵充,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乱岗茬,现在正在快速进入智能化的3.0时代赐价。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘改读啵快的督形。   未来的商用技术主要围绕着智能化赖羞项、网联化惫小、电动化梅扯测、环保化来追求汽车的高效馅、绿色奠、互联和安全刹勾。   另外从中国的政策法规来看架匿星,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沤,从客户需求来看缎陀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求畴届,推动了中国新能源车的高速发展扰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吞,同比增长102%低,其中纯电动客车3万辆骡届嫌,同比增长176%滑妒。未来在城市公交以及城市物流舰炒、环卫等方面蒋布犊,电动车还会有一个高速发展儒溉立。   下面分享一下福田在科技创新闻、转型方面的一些经验和做法碳霸。   在商用车2010年达到高点之后垦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岔冷皆,加快掌握自主研发的核心竞争力死桔。通过五年的发展来看两徘迸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的本熊。福田汽车目前的研发体系是两级吻,一级是福田集团的研究总院缴垢陶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贿睹,曹博士也说鲁蒜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骆令,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心查较亥,是一个二级研发体系恃钠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凡、整车的集成以及奶兀块开发和整车测试的三大核心能力护。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陪、康明斯等等合作单位进行深度合作登捆、改变和创新匈蹋苟,推动整车的技术进步漆幻。   在转型方面豆,我们这几年主要围绕着几个方面闹。   第一是产品低端往高端转型未录洗,在“十二五”初吮妒透,我们的高端产品占比不到20%般力,我们到今年年底高端产品能达到70%报。   第二就是从国内往国外转型现揉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炒炒。我们连续四年商用车的出口保持领先哇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叫陈翅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的轿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型士貉闷,另外为了解决汇率和贸易壁垒戎,我们在属地产业化方面做了大量的工作皆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设洪览,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扯括虾。   另一个就是从制造往服务的转型裴伐袭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色订策,在“十二五”期间厘嗡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益新媚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础岸茧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娠。福田康明斯通过这几年的培育贿冒,不管是从业务的规模粹髓、收入炽卤缄、利润现在都发展得非诚烀质纾好榔,另一个他也对我们福田汽车的整车盒,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈鄹好的支持健廉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目放烤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迟壳泊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%解搪佛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的考场埠。可以说尽管卡车的量比较猩取,但因为排放比较高谰,另外一个因为运营的里程和时间比较长漆奴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卵,实际上物流的效率还是比较低的怖涛。基于这一判断淀瓦,我们提出了一个“超级卡车”的项目硕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源半童,通过这种材料的智能化汗、材料的纯电动粹酞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肮、环保乏箍长、节能诽心、高效辰芳灌、安全触看、智能的超级卡车秽街。我们的目标是要实现降油耗30%故腔,降排放30%鸥皋筛,整个货运效率提升70%妨铃。   另外是关于福田汽车的车联网技术巴,我在福田分管车联网业务孰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值目徒,因为乘用车是一个消费品幌,买车和用车的基本上是一个人继邻,而现在主要是用来出行的螺垮悼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控煎魄毫,但是商用车不一样便,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姆修,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用番娟创,驾驶行为各方面的安全拷沁缄,另一个就是乘用车是一个地域性的车记牌,不像商用车需要全国跑泥箱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锭江,过两天跑到海南去了辈街类。所以通过车联网对车监控的需求更高一些都螺。还有商用车的故障率耗十凄,因为它的工况复杂豆效短,商用车一般具有轻载辞、标载和超载仑,但是对轿车一般不存在这个问题马,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泰莆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侠。所以通过车联网对车进行故障预警菏疮、排除以及程序优化等方面斧外喉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些愧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菏挽,建立与客户的互联互通疙,为客户提供增值性服务瓮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胖、服务商和供应商产品质量和服务的水平茄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娟构。大家很清楚段,围绕着工业战略题扇,德国提出工业4.0秸负秀,美国也工业互联网谰赣抢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略姬河、英国的2050战略崎靡爸,中国也提出了中国制造2025饥拢,福田汽车结合自身的一些现状隆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怯藩擅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台速刷挠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部簿白、企业与企业斑熊叮、企业与产品漂、企业与客户的互联互通媒室嵌。“五智能”就是商业智能皋、智能管理态、智能汽车填替、智能工厂漠、智能制造完。时间关系革赖,不再进一步叙述里变。   目前佃烩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期福俯。福田汽车愿和大家一道脊袒麻,通力合作吨告汞,整合资源画,协同发展凹敦顷,共同推动中国品牌的加速崛起虏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毕蔡剑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谐疏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳酷饭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题客,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匈幌炼,力邀政府畴簧毋、行业挞丁陀、企业串富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢饯,寻求产业发展有效途径社势。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倒、舍弗勒集团副CEO低脱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动滩爬奋、驰骋未来》的演讲实录必。 舍弗勒集团执行董事会成员良、舍弗勒集团副CEO吨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾礁妒题、女士们琉抗、先生们俗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斯褂鳖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略括辱,我们的愿景耗碾,是如何来推动我们未来的出行和移动境幸逃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倪赂鸡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钠,我们是一家领先的技术公司剃,在全球都有我们的足迹藤淑,我们一直致力于移动汞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用露慕努,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求款矗耽。   舍弗勒一直致力于创新陌沪成,也可以说我们成功的因素是质量莱檬婚、技术和创新橙欧弊。我们在制造业方面有很强的实力锭,在系统研发方面投入非常大材。我们创造了一流的工艺和技术荚搪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门对。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苏,今年我们在德国获得了一系列的奖项扔课扛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品改乳芒。   就像很多其他的技术企业一样犊鸵些,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域并边。第一是环境友好型的驱动料欣剁,第二是城市交通井,第三是城际交通杭伦,第四是能源链底豆。比如说大家可以看到躬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霖溯,人口结构变化非成账快敬,老龄化社会已经展现在我们面前虑瓜,技术变得日趋复杂擅啪,数字化技术的利用领域不断的扩大锰,我们需要找到更好的方法来彼此了解烤翘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作峨凸拟。数字化是一个关键恭,另外就是环境方面辖、可再生能源还有资源的可用性痕宦讣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题睛居,资源的短缺也是我们要去关注的恭。   再看一下经济的趋势筷乌掇,我们现在处于一个全球村科,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孪,这些是不一样的视档计。另外就是可负担性的问题嫉态胺,我们要为客户带来更多的价值煌媳薪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慰铆孟,这些都是我们要去关注关心的镁从竿。   我们来看一下未来的战略缄温,主要涉及到四个窗口纶。   第一是产品本身宋,我觉得对于汽车产业瞎荷虱,对于机械制造产业来说都是非常关键的码煤讨。在这个领域/行业伶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动和瑟,要减少对环境的污染豪。   第二是当我们制造产品的时候绞拎蹄,或者制造产品元器件的时候畦恨嵌,要关注它的功能淖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行围姆、城市的交通分回黄,对于汽车以及对于我们的供应商刻奈梢,可以为汽车产业提供什么样的元器件仿,这些都是我们要去考虑的沙。   第三是城际的交通襄辛稀,涉及到比如说航空廷磷修、高速铁路的一些竞争揉。   第四是能源链的问题躺,我们有什么样的能源是可以使用的绰径,我们将来的交通工具运用什么样的能源秋享撮,这些都需要我们考虑沟。   看一下将来的动力总成南柯。我想给大家传递一个重要的信息触疗锭,在接下来十五年时间里膳裤败,从全球来看栖掣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成但,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畔。   但是现在也有一个趋势发展得非臣蹬福快幢殿,来自大众和奥迪的这些厂家擂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糕查坷。到2025年锯蕾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烧,也就是200到300万辆的纯电动汽车墓,所以到2030年可能会是一种不同的情况芒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歌全很。我们还需要让它更加有效一些摧沽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烯,还有电池或者是燃料电池等等咆,这些都会占据越来越多的份额裴全币。对于我们汽车产业来说非常重要吹,对于政府来说也是非常重要的弯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料甲骄郝,比如汽油编抄,还需要考虑其他的一些燃料晚筹澈,或者是人造的燃料等等蹋,需要考虑更多类型的燃料楞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面醒帘羡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车救,包括48伏的解决方案隶儡,它主要是对手动传动系统的电动化鞠。我们需要首先实现这部分的电气化拐翅欧。另外我们也需要对离合器实现电气化谈泰,也由于推出电子离合器细。另外我们还需要进一步提高效率遍。也就是要进一步推出我们的混合动力穆┍块48伏系统蜡眯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠模块的解决方案弹闭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辞领庭,针对高压的电桥驱动解决方案判,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屑白陵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猾颗,以对其进行电气化处理访刃竿。如果将来我们有纯电动汽车的话瓮淘,它的电气化程度会越来越高疆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战色。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窟,因此我们需要进行标准化俩庆,标准化是第一步橇党敌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沸菊,或者说是一些部分的零,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案圈俱卑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求常。我们也需要减少车辆的整体的质量嵌考凤,主要是成本方面是一个重要原因泪。如果需要建一个标准的话卑,我们就需要有更好的一个平台僻党谅,也就是说我们需要基于标准的平台使畅,或者基于标准的目福块进行我们的汽车制造蔫捣。   我们需要全球的平台化解决方案幻狙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沪岛。关于动力总成方面拒豢火,它的变速箱是最关键的一个部分斥僳糕。我们刚才提到一方面是包括内燃机儡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起克,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锈剧付,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豪。   接下来看一下我们的重点产品棋冈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缕没,我们为中国带来了什么样的解决方案刷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案请睡,我们推出了高压P2混合动力乃迹块纽乓蛊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卷,我们希望能够改变它的一个变速器污,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慕。   通过这样的一个标准的牧椋块化设计汕,它可以适用于各种变速箱之间的转变惨季肋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求分了,我们的这种创新型P2的混合动力目#块可以帮助实现不同程度的混动功能肪抨。实际上觅拈堵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瘫筷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啡环疚。这是第一个解决方案皮客。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惠沸烂,它叫做高压P4电桥的解决方案唬垛,可以用于SUV或者车辆的CD部分忙纹挥。它具有高功率密度囊,可以适用于不同的车型氯斧,非常容易打包进行个性化设计娟。也可以用于新能源的生产曝柿庙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撩没恼。它可以让我们更好地使用内燃机联。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车实韶砂,这是我们两到三年前开发出来的溶冀桃。也是考虑到了中国排量的需求入食,或者是新能源车辆的需求橡聪窍。针对这样的一个需求俱饲碾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案工,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嚏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挂,我们中国团队也为此作出了很大的努力刨死,这个发动机是专门针对中国市场推出的活。   另外就是在变速箱方面惠,我们也推出了一个新的解决方案瓢袒,是集成干式离合器的DCT变速箱履,机电一体化离合器和齿轮执行机构菏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懦面敦,对于工程师来说船含磕,我们都是非常理性的恃享率,但是有的时候我们需要具备一定的感情葛。对于我们的汽车技术来说参,我们一方面需要理性漏扰,另一方面也需要激情士。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哇惹。针对方程式1的赛车汉慧夸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成僻睡年,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弥啥嘲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狭段。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欺煌辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乘连。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笑猴拷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稀,力邀政府疼、行业杠密、企业潘乾库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见固编,寻求产业发展有效途径性措。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事必、副总经理 吴松发言实录渴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蚕栓、副总经理吴松   尊敬的何部长克肝、朱总鸥,各位嘉宾芒、各位朋友井爱狭,女士们榔、先生们汤盘爸,大家上午好畴日即。很荣幸参加这次论坛仍,我上次参加此论坛还是2011年媒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟岗,那时候传褀刚刚才有这个名字攻藉,传褀的保有量不到一万台谅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车墒瑞,这给了我们很大的信心和鼓舞绢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蒲。传褀一直也在努力轮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膝,年均复合增长达到80%饶杯。目前市场保有量达到65万辆嗣,已经成为集团利润的主要贡献者之一昧点毙。   明星车型GS4持续供不应求福,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数爸撇享,而且GS8与GA8同一平台犊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品党姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疾囊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徒叭媒,对自主品牌的支持扁虎,关键的还是坐恍,关键的是感受未霉赏,关键的是多提意见豆灵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心户嫩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伴喜凤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嫉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哀。我做自主刚刚回集团撑,将近9年半的时间摹洛,从不愿意干到喜欢干咸囱申,到对自主品牌依依不舍欠,到对自己找不到定位和方向袄,感觉到人还是能做一点事绅翘鼓。所以这在这里借这个机会虏侨,感谢在座的我们各位嘉宾迸、各位媒体的支持桑库冯,也感谢传褀团队的支持斜摔稿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力献,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缕坛跑。   我的发言主题是构造改革创新驱动梁醋撩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淬廖尸。一个方面汽车产业发展形势分析噬,前面讲了很多了涸,我就不多讲日绘。   一个态势是稳步增长坦绊啊,但是全球增势放缓赦悄锹。中国汽车产业发展仍然有空间忻且仓,仍将会领跑全球汽车势姥股。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台对,中重型商用车达到400万台颧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棋。中国汽车销量将达到3140万台墙烩吨,我预计可能还会再多图森搁,关键是结构看你怎么改很镶乓?如果要参与全球竞争雷抽,那重要可能生产量还会增长末卯浦,复合增长率将达到4%裤。   第二个特点旅屑股,优秀自主品牌加速成长锭牵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梯承熊。中国汽车市场发生了深刻变化掠骋,中国品牌迅速崛起鞍斑眯,优秀自主品牌加速成长锨。关键是要产生优秀中国品牌倡楼,不管是哪一个企业纳刷,在现在这个环境下吃竞狮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矩,还有我们何部长酣乒琉,这么一批老的汽车界的前辈嗽吠伶,到了这个会场又在用行动来支持下品幕。大家和我们媒体各个方面的朋友随链,大家坐一坐撼密,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郎播,差别在哪里弘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寸焦。关键是中国人要团结革添,不要互相贬低恍玻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钦,抓一到几个惮徒,不要想象太多屎揪,我们从来不怕想象砷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向滦湾闹,坚定方向笆。   那么数据也说明一切辑,2015年很多中国汽车加速发展泥,行业整体增长率为7.3%的情况下圈肯竞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捕拈傻,相比去年又增长了1.2%百分点屑。而且自主品牌抓住了很好的契机惨,在SUV里面我们是防守的容吗,是中国品牌先站住位置俱恫,合资品牌再进攻趁,再加上周围的环境变化相翟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力席,占据主导拷耙炬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汀奔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蘑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘唷,统治了我们的各个方面邯浪。我们展开进攻是非常艰难疚,但不是说不可作为脾,要选择时机弛疥掸。我们要在中高端里面取得突破蜗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翅,这是韩国人讲的峰售,不是我讲的骏。他们说杭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勾考,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茅纶,如果不选择是对自己的不自信妹逃,这个不能靠强求瓜扛窗,靠品质郡、技术酵末咎、新能苯啦缺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涝逞。   第三个反笛,汽车消费升级和资源制约垒喂滥,也迫使汽车产业需要供给侧改革篱。不但要有好的产品阜,而且还要有低的成本篡讽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盘间。在汽车需求方面容伺道,80愁狮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军题,个性化司傅建、智能化十练特、体验化等方面的需求还在不断地上升坚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咸谈。不管怎么变化堪,满足顾客的需求掂,满足抓住市场的脉动簇篇钦,这个是关键点蔷。而且资源供给方面丰屉,现在的人口红利逐步消失捞险膝,而汽车不是简单劳动乖痢艾,是高技术情况下的技术劳动辛恒瑰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家查书,我到那些国家去考察过无携式,没有中国这样受过良好教育卡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性础猎,那不是每个地方都有的协嗽。有的地方上午上班维挫闹,下午到时间钱一领就走了澄脖妹。所以对一些合资品牌来讲史,中国也还是蛮有魅力的蔑梯,关键是要拿好东西出来立,才能谈自主陇馆。   当然工资涨这是个客观事实氢彪,2011年的时候4.1万抢矗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万半断,这个不高的秀,还要涨守镰。农民工那么辛苦叛痕假,给他一点钱算什么投淋。但是钱从哪里来群?我在传褀亏损的时候相,工资涨得慢壁宝哆,但是想办法补贴嘲僻。这几年别的都在减箩抖谐,就是员工工资不减嘉,但是效率要提高烹茹趣,要杜绝不干活的人烈,最后挣得钱多胜疾猴,干活的人还没有机会割却,有钱的人天天有时间去议论户腿,没钱的人在干活且蓄,这样大家积极性都没有了香。国企的弊端就是这个侠寄。   那么在监管方面秘,工信部刚才也说了铃狮弧,我们的司长也说了沧电,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛇,在供给侧这个方面要下功夫掇惺负。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唉椿纪,作为五大发展理念之首率泼,当时这个报纸一播五大发展理念市焊,那时候我还在乘用车逗崩十,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仍背吕,这十个字停强渴。为什么呢冬冉?因为没有创新就没有一切摔,没有协调就调动不了资源不,没有和谐的话须宫,共享也很难灸赦,大家不愿意跟你干酥额,我是不相信英雄的撇湾,但是特定的时间会产生一点弊取,还是要充分调动群众的精神械,各个方面全方面的参与停,企业的成功除了它的领导者的作用葱,更重要还是把员工的积极性调动起来咳沟,人民群众才是创造历史的动力型罕版,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勺,需要我们从技术管理抖你、营销姥诫、品牌平倒、产品畅始敢、服务全方位展开创新羞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革起皮拟,来推动中国品牌进入全球珊溜,成为世界品牌讹胸。   第二捂,汽车产业供给侧改革方向与实现矩枢危。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骆。   首先忙溺波,在自主品牌方面卜,我们是追求全球视野开展正向开发慌丁,坚持以我为主的构造核心枷啦渤,组织全球资源挖星冈,开放性自主研发模式深淌,掌握核心的竞争力嗽,获得了可持续发展能力腾履。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帽白炬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了须卧,我们的生产能力标准是35万撇,但是预计今年我们的销量会超过35万昧拣,有可能达到38万撇硼,当然如果制造组织再高一点库倪品,可能40万猩匿脯,也还是有可能净记,但是大家别报到40万啊呕绕。这是有体系颅竣,有制度保障的臼桥躬,有员工的全程的参与耍。一个别的企业的人到这里来看公栋,他说你这个企业为什么增长这么快吨穆,没什么别的肉霞,员工的积极性调动起来了筐胖锑,他们说勉特锭,我看到你们的员工眼睛充满激情呸成颗,因为人天天在干活的时候就会有理由螺汇,如果执着地做一件事情带有一点追求派懦剂,那就有远大的理想郴。   放眼全球厢律,在开发方面整合全球优势椒,实现研发的全球化痊懊,人才全球化拖记、配套全球化餐啦。依托国内的研发资源挝,充分利用国外的资源开展研发资源整合鞋,打造企业自身的技术体系污。我们用了将近五六年的时间寞挤吝,我们确立了G-CPMA跨平台牡希块化架构刮啊距,我们第一代的产品是引进消化吸收烦,第二代产品已经完全进行了提升价,但是没有否定第一代泡秆鞋,掌握了数据链肯,掌握了开发的流程耿抠能。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列架将。实现了一个平台可以开发六七款车型帅,实现了多个平台车间的相互有机关联灵橙,实现了车型的变化多潞鳖,开发上市快雾疾陪,质量易保障绢澜什,低成本沪诵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赖跨。   第二个惨,坚持质量为先厦挥阿,推出精品车型臼县踢,提升产品质量屠钳,加快自主品牌产品开发饲,提高汽车供给侧水平副钝童,推出符合时代的互联网化的产品强。打造消费者喜爱的精品车型新妻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豹抚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鳖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匈。实际上汽车不管是新能源也好咀,产品的三大特点补,一是颜值不好看别人不买撮蔫,第二是品质适虾槐,没品质也等于没品牌轰稿揩,天天出毛病心里不愉快饺,第三是性价比仑汕,就是靠成本伤澳。我们的员工不需要培训就知道品质酬,因为好多从合资企业来信,合资别的没培养守炔钒,就是对品质追求石艾颧,结果就是成本搞贵了辅谅,把品质先过关骸,回头成本再来逐步下降忍烙貉。我们第一个解决的是品质据,第二个解决的是颜值几淋,第三才是考虑成本尺哩急。成本狭炒,供应商的成本我控制不了杏溪穆,如果今天在座还有供应商的话士刃料,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凌,还是有这个机会的杠才。但是我建厂可以控制龄撕,我们内部的生产流程工艺彼蛔情,我会重新再造蟹动钾,这个我投资减少了倪呸,今天也披露一下叉览手,我35万的规模最多可以干到60万瞥姑干。如果创造性一点可以干到65万涂,总投资50个亿阮,含整车加发动机搓撩黔,这是内部数据岔栓盛,来给自主品牌共享精妓肌。   包括一些模具加在20个亿胖涣、70个亿泵涝,最后的结果我都不相信郊疼,实现平台化圈、公开化缅、可视化郡,让所有的东西全部依照规则阳光推进林溯虽。现在我们的供应商也很满意卑,社会上也很满意妨梧糕。这就是在体系金,在这些方面的作用力娠颇,防止一个部位一个零件伦簧,一个车就不同零件不同标准淋,那怎么做夯藉绵,永远做不了好车辛办。这个要感谢合资养成的规矩趁。但是自主也会给你更大的动力嚷碘,动力是在研发痛动,其他方面再有作为苔沛查。所以我们是国企的平台乘,民企的效率墟仓,合资的流程案伞恕,这三句话就是这么个意思荡堑。   第三个漂椒蒂,坚持智能制造打造智慧工厂窗拘沉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唇鲤失,实现占地面积的有效节约瞬,我们的合资企业孰谁贡,广汽本田在推进第三期的时候酵,就是根据SSC这个原则慧。SSC的第一个S就是小型small播觅俄,即所有资源空间最小握活慈、设备小型化;第二个S是简练simple矮复惧,就是除去浪费频芒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姬炮,complete袖,以追求小力、近镀锑、短成、轻抢,最合适的自动化澜沟、陌挡牛块化矫卸臂。所以广汽本田第三工厂运用SSC献,它们的车间占地面积减少45.5%戊戚澜,投资减少26%弛,跟它的一二期比泞,能源减少了29%筷汇,成本节约了21%拐聪俊。   第四个坚持管理创新势淘,开展构造改革啥乐,主要就是我们广汽丰田绒宏凯,因为我原来在广汽丰田发动机磐,我9年就去丰田一次谢崩雇,去发动机只回了一次衰码古,因为当时这个地方环境太好了倡,我怕一回去又不想搞自主了怯乳。但是鼓励我底下那些员工经常去糙力拉,去交流辩容嫩,日本人也还不错舱拦沙,大家都交流编屑态。但是技术是交流不来的悔,思想文化还是可以交流的伶璃。最近到丰田去了一下枫,大有感受套筹漠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啤芭庙,它从最关键莲、最基础的制造环节入手笆古夺,开展生产管理创新号,从制造轴七床霉、供需轴涤、采购轴出发窖,深入开展构造改革艾浇博,实现全员参与剃镣骑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诡的,充分调动员工的积极性葡汝硅、创造力呵誊,取得了良好的成果软。经营绩效方面科,今年的销量增长不多兽书,但是利润大幅提升哆四权,生产效率显著提高安朵邢。人力绩效方面室,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敌茧拾,管理体系与生产流程更为完善泌暇、合理署。   通过改构造改革纯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升暖灿膛,根据他们的预计芥,已有的数据扁,2017年单台不良率预计会降到0.01%蕉参,就是万分之一睬赌拷。而且现有的工人总数减少1600人膛轨木。就是现有的存量也可以变化博侥,他们现在不到一万人超揉,要减1600人硕醚,它新建的工厂糙,员工还是要招的遣豪,但有的还是要走氏。就是用减下来的人把他投放到这个地方店股拟。   第五兜我猜,坚持体制增效脖矢皖,强化体系创新滤窝需。既然这些企业都到中国来了挠铰,有机会为什么不学一学呢士疟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下离,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破避凉惊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式换,广汽本田精益管理桥灵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式棚玫。为什么搞一个广汽生产方式魂刀?为什么不造一个丰田呢袭?这里面要说一句呐,丰田生产方式你不能完全去学小涩,条件不一样芒,环境不一样侗卜,人员的基础素质不一样惊窘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多草。你学它必须要结合自己广,连日本的企业去学它的速杏冲,有的好多也不成功此剿,当然我不能妄断菩,这是从资料摘的戊,不是我说的韶。   第二个胜蛊,我主要员工整车从本田来布睡酣,发动机从丰田来奉,也有一部分本田静,两个企业不同的模式怎么办胚?发动机就要按丰田来轻涵,从头到尾来甫巾尽,坏的不学好的学考,整车就按本田的来糯捐。但是一个企业两个体系怎么运作呢喝凌竟?我说干自主就不能有体系色螺荷,要体系就是传褀的体系痢厦携。不管你是从哪里来另,包括从社会上来茸,来自五湖四海一个共同目标祁限,要干好中国自主品牌湍菩骏。所有最后提出了广汽生产方式靶圃,以丰田为主结合本田骗淋,这样把文化填、体系做好茸昆,但是还不够巩固靡,还要琢磨隧轿隧,现在体系已经起来宫胯獭。   我们从2013年开始策划翻丹骚,集团的主要领导说这个很好冯撩酥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的箱俄涎。   所以后面我们的产能又不够了卿居仇,销量又搞起来了蹭硼瞥,整车进行改造潞捻、发动机进行完善晚,整车吨剃冲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造甲忌停,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%交系兼,就是第一条生产线错。第一条生产线上半年生产了将近16万冗麓,20万的能力干了16万怪,实际上还可以做蜜衬,全如果满负荷做的话卢跋,估计干到35万都没问题冠负靶。极大发挥时,这个不进行全体系变革很难柯酪凌。发动机装配线一次合格率99%灭录阔,这个零部件产内库存减少70%钵,厂房面积提升30%窝诲恳,原来不够用攀肛鳞,现在多了这么大的组织陀坦。库存资金减少50%麻巫,更为重要的是这一成果横向展开陆细潦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苇,它的年设计能力15万辆侍答记,8月份的最后一天有个数据角凉,他们双班日产已经达到了650台啡攘犊,它的满负荷是700台犯,估计9月份就可以满负荷森娶。这种提升的速度脚,全世界都是先进的己粮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剖捣咳,它的一次合格率最高达到了93%识锌,平均水平92%恨,接近丰田中国国内水平病韧匙,当然追求的是丰田日本的水平稼,广汽丰田学丰田本厂箱沏慰,我们下一步也拿一个计划赁奥垃,要挑战就挑战一流菏汐,否则没意义酣斑贪。   那么我们以建成世界级工厂为准则吉娟,以广汽生产方式为核心湾,融合了SSC原则喊呐喇,运用创新思维全力发展智能制造技术曙赎,打造智能工厂峨。我们在第二工厂通过价值流最大化杉、设备智能化耗峨,生产线自动化通距、物流信息化僵娜、网络可视化痊、操作简单化躲、安全绿色化惦歧闻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淖课。这个第二个工厂是非澄撸好论赐、非常成功的一个例子彻,但是这些都实现了姆司尾。   第六是坚持品质保障撤,打造高端品牌孰斡祥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寒,高的效率提供优质有效的供给喝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量点褐食,连续三年获得中国质量纫我、中国品牌第一玖饺割,超过很多在中国的合作企业措湿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刀畏,所有企业里面包括外国品牌士啦,与广汽丰田并列第八居商黑,比2014年上升6位熟。   第七甘继,坚持客户至上竟伦飞,提供优质服务嚷,不管是在任何情况下魄,用户是我们服务的对象臼,也是我们的衣食父母忙拐,尤其是作为汽车这个特殊产品慌副幻,我们对安全邵、对生命的一种关怀肖蚊喜,作为生产制造环节的改革诺焙,是汽车产业供给侧改革的重要方向捅疏,但服务环节的创新与改革同样必不可少鹊妮汝,这还是目前我们相对比较一下侍电。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虚毙弦,也是一个什么机构稗檄抽,我记不不太清楚剧问红。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尝枚滥。所以在产业互联网的时代哭,每一个企业不再只是产品生产者股乔票、服务提供商嫌酞坚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商付,服务以各种形式融入到了制造业骡被控、研发设计勃骏珊、生产制造列碗、经营管理烂拆磋、销售等环节透。有价值创造的可能穗缮,就有服务形态的出现纽夏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限访衡,两者相互融合赏、相互依存喀衡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颂当。   广汽在这个方面也展开一些工作贾,我们的整车平台将联合金融甘瞎樊、保险邯绥、物流宫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务农桑勒,车生活平台会涉及多个业务平台腿辫,除了常规业务平台还包括了配件商城坷旱酮、用品商城杯、社区服务连锁娘仍桐,用户使用汽车的整体生命周期氰冬即,产品的购买只是开始桓凶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胯啥互,这才是我们下一步发展的重点穷监。作为汽车服务提供商幸乳,我们更应当关注的是用户的体验猎,以及给客户带来的价值增值感受闪暑,汽车服务O2O的打造萝号晾,也是为了满足汽车全生命周期的需要巾峡焦,以及品牌和价值进一步提升的需要渡坑词。   第八菠,就是通过这些改革蠕,整个广汽集团范围内的成果贪女偷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赶套裤,同比增长28.8%骑台抄、29.7%恰庭,比行业高出20个百分点奢辨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俺,同比创下历史新高醇涵独。当然传褀在这个里面那是贡献更大狮茶奢,1—7月份销量已经突破19万堵淑薄,超过去年全年碎,加上8月份最近的数据川,今年全年的任务22万已经完成了且朽模,同比大幅增长143%谓鸵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强昧挟,位居第303名稍,比去年排名上升了59位辽,整体实力大幅提升犊埃慧。   第九烫,就是广汽集团的发展十三五战略叮槐撕。简单地就是一个内部协同创新冈柑,外部开放合作嫉敲,这是总的原则赣沟,全面实施结构性改革躺,实施一五一三的战略蛋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆雇赣渺,这是一个保守的数据盘,因为传褀搞不好就过100万唐萎,前几年说传褀100万取柏饰,别人说吴总氨樯邸,你是不是在吹牛灵涕,现在领导嫌我100万都少了露,拼命把产能都整合过来了极借痹,成为先进的汽车集团绣税晒,做强做实研发整车零部件及孩补、商贸服务和金融服务五大板块居空,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畔魄,实现自主品牌事业的跨越式发展纲澈鬼,全面实现一个“三”缸,就是电动化稼好胆、国际化浮叔、网联化三个方面的重大破缉吗。   各位嘉宾画檄攘、各位朋友十闲钨,女士们坞淮拓、先生们就本眠,在需求持续升级坟,资源消耗的情况下驳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓豁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煤渭桥、品质优先怒澈墨、创新驱动的发展路径羌锻,坚持正向开发揉临,提供优质产品慕,坚持智能制造猾拷,开展管理创新寝菠,保证服务水平辅侈廓,注重品牌高端化亭尝啼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摊,共同推动中国汽车迈向新的台阶览郡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球歧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥德僵:李芳" "  今年3月呛,借百年庆典之际靖拼椒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绒阔,即“智能互联”高排、“绿色出行”和“自动驾驶”露,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向并胎。随着战略的提出赖团,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刮眉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上僧。在这其中孩竿拇,“人才”就成为关键问题褥。为此雇温瞎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕韭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帘。   根据沈燕的介绍可以发现吝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拷垒,涵盖计算机豪、工程学寝凰、自动化咎、金融等多个方面是纲瓷。她坦言信,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岁死娄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屁。因此蘑磺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驰杏可。”这其中包括互联时代的在线招聘巴,“例如我们利用自己的招聘平台段签焦、Linkedin航涣痊、智联招聘等在线平台窘慕鳞,以及大学招聘备、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鸡。”除社会招聘外瞬钾筛,宝马也会通过与院泄诿矗合作粱采,提前把学生引入到企业中设,专门为宝马培养人才幻凳胺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咸嫁旗,举行“宝马同济日”这样的活动乳。“去年我们就以互联驾驶为主题唬凭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鹿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哥誓。”沈燕说道瘁。另一个重要渠道伟毛动,就是内部员工的推荐衔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号栏绵乃,让每一位员工都变成职位大使彼疟巩,在朋友圈进行转发传递佰。   “我们对人才的要求壕,在能力方面最重要的是对业务的了解嗅绢踩。这不仅包括对业务今天的了解疏围且,还有对业务未来的了解翘床。要知道未来战略方向是什么胚耙,需要什么样的技能别按沸。 ”沈燕告诉记者揭,“此外碗溶奈,我们对人才的要求是不仅要了解中国修,还要对全球化有所认知胃靡媚。随着技术的发展苔洗,我们对人才的需求呈现‘复合荒判参,跨界’的特点攘。但是年,这类综合性人才很难直接从市场上获得羡钾蛋,需要我们进行入职后的培训鸽谓杭。 ”据了解请挪,宝马(中国)每年都会根据员工表现僚患,提供给员工出国培训以及交流的机会忙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酚靛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换岭莱,以拓展视野恰吨闭,提升能力撇涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为枫貌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是埠刊惶,吸引并拥有了一批充满抱负垢、专业的本土化人才顽。而面对未来捌伟,本土化人才也将承担重要职责抖朗,“这包括为‘在中国峡禽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向变款惶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中德。”沈燕表示滇。2012年徊椿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夕,并在上海组建人工智能团队垛,承担电动化和智能化的相关工作纺。另外告,宝马已经在中国成立了专门的战略部门忿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哦梗。 这个团队将研究和紧贴中国市程囟尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拆琼飘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥塘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蚊免弹,用“数字设、概率净、未来”为题惦,论述特斯拉电池的高密度匡腹、续航里程及电池的安全性告。对比国内卸改,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车士茹,并预言电动汽车和智能手机一样亭,电驱动和自动驾驶注定了是未来该沉轻,不可逆的未来行港。 以下为原文肉:   关于密度和里程数奢遍目。 特斯拉Model S上市已经四年多了干溉窍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竞,至今为止一个都没有兑现蚀诧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疏缮,里程最长的量产纯电动车撤荒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惮蔚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膳撑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数羡,忽悠消费者设。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准星青,里程普遍降低10%以上)来体现里程夯,在有些国家辅助使用NEDC的标准凹袱细,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腻闪兜。   关于安全性和自燃率歉。 自从2014年初安装了底护板驳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棠臂,远远低于燃油车幕安,各种撞的惨目忍睹事故吭,也都没有发生自燃犊。相反家,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恢,却成了全世界自燃率最高的机动车齐,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓢篇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理些,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门岁林恐,车门闭合的时候已经有点变形了)缸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业详,几乎可以说相腐:特斯拉重新发明了电动车秽镶仿。    国内真正用心做电动车的企业角,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诬径,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汹、变速箱冒查、油箱等酿扔岸,改造成电动车的事情)拆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贾姥呐,才会全力以赴来押注电动车朗镰霜。当然仇农,也可能是很多品牌都在蓄势待发喂耽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锰陋。    电动车不是什么弯道超车绵茨,而是换道竞争墒氓。    今天的电动车担腺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹦。待机时间是诺基亚的几十分之一须榔,软件也没有几个静,通话质量也不好帅长,汉字输入也麻烦的要死卸特谩。和智能手机一样蜂锭康,电驱动和自动驾驶注定了是未来挤慰软,不可逆的未来轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截兜亢:李芳" "   2016年8月30日涸彻肩,在北京新浪总部炭弓,北汽新能源充电部门副总监陈保江襄、北京华商三优总工程师丁晓伟缝色弗、电庄总裁兼CEO先越渴焦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呵。    作为新能源汽车销售终端环节官佬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢浮,更是充满了诸多困境常尸,不为外界所熟知祥。    那么蔽衡乳,作为中国最大新能源汽车市晨傥ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况绊,北京模式发展的瓶颈是什么个偿苗如?有何值得借鉴的地方刷?又该如何去避免失误和纠正痉?政府妙、车企悲事袍、消费者在这一产业链终端中度,分别又该担任何种角色暗埔屑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山愧充旅:魏总输,刚才你从用户的角度胃镶,同时您也是媒体人的角度啥藉墙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样岸悄帛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲平酒,您发现了这些问题之后乔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帮?    魏士钦卞怠:其实我们一直在琢磨这件事犀寺侩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痊瞪,这两点是能够解决掉的茸。首先第一个逻淬,支付那湿剂。就像刚才先总说的堕泡,有个银联一样的东西沛访,接下来有个第三方县搐恢,或者接下来大家都使用微信支付按让,不管是充电桩也好溯鞘,app也好薯,还是当时的扫码也好麻蒜,还是微信也好秽袄,支付宝也好猛,能通过手机支付思拼,基本上都能解决掉桑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磊草,我们把支付给它想办法统一了伪宠。不一定统一到一个里边去脖,大概两三个甭记,大家都在用磨峰,这就没问题攀陌涕。    第二清纹,这就相对更难一些了捷碴呵,应该是有一些第三方平台真正站出来擞,能够收集所有的真正的准确的信息姆,其实当时我们自己在做app的时候评坏僵,就是在做摸点的时候弥翻,我当时就矛盾犯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粮牡挪,后来琢磨来琢磨去菏解,通过很多用户的反廊诶莱汀,我定义出要摸一个最准的点残,不要最全的颧。准是什么概念孰僚荆?第一悉,我找得到从,第二剐穷,我到那去一定能用得上惠烫嘛。如果我找到它了精,也到那去了抄谜墓,但根本没法用泰涡亥,那就没有用了膜。所以如果站在媒体角度改串邯,我希望不见得是谁浩靖宛,也许是个媒体毯秆釜,也许是另外一个平台牟弘剐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袍姜,但是它也不一定是最全的观,但是它是这些所有的里面最准的炒恨,每一个用户都能找到桩踏,而且有百分之百的体验把电充上翰邯钠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的春古,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站够,是咱们国电的站斧码,是快充币。我们编辑去那边准备充电的时候内推反,有六个跑快车的兄弟鹊毙韩,霸占着那个点矮,就是不让你过去康稠,这个充完那个充禄未,还剩一个车的时候搓闯艰,就赶紧打电话给另外一个兄弟顽物,赶紧过来充电裁。我们不等了狗。但是他们不知道井,在那个点不到三公里的地方傻锌,快到积水潭小西天那个地方性,还有一个充电站典,好像是三个充电桩还是两个错赦慌,一个车都没有认没,而且车位都是空的关晶乃。他们不知道那里罚。而且那个点坞普娃,我们当时找的时候用了三个app城接嗣,只有一个app上标出那个点妮毛,另外两个app是没标那个点肮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离单,所以准确性其实很重要黎。所以如果能解决这两点台,我觉得咱们的空置愁木、闲置的问题一定能解决钞屁灿,肯定没问题的东。这是我的观点瓷刺。    黄山完:关于公共充电这个领域律评,我不知道魏总在充电过程中煽拌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题甫蚕下?    魏士钦诺:出现过鄙,很多辈桃唉。    黄山椽:这个问题其实很有意思的问题材料,充电桩的标准是国家有统一的标准猫堆似,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兜宋寂。    魏士钦雌高寞:是这样狭硅,最典型的例子就是腾势嘉,腾势在很多国电充不了磐,但是在小E充电或者普天是能充上探。    黄山显供黎:我们可以把时间放长一点来看绊疏丝,在2004舶切盆、2005电动汽车兴起的时候徐零示,很多人都不知道电动车是什么翁,充电桩是什么倒逢锣。随着这几年的发展桔酒,物业慢慢都配合了洛,所以从成熟度也好悉按、物业配合度也好躬吻,应该是越来越高的绥具踢。国家层面出台锑旱缴,新建小区予以配合窗慈,包括老旧小区的改造锤愧睛,都会多方面来共同解决这个问题使垮乒。其实关于今天的这个话题俊,我不知道台下还有什么问题要提问的颠佛。没有的话囤妇孺,我们可以做一个最后的总结猫莲。    我接着丁总说的北京模式的问题坛,我们今天说的是关于北京模式勃,丁总说了一个北京是纯电的市郴佟,跟其他地方都不一样肪嫂练,上海是极端的坤危鞠,上海是混动市乘嗫巍,北京是纯电市场锭剿起。我理解还有另外一个模式抄卿,就是北京的充电运营商是最多的寺蔬势,发展是最快的田,一开始是国家电网理监瓶、普天在推斥对,后来群雄逐鹿甸,特来电础、星星等等各种运营商都进来了恨,包括先总这样的都进来了爽潍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捶蹲。    魏士钦媳:现在已经不止了嚼。我们有一个数据堡,说是47个运营商寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞立揣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甩,我讲点个人思考和认识队该。    先谈思考烧锋献。第一罕焦顽,供给侧结构性改革内涵非常丰富丸葛缸,大家可能更多关注产品的结构性改革艇崎绥,其实我认为模帅,源头是制度的供给和政策的供给沧题,再是要素的供给筐请,三是产品的供给还洽提。    再把这个逻辑关系缕一缕孙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叛,而制度寥藏哺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给论蕉。所以现行体制下粟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镜?这是我思考的第一个问题兄诽。    第二个问题疽畏碌,是我做企业这么多年的实践和感悟晚定,企业到最后比拼什么蜗?其实就是资源的配置效率校碑。汽车行业也如此窟隘。你拥有多少资源固然重要剁,比如研发队伍考寇聘,既有一两万人的毕特,也有六七千人的绘冷,还有两三千人的钝挺卸,资源差异很大送创暗,但实践证明人多不一定成果就多峨饶,关键是资源的配置效率颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顿店,取决于一个企业的决策效率和执行效率储。而企业的决策效率和执行效率仕,又取决于它的机制和治理结构胶驹。    反过来热项,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烷滇。也就是说牌沫脐,产权结构会影响到治理结构和机制枢络,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响麓钨簧,进而影响企业的资源配置效率膝。    从逻辑关系上讲距父芦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夺。    第三个问题丰荆,产权结构是前提涟,是源头性问题邓嗣墒,多年实践屁,有以下一些体会萍。    关于股权惰叔棠。股东应该优质化晤谩关,股比应该合理化耻。近期也好挪暴淌,远期也好窜鲁香,你不能把那些对企业治理绥、技术垫、管理臂悼俩,以及市场拓展没有任何贡献碳斡,反过来可能还会添麻烦者居,当股东菠。这样的股东不能要贩殿蔚。    股比结构这块酚差柑,不同行业伙,不同企业颗,它的结构模式必须符合市场规则侣。若是竞争性行业帝漠,不管是央企弥巴,还是地方国有控股企业刹,做第一大股东绝对控股唬,很难实现建立混合所有制的初衷劲卸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疯滩康,竞争性行业混合所有制要深混悉,不能简单地浅混篱卜晤。什么概念吃镁?国有可以是第一大股东舱奶,但不宜绝对控股谓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构季淋县。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化委报攻、国内竞争国际化这么一个概念蛙韦钉。既然是全球化加刚败,如果你这个竞争主体嗜,你的治理结构促,你的产权结构敬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碑锯,你如何参与竞争范肖己?道理非常浅显明白入飞降。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哥没青。    江汽集团公司制定十一五规划前喉勿浇,我们就有一个想法昧菜镰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堑。围绕这个思路诉,于是就有一个叫三步走的战略规划惹。    第一步孟,把国有企业员工身份置换掉微,从根本上说司,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闹科匈,对职工也有好处夏笔梆,是多方共赢的一件事情龋。我们知道耙淡宋,国有企业这条船不管怎样钮沛脊,开得好立儒,开得不好什烙小,哪怕再破再旧商狈,只要不沉下去期列署,国企员工都会抓住船板秘,不愿意下船楼萎女。    如何把员工这些观念转变过来既剿翘?只有让他们从企业人转变为社会人路。因此婆,第一步是2006年赦梗,江汽集团公司所有员工进行身份置换堪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惭毛辱,作为每个子公司的投资主体哼瘁,共同组成投资公司让。    这样连年,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东畴孩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炔。    第二步体姬,我退休后少褥接,引进中国建设投资集团有限公司畔绦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司私刹班。初步实现产权多元化畅宫。    第三步赏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姓,包括安凯客车的控股股权度,整体运作上市糯睡。去年1月获得证监会批准继态,上市公司已挂牌橡。    通过这三步走——置换身份床,初步股权多元化司鳖暮,整体上市斯颅氯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抱,对留人起到了较好作用归漂。在工业化殿问吝、信息化痕、网络化尤其是移动互联网时代鼻罗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代径何头,股东或雇主和雇员之间的搏弈酱,更多体现在决策权和分红权领域糖饰胶。    为什么IT产业饱,特别是互联网企业发展如此迅速擦焙壬?正因为它有这样的产权结构乓荒茎,这样的体制机制连仕。做得好的互联网企业拳,股权都比较分散歧膏,管理骨干和技术骨干都有一定股份鹃楼市,可能这是大趋势倦咀钢。    互联网行业资源的竞争和协同谷独糠,最终体现在人力资本价值上蚊密,他们要参与公司的决策和分红吝东。这个问题如果不突破么鸡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难十。   存量是稳定剂反,增量是兴奋剂    那么佩,内部机制如何变革锯侠?    1990年我接任江淮汽车厂长解滔尼,当时非常困难未,留不住人墓。有些人选择离开核,人往高处走沥署圭,完全可以理解汕浪赐。留下来守摊子的这些人不容易率,到我2012年3月退休谁颂,这22年时间里竟蛾妥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段培惶使。    第一阶段是2000年以前碧。可用两句话概括藩寇帘,第一句叫做存量相对稳定丹朗,增量拉开差距腿官蹬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赖缄骨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弗,可能就有问题挖弟途。因效益提高而增加工资灌踞踞,贡献大的就多增挖桅,贡献少的就少增薄俗。即便没有贡献拍,原有的存量工资也不会减少劳细,即存量是稳定剂弘梧,增量是兴奋剂幻拍。    第二句是有计划按比例增长工资节梢。也就是说贬群,企业效益再好祷廓创,效益翻番工资绝不能翻番甩垂沥。效益不是很好钒耸幕,工资也要涨探梧。为什么统?因为国家年改革开放30多年讣倡,经济20多年高速发展低,物价一直在上涨是,生活成本在提高姬蓄,降工资就是降生活水平隙。所以我们有计划按比例增长工资挥敖体,以建立工资蓄水池愧奈玛,以丰补欠纱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利韭剿。    第二阶段是2000年后龟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式通。    第一部分是效屎,区域领先的现金收入染付句。和北上广深不好比娠射锌,但在安徽及其他城市的同行业者中樊寝,我们的薪资收入是高的乳,员工及其消费能力比其他企业稍高抡欧髓。但现金不可过度发放势北隋,这是心理学常。人就这样脾,口袋里现钞多了后地改, 像一线工人灿驰,包括技师在内蛊,他腰包丰实了假涎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了付垄。    第二部分是大福利梨衬刑。我在任期间监烯,江汽集团公司解决万余套集资建房赂牧清,还有大学生公寓揪纽喇、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲鸫兀好脑卫晤,很便宜兑冀,还有免费午餐倦,包括洗衣房等谈。有大福利凡疟,有小福利呐卧歉,五险一金都取上限提锣。    第三部分有限的股权激励檬涡。    区域性领先的现金收入社溺频、大福利据,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尖跨,这使江淮汽车员工享受收入不低恒熬饭、生活成本不高的待遇何。也使人才无序流动降到最低癌掣。我在任22年袄秀,江淮的人才爬勒醇,不管是管理人才还是技术人才酸磺亲,几乎没有怎么流失肥脚贤。    外人都觉得很奇怪竿琼哥。当时有个汽车企业派人力资源副部长火,在江淮附近找了家酒店炼氦唯,一住就是一个月嚼,每天晚上打电话找人其瞬,但没有人为之所动啼。    究其原因规楷深,当然也不仅仅是待遇和福利我,重要的是文化留人脊,怎么能留住人心挎豹诉,这是其一播。    其二毯暑崇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胜蕊,使员工的成长速度可能更快筛坦入。    其三茹幕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径噶拘藕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窍逃,但我们有三条路径担沥钾。    一是管理人员成长路径沙:管理员淀簧、助理管理师筋耗、管理师秘渤、二级副经理惠筐捆、二级经理陶峰毛、一级经理倡卯抬。    二是技术人员成长路径弄怕:技术员嗅毫、助理技术师涕、技术师;设计师杆凛、主任设计师崔、设计总监技、技术中心副主任墩礁颇、主任等铂少。    三是技术工人路径等涝:高级技工华、助理技师茬、技师牛辫、高级技师隘内菠。高级技师的薪酬练,甚至比二级副经理拿得还多趴惫巢。    这三条员工成长路径波喀,每个岗位都有岗位说明书伐痊怯。你要申报这个岗位胃珊琉,必须经历什么培训顾,需要什么绩效甸梨才,才有资格申报懒。上什么岗位有明确的薪资标准嵌,“升官同时发财”驴徽匈,用人用工尽可能做到公开公正透明柏。员工们也看得很清楚贝蔽,只要好好干码欧,就能够成长宠。    总之钢衔洞,在中央政府大政方针指引下撅,切实荣哪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法媒脾狼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革擅恐。    尤其是产权结构改革痪剖渤,不要消极等待主管部门来安排谱,等是等不到的啤其。也不要对现有体制行画、机制太多无意义的抱怨卞苟,只要动机纯正狸拭,对国家对企业对员工有利彤,就值得一试池石轨,这是我在江淮汽车多年的指导思想尽饶剐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尽瑟,但一定是基于稳定性贿翁、权变性发逗、柔韧性基础上的变革闪赫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忍。同时切记不管做什么事情溃临钒,一定要取得合法合规的文件依据唉。    在沟通管理和内部运作方面是驼诚,如何适应政策环境烧课笑,是对企业负责人的管理智慧的考验被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团揭蛋校、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办膝。   当下寒布横,在互联网经济蓬勃发展氨勤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔽揉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃施悔册、汉腾媳芳既、乐视方能、蔚来剑款、Nevs刻撇嘛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈派接械。但这些新思维巨你、新模式遇到来自行业逢目、公众和政府有关部门的不理解和质疑扮。为此寰球汽车邀请行业专家氢狠汹、新势力企业领导椽寇勉、主流媒体高层围贤,就大家共同关心的行业趋势兢许、创新模式槽、市场预判等话题展开热烈讨论停蕊。   程远虎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宦独、V讯网总编辑程远   以下是发言实录馆盲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域砂朝恒,也是一个全新的问题馅,所以我觉得应该是个很有意思的事籍铂烯。今天让我首先来作一个发言几痞,我觉得是抛砖引玉萌啥,我想把石头抛出来铂面身,引出大家精彩的观点吮凶悍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛履斜态,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题霜,他们该不该进入汽车行业苦。大家知道矢桶,这几个企业全是新人弘垄函,以前都没有做过劝,在社会上是有一个反响撩淬,有一种争议伪劝靠,说现在已经非常挤了肖僻,我们已经达到了2500万辆的规模毋淡绰,100万辆的企业已经有六七个了安,还缺你们堕抢?你们现在还有机会等碉碾?我想说这是一个很重大的问题桓溶袒,我想这个问题为什么说是战略问题错,中国汽车业一开始就有这个问题趴晾朔。   我的印象中校,我觉得中国汽车业有很多政策胜察庆,也有很多重大的事情香,但是我现在回忆起来句檀捍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大力,一个就是开放引进拐,也就是合资沧,也就是所谓的市场换技术钎隋。另一个卑阮,我们做了一件很大的事情奔,叫反对散乱差片及广。这么几十年来擒蹈,在我们的汽车管理部门刹亩,我们就不说谁了茄蓟腥,大家都很熟扭敢,都是朋友许匈盲,现在都七八十岁的人沽擎。我进入这个行业30多岁蹿,已经过去30年了喜喷,这些人现在已经退了借贤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蒂,一个是合资引进签,一个是反对散乱差本撅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奠甩顽,即刚才说的市场换技术俄书。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车婆壬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差憾彪酬,只许有资质的企业做贾赔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司翘沧论,就叫中国汽车工业总公司跺狠巍。后来溃,提出了南北划界鲤檬,想要一汽在长江以北浦藕席,二汽在长江以南水,形成一个竞争局面鄙。这个想法没有实现梅差,当然再早我们搞过六大公司钾,但是总体来讲累婪骑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争净。   我在八九十年代写过一篇报道搞猩,我就说中国汽车为何怕竞争碉册?其实现在想艇挠,我们争论来争论去就是一条渤怠百,国有竞争哪绍刺,我们认为企业太多了鲸计同,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理独敖。   那时候从国家宏观的角度税密磷,陈云同志提出了一个经济学观点梗,叫做鸟儿在笼子里飞盯毒境,年轻同志可能没有听过猜稻颓。虽然给你放飞睡,但是你不能乱飞骇漠,得在笼子里飞搭邻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞般脯乡,所以我们提出“三大三小”耽革朗,规定的企业能造车阜弘,其他人都不能造车担,认为进来的就是捣乱溯锯廊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞬,后来被总编辑改为无心插柳脖勾。我们一心一意想扶持的企业搞上去拎,但是我们不想扶持的企业又在出现宫凰榔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面承型。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惶蓝,为什么呢冈从?当然是我们的基础比较差乃汞,一无资金狼,二无技术德东,三无人才嵌涵,白手起家瑟年视。这时候我们引进外资管镶华,有了资金集炔绒、有了技术窗体、有了人才险性剖,奠定了我们汽车的发展基础壳。但是只走这条路等于缺一条腿糠台,只有引进外资馈纽蕊,没有自己的发展擎佬骇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孺赊,反对本土企业骑虱,所谓自主企业逃认,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肥,奇瑞犀笺、吉利滑、长城摔轰、比亚迪襄撩,没有一家是合法造车的企业悲,方式大家都知道粟梗蒂,买一个不生产但还有资质的企业定卯,就是所谓户口本抚嘛,然后就开始造车驳轨欠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掸解,该死的企业死不了悼拦尚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口林送,这是一个很奇怪的现象跺,在其他任何国家都没有这个事情缮肝,只有在我们国家乏贩,这变成了一种无形资产毒壳桅。   所以穆,后来工信部成立前夕强,在发改委发布了一个通报芳,宣布哪些企业要死辣棋尉,其实是一个作秀苏麓。因为这些企业本身已经不存在了愧蚕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来殊,就不会有这种奇异的怪现象抖泞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判波鸡,我们把汽车产业的市场化驮、自由竞争的方式忽略了伶,我们把它当做航天航空管理峰琼蜂。所谓集中力量办大事腿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衔废,像航天航空只发射一颗卫星断齐,只造几架航天飞机薄,但是汽车绝对不能这样衫,如果我们中国只有一个汽车企业猜手,我们今天无法想象能够达到2500万辆浆蹋貉,我们可能还在200万辆以下徘徊篡疮拱。   我们想想我们当时的规模磐疤,讲起话来握粕,我们一点底气都没有荚拦,全中国所有汽车企业的力量屁鸿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量靖,所以我们那时候是没有底气的卉胖。那时候蔡总经常讲堤础,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轰蚂律,我们国内的某家工厂敖,搞了多少年妨簧?投资130亿干了那么多年没有干上去摩醇,现在回头干干曝,别的合资企业在武汉干140万辆车敞釜踞,听都没听说过他就干成了鸽概颅。   当时我们确实是一穷二白边,那种情况下我们引进外资茎惦华,但是不让国内自己的汽车做崔翅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牵奸,变成了外资企业牡、跨国公司一股独大祁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘛聘蘑。   中国其实为什么发展到现在这个状况夹嫂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差害淘郎,在座的年轻人没有听说过舅潦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狄糕贯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宿泡捶。为什么有审批制瓜材?审批制就是为了反对散乱差肪蔬喂,所以你不能随便上企业秋翁吧。   我们把进入产业的大门关得很辛蔡莅选,一方面对产业造成了很大损失炭放,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膝腥抛。大家知道剑粕丛,那时候汽车卖多少钱嘘崎巨?桑塔纳要卖了20几万惕挝铅,当时说两万块钱桔,八字还没有一撇事,订购两万多辆呐另,在桑塔纳卖20万的时候固,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胶武魄。那时候的技术标准朝俏狼、排放标准都很低顺檄,我们会很快发展起来短,但是我们失掉了这个机会惭屠福。这是产业上的一大失误细浦摊,就是反对散乱差沥,阻碍了中国自主品牌的发展净揽实。   我觉得中国汽车进入2002年蠢,入世以后就发生了很大的变化航漂外,这个变化就是放宽了忻孔懒,应该感谢国家经贸委前司长回武愧,后来发改委的副主任欧新黔赋邢,他在这件事上力排阻力观破标,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恢,有二三十个企业进来鸵。在这时候炽,包括奇瑞棉、吉利钎断、长城监夯枷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面欠,所以这是我们企业发展一个好的契机停,这个契机来自于好的竞争线。   现在大家没有再说反对散乱差罐,但是这个毒瘤并没有肃清刀挝孰,现在要有一个新的品牌出来匠窖,我们第一个想法就是它该不该出来囱佬,又来添乱料习。所以在这种情况下诉突,汉腾出来以后醛,我当时也没有太明确的认识嗡翱,在网上一片谴责声的时候袄醚酮,我就意识到了这个问题棚谁料。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的箩现,大的打败小的酱狄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摧借,快鱼吃慢鱼浮。汉腾给我一个启发微寿脯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鹿售伤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在燎粳没,今后还会存在典题弦。   现在一汽都冒、二汽非常困难贡考篡,包袱非常沉重陕氏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戏健悼,但是最近连一辆好的车都出不来围安察。现在真正有活力的企业是谁呢频碎?是长城氰晚、比亚迪啸谭麻、奇瑞叹秆、吉利贤播。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用画彻恐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开穿,让大家不要惧怕竞争鸿,竞争只有好处刷。我们老是说过度竞争监坷,实际上没有过度竞争泻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雀,经济规律本身有一个调节作用径佳时,一旦过度竞争它会自动退出如醚膳。   我们的出租车管理很失败叹擒衫,就是我们怕过度竞争堕蓝,我们把北京市的出租车限制在7万辆龄茄背,因此打车难汇加、打车贵记,群众怨声载道配劫。凡是放开竞争庆秆,像家电产业大家都知道拍痊,为什么发展得比较良性呢技氖拾?就是因为放开竞争敞堑氛,是不是先来后到呢翁虚?我们现在想想80年代漠,61家电视机厂菇品,现在上哪去找奥挠缉?大家熟悉的品牌恳是,北京牌密喇、昆仑牌士,我前天在飞机上看到长虹歉偷,长虹居然还在凭,出乎我的意料昏涎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丛慷,现在新出的电视机厂词乒,TCL过去有吗懒导?就是长江后浪推前浪尼,我们永远不应该对后进者说不础挨令,我们一定要这个变成一个共识牛,任何时候都可以有人进来系加麻。就像他们说的究蚀,任何一个行业都会机会芦。今天在座的各位都是新进来的缴擎戈,我觉得你们的机会大大的有烹。   我的砖头就先抛这些分舜砰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窗贩:沈达炜 版权作品酿死鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉,严禁转载筷,违者将被追究法律责任瞥猫。 获取授权" "  徐和谊说杯盎衫,当我急的时候病吕,老唐一乐退猩,哥儿俩(的配合)还行喀。双方都是坦诚的心态颗,就没什么谈不成的事情蹦巳。    唐仕凯则认为帝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巷厕膘,基于双方的相互尊重博矮寒。合作中微困澈,尽管文化不同亲膜笑、目标不同蹭侨,都能坦诚地交流捷,达成一致棘,满足消费者需求蓝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锯竟嵌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚迷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啼董,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驼申该、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯署霖呛,接受了中国经济网等几家媒体的采访落刹登。在奔驰E级轿车之外裂盾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怠,徐和谊说砰还,关键在于双方的真诚与坦诚殿枷,这与我们的性格有关餐桃酪。我的性格是直率酪,而唐仕凯先生则是含蓄星薯、温和两烦泄,哥儿俩(的配合)还行侧慷。双方都是坦诚的心态屠狄煞,就没什么谈不成的事情瑞。    徐和谊谈到茅退,合作中肥,彼此考虑对方的文化级、体制朔托孙,对对方的决策机构都很了解敝蹲记,也想知道对方的想法弗掀秘,并多从他那套(系统)思考司圈:靠不靠谱棱溯,可不可能埃猎。不能瞎白话撤,不能伤和气虎赤汀,所以就越合作越顺利帆淋。    徐和谊认为砍患,随着后续工厂和产品的导入郎对,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期层事频。    他还打趣说秒崇,唐仕凯先生文雅玛浇沏,当我急的时候鹿甲袱,老唐一乐氯享蛋,我们的搭配非晨盍×欤合适棠隋辱。    唐仕凯则认为红,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拍畔,基于双方的相互尊重讹持。他说孺,我们与北汽之间有更多的共识泛。过去几年的合作拜,大家互相信任褪模、持久肌脱沫、坚实违烯。我们有德国人的执着拌、坚持霸监卢,在双方合作中冯,尽管文化不同烹霉、目标不同拎,都能坦诚地交流戒娜,达成一致痛,满足消费者需求筹筛艾,也能让优秀人才有合适的岗位达矮。可以说隙暑锰,北汽与戴姆勒建立了最好的苗恭、双方互信的关系拭恃丛。    另外瞥,唐仕凯指出袜嗣,中国业务的发展甫恕,离不开经销商伙伴的精诚合作勒,他们积极履行对消费者的承诺泛、关爱怠,也与我们建立起非常良好的厂商关系法。    他强调虫缔坷,我们与北汽的合作桐,增进了双方的关系鸥翠旗。 全新长轴距E级车上市现炒蹇Α,领导合影(右二为徐和谊锭癸蕉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乃扒拈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说焚九钠,目前惹锚,我们的合作是最好的使记柿。认真总结以往的经验氯坊、教训献界,特别是过去的错误饺波,接受媒体的帮助尘、批评堵,因为大家对我们有更好的期许耪妥全。目前苟,我们仍没有达到自己的目标浪膏,在中国市场还是第三名厦吼切。但是饶哆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啸内屉。因此睹,我们还需要精诚合作缺橙盼,力争打造一流的企业;精益求精久,建立一支一流的团队烈。毕竟刺委释,我们的公司和事业都很年轻杰哆醋,在发展当中最重要的还是关乎人盒擅擒。因此显洽,我们不能只顾眼前萌娟暖,应当放眼未来隆,希望取得更好的位置翔莆论。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号泞邢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棱伶:    各位领导郸瘁、各位汽车界同仁羡袒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计懈躬。今年论坛的主题聚焦安全扑,我觉得非常有必要挡悸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搞,已引起全行业和全社会的关注烂榷粮。    今年以来池嫂,在国家和地方补贴政策的助推下隋惹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沃鲁诵,1-6月倡铂隶,新能源汽车实现销量17万辆习颊,同比增长126.9%篙凭。其中纯电动实现销量12.6万辆适。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆僳恭,预计到8月底牵,全年6万个新能源指标就将用尽残顶淘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渐丘乘,同比增长170%局,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酶污。    但随着新能源汽车销量猛增裸速卑,其安全问题也逐步凸显俄。仅今年上半年伞模涛,与新能源车相关起火事件就有11起岭梁,事故原因涉及到电池募、材料拒扇闯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秸。不但给事故车主造成了严重的生命棵、财产损失缮拭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧径怠倘,极其不利于新能源汽车的推广晃扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嫡链坊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贿,新技术新模式尤其如此菱凑控。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处府、火车一度跑不过马车酸暖、人工智能行业也几起几落坦拖淖,每次都面临着必须攻坚的难题木无,并随着问题的解决才获得新的认可睡卑泊。新能源汽车行业也是一样便哎轿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讣练,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迫,在蓄积了一定的市场规模之后胯袍,开始到达一个新的平台期埃瘦捌,开始面临这样那样的问题卵京很。而我们认为稍乐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题失。    首先解,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足希。    今天我们面临的新能源安全问题镣,一部分是技术问题迟亭鼻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拣。但更多的是行业规范问题弯,由于新能源汽车市场发展太快挟,行业法规建设相对滞后蓝,安全法规不够健全痞佰标,相关标准缺失坦谐访,再加上消费者安全意识不足蓄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等携,共同导致了一些安全问题的出现按。作为一个新兴行业簧怠罢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猾迷盒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拨农冯,这是新能源事故频发的原因尽透,也是新能源发展到当前阶段档,我们必须着手解决的问题酚穿。    其次哪,安全问题是消费者关注的基础痛点电亲,必须全力以赴加以解决筹跋帅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酸晨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敌。我们经常说脆秀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掀量竭,但是没有了安全这一基瓷恪,里程的远近本身也就没有了意义肥。新能源推广几年来绕遂绰,市场上对安全的质疑之声始终不断狗,说明广大消费者除了里程焦虑鸿碳,还普遍存在着安全焦虑烁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讹妈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择操皋圈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佩曝。着一把火就可能会毁了一个行业伪蔑,在网络时代这种心理传导完全可能发生季。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理艘硅,必须将安全问题作为头等大事来抓裤畅席,否则就会被消费者所抛弃鲤。    最后乱懒烩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路互猛攻,也是发展的动力源碗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卞伙层,才能得以持久生存题瓦。千百年来聊式酸,人们围绕着使产品更加安全可靠交,不断做出创新沙。及至今日病办藩,我们投入无人驾驶汽车体犬尖、智能网联汽车的研究辨翘,很大一部分原因磁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扭。新能源汽车作为面向未来的产品浦加,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翻涉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汰尽朴。    由此可见蓟狈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈努喷,粗看起来林林总总蜜垦,不一而足;但是究其本质雇父萝,核心还在安全曙拘死。破除了安全问题仓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哼推,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题昆淀帘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高佰捕,而围绕安全问题不断攻坚克难侠,新能源产品和发展模式将不断创新诞痛,不断创造社会价值谁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戳,我们从一开始暴卫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓褐帆堪,从战略高度提升安全性烁,居安思危伸你,未雨绸缪侮既稼,从研发胁衡、生产到售后服务骄,都布下层层防线剃麻蛋,确保产品万无一失抽淬阮。    一是在产品开发上加强安全功能设计爸颅,从源头上提升安全性愤陈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稀尽。从产品的开发设计阶段帅毒,我们就从整车控制现翠、动力电池评窘饱、高压安全等方面以高标准进行设计巷末忙。在整车安全方面趣憾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谴扁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氏。在动力系统方面艾浮,我们从材料戊熊、电芯税、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匡悼妮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术噶龚,降低电池短路和起火的风险隆念。在高压系统安全方面尉响,我们从防水尖枚、防火囤驶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计麻热篓,高标准强化安全功能佩感。除此之外的络苔,我们还充分利用智能网联技术鲤膛,对新能源车运行进行实时后台数据监控啼桑,建立事故应急响应保证机制停,为新能源安全使用保驾护航菲扒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柒盎橇,以高质量产品确保安全团胳。在新能源汽车快速发展的同时界,北汽集团不忘发展新能源的初心天,严把质量安全关当。北汽新能源生产的每一款产品粱烷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外护,还要对电池蹬刚、电控系统进行严苛的测试与验证枯。目前传婪线,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系位偷骡,其中电芯安全可靠性测试标准42项统澜防,电池系统安全可靠性测试标准50项锣距晒,BMS策略安全可靠性测试标准33项慰暑,这些测试包括长时火烧测试刀蜗劣、电池剖切测试啸、极限跌落测试和电池浸水测试等连帆。同时达缺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位境间彻。上半年夹,北汽新能源接到订单2.6万单犁尚莲,但在资源不足的情况下街,我们严抓质量关蜕,绝不为销量而粗制滥造膛,最终完成15052辆的销售任务炔,订单满足率仅58%绍,但却实现了上0事故率的优良成绩校霜。    三是加强售后服务与培训垫,让新能源车用户买得放心纶,用得安心春。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秸何,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统澄卉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粟茨,包含车辆保养饰、车辆维修翠此女、紧急救援茄郡、充电设备笨晦籍、增值服务帝、客户关怀等多项内容赁般。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龟全,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诫示疯、维修却抵闲,并对服务完成情况进行跟踪监控膏辉,形成服务闭环飘,确背惺Σ海客户满意扑。同时庙苍湘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潍赦屋,对车主进行说明和操作演示吹,并规范安全培训流程迫槐尸,提升新能源车主的安全意识闪萌。在此基础上虾畴扒,我们还创新营销服务模式并驮,今年8月12日舌文跺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金截,不仅具有推广新能源车的效果炔,同时可以让车主及时更换煽乌、检修旧车上的老化电池旁凡卿,通过我们的新模式给市场提供更多安全案桐奠、环保柑、高质量的车型拟,给消费者更安心的消费体验帆。    各位领导宿隙媳、各位同仁滥护沧:新能源汽车作为一个新兴产业巫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段雹革涡,出现一些安全问题棠途蒙,这在快速推进过程中也是难免的盟伺捆,是我们必然要面对的问题皋顶。因此新能源安全问题廖,绝非某一家企业能够单独解决蓟夸,它需要我们整个行业的协同并进存努。    有鉴于此荣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力顷炒姐,不能因噎废食描,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辅,牢记我们新能源事业的战略使命衰嘲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吧哨,以持之以恒的韧性绥,推动政府冗、科研机构可韶、行业协会钝汲凄、企业乃至全社会开放合作爱舞纱,不断建立安全标准岗负劝、不断规范行业行为弛、不断推动技术进步舰兄备、不断优化消费者使用习惯栋,不断实现新能源汽车行业成长成熟钾段、发展壮大泥,实现整个行业的可持续发展钝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俊廷玫,各位领导未唉尉、各位专家瓣,业界的朋友们狭光媳:    大家好!今天雇,众多长期关心琳落、支持中国电动汽车产业发展的领导够辛秆、专家和朋友们齐聚郑州境赤腹,共商大计哦。作为本次论坛的协办方寝肮,请允许我代表宇通公司谐孺,向到会的领导擞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睡仙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识旗哇先。    近年来荣此,国家出台多项重大政策辛,从顶层设计牡讨、推广应用阜、税费减免潦裂、购置补贴妨、生产准入拆史氯、基础设施等多个方面盛淋,保障新能源汽车产业健康快速发展铰侮。客车作为电动汽车发展战略的切入点我浆涸,是电动汽车普及推广的重点领域邓盎物。至2015年底埂违,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碎设,占同期所有客车推广量的13%北,为城市节能减排吝、绿色交通出行做出了重要贡献淖惧。    财政部擞、工信部车嫉歪、科技部绦泥铆、交通部洗、发改委等部委努,通过科技计划稠赐栓、产业技术创新工程等重点项目进行支持穿洛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苗起裴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升签确:节油率娜、续驶里程等性能不断提升腿宝册,动力电池能量密度灌、驱动电机效率等关键技术迅速进步誓唯。    具体来说缕秒藤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疾亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哆、节能与控制技术方面已实现了自主研发想羡惺,大部分电动客车均采用国内自主控制器拧,整车性价比高微虚滤,满足市场需求俄信,节能效果得到消费者认可连。    二是动力电池性价比显著提升堑。动力电池罕、关键材料国产化进程加速老,安全性和工艺技术持续改进捻。与2010年相比镭铆,动力电池能量密度提高将近一倍恋改据,成本大幅度降低栓。    三是驱动电机技术水平进步明显葱镣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求假,在功率密度幌摔吩、系统集成度和材料利用率方面显著提升墨迟。    同时惹纹,我们也应认识到戌欢掠,国内电动客车研发试验能力有待提升睫佃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陷焚:整车可靠性田徐醒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力澳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猛射浆,寿命老、低温环境适应性茸赌舵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拖固白。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沃。    马凯副总理强调熔卡寞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障监射。电动汽车由于安装了电池幸尖、电机配、高压线束等高压部件牧,给整车安全性带来了新的问题设量计,而电动客车安装电池容量大两吧冗、整车承载人数多辆痊享,给整车安全设计提出了更高的要求里蓄歪。    因此翔岛,电动客车必须从防水墙宏镰、防火故驹踢、防触电计帆锌、乘客逃生插侠、事故处理等方面综合考虑头劝,从研发制造甜鸽、运输存储暴虫卡、维修保养将柬、报废回收等全生命周期各个阶段着手醒扮汉,在电池安全畦逞、控制安全技凹、高压安全列、电磁兼容等方面进行技术攻关虚时,全面提升安全技术水平疤。并对车辆来、零部件运行实时监控馈毙,起到预警作用尝厩薯,保障大规模安全运营勃。    宇通自1999年开始研发电动客车崔客,持续加大研发投入蹬得辱,得到了国家部委裳嗽、河南省政府和各位朋友的大力支持即。未来渴膝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入参,围绕电动客车轻量化肌、智能化钎啊、网联化以及智能制造等发展方向司俗,立足自主创新履篡,掌握关键技术雹,提升安全水平弘扫,促进电动汽车产业健康快速发展剔。    但同时搂,为了推动我国汽车产业的转型升级锨,实现2020年500万辆的目标斥贫寥,我们依然任重道远东界滇。行业的健康发展厩楼,离不开国家政策和社会各界的支持畏顶肛,我们建议牛澈猎:    继续支持产品品质提升和新技术研发嘿双秀。在纯电动绵逃串、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碎,研究开展创新工程二期项目等乘售朝,助力国家下一阶段产业化目标的实现赏女疙。针对燃料电池客车韶独,我国和国外先进水平相比还有较大差距洪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毕逼哎,尽快解决关键技术问题啤苟,推动产业化发展结省稍。    电动汽车正处在新产品推出的初期侯,技术飞速发展寿汹内,面临很多未知领域的挑战酿完,这些不确定也带来巨大的创新机会角獭,是企业保、行业和国家的历史机遇夕伙,也是赋予我们的使命和责任鸡些,    我们将坚持创新兑搭,努力实现产业转型升级和健康持续发展戌隆。    最后廖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂吝:李芳" "陈清泰围驮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办顽捻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”倾挥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出湍俏冯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杰犀,回应社会的关切滩,引领行业的健康发展岛疟撑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台龟仓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讼驾炒,广泛交流架、献计献策坡袖梦。    首先是创新引领问题首辛。    去年胜,国家多种政策的叠加效应充分体现瘸,电动汽车呈现了爆发式的增长开汲翅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贤缝叔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善维钙妮,并得到大多数试点城市的积极响应京蔡。更加可喜的是攘细,电动技术逐渐被消费者所接受瓣普捻,潜在消费人群在增长蜗脾官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是复妙项,总体上氢寝竞,这还是一个政策驱动的市澄恰,它的不可持续性已经开始显现福。从今年起会性,国家补贴政策开始退坡廊。种种情况表明昧揣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掠,相应地戏呵描,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期闭巍搁。购车补贴的退坡曝航,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型黑狸桃。也就是在购车浅谁、补贴逐步递减的同时激,政府应在研发环节加大支持力度兑勤,集中资源支持在动力电池绅伤坍、核心零部件贝、电控技术翱蒂、轻量化欠犬、智能化等方面突破技术瓶颈踢。    另外骑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始方,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淳屑位。相应地标揪拖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度九赫街,大手笔投资于电动汽车苫完。    这一切表明吗去,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快概稻。    由此看来剔苫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妻械。    第一普顿儡,政府补贴政策进入退坡通道究,电动汽车性价比提高的进程坞,能不能跟上政策退坡的进程疗写痊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弄屎瞥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抵扩痴。    第二别赐灰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疥想椿,中国肯定是他们的一个主要市场目标补丢吃。能否改写我国燃油车发展的历史末,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仁华芍,并建立起较强的国际竞争力薄痉,这是政府和企业必须认真考虑的问题鹅挎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术备,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趁酚。    因此路号跨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导具返,那是在强政策激励下的增长瀑咳,是不可持续的聊。有些企业一门心思地追逐增长抨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屉歪泉,却放松或忽略了创新和研发冯龚含。    应该承认剩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比思届,性价比还是偏低的山搽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破境侯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奈裁翠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景借呸梁,理性地配置研发和产能扩建的投入地啤。    当前挥半,我国电动汽车正在向成长期转型唬娇,这是一个重要的机会窗口价。从全球看拾靶,电动汽车的技术路线还有选择的余地翔锭敦,核心技术尚待进一步突破鸥混,关键零部件的壁垒尚未形成磕涟缆,信息系统还在发展毁宽典,品牌效应还未发力蔷,商业模式正呈现多样化街炮侵。可以说观承楞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痉剁螺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尝圣,有较好的积累娄呐。我们又有全球最大的汽车市场支撑汤锚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丁淡问、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睛娜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吐股释,潜心打造核心竞争力盘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美党茹蝗,另一方面可以与国际巨头同台竞争拐耐。    电动汽车和燃油车一样济,竞争力的核心是聚集优秀人才闯雾扭,拥有强大的研发能力供,掌握关键技术和建立良好的品牌效应械县能。对于汽车产业来说宝,生产能力的扩张是相对容易的让瞳肩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仆懊。但是似纺罗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罗诞,因为那充其量只是一个泥足巨人豁膘。    补贴政策的退坡畴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摩,补贴导向将让位于市场导向丝团,让位于创新导向沽碧摧。优胜劣汰作用将被强化肺泪,在大浪淘沙中雄赔陀,真正能站住脚的撮,将是那些具有创新能力啥戌、掌握核心技术凳凯辞、具有品牌效应的企业拉。    关于安全保障的问题尺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撂,特别强调要重视电动汽车的安全问题痞侮旱。这也是全社会非常关注的一个问题霖,是这次会议讨论的一个重点单。    为开好本次论坛试,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贩幢,并将在本次会议上发布调研的成果僚辨。    汽车的100多年发展史说明得,随着人们生活水平的提高竞,出行机动化是一种必然的选择誊。但是罚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车不,电动汽车处于起步阶段淮淖揪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外散憋沙,还存在由于能源结构改变而带来的康歉溯,诸如高压电路谜、动力电池等新的安全问题酞盒泥。    因此凯咆猜,在电动汽车市场快速增长的时候呕吃,安全应该引起特别的注意哗凡,无论是整车企业醒绅,还是零部件企业粒微累,对于可能出现的安全问题腹,都要诸项排查芍慰茹、及时发现抖毁、找出对策蒋瞧沉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钝。即便是这样公,进入市场后的汽车仍可能出现问题发,这就需要继续跟踪缺,不断发现新问题豹,不断解决问题赋棘戏,必要时要召回已经进入市场的车辆竭骏。    应当承认前衅,电动汽车技术的成熟度还不足冲,市场考验还不充分蹄习,消费者的信任度还很脆弱晦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冉畔。从这个意义上说龚膝誊,我们必须把安全放在首位臂。因为安全是一个否定性指标俯皇,世界上没有绝对的安全挥,但追求安全是企业的天职颠淮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唬妻,要以更多的投入胯辰,在设计脑捆暴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平那拍末。我们绝不容忍安全隐患及参嗜,但也要宽容失败顽微竞,因为这里存在着不确定性昂寸。    安全也是规范出来的兰,要高度重视标准箩计、法规和监管的作用物峦乒,设计安全的标准和法规吻萌,有些是科学的研究和论证定下来的磊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讥。企业必须严格按标准和法规生产窜杜侍、管理和运营城,监管部门则应该严格执法粟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本懂疼,绝不能容忍劣币驱逐良币杀。    今天信骇勺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嗜辖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题临汝叫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具检黎,它还缺乏充分的应用考验腑划,需要未雨绸缪卷旁,防患于未然插平狸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维税:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洗晒,各位同行麻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戎,每个桌上都放了一本戮汗,大家可以直接看屡难。前面上半场我估计是大家最关注的钡贩秸,有一些政府动向丹,他们做的干货糜镰看,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了品督赫,我只讲讲技术歌防茂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”慧溺,有三个方面疗,有些技术方面的内容是有相关性的鞭摆,政策本来是张永伟讲的街弯,我在PPT里基本删掉了报话憋,大概带一点箱。    首先讲一下电动汽车安全的技术孟陷揽。电动汽车安全技术我们分三块党,动力电池的安全犬、电动汽车整车安全搔、充电基础设施的安全姜。首先是动力电池的安全性鸡,是最基础权冈、最核心的饰辆,包含了电安全蘑宽、热安全苏誓、结构安全等等暗。    我要先从科学的角度说一下旗脆。如图(ppt)撂穗拍,这是电动汽车动力电池的基本特性式番,中间可以看出我们锂电池安全的范围藕噶克,一个是电压寒矗、一个是温度肺,对电池安全来讲围,这么一个很小的窗口里才能安全工作臣拷返,如果温度高了会发生一系列的反应技潞,就不正常了犬系宏。我们具体来定义一下这些温度惕涵人,这是做一个严格科学的实验钝首噶,锂离子电池的热失控递、温度变化罢台圭、温度和电压变化的过程纫撂脖。有三个温度项堵,T1叫热失控自生热起始温度麻眠,这个温度一般在90度表,接近100度孤鼻肥。第二个透,热失控的触发温度烂挪参,就是说热失控要开始了蔫填。第三个瓶,热失控的最高温度暇,代表了释放能量衬鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刃伸缺,给出了一系列的各种类型的动力电池晃,比方说三元的NCA是臀淌、NCM徊、锰酸锂的碉挨,钴酸锂骂栋、磷酸铁锂吠插,还有钛酸锂的扁咯潮,从中间就看出确,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挟颈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哩到,总体来看航,热失控最高温度比较低一点陡七,这是钛酸锂的定艾。    太过于学术化一点扳掣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程莱髓。热失控手,我们先从热的角度鳞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后髓摔暇,我们的SEI膜就会分解瑞柔、负极电解液也会反应肆,隔膜机制熔化罢队掣,再到正极分解讥参、电解质分解防樊,最后就涂层崩溃屠钢咐,大规模的内短路电解液燃烧瞎宪,就形成了热失控汞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颂。    另外一个问题肃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展篮酚,像放鞭炮一样磕蟹菜,一个单体发生热失控能量还是有限的荣,如果在整个模组系统中间扩展兄甲,这个能量就非常大了谎。我们说其实不在能量的大形巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姬,但是并不是一个危险的东西僳,关键是没有瞬时释放馁,这是一个瞬时释放的问题纱旅。    诱因绒竿,刚才说的是过热引起的室涝,还有电的和机械的势了,电触发盒查底,主要是过充鼓、过放等等汗茎,尤其是过充惯惺,过充引起的热失控是味舷ィ害比较大的蹿,这是它过充的一个过程和机理剁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火琴。还有机械滥用怜害头,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闺掠腔,这是在网上搜到的底盘的切割实验柏么,专门看它怎么样刮,机械诱因就会最终引起短路海辱。    第二部分劫皋,整车的孙,现在我们找电池厂开安全会少,电池厂就说很多问题是整车引起的不讥,不是电池的事聘刹嚷。的确悲,很多问题不是电池本身造成的寇懂募,是外部原因邦户,整车设仍,比方说碰撞会引起谅珐咆,电气安全爸,还有功能安全哼奠,重点是这几方面谜盾设。比方说碰撞鹊呵,碰撞是最容易引起辰了,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灰。第二赋,各种原因的电气线路短路引起着火弛癌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的倪狗卿,电机控制器靡、电机电子器件IGBP短路了褐,高压腊坑、拉弧搭套考、多处熔断需,整个就全烧掉了晾,这是控制器烧红了慧腻。另外一个台猾吻,比方说前一段时间南京暴雨之后狠捐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孪刺。功能安全艘上钡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的愧持,电池管理系统死机迹煌,但是充电机不知道陡,继续充陡不,充过头了菲储泉,导致了安全事故经,一般150%会大规模的内短路驹,充过头150%舍蝎,不管是什么电池风蠕碘,包括钛酸锂电池奖妹,如果充过头也都会热失控的虽扒,虽然我们知道钛酸锂非常安全诵,但是过充之后过压也会引起安全事故娄蓖。    第三离鞍帆,充电基础设施的安全肪陡。尤其要说一下充电设备的安全问题桶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好染,它的防水湘酣、防尘湍惟菜、防腐蚀肆碾、漏电任、短路保护等等牌,各方面存在一系列问题贫惶。我们开了基础设施安全的研讨会集敦吮,大家提出了很多问题俯递虚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赌柯喜,我不在这儿过多讲静。比方说能贝姜,我们荣威550就是非线充电着火歧旅,自己来安装这个恨迪项,比方说外部的“三防”溉,内部走线的零乱磁柑弗,不按要求接地等等谈,这都是我们充电设备的问题懈坝态。比方说全生命周期状态的监测娟、管理体系的缺失系湾,线路老化之后也引起很多问题弄堪颗。尤其我们在研讨会中有专家提出构伴峦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证防,因为那里头重现事故之后就会特别严重屁烧啃。    我不要都讲问题单乾岔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祁屁限。    第一控,说一下全球国际的进展筐乔。我们要学习几个肩,一是安全防护方面们钝,比方说日产的电动轿车Leaf零,现在接近23万辆五点,没有出现过重大事故骑颧。它有一个安全防护的设计体系弘耿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的培乐,而不是说不能做到安全蟹慕谦。人家做什么彤试息?首先归酗抬,有很好的防护设计理念能尖喘,它的防护佰橡,首先防控事故发生栓降,其次一旦失效伴沮饰,可以失效不出事钞竣,再次芜,出了事首,把事故控制在一个可控的范围凌俱,控制在接受的程度跟燃油车一样茅恼。是这么三个阶段秃颓,从电池设计辩,到最后可达到的安全目标馅察拒,是一个全方位的设计理念下。    二是设计开发方面卑,遵循了严格的V型开发模式肮,从电池包发、拇校块谢里逼、单体恍绵、材料罢,从设计层搜、验证测试层湍磁,是非常详细的藕蓖抱,包括底层的电池材料量,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了内,我们国内的电池厂现在还很少用这些怂枪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目司讥歇,其实这些我们都很熟悉袍拜,比方冲击措、振动未茬、挤压愤、跌落防堡,目甑拢块跌落迟、单体跌落等等鹃痪谋,针刺腊词靶、极端的短路酬啦截、火烧复、热循环垄畔郸,有温度的高低温循环实验虱搔夹,这个好像我们做的不是很多锋,气体分析等等梆顽位,这都是全都做的归沪,这是我们跟日产合作交流的齐,我觉得还是给大家分享一下售掣敖,很有意义的洽。    第二悸钩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冈币铜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)襄藉本,这都是公开的伙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晚光,这是一些主要的专利矫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿把,这就是一个完整的过程铺纷。由于成本比较高卡萄,其实没有在它的车型上全面的推开通。    另外一个值得一提的捞疵冕,特斯拉的碰撞安全性嫉猾,从设计的角度金,应该说借用了一些非常先进的方法虑碾铂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钒,发生事故之后漏膜弘,非常严重的事故也都是安全的颁炽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酪,当然因为它有别的安全性笔柬半,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匈。    第三久锋簧,这也是公开的资料嘛焦,三星的电池系统诫谅。重点看一下电芯层面罢,这是90安时内部并联四个单体电池聊鹊,一个卷绕式的方型电池誓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置础稠,一个是过充保护遍、一个是防爆阀匹恃、一个是保险丝香娄赴。我只说其中的过充保护迁屋,这个电芯的外壳是正极耙霓河,有一个过充保护的阀跨伴,当内部气体压力增大之后硼第,把外壳的正极跟负极直接相连邦士十,短路未晚,形成大电流摧常勘,外部短路查,过电流之后保险丝把这个断开盼,这个我们是值得学习的轰汀办。也就是说在电芯层次进行材料钉、电气链靠闲、机械系统的系统设计还是很值得学习的杏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俯嫡,其实它把单体电池当成了一个小系统碳廉,我们可以对比一下捷,日产电池的穆У块相当于三星大电池的电芯汕辅杭,就是日产是小纳┡鄢荩块棱,三星至少客车上是大电芯湾氯。    未来趋势来看皑,现在工信部300瓦时心、350瓦时都是这么高的颊盒惩,这是国际趋势爆,没有办法污芭胺,大家都在这么做卯萎曹,10年内我们真的要到350瓦时厦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镀耸迷,2020年300瓦时应该是没有问题的览绩,这个从比能量角度是可以做上去的颗,成本也会降低昧拦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捅灌世,比能量持窖疆、安全性是一个翘翘板皆,所以我们现在都出这么多事甲梗,下一步300瓦时蔷寄谴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知膛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坟,我现在牵头中美电动汽车合作奋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哦嚷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系每,这是最核心的下一代电动车技术邦橡。    说说国内的淡式穗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汀,待会儿再说问题普票。正面取得成绩祁囤,从材料体系臂涪,三元正极艾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高厩,比方说在阻燃隔膜皮摩、阻燃电解性衰、阻燃安全性也都有创新缮蹬,取得了进展射己。从单体电池产品的检测结果来看荚,跟国外也没有特别大的差别街牟心。总之卡干,从统计结果来看哺阜,我们和国外的相差幅度不是特别大犁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酚赶蓬,总体电池的安全性保持还是不错的蓄,这是实验的东西喘庞匙,严格按照了国内国际标准屋疤,因为我们的电池企业也跟国外配套棱票屉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烦壬,所以我们其实国际的标准都是满足的孰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新齿。我也举一个例子僧恨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的边检。刚刚说三星的有熔断器钦、过充保护器就牢、防爆阀号仍魔,模组的我们现在电池管理系统等等模醋法,还有一个问题推兰孰,自引发内短路搓拍,这是一个问题偶,我们的制造杂质温呢、经常小规模的过充过放八嘘戚,长期积累以后会自己引发内短路闪曹岁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做飘,因为不好重复实验淮炽项,我们首先做了一些重复实验的方法烩啼钡,把规律摸出来了毁藐,这个短路会形成三个阶段哦成,内短路的第一阶段裤镭互、第二阶段凤茨柯、最后一阶段砂窟男。第一阶段只有电压的下降绷乐、温度基本上变化不大蚀奔,第二阶段画,电压下降同时温度有大幅度下降罐妮思,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菇寡搭。    如图(ppt)榷特,这是替代实验红虽,这是算法敝,这是短路的测试实验清宿,这是结果庞群,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矾汞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程头绘济、内短路的阻值都能精确的辨析出来陌,提前预警热失控事故饲塑。    整车安全舌温,首先是轿车安全第,比方电池的防水栖,跟整车关联度很高史拣,因为静态的防水甭,放在车上不一定防水梯绢,现在都知道IP67挪,其实一些厂家都做IP68了逗问,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的熊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谴逢,我们如果做得好是完全没有问题的呸醛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朵癌瞬,这是我们做完的设计稍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刷谷,这好像是我们比亚迪的电动车干庭币,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秘体搅,做得好我们的防水比燃油车还好颁涛未,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鞍挟律,关键是我们的技术到不到位秆电,所以我们来谈安全问题应该这么看市夯。    第二仁铝酚,轿车碰撞安全嘎,我们做得好的企业也是不错的嘘。举个例子秤涝,长安的盘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作累肩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顽拾,这是产兴惰、学失、研联合研究的棉壁。甚至为了将来的发展厂谱咸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的如。而且电池包不是越厚越好干,如何又轻量化端羞、又防撞拌醇瞥,在优化设计方面也还有很多工作可做庇嫉。    第三篓蔽妇,整车电池系统总体的安全保护劫凸孤。我觉得我们通过上次的整车交流会烙鼻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案空侮顾,大家都觉得还是非常不错的类捣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的婪,尤其是轿车企业是比较好的搭势囤,分层联判堑、分级做的是非扯ィ好的搬氓靖,比如说高压安全管理系统商慌。就是说只要按照严格的流程来进行开发壁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汞。    另外我提一句客车临既谰,待会儿宇通的汤总还要讲的憨,我不多说了弹,他们有成套的方法来保证安全性苛琅醋。    最后咆腊吞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痞诽。前面领导都说了卿,多少起多少起缔狠,这是从2月份到7月份统计的10起以上腺,7月份多起来了堡。现在存在的问题唐,我们在报告里面有详细的介绍不瘟,我在这儿时间关系也不说的太多了抡搓。总体来看定缅绍,我们安全性准入门槛要提高丰碧盖,所以现在在指定各种标准朴伦,要进一步提高标准冒吃诡。当然还有一个问题背,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酵,因为充电桩跟车的接口是老的屎措,现在要搞新的葱赐,新的总体来看是更加安全的妥恰,老的怎么适应新的部汉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邯接慷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战某。    我们的发展建议稍系,我也不详细介绍了夏,因为我们在报告里都有花,永伟会比我说的更清楚一下牌。    第一个多呢,完善安全标准冈匹,制定更加严格的安全标准寞闻。最近客车安全标准俏摩卵、电池系统的安全标准翘踞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伟。    第二个轿,监控体系涸,现在当然都有监控系统塘弹斤,马凯副总理上次也说了淳哪费,监控主要还是要靠厂家监管锤惯,不是靠城市最后的那一级欢,最后那一级你也不会给太多数据挝轿闹,数据最多的还是我们厂家自己然兔氢,我们最有能力监控好记。    第三个辱懂,强化充电基础设施安全管理判,严控地下车库盖牟、高危场所充电设施建设与安全监管鸥计豢。    第四个碉馆,改革检测体制统爬,我们建议建立新能源汽车年检制度绊,传统车要年检空髓,新能源车是需要年检的瞥局,比方我们防水口拐、防尘性能咎淖,新车是好的嚷攫,老的就不一定了妇季靖,我们的绝缘性能每奥涣、漏电保护等等是需要检验的播,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泡,这都是很重要的采冻。    第五个恋,建议改革行业的监管体系康滴,现在我们是准入辽飘,有几千个车型目童,客车是很大一个数荚恫,很多厂家都进来了雷,不能说让谁做酶、不让谁做脑尸纹,我想将来要引入事后监管的体制递圣辰,谁要出了事要负责割羚睡,要召回峡壳、吊销执照客函伐、取消资质裸贾龚,甚至取消你不能再进入这个行业溺累侵,这是我们建议的要加强富啸,否则这件事情没法弄绕巨笆。    结语三句话痰:    第一刀蕉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茫迁,为什么是“命根子”卞檬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转表胯商,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痹茎拣?我觉得怎么强调都不为过埔巫,所以我们要警钟长鸣啦亨瞪,高度重视舶没亩,大家都是这行的从业人员卞冬患,都不希望这个产业下滑锈权劣,但是为了做到这一点币,必须要警钟长鸣廉,高度重视蹭。    第二纬码娘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术躬靛斡。想性能大幅提升魏,大家都希望300公里芬抡巾、400公里辞,客车也是要提舜洗狼,高比能量电池是必然的趋势褂厢宿,往上提的瓶颈技术就是安全钞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扔姆。所以随着动力电池比能量不断提高刊,电动汽车安全技术的门槛越来越高纫捻,本土企业要有危机感揭浮。    第三口福,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系簿胶。安全管理捻姓攘,政府责无旁贷涸驼庙。    我就说这么多姜度罗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芬跨涝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行畦娟摄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起榷窃放,到今天的北汽EH400的下线晒普,北汽的这100万辆用了5年的时间竟。    在活动现吵薄,北汽集团董事长徐和谊表示赴黄匡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伙,不断的加强产品诺秦门、技术财、管理创新稳袜识,不断的加快电动化晾朗凶、智能化阮、网联化连草凡、轻量化的发展步伐痰,全力抓好‘π计划’的深入落地翱。力争到2020年呐煞,实现自主产销80万辆检盯,这其中包含新能源产品20万辆捐掸赐,实现销售收入700亿元险颂,进入自主品牌前三名的目标里,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盆股浩。”   “来得晚投,干得猛孺,站得稳”    “来得晚公搁坡,干得猛卞,站得稳筋壳妈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绿抹拎。    “在行业内来说娇,本土企业已经很多完成百万辆了璃创,我们加入进来迟蔬,形成一种集团向上的态势田。”北汽自主分为三个部分鲍,“绅宝噶雌、北京佰凄矗、威旺缺一不可锌楔燃,齐头并进婪卷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧成堕。”在随后的媒体沟通环节中澈习,李峰坦言沸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扰蝗损,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凛斡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炒葱茹。北京是传承“越野世家”品牌精髓惋锌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌科。    “越野车是小众市称探骄弧,但是在中国市场上街颅馈,硬派越野革,没有人能从北京汽车手里抢资源软。硬派越野或是下一个风口猎浓瓶。”李峰在接受媒体采访时表示赴狡。    除了在品牌划分上的努力济唱,在车型投放层面型奶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车光妮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车送煎,而到了2016年涝火介,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惰鸵钵,加上北京品牌和威旺品牌底乔嘘,更是达到了六款趴衫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例童郎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涂湘。    而面向“十三五”械拣水,北汽研究院院长邬学斌表示刹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述躺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虫森筒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累七女,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃得呛失,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妮驶烫。”    是的寥劲贸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鬼吉,北京汽车仅用5年的时间矫蹭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”甭额。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围结斡,现在一是车型结构变化了脚目,市场引导到SUV汀勺敢、新能源和智能化上去亩角杏。我们由三级跳变成了一级跳俩棘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灌但景,“市场的变革对于自主品牌来说蠕搐,恰恰是一种机会固。我们有对市场最敏锐的感知派梢,最接近市掣蹇绫稹,这是任何合资企业都无法比拟的糖。”    从年产销量看炔抛撬,2011年达到2.4万辆肩习统、2012年实现7.8万辆尼镐、2013年超过20.2万辆味坎蔼、2014年突破31万辆芹蟹、2015年完成33.7万辆公兽,2016 年预计目标42 万辆疗捆,到现在已经完成了23万辆冬。“2020年我们要达到80万辆虑焊参。”徐和谊表示惫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品透,还要有好的营销闺,“酒香还怕巷子深”浩诡。在产品营销与销售网络建设方面挥攘,北京汽车依旧不甘人后菲苏念。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稗蹲痛,“人在一起叫聚会琉,心在一起叫团队谎。”    2016年上半年茹姓祷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家韩,同比增长396%荒抽浇,目前网点总量高达到836家成贾,渠道建设速度令业界刮目相看叔厦疏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家享饺,同比增长20%很墨捞,目前网点总数已达1081家伴。    据已公开披露的销售数据耽馆泼,2016年截至7月嚏垢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碍铣,同比增长42.7%吃,远超乘用车行业11.1%的行业增速谦泥。其中绊菇炕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卿,同比增长94.6%锯,成为名副其实的“自主增速王”芳礁派。在具体车型上橡巫酷,绅宝X25累计销量接近5万辆绷辆焚,在A0级SUV细分市场排名第一洽膜痘。威旺1-7月也实现了近10万辆谋岔令,同比增长6%以上附。    对于营销体系贡赎订,蔡建军表态称飞汕胶:在互联网时代安恕,消费者出现了很多新特征触村,他们爱分享互动杉,重视原创和分享沁叉,并处于一种“始终在线”的状态刊缎伞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系暗履辆。   对于未来餐樊董: 李峰表示嚷苛,在“十三五”期间珐童偶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陪。    其中针对绅宝品牌纽食,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品接,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡耷剑块化技术平台铣。    此外确惟舅,针对SUV市场火热形势嗅讨,绅宝连续推出多款SUV车型险损,形成了X25论垃、X35舜发灌、X55朔、X65组成的SUV系列似,实现了对细分市场的全覆盖崔摧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型善烹霉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50短暗。未来筒,北汽威旺由经济型微车嚏、MPV稼、SUV和轿车等品类组成匡。   责任编辑扁涤肩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮屁瓣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开驾铺霓,在杭州召开瀑畦,我们非常激动辉。我们希望全球贸易更加公平匙精穿,中国企业能够更好地融入世界市场鳖祭蕉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棵冯,要向世界展示中国汽车业的良好形象簇礁脚。据了解茶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柑殿。李书福说仟晚辽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寸囊伦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部据宦陛,李书福告诉记者厩扑保,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祟萎,吉利要展示好自己的形象冈入。李书福认为坡嘶浚,我们要解决全球经济治理问题剑,首先要做的就是提高自己的竞争力剿痢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纲刃现。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铝,李书福就来劲了淘舷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头略顾擦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棺市玻,是全球经济的一个缩影笔。”他介绍说拟赴甩,未来汽车产业的方向是电动化骸褂、智能化筹膳堡、轻量化渺拾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窝吝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桃。李书福认为拌警菱,两者的“联姻”以及之后的融合发展窟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新副、活力袜谷、联动擒、包容的世界经济”锈凹具。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”实毁师,在他看来两者在基础理论研究和基础呐私匕耍块研发方面合作得非常不错芯逢鼎,他希望沃尔沃能更豪华库奉颧、更高档虾悲、更有竞争力惋葛,希望吉利能不断提升品牌力畔脖、竞争力和溢价能力惨苍很。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件春乳。”   在吉利汽车体验馆星,新款的“博越”展车停在那里首巴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一灰橡。李书福估计伟馆醚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作丸勤氯。去年冬天聘雄貉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时郝岗,他也曾表示钵焚叹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备府吾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化系水,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酮,商业模式的变化已经从电商姥赋岗、维修煌炕涡、汽车金融咸圃脖、二手车偷去垛、人才培养等领域开始评玲,逐渐延伸到供应链前端的设计受还洗、研发和生产逆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型僵愤风,这是核心隙。”李书福说桃,汽车和互联网皖,两者已经分不开了侠,汽车制造业要想有未来凌绷蹄,就必须和互联网深度结合起来敲孪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痢甲,吉利每一次研发创新剧核、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纲。   “安全既是时间长度碑,更事关人的生命串盗恨。有人说萍,现在的汽车都很安全了枢,安全已经不能成为汽车的卖点了诺泻,我认为改,这句话说的不准确瞬,也不全面订。安全对全球都很重要康,对国家很重要寇壤肪,对个人也很重要龟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稿,可以说安全事关大局拆丛墩,安全关系到千家万户蕊,我们一定要把安全放在首位晶凛哭。”李书福说跋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中豁谩悲,不仅有央视的直播坞滴舍,现场还有上百家媒体成嗓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分购,受到业界的肯定慈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念补,用现在的话来说就是企业的基因哭哄椽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念攀莽粱,当其他条件与安全设计有冲突时蔼绣粹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伎,而不是相互妥协脯呐挡。”他认为鸥丸,当造型与安全有冲突时飘何,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时篇率窗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时珐位,也会毫不犹豫地选择安全凤。“汽车是给人坐的频世,所以安全对汽车而言实在是太重要了是鞋纱。也就是因为以上这些理念恕,沃尔沃才能发明汽车安全带床、汽车安全玻璃夹邪、安全车厢碾薪、儿童安全座椅盲拳补、侧气帘廖、车外气囊举、交叉路口自动避险自动刹车拟、城市安全系统等等惫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题票,因为对人的健康会造成影响使。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知党露宪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上轮兢。 责编毙丁幌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度厕窝涉?这是东风集团高层必须面对的问题豪屏镶。“国内前三路斡,2020年品牌影响力达到行业平均水平加、市场份额5%丸勘贿、销量125万辆铅袒净,其中东风风神必达35万辆昂,挑战50万辆簇额。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标褪弹。   论自主品牌的持久战钉袜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酸。在他看来苗计呛,相对与合资品牌模垄控,自主品牌的发展分为三个阶段砰玛:战略防御枫蹈、战略相持和战略反攻嵌。   “对标合资品牌赏墒、自主品牌已经经过了战略防御阶段抡峡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胳。”8月10日犀碧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鹅,并反复强调岛虏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了途羌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吉墓,风神刚刚取得的历史最好业绩舒列涟。凭借旗下三搅副茫客——AX7皑、新A60秤涪、AX3高帅栖,东风风神1-7月累计销量76322辆坊乡、同比增长33.5%希,其中7月单月销量首次破万屯。另外揉,轿车销售26756辆鳖款阔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骚纽凸,同比增长27.4%匪肮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孔怕递:第一杜闪,超额完成任务;第二盛,轿车和SUV双增长辈。按照目前“三箭齐发”的态势虐耪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喂冯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆董骄现。   李春荣的底气还来自于一组数据对比们吝陌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上息派吧,东风A9超过传祺GA8掇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一轻胃刀。   “其实氯,我们重点想对比的是帕萨特垮。”李春荣云淡风轻的一句推屏烩,让一向低调的东风乘用车帽腊,平添了些许彪悍和霸气唯疚蜡。   不过泞,面对长安话、吉利弓、长城确、上汽这些强劲的对手邵块,以及合资品牌下探雀、车市整体放缓的趋势隶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赡敞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度八?这是东风集团高层必须面对的问题羞冠。“国内前三笛邪,2020年品牌影响力达到行业平均水平吧廉、市场份额5%梆熬、销量125万辆亩,其中东风风神必达35万辆盾哀,挑战50万辆恫雌吭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拜渴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勃紊静,我们要尽快达到35万烧。”李春荣形容拿卞悄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锚寸盖,未来五年将是“本硕连读”加,从自主品牌的生力军成为主力军酚沥色。   如何冲击第一阵营裸窃? ?   对于目前的东风乘用车来讲跺凛梧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毖坚,首先是产品晒。关于产品规划掳咯氓,李春荣给出的答案是兢谢,东风在2020年之前掀湃毒,会推出17款全新车型嵌屎畔,其中传统车型将达到12款地色,新能源汽车7款核。   实际上蚀斑,经过七年的储备驼烦,东风风神已经形成轿车累苟靛、SUV和新能源汽车三大产品军团叛,在大猜空刀、中瀑填、小细分市场布局矗撂。   值得一提的是播桅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哀。这意味着稿怖,除了传统车型填实备,李春荣手里又多了电动车这张牌骄,而在2020年的产品规划中末汀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款枚担狸。   产品层面糯冗,缺少明星车型骨颇抛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杀屡,而在未来的规划中兢呐庞,东风乘用车的目标非常明确饺:提升车型效率忿,培育明星车型惶餐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型榷胳祈,半数以上产品达到细分市场行业平均值筏须匈。   实际上行趴,东风乘用车下一步面临的问题萄淑迹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”许订。除了风神之外失某褥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俯许,以及合资自主品牌处,而在东风入股PSA寝捣,成为第一大股东之后非似普,东风乘用车无论在资源整合陛凛笆、品牌溢价辱扯、平台技术方面蓟惟瓣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应释怕沉,当然这还需要时间证明测。   不过潮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掂洗艘:资源协同包括产品霓仆厢、平台虎、制造技术娠咯眯、供应链莽、营销和国际协同绊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啦,随着车市的放缓们罗,近年来加纳,从豪华品牌到合资品牌陵峭、再到自主品牌唐篇含,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鸵岸疚。   与成熟品牌不同视,创业中的自主品牌屑,在招募经销商署肃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粒菇。随着竞争的加剧蹭、产品的丰富跨具,未来将对渠道提出更多的挑战捞,比如一年之内连上四款新车的吉利拣纹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理江缄。   盈利能力当然是最为重要的标准烯锑,但是牺牲自己欠、持续补贴经销商仙,也不是长久之计睛薯久,解决之道要不断有竞争力的产品推出庭。今年年底皆认,风神AX5即将上市贡玻购,明年AX1也将上市萍梢武。   实际上范炬虹,在青海活动开始之前舍卷骆,李春荣提前到达西宁挽祁,专门到长城和长安4s店进行调研尺喀蕉。让他感到欣慰的是胺虹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闷娩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的口画,我可以负责任地说浦灸,我们的商务政策是最好的使媒,没有之一抱阿廉。”李春荣对于渠道的重视程度殿陶式,基本上是亲力亲为棉。   目前惕蔷檬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凳揣挎。按照规划提伐裙,每年净增网点50家稍腾,未来单店销量逐步提升至800台以上握瓷厕,达到中国品牌经销商中上水平吓嘶。 责编烂:李芳" " ×蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鄙私孪,由中国汽车技术研究中心主办尖雾岛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办焕。在本届安全论坛上呸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲授弗配,在回顾过去的同时览烁林,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人祭、车辆弟衔、道路等影响交通安全的诸多因素帆煞,促进共同发展冷,从而降低事故中人员伤亡率辣绊寥,最终有效改善中国道路安全状况馆檀。   会后玖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乡范雌,并阐述了对于人泊、车肆逞软、路腊炊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务麓伴斡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摹清受,一是日产汽车“三重保护”安全理念梅焊,即分别从社会唱梯、个人和车辆三个层面采取措施嗓扔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念错,就是在车辆的周边刹刨灿,设置一个安全保护屏障丢雄贾,针对车身周围不同的危险接近程度翱戳,我们会开发相应的技术进行保护蒂。   除此之外涟竿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力草需类。在车辆的前方态、两侧群撑、后方建立一个全方位的安全屏障船份瀑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念堡。同时衅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脚嫡,日产汽车也研发了一些相关技术毖特,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术电。   日产汽车始终将零排放奉恒、零伤亡作为企业愿景道蹬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担势府,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牵淑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堡跑,可以在自动模式下完成转向须痛、加速和刹车等操作底,提升车辆的安全性能荚秒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况广,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题楞。即使后座坐有乘客绞,后侧方视线也不受遮挡杏盎穆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惧券。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稠凳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上何扭帕,帮助驾驶者做出正确的判断诲烯鸵。   针对电动汽车领域猫炊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巴僻讲,而电动汽车上的安全技术冗纲问,应该也已经达到了世界顶级水平倦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冻稍,高桥信彦表示四罢碑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垒斯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶加,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怖,日产在研发智能交通技术的同时搬署械,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目邦蒲,其主要分为四大领域踞凭。第一大领域是关于自动驾驶技术的茂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浦刀公。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瑞,对电池以及其安全性能进行研究峡币。   第三大领域是新的移动方式啊蜜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备褂嫁汐,换句话说噶危藕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亲,我们针对这个展开了研究嗡妓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判任高躺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懂。   未来奠酥胖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及额靛,同时拴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险龄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辛,进一步降低交通事故发生率桶砷、持续改善中国道路的安全状况及狠伙。 责编撑榔任:李芳" "     【环球网报道】8月10日怪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市递浓,共推出6款车型剧堑,售价区间为17.58-23.58万柯。   新车亮点疥房兑:   外媒点评狈歌排:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编檬:李芳 版权作品筋墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕,严禁转载绞栋挟,违者将被追究法律责任崇靶磕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绥退匹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锨林维。   不久前枢耸督,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜曹,北汽集团以549.329亿美元营业收入遣豌,排名第160位汉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吵棺盗,也是首次入围世界200强脾扇连。“我之前的预测是在180名左右吭导劝,这个结果确实出乎我们意料湍儒虫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话硕闪。   据网通社了解揣铆,2015年怪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元容,再创历史新高萄匙。“十二五”期间屡广稀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舷黎嚷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娇递褂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铣,增长3.4倍化迁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秆,网通社可以断定以下两点下筒汝:一维寄餐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碍、稳定的增长署贿。二晒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腹。   为什么能做出如此判断谢乖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上波厂臀?徐和谊的一番话做了最好的解答不凰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醒缉凹,咱们给人家代工挣俩臭钱攘涉少,那是发展民族工业瓢湃就?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宿澜?不可能烯衰。能走向国际化吗星蛊炼?那更不可能韧成。”   然而傅挨,做自主品牌识,光有决心荆刀赁、喊口号是没有用的拌观蔷。正如徐和谊所说柒灰:“干自主品牌真的难弥,现在大家都处于成长阶段概慌芭,想要效益好显然不现实频。但是效益不好就不努力爱上,就情有可原吗丛?当然不是!配斤草。”   从“1 ”变“2 ”痛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心火斯很。短短5年时间泼济评,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心邢莲。“北汽人要有工匠精神催慕翔,低着头僻、少说多干啼烩岸,闷头干嚎风,一代人不行两代人裸,肯定成功购。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求俏仁性。   随着“十三五”规划的展开匈剐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逛抱。据悉肯番判,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产釜、供樊诗你、销促、研于一体的北汽集团南方基地舶。   届时惯究,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耗伶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沁凄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炯,形成1+1>2的布局驾谢焕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舜肝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旧。   “十二五”期间岔莫,北汽集团凭借超前的战略眼光拘漆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痊救。通过产业链合作秽挫,北汽掌握了最核心的三点(电池禾、电机耪、电控系统)技术性。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军澳镜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锌翅,并取得了中国第一品绢忙、世界第四的业绩粹瓶忍。   据徐和谊介绍蔼型,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上劝蔬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窍俺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谁陆,北汽集团零部件业务板块几乎是0下伐,经过这几年的快速发展瞪耍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凶呕兜,这是之前想都不敢想的馆架合。”对于北汽集团的转型扣乏,徐和谊深有感触涂眷。   据徐和谊介绍睫,未来北汽集团将围绕汽车产业链官鹤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型栏徽,包括汽车金融帘、二手车硼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蛊嗣懊,带来规暮缕淝疲和效益的双丰收购煽腑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点柬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业徽纪垃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弦泌呢,这也是转型升级的重要标志之一酮。北京通航以合资良、合作随、资本运作为主要模式陛虹凳,在国内实现了产品工业化和市场营销协弹静。虽然规模不大蕊譬乳,但已经显现出良性发展态势妹。   直视软肋斗道,质量和效益成关键词   “整体效益不高麓径,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抡苹,“我们举一个例子间付,这次500强名单共6家中国车企上榜练授,总共盈利114亿美元趟担。美国2家车企扛练倍,共盈利171亿美元砰麓具。我们的产销量远高于对手攀贤,总体效益却不如他们辛。”   徐和谊指出络,提升效益酗蹄平,整合全球价值链息诞丢,转型升级当北辑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的壁,也是整体中国传统制造业需要提升之处樊晾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粮溶朗,向好的企业学涩味醇,从7个维度努力拣何,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗首。还有四个月痘,拭目以待粮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头趴萄,通过与他的交流可以看出酒妈,对于北汽集团的成长他是满意的沏愧。然而翅粮,作为一名中国汽车人另裙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芍。   “跻身全球200强企业俄,不是终点璃瓣,而是新的起点胶尾。”徐和谊更是霸气直言仙扩兜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强房,中国汽车行业前三甲缕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袍薪节:李芳" "   车云按谜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晚翁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孤玖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战口柯拐。本文由现场演讲整理而成隋典狄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词膊偬健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虹,这两方面的关联性是显而易见的忍石。    说到沃尔沃饰挛豌,大家联想到的第一个印象就是安全抬。的确辖蛔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候显闷,他们就讲吮:“车是由人来驾驶的娘廊。因此遍擞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凳擎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则身刮疾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钮鞠。可以这样说情,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仕糜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弘。其中当然有标配的内料桶,也有选配的腔泥,组合成不同的配置讼堡。这里我稍微着重介绍一下脆娥,沃尔沃的City Safety城市安全系统殴钱勘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统度奶肉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伎闭兄。在2006年的时候冉烁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纺估。第二年也就是2007年屏守侧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统糠乱猫。2008年孪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勺兔伍,成为一个技术子品牌玩惰。之后的十年中这套系统不断地更新完善限凤亮,扩展了许多新的功能酬,比如增加了行人探测苍能才、自行车探测囊、大型动物栓绿乌、路沿和路障探测与避撞功能侥。    避撞系统为什么这么重要呢骨临?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贸匡臼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车技邪文、转向功能的话鼓,一切都是空谈亭琶痘。想象一下块替啪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伪,这将是非常严重的问题缺陷贰。避撞系统的工作机理非常简单攘,首先是探测干淀图,然后是评估决策腑,最后是干预谓琉翁,包括警告或者自动刹车师廉艾。    首先是探测聊。相比以前潍,探测功能已经取得了巨大的飞跃低。从单个雷达到多雷达和摄像头脖鹿,并结合多传感器融合算法咐惹偿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战当。    接下来是决策谈泄免。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窗绅阂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞密函累。但是你在路上开车如,特别是中国的路况铝弄渴,不可能前面只有一个障碍物靛僻。所以随着多传感器的应用颓蜕迹,现实需要更先进的威胁评估算法棵失低,可以同时考虑多个对象韩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泌磨卜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力献乳呸,你车周围的一切都可能是潜在威胁墟敌。    复杂的算法肯定会增加计算量堵钢舅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嚷食糠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脱,有必要进行适当的简化邢。但问题是怎么简化峨?比如现在大家经呈浚看到的中国式过马路其蟹,一群人一起走羞,走到路中间碎,可能有几个人继续往前走释犯功,有一些人停在那里拳隆倪,另一些人却往后退操,这时候要判断预测是非常复杂的限。所以鸵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胁,使得警告和干预措施如何定时局函、提升相关性和可信度始终受到挑战懒甲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁趁椒,才能提高决策的相关可信度胳揭。    最后一步是干预坑。判断之后还要有一个干预的策略乌。干预一般是两种茨,先是警告茎涡,再可能干预靛樊。怎样警告呢蔚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捌江,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氰牧。如果没有可感受到的威胁存在彪颈馆,原则上车辆不应该警告驾驶员奢涝五。这是因为梆煤莎,如果还是警告夯篡汗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因擂鼓睬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寞捅。时间长了之后担壤忿,他就会把系统关闭或索性换辆车菩墓,在中国的路况环境下据,如果一路上都是不停地警告武硅,这的确是个问题强丸莆。    警告只是一个声光或振动的信号揣究式,那么在警告之后羌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渺慑?我们的策略依然是垂哄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揪,否则车辆不应自主动作衬查,理由也是刚才所说的苏憋。可喜的一点是峰定伺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升葱富龟,自动干预所需的时间大大缩短了哪,相比十年以前绅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腔草。最后一点混,怎么协调人机界面畔端,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异界,也将是一个很大的挑战蹬堡。    刚刚讲了很多瞬戚放,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抡。首先是效率问题四,要调整警告反应的时间捞梢天,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驰般?警告干预是否可感知与理解瞧处?第二是相关性郡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痪炮劣?是正确的警告集瓶纽,还是漏报或误报存?比如说路前方有一辆大卡车堪坦褥,系统把它误认为是高速路交通标志牌清,而不给任何警告困谋此,这个明显是漏报截罕骸。但是反过来说葡商凭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怂,从而警告干预观耗,这个就是误报糠,这也是第一类和第二类误报的区别成拣。最后是接受程度牧继,警告是否很高程度被驾驶员所接受河、并配合堤衔沉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭行累?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性础狭入,所以这三个因素之间要互相平衡嗣楼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程口崩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目删落,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术力峨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等科币悔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鸡纶空。    大家或许会问为什么要做自动驾驶煽帆?是不是因为最近自动驾驶反投绿、无人驾驶炒的很热童?同时还有一些顾客在问醋携,自动驾驶以后寝设存,我们的驾驶乐趣在哪里蓉蔬?因为很多人喜欢操控革显,喜欢在山路或者赛道上开车歧嗓。    我们完全理解这些考虑供灭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况次颗,今天早上我走的是中环寒,走走停停场拷巍,就像这幅照片中般的拥堵蜂充。当然舶何稻,交通拥堵也不是中国所独有码泛谱,随着城市化进程的加剧块江,这是全球性趋势眷。请问这样的驾驶乐趣何在衫钠是?    除了拥堵圃贡,还有安全问题缕改,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量茄号。城市化的发展也加剧了空气污染韩狙琉,以及可持续发展与能源的危机镶。对各位顾客来讲闪滇兴,还有实现实时互联和出行便利的需求痕耪溶。    所以相,自动驾驶对社会轨孝、环境和经济带来的益处是多方面的尽式拦。首先犊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全硕蚕簧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疏弟耍,即使提升不到100%安全是港喂,但是97%深石、99%可不可以话贺?自动驾驶还能连带产生其它的好处囱粮,改善拥堵倡、节省能源消耗链惨朽、减少大气污染钢脐涩,以及使旅途时间利用更高效俄尺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利透疯,但我们说肯定也有挑战遣般,世界上没有免费的午餐杉。对于使用者来说禽据,有人机交互的挑战图。还有失效模式控制萝裸须,万一系统失效以后康檀,怎样用冗余系统来后备控制朝悍。有跟其他车辆系统的交互农感坦,你不只是一辆车单独行驶在路面上拭规。怎么感知环境殴扮葛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寒刷挠。还有最后一个盘令努,再好的系统泥爽虱,当顾客不当使用的时候乾,怎么做这方面的技术应对处理轨冷。对于车辆设计来说讲,还需要各种各样的冗余系统做后备情撂,确保自动驾驶安全蜜访钞。    其实甭,自动驾驶不光是技术问题屑佩春,更重要的是对社会和伦理的挑战森诽寞,大家是不是能接受吓帛?首先井,什么样的商业模式冕身,是我们现在继续卖车的模式霜察,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式题。基础设施的改变胳,比如说车道线绞擎、公路标识的统一籍恨,这也是非常重要的街拿腐。还有保险公司是否接受换扩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任认。最后是公众的接受程度钡,法律和法规的约束痴沧床,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粳冯篱,从而也引发了很多相关的讨论谎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么的?我们非常明确且坛驴,这也是一贯的战略欠下,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者令场,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逻阮。    这里举个最近的例子蛊笑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车景守痪,已经在欧洲量产上市宽跑境,今年下半年也将在中国投放市场啥愤嚷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唯炔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”金痹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向袱教垮,而无需跟随前车型涎。要知道乳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景踞检,那就是到2020年逼辽薯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡聊谁。这是沃尔沃汽车庄重的声明铺撂,也是一个非常具有挑战性的目标屡沉啼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赦骆?    我们认为首先要充分研究勉情,通过真实用户与真实交通悼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通峰础。还要多方的合作挎慈,沃尔沃汽车通过与包括供应商逻、大学研究机构慧兼淬,以及政府部门在内的强强联合考蜜湿,来应对全球挑战亮。自动驾驶之路没有捷径弥靶,就像练马拉松一样羡攀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘛卧楔、循序渐进的狗犯狗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全清堆竟,我们走的每一步也都要以安全为核心认。我们要以客户为导向饶片螺,通过提炼典型路况侨,悉心定义测试所用的通勤道路古拘饯,同时尽量控制风险担乾。在技术成熟之前晦薯,必须反复的测试答汲烯,以保证安全与可靠材。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仟:要验证对社会和经济带来的好处鸡,是不是适合当前的交通环境愁土兔,顾客虽、社会公众的接受程度财帕,还有道路基础设施的支持是不是充分措鳖斤,与其它车辆和道路使用者的互动媳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舌孰滤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舞藉,真正的大规模测试将在2017到18年融身惹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车峨井蠢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试外踏耗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乾誊鞭。    上图右边是哥德堡市区的地图桓弧,这条环路相当于上海的内环或中环圣,即城市高速交通路醋侧光,是没有行人糯褂搓、自行车凛潦结,也没有交通信号灯箔倘鸵。自动驾驶测试者是租赁顾客封缆烁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶佩犊歇。在驾驶过程中躺危堪,允许处理其它事务褥,从驾驶员监控到不监控仇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术箍。    这里我要讲个非常重要的概念德,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醚欠梯,驾驶员还是负责监控和指令绥,必要时臀,还应尽快接管人工干预策,所以还有不少局限性采弧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控笨忱募,车辆负责监控交通环境帆阀,根据路况决策和反应吨氛似,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恐襄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痛法,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已湃揪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理希。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扳溶,驾驶员需要对驾驶负责龄馆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辛间,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶雄刮猎,或者SAE第4级的程度咳返,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吧澎参。可以看出圣踢刮,这是两个阶段之间非常明显的分界线谜想未。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理监,简单地讲噬扰嘉,是通过多传感器融合挨,包括单个或数个摄像头骸闺、毫米波雷达赣、激光雷达碑染、超声波传感器等艾凌,加上云端和高精度地图精,来感知周围环境队牵童,评估路况和交通状况墨帮,相应决策与控制爆泉,最后通过制动限哼、转向和发动机系统来执行干预场誊。处于安全和可靠的考虑赔,我们有备份系统蚕,冗余的执行机构节断,万一其中一套系统有问题霸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琅溅癸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司事,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅繁侈。2017年撼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证禾此嫡,随后我们将在中国荆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证穷祟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衡娄,自动驾驶的远景又如何肚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刮椭。如果大多数车辆有自动驾驶功能谎乏,车辆可以与人篮、车梗腔、路互相沟通馆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放荚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扩换湿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布且刊撇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诬刊邢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺递,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心迹。 责编匆睹:李芳" "   从很多角度来讲田信,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓷钙贾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嚷瑟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功澄怜,国产化是必须的道路蠢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家踏汉猩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市借徽,能够接触到更多的消费群体降狈。在网络发展策略方面糙,我们会更加看重网络的构成形式颠,像城市快修店滇顿朽、售后维修中心逛遣、维修工厂等先,主要目的是增加服务的便利性愤墩苦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闹棘驰。    上周末(7月29日)谋稿,在接受采访时鬼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灰渡按,回答了中国经济网等媒体的提问酚拔,内容涉及国内高档车市辰夭拧,宝马在中国市场的发展战略锨卧香,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悲铜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酱,年轻具尉、专注堤,富有亲和力;与媒体的沟通自然溯锻漓、坦诚崔摧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迷俯谭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灌当,刘智说皮,中国经济发展已经进入一个新常态芹,就是从高速增长进入一个健康兰灯陡、可持续性的增长糙肩唐。但是氮攀匡,随着经济运行质量的提高革痛母,每一个百分点的增长素瓢坷,都是一个不容小觑的数量如算拧。把这个结论放到豪华车领域抒狈,我们所存在的这个行业扮辞插,应该不会有前几年爆发性的增长畅,市场会以一个比较稳定鸿每、健康程劳、可持续的态势继续发展甩。就宝马而言妨玲劣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势加衬佃。比如态绷盛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蓉车,而是把新车漆、二手车妇累瓦,技术保险痹匈,国际式售后服务一起发展稗苇蹄,我们叫“利润四驱”杉班,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展轰。    今年村饥靛,在集团诞生100周年之际泌枚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渴摔诉。那么纬乘耽,这些战略在中国市场怎样“落地”叙纯烽?刘智谈到犀,宝马集团刚推出新的第一战略涉方,其中的很多元素不仅是契合中国市澈摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊金。他举例说涵损涉,宝马提出的智能互联概念吐蔷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杭事撇,领先欧洲10年以上杏触,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辞。再比如新能源方面臼。中国政府强调霸另,到2020年新能源车要达到500万辆滥莎刻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线帮,包括纯电动和插电式混合动力车型库垒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呸贡。所以在新能源车领域方搐惨,宝马会加大对中国市场的投入铃。因此爽释,“从很多角度来讲坦从酵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”传,刘智说麻。 BMW i3    随着本土化战略的实施芒碧瘸,高档车市场国产车型所占比例越来越大娟。那么缓妒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捅船?刘智介绍说鲜具,目前臼抠齿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鼎。在几大豪华车品牌里面喘清踢,就进口车的销量来讲梁,宝马应该是最大的此娟。我们对目前的状况还是满意的藏。因为这本身就是在我们的商业计划内傻拌屏。    至于将来昧,刘智强调还:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颗拴腐,必须在中国取得成功痢,在中国取得成功摆恐,国产化是必须的道路”攫唉。所以赂功,宝马集团会继续加大对国产车型的投入残搭雾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心效辽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作错。不久前坟颅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芳溉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场混卧。从长远来讲莱娥廓,国产车型的占比会越来越高难幌。 全新BMW X1    近年来屁狈碍,高档车市场经销商层面的动向备受关注钠狙李,宝马经销商的盈利情况怎么样呢福恼?刘智认为断含辩,应该说输,这是一个行业性话题驮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毙,在厂商给予经销商更多的支持配合后捆百扑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枪。就今年上半年的情况而言爸玛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敲架岭。对比去年的数据篇阂搪,我们发现纬,不管是在新车毛利略,还是其他业务板块淀奔得,尤其是在售后慰铝火、二手车膏掣屁、金融保险等等几个业务板块革,我们都有了明显的进步房踢仇。因此停,他觉得酸徊绒:“目前搁磺扁,宝马的经销商网络是非常健康的”匙称。因为发还,随着中国市场的不断成熟脱铝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式共。从厂家的角度来讲彩患,我们也不断调整新车的供求关系饱缔,调整车型的配比品,调整商务政策没揣品。综合下来华,应该说目前宝马经销商网络撕抹桶,处于一个非常健康的可持续发展状态绍桓刚。 全新BMW 7系    那么逃七,比较以往郊透抡,宝马在经销商网络的拓展上盟酞恨,节奏会不会放缓一些锯饭?刘智表示香糠铃,在经销商网络上任放酪,我们仍在稳健进行拓展勾,一步一个脚印地往前走唬鹿。从绝对速度来讲宠吗竣,或者是从增幅来讲尝,因为基数变的越来越大灭,所以这个百分比是越来越低的蚕,这是很正常的俄撵。目前阮,我们全国的零售网点超过了五百家悉残啦,覆盖了全国所有的省市自治区韦副设,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抗,覆盖了很多中小城市估射噶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体黔。在网络的发展策略方面宽,我们会更加看重网络的构成形式毯,并不只关注于网络的数量忻翘归。所谓的“形式”就是像城市快修店晨、售后维修中心杜、维修工厂等等一系列的体系概念期霖鸿。主要目的是增加服务的便利性靛浦锑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胁苯。对于经销商腔侵怠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拐碑,让他们有一个非常健康良性的发展媚脚祁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培